第一篇：鐵路安規(guī)修規(guī)練習(xí)題2[大全]

一、單選題（共95題，《安規(guī)》45題，《修規(guī)》50題）以下為《安規(guī)》部分：45題，注：23-45題為新增

1.鋼軌、轍叉或夾板折斷，應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車(chē)（A）防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。

A:手信號(hào) B：信號(hào)牌(燈)C：徒手手信號(hào)

2.在調(diào)車(chē)場(chǎng)及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時(shí)，必須增設(shè)（B），并按規(guī)定向車(chē)站聯(lián)系登記。

A:現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員 B：駐站聯(lián)絡(luò)員 C：工地電話員

3.軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害，應(yīng)辦理（C）施工手續(xù)，設(shè)置停車(chē)手信號(hào)防護(hù)進(jìn)行病害整修。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時(shí)封鎖

4.車(chē)站對(duì)施工區(qū)間（C）時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出確報(bào)。A:準(zhǔn)備發(fā)車(chē) B:辦理閉塞 C：發(fā)車(chē)

5.車(chē)站對(duì)施工區(qū)間辦理（C）時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)；如系通過(guò)列車(chē)，則應(yīng)提前一個(gè)車(chē)站（即鄰站向本站發(fā)車(chē)時(shí)）發(fā)出預(yù)報(bào)。A:發(fā)車(chē) B：準(zhǔn)備發(fā)車(chē) C：閉塞

6.線路發(fā)生脹軌，應(yīng)辦理（C）施工手續(xù)，設(shè)置停車(chē)手信號(hào)防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時(shí)封鎖

7.路肩堆放的砂石料，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查、整理，嚴(yán)禁（A）。A:侵入限界 B：侵入線路 C：亂堆亂放 8.道口看守人員必須（B）、認(rèn)真瞭望，適時(shí)關(guān)閉欄桿（門(mén)），按規(guī)定立崗接車(chē)；列車(chē)通過(guò)后，確認(rèn)其他線無(wú)車(chē)時(shí)再開(kāi)放欄木（門(mén)）。A：按時(shí)上下班

B：堅(jiān)守崗位

C：立崗接車(chē)

9.在有接觸網(wǎng)的線路上，更換整組道岔及連結(jié)零部件、在同一地點(diǎn)同時(shí)更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（C）采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。A：工務(wù)部門(mén)

B：電務(wù)部門(mén)

C：供電部門(mén)

10.在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間（A）各設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。A：橫向

B：縱向

C：臨時(shí)

11.在非自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間（B）安設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。A：橫向

B：縱向

C：臨時(shí)

12.在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過(guò)（C）mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過(guò)限界尺寸線。A：20

B：25

C：30 13.在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過(guò)±30mm；一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于（A）mm，并不得侵入限界。A：120

B：150

C：180 14.爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)先（B）后作業(yè)。A：防護(hù)

B：停電

C：封鎖線路

15.駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)至少每（A）min聯(lián)系一次。A：3~5

B：5~7

C：10 16.在站內(nèi)線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加 鎖或釘固，可不設(shè)置（A）防護(hù)。

A：移動(dòng)停車(chē)信號(hào)

B：停車(chē)信號(hào)牌（燈）

C：任何

17.在進(jìn)站道岔上或進(jìn)站道岔外方線路上施工，對(duì)區(qū)間方面，以（B）進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)。

A：開(kāi)放的B：關(guān)閉的18.保證（C）是工務(wù)部門(mén)的基本職責(zé)，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一，預(yù)防為主的方針。

A：行車(chē)安全

B：人身安全

C：安全生產(chǎn) 19.天窗分為施工天窗和（C）。

A：臨時(shí)天窗

B：大修天窗

C：維修天窗 20.影響道岔或信號(hào)使用的施工，必須提前與（C）聯(lián)系，填寫(xiě)工電配合通知書(shū)。A：供電部門(mén)

B：工務(wù)調(diào)度

C：電務(wù)部門(mén)

21.線路開(kāi)通前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行（C）檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車(chē)條件、材料機(jī)具不侵入限界，并做好記錄。A：安全

B：設(shè)備

C：質(zhì)量

22.需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)，線路開(kāi)通后不限制列車(chē)速度的施工，由職務(wù)不低于（C）的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。A：車(chē)間主任

B：工（班）長(zhǎng)

C：工長(zhǎng) 23.營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)必須納入（B），并在車(chē)站辦理封鎖或慢行手續(xù)。A、年度施工計(jì)劃 B、月度施工計(jì)劃 C、旬施工計(jì)劃 24.維修作業(yè)是指作業(yè)前后（B）的營(yíng)業(yè)線施工。A、改變行車(chē)速度 B、不改變行車(chē)速度

25.營(yíng)業(yè)線維修作業(yè)應(yīng)納入（C）計(jì)劃，并在車(chē)站辦理相關(guān)登記手續(xù)。A、施工天窗 B、臨時(shí)天窗 C、維修天窗

26、營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)分為（B）。A、兩級(jí) B、三級(jí) C、四級(jí)

27.在營(yíng)業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂（B）。A、施工質(zhì)量協(xié)議 B、施工安全協(xié)議 C、合同

28.工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)護(hù)人員對(duì)施工單位的施工作業(yè)進(jìn)行（A）監(jiān)督。A、全過(guò)程 B、重點(diǎn) C、全面 29.進(jìn)行影響路基穩(wěn)定的開(kāi)挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。A、段級(jí)領(lǐng)導(dǎo) B、車(chē)間主任 C、車(chē)間副主任 30.需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)，線路開(kāi)通后需限制列車(chē)速度的施工，由職務(wù)不低于（A）的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。A：車(chē)間主任

B：工（班）長(zhǎng)

C：工長(zhǎng)

31.未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧等設(shè)備，由（A）負(fù)責(zé)巡查養(yǎng)護(hù)，保證行車(chē)安全。A、施工單位 B、設(shè)備管理單位

32.施工地段放行列車(chē)時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過(guò)（B）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。

A、作業(yè)驗(yàn)收 B、經(jīng)常保養(yǎng) C、臨時(shí)補(bǔ)修 33.施工作業(yè)地段線路開(kāi)通后，列車(chē)限速應(yīng)（A）。A、按速度階梯逐步提高 B、盡快提高

34.線路大、中修，在封鎖施工前Vmax≤45 km/h的慢行時(shí)間內(nèi)，允許每隔（A）軌枕挖開(kāi)1根軌枕底的道碴，但必須保持兩側(cè)軌枕底的道碴不松動(dòng)。A、6根（板結(jié)地段4根）B、8根（板結(jié)地段6根）

35.在區(qū)間線路上施工，使用移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)時(shí)，移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌（燈）距施工地點(diǎn)的距離為（C）。

A、50m B、30m C、20m 36.限速時(shí)間大于（B）以上的固定限速地段不設(shè)置減速標(biāo)志。A、1個(gè)月 B、3個(gè)月 C、6個(gè)月 37.上道進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)，必須設(shè)（B）。

A、駐站聯(lián)絡(luò)員 B、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員 C、駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員

38.在電氣化鐵路線路上作業(yè)，起道高度單股一次超過(guò)30mm時(shí)，必須先通知（B）予以配合。

A、電務(wù)部門(mén) B、接觸網(wǎng)工區(qū) C、車(chē)務(wù)部門(mén)

39.在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下時(shí)，必須對(duì)該供電區(qū)段實(shí)行（B）。

A、封鎖 B、停電 C、臨時(shí)封鎖

40.在電氣化區(qū)段清除危石、危樹(shù)時(shí)，應(yīng)有（C）人員配合。A、電務(wù)部門(mén) B、車(chē)務(wù)部門(mén) C、供電部門(mén) 41.道口欄桿（門(mén)）應(yīng)以對(duì)道路（A）為定位。A、開(kāi)放 B、關(guān)閉

42.有人看守道口發(fā)生故障時(shí)，必須按照（B）的原則辦理。A、立即處理 B.先防護(hù)、后處理 C、先處理，后防護(hù)

43.在線間距不足（C）的雙線區(qū)段作業(yè)時(shí)，配碴整形車(chē)靠鄰線一側(cè)的梨板嚴(yán)禁作業(yè)。

A、5m B、5.3m C、4.2m 44.大型養(yǎng)路機(jī)械在封鎖區(qū)段獨(dú)自運(yùn)行時(shí)，續(xù)行間隔不得小于（C），速度不得超過(guò)40km/h。

A、500m B、800m C、300m 45.在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，應(yīng)由（A）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。A、線路工長(zhǎng) B、線路工（班）長(zhǎng) C、車(chē)間主任 以下為《修規(guī)》部分：50題，1-22題為新增。

1.成段破底清篩應(yīng)采用大型養(yǎng)路機(jī)械施工，施工天窗不應(yīng)少于（B），并應(yīng)連續(xù)安排施工天窗。

A、120min B、180min C、240min 2.無(wú)縫線路地段，當(dāng)預(yù)測(cè)施工軌溫高于原鎖定軌溫（B）以上時(shí)，線路清篩前必須進(jìn)行應(yīng)力放散。

A、8℃ B、10℃ C、15℃

3.鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，左右兩股軌條鎖定軌溫差不得超過(guò)（A）℃。A、5 B、7 C、3 4.墊碴作業(yè)除混凝土寬枕外，一律采用（B）。A、縱向墊碴 B、橫向墊碴

5.墊碴作業(yè)每撬長(zhǎng)度不得超過(guò)（C）軌枕，并隨墊隨填，夯實(shí)道床。A、4根 B、5根 C、6根

6.起道作業(yè)收工時(shí)，其順坡率在允許速度不大于120km/h的線路不應(yīng)大于（C）。

A：1‰ B：1.5‰ C：2‰ 7.矯直線路上的鋼軌硬彎，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于（C）℃。A、15 B、20 C、25 8.無(wú)縫線路綜合維修計(jì)劃，宜以（C）為單位安排作業(yè)。A、1km B、2km C、單元軌條

9.在無(wú)縫線路進(jìn)行改道作業(yè)，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫加（B）以上時(shí)禁止作業(yè)。A、15℃ B、20℃ C、25℃

10.木枕地段無(wú)縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減（B）以下時(shí)，禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進(jìn)行維修作業(yè)。

A、15℃ B、20℃ C、25℃

11.在跨區(qū)間無(wú)縫線路上的無(wú)縫道岔尖軌及其前方（A）m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫±10℃.A、25 B、30 C、50 12.橋上無(wú)縫線路固定區(qū)位移量超過(guò)（A）時(shí)，應(yīng)分析原因，及時(shí)整治。A、10mm B、15mm C、20mm 13.為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，步進(jìn)式搗固車(chē)搗固頻率每分鐘不得超過(guò)（B）次。A、16 B、18 C、20 D、22 14.線路爬行量超過(guò)（C）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。A、10 B、15 C、20 15.可動(dòng)心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，墊板數(shù)量不應(yīng)超過(guò)1塊，厚度不應(yīng)超過(guò)（C）mm。

A、3 B、4 C、6 16.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在允許速度不大于120km/h的正線和到發(fā)線上，順坡長(zhǎng)度不應(yīng)小于凍起高度的（B）倍。A、400 B、600 C、800 17.凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過(guò)2塊，總厚度不得超過(guò)（B）mm。A、10 B、15 C、20 18.最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過(guò)（B）mm。A、1454 B、1456 C、1458 19.道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：經(jīng)常保養(yǎng)為（B）mm。A、0 B、2 C、3 20.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的（B）標(biāo)準(zhǔn)。

A、質(zhì)量檢查 B、質(zhì)量管理 C、質(zhì)量控制 21.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，臨時(shí)補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的（C）標(biāo)準(zhǔn)。

A、質(zhì)量檢查 B、質(zhì)量管理 C、質(zhì)量控制

22.線路大、中修驗(yàn)收時(shí)，軌頂標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高誤差不得大于（C）mm。A、10 B、15 C、20 23.起道作業(yè)收工時(shí)，其順坡率在允許速度為120km/h（不含）—160km/h的線路不應(yīng)大于（A）。

A：1‰ B1.5‰ C：2‰

24.起道作業(yè)收工時(shí)，其順坡率在允許速度不大于120Km/h的線路上不應(yīng)大于（C）。

A：1‰ B1.5‰ C：2‰ 25.進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)（B）條件進(jìn)行作業(yè)。A：鎖定軌溫 B作業(yè)軌溫 C：設(shè)計(jì)軌溫

26.進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，在維修地段按需要（A）道碴。A：備足 B：補(bǔ)充 C：回填

27進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，起道前應(yīng)先（B）線路方向。A：荒撥 B：撥正 C：細(xì)撥

28.進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，起、撥道機(jī)不得安放在（A）。

A：鋁熱焊縫處 B：鼓包夾板接頭處 C：膠結(jié)絕緣接頭處 29.無(wú)縫線路鋼軌折斷，當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行（C）。A：臨時(shí)處理 B：永久處理 C：緊急處理 30.改道時(shí)應(yīng)按改道量將鋼軌撥正，（B）利用道釘或扣件擠動(dòng)鋼軌。A：可以 B：嚴(yán)禁 C：盡量

31.線路開(kāi)通前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)組織整修線路，經(jīng)檢查達(dá)到（C）后方可開(kāi)通線路。

A：臨補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn) B：保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn) C：規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)

32.鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于40mm，線路允許速度大于160k/h時(shí)不應(yīng)小于(B)mm。

A：70 B：100 C：150 33.無(wú)縫線路軌條端頭應(yīng)方正，左右股軌端相錯(cuò)量不應(yīng)大于（C）mm。A:20 B:30 C:40 34.調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調(diào)高墊板不得超過(guò)2塊，總厚度不得超過(guò)（A）mm。

A：10 B：20 C：25 35.使用調(diào)高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過(guò)3塊，總厚度不得超過(guò)（C）mm。A：10 B：20 C：25 36.鋼軌組合式可動(dòng)心軌轍叉必須（C）更換。錳鋼組合式可分件更換。A：拆開(kāi) B：分部 C：整組

37.可動(dòng)心軌轍叉道岔的傷損尖軌應(yīng)與基本軌同時(shí)更換。確有困難時(shí)刻單獨(dú)更換尖軌，但在更換前應(yīng)校核幾何尺寸，更換后應(yīng)進(jìn)行基本軌、尖軌順坡打磨，保證換后符合（C）。

A：安全標(biāo)準(zhǔn) B：養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn) C：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 38.可動(dòng)心軌轍叉道岔起道作業(yè)時(shí)，直、曲股應(yīng)（A），保證可動(dòng)心軌轍叉在一個(gè)平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。

A：同時(shí)起平B：先后起平C：先直后曲起平

39.可動(dòng)心軌轍叉道岔的改道作業(yè)，應(yīng)采用調(diào)整不同號(hào)碼擋板的方法進(jìn)行。調(diào)整量不足時(shí)可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過(guò)（2）mm，嚴(yán)禁用改螺紋道釘孔的方法改道。

A：2 B：3 C：4 40.鋼軌（含尖軌和轍叉）低塌接頭、壓潰、擦傷、掉快、磨耗和錳鋼轍叉裂紋應(yīng)進(jìn)行（C）。

A：更換 B：焊補(bǔ) C：整修

41.搗固車(chē)一次起道量不宜超過(guò)50mm，起道量超過(guò)50mm時(shí)應(yīng)分（A）起道搗固。A：兩次 B：三次 C：多次

42.橋上無(wú)縫線路單根抽換橋枕作業(yè)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫+10℃～-20℃范圍內(nèi)進(jìn)行，起道量不應(yīng)超過(guò)（C）mm。A：40 B：50 C：60 43.無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整，宜采用（C）。

A：滾筒法 B：撞軌法 C：列車(chē)碾壓法 44.無(wú)縫線路接頭螺栓扭矩為（B）N.m。

A：800~1000 B：900~1100 C：1000~1200 45.無(wú)縫線路扣件螺栓扭矩為（C）N.m。A：80~130 B：100~140 C：120~150 46.對(duì)線路上鋼軌波浪形磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚(yú)鱗裂紋等病害，應(yīng)使用打磨列車(chē)或（C）進(jìn)行打磨。

A：手提砂輪機(jī) B：焊補(bǔ)打磨 C：小型磨軌機(jī)

47.繩正法計(jì)算撥道量，計(jì)算時(shí)不宜為減少撥道量而（A）計(jì)劃正矢。A：大量調(diào)整 B：不調(diào)整 C：不斷調(diào)整 48.用繩正法撥道時(shí)，如兩曲線間直線段較短，（A）兩曲線同時(shí)撥正。A：可與 B：不能

49.螺紋道釘改道時(shí)，應(yīng)用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，（C）錘擊螺紋道釘。A：可以 B：盡量避免 C：嚴(yán)禁

50.無(wú)縫線路作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良、起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時(shí)，必須（C），并及時(shí)采取防脹措施。A：設(shè)置防護(hù) B：注意觀察 C：停止作業(yè)

二、多選題（共28題，《安規(guī)》17題，《修規(guī)》11題）以下為《安規(guī)》部分：17題，注：10-17題為新增 1.營(yíng)業(yè)線施工系指影響營(yíng)業(yè)線（ABC）的各種施工。

A、設(shè)備穩(wěn)定 B、使用

C、行車(chē)安全 D、設(shè)備質(zhì)量 2.多個(gè)單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，必須（AC），并制定確保行車(chē)和人身安全的措施。

A、提前確定施工主體單位 B、確定施工影響范圍 C、明確施工負(fù)責(zé)人 3.需辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車(chē)或單機(jī)時(shí)速度正常，線路允許速度Vmax＞160km/h地段放行列車(chē)或單機(jī)時(shí)首列速度不得超過(guò)160km/h的作業(yè)有（AC）。

A、單根更換鋼軌

B、線路脹軌的緊急處理

C、成段清篩枕盒道碴 D、曲線平面改造

4.營(yíng)業(yè)線Ⅱ級(jí)施工是（BD）。A、主要干線更換正線道岔

B、主要干線封鎖線路3小時(shí)以上，影響信聯(lián)閉4小時(shí)以上的施工

C、主要干線封鎖線路4小時(shí)以上，影響信聯(lián)閉6小時(shí)以上的施工 D、其他干線封鎖線路4小時(shí)以上、影響信聯(lián)閉6小時(shí)以上的施工

5.施工地段放行列車(chē)時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。列車(chē)限速Vmax≤45 km/h時(shí)，線路狀態(tài)應(yīng)符合的要求有（BCD）。

A、軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不少于2/3 B、枕底道碴串實(shí)

C、起道（含墊碴）順坡率不小于200倍 D、軌枕每隔6根可空1根 6.嚴(yán)禁卸車(chē)的地點(diǎn)有（AC）。

A、道岔及道岔咽喉區(qū) B、有碴橋上 C、道口 D、曲線下股 7.需辦理臨時(shí)封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車(chē)手信號(hào)防護(hù)。施工封鎖完畢放行列車(chē)或單機(jī)時(shí)限速與否及限速列車(chē)的時(shí)間、次數(shù)、速度由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定的作業(yè)有（BC）。

A、一次起道量超過(guò)40mm B、鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理 C、更換重傷鋼軌 D、曲線平面改造

8.使用小型機(jī)械作業(yè)時(shí)，其下道架應(yīng)（ABD）。

A、有專(zhuān)人負(fù)責(zé) B、隨主機(jī)移動(dòng) C、距離主機(jī)不得大于10m D、距離主機(jī)不得大于15m 9.施工作業(yè)過(guò)程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對(duì)（ABC）等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控。A、封鎖前準(zhǔn)備 B、施工中控制 C、線路開(kāi)通和逐步提速 10.營(yíng)業(yè)線施工分為（BD）。

A、大修 B、施工作業(yè) C、中修 D、維修作業(yè) 11.營(yíng)業(yè)線Ⅰ級(jí)施工有（ACD）。

A、對(duì)運(yùn)輸影響較大的大型站場(chǎng)改造 B、成段更換鋼軌 C、主要干線更換正線道岔 D、主要干線換梁

12.進(jìn)行線路、橋隧等設(shè)備施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)（AB）按有關(guān)規(guī)定指定專(zhuān)人擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

A、工作內(nèi)容 B、影響行車(chē)安全的程度 C、施工地段 13.影響道床路基穩(wěn)定的施工作業(yè)有（AC）。

A、成段更換道床 B、成段修整軌底坡 C、基床換填 14.不影響道床穩(wěn)定的施工作業(yè)有（AC）。A、隧道整體道床翻修 B、曲線平面改造 C、成段更換鋼軌

15.響墩放置位置恰在（BC）時(shí)，應(yīng)將響墩放置位置向外方延伸。A、曲線 B、鋼軌接頭 C、隧道 D、有碴橋上 16.穩(wěn)定車(chē)在（AC）嚴(yán)禁進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。

A、線路水平嚴(yán)重不良地段 B、橋梁上 C、技術(shù)狀態(tài)不良的橋梁上 17.長(zhǎng)軌列車(chē)運(yùn)行應(yīng)遵守的規(guī)定有（ABD）。

A、按專(zhuān)列辦理 B、不得溜放 C、可通過(guò)駝峰線 D、卸軌速度不應(yīng)超過(guò)5km/h 以下為《修規(guī)》部分：11題

10.無(wú)縫線路鋼軌折斷，在線路上焊接鋼軌時(shí)的要求有（AD）。A、氣溫不應(yīng)低于0℃ B、氣溫不應(yīng)低于5℃ C、放行列車(chē)時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于350℃。D、放行列車(chē)時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。11.允許速度V≤120km/h的正線及到發(fā)線，線路軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值是（BDF）。

A、軌距+6-2mm B、軌距+7-4mm C：水平、高低、軌向（直線）5mm D：水平、高低、軌向（直線）6mm E、三角坑（緩和曲線4mm，直線和圓曲線6mm）F、三角坑（緩和曲線5mm，直線和圓曲線6mm）12.鋪設(shè)無(wú)縫線路按流程包括（ABCDF）等主要作業(yè)。A、焊接 B、裝卸 C、運(yùn)輸 D、換軌 E、放散 F、整修

13.采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路綜合維修作業(yè)時(shí)，可根據(jù)線路狀態(tài)（BD）。A、全面起道

B、重點(diǎn)起道

C、重點(diǎn)搗固 D、全面搗固 14.混凝土寬枕線路起道作業(yè)，應(yīng)采用（BC）相結(jié)合的方法。

A、橫向墊碴

B、枕下墊碴

C、枕上墊板 D、縱向墊碴

15.混凝土枕（含混凝土寬枕）無(wú)縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減30℃以下時(shí)，（BC）禁止進(jìn)行維修作業(yè)。

A、固定區(qū) B、伸縮區(qū) C、緩沖區(qū) 16.無(wú)縫線路地段應(yīng)根據(jù)（BCD），合理安排全年維修計(jì)劃。A、爬行情況 B、季節(jié)特點(diǎn) C、鎖定軌溫 D、線路狀態(tài) 17.大型養(yǎng)路機(jī)械在無(wú)縫線路地段作業(yè)時(shí)，（BC）作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫±20℃。

A、一次起道量在31～50mm B、一次起道量小于30mm C、一次撥道量小于10mm D、一次撥道量在11～20mm 18.線路設(shè)備大修設(shè)計(jì)文件由（ABC）組成。

A、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

B、設(shè)計(jì)圖表 C、施工預(yù)算 D、設(shè)計(jì)方案

19.軌道檢查車(chē)對(duì)軌道動(dòng)態(tài)局部不平順（峰值管理）檢查的項(xiàng)目為軌距、水平、高低和（BDEF）。

A、曲率變化率 B、軌向 C、70米高低 D、三角坑 E、車(chē)體垂向振動(dòng)加速度 F、車(chē)體橫向振動(dòng)加速度

20.線路設(shè)備大、中修應(yīng)按設(shè)計(jì)文件及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，主要項(xiàng)目（BDEFGH）一次達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可評(píng)為“優(yōu)良”。

A、軌距 B、軌向 C、水平D、高低 E、線路鎖定 F、道床清篩 G、搗固質(zhì)量 H、路基排水

三、判斷題（共18題）（《安規(guī)》8題，《修規(guī)》10題）以下為《安規(guī)》部分：8題，6-8題為新增。

1、各級(jí)工務(wù)部門(mén)必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行質(zhì)量第一、預(yù)防為主的方針。（X）

2、維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。（V）

3、辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)，成段調(diào)整軌縫，拆開(kāi)接頭并插入短軌頭，施工封鎖完畢放行列車(chē)或單機(jī)速度正常。（X）

4、辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)成段清篩枕盒道碴，施工封鎖完畢，放行列車(chē)或單機(jī)時(shí)，當(dāng)線路允許速度Vmax≤160km/h時(shí)，放行速度正常。（V）

5、危及行車(chē)安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修，應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車(chē)手信號(hào)防護(hù)。

（V）

6、營(yíng)業(yè)線施工分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ級(jí)。

（X）

7、在非自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，可在同一地點(diǎn)同時(shí)將兩股鋼軌拆下。

（X）

8、輕型軌道車(chē)連掛拖車(chē)不得超過(guò)3輛，且不得推進(jìn)運(yùn)行。

（X）以下為《修規(guī)》部分：10題，1-5題為新增。

1.無(wú)縫線路鋪設(shè)軌條時(shí)，嚴(yán)禁采用氧炔焰切割鋼軌進(jìn)行合龍。（V）2.矯直鋼軌后用1m直尺測(cè)量，失度不得大于0.5mm。（V）3.無(wú)縫線路鋼軌折斷，斷縫大于50mm時(shí)需進(jìn)行緊急處理。（X）4.為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，連續(xù)式搗固車(chē)搗固頻率每分鐘不得超過(guò)22次。（V）

5.無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整，宜采用列車(chē)碾壓法。（V）

6.允許速度不大于160km/h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于40mm。（V）

7.無(wú)縫線路必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（V）8.可動(dòng)心軌道岔的普通鋼軌接頭應(yīng)使用10.9級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持 700N.m。（X）9.線路爬行量超過(guò)20mm，應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。（V）10.可動(dòng)心軌轍叉道岔的改道作業(yè)，可采用調(diào)整不同厚度軌下墊板的 方法進(jìn)行。墊板數(shù)量不應(yīng)超過(guò)2塊，厚度不應(yīng)超過(guò)8mm。

（X）

第二篇：新《安規(guī)》、《鐵路線路修修理規(guī)程》考試題

[資料] 新《安規(guī)》、《鐵路線路修修理規(guī)程》考試題

學(xué)新“安規(guī)”、“修規(guī)”知識(shí)競(jìng)賽題

一、新《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》

1、維修作業(yè)是指（作業(yè)前后不改變行車(chē)速度）的營(yíng)業(yè)線施工。

A：必須納入月度施工計(jì)劃；B：作業(yè)前后不改變行車(chē)速度：C：必須在車(chē)站辦理封鎖。

2、營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)分為（三級(jí)）。A：三級(jí)；B：二級(jí)；C：四級(jí)。

3、需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)，線路開(kāi)通后不限制列車(chē)速度的施工，施工負(fù)責(zé)人由職務(wù)不低于（工長(zhǎng)）的人員擔(dān)任。A：車(chē)間主任；B：車(chē)間副主任；C：工長(zhǎng)。

4、施工地段放行列車(chē)，列車(chē)限速Vmax≤45km/h時(shí)，軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不少于（1/3）。A：1/2；B：1/3；C：1/4。

5、施工地段放行列車(chē)，列車(chē)限速Vmax≤45km/h時(shí)，軌枕每隔（6）根可空1根。A：5；B：4；C：6。

6、施工地段放行列車(chē)，列車(chē)限速Vmax≤45km/h時(shí)，半徑小于或等于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔（1）根擰緊3根。A：1；B：2；C：3。

7、施工地段放行列車(chē)，列車(chē)限速Vmax≤45km/h時(shí)，半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔（2）根擰緊1根。A：1；B：2；C：3。

8、一次起道量超過(guò)（40mm），一次撥道量超過(guò)（40mm），成段更換、方正軌枕連續(xù)（3）根及以上，屬于影響道床路基穩(wěn)定的施工作業(yè)。A：20，20，1；B：30，30，2；C：40，40，3。

9、軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害整修，（應(yīng)辦理臨時(shí)）封鎖施工手續(xù)，（設(shè)置停車(chē)）手信號(hào)防護(hù)。

A：不用辦理臨時(shí)，不用設(shè)置停車(chē)；B：辦理，設(shè)置停車(chē)；C：應(yīng)辦理臨時(shí)，設(shè)置停車(chē)。防護(hù)辦法

10、凡影響行車(chē)安全的（施工及發(fā)生線路故障地點(diǎn)），均應(yīng)設(shè)置防護(hù)人員。A：施工；B：作業(yè)；C：施工及發(fā)生線路故障地點(diǎn)。

11、凡上道進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)，必須（設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員）。A：認(rèn)真瞭望；B：設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員；C：攜帶對(duì)講機(jī)。

12、線路鋼軌[焊縫]折斷時(shí)，應(yīng)按（第2.2.12條）的規(guī)定設(shè)置停車(chē)信號(hào)防護(hù)。A：第2.2.12條；B：第2.2.8條；C：第2.2.11條。

13、緊急處理斷軌后的放行列車(chē)條件為：當(dāng)鋼軌斷縫小于（50）mm時(shí)，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各（50）m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速（5）km/h放行列車(chē)。當(dāng)斷縫小于（30）mm時(shí)，限速15-25km/h放行列車(chē)。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊接修復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后適當(dāng)提高行車(chē)速度。A：50、50、5、30、； B：50、30、5、30；C：50、30、15、30。

14、在電氣化鐵路線路上作業(yè)，起道高度單股不超過(guò)（30）mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不超過(guò)限界尺寸線。撥道作業(yè)，線路中心位移不得超過(guò)±（30）mm；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于（120）mm，并不得侵入限界。

A：20、30、100； B： 30、30、120；C：25、30、80。

15、在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，禁止（同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)）拆下。A：將兩股鋼軌同時(shí)；B：同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)；C：先將導(dǎo)線。

16、在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時(shí)，其鋼軌連接電線的連接方法，必須考慮（軌道電路和車(chē)站作業(yè)）的要求。

A：人身安全；B：軌道電路；C：軌道電路和車(chē)站作業(yè)。

17、在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，應(yīng)由（線路工長(zhǎng)）擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)人。各種小型養(yǎng)路機(jī)械的操作人員必須經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)并考試合格由段批準(zhǔn)后方可上崗。A：班長(zhǎng)；B：車(chē)間主任；C：線路工長(zhǎng)。

18、小型養(yǎng)路機(jī)械上道作業(yè)前，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)確認(rèn)設(shè)好防護(hù)；應(yīng)按本規(guī)則（第2.2.7條、第2.2.8條）規(guī)定設(shè)置防護(hù)；防護(hù)設(shè)備應(yīng)采用自動(dòng)報(bào)警器或無(wú)線通信等裝置。A：第2.2.7條、第2.2.8條；B：第2.2.17條；C：第2.2.12條。

19、在區(qū)間裝卸材料時(shí)，事先與（行車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員、工務(wù)調(diào)度員）進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)到達(dá)車(chē)數(shù)、車(chē)型及到開(kāi)時(shí)刻。

A：車(chē)站值班員；B：行車(chē)調(diào)度員；C：行車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員、工務(wù)調(diào)度員。20、嚴(yán)禁在（道岔及道岔咽喉區(qū)）卸車(chē)： A：道岔；B：轉(zhuǎn)轍部；C：道岔及道岔咽喉區(qū)。

21、線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)線橋設(shè)備情況、列車(chē)運(yùn)行速度、密度和各種信號(hào)顯示方法，（并注意瞭望），及時(shí)下道避車(chē)。A：認(rèn)真防護(hù)；B：并注意瞭望；C：發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)。

22、在區(qū)間步行上下班時(shí)，應(yīng)在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車(chē)方向；通過(guò)橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到（“一停、二看、三通過(guò)”），嚴(yán)禁來(lái)車(chē)時(shí)搶越。在站內(nèi)如必須走行（道心）時(shí)，應(yīng)在其前后設(shè)專(zhuān)人防護(hù)。進(jìn)路信號(hào)辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道避車(chē)。A：“一停、二看、三通過(guò)”、道心；B：防護(hù)徹底、路肩；C：同去同歸、道岔。

23、作業(yè)人員下道避車(chē)，當(dāng)Vmax≤120km/h時(shí)，距鋼軌頭部外側(cè)距離，一般應(yīng)（滿足2m）。A：滿足2.5m；B：滿足3m；C：滿足2m。

24、作業(yè)人員下道避車(chē)，當(dāng)120km/h

A： 2.5m；B：3m；C： 2m。

25、作業(yè)人員下道避車(chē)，當(dāng)160km/h

26、本線來(lái)車(chē)下道避車(chē)，當(dāng)Vmax≤60km/h時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)在距離列車(chē)不小于（500m）下道完畢。

A： 500m；B：800m；C：2000m。

27、本線來(lái)車(chē)下道避車(chē)，當(dāng)60km/h

A： 1400m；B：800m；C：2000m。

28、本線來(lái)車(chē)下道避車(chē)，當(dāng)120km/h

A： 1400m；B：800m；C：2000m。

29、本線不封鎖，鄰線速度Vmax≤（60km/h）時(shí)，本線可不下道。A：50km/h；B：45km/h；C：60km/h。

30、本線不封鎖，60km/h≤鄰線速度Vmax≤（120km/h）時(shí)，本線可不下道，（但必須停止作業(yè)）。

A：80km/h，并注意瞭望；B：120km/h，但必須停止作業(yè)；C：100km/h，但必須面向來(lái)車(chē)方向。

31、本線不封鎖，鄰線速度Vmax＞120km/h時(shí)，下道距離不小于（1400m）。A：800m；B：1000m；C：1400m。

32、繞行停留車(chē)輛時(shí)其距離不少于5m，并注意（車(chē)輛動(dòng)態(tài)和鄰線開(kāi)來(lái)的列車(chē)）。A：車(chē)輛動(dòng)態(tài)和鄰線開(kāi)來(lái)的列車(chē)。；B：認(rèn)真瞭望；C：車(chē)輛動(dòng)態(tài)。

33、大、中、維修施工，作業(yè)地段不宜過(guò)長(zhǎng)，并不得指派單人到（防護(hù)區(qū)段以外）的線路上作業(yè)。

A：臨線。；B：防護(hù)區(qū)段以外。；C：需要臨時(shí)處理。

34、維修作業(yè)嚴(yán)禁使用（齒條式起道機(jī)）。

A：有礙行車(chē)機(jī)具。；B：移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌。；C：齒條式起道機(jī)。

35、多人在一起作業(yè)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間（保持一定的安全距離），防止工具碰撞傷人。A：保持一定的安全距離。； B：要協(xié)調(diào)一致。；C：搞好監(jiān)控。

36、多人分組搗固時(shí)，其前后距離應(yīng)不少于（3）根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。A：2。； B：3。；C：4。

37、使用撬棍撥道時(shí)，撬棍要插牢，聽(tīng)從指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，嚴(yán)禁（騎壓或肩扛撬棍）撥道。A：人員分散。B：不服從指揮。；C：騎壓或肩扛撬棍。

38、改道打道釘時(shí)嚴(yán)禁錘擊鋼軌，不準(zhǔn)用搗鎬打道釘，分組打道釘時(shí)，前后距離應(yīng)不少于（6）根木枕。

A：6。； B：5。；C：4。

39、在電氣化鐵路作業(yè)，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（2）m以上的距離。A：2。； B：3。；C：4。

40、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時(shí)，人員不準(zhǔn)與之接觸或間接接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距離斷線接地處（10）m以外設(shè)置防護(hù)，禁止人員進(jìn)入。A：2。； B：6。；C：10。

41、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分（5）m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均須接地，在與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結(jié)構(gòu)上，若未裝設(shè)接地線或接地線已損壞時(shí)，禁止人員與之接觸。A：4。； B：5。；C：6。

42、換裝或搬運(yùn)鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應(yīng)有（專(zhuān)人指揮），盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時(shí)，要注意踏穩(wěn)踩牢。A：專(zhuān)人指揮；B：防護(hù)措施；C：專(zhuān)人防護(hù)。

43、皮帶輪、皮帶、鏈輪、鏈條、齒輪、砂輪、砂輪切割片和風(fēng)扇等露出機(jī)體的傳動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)部件，應(yīng)有符合設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的（防護(hù)設(shè)施）。A：保護(hù)裝置；B：防護(hù)設(shè)施；C：固定裝置。

44、切軌機(jī)、打磨機(jī)、電焊機(jī)等機(jī)具操作人員應(yīng)按規(guī)定（穿戴）勞動(dòng)保護(hù)用品。A：配備；B：攜帶；C：穿戴。

45、非常備鋼軌、軌枕及零散路料應(yīng)在大維修結(jié)束時(shí)及時(shí)回收，不得長(zhǎng)時(shí)間在線路上存放，尤其不得在（正線兩線間或正線與到發(fā)線間）存放（待使用鋼軌、軌枕除外）。A：正線兩線間；B：正線與到發(fā)線間；C：正線兩線間或正線與到發(fā)線間。

46、營(yíng)業(yè)線施工必須把確保（行車(chē)安全）放在首位。A：施工正點(diǎn)；B：行車(chē)安全；C：運(yùn)輸暢通。

47、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須由（正式員工）擔(dān)任。

A：考試合格人員；B：視力、聽(tīng)力良好的人員；C：正式員工。

48、由于施工天窗時(shí)間內(nèi)積壓了大量車(chē)流，繁忙線路在施工天窗結(jié)束后，再次對(duì)線路臨時(shí)封鎖較為困難。因此，允許（利用列車(chē)間隔，對(duì)限速地段的）線路超限處所進(jìn)行整修。A：對(duì)施工后的；B：利用列車(chē)間隔，對(duì)限速地段的；C：工務(wù)人員對(duì)。

49、施工天窗封鎖作業(yè)，防護(hù)人員不得少于（4）人（駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)電話防護(hù)員、施工地點(diǎn)兩端防護(hù)員）。

A：4，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)電話防護(hù)員、施工地點(diǎn)兩端防護(hù)員；B：2，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)電話防護(hù)員；C：1，施工地點(diǎn)兩端防護(hù)員。

50、實(shí)踐證明，人們從發(fā)現(xiàn)列車(chē)開(kāi)來(lái)到人開(kāi)始動(dòng)作一般需要（5～10）秒，停止手中工作并收拾工具材料一般為15～20秒，從鐵道線路下到路肩為（10～15）秒。既對(duì)于列車(chē)行車(chē)速度120km/h時(shí)，按制動(dòng)距離下道，時(shí)間僅有30秒左右。因此，應(yīng)提前3～5分鐘下道。A：3～5，5～10；B：5～10，5～10；C：5～10，10～15。

二、《鐵路線路修理規(guī)則》

51、線路設(shè)備維修應(yīng)實(shí)行天窗修制度，并實(shí)行（檢修分開(kāi)的管理體制）。A：養(yǎng)修結(jié)合；B：檢修分開(kāi)的管理體制；C：綜合整治。

52、本規(guī)則適用于國(guó)家鐵路和國(guó)家控股的合資鐵路、1435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距和線路容許速度為（200 km/h）及以下線路。

A：1600 km/h；B：200 km/h；C：250 km/h。

53、線路、道岔綜合維修基本內(nèi)容共（11）項(xiàng)。A：10；B：11；C：12。

54、線路工區(qū)管轄的范圍以正線延長(zhǎng)（10～20）km為宜。A：10；B：11；C：10～20。

55、線路車(chē)間下設(shè)（線路工區(qū)和機(jī)械化維修工區(qū)），未設(shè)線路設(shè)備專(zhuān)業(yè)檢查車(chē)間的工務(wù)段應(yīng)在線路車(chē)間設(shè)置檢查監(jiān)控工區(qū)。

A：線路工區(qū)和機(jī)械化維修工區(qū)；B：線路工區(qū)；C：維修養(yǎng)護(hù)工區(qū)。

56、檢修分開(kāi)的基本原則是實(shí)行專(zhuān)業(yè)檢查和機(jī)械化集中修理，實(shí)現(xiàn)（檢查與維修的異體）監(jiān)督。

A：設(shè)備檢查對(duì)維修的指導(dǎo)；B：機(jī)械化修理的；C：檢查與維修的異體。

57、檢查監(jiān)控車(chē)間（工區(qū)）應(yīng)按規(guī)定的項(xiàng)目和周期進(jìn)行設(shè)備檢查分析，并及時(shí)傳遞檢查信息；線路車(chē)間負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的組織實(shí)施合，線路工區(qū)主要負(fù)責(zé)線路設(shè)備（巡查、臨時(shí)補(bǔ)修、故障處理等）；機(jī)械化維修車(chē)間（工區(qū)）負(fù)責(zé)綜合維修、配合大機(jī)維修作業(yè)和經(jīng)常保養(yǎng)。A：巡查、臨時(shí)補(bǔ)修、故障處理等；B：天窗修施工；C：巡查、養(yǎng)護(hù)。

58、路肩寬度：線路容許速度大于160km/h的地段不得小于（1）m。線路容許速度不大于160km/h的路堤地段不得小于（0.8）m，路塹地段不得小于（0.6）m，電氣化鐵路、無(wú)縫線路和機(jī)械化維修作業(yè)地段有條件時(shí)宜加寬至（1）m。

A：

1、0.8、0.6、1；B：0.8、1、0.6、1；C：1、1、0.6、0.8。

59、道床頂面寬度及邊坡坡度

線路類(lèi)別

頂面寬度（m）

曲線外側(cè)道床加寬

碴肩堆高（m）

邊坡坡度

半徑（m）

加寬（m）

正線

無(wú)縫線路

Vmax＞160km/h（3.5）

0.15 1∶1.75

Vmax≤160km/h（3.4）

≤600 0.10 0.15 1∶1.75

普通線路

年通過(guò)總重不小于8 Mt（3.1）

≤800 0.10

1∶1.75

年通過(guò)總重小于8 Mt（3.0）

≤600 0.10

1∶1.75 站 線

（2.9）

1∶1.50

A：3.5、3.3、3.0、3.0、2.9；B：3.5、3.4、3.0、3.0、2.9；C：3.5、3.4、3.1、3.0、2.9。60、道床頂面（以軌底處為準(zhǔn)）應(yīng)低于軌枕頂面20～30 mm。Ⅰ型混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20 mm，長(zhǎng)度應(yīng)為200～400 mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，（但應(yīng)保持疏松）。

A：但應(yīng)保持疏松；B：但應(yīng)搗固堅(jiān)實(shí)；C：并保持飽滿。

61、正線混凝土枕地段碎石道床厚度不得小于（250）mm，站線不得小于（200）mm。A：200、150；B：300、200；C：250、200。

62、鋪設(shè)混凝土岔枕時(shí)，應(yīng)用Ⅲ型混凝土枕過(guò)渡。道岔直向過(guò)渡枕：Vmax≤120km/h時(shí)，道岔直向兩端過(guò)渡枕均不得少于（50）根；160km/h≥Vmax＞120km/h時(shí)，道岔直向兩端過(guò)渡枕均不得少于（75）根。

A：50、75；B：

45、60；C：50、70。

63、無(wú)縫線路軌枕配置根數(shù)為1667根/km時(shí)，軌枕間距為（600）mm。A：543.5；B：600；C：568.2。64、60kg /m25米普通線路III軌枕間距：接頭間距（540）mm，過(guò)渡間距（573）mm，其余間距（598）mm。

A：540、549、570；B：540、538、544；C：540、573、598。

65、使用木枕（含木岔枕）應(yīng)遵守下列規(guī)定：

一、木枕寬面在下，頂面與底面同寬時(shí)，應(yīng)使樹(shù)心一面向下。

二、接頭使用質(zhì)量較好的木枕。

三、劈裂的木枕，鋪設(shè)前應(yīng)捆扎或釘組釘板。

四、使用新木枕，應(yīng)預(yù)先鉆孔，孔徑（12.5）ｍｍ，有鐵墊板時(shí)孔深應(yīng)為（110）ｍｍ，無(wú)鐵墊板時(shí)孔深應(yīng)為130ｍｍ。使用螺紋道釘時(shí)，應(yīng)比照普通道釘辦理。A：12.5、110；B：

13、130；C：

14、110。

66、Vmax≤120km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過(guò)2mm，屬于（重傷）。A：輕傷；B：輕傷有發(fā)展；C：重傷。67、160 km/h≥Vmax＞120 km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊，長(zhǎng)度超過(guò)25mm且深度超過(guò)3mm，屬于（重傷）。

A：輕傷；B：輕傷有發(fā)展；C：重傷。

68、構(gòu)造軌縫，38、43、50、60、75kg/m鋼軌，均采用（18）mm。最高、最低軌溫差不大于85℃地區(qū)，可根據(jù)具體情況將軌縫值減?。?～2）mm。A：14，1～2；B：16，1～2；C：18，1～2。

69、鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的（2）倍。其他部門(mén)需要在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)工務(wù)段同意。A：2；B：3；C：4。70、鋼軌病害整治限度

鋼 軌 病 害

Vmax＞120km/h（mm）

Vmax≤120km/h（mm）

測(cè)量方法 鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙

>1 >（2）

直尺測(cè)量 工作邊或軌端肥邊

>1 >（2）

擦傷或剝落掉塊、鋼軌低頭

接近或達(dá)到輕傷

接近或達(dá)到輕傷

硬彎

>0.3 >（0.5）m直尺測(cè)量矢度 焊縫凹陷

>0.3 >0.5

鋼軌母材軌頂面凹陷或接頭馬鞍型磨耗

>0.3 >（0.5）

波浪型磨耗

達(dá)到輕傷

達(dá)到輕傷

A：2、2、0.5、0.5；B：2、1、1、1；C：3、3、1、2。

71、使用扣板扣件時(shí)，正線半徑在（800）ｍ及以下和站線半徑在（450）ｍ及以下的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。A：600、300；B：800、450；C：1000、600。

72、扣件應(yīng)保持齊全，位置正確，作用良好。分開(kāi)式彈性扣件與木枕聯(lián)結(jié)應(yīng)緊密，當(dāng)鋼軌受車(chē)輪橫向力作用時(shí)不得產(chǎn)生相對(duì)位移和扭轉(zhuǎn)離縫。扣板、軌距擋板應(yīng)靠貼軌底邊。扣板（彈片）扣件扭矩應(yīng)保持在（80～140）N?m。彈條扣件的彈條中部前端下顎應(yīng)靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扭矩應(yīng)保持在80～150N?m。

A：60～120、離縫不大于2mm；B：80～120、離縫不大于3mm；C：80～140、離縫不大于1mm。

73、扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，扣板、軌距擋板與軌底邊離縫超過(guò)（2）ｍｍ，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換。

A：2；B：1；C：3。

74、橡膠墊板壓潰或變形[兩側(cè)壓寬合計(jì)：厚度為7ｍｍ的膠墊超過(guò)（15）ｍｍ，厚度為10ｍｍ的膠墊超過(guò)20ｍｍ]喪失作用，橡膠墊片損壞時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換。A：10；B：15；C：20。

75、有鐵墊板時(shí)，直線及半徑800ｍ以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個(gè)道釘；半徑在800ｍ及以下的曲線（含緩和曲線）地段，（內(nèi)側(cè)加釘一個(gè)道釘）。鐵墊板與木枕的聯(lián)結(jié)道釘，必須釘齊（凍害地段、明橋面除外）。A：用軌距桿加強(qiáng)；B：使用軌撐；C：內(nèi)側(cè)加釘一個(gè)道釘。76、25m鋼軌，最高、最低軌溫差≤85℃，60kg/m鋼軌鋪通線路接頭螺栓扭矩為（500N.m），50～43kg/m鋼軌鋪通線路接頭螺栓扭矩為（400N.m），高強(qiáng)度絕緣接頭螺栓扭矩不小于（700N.m）。

A：400、500、600；B：500、400、700；C：500、500、600。

77、在碎石道床地段，每組防爬設(shè)備的組成：?jiǎn)畏较蜴i定為（一對(duì)防爬器和三對(duì)支撐）；雙方向鎖定為兩對(duì)防爬器和三對(duì)支撐。

A：一對(duì)防爬器和三對(duì)支撐；B：兩對(duì)防爬器和三對(duì)支撐；C：一對(duì)防爬器和兩對(duì)支撐。78、曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完，允許速度大于120km/h的線路，順坡坡度不應(yīng)大于1/（10）Vmax，其他線路不應(yīng)大于1/（9）Vmax；如無(wú)緩和曲線，允許速度大于120km/h的線路，在直線上順坡坡度不應(yīng)大于1/（10）Vmax，其他線路不應(yīng)大于1/（9）Vmax；允許速度為120km/h（不含）～160km/h的線路，在直線上順坡的超高不應(yīng)大于（8）mm；其他線路，有緩和曲線時(shí)不應(yīng)大于（15）mm，無(wú)緩和曲線時(shí)不應(yīng)大于（25）mm。A：8、15、25；B：10、15、20；C：10、15、25。

79、曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)：R＜300m時(shí)，軌距加寬（15）mm；350＞R≥300m時(shí)，軌距加寬（5）mm；R≥350m時(shí)，軌距加寬（0）mm。加寬遞減率不得大于（2‰）。A：15、10、5、3‰；B：10、5、0、1‰；C：15、5、0、2‰。80、曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差

曲線半徑R（m）

緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差（mm）

圓曲線正矢連續(xù)差（mm）

圓曲線正矢最大最小值差（mm）R≤250 6 12 18 250＜R≤350 5 10 15 350＜R≤450 4 8 12 450＜R≤800 3 6 9 R＞800 Vmax≤120km/h 3 6 9

Vmax＞120km/h（2）

（4）

（6）

注：1.曲線正矢用20 m弦在鋼軌踏面下16 mm處測(cè)量。A：2、4、6；B：3、6、9；C：1、2、3。

81、現(xiàn)場(chǎng)曲線的始終點(diǎn)、緩和曲線長(zhǎng)度、曲線全長(zhǎng)、曲線半徑、實(shí)設(shè)超高均應(yīng)與（設(shè)備圖表）保持一致。

A：竣工圖；B：設(shè)備圖表；C：設(shè)計(jì)圖。

82、豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，不得侵入（道岔及無(wú)碴橋梁上）。兩條線路中心距不大于5m時(shí)，其軌面表高應(yīng)設(shè)計(jì)為同一平面，困難地段高度差可不大于（300）mm。A：道岔及無(wú)碴橋梁上，300；B：曲線，300；C：道岔及無(wú)碴橋梁上，150。83、道岔各部幾何尺寸和間隔距離應(yīng)符合（標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖要求）。A：維修規(guī)則；B：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；C：標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖要求。

84、尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50 mm及以下斷面處，（尖軌頂面高于基本軌頂面）、可動(dòng)心軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

A：尖軌頂面低于基本軌頂面；B：尖軌頂面高于基本軌頂面；C：尖軌與基本軌不密貼。85、12號(hào)道岔AT彈性可彎尖軌，尖軌尖端軌距為1437mm，道岔允許速度大于120km/h時(shí)為（1435）mm。尖軌跟端直向軌距加寬向轍叉方向遞減，距離為（1.5）m。A：1445、1.6；B：1435、1.5；C：1437、3。

85、道岔前端與另一道岔的后端相連時(shí)，允許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6‰。如不能按6‰遞減時(shí)，可將前面道岔的轍叉軌距加大為（1441）ｍｍ；仍不能解決時(shí)，舊有道岔容許保留（大于6‰）的遞減率。A：1445、6‰；B：1450、6‰；C：1441、大于6‰。

86、護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42ｍｍ，如側(cè)向軌距為1441ｍｍ時(shí)，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（48）ｍｍ；容許誤差為（＋

3、－1）ｍｍ。A：

46、＋

3、－1；B：48，＋

3、－1；C：48，＋

3、－2。87、成組更換道岔和岔枕時(shí)應(yīng)（全部更換為新道碴）。

A：全部更換為新道碴；B：破底深度250mm；C：破底深度350mm。

88、鋼軌折斷當(dāng)鋼軌斷縫不大于50 mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行處理。上好夾板或臌包夾板，用急救器加固，在斷縫前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速（5）km/h放行列車(chē)。當(dāng)斷縫小于30mm時(shí)，放行列車(chē)速度為（15～25）km/h。A：10，15～25；B：5，15～35；C：5，15～25。

89、軌向偏差和高低偏差為10 m弦測(cè)量的最大矢度值。三角坑偏差（不含曲線超高順坡造成的扭曲量），檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為6.25 m，但在延長(zhǎng)18 m的距離內(nèi)無(wú)超過(guò)表列的三角坑。A：不含曲線超高順坡造成的扭曲量；B：包含曲線超高順坡造成的扭曲量；C：參考曲線超高順坡造成的扭曲量。

90、道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值

項(xiàng)目

160 km/h≥ Vmax ＞120 km/h 正線

Vmax≤120 km/h正線及到發(fā)線

其他站線

作業(yè)驗(yàn)收

經(jīng)常保養(yǎng)

臨時(shí)補(bǔ)修

作業(yè)驗(yàn)收

經(jīng)常保養(yǎng)

臨時(shí)補(bǔ)修

作業(yè)驗(yàn)收

經(jīng)常保養(yǎng)

臨時(shí)補(bǔ)修

軌距（mm）

+3,-2 +4,-2 +6,-2 +3,-2 +5,-3 +6,-3 +3,-2 +5,-3（+6,-3）水平（mm）5 8（4）9 6 8 10 高低（mm）5 8 4 6 9 6 8 10 軌向（mm）

直線 5 8 4 6 9 6 8 10

支距 3 4 2 3 4 2 3 4 三角坑（扭曲）（mm）

（4）8 4 6 9 5 8 10 A：+6,-3、4、4；B：+6,-3、4、6；C：+6,-3、6、4。

91、導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：作業(yè)驗(yàn)收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為（2）mm，臨時(shí)補(bǔ)修為（3）mm。

A：

1、2；B：

2、3；C：

2、2。

92、未設(shè)線路設(shè)備專(zhuān)業(yè)檢查車(chē)間的工務(wù)段，應(yīng)由線路車(chē)間組織檢查監(jiān)控工區(qū)有計(jì)劃地對(duì)線路車(chē)間管轄線路設(shè)備進(jìn)行月度周期性檢查，組織線路工區(qū)參加月度周期性檢查（并進(jìn)行檢查監(jiān)控工區(qū)檢查內(nèi)容以外的檢查工作）。

A：復(fù)核；B：并及時(shí)對(duì)超限處所處理消記；C：并進(jìn)行檢查監(jiān)控工區(qū)檢查內(nèi)容以外的檢查工作。

93、正線線路和道岔，每月應(yīng)檢查2次（當(dāng)月有軌檢車(chē)檢查的線路可減少1次）；其他線路和道岔，每月應(yīng)檢查1次。軌距、水平、（三角坑）應(yīng)全面檢查，（軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)應(yīng)全面查看），重點(diǎn)檢查，對(duì)傷損鋼軌、夾板和焊縫應(yīng)同時(shí)檢查。曲線正矢，每季至少全面檢查1次。

A：三角坑、軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)應(yīng)全面查看；B：軌向、設(shè)備其他狀態(tài)應(yīng)全面查看；C：三角坑、軌向、高低應(yīng)全面查看。

94、工務(wù)段（或由工務(wù)段通知管內(nèi)施工的責(zé)任單位）應(yīng)對(duì)軌檢車(chē)查出的Ⅲ級(jí)超限處所應(yīng)及時(shí)處理，對(duì)查出Ⅳ級(jí)超限處所（立即限制行車(chē)速度并及時(shí)處理）。

A：立即限制行車(chē)速度并及時(shí)處理；B：立即封鎖線路并及時(shí)處理；C：及時(shí)處理。

95、應(yīng)重視以下軌道不平順的判別，并及時(shí)處理：

1、（周期性連續(xù)三波及多波的）軌道不平順中，幅值為10mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、14mm 高低不平順。

2、對(duì)于50m范圍內(nèi)有3處大于一下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、16mm的高低不平順。

3、軌向、（水平逆向復(fù)合）不平順。A：周期性多波的、水平；B：周期性連續(xù)三波、水平逆向；C：周期性連續(xù)三波及多波的、水平逆向復(fù)合。

96、軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值：

項(xiàng)目

Vmax ＞160 km/h正線

160 km/h≥ Vmax ＞120 km/h 正線

Vmax ≤120 km/h正線

Ⅰ級(jí)

Ⅱ級(jí)

Ⅲ級(jí)

Ⅳ級(jí)

Ⅰ級(jí)

Ⅱ級(jí)

Ⅲ級(jí)

Ⅳ級(jí)

Ⅰ級(jí)

Ⅱ級(jí)

Ⅲ級(jí)

Ⅳ級(jí)

軌距（mm）

（+

4、-3）

+

8、-4 +

12、-6 +

15、-8 +

6、-4 +

10、-7 +

15、-8 +20、-10 +

8、-6 +

16、-8 +

24、-10 +

24、-12 水平（mm）

（5）12 14 6 10 14 18 8 12 18 22 高低（mm）

（5）12 15 6 10 15 20 8 12 20 24 軌向（mm）

（5）10 12 5 8 12 16 8 10 16 20 扭曲（三角坑）（mm）

（基線2.4m）

（4）9 12 5 8 12 14 8 10 14 16 車(chē)體垂向加速度（g）

0.10 0.15 0.20 0.25 0.10 0.15 0.20 0.25 0.10 0.15 0.20 0.25 車(chē)體橫向加速度（g）

0.06 0.10 0.15 0.18 0.06 0.10 0.15 0.20 0.06 0.10 0.15 0.20 說(shuō)明：① 表中各種偏差限值為實(shí)際幅值的半峰值； ② 高低、軌向不平順按實(shí)際值評(píng)定；

③ 水平限值不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量； ④ 三角坑限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量；

⑤ 固定型轍叉的有害空間部分不檢查軌距、軌向，其他檢查項(xiàng)目及檢查標(biāo)準(zhǔn)與線路相同。A：+

4、-3，5，5，5，4；B：+

4、-2，4，4，4，3；C：+

6、-3，5，5，5，4。97、起道作業(yè)收工時(shí)，順坡率應(yīng)滿足：允許速度不大于120 km/h的線路不應(yīng)大于（2‰），允許速度為120 km/h（不含）～160 km/h的線路不應(yīng)大于（1‰），允許速度大于160 km/h的線路不應(yīng)大于0.8‰。

A：2‰、1.5‰；B：3‰、2‰；C：2‰、1‰。

98、調(diào)高墊板使用要求：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調(diào)高墊板不得超過(guò)（2）塊，總厚度不得超過(guò)（10）ｍｍ。使用調(diào)高量扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過(guò)（3）塊，總厚度不得超過(guò)（25）ｍｍ（大調(diào)高量扣件除外）。A：2、10、3、25；B：3、10、4、25；C：2、10、4、25。

99、改道的前后作業(yè)程序要緊密銜接，保持起下道釘和松開(kāi)扣件的數(shù)量不超過(guò)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的規(guī)定。要按改道量將鋼軌撥正，嚴(yán)禁（利用道釘或扣件擠動(dòng)鋼軌）。A：用錘敲擊鋼軌；B：利用起撥道機(jī)擠動(dòng)鋼軌；C：利用道釘或扣件擠動(dòng)鋼軌。

100、在線路上墊入或撤出凍害墊板順坡長(zhǎng)度為：在正線、到發(fā)線上，允許速度不大于120 km/h的線路不應(yīng)小于凍起高度的（600）倍，允許速度為120 km/h（不含）～160 km/h的線路不應(yīng)小于凍起高度的1200倍；在其他站線上，順坡長(zhǎng)度不應(yīng)小于凍起高度的（400）倍。A：500、300；B：600、400；C：800、400。

第三篇：學(xué)習(xí)鐵路安規(guī)筆記

1.什么叫鐵路的建筑接近限界？

為了保證列車(chē)運(yùn)行安全,任何靠近鐵路線路修建的建筑物及設(shè)備均不得侵入的輪廓尺寸

線,稱(chēng)為建筑接近限界。具體包括：○1直線建筑接近限界；○2隧道建筑限界；○3橋梁建

筑限界。

2.曲線兩側(cè)需要加寬的原因有哪些？

○1從平面上看,列車(chē)在曲線上行駛時(shí),轉(zhuǎn)向架可以轉(zhuǎn)動(dòng),而轉(zhuǎn)向架上面的車(chē)體是一個(gè)整體，不能轉(zhuǎn)彎。因而,車(chē)體兩端突出于曲線外側(cè),而中部伸入曲線內(nèi)側(cè),使相鄰曲線上的車(chē)輛間

靜間距減少，所以需要加寬?！?從立面上看,兩相鄰曲線超高不相等時(shí),由于車(chē)體傾斜車(chē)

體上部靜空減小，所以需要加寬。

3.靠近線路堆放材料有哪些規(guī)定？

○1靠近線路堆放材料、機(jī)具時(shí)，不得侵入建筑接近限界；

○2線橋用料如道碴、片石、砂子等應(yīng)按規(guī)定堆放；

○3卸車(chē)后,作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)組織人員全面檢查堆放情況,不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應(yīng)立即

整理。

4.在區(qū)間裝卸材料應(yīng)做好哪些工作？

○1配備好足夠的裝卸車(chē)人員、工具和信號(hào)用品；

○2夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)配有足夠的照明設(shè)備；

○3事先與行車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員、工務(wù)段調(diào)度員聯(lián)系,了解清楚車(chē)站、車(chē)型及到開(kāi)時(shí)刻

○4列車(chē)出發(fā)前,向卸料人員、司機(jī)及車(chē)長(zhǎng)布置與講清作業(yè)計(jì)劃,卸車(chē)起訖里程與信號(hào)聯(lián)絡(luò)方

法及安全注意事項(xiàng)；

○5多個(gè)車(chē)輛卸車(chē)時(shí),每輛車(chē)上應(yīng)指定一名職工擔(dān)任組長(zhǎng),負(fù)責(zé)指揮卸車(chē)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、組織檢

查限界、清理股道及做好未卸完材料偏載時(shí)的整理工作；

○6卸車(chē)時(shí)必須注意不得損壞線橋及信號(hào)設(shè)備等；

○7對(duì)笨重材料(如條石、片石、鋼軌混凝土枕等)禁止邊走邊卸(長(zhǎng)軌車(chē)除外)；甩車(chē)卸料時(shí)

車(chē)輪附近的材料要指定專(zhuān)人清理。每次卸車(chē)后開(kāi)車(chē)前要認(rèn)真檢查,確認(rèn)車(chē)門(mén)關(guān)好、材料堆放

穩(wěn)固、不侵入限界,方可通知車(chē)長(zhǎng)發(fā)車(chē)。

5.軌道的組成及功用是什么？

○1組成：有鋼軌、軌枕了、聯(lián)結(jié)零件、道床、軌道加強(qiáng)設(shè)備及道岔組成。

○2功用：軌道是線路設(shè)備的重要組成部分,它直接承受著機(jī)車(chē)車(chē)輛荷載的作用并引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)

輛運(yùn)行。

6.鋼軌接頭零件有哪些？主要有：接頭夾板、接頭螺栓、螺母及墊圈。

7.接頭聯(lián)結(jié)零件對(duì)功能是什么

○1用接頭夾板和接頭螺栓把兩根鋼軌連接起來(lái)。

○2使鋼軌接頭部位也具有承受彎矩和橫向力的能力。

○3利用夾板和鋼軌之間摩擦阻力限制鋼軌伸縮，控制軌縫值。

8.鋼軌的作用和功能是什么

○1鋼軌是鐵路軌道的重要組成部件；

○2鋼軌的功用在于引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪前進(jìn)，承受車(chē)輪的動(dòng)力作用并傳遞于軌枕。

○3鋼軌必須為車(chē)輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)面。

○4在電化區(qū)段或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還兼做軌道電路使用。

9.100km/h以下正線經(jīng)常保養(yǎng)靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值各為多少？

軌距：+8,-4mm;水平：6mm;高低：6mm;軌向(直線)：6mm;三角坑(扭曲):緩和曲線6mm，直線和圓曲線6mm。

10.我國(guó)鐵路正線軌道分為幾類(lèi)？其對(duì)應(yīng)的鋼軌類(lèi)型和適應(yīng)的運(yùn)量如何？

○1鐵路正線軌道類(lèi)型分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。

○25種軌道對(duì)應(yīng)的運(yùn)量及鋼軌類(lèi)型如下：

項(xiàng)目

特重型

重型

次重型

中型

輕型

年通過(guò)總重密度(Mt?km/km)

＞50

25～50

15～25

8～15

＜8

鋼軌(kg/m)

75或60

50或43

11.容許速度100km/h以下的線路,在區(qū)間作用來(lái)車(chē)時(shí),下道避車(chē)有哪些規(guī)定？

○1在區(qū)間作用來(lái)車(chē)時(shí),應(yīng)距離列車(chē)不少于800m下道,在列車(chē)慢行條件下,可距離列車(chē)500m下道避車(chē)。

○2在雙線和站內(nèi)線路上作業(yè),當(dāng)無(wú)專(zhuān)人防護(hù)鄰線來(lái)車(chē)時(shí),應(yīng)在距離500m以外下道；有專(zhuān)人防

護(hù)時(shí)可不下道,但必須停止作業(yè),兩線間不得停留人員,工具、材料不得侵入限界,并隨時(shí)注

意本線來(lái)車(chē)；瞭望條件不良時(shí),必須下道避車(chē)。

○3作業(yè)人員下道后,應(yīng)站在限界以外,面向列車(chē)尾部,以防止車(chē)門(mén)或墜落物及繩索傷人。

12.容許速度160km/h以下的線路,無(wú)縫線路中的“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”制度 的內(nèi)容是什么?

一準(zhǔn)：掌握實(shí)際鎖定軌溫要準(zhǔn)。

二清：維修和經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)半日一清,臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清。

三測(cè)：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫。

第四篇：鐵路運(yùn)規(guī)

第一章 總則

第一條

鐵路貨車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾b備。鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：貨車(chē)運(yùn)用）工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是確保鐵路運(yùn)輸安全和暢通的重要環(huán)節(jié)做好貨車(chē)運(yùn)用工作，是保證鐵路行車(chē)安全，完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的基礎(chǔ)保障。為深入實(shí)踐“高標(biāo)準(zhǔn)，講科學(xué)，不懈怠”要求，滿足鐵路運(yùn)輸提速、重載需要，適應(yīng)鐵路貨車(chē)新技術(shù)發(fā)展，統(tǒng)一技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范貨車(chē)運(yùn)用管理，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及鐵路貨車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理的有關(guān)要求，特制定本規(guī)程。

第二條

我國(guó)鐵路貨車(chē)運(yùn)用工作由鐵道部集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并執(zhí)行鐵道部統(tǒng)一技術(shù)政策。鐵路貨車(chē)原則上實(shí)行無(wú)固定配屬管理，全國(guó)運(yùn)行，安全實(shí)行區(qū)段負(fù)責(zé)制，質(zhì)量實(shí)行追溯負(fù)責(zé)制。鐵路局、車(chē)輛段必須樹(shù)立全局觀念，確保鐵路貨車(chē)“用、管、修”的協(xié)調(diào)一致。

第三條

貨車(chē)運(yùn)用工作的工作指導(dǎo)方針是：牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，堅(jiān)持主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和及時(shí)處理鐵路貨車(chē)故障，積極應(yīng)用先進(jìn)的檢查、檢測(cè)和修理技術(shù)，不斷優(yōu)化列檢布局，推進(jìn)列檢作業(yè)方式變革，全面采用科學(xué)管理手段，加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，提高人員素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)“布局合理、防范有力、技術(shù)先進(jìn)、管理規(guī)范、素質(zhì)過(guò)硬、安全穩(wěn)定”的貨車(chē)運(yùn)用工作目標(biāo)。第四條

貨車(chē)運(yùn)用工作實(shí)行鐵道部、鐵路局、車(chē)輛段三級(jí)管理，依據(jù)貨車(chē)運(yùn)用工作指導(dǎo)方針，明確鐵路局和車(chē)輛段管理職能和工作標(biāo)準(zhǔn)，按照“逐級(jí)負(fù)責(zé)、領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，實(shí)施嚴(yán)格的管理和考核機(jī)制，提升貨車(chē)運(yùn)用管理水平，確保運(yùn)輸安全。

第五條

貨車(chē)運(yùn)用工作應(yīng)樹(shù)立“以科技保安全，以創(chuàng)新促管理”的理念，利用信息網(wǎng)絡(luò)、人工智能、自動(dòng)檢查檢測(cè)、網(wǎng)絡(luò)視頻等現(xiàn)代化技術(shù)，推進(jìn)列車(chē)技術(shù)檢查自動(dòng)化‘制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)智能化、故障修理專(zhuān)業(yè)化、安全管理科學(xué)化、質(zhì)量監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化、作業(yè)條件規(guī)范化，不斷促進(jìn)列檢作業(yè)方式變革，提升貨車(chē)運(yùn)用管理、列檢生產(chǎn)指揮、列車(chē)技術(shù)質(zhì)量管理的現(xiàn)代化水平，滿足裝備現(xiàn)代化對(duì)貨車(chē)運(yùn)用工作提出的新要求，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)運(yùn)用工作的全面突破和創(chuàng)新。第六條

貨車(chē)運(yùn)用工作必須適應(yīng)直達(dá)列車(chē)大量開(kāi)行、機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路、路企直通運(yùn)輸、戰(zhàn)略裝卸車(chē)點(diǎn)建設(shè)及重載、提速、貨運(yùn)專(zhuān)線、客貨共線和客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)行貨物列車(chē)等運(yùn)輸組織變化，全面加強(qiáng)勞動(dòng)組織、列檢布局、作業(yè)方式、作業(yè)條件、人員素質(zhì)、及鐵路貨車(chē)安全規(guī)范系統(tǒng)建設(shè)等方面的工作

第七條

貨車(chē)運(yùn)用車(chē)間是車(chē)輛段的主要生產(chǎn)車(chē)間，管轄一個(gè)或幾個(gè)貨車(chē)運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)，并負(fù)責(zé)鐵路貨車(chē)安全防范系統(tǒng)探測(cè)站運(yùn)用管理工作。貨車(chē)運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)包括：列車(chē)技術(shù)檢查修理作業(yè)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：列檢作業(yè)場(chǎng)）、裝卸檢修作業(yè)場(chǎng)、技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)、國(guó)境站技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)、整備作業(yè)場(chǎng)、站修作業(yè)場(chǎng)。貨車(chē)運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)的設(shè)置、撤銷(xiāo)和變更須按照規(guī)定進(jìn)行管理，其單位編碼由鐵道部統(tǒng)一編制頒發(fā)。站修作業(yè)場(chǎng)的技術(shù)管理按《鐵路貨車(chē)站修規(guī)程》執(zhí)行。第八條

列檢作業(yè)場(chǎng)的布局須滿足鐵路運(yùn)輸安全和暢通的需要，在編組站的車(chē)場(chǎng)及相應(yīng)的區(qū)段站和中間站，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖中的編制的到達(dá)解體列車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：到達(dá)列車(chē)）、編組始發(fā)列車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：始發(fā)列車(chē)）、中轉(zhuǎn)列車(chē)的數(shù)量，同時(shí)按照路企直通運(yùn)輸、戰(zhàn)略裝卸車(chē)點(diǎn)、機(jī)車(chē)交路、運(yùn)行工況、列檢安全保證距離和鐵路貨車(chē)技術(shù)狀態(tài)等合理設(shè)置。

第九條

列檢作業(yè)場(chǎng)的列車(chē)技術(shù)作業(yè)包括列車(chē)技術(shù)檢查、列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)）、鐵路貨車(chē)故障處置和修理（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：鐵路貨車(chē)故障處理）等。列車(chē)技術(shù)檢查作業(yè)方式分為：動(dòng)態(tài)檢查、人工檢查、人機(jī)分工檢查等。動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)方式是動(dòng)態(tài)檢車(chē)員利用鐵路貨車(chē)安全防范系統(tǒng)進(jìn)行的列車(chē)不停車(chē)技術(shù)檢查，負(fù)責(zé)范圍是鐵路貨車(chē)安全防范系統(tǒng)檢查檢測(cè)鐵路貨車(chē)配件時(shí)的可探測(cè)、可視部位；人工檢查作業(yè)方式是現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員在作業(yè)線路上進(jìn)行的列車(chē)停車(chē)技術(shù)檢查，負(fù)責(zé)范圍是現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員按規(guī)定的檢查范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)過(guò)程和位置檢查鐵路貨車(chē)配件的可視部位；人機(jī)分工檢查作業(yè)方式是以動(dòng)態(tài)檢查為主，人工檢查為輔的列車(chē)技術(shù)檢查，人工檢查是對(duì)動(dòng)態(tài)檢查范圍的補(bǔ)充。列檢作業(yè)場(chǎng)列車(chē)技術(shù)檢查作業(yè)方式的變化和調(diào)整須按照規(guī)定進(jìn)行管理。

第十條

按照“強(qiáng)化兩端、優(yōu)化中間、把主干線入口關(guān)”的原則進(jìn)行列檢作業(yè)布局，全面強(qiáng)化路網(wǎng)性、區(qū)域性、編組站的特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)及處在500km左右的列檢安全保證距離位置上的和編組作業(yè)量較大、大量裝卸貨物車(chē)站的一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)的列車(chē)技術(shù)作業(yè)能力，確保貨車(chē)運(yùn)用質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)；逐步優(yōu)化處在列車(chē)運(yùn)行間隔500km左右列檢安全保證距離區(qū)段內(nèi)的一級(jí)、二級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)列車(chē)作業(yè)方式、檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，利用貨車(chē)安全防范系統(tǒng)對(duì)直通貨物列車(chē)進(jìn)行通過(guò)作業(yè)，確保運(yùn)輸暢通高效；嚴(yán)格把住各支線進(jìn)入干線的列車(chē)技術(shù)質(zhì)量，在進(jìn)入干線入口前的第一個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)按照“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行停車(chē)技術(shù)作業(yè)，確保鐵路貨車(chē)進(jìn)入干線后的運(yùn)行安全。

第十一條

按照“到達(dá)打基礎(chǔ)、始發(fā)看重點(diǎn)、中轉(zhuǎn)保暢通”的列車(chē)技術(shù)作業(yè)要求，強(qiáng)化到達(dá)作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障和處理故障的能力，為始發(fā)作業(yè)打好列車(chē)技術(shù)質(zhì)量基礎(chǔ)，確保始發(fā)作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)中不因到達(dá)作業(yè)漏檢漏修影響運(yùn)輸秩序和運(yùn)輸安全。在到達(dá)作業(yè)的基礎(chǔ)上明確始發(fā)作業(yè)重點(diǎn)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高中轉(zhuǎn)作業(yè)列車(chē)隊(duì)快速修理能力，保證列車(chē)安全正點(diǎn)和運(yùn)輸暢通高效。第十二條 鐵路貨車(chē)故障處理能力是列車(chē)技術(shù)作業(yè)的重要組成部分，應(yīng)根據(jù)鐵路貨車(chē)技術(shù)的發(fā)展和列檢作業(yè)方式的變革，持續(xù)強(qiáng)化特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)及處在500km左右列檢安全保證距離位置上的一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)的鐵路貨車(chē)故障處理能力，重點(diǎn)推進(jìn)其他貨車(chē)運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)的鐵路貨車(chē)故障處理能力建設(shè)，規(guī)范故障處理的勞動(dòng)組織、工具及機(jī)具、質(zhì)量控制和修理標(biāo)準(zhǔn)及范圍，檢查、修理并重，全面滿足實(shí)時(shí)快速處理故障的需要，適應(yīng)列車(chē)提速重載對(duì)貨車(chē)運(yùn)用質(zhì)量提出的更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)列車(chē)技術(shù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)須摘車(chē)施修的技術(shù)狀態(tài)不良車(chē)（含鐵路交通事故和鐵路行車(chē)設(shè)備故障造成的破損鐵路貨車(chē)）、定檢到（過(guò)）期車(chē)，必須扣送至具備相應(yīng)檢修資質(zhì)和能力的站修作業(yè)場(chǎng)、車(chē)輛段或車(chē)輛工廠施修。

第十三條 火車(chē)運(yùn)用的主要工作：

1、負(fù)責(zé)貨物列車(chē)技術(shù)檢查和列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，按規(guī)定發(fā)現(xiàn)鐵路貨車(chē)故障，并按規(guī)定徹底處理，消除安全隱患，保證列車(chē)技術(shù)質(zhì)量符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2、負(fù)責(zé)頂檢到（過(guò)）期車(chē)、技術(shù)狀態(tài)不良車(chē)（含沿途發(fā)生故障的鐵路貨車(chē)）及事故車(chē)的扣送工作。

3、負(fù)責(zé)鐵路貨車(chē)安全防范系統(tǒng)的日常運(yùn)用和日常管理

4、負(fù)責(zé)翻車(chē)機(jī)翻前翻后、散裝貨物解凍庫(kù)（以下稱(chēng)：解凍庫(kù)）解凍后的鐵路貨車(chē)及鐵路貨車(chē)裝前卸后的技術(shù)檢查和故障處理，進(jìn)出廠礦、港口和地方、合資、專(zhuān)用、臨管鐵路等企業(yè)的鐵路貨車(chē)的技術(shù)交接和故障處理。

5、負(fù)責(zé)國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物列車(chē)的技術(shù)交接，企業(yè)自備鐵路貨車(chē)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過(guò)軌技術(shù)檢查及運(yùn)用管理，備用基地的鐵路貨車(chē)備用及解除備用的技術(shù)檢查和故障處理

6、負(fù)責(zé)固定配屬管理的專(zhuān)用鐵路貨車(chē)的整備工作

7、負(fù)責(zé)運(yùn)用鐵路貨車(chē)技術(shù)質(zhì)量的分析、評(píng)價(jià)和管理，組織交接口和場(chǎng)際間貨物列車(chē)技術(shù)質(zhì)量監(jiān)控；負(fù)責(zé)新造車(chē)、定檢車(chē)和鐵路貨車(chē)主要配件的質(zhì)量監(jiān)督和反饋。

8、負(fù)責(zé)愛(ài)護(hù)鐵路貨車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：愛(ài)車(chē)）工作，組織愛(ài)車(chē)宣傳和“愛(ài)車(chē)周”活動(dòng)，指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查鐵路貨車(chē)的使用，制止損壞鐵路貨車(chē)的行為，負(fù)責(zé)損壞鐵路貨車(chē)的賠償和管理。

9、按規(guī)定監(jiān)督指導(dǎo)地方、合資、專(zhuān)用和工程臨管鐵路的貨車(chē)運(yùn)用工作，負(fù)責(zé)鐵路貨車(chē)安全監(jiān)督管理

10、參加相關(guān)鐵路交通事故的調(diào)查和事故救援，負(fù)責(zé)鐵路貨車(chē)交通事故的處理和管理，負(fù)責(zé)管理鐵路火車(chē)行車(chē)設(shè)備故障的調(diào)查、處理和管理。

11、按規(guī)定負(fù)責(zé)鐵路貨車(chē)新車(chē)型、新技術(shù)、新型配件運(yùn)用考研的相關(guān)工作。

12、按規(guī)定負(fù)責(zé)特種運(yùn)輸列車(chē)的技術(shù)檢查及列車(chē)添乘等工作。

13、鐵道部規(guī)定的其它相關(guān)工作。

第十四條 貨車(chē)運(yùn)用工作各級(jí)管理部門(mén)應(yīng)配備專(zhuān)職技術(shù)人員。動(dòng)態(tài)檢車(chē)員、現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員、列檢值班檢車(chē)員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：列檢值班員）、列檢工長(zhǎng)等一線生產(chǎn)人員需具備鐵路貨車(chē)運(yùn)用的基本知識(shí)和實(shí)做技能，經(jīng)任職資格培訓(xùn)和技能鑒定，考試合格后持證上崗。貨車(chē)運(yùn)用其他工作人員的任職資格培訓(xùn)、技能鑒定和持證上崗要求由鐵路局規(guī)定。

第十五條 貨車(chē)運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)安裝在線路上的設(shè)備應(yīng)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后方可試用、使用。使用的設(shè)備須選用經(jīng)鐵道部定型的產(chǎn)品，設(shè)備安裝調(diào)試合格后應(yīng)進(jìn)行運(yùn)用驗(yàn)收，運(yùn)用驗(yàn)收合格后方可投入正式使用。貨車(chē)運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)設(shè)備的日常使用由貨車(chē)運(yùn)用車(chē)間負(fù)責(zé)，設(shè)備管理、定期檢修和故障搶修由設(shè)備車(chē)間或動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備車(chē)間負(fù)責(zé)。已投入使用的設(shè)備應(yīng)按照規(guī)定不斷升級(jí)改進(jìn)。

第十六條 貨車(chē)運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)使用和儲(chǔ)備的材料配件，由車(chē)輛段的材料部門(mén)負(fù)責(zé)供應(yīng)。所使用的配件須具有生產(chǎn)資質(zhì)單位制造或修理，符合段修及以上標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)檢查驗(yàn)收合格，有效期符合規(guī)定的產(chǎn)品。安裝使用前需檢查確認(rèn)其技術(shù)狀態(tài)良好，符合要求。第十七條 運(yùn)用考驗(yàn)的新車(chē)型、新技術(shù)和新型配件，須按照鐵道部規(guī)定的檢查范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及配件故障處理等要求執(zhí)行。

第十八條 自備鐵路貨車(chē)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，應(yīng)在具備鐵路貨車(chē)檢查條件的線路，按規(guī)定進(jìn)行過(guò)軌技術(shù)檢查，檢查合格后填發(fā)相應(yīng)的過(guò)軌技術(shù)檢查合格證。不符合鐵道部相關(guān)規(guī)定的自備鐵路貨車(chē)和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備不辦理過(guò)軌技術(shù)檢查

第十九條 既有線路和新建、改建的線路，須按運(yùn)輸組織和鐵路貨車(chē)運(yùn)用安全的需要，設(shè)置貨車(chē)運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)和鐵路貨車(chē)安全防范系統(tǒng)。

第二十條 凡規(guī)定鐵路局制定的標(biāo)準(zhǔn)、辦法，均不得低于本規(guī)程相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，并保證運(yùn)輸安全。凡執(zhí)行本規(guī)程的過(guò)程中，遇有本規(guī)程的規(guī)定不明確、無(wú)具體要求或與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況有出入時(shí)，由鐵路局車(chē)輛處組織車(chē)輛段進(jìn)行研究，在保證運(yùn)輸安全且不低于本規(guī)程相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求的前提下，實(shí)事求是的予以解決，并逐級(jí)報(bào)鐵道部。

第二十一條 本規(guī)程是貨車(chē)運(yùn)用工作的主要依據(jù)。國(guó)家鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：國(guó)鐵）及地方鐵路、合資鐵路、專(zhuān)用鐵路、企業(yè)專(zhuān)用線和工程臨管線等在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的鐵路貨車(chē)運(yùn)用工作，均需執(zhí)行本規(guī)程。

第二十二條 自本規(guī)程實(shí)施之日起，前發(fā)規(guī)程、規(guī)則、文件、電報(bào)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與本規(guī)程相關(guān)內(nèi)容有抵觸時(shí)，均以本規(guī)程為準(zhǔn)。本規(guī)程由鐵道部負(fù)責(zé)解釋、修改。第二章基本要求

第23條 貨車(chē)運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)貨物列車(chē)或鐵路貨車(chē)進(jìn)行技術(shù)作業(yè)后，須保證鐵路火車(chē)相應(yīng)部位的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)定，并在正常使用條件下安全運(yùn)行到下一個(gè)負(fù)責(zé)檢查該部位的貨車(chē)運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)，承擔(dān)相應(yīng)的安全與質(zhì)量責(zé)任。

第24條 列檢作業(yè)場(chǎng)按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)作業(yè)后發(fā)出的列車(chē)，停車(chē)技術(shù)作業(yè)的安全保證距離原則上應(yīng)為500km左右。高原、重載及長(zhǎng)交路等運(yùn)輸有特殊要求的貨物列車(chē)，根據(jù)運(yùn)輸組織、線路情況、鐵路貨車(chē)技術(shù)狀態(tài)及列檢作業(yè)布局，按照鐵路局的規(guī)定確定相應(yīng)的安全保證距離。

第25條 列檢作業(yè)場(chǎng)須具備列車(chē)技術(shù)作業(yè)、生產(chǎn)組織、安全防護(hù)、配件儲(chǔ)備等必須條件。按照“以列定組、以輛定人”的原則，配齊作業(yè)組數(shù)、作業(yè)人員，作業(yè)線路間需地面硬化，并有燈橋（燈塔）照明設(shè)施，配備鐵路火車(chē)安全防范系統(tǒng)、微控制動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)裝置、集控聯(lián)鎖安全防護(hù)脫軌裝置、列檢作業(yè)信息發(fā)布采集裝置、鐵路貨車(chē)故障修理機(jī)具、作業(yè)線路工具材料分存箱和鐵路火車(chē)技術(shù)管理信息系統(tǒng)（HMIS）運(yùn)用子系統(tǒng)的列車(chē)技術(shù)作業(yè)管理平臺(tái)等，滿足列車(chē)技術(shù)作業(yè)和列車(chē)運(yùn)行安全的需要。

第26條 列檢作業(yè)場(chǎng)須按規(guī)定的作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)方式、檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列車(chē)技術(shù)作業(yè)，積極組織在列車(chē)或車(chē)列（以下簡(jiǎn)稱(chēng)列車(chē)隊(duì)）中修理，減少摘車(chē)修；充分利用列車(chē)技術(shù)作業(yè)時(shí)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)技檢時(shí)間），在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成列車(chē)技術(shù)作業(yè)，并保證發(fā)出的列車(chē)符合規(guī)定得質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、鐵路局須在列車(chē)運(yùn)行圖中明確規(guī)定列檢作業(yè)場(chǎng)的列車(chē)技術(shù)作業(yè)方案，對(duì)無(wú)列檢作業(yè)場(chǎng)的車(chē)站始發(fā)列車(chē)應(yīng)安排在途徑第一個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行列車(chē)技術(shù)作業(yè)。

第27條 貨車(chē)運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)需積極利用專(zhuān)用修理機(jī)具在列車(chē)隊(duì)中進(jìn)行修理，修理后須達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求。對(duì)符合摘車(chē)臨修的鐵路貨車(chē)故障應(yīng)扣入站修作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行修理。鐵路貨車(chē)因故障在沿途車(chē)站甩車(chē)時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)沿途鐵路火車(chē)故障應(yīng)急處理預(yù)案，制定就地?fù)屝藁蚧厮托蘩矸桨浮?/p>

需設(shè)置鐵路火車(chē)運(yùn)用故障診斷指導(dǎo)組，以工人技師為主及列檢作業(yè)場(chǎng)的管理、技術(shù)人員等組成，充分利用鐵路火車(chē)安全防范系統(tǒng)及信息化手段，對(duì)管轄范圍內(nèi)的車(chē)輛故障進(jìn)行及時(shí)的診斷、處置指導(dǎo)及處置結(jié)果的確認(rèn)。

第四章技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 列檢作業(yè)場(chǎng)

第65條 列車(chē)技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過(guò)作業(yè)。

1、到達(dá)作業(yè)：列檢作業(yè)場(chǎng)在車(chē)站對(duì)到達(dá)列車(chē)進(jìn)行的列車(chē)技術(shù)作業(yè)。

2、始發(fā)作業(yè)：列檢作業(yè)場(chǎng)在車(chē)站對(duì)始發(fā)列車(chē)進(jìn)行的列車(chē)技術(shù)作業(yè)。

3、中轉(zhuǎn)作業(yè)：列檢作業(yè)場(chǎng)在車(chē)站對(duì)停車(chē)中轉(zhuǎn)列車(chē)進(jìn)行的列車(chē)技術(shù)作業(yè)，中轉(zhuǎn)列車(chē)范圍：有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)和無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)。⑴有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)：在該車(chē)站進(jìn)行部分改編作業(yè)的列車(chē) ⑵無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)：在該車(chē)站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。

4、通過(guò)作業(yè)：列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)不停車(chē)中專(zhuān)列車(chē)或在本站只進(jìn)行更換機(jī)車(chē)乘務(wù)員、換掛機(jī)車(chē)的無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)，利用TFDS等鐵路貨車(chē)安全防范系統(tǒng)進(jìn)行列車(chē)檢查作業(yè)。

第66條 列檢作業(yè)場(chǎng)的到達(dá)、始發(fā)、中轉(zhuǎn)、通過(guò)作業(yè)，需按以下作業(yè)方式進(jìn)行：

1、到達(dá)作業(yè)：列檢作業(yè)場(chǎng)到達(dá)作業(yè)實(shí)行人機(jī)分工檢查或人工檢查作業(yè)方式，執(zhí)行“全面修全面檢”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2、始發(fā)作業(yè)：列檢作業(yè)場(chǎng)始發(fā)作業(yè)實(shí)行人工檢查作業(yè)方式。鐵路局可根據(jù)列檢作業(yè)場(chǎng)所在站區(qū)的裝卸作業(yè)、跳車(chē)作業(yè)、治安環(huán)境和樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)開(kāi)行等情況，在確保始發(fā)列車(chē)達(dá)到“全面檢全面修”質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，科學(xué)合理的制定始發(fā)作業(yè)重心和檢查范圍，并報(bào)鐵道部備案。

3、中轉(zhuǎn)作業(yè)：

1）特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)實(shí)行人機(jī)分工檢查或人工檢查作業(yè)方式，執(zhí)行“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2）處在500km作業(yè)列檢安全保證距離位置上的一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)，實(shí)行人機(jī)分工檢查或人工檢查作業(yè)方式，執(zhí)行“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 3）處在500km作業(yè)列檢安全保證區(qū)段內(nèi)的一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)及二級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)，有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)中未摘解的鐵路貨車(chē)及無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)，實(shí)行動(dòng)態(tài)檢查或人工檢查作業(yè)方式，動(dòng)態(tài)檢查執(zhí)行“TFDS動(dòng)態(tài)檢查”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，人工檢查執(zhí)行“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。處在500km作業(yè)列檢安全保證區(qū)段內(nèi)的一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)中摘解的鐵路貨車(chē)，實(shí)行人機(jī)分工檢查或人工檢查作業(yè)方式，執(zhí)行“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。鐵路局可根據(jù)列檢作業(yè)場(chǎng)所在站區(qū)的裝卸作業(yè)、調(diào)車(chē)作業(yè)、治安環(huán)境及樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的開(kāi)行等情況，在確保有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)加掛鐵路貨車(chē)達(dá)到“全面檢全面修”質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，科學(xué)合理的制定加掛鐵路貨車(chē)重點(diǎn)檢查范圍，并報(bào)鐵道部備案。

4）通過(guò)作業(yè)：實(shí)行動(dòng)態(tài)檢查，執(zhí)行“TFDS動(dòng)態(tài)檢查”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。二級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)所在車(chē)站的到達(dá)、始發(fā)及有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)，可由鐵路局在確保運(yùn)輸安全的前提下，根據(jù)運(yùn)輸需要、列檢作業(yè)布局、列檢安全保證距離及作業(yè)量等確定列車(chē)的人工檢查作業(yè)地點(diǎn)。

第一章鐵路車(chē)輛基本知識(shí)

一、鐵道車(chē)輛的組成和分類(lèi) 1.鐵道車(chē)輛的組成 車(chē)輛有以下五部分組成：

車(chē)體：是裝載貨物、整備品的部分，是安裝與連接其他四個(gè)部分的基礎(chǔ)。車(chē)體有低架、視需要添加端墻、側(cè)墻及車(chē)頂。底架由各種縱向梁、輔助梁和地板組成。

走行部：一般稱(chēng)作轉(zhuǎn)向架，是能相對(duì)車(chē)體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。承載車(chē)體的自重和載重，由機(jī)車(chē)牽引。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架（側(cè)架）、輪對(duì)軸箱油潤(rùn)滑裝置、搖枕彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成，現(xiàn)在貨車(chē)車(chē)輛一般有兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成。

車(chē)鉤緩沖裝置：是將機(jī)車(chē)和車(chē)輛或車(chē)輛與車(chē)輛間互相連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車(chē)運(yùn)行中沖擊力的裝置。由車(chē)鉤、緩沖器、解鉤裝置及附屬配件組成，安裝在車(chē)體底架兩端。

制動(dòng)裝置：是車(chē)輛上起制動(dòng)作用的零部件組成的一整套機(jī)構(gòu)。是保證高速運(yùn)行中的列車(chē)能按需要實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車(chē)及防止靜止的車(chē)輛溜走。有空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)。人力制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)機(jī)（盤(pán)形制動(dòng)）裝置組成。2.鐵道車(chē)輛的分類(lèi)

通用貨車(chē)：敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)。

專(zhuān)用貨車(chē)：罐車(chē)（上卸式、下卸式）、保溫車(chē)、煤車(chē)、礦石車(chē)、砂石車(chē)、長(zhǎng)大貨物車(chē)、通風(fēng)車(chē)、家畜車(chē)、水泥車(chē)（上有艙孔，下有漏斗式底開(kāi)門(mén)）、活魚(yú)車(chē)、集裝箱車(chē)、漏斗車(chē)、毒品車(chē)、守車(chē)。

特種貨車(chē)：救援車(chē)、檢衡車(chē)、發(fā)電車(chē)、除雪車(chē)。

二、車(chē)輛標(biāo)記 C62B 中B代表材質(zhì)，N17a中a代表結(jié)構(gòu)。車(chē)輛制造序號(hào)：棚車(chē)（3000000~3499999）敞車(chē)（4000000~4899999）平車(chē)（5000000~5099999）罐車(chē)（6000000~6309999）水泥車(chē)（8040000~8059999）

三、運(yùn)用標(biāo)記

車(chē)輛長(zhǎng)度（全長(zhǎng)）：車(chē)兩端車(chē)鉤在閉鎖位置時(shí)兩鎖舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。換長(zhǎng)：車(chē)輛長(zhǎng)度除以標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度（11m）所得之值?？哲?chē)摘車(chē)修標(biāo)記：Z02.4.8哈，重車(chē)摘車(chē)修標(biāo)記：02.5.12綏

車(chē)鉤中心線：車(chē)鉤鉤舌外側(cè)及鉤頭兩側(cè)，在鉤身橫截面高度二分之一處用白色油漆涂打一寬度為5mm水平直線。

四、鐵路限界

1.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界（3400mm）軌距（1435mm）建筑物接近限界（水平4880mm、豎直5500mm）車(chē)輛上下振動(dòng)限界（12mm）機(jī)車(chē)車(chē)輛高度限界（4800mm）

第五篇：安規(guī)試題答案

《安規(guī)》試題庫(kù)

姓名___________分?jǐn)?shù)___________

一、填空題：(每題1分，共40分)

1、安全生產(chǎn)管理的方針是：、預(yù)防為主、綜合治理。

2、安全生產(chǎn)“三不傷害”是指：不傷害自己；不傷害他人；不被他人傷害。

3、安全生產(chǎn)“三寶”物品指：① 安全帽；② 安全帶；③ 安全網(wǎng)。

4.發(fā)電廠運(yùn)煤系統(tǒng)的各工作地點(diǎn)應(yīng)有相互聯(lián)系用的 信號(hào)或 通訊設(shè)備輸煤程控室電話應(yīng)設(shè)有 錄音設(shè)備 運(yùn)煤系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)不應(yīng) 解除聯(lián)鎖。

5.各工作場(chǎng)所 或通道以及廠區(qū)內(nèi)鐵路沿線 均須有良好的照明。

6.不準(zhǔn)在可能突然下落的設(shè)備（如抓斗、吊斗 等）下面進(jìn)行工作，必須在這些下面進(jìn)行檢修工作時(shí)，應(yīng)先做好 防止突然下落 的安全措施。

7.皮帶運(yùn)輸機(jī)的兩側(cè)人行道均應(yīng)裝設(shè)防護(hù)欄桿 和事故停機(jī)的 拉繩開(kāi)關(guān)，沿皮帶運(yùn)輸機(jī)的各重要工作地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)有皮帶啟動(dòng)的預(yù)警告電鈴，通知工作人員離開(kāi)。啟動(dòng)預(yù)警告電鈴聲響時(shí)間的 長(zhǎng)短、間隔 和次數(shù)，車(chē)間應(yīng)有明確規(guī)定。在緊急情況下，任何人都可拉 拉繩開(kāi)關(guān)停止皮帶的運(yùn)行。

8.無(wú)論運(yùn)行中或停止運(yùn)行中，禁止在皮帶上下或其他有關(guān)設(shè)備上下 站立、越過(guò)、爬過(guò) 及 傳遞各種工具,在需要跨越或通過(guò)皮帶的地方，應(yīng)設(shè)置 通行橋 等安全通道。

9.禁止用皮帶運(yùn)送 人員 及 工具。

10.發(fā)現(xiàn)煤斗內(nèi)的煤有 自燃現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即采取措施滅火 ,煤斗內(nèi)如有_燃著__或冒煙 的煤時(shí)禁止入內(nèi)。

二、選擇題：(每題2分，共40分)

1.生產(chǎn)廠房?jī)?nèi)外工作場(chǎng)所的井、坑、孔、洞或溝道，必須覆以與地面齊平的堅(jiān)固的蓋板。在檢修工作中

如需將蓋板取下，必須設(shè)（C.）。臨時(shí)打的孔、洞，施工結(jié)束后，必須恢復(fù)原狀。

A.明顯標(biāo)志B.安全措施C.臨時(shí)圍欄

2.清理磁鐵分離器的鐵塊時(shí)，應(yīng)先停止皮帶運(yùn)行并（＿切斷電源＿）。工作人員應(yīng)戴上手套，并使用工

具（如鐵鏟）進(jìn)行清理工作。

A.切斷電源B.掛警告牌C.專(zhuān)人監(jiān)護(hù)

3.任何電氣設(shè)備上的標(biāo)示牌，除原來(lái)放置人員或負(fù)責(zé)的（＿C.＿）人員外，其他任何人員不準(zhǔn)移動(dòng)。

A.電氣維修B.設(shè)備負(fù)責(zé)C.運(yùn)行值班

4.各下煤管應(yīng)有（＿B.＿）。捅煤時(shí)應(yīng)站在平臺(tái)上，并注意防止被捅煤工具打傷。

A.人孔門(mén)B.捅煤孔C.檢視孔

5.新錄用的工作人員，須經(jīng)過(guò)（＿C.＿）合格。工作人員必須定期進(jìn)行體格檢查，凡患有不適于擔(dān)任熱

力和機(jī)械生產(chǎn)工作病癥的人員，經(jīng)醫(yī)生鑒定和有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，應(yīng)調(diào)換作其他工作。

A.體格檢查B.文化考試C.安規(guī)考試

6.無(wú)論運(yùn)行中或停止運(yùn)行中，禁止在皮帶上或其他有關(guān)設(shè)備上站立、越過(guò)、爬過(guò)及傳遞各種用具?？缭?/p>

皮帶必須經(jīng)過(guò)（＿B.＿）。

A.犁煤架B.通行橋C.皮帶架

7.清理磁鐵分離器的鐵塊時(shí)，應(yīng)先停止皮帶運(yùn)行并（＿A.＿）。工作人員應(yīng)戴上手套，并使用工具（如

鐵鏟）進(jìn)行清理工作。

A.切斷電源B.掛警告牌C.專(zhuān)人監(jiān)護(hù)

8.任何電氣設(shè)備上的標(biāo)示牌，除原來(lái)放置人員或負(fù)責(zé)的（＿C.＿）人員外，其他任何人員不準(zhǔn)移動(dòng)。

A.電氣維修B.設(shè)備負(fù)責(zé)C.運(yùn)行值班

9.設(shè)備異常運(yùn)行可能危及（＿C.＿）時(shí)，應(yīng)停止設(shè)備運(yùn)行。在停止運(yùn)行前除必須的運(yùn)行維護(hù)人員外，其

他清掃、油漆等作業(yè)人員以及參觀人員不準(zhǔn)接近該設(shè)備或在該設(shè)備附近逗留。

A.安全運(yùn)行B.設(shè)備安全C.人身安全

10.電源開(kāi)關(guān)外殼和電線絕緣有破損不完整或帶電部分外露時(shí)，應(yīng)立即找電工（＿B.＿），否則不準(zhǔn)使用。

A.處理B.包扎C.修好

三、問(wèn)答題：(每題10分，共20分)

1、對(duì)從事運(yùn)行機(jī)械維護(hù)及操作人員的著裝有什么具體要求？

答：工作人員的工作服不應(yīng)有可能被轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)器絞住的部分；工作時(shí)必須穿著工作服，衣服和袖口必須扣好；禁止戴圍巾和穿長(zhǎng)衣服。工作服禁止使用尼龍、化纖或棉、化纖混紡的衣料制做，以防工作服遇火燃燒加重?zé)齻潭?。工作人員進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)禁止穿拖鞋、涼鞋，女工作人員禁止穿裙子、穿高跟鞋。辮子、長(zhǎng)發(fā)必須盤(pán)在工作帽內(nèi)。做接觸高溫物體的工作時(shí)，應(yīng)戴手套和穿專(zhuān)用的防護(hù)工作服。

2、發(fā)現(xiàn)有人觸電如何處理？

答：發(fā)現(xiàn)有人觸電，應(yīng)立即切斷電源，使觸電人脫離電源，并進(jìn)行急救。如在高空工作、搶救時(shí)必須注意防止高空墜落。