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      鐵路技規(guī)試題
      
        
       時(shí)間：2019-05-12 14:29:21下載本文作者：會(huì)員上傳
      
      
      
      
      
簡(jiǎn)介：寫寫幫文庫(kù)小編為你整理了多篇相關(guān)的《鐵路技規(guī)試題》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫(kù)還可以找到更多《鐵路技規(guī)試題》。

      
	
      

      第一篇：鐵路技規(guī)試題
      

      填空題(每題分，共分)、站線是指到發(fā)線、(調(diào)車線)線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線、直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為(1435)mmo、用于側(cè)向通過(guò)列車，當(dāng)速度在50kmlh以上至80kmlh時(shí)使用的單開道岔，不得 小于(18)號(hào)。、在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過(guò)高度不得超過(guò)(4.5)m。5、為防止在長(zhǎng)大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)(線路情況)情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。、信號(hào)裝置一般分信號(hào)機(jī)和(信號(hào)表示器)兩類。、信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和(機(jī)車)信號(hào)機(jī)。、信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、(進(jìn)路)、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。、在正常情況下，進(jìn)站、通過(guò)、接近、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離不小于(1000)m。10、在正常情況下，預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于(400)m。11、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不小于(50)m的地方。如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過(guò)400m。、雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置(預(yù)告標(biāo))。、在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車后起動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)(容許信號(hào))。、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一、第二架通過(guò)信號(hào)機(jī)的機(jī)柱上，應(yīng)分別涂三條、(一)條黑斜線，以與其他通過(guò)信號(hào)機(jī)相區(qū)別。、遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于(50)m。、半自動(dòng)閉塞、(自動(dòng)站間閉塞)區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號(hào)機(jī)或接近信號(hào)機(jī)。、列車運(yùn)行速度不超過(guò)120kn內(nèi)的區(qū)段，預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得 小于（800)m。、列車運(yùn)行速度超過(guò)120陽(yáng)山的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)(接近)信號(hào)機(jī)。、在列車運(yùn)行速度不超過(guò)120kn巾的區(qū)段，當(dāng)兩架信號(hào)機(jī)間的距離小于4∞m時(shí)，前架信號(hào)機(jī)的顯示必須完全(重復(fù))后架信號(hào)機(jī)的顯示。、出站信號(hào)機(jī)有(兩)個(gè)及以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。、在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站，為使列車由一個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng)，應(yīng)裝設(shè)(進(jìn)路)色燈信號(hào)機(jī)。、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)(復(fù)示)信號(hào)機(jī)。、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或渺佳線的道岔，應(yīng)裝設(shè)(脫軌)表示器。
      24、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和(非集中)聯(lián)鎖。
      25、閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、(自動(dòng)站間閉塞)和半自動(dòng)閉塞。、半自動(dòng)閉塞和(自動(dòng)站間閉塞)區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。
      27、最高運(yùn)行速度超過(guò)160汩的1的列車，應(yīng)采用列車(超速)防護(hù)系統(tǒng)。、機(jī)務(wù)段所在地車站，應(yīng)設(shè)有機(jī)車出入段專用的機(jī)車走行線和(機(jī)待線)線。29、電氣化區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車應(yīng)有(電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登)的標(biāo)識(shí)。30、接觸網(wǎng)額定電壓值為25kV，最高工作電壓為(27.5)kV，最低工作電壓為19kV。31、列車和單機(jī)由(司機(jī))負(fù)責(zé)指揮，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮。
      32、列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留(30)m的附加制動(dòng)距離確定o
      33、特快旅客列車不準(zhǔn)編掛(貨車)，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級(jí)必須符合該列車規(guī)定的速度要求。
      34、列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由(車務(wù)人員)負(fù)責(zé)。
      35、雙機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由(第一位)機(jī)車擔(dān)當(dāng)。
      36、回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車(次位)。20‰及以上坡道的區(qū)段禁止辦理機(jī)車專列回送。37、單機(jī)掛車的輛數(shù)，在線路坡度不超過(guò)12%。的區(qū)段，以(10)輛為限。
      38、貨物列車中編入列車的關(guān)門車輛數(shù)不超過(guò)總輛數(shù)的(6)%時(shí)，可不記每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書。
      39、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部(三輛車)之內(nèi)。
      40、列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差，不得超過(guò)(75)m。41、列車中車輛的連掛，由(調(diào)車作業(yè))人員負(fù)責(zé)。
      42、貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無(wú)論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動(dòng)軟管的摘解，均由(調(diào)車作業(yè)人員)負(fù)責(zé)。
      43、在車站折返的旅客列車按規(guī)定應(yīng)對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行(全部)試驗(yàn)。
      44、參加調(diào)車作業(yè)的人員，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的(人身)安全及行車安全。
      45、調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并(回示)。
      46、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于(1.5)m，不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。
      47、列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的(區(qū)間)及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)所劃分 的閉塞分區(qū)作間隔。
      48、電話閉塞法，是當(dāng)(基本閉塞法)設(shè)備不能使用時(shí)，所采用的代用閉塞法。49、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用(電話閉塞法)行車。
      50、自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)或未設(shè)出站信號(hào)機(jī)發(fā)出的列車時(shí)，列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證均為(綠色許可證)。
      51、裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，應(yīng)按(機(jī)車信號(hào))的顯示運(yùn)行。
      52、使用自動(dòng)站間閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)顯示的(進(jìn)行信號(hào))進(jìn)入?yún)^(qū)間。53、使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的(進(jìn)行信號(hào))進(jìn)入?yún)^(qū)間。
      54、半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)，并發(fā)給司機(jī)(調(diào)度命令)。55、使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為(路票)。
      56、一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間 的行車憑證均為(紅色許可證)。
      57、一切電話中斷時(shí)，雙線按時(shí)間間隔法行車時(shí)，只準(zhǔn)發(fā)出(正方向)的列車 58、列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的(列車標(biāo)志)。
      59、自動(dòng)閉塞區(qū)間f遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過(guò)(20km/h)的速度運(yùn)行至前方站。
      60、在區(qū)間停車再開車時(shí)，司機(jī)必須檢查試驗(yàn)列車制動(dòng)主管的(貫通)狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方可起動(dòng)列車。
      61、列車在出發(fā)前司機(jī)應(yīng)在制動(dòng)保壓狀態(tài)下確認(rèn)制動(dòng)主管壓力的泄漏量，按規(guī)定每分鐘不
      得超過(guò)(20)kPao
      62、天氣不良時(shí)，列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行，遏地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取(減速或停車)措施。
      63、通過(guò)顯示黃色燈光的信號(hào)機(jī)及位于(定位)的預(yù)告信號(hào)機(jī)限制速度為在次一架信號(hào)機(jī)前能停車的速度。
      64、列車運(yùn)行中，接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起速度不得超過(guò)(30)km/h。65、列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線(警沖標(biāo))內(nèi)方。
      66、引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過(guò)201m由速度進(jìn)站，并做好(隨時(shí)停車)的準(zhǔn)備。67、引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過(guò)(20km/h)速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。68、貨物列車在站停車時(shí)，司機(jī)必須使列車保持(制動(dòng))狀態(tài)。
      69、進(jìn)站、(出站)、進(jìn)路及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。70、出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對(duì)通過(guò)列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示(通過(guò))手信號(hào)。
      71、在不得已的情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告前方站和列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的(防溜和防護(hù))工作。
      72、列車退行速度，不得超過(guò)(15)m。
      73、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以(列車調(diào)度員)的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)闊的許可。
      74、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)閱后，在接近被救援列車或車列(2km)時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。75、引導(dǎo)接車并正線通過(guò)時(shí)，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯示，以不超過(guò)(60km/h)速度進(jìn)站。
      76、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)〈封鎖區(qū)間的行車憑證為(調(diào)度命令)。
      77、在區(qū)間線路上進(jìn)行不影晌行車的作業(yè)，不需要以停車信號(hào)或移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地點(diǎn)兩端(500—1000m)處列車運(yùn)行方向左側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。78、信號(hào)是指示列車(運(yùn)行)及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。79、鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和(聽覺(jué))信號(hào)。
      80、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)，均以顯示(停車)信號(hào)為定位。81、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為(停車)信號(hào)。
      82、接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或不正確時(shí)，均視為(進(jìn)站)信號(hào)機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。
      83、鐵路視覺(jué)信號(hào)的基本顏色有紅色、綠色、(黃)色。
      84、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)(月白)色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過(guò)201m內(nèi)的速度進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)
      85、自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示(兩)個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞區(qū)間。
      86、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有(兩)個(gè)閉塞分區(qū)空閑。
      87、容許信號(hào)顯示一個(gè)藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車在通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光的情況下，以不超過(guò)(20)km/h的速度通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)。
      88、遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光表示遮斷信號(hào)機(jī)顯示(紅色)燈光。89、接近信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光表示(進(jìn)站)信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個(gè)黃色燈光。90、色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光燈光的含義是指示機(jī)車車輛(減速)向駝峰推進(jìn)。
      91、進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)無(wú)顯示，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在(關(guān)閉)狀態(tài)。
      92、自動(dòng)閉塞區(qū)段，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半黃半紅色閃光，表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)或通過(guò)信號(hào)顯示(容許)信號(hào)．
      93、移動(dòng)減速信號(hào)的顯示方式為:晝間——(黃色圓)牌；夜間——柱上黃色燈光。94、旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，用停車信號(hào)防護(hù)，可不設(shè)(脫軌器)。
      95、無(wú)線調(diào)車燈顯信號(hào)當(dāng)顯示黃燈閃后綠燈長(zhǎng)亮?xí)r，是表示(減速)信號(hào)。96、特定引導(dǎo)手信號(hào)顯示方式:晝間為展開(綠色)信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng);夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)二
      97、指示機(jī)車向顯示人反方向稍行移動(dòng)的信號(hào):晝間——(攏起)的紅色信號(hào)旗直立平
      98、在晝間，股道號(hào)碼信號(hào)顯示右臂向右上方，左臂向左下方各傾斜45度角，表示是（四）股道號(hào)碼信號(hào)。
      99、十、五、三車距離信號(hào)：晝間——展開的綠色信號(hào)旗單臂平伸，在距離停留車五車時(shí)連續(xù)下壓兩次，是表示距離停留車（55）米。
      100、晝間攏起的手信號(hào)旗，兩臂于前方交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次，是表示（取消）信號(hào)。
      101、晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸左右水平重復(fù)搖動(dòng)，是表示（降弓）信號(hào)。102、脫軌表示器的顯示方式：晝間為帶白邊的紅色長(zhǎng)方牌，夜間為紅色光，表示線路在（遮斷）狀態(tài)。
      103、發(fā)車表示器經(jīng)常不著燈，當(dāng)顯示一個(gè)白色燈光時(shí)，表示（運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）準(zhǔn)許發(fā)車。104、線路，信號(hào)標(biāo)志內(nèi)側(cè)設(shè)在距線路中心應(yīng)不小于（3.1）M處。
      105、坡度標(biāo)設(shè)在線路坡度的（變坡）點(diǎn)處，兩側(cè)各標(biāo)明其所向方向的上，下坡度值及其長(zhǎng)度。
      106、四顯示機(jī)車信號(hào)斷開標(biāo)志是涂有白底色，中間斷開的黑（橫）線，黑框的反光菱形板及黑色相間的立柱標(biāo)志。
      107、列車在雙線區(qū)間段反方向運(yùn)行時(shí)，機(jī)車前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)(紅)色燈光.108、聽覺(jué)信號(hào)長(zhǎng)聲為3s,短聲為1,音響間隔為1s,重復(fù)鳴示時(shí),須間隔(5)s以上.109、列車制動(dòng)試驗(yàn)時(shí),司機(jī)應(yīng)注意(充排風(fēng))時(shí)間.110、貨物列車起動(dòng)困難時(shí)可適當(dāng)壓縮車鉤,但不應(yīng)超過(guò)(總輛數(shù))的2/3.111、列車在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員必須（堅(jiān)守崗位），不得擅自離開機(jī)車。112、列車因故在取間被迫停車后,司機(jī)應(yīng)使用無(wú)線調(diào)度電話應(yīng)向就近車站后續(xù)列車報(bào)告本次列車停車的(位置)及原因.
      第二篇：鐵路新技規(guī)
      鐵路技術(shù)管理規(guī)程
      總 則
      鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路各部門、各單位必須在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹黨的路線、方針、政策，加強(qiáng)社會(huì)主義企業(yè)管理，保證鐵路暢通無(wú)阻、四通八達(dá)、安全正點(diǎn)、當(dāng)好先行，更好地為人民服務(wù)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)，為國(guó)防建設(shè)服務(wù)。
      鐵路具有高度集中、半軍事性、各個(gè)工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動(dòng)作的特點(diǎn)。為使各部門、各單位、各工種安全、準(zhǔn)確、迅速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，更好地為運(yùn)輸服務(wù)，必須有一個(gè)統(tǒng)一的科學(xué)的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。
      《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定了鐵路各部門、各單位從事運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須遵循的基本原則、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系，確定了鐵路運(yùn)輸設(shè)備在設(shè)計(jì)新建、保養(yǎng)維修、驗(yàn)收交接和使用管理方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)；明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)。鐵路各部門、各單位制定的規(guī)程、規(guī)范、規(guī)則、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)和辦法等，都必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。
      鐵路職工對(duì)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。
      《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是廣大鐵路職工長(zhǎng)期生產(chǎn)實(shí)踐的總結(jié)，它將隨著運(yùn)輸生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，逐步充實(shí)和完善。在鐵道部沒(méi)有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。
      第一編 技術(shù)設(shè)備
      第一章 基本要求
      基建、制造及其驗(yàn)收交接
      第１條 鐵路的基本建設(shè)、設(shè)備制造，應(yīng)在國(guó)家統(tǒng)一計(jì)劃下，綜合配套，保證質(zhì)量，積極采用保證行車安全的技術(shù)設(shè)備，不斷提高運(yùn)輸能力，以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
      各種技術(shù)設(shè)備要盡力采用先進(jìn)技術(shù)，并加速實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化。要從我國(guó)的具體條件出發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。
      第２條 鐵路基本建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的程序進(jìn)行?；窘ㄔO(shè)項(xiàng)目的技術(shù)條件必須符合國(guó)家和鐵道部規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
      設(shè)計(jì)工作必須根據(jù)已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)（計(jì)劃）任務(wù)書進(jìn)行，并須充分吸取施工、維修和使用部門的意見。
      設(shè)計(jì)文件須經(jīng)有關(guān)部門鑒定，并按規(guī)定的審批程序批準(zhǔn)。
      第３條 工程施工須按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和概算的要求進(jìn)行，并應(yīng)采用科學(xué)的施工組織和先進(jìn)的施工方法，確保工程質(zhì)量。
      在營(yíng)業(yè)線上施工時(shí)，必須保證行車安全，力爭(zhēng)減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>
      第４條 新建、改建工程竣工后的質(zhì)量，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。在確認(rèn)工程符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件、概算要求，并檢查竣工文件和技術(shù)設(shè)備使用說(shuō)明書等資料齊全后，方可交接。
      如運(yùn)輸生產(chǎn)急需時(shí)，可按上述原則分段驗(yàn)收交接。
      第５條 鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目中的環(huán)境保護(hù)設(shè)施，必須和主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)投產(chǎn)。
      第６條 機(jī)車、車輛等設(shè)備、器材及其零、部件，均須按照國(guó)家和鐵道部批準(zhǔn)的類型及技術(shù)要求制造。新產(chǎn)品須按鐵道部的規(guī)定，由指定單位進(jìn)行設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)（試用）和鑒定，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可投入批量生產(chǎn)。變更設(shè)計(jì)（包括運(yùn)營(yíng)中的設(shè)備）時(shí)，應(yīng)征求使用和維修部門的意見，并按規(guī)定審批程序報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。
      機(jī)車、車輛等設(shè)備、器材及其零、部件投入使用后，制造部門應(yīng)經(jīng)常征求使用和維修部門的意見，不斷改進(jìn)產(chǎn)品，提高質(zhì)量。
      第７條 一切產(chǎn)品都必須有嚴(yán)格的檢驗(yàn)制度。機(jī)車、車輛等重要產(chǎn)品，須經(jīng)鐵道部指派的驗(yàn)收人員驗(yàn)收合格后，方準(zhǔn)交付使用。
      產(chǎn)品出廠時(shí)，須附有合格證、技術(shù)資料和使用說(shuō)明書。
      第８條 對(duì)新設(shè)備（包括改造后的設(shè)備）在開始使用前須有細(xì)則、操作規(guī)定、竣工圖紙等技術(shù)文件和保證安全生產(chǎn)的辦法，并對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)技術(shù)測(cè)驗(yàn)合格后，方可開始使用。
      第９條 鐵路機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備，均須有完整和正確反映其技術(shù)狀態(tài)的文件及《技術(shù)履歷簿》等有關(guān)資料。
      上述技術(shù)資料由有關(guān)部門或單位妥善保管，并根據(jù)變化情況及時(shí)記載修訂。
      第１０條 機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備須有鐵道部統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。
      隱蔽的建筑物及設(shè)備須在地面上設(shè)有標(biāo)志。
      第１１條 機(jī)車、車輛等主要設(shè)備的調(diào)撥、封存、部備、報(bào)廢及改變結(jié)構(gòu)等，均須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。
      第１２條 對(duì)現(xiàn)有不符合本規(guī)程規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)備，應(yīng)有計(jì)劃地逐步改造或更換。
      限
      界
      第１３條 一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。與機(jī)車、車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過(guò)規(guī)定的侵入范圍。
      在設(shè)計(jì)建筑物或設(shè)備時(shí)，距鋼軌頂面的尺寸應(yīng)附加鋼軌頂面標(biāo)高可能的變動(dòng)量（路基沉落、加厚道床、更換重軌等）。
      靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時(shí)，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
      機(jī)車、車輛無(wú)論空重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界。
      第１４條 區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離規(guī)定如下：
      １、直線部分（表１略）。
      站內(nèi)正線須保證能通行超限貨物列車。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內(nèi)選定的三至五個(gè)中間站（包括給水站）上，單線鐵路應(yīng)另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。
      現(xiàn)有站內(nèi)線間距離不符規(guī)定的，應(yīng)逐步改造。在未改造前，如需在線間裝設(shè)高柱信號(hào)機(jī)時(shí)，其限界準(zhǔn)許在正線、到發(fā)線上為２１００毫米。
      ２．曲線部分
      區(qū)間及站內(nèi)線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線至建筑接近限界的水平距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的曲線上建筑接近限界加寬公式計(jì)算確定。
      養(yǎng)護(hù)維修及檢查
      第１５條 技術(shù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作，應(yīng)積極實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，嚴(yán)格責(zé)任制和檢驗(yàn)制，堅(jiān)持以預(yù)防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，合理確定檢修周期，組織定期檢查，加強(qiáng)日常維修，提高質(zhì)量，發(fā)揮設(shè)備能力，延長(zhǎng)使用年限。
      第１６條 鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)經(jīng)常保持完整良好狀態(tài)。根據(jù)設(shè)備變化規(guī)律、季節(jié)特點(diǎn)，正確安排設(shè)備大修、定期檢修和計(jì)劃維修。檢修單位應(yīng)保證檢修質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和使用期限，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方準(zhǔn)交付運(yùn)用。
      第１７條 為滿足檢修需要，應(yīng)建立檢修基地，設(shè)置檢修、試驗(yàn)設(shè)備（包括檢查車、試驗(yàn)車）、運(yùn)輸工具、生產(chǎn)輔助車間和必要的生產(chǎn)房屋，并應(yīng)儲(chǔ)備定量的固定資產(chǎn)、器材及其零、部件，以備急需和替換時(shí)使用。儲(chǔ)備的固定資產(chǎn)、器材及其零、部件動(dòng)用后，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)齊。
      檢修專用車應(yīng)能進(jìn)行機(jī)車、車輛一般修程的檢修及故障車的處理，并經(jīng)常處于工作狀態(tài)。
      對(duì)各種機(jī)械設(shè)備應(yīng)制訂出檢修、給油范圍及作業(yè)過(guò)程，并實(shí)行包機(jī)制。有關(guān)人員應(yīng)做到正確使用，精心保養(yǎng)，細(xì)心檢修，經(jīng)常保持其良好狀態(tài)。
      第１８條 鐵路技術(shù)設(shè)備，除由直接負(fù)責(zé)維修及使用的部門經(jīng)常檢查外，應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行定期檢查。
      鐵路局以局長(zhǎng)為主任委員，運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、房產(chǎn)建筑處處長(zhǎng)，公安局長(zhǎng)，行車安全監(jiān)察室主任為委員，組成委員會(huì)，每年春秋兩季進(jìn)行重點(diǎn)檢查。
      鐵路分局以分局長(zhǎng)為主任委員，運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、房產(chǎn)建筑科科長(zhǎng)，公安處長(zhǎng)、行車安全監(jiān)察室主任為委員，組成委員會(huì)，每半年全面檢查一次。
      特、一、二等站以站長(zhǎng)為主任委員、工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、房產(chǎn)建筑、水電段段長(zhǎng)（非段所在地為該站區(qū)各部門的負(fù)責(zé)人）為委員，組成委員會(huì)，對(duì)車站（段管線）內(nèi)的線路、道岔、道口、通信、信號(hào)等行車設(shè)備，每季聯(lián)合檢查一次。
      三等及其以下車站以站長(zhǎng)為主任委員，工務(wù)、電務(wù)領(lǐng)工員或工長(zhǎng)為委員，組成委員會(huì)，對(duì)線路、道岔、道口、通信、信號(hào)等行車設(shè)備每月聯(lián)合檢查一次。
      各級(jí)檢查委員會(huì)將檢查結(jié)果作成記錄，記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)解決；對(duì)危及行車安全的，須立即采取措施；當(dāng)時(shí)不能解決的，要安排計(jì)劃，限期完成，由委員會(huì)進(jìn)行復(fù)查；需要上級(jí)解決的，由委員會(huì)上報(bào)。
      第１９條 有關(guān)部門應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行檢查：
      １、鐵路局對(duì)重要線路的平面及縱斷面復(fù)測(cè)、限界檢查，技術(shù)復(fù)雜及重要的橋梁、隧道鑒定，每五年至少一次；對(duì)其他線路、橋梁、隧道，每十年至少一次。對(duì)牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，每年至少檢查一次。
      凡進(jìn)行變更線路平面及縱斷面的工作，于竣工后，應(yīng)由施工單位立即檢查，并標(biāo)記于竣工圖內(nèi)，移交負(fù)責(zé)維修和使用單位。
      ２、鐵路局每季度用軌道檢查車對(duì)正線檢查一次。工務(wù)段段長(zhǎng)、領(lǐng)工員每月登乘機(jī)車或旅客列車尾部全面檢查一次。
      ３、登乘機(jī)車檢查信號(hào)顯示距離和機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)，電務(wù)段段長(zhǎng)每半年不少于一次；信號(hào)領(lǐng)工員每季不少于一次；信號(hào)工長(zhǎng)每月不少于一次。
      ４、對(duì)各種檢查車、試驗(yàn)車，應(yīng)由鐵路局主管處長(zhǎng)每半年檢查一次。對(duì)探傷器，由所屬單位負(fù)責(zé)人每月檢查一次。
      ５、對(duì)空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規(guī)定進(jìn)行鑒定、試驗(yàn)和檢查。
      ６、對(duì)給水、電力及機(jī)車整備設(shè)備，由機(jī)務(wù)處主管科長(zhǎng)每年至少檢查一次，水電段段長(zhǎng)、機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)每季至少檢查一次。
      ７、供電段段長(zhǎng)應(yīng)會(huì)同工務(wù)段段長(zhǎng)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備限界每年檢查一次。供電段段長(zhǎng)對(duì)供電設(shè)備每季至少檢查一次。
      ８、房產(chǎn)建筑段段長(zhǎng)應(yīng)會(huì)同使用單位負(fù)責(zé)人，對(duì)為客貨運(yùn)服務(wù)的建筑物（包括限界）和生產(chǎn)、辦公房屋，每年至少檢查一次。
      ９、公安處長(zhǎng)（公安段段長(zhǎng)）應(yīng)會(huì)同各單位負(fù)責(zé)人，對(duì)機(jī)車、車輛、建筑物的防火設(shè)施及器具、消防組織、防火防爆措施，每季檢查一次。
      救援設(shè)備
      第２０條 在鐵道部指定地點(diǎn)，設(shè)事故救援列車、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)檢修車，并應(yīng)經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。
      機(jī)車、動(dòng)車、重型軌道車上均應(yīng)備有復(fù)軌器。
      防洪、防寒、防暑、防火
      第２１條 對(duì)防洪工作，應(yīng)根據(jù)歷年洪水規(guī)律，由鐵路局發(fā)布防洪命令，及早做好一切準(zhǔn)備。有關(guān)單位應(yīng)按時(shí)完成防洪工程，儲(chǔ)備足夠的料具及車輛，組織搶修隊(duì)伍并進(jìn)行訓(xùn)練，依靠當(dāng)?shù)卣⑷罕娦缘姆篮榻M織。加強(qiáng)雨前、冒雨、雨后的檢查制度。對(duì)于可能危及行車安全的地點(diǎn)，應(yīng)通知司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)注意運(yùn)行，在危險(xiǎn)處所應(yīng)派人看守，有條件時(shí)，可安裝自動(dòng)報(bào)警裝置，防止發(fā)生災(zāi)害事故。
      一旦發(fā)生災(zāi)害，積極組織搶修，盡快修復(fù)，爭(zhēng)取不中斷行車或減少中斷行車時(shí)間。設(shè)備修復(fù)后，要達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
      對(duì)流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要建立觀測(cè)制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時(shí)提出預(yù)防和整治措施。
      第２２條 防寒工作，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。鐵路局應(yīng)抓好以下工作：
      １、對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過(guò)冬教育，對(duì)缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員要進(jìn)行考試；
      ２、對(duì)鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行防寒過(guò)冬檢查、整修，并做好包扎管路、更換冬油等工作；
      ３、做好易凍的設(shè)備、物資的防凍解凍工作；
      ４、儲(chǔ)備足夠的防寒過(guò)冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機(jī)具和防雪設(shè)備，組織好除冰雪隊(duì)伍。
      第２３條 在需要進(jìn)行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的旅客候車室及廠、段的高溫車間等重要生產(chǎn)房屋，應(yīng)設(shè)有降溫設(shè)備。露天作業(yè)場(chǎng)所根據(jù)需要設(shè)置涼棚。
      在炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物，并應(yīng)有供職工飲用的清涼飲料。
      在暑季前，應(yīng)對(duì)防暑降溫設(shè)備進(jìn)行檢查、整修。
      對(duì)機(jī)車、車輛等設(shè)備要做好油脂更換工作。
      第２４條 蒸汽機(jī)車應(yīng)有符合機(jī)車設(shè)計(jì)要求的火星網(wǎng)，嚴(yán)禁在非指定地點(diǎn)清爐，運(yùn)行中要關(guān)嚴(yán)灰箱門。調(diào)車蒸汽機(jī)車，要備有完好的消火栓、冷水泵和水龍帶。電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、動(dòng)車、軌道車、檢查車、試驗(yàn)車及客車內(nèi)，均應(yīng)備有滅火器。客車內(nèi)的鍋爐、餐車爐灶應(yīng)有防火、防爆措施。
      為客貨運(yùn)服務(wù)的建筑物、機(jī)車庫(kù)、車輛庫(kù)、油脂庫(kù)、洗罐所、通信信號(hào)機(jī)械室及牽引變電所控制室等主要處所，均應(yīng)備有完好的防火專用器具，定期進(jìn)行檢查，有關(guān)單位并應(yīng)建立和健全消防組織。
      第二章 線路、橋梁及遂道設(shè)備
      一般要求
      第２５條 為了保證線路、橋隧的質(zhì)量，應(yīng)設(shè)工務(wù)段和大型養(yǎng)路機(jī)械段，線路、橋隧大修隊(duì)。
      工務(wù)段管轄正線長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時(shí)，應(yīng)適當(dāng)縮短正線管轄長(zhǎng)度。
      鐵路局應(yīng)設(shè)工務(wù)修配廠；根據(jù)需要和條件，設(shè)供鐵路專用的采石場(chǎng)和林場(chǎng)。
      第２６條 工務(wù)段、大型養(yǎng)路機(jī)械段、大修隊(duì)?wèi)?yīng)有檢修機(jī)具的車間、線路和車庫(kù)，配件修理、輔助加工等廠房，動(dòng)力、機(jī)修、起重、試驗(yàn)等設(shè)備，以及輕、重型軌道車和汽車等運(yùn)輸工具。
      線路大修隊(duì)還應(yīng)有軌排作業(yè)的施工基地、施工機(jī)械及運(yùn)輸、輔設(shè)軌排的專用車輛。橋隧大修隊(duì)根據(jù)需要配備橋隧施工機(jī)械。
      大型養(yǎng)路機(jī)械段還應(yīng)有配套大型養(yǎng)路機(jī)械。
      工務(wù)修配廠應(yīng)有養(yǎng)路機(jī)械及內(nèi)燃機(jī)的修理、配件制造和舊軌、道岔整修等車間或班組。
      鐵 路 線 路
      第２７條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
      正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
      站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。
      段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。
      岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。
      特別用途線是指安全線和避難線。
      線路平面及縱斷面
      第２８條 鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)分為三級(jí)，其區(qū)間線路最小曲線半徑及最大限制坡度，規(guī)定如下（表略）。
      各級(jí)鐵路加力牽引坡度可用至２０‰。
      不符合上述規(guī)定時(shí)，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。
      新建岔線標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，不符合規(guī)定時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
      第２９條 車站應(yīng)設(shè)在線路平道、直線的寬闊處。
      車站必須設(shè)在坡道上時(shí)，其坡度不得超過(guò)１．５‰；在地形特別困難的條件下，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，允許將不辦理調(diào)車、甩車或摘下機(jī)車等作業(yè)的中間站，設(shè)在不超過(guò)６‰的坡道上，并應(yīng)保證列車的起動(dòng)，但兩個(gè)相鄰的中間站，不應(yīng)連續(xù)采用超過(guò)１．５‰的坡度。
      車站必須設(shè)在曲線上時(shí)，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑，但Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路不得小于１０００米，Ⅲ級(jí)鐵路不得小于６００米；在特殊困難地段，Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路不得小于６００米，Ⅲ級(jí)鐵路不得小于５００米。
      第３０條 對(duì)線路平面及縱斷面，應(yīng)經(jīng)常保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。區(qū)間線路變動(dòng)時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小半徑，坡度不得大于該區(qū)間的最大限制坡度。進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，如有變動(dòng)時(shí)，必須及時(shí)通知有關(guān)單位。
      在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動(dòng)，不得影響限界。路
      基
      第３１條 對(duì)路基寬度，應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的鐵路等級(jí)、維修和機(jī)械化作業(yè)等變化，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)形式及尺寸和路肩寬度計(jì)算確定。
      路肩寬度，Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路，路堤時(shí)不得小于０．６米，路塹時(shí)不得小于０．４米；Ⅲ級(jí)鐵路，均不得小于０．４米。為適應(yīng)養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)的需要，每隔５００米應(yīng)設(shè)置停放養(yǎng)路機(jī)械的平臺(tái)。
      牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度，不得小于３．５米。
      曲線地段路基外側(cè)加寬辦法由鐵道部有關(guān)規(guī)章規(guī)定。
      路基應(yīng)避免高堤深塹。路肩邊線最低標(biāo)高，為計(jì)算洪水位加波浪最高高度再加０．５米。
      路基兩側(cè)應(yīng)留有足夠?qū)挾鹊蔫F路用地，以保護(hù)路基、養(yǎng)護(hù)維修取土和植樹造林。
      第３２條 路基必須填筑堅(jiān)實(shí)，基床應(yīng)強(qiáng)化處理，并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固及完好狀態(tài)，同時(shí)，應(yīng)有良好的排水設(shè)備，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)防護(hù)和加固設(shè)備。對(duì)不穩(wěn)固的路基，應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，分析原因，采取措施，消除病害。工務(wù)段應(yīng)根據(jù)病害情況，制定監(jiān)視和檢查辦法，保證行車安全。
      禁止在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基范圍內(nèi)埋設(shè)電纜時(shí)，必須保證路基及其排水等設(shè)備的穩(wěn)定和堅(jiān)固。
      路基兩側(cè)應(yīng)植樹造林，以防護(hù)路基和綠化線路，但不應(yīng)影響列車司機(jī)了望，大風(fēng)倒樹不能侵入限界。
      橋隧建筑物
      第３３條 鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應(yīng)修建為永久性結(jié)構(gòu)，其限界應(yīng)根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展電氣化的需要。橋涵的載重能力，要符合鐵道部規(guī)定的技術(shù)要求，并根據(jù)載重能力及技術(shù)狀態(tài)，制定運(yùn)用條件。
      對(duì)全長(zhǎng)１００米及其以上的鋼橋、木橋，５００米及其以上的隧道，以及其他重要或結(jié)構(gòu)薄弱的橋梁、隧道，須進(jìn)行巡守和監(jiān)視，并根據(jù)需要設(shè)照明設(shè)備和電話，必要時(shí)設(shè)安全警報(bào)裝置。
      第３４條 橋梁、涵洞孔徑及凈空，應(yīng)能保證設(shè)計(jì)的最大洪水正常通過(guò)，并應(yīng)保證流水、泥石流、漂浮物和通航、筏運(yùn)的必要高度。
      墩臺(tái)基礎(chǔ)應(yīng)有足夠深度。當(dāng)橋隧建筑物及其附近有超過(guò)設(shè)計(jì)容許的沖刷可能時(shí)，應(yīng)設(shè)置防護(hù)設(shè)備。
      禁止在影響橋隧建筑物穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。
      對(duì)橋梁、涵洞應(yīng)考慮排洪和灌溉的綜合利用?？拷袇^(qū)村鎮(zhèn)時(shí)，應(yīng)盡可能兼顧行人、牲畜及車輛的通行。
      第３５條 橋梁、隧道應(yīng)按規(guī)定設(shè)置人行道、避車臺(tái)、避車洞、電纜溝（槽）及必要的檢查和防火設(shè)備。木結(jié)構(gòu)部分還要防止腐朽及燃燒。
      車站內(nèi)橋梁及區(qū)間的大、中橋人行道的寬度，應(yīng)考慮養(yǎng)路機(jī)械化的需要，直線上自線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈距不小于３米。
      蒸汽機(jī)車牽引區(qū)段，單線１．５公里及其以上、雙線３公里及其以上的隧道，內(nèi)燃機(jī)車牽引區(qū)段，單線２公里及其以上、雙線４公里及其以上的隧道，以及有害氣體超過(guò)規(guī)定濃度或自然通風(fēng)不良的隧道，均須有通風(fēng)設(shè)備。
      軌
      道
      第３６條 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔組成。
      為提高軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，應(yīng)積極發(fā)展無(wú)縫線路、新型軌下基礎(chǔ)及彈性扣件。
      第３７條 軌距是鋼軌頭部頂面下１６毫米范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為１４３５毫米。曲線軌距按下列規(guī)定加寬。
      新建、改建及成段更換軌枕的線路大修地段，按第３表（略）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
      其他線路應(yīng)按第３表（略）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)逐步改建，在未改建前可維持第４表（略）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
      驗(yàn)收線路時(shí)，線路軌距按上列標(biāo)準(zhǔn)容許誤差規(guī)定為＋６、－２毫米。道岔軌距，應(yīng)按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖規(guī)定（圖略）。
      第３８條 線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應(yīng)保持同一水平。
      曲線地段外股的超高度，應(yīng)按鐵道部規(guī)定的辦法和標(biāo)準(zhǔn)確定。最大超高度，雙線不得超過(guò)１５０毫米，單線不得超過(guò)１２５毫米。
      線路兩股鋼軌水平，較上列標(biāo)準(zhǔn)的容許誤差規(guī)定為：
      １、維修線路的正線、到發(fā)線不得大于４毫米，其他線不得大于６毫米；
      ２、保養(yǎng)線路的正線、到發(fā)線不得大于６毫米，其他線不得大于８毫米；
      ３、維修及保養(yǎng)的道岔，在正線、到發(fā)線上不得大于４毫米，在其他線上不得大于６毫米。
      第３９條 鋼軌接頭的軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌溫度計(jì)算確定。裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時(shí)，不應(yīng)小于６毫米。最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。
      第４０條 道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，并盡量避免設(shè)在豎曲線上。
      道岔鋼軌應(yīng)與線路上的鋼軌同一類型。不得已時(shí)，在道岔鋼軌強(qiáng)度不低于線路鋼軌強(qiáng)度的條件下，可與線路鋼軌不同，但須在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔同類型的鋼軌。
      第４１條 道岔轍叉號(hào)數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：
      １、用于側(cè)向通過(guò)列車，速度超過(guò)４５公里／小時(shí)的單開道岔，不得小于１８號(hào)；
      ２、用于側(cè)向通過(guò)列車，速度不超過(guò)４５公里／小時(shí)的單開道岔，不得小于１２號(hào)；
      ３、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于１２號(hào)；
      ４、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于１２號(hào)，在其他站不得小于９號(hào)；
      ５、其他線路的單開道岔，不得小于９號(hào)；
      ６、狹窄的站場(chǎng)采用交分道岔，不得小于９號(hào)，但盡量不用于正線；
      ７、峰下線路采用對(duì)稱道岔，不得小于６號(hào)；采用三開道岔，不得小于７號(hào)；
      ８、段管線采用對(duì)稱道岔，不得小于６號(hào)。
      既有道岔的類型及轍叉號(hào)不符合上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)按各該道岔的號(hào)數(shù)限制行車速度，但應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行改造。駝峰下線路現(xiàn)有６．５號(hào)對(duì)稱道岔，允許保留。
      第４２條 道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，有下列缺點(diǎn)之一，禁止使用：
      １、道岔兩尖軌互相脫離時(shí)；
      ２、尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)；
      ３、尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)時(shí)；
      ４、在尖軌頂面寬５０毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至２毫米及其以上時(shí)；
      ５、基本軌垂直磨損，在正線上超過(guò)６毫米，在到發(fā)線上超過(guò)８毫米，在其他線上超過(guò)１０毫米時(shí)（３３公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；
      ６、在轍叉心寬４０毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過(guò)６毫米，在到發(fā)線上超過(guò)８毫米，在其他線上超過(guò)１０毫米時(shí)（３３公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；
      ７、轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于１３９１毫米，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于１３４８毫米時(shí)；
      ８、尖軌或基本軌損壞時(shí)；
      ９、轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞時(shí)；
      １０、護(hù)輪軌螺栓折損時(shí)。
      第４３條 非集中聯(lián)鎖的道岔應(yīng)安裝加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時(shí)用以鎖閉道岔。
      集中聯(lián)鎖的道岔，聯(lián)鎖失效時(shí)防止扳動(dòng)的辦法應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》內(nèi)規(guī)定。
      未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔亦應(yīng)安裝加鎖裝置。
      加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標(biāo)志加鎖。
      道口、交叉及線路接軌
      第４４條 鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置道口。道口應(yīng)盡可能設(shè)在對(duì)鐵路及道路有良好了望條件的地點(diǎn)。在車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。
      在交通繁忙或通行高速列車的地方，應(yīng)采用立體交叉；其他地方，有條件時(shí)也應(yīng)盡可能采用立體交叉。
      道口的等級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部規(guī)定。
      道口的鋪設(shè)、拆除及需否看守，由鐵路局決定。
      第４５條 道口鋪砌、兩側(cè)道路的坡度及平臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)符合要求。道口（不包括鋪面寬度不足２．５米的人行過(guò)道和車站、貨場(chǎng)、專用線內(nèi)的平過(guò)道）應(yīng)有道口標(biāo)志、司機(jī)鳴笛標(biāo)及護(hù)樁，并根據(jù)需要設(shè)柵欄。
      有人看守道口應(yīng)修建道口看守房，設(shè)置帶有標(biāo)志的欄桿或欄門，并應(yīng)備有必要的防護(hù)信號(hào)用具、鐘表、喊話器。
      交通繁忙及重要的道口，根據(jù)需要裝設(shè)照明、電話、電鈴、自動(dòng)信號(hào)或自動(dòng)欄桿，必要時(shí)設(shè)置遮斷色燈信號(hào)機(jī)。
      在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過(guò)高度不得超過(guò)４．５米。
      欄桿以對(duì)道路開放為定位。特殊情況下需要以對(duì)道路關(guān)閉為定位時(shí)，由鐵路局規(guī)定。
      有人看守道口數(shù)量較多的工務(wù)段，應(yīng)設(shè)道口工區(qū)或領(lǐng)工區(qū)，專門負(fù)責(zé)有人看守道口的管理和道口防護(hù)設(shè)備的維修。
      第４６條 一切車輛、自動(dòng)走行機(jī)械和牲畜，均應(yīng)在立體交叉或平交道口處通過(guò)鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時(shí)，應(yīng)予制止。
      特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過(guò)道口時(shí)，應(yīng)采取安全和防護(hù)措施，并經(jīng)線路工長(zhǎng)許可；在站內(nèi)還應(yīng)經(jīng)車站站長(zhǎng)許可；在有軌道電路的區(qū)段，還應(yīng)經(jīng)信號(hào)工長(zhǎng)許可，并在其協(xié)助指導(dǎo)下通過(guò)。
      第４７條 新建的岔線，不準(zhǔn)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，但在接軌地點(diǎn)應(yīng)開設(shè)車站或設(shè)輔助所管理。因路內(nèi)施工臨時(shí)性的區(qū)間出岔，應(yīng)按期拆除。
      站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時(shí)，由鐵路局批準(zhǔn)。
      第４８條 各種電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內(nèi)通過(guò)鐵路時(shí)，應(yīng)提出設(shè)計(jì)、施工和安全措施等文件，由鐵路局批準(zhǔn)，在鐵路有關(guān)單位派人協(xié)助指導(dǎo)下進(jìn)行施工，不得妨礙鐵路運(yùn)輸。
      安全線及避難線
      第４９條 岔線（段管線）與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線。
      在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)６‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。
      在辦理客運(yùn)列車與客運(yùn)列車，客運(yùn)列車與其他列車同時(shí)接車或同時(shí)發(fā)接列車的車站，接車線末端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備。
      安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不小于５０米。
      第５０條 為防止在陡長(zhǎng)的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。
      第三章 信號(hào)、通信設(shè)備
      一 般 要 求
      第５１條 為保證信號(hào)、通信設(shè)備的質(zhì)量，滿足運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，應(yīng)設(shè)電務(wù)段、通信段及電務(wù)大修工程隊(duì)。
      電務(wù)段管轄范圍應(yīng)根據(jù)信號(hào)、通信設(shè)備等條件確定。
      鐵路局及通信樞紐所在地應(yīng)設(shè)通信段。
      第５２條 電務(wù)（通信）段應(yīng)設(shè)工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)、修配所、檢修所和試驗(yàn)室。設(shè)有機(jī)車信號(hào)和列車無(wú)線調(diào)度電話時(shí)，在機(jī)務(wù)段內(nèi)應(yīng)設(shè)機(jī)車信號(hào)檢修所和無(wú)線電話檢修所，機(jī)務(wù)折返段內(nèi)應(yīng)設(shè)機(jī)車信號(hào)測(cè)試工區(qū)和無(wú)線電話檢修工區(qū)。機(jī)械化駝峰調(diào)車場(chǎng)應(yīng)設(shè)駝峰機(jī)械修配所。
      第５３條 對(duì)設(shè)有加鎖、加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖、加封，必要時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對(duì)設(shè)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備，每計(jì)數(shù)一次，或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用，均須登記。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)工區(qū)加封。
      第５４條 信號(hào)及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防止強(qiáng)電及雷電危害的保安設(shè)備。
      信 號(hào)
      第５５條 信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。
      信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。
      信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。
      第５６條 各種信號(hào)機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離：
      １、進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)，得少于１０００米；
      ２、高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于８００米；
      ３、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于４００米；
      ４、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器，不得少于２００米。
      在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過(guò)、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于２００米。
      第５７條 鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)積極采用色燈信號(hào)機(jī)。凡有可靠交流電源的車站，應(yīng)裝設(shè)色燈信號(hào)機(jī)。
      臂板、色燈信號(hào)機(jī)均應(yīng)采用高柱信號(hào)機(jī)，在不辦理通過(guò)列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路及道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)，可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。
      在同一車站或車場(chǎng)內(nèi)，一般應(yīng)采用同一類型的信號(hào)機(jī)。
      第５８條 信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。不得已需設(shè)于右側(cè)時(shí)，必須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
      信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)，應(yīng)由電務(wù)部門會(huì)同運(yùn)輸、機(jī)務(wù)及工務(wù)等有關(guān)部門共同研究確定。
      在確定設(shè)置信號(hào)機(jī)地點(diǎn)時(shí)，除應(yīng)滿足信號(hào)顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號(hào)機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)。
      第５９條 車站須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)如為臂板信號(hào)機(jī)時(shí)，須裝設(shè)通過(guò)臂板。
      進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于５０米的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過(guò)４００米。
      第６０條 在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。
      在調(diào)車場(chǎng)的編發(fā)線上，必要時(shí)可設(shè)線群出站信號(hào)機(jī)。
      第６１條 通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤的處所，并盡可能不設(shè)在起動(dòng)困難地點(diǎn)。兩架通過(guò)信號(hào)機(jī)間的距離，不得小于１２００米。當(dāng)采用８分鐘列車追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間，在滿足列車制動(dòng)距離及自動(dòng)停車裝置動(dòng)作過(guò)程中列車走行距離的條件時(shí)，可小于１２００米，但不得小于１０００米。
      在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車后起動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)容許信號(hào)。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)上，不得裝設(shè)容許信號(hào)。
      在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上，應(yīng)涂三條黑斜線，以與其他通過(guò)信號(hào)機(jī)相區(qū)別。
      第６２條 在繁忙道口、有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)。該信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得少于５０米。
      第６３條 非自動(dòng)閉塞區(qū)段尚未裝設(shè)機(jī)車信號(hào)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)合乎下列條件之一時(shí)，應(yīng)設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)：
      １、不能連續(xù)顯示１０００米時(shí)；
      ２、常有降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件足以減低顯示距離時(shí)；
      ３、在運(yùn)輸繁忙的線路上，鐵路局認(rèn)為有必要時(shí)；
      ４、進(jìn)站信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)時(shí)。
      非自動(dòng)閉塞區(qū)段尚未裝設(shè)機(jī)車信號(hào)，通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)。
      預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于８００米，但預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足４００米時(shí)，其安裝距離不得小于１０００米。
      預(yù)告臂板信號(hào)機(jī)應(yīng)采用電動(dòng)臂板。
      第６４條 特殊地段，因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運(yùn)行的信號(hào)機(jī)（預(yù)告、遮斷、復(fù)示信號(hào)機(jī)除外）間的距離小于制動(dòng)距離時(shí)，按下列方式處理：
      １、當(dāng)兩架信號(hào)機(jī)間的距離小于４００米時(shí)，前架信號(hào)機(jī)的顯示，必須完全重復(fù)后架信號(hào)機(jī)的顯示；
      ２、當(dāng)兩架信號(hào)機(jī)間的距離在４００米及其以上，但小于８００米時(shí)，后架信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，則前架信號(hào)機(jī)不準(zhǔn)開放。
      第６５條 當(dāng)進(jìn)站及預(yù)告臂板信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)不能保證操縱人員于室外了望時(shí)，在操縱處應(yīng)裝設(shè)信號(hào)復(fù)示設(shè)備。
      當(dāng)進(jìn)站臂板信號(hào)機(jī)的信號(hào)握柄設(shè)在扳道房附近時(shí)，如不能保證車站值班員于室外看見信號(hào)顯示狀態(tài)，在車站值班員室內(nèi)應(yīng)裝設(shè)信號(hào)復(fù)示設(shè)備。
      為了使車站值班員、信號(hào)員或扳道員在夜間確認(rèn)臂板信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，應(yīng)有背面燈光。信號(hào)機(jī)開放時(shí)，顯示小白色燈光；關(guān)閉或定位時(shí)，顯示大白色燈光。
      電動(dòng)臂板信號(hào)機(jī)不設(shè)背面燈光，在操縱處應(yīng)裝設(shè)信號(hào)復(fù)示設(shè)備。
      第６６條 出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。
      發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)進(jìn)路表示器，區(qū)分進(jìn)路方向。
      第６７條 發(fā)車時(shí)，對(duì)發(fā)車指示信號(hào)或發(fā)車信號(hào)辯認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號(hào)又延長(zhǎng)站停時(shí)間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)了望的地點(diǎn)裝設(shè)發(fā)車表示器。
      第６８條 為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應(yīng)裝設(shè)調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)。
      在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號(hào)時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車表示器。
      第６９條 設(shè)有線群出站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)在線群每一條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，裝設(shè)發(fā)車線路表示器。
      第７０條 在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站，為使列車由一個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng)，應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)。
      第７１條 進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。
      第７２條 駝峰應(yīng)裝設(shè)駝峰色燈信號(hào)機(jī)。駝峰色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)裝設(shè)駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)。駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時(shí)，根據(jù)需要可再裝設(shè)駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)。
      駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)，可兼作出站或發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)，并根據(jù)需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。
      第７３條 進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī)。
      臂板信號(hào)機(jī)如需要裝設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī)時(shí)，可裝設(shè)色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)；在無(wú)交流電源的車站，出站信號(hào)機(jī)，可裝設(shè)電動(dòng)臂板復(fù)示信號(hào)機(jī)。
      設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，根據(jù)需要可裝設(shè)調(diào)車復(fù)示信號(hào)機(jī)。
      第７４條 非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器，集中操縱的道岔、調(diào)車場(chǎng)及峰下咽喉的道岔，不裝設(shè)道岔表示器；其他道岔根據(jù)需要裝設(shè)道岔表示器。
      集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)脫軌表示器。
      聯(lián)
      鎖
      第７５條 聯(lián)鎖設(shè)備分為電氣集中聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。
      編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應(yīng)采用電氣集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時(shí)，可采用電鎖器聯(lián)鎖。
      第７６條 站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝峰除外）應(yīng)滿足下列條件：
      １、當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開放；信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。
      ２、正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放通過(guò)信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放。
      ３、裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有４毫米及其以上間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)；如聯(lián)鎖道岔采用牽縱拐肘，達(dá)不到上述標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)逐步改造。
      ４、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時(shí)，兩端站不能開放有關(guān)信號(hào)機(jī)或取出路簽（牌）。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。
      第７７條 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)機(jī)車、車輛通過(guò)道岔時(shí)，該道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號(hào)除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。
      電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上（或操縱、表示分列式的表示盤上）應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。
      第７８條 電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備，應(yīng)保證車站值班員能控制接、發(fā)車進(jìn)路和信號(hào)機(jī)的開放與關(guān)閉。
      電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)有接、發(fā)列車的進(jìn)路開通表示；采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時(shí)，還應(yīng)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)的開放、關(guān)閉和出站信號(hào)機(jī)、引導(dǎo)信號(hào)的開放表示；到發(fā)線設(shè)有軌道電路時(shí)，應(yīng)有到發(fā)線的占用表示。
      第７９條 在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域，根據(jù)需要，可采用調(diào)車區(qū)電氣集中。
      第８０條 信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時(shí)變更或停止使用，不超過(guò)一晝夜時(shí)，由鐵路分局許可；超過(guò)一晝夜時(shí)，須經(jīng)鐵路局許可。
      閉
      塞
      第８１條 閉塞設(shè)備分為自動(dòng)、半自動(dòng)和路簽（牌）閉塞。
      在新建和改建鐵路上，應(yīng)采用自動(dòng)或半自動(dòng)閉塞。具體設(shè)置條件如下：
      １、在單線區(qū)段上，應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞，運(yùn)輸繁忙時(shí)，可根據(jù)情況采用自動(dòng)閉塞；
      ２、在雙線區(qū)段上，應(yīng)采用自動(dòng)閉塞，根據(jù)情況亦可采用半自動(dòng)閉塞。
      路簽（牌）閉塞暫準(zhǔn)保留，逐步改造。同一類型的路簽（牌）至少間隔三個(gè)區(qū)間使用。
      在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。
      第８２條 為使列車或后部補(bǔ)機(jī)由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設(shè)備或控制臺(tái)上，應(yīng)設(shè)有鑰匙路簽（牌），并與閉塞設(shè)備或有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。同一類型的鑰匙路簽（牌）至少間隔兩個(gè)區(qū)間使用。
      在電氣路簽（牌）閉塞區(qū)段上，辦理通過(guò)列車的車站，應(yīng)裝設(shè)自動(dòng)路簽（牌）授受機(jī)。
      調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督及遙控
      第８３條 調(diào)度集中一般設(shè)在運(yùn)輸繁忙而中間站調(diào)車作業(yè)較少或沿線人煙稀少的區(qū)段。
      設(shè)在運(yùn)輸繁忙區(qū)段的調(diào)度集中，區(qū)間應(yīng)設(shè)自動(dòng)閉塞。設(shè)在運(yùn)量不大、沿線人煙稀少區(qū)段的調(diào)度集中，可不設(shè)自動(dòng)閉塞，但必須設(shè)有可靠的連續(xù)自動(dòng)檢查區(qū)間空閑的設(shè)備。
      調(diào)度集中區(qū)段的兩端站、編組站、區(qū)段站，以及調(diào)車作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補(bǔ)機(jī)的中間站，可不列入調(diào)度集中操縱，但出站信號(hào)機(jī)均應(yīng)受調(diào)度集中控制。
      表示盤上應(yīng)能監(jiān)督進(jìn)路開通的方向，站內(nèi)道岔區(qū)段、線路及區(qū)間是否占用，復(fù)示進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)的開放。中間站調(diào)車時(shí)，控制臺(tái)操縱的道岔能轉(zhuǎn)為現(xiàn)地操縱。
      調(diào)度集中區(qū)段可裝設(shè)列車運(yùn)行圖自動(dòng)描繪設(shè)備。
      第８４條 在雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段、樞紐及路局分界站，根據(jù)需要可裝設(shè)調(diào)度監(jiān)督設(shè)備。調(diào)度監(jiān)督表示盤應(yīng)能表示區(qū)間線路及站內(nèi)正線、到發(fā)線占用情況及接車進(jìn)路，復(fù)示進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)的開放。
      設(shè)有調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的區(qū)段，根據(jù)需要可裝設(shè)列車車次表示及自動(dòng)報(bào)點(diǎn)設(shè)備。
      第８５條 車站、車場(chǎng)、咽喉區(qū)、站外道岔等處的道岔、信號(hào)，根據(jù)運(yùn)輸需要，可采用車站遙控或遙信設(shè)備。
      采用車站遙控設(shè)備時(shí)，被控點(diǎn)必須具有預(yù)備控制的電氣集中設(shè)備，以便在必要時(shí)能夠單獨(dú)操縱。
      機(jī)車信號(hào)及自動(dòng)停車裝置
      第８６條 機(jī)車信號(hào)分為點(diǎn)式、連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。非自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)，無(wú)電源地區(qū)可采用點(diǎn)式機(jī)車信號(hào)。繁忙的駝峰調(diào)車場(chǎng)，可裝設(shè)駝峰機(jī)車信號(hào)。
      機(jī)車信號(hào)機(jī)的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號(hào)機(jī)的顯示相符。機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號(hào)機(jī)為依據(jù)。
      第８７條 機(jī)車自動(dòng)停車裝置是機(jī)車的組成部分，可與機(jī)車信號(hào)結(jié)合使用，也可獨(dú)立使用。
      裝設(shè)機(jī)車信號(hào)（駝峰機(jī)車信號(hào)除外）同時(shí)裝設(shè)自動(dòng)停車裝置的機(jī)車，當(dāng)使用機(jī)車信號(hào)時(shí)，自動(dòng)停車裝置部分應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。
      當(dāng)機(jī)車信號(hào)機(jī)的顯示由一個(gè)綠色、一個(gè)黃色、一個(gè)雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€(gè)半黃半紅色燈光，或由一個(gè)半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€(gè)紅色燈光，以及機(jī)車進(jìn)入無(wú)碼區(qū)段時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)出音響警報(bào)。當(dāng)單獨(dú)使用自動(dòng)停車裝置時(shí)，在預(yù)告信號(hào)機(jī)至進(jìn)站信號(hào)機(jī)和進(jìn)站信號(hào)機(jī)至出站信號(hào)機(jī)之間，應(yīng)發(fā)出周期音響警報(bào)。
      司機(jī)聽到音響警報(bào)后，如在７秒鐘內(nèi)不按壓警惕手柄（或按鈕），自動(dòng)停車裝置即施行強(qiáng)迫停車。
      列車自動(dòng)停車后，司機(jī)必須辦理解鎖，方能繼續(xù)運(yùn)行。
      第８８條 機(jī)車信號(hào)和無(wú)線電話的電源，均取自機(jī)車電源。直流輸出電壓為５０伏，電壓波動(dòng)不得超過(guò)±１０％。
      駝 峰 信 號(hào)
      第８９條 機(jī)械化、半自動(dòng)化、自動(dòng)化駝峰調(diào)車場(chǎng)，應(yīng)采用道岔自動(dòng)集中；簡(jiǎn)易、非機(jī)械化駝峰調(diào)車場(chǎng)，根據(jù)需要亦可采用道岔自動(dòng)集中。
      第９０條 設(shè)有車輛減速器的駝峰，應(yīng)在駝峰信號(hào)機(jī)前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)車輛減速器的限界檢查器。超限車輛通過(guò)時(shí)，應(yīng)使駝峰信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，在控制臺(tái)上發(fā)出相應(yīng)的表示及音響信號(hào)，同時(shí)向峰頂發(fā)出音響信號(hào)。
      第９１條 駝峰控制臺(tái)上應(yīng)有信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用情況及鄰接聯(lián)鎖區(qū)的有關(guān)表示。當(dāng)裝設(shè)駝峰道岔自動(dòng)集中時(shí)，應(yīng)有車組順序和進(jìn)路去向的表示。機(jī)械化駝峰控制臺(tái)上應(yīng)表示出車輛減速器的動(dòng)作狀態(tài)。半自動(dòng)化、自動(dòng)化駝峰控制臺(tái)上應(yīng)有自動(dòng)控制設(shè)備的相應(yīng)表示。
      當(dāng)駝峰信號(hào)機(jī)由開放轉(zhuǎn)為關(guān)閉時(shí)，應(yīng)以音響為輔助信號(hào)，通知峰頂調(diào)車人員。
      道口自動(dòng)信號(hào)
      第９２條 道口自動(dòng)信號(hào)，應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿，欄桿應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。
      在列車全部通過(guò)道口前，道口信號(hào)應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動(dòng)欄桿應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。
      通
      信
      第９３條 鐵路通信設(shè)備應(yīng)保證迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。根據(jù)需要采用下列主要通信設(shè)備：
      １、干線、局線長(zhǎng)途電報(bào)、電話；
      ２、干線、局線會(huì)議電話；
      ３、干線、局線調(diào)度電話；
      ４、地區(qū)電話；
      ５、列車、貨運(yùn)、電力調(diào)度電話；
      ６、列車無(wú)線調(diào)度電話；
      ７、站間行車電話；
      ８、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電電話；
      ９、區(qū)間電話；
      １０、橋隧守護(hù)電話；
      １１、列車預(yù)確報(bào)電報(bào)、電話；
      １２、站場(chǎng)專用電話；
      １３、扳道電話；
      １４、站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講設(shè)備；
      １５、客運(yùn)擴(kuò)音設(shè)備；
      １６、站場(chǎng)無(wú)線電話；
      １７、軸溫檢測(cè)所電話。
      第９４條 在列車調(diào)度電話回線上，只準(zhǔn)接入車站值班員（車站調(diào)度員）、列車段（車務(wù)段、客運(yùn)段）值班員、機(jī)務(wù)段（折返段）值班員、機(jī)車調(diào)度員及電力牽引變電所值班人員的電話，并允許在區(qū)間內(nèi)接入運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、救援列車主任和施工領(lǐng)導(dǎo)人的臨時(shí)電話。
      站間行車電話及扳道電話回線上，禁止連接其他設(shè)備和電話。在自動(dòng)閉塞區(qū)段，對(duì)閉塞設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)的聯(lián)系電話，允許臨時(shí)接入站間行車電話回線上。
      區(qū)間電話，一般采用區(qū)間電話柱或攜帶電話機(jī)。攜帶電話機(jī)與通信回線臨時(shí)連接方式，可用接線盒或接線桿。區(qū)間電話柱和接線盒，應(yīng)盡量靠近鐵路，每隔１．５公里左右安裝一個(gè)；在自動(dòng)閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與通過(guò)信號(hào)機(jī)的位置相對(duì)應(yīng)。
      第９５條 鐵道部至鐵路局和其他部屬單位的干線會(huì)議電話的安裝地點(diǎn)，由鐵道部確定。鐵路局至分局、編組站、區(qū)段站及各地區(qū)的局線會(huì)議電話的安裝地點(diǎn)，由鐵路局確定。其他單位未經(jīng)批準(zhǔn)，不得擅自納入會(huì)議電話網(wǎng)。
      鐵路局和分局所在地，應(yīng)有參加全路或全局會(huì)議電話的匯接設(shè)備。構(gòu)成會(huì)議電話網(wǎng)的機(jī)械設(shè)備和電話會(huì)議室，均應(yīng)符合鐵道部規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
      第９６條 鐵路各調(diào)度區(qū)段應(yīng)裝設(shè)列車無(wú)線調(diào)度電話。在編組站、區(qū)段站，根據(jù)需要裝設(shè)站場(chǎng)無(wú)線電話。
      列車無(wú)線調(diào)度電話網(wǎng)中，只準(zhǔn)列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員、機(jī)車司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)加入通話。允許救援列車主任在執(zhí)行救援任務(wù)時(shí)，臨時(shí)加入通話。
      安裝有線、無(wú)線轉(zhuǎn)接設(shè)備的區(qū)段，應(yīng)在調(diào)度所裝設(shè)自動(dòng)錄音設(shè)備。
      第９７條 在有關(guān)分局調(diào)度所、編組站、區(qū)段站及有編解列車的大量裝卸作業(yè)的車站之間，應(yīng)設(shè)列車預(yù)確報(bào)設(shè)備。
      信號(hào)及通信電線路
      第９８條 通信干線及信號(hào)電線路，應(yīng)廣泛采用地下電纜。
      信號(hào)、通信架空線條弛度最低點(diǎn)至地面、軌面的一般距離，規(guī)定如下：
      １、在區(qū)間，距地面不少于２５００毫米；
      ２、在站內(nèi)，距地面不少于３０００毫米；
      ３、跨越道路，距地面不少于４５００毫米；
      ４、在與鐵路交叉地點(diǎn)，距鋼軌頂面不少于７０００毫米。
      架空電線路下面，地下電纜線路上面，禁止植樹。架空電線路附近的樹枝與線條的距離，在市區(qū)內(nèi)不少于１０００毫米，在市區(qū)外不少于２０００毫米。地下電纜線路與樹木平行的距離，在市區(qū)內(nèi)不少于７５０毫米，在市區(qū)外不少于２０００毫米。
      禁止在通信設(shè)備附近進(jìn)行危及通信安全的施工或作業(yè)。必須進(jìn)行施工或作業(yè)時(shí)，應(yīng)會(huì)同電務(wù)部門采取安全措施。
      第９９條 在通信架空電線路上，禁止架設(shè)廣播線。
      當(dāng)通信明線或電纜與高壓線、廣播線或其他電話線路并行或跨越時(shí)，其間必須保持的距離，由鐵道部有關(guān)通信規(guī)章規(guī)定，并采取防止干擾措施。
      第１００條 電線路損壞時(shí)，應(yīng)按下列順序修復(fù)：
      １、列車調(diào)度電話線；
      ２、站間行車電話線及扳道電話線；
      ３、干線長(zhǎng)途電報(bào)、電話線；
      ４、其他電話線。
      第四章 站場(chǎng)設(shè)備
      第１０１條 車站根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運(yùn)量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設(shè)置下列主要設(shè)備：
      １、到發(fā)線；
      ２、調(diào)車線；
      ３、牽出線；
      ４、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)整備線、車輛站修線及救援列車停留線；
      ５、通信、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備；
      ６、區(qū)段站、編組站應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，分別修建簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰或自動(dòng)化駝峰；
      ７、調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，應(yīng)設(shè)置站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講設(shè)備或無(wú)線電話設(shè)備、貨運(yùn)票據(jù)和調(diào)車作業(yè)通知單傳遞裝置；車場(chǎng)內(nèi)兩線路間應(yīng)用砂石填平（不得高于道床），并設(shè)有排水和高架照明設(shè)備；車場(chǎng)間應(yīng)有通道；
      ８、辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，應(yīng)有貨物裝卸線，并根據(jù)需要設(shè)置高架貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機(jī)械保溫車加油線及特殊危險(xiǎn)貨物車輛停留線；
      ９、機(jī)務(wù)段或折返段所在地車站，應(yīng)設(shè)有機(jī)車出入段專用的機(jī)車走行線和機(jī)待線；
      １０、根據(jù)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的需要設(shè)置隔開設(shè)備。
      第１０２條 客運(yùn)站舍，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)量設(shè)有便于購(gòu)買車票、辦理行李包裹、候車、問(wèn)事、擴(kuò)音、攜帶品寄存，以及為旅客服務(wù)的文化、衛(wèi)生和生活上的必要設(shè)備。
      辦理旅客業(yè)務(wù)的車站及旅客乘降所，均應(yīng)設(shè)有旅客站臺(tái)，并應(yīng)有照明設(shè)備及橫越線路的平過(guò)道。
      客運(yùn)量較大的車站，應(yīng)有站前廣場(chǎng)。在站臺(tái)上應(yīng)有雨棚。橫越線路應(yīng)設(shè)天橋或地道。行李包裹的裝卸及搬運(yùn)，應(yīng)采用機(jī)械化設(shè)備。旅客問(wèn)事，攜帶品寄存，應(yīng)逐步采用電視及自動(dòng)化設(shè)備。
      第１０３條 在辦理貨運(yùn)的車站，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)有站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及貨位、堆場(chǎng)、集裝箱裝卸場(chǎng)地、雨棚、排水、消防、照明、通路及圍墻等設(shè)備。
      貨物裝卸作業(yè)量較大的車站應(yīng)有綜合性貨場(chǎng)和專業(yè)性貨場(chǎng)，根據(jù)需要設(shè)裝卸牲畜的設(shè)備、禽畜等的供水設(shè)備、爆炸品的專用貨場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)，制冰及加冰加鹽、軌道衡、貨車洗刷等設(shè)備。
      貨車洗刷消毒地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)有處理污染及排泄設(shè)備。
      在盡頭站臺(tái)處應(yīng)設(shè)有車鉤緩沖裝置。
      貨物裝卸作業(yè)應(yīng)采用機(jī)械化設(shè)備。
      第五章 機(jī)車、給水、供電及其設(shè)備
      機(jī) 車 設(shè) 備
      第１０４條 為保證機(jī)車良好的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)有進(jìn)行定期檢修和整備作業(yè)的機(jī)車修理工廠、機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段。
      機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段設(shè)置的基本原則如下：
      １、應(yīng)滿足列車密度最大時(shí)的需要，并能充分發(fā)揮各項(xiàng)設(shè)備的能力和機(jī)車運(yùn)用效率；
      ２、段間距離的長(zhǎng)短，應(yīng)考慮乘務(wù)員的連續(xù)工作時(shí)間，并結(jié)合編組站、區(qū)段站的設(shè)置需要；
      ３、新建蒸汽機(jī)車機(jī)務(wù)段，應(yīng)考慮過(guò)渡到內(nèi)燃、電力機(jī)車的需要；
      ４、段內(nèi)停放機(jī)車和整備作業(yè)的線路，應(yīng)設(shè)于平坦地點(diǎn)；確因地形困難，線路縱斷面的坡度不得超過(guò)１．５‰。
      第１０５條 機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段應(yīng)有機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)整備及機(jī)車燃料儲(chǔ)存等設(shè)備。機(jī)務(wù)段還應(yīng)有機(jī)車檢查、修理設(shè)備。
      機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)整備設(shè)備應(yīng)有整備庫(kù)（棚）、機(jī)車轉(zhuǎn)向、檢查坑及供給燃料、上水、上砂、照明、排水、儲(chǔ)存發(fā)放油脂、化驗(yàn)等設(shè)備。
      配屬蒸汽機(jī)車的機(jī)務(wù)段、折返段，還應(yīng)有清灰坑、放水、儲(chǔ)存和發(fā)放軟水用藥設(shè)備。配屬內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)務(wù)段、折返段，還應(yīng)有冷卻用水、加溫保溫設(shè)備。配屬電力機(jī)車的機(jī)務(wù)段、折返段，整備線上的接觸網(wǎng)應(yīng)有分段絕緣器、隔離開關(guān)設(shè)備。
      機(jī)務(wù)段應(yīng)有使用一至兩個(gè)月機(jī)車燃料的儲(chǔ)存場(chǎng)地或油庫(kù)。配屬內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)務(wù)段應(yīng)有制作冷卻用水、充電、廢油儲(chǔ)存設(shè)備，并在指定的機(jī)務(wù)段設(shè)置油脂再生設(shè)備。
      機(jī)車檢查、修理應(yīng)有機(jī)車庫(kù)、中檢棚（庫(kù)）和配件修理、輔助加工、動(dòng)力、起重、運(yùn)輸、試驗(yàn)等廠房及設(shè)備。
      第１０６條 輪渡段應(yīng)有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設(shè)備，并應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。
      機(jī)
      車
      第１０７條 機(jī)車分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車（內(nèi)燃車組）和電力機(jī)車（電動(dòng)車組）。
      第１０８條 機(jī)車應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、所屬局段簡(jiǎn)稱、類型、號(hào)碼、構(gòu)造速度、制造廠名及日期。在總風(fēng)缸、蒸汽機(jī)車鍋爐及內(nèi)燃、電力機(jī)車主要機(jī)械上應(yīng)有履歷牌，在監(jiān)督器上應(yīng)有檢驗(yàn)標(biāo)記。
      蒸汽機(jī)車煤水車上應(yīng)標(biāo)有路徽、所屬局段簡(jiǎn)稱、類型、號(hào)碼、儲(chǔ)水容積、燃料裝載量。內(nèi)燃機(jī)車燃料箱上應(yīng)標(biāo)明燃料油裝載量。
      第１０９條 機(jī)車必須實(shí)行定期檢修。檢修周期應(yīng)根據(jù)機(jī)車實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和走行公里或使用日期，由鐵道部機(jī)車檢修規(guī)章規(guī)定。
      機(jī)車定期檢修的修程，蒸汽機(jī)車分為廠修、架修和洗修；內(nèi)燃、電力機(jī)車分為廠修、架修和定修。
      第１１０條 機(jī)車必須實(shí)行中間技術(shù)檢查。蒸汽機(jī)車實(shí)行春、秋季鑒定，內(nèi)燃、電力機(jī)車實(shí)行鑒定。
      第１１１條 機(jī)車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制。蒸汽機(jī)車實(shí)行包乘制。內(nèi)燃、電力機(jī)車經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)可實(shí)行輪乘制。機(jī)車乘務(wù)人員要做到精心使用和保養(yǎng)，維護(hù)機(jī)車質(zhì)量。
      機(jī)車實(shí)行包修制。檢修人員要細(xì)致檢修，提高機(jī)車質(zhì)量。
      第１１２條 牽引列車的機(jī)車在出機(jī)務(wù)段或折返段前，必須達(dá)到機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)，下列主要部件必須作用良好并符合要求：
      １、機(jī)械、走行部，風(fēng)泵、制動(dòng)（包括手制動(dòng)機(jī)）、牽引、撒砂、給油裝置，發(fā)電機(jī)（包括信號(hào)標(biāo)志），汽笛或風(fēng)笛，各種監(jiān)督計(jì)量器具、列車無(wú)線調(diào)度電話、機(jī)車信號(hào)和機(jī)車自動(dòng)停車裝置。
      ２、機(jī)車制動(dòng)缸鞴鞴行程規(guī)定如第五表（表略）。
      ３、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為８１５～８９０毫米。
      ４、輪對(duì)：
      （１）兩輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離為１３５３毫米，容許差度不得超過(guò)±３毫米；
      （２）輪箍或輪轂不松弛；
      （３）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無(wú)裂紋；
      （４）輪緣的垂直磨耗高度不超過(guò)１８毫米，并無(wú)碾堆；
      （５）輪箍踏面擦傷深度不超過(guò)１毫米，滾動(dòng)軸承的輪箍踏面擦傷深度不超過(guò)０．７毫米；
      （６）機(jī)車輪箍踏面上有缺陷或剝離長(zhǎng)度不超過(guò)４０毫米，深度不超過(guò)１毫米；煤水車輪箍踏面上有缺陷或剝離長(zhǎng)度不超過(guò)２５毫米，深度不超過(guò)３毫米；
      （７）機(jī)車輪緣厚度在距輪緣頂點(diǎn)１８毫米處測(cè)量為２３～３３毫米（輪緣原設(shè)計(jì)厚度在２５毫米及其以下的由鐵路局規(guī)定）；
      （８）輪箍踏面磨耗深度不超過(guò)７毫米。
      ５、蒸汽機(jī)車的鍋爐及其給水裝置、安全閥、易熔塞、水表、調(diào)整閥、加煤機(jī)、自動(dòng)調(diào)整斜鐵及粘著重量加重器。
      ６、內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)及輔助裝置、牽引電機(jī)、傳動(dòng)裝置、蓄電池組、與操縱機(jī)車有關(guān)的電器及電線路、安全保護(hù)裝置。
      ７、電力機(jī)車的受電弓、牽引電動(dòng)機(jī)、輔助機(jī)組、高壓電器、與操縱機(jī)車有關(guān)的低壓電器、蓄電池組、主輔控制電路及安全保護(hù)裝置。
      給水、電力
      第１１３條 給水設(shè)備及建筑物，應(yīng)包括水源、揚(yáng)水、配水、軟水及凈水消毒等設(shè)備。
      為加強(qiáng)水電工作的管理，應(yīng)設(shè)水電段。
      給水能力及水源，在任何季節(jié)應(yīng)保證列車密度最大時(shí)的機(jī)車、車輛供水和車站及其他重要用水。
      水鶴安裝位置，有出站信號(hào)機(jī)的，在出站信號(hào)機(jī)的前方；無(wú)出站信號(hào)機(jī)的，在警沖標(biāo)內(nèi)方或尖軌尖端前不少于５０米處。
      揚(yáng)水管路一般設(shè)置一條，管網(wǎng)布置一般為枝狀。僅在Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路配屬蒸汽機(jī)車的機(jī)務(wù)段所在地，揚(yáng)水管路設(shè)置兩條，配水管可布置成環(huán)狀。Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路的樞紐站（運(yùn)輸用水），揚(yáng)水管路可考慮兩條?？蛙嚱o水站應(yīng)有足夠的給水栓，給水栓間的距離一般不大于２５米。
      給水地點(diǎn)應(yīng)設(shè)灰坑、運(yùn)灰平交道和必要的照明。
      第１１４條 機(jī)車和固定動(dòng)力鍋爐用水，應(yīng)根據(jù)國(guó)家和鐵道部規(guī)定的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行爐外或爐內(nèi)軟水處理。水質(zhì)混濁時(shí)，還須進(jìn)行凈水處理。
      第１１５條 鐵路各車站都應(yīng)有電力供應(yīng)，原則上通過(guò)電力貫通線供電。在電力貫通線未開通時(shí)，附近又無(wú)地方電源或地方電源不能滿足要求，鐵路應(yīng)自備發(fā)電所或發(fā)電機(jī)組。
      鐵路變電所、配電所和電力線路，應(yīng)保證對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)和職工生活全部負(fù)荷的供電。
      為保證運(yùn)輸生產(chǎn)不間斷供電，滿足設(shè)備檢修需要，鐵路局應(yīng)配備發(fā)電車，電力試驗(yàn)車。
      第１１６條 鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到：
      １、一級(jí)負(fù)荷應(yīng)有兩個(gè)獨(dú)立電源，保證不間斷供電；二級(jí)負(fù)荷應(yīng)有可靠的專用電源。鐵路供電設(shè)備不應(yīng)向路外轉(zhuǎn)供電力。
      ２、受電電壓根據(jù)用電容量、可靠性和輸電距離，可采用３５（６６）、１０千伏或３８０／２２０伏。
      ３、用戶受電端電壓波動(dòng)幅度應(yīng)不超過(guò)額定電壓的：
      （１）３５千伏及其以上高壓供電線路，±５％；
      （２）１０千伏及其以下高壓供電線路和低壓電力設(shè)備，±７％；
      （３）室內(nèi)外一般工作場(chǎng)所照明，電氣集中、通信電源室等受電盤，±５％～－１０％；
      （４）自動(dòng)閉塞信號(hào)變壓器二次端子，±１０％。
      第１１７條 ３５千伏及其以下電力線路跨越鐵路（非電力牽引區(qū)段）時(shí)，其導(dǎo)線最大馳度至鋼軌頂面的距離不少于７５００毫米。
      電力線路與鐵路交叉或平行時(shí)，電桿外緣至線路中心的水平距離：
      １、３８０伏及其以下低壓線路，不少于２４５０毫米；
      ２、１０（６）千伏高壓線路，不少于３０００毫米；
      ３、３５千伏及其以上的高壓線路，不少于桿高加３０００毫米。
      牽 引 供 電
      第１１８條 牽引供電設(shè)備應(yīng)有牽引變電所、接觸網(wǎng)、饋電線及油業(yè)務(wù)車、移動(dòng)變電所、電氣試驗(yàn)車、接觸網(wǎng)檢修車和接觸網(wǎng)檢查車。
      第１１９條 牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠供電。牽引供電設(shè)備能力應(yīng)與線路運(yùn)輸能力匹配，并留有余地。接觸網(wǎng)電壓不低于２１千伏，當(dāng)行車速度為１４０公里／小時(shí)時(shí)，應(yīng)保持２３千伏。
      牽引變電所需具備雙電源、雙回路受電。當(dāng)一個(gè)牽引變電所停電時(shí)，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。
      接觸網(wǎng)的分段應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍。在編制運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)考慮預(yù)留接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)間。雙線電化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件。
      禁止由饋電線、區(qū)間接觸網(wǎng)引接非牽引負(fù)荷，確需由車站接觸網(wǎng)引接小容量非牽引負(fù)荷時(shí)，需經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
      第１２０條 接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大馳度距鋼軌頂面的高度不超過(guò)６５００毫米；在區(qū)間和中間站，不少于５７００毫米（舊線改造不少于５３３０毫米）；在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場(chǎng)，不少于６２００毫米。在電氣化鐵路施工時(shí)，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標(biāo)出接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的軌面標(biāo)準(zhǔn)線，開通前鐵路局供電段、工務(wù)段要共同復(fù)查確認(rèn)，以后每年復(fù)測(cè)一次。接觸網(wǎng)分組分段的位置，應(yīng)能保證電力機(jī)車牽引的列車正常運(yùn)行，便于調(diào)車作業(yè)和列車起動(dòng)。
      第１２１條 接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于３００毫米，距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不少于３５０毫米。當(dāng)海拔超過(guò)１０００米時(shí)，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。
      在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分５０００毫米范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物的須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)。
      第１２２條 架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離：１１０千伏及其以下電線路，不少于３０００毫米；２２０千伏電線路，不少于４０００毫米；３３０千伏電線路，不少于５０００毫米；５００千伏電線路，不少于６０００毫米。
      為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設(shè)備維修管理，１０千伏及其以下的電線路，盡量由地下穿過(guò)鐵路。
      第１２３條 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于２０００毫米。
      在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。
      第六章 車輛及其設(shè)備
      車輛設(shè)備
      第１２４條 為了保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài)，須有進(jìn)行定期檢修和整備作業(yè)的車輛修理工廠、車輛段、車輪廠、站修所、列車檢修所（簡(jiǎn)稱列檢所）和客車技術(shù)整備所（簡(jiǎn)稱庫(kù)列檢）。
      局交接口及跨局旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)列檢所的設(shè)置和撤消，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。
      第１２５條 車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、國(guó)境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。
      車輛段應(yīng)有車輛修理庫(kù)（簡(jiǎn)稱修車庫(kù)），車輛停留線，輪對(duì)存放線，并有相應(yīng)的起重、動(dòng)力、配件加修、輪對(duì)檢修、儲(chǔ)油、廢油及污水處理、試驗(yàn)、化驗(yàn)和照明等設(shè)備。檢修客車、罐車和機(jī)械保溫車的，還應(yīng)分別有油漆庫(kù)、罐車洗刷和檢修冷凍機(jī)、柴油機(jī)、電機(jī)等設(shè)備。
      車輪廠及其設(shè)備應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置。
      庫(kù)列檢應(yīng)有檢修用的地溝、落輪坑、風(fēng)管路、油管路、上水、排水、暖氣預(yù)熱、車電檢修、電焊、排煙和照明等設(shè)備，并按規(guī)定設(shè)置整備庫(kù)。
      車輛的檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過(guò)１．５‰。
      第１２６條 在編組站、區(qū)段站、路礦（廠）交接站、國(guó)境站以及運(yùn)輸上有特殊需要的地點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)主要列檢所、區(qū)段列檢所、一般列檢所（包括制動(dòng)檢修所）、裝卸檢修所（包括愛車駐在所）、軸溫檢查站或車輛技術(shù)交接所，并按規(guī)定設(shè)客車列檢所。
      在車輛技術(shù)檢查作業(yè)地點(diǎn)，須設(shè)有值班室；根據(jù)需要設(shè)待檢室。作業(yè)線路間應(yīng)用砂石填平，線路應(yīng)鋪設(shè)木枕或平頭鋼筋混凝土軌枕，并應(yīng)設(shè)有空氣壓縮機(jī)、風(fēng)管路、列車制動(dòng)試驗(yàn)、紅外線軸溫探測(cè)、搬運(yùn)、擴(kuò)音對(duì)講、排水、照明及其他必要的設(shè)備。
      主要列檢所所在站須設(shè)有站修所。區(qū)段列檢所所在站應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置站修所。在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)。
      站修所應(yīng)有修車庫(kù)或修車棚。其線路應(yīng)鋪設(shè)木枕，地面應(yīng)硬化，并應(yīng)有機(jī)械化搬運(yùn)、起重、試驗(yàn)、配件加修、風(fēng)管路、水管路、排水、電焊及照明等設(shè)備。
      區(qū)段列檢所、一般列檢所、裝卸檢修所和軸溫檢查站的設(shè)備，可根據(jù)需要設(shè)置。
      車
      輛
      第１２７條 車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。
      第１２８條 車輛應(yīng)有明顯的標(biāo)記：路徽、車號(hào)（型號(hào)及號(hào)碼）、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長(zhǎng)等共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記；客車及固定配屬的貨車上并應(yīng)有所屬局段的簡(jiǎn)稱；客車還應(yīng)有車種、定員；罐車還應(yīng)有標(biāo)明容量計(jì)算表的號(hào)碼。
      第１２９條 車輛必須實(shí)行定期檢修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。
      檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部有關(guān)車輛規(guī)章規(guī)定。
      第１３０條 車輛的檢查及修理，應(yīng)根據(jù)修程范圍，在車輛修理工廠、車輛段、站修所、列檢所、裝卸檢修所、庫(kù)列檢和車輛乘務(wù)人員值乘中進(jìn)行。
      機(jī)械保溫車在鐵道部指定的加油站及有上水設(shè)備的車站進(jìn)行補(bǔ)油、上水；冰保溫車須在保管站集結(jié)、保管和維修；固定配屬的成組專列油罐列車須定期施行整備維修。
      第１３１條 車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)。編入特別旅客快車、旅客快車的客車，應(yīng)裝軸溫報(bào)警裝置。
      客車及守車內(nèi)應(yīng)有緊急制動(dòng)閥及風(fēng)表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行檢查、校對(duì)并鉛封。
      車輛的制動(dòng)梁及下拉桿必須有保安裝置。
      第１３２條 車輛輪對(duì)在裝配前，應(yīng)對(duì)車軸各部位用探傷儀器進(jìn)行檢查。檢修時(shí)，按規(guī)定對(duì)軸頸、防塵板座、輪座及軸身用探傷儀器進(jìn)行檢查。
      第１３３條 車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為１３５３毫米，其容許差度不得超過(guò)±３毫米；輪輻寬度小于１３５毫米的，由鐵道部規(guī)定。
      第１３４條 對(duì)旅客和機(jī)械保溫列車應(yīng)實(shí)行包乘制，檢修應(yīng)實(shí)行包修制；對(duì)固定裝卸地點(diǎn)循環(huán)使用的整列罐車、礦石車、煤車，標(biāo)記載重９０噸及其以上的貨車和指定的專用車，實(shí)行固定配屬制；其他貨車實(shí)行按區(qū)段維修保養(yǎng)負(fù)責(zé)制。要精心檢修和保養(yǎng)，提高車輛質(zhì)量。
      第七章 房屋建筑設(shè)備
      第１３５條 鐵路局屬房屋建筑設(shè)備是保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要設(shè)備。房產(chǎn)建筑段負(fù)責(zé)房屋和有關(guān)站場(chǎng)的公共建筑物的大修、維修工作。應(yīng)經(jīng)常保持與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的各項(xiàng)建筑物的完好和使用安全；發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)，積極組織搶修，迅速恢復(fù)使用。
      對(duì)大型復(fù)雜的房屋建筑設(shè)備，必要時(shí)可設(shè)專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。
      第１３６條 房產(chǎn)建筑段應(yīng)定期檢查管內(nèi)房屋建筑物的質(zhì)量和使用安全情況，根據(jù)質(zhì)量狀態(tài)有計(jì)劃、按周期地進(jìn)行維修（包括檢修和計(jì)劃維修）、大修。
      第１３７條 鐵路房屋按技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)分為三級(jí)：
      一級(jí)房屋：結(jié)構(gòu)良好，無(wú)漏雨、無(wú)損壞。
      二級(jí)房屋：無(wú)倒塌危險(xiǎn)，無(wú)嚴(yán)重漏雨，雖有其他破損、病害，但不影響安全使用。
      三級(jí)房屋：有倒塌危險(xiǎn)或嚴(yán)重漏雨，其他破損或病害達(dá)到影響正常使用。
      對(duì)有倒塌危險(xiǎn)的三級(jí)房屋，要限期進(jìn)行整治。對(duì)質(zhì)量不良、條件差的舊有房屋，要全面規(guī)劃，逐年進(jìn)行大修和改造。
      第二編 行車組織
      第八章 基本要求
      行車組織原則
      第１３８條 全國(guó)鐵路行車組織工作，應(yīng)根據(jù)本編的規(guī)定辦理。
      各鐵路局應(yīng)根據(jù)本編規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)具體條件，制定《行車組織規(guī)則》。
      第１３９條 鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)社會(huì)主義協(xié)作精神，運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門要主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。
      第１４０條 列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計(jì)劃進(jìn)行。
      列車編組計(jì)劃的編制，應(yīng)在加強(qiáng)貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度地組織成組、直達(dá)運(yùn)輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車改編次數(shù)。
      第１４１條 列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運(yùn)行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運(yùn)行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。
      列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客貨運(yùn)量確定列車對(duì)數(shù)，并符合下列要求：
      １、列車運(yùn)行的安全；
      ２、迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物；
      ３、充分利用通過(guò)能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛和安排施工時(shí)間；
      ４、做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合；
      ５、各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；
      ６、合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間。
      機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車運(yùn)用工作的計(jì)劃，應(yīng)與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制。
      第１４２條 運(yùn)輸方案是保證完成月、旬運(yùn)輸工作的綜合部署。鐵路局、分局、站段，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，按照月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃的要求和列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定，按級(jí)編制貨運(yùn)工作、列車工作、機(jī)車工作和施工等方案。各級(jí)運(yùn)輸部門，均應(yīng)主動(dòng)與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合，共同編制和執(zhí)行運(yùn)輸方案。
      第１４３條 行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。
      局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段間由分局，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。
      車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場(chǎng)的車站，車場(chǎng)間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。
      列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。
      在調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，由車站值班員指揮。
      第１４４條 全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行２４小時(shí)制。
      鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應(yīng)備有鐘表。鐘表的時(shí)刻應(yīng)與分局調(diào)度所的時(shí)鐘校對(duì)。
      時(shí)鐘的安置、鐘表的檢查及修理，由電務(wù)部門負(fù)責(zé)。
      鐘表的校對(duì)、檢查、修理辦法由鐵路局規(guī)定。
      第１４５條 列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲小?/p>
      全國(guó)各線的列車運(yùn)行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。
      列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。
      行車指揮
      第１４６條 有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮，并認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度。
      列車調(diào)度員應(yīng)負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案。為此必須：
      １、檢查各站執(zhí)行列車運(yùn)行圖和編組計(jì)劃的情況，及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示；
      ２、嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點(diǎn)；
      ３、注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，防止列車運(yùn)行事故。
      第１４７條 指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并聽取有關(guān)人員的意見。
      遇第６表（略）所列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。
      上述調(diào)度命令，如涉及其他單位和人員時(shí)，應(yīng)同時(shí)發(fā)給。
      發(fā)收調(diào)度命令時(shí)，需填記《調(diào)度命令登記簿》（附件七），指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時(shí)刻。
      對(duì)跨局（分局）的列車，接車分局列車調(diào)度員可委托發(fā)車分局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時(shí)，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。更換機(jī)車或變更限速條件時(shí)，應(yīng)由有關(guān)分局列車調(diào)度員重新發(fā)給機(jī)車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令。
      列車調(diào)度員向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，當(dāng)乘務(wù)人員未離段（所）前，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站、段，由機(jī)務(wù)段、列車段或乘務(wù)室負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時(shí)，應(yīng)由列車始發(fā)站或進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的停車站交付，如來(lái)不及而必須在關(guān)系區(qū)間的兩端站交付時(shí)，通過(guò)列車應(yīng)停車交付。
      在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和錄音裝置的條件下，列車調(diào)度員可根據(jù)鐵路局的規(guī)定，使用列車無(wú)線調(diào)度電話，直接向司機(jī)發(fā)布口頭指示。
      第１４８條 列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和等級(jí)順序如下：
      １、旅客列車（國(guó)際旅客列車、特別旅客快車、旅客快車、普通旅客列車、市郊旅客列車）；
      ２、混合列車（包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛１０輛及其以上）；
      ３、軍用列車；
      ４、貨物列車（快運(yùn)貨物、直達(dá)、直通、區(qū)段、零摘、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；
      ５、路用列車。
      開往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。
      特殊指定的列車的等級(jí)，應(yīng)在指定時(shí)確定。
      第１４９條 在雙線區(qū)段，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行，僅限于整理列車運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行，但客運(yùn)列車（包括旅客列車、混合列車）僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度科長(zhǎng)準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。
      車站技術(shù)管理
      第１５０條 車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站（包括會(huì)讓站、越行站）；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。
      編組站、區(qū)段站和其他較大的車站，可根據(jù)線路的配置狀況及用途劃分車場(chǎng)。
      第１５１條 車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》（簡(jiǎn)稱《站細(xì)》）中規(guī)定。
      《站細(xì)》由車站站長(zhǎng)會(huì)同有關(guān)單位，根據(jù)本規(guī)程和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進(jìn)行編制。凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定。
      《站細(xì)》的主要內(nèi)容應(yīng)有車站技術(shù)設(shè)備的使用、管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車的技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)計(jì)劃的編制、執(zhí)行制度，車站通過(guò)、改編能力，并應(yīng)附有由工務(wù)、電務(wù)段提供注有坡度的車站線路平面圖、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)平、縱斷面圖及聯(lián)鎖圖表。
      車站應(yīng)將《站細(xì)》有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。
      第１５２條 站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔（包括防護(hù)道岔），由車站負(fù)責(zé)管理。
      道岔或道岔組，應(yīng)由值班扳道員一人負(fù)責(zé)管理。個(gè)別道岔無(wú)專人負(fù)責(zé)者，由指定的人員兼管。根據(jù)需要，可將數(shù)個(gè)道岔組組成道岔區(qū)，設(shè)扳道長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)道岔區(qū)的工作。
      電氣集中的信號(hào)樓，應(yīng)由車站（車場(chǎng)）值班員負(fù)責(zé)，未設(shè)值班員的由信號(hào)長(zhǎng)負(fù)責(zé)。駝峰信號(hào)樓，應(yīng)由駝峰值班員負(fù)責(zé)。
      道岔組、道岔區(qū)、兼管道岔的范圍劃分，扳道人員清掃道岔的分工，道岔加鎖的鑰匙和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把的保管辦法，均應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。
      第１５３條 道岔除使用、清掃、檢查或修理時(shí)外，均須保持定位。
      道岔的定位規(guī)定如下：
      １、單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；
      ２、雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置；
      ３、區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置；
      ４、引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；
      ５、其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。
      道岔的定位，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)記明。
      進(jìn)路式電氣集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。
      段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。
      第１５４條 站內(nèi)的道岔及股道，應(yīng)由工務(wù)部門會(huì)同電務(wù)部門、車站共同統(tǒng)一順序編號(hào)。
      道岔編號(hào)，從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)。車站劃分車場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車場(chǎng)的道岔單獨(dú)編號(hào)。一個(gè)車站不準(zhǔn)有相同的編號(hào)。
      股道編號(hào)，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始編號(hào)，如站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。
      第九章 編組列車
      一般要求
      第１５５條 列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。
      列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時(shí)，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)（折返）段值班員同意，在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。
      列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留３０米的附加制動(dòng)距離確定。超長(zhǎng)列車運(yùn)行辦法，由鐵路局規(guī)定。
      旅客列車按旅客列車編組表編組。列車最后一輛的后端應(yīng)有風(fēng)表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)乘務(wù)室。
      軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。
      機(jī)械保溫車組應(yīng)盡量掛于列車中部或后部。
      第１５６條 下列車輛禁止編入列車：
      １、插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過(guò)規(guī)定限度的；
      ２、曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；
      ３、裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的；
      ４、裝載跨裝貨物的平車，無(wú)跨裝特殊裝置的；
      ５、平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；
      ６、平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外），未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的；
      ７、由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的；
      ８、廠礦企業(yè)自備機(jī)車、軌道起重機(jī)、車輛過(guò)軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；
      ９、缺少車門的（檢修回送車除外）。
      列車中車輛的編掛
      第１５７條 裝載危險(xiǎn)、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)章規(guī)定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時(shí)，按鐵道部貨物運(yùn)輸規(guī)章規(guī)定或臨時(shí)指示辦理。
      第１５８條 旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車；在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過(guò)兩輛。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和構(gòu)造速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。
      市郊旅客列車加掛貨車的辦法，由鐵路局規(guī)定。
      第１５９條 下列車輛禁止編入旅客列車：
      １、超過(guò)定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；
      ２、不符合客車輪對(duì)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的貨車；
      ３、裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛。
      第１６０條 混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、劇毒氣體的車輛。編掛整車裝載其他危險(xiǎn)貨物的車輛，需經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，并按規(guī)定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時(shí)，由列車調(diào)度員指定編掛位置。
      混合列車后部編掛貨車時(shí)，列車尾部應(yīng)掛守車。
      第１６１條 客運(yùn)列車中乘坐旅客的車輛，應(yīng)以未搭乘旅客的車輛與牽引的機(jī)車隔離，如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時(shí)，可無(wú)隔離車?yán)^續(xù)運(yùn)行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長(zhǎng)批準(zhǔn)，可不隔離。市郊旅客列車可不掛隔離車。按上述規(guī)定無(wú)隔離車時(shí)，與機(jī)車相連結(jié)的客車，前部端門須加鎖。
      第１６２條 貨物列車尾部須掛守車。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車是否掛守車，由鐵路局根據(jù)運(yùn)行距離長(zhǎng)短及氣候條件等確定。
      守車后部加掛到本區(qū)段中間站的車輛，不得超過(guò)十輛，重量不得超過(guò)６００噸。
      不適于連掛在守車前部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于守車后部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取措施，保證不致脫鉤。
      列車中機(jī)車的編掛
      第１６３條 工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行（調(diào)車和牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)、路用、市郊旅客列車的機(jī)車除外）；無(wú)轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運(yùn)行。
      機(jī)車逆向牽引貨物列車時(shí)，牽引定數(shù)按正向減少１５％。
      雙機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。
      補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的前位或次位，在特殊區(qū)段或需途中返回時(shí)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可掛于列車后部，如后部補(bǔ)機(jī)不接風(fēng)管時(shí)，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。
      第１６４條 鐵路局所屬的蒸汽機(jī)車回送時(shí)，原則上應(yīng)有火牽引貨物列車。在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機(jī)運(yùn)行或牽引列車時(shí)，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可不牽引列車或無(wú)火隨貨物列車回送。
      旅客列車禁止附掛回送機(jī)車，但在內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)任旅客列車，蒸汽機(jī)車擔(dān)任貨物列車的區(qū)段，內(nèi)燃機(jī)車必須隨旅客列車附掛回送時(shí)，按鐵道部機(jī)車運(yùn)用規(guī)章規(guī)定辦理。
      回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。附掛蒸汽機(jī)車每列不得超過(guò)兩臺(tái)；專列回送，每列不得超過(guò)五臺(tái)；內(nèi)燃、電力機(jī)車回送臺(tái)數(shù)不限。２０‰及其以上坡度的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。受橋梁限制必須實(shí)行隔離回送的區(qū)段，其連掛臺(tái)數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。
      回送軌道起重機(jī)，一律掛于列車中部或守車前部。
      蒸汽機(jī)車無(wú)火回送限制速度及回送機(jī)車牽引重量的比值，如第７、８表（略）。
      軌道起重機(jī)的回送速度：４５噸及其以上，不超過(guò)５０公里／小時(shí)；４４～１６噸，不超過(guò)４５公里／小時(shí)；１５噸及其以下，可由鐵路局規(guī)定。有技術(shù)文件時(shí)，可按文件要求速度回送。
      第１６５條 單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過(guò)１２‰的區(qū)段，以十輛為限；超過(guò)１２‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。
      單機(jī)掛車時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      １、所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無(wú)列檢時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；
      ２、連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)；
      ３、在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好；
      ４、列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間；
      ５、不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物和施封的車輛。
      單機(jī)掛車時(shí)，可不掛尾部標(biāo)志。
      機(jī)車車輛重量及長(zhǎng)度
      第１６６條 機(jī)車、車輛編入列車時(shí)，重量及長(zhǎng)度按第９、１０表確定（表略）。
      自動(dòng)制動(dòng)機(jī)閘瓦壓力計(jì)算及編入列車的要求
      第１６７條 列車的閘瓦壓力，按第１１表規(guī)定計(jì)算（表略）。
      每百噸列車重量的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)閘瓦壓力，應(yīng)符合該區(qū)段列車速度及限制下坡道的要求。貨物列車及混合列車按第１２表，旅客列車按第１３表確定（表略）。
      第１６８條 列車中的機(jī)車（蒸汽機(jī)車包括煤水車）和車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，均應(yīng)加入全列車的制動(dòng)系統(tǒng)。
      貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T（簡(jiǎn)稱關(guān)門車），但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的６％（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書（但列車中編入裝有Ｋ２型制動(dòng)機(jī)的車輛超過(guò)４０％時(shí)，應(yīng)按第１６７條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填寫制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)）；超過(guò)６％時(shí)，按第１６７條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛；在列車最后一輛有自動(dòng)制動(dòng)作用的車輛之前不得超過(guò)一輛。
      旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。
      第１６９條 計(jì)算閘瓦壓力時(shí)，各型機(jī)車（蒸汽機(jī)車包括煤水車）的重量，每臺(tái)閘瓦壓力按第１４表計(jì)算（表略）。
      使用自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的貨物列車及混合列車閘瓦壓力表（表１２、１３、１４略）。
      第１７０條 列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離，規(guī)定為８００米。
      為了利用貨物列車動(dòng)能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運(yùn)行速度，鐵路局可根據(jù)線路狀況，在容許速度范圍內(nèi)，適當(dāng)延長(zhǎng)制動(dòng)距離，但最大不得超過(guò)１１００米，并應(yīng)根據(jù)延長(zhǎng)的制動(dòng)距離，制定防護(hù)辦法。
      列車中車輛的連掛
      第１７１條 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)７５毫米。
      第１７２條 列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)風(fēng)管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。
      第１７３條 列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。連結(jié)風(fēng)管由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。
      列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、風(fēng)管摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務(wù)人員）負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。
      無(wú)客列檢作業(yè)的旅客列車機(jī)車與第一輛車的風(fēng)管連結(jié)由檢車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。風(fēng)管的摘解由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。
      列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無(wú)論單機(jī)或帶有車輛，與本列的車輛摘掛和風(fēng)管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。
      列車中的車輛檢查及修理
      第１７４條 列檢作業(yè)，應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行。主要列檢所的車輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進(jìn)行平行作業(yè)。積極開展不摘車修，減少摘車臨修，充分利用技術(shù)檢查時(shí)間，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求。
      第１７５條 車輛編入列車應(yīng)達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)。下列主要部件，必須作用良好，并符合質(zhì)量要求：
      １、轉(zhuǎn)向架：
      （１）輪對(duì)、搖枕、彈簧箍、彈簧主片，貨車的側(cè)架、拱板、拱架柱，客車的均衡梁、搖枕吊、搖枕吊軸、圓彈簧，均無(wú)裂紋，輪轂無(wú)松弛；
      （２）同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和，客車為２～６毫米，貨車為２～２０毫米；
      （３）車輛輪對(duì)的容許限度應(yīng)符合第１５表（略）的要求。
      ２、自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和貨車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)空、重車調(diào)整裝置作用良好，制動(dòng)梁及吊、各拉桿、杠桿無(wú)裂損。
      制動(dòng)缸鞲鞴行程按第１６表（略）規(guī)定。
      ３、車鉤、尾框無(wú)裂紋，從板座、緩沖簧及箱無(wú)裂損。
      車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度按第１７表（略）規(guī)定。
      ４、車底架的中、側(cè)、枕、端梁無(wú)裂紋，罐體卡帶無(wú)裂損、無(wú)松動(dòng)，罐體無(wú)漏泄，罐蓋完好。
      車體的彎曲下垂、漲出、傾斜容許限度按第１８表（略）規(guī)定。
      第１７６條 旅客列車（包括混合列車中的客車）在有庫(kù)列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車，在有主要列檢所的車站，發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良的車輛，因條件限制不能修理時(shí)，應(yīng)由列車中摘下修理。列車在其他車站發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良的車輛，因特殊情況不能摘下時(shí)，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點(diǎn)進(jìn)行處理。
      第１７７條 編入列車的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)車輛，應(yīng)符合國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)有關(guān)規(guī)定的車輛交接技術(shù)條件。
      第１７８條 運(yùn)用中的車輛應(yīng)按規(guī)定的周期檢修?？坌藓腿氤鰪S、段的車輛應(yīng)建立定時(shí)取送制度，并納入車站日、班計(jì)劃。
      第１７９條 列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)：
      １、全部試驗(yàn)
      （１）主要列檢所對(duì)解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無(wú)調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次；
      （２）區(qū)段列檢所和一般列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；
      （３）列檢所對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；
      （４）電動(dòng)車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或在返回地點(diǎn)停留后。
      站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時(shí)，應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn)，連掛機(jī)車后只做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。
      ２、簡(jiǎn)略試驗(yàn)
      （１）區(qū)段列檢所和一般列檢所，對(duì)無(wú)調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動(dòng)缸鞲鞴行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定）；
      （２）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)；
      （３）無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；
      （４）列車風(fēng)管有分離情況時(shí)；
      （５）列車停留超過(guò)２０分鐘時(shí)；
      （６）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；
      （７）電力、內(nèi)燃機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；
      （８）單機(jī)附掛車輛時(shí)。
      ３、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)
      列車在接近長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的車站，應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)。具體試驗(yàn)和涼閘的地點(diǎn)、辦法，由鐵路局規(guī)定。
      長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過(guò)６‰，長(zhǎng)度為８公里及其以上；線路坡度超過(guò)１２‰，長(zhǎng)度為５公里及其以上；線路坡度超過(guò)２０‰，長(zhǎng)度為２公里及其以上。
      第１８０條 編組站、區(qū)段站貨運(yùn)檢查人員，應(yīng)檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或未關(guān)閉時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。
      列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時(shí)，應(yīng)通知車站處理。
      第１８１條 運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)接收列車時(shí)，應(yīng)檢查下列主要事項(xiàng)：
      １、列車尾部車輛的風(fēng)表，緊急制動(dòng)閥上的封印，列車標(biāo)志及守車固定設(shè)備；
      ２、按規(guī)定檢查接收列車，并對(duì)照接收貨運(yùn)單據(jù)；
      ３、車輛編掛的隔離是否符合規(guī)定；
      ４、列車編組是否符合列車編組計(jì)劃的規(guī)定；
      ５、在無(wú)列檢作業(yè)的車站，應(yīng)檢查自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的空、重位置，發(fā)現(xiàn)不符合時(shí)應(yīng)即調(diào)整。
      列車到站后，按上述規(guī)定與有關(guān)人員進(jìn)行交接。
      第十章 調(diào)車工作   一般要求
      第１８２條 車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：
      １、及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；
      ２、及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；
      ３、充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；
      ４、保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
      第１８３條 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。
      作固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件（有前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。
      第１８４條 調(diào)車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個(gè)調(diào)車區(qū)。
      沒(méi)有做好聯(lián)系和防護(hù)，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場(chǎng)車。
      調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。
      領(lǐng)導(dǎo)及指揮
      第１８５條 車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。
      第１８６條 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。
      第１８７條 調(diào)車長(zhǎng)在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：
      １、組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；
      ２、正確及時(shí)地顯示信號(hào)，指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)；
      ３、負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。
      第１８８條 調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到：
      １、組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；
      ２、負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好準(zhǔn)備，保證機(jī)車質(zhì)量良好；
      ３、時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào)，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯示的要求。沒(méi)有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清立即停車；
      ４、負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。計(jì)劃及準(zhǔn)備
      第１８９條 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。
      中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。
      調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃。由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難時(shí)，由鐵路局制定具體辦法。
      調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項(xiàng)，親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)；對(duì)其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進(jìn)行傳達(dá)。具體傳達(dá)辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。
      設(shè)有站場(chǎng)無(wú)線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。
      調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。
      第１９０條 一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過(guò)三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。
      駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。
      第１９１條 調(diào)車作業(yè)必須做好下列準(zhǔn)備：
      １、提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；
      ２、手閘制動(dòng)的選閘、試閘，系好安全帶；
      ３、準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。
      調(diào)車作業(yè)
      第１９２條 調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。
      連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)（單機(jī)除外），沒(méi)有顯示十、五、三車的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒(méi)有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。
      當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。
      第１９３條 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。
      單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。
      沒(méi)有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車。無(wú)扳道員和調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通正確后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。
      扳道員之間的要道還道辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。
      連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時(shí)，第一鉤應(yīng)實(shí)行要道還道制度（電氣集中設(shè)備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動(dòng)道岔。
      推送車輛時(shí)，要先試?yán)?。車列前部?yīng)有人進(jìn)行了望，及時(shí)顯示信號(hào)。
      第１９４條 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過(guò)下列規(guī)定：
      １、在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，４０公里／小時(shí)；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，３０公里／小時(shí)。
      ２、調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，１５公里／小時(shí)。
      ３、接近被連掛的車輛時(shí)，５公里／小時(shí)。
      遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。
      在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有１０米的安全距離；遇特殊情況，必須近于１０米時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。
      推上駝峰解散車輛時(shí)的速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過(guò)道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。
      第１９５條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：
      １、裝有禁止溜放貨物的車輛；
      ２、非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)、機(jī)械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車；
      ３、超過(guò)２．５‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）；
      ４、停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無(wú)人看守道口的線路；
      ５、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；
      ６、停留車輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動(dòng)距離）的線路；
      ７、未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。
      原則上不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車，因設(shè)備條件限制，確需施行牽引溜放法調(diào)車時(shí)，須有安全措施，并由鐵路局批準(zhǔn)。
      第１９６條 在超過(guò)２．５‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。沒(méi)有采取好防溜措施，不得摘開機(jī)車。越區(qū)、轉(zhuǎn)場(chǎng)及在超過(guò)２．５‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)，十輛及以下是否需要連結(jié)風(fēng)管及連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，十一輛及以上必須連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細(xì)》。
      第１９７條 Ｄ17型落下孔車禁止通過(guò)駝峰。凹型車、其他落下孔車及裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛等，是否可以通過(guò)駝峰，由車站會(huì)同車輛段等有關(guān)單位做出具體規(guī)定，并納入《站細(xì)》。
      涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過(guò)機(jī)械化駝峰。機(jī)械保溫車，如因迂回線故障等原因，必須通過(guò)機(jī)械化駝峰時(shí)，以不得超過(guò)７公里／小時(shí)的速度推送過(guò)峰。不得附掛機(jī)械保溫車溜放其他車輛（推峰除外）。
      曲線外軌、調(diào)車場(chǎng)以外的線路上和對(duì)直徑９５０毫米及其以上的大輪車、外閘瓦車，嚴(yán)禁使用鐵鞋制動(dòng)。
      第１９８條 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于１．５米。站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得少于１米。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。
      不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。
      第１９９條 手推調(diào)車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，手閘必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。手推調(diào)車速度不得超過(guò)３公里／小時(shí)。下列情況，禁止手推調(diào)車：
      １、在超過(guò)２．５‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）；
      ２、遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無(wú)照明時(shí)；
      ３、接發(fā)列車時(shí)，在無(wú)隔開設(shè)備的線路上；
      ４、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。
      在正線、到發(fā)線上的作業(yè)
      第２００條 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過(guò)車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按車站規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。
      第２０１條 接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒(méi)有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：
      １、發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，與列車相反方向；
      ２、能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽?、?duì)貨位。
      為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運(yùn)列車接車線內(nèi)，接停車的客運(yùn)列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。
      有特殊困難的車站，確需調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由鐵路局審核批準(zhǔn)。
      第２０２條 越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。
      單線區(qū)間（自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞除外）出站調(diào)車時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間憑證或出站調(diào)車通知書。
      單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間憑證或出站調(diào)車通知書。
      第２０３條 跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。在先發(fā)列車尾部越過(guò)預(yù)告信號(hào)機(jī)（或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界５００米。
      遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：
      １、出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形、或有連續(xù)長(zhǎng)大上坡道（站名表由鐵路局公布）；
      ２、先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；
      ３、一切電話中斷；
      ４、降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。
      列車雖已達(dá)到鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。
      第２０４條 車站值班員要認(rèn)真掌握機(jī)車出入段的經(jīng)路。
      有固定機(jī)車走行線時(shí)，出入段機(jī)車必須走固定走行線。機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛。
      沒(méi)有固定走行線或臨時(shí)變更走行線時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)經(jīng)路（進(jìn)路式電氣集中的車站除外），司機(jī)按固定信號(hào)或扳道員顯示的進(jìn)行信號(hào)運(yùn)行。
      機(jī)車車輛的停留
      第２０５條 列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時(shí)停在調(diào)車線警沖標(biāo)外方時(shí)，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。
      安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛。
      第２０６條 在線路上停留的滾動(dòng)軸承的車輛及在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上或超過(guò)２．５‰坡度的線路上停留的車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。
      裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。臨時(shí)停留公務(wù)車線路上的道岔亦應(yīng)加鎖。
      第十一章 行車閉塞法
      一般要求
      第２０７條 列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。
      區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列各項(xiàng)規(guī)定劃分：
      １、站間區(qū)間——車站與車站間：
      （１）在單線上，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；
      （２）在雙線或多線區(qū)間的各線上，分別以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。
      ２、所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過(guò)信號(hào)機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。
      ３、閉塞分區(qū)——自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號(hào)機(jī)間，以該線上的通過(guò)信號(hào)機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。
      第２０８條 各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：
      １、自動(dòng)閉塞；
      ２、半自動(dòng)閉塞；
      ３、電氣路簽（牌）閉塞。
      電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。
      原則上不使用隔時(shí)續(xù)行辦法，如必須使用時(shí)，由鐵路局規(guī)定。
      第２０９條 遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：
      １、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅）時(shí)；
      ２、未設(shè)鑰匙路簽（牌）設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)；
      ３、雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；
      ４、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方向軌道電路時(shí)；
      ５、自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。
      遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。
      第２１０條 線路所和區(qū)間內(nèi)設(shè)有輔助所的行車閉塞辦法，由鐵路局規(guī)定。
      自動(dòng)閉塞
      第２１１條 使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證，為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過(guò)的列車，為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。
      單線自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前須得到列車調(diào)度員的同意。
      第２１２條 自動(dòng)閉塞區(qū)段遇下列情況，發(fā)車的行車憑證規(guī)定如第１９表（略）。
      第２１３條 自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，并鳴笛一長(zhǎng)聲，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。停車等候兩分鐘，該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)２０公里／小時(shí)，運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行；如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。
      裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)，顯示停車信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，按上述速度通過(guò)。當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍按上述速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)。
      裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。
      司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站。
      第２１４條 未裝機(jī)車信號(hào)的自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車調(diào)度員接到車站或司機(jī)報(bào)告天氣惡劣難以辯認(rèn)信號(hào)時(shí)，應(yīng)改按站間區(qū)間掌握行車；天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，恢復(fù)正常行車。
      半自動(dòng)閉塞
      第２１５條 使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。
      開放出站信號(hào)機(jī)或通過(guò)信號(hào)機(jī)前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達(dá)前方站的到達(dá)信號(hào)；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號(hào)。
      設(shè)有預(yù)辦設(shè)備的車站，可預(yù)先與鄰站辦理閉塞手續(xù)，但已同意對(duì)方站跟蹤出站調(diào)車，而未得到調(diào)車作業(yè)完畢的通知時(shí)，禁止使用預(yù)辦設(shè)備。
      發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開放出站信號(hào)機(jī)后，列車不能出發(fā)時(shí)，應(yīng)將事由通知接車站，取消閉塞。
      第２１６條 半自動(dòng)閉塞區(qū)段遇下列情況，發(fā)車的行車憑證規(guī)定如第２０表（略）。
      第２１７條 接車站軌道電路發(fā)生故障時(shí)，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
      第２１８條 標(biāo)準(zhǔn)型以外的半自動(dòng)閉塞設(shè)備使用辦法，由鐵路局規(guī)定。
      電氣路簽（牌）閉塞
      第２１９條 使用電氣路簽（牌）閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為該區(qū)間的路簽（牌）。
      設(shè)有鑰匙路簽（牌）的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，應(yīng)發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)區(qū)間返回用的鑰匙路簽（牌）。
      第２２０條 路簽（牌）折返使用時(shí)，要事先取得接車站的同意，并記入《行車日志》內(nèi)。
      在跟蹤出站調(diào)車未返回車站前，或使用鑰匙路簽（牌）時(shí)，不能辦理原路簽（牌）折返。
      第２２１條 路簽（牌）遺失或損壞時(shí)，車站值班員應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員改用電話閉塞并通知信號(hào)工區(qū)進(jìn)行處理。
      當(dāng)遺失或損壞的路簽（牌）找到、修好或補(bǔ)充時(shí)，應(yīng)由信號(hào)工區(qū)人員會(huì)同車站值班員放入路簽（牌）機(jī)內(nèi)，并記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。
      使用路簽（牌）閉塞設(shè)備的區(qū)間，當(dāng)一端站路簽（牌）機(jī)內(nèi)的路簽（牌）少于總數(shù)的六分之一時(shí)，車站值班員經(jīng)與列車調(diào)度員聯(lián)系，根據(jù)列車運(yùn)行情況，通知信號(hào)工區(qū)進(jìn)行調(diào)整。信號(hào)維修人員調(diào)整路簽（牌）時(shí)，應(yīng)會(huì)同車站值班員同時(shí)進(jìn)行，并將調(diào)整的路簽（牌）號(hào)碼、數(shù)量記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。信號(hào)維修人員調(diào)整路簽（牌）時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)安排往返車次。
      電話閉塞
      第２２２條 使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。
      單線或雙線反方向發(fā)車時(shí)，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認(rèn)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時(shí)，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話記錄，即可填發(fā)路票。
      第２２３條 辦理電話閉塞時(shí)，下列各項(xiàng)應(yīng)發(fā)出電話記錄號(hào)碼，并記入《行車日志》：
      １、承認(rèn)閉塞；
      ２、列車到達(dá)，補(bǔ)機(jī)返回；
      ３、取消閉塞；
      ４、單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。
      電話記錄號(hào)碼自每日０時(shí)起至２４時(shí)止，按日循環(huán)編號(hào)，編號(hào)辦法由鐵路局規(guī)定。
      第２２４條 路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。
      對(duì)于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無(wú)誤，并加蓋站印后，方可送交司機(jī)。
      電話中斷時(shí)的行車
      第２２５條 車站一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。
      在自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時(shí)，列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車，列車必須在車站停車聯(lián)系（說(shuō)明車次及注意事項(xiàng)等）后再開車。列車無(wú)線調(diào)度電話作用良好時(shí)，車站可與列車司機(jī)直接聯(lián)系。
      第２２６條 單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時(shí)，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：
      １、已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站；
      ２、未辦妥閉塞時(shí)，單線區(qū)間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時(shí)，為該線原定發(fā)車方向的車站；
      ３、同一線路同一方向運(yùn)行的列車，有上下行兩種車次時(shí)，優(yōu)先發(fā)車的車站，由鐵路局規(guī)定。
      第一個(gè)列車的發(fā)車權(quán)為優(yōu)先發(fā)車的車站所有，如優(yōu)先發(fā)車的車站沒(méi)有待發(fā)列車時(shí)，應(yīng)主動(dòng)用通知書通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。非優(yōu)先發(fā)車的車站，如有待發(fā)列車時(shí)，應(yīng)在得到通知書以后方可發(fā)車。
      第一個(gè)列車的發(fā)車站，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑，并在行車憑證的通知書上記明下一個(gè)列車的發(fā)車權(quán)。如為本條第１項(xiàng)所規(guī)定的發(fā)車站發(fā)車時(shí)，持有行車憑證的列車，還應(yīng)發(fā)給通知書；如無(wú)行車憑證，列車應(yīng)持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑通知書上記明的發(fā)車權(quán)辦理。
      通知書，應(yīng)采取最快的方法傳送，優(yōu)先方向車站如無(wú)開往區(qū)間的列車時(shí)，在確認(rèn)區(qū)間空閑后，可使用重型軌道車或單機(jī)傳送。
      第２２７條 雙線按時(shí)間間隔法行車時(shí)，只準(zhǔn)發(fā)出正方向的列車。非自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出第一個(gè)列車時(shí)，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑。
      第２２８條 一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加３分鐘，但不得少于１３分鐘。
      第２２９條 一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出下列列車：
      １、在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；
      ２、開放區(qū)間岔線的列車；
      ３、須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；
      ４、掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車。
      第２３０條 在電話中斷時(shí)間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時(shí)，由接到請(qǐng)求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。
      第２３１條 單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚５分鐘無(wú)人應(yīng)答時(shí)，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰兩區(qū)間確無(wú)列車（包括單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車）后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖兩區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。
      該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過(guò)情況報(bào)告列車調(diào)度員。
      第十二章 列車運(yùn)行
      一般要求
      第２３２條 列車是指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。
      單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。
      旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈。尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管由車輛部門負(fù)責(zé)。對(duì)中途轉(zhuǎn)向的旅客列車應(yīng)有備用標(biāo)志燈，以備轉(zhuǎn)向時(shí)使用。
      第２３３條 列車由列車乘務(wù)組服務(wù)。列車乘務(wù)組按下列規(guī)定組成：
      １、機(jī)車乘務(wù)組；
      ２、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)；
      ３、客運(yùn)列車或機(jī)械保溫車組，均應(yīng)有車輛乘務(wù)人員；掛有超限貨物的列車是否需要添乘人員，應(yīng)根據(jù)裝運(yùn)的命令辦理；
      ４、旅客列車須有旅客乘務(wù)組?；旌狭熊囀欠衽陕每统藙?wù)組，由鐵路局確定。
      第２３４條 列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：
      １、列車在出發(fā)前確認(rèn)制動(dòng)主管的壓力，按規(guī)定的壓力每分鐘漏泄不得超過(guò)２０千帕。
      ２、遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許及限制速度。徹底了望，確認(rèn)信號(hào)，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求行車，確保列車安全正點(diǎn)。遇有信號(hào)顯示不明或危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。
      ３、機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度電話、自動(dòng)停車裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁“關(guān)機(jī)”。
      ４、操縱列車平穩(wěn)，防止空轉(zhuǎn)，停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛，防止列車斷鉤。
      ５、隨時(shí)檢查機(jī)車總風(fēng)缸、制動(dòng)主管的壓力。檢查蒸汽機(jī)車的鍋爐汽壓、水表水位，必須保證水表水位不低于規(guī)定的安全水位表示線。檢查內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉(zhuǎn)數(shù)等情況。注意電力機(jī)車的各種儀表的表示情況及接觸網(wǎng)狀態(tài)。
      ６、在區(qū)間內(nèi)列車停車進(jìn)行防護(hù)、分部運(yùn)行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動(dòng)閥停車后再開車時(shí)，必須有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)方可起車。
      ７、等會(huì)列車時(shí)，不準(zhǔn)關(guān)閉風(fēng)泵，并應(yīng)將頭燈燈光減弱。
      ８、蒸汽機(jī)車在車站或機(jī)務(wù)段線路上清灰、放水時(shí)，嚴(yán)格按指定的地點(diǎn)進(jìn)行；在運(yùn)行中放水時(shí)，應(yīng)注意人身安全。
      第２３５條 運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：
      １、加強(qiáng)了望，注意列車運(yùn)行、貨物裝載狀態(tài)及信號(hào)的顯示。
      ２、列車進(jìn)出站及在區(qū)間交會(huì)時(shí)，要互相檢查，并與有關(guān)人員互對(duì)信號(hào)。
      ３、正確記載列車在車站到發(fā)時(shí)刻。
      ４、發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情形時(shí)，應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車：
      （１）車輛燃軸或重要部件損壞；
      （２）貨物裝載發(fā)生突出、脫落、歪塌等；
      （３）列車發(fā)生火災(zāi)、有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷；
      （４）能判明司機(jī)不顧停車信號(hào)，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行；
      （５）列車無(wú)任何信號(hào)指示，進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入地段或車站；
      （６）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時(shí)。
      使用車輛緊急制動(dòng)閥時(shí)，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動(dòng)，直到全開為止，不得停頓和關(guān)閉。遇彈簧手把時(shí)，在列車完全停車以前，不得松手。在長(zhǎng)大下坡道上，必須先看風(fēng)表，如風(fēng)表指針已由定壓下降１００千帕?xí)r，不得再行使用緊急制動(dòng)閥（遇折角塞門關(guān)閉時(shí)除外）。
      其他列車乘務(wù)人員遇有危及行車和人身安全的緊急情況時(shí)，也可按上述方法使用緊急制動(dòng)閥。
      運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)將列車運(yùn)行中發(fā)生的問(wèn)題及使用緊急制動(dòng)閥的情況，報(bào)告列車調(diào)度員和有關(guān)單位。
      第２３６條 車輛乘務(wù)人員，應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過(guò)程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動(dòng)試驗(yàn)。在列車運(yùn)行途中，應(yīng)保證車輛運(yùn)行安全，及時(shí)消除車輛故障，并將本身不能完成的不摘車檢修工作，預(yù)報(bào)前方站列檢所。前方站列檢所應(yīng)積極組織人力修復(fù)車輛故障，保持原編組運(yùn)用。是否摘車檢修，由當(dāng)?shù)亓袡z決定處理。
      第２３７條 機(jī)車乘務(wù)組以外人員，登乘機(jī)車時(shí)，除鐵道部機(jī)車運(yùn)用規(guī)章指定的人員外，須憑登乘機(jī)車證登乘。
      運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)以外人員登乘守車時(shí)，須持有檢查證件、調(diào)度命令或車站值班員的證明。
      登乘機(jī)車、守車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗(yàn)準(zhǔn)許后方可乘坐。
      第２３８條 列車（樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車除外）應(yīng)備有攜帶電話機(jī)或區(qū)間電話柱鑰匙。
      第２３９條 列車運(yùn)行限制速度規(guī)定如第２１、２２表（略）。
      一般構(gòu)造的道岔，側(cè)向通過(guò)的最高速度規(guī)定如第２２表（略）。
      一般構(gòu)造以外的其他道岔的側(cè)向通過(guò)速度，由鐵路局規(guī)定。
      接車與發(fā)車
      第２４０條 車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）外，其他各項(xiàng)工作可指派助理值班員、信號(hào)員或扳道員辦理。
      第２４１條 車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過(guò)有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，準(zhǔn)備接車；發(fā)車前，檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放出站信號(hào)機(jī)，交付行車憑證，在旅客上下、行包零擔(dān)裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車。
      車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路命令時(shí)，必須簡(jiǎn)明清楚，正確及時(shí)，講清車次和占用線路（一端有兩個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向或雙線反方向行車時(shí)，應(yīng)講清方向），并要受令人復(fù)誦，核對(duì)無(wú)誤。
      車站接發(fā)列車作業(yè)按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語(yǔ)。
      第２４２條 扳道、信號(hào)人員在值班時(shí)應(yīng)做到：
      １、嚴(yán)格按照車站值班員的接發(fā)列車命令、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，正確及時(shí)地準(zhǔn)備進(jìn)路。
      ２、在扳動(dòng)道岔、操縱信號(hào)時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度；對(duì)進(jìn)路上不該扳動(dòng)的道岔，也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)。
      ３、接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備完了后，及時(shí)報(bào)告車站值班員（能從設(shè)備上確認(rèn)者除外）。
      第２４３條 下列情況，禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車：
      １、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)６‰的下坡道，而接車線末端無(wú)隔開設(shè)備；
      ２、單線區(qū)段及雙線非自動(dòng)閉塞區(qū)段的中間站，在接、發(fā)客運(yùn)列車的同時(shí)，接入客運(yùn)、軍用、貨物、路用列車，或發(fā)出軍用、貨物、路用列車的同時(shí)，接入客運(yùn)列車，而接車線末端無(wú)隔開設(shè)備；
      ３、除本條第２項(xiàng)以外的車站，在接、發(fā)客運(yùn)列車的同時(shí)，接入原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)、軍用、貨物、路用列車，或發(fā)出軍用、貨物、路用列車的同時(shí)，接入原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車，而接車線末端無(wú)隔開設(shè)備。
      不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車不受本條第２、３項(xiàng)的限制。
      相對(duì)方向不能同時(shí)接車時(shí)，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動(dòng)困難的列車或不適于在站外停車的列車。
      遇兩列車不能同時(shí)接發(fā)時(shí)，原則上應(yīng)先接后發(fā)。
      第２４４條 車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)機(jī)開閉信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號(hào)，而列車尚未起動(dòng)時(shí)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進(jìn)路。
      第２４５條 接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      １、客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；
      ２、通過(guò)列車原則上應(yīng)在正線通過(guò)；
      ３、原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)；如來(lái)不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號(hào)機(jī)，再接入站內(nèi)。
      第２４６條 車站值班員應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。
      正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時(shí)，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站上并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許，方可占用，對(duì)該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。
      第２４７條 在站內(nèi)無(wú)空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車，不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，由接車人員向司機(jī)通知事由后，登乘機(jī)車，以調(diào)車手信號(hào)旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。
      第２４８條 列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在設(shè)有出站信號(hào)機(jī)的車站，列車頭部不得越過(guò)出站信號(hào)機(jī)。
      如列車尾部停在警沖標(biāo)外方，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)及扳道員（或其他接車人員）應(yīng)顯示向前移動(dòng)的手信號(hào)（晝間為攏起的手信號(hào)旗，夜間為白色燈光上下?lián)u動(dòng)），也可輔以其他手段通知司機(jī)，使列車向前移動(dòng)。
      當(dāng)超長(zhǎng)列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對(duì)方向的列車時(shí)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)６‰的下坡道（客運(yùn)列車無(wú)論坡道如何），而接車線末端無(wú)隔開設(shè)備，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)；如在鄰線上未設(shè)出站或調(diào)車信號(hào)機(jī)，又無(wú)隔開設(shè)備，由相對(duì)方向接車或進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)以停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，必要時(shí)，扳道員亦應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。
      第２４９條 凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來(lái)列車時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車。
      引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過(guò)２０公里／小時(shí)速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方）處，顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。列車頭部越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。
      在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。
      第２５０條 接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)持手信號(hào)，站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)，并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)互對(duì)信號(hào)。發(fā)現(xiàn)列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時(shí)，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)進(jìn)行整理，在自動(dòng)閉塞區(qū)段，通知不到時(shí)，應(yīng)使列車停車整理。
      列車接近車站、進(jìn)站和出站時(shí)，扳道、信號(hào)人員應(yīng)及時(shí)向車站值班員報(bào)告列車進(jìn)出站的情況（能從設(shè)備上確認(rèn)者除外）。
      列車到達(dá)、發(fā)出或通過(guò)后，車站值班員（助理值班員）應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，并記入《行車日志》內(nèi)。遇有超長(zhǎng)、超限列車和單機(jī)掛車、守車后部掛車等情況，應(yīng)通知鄰站。
      第２５１條 貨物列車在站停車時(shí)，司機(jī)必須使列車保持制動(dòng)狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。發(fā)車前，司機(jī)鳴示緩解信號(hào)，進(jìn)行緩解，同時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)確認(rèn)列車尾部車輛已緩解，風(fēng)表已達(dá)到規(guī)定壓力后，方可顯示發(fā)車信號(hào)。
      第２５２條 列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：
      １、發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站信號(hào)機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)。
      ２．運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)得到發(fā)車指示信號(hào)后，確認(rèn)列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)；發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)。
      ３、司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號(hào)或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動(dòng)列車。
      ４、因曲線等關(guān)系，司機(jī)難以確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車信號(hào)時(shí)，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。
      ５、單機(jī)、重型軌道車及無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的動(dòng)車，均由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。
      第２５３條 因站內(nèi)無(wú)空閑線路或線路發(fā)生故障，不能將列車接入站內(nèi)，在未設(shè)機(jī)車信號(hào)的區(qū)段，車站也未設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)，又遇降霧、暴風(fēng)雨雪，難以辨認(rèn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示時(shí)，不論晝夜，均應(yīng)在規(guī)定地點(diǎn)放置響墩防護(hù)。列車已由鄰站開出，來(lái)不及放置響墩時(shí)，應(yīng)派人迎上前去，向列車顯示停車信號(hào)，使列車盡快停車。
      第２５４條 進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)；如為臂板信號(hào)機(jī)，在夜間或晝間因天氣不良難以辯認(rèn)時(shí)，還應(yīng)點(diǎn)燈。進(jìn)站信號(hào)機(jī)及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)滅燈或因發(fā)生不能關(guān)閉的故障時(shí)，應(yīng)將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住和信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，于夜間應(yīng)在信號(hào)機(jī)柱距鋼軌頂面不低于２米處，加掛信號(hào)燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。
      預(yù)告臂板信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)將其臂板置于水平位置，夜間應(yīng)點(diǎn)燈；如與主體信號(hào)機(jī)有聯(lián)鎖裝置時(shí)，應(yīng)設(shè)法將聯(lián)鎖裝置拆斷；如不能斷開時(shí)，應(yīng)將主體信號(hào)機(jī)一并置于定位。
      第２５５條 出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對(duì)通過(guò)列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過(guò)手信號(hào)。裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員，以口頭通知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)后，列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。
      列車在區(qū)間被迫停車的處理
      第２５６條 列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)鳴笛一長(zhǎng)三短聲的警報(bào)信號(hào)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)；如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，并應(yīng)鳴笛三短聲擰緊手制動(dòng)機(jī)的信號(hào)，要求停車后就地制動(dòng)。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)組織列車乘務(wù)人員擰緊不少于第２３表（略）規(guī)定的手制動(dòng)機(jī)數(shù)，以保證就地制動(dòng)。裝有列車無(wú)線調(diào)度電話時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即通知追蹤列車、兩端站及列車調(diào)度員，并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)取得聯(lián)系。需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)。
      運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)對(duì)不能立即運(yùn)行的列車，應(yīng)對(duì)尾部車輛采取止輪措施，夜間檢查側(cè)燈，保證燈光明亮。如列車須立即防護(hù)時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)進(jìn)行后部防護(hù)，直到有人來(lái)接替為止。
      運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)需要迅速請(qǐng)求救援。已請(qǐng)求救援的列車，不得再行移動(dòng)。
      注：超過(guò)２０‰的坡度，每百噸列車重量所需手制動(dòng)機(jī)軸數(shù)，由鐵路局規(guī)定。
      第２５７條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)立即在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；如為自動(dòng)閉塞時(shí)，司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)分別對(duì)鄰線來(lái)車方向短路軌道電路，司機(jī)隨即親自或指派人員向后檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，立即派人在列車前方防護(hù)鄰線；如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來(lái)時(shí)，應(yīng)急速鳴示緊急停車信號(hào)。
      除后部需要立即防護(hù)外，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)急速向前檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即安排鄰線的防護(hù)。
      第２５８條 列車在區(qū)間停車需要分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)派人（或利用列車無(wú)線調(diào)度電話）通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)將原占用區(qū)間的行車憑證收回保管（自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞除外）。司機(jī)憑運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)給的通知書（附件四）牽引列車的前部車輛開往接車站。在運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，該列車必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。
      第２５９條 列車在區(qū)間被迫停車后，分別根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護(hù)：
      １、已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開來(lái)方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不少于３００米處防護(hù)；
      ２、電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之１的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方距離不少于８００米處防護(hù)；
      ３、對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面，在距離不少于８００米處防護(hù)，如確知列車開來(lái)方向時(shí)，僅對(duì)來(lái)車方面防護(hù)；
      ４、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不少于３００米處防護(hù)；
      ５、在自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)停車，于夜間或從列車尾部向后了望距離達(dá)不到３００米時(shí)，當(dāng)確知列車不能立即運(yùn)行或停車后未聽到鳴笛一長(zhǎng)聲的通知并已超過(guò)兩分鐘，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)立即在尾部附近點(diǎn)燃火炬，隨即前往距離列車不少于３００米處防護(hù)。
      第２６０條 防護(hù)人員聽到司機(jī)鳴笛三長(zhǎng)聲的召集信號(hào)或無(wú)線電話的通知后，應(yīng)撤除防護(hù)。
      在自動(dòng)閉塞區(qū)間或電話中斷后發(fā)出的列車，于撤除防護(hù)時(shí)，應(yīng)在本列車后方原防護(hù)地點(diǎn)點(diǎn)燃火炬信號(hào)。未規(guī)定運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)攜帶火炬信號(hào)的區(qū)間不撤響墩。
      第２６１條 列車在自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)停車后，按規(guī)定不需進(jìn)行防護(hù)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要在尾部車輛附近顯示停車手信號(hào)掩護(hù)列車；發(fā)現(xiàn)有追蹤列車開來(lái)時(shí)，須手持停車手信號(hào)迎上前去。需要防護(hù)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)先將列車尾部折角塞門徐徐打開，司機(jī)見風(fēng)表壓力下降，即鳴笛一長(zhǎng)三短聲的警報(bào)信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)聽到警報(bào)信號(hào)后關(guān)閉折角塞門，即可離去，進(jìn)行防護(hù)。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)聽到司機(jī)鳴笛三長(zhǎng)聲的召集信號(hào)時(shí)，返回列車尾部，徐徐打開折角塞門，司機(jī)見到風(fēng)表壓力下降，鳴笛一長(zhǎng)聲，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)關(guān)閉折角塞門，司機(jī)充風(fēng)緩解，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車信號(hào)開車。
      第２６２條 下列情況列車不準(zhǔn)退行：
      １、按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無(wú)列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外）；
      ２、在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)；
      ３、電話中斷后發(fā)出的列車。
      掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。
      第２６３條 在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)站在守車上注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥，使列車停車。
      列車退行速度，不得超過(guò)１５公里／小時(shí)。未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。
      車站接到列車退行的報(bào)告后，除立即報(bào)告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。
      救援列車的開行
      第２６４條 車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請(qǐng)求后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。
      向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
      當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
      第２６５條 救援列車的出發(fā)或返回，均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對(duì)方站。如事故現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有臨時(shí)線路所時(shí)，車站值班員應(yīng)于發(fā)車前，商得線路所值班員的同意。
      第２６６條 在事故調(diào)查處理委員會(huì)人員到達(dá)前，站長(zhǎng)或車站值班員應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點(diǎn)的第一列救援列車（分部運(yùn)行時(shí)掛取遺留車輛的機(jī)車除外）到事故現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)指揮列車有關(guān)工作。
      施工及路用列車的開行
      第２６７條 線路、橋隧、信號(hào)、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設(shè)備的施工、維修，須保證行車安全，力爭(zhēng)不中斷行車，不降低行車速度。
      工作量巨大或條件復(fù)雜的施工，必須封鎖區(qū)間或限制行車速度時(shí)，應(yīng)在列車運(yùn)行圖內(nèi)晝間規(guī)定空隙時(shí)間。
      工作量不大、臨時(shí)性的施工，可利用列車間隔進(jìn)行。
      第２６８條 封鎖線路和停用信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及其他影響行車設(shè)備的施工，施工單位應(yīng)在前一個(gè)月提出計(jì)劃報(bào)鐵路局或分局。運(yùn)輸部門應(yīng)在運(yùn)輸方案中，把各部門在同一地段的施工，組織在同一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行平行作業(yè)。運(yùn)輸方案應(yīng)以局（分局）命令下達(dá)有關(guān)站、段及施工單位。
      因封鎖區(qū)間，跨局的停運(yùn)由兩局商定，須經(jīng)由外局線路迂回運(yùn)輸時(shí)，由鐵道部批準(zhǔn)。
      第２６９條 封鎖區(qū)間施工時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)充分做好一切施工準(zhǔn)備，按批準(zhǔn)的運(yùn)輸方案，通過(guò)車站值班員向列車調(diào)度員申請(qǐng)施工。車站值班員應(yīng)盡速聯(lián)系，并應(yīng)根據(jù)封鎖或開通命令，在閉塞機(jī)或閉塞電話上揭掛或摘下封鎖區(qū)間表示牌。列車調(diào)度員應(yīng)保證施工時(shí)間，并向施工區(qū)間的兩端站、有關(guān)單位及施工領(lǐng)
      第三篇：技規(guī)變化情況
      大同車務(wù)段新《技規(guī)》與舊《技規(guī)》的不同之處
      一、有關(guān)常用詞語(yǔ)的變化
      1、?手制動(dòng)機(jī)?變?yōu)?人力制動(dòng)機(jī)?
      2、?客運(yùn)列車?變?yōu)?旅客列車?
      3、?列車無(wú)線調(diào)度電話?變?yōu)?列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備?
      4、新《技規(guī)》取消了?混合列車?、?蒸汽機(jī)車?等有關(guān)規(guī)定和詞語(yǔ)
      5、新《技規(guī)》增加了?自動(dòng)站間閉塞?、?行車設(shè)備施工登記簿?、?平面調(diào)車?、?列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS、CTC、GSM-R?等規(guī)定或字樣
      二、道岔的使用和加鎖變化
      1、道岔使用
      新《技規(guī)》第46條明確?道岔護(hù)輪軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌連結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時(shí)有2根螺栓缺少或折損?時(shí)，該道岔禁止使用，而舊《技規(guī)》第43條規(guī)定?護(hù)輪軌螺栓折損?時(shí)道岔禁止使用。
      2、道岔加鎖
      新《技規(guī)》對(duì)分動(dòng)外鎖閉道岔在聯(lián)鎖失效情況下的加鎖進(jìn)行了明確，新《技規(guī)》第285條?在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，…………。進(jìn)路上的分動(dòng)外鎖閉道岔無(wú)論對(duì)向或順向，均應(yīng)對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖?！?。而舊《技規(guī)》在第266條未作明確規(guī)定。
      三、增加了自動(dòng)站間閉塞
      新《技規(guī)》第85條規(guī)定?閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞……?，而舊《技規(guī)》第83條規(guī)定中沒(méi)有?自動(dòng)站間閉塞?的分類。新《技規(guī)》在第252、253條中專門對(duì)?自動(dòng)站間閉塞?的行車辦法進(jìn)行了明確。
      四、增加了對(duì)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的詳細(xì)說(shuō)明
      新《技規(guī)》第87—91條對(duì)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，而舊《技規(guī)》第86—89條只對(duì)調(diào)度集中進(jìn)行了說(shuō)明。
      注：我段管內(nèi)大同東-柴溝堡間為TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)。大同東-燕莊為CTC，郭磊莊未使用TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)。
      五、駝峰信號(hào)方面的內(nèi)容有所增加
      新《技規(guī)》對(duì)駝峰信號(hào)方面的說(shuō)明共有5條，即第97—101條，比舊《技規(guī)》的第94—96條增加了兩條內(nèi)容。
      六、將?列車無(wú)線調(diào)度電話?改為?列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備? 新《技規(guī)》第106條?鐵路各調(diào)度區(qū)段應(yīng)裝設(shè)列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備。在編組站、區(qū)段站，應(yīng)裝設(shè)平面調(diào)車、駝峰調(diào)車等站場(chǎng)無(wú)線通信設(shè)備。……道口看守、防護(hù)人員和巡守人員在緊急情況下，可臨時(shí)加入通話?！?，而舊《技規(guī)》第101條?鐵路各調(diào)度區(qū)段應(yīng)裝設(shè)列車無(wú)線調(diào)度電話。在編組站、區(qū)段站，根據(jù)需要裝設(shè)站場(chǎng)無(wú)線電話。……?，舊《技規(guī)》沒(méi)有?道口看守、防護(hù)人員和巡守人員在緊急情況下，可臨時(shí)加入通話。?的字樣。
      七、取消了?蒸汽機(jī)車?的規(guī)定
      新《技規(guī)》第126條?機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車?，而舊《技規(guī)》第118條?機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車?。同時(shí)新《技規(guī)》第127條對(duì)機(jī)車標(biāo)識(shí)、機(jī)車上裝設(shè)設(shè)備的規(guī)定也與舊《技規(guī)》第119條的規(guī)定有很大區(qū)別。
      八、對(duì)動(dòng)車組的規(guī)定更加完善
      新《技規(guī)》第147、148條專門對(duì)動(dòng)車組的標(biāo)記和定期檢修進(jìn)行了補(bǔ)充規(guī)定。
      九、調(diào)車命令的發(fā)布有很大變化
      新《技規(guī)》第181條比舊《技規(guī)》第166條的規(guī)定首先在?行車調(diào)度命令項(xiàng)目表?中增加了?23利用施工特定行車辦法行車?一個(gè)項(xiàng)目，同時(shí)將原17項(xiàng)?混合列車中編入裝載惡臭貨物的車輛及貨物列車違反列車編組 2 計(jì)劃?修訂為?貨物列車違反列車編組計(jì)劃?；將原22項(xiàng)?利用列車間隔施工?修訂為?利用天窗施工維修?。
      新《技規(guī)》第181條還對(duì)使用計(jì)算機(jī)等系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令做出了規(guī)定，同時(shí)明確了?……在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，可根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令或口頭指示?。而舊《技規(guī)》第166條?……在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，可根據(jù)鐵路局規(guī)定，使用列車無(wú)線調(diào)度電話，向司機(jī)發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令和口頭指示?。
      十、列車的分類和等級(jí)順序更加明確
      新《技規(guī)》第182條與舊《技規(guī)》第167條的規(guī)定發(fā)生了很大的變動(dòng)，要注意認(rèn)真學(xué)習(xí)。
      十一、雙線區(qū)段反方向行車的變化
      新《技規(guī)》第183條規(guī)定?……，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工……，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。?，而舊《技規(guī)》第168條規(guī)定?……，但客運(yùn)列車（包括旅客列車、混合列車）僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工……，經(jīng)鐵路局總調(diào)度室值班科長(zhǎng)準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。?
      十二、禁止編入列車中的機(jī)車、車輛有一定變化
      新《技規(guī)》第190條?……；
      2、曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；……；
      8、廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過(guò)軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；……?，而舊《技規(guī)》第175條?……；
      2、曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；……；
      8、廠礦企業(yè)自備機(jī)車、軌道起重機(jī)、車輛過(guò)軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；……?
      十三、機(jī)車車輛重量、長(zhǎng)度、換算閘瓦壓力都有了變化
      新《技規(guī)》第200、201條作了明確規(guī)定，對(duì)應(yīng)舊《技規(guī)》為第186、187條。
      十四、增加單司機(jī)值乘列車在車輛連掛方面的規(guī)定 新《技規(guī)》第206條，對(duì)應(yīng)舊《技規(guī)》第192條。
      十五、調(diào)車工作方面的變化
      1、新《技規(guī)》第217條?……
      2、及時(shí)取送客貨作業(yè)和檢修的車輛……?，舊《技規(guī)》第202條?……
      2、及時(shí)取送貨作業(yè)和檢修的車輛……?。
      2、新《技規(guī)》第220條比舊《技規(guī)》第205條在無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的使用增加了?……無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時(shí)停用手信號(hào)，對(duì)燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式；無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，改用手信號(hào)作業(yè)。?
      3、新《技規(guī)》第221條?……各場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車工作，由負(fù)責(zé)該場(chǎng)（區(qū)）的車站調(diào)度員或該場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)?，而舊《技規(guī)》第206條?……各場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布臵得任務(wù)，由該場(chǎng)區(qū)的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)?。
      4、新《技規(guī)》第222條?……可由有任免權(quán)限的單位鑒定，考試合格的連結(jié)員代替?，而舊《技規(guī)》第207條?……可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替?
      5、新《技規(guī)》第225條將舊《技規(guī)》第210條中最后一句?……使用調(diào)車無(wú)線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃布臵方法，由鐵路局規(guī)定?取消。
      6、新《技規(guī)》第227條?……
      1、提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；
      2、人力制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘，系好安全帶；……
      4、無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好?，而舊《技規(guī)》第212條?……
      1、提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；
      2、手制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘，系好安全帶；……
      4、無(wú)線調(diào)車設(shè)備試驗(yàn)良好。?
      7、新《技規(guī)》第228條“……并回示。推進(jìn)車輛連掛時(shí)，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)，……”，而舊《技規(guī)》第213條“……并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)（單機(jī)除外），……”
      8、新《技規(guī)》第229條?……。非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度……?，而舊《技規(guī)》第214條?在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度?！?
      9、在禁止溜放的限制方面，新《技規(guī)》第231條較舊《技規(guī)》增加了兩條：?
      8、中間站正線、到發(fā)線及與其攜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路……；
      10、不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車?。
      10、新《技規(guī)》第232條?調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)，不得撤出防溜措施?！?，而舊《技規(guī)》第217條?在超過(guò)2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)，不得撤出防溜措施。……?
      11、新《技規(guī)》第233條?客車（21、22型除外）、動(dòng)車組及D17、D19g型落下孔車禁止通過(guò)駝峰?！?。涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過(guò)設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰。機(jī)械冷藏車，如因迂回線故障等原因，必須通過(guò)設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰時(shí)，……?，而舊《技規(guī)》第218條?客車（21、22型除外）及D17、D19g型落下孔車禁止通過(guò)駝峰?！?。涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過(guò)機(jī)械化駝峰。機(jī)械冷藏車，如因迂回線故障等原因，必須通過(guò)機(jī)械化駝峰時(shí)，……?。
      12、新《技規(guī)》第235條?……
      2、遇暴風(fēng)雨雪或夜間無(wú)照明時(shí)；……?，而舊《技規(guī)》第220條?……
      2、遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無(wú)照明時(shí)；……?。
      13、新《技規(guī)》第237條除了將?客運(yùn)列車?變?yōu)?旅客列車?外，還有?……
      2、本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽?、?duì)貨位?！?，5 而舊《技規(guī)》第222條?……
      2、能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水、列車?yán)揽?、?duì)貨位。……?。
      14、新《技規(guī)》第239條?……取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，……在先發(fā)列車越過(guò)預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)……?，而舊《技規(guī)》第224條?……鄰站值班員同意，……在先發(fā)列車越過(guò)預(yù)告信號(hào)機(jī)……?。
      15、新《技規(guī)》第242條較舊《技規(guī)》第227條增加?一批調(diào)車作業(yè)中臨時(shí)停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)或以鐵鞋（止輪器）止輪。?
      十六、行車閉塞法方面的變化內(nèi)容
      1、增加了自動(dòng)站間閉塞，新《技規(guī)》在第244、252、253條均有規(guī)定。
      2、電話閉塞法的概念有了變化，新《技規(guī)》第244條規(guī)定電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。比舊《技規(guī)》第229條的規(guī)定更加簡(jiǎn)練。
      3、停機(jī)改電的幾種情況語(yǔ)句更加簡(jiǎn)潔。新《技規(guī)》第246條規(guī)定5種情況需要停機(jī)改電，其中第2條減少了?未設(shè)鑰匙路簽（牌）設(shè)備的車站?這個(gè)條件，第5條減少了?自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間?的限制。
      4、新《技規(guī)》第249、250條對(duì)進(jìn)入自動(dòng)閉塞區(qū)間的行車憑證方面的規(guī)定較舊《技規(guī)》第233、234條的規(guī)定有了重大變化，這也是我們學(xué)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。此次新《技規(guī)》在對(duì)進(jìn)入自動(dòng)閉塞區(qū)間的行車憑證方面，只對(duì)特快旅客列車做出了特殊規(guī)定，其他低等級(jí)順位的列車均為做出特殊規(guī)定。而且特快旅客列車進(jìn)入自動(dòng)閉塞區(qū)間由原來(lái)的出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光變更為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光，也就是說(shuō)特快旅客列車只需監(jiān)督器表示兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑即可。同時(shí)，在自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下的行車憑證和發(fā)給行車憑證的依據(jù)也相應(yīng)有了較大的變化。
      5、新《技規(guī)》第255條對(duì)半自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下的發(fā)車的行車憑證較舊《技規(guī)》第238條的規(guī)定有大的變化，新《技規(guī)》取消了?設(shè)鑰匙 6 路簽（牌）設(shè)備的車站?的這樣一種情況。
      6、新《技規(guī)》第258條在路票的填寫方面較舊《技規(guī)》第242條的規(guī)定有了如下的補(bǔ)充：?雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋‘反方向行車’章；兩線、多線區(qū)間使用路票應(yīng)在路票上加蓋‘××線行車’章?。
      十七、列車運(yùn)行方面的變化內(nèi)容
      1、新《技規(guī)》第270條對(duì)列車司機(jī)在運(yùn)行中應(yīng)當(dāng)做的工作較舊《技規(guī)》第252條有了一定的補(bǔ)充和完善。新《技規(guī)》第270條規(guī)定的?……
      3、機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。運(yùn)行途中，遇列尾裝臵、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行至前方站；遇列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告?！?以上內(nèi)容，也是我們應(yīng)當(dāng)掌握的。
      2、明確了天氣不良的行車辦法。新《技規(guī)》第272條對(duì)顯示距離不足200米時(shí)的行車辦法作了具體規(guī)定，較舊《技規(guī)》第236條有了很大區(qū)別。
      十八、接車和發(fā)車方面的變化
      1、新《技規(guī)》第276條?……車站值班員接到鄰站列車預(yù)告后，按《站細(xì)》規(guī)定及時(shí)通知有關(guān)人員到崗接車，……?，而舊《技規(guī)》第257條?……車站值班員接到鄰站特快列車預(yù)告后，按《站細(xì)》規(guī)定及時(shí)通知有關(guān)人員到崗接車，……?。
      2、新《技規(guī)》第277條?……應(yīng)講清方向、線別），…接發(fā)列車時(shí)，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語(yǔ)?，而舊《技規(guī)》第258條?……應(yīng)講清方向），…車站接發(fā)列車作業(yè)按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語(yǔ)?。
      3、相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的限制條件有了大的變化，也是我們重點(diǎn)掌握的內(nèi)容。新《技規(guī)》第279條?…
      2、在接發(fā)旅客列 7 車的同時(shí)，接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵發(fā)生故障的列車而接車線末端無(wú)隔開設(shè)備（單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車除外）…?，而舊《技規(guī)》第260條?…
      2、在接發(fā)客運(yùn)列車的同時(shí)，接入原規(guī)定為通過(guò)的列車而接車線末端無(wú)隔開設(shè)備。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車不受上述第2項(xiàng)的限制…?。
      4、新《技規(guī)》第280條?…如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)，…?，而舊《技規(guī)》第261條?…如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號(hào)，…?。
      5、新《技規(guī)》第281條除了將原?客運(yùn)列車?的字樣變更為?旅客列車?外，同時(shí)取消了舊《技規(guī)》第262條中最后一段。
      6、新《技規(guī)》第284條?…如列車尾部停在警沖標(biāo)外方或壓軌道絕緣時(shí)，車站接車人員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備等通知司機(jī)或顯示向前移動(dòng)的手信號(hào)，使列車向前移動(dòng)?！?，而舊《技規(guī)》第265條?…如列車尾部停在警沖標(biāo)外方，車站接車人員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度電話等通知司機(jī)或顯示向前移動(dòng)的手信號(hào)（晝間位攏起的手信號(hào)旗，夜間為白色燈光上下?lián)u動(dòng)），使列車向前移動(dòng)。…?
      7、新《技規(guī)》第286條?接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、…列車接近車站、進(jìn)站和出站時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)及時(shí)向車站值班員報(bào)告列車進(jìn)出站的情況。…列車到達(dá)、發(fā)出或通過(guò)后，車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，并記入《行車日志》（設(shè)有計(jì)算機(jī)報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)的按有關(guān)規(guī)定辦理）…?，而舊《技規(guī)》第267條?接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、…列車接近車站、進(jìn)站和出站時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)及時(shí)向車站值班員報(bào)告列車進(jìn)出站的情況?！熊嚨竭_(dá)、發(fā)出或通過(guò)后，車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，并記入《行車日志》（設(shè)有計(jì)算機(jī)報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)的按有關(guān)規(guī)定辦理）…?。
      8、新《技規(guī)》第288條較舊《技規(guī)》第269條增加了一條比較重要的內(nèi)容，即?
      6、通信記錄裝臵良好的車站，單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車及無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，準(zhǔn)許使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車?，通過(guò)增加的內(nèi) 8 容，結(jié)合太原鐵路局《非正常接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，可以看出不論是正常情況還是非正常情況對(duì)單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車及無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，只要通信記錄裝臵良好，發(fā)車時(shí)不需要助理顯示發(fā)車手信號(hào)，而是在助理匯報(bào)具備發(fā)車條件后，由車站值班員直接電臺(tái)通知發(fā)車。
      9、新《技規(guī)》第289條專門規(guī)定了列車在站內(nèi)臨時(shí)停車后的處理，是新增加的內(nèi)容。
      十九、其他方面的變化
      1、新《技規(guī)》第297、298、299條為新增加的內(nèi)容，其中第297條明確了列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸后的處理方法，第299條明確了列車運(yùn)行途中發(fā)生車輛故障的處理方法，在我們?nèi)粘Ｗ鳂I(yè)中也經(jīng)常遇到。
      2、新《技規(guī)》第302條?車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請(qǐng)求后，…?，而舊《技規(guī)》第279條?車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請(qǐng)求后，…?。
      3、新《技規(guī)》第305條明確了?凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進(jìn)行（特別規(guī)定的慢行施工除外），都必須納入天窗。?這條規(guī)定比較重要，舊《技規(guī)》中第285、286條關(guān)于利用列車間隔施工的規(guī)定在新《技規(guī)》中全部廢止。
      4、新《技規(guī)》第310條?向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令，該命令中包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。…?，而舊《技規(guī)》第287條?向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令，該命令中包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。…?。
      5、新《技規(guī)》第325條在對(duì)設(shè)備檢修和故障處理的規(guī)定方面較舊《技規(guī)》第305條增加了一句?影響設(shè)備使用的檢修均納入天窗進(jìn)行?。
      朔州車務(wù)段《行規(guī)》修改建議
      一、用語(yǔ)說(shuō)明
      1、第8項(xiàng)中?不超過(guò)?應(yīng)包括本數(shù)，因此應(yīng)將?不超過(guò)?列入第9項(xiàng)中。
      2、第31、32項(xiàng)在鐵道部《事規(guī)》中附件二第16項(xiàng)已經(jīng)有明確的解釋，此處不應(yīng)再作具體說(shuō)明。
      二、第一章 行車設(shè)備
      1、第2條
      （1）行車室行車備品表 第27項(xiàng)取消《站細(xì)摘錄》內(nèi)容
      第7項(xiàng)?調(diào)度命令登記簿?應(yīng)明確值班員室、應(yīng)急箱內(nèi)各為?1?； 第10項(xiàng)?手信號(hào)燈?附注欄內(nèi)應(yīng)修改為?紅黃白?； 第16項(xiàng)?電燈泡?取消；
      第24項(xiàng)?輕型車輛使用表示牌?、第29項(xiàng)?輕型車輛使用書?取消； 增加《行車日志》、《三—四小時(shí)列車運(yùn)行計(jì)劃登記簿》。
      2、第五條 凡啟封使用設(shè)備時(shí)，應(yīng)將啟封原因登記于……，應(yīng)將微機(jī)聯(lián)鎖的鉛封記錄納入。
      3、第10條
      第9款應(yīng)明確TDCS設(shè)備時(shí)間校對(duì)，每月由路局TDCS中心與局調(diào)度所進(jìn)行校對(duì)；車務(wù)終端由電務(wù)人員每月與路局TDCS中心校對(duì)。
      附表13應(yīng)將北同蒲朔州～韓家?guī)X改為ZPW－2000A自動(dòng)閉塞（正向?yàn)樗娘@示自動(dòng)閉塞，反向?yàn)樽詣?dòng)站間閉塞。
      附表19設(shè)于線路右側(cè)的信號(hào)機(jī)應(yīng)增加宋家莊編組站D42信號(hào)機(jī)。
      二、增加微機(jī)聯(lián)鎖作業(yè)辦法。
      三、第二章 編組列車
      1、第16條
      （1）第5款?中華人民共和國(guó)地方鐵路機(jī)車駕駛證?、?中華人民共和國(guó)地方鐵路機(jī)車副司機(jī)證?根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范名稱修改，此外還需考慮地方鐵路及專用線單位有租用鐵路內(nèi)部人員擔(dān)當(dāng)過(guò)軌機(jī)車乘務(wù)作業(yè)的情況；
      （2）第8款中站段與企業(yè)簽訂的協(xié)議報(bào)鐵路局批準(zhǔn)不符合實(shí)際情況。應(yīng)修改為：?原則上不準(zhǔn)利用企業(yè)機(jī)車、出租機(jī)車擔(dān)當(dāng)國(guó)鐵列車運(yùn)行。必須利用牽引國(guó)鐵列車時(shí)，由有關(guān)站段制定具體作業(yè)辦法（包括臨時(shí)辦法），報(bào)路局批準(zhǔn)；同時(shí)，要按照路局批準(zhǔn)的辦法要求，與企業(yè)簽訂安全協(xié)議，明確運(yùn)行范圍、作業(yè)區(qū)域以及安全責(zé)任（運(yùn)行區(qū)段涉及兩個(gè)及其以上站段時(shí)，應(yīng)分別簽訂安全協(xié)議）?！?
      2、第18條
      新《技規(guī)》取消了混合列車，本條應(yīng)取消。
      3、第20條
      第5款為禁止溜放車輛的要求，應(yīng)納入第40條。
      4、第23條
      第1款取消?混合列車?字樣。
      四、第三章 調(diào)車工作
      1、第32條
      由車站值班員確定調(diào)車指揮人不符合實(shí)際管理情況，建議修改為：?未設(shè)調(diào)車組的中間站調(diào)車作業(yè)時(shí)，由車站站長(zhǎng)（副站長(zhǎng)）確定調(diào)車指揮人，……。?
      2、第33條
      中間站調(diào)車作業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)連續(xù)連掛，因此調(diào)車作業(yè)通知單（表二）作業(yè)方法中取消連續(xù)連掛?＋＋?字樣；
      3、第42條
      （1）根據(jù)新《技規(guī)》242條，應(yīng)增加倒小鉤的防溜（即：打鞋不擰閘，擰閘不打鞋）
      （2）第2款中電化區(qū)段的中間站采取?雙防溜?時(shí)，應(yīng)明確車站接觸網(wǎng)高度在6m及其以上時(shí)，可以使用敞車人力制動(dòng)機(jī)；或者允許車站根據(jù)本站供電接觸網(wǎng)高度情況，對(duì)敞車是否使用貨車人力制動(dòng)機(jī)緊固器進(jìn)行明確。
      因現(xiàn)在的接觸網(wǎng)高度一般都在6m以上，而敞車閘臺(tái)一般不高于1.8m，加上人員身高最大按2m計(jì)算，能夠保證距離接觸網(wǎng)帶電部分2m及其以上的安全距離。
      （3）第3、4款中提到的幾個(gè)坡度，依據(jù)《行規(guī)》?用語(yǔ)說(shuō)明?，均應(yīng)按實(shí)際坡度理解，但是實(shí)際線路中通常都由不同坡度的幾段線路組成，現(xiàn)場(chǎng)在理解執(zhí)行時(shí)仍有困難，應(yīng)予以明確。
      （4）第5款中最后一句規(guī)定?只對(duì)線路兩端車輛擰緊手制動(dòng)機(jī)，并使用鐵鞋牢靠固定?，則中間車組不采取防溜措施，不符合安全要求，應(yīng)修改為：?須對(duì)線路兩端車輛擰緊手制動(dòng)機(jī)，并使用鐵鞋牢靠固定；中間車組可根據(jù)實(shí)際情況擰緊人力制動(dòng)機(jī)或使用鐵鞋牢靠固定。?
      5、第45條
      （1）第2款增加：?向相鄰不同車組連掛時(shí)，被連掛兩組車之間不應(yīng)少于30m安全距離。?
      （2）或者全條修改為：
      ?在同一線路兩端同時(shí)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的方法，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。但下列情況禁止兩端同時(shí)作業(yè)：1.向同一線路相對(duì)方向作業(yè)。2.一端推進(jìn)連掛有越出警沖標(biāo)、妨礙鄰線調(diào)車作業(yè)的可能時(shí)。3.橫向劃分調(diào)車區(qū)域并設(shè)有安全區(qū)的車場(chǎng)，不越區(qū)作業(yè)時(shí)不受上述規(guī)定限制。?
      6、第48條
      第二段修改為：?向盡頭線、盡頭站臺(tái)取送車時(shí)，必須在距土擋、盡頭站臺(tái)或停留車不少于30m處一度停車，再以5km/h及其以下速度靠近盡頭站臺(tái)或連掛車輛?。
      7、第51條
      本條未直接規(guī)定調(diào)車作業(yè)有關(guān)內(nèi)容，應(yīng)移至第一章。
      8、第53條
      第一款簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥的使用中，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，簡(jiǎn)易制動(dòng)閥安裝于第二位車輛的要求不利于作業(yè)安全，應(yīng)修改為：?推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，使用人員應(yīng)按規(guī)定將簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥接通于車輛前端；車輛前端無(wú)車梯及把手時(shí)，在平調(diào)設(shè)備良好的情況下，使用人員應(yīng)向調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)，取得同意后，可在車輛另一側(cè)作業(yè)（但作業(yè)人員應(yīng)在同一側(cè)作業(yè)）。?
      9、第54條
      第1段?使用手信號(hào)調(diào)車且推送車輛較多時(shí)，應(yīng)指派足夠的人員中轉(zhuǎn)信號(hào)（使用平調(diào)設(shè)備時(shí)除外）。?中括號(hào)部分內(nèi)容與前文互相重復(fù)，應(yīng)取消。
      五、第四章 行車閉塞
      1、第62條 第一款修改為：
      ?前方站間未設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，特快旅客列車由車站通過(guò)時(shí)，憑出站信號(hào)機(jī)綠色燈光進(jìn)入?yún)^(qū)間；出站信號(hào)機(jī)故障而監(jiān)督器作用良好時(shí)，可使用綠色許可證辦理發(fā)車，監(jiān)督器故障時(shí)，應(yīng)停止基本閉塞法改按電話閉塞法辦理行車。
      當(dāng)出站信號(hào)機(jī)故障等情況需要向司機(jī)交付綠色許可證時(shí)，可在發(fā)車前交付，具體交付辦法、地點(diǎn)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。?
      2、第66條
      本條在新《技規(guī)》289條已經(jīng)有明確規(guī)定，應(yīng)刪除。如有補(bǔ)充規(guī)定，則應(yīng)納入第六章列車運(yùn)行中。
      3、第67條
      第5款?反方向行車時(shí)應(yīng)在路票左上角加蓋‘反方向行車’章。?一句修改為：?使用‘反方向行車’或‘××線行車章’時(shí)，應(yīng)加蓋在路票左上角處?。
      4、第71條
      （1）根據(jù)新《技規(guī)》第258條表述，標(biāo)題應(yīng)修改為?兩線區(qū)段使用單線半自動(dòng)閉塞方式行車組織辦法?；同時(shí)，既然不是雙線區(qū)段，不應(yīng)區(qū)分上下行別，應(yīng)區(qū)別為?Ⅰ線、Ⅱ線?，同時(shí)規(guī)定Ⅰ線、Ⅱ線原則上分別運(yùn)行上行列車或下行列車。
      （2）第2款?遇特殊情況，需變更區(qū)間列車運(yùn)行線路或雙線改單線運(yùn)行時(shí)，須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，……?修改為：?遇特殊情況，需變更區(qū)間列車運(yùn)行線路或兩線停止其中一線運(yùn)行時(shí)，須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，……?。
      （3）第5款移至第72條內(nèi)。
      六、第五章 接發(fā)列車
      1、第75條
      第4款中?客車?應(yīng)修改為?旅客列車?。
      2、第77條
      根據(jù)新《技規(guī)》280條，第二段修改為：?車站值班員在開放出站信號(hào)后，需取消發(fā)車時(shí)，應(yīng)通知發(fā)車人員（如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)，而列車尚未起動(dòng)時(shí)，還應(yīng)通知司機(jī)），并得到回示后，方可 14 關(guān)閉出站信號(hào)，取消發(fā)車進(jìn)路。?
      3、第78條
      ?客運(yùn)列車?修改為?旅客列車?。
      4、第79條
      （1）第一段?《技規(guī)》第264條?改為：?《技規(guī)》第283條?（2）第二段?……，對(duì)到達(dá)的列車能按照程序辦理進(jìn)站，不致造成機(jī)外停車的情況下，可承認(rèn)閉塞（包括自動(dòng)閉塞的預(yù)告）?修改為：?……，對(duì)到達(dá)的列車能按照程序辦理接車手續(xù)，滿足開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)機(jī)的情況下，可承認(rèn)閉塞（包括自動(dòng)閉塞的預(yù)告）?。
      5、第80條
      第2款第二段?……，應(yīng)使列車停車再開，不準(zhǔn)通過(guò)。?改為：?應(yīng)使列車在站內(nèi)停車再開，不準(zhǔn)辦理通過(guò)?。
      6、第81條
      第一段后增加：?TDCS設(shè)備良好時(shí)，車站值班員通過(guò)系統(tǒng)操作向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。?
      7、第84條
      第2、3、4、5款修改為：
      2.發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時(shí)，車站值班員（助理值班員）應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(車輛乘務(wù)員)在前方停車站處理。
      3.列尾裝臵主機(jī)丟失時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，通知列車運(yùn)行前方各站注意確認(rèn)。
      4.半自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站值班員必須通過(guò)有關(guān)人員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，方可辦理區(qū)間開通手續(xù)。
      列車完整的確認(rèn)，掛有列尾裝臵的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)，無(wú)列尾裝臵或列尾裝臵故障以及列車無(wú)線調(diào)度電話故障的列車，由車站負(fù)責(zé)。
      到達(dá)列車進(jìn)入股道后，車站值班員應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度電話向司機(jī)詢 15 問(wèn)?××（次）是否完整?，司機(jī)通過(guò)控制盒查詢無(wú)誤后，向車站值班員匯報(bào)?××（次）完整?；通過(guò)列車，助理值班員在接車地點(diǎn)確認(rèn)列車尾部標(biāo)志無(wú)誤后，向車站值班員匯報(bào)?××（次）完整?。
      或者將用語(yǔ)部分取消，納入其它文件或標(biāo)準(zhǔn)中。
      8、第88條
      第四款第2項(xiàng)與《行規(guī)》第1條表述不一致，應(yīng)修改為：?……，應(yīng)立即通知有關(guān)設(shè)備管理單位，經(jīng)設(shè)備管理單位處理，確認(rèn)具備通行條件并辦理簽認(rèn)后，可按規(guī)定辦理接發(fā)列車。?
      七、第六章 列車運(yùn)行
      1、第93條
      調(diào)度綜合信息系統(tǒng)更新為TDCS系統(tǒng)，內(nèi)容可修改為：
      ?1.列車調(diào)度員應(yīng)按階段（三、四小時(shí)）及時(shí)向有關(guān)車站下達(dá)列車運(yùn)行計(jì)劃，并檢查、幫助各站合理利用到發(fā)線。TDCS系統(tǒng)良好時(shí)，列車調(diào)度員可通過(guò)系統(tǒng)向車站下達(dá)階段列車運(yùn)行計(jì)劃，車站不再抄收書面階段計(jì)劃。
      2.TDCS系統(tǒng)良好時(shí)，列車調(diào)度員可通過(guò)系統(tǒng)向車站值班員下達(dá)調(diào)度命令（包括班計(jì)劃）。傳輸?shù)恼{(diào)度命令與《技規(guī)》（附件四）有同等效應(yīng)，車站加蓋站名印后可直接向司機(jī)（或施工負(fù)責(zé)人等）交付。?
      通過(guò)系統(tǒng)報(bào)點(diǎn)的有關(guān)要求納入《行規(guī)》第81條?列車報(bào)點(diǎn)及到開時(shí)刻的計(jì)算辦法?。
      2、第98條
      （1）第四款第2項(xiàng)修改為：?對(duì)到達(dá)的超長(zhǎng)列車，立即試風(fēng)，由車站組織本務(wù)機(jī)車將超長(zhǎng)部分轉(zhuǎn)線停妥后，再做技檢。轉(zhuǎn)線前應(yīng)使尾部車輛停在警沖標(biāo)內(nèi)。?
      （2）第五款修改為：
      1.各站應(yīng)按《站細(xì)》指定的到發(fā)線接發(fā)超長(zhǎng)列車。
      2.辦理發(fā)車閉塞（預(yù)告）時(shí)，發(fā)車站將列車換長(zhǎng)通知接車站。半自動(dòng) 16 閉塞區(qū)段，列車頭部未壓軌道電路者，不停用原閉塞法，發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令；列車壓上出站方面的軌道電路時(shí)，停止半自動(dòng)閉塞法改用電話閉塞法辦理行車。其他閉塞應(yīng)發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間許可，車站值班員在檢查進(jìn)路開通正確后，有開放出站信號(hào)條件的開放出站信號(hào)。
      3.接車時(shí)，車站值班員應(yīng)將列車輛數(shù)、換長(zhǎng)、重量等通知列檢、扳道員、信號(hào)員。列車停車后，如后部仍停在警沖標(biāo)外方，應(yīng)按《技規(guī)》第284條的規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。停車后需向前移動(dòng)時(shí)，通知司機(jī)按調(diào)車辦理。如超長(zhǎng)列車尾部停于進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方時(shí)，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。
      （3）第五款第4項(xiàng)納入第六款第3項(xiàng)。
      3、第102條
      新《技規(guī)》第272條有具體規(guī)定，取消第一段及第1、2、5項(xiàng)。
      4、第109條
      標(biāo)題修改為?列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障被迫停車后的就地制動(dòng)辦法?
      5、第115、116、117條
      現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)主要根據(jù)有單獨(dú)規(guī)定的文件要求執(zhí)行，應(yīng)根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，將路局現(xiàn)行太鐵師[2005]415號(hào)、太鐵師函[2006]362號(hào)、太鐵師函[2006]118號(hào)文件重新編寫后納入。
      第四篇：技規(guī)題庫(kù)
      列尾人員《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》題庫(kù)（共150題）
      一、填空題（每題1空，共40題）
      1、對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過(guò)冬培訓(xùn)，并按規(guī)定做好防寒勞動(dòng)防護(hù)用品的（）工作； 答案：配備和發(fā)放
      2、在需要進(jìn)行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的生產(chǎn)車間、作業(yè)人員間休室等重要生產(chǎn)房屋，應(yīng)（）。
      答案：設(shè)有降溫設(shè)備
      3、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、（）。
      答案：安全線及避難線
      4、正線是指（）車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
      答案：連接
      5、信號(hào)裝置一般分為（）和信號(hào)表示器兩類。
      答案：信號(hào)機(jī)
      6、信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、（）、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。
      答案：通過(guò)
      7、進(jìn)站、通過(guò)、接近、遮斷信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離，不得小于（）m；
      答案：1000
      8、高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離，不得小于（）m；
      答案：800
      9、鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用（）信號(hào)機(jī)。答案：色燈
      10、信號(hào)機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的（）或其所屬線路的中心線上空。
      答案：左側(cè)
      11、鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（）或調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。
      答案：TDCS
      12、車站根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運(yùn)量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設(shè)置貨物列車尾部安全（）（簡(jiǎn)稱貨物列車列尾裝置）主機(jī)的維修、檢測(cè)設(shè)備等。
      答案：防護(hù)裝置
      13、機(jī)車按牽引動(dòng)力方式分為（）、內(nèi)燃機(jī)車。
      答案：電力機(jī)車
      14、機(jī)車須配備機(jī)車（）控制設(shè)備
      答案：列尾
      15、車輛按用途分為（）、貨車及特種用途車（如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車等）。
      答案：客車
      16、車輛應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、車型、（）、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長(zhǎng)等。
      答案：車號(hào)
      17、牽引供電設(shè)備包括變電設(shè)備（變電所、開閉所、分區(qū)所、自耦變壓器所）（）和遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。
      答案：、接觸網(wǎng)
      18、接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為（），最高工作電壓為27.5 kV，短時(shí)（5 min）最高工作電壓為29 kV，最低工作電壓為19 kV。
      答案：25kV
      19、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于（）mm。
      答案：2000 20、鐵路行車組織工作，必須貫徹（）的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。
      答案：安全生產(chǎn)
      21、行車工作必須堅(jiān)持（）、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。
      答案：集中領(lǐng)導(dǎo)
      22、全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從（）起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。
      答案：零時(shí)
      23、列車運(yùn)行，原則上以開往（）方向?yàn)樯闲?，反之為下行?/p>
      答案：北京
      24、列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），下行列車編為單數(shù)。
      答案：雙數(shù)
      25、車站按技術(shù)作業(yè)分為（）、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營(yíng)業(yè)站、非營(yíng)業(yè)站，營(yíng)業(yè)站分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。
      答案：編組站
      26、對(duì)行車有關(guān)人員，應(yīng)進(jìn)行日常（）和勞動(dòng)紀(jì)律的教育、考核，并有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。答案：安全生產(chǎn)知識(shí)
      27、行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的（），佩戴易于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。
      答案：服裝
      28、行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁（），如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。
      答案：飲酒
      29、動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)安裝（）。特殊情況下，無(wú)法安裝或使用列尾裝置時(shí)，應(yīng)制定具體辦法
      答案：列尾裝置
      30、半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛（），其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。
      答案：列尾裝置
      31、貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部（）。
      答案：標(biāo)志
      32、旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由（）部門負(fù)責(zé)。
      答案：車輛
      33、貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由（）人員負(fù)責(zé)。
      答案：車務(wù)
      34、軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由（）人員負(fù)責(zé)。特殊情況，由鐵路局規(guī)定。答案：車務(wù)
      35、列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行（），合格后方可投入運(yùn)用。
      答案：檢測(cè)
      36、單機(jī)掛車時(shí)，可（）列尾裝置。
      答案：不掛
      37、列車最后一輛不得為（）；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
      答案：關(guān)門車
      38、列車在站簡(jiǎn)略試驗(yàn)：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無(wú)車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由()負(fù)責(zé)
      答案：司機(jī)
      39、運(yùn)行途中，遇（）、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行
      答案：列尾裝置
      40、機(jī)車車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛（）。
      答案：限界
      二、選擇題（單選題，共30題）
      1、機(jī)車車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出限界。A機(jī)車 B車輛 C機(jī)車車輛 D鐵路 答案C
      2、高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得小于（）m； A1000 B900 C800 D500 答案：C
      3、鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用（0信號(hào)機(jī)。A臂板 B色燈 C高柱 D手信號(hào) 答案：B
      4、信號(hào)機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的（）或其所屬線路的中心線上空。A左側(cè) B右側(cè) C上側(cè) D下側(cè) 答案：A
      5、車站根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運(yùn)量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設(shè)置下列主要設(shè)備：（）
      A列尾裝置 B維修設(shè)備 C檢測(cè)設(shè)備 D列尾裝置及維修檢測(cè)設(shè)備 答案：D
      6、車輛按用途分為客車、（）及特種用途車（如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車等）。
      A貨車 B棚車 C平車 D機(jī)械保溫車 答案：A
      7、接觸網(wǎng)最高工作電壓為（）kV，最低工作電壓為19 kV。A27 B29 C30 D27.5 答案：B
      8、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于（）mm。
      A1500 B3000 C2000 D2500 答案：C
      9、列尾裝置故障（丟失）的貨物列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的調(diào)度命令由（）發(fā)布。
      A列尾作業(yè)員 B列尾值班員 C車站值班員 D列車調(diào)度員 答案：D
      10、凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行（）的有關(guān)規(guī)定。
      A站細(xì) B技規(guī) C行規(guī) D調(diào)規(guī) 答案：A
      11、道岔編號(hào)，從列車（）方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；
      A運(yùn)行 B開行 C到達(dá) D出發(fā) 答案：C
      12、在任職期間，須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范等規(guī)定，（）參加崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得繼續(xù)履職。A定期 B定時(shí) C按期 D準(zhǔn)時(shí) 答案：A
      13、旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由（）部門負(fù)責(zé)。A車務(wù) B車輛 C機(jī)務(wù) D客運(yùn) 答案：B
      14、貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由（）人員負(fù)責(zé)。A車務(wù) B車輛 C機(jī)務(wù) D客運(yùn) 答案：A
      15、軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由（）人員負(fù)責(zé)。
      A車務(wù) B車輛 C機(jī)務(wù) D客運(yùn) 答案：A
      16、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（）輛車之內(nèi) A3 B1 C2 D4 答案：A
      17、旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛（）A貨車 B棚車 C毒品車 D關(guān)門車 答案：C
      18、掛有列尾裝置的列車在站內(nèi)簡(jiǎn)略試驗(yàn)由（）負(fù)責(zé) A列檢 B司機(jī) C車務(wù) D車輛
      19、避難線是在長(zhǎng)大下坡道上能使（）列車安全進(jìn)入的線路。A超速 B高速 C失控 D超長(zhǎng) 答案：C 20、鐵路局應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)具體條件，制定普速鐵路（）。A站細(xì) B技規(guī) C行規(guī) D調(diào)規(guī) 答案：C
      21、全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從（）時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。
      A6 B12 C18 D0 答案：D
      22、列車運(yùn)行，原則上以開往（）方向?yàn)樯闲校粗疄橄滦?。A北京 B上海 C烏魯木齊 D天津 答案：A
      23、列車是指編成的（）并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。A車輛 B車列 C車組 D貨車 答案B
      24、機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）和（）必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。A 列尾裝置 B機(jī)車頭燈 C機(jī)車風(fēng)泵 D機(jī)車 答案：A
      25、運(yùn)行途中，遇（）、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行 A機(jī)車設(shè)備 B列尾裝置 C機(jī)車頭燈 D機(jī)車走行部分 答案：B
      26、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登（）及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)。A車上 B車頂 C車下 D端部 答案：B
      27、列車須按規(guī)定編定（）。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。
      A名稱 B車次 C方向 D重量 答案：B
      28、有關(guān)行車人員必須執(zhí)行（）命令，服從調(diào)度指揮。A列車調(diào)度員 B車站值班員 C列尾值班員 D站長(zhǎng) 答案：A
      29、指揮列車運(yùn)行的命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由（）發(fā)布。
      A站長(zhǎng) B車站值班員 C列尾值班員 D 列車調(diào)度員 答案：D 30、車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在（）中規(guī)定。A技規(guī) B行規(guī) C站細(xì) D管規(guī) 答案：C
      三、判斷題（共30題）
      1、機(jī)車車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界。（）答案：√
      2、站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的最小距離規(guī)定如下：站內(nèi)正線4500mm。（）
      答案：× 正確：站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的最小距離規(guī)定如下：站內(nèi)正線5000mm。
      3、站內(nèi)正線須保證能通過(guò)超限貨物列車（）。答案：√
      4、一旦發(fā)生災(zāi)害，積極組織搶修，盡快修復(fù)，爭(zhēng)取不中斷行車或減少中斷行車時(shí)間。（）答案：√
      5、對(duì)防寒工作，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。并按規(guī)定做好防寒勞動(dòng)防護(hù)用品的配備和發(fā)放工作。（）
      答案：× 正確：對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過(guò)冬培訓(xùn)，并按規(guī)定做好防寒勞動(dòng)防護(hù)用品的配備和發(fā)放工作；
      6、在需要進(jìn)行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的生產(chǎn)車間、作業(yè)人員間休室等重要生產(chǎn)房屋，應(yīng)設(shè)有降溫設(shè)備。（）答案：√
      7、站線是指到發(fā)線。（）
      答案：× 正確：站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。
      8、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不小于100 m。（）
      答案：× 正確：安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不小于50 m。
      9、信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)兩類。（）
      答案：× 正確：信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。
      10、進(jìn)站、通過(guò)、接近、遮斷信號(hào)機(jī)，不得小于1 000 m；（）答案：√
      11、高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得小于500 m。（）。答案：× 正確：高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得小于800 m。
      12、鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用高柱信號(hào)機(jī)。（）答案：× 正確：鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用色燈信號(hào)機(jī)。
      13、信號(hào)機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（）答案：√
      14、車站必須設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于100 m的地點(diǎn).（）
      答案：× 正確：車站必須設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于50 m的地點(diǎn).15、在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，凡設(shè)置使用無(wú)線電設(shè)備的單位，都必須遵守國(guó)家和鐵路無(wú)線電管理的有關(guān)規(guī)定。（）答案：√
      16、車站根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運(yùn)量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設(shè)置貨物列車尾部安全防護(hù)裝置（簡(jiǎn)稱貨物列車列尾裝置）主機(jī)的維修、檢測(cè)設(shè)備等。（）答案：√
      17、車輛應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、車型、車號(hào)、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長(zhǎng)等。（）答案：√
      18、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于4 m。（）答案：× 正確：為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于2 m。
      19、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，特殊情況下可以攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)。（）
      答案：× 正確：在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；
      20、鐵路局應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)具體條件，制定普速鐵路《站細(xì)》。()
      答案：× 正確：鐵路局應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)具體條件，制定普速鐵路《行車組織規(guī)則》。
      21、列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。()答案：√
      22、行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。()答案：√
      23、單機(jī)掛車時(shí)，需掛列尾裝置。（）
      答案：× 正確：?jiǎn)螜C(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。
      24、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部2輛車之內(nèi).（）答案：× 正確：關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi).25、列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（）答案：√
      26、列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。（）答案：√
      27、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到列尾裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。（）答案：√
      28、運(yùn)行途中，遇列尾裝置發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行。（）答案：× 正確：運(yùn)行途中，遇列尾裝置發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行。
      29、列尾裝置故障時(shí)，列車出發(fā)前、停車站進(jìn)站前和出站后，應(yīng)按規(guī)定與司機(jī)核對(duì)列車尾部風(fēng)壓。（）答案：√
      30、發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時(shí)，應(yīng)報(bào)告車站值班員。（）答案：×正確：發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時(shí)，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員。
      四、簡(jiǎn)答題（共30題）
      1、車站如何分類？
      車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營(yíng)業(yè)站、非營(yíng)業(yè)站，營(yíng)業(yè)站分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。
      2、旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解由誰(shuí)負(fù)責(zé)？
      旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由車輛部門負(fù)責(zé)。
      3、列尾裝置在使用前有何規(guī)定？
      列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可投入運(yùn)用。
      4、工作機(jī)車應(yīng)掛于列車的哪一端？
      工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行（牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機(jī)車除外）；無(wú)轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運(yùn)行。
      5、單機(jī)掛車時(shí)有何規(guī)定？
      單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。
      6、鐵路線路如何分類？
      鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。
      7、何謂正線？
      正站是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
      8、何謂站線？
      站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。
      9、信號(hào)裝置分為幾類？
      信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。
      10、行車工作必須堅(jiān)持什么原則？
      行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。
      11、全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻以什么為標(biāo)準(zhǔn)？
      全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。
      12、行車有關(guān)人員日常安全生產(chǎn)知識(shí)學(xué)習(xí)有何要求？
      對(duì)行車有關(guān)人員，應(yīng)進(jìn)行日常安全生產(chǎn)知識(shí)和勞動(dòng)紀(jì)律的教育、考核，并有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。
      13、行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)有何規(guī)定？
      行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。
      14、行車有關(guān)人員班前有何要求？
      行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。
      15、列尾裝置在使用前有何規(guī)定？
      列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可投入運(yùn)用。
      16、工作機(jī)車應(yīng)掛于列車什么位置？
      工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行（牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機(jī)車除外）；無(wú)轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運(yùn)行。
      17、雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)本務(wù)機(jī)車由拿位機(jī)車擔(dān)任？
      雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。
      18、鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)應(yīng)如何處理？
      鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開來(lái)列車發(fā)出停車信號(hào)，并迅速通知就近車站、工務(wù)、電務(wù)或供電人員
      19、視覺(jué)信號(hào)的基本顏色是如何規(guī)定的？
      紅色——停車；
      黃色——注意或減低速度； 綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。
      20、掛有貨物列車列尾裝置時(shí)尾部列車標(biāo)志是什么？
      掛有貨物列車列尾裝置時(shí)，為列尾裝置向后顯示紅白相間的反射標(biāo)志和一個(gè)紅色閃光燈光。
      21、新版《技規(guī)》公分幾個(gè)部分？
      本規(guī)程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，本部分為普速鐵路部分，適用于200 km/h以下的鐵路（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外）。
      22、新版《技規(guī)》修改以前應(yīng)做到什么？
      在鐵路總公司明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。
      23、電氣化區(qū)段作業(yè)人員應(yīng)做到什么？
      為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于2 000 mm。
      24、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上攀登車頂有何規(guī)定？
      在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護(hù)措施后，方準(zhǔn)進(jìn)行。
      25、行車人員執(zhí)行調(diào)度員命令的規(guī)定？
      有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮。
      26、遇列車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)行車人員應(yīng)做到什么？
      嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點(diǎn)。
      27、指揮列車運(yùn)行的命令由誰(shuí)發(fā)布？
      指揮列車運(yùn)行的命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。
      28、列尾裝置故障（丟失）如何處理？
      列尾裝置故障（丟失）的貨物列車由列車調(diào)度員發(fā)布繼續(xù)運(yùn)行的調(diào)度命令。
      29、對(duì)在任職期間的職工有何規(guī)定？
      在任職期間，須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范等規(guī)定，定期參加崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得繼續(xù)履職。30、對(duì)行車有關(guān)人員，應(yīng)進(jìn)行日常教育有何規(guī)定？
      對(duì)行車有關(guān)人員，應(yīng)進(jìn)行日常安全生產(chǎn)知識(shí)和勞動(dòng)紀(jì)律的教育、考核，并有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。
      五、問(wèn)答題（共20題）
      1、鐵路行車組織工作應(yīng)遵守什么原則？
      鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房建等部門要發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。
      2、列車編掛“關(guān)門車”有何規(guī)定？
      關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門
      3、信號(hào)機(jī)如何分類？
      信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。
      4、貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解由誰(shuí)負(fù)責(zé)？
      貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。特殊情況，由鐵路局規(guī)定。
      5、信號(hào)機(jī)如何設(shè)置？
      信號(hào)機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。反方向運(yùn)行進(jìn)站信號(hào)機(jī)可設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)；其他特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
      6、各種信號(hào)機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離是多少？
      1.進(jìn)站、通過(guò)、接近、遮斷信號(hào)機(jī)，不得小于1 000 m； 2.高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得小于800 m； 3.預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得小于400 m； 4.調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器，不得小于200 m。
      在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過(guò)、接近、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200 m。
      7、列車按運(yùn)輸性質(zhì)如何分類？
      （1）旅客列車（動(dòng)車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；（2）特快貨物班列；（3）軍用列車；
      （4）貨物列車（快速貨物班列、五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；
      （5）路用列車。
      8、列車按運(yùn)行等級(jí)如何分類？
      1）旅客列車（動(dòng)車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；（2）特快貨物班列；（3）軍用列車；
      （4）貨物列車（快速貨物班列、五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；
      （5）路用列車。2.列車運(yùn)行等級(jí)順序（1）動(dòng)車組列車；（2）特快旅客列車；（3）特快貨物班列；（4）快速旅客列車；（5）普通旅客列車；（6）軍用列車；（7）貨物列車；（8）路用列車。
      開往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級(jí)，應(yīng)在指定時(shí)確定。
      9、鐵路線路的分類是如何規(guī)定的？
      鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
      站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。
      段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。
      岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。安全線是為防止列車或機(jī)車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設(shè)備。
      避難線是在長(zhǎng)大下坡道上能使失控列車安全進(jìn)入的線路。
      10、車站股道編號(hào)是如何規(guī)定的？
      股道編號(hào)，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號(hào)，上行一側(cè)為雙號(hào)，下行一側(cè)為單號(hào)；盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始順序編號(hào)，如站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。一個(gè)車站（分場(chǎng)時(shí)為一個(gè)車場(chǎng)）的股道不準(zhǔn)有相同的編號(hào)。
      11、鐵路對(duì)行車有關(guān)人員有何要求？
      行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范要求，進(jìn)行擬任崗位資格性培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核，取得相應(yīng)職業(yè)資格證書和崗位培訓(xùn)合格證書后，方可任職。
      在任職期間，須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范等規(guī)定，定期參加崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得繼續(xù)履職。
      12、列車列尾裝置的規(guī)定？
      半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。
      13、國(guó)家鐵路工作人員必須嚴(yán)格遵守《技規(guī)》什么規(guī)定？
      國(guó)家鐵路工作人員必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職責(zé)范圍內(nèi)，以對(duì)國(guó)家和人民負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。各單位對(duì)遵守本規(guī)程成績(jī)突出者，應(yīng)予表?yè)P(yáng)或按有關(guān)規(guī)定給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)違反者，應(yīng)視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、處分。
      14、對(duì)防寒工作，鐵路局應(yīng)抓好什么工作？
      對(duì)防寒工作，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。鐵路局要抓好以下工作： 1.對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過(guò)冬培訓(xùn)，并按規(guī)定做好防寒勞動(dòng)防護(hù)用品的配備和發(fā)放工作；
      2.對(duì)鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行防寒過(guò)冬檢查、整修，并根據(jù)需要做好包扎管路等工作；
      3.做好易凍設(shè)備、物資的防凍解凍工作；
      4.儲(chǔ)備足夠的防寒過(guò)冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機(jī)具和防雪設(shè)備，組織好除冰雪隊(duì)伍。
      15、在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，凡設(shè)置使用無(wú)線電設(shè)備的單位應(yīng)遵守什么？
      在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，凡設(shè)置使用無(wú)線電設(shè)備的單位，都必須遵守國(guó)家和鐵路無(wú)線電管理的有關(guān)規(guī)定。
      對(duì)鐵路專用無(wú)線電頻率，應(yīng)采取必要的監(jiān)測(cè)和保護(hù)措施。
      16、何謂列車運(yùn)行圖？
      列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運(yùn)行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運(yùn)行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。
      17、列車運(yùn)行如何劃分上下行？
      列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?，反之為下行。全?guó)各線的列車運(yùn)行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。
      列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。
      18、行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)有何要求？
      行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。
      19、國(guó)家鐵路工作人員應(yīng)如何遵守和執(zhí)行《技規(guī)》？
      國(guó)家鐵路工作人員必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職責(zé)范圍內(nèi)，以對(duì)國(guó)家和人民負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。各單位對(duì)遵守本規(guī)程成績(jī)突出者，應(yīng)予表?yè)P(yáng)或按有關(guān)規(guī)定給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)違反者，應(yīng)視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、處分。20、鐵路限界有何規(guī)定？
      一切建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界。與機(jī)車車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過(guò)規(guī)定的侵入范圍。機(jī)車車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界。
      第五篇：技規(guī)第四編 對(duì)鐵路工作人員的要求
      第四編對(duì)鐵路工作
      人員的要求
      第385條鐵路行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過(guò)擬任職業(yè)的任職資格培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應(yīng)等級(jí)的職業(yè)資格證書和相關(guān)崗位任職資格后方可任職。
      在任職期間，應(yīng)按規(guī)定周期參加任職崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得上崗作業(yè)。
      第386條鐵路行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過(guò)健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。
      在任職期間，要定期進(jìn)行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應(yīng)調(diào)整工作崗位。第387條對(duì)行車有關(guān)人員，應(yīng)加強(qiáng)日常安全生產(chǎn)知識(shí)和勞動(dòng)紀(jì)律的教育、考核，并有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。
      第388條駕駛機(jī)車、動(dòng)車組、動(dòng)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的人員，必須持有鐵道部頒發(fā)的駕駛證。變更駕駛機(jī)型前，必須經(jīng)過(guò)相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)并考試合格。
      實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)駕駛機(jī)車、動(dòng)車組、動(dòng)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備和操縱信號(hào)或重要機(jī)械、設(shè)備及辦理行車作業(yè)的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導(dǎo)和負(fù)責(zé)下，方準(zhǔn)操作。
      第389條鐵路行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。
      第390條鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。
      第391條行車公寓是專為乘務(wù)人員服務(wù)的生產(chǎn)設(shè)施，應(yīng)有良好的通信、叫班管理設(shè)備和乘務(wù)管理設(shè)備，有生活、服務(wù)、學(xué)習(xí)、文娛、健身等設(shè)施。應(yīng)保證乘務(wù)人員隨到隨宿，不間斷地供給熱食及開水。室內(nèi)應(yīng)有衛(wèi)浴設(shè)施，經(jīng)常保持適當(dāng)?shù)臏囟龋麧嵑桶察o的休息條件;室外應(yīng)綠化、美化。
      鐵路各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)關(guān)心公寓工作，鐵路局長(zhǎng)每半年至少檢查一次公寓工作。
      第392條鐵路職工必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職務(wù)范圍內(nèi)，以對(duì)國(guó)家和人民極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。
      第393條鐵路各單位對(duì)遵守本規(guī)程成績(jī)突出者，應(yīng)予表?yè)P(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)違反者，應(yīng)視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、紀(jì)律處分或追究法律責(zé)任。
       
      
    
      

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