第一篇：值班員總結(jié)

2011年我結(jié)合自己的實際認真學(xué)習(xí)并貫徹落實相關(guān)的規(guī)章制度。通過努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，虛心請教，嚴格遵守各項操作規(guī)程，把理論知識融入到實際工作中去，圓滿完成各項工作任務(wù)。

一、認真學(xué)習(xí)上級關(guān)于安全生產(chǎn)的指令、文件、會議紀(jì)要等，及時了解安全生產(chǎn)情況，遵章守紀(jì)，提高安全意識。以安全生產(chǎn)為核心，積極參加以提高安全運行水平、實際操作能力為主題的培訓(xùn)，虛心向周圍同事學(xué)習(xí)，較快掌握值班員的各項工作要求。

二、貫徹落實各項規(guī)章制度，明確值班員職責(zé)。嚴格執(zhí)行“不間斷、高質(zhì)量、既經(jīng)濟又安全”的運行維護總方針，提高安全意識，從根本上杜絕誤操作等人為責(zé)任事故的發(fā)生。按時到崗，值班期間堅守崗位絕不無故脫崗，認真做好設(shè)備巡視維護工作。

三、積極參加臺里的安全例會，認真學(xué)習(xí)上級安全方面的重要指示、簡報、通報，結(jié)合夏季、秋季、元旦等例行的安全大檢查、安全生產(chǎn)月活動、協(xié)助班長進行安全自查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。

在一年的值班員崗位工作中，通過深入的學(xué)習(xí)廣播電視傳輸?shù)倪\行規(guī)程及各種規(guī)章制度，對廣播電視無線傳輸工作有了更加清楚的熟悉和了解，對值班員的職責(zé)，日常巡視，運行記錄，以及一般事故的處理有了熟練的把握。我決心在今后的工作中堅持以安全生產(chǎn)為前提，從本職工作和日常工作入手，保持勇于進取、鍥而不舍的作風(fēng)，從我做起、從身邊的小事做起并持之以恒。在安全生產(chǎn)上下功夫，扎實完成各項工作任務(wù)，確保安全播出。

第二篇：變電站值班員技術(shù)總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

回顧過去的一年，在變電運維室領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下和各位師傅、同事的幫助下，取得的一些成績，但也有一些不足?，F(xiàn)就運行工作總結(jié)如下：

一、努力學(xué)習(xí)新知識，掌握新設(shè)備，提高業(yè)務(wù)技能。

我所工作的班組是一所建設(shè)剛2年的新型班組，有著配套齊全的辦公設(shè)施和生活用具，有著慕煞旁人的生活和學(xué)習(xí)的條件。自從2012年4月進入班組工作以來，在變電運維室領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷指導(dǎo)下努力改變以往工作模式與方法。從一個干好自己工作為己任，無關(guān)他人的自我態(tài)度，通過不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榛ハ鄮椭?，共同完成與提高的協(xié)同辦公新模式。

二、立足本崗位，發(fā)揮黨員模范帶頭作用。

作為變電運維室的一名基層黨員，愛崗敬業(yè)、忠貞不渝，在保持黨的純潔性工作和意識形態(tài)中，唯有加強變電站平時安全運行意識的養(yǎng)成和既定制度管理的落實，服務(wù)好人民群眾，促進變電運維工作的全面發(fā)展，才是愛黨、愛國家、愛公司應(yīng)有的體現(xiàn)。我在過去的一年中主動學(xué)習(xí)黨的方針政策，加強黨性修養(yǎng)，進一步提高自己的政治覺悟和工作能力，在盡職履責(zé)中發(fā)揮模范帶頭作用。在公司基層變電站里營造和諧工作氛圍，勇于擔(dān)當(dāng)，充分體現(xiàn)黨員的優(yōu)秀價值。新形勢下，幾年的基層變電站工作，讓我深深的知道迎峰度夏的工作中，公司和電網(wǎng)發(fā)展所面臨的任務(wù)。我從本職崗位挑戰(zhàn)出發(fā)，時時處處以身作則，用實際行動充分體現(xiàn)黨員的執(zhí)行力和實踐力。在過去一年的圍繞迎峰度夏保供電工作中，我明確時段、地段、人員和工作要求，落實測溫、特巡等工作，全面開展變電設(shè)備狀態(tài)巡視和檢測工作。切實防止變電設(shè)備巡視維護不到位而引發(fā)的設(shè)備事件發(fā)生，通過努力，“迎峰度夏”保供電工作在兩級工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)大力指導(dǎo)下，取得了圓滿成績和效果。

三、繼往開來，把一腔工作熱情付諸于無限的為人民服務(wù)中去。

作為電力工作者，我們?nèi)魏螘r候都應(yīng)以黨和企業(yè)的事業(yè)為重任何時候都應(yīng)踐行“誠信、責(zé)任、創(chuàng)新、奉獻”的核心價值觀，高標(biāo)準(zhǔn)履行國家電網(wǎng)人的職責(zé)。在今年政治性用電保電工作中，嚴格遵循各項規(guī)章制度，嚴防死守，密切配合電力調(diào)度，有力的保障了當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娬Ｓ秒?。我來自于基層變電站一名普通的職工，任何時候都應(yīng)服從整體利益，恪盡職守，在以后的本崗位上，我也將一如既往扎實干好自身工作，干凈干事，發(fā)揮黨員模范帶頭作用，努力為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展值好班、站好崗，向組織交上一份“組織放心，群眾滿意”的答卷。

第三篇：變電值班員技術(shù)總結(jié)

專業(yè)技術(shù)總結(jié)

一、主要工作情況：

本人1986年參加工作，同年11月分配在××市電業(yè)公司變電工區(qū)××變電站，1987年3月調(diào)至××變電站，1991年3月開始分別擔(dān)任××變電站、同和變電站擔(dān)任變電值班員至今。參加工作以來，先后做過高低壓線路工程施工、農(nóng)電包村管理、農(nóng)村低壓改造，農(nóng)網(wǎng)升級等具體工作。

二、主要工作業(yè)績 1.主要工作業(yè)績描述：

（1）在變電運行工作方面：在變電運行崗位上工作了20年，工作中嚴格遵守單位的各項制度、愛崗敬業(yè)、積極向上，不斷提高自身的技能和素質(zhì)，學(xué)習(xí)勤懇，不斷吸收新知識、新業(yè)務(wù)，一步一個腳印走到今天，工作中勤學(xué)多問，積累了較為豐富的變電運行工作經(jīng)驗和相關(guān)知識。我認真學(xué)習(xí)“兩票”和現(xiàn)場管理規(guī)定，嚴格按要求自己仔細學(xué)習(xí)倒閘操作票的填寫方法，在較短的時間內(nèi)掌握了操作票的填寫，有力地保證了倒閘操作的安全進行，至今我沒有因為倒閘操作票而出現(xiàn)任何有人為責(zé)任的操作事故。2010年5月參與35kV××變電站新站改造，改造期間認真向檢修人員學(xué)習(xí)一、二次知識，共填寫操作票36份，操作次數(shù)435次，順利完成了驗收及投運工作；2010年7月參與35kV×××變電站電纜溝蓋板更換及防小動物工作；2010年7月參與了35KV環(huán)秀變電站全站停電等工作，通過大型操作的鍛煉使自

己具有了較強的組織能力和工作能力。

2.技術(shù)革新改造描述：

（1）主要參與《如何保障巡視質(zhì)量》的課題。變電運行工作中的設(shè)備巡視非常重要，在保證時間的前提下，首先要保障巡視質(zhì)量，運維人員在巡視變電站的時候不能發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，主要是因為有的時間段設(shè)備未處在負荷高峰（高溫、大霧等惡劣天氣）階段，發(fā)熱(其它)及其他隱患不能表現(xiàn)出來，運維人員就不能在設(shè)備出問題的階段發(fā)現(xiàn)問題。通過研究從以下幾個方面查找設(shè)備缺陷、發(fā)現(xiàn)問題。一是根據(jù)天氣（熱、冷、霧、雪）情況變化情況進行進行巡視；二是對線路上有大客戶的線路著重進行測溫；三是根據(jù)負荷高峰巡視設(shè)備、測溫；四是根據(jù)電費“峰谷平”情況對夜間用電的用戶進行凌晨巡視測溫；五是利用遠動設(shè)備查詢設(shè)備的運行歷史記錄，掌握負荷變化規(guī)律，根據(jù)負荷變化的時間段了解其巡視要點，選擇最佳巡視時間。

（3）編寫規(guī)程論文方面：

①2006年6月參與修訂了《城東變電站現(xiàn)場運行規(guī)程》一份 ②2009年1月參與修訂了《光纖運行管理規(guī)程》一份 ③2012年9月參與修訂了《平度市供電公司無人值班變電站留守人員日常管理職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)》一份

（4）比武獲獎和榮譽方面：

①2007年1月榮獲××電業(yè)公司優(yōu)秀工會會員 ②2008年1月榮獲××電業(yè)公司優(yōu)秀工會會員

③2013年4月榮獲××電業(yè)公司優(yōu)秀員工 ④2008年榮獲青島供電公司“奧運保電先進個人” ⑤2009年10月參加變電崗位知識競賽,獲一等獎 ⑥2010年6月參加《安規(guī)》知識競賽，獲三等獎。

二、實際工作示例：

示例一：室外端子箱直流接地故障

1、故障現(xiàn)象：

2010年8月12日在××變電站正常巡視過程中發(fā)現(xiàn)控制屏保護裝臵發(fā)出“直流接地”信號，直流屏信息顯示的是“控制回路接地”故障。

2、原因分析：××變電站是一個投運多年的老站，設(shè)備比較老化。由于室外接線端子箱密封不嚴導(dǎo)致進水所引起的事故。

3、解決方法：通過在現(xiàn)場的檢查，由于是一個老站室外設(shè)備運行十幾年部分端子箱密封條出現(xiàn)老化、脫落現(xiàn)象，碰到下雨會有進水現(xiàn)象，從而造成直流系統(tǒng)接地故障，將此上報變電工區(qū)，將室外所有端子箱密封條進行更換，再未發(fā)生直流接地故障。

示例二：35kV××變電站長號主變套管故障

1、故障現(xiàn)象：2002年8月20日在××變電站值班進行正常巡視過程中，發(fā)現(xiàn)1號主變10KV側(cè)高壓套管支持瓷瓶有裂痕，部分瓷質(zhì)部分已脫落，此時1號主變供全站，2號主變熱備用，查看后臺機主變已接近容量的80%。

2、原因分析

此時正值夏季負荷高峰期，迎峰度夏期間，設(shè)備未巡視不到位，未提前發(fā)現(xiàn)缺陷。

3、處理步驟：

（1）匯報變電區(qū)及調(diào)度值班員；

（2）根據(jù)調(diào)度指令在現(xiàn)場將2號主變由熱備用轉(zhuǎn)運行，緩解1號主變負荷壓力；

（3）用戶限負2號達到帶全站負荷要求后，根據(jù)調(diào)度指令將1號主變由運行轉(zhuǎn)檢修進行檢修處理。

4、采取的措施

因本站建站十多年，面臨改造狀態(tài)，在改造前加強了值班紀(jì)律，縮短巡視時間間隔，增加巡視次數(shù)，特別是對設(shè)備線徑小，按時巡視設(shè)備，負荷高時進行巡視，對易發(fā)生過熱現(xiàn)象的節(jié)點進行登記，對設(shè)備異常情況做到及時發(fā)現(xiàn)、認真分析、及時上報、準(zhǔn)確處理。

三、學(xué)習(xí)培訓(xùn)：

積極學(xué)習(xí)《安規(guī)》參與各項專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，只要上級安排的各種培訓(xùn)，我都積極參與，并且將所學(xué)知識還毫無保留的向班組運行人員傳授崗位生產(chǎn)知識和進行技能培訓(xùn)。我還與班組新同事簽訂師帶徒協(xié)議4份,在日常工作中，耐心傳授知識，共同探討新技術(shù)、新業(yè)務(wù)，提高了班組員工的技能水平。目前已經(jīng)有很多名徒弟已經(jīng)是變電運行專業(yè)的技術(shù)能手。

四、工作感悟：

沒有規(guī)矩，不成方圓。各種規(guī)章制度、規(guī)程規(guī)定是我們開展工作的依據(jù)和指南。我們必須清楚本崗位有當(dāng)些規(guī)章制度、規(guī)程規(guī)定，并盡快熟悉掌握，并應(yīng)用到日常工作當(dāng)中。作為一名電網(wǎng)企業(yè)員工，保證安全運行是每位員工應(yīng)盡的責(zé)

變電工作任重而道遠，只有通過不斷地學(xué)習(xí)才能勝任這份光榮的工作。由衷的感謝領(lǐng)導(dǎo)和老師們在我學(xué)習(xí)道路上的關(guān)懷和教導(dǎo)，我一定要把所學(xué)的東西融入到我的工作中，通過本次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使今后的工作再上一個新的臺階，不辜負老師和領(lǐng)導(dǎo)的期望。

第四篇：全能值班員培訓(xùn)總結(jié)

2016年運行部全能值班員培訓(xùn)總結(jié)

2016年是我公司實行全能值班員的第一年，為了提升動力公司運行部員工業(yè)務(wù)技能和提高運行人員操作水平，全面保障我公司系統(tǒng)、設(shè)備安全穩(wěn)定運行，運行部對本培訓(xùn)工作高度重視。在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我們積極了解運行人員需求，結(jié)合目前人員狀況，聽取各運行專工的意見，經(jīng)運行部相關(guān)人員共同討論，制定出運行部2016全能值班員的培訓(xùn)實施方案，現(xiàn)將本培訓(xùn)工作總結(jié)如下：

一、2016年主要培訓(xùn)工作統(tǒng)計

本共完成三級培訓(xùn)90次：主網(wǎng)完成培訓(xùn)60次（鍋爐專業(yè)20次、汽機專業(yè)20次、電氣專業(yè)20次）；輔網(wǎng)完成培訓(xùn)30次（灰煤專業(yè)11次、化水專業(yè)14次、灰硫?qū)I(yè)2次、電氣專項培訓(xùn)3次），嚴格按照培訓(xùn)計劃完成所有三級培訓(xùn)。培訓(xùn)結(jié)束后根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容進行考試，完成月度考試10次：主網(wǎng)平均成績76.16分；輔網(wǎng)平均成績74.3分，主輔網(wǎng)平均成績均高于及格成績60分，距部門要求成績80分還有一定的差距。全年共完成系統(tǒng)圖、操作票考試三次，已達到預(yù)期要求的效果。

各值主網(wǎng)、輔網(wǎng)均能完成月初審定的每日一題、月初下發(fā)的班組安全培訓(xùn)，應(yīng)急事故演練等學(xué)習(xí)；完成全國各類安全事故及集團公司文件的學(xué)習(xí)；完成寶豐能源企業(yè)文化的學(xué)習(xí)，各類學(xué)習(xí)內(nèi)容通過檢查筆記，現(xiàn)場提問等方式對作為考核依據(jù)。

二、培訓(xùn)方面存在的不足

1.按照集團統(tǒng)一規(guī)劃所有考試進行上機考試，上機題80%為選擇判斷題（按照培訓(xùn)應(yīng)考理論實操題），理論知識題不能實現(xiàn)自動閱卷對試卷出題與批閱造成一定的困難；

2.員工理論知識基礎(chǔ)差、水平參差不齊，運行部上到部門管理人員下到集控普通值班員，學(xué)過全能的人少之又少，所以全能培訓(xùn)的外部大環(huán)境十分不利全能值班員的培訓(xùn)；

3.崗位大多都是單專業(yè)、且都有本專業(yè)的工作經(jīng)驗，由于以前單專業(yè)人員在于其他單位制度的限制和個人的思維定式共同影響下，很多人已經(jīng)在潛意識中對其他專業(yè)產(chǎn)生了很強的排斥心理，干什么事只管自己專業(yè)的、其他專業(yè)和自己沒關(guān)系。所以給我們在全能培訓(xùn)中帶來了很大的阻力和困難；

4.本運行任務(wù)重（鍋爐、汽機頻繁檢修），上班期間工作強度大，上、下班期間各崗位人員很難靜下心來學(xué)習(xí)；

5.運行人員目前無全能值班員指導(dǎo)性學(xué)習(xí)規(guī)程和資料，只有以前的規(guī)程且只是電子版沒有人手一本紙質(zhì)版的規(guī)程（一個值保證一套規(guī)程也沒有），嚴重制約人員學(xué)習(xí)；

6.主網(wǎng)各控制操作單元人員雖然已劃分，但控制系統(tǒng)沒有合到一起（機爐電分開監(jiān)盤），很難進行機、爐、電專業(yè)同時在一起監(jiān)盤，使人員在形式上不容易相互促進學(xué)習(xí)；

7.各專工生產(chǎn)上工作多，很難每天都抽出時間講課，對于講課的學(xué)習(xí)課件質(zhì)量不高，針對性不強，員工接受慢，積極性不高； 8.各專工課件內(nèi)容及質(zhì)量有待提高；

9.培訓(xùn)形式需多樣化，計劃2017年可考慮外請講師或外派、對標(biāo)、調(diào)研、技術(shù)交流研討會等形式開展，有效利用班前會的2208、微課及小圖片教學(xué)、flash等；

10.評估方式單一，計劃2017年增設(shè)現(xiàn)場手指口述，實操、討論會、問答等形式。

第五篇：車站值班員自我總結(jié)（推薦）

篇一：車站值班員工人技師技術(shù)工作總結(jié)

工人技師技術(shù)工作總結(jié) 姓名：

車站（車間）： 職名（工種）：車站值班員 技能等級： 高級工 車站值班員工作總結(jié)

本人xxx,男,35歲,文化程度大專,職稱為車站值班員，技術(shù)等級為高級工，現(xiàn)任車務(wù)段xxx站車站值班員。本人于1998年12月自部隊復(fù)員，分配到xxx站歷任扳道員、扳道長、信號員，自2008年任車站值班員至今。

回顧入路以來十五年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責(zé)任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責(zé)任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識和實際操作能力。車站值班員是一個極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務(wù)的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經(jīng)驗和規(guī)章業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的體會，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責(zé)任心強的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接發(fā)列車百余對，運能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。因此對值班員處理突發(fā)情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點體會：

非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工； 二是設(shè)備臨時發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的方法：

一、設(shè)備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業(yè)，許多工作都預(yù)先做好了準(zhǔn)備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應(yīng)做到以下幾點：

1、作業(yè)前要認真參加施工預(yù)想會，學(xué)習(xí)并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點注意事項。

2、有計劃施工時，車站運轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時作業(yè)要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應(yīng)沉著冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業(yè)。

3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內(nèi)容，起止時間，施工地點，停用設(shè)備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報，根據(jù)列車調(diào)度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重后果。

4、開始辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)《行規(guī)》第94條，非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：⑴有關(guān)人員要嚴格按規(guī)定和程序作業(yè)，不準(zhǔn)盲目搶辦，各級把關(guān)人員應(yīng)嚴肅認真，職責(zé)明確，專心致志地執(zhí)行互控，并嚴格執(zhí)行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備因有計劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發(fā)線上所有道岔的位置，作業(yè)中對準(zhǔn)備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，并對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。

5、發(fā)布接發(fā)列車進路的命令只能由車站值班員一人布置，把關(guān)人員負責(zé)監(jiān)聽，確認命令是否正確，并在《非正常接發(fā)列車程序控制表》內(nèi)填記命令發(fā)出所布置的進路、股道、車次等內(nèi)容，不得越級、直接發(fā)布準(zhǔn)備接發(fā)列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統(tǒng)混亂。

6、接收列車進路命令必須由當(dāng)班信號員一人負責(zé)。其他人員不得接手，接發(fā)列車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，由原接收命令人員把進路準(zhǔn)備情況及進路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進路準(zhǔn)備妥當(dāng)、道岔按規(guī)定加鎖的報告后，應(yīng)再次布置信號員確認進路。

7、車站值班員要及時督促信號員在控制臺上揭掛有關(guān)表示牌，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

8、車站值班員在得到信號員有關(guān)進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾婧?，單線或雙線反方向（正方向首列）發(fā)車時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑并取得接車站承認，雙線正方向發(fā)車時根據(jù)收到前次發(fā)出的列車到達的電話紀(jì)錄，在發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認路票填寫正確后，方可送交司機。

9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在未得到信號員有關(guān)列車整列進入警沖標(biāo)內(nèi)方的報告，禁止開通區(qū)間。

10、在確認設(shè)備試驗良好、施工作業(yè)完畢、認真審閱施工部門的銷記內(nèi)容后，及時向列車調(diào)度員報告，根據(jù)列車調(diào)度員下達的恢復(fù)正常行車的調(diào)度命令及要求及時恢復(fù)正常行車，切記未得到列車調(diào)度員的命令盲目恢復(fù)。

二、設(shè)備臨時發(fā)生故障時，除嚴格執(zhí)行設(shè)備有計劃施工的有關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)做到以下幾點：

1、當(dāng)設(shè)備臨時發(fā)生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的范圍并立即向列車調(diào)度員報告（有列車開來時應(yīng)先預(yù)告司機）。同時通知車站把關(guān)人員到場把關(guān)，適當(dāng)時間向站、段匯報并及時破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記故障原因、地點、發(fā)生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。

2、我站是雙線區(qū)段，根據(jù)《行規(guī)》第94條和《站細》的規(guī)定上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車。上行為ⅱ道，下行為ⅰ道。

3、嚴把列車進路和行車憑證關(guān)，因為設(shè)備臨時故障可能只影響篇二：車站值班員工作內(nèi)容 車站值班員工作內(nèi)容

一、接班會：

1、班前：班前休息登記簿。

2、填寫點名冊（打考勤）。

3、班前業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)“學(xué)一條問一條帶一條”。

4、填寫班工作記錄（班計劃、站存車、安全預(yù)想），轉(zhuǎn)填《中間站值班日志》。

5、填寫職工教育綜合臺帳（點名打勾、學(xué)習(xí)題目）。

6、班前安全預(yù)想：站內(nèi)存車和班計劃及施工維修天窗計劃情況。當(dāng)班嚴格勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律，接發(fā)列車按標(biāo)作業(yè)，注意把好進路關(guān)、信號關(guān)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。接發(fā)車時立崗要及時，注意確認和監(jiān)控信號，注意列車運行狀態(tài)和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時匯報處理。調(diào)車作業(yè)前加強檢查線路和車輛，傳達布置計劃要詳細、分工要明確，作業(yè)中注意勾勾要道還道，執(zhí)行兩先兩后防溜制度，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)車聯(lián)控用語，停留車要及時采取防溜措施，做好雙保險（上好手閘、打好鐵鞋）。各個崗位做好本職工作，互相配合、聯(lián)防互控，把好作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全生產(chǎn)。

7、學(xué)習(xí)安全通報和文件電報（簽字）。

二、接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1500.4：

1、同意×（次）閉塞。

2、×（次）閉塞好（了）。（3、確定接車線：×次接×道。）

4、×（次）、×道停車（通過或到開）。

5、×（次）、（×點）×（分）開（通過）。

6、×（次）開過來（了）。

7、接通光帶。

8、影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止。

9、接車：進站，×道，信號好（了）。發(fā)車：×道，出站，信號好（了）。通過：進站，出站，信號好（了）。??按鈕揭掛安全帽牌?；卮鹱穯栃盘枺骸链瓮ㄟ^（進站）信號好。

10、×（次）接近，×道接車。指示外勤發(fā)車：×（次）×道發(fā)車。

11、報點：×（次）×（分）通過。發(fā)車：×（次）×（分）開。

12、×（次）×（分）到。

13、報調(diào)度：×（站）報點，×（次）×（分）到（通過）。??執(zhí)行“一看二按（點擊）三確認四呼喚”及“眼看手指口呼”制度。開放調(diào)車信號用語：×道，調(diào)×信號機，信號好（調(diào)×信號機，×道，信號好）。

三、車機聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)：

1、接車或通過：×（次）×站×道通過（停車）。

2、發(fā)車：×（次）×道出站信號好了。

3、機外停車：×（次）×站機外停車。

4、客車變更進路：客車×（次）×站變更×道通過（停車），限速×公里。

5、引導(dǎo)接車：×（次）×站引導(dǎo)接車，×道停車（通過），注意引導(dǎo)（手）信號。

6、施工限速：×（次）×站×道通過，站內(nèi)限速×公里或區(qū)間×公里限速×公里。

7、過標(biāo)（壓標(biāo)）：×（次）尾部過標(biāo)（壓標(biāo)）。

8、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令：×次司機（運轉(zhuǎn)車長），×站轉(zhuǎn)達調(diào)度命令，號碼×號，（命令內(nèi)容）。

9、施工特定行車辦法交路票：×次司機，×站交路票，號碼×號，區(qū)間：×站至×站，×線（兩線或多線時）。

10、調(diào)車聯(lián)控用語：a、第一鉤或停輪后第一鉤：××(次、調(diào))機車，×道進路好了。b、穿越正線：××調(diào)(次)×道穿越（占用）正線進路好。c、壓信號：××(調(diào)、次)×道進路好了。d、取消或變更：××調(diào)（次）×道進路取消（變更進×道）。e、集中區(qū)調(diào)車過岔要道：××(調(diào)、次)×道（上峰、迂回線）進路好了。f、車列進入股道內(nèi)方：××次（調(diào)）×道過標(biāo)，值班員（信號員）明白。g、停止調(diào)車作業(yè)：××（次、調(diào)）×道停止調(diào)車作業(yè)，××次×道停車（通過）；回答：×道調(diào)車作業(yè)已停止，值班員（信號員）明白。h、軌道電路分路不良：××（次、調(diào)）×道牽出（推進）過××號岔（××道過標(biāo)）。二崗接車：×××（姓名），×次接近，×道接車。預(yù)告施工限速（隔一車站）：預(yù)告××站內(nèi)（至××站區(qū)間）有限速，注意運行。預(yù)告?zhèn)染€：預(yù)告××次××站接側(cè)線。雨量警戒：××次司機，××站至××站間正下大雨，請加強了望，確保安全（工務(wù)登記運統(tǒng)46后報告調(diào)度員下發(fā)命令，銷記要報調(diào)度員但不要命令并通知鄰站）。

四、6502控制臺操作：

1、單操道岔：道岔總定位（總反位）+道岔按鈕。

2、取消進路即取消解鎖（預(yù)先鎖閉）：總?cè)∠粹o+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。

3、人工解鎖（接近鎖閉）：總?cè)斯そ怄i按鈕+進路始端按鈕。取消（解鎖）通過進路應(yīng)分段辦理；側(cè)線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發(fā)車進路需延時3分鐘，其余進路（調(diào)車進路和站線發(fā)車進路）延時30秒。情況：a、必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時。b、取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號時。c、取消由貨物線向外的調(diào)車信號時。d、按引導(dǎo)進路鎖閉辦法接車時，對列車進站后不能自動解鎖的進路。

4、區(qū)段人工解鎖(故障或轉(zhuǎn)換電源)：控制臺總?cè)斯そ怄i按鈕+區(qū)段人工解鎖盤按鈕。情況：a、列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時。b、因維修設(shè)備造成某些區(qū)段錯誤鎖閉時。c、停電后又恢復(fù)供電，所有區(qū)段均呈白光帶時。d、采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關(guān)閉信號時，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強行關(guān)閉信號。e、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時；解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖。

5、引導(dǎo)解鎖（請求調(diào)度命令后才能開放引導(dǎo)信號）：a、引導(dǎo)進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯(lián)鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯(lián)系。使用：直接按壓引導(dǎo)按鈕；解鎖：總?cè)斯そ怄i+進站信號按鈕。b、引導(dǎo)總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即a無表示b紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發(fā)線接車。使用：先按引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下引導(dǎo)按鈕；解鎖：再次按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕。

6、排列進路時道岔卡石子處理：a、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；b、取消原排進路；c、道岔反復(fù)單操試驗，擠碎石子；d、派人現(xiàn)場檢查。

7、延時三分鐘的總?cè)私猓ń咏鼌^(qū)段已占用）可用區(qū)段人解即時解鎖的處理步驟：a、總?cè)∠?始端按鈕：關(guān)閉信號； b、總?cè)私?區(qū)段按鈕：解鎖進路（白光帶）。

8、軌道電路故障紅光帶（站內(nèi)及接近）必須待工務(wù)簽認線路正常后才可以辦理接發(fā)列車作業(yè)。

9、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉。先登記運統(tǒng)46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。

10、閉塞機故障發(fā)車（電話閉塞發(fā)車）時準(zhǔn)備進路三方法：a、正常排列發(fā)車進路方法；b、反排調(diào)車進路方法；c、逐一單操單鎖道岔。

11、道岔區(qū)紅光帶（不用手搖道岔）：a兩次接通光帶（一次進路好，一次確認好）；b請求調(diào)度命令再開放引導(dǎo)信號；c單鎖紅光帶道岔（切記要解鎖）。

12、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區(qū)間返回就必須電話閉塞。

13、站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源（瞬間停電）：a、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。b、有列車進入本區(qū)間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源、瞬間停電，信號已恢復(fù)了”（客車主動呼叫機外停車）。c、區(qū)段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現(xiàn)全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復(fù)則嚴禁使用區(qū)段人解；b列車已正在進站，未確認過標(biāo)（外勤現(xiàn)場確認）或正在出站禁止使用區(qū)段解鎖；c破封區(qū)段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規(guī)》第120條辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。d、請求調(diào)度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復(fù)原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開放信號。e、填寫行車設(shè)備檢查登記簿，通知電務(wù)補封。

14、停電（盡可能用發(fā)電機供電）：a、抄收停半改通調(diào)度命令；b、電話閉塞：收發(fā)電話記錄號碼；

c、手搖道岔并加勾鎖器；d、人工引導(dǎo)接車和路票發(fā)車。

五、電腦報點系統(tǒng)（分局調(diào)度管理信息系統(tǒng)）：

1、過表或交接班（帳號004；密碼004）。

2、接發(fā)列車操作：單擊車次，再單擊左側(cè)的相應(yīng)“同意”、“到達”、“出發(fā)”按鈕。

3、改點補點操作：右擊該車次，勾選“允許人為”后修改新點，單擊保存。再單擊左側(cè)的相應(yīng)“同意”、“到達”、“出發(fā)”按鈕。

4、報運用車操作：基本功能/現(xiàn)在車管理。

5、簽收和打印調(diào)度命令：新命令平臺/簽收命令。

6、系統(tǒng)假死機（沒有自動接收新計劃）。

7、系統(tǒng)故障登記。

8、早午晚夜要上報現(xiàn)在車管理。

9、調(diào)車（勾選甩掛車）：解車寫重車輛數(shù)；掛車寫空車輛數(shù)及換長、總重；本務(wù)機車作業(yè)時間（實際時間）；記事欄：寫調(diào)車勾數(shù)，向某站方向出站或跟蹤調(diào)車（需填寫收發(fā)的電話記錄號碼），無列尾或故障要寫輛數(shù)及尾部車種車號、尾部軟管吊起情況（鐵絲吊起尾部軟管），客車預(yù)告?zhèn)染€情況。

六、調(diào)度命令和設(shè)備檢查登記簿：所有調(diào)度命令、施工揭示調(diào)度命令和小運轉(zhuǎn)列車（無列尾或列尾故障外勤簽字）、單機掛車均需填記在《調(diào)度命令登記簿》。無列尾命令，尾部車號寫背面。所有打印出來的調(diào)度命令（跨班的調(diào)度命令）均須在右上角簽名和時間。車站值班員需在班計劃的調(diào)度命令上（跨班的調(diào)度命令）簽字。除了班計劃外，所有下發(fā)的調(diào)度命令都要讀誦后才簽收。天窗：

1、維修天窗兌現(xiàn)（利用）情況登記簿；

2、取消天窗登記表；

3、工務(wù)電務(wù)維修作業(yè)計劃申報表。運統(tǒng)46填寫：

1、區(qū)段按鈕和總?cè)私獍粹o合填一頁；

2、東西事故按鈕需分別各填一頁（事故按鈕登記并申請命令一次只能破封使用一次）；

3、影響范圍不用填寫。所有有計劃的施工（有本月施工編號）和維修作業(yè)（即天窗修），均須使用《行車設(shè)備施工登記簿》填寫（維修作業(yè)完畢后不再發(fā)布恢復(fù)行車命令；維修作業(yè)前后不限速不影響行車）；其他情況（設(shè)備故障）須登記《行車設(shè)備檢查登記簿》。新規(guī)定：所有調(diào)度命令打印出來讓車站領(lǐng)導(dǎo)簽字；無列尾（尾部車號寫在右側(cè)邊）或列尾故障須外勤簽字；外接流轉(zhuǎn)調(diào)度命令（非行調(diào)臺）和班計劃、跨班調(diào)度命令接班值班員簽字?！墩{(diào)度命令登記簿》只登記外接流轉(zhuǎn)調(diào)度命令（非行調(diào)臺、限速命令、客調(diào)、天氣預(yù)報）和無列尾或列尾故障（多數(shù)為小運轉(zhuǎn)）列車(不要登記，但帶車的輛數(shù)、尾部車種車號、尾部軟管吊起情況要填寫《行車日志》)。調(diào)度命令要標(biāo)記“已執(zhí)行”。運統(tǒng)8車站填寫項目：登記單位、日期時間；設(shè)備名稱編號；故障狀態(tài)；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調(diào)度命令）；車站（簽認）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章。

七、調(diào)車作業(yè)：

1、排列長調(diào)車進路先遠后近，切記得要開中岔信號。

2、待調(diào)車長或司機要道后方可排列調(diào)車進路。

3、待調(diào)車長（連結(jié)員）匯報車列出清×號道岔后再排入進路。

4、調(diào)車作業(yè)通知單：存車情況只寫存車，ⅱ道要寫2道，寫交會客車時刻，注明對位、正線（正）、停輪、壓信號作業(yè)寫壓，反面作業(yè)寫反，高站臺寫高，出站調(diào)車寫出，跟蹤出站寫跟，分路不良寫分，調(diào)機待發(fā)車次，超5輛要寫開勾車號，經(jīng)8號岔出入，本線甩只能在本勾后寫。①+掛車，-甩車，o本線甩車，丁頂車，△機車轉(zhuǎn)頭，代或+帶車，++連續(xù)連掛；注明東西（第一勾），正反高壓、出跟、對位、停輪、待開xx次或待令。②開勾車號；客車時刻；注意檢查關(guān)門車。③經(jīng)高站臺作業(yè)，注意人身安全。④注意確認進路和信號，控制速度，及時采取防溜措施，確保作業(yè)及人身安全。⑤出站（跟蹤）調(diào)車，及時收回出站（跟蹤）調(diào)車通知書。⑥執(zhí)行：壓信號要單鎖道岔并接通光帶確認進路；其他列車開過來要通知調(diào)車長；列車接近要通知連結(jié)員注意安全和調(diào)車長接車。

5、經(jīng)2道轉(zhuǎn)頭分段排列：先排入進路，待調(diào)機進入2道并調(diào)車長或司機要道后才排列出進路。

6、6號岔壓信號要道，單鎖2號道岔并接通光帶確認后再回答×道進路好。

7、進4道后壓2號道岔（d2未自動關(guān)閉）牽出：需破封使用人工解鎖（總?cè)私?d2）或區(qū)段人工解鎖。從4道經(jīng)8號道岔出大一道，未能壓上大一道時，4道調(diào)車信號不能關(guān)閉；d1（一道東頭調(diào)車信號）不能開放。

8、調(diào)機調(diào)車需填寫《調(diào)車機運用情況統(tǒng)計表》和《調(diào)車作業(yè)統(tǒng)計表》。

9、經(jīng)高站臺作業(yè)，注意人身安全。出站調(diào)車作業(yè)完畢后，及時收回出站調(diào)車通知書（東10車，西28車）。

10、一張計劃寫不完要留空一行寫“接后頁”。

八、潭水站應(yīng)急分機號碼表（車務(wù)段值班室直通電話01）：20行調(diào)；24行調(diào)（模）；28區(qū)間；21石錄；25石錄（模）；22三甲；26三甲（模）。潭水67409，67412；石錄67410，67407；三甲67411，67414。常用電話：鄰站，值班室61252，電務(wù)67246，工區(qū)67365，調(diào)度27084，公安。

九、其他：

1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認信號開放后再回答）和切忌待發(fā)列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內(nèi)停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。

2、辦理接發(fā)列車作業(yè)（發(fā)車出站按鈕）時切忌錯按調(diào)車按鈕。

3、電腦報點系統(tǒng)下達新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運行先后、停會讓通情況。開放信號前或后要馬上確認核對階段計劃。

4、預(yù)告?zhèn)染€和預(yù)告限速、呼叫側(cè)線接車和呼叫站內(nèi)或區(qū)間限速、呼叫雨量警戒。

5、停留車卸完后每小時聯(lián)系調(diào)度員掛車并作登記記錄；站存車早晚聯(lián)系陽春站調(diào)并作登記記錄67242；停時超20分鐘通知公安人員登記簿；調(diào)度電腦報點系統(tǒng)故障登記記錄簿。

6、制動效能證明書（關(guān)門車輛數(shù)通知書）計算公式：（非關(guān)門車重車輛數(shù)×250+非關(guān)門車空車輛數(shù)×160）/列車總重×100≥180kn。

7、篷布繩索松脫或車門打開應(yīng)通知司機立即停車處理。

8、保留車報值班室運輸62042。

9、錄音筆用語：××站運×班車站值班員×××于×?xí)r×分交班完畢（開始接班）或電池更換完畢或數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存完畢（×開始錄音）。

10、查詢發(fā)牌情況：廣鐵集團網(wǎng)站，應(yīng)用系統(tǒng)，安全質(zhì)量考核管理系統(tǒng)（用戶：潭水站查詢用戶；密碼：000000）；登錄廣鐵集團網(wǎng)的車站文件系統(tǒng)（用戶：肇慶車務(wù)段潭水站；密碼：26862600）；郵件：信息互遞或協(xié)同辦公或在線辦公→新建傳閱→指定傳閱人員：廣鐵集團-運輸站段-肇慶車務(wù)段。

十、交班準(zhǔn)備：任務(wù)統(tǒng)計表（接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、裝卸車數(shù)、中停時），填《中間站值班日志》和交接簿（站存車，班計劃命令，閉塞機計數(shù)器，交班調(diào)度命令，安全天情況，設(shè)備備品情況，股道占用及接發(fā)列車作業(yè)情況）。特殊情況作業(yè)處理

一、6502控制臺各種鎖閉和解鎖

1、取消解鎖即取消進路（預(yù)先鎖閉）：總?cè)∠粹o+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。

2、人工解鎖（接近鎖閉）：總?cè)斯そ怄i按鈕+進路始端按鈕（需要延時）。取消（解鎖）通過進路應(yīng)分段辦理；側(cè)線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發(fā)車進路需延時3分鐘，其余進路（調(diào)車進路和站線發(fā)車進路）延時30秒。情況：a、必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時。b、取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號時。c、取消由貨物線向外的調(diào)車信號時。d、按引導(dǎo)進路鎖閉辦法接車時，對列車進站后不能自動解鎖的進路。

3、區(qū)段人工解鎖(故障或轉(zhuǎn)換電源)：控制臺總?cè)斯そ怄i按鈕+區(qū)段人工解鎖盤按鈕。情況：a、列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時。b、因維修設(shè)備造成某些區(qū)段錯誤鎖閉時。c、停電后又恢復(fù)供電，所有區(qū)段均呈白光帶時（僅打滅信號而進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）。d、采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關(guān)閉信號時，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強行關(guān)閉信號。e、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時；解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖。

4、引導(dǎo)進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯(lián)鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯(lián)系。使用：直接按壓引導(dǎo)按鈕；解鎖：總?cè)斯そ怄i+進站信號按鈕。

5、引導(dǎo)總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即a無表示b紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發(fā)線接車。使用：先按引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下引導(dǎo)按鈕；解鎖：再次按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕。

6、人工引導(dǎo)：停電或進站信號機紅燈斷絲。

二、6502控制臺其他情況

1、排列進路時道岔卡石子處理：a、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；b、取消原排進路；c、道岔反復(fù)單操試驗，擠碎石子；d、派人現(xiàn)場檢查。

2、延時三分鐘的總?cè)私猓ń咏鼌^(qū)段已占用）可用區(qū)段人解即時解鎖的處理步驟：a、總?cè)∠?始端按鈕：關(guān)閉信號；b、總?cè)私?區(qū)段按鈕：解鎖進路（白光帶）。

3、軌道電路故障紅光帶（站內(nèi)及接近）必須待工務(wù)簽認線路正常后才可以辦理接發(fā)列車作業(yè)（《行規(guī)》第117條）。

4、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉（《行規(guī)》第4條）。先登記運統(tǒng)46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。

5、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區(qū)間返回就必須電話閉塞。

6、引導(dǎo)方式的選擇：道岔無表示（a無表示b紅光帶后使用手搖把造成無表示）和非到發(fā)線接車選擇引導(dǎo)總鎖閉；停電或進站信號機紅燈斷絲選擇人工引導(dǎo)（引導(dǎo)手信號）；其他非正常情況（道岔正常表示）選擇引導(dǎo)進路鎖閉。

三、站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源（瞬間停電）：完全停電（盡可能用發(fā)電機供電）

1、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。

2、有列車進入本區(qū)間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源、瞬間停電，信號已恢復(fù)了”（客車主動呼叫機外停車）。

3、區(qū)段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現(xiàn)全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復(fù)則嚴禁使用區(qū)段人解；b列車已正在進站，未確認過標(biāo)（外勤現(xiàn)場確認）或正在出站禁止使用區(qū)段解鎖；c破封區(qū)段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規(guī)》辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。

4、請求調(diào)度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復(fù)原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開放信號。

5、填寫行車設(shè)備檢查登記簿，通知電務(wù)補封。

四、停電（盡可能用發(fā)電機供電）：

1、抄收停半改通調(diào)度命令；

2、電話閉塞：收發(fā)電話記錄號碼；

3、手搖道岔并加勾鎖器；

4、人工引導(dǎo)接車和路票發(fā)車。

五、日常上班注意薄弱事項

1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認信號開放后再回答）、切忌待發(fā)列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內(nèi)停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。

2、辦理接發(fā)列車作業(yè)（發(fā)車：出站按鈕）時切忌錯按調(diào)車按鈕。

3、電腦報點系統(tǒng)下達新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運行先后、停會讓通情況（特別是最近的兩三趟計劃）。開放信號前或后要馬上確認核對階段計劃。

4、預(yù)告?zhèn)染€和預(yù)告限速、呼叫變更側(cè)線接車、呼叫站內(nèi)或區(qū)間限速、呼叫雨量警戒。

5、日常上班兩眼盯制度：一眼盯控制臺信號；一眼盯電腦階段計劃。

六、軌道電路各種光帶處理方法

1、辦理的白光帶解鎖（預(yù)先鎖閉）：總?cè)∠?始端。

2、辦理的白光帶解鎖（接近鎖閉）：總?cè)私?始端。

3、故障的白光帶解鎖：總?cè)私?區(qū)段按鈕。

4、辦理的白光帶故障解鎖：總?cè)∠?始端；總?cè)私?區(qū)段。

5、故障紅光帶：工務(wù)簽認線路安全后按非正常情況辦理接發(fā)列車。

6、引導(dǎo)進路鎖閉光帶解鎖：總?cè)私?進站（辦理：按引導(dǎo)）。

7、引導(dǎo)總鎖閉解鎖：再按引導(dǎo)總鎖（辦理：先按引導(dǎo)總鎖再按引導(dǎo)）。

七、工務(wù)電務(wù)施工維修天窗作業(yè)

（一）、維修天窗（天窗修）：

1、填寫《行車設(shè)備施工登記簿》。

2、施工前發(fā)布命令指定作業(yè)時間（多少分鐘），到點自動開通（不用發(fā)命令）。

3、施工前后不限速。

4、工務(wù)內(nèi)容：小機群搗固、v型天窗；電務(wù)內(nèi)容：室內(nèi)室外計表維修。

（二）、施工天窗：

1、填寫《行車設(shè)備施工登記簿》。

2、有本月施工編號。

3、施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。施工前后多數(shù)會限速。

4、工務(wù)內(nèi)容：大機搗固清篩及換軌換岔。

（三）、搶修作業(yè)：

1、填寫《行車設(shè)備檢查登記簿》。

2、施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。

3、工務(wù)內(nèi)容：更換重傷鋼軌或岔心。

（四）、維修及施工天窗要填寫《綜合維修天窗登記簿》和《x年x月維修天窗兌現(xiàn)（利用）情況登記簿》（工電務(wù)聯(lián)絡(luò)員簽字）。運統(tǒng)46車站填寫項目：登記單位、日期時間；設(shè)備名稱編號；故障狀態(tài)；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調(diào)度命令）；車站（簽認）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章；檢查簿“給點時間”欄目：因xx原因，作廢；施工簿“承認施工”欄目：因xx原因取消，作廢。

八、路用列車（57001次）區(qū)間裝卸料返回：

1、不需登記《行車設(shè)備檢查登記簿》。

2、簽填工務(wù)自帶一式二份《裝卸料作業(yè)車開行申請單》和《裝卸料作業(yè)車銷點申請單》（如到達鄰站，由鄰站值班員簽收再轉(zhuǎn)述內(nèi)容給申請站，再由申請站轉(zhuǎn)報調(diào)度員）。

3、接收、轉(zhuǎn)交調(diào)度命令（停半改通；辦理閉塞抄收號碼，返回到達發(fā)出號碼后自動恢復(fù)基本閉塞法不用發(fā)命令；路票只填寫出發(fā)車次）；開往鄰站不用停半改通。

4、反排調(diào)車進路（總?cè)∠?始端解鎖）；開放進站信號接車。篇三：車站值班員技師總結(jié) 技師技術(shù)總結(jié)

本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員，技術(shù)等級為高級工，現(xiàn)任蕪湖車務(wù)段站副站長。本人于1993年7月自蕪湖鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務(wù)段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，2009年５月調(diào)任蕪湖車務(wù)段任副站長。

回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責(zé)任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責(zé)任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識和實際操作能力，特別是非正常應(yīng)急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務(wù)段預(yù)賽選拔榮幸的代表蕪湖車務(wù)段參加上海鐵路局業(yè)務(wù)比賽，并取得良好成績。我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū),當(dāng)?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設(shè)備損壞事故,在2002年的夏天有一天白班,雷雨交加,當(dāng)時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè),客車1581次在3道停妥, 旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準(zhǔn)備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調(diào)度匯報和通知站長到行車室把關(guān)后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應(yīng)急處置預(yù)案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。2003年在宣杭復(fù)線施工改造期間，由于工期緊，任務(wù)重，施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當(dāng)時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預(yù)想，從作業(yè)組織．進路準(zhǔn)備．檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的各個安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當(dāng)班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領(lǐng)班組成員認真學(xué)習(xí)施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設(shè)備的操作要領(lǐng)，在作業(yè)中嚴格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)紀(jì)律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復(fù)線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時,由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導(dǎo)致控制臺停電(當(dāng)時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調(diào)度電話通知客車1705次司機本站設(shè)備故障機外停車,并向站長和調(diào)度匯報,通知信號、工務(wù)、供電人員到站檢查原因,組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè),保證了旅客列車的絕對安全.隨著鐵路改革的逐步加快，技術(shù)裝備水平逐步提高，特別是宣杭復(fù)線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)水平，以更好地適應(yīng)崗位需要，我于2003年報名參加了南京鐵路運輸學(xué)校運輸專業(yè)函授中專班的學(xué)習(xí)，通過三年的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學(xué)科知識有了更深入的了解和掌握，并在2006年以優(yōu)異的成績順利畢業(yè)．通過學(xué)習(xí)使我的業(yè)務(wù)技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務(wù)。2009年５月我通過車務(wù)段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉(zhuǎn)變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學(xué)習(xí)，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認真學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀，通過學(xué)習(xí)，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養(yǎng)和自身素質(zhì)，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業(yè)心、高度的責(zé)任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，杜絕“三關(guān)”行為，即“視而不見關(guān)”、“手懶腚沉關(guān)”、“人情面子關(guān)”?！耙暥灰婈P(guān)”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負責(zé)行為；“手懶腚沉關(guān)”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導(dǎo)致事故發(fā)生的失職行為；“人情面子關(guān)”就是礙于人情關(guān)系，處罰力度不到位，不敢管，當(dāng)“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責(zé)任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關(guān)心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協(xié)助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。四要加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，作為副站長主要負責(zé)車站安全技術(shù)管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，按季進行業(yè)務(wù)考試，開展小組競賽和互檢互學(xué)活動，并負責(zé)對施工、聯(lián)鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監(jiān)控和把關(guān)，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質(zhì)和工作要求對業(yè)務(wù)水平提出了更高的要求，為此必須加強學(xué)習(xí)，應(yīng)非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業(yè)務(wù)知識和管理知識的學(xué)習(xí)，特別要對新技術(shù)、新知識的學(xué)習(xí)投入更多的精力。

通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結(jié)果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學(xué)習(xí)，更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務(wù)。