第一篇：佛山市交通發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析的探討

佛山市交通發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析的探討

1)空間形態(tài)——簇群模式、多級格局、組團(tuán)城市

2)空間結(jié)構(gòu)——井型框架、環(huán)狀銜接

“井”字的中心為佛山的中心組團(tuán)核心區(qū)地帶，八個主要的發(fā)展軸線包括：南向指向大良、容桂；西南指向龍江、九江、江門；西向指向高明、云??；西偏北指向三水、肇慶發(fā)展帶；北偏西指向松崗、官窯、蘆苞、清遠(yuǎn)；北向指向大瀝、鹽步、里水、和順、花都；東向的兩個發(fā)展軸都聯(lián)系廣州；通過“環(huán)狀”通道加強區(qū)域聯(lián)絡(luò)。

佛山是交通發(fā)展現(xiàn)狀:

2008年佛山市大力推進(jìn)一體化城市綜合交通運輸體系構(gòu)建，全年在快速城市化、機動化的背景下，交通運行基本保持平穩(wěn)，保障了市民的正常出行和城市安全、有序運行。

2008年全市機動車擁有量約184.3萬輛，較上年增長1.9％，其中小汽車擁有量增長率達(dá)到19.5％。快速增長的機動車擁有量和交通需求，導(dǎo)致了交通流量的迅速增加，2008年佛山市域?qū)ν獬鋈肟诘缆?6小時交通總量達(dá)到84.5萬PCU，較2007年增長約15%；中心組團(tuán)對外交通增長量達(dá)到了15%；核心區(qū)晚高峰平均車速不到20km/小時。

2008年全市正式投入運營公交線路數(shù)較上年增加34條，運力較上年增長28.3%，佛山市公共交通迅速發(fā)展。

佛山市2008年繼續(xù)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，廣佛城際軌道項目建設(shè)加緊進(jìn)行；廣佛同城化路網(wǎng)銜接的“456”工程進(jìn)展順利；二環(huán)三縱四橫”高速公路網(wǎng)有8個項目動工建設(shè)；市交通決策委批準(zhǔn)的第一、二批及完善項目和一環(huán)南拓及其連接線、放射線共44項工程中的29項開工建設(shè)。

然而，佛山全市的公交出行分擔(dān)率僅為8%，與公交發(fā)達(dá)地區(qū)公交出行分擔(dān)率相比，這一比例顯得較低。另外，公共交通服務(wù)質(zhì)量尚有待進(jìn)一步提高，公共交通可達(dá)性差；高峰期主干道擁擠，交叉口車輛排隊長，打的難，等公交車難等問題尚沒有有效的解決。

組團(tuán)式城市特征主要有以下兩個方面：

1）組團(tuán)城市受自然環(huán)境影響較大，每個團(tuán)塊的用地規(guī)模的擴大受到制約，土地資源稀缺

。2）組團(tuán)之間有一定的空間距離，為保證每個團(tuán)塊的交通可達(dá)性，對機動車依賴性較強。

由于自然條件的限制，組團(tuán)城市交通特征主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1）路網(wǎng)規(guī)模??；2）通道唯一性強；3）道路連通度差；4）交通節(jié)點壓力大。

2.3組團(tuán)城市公交優(yōu)先必要性

從組團(tuán)城市形態(tài)特征分析，組團(tuán)城市發(fā)展對機動性依賴性很強，而組團(tuán)城市本身的交通體系有十分脆弱，兩者之間的存在著巨大的矛盾。只有采用大容量、高效率、集約化的公共交通才能在節(jié)約有限資源的同時，又能滿足將來人們出行的需求，保障城市的可持續(xù)發(fā)展。

佛山市城市空間發(fā)展為組團(tuán)式城市，從其交通特征來看，較為符合上述情況。具體為：組團(tuán)式城市中的單個城市發(fā)展規(guī)模較小，因此城市路網(wǎng)規(guī)模較小，同時主干道交通壓力大，佛山市的斷頭路說明路網(wǎng)的連通度較差，車輛在交叉口的停車延誤較大。

TOD模式：以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（transit-oriented development，TOD）是規(guī)劃一個居民或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計方式。

其設(shè)計原則為：

1、組織緊湊的有公交支持的開發(fā)；

2、將商業(yè)、住宅、辦公樓、公園和公共建筑設(shè)置在步行可達(dá)的公交站點的范圍內(nèi)；

3、建造適宜步行的街道網(wǎng)絡(luò)，將居民區(qū)各建筑連接起來；

4、混合多種類型、密度和價格的住房；

5、保護(hù)生態(tài)環(huán)境和河岸帶，留出高質(zhì)量的公共空間；

6、使公共空間成為建筑導(dǎo)向和鄰里生活的焦點；

7、鼓勵沿著現(xiàn)有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發(fā)或者再開發(fā)TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式。

其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以400-800m（5-10分鐘步行路程）為半徑建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的城區(qū)。以實現(xiàn)各個城市組團(tuán)緊湊型開發(fā)的有機協(xié)調(diào)模式。TOD是國際上具有代表性的城市社區(qū)開發(fā)模式。同時，也是新城市主義最具代表性的模式之一。但是，目前被廣泛利用在城市開發(fā)中，尤其是在城市尚未成片開發(fā)的地區(qū)，通過先期對規(guī)劃發(fā)展區(qū)的用地以較低的價格征用，導(dǎo)人公共交通，形成開發(fā)地價的時間差，然后，出售基礎(chǔ)設(shè)施完善的“熟地”，政府從土地升值的回報中回收公共交通的先期投入。

2）為緩解聯(lián)系通道交通壓力，形成“三分級”的公交線路規(guī)劃模式 傳統(tǒng)的公交規(guī)劃認(rèn)為公共交通的發(fā)展依賴于公交車輛的大量投入和公交線路的不斷加密，然而這種模式最終造成了公交線路的重復(fù)系數(shù)過高，列車化現(xiàn)象嚴(yán)重。線路規(guī)劃應(yīng)實現(xiàn)“客流疏散分級、線路分級、服務(wù)分級”，使原來的單極系統(tǒng)變?yōu)槎鄻O系統(tǒng)，路段換乘轉(zhuǎn)變?yōu)闃屑~換乘，分散服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榉謪^(qū)服務(wù)，真正實現(xiàn)路網(wǎng)優(yōu)化。

3）采用“復(fù)合化、立體化、配套化”的公交用地集約化發(fā)展模式

針對組團(tuán)城市用地資源緊張的現(xiàn)實，探索集約化的用地模式，提出復(fù)合化、立體化、配套化的公交場站用地策略。復(fù)合化就是在同一塊公共交通用地上實現(xiàn)多種功能；立體化就是通過增加用地建筑面積來實現(xiàn)容量的擴大；配套化就是將公共交通用地的建設(shè)結(jié)合城市用地開發(fā)同步實施。

4）用樞紐錨固線路，切實保障公交用地

國內(nèi)很多城市公共交通最為凸現(xiàn)的問題是公共交通用地缺失，并由此引起公交線路的過長、車輛到站不準(zhǔn)時等一系列問題。規(guī)劃采取用樞紐錨固線路的模式，可落實公交用地，為公交線路運行提供有利保障。

圖3 樞紐錨固線路模式

5）完善公共交通政策管理體制

公共交通的發(fā)展離不開有效的公共交通管理和政策體制。規(guī)劃從公交系統(tǒng)內(nèi)部管理體制和外部政策措施兩個方面出發(fā)，提出一體化、信息化的公交票價制度、公交運營管理制度以及影響公共交通發(fā)展的區(qū)域差別化的停車策略和相應(yīng)的交通管理措施（如主要聯(lián)系通道收費系統(tǒng)）。

分區(qū)域研究，確立公交優(yōu)勢發(fā)展區(qū)、公交與個體交通協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)、個體交通優(yōu)勢發(fā)展區(qū)三類公交服務(wù)區(qū)。在此基礎(chǔ)之上，建立不同類別的公交樞紐和等級不同、功能明確、銜接順暢的線網(wǎng)體系。

TOD模式：以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（transit-oriented development，TOD）是規(guī)劃一個居民或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計方式。

其設(shè)計原則為：

1、組織緊湊的有公交支持的開發(fā)；

2、將商業(yè)、住宅、辦公樓、公園和公共建筑設(shè)置在步行可達(dá)的公交站點的范圍內(nèi)；

3、建造適宜步行的街道網(wǎng)絡(luò)，將居民區(qū)各建筑連接起來；

4、混合多種類型、密度和價格的住房；

5、保護(hù)生態(tài)環(huán)境和河岸帶，留出高質(zhì)量的公共空間；

6、使公共空間成為建筑導(dǎo)向和鄰里生活的焦點；

7、鼓勵沿著現(xiàn)有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發(fā)或者再開發(fā)TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式。

其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以400-800m（5-10分鐘步行路程）為半徑建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的城區(qū)。以實現(xiàn)各個城市組團(tuán)緊湊型開發(fā)的有機協(xié)調(diào)模式。TOD是國際上具有代表性的城市社區(qū)開發(fā)模式。同時，也是新城市主義最具代表性的模式之一。但是，目前被廣泛利用在城市開發(fā)中，尤其是在城市尚未成片開發(fā)的地區(qū)，通過先期對規(guī)劃發(fā)展區(qū)的用地以較低的價格征用，導(dǎo)人公共交通，形成開發(fā)地價的時間差，然后，出售基礎(chǔ)設(shè)施完善的“熟地”，政府從土地升值的回報中回收公共交通的先期投入。

2）為緩解聯(lián)系通道交通壓力，形成“三分級”的公交線路規(guī)劃模式 傳統(tǒng)的公交規(guī)劃認(rèn)為公共交通的發(fā)展依賴于公交車輛的大量投入和公交線路的不斷加密，然而這種模式最終造成了公交線路的重復(fù)系數(shù)過高，列車化現(xiàn)象嚴(yán)重。線路規(guī)劃應(yīng)實現(xiàn)“客流疏散分級、線路分級、服務(wù)分級”，使原來的單極系統(tǒng)變?yōu)槎鄻O系統(tǒng)，路段換乘轉(zhuǎn)變?yōu)闃屑~換乘，分散服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榉謪^(qū)服務(wù)，真正實現(xiàn)路網(wǎng)優(yōu)化。

圖2 服務(wù)分級、樞紐分類、線路分級規(guī)劃示意圖

3）采用“復(fù)合化、立體化、配套化”的公交用地集約化發(fā)展模式

針對組團(tuán)城市用地資源緊張的現(xiàn)實，探索集約化的用地模式，提出復(fù)合化、立體化、配套化的公交場站用地策略。復(fù)合化就是在同一塊公共交通用地上實現(xiàn)多種功能；立體化就是通過增加用地建筑面積來實現(xiàn)容量的擴大；配套化就是將公共交通用地的建設(shè)結(jié)合城市用地開發(fā)同步實施。

4）用樞紐錨固線路，切實保障公交用地

國內(nèi)很多城市公共交通最為凸現(xiàn)的問題是公共交通用地缺失，并由此引起公交線路的過長、車輛到站不準(zhǔn)時等一系列問題。規(guī)劃采取用樞紐錨固線路的模式，可落實公交用地，為公交線路運行提供有利保障。

圖3 樞紐錨固線路模式

5）完善公共交通政策管理體制

公共交通的發(fā)展離不開有效的公共交通管理和政策體制。規(guī)劃從公交系統(tǒng)內(nèi)部管理體制和外部政策措施兩個方面出發(fā)，提出一體化、信息化的公交票價制度、公交運營管理制度以及影響公共交通發(fā)展的區(qū)域差別化的停車策略和相應(yīng)的交通管理措施（如主要聯(lián)系通道收費系統(tǒng)）。

分區(qū)域研究，確立公交優(yōu)勢發(fā)展區(qū)、公交與個體交通協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)、個體交通優(yōu)勢發(fā)展區(qū)三類公交服務(wù)區(qū)。在此基礎(chǔ)之上，建立不同類別的公交樞紐和等級不同、功能明確、銜接順暢的線網(wǎng)體系。

第二篇：游艇業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

（復(fù)制轉(zhuǎn)載請注明出處，否則后果自負(fù)！）

游艇被稱為“漂浮在黃金水道上的商機”，是一種水上娛樂高級耐用消費品。游艇消費具有巨大的輻射效應(yīng)，能夠帶動其上下游共同發(fā)展。成熟的游艇產(chǎn)業(yè)鏈的收入主要由上游設(shè)備及發(fā)動機、中游的游艇制造和銷售及下游的游艇消費服務(wù)構(gòu)成。

我國已充分具備游艇消費的經(jīng)濟(jì)條件。我國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)有20多個城市人均GDP已達(dá)8000美元以上，已超過5000-6000美元的游艇快速增長的臨界點；我國富豪人數(shù)位居世界第四，奢侈品消費排名全球第二，充分具備消費游艇的經(jīng)濟(jì)條件。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：截至2011年我國大陸地區(qū)有游艇制造廠家360多家，遍布蘇、浙、滬、粵、閩、魯、鄂、湘、川以及京、津、遼等地，但主要集中在珠江三角洲地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和北方沿海一帶，中國制造的游艇已出口到70多個國家和地區(qū)。游艇業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)受到越來越多的地方政府的高度重視，遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等沿海和內(nèi)陸水上旅游資源豐富且經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的省市游艇業(yè)正蓬勃興起，其中以三亞、深圳、上海、青島、日照等地發(fā)展最快。截止2013年4月，全國已建成游艇俱樂部46家，游艇泊位6400多個。

國家政策自2009年開始密集出臺，游艇管理更加規(guī)范，相關(guān)限制逐漸放開，海南成為主要試點，游艇出境最長可達(dá)90天。2011年6月出臺的《中華人民共和國游艇操作人員培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法》對全國游艇駕照的考試及發(fā)證進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，使未來游艇跨區(qū)航行成為可能。國家旅游局在“十二五”發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)將游艇作為發(fā)展水上項目的重要載體。國家發(fā)改委也將游艇設(shè)計納入了鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)目錄。而包括深圳、天津、上海在內(nèi)的十七個省市都將游艇業(yè)列入了地方“十二五”規(guī)劃中。隨著相關(guān)政策逐步放開，地方配套設(shè)施逐漸完善，我國游艇行業(yè)將進(jìn)入快速增長期。

隨著中國、俄羅斯以及海灣國家等新興市場的興起，未來游艇經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)移趨勢明顯。中國有望在迎接未來游艇產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移中抓住機遇，成為世界游艇產(chǎn)業(yè)關(guān)注的新焦點。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國游艇產(chǎn)業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報告，共十三章。首先介紹了游艇的定義及游艇經(jīng)濟(jì)的相關(guān)概念等，接著分析了國際國內(nèi)船舶制造業(yè)和游艇業(yè)的現(xiàn)狀，然后對中國娛樂船和運動船的建造和修理行業(yè)的財務(wù)狀況進(jìn)行了詳實的分析。隨后，報告具體介紹了長三角地區(qū)、泛珠三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)及其他地區(qū)的游艇業(yè)。并對游艇業(yè)做了俱樂部發(fā)展分析、投資分析和未來前景趨勢分析，最后分析了國內(nèi)外主要游艇制造企業(yè)的經(jīng)營狀況。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國游艇產(chǎn)業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報告，百度報告名稱可看報告詳細(xì)內(nèi)容。

第三篇：服裝行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

服裝行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

衣、食、住、行是人類生活的四大元素。人們把“衣”放在首位,可見衣服對于我們的重要性。作為衣食住行之首，人類對錦衣美服的追求似乎永遠(yuǎn)沒有止境。不管是遍布大街小巷、星羅棋布的個性服裝店，還是各大商場的高檔品牌服裝，從幾十元的低檔地攤貨到高達(dá)數(shù)千元甚至數(shù)萬元的進(jìn)口服裝，只要符合潮流和消費者的口味，都有人愿意掏錢捧場。很多城市月光族們的消費清單上，至少有1/3是為追求靚麗而血拼服裝的開支。中國人口十四億，龐大的人口基數(shù)本身就組成了一個龐大的服裝消費市場。同時隨著中國國民收入的不斷飛升，中國市場將進(jìn)入精品消費時代，服裝消費將不再僅僅為了滿足其最基本的生存需求，將向更高的心理需求、自我滿足需求躍進(jìn)，特別是幾千萬人口跨入中產(chǎn)階級后，其對反映自身社會地位和品位的服飾的需求將越來越迫切，將成就一批抓住了該階層需求的服裝品牌。

2005年我國實際完成服裝總產(chǎn)量465億件，比2004年增長11.2%，其中梭織服裝產(chǎn)量170億件，比2004年增長13.3%；針織服裝產(chǎn)量295億件，比2004年增長10.1%。

2004年中國在世界服裝貿(mào)易中的份額從2003年的23%增長到2004年的24%。但服裝及衣著附件出口金額在我國出口總值中的比重逐年明顯下降, 2000年服裝出口金額占我國比重是14.5%，到2005年我國服裝及衣著附件出口金額僅占我國出口總值的9.7%。

2005年我國服裝及衣著附件出口又創(chuàng)歷史新高，全年累計出口738.8億美元，比上年同期增長19.9%，低于我國出口總值增長幅度8.5個百分點。服裝出口數(shù)量為219.73億件，比上年同期增長8.1%。其中，梭織服裝及附件出口350.32億美元，比上年同期增長20.9%；出口數(shù)量為74.34億件，比上年同期增長12.2%。針織服裝及附件出口308.72億美元，比上年同期增長19.7%；出口數(shù)量為145.38億件，比上年同期增長

6.2%。

在所有的行業(yè)中，服裝行業(yè)是個永恒的朝陽產(chǎn)業(yè)。中國是世界上最大的服裝消費國，我國是世界上最大的服裝消費國，因為與時尚潮流的密切接軌，使人們的服裝更新頻率日益頻繁。與其他行業(yè)相比，服裝業(yè)的投資門檻低，不需要太多的專門技術(shù)，3萬元就可以開個不錯的小店面，而且市場風(fēng)險相對較小。在十億人民九億商的今天，開個服裝店是許多人創(chuàng)業(yè)的第一選擇，踏踏實實地從小生意做起，也是大多數(shù)成功商人的必由之路。

服裝制品的內(nèi)需市場正由量的膨脹向質(zhì)的細(xì)分化、多樣化方向發(fā)展。領(lǐng)域也從正裝到晚裝、個性化時裝，從一般設(shè)計到多元化設(shè)計方向擴展。流通也隨著傳統(tǒng)的流通體制轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)今大型時尚購物中心、品牌商店、網(wǎng)上購物等新的流通方式。由于全球化的影響，消費者的生活方式產(chǎn)生了很大變化，服裝的個性化、多樣化、差別化加也正加速化。隨著全球經(jīng)濟(jì)的加速化，服裝業(yè)界的海外貿(mào)易也逐步增加，海外貿(mào)易的方式也將向多樣化發(fā)展。

寫作提綱：、背景簡價 2、任務(wù)闡述 3、經(jīng)商構(gòu)想 4、形象 5、人員及供應(yīng)商 6、經(jīng)營場地及設(shè)備 7、市場調(diào)查 8、策略 9、中短期目標(biāo) 10、財務(wù)計劃

第四篇：零售業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

零售業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

資料來源：前瞻網(wǎng)：中國零售行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告前瞻，百度報告名稱可看報告詳細(xì)內(nèi)容。

隨著零售商業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中作用的日益增強，對國民經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率的擴大，零售商業(yè)已開始成為引導(dǎo)生產(chǎn)和消費的先導(dǎo)型行業(yè)。此外，由于國家經(jīng)濟(jì)危機往往都通過零售商業(yè)銷售危機表現(xiàn)出來，所以零售商業(yè)的興旺發(fā)展，已成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)景氣的必要條件。

零售行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

改革開放30多年，中國零售業(yè)經(jīng)歷了從小到大、從封閉到開放、從單一到多元、從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的不斷發(fā)展過程。零售業(yè)是全國最先開始市場化、最先實現(xiàn)市場化的產(chǎn)業(yè)。同時中國在世界零售市場中的地位也在不斷上升。

“十一五”時期，國內(nèi)廣大零售企業(yè)面對復(fù)雜多變的國內(nèi)外形勢，企業(yè)堅持以滿足人民群眾消費需求為出發(fā)點，不斷探索和創(chuàng)新營銷模式，推動發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，取得了令人矚目的成績。“十一五”期間全國消費品零售總額年均增長18.1%，成為改革開放以來增長最快的時期之一。

2011年我國社會消費品零售總額183919億元，比上年增長17.1%。2012我國社會消費品零售總額207167億元，其中限額以上企業(yè)（單位）消費品零售額101129億元。2013年上半年我國社會消費品零售總額110764億元，其中限額以上企業(yè)（單位）消費品零售額55251億元。

2012年2月6日，商務(wù)部發(fā)布《“十二五”時期促進(jìn)零售業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出“十二五”時期，社會消費品零售總額年均增長15%，零售業(yè)增加值年均增長15%，商品零售規(guī)模繼續(xù)保持穩(wěn)定較快增長。

零售行業(yè)前景趨勢分析：

未來幾年，我國人均可支配收入將保持穩(wěn)健增長，從而推動消費與零售持續(xù)快速增長，“十二五”期間，中國零售業(yè)將迎來高速增長階段。

前瞻網(wǎng)：中國零售行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告前瞻，共二十章。首先介紹了零售業(yè)的定義、產(chǎn)業(yè)特點等，接著深入分析了國際國內(nèi)零售業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，然后具體介紹了超市、便利店、購物中心、百貨商店、大賣場、倉儲式商場、專業(yè)店、專賣店的發(fā)展。隨后，報告對零售業(yè)區(qū)域發(fā)展、國際化、連鎖經(jīng)營、信息化及電子商務(wù)、物流體系、上市公司經(jīng)營狀況、競爭格局、品牌營銷做了細(xì)致的解析，最后重點分析了零售業(yè)的投資狀況，并科學(xué)預(yù)測了其未來前景趨勢與走向。

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第五篇：直銷業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

直銷業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

資料來源：前瞻網(wǎng)：中國直銷行業(yè)經(jīng)營模式與投資風(fēng)險分析報告前瞻，百度報告名稱可看報告詳細(xì)內(nèi)容。

直銷行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

現(xiàn)代直銷模式在20世紀(jì)40年代起源于美國，短短數(shù)十年時間從無到有，已經(jīng)發(fā)展成為美國零售商業(yè)的主流模式之一。直銷在20世紀(jì)70年代由美國進(jìn)入歐洲后，眾多直銷公司如雨后春筍般發(fā)展起來。

從20世紀(jì)90年代初雅芳第一個登上中國大陸開始，在這種新型的銷售模式和高額利潤的刺激下，各種規(guī)范的直銷企業(yè)、不規(guī)范的非法傳銷組織紛紛出現(xiàn)。1998年4月21日，國務(wù)院頒布了全面停止任何形式傳銷活動的命令，對整個傳銷業(yè)全面封殺。此后不久，國務(wù)院發(fā)出了要求原有傳銷企業(yè)全部轉(zhuǎn)型為傳統(tǒng)批發(fā)、零售銷售方式，從而實現(xiàn)一個過渡性的轉(zhuǎn)制工作。由此，中國傳銷業(yè)開始步入了一個前所未有的低谷時期。

2005年9月1日，《直銷管理條例》和《禁止傳銷條例》同時出臺，政府對直銷業(yè)開始實施嚴(yán)格的監(jiān)管。面對新的政策法規(guī)，獲牌后各直銷企業(yè)積極配合政府規(guī)范直銷市場的發(fā)展，直銷業(yè)進(jìn)入了調(diào)整期，之后一直處于上升反彈趨勢。

在逐漸明朗的政策和逐步規(guī)范的市場環(huán)境下，主流直銷企業(yè)不斷發(fā)展壯大，中國直銷行業(yè)持續(xù)快速增長。2010年中國直銷行業(yè)的市場總業(yè)績約為1200億元，我國已經(jīng)獲得直銷經(jīng)營許可證并完成服務(wù)網(wǎng)點核查備案的直銷企業(yè)為26戶。2011年，中國直銷行業(yè)繼續(xù)氣勢如虹，在增加了天獅、愛茉莉、金日、炎帝和安然等5家拿牌企業(yè)的情況下，拿牌企業(yè)境內(nèi)直銷整體業(yè)績達(dá)到774.66億元，同比增長30.61%。

截至2012年底，全國共有直銷企業(yè)32家，分支機構(gòu)229家，直銷產(chǎn)品2571種，直銷員234萬人。2012年，除1家直銷企業(yè)的直銷銷售為0外，其余31家直銷企業(yè)共實現(xiàn)直銷銷售額199.37億元（以下簡稱銷售額），直銷業(yè)共計繳稅51.70億元，其中直銷企業(yè)繳稅49.99億元，直銷員繳稅1.71億元。

直銷行業(yè)前景趨勢分析：

中國政府對待直銷業(yè)的態(tài)度從最初的開放，到后來的緊縮政策，直至完全禁止，再逐步放開，以外資直銷企業(yè)為平臺開辟一條有效的疏導(dǎo)途徑，并創(chuàng)造了具有中國特色的直銷經(jīng)營模式。隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的不斷深入，直銷業(yè)務(wù)區(qū)域經(jīng)營的逐步放寬，未來我國直銷行業(yè)的總體增長速度將有所提升，發(fā)展前景樂觀。

前瞻網(wǎng)：中國直銷行業(yè)經(jīng)營模式與投資風(fēng)險分析報告前瞻，共十章。首先介紹了直銷的定義、特征及優(yōu)勢等，接著深入分析了國際國內(nèi)直銷業(yè)的立法情況和行業(yè)發(fā)展概況，然后具體介紹了美容化妝品直銷和保健品直銷。隨后，報告對直銷業(yè)做了經(jīng)營模式分析和國內(nèi)外重點直銷企業(yè)運營狀況分析，最后分析了直銷業(yè)的投資風(fēng)險和未來前景。

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