第一篇：港口信息化歷程回顧與經(jīng)驗總結

港口信息化歷程回顧與經(jīng)驗總結

姜先民

《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃的建議》指出：“大力推進國民經(jīng)濟和社會信息化，是覆蓋現(xiàn)代化建設全局的戰(zhàn)略舉措。以信息化帶動工業(yè)化，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)社會生產(chǎn)力的跨越式發(fā)展?！薄靶畔⒒钱斀袷澜缃?jīng)濟和社會發(fā)展的大趨勢，也是我國產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和實現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的關鍵環(huán)節(jié)。要把推進國民經(jīng)濟和社會信息化放在優(yōu)先位臵?！眹医?jīng)濟貿(mào)易委員會和信息產(chǎn)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)的《關于大力推進企業(yè)管理信息化的指導意見》指出：“管理信息化能夠大大提高企業(yè)收集、傳遞、處理、利用信息的能力，為決策提供充分、可靠的依據(jù)，增強制度的約束性，提高管理的透明度，是解決企業(yè)管理突出問題的有效措施?！薄皬V大企業(yè)尤其是國家重點企業(yè)要積極應對經(jīng)濟全球化和我國加入世界貿(mào)易組織的挑戰(zhàn)，充分認識管理信息化的重要性，增強緊迫感，大力推進管理信息化建設?！备劭谶\輸是國民經(jīng)濟的重要環(huán)節(jié)，是國家和地區(qū)經(jīng)濟的對外窗口，是物流和信息流的交換中樞，因此，港口的信息化較一般企業(yè)的信息化具有更重要的意義。我港的信息化通過18年的努力，已經(jīng)完成了起步階段任務，進入了向縱深發(fā)展的關鍵時期。認真總結各方面的信息化經(jīng)驗，確定我港未來若干年信息化的總體目標、任務以及技術路線，對于更好地推進港口信息化，具有重要意義。所謂港口信息化，是指信息技術在港口建設、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和服務中得到普遍應用，信息技術滲透到港口業(yè)務的方方面面，實現(xiàn)最大程度的信息共享；形成基于信息技術的新的經(jīng)營和管理模式，實現(xiàn)管理和經(jīng)營業(yè)務向智能化、網(wǎng)絡化和扁平化變革；提升員工的觀念和知識結構，重組業(yè)務流程，優(yōu)化資源配臵，使日照港由裝卸運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流中樞轉變，全面提供基于信息技術支撐的物流服務，最大程度地消除信息不完全和不對稱導致的效率損失，優(yōu)化資源配臵和業(yè)務流程，增強港口對市場的應變能力，實現(xiàn)日照港企業(yè)價值的不斷增值。

一、日照港信息化歷程回顧

1、信息系統(tǒng)建設情況

1995年編制完成日照港務局管理信息系統(tǒng)總體規(guī)劃，2000年編制完成日照港務局信息資源規(guī)劃，這兩個規(guī)劃的出臺使港口信息化工作走上法制化和系統(tǒng)化軌道。2003年編制了日照港2004－2010年信息化規(guī)劃。目

前正在編制2005－2010年網(wǎng)絡規(guī)劃。

日照港已經(jīng)建成千兆主干網(wǎng)絡。敷設光纜600芯公里，覆蓋集團機關和所屬所有二級單位以及大部分三級單位。主交換設備CISCO 4506，具有三層交換功能。到目前共接入的計算機近2700臺（其中辦公網(wǎng)1200臺，家庭1500臺）。1998年8月港口計算機網(wǎng)絡通過128K DDN專線與因特網(wǎng)相連，2000年7月擴為512K,2001年9月改為光纜直連，出口帶寬為100MBPS，并通過NETSCREEN 208防火墻實現(xiàn)內外網(wǎng)絡隔離, 由SecuPLAT入侵檢測系統(tǒng)檢查網(wǎng)絡運行情況。2004年10月使用安寧電子郵件系統(tǒng)對外部郵件進行了升級，實現(xiàn)了用戶發(fā)信認證和監(jiān)控功能，12月家庭寬帶又上了接入服務器，實現(xiàn)了上網(wǎng)認證和日志信息存儲功能。

現(xiàn)有服務器16臺，主要是SUN公司的產(chǎn)品，主要有3臺SUN V480、1臺StorEdge 3510磁盤陣列、3臺SUN F280、1臺SUN E250等。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)為ORACLE 9I，軟件系統(tǒng)結構以C/S結構為主，B/S結構主要用于查詢系統(tǒng)和簡單系統(tǒng)的應用；尚未配臵專業(yè)的商品化應用服務器。

1988年投資建設煤炭生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，1991年正式投入運行，后 經(jīng)3次升級改造，現(xiàn)在運行穩(wěn)定，在港口生產(chǎn)管理中發(fā)揮著重要作用。主要有港內列車管理、煤炭管理、船舶管理、調度管理、計劃管理、計費管理、合同管理、統(tǒng)計和查詢等功能。1990年投資開發(fā)局財務管理系統(tǒng)。1995年開始進行設備、物資和勞資系統(tǒng)的建設，1996年投入運行，分別在全局的設備管理部門、物資管理部門和勞動人事管理部門使用。設備系統(tǒng)的主要功能有資產(chǎn)管理、資產(chǎn)變更管理、報表處理、代碼管理、計劃管理、統(tǒng)計處理、技術檔案管理等。物資系統(tǒng)的主要功能有計劃管理、倉庫管理、成本核算、綜合查詢、系統(tǒng)維護和統(tǒng)計等。勞資系統(tǒng)的主要功能包括人事檔案管理、勞動保險管理、工資管理、系統(tǒng)維護等，根據(jù)授權可以實現(xiàn)一級單位和二級單位人事、勞資信息的綜合管理。1998年接入因特網(wǎng)，并建立起日照港外部WEB網(wǎng)站和內部信息主頁。1999年對生產(chǎn)、設備、物資、勞資等系統(tǒng)進行了集成，實現(xiàn)了全局范圍內的綜合信息查詢，初步集成了內部信息網(wǎng)（INTRANET）。同時成功解決了計算機千年蟲問題。2000年，開發(fā)完成了雜貨生產(chǎn)管理系統(tǒng)，使我港的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)趨于完整；并且開發(fā)建設了港口醫(yī)院管理信息系統(tǒng)。2001年，根據(jù)全局信息資源規(guī)劃方案，建立了主題數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)層面上實現(xiàn)了各管理信息系統(tǒng)的集成，開發(fā)了綜合信息查詢系統(tǒng)、生產(chǎn)統(tǒng)計報表系統(tǒng)和客戶信息服務系統(tǒng)。2002年建立了財務主題數(shù)據(jù)庫，完善了指標主題數(shù)據(jù)庫并初步建立了港口數(shù)據(jù)倉庫，開發(fā)了煤炭計費系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、引航管理信息系統(tǒng)、水運

工程質量監(jiān)督信息系統(tǒng)、局勞保管理信息系統(tǒng)、船貨代理管理信息系統(tǒng)等。2003年投資建設集裝箱碼頭生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，對二公司生產(chǎn)與設備系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)進行了完善，開發(fā)了日照CRM系統(tǒng)。2004年根據(jù)公司提出的“提升港口信息應用水平”的要求，我們在保證集團公司年度科研項目“2004年管理信息系統(tǒng)完善與開發(fā)”、“計劃生育管理信息系統(tǒng)”、“檔案管理信息系統(tǒng)（一期工程）”和“計算機信息系統(tǒng)安全措施實施”等按時完成前提下，圍繞生產(chǎn)經(jīng)營做好信息支持，積極加強與生產(chǎn)單位的溝通與聯(lián)系，自行承攬了外理水尺計重、海港勞務、輪駁業(yè)務計費、集裝箱計件工資、一公司生產(chǎn)系統(tǒng)完善等10多個軟件開發(fā)項目。

二、我港信息化的經(jīng)驗總結

自1991年日照港建成第一個輔助管理信息系統(tǒng)起，至今已經(jīng)走過了18年的信息化歷程。通過不斷的探索和試驗，取得了寶貴的企業(yè)信息化經(jīng)驗，鍛煉了一批信息化專業(yè)人才，建成了一批港口輔助管理信息系統(tǒng)，為生產(chǎn)和管理業(yè)務提供了基本的信息技術支持，較好地滿足了生產(chǎn)和經(jīng)營管理對信息技術的需要。當前，日照港的整體信息化水平在沿海港口中居中游地位，突出的特點是技術路線和信息化模式正確、實用，建成了較完整的內部信息系統(tǒng)，而投入很少，只相當于同等規(guī)模港口同時期信息化投入的約八分之一。

日照港信息化技術路線的特點是堅持了打基礎、推應用、定規(guī)范、小步走的方針，即在應用上堅持為關鍵的生產(chǎn)和業(yè)務管理服務的方向；在企業(yè)應用系統(tǒng)軟件商品化尚未成熟的時期，堅持自主開發(fā)的道路；在應用規(guī)模尚未達到一定程度時，選用中低技術平臺；在投資上力爭以最低的投入實現(xiàn)最大的應用效果；在信息系統(tǒng)建設上堅持邊開發(fā)邊規(guī)范的道路。這是一條被國內外企業(yè)信息化所證明的可持續(xù)發(fā)展的技術路線，使我們避免了一般企業(yè)信息化過程中出現(xiàn)的大幅動蕩的局面，避免了資金的浪費，少走了一些彎路。

在信息化模式上采用安全的“跟隨式”模式，即跟隨管理的進步和業(yè)務的需求漸進地推進信息化工作。首先滿足管理上的現(xiàn)實需求，以需求帶動信息化；跟隨因管理水平提升而產(chǎn)生的新的需求以及應用規(guī)模的擴大，完善信息系統(tǒng)的功能，提升信息技術平臺，促進信息化效果，以信息化提升管理水平。是一個漸進的、良性的循環(huán)過程。日照港自行開發(fā)的應用軟件都已經(jīng)過三次以上的升級改版，非常適合港口管理的實際需要。信息化對港口發(fā)展的帶動作用，要通過跟隨、促進、普及到帶動的漸進過程才能

最終實現(xiàn)。國內外企業(yè)信息化的實踐證明，超越本企業(yè)的信息化接受能力，試圖全面引進先進的信息系統(tǒng)以改造和提升管理模式，畢其功于一役的做法，鮮有成功的例證。超越企業(yè)現(xiàn)實和接受能力是ERP系統(tǒng)應用失敗率極高的根源所在。

自2002年起，在信息系統(tǒng)應用方面，重點抓了信息系統(tǒng)操作質量管理問題，爭取業(yè)務主管部門發(fā)揮主導作用。信息應用工作的思路，從單純由技術部門推動，轉變?yōu)闃I(yè)務主管部門和技術開發(fā)部門協(xié)同推進，以業(yè)務主管部門為主抓信息系統(tǒng)應用。但是，自2000年后，隨著國民經(jīng)濟信息化步伐的加快和沿海港口信息化投入力度加大，日照港的信息化水平已呈現(xiàn)落后趨勢。像我們了解的北方幾個港口，無論在港口信息化投資還是信息應用上，都有了突飛猛進的發(fā)展，大連、天津、青島年信息化投資都在1500－2500萬之間，營口也在800萬以上。

三、推進港口信息化工作的幾點意見

1、重視對信息化的領導工作

信息化事關港口長期發(fā)展及其在未來環(huán)境中的地位，是港口戰(zhàn)略層 面的問題，而不是技術層面的問題。這一認識上不去，信息化難以達到預期的目標。應當在體制和機制兩方面加強對信息化工作的支持力度。各級領導要進一步增強信息化意識，在考慮改進工作效率和質量的時候，要想到利用信息技術；要在行動上支持信息化工作，在布臵、檢查和總結工作的時候，要過問信息化工作；要主動推進本單位的信息化工作，要求下屬在工作中熟練使用信息系統(tǒng)和工具。領導使用信息系統(tǒng)，是對信息化最高的重視和最大的支持，有不言而教的效果。

2、壯大信息化技術力量

人才隊伍建設是信息化成敗的關鍵。我港的信息化技術隊伍的現(xiàn)狀 與信息化的發(fā)展目標和任務不相適應，軟件技術人員相對缺乏的局面沒有得到解決，將嚴重制約我港的信息化進程。應當建立新的用人機制，達到留住與吸引信息化人才的目的，迅速壯大信息技術隊伍，確保日照港的信息化事業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展下去。

3、重視軟件和信息資源開發(fā)

信息系統(tǒng)是一個軟硬件的有機系統(tǒng)，硬件和網(wǎng)絡設備是物質載體，而軟件是靈魂，信息系統(tǒng)效果的好壞不取決于硬件系統(tǒng)的檔次高低，而是取決于軟件系統(tǒng)的水平和規(guī)模。傳統(tǒng)的觀念是“重硬輕軟”，一談信息化就是要計算機，上網(wǎng)絡，而對軟件需求甚少。在投資上，愿意將資金投入到

硬件上而不愿意投入到軟件上。殊不知，信息系統(tǒng)的功能是由軟件決定的，軟件投入不足，是信息系統(tǒng)應用效果不顯著的重要原因。

信息資源開發(fā)利用是建設信息系統(tǒng)的目的。利用信息系統(tǒng)，有效地開發(fā)利用信息資源，應當作為部門的職能之一。在業(yè)務主導的原則下，實施業(yè)務人員與信息技術人員合作開發(fā)信息資源策略，為經(jīng)營管理決策活動提供信息支持。

4、加強運行管理

信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)是否準確，是信息系統(tǒng)運行中長期爭論的問題。對于調試穩(wěn)定后的信息系統(tǒng)，自身不會產(chǎn)生錯誤的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)質量的問題最終還是人為造成的。如果我們能夠使人工統(tǒng)計的數(shù)據(jù)準確，也就一定能夠使信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)準確，關鍵在于是否將數(shù)據(jù)采集的質量問題納入了管理的范圍。信息系統(tǒng)使用的規(guī)律是只有甩掉手工作業(yè)，數(shù)據(jù)才會準確。信息系統(tǒng)運行起來之后，管理制度要相應跟上。

5、發(fā)揮主管部門的能動性

18年的經(jīng)驗可以看出，由主管部門協(xié)調本系統(tǒng)內的信息化工作，具有良好的效果，這一經(jīng)驗應當?shù)玫桨l(fā)揚。在統(tǒng)一的信息化規(guī)劃指導下，各主管部門要繼續(xù)推進本系統(tǒng)的信息化工作，將信息化與改進本部門、本系統(tǒng)工作的效率和質量結合起來。

6、重視廣泛的信息共享問題

信息化的目的之一就是實現(xiàn)廣泛的信息共享。不同的部門可能要使用同類數(shù)據(jù)，因此，共享問題是信息化的一個重要問題，只有廣泛地共享信息，管理的效率才可能提高。不能按照部門分割和封鎖數(shù)據(jù)，也不能一個數(shù)據(jù)多處采集。這需要綜合管理部門進行協(xié)調。

7、信息安全問題

信息對于內部廣泛共享，但對于外部則要授權使用。任何向外部單位提供的數(shù)據(jù)，或外單位的信息系統(tǒng)、終端設備接入本港網(wǎng)絡都要經(jīng)過主管部門批準，本港計算機網(wǎng)絡與外界的連接都要經(jīng)過安全隔離設施。

第二篇：新課改歷程回顧與反思

關于我縣推進新課程改革進程中存在的問題的

調研報告

為了深入了解、分析我縣新課程改革進程中普遍存在的突出問題，為進一步抓好新課程改革工作，順利完成第一輪課改，新課改歷程回顧與反思。我經(jīng)過一個多月的下鄉(xiāng)調研，先后深入到全縣的20余所中小學，通過聽課、評課、座談、講座、送教下鄉(xiāng)等形式，對我縣課改以來課堂教學有了更加深入的認識和了解，從中發(fā)現(xiàn)了一些問題，現(xiàn)分析如下：

一、教育思想、教學觀念有待進一步轉變。

1、校長是學校辦學思想、辦學方向的領導者。有一個好校長就有一所好學校，校長是學校的靈魂。教師反映在課堂教學上思想觀念，無不與校長的領導有關。我們的部分校長長期以來忽視對教師專業(yè)成長的引領，自己成為了學校事務的領導者，對教學工作的管理、組織不到位，教育思想、教學理念不高，不能指揮和領導教學工作的開展，心燥事粗，常規(guī)管理抓不細，過程管理抓不牢。致使教師囿于傳統(tǒng)的思想和模式，長期得不到正確的引導和幫助。因此，校長要首先成為一個獨立的思考者，一個積極的學習者，真正成為學校辦學思想、辦學方向的引領者。

2、觀念決定思路，思路決定出路。在調研中，我們發(fā)現(xiàn)很多教師工作壓力很大，但是缺少有效地辦法。把自己的壓力轉嫁給學生，迷信補課，迷信題海戰(zhàn)術，自己經(jīng)常加班加點，也迫使學生加班加點，自己不斷重復自己，也迫使學生不斷重復自己。課上以傳授、講解為主。也不管學生愿聽不愿聽，能不能聽懂，能不能接受，照本宣科地說完自己的教案，就算完成了教學任務。自主、合作、探究的學習方式不能貫徹落實，教師的教學行為、教學方式幾年甚至幾十年都沒有改變，學生學習無興趣，甚至厭學。我們認為這是當前教學效率低下的根本原因。學校和教師把追求升學率作為辦學的唯一宗旨和目標。

二、教學策略、教學方法、教學手段亟待進一步改進。

1、教學目標不明確、定位不準確。聽完一節(jié)課后，和教師座談，我們首先問到的第一個問題是本節(jié)課的教學目標是什么？有的教師答非所問，有的教師三維目標確定不明確或不準確，語文課的教學目標忽略知識與能力、方法與過程，直接把目標確定為情感態(tài)度與價值觀目標，失去了本學科根本性的東西。這反映出教師對《新課程標準》學習不透，對文本解讀不夠。教學目標出現(xiàn)偏差，直接導致教學方向性錯誤。如果把文化學科首要教學目標定為情感態(tài)度與價值，學生應學會的知識、該掌握的技能就會被削弱。

2、滿堂灌變成了滿堂問。如果說課改之前的課堂是滿堂灌，那么課改后的課堂就大有滿堂問之勢。本來課改要求在教學過程中學生能敘述的教師不代替；學生能操作的教師不示范；學生能發(fā)現(xiàn)的教師不暗示；學生能提問的教師不先問。然而現(xiàn)在的課堂一個問題接著一個問題，許多問題有沒有提問的必要值得商討，判斷性提問、敘述性提問太多，“對不對”“是不是”充斥課堂，而思辨性提問太少，“為什么？”“你是怎樣想的？”不能成為問話的主流。學生能積極、主動地發(fā)現(xiàn)問題、提出問題的很少，似乎每節(jié)課都是在引導學生尋找?guī)讉€問題的答案，這樣的教學過程，它的意義何在呢？

3、教師要不斷的提醒、追問自己教學的實質是什么，教學反思《新課改歷程回顧與反思》。教學的實質是在教師科學指導下，學生積極的、能動的學習過程。也就是說教學是師生的交往互動。在調研中看到的課例有些依然是教師在統(tǒng)治課堂、教師依然是課堂主角，教師沒有由“演員”變?yōu)椤皩а荨?。所以，課改后的課堂首先要創(chuàng)設寬松、民主、和諧的課堂氛圍；選擇以交流式為主的教學方式；運用激勵、表揚、欣賞的教學評價方式，只有這樣，才能促進學生的持久發(fā)展，讓課堂充滿活力。對課改的新理念不能只停留在口號上，要從口號轉變?yōu)樾袨椋尚袨樾纬晌覀兊牧晳T，成為堅定不移的信念和行動。

4、教學手段需要更新和改進。在我們走到的很多農(nóng)村學校，許許多多教師上課還是一張嘴、一只粉筆、一塊黑板，教學手段還很落后，圖書室的圖書數(shù)量不足，圖書內容陳舊，不能滿足教學需要，教學儀器也需要更新補充。隨著“遠程教育”工程的實施，配套設施基本齊備，但是能夠充分利用的很少，這需要加強教師的培訓。利用好圖書資源、網(wǎng)絡資源、利用好教學儀器，使我們的教學手段不斷更新、不斷改進。

三、進一步深入推進新課程改革的方法與措施。

1、加強和改進師德、師風建設工作，大力弘揚愛崗敬業(yè)、無私奉獻精神，讓每位教師認識到自己肩負的使命和責任。懷著“捧著一顆心來，不帶半根草去”的熱心去從事好教育事業(yè)。

2、提高校長的專業(yè)引領水平。采取多種培訓形式進一步抓好校長隊伍建設，提升校長引領新課程實施的水平。進一步明確實施新課改，校長是第一責任人，校長有責任、有義務實質性地推進新課程改革，增強校長的責任意識。

3.大力開展校本教研活動，著力解決課改中的問題。校本教研是伴隨著新課改誕生的一種教研形式，是解決問題的一種有效途徑。它以面臨的實際問題和現(xiàn)實問題為出發(fā)點，教師們通過合作、交流、互動的方式共同解決，共同發(fā)展。

4.突破課改瓶頸，探索發(fā)展新途徑。綜合實踐活動課的開展，學生綜合素質評價是這次新課改的重點和難點，也是課改發(fā)展進程的瓶頸。為此，各學校要把開設、開好綜合實踐活動課做為一個重點工作來抓，并逐步建立起綜合實踐活動的評價機制、考核機制，使其順利健康發(fā)展。同時，完善學生綜合素質評價體系，用多角度、多層次的評價指標來評價學生，取代“分數(shù)至上”的評價標準。

5.充分利用“遠程教育”資源，不斷更新完善教學設備。廣大教師要加強學習，不斷提高運用現(xiàn)代教育手段的水平，掌握現(xiàn)代信息技術，充分利用教育資源，拓展學生的視野，豐富學生的知識。加大資金投入，補充圖書和儀器設備，適應教學需要。

6.開展多種形式，多個層次的教師培訓。提高教育質量，教師是關鍵。當前和今后一個時期，提升教師專業(yè)素質和專業(yè)水平是工作中的重中之重。采取“走出去，請進來”的方式加強教師的培訓，開辦骨干教師、青年教師、學科教師等多層次的培訓活動，特別是小學科、薄弱學科的培訓。

總之，在科學發(fā)展觀學習實踐活動中，我注重理論與實踐的結合，深入學校、深入課堂，了解和掌握學校實際情況，與廣大教師共同發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，為我縣教育事業(yè)的健康發(fā)展，貢獻自己的力量。

第三篇：港口信息化現(xiàn)狀與新發(fā)展

港口信息化現(xiàn)狀與新發(fā)展

小組成員：陳長平林新建 吳文斌 于杰 曾德金 鄭曉潔

港口信息化現(xiàn)狀與新發(fā)展

[摘要] 21世紀是信息的時代，港口信息化建設在提高港口管理水平、促進管理現(xiàn)代化、有效降低成本、加快技術進步、增強市場競爭力、提高經(jīng)濟效益等方面有著重要意義。本文以上海港為例，分析其信息化建設現(xiàn)狀，并對其信息化的新發(fā)展進行了探討。[關鍵詞] 港口 信息化 現(xiàn)狀 新發(fā)展

0引言

在現(xiàn)代信息技術飛速發(fā)展的背景下，港口管理與生產(chǎn)作業(yè)逐漸實現(xiàn)了計算機化管理，而隨著港口功能和業(yè)務不斷的拓展，港口企業(yè)對現(xiàn)代化管理的要求越來越高，港口企業(yè)管理開始面臨很多現(xiàn)實問題和管理難點。港口信息化是解決這些問題的有效途徑。近年來，港口信息化建設越來越受到港口企業(yè)的重視，并把港口信息化建設歸入港口建設的重要方面。

1港口信息化的內涵

港口信息化是指在港口規(guī)劃建設與生產(chǎn)運營中，利用信息處理技術和網(wǎng)絡通信技術，將港口的各種數(shù)字信息及各種信息資源加以整合并充分利用，從而構筑起港口信息化基礎信息平臺和決策支持平臺。港口信息化應包括港口生產(chǎn)過程的各個領域的信息，如運輸、倉儲、海關、碼頭、堆場等，涉及港口物流企業(yè)中信息活動的全過程，即信息產(chǎn)生、整理、加工、存儲、分析、傳輸和使用，是港口物流企業(yè)管理系統(tǒng)的一個重要組成部分，執(zhí)行著對港口物流生產(chǎn)經(jīng)營目標的計劃、組織、監(jiān)督、調整及控制的職能。

港口信息化的作用可以概括為：建立具備匯集供應鏈上下游企業(yè)（客戶）資料匯集的基礎信息平臺；完成調節(jié)客戶關系的信息處理平臺以及協(xié)調客戶與港口自身關系，并作出決策方案的信息決策平臺。

港口信息化的建設需要構建五大平臺：

（1）網(wǎng)絡基礎設施平臺：具備綜合數(shù)字、語音和圖像的通信能力，能夠與外部廣域網(wǎng)絡相連接。

（2）港口空間基礎信息平臺：包括港口土地利用、港口設施、地下管線等港口空間基礎數(shù)據(jù)管理，為港口規(guī)劃與建設提供依據(jù)。

（3）港口內部管理信息化平臺：利用現(xiàn)代信息技術，實現(xiàn)港口生產(chǎn)運營和管理的信息化，并具備決策支持的功能。

（4）港口公共服務信息化平臺：實現(xiàn)港區(qū)內環(huán)保監(jiān)控、民生服務等工作的信息化，提升公共服務能力。

（5）面向社會的電子商務平臺：利用Internet 技術，并以港口企業(yè)內部管理信息化平臺為基礎，向港口客戶和業(yè)務伙伴提供優(yōu)質的服務。

2港口信息化的重要性

港口是物流運輸?shù)闹匾獏R接點，是地區(qū)和國家間物資交換的樞紐，是信息的匯集地，港口也是信息匯集的口岸，據(jù)計算，每一筆實物交易產(chǎn)生十次以上的信息交換，因此，信息化對于港口具有重要的作用。

港口決定物流信息的通暢，龐大的貨物集散運輸帶來密集的信息流量，對信息流的處理方式和效率會影響港口的運作效率、貨物的在港周轉時間和整個社會的運作效率，只有依靠信息化才能高效準確地處理信息流。港口信息系統(tǒng)是社會物流大系統(tǒng)的重要組成部分，對于我國來說，港口是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要平臺，而信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流業(yè)的主要技術支撐?？梢哉f，沒有現(xiàn)代信息技術，現(xiàn)代物流就無從談起。因此，港口的信息化也就是社會大物流系統(tǒng)的重要組成部分。

3上海港信息化建設現(xiàn)狀

隨著信息技術的發(fā)展,信息化已成為現(xiàn)代港口建設與發(fā)展的重要目標之一。目前, 世界各大港口通過引進先進技術和設備, 如EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、VTS(船舶交通服務系統(tǒng))以及堆場智能化管理技術等, 不斷提高其管理水平和運作效率。港口業(yè)務逐步向專業(yè)化、規(guī)范化、標準化邁進。可以預見，隨著全球經(jīng)濟一體化與信息技術的發(fā)展, 特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展, 世界各大港口之間的競爭將會十分激烈, 這種競爭不僅僅局限于港口硬件方面, 更主要的體現(xiàn)在港口的信息化建設與應用水平上。

近年來, 信息化與高新技術的發(fā)展對港口發(fā)展帶來了很大的影響。以全球互聯(lián)網(wǎng)為基礎, 整合客戶供應鏈各環(huán)節(jié)的物流、信息流, 建設完善的信息系統(tǒng)與能滿足客戶需要的聯(lián)合數(shù)據(jù)庫系統(tǒng), 將成為各個港口完善港口功能、獲取管理增值效益的重要手段之一。

通過多年來的建設, 我國港航企業(yè)信息化建設局面發(fā)生了很大變化, 行業(yè)信息技術應用在國內處于領先水平, 積累了大量豐富的水路運輸管理信息資源, 這些信息資源在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用, 也成為了我國水運信息的寶貴財富。本文圍繞港口信息化的內涵，分析了上海港信息化建設現(xiàn)狀。

3.1上海港概況

上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。

3.2港口信息化建設現(xiàn)狀

上海港信息系統(tǒng)建設始于1980年, 經(jīng)過了從單項應用到綜合系統(tǒng)開發(fā)應用, 從小型機到客戶/服務器系統(tǒng)結構、開放系統(tǒng)結構, 從PC單機應用到各單位建設局域乃至局域網(wǎng)與廣域網(wǎng)網(wǎng)際連接應用的發(fā)展歷程。八十年代前期, 先后在件雜貨、集裝箱、散貨三類裝卸作業(yè)碼頭中進行有計劃、系統(tǒng)的試點開發(fā)工作并取得成功。特別是高陽（件雜貨綜合管理系統(tǒng)）、軍工路（集裝箱管理系統(tǒng)）的試點工作, 為全港信息系統(tǒng)建設起到了示范和推進作用。八十年代末期, 進行全局自上而下的系統(tǒng)開發(fā)應用, 在生產(chǎn)管理、財務、基建、計劃統(tǒng)計、能源、計量等方面普及應用。九十年代后期, 上海港信息系統(tǒng)建設加速發(fā)展, 全局應用面拓寬, 效益顯著。1998年上海港港口網(wǎng)絡建成開通, 全港23個生產(chǎn)經(jīng)營性公司的局域網(wǎng)和局網(wǎng)絡實現(xiàn)互聯(lián)互通, 上海港網(wǎng)站進入國際互聯(lián)網(wǎng), 全港信息系統(tǒng)的應用邁上新臺階。3.2.1港口企業(yè)生產(chǎn)信息化建設

上海國際港務集團旗下的外高橋碼頭是國內第一座全集裝箱專用碼頭, 配置了技術先進的集裝箱裝卸機械及碼頭營運計算機控制操作系統(tǒng), 積載圖配置、堆場計劃安排和生產(chǎn)控制界面化、圖形化, 使計劃、生產(chǎn)更直觀, 更易于掌握和控制。例如, 中央控制室工作人員只要用鼠標在圖形界面上相應位置輕輕一拖, 就可將集裝箱配到相應船的箱位上。2004年6月,外高橋碼頭通過運用碼頭調度系統(tǒng)(TPS)等技術, 每小時船時量達到529.32自然箱, 又一次打破世界紀錄。上海國際港務集團通過實施大型裝卸機械運行中央監(jiān)控系統(tǒng)(RCMC), 實現(xiàn)了大型機械設備運行監(jiān)控、排故及專家系統(tǒng)幫助功能, 加強設備故障預控, 縮短機械故障修復時間；在投資企業(yè)推廣應用企業(yè)資產(chǎn)維護系統(tǒng)(EAM)等技術, 在資產(chǎn)管理、設備維護、采購及配件管理中發(fā)揮了重要作用, 提高了企業(yè)的設備改造和維護能力；通過計算機實時控制系統(tǒng)、GPS定位技術、生產(chǎn)調度中央控制系統(tǒng)等一系列集裝箱堆場、物流智能化管理技術的推廣應用, 提高了傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的技術含量,推動這些企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)方向轉型。除此之外, 通過投資海勃公司等科技企業(yè), 推進上海國際港務集團高新技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展, 重點發(fā)展集裝箱物流產(chǎn)業(yè)成套管理運行的軟件系統(tǒng)和港口設備、管理自動化系統(tǒng)。3.2.2 電子數(shù)據(jù)交換（EDI）建設

從商業(yè)及貿(mào)易的角度來看，EDI是將與貿(mào)易有關的運輸、保險、銀行和海關等行業(yè)的信息，用一種國際公認的標準格式進行編制，并通過計算機通信網(wǎng)絡，實現(xiàn)各有關部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)傳輸與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務過程。

要實現(xiàn)EDI技術，首先要使所有相關組織的電腦能識別和處理商業(yè)單據(jù)，如訂單、發(fā)票、貨運單、收獲通知、提單等，這就要求單據(jù)有統(tǒng)一的格式，因此EDI必須用統(tǒng)一的標準來編制各種商業(yè)資料；其次，要用電子方法傳遞商業(yè)資料，這種電子方法傳遞與傳真、電傳和電子郵件等方法有著本質的區(qū)別；第三，必須采用電腦應用軟件之間的連接，實現(xiàn)以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務過程。

上海港是最早進行EDI試點的四大港口之一。1995年5月上海港正式開通EDI傳輸平臺,中心的服務對象是政府、監(jiān)管部門、碼頭、船公司、船代等；中心業(yè)務主要提供口岸最為及時、準確的船箱貨等信息。2000年上海港啟動“大通關”工程，主要包括通關單證電子化和統(tǒng)一數(shù)據(jù)處理平臺（“大通關”平臺架構如圖3-1所示）。2001年組建億通公司，建立了集國際貿(mào)易消息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體的權威的口岸通關物流信息統(tǒng)一發(fā)布平臺——“億通網(wǎng)”，提供“一站式”綜合物流信息服務。目前，上海港的口岸業(yè)務單證的電子化率是全國最高的，目前上?？诎锻P物流常用的 58 種業(yè)務單證中 已有 44 種實現(xiàn)電子化傳輸電子化率達 74%，并且發(fā)展勢頭良好，其中24 張港航作業(yè)核心的單證已經(jīng)全部達到了電子化水平，主要是業(yè)務單證的傳輸達到一次性的輸入，在全國范圍內都可以共享這些數(shù)據(jù)，EDI報文年傳輸量約1億筆。

圖3-1 “大通關”平臺架構 3.2.3 基于RFID的集裝箱電子標簽系統(tǒng)建設 RFID電子標簽應用到集裝箱行業(yè)實現(xiàn)箱號的自動識別是一種必然趨勢。集裝箱電子標簽應用系統(tǒng)實現(xiàn)了箱、車的自動識別，既大大縮短了以前手工作業(yè)模式所需的時間，加快了集裝箱的運輸、堆場速度；改善了工作人員的辦公環(huán)境，降低了工作人員在惡劣環(huán)境下地手工作業(yè)量，又減少了信息錯誤錄入，提高信息采集的準確率。這些都將使得航運企業(yè)和港口企業(yè)以及集裝箱物流公司取得良好的經(jīng)濟效益，增強企業(yè)競爭力。另外其社會效益也不可低估，真正起到了科技提高生產(chǎn)力的目的。

上海港的內貿(mào)集裝箱電子標簽應用示范開了國內集裝箱電子標簽應用的先河。2001年，上海港開始進行集裝箱電子標簽的研究。此后相繼開通了國內首條內貿(mào)集裝箱電子標簽示范航線和國際上第一條投入商業(yè)營運的中美集裝箱電子標簽航線。

上海港還制定了我國首項物流領域的國際標準RFID，這是上海港牽頭制定的集裝箱RFID貨運標簽的系統(tǒng)，2009年該系統(tǒng)已經(jīng)成為了新的國際標準，標準的編號是18186。上海港在中美上海到薩瓦納的實驗航線上應用電子標簽，同時在上海到青島的一些航線上進行試驗。在這個電子標簽的系統(tǒng)中，不但進行了硬件方面的開發(fā)，而且相對于硬件系統(tǒng)也做了全新的嘗試，開發(fā)了一個集裝箱全程實時在線的監(jiān)測系統(tǒng)。通過RFID在所有的物流環(huán)節(jié)里面貨物狀態(tài)的變化實施全程監(jiān)控，將其反映在上海港的監(jiān)控系統(tǒng)上，這樣就達到了對箱子的監(jiān)控，保證了運輸?shù)陌踩?。還可以隨時報警，及時回傳給平臺?！爸忻兰b箱電子標簽國際航線應用示范項目”已被交通部推薦，獲批為國家發(fā)改委第一批國家信息化的試點項目。3.2.4 碼頭自動化建設

（1）智能化道口系統(tǒng)

在道口這個環(huán)節(jié)，上海港采取了智能道口系統(tǒng)。首先，這部分的數(shù)據(jù)來源于EDI的錄入，即港外的預錄點把港外的信息錄入到E通的系統(tǒng)，由其直接轉化傳輸?shù)缴细奂瘓F的業(yè)務單位。然后，在集卡進入港區(qū)道口處，運用光學字符識別（OCR）技術，使集卡進入港區(qū)之后完成對其自動識別（如圖3-2所示），識別之后計算機自動分配給其場箱位。集卡進入堆場后通過輪胎吊自動調入系統(tǒng)，也就是說自動分配機械的位置、分配集裝箱堆場的位置，落箱之后集卡開出港區(qū)。在裝卸船的過程中，所有的集卡在工作過程都采用TPS調度系統(tǒng)進行調度。這個TPS調度系統(tǒng)和“雙40”系統(tǒng)都是完整地整合在一起的，比如在洋山的規(guī)模，基本上是34部橋吊，其中有13部是雙40的橋吊，100部輪胎吊，200部集卡的規(guī)模。在這種規(guī)模下，通過GPS、GIS技術等一系列的調度，算法、運籌學等技術的應用，把整個碼頭系統(tǒng)的營運完整地串合在一起。在堆場后面的系統(tǒng)里，也就是說在空箱堆場，上港集團在幾年前做了一個數(shù)字化的無人堆場的項目。所以說整個碼頭系統(tǒng)里，從內部基本已經(jīng)做到了無紙化，并且已經(jīng)發(fā)展到將港區(qū)內部的一些裝卸過程，通過數(shù)學建模的方法，解決實際生產(chǎn)中碰到的隨機事件的問題、排隊論的問題和信息規(guī)劃的問題。

圖片來自互聯(lián)網(wǎng)

圖3-2 光學字符識別技術工作示意圖

（2）自動化無人堆場

上海港的集裝箱自動化無人堆場是上海國際港務集團、振華港機、上海交通大學3家產(chǎn)學研合作的產(chǎn)物。它是國內首個集裝箱自動化無人堆場。這個項目主要包括一個自動化的集裝箱智能無人堆場、２條高效雙小車RMG（軌道式門式起重機）集裝箱全自動裝卸堆放線，以及一個現(xiàn)代港口集裝箱物流智能化、數(shù)字化管理平臺，平均作業(yè)效率每小時不小于100TEU。自動化無人堆場成功運轉、港口數(shù)字化智能化體系的建設，標志著上海港在自主創(chuàng)新上邁出了關鍵的一步。但是，目前跟國際上知名的幾個港口（如德國漢堡港、荷蘭鹿特丹港）的自動化碼頭技術上還是存在著不小的距離。

圖3-3 集裝箱自動化無人堆場

4上海港信息化新發(fā)展

我們看到上海港在“十五”到“十一五”期間，港口在信息化建設方面還是取得了一些成果和成績的。那么再展望一下“十二五”期間，上海港信息化建設又應該有哪些新發(fā)展呢？“十二五”期間，上海港應該繼續(xù)立足上海國際航運中心建設，依托上海港的良好基礎，重點進行應用系統(tǒng)和信息資源整合，著力提升服務能級，逐步擴大輻射范圍，跨入上海國際航運中心具備綜合信息服務能力的新階段。我們從以下幾個方面進行探討。

4.1綜合管理信息系統(tǒng)建設

上海港致力于提高企業(yè)的管理能力，規(guī)劃建設和企業(yè)相匹配的綜合管理信息系統(tǒng)。在這里，除了把碼頭業(yè)務、長江流域的物流業(yè)務、口岸的物流業(yè)務集成到一起外，還要把生產(chǎn)的信息流匯聚到企業(yè)的資產(chǎn)、財務、市場開發(fā)、人力資源和工程技術等，把這些系統(tǒng)進行有效的整合，增強企業(yè)的決策支持力度，全面提升企業(yè)的管理績效。對于港口綜合管理信息系統(tǒng)，可以采用ERP解決方案，比如中國前十大港口中七個港口采用的金蝶港口行業(yè)解決方案。ERP系統(tǒng)是目前國內外各行業(yè)大小企業(yè)主要采用的管理平臺。它是指建立在信息技術基礎上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。港口采用ERP系統(tǒng)可以對人、財、物、信息、時間和空間等綜合資源進行綜合平衡和優(yōu)化管理。ERP提供集團風險管控、集團財務管理、集團人力資源管理、集團物資管理、集團協(xié)同管理平臺、企業(yè)績效管理和商業(yè)分析等應用，幫助港口企業(yè)構建統(tǒng)一、集成和擴展的信息化平臺，有效整合企業(yè)內部資源，推動戰(zhàn)略執(zhí)行，防范運營風險。

4.2建立航運綜合信息共享平臺

建立航運綜合信息共享平臺是《上海市人民政府貫徹國務院關于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)建設國際金融中心和國際航運中心意見的實施意見》中加快推進上海國際航運中心建設的具體任務之一。上海港在“十二五”期間應充分發(fā)揮上海港航EDI中心及上海電子口岸平臺的整合優(yōu)勢，加大上海港與長江干線港口的交流合作力度，加快建立上海國際航運中心綜合信息共享平臺，形成港口與航運、物流、監(jiān)管等信息共享和應用體系，推動長三角、長江流域航運市場的聯(lián)動發(fā)展。

目前，上海港與箱源腹地，特別是長江流域各支線港口之間各類業(yè)務信息的傳遞也仍以紙面、電話、傳真或EMAIL等方式開展,多次錄入、人為讀寫失誤以及無法批量傳輸?shù)缺锥艘矡o疑影響上海港與腹地間物流作業(yè)效率的提升。綜合信息共享平臺為上海港腹地特別是長江流域各支線碼頭、代理以及屬地監(jiān)管單位提供標準化的數(shù)據(jù)接入和交換共享服務，通過與腹地支線港口的業(yè)務、監(jiān)管數(shù)據(jù)的共享和交換，實現(xiàn)上海港口岸物流全程數(shù)據(jù)的共享，提升集疏運作業(yè)效率和全程物流動態(tài)服務能力。

4.3 拓展信息服務

參考鹿特丹港信息門戶，強化客戶服務理念，綜合港口、航運、物流和監(jiān)管信息，為收發(fā)貨人、航運企業(yè)、代理企業(yè)、港口物流企業(yè)、金融機構、監(jiān)管部門提供集中綜合信息支持 業(yè)務協(xié)同應用和電子商務實現(xiàn)窗口，圍繞多途徑船期和貨物信息查詢和定制，逐步擴展至詢價、訂艙、提單打印、報關報檢、危險品申報、進提箱申請、到貨通知、客戶化報表等全方位的網(wǎng)上服務鏈，再不斷開發(fā)語音自助、短信服務、郵件定制和查詢、網(wǎng)上咨詢服務中心、全天候呼叫中心、定制信息交換通道等多種服務模式，為上海港客戶提供全面、及時、需要的信息服務。結論

隨著世界經(jīng)濟全球化、貿(mào)易自由化和國際運輸市場化的發(fā)展，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲、中轉功能，而成為經(jīng)濟、貿(mào)易、金融發(fā)展的催化劑，港口對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射作用，推動地區(qū)乃至世界經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展。在這樣的環(huán)境下，港口信息化建設在提高港口管理水平、促進管理現(xiàn)代化、有效降低成本、加快技術進步、增強市場競爭力、提高經(jīng)濟效益等方面有著重要意義，是帶動港口各項工作創(chuàng)新和功能升級的突破口。上海港的信息化程度處于國內領先水平，通過研究其信息化現(xiàn)狀和未來新發(fā)展，可以促進國內港口加快發(fā)展，提高港口競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。

參考文獻

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第四篇：志愿者歷程回顧

協(xié)會活動歷程回顧

一直以來，我會在區(qū)委宣傳部、區(qū)文明辦和區(qū)志愿者總會的領導下，在團區(qū)委、區(qū)青年志愿者協(xié)會和汾湖高新區(qū)團工委的正確指導下，以“服務社會、幫助他人，提升自我、實現(xiàn)價值”為宗旨，弘揚“奉獻、友愛、互助、進步”的志愿者精神，圍繞“積極開展公益活動，大力發(fā)展公益事業(yè)，建設優(yōu)秀公益組織”的目標，組織開展了以“關愛空巢老人”、“關愛農(nóng)民工子女”、“低碳環(huán)?！?、“春運暖冬行動”、“高溫送清涼”等為主題的志愿服務活動。

1、“關愛空巢老人”志愿服務活動：該項目以汾湖高新區(qū)內70周歲以上困難空巢老人，獨居老人為主要服務對象，通過開展日常生活照料、心里慰藉、交流互動等志愿活動，幫助他們擁有良好的心情和穩(wěn)定的精神狀態(tài)，緩解他們的孤獨感和寂寞感，鼓勵他們走出家門、融入社區(qū)，提升他們參與社會、社區(qū)活動的積極性，提高生活質量，使他們不僅能安度晚年，更能歡度晚年。汾湖青年志愿者協(xié)會根據(jù)協(xié)會情況、結合汾湖高新區(qū)實際，共結對了20戶空巢老人，組織青年志愿者每月或逢年過節(jié)走進老人家中，開展日常生活照料，溫“心”陪伴等能改善老人生活質量的活動。該項目從構思時，即以形成長效化、持續(xù)性的關愛活動為目標，多次活動開展下來，青年志愿者們與老人建立了長期良好的互動關系，形成良性的、有效性的、持續(xù)運作模式。

2、“關愛農(nóng)民工子女”志愿服務活動：以新友花苑“七彩小屋”為服務點，“七彩小屋”是團中央為推動“青春助力—共青團關愛農(nóng)民工子女志愿服務行動”，重點打造的農(nóng)民工子女課余學習和活動基地，旨在以“七彩課堂”為主題，立足農(nóng)民工子女健康成長的實際需求，圍繞學業(yè)輔導、親情陪伴、感受城市、自護教育、愛心捐贈等內容開展志愿服務活動，切實為農(nóng)民工子女提供持久關愛。組織青年志愿者定期走進小屋開展志愿服務活動。

3、“低碳環(huán)?！毙麄髦驹阜栈顒樱阂郧趦€節(jié)約、低碳出行等為主題，開展相關志愿服務活動，已開展“以物換物，快樂共享”換客活動，“綠色青春，春風騎行”低碳騎行活動，垃圾分類宣傳，大渠蕩綠色環(huán)保等各類宣傳低碳環(huán)保志愿服務活動。活動旨在向社會市民宣傳低碳環(huán)保的理念，從身邊的小事做起，做到環(huán)保每一天。

4、高溫送清涼活動：每年夏季高溫天，為感謝環(huán)衛(wèi)工人在高溫下堅持工作，給汾湖人民創(chuàng)造了干凈、安全、整潔的道路環(huán)境，組織青年青年志愿者為他們送上清涼用品，囑咐他們在高溫天要注意休息，做好清涼避暑工作。該活動已連續(xù)開展4年，并將長期開展下去，關愛高溫下的工作人員。

5、春運暖冬行動：一座城市的經(jīng)濟發(fā)展離不開外來務工者的辛勤工作，為讓這些外來務工者感受到社會對他們的關懷，每年春運期間，組織青年青年志愿者前往火車票代售點、候車廳，向他們送上熱姜茶和面包。該活動已連續(xù)開展5年，并將長期開展下去?！按哼\暖冬行動”，2月7日，2014年春運正式啟動，一大批外來務工人員踏上了回鄉(xiāng)的旅程。協(xié)會已連續(xù)6年，組織青年志愿者前往吳江和蘇州火車票代售點、候車廳，向他們送上熱姜茶和面包，外來務工者在城市建設經(jīng)濟發(fā)展中貢獻了自己的力量，我們盡可能的為他們提供一點服務，讓他們感受到社會對他們的濃濃關懷。

3月份“爭做好事學雷鋒”志愿服務月活動，為弘揚雷鋒精神，深化志愿服務活動，進一步踐行社會主義榮辱觀，教育引導廣大志愿者學習雷鋒精神和志愿服務精神，為創(chuàng)建和諧社會貢獻力量。倡導“奉獻、友愛、互助、進步”的志愿服務理念，開展關愛特殊困難群體志愿服務，重點結合綠色環(huán)保教育、弘揚民族精神，不斷豐富和發(fā)展志愿者服務的內涵和形式。3月7日，組織青年志愿者慰問貧困婦女家庭活動。3月29日關愛農(nóng)民工子女感受城市親子游活動，“以物換物，快樂共享”換客活動，作為吳江團區(qū)委“儉以養(yǎng)德，青年在行動”系列活動中的一項子活動，2014年5月19日，汾湖青年志愿者協(xié)會在汾湖樂購超市廣場舉辦了首場換客活動，是為教育引導青年樹立節(jié)儉意識、倡導節(jié)儉文化，培養(yǎng)青年勤儉節(jié)約、艱苦奮斗的道德品質。2015年5月3日樂購廣場愛心義賣活動，善款就走救助袁大姐抗癌治療。5月17日在太浦河大橋下義賣活動繼續(xù)。

“綠色青春，春風騎行”低碳騎行活動，5月4日青年節(jié)上午，一支朝氣蓬勃的青年志愿者“綠色青春，春風騎行隊”成了汾湖高新區(qū)一道靚麗的風景線，青年志愿者一行近10人，著統(tǒng)一服裝，騎著汾湖的公共自行車有序地穿梭于街道，開展“低碳生活，綠色出行”的活動。通過青年志愿者們的快樂的騎行向全社會倡導低碳生活，同時這個活動也與年輕人熱愛運動的理念相契合，開展此類活動的，有助于引領綠色時尚，在全社會形成低碳出行、共建美麗汾湖的良好氛圍。倡導低碳生活，少開汽車，多騎公共自行車，希望能有更多的市民朋友加入到騎行的隊伍中來，讓我們的家園多一絲綠色，多一路暢通，多一點文明。

宣傳文明交通活動，2014年5月29日，汾湖青年志愿者協(xié)會聯(lián)合汾湖交巡警中隊舉辦宣傳文明交通活動。在莘塔小學校門口，青年志愿者們與中隊民警一道向小學生們發(fā)放交通安全資料，宣傳交通安全知識，以送安全的形式為小朋友們送上兒童節(jié)的祝福。

端午攜手商家慰問空巢老人活動，在傳統(tǒng)佳節(jié)端午節(jié)來臨之際，2014年6月8日，協(xié)會與汾湖樂購超市聯(lián)合舉辦了迎端午包粽子活動，組織青年志愿者與社區(qū)阿姨一起動手包粽子，喜迎端午佳節(jié)。所包粽子將用于協(xié)會慰問社區(qū)空巢老人活動。9-10日，協(xié)會組織青年志愿者帶著慰問品分別走訪了社區(qū)的空巢老人，給他們送上節(jié)日的關懷。

夏日送清涼活動，2015年8月2日，組織青年志愿者聯(lián)合郵政儲蓄局來到汾湖環(huán)衛(wèi)所慰問，正在高溫下堅持工作的環(huán)衛(wèi)工人，感謝環(huán)衛(wèi)工人為汾湖的人民創(chuàng)造了干凈、安全、整潔的道路環(huán)境，為青年志愿者樹立了良好的榜樣，并送上了清涼用品，囑咐他們在近幾天的高溫環(huán)境下一定要注意身體。

6月20日我為城市洗把臉活動，9月4日一滴水書香驛站公益文藝演出現(xiàn)場維護活動，9月19日中秋節(jié)看望老人活動，9月24日歐普公司大型文藝演出現(xiàn)場后勤維護保障活動。9月26日樂購現(xiàn)場招募新志愿者活動，10月17日重陽節(jié)帶老人游覽東太湖新城活動，10月31日新友花園七彩小屋志愿活動。

協(xié)會不斷為志愿者創(chuàng)造志愿活動的機會和條件，讓志愿者能夠在活動中積極展示自我、肯定自我，通過自身行為來影響他人，實現(xiàn)其社會價值。

根據(jù)區(qū)委宣傳部、區(qū)文明辦、區(qū)志愿者總會制定的《蘇州市吳江區(qū)志愿者服務時間統(tǒng)計制度》，協(xié)會組織部將由專人負責，對志愿者做好每次活動的志愿服務時間記錄，每年根據(jù)志愿服務時間評選優(yōu)秀星級志愿者，給予獎勵。同時，我們要鼓勵社會各界給予志愿者相應的獎勵回饋，鼓勵有關單位在同等條件下優(yōu)先錄取有志愿服務經(jīng)歷的應聘者，使志愿者獲得社會的尊重和推崇，營造人人尊重青年志愿者、人人關心志愿服務事業(yè)、人人參與志愿服務活動的良好氛圍。

第五篇：港口信息化建設

《港口信息化管理》

隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術的發(fā)展,水運在世界經(jīng)濟運行中的地位日益突出,現(xiàn)代港口的發(fā)展呈現(xiàn)出布局網(wǎng)絡化、業(yè)務物流化、格局港城一體化和管理信息化等特點。這些特點要求港口全面實現(xiàn)信息化。世界各國都十分重視港口信息化的建設,并在這方面已取得了重大進展。

一、信息化應用的理論

中國港口大多作為傳統(tǒng)的勞動密集型的粗放型企業(yè)，面臨著巨大的成本壓力和競爭壓力。使用信息化管理可以使得公司工作改變過去粗放的工作作風，使得港內工作更加精細化，就能起到提升自身競爭力的目的。

精細化管理就成為了信息化管理的理論依托。精細化管理是一種理念，一種文化。它是源于發(fā)達國家（日本20世紀50年代）的一種企業(yè)管理理念，它是社會分工的精細化，以及服務質量的精細化對現(xiàn)代管理的必然要求，是建立在常規(guī)管理的基礎上，并將常規(guī)管理引向深入的基本思想和管理模式，是一種以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標的管理方式?，F(xiàn)代管理學認為，科學化管理有三個層次：第一個層次是規(guī)范化，第二層次是精細化，第三個層次是個性化。

精細化管理是通過規(guī)則的系統(tǒng)化和細化，運用程序化、標準化、數(shù)據(jù)化和信息化的手段，是組織管理各單元精確、高效、協(xié)同和持續(xù)運行。

精細化管理是管理者用來調整產(chǎn)品、服務和運營過程的技術方法。它以專業(yè)化為前提、技術化為保證、數(shù)據(jù)化為標準、信息化為手段，把服務者的焦點聚集到滿足被服務者的需求上，以獲得更高效率、更高效益和更強競爭力?！熬本褪乔兄幸c，抓住運營管理中的關鍵環(huán)節(jié)；“細”就是管理標準的具體量化、考核、督促和執(zhí)行。精細化管理的核心在于，實行剛性的制度，規(guī)范人的行為，強化責任的落實，以形成優(yōu)良的執(zhí)行文化。

二、港口信息化的發(fā)展方向

第一，信息化發(fā)展水平將對港口競爭力產(chǎn)生重要影晌。

港口業(yè)發(fā)展日新月異，信息技術將為港口業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間，也將帶來 1

新一輪的國際競爭。

從國際港口發(fā)展趨勢來看，一個港口的信息化發(fā)展水平將成為港口競爭力中最為重要的條件之一。目前，國際大港基本都有較完善的港航信息系統(tǒng)，并且在不同程度上成為港口高效運作的生命保障線。

第二，通過港口信息系統(tǒng)實現(xiàn)全面服務。

隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，現(xiàn)代港口正朝全方位增值服務的方向發(fā)展，成為資金、信息、商品、人才的聚集地。高效便捷的港口服務、快速靈動的信息反映、港口功能的深化拓展都離要依托信息化這個平臺。目前，世界上大多數(shù)港口或多或少地面臨岸線空間、陸地領域、集疏運聯(lián)接、港口水深、資金和信息化水平等問題，但為了港口的發(fā)展和在競爭中不落下風，越來越多的港口通過加強港口信息化來提高服務水平，利用信息化的手段整合港口資源，實現(xiàn)高效系統(tǒng)的運營?，F(xiàn)代化的信息系統(tǒng)是港口發(fā)展追求的目標，能否提供實時追蹤查詢的、有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)接口的港口信息系統(tǒng)，實現(xiàn)“一站式”服務，將成為未來港口信息化的焦點。

第三，現(xiàn)代信息技術的應用更加廣泛。

未來，港口信息化建設、智能化技術應用的領域將更加廣泛。世界各地的主要港口都在信息系統(tǒng)上加大投入力度。例如美國新奧爾良港在90年代初建設的“全港自動化系統(tǒng)”，不僅實現(xiàn)港內應用系統(tǒng)集成，還加強了與外部應用系統(tǒng)的自動化聯(lián)接，如電子化泊位申請系統(tǒng)、自動化船貨清單系統(tǒng)和卸貨計劃系統(tǒng)等，深受客戶歡迎。釜山港成功實現(xiàn)了以無線射頻識別(RFID)系統(tǒng)為基礎的“Ubiquitous港”建設，該系統(tǒng)可以及時掌握貨物移動路徑，迅速安排裝備和車輛，從而有望提高程序效率(44%)和港口生產(chǎn)效率(20%)，每年為港口生產(chǎn)能力新增840億韓元的收益。不僅如此，釜山港還建設了釜山數(shù)字物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)融合了東北亞港口信息，使釜山港物流輻射范圍得以擴大。在漢堡港的CTA碼頭，由碼頭前沿到堆場的集裝箱的運送均由無人駕駛的自動導向運輸車來操作，堆場上的集裝箱由數(shù)控龍門吊自動裝卸，外來進行運輸?shù)募ㄋ緳C只需要通過電子刷卡即可輸入裝載信息，通過自動化裝卸系統(tǒng)實現(xiàn)貨物的裝卸。同樣，在鹿特丹的ECT碼頭，由于裝卸和運輸設備先進，自動化和機械化程度高，整個港區(qū)幾乎看不見碼頭工人。

可見，以條形碼技術、自動識別技術、全球衛(wèi)星定位技術、輔助決策技術、EDI技術等為代表的現(xiàn)代信息技術，必然成為未來港口生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的重要手段。

三、信息化實踐意義

在當今國際國內港口經(jīng)濟新的發(fā)展形勢下，各個港口面臨著經(jīng)營的局限和競爭的壓力。港口經(jīng)濟在市場化的方式方法在收益日趨飽和的情況下，只有想方設法提高自身的運營效率，節(jié)省成本才才能夠提升公司的競爭力，使公司在競爭中保持不敗。因此信息化成為了港口運營改革的突破口，從而解決在傳統(tǒng)運營模式中的問題，提高港口運營的效率。

下面對信息化后運營效率能夠預期達到的改善效果進行簡要分析。

第一、優(yōu)化辦公效率

這也是信息化管理系統(tǒng)應用的最核心目標。從信息化的角度講，信息化可以減少大量的紙面?zhèn)鬟f、提高文件或政令在組織內的傳遞速度。

傳統(tǒng)的工班制度港口每天都會產(chǎn)生非常大量的紙質工班，在主要業(yè)務部門都設立了專人負責工班的流轉和統(tǒng)計，而理貨員每天開具工班也占用了一定的時間，降低了工作效率。每天的工班由專人負責統(tǒng)一收斂交到倉庫的統(tǒng)計人員，由統(tǒng)計人員進行初步的分類和核對。然后由倉庫統(tǒng)計人員將工班分發(fā)到相關部門，再由各部門負責工班統(tǒng)計的人員進行進一步的使用。各部門根據(jù)不同的需要還要對工班進行統(tǒng)計和篩選。因此，各部門在進行完所有的統(tǒng)計、分類工作已經(jīng)占用了大量的時間，如果想及時了解公司的情況是不可能的。

在使用了信息化管理系統(tǒng)后，以上問題就變成了最簡單不過的問題。過去的紙質工班現(xiàn)在均在電腦中錄入，系統(tǒng)已經(jīng)規(guī)定好了格式，理貨員只需要錄入相應的信息就能生成工班。各相關部門只需要在管理系統(tǒng)中查詢需要的工班就能及時的顯示出來，徹底剔除了過去由專人負責整理工班的環(huán)節(jié)。并且使得工班的意義提升了一個層級，達到了實時掌握的程度，使得公司的管理者能夠及時的掌握公司的生產(chǎn)面貌。使得過去用時最多，工作最為繁瑣的一項工作變成了簡單、易操作的信息化程序。使得理貨員從過去繁重的案頭工作中解脫出來，將寶貴的時間用于更有需要的工作當中。

在對港內生產(chǎn)情況的信息統(tǒng)計上，信息化管理系統(tǒng)相對于過去的傳統(tǒng)統(tǒng)計方

法起到了質變的飛躍。由于貨物到港后，貨物信息錄入了信息系統(tǒng)中，在查找貨物時，就可以在信息系統(tǒng)中直接篩選。過去要查詢貨物只能有人力查找，非常的費時費力，在裝船前，需要很大精力核查該船的貨物，現(xiàn)在只要通過信息系統(tǒng)的篩選，幾分鐘就可以掌握貨物的信息，大大節(jié)省了時間和精力。

第二、理清業(yè)務流程

港口的集輸港都是由市場部制定計劃，倉庫具體實施，調度組織作業(yè)，卡口則負責載貨車輛的進出。在使用信息化管理系統(tǒng)后，形成了較嚴密的管理流程，大大改善了集輸港存在的一些問題。

在系統(tǒng)內，所有業(yè)務部門的計劃和指令都在系統(tǒng)內體現(xiàn)。每個環(huán)節(jié)的工作都需要有系統(tǒng)內明確的指令。在車輛管理方面，可以在卡口設立車輛信息登記環(huán)節(jié)，登記時系統(tǒng)只能登記上有計劃的車輛，沒有計劃員的計劃則在系統(tǒng)中不能進行登記。在倉庫方面，沒有計劃員的計劃就不允許卸貨。調度室沒有計劃員的計劃則不予調排人機。市場部與卡口、倉庫、調度室通過信息系統(tǒng)相連。由市場部做出計劃，其他部門沒有修改計劃的權限，只能按照市場部計劃來運行。

這樣一來就可以避免過去車輛進港無序，和不按調度指揮，私自聯(lián)系工人卸貨的情況。

第三、明確職責權利

在開發(fā)了信息化管理系統(tǒng)后，要求系統(tǒng)中能夠體現(xiàn)各部門在每一個作業(yè)環(huán)節(jié)中所作的工作，對每個步驟要求有據(jù)可循。各方指令均在同一平臺內進行，任何一個指令都有相應的詳盡記錄，使得各方的權利和義務一目了然。從而在發(fā)生問題后，對問題的排查可以分清到底是哪個部門的義務或疏漏。找準責任方，進行及時的改進，避免同類事件的再次發(fā)生，最終目的是提升港內作業(yè)的質量和效率。