第一篇：如何申請成為無船承運人

如何申請成為無船承運人

在中國的企業(yè)法人申請經(jīng)營無船承運人業(yè)務，依法辦理提單登記、交納保證金時，須向交通部提交辦理提單登記申請書、企業(yè)登記機關簽發(fā)的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照影印件和提單樣本。

外國公司申請從事進出中國港口貨物運輸?shù)臒o船承運業(yè)務，應當委托在中國境內的代理人向交通部辦理提單登記、交納保證金手續(xù)。委托代理人辦理前述手續(xù)時，須提供委托書。

新投資設立企業(yè)從事無船承運業(yè)務，申請人應當提交申請書、公司章程和主要投資者協(xié)議書等文件，并依法辦理提單登記、交納保證金后，持交通部簽發(fā)的《無船承運業(yè)務資格證明書》向企業(yè)登記機關辦理企業(yè)登記手續(xù)。

無船承運業(yè)務經(jīng)營人設立分支機構，比照上述程序辦理。

申請人辦理提單登記、交納保證金，依法取得《無船承運業(yè)務資格證明書》后，交通部同時在交通部網(wǎng)站http://上公布無船承運業(yè)務經(jīng)營人名稱及其提單樣本。

經(jīng)營無船承運業(yè)務的申請人在本公告載明的銀行保證金專門帳戶繳存保證金，保證金利息按照國家中央銀行公布的活期存款利率計息。

保證金專門帳戶開戶行為：招商銀行北京分行長安街支行

保證金專門帳戶名稱為：無船承運業(yè)務保證金專戶

帳號為：0583308310001

無船承運經(jīng)營人在繳存保證金時，應在銀行匯款憑證上注明“無船承運業(yè)務保證金”。

無船承運業(yè)務經(jīng)營人終止經(jīng)營，應當向交通部提出退還保證金申請，由交通部通知保證金開戶行退還其保證金及其利息。

第二篇：無船承運人的法律地位

無船承運人的法律地位與法律責任

肖輝

在無船承運人參與的海上運輸過程中，由于存在兩個相互獨立的海上運輸合同，通常稱為“背靠背合同”，所以會出現(xiàn)兩套提單：無船承運人一方面作為承運人接受貨物托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單通常稱子提單(HouseB/L)。然后又作為托運人向船公司訂艙并簽訂運輸合同，接受船公司簽發(fā)的提單通常稱主提單、海運提單或母提單(MasterB/L或OCEANB/L)。在兩套提單運作時，賣方是借助無船承運人提單來完成交貨義務，并憑此提單向買方收取貨款。這兩套提單的通常流程是：

(1)無船承運人收到托運人的貨載后經(jīng)托運人要求簽發(fā)自己的提單(子提單)給貨托運人；

(2)無船承運人作為貨物的托運人以自己的名義將貨物交給實際承運人，實際承人簽發(fā)自己的提單(母提單)給無船承運人；

（3）托運人憑無船承運人的提單到銀行結匯；

(4)出口國銀行將提單轉入進口國銀行；

(5)收貨人到銀行付款并取出無船承運人的提單；

(6)無船承運人將實際承運人簽發(fā)的提單寄給自己在目的港的代理人；

(7)無船承運人目的港的代理人憑實際承運人的提單到實際承運人或其代理人處取提貨單；

(8)收貨人到無船承運人代理處用無船承運人的提單換取提貨單；

(9)收貨人憑提貨單提取貨物。

目前，對承運人所下的定義，一般是“與發(fā)貨人訂立運輸合同的人或者實際完成運輸?shù)娜恕?。國際貨運代理人進入運輸領域，開展單一方式運輸或多式聯(lián)運業(yè)務時，由于與委托人訂立運輸合同，并簽發(fā)運輸單證（FCT、FBL等），對運輸負有責任，因而已經(jīng)成為承運人。但是，由于他們一般并不擁有或掌握運輸工具，只能通過與擁有運輸工具的承運人訂立運輸合同，由他人實際完成運輸，這種承運人一般稱為無船承運人。無船承運人在實際業(yè)務中只是契約承運人，而實際完成運輸?shù)某羞\人是實際承運人。

無船承運人的業(yè)務范圍

由于經(jīng)濟、技術實務不同，無論在國內還是在國外，無船承運人經(jīng)營業(yè)務的范圍有較大區(qū)別，有的無船承運人兼辦貨物報關、貨物交接、短程拖運，貨物轉運和分撥、訂艙及各種不同運輸方式代理業(yè)務，有的只辦理其中的一項或幾項業(yè)務。但一般來講，無船承運人的主要業(yè)務是：

1． 作為承運人與貨物托運人訂立運輸合同，簽發(fā)貨運單據(jù)（提單、運單），并對從接受貨物地點到目的地交付貨物地點的運輸負責。

2． 作為總承運人組織貨物全程運輸，制定全程運輸計劃，并組織各項活動的實施。

3． 根據(jù)托運人要求及貨物的具體情況，與實際承運人洽定運輸工具（訂艙）。

4． 從托運人手中接受貨物，組織安排或代辦到出口港的運輸，訂立運輸合同（以本人的名義），并把貨物交給已訂艙的海運承運人。在上述交接過程中，代貨主辦理報關、檢驗、理貨等手續(xù)。

5． 如有必要，辦理貨物儲存和出庫業(yè)務。

6． 在目的港從海運承運人手中接受貨物后，向收貨人交付貨物。

對于貨主來講，將貨物交給無船承運人運輸，比交給傳統(tǒng)意義上的承運人運輸在手續(xù)上要簡便得多，而且可省去委托貨運代理人這一環(huán)節(jié)。

無船承運人的分類

根據(jù)經(jīng)營業(yè)務范圍及性質的不同，無船承運人可分為以下3類：

1． 承運人型。

這類無船承運人是在自己確定的運輸路線上開展運輸活動，接受托運人的貨物并簽發(fā)提單，對運輸過程中貨物的滅失、損害承擔責任。在實際業(yè)務中，他是契約承運人，并非由自己完成運輸，只能將貨物交給實際承運人運輸，并在目的地接受貨物后，向收貨人交付貨物。

2． 轉運人型。

這類無船承運人專門從事轉運，他們在主要的貨物中轉地和目的地，設有自己的分支機構（辦事處）或代理，從托運人或陸上運輸承運人手中接受貨物，簽發(fā)提單，然后辦理接續(xù)運輸、中轉、發(fā)貨，將貨物交給海上承運人，由海上承運人完成海上運輸，在目的港接受貨物后，再向收貨人交付。該類型與承運人型的主要區(qū)別，是它并不限定運輸路線，不僅可選擇合適的承運人，也可選擇最合適的運輸路線。

目前，許多船公司在攬貨方面，對轉運無船承運人有較大的依賴性，因此，轉運人在為自己攬貨，經(jīng)營轉運業(yè)務的同時，積極地作為承運人的代理人，代表承運人辦理接受、交付貨物，裝、拆箱，托辦、代收運費等業(yè)務，并從中獲得收益及運費差額。

3． 經(jīng)紀人型。

該類無船承運人在攬取不同貨主貨物后，原則上不直接對貨主提供運輸服務，而是采用“批發(fā)”的方法，按運輸方式和流向，成批交給轉運人型或承運人型的無船承運

人，并由他們簽發(fā)提單。由于這種做法具有明顯的經(jīng)紀人特點，所以稱為經(jīng)紀人型。

無船承運人充當經(jīng)紀人是近些年來出現(xiàn)的一種運輸服務形式，這種類型的無船承運人一般不從事具體經(jīng)營活動以及實際服務業(yè)務，只從事運輸?shù)慕M織、貨物的分撥、運輸方式和運輸路線的選擇及服務的改善，而其收入主要是中介費和由于“批發(fā)”而產(chǎn)生的運費差額。

無船承運人的責任

無船承運人是承運人，對于無船承運人責任的認定，一般是參照我國海商法第四章第二節(jié)規(guī)定的承運人的責任加以確定。我國海商法中承運人的責任制采用的是不完全過失責任制，如此一來遠洋公共承運人享受的不完全過失責任制無船承運人也可以享受，此外還有若干的免責事由可以使無船承運人免于對貨物的滅失、損害承擔責任。不僅如此，無船承運人還享有承運人的收取運費、留置貨物等權利。但是，承運人的法定義務方面，謹慎處理使船舶適航、合理速遣、不進行不合理繞航、妥善謹慎地管理貨物等規(guī)定，是針對經(jīng)營船舶的遠洋公共承運人而言的，與無船承運人無關。此外，在免責條款中，航行過失、管船過夫、船上火災、海上救助等條款，也是針對遠洋公共承運人的，無船承運人由于不實際擁有或經(jīng)營船舶，就不可能進行上述活動。實際上，在運輸契約的權利義務條款方面，無船承運人起的只是“二傳手”的作用。因此，無船承運人的不完全過失責任制是以遠洋公共承運人的行為為基礎的，即遠洋公共承運人對合同義務的履行和行為是否免責，決定無船承運人是否應承擔運輸責任或免責。綜上所述，當無船承運人介入運輸，承擔承運人職責的時候，無船承運人承擔的責任就是不完全過失責任，但是此時的不完全過失責任是以實際承運人的行為作為基礎的。在航運實務中，無船承運人往往與貨運代理人密切相關，提供的運輸服務通常超出承運人的范圍，因為它首先是運輸?shù)慕M織者。在其安排的貨物運輸中，除海運過程中實際承運人的行為造成貨物滅失、損壞、延遲交付它可享受不完全過失責任，其余的運輸方式，無船運人均應承擔嚴格責任。

就無船承運人自身的行為而言，并不存在不完全過失責任一說，因為可以免責的過失皆與經(jīng)營船舶有關，如航行過失、管船過失、謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷等，無船承運人本身不經(jīng)營船舶，自身行為完全與上述過失無關。因此，無船承運人如果在運輸過程中，自身行為有過失而造成貨物滅失、損壞，就應完全承擔責任。例如，無船承運人與托運人串通倒簽House提單，造成收貨人損失，就應完全承擔賠償責任。

無船承運人作為托運人的責任應按照我國海商法第四章第三節(jié)之規(guī)定，承擔嚴格責任，即對于遠洋公共承運人，無船承運人在托運貨物時，應當妥善包裝，并向承運人保證，貨物裝船時所提供的貨物的品名、標志、包裝或者件數(shù)，重量或者體積的正確性。

無船承運人責任承擔的保障

無船承運人所牽涉的問題中，最易引起爭議，最讓人們普遍關注的當屬無船承運

人的責任承擔問題；這也是無船承運人所面臨的諸多問題的根源。一方面，當無船承運人遇到貨主或船東對其提出的高額索賠，有時甚至遠遠超出無船承運人的注冊資本，令其資不抵債，苦不堪言。另一方面，也導致了一些無船承運人利用這一點對貨主等善意第三人進行欺詐。這些無不擾亂了正常的航運管理秩序，令航運各界深惡痛絕。因此，提高無船承運人的清償能力，解決無船承運人的資信問題，給各方當事人以保障無疑勢在必行。筆者認為，無船承運人責任承擔的保障可通過兩種途徑來實現(xiàn)：保證金制度和責任保險的方式。

我國的法律沒有對無船承運人的地位做出明確的界定，在實際業(yè)務中，無船承運人的業(yè)務涉及的兩份運輸合同，一個是和托運人的運輸合同，一個是和實際海運承運人的運輸合同，同時也涉及到兩份提單的流轉。一份是無船承運人簽發(fā)給托運人的HOUSE B/L，還有一份是實際海運承運人簽發(fā)的OCEAN B/L.。在這兩份不同的提單中，無船承運人具有不同的法律地位與責任。

一、無船承運人在OCEAN B/L中的地位

1、無船承運人的托運人地位

在海上貨物運輸中，無船承運人在接受了貨物以后，自己不進行實際的運輸，而是把貨物交給海上承運人進行運輸，這時候，無船承運人并不把實際托運人告知海上承運人，而是與實際承運人訂立了一個新的合同，在實際承運人的簽發(fā)的OCEAN B/L中，托運人一欄寫的是無船承運人的名字，在這種情形下，無船承運人是托運人。

2、無船承運人作為托運人時的義務

無船承運人相對于實際承運人來說，就是一個托運人的身份，兩者之間是托人與實際承運人的法律關系，根據(jù)法律規(guī)定，無船承運人要承擔托運人義務，如妥善包裝和正確申報貨物，及時辦理貨物的運輸手續(xù)，支付運費及其他費用等基本務。

1)妥善包裝貨物并正確申報是托運人的基本義務

良好的包裝應該是正常的習慣的包裝，在通常的照管和運輸條件下，能夠避免貨物幾乎絕大多數(shù)輕微的損害，如果因為包裝不良而造成貨物的滅失或損壞，承運人不承擔責任；如果包裝不良造成其他費用的產(chǎn)生，托運人要承擔責任。如在一案件中，貨主運的是機械設備，該貨物被裝在集裝箱中，到美國要轉到火車上進行聯(lián)運的時候，發(fā)現(xiàn)貨物在集裝體內位移，不適合鐵路運輸，承運人只能拆箱重新將貨物積載在集裝箱中間，由此產(chǎn)生了一千多美元的費用。這種由于包裝不當引起的額外的費用，無船承運人雖未實際對貨物進行包裝，但承運人仍要求充當托運人角色的無船承運人承擔。所以盡管在無船承運業(yè)務中，貨物的具體包裝和申報一般是由實際的貨主負責的，但在OCEAN B/L下，無船承運人作為托運人，仍負有此義務，并承擔責任。不過無船承運人在承擔了此責任后，可以向相關的責任人追償。

2)辦理貨物的運輸手續(xù)

《海商法》第六十七條規(guī)定：托運人應及時向港口、海關、檢疫、檢驗和其他主管機關辦理貨物運輸所需要的各種手續(xù)，并將已辦理的各項手續(xù)的單證交承運人處。因辦理各項手續(xù)的有關單證遞交不及時、不完備或者不正確，使承運人的利益受損害的，托運人應付賠償責任。無船承運人也應承擔的此項義務。

3)托運危險品的責任

我國的《海商法》第六十八條規(guī)定了托運人托運危險貨物時的基本義務：托運人托運危險貨物，應當依照有關海上危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險品的標志和標簽，并將其正式的名稱和性質以及應當采取的預防危害措施通知承運人。根據(jù)此款規(guī)定：無論實際的貨主是否把將此危險品的性質及預防措施通知到無船承運人，或無船承運人實際知道與否，作為提單上注明的托運人的無船承運人都負此項義務。

4)支付運費

支付運費是托運人最基本的義務。運費的支付一般分兩種：預付或到付。預付一般是在簽發(fā)提單之前或隨后支付，到付一般是在目的港交貨時支付。在無船承運業(yè)務中，涉及到兩張?zhí)釂?，這兩張?zhí)釂尾⒉灰欢ㄊ恰氨硨Ρ场钡?，可能HOUSE B/L注明是運費預付，而OCEAN B/L上注明是到付或OCEAN B/L上注明是預付，HOUSE B/L注明是運費到付。無論HOUSEB/L上的運費支付如何記載，無船承運人必須按照OCEANB/L的記載及時的向實際承運人履行支付運費的義務。

雖然無船承運人承擔的義務與一般的托運人相似，但事實上，無船承運人對貨物的控制十分有限，甚至完全不能對貨物實施控制。在集裝箱整箱貨運輸中，無船承運人對實際托運人所提供的貨物的實際情況不十分清楚，因此在貨物申報的時候就會存在問題。如果托運人為逃避較高的運費而故意隱瞞貨物的性質(如危險品)無船承運人可能因為不知情而錯誤申報，從而面臨賠償實際承運人的損失的后果。即使無船承運人沒有過錯或己經(jīng)盡了勤勉之責，但由于實際托運人的疏忽或過錯造成實際承運人損失的，無船承運人也應當承擔責任。

二、無船承運人在HOUSE B/L中的地位

1、無船承運人的承運人地位

我國的《國際海運條例》中規(guī)定：無船承運業(yè)務是指無船承運業(yè)務經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經(jīng)營活動。這實際上是從法律上確定了無船承運人的承運人地位。我國《海商法》第四十二條第一、二款規(guī)定了承運人的定義：“承運人”，是指本人或委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人;“實際承運人”是指接受承運人的委托，從事貨物運輸或部分運輸?shù)娜恕薄?所以，依照海商法的規(guī)定，無船承運人具有承運人的地位。

2、無船承運人作為承運人時的義務

根據(jù)我國海商法的規(guī)定，在海上貨物運輸合同中，承運人有四項必須承擔的義務，即適航、管貨、不作不合理繞航和應托運人的要求簽發(fā)提單。這四項義務被稱作承運人的“最低法定義務”，不能通過海上貨物運輸合同來減輕或免處，否則該條款無效。

(l)謹慎處理使船舶適航

《海商法》第47條規(guī)定：“承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善的配備船員、裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他的載貨場所適于并能安全的收受、載運和保管貨物。”這就是承運人的適航義務。在實際中，無船承運人的運輸是通過國際船舶運輸經(jīng)營者來完成的，并不直接的經(jīng)營管理船舶，那么，無船承運人的適航義務就依賴于國際船舶運輸經(jīng)營者來完成，所以，選擇一個合格的國際船舶運輸經(jīng)營者對無船承運人來說就尤為重要，要保證國際船舶運輸經(jīng)營者提供合適的船舶，履行適航義務。

(2)管貨義務

管貨是承運人的第二項法定義務?！逗Ｉ谭ā?8條規(guī)定：“承運人應當妥善的、謹慎的裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物”，這就是承運人的管貨義務。

(3)不作不合理繞航

承運人的第三項法定義務時不作不合理繞航?！逗Ｉ谭ā返?9條規(guī)定：“承運人應當按照約定的或習慣的或地理上的航線將貨物運往卸貨港。船舶在海上救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或其它合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為?！焙颓懊娴膬身椓x務一樣，無船承運人不作不合理繞航的義務同樣依賴于實際海上承運人才能實現(xiàn)。

(4)應托運人的請求簽發(fā)提單

如果托運人提出了請求，無船承運人必須簽發(fā)提單。就無船承運人的提單而一言，有權簽發(fā)

無船承運人提單的只能是無船承運人及其授權的代理人。

第三篇：注銷無船承運備案

申請注銷《無船承運業(yè)務經(jīng)營資格登記證》需提交下列材料：

1、申請書（加蓋公司公章；申請退回保證金的開 戶行名稱、銀行帳戶）；

2、經(jīng)營范圍內已注銷無船承運業(yè)務的中國企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照復印件（加蓋公司公章）；

3、國際海運業(yè)運輸專用發(fā)票繳銷證明；

4、《無船承運業(yè)務經(jīng)營資格登記證》（正、副本原件）。注：

1、申報材料一式二份，申請書（可下載）二份必須都是原件,其他材料只有一份原件的，另一份可提交復印件。境外公司（如：美國公司）沒有公司公章的，則由境外企業(yè)法人用黑色鋼筆簽字。申報材料如適用中文以外的其他文字的，需提供境內翻譯公司出具的翻譯文本（一式二份，提單和保證金憑證不用翻譯）。

2、紙質材料申報前請先在網(wǎng)上申報：“上海港航”首頁——網(wǎng)上辦事——網(wǎng)上申報。

3、無船承運業(yè)務保證金開戶行：保證金交存帳戶開戶行為：招商銀行北京分行長安街支行；保證金交存帳戶名稱為：交通運輸部財務司，帳號為：0581039310001；無船承運業(yè)務經(jīng)營人在交存保證金時，應在銀行匯款憑證上注明“無船承運業(yè)務保證金”。

招商銀行北京市分行長安街支行地址：北京市建國門內大街11號，郵編：100736；電話010-65292010，傳真：010-65292043。

4、無船承運業(yè)務保證金交存方式（鏈接－《關于增加無船承運業(yè)務保證金交存方式的公告》）：保證金分為定期和活期存款，定期存款期限為一年或兩年。申請經(jīng)營資格的無船承運人，除非在保證金交納銀行憑證進行特別備注（“活期”或“兩年定期”），保證金將自動按照一年定期存款方式處理。

第四篇：如何申請成為訪問學者

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如何申請成為訪問學者

什么是訪問學者?

訪問學者(visiting scholar)常見于國外的學術機構。訪問學者一般是其它國家或機構的教師或研究人員，通過申請到另一個國家或機構作短期(1年到數(shù)年不等)的學術研究。訪問學者是獲取工作報酬的編外人員。在工資上低于該機構正式研究人員，但高于博士后或臨時員工。訪問學者一般不以獲取學位為目的。在美國，訪問學者入境時一般持有J-1簽證。如果想要獲取學位甚至取得居留權必須先通過法律手續(xù)轉為F-1學生身份。

國外高等學校接受國內訪問學者是為一般高等學校培養(yǎng)學術帶頭人和學術骨干的重要形式，也是進行校際學術交流的一種途徑。在國外，訪問學者有公派和自費之分。前者是由國家、地方、行業(yè)或者單位資助;后者多為邀請單位資助。

在國內，公派訪問學者絕大多數(shù)是經(jīng)過層層選拔的，基本是為人正派、業(yè)務拔尖的學者才能入選。所以，我國政府和有關機構給予公派訪問學者很高的榮譽、待遇和地位，有些甚至用政府條例規(guī)定下來。

如何成為訪問學者?

申請美國訪問學者的一般條件：

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1、從國內來到美國做訪問學者，除了個別特例，一般都必須有足夠的資金。美國這邊資助的可能性不大。

2、申請人必須有足夠的學術準備和英語語言知識以保證申請人在接收其的教育機構或其他研究機構進行整個過程的學習。申請人必須出示材料證明接收學校為了指導其英語語言的學習做了特殊安排。如果申請人的英文水平不足以讓其完成整個學業(yè)，學院須出具文件證明為其安排特殊培訓以提高其英語水平。2015年國外交流訪問學者英語考試難度分析

3、如果是參加醫(yī)學專業(yè)本科學習和培訓的人員，必須符合以下幾項特殊的規(guī)定。其中包括：必須已經(jīng)通過外國醫(yī)學專業(yè)生考試(Foreign Medical Graduate Examination);證明有足夠的英語語言知識;必須在完成交流項目后回國居住兩年，必須計劃在美國停留的期限到達后離開。作為訪問學者赴美進行考察咨詢，教學或研究而不行醫(yī)的醫(yī)生不受上述條件的限制。

4、申請者的學歷和職位越高越好。一般來說學校的知名教授、研究員會比較容易。有博士學位也可以。碩士學位就比較費勁了，但是雙方努力也可以。

5、另外，訪問學者選擇教授和研究組要比較明確，就是雙方契合程度要高。一般訪問的時間不是特別長，雙方研究方向接近，可以省去很多麻煩，盡早出一些成果，對雙方都有利。聯(lián)系教授之前，申請人應準備一份高質量的研究計劃和簡歷(包含工作經(jīng)驗，發(fā)表論文列表等信息)。對于很出色的訪問學者，一般邀請方都愿意提供一些經(jīng)濟上的補助。

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訪問學者申請準備

1、資料準備：比較精細詳細的CV，多封比較有水準的申請信。這兩樣東西一定要將自己的實力、學術方向用最直接的語言表達出來，切記不要太過虛浮，不切實際。更不要追求文采，添加阿諛之詞。

2、搜羅、篩選學校，整理申請者研究領域目標國家的一些比較牛的導師的資料和郵箱。

3、廣發(fā)申請信：將寫好的cv和邀請信，發(fā)到你所選出的導師郵箱，剩下的就是等待回音了。

4、提升自己的背景。

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第五篇：船代轉正申請

轉正申請

尊敬的領導，本人于2009年10月1日進入集裝箱部試用上崗，在實習與試用期間我認真學習公司船代業(yè)務知識和操作技巧。在船務的實習使我對公司的船代業(yè)務有了初步的了解，加快了日后在集裝箱部試用期間實戰(zhàn)操作的步伐。這8個多月的外勤業(yè)務員試用期內，在領導的思想指導和師父們的教導下我學到了很多做人做事的方法，俗話說方法總比問題多，工作上不免會遇到各種各樣的問題，無論是對事上還是對人上都會有一個相對平衡點。積極努力認真的學習工作一直是我對自己的要求，也是對親人和對公司回報。根據(jù)公司的規(guī)章制度，現(xiàn)申請轉為公司正式員工。從來公司的第一天開始，我就把自己融入到我們的這個團隊中，現(xiàn)將這幾個月的工作情況總結如下：

一、世事洞明皆學問，人情練達即文章。工作不僅需要努力還需要合理的分析總結歸納，工作問題的出現(xiàn)就是一個學習進步的機會，人際關系在工作中能起到舉足輕重的作用，人情關是做好的代理的另一把手。

二、集裝箱船代需要加強鍛煉，散貨船代需要更多的學習。業(yè)務知識不夠扎實，使我在應對一些特別問題上顯得無計可施。情緒低落更影響著我工作的熱情。

總之，在公司各領導的關懷和同事的幫助下，我會努力洞明世事，練達人情，做好船代工作。不斷的提升自己的業(yè)務水平及綜合素質，以期為公司的發(fā)展盡自己的一份力量！

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