第一篇：微表處技術(shù)

微表處技術(shù)

微表處技術(shù)目前在我國(guó)還處于試用推廣階段，雖然起步較晚，但發(fā)展很快．2005年實(shí)施的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40--2004)對(duì)其試驗(yàn)規(guī)程和施工技術(shù)等進(jìn)行了明確規(guī)定．為該技術(shù)的進(jìn)一步推廣奠定了基礎(chǔ)。作為一項(xiàng)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)．微表處雖然有預(yù)防功能強(qiáng)能顯著提高路面抗滑性能施工速度快成本低等優(yōu)點(diǎn)，但其使用效果上也存在一些如路面泛油接縫或邊界不齊、表面有波浪和條紋等缺陷不過(guò)．通過(guò)嚴(yán)格挑選集料科學(xué)配比提高施工工藝和技術(shù)控制施工流程以及使用優(yōu)良的專用設(shè)備等措施微表處的上述問(wèn)題可以弱化或者消除。近兩年來(lái)．國(guó)內(nèi)不少省份已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用微表處技術(shù)進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)施工。有的在高速公路上進(jìn)行微表處的試驗(yàn)施工．有些高速公路如滬寧高速還應(yīng)用微表處直接在新修路面上封層．進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)。不過(guò)．從整體看來(lái)．這些應(yīng)用尚屬嘗鮮式“．遠(yuǎn)沒(méi)有像歐美國(guó)家那樣大面積推廣．使之成為一項(xiàng)常規(guī)養(yǎng)護(hù)手段。微表處技術(shù)還沒(méi)有在我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)中得到推廣．原因是多方面的。一是該技術(shù)適合于高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)．而我國(guó)大規(guī)模高等級(jí)公路建設(shè)時(shí)間短．大部分公路還沒(méi)有進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期．而且．微表處技術(shù)進(jìn)入我國(guó)較晚．相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)宣傳不到位．人們對(duì)其認(rèn)識(shí)和接受有一個(gè)過(guò)程相關(guān)鏈接：微表處起源二是國(guó)內(nèi)養(yǎng)護(hù)材料的研發(fā)較慢．乳化瀝青改性劑乳化劑的生產(chǎn)不但量?。屹|(zhì)量也不穩(wěn)定．使用起來(lái)差強(qiáng)人意。三是我國(guó)與微表處施工相配套的機(jī)械設(shè)備在技術(shù)水平實(shí)用性能等方面還難以滿足實(shí)際施工需要．微表處施工所需的材料和設(shè)備還需向國(guó)外購(gòu)置．這無(wú)疑加大了成本．使微表處的成本優(yōu)勢(shì)大打折扣。不過(guò)．上述不利因素都是暫時(shí)的．其有利因素則更多。一是近些年我國(guó)不僅高等級(jí)公路里程迅速增長(zhǎng)，而且低等級(jí)公路改造成高等級(jí)公路的步伐也在加快。里程飛速增長(zhǎng)的備等級(jí)公路形成了一個(gè)龐大的養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，這不僅刺激了國(guó)外養(yǎng)護(hù)公司的積極參與．還將更多地帶動(dòng)本土企業(yè)加快研制具有現(xiàn)代化水平的微表處封層機(jī)．提高國(guó)產(chǎn)乳化劑改性劑的質(zhì)量．生產(chǎn)出滿足所需質(zhì)量和品種的改性乳化瀝青來(lái)。二是隨著道路交通量的日益增長(zhǎng)，車輛大型化重載超載嚴(yán)重．備等級(jí)道路路面狀況曰益惡化．這使得養(yǎng)護(hù)成本不斷增加。微表處技術(shù)能在滿足車輛對(duì)路面使用要求的條件下．顯著減少養(yǎng)護(hù)投入。三是交通部對(duì)微表處技術(shù)推廣態(tài)度比較積極．下發(fā)了很多相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)．不少省份(如河南)還將是否實(shí)施微表處技術(shù)作為公路檢查評(píng)分的重要內(nèi)容之～．行業(yè)管理部門引導(dǎo)推廣的意圖明顯．這也無(wú)疑加快了微表處技術(shù)普及的步伐?？梢灶A(yù)見(jiàn)．微表處技術(shù)在我國(guó)必將迅速度過(guò)其起步階段．得到大面積普及和應(yīng)用成為我國(guó)高等級(jí)公路和大交通量公路的～項(xiàng)主要養(yǎng)護(hù)手段。文／孫傳夏微表處技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)上個(gè)世紀(jì)6O年代末7O年代初，德國(guó)科學(xué)家在常規(guī)乳化瀝青稀漿封層混合料中加入特殊高分子聚合物和外加劑，制成聚合物改性乳化瀝青稀漿封層混合料，攤到深陷的車轍上，形成了穩(wěn)定牢固的面層。這種面層與原路面的粘附十分牢固，而且固化時(shí)間也比較短，這就是微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的雛形。200708IChinaHighway065■瑟瑟箍照■■■疆Ⅲ鷲囂責(zé)任編輯：尚正強(qiáng)美術(shù)編輯：李文華

第二篇：微表處簡(jiǎn)介

“微表處”簡(jiǎn)介

微表處工程技術(shù)是引進(jìn)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛應(yīng)用的一種快速、經(jīng)濟(jì)、有效的路面處治方法。

它是在稀漿混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加劑，制成改性乳化瀝青稀漿混合料攤鋪在路面上，形成8--12毫米的路面處治層，一車攤鋪工程量（約800平方米），所需時(shí)間為10分鐘。由于此技術(shù)為路面快速?gòu)?fù)原法，20分鐘后，混合材料可初凝，即可限速恢復(fù)施工道路的 交通。該工藝適用于高速路、快速路及一般等級(jí)道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和病害維修，這一高新技術(shù)已由北京市市政工程管理處機(jī)械廠和美國(guó)科氏高科技材料公司合作，在北京市多條道路上得到 成功應(yīng)用，受到新聞媒體和社會(huì)各界一致好評(píng)。經(jīng)微表處處理后的路面具有五大特點(diǎn)：

▼多（多范圍）

用于城市高速、高等級(jí)公路，街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)一般道路維護(hù)。

用于瀝青和水泥（通常是混凝土）路表面，很適于只能增加極少重量的橋梁的表面。

▼快（速度快）

薄的微表處，可快速恢復(fù)都市主干道和交通量大的道路的表面，不用限制交通流量，沒(méi)有額外損失。

施工后20分鐘即可通車。

▼好（性能好）

路面防水性能好，封閉表面防止水下滲。

高速路路面剎車性能好。

路面耐磨性能好，夏天抗車轍，冬天抗龜裂。

環(huán)保性能好，常溫瀝青不散發(fā)污染物。

填補(bǔ)車轍性能好，無(wú)須打磨路面。

▼?。ú牧鲜。?/p>

微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)比不養(yǎng)護(hù)使用二十年重建的費(fèi)用低“63”，比十年加鋪一次費(fèi)用低“55”

常溫下儲(chǔ)存使用瀝青，節(jié)省能耗“30-50”，節(jié)省瀝青“10-20”。

▼長(zhǎng)（壽命長(zhǎng)）

施工后路面平均壽命超過(guò)7年。

多功能超薄磨耗層

一． 系統(tǒng)介紹

多功能改性超薄磨耗層是一種新型的道路表面處理解決方案，是具有國(guó)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、代表當(dāng)今世界道路維護(hù)技術(shù)潮流和方向的預(yù)養(yǎng)護(hù)方案之一。

多功能改性超薄磨耗層是專門針對(duì)交通負(fù)載大、路面性能要求高的高等級(jí)道路而提出的，主要應(yīng)用于高等級(jí)瀝青或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和處理，也可以作為新建道路的表面磨耗層。

多功能改性超薄磨耗層使用專用設(shè)備施工，特種改性乳化瀝青粘結(jié)層噴灑與改性熱瀝青混合料攤鋪同時(shí)進(jìn)行，經(jīng)過(guò)壓路機(jī)壓實(shí)后一次成型，在經(jīng)處理過(guò)的路面形成1-2cm厚的超薄罩面。二． 系統(tǒng)功能

1.解決路面防水問(wèn)題，防止水對(duì)路面的破壞，起到封水層的作用。2.可以解決道路橫向排水的問(wèn)題，很好的消除雨天行車濺起 的水霧，減少交通事故的發(fā)生。

3.降低噪音3—7個(gè)分貝，相當(dāng)于人們于普通路面行車時(shí)感 覺(jué)噪音的一半。

三． 與傳統(tǒng)施工比較優(yōu)點(diǎn) 1.施工不需洗刨原有路面，可減少傳統(tǒng)施工工藝施工時(shí)的揚(yáng)塵，有利環(huán)保。2.施工人員僅為傳統(tǒng)施工的十分之一，施工時(shí)間為傳統(tǒng)施工的十分之一。3.罩面厚度僅為1—2cm，減少在原路面添加的負(fù)荷。

綜上所述，多功能改性超薄磨耗層具有密級(jí)配路面的防水性，開(kāi)級(jí)配路面的排水性，以及SMA路面的強(qiáng)度及表觀，相當(dāng)于4公分SMA路面的功能，但造價(jià)只有SMA路面的四分之一。

技 術(shù) 中 心

微表處是一種聚合物改性冷混瀝青鋪路體系，就像它的前身--稀漿封層那樣，微表處是乳化瀝青、水、礦粉等原材料的高稠度混合體。用于對(duì)道路的多功能維護(hù)，能對(duì)街道、機(jī)場(chǎng)的寬幅路面進(jìn)行修補(bǔ)。

當(dāng)傳統(tǒng)的稀漿封層作為增加道路使用壽命的經(jīng)濟(jì)手段在全世界的都市和鄉(xiāng)村使用的時(shí)候，微表處加入了先進(jìn)的聚合物的其他添加劑，具有更優(yōu)越的性能。

微表處發(fā)展的歷史

微表處技術(shù)源于60年代末70年代初的德國(guó)。當(dāng)時(shí)，德國(guó)的科學(xué)家用傳統(tǒng)的稀漿做試驗(yàn)，主要是增加稀漿使用的厚度，看是否能找到在狹窄的車道上填補(bǔ)車轍但同時(shí)不破壞昂貴的高速公路路面的方法。

德國(guó)科學(xué)家使用精心挑選的瀝青及其混合物，加入聚合物和乳化劑，攤到深陷的車轍上，形成了穩(wěn)定牢固的面層，這個(gè)結(jié)果導(dǎo)致了微表處技術(shù)的出現(xiàn)。

微表處技術(shù)在1980年傳入美國(guó)，目前被認(rèn)為是處理車轍和各種其他路面的最經(jīng)濟(jì)的方法。微表處如今在歐洲、美國(guó)和澳大利亞廣泛使用，并開(kāi)始在其他更多國(guó)家推廣。

微表處如何實(shí)施和應(yīng)用？

微表處技術(shù)主要是使用專門機(jī)器來(lái)維護(hù)現(xiàn)有的路面。這種特殊機(jī)器連續(xù)不斷地裝入各種材料，準(zhǔn)確地在機(jī)器內(nèi)測(cè)定后，再進(jìn)入攪拌器中徹底地混合，攤到路面上。

當(dāng)機(jī)器前進(jìn)的時(shí)候，混合料持續(xù)地被輸送到一個(gè)足夠?qū)挼奈⒈硖幜虾兄?，這樣就便于將其攤到一條車道的整幅路面。而且，“補(bǔ)車轍”箱子有特別的設(shè)計(jì)，它負(fù)責(zé)供最多數(shù)量的混合料給路面上需要填補(bǔ)的車轍的深處。最后微表處機(jī)器的刀刃自動(dòng)地抹平路面。

微表面處理后的新路最初顯深褐色，當(dāng)化學(xué)反應(yīng)逐出水分后，路面變得干燥，并呈深黑色。通常，進(jìn)行微表處施工后的路面一小時(shí)內(nèi)可以通車。利用微表處機(jī)器連續(xù)的鋪設(shè)路面，可以最大限度的利用材料和減少橫向接縫。

微表處能解決的問(wèn)題

微表處利用不同的混合料、技術(shù)和設(shè)備，可以在下述情況下成功使用：

1．在快交通道路路面使用3/8英寸（9.5㎜）厚度微表處，能提高州際公路和高速公路路面的剎車性能、彩色對(duì)比、道路表面恢復(fù)和使用壽命。這樣的微表處工程通常在一小時(shí)之內(nèi)恢復(fù)交通?，F(xiàn)代的微表處機(jī)器可在不影響交通的情況下，每天連續(xù)地?cái)備?00噸。這相當(dāng)于攤鋪6.6車道英里（或10.6車道公里）的路面。

2．在飛機(jī)場(chǎng)跑道上，厚度大的微表處用于加固路面，防止碎石對(duì)飛機(jī)的引擎構(gòu)成損害。

3．薄的微表處，用于快速恢復(fù)都市主干道和重交通道路的表面，不用限制交通車流量，沒(méi)有額外的損失。

4．微表處還用于解決雨天時(shí)道路或機(jī)場(chǎng)跑道的水滑效應(yīng)問(wèn)題。微表處處理過(guò)的路面在雨天時(shí)保持正常狀態(tài)，使路面行車更加安全。

5．因?yàn)?/8英寸（9.5㎜）或更薄的微表處能有效地應(yīng)用到大部分的道路表面，每噸的微表處材料可以攤到更大面積的路面，產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

6．微表處創(chuàng)建新的穩(wěn)定路面，這種路面在夏天抗車轍，在冬天抗龜裂。

7．微表處可用于瀝青和水泥（通常是混凝土）表面，很適合用于只能增加極少表面重量的橋梁的表面。

8．微表處能提供橫向的水平標(biāo)準(zhǔn)，常用于作為橫向的刮平標(biāo)尺。

9．由于微表處有適于快交通路面的特性，還可以用于溫度和氣候變化大的地區(qū)，減少在雨雪季節(jié)的封路情況，有效地延長(zhǎng)道路的使用時(shí)間。

10．微表處非常適合在重交通道路、高速公路和機(jī)場(chǎng)跑道上的夜間施工。

11．微表處在常溫下使用，可有效地降低能源的耗用。并且，它不散發(fā)污染物質(zhì)，對(duì)環(huán)境很安全。微表處平均壽命通常超過(guò)7年。

12．當(dāng)?shù)缆仿访媲闆r穩(wěn)定沒(méi)有塑性變形時(shí)，微表處能作1-1.5英寸（38㎜）深的車轍填補(bǔ)。此時(shí)微表處使用獨(dú)特的技術(shù)不用打磨路面就可以解決較深車轍的填補(bǔ)問(wèn)題。

微表處——高等級(jí)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳手

隨著我國(guó)高速公路的建設(shè),高等級(jí)公路的路程越來(lái)越長(zhǎng)。而車輛重載超速的情況也越來(lái)越嚴(yán)重。路表面出現(xiàn)的病害情況開(kāi)始引起了人們的關(guān)注。采用什么養(yǎng)護(hù)手段,也成為人們討論的焦點(diǎn)。根據(jù)美國(guó)和歐洲等西方國(guó)家多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn),微表處,對(duì)高等級(jí)公路進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù),已經(jīng)成為一種最經(jīng)濟(jì)有效的手段。

什么是微表處?國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)(ISSA)將稀漿封層分為:Slurry seal和Microsurfacing。

而我們將Slurry seal翻譯成“稀漿封層”;將Microsurfacing翻譯成“微表面處理”,簡(jiǎn)稱為“微表處”。它采用的骨料是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選的,并采用高分子聚合物乳化瀝青和添加劑的混合物,同時(shí)使用設(shè)計(jì)獨(dú)特的改性稀漿封層機(jī)來(lái)進(jìn)行鋪設(shè)。

美國(guó)在20世紀(jì)50年代就開(kāi)始了稀漿封層的施工,而我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)部門也在80年代初期,進(jìn)行了稀漿封層施工的嘗試。1963年美國(guó)VSS等公司發(fā)起并成立了國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)。隨后幾年中,該協(xié)會(huì)已經(jīng)發(fā)展到擁有36個(gè)國(guó)家的121個(gè)成員。我國(guó)也有一些養(yǎng)護(hù)單位加入了國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)。微表處出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代末70年代初的德國(guó),隨后在美國(guó)、歐洲等世界各地普及開(kāi)來(lái)。我國(guó)近幾年開(kāi)始在高等級(jí)公路上進(jìn)行微表處施工,并取得了良好的效果。微表處具有許多優(yōu)點(diǎn)

(1)施工速度快,封閉交通時(shí)間短。微表處可用于多種路面情況,它所含的聚合物使乳化瀝青增加了黏結(jié)力,使路面快速穩(wěn)定和堅(jiān)固。

(2)適合于重載交通的路面。由于采用質(zhì)量較高的骨料和黏結(jié)力較大的改性乳化瀝青,微表處比普通稀漿封層有著更強(qiáng)的粘合力。因此其比較適合重載交通的路面上,更適合于交通繁忙的公路。

(3)可以在常溫條件下施工,甚至可以在夜間工作或在不防礙交通的情況下施工。

(4)微表處可以作成很薄的層面,所以可以在橋面上或市政的道路上使用,而不會(huì)過(guò)多地增加重量和厚度。也不會(huì)影響城市道路的排水系統(tǒng)。

(5)微表處可以明顯地提高路面的抗滑能力,同時(shí)也可以改善路面裂縫的狀況，延長(zhǎng)路面的壽命。(6)微表處還可以作成一種比較厚的鋪層,用于填充不規(guī)則的路面。

(7)微表處是一種低成本的養(yǎng)護(hù)方法:根據(jù)美國(guó)VSS公司的施工經(jīng)驗(yàn),微表處的費(fèi)用是:1.44-1.8美元/平方米。而鋪設(shè)厚度為1.9-3.8cm的熱拌和瀝青路面的費(fèi)用是:4.74-7.25美元/平方米。可見(jiàn)熱拌和瀝青攤鋪的成本是微表處成本的3-4倍。

(8)微表處的壽命通常超過(guò)7年。

(9)微表處施工所需的能源少,無(wú)污染排放,對(duì)環(huán)境安全。微表處適用的范圍

(1)微表處適用于路基完好,面層出現(xiàn)泛油現(xiàn)象而導(dǎo)致的防滑系數(shù)降低的情況。

(2)微表處適用于路基完好,但面層出現(xiàn)了細(xì)小的裂縫而導(dǎo)致路面滲水的情況。

(3)微表處適用于路基完好,水泥混凝土路面出現(xiàn)細(xì)小裂縫但又難于修補(bǔ)的情況。

(4)橋面的面層進(jìn)行修補(bǔ)時(shí),可以考慮使用微表處以減輕重量。

(5)重載交通和車流量大的公路進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)。

(6)飛機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道、停機(jī)坪等的養(yǎng)護(hù)也可以考慮微表處。但是,以上種種都基于路基必須完好的情況才可以使用微表處施工。微表處施工對(duì)稀漿封層機(jī)的要求比較嚴(yán)格

要求機(jī)器必須動(dòng)力強(qiáng)勁;計(jì)量精確;采用自動(dòng)控制程序;所有傳動(dòng)都應(yīng)采用液壓驅(qū)動(dòng);應(yīng)具備適合其型號(hào)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的雙軸攪拌器;所有料倉(cāng)應(yīng)根據(jù)材料的使用比例來(lái)設(shè)計(jì);對(duì)攤鋪箱來(lái)說(shuō)必須具有雙軸螺旋分料器。

成功的微表處來(lái)自于優(yōu)質(zhì)的原料(骨料、改性乳化瀝青、水、液體填加劑、細(xì)料等),科學(xué)的混合比設(shè)計(jì),先進(jìn)的技術(shù)規(guī)范和經(jīng)實(shí)踐考驗(yàn)的施工技術(shù)以及優(yōu)良的專用設(shè)備。

總之,經(jīng)過(guò)多年的使用,微表處已經(jīng)被實(shí)踐證明是解決路面問(wèn)題最行之有效的方法。

第三篇：微表處總結(jié)2

微表處試驗(yàn)段施工總結(jié)報(bào)告

我項(xiàng)目部于2016年5月26日在青島港董家口港區(qū)中心路主線B段起點(diǎn)處進(jìn)行了微表處試驗(yàn)段攤鋪，現(xiàn)將本次試驗(yàn)段施工做一次全面性的總結(jié)。

一、施工路段、日期

2016年5月26日下午15點(diǎn)在青島港董家口港區(qū)中心路主線B段BK9+914-BK10+300進(jìn)行了微表處攤鋪，當(dāng)天施工氣溫24℃，路面溫度27-30℃單幅攤鋪寬度為15m，為完成微表處試驗(yàn)段攤鋪我項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和工程實(shí)際情況對(duì)配合比進(jìn)行微調(diào)，合成級(jí)配為玄武巖碎石：5-10:3-5:0-3（石粉）：礦粉19:9:62:10，外摻水泥1.5%，改性乳化瀝青11%，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫及路面溫度用水量為10%。

二、施工所用材料

（一）改性乳化瀝青

改性乳化瀝青由齊魯石化生產(chǎn)供應(yīng)并檢測(cè)合格。

（二）石料

石料：采用山東昌樂(lè)石場(chǎng)的石料，石料應(yīng)堅(jiān)硬、清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)、粒徑符合要求,合成集料的級(jí)配為MS-3型，每天確保100立方米的儲(chǔ)備量。

三、投入的人員、機(jī)械

（一）現(xiàn)場(chǎng)人員配臵情況

技術(shù)負(fù)責(zé)人：孫忠杰 質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：王董昊 施工試驗(yàn)負(fù)責(zé)人：王正存 施工負(fù)責(zé)人：王術(shù)城 其他作業(yè)人員分別為：清掃人員5人、安全保通3人、微表處攤鋪施工3人、修補(bǔ)修邊人員5人。

（二）投入的主要機(jī)械

采用國(guó)外進(jìn)口的HD-10稀漿封層車一臺(tái)、裝載機(jī)一臺(tái)、膠輪壓路機(jī)一臺(tái)、工具車兩輛、清掃機(jī)一臺(tái)。

四、施工方法及施工工藝

微表處施工工藝流程

原路面檢測(cè)—封閉管制交通—清掃路面—攤鋪稀漿混合料—修復(fù)局部施工缺陷—初期養(yǎng)護(hù)—開(kāi)放交通。

1、對(duì)施工路段先進(jìn)行交通封閉。

（1）、在施工前，先與本路段交通管理部門取得聯(lián)系，并共同制定交通管制協(xié)調(diào)方案。

（2）、保證施工后有足夠的養(yǎng)護(hù)成型時(shí)間。（3）、采取相應(yīng)措施盡可能減少施工對(duì)交通的影響。

（4）、交通標(biāo)志醒目，施工時(shí)，采用反光標(biāo)志，施工人員穿反光背心，確保安全。

2、施工路段路面清掃。

（1）、首先組織清掃人員對(duì)封閉的所需要施工路段進(jìn)行清掃，清除路面上所有的雜物、泥土，并用吹風(fēng)機(jī)吹凈。

（2）、對(duì)粘貼在原路面上的泥餅，先用鐵鏟將其鏟除，再用清掃車反復(fù)刷凈。

（3）、對(duì)原路面上受油脂污染的部位，先用清潔劑清洗，然后用水沖洗，再用清掃車吹干。

（4）、清掃好的路面應(yīng)達(dá)到干燥、潔凈，無(wú)塵土，無(wú)積水，無(wú)污染。（5）、清掃后的路面我們嚴(yán)格封閉交通，禁止行人及車輛通行。確保施工質(zhì)量。

3、微表處攤鋪施工

（1）、將裝好料的攤鋪機(jī)開(kāi)至施工起點(diǎn)，對(duì)準(zhǔn)走向控制線，并調(diào)整攤鋪箱攤鋪厚度與拱度（虛鋪厚度為1.2cm），使攤鋪箱周邊與原路面貼緊；（2）、根據(jù)生產(chǎn)配合比和現(xiàn)場(chǎng)礦料含水量情況，調(diào)整各料門的高度或開(kāi)度；

（3）、開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接合拌和缸離合器，使攪拌軸正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并開(kāi)啟攤鋪箱螺旋分料器；

（4）、打開(kāi)各料門控制開(kāi)關(guān)，使礦料、填料、水同時(shí)進(jìn)入拌和缸，并當(dāng)預(yù)濕的混合料推移至乳液噴出口時(shí)，乳液噴出；

（5）、調(diào)節(jié)稀漿在分向器上的流向，使稀漿能均勻地流向攤鋪箱左右；（6）、調(diào)節(jié)水量，使稀漿稠度適中，嚴(yán)格控制外加水量；

（7）、當(dāng)稀漿混合料均勻分布在攤鋪箱的全寬 范圍內(nèi)時(shí)，操作手通知駕駛員啟動(dòng)封層車，緩慢前進(jìn)，一般前進(jìn)速度為10-30m/min，但應(yīng)保持稀漿攤鋪量與生產(chǎn)量的基本一致，保持?jǐn)備佅渲邢{混合料的體積為攤鋪箱容積的1/2左右。

（8）、當(dāng)攤鋪機(jī)上任何一種材料用完時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉所有材料輸送的控制開(kāi)關(guān)，讓攪拌缸中的混合料攪拌均勻，并送入攤鋪箱攤鋪完后，即通知駕駛員停止前進(jìn)。（9）、將攤鋪箱提起，把攤鋪機(jī)連同攤鋪箱開(kāi)至路外，清潔攪拌缸和攤箱。

4、修補(bǔ)修邊

混合料攤鋪后，立即人工修補(bǔ)局部施工缺陷，修補(bǔ)的重點(diǎn)是：起點(diǎn)、終點(diǎn)，縱向接縫，過(guò)厚、過(guò)薄或不平處，尤其對(duì)超大粒徑礦料產(chǎn)生的縱向刮痕，應(yīng)盡快清除并填平。修補(bǔ)后應(yīng)達(dá)到表面平整，邊沿順直、接縫平順。（攤鋪箱后跟三個(gè)技術(shù)工人，以及兩人接縫、兩人處理局部缺陷）

5、碾壓

待微表處混合料破乳后用8-16T膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓2-3遍，碾壓速度為10Km/h。碾壓時(shí)碾路機(jī)不得在微表處上停留、調(diào)頭和急轉(zhuǎn)彎。碾壓后應(yīng)達(dá)到表面平整密實(shí)，無(wú)劃痕。

6、初期養(yǎng)護(hù)

微表處初期養(yǎng)護(hù)階段，在此時(shí)間內(nèi)不得有人員和車輛在微表處上行走，直至微表處已凝結(jié)成型，滿足開(kāi)放交通的條件。

7、施工質(zhì)量檢驗(yàn)

（1）、微表處外觀質(zhì)量的要求：微表處施工完成后路面表面應(yīng)平整、密實(shí)、無(wú)松散、無(wú)輪跡、無(wú)劃痕；路面外觀色澤均勻一致；縱、橫縫銜接平順；與其他構(gòu)造物銜接平順、無(wú)污染；攤鋪范圍以外無(wú)流出的稀漿混合料；表面粗糙、無(wú)光滑現(xiàn)象。

（2）、微表處稀漿混合料應(yīng)滿足下表指標(biāo)要求： 稀漿混合料的技術(shù)要求

六、工程質(zhì)量控制

組織具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的人員建立施工隊(duì)伍，確保各工序施工質(zhì)量；建立健全質(zhì)量保證體系，明確職責(zé)，落實(shí)到人。試驗(yàn)段總結(jié)問(wèn)題如下： 碎石外漏較多

出現(xiàn)這種情況有兩種原因：

1）厚度不足，微表處鋪筑厚度太薄造成粗骨料滑動(dòng)形成不正常的粗糙面。解決辦法就是嚴(yán)格按照技術(shù)交底要求的1.2cm虛鋪進(jìn)行控制，在鋪筑前調(diào)好鋪筑厚度，鋪筑過(guò)程中控制鋪筑速度與出料速度一致時(shí)刻保持?jǐn)備佅渲邢{混合料的體積為攤鋪箱容積的1/2左右。

2）稠度不合適，稠度是反映稀漿混合料施工和易性和用水量的指標(biāo)。稀漿混合料在進(jìn)入攤鋪箱后應(yīng)保持所要求的粘稠度和穩(wěn)定性?；旌狭先暨^(guò)于粘稠，則混合料容易在攤鋪箱內(nèi)過(guò)早破乳、結(jié)團(tuán)并粘在攤鋪箱的螺旋布料器、刮平器等部件上，從而導(dǎo)致攤鋪箱堵料而停機(jī)?；旌狭线^(guò)稀，則會(huì)導(dǎo)致離析，含有大量瀝青的細(xì)料會(huì)漂在上層而粗料則沉入下層，不僅影響封層的構(gòu)造深度，還會(huì)影響與原路面的粘結(jié)力并導(dǎo)致泛油，另外，混合料料流動(dòng)性過(guò)大還會(huì)流向低處而造成封層的厚薄不均和邊緣跑漿、邊線不齊。

解決辦法：在現(xiàn)場(chǎng)可以用經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的稠度試驗(yàn)來(lái)控制混合料的稠度：（1）在剛剛攤鋪出的微表處材料上用直徑l0mm左右的細(xì)棍劃出一道劃痕，如果劃痕馬上就被兩邊的材料淹沒(méi)，說(shuō)明混合料的偏稀，應(yīng)適當(dāng)降低用水量；如果劃痕兩邊的材料呈松散狀態(tài)，說(shuō)明混 合料過(guò)稠甚至已經(jīng)破乳，應(yīng)該鏟除已經(jīng)攤鋪的混合料；如果劃痕能夠保持一定時(shí)間后才被周圍材料覆蓋，說(shuō)明周圍的材料仍有一定的流淌性，混合料的稠度合適；（2）迎著太陽(yáng)照射方向觀察剛剛攤鋪出的材料層，如果表面有大面積亮光的反光帶，說(shuō)明混合料用水量偏大，稠度偏??；如果剛剛攤鋪出的材料層干澀，沒(méi)有反光，說(shuō)明混合料偏稠；如果剛剛攤鋪出的材料層對(duì)日光呈現(xiàn)漫反射，說(shuō)明稠度適宜。2 接縫不美觀 2.1 橫縫不美觀

每一車料在攤鋪開(kāi)始時(shí)，由于混合料的稠度還沒(méi)有調(diào)整到最佳狀態(tài)，以及結(jié)束時(shí)分料達(dá)不到齊邊，表觀效果往往不理想，最好是將攤鋪起步和終止時(shí)不合適的混合料鏟除。正確的做法是：一車料攤鋪完成后，用鐵鍬將末端的混合料鏟除至齊邊，下一車料攤鋪關(guān)，用油氈將上一施工段末端1m覆蓋，保證油氈前端與微表處層邊緣平齊，將攤鋪車后退，使攤鋪箱后緣落在油氈上，啟動(dòng)攤鋪，然后將油氈連同上面的稀漿混合料取走，倒入廢料車中。2.2 縱縫不齊

對(duì)于兩幅以上微表處需要搭接的，為了保證接縫的平整，微表處縱向接縫處的搭接寬度不宜過(guò)大，國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)微表處技術(shù)指南規(guī)定縱向接縫處與周圍平滑連接，施工時(shí)可由專門人員站在攤鋪箱上，用工具將搭接部分摸平、摸薄，同時(shí)可以適當(dāng)調(diào)低攤鋪箱搭接一側(cè)的高度，減小搭接處混合料的攤鋪厚度。微表處縱向接縫的位置應(yīng)根據(jù)路面寬度合理分配每一幅的攤鋪寬度，盡量將縱向接縫放在車道 線旁邊3-5cm的地方，這樣即改善了路面的外觀質(zhì)量，又不至于造成劃線困難和劃線成本增高。另外在條件允許的情況下，標(biāo)線在微表處施工后一段時(shí)間后再劃，使車兩碾壓的比較全面，也會(huì)使縱向接縫 不明顯。3 泛油

微表處路段若出現(xiàn)泛油，表面光滑，抗滑性能大大降低，喪失了微表處的一個(gè)重要功能。泛油常見(jiàn)的原因主要有以下三點(diǎn)： 3.1 設(shè)計(jì)油石比過(guò)大

微表處混合料設(shè)計(jì)油石比的確定必須充分考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、交通量大小、原路面善和材料情況等因素。一般，當(dāng)微表處用于高溫地區(qū)或者重載、大交通量道路時(shí)，應(yīng)采用相對(duì)較低的設(shè)計(jì)油石比。3.2 微表處攤鋪車標(biāo)定或設(shè)定有誤

微表處攤鋪車對(duì)材料的計(jì)量采用的是體積計(jì)量方式，施工前必須根據(jù)實(shí)際使用材料的比重和攤鋪車的標(biāo)定結(jié)果，將設(shè)計(jì)得出的各組分材料質(zhì)量百分比換算成攤鋪車的設(shè)定。對(duì)含水量不一樣的石料，要根據(jù)含水量與密度關(guān)系進(jìn)行調(diào)整。因此，攤鋪車的標(biāo)定和設(shè)定是否正確，對(duì)油石比有很大影響。3.3 假泛油

施工中混合料水量加入過(guò)多，造成清靜上浮，顯示泛油特征。這實(shí)際上是“假泛油”，瀝青上浮，必然造成表面瀝青含量過(guò)大，影響表面構(gòu)造深度，而底部瀝青含量減少，影響石料與原路面的粘結(jié)。所以微表處施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制用水量，防止用水過(guò)多造成的“假泛 油”現(xiàn)象。4 脫落掉粒

微表處施工正常開(kāi)放交通后通車一段時(shí)間內(nèi)，如果有輕微掉?，F(xiàn)象發(fā)生，屬正?，F(xiàn)象，相反沒(méi)有掉?，F(xiàn)象則要考慮是否油石比過(guò)大。另外掉粒嚴(yán)重則要考慮是否油石比過(guò)小或乳化瀝青有質(zhì)量問(wèn)題。

在氣溫較低、雨天或破乳前下雨，容易發(fā)生掉粒嚴(yán)重的現(xiàn)象，所以要注意施工時(shí)天氣變化，防止因此造成的損失。

攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)漏鋪的地方，若用已經(jīng)破乳的混合料填補(bǔ)，當(dāng)時(shí)可能感覺(jué)修復(fù)好了，然而經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行車就脫落了。解決的辦法是及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏鋪的情況，迅速將剛拌和好未破乳的混合料倒入漏鋪的地方，人工用耙及時(shí)刮平。

七、安全工作

施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置交通管制區(qū)，并有專人負(fù)責(zé)指揮交通；施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)志、標(biāo)牌擺放在醒目的位置，按規(guī)范要求擺放、規(guī)格整齊；作業(yè)區(qū)設(shè)全職路面保通員3人，2人手持明顯標(biāo)志疏導(dǎo)交通、維護(hù)施工標(biāo)志和觀察車輛行使情況，及時(shí)提醒施工人員避免危險(xiǎn)車輛；

另1人隨時(shí)巡查標(biāo)志和錐形路標(biāo)擺放情況，如有挪、歪、倒、少現(xiàn)象，及時(shí)擺正，更換加補(bǔ)；現(xiàn)場(chǎng)施工人員持證上崗，全部統(tǒng)一服裝并配備反光背心，活動(dòng)不能超出封閉區(qū)。

八、總結(jié)

在這次微表處攤鋪過(guò)程中我們嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工，原材料嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于0～3mm的砂當(dāng)量不合格的集料堅(jiān)決不用，對(duì)每次生產(chǎn)出來(lái)的改性乳化瀝青進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)保證原材料的合格。根據(jù)實(shí)際情況合理的調(diào)整級(jí)配及油石比。

第四篇：微表處施工總結(jié) Word 文檔

2014年富硯高速養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目經(jīng)理部微表處施工實(shí)踐

瀝青路面微表處施工總結(jié)

富硯高速養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目經(jīng)理部—張緯緯

【摘要】

本文結(jié)合云南富硯項(xiàng)目微表處施工實(shí)踐，闡述了整個(gè)施工 過(guò)程中遇到的問(wèn)題及解決方法，與大家進(jìn)行分享，可供以后微表處 施工借鑒。

【關(guān)鍵詞】微表處

現(xiàn)場(chǎng)控制

注意事項(xiàng)

一、施工概況

在今年年初我項(xiàng)目與富硯公司、科研所對(duì)全線道路瀝青路面進(jìn)行了勘查檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)部分道路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，部分路段已出現(xiàn)嚴(yán)重的車轍和麻面病害，嚴(yán)重影響行車安全和舒適性。為保證行車安全以及延長(zhǎng)道路使用壽命，經(jīng)過(guò)對(duì)路面狀況的了解和處治方法的適用性及經(jīng)濟(jì)成本的考慮，決定采用微表處技術(shù)對(duì)部分路面進(jìn)行處治。本次施工于6月2日開(kāi)始，6月19日結(jié)束，其中車轍填充25503.75m2，罩面25375.4m2?，F(xiàn)將此次施工中所積累的經(jīng)驗(yàn)以及主要遇到的問(wèn)題、處理方法分享給大家參考借鑒，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和摒棄不足，以便大家共同提高。

二、施工前準(zhǔn)備工作

2.1施工前的勘查及數(shù)據(jù)采集

施工前我們對(duì)所有路段進(jìn)行了勘查：對(duì)平整度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)以及車轍深度等數(shù)據(jù)進(jìn)行了采集并存檔。經(jīng)過(guò)本次細(xì)

2014年富硯高速養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目經(jīng)理部微表處施工實(shí)踐

致的勘查發(fā)現(xiàn)：有的段落路面麻面嚴(yán)重、摩擦系數(shù)較低、滲水嚴(yán)重、表層松散，已不能不能達(dá)到安全行車的要求。而且部分路段車轍較為嚴(yán)重，車轍的平均深度已經(jīng)超過(guò)了15mm，車輛行駛在上面顛簸嚴(yán)重。為保證道路達(dá)到安全行車的要求及避免病害的擴(kuò)大化，因此決定對(duì)部分車轍較深路面采用二層微表處施工；對(duì)摩擦系數(shù)小、滲水系數(shù)大、表層松散麻面病害的路面進(jìn)行微表處罩面施工。

2.2合理選擇施工時(shí)間

微表處施工能否在確保施工質(zhì)量、正常、順利的情況下完工，施工期間的天氣狀況尤為重要。微表處施工及養(yǎng)生期宜在10℃以上的氣溫下，且不得在雨天進(jìn)行施工。本次施工前我們通過(guò)天氣預(yù)報(bào)對(duì)近段時(shí)間的天氣狀況進(jìn)行了了解，在6月上旬這段時(shí)間內(nèi)基本為晴天，氣溫在25~30℃之間，天氣較為穩(wěn)定，適合施工。因此，我們?cè)?月2日開(kāi)始施工，6月19日施工結(jié)束，整個(gè)施工過(guò)程較為順利。2.3施工前路面病害處理

在進(jìn)行施工時(shí)，部分路面上仍然還有有一些小的病害，如坑槽、擁包、泛油、裂縫等，而且部分路段的塵土較多。假如施工時(shí)這些病害沒(méi)有修復(fù)處理，在微表處施工后這些地方無(wú)法完全破乳，無(wú)法與微表處良好的粘結(jié)，鋪出的路面厚薄不一，厚的地方開(kāi)放交通后不能破乳，在經(jīng)過(guò)一段通行時(shí)間后，新鋪微表路面將會(huì)很快的從這些地方開(kāi)始損壞。因此在施工前應(yīng)仔細(xì)對(duì)所要施工的路面進(jìn)行細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)有坑槽、擁包、泛油、裂縫等病害應(yīng)該在施工前進(jìn)行處理，并在施工前對(duì)路面進(jìn)行清掃，清除在路面上的垃圾或塵土等。

2014年富硯高速養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目經(jīng)理部微表處施工實(shí)踐

三、施工中遇到的問(wèn)題及處理方法

3.1安全防護(hù)的擺放

由于施工是在通行的高速路上，只能采用封閉一個(gè)車道進(jìn)行施工。在施工中雖然安全防護(hù)按規(guī)范擺放，也有專人指揮交通，但是道路上隨時(shí)有車輛通行，特別是在超車道通行時(shí)，許多超寬超高車在行駛時(shí)都是靠中線行駛，部分超寬車越過(guò)中線碾壓到剛攤鋪好還未完全破乳的路面上，甚至有的無(wú)素質(zhì)的小車沖入防護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行超車，造成微表處路面的損壞。根據(jù)以上的情況，我們進(jìn)行了具體分析，決定將安全錐桶按梅花樁型布設(shè)、每隔50米安放一道水瑪桶，在警示區(qū)安裝爆閃警示標(biāo)志及配置彩條旗，根據(jù)不同路段根據(jù)相應(yīng)的道路環(huán)境制定有效的防護(hù)措施，確保施工后的路面不受行駛車輛的損壞。3.2接縫處理

接縫處理的好壞直接影響到微表處的總體美觀效果和行車舒適性，主要表現(xiàn)在縱縫和橫縫上。

（1）縱向接縫：縱向接縫與攤鋪方向及行車路線平行。在施工時(shí)，設(shè)備操作手對(duì)設(shè)備操作不經(jīng)意的疏忽大意，造成攤鋪槽內(nèi)送料不及時(shí)沒(méi)有跟上攤鋪速度，造成邊緣攤鋪料不夠，或攤鋪料攪拌不均勻，出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，縱向邊線呈不規(guī)則的波浪形。部分地方施工時(shí)微表處攤鋪車走線時(shí)司機(jī)開(kāi)小差，或在彎道時(shí)控制失誤，造成車輛走線不直，以上原因直接造成縱向線形不順直不美觀。

因此，在施工時(shí)必須挑選技術(shù)良好、經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練的作業(yè)人員，攤鋪車輛行走作業(yè)時(shí)以標(biāo)線為參照物，對(duì)縱向標(biāo)線為虛線段落

2014年富硯高速養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目經(jīng)理部微表處施工實(shí)踐的地方采用白灰彈線連接，保證線型順直美觀?，F(xiàn)場(chǎng)還應(yīng)時(shí)刻注意攤鋪速度和出料的控制，這也直接影響線型的因素，攤鋪縱向的兩側(cè)各配備一作業(yè)人員持鐵鍬跟攤鋪車輛前進(jìn)，及時(shí)修補(bǔ)兩側(cè)線型缺陷問(wèn)題。

（2）橫向接縫：在攤鋪開(kāi)始時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)由于攤鋪槽控制人員和攤鋪車駕駛員沒(méi)有溝通好，攪拌料斗內(nèi)料還沒(méi)有完全攪拌均勻，攤鋪車就開(kāi)始行走進(jìn)行攤鋪，啟動(dòng)速度過(guò)快，導(dǎo)致起點(diǎn)或接頭處混合料干濕混合，厚薄不一，遇到此類情況，造成接頭質(zhì)量差、不平整、外觀差等。

在施工中，機(jī)械操作人員與輔助控制人員應(yīng)加強(qiáng)溝通，聽(tīng)從指揮。在起點(diǎn)處時(shí)攤鋪車應(yīng)稍微放慢速度前進(jìn)，避免攤鋪箱中混合料過(guò)多而使攤鋪過(guò)厚產(chǎn)生起拱現(xiàn)象。當(dāng)一車鋪完后，我們應(yīng)用鐵鍬鏟齊接頭，或在接頭處0.5~1m處鋪一塊平整的鐵皮，和接頭末端平齊，在攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪后再將接頭處鐵皮連同上面的混合料一起取走，這樣可以保證接頭處的平整美觀。施工縫搭接不平整以及在施工結(jié)束時(shí)接頭處理沒(méi)有處理好等情況是造成了接縫不平整美觀、導(dǎo)致跳車影響行車舒適性的直接原因。3.3刮痕

在施工過(guò)程中，偶爾會(huì)出現(xiàn)比較明顯的刮痕或刮槽，這是因?yàn)榧现杏谐罅降牧峡ㄔ跀備伈鄣墓伟迳希谲囕v行走時(shí)形成刮痕。還有種情況就是施工后，橡膠刮板清潔不徹底，留有硬結(jié)的混合料，導(dǎo)致刮板不平整，在拖動(dòng)下形成刮痕。

2014年富硯高速養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目經(jīng)理部微表處施工實(shí)踐

在進(jìn)行施工前，有條件的情況下可以把集料全部篩分一遍，無(wú)法進(jìn)行篩分的應(yīng)在裝料的時(shí)候安排專人查看將超粒徑的集料或雜物挑選干凈。在施工過(guò)程中，如果遇到石塊和雜物卡在攤鋪槽橡膠條下不能去除導(dǎo)致形成刮痕的，這時(shí)應(yīng)及時(shí)示意操作手停止施工，將攤鋪槽提起，清除超粒徑石塊或雜物后方可施工，出現(xiàn)的刮痕在混合料破乳前立即用人工將其整平。每車料攤鋪完后應(yīng)將攤鋪槽及橡膠刮板沖洗清潔干凈，避免殘料硬化結(jié)塊。

3.4車轍填充厚度、寬度不夠，攤鋪不均勻

在車轍填充時(shí)，由于操作人員的粗心，用于車轍填充的攤鋪槽走歪，或攤鋪車運(yùn)行速度過(guò)快，攤鋪料供應(yīng)不足，導(dǎo)致部分位置車轍填充厚度和寬度不夠，攤鋪不均勻，部分位置粗骨料較多，稀漿稠度較小，而部分位置粗骨料較少，稀漿較稠。在罩面后雖然前期時(shí)間較為平整，但經(jīng)過(guò)一段短時(shí)間車輛的運(yùn)行碾壓后，車轍填充不足或骨料不均勻的地方又會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)輕微的車轍或道路不平整現(xiàn)象。

在進(jìn)行車轍填充時(shí)，應(yīng)將整個(gè)攤鋪槽完全覆蓋在車轍的表面，并與較為平整無(wú)車轍的路面搭接，施工車輛行走時(shí)應(yīng)控制好車速，應(yīng)勻速前行，并要將攤鋪槽內(nèi)的混合料攪拌均勻，將凹陷的車轍進(jìn)行徹底填充。車轍填充達(dá)到養(yǎng)護(hù)時(shí)間后需開(kāi)放交通兩天經(jīng)過(guò)車輛的自然碾壓，將原車轍內(nèi)填充的混合料碾壓密實(shí)后方可再進(jìn)表層罩面，這樣才能確保車轍填充的作用和罩面后的平整度。

3.5隧道內(nèi)微表處施工質(zhì)量保證難度大

由于安里和小水井隧道路面表層松散脫落，對(duì)安里隧道和小水

2014年富硯高速養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目經(jīng)理部微表處施工實(shí)踐

井隧道進(jìn)行專項(xiàng)整治時(shí)，由于要保證車輛正常通行不能全部封閉交通，只能采取臨時(shí)封閉交通施工。在施工過(guò)后有許多超高、超寬、超長(zhǎng)車輛在進(jìn)入隧道內(nèi)行駛時(shí)害怕刮到隧道洞壁上的設(shè)施，因此是盡可能的往中線靠，導(dǎo)致剛攤鋪好距路面中線50cm左右的位置未完全破乳就被碾壓損壞。安里隧道地處長(zhǎng)下坡彎道位置車輛在進(jìn)入隧道前就開(kāi)始剎車減速放剎車水，因隧道內(nèi)本就陰暗潮濕又加上剎車水，瀝青路面一直處于潮濕狀態(tài)，攤鋪完一個(gè)車道后另一側(cè)的剎車水特別是在橫坡較大的地方許多剎車水就侵入到剛施工后本就不易破乳的路面上。

根據(jù)以上情況，我們采取了相應(yīng)的應(yīng)急措施：我們將錐形桶進(jìn)行了加密按照每個(gè)10m擺設(shè)和每隔一段擺設(shè)水瑪桶，呈梅花樁型布設(shè)，并且在施工完后連續(xù)兩天派專人進(jìn)行巡視，維護(hù)并對(duì)行駛的車輛進(jìn)行指揮，避免在道路還未成型的這段時(shí)間內(nèi)受到破壞，并將開(kāi)放交通的時(shí)間推遲到了15天以后并且需每隔100米設(shè)點(diǎn)觀察破乳情況后方可開(kāi)放交通。但是雖然采取了以上措施，只要有一個(gè)車道通車就不能阻止剎車水對(duì)新鋪路面的侵蝕，新鋪的微表處路面長(zhǎng)期處于陰冷潮濕的環(huán)境下不能良好的成型。后期開(kāi)放交通后，經(jīng)過(guò)這兩個(gè)月的通行，靠中線位置的路面表面松散、脫落嚴(yán)重，已經(jīng)開(kāi)始在慢慢損壞。目前針對(duì)這種環(huán)境下的施工我們還沒(méi)有找到更的處理方法，建議以后在這種陰冷、潮濕的路面環(huán)境下不宜采用微表處施工（除非可封閉交通或改變交通流向施工等)。

四、施工后期的養(yǎng)護(hù)

2014年富硯高速養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目經(jīng)理部微表處施工實(shí)踐

4.1施工后安全防護(hù)的維護(hù)

施工后在還未開(kāi)放交通前，我們應(yīng)注意對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)的維護(hù)，避免新鋪路面在開(kāi)放交通前受到車輛或人為的破壞。在開(kāi)放交通前，我們可留下專人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)進(jìn)行維護(hù)，并對(duì)行駛的車輛進(jìn)行提示，并在防護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置彩條旗或爆閃燈，加強(qiáng)對(duì)路面的保護(hù)，等到路面徹底破乳后可開(kāi)放交通時(shí)將防護(hù)進(jìn)行撤除。4.2正確選擇道路開(kāi)放時(shí)間

在養(yǎng)護(hù)期過(guò)后，新鋪的路面要及時(shí)開(kāi)放交通。在施工期間氣溫在25~30℃范圍的晴朗天氣情況下，并且有陽(yáng)光直射的情況下一般4小時(shí)就能夠完全開(kāi)放交通，但在隧道等特殊位置要根據(jù)實(shí)際情況具體觀察，開(kāi)放交通時(shí)最好選擇溫度較高，當(dāng)天天氣晴朗近期無(wú)雨的時(shí)候進(jìn)行。但是在個(gè)別特殊位置和特殊情況下，我們不能按照常規(guī)時(shí)間去開(kāi)放交通，我們要根據(jù)具體情況和實(shí)際的觀察，才可開(kāi)放交通。例如小水井隧道和安里隧道由于地處特殊環(huán)境位置、部分路段攤鋪的厚度也較深的原因，在攤鋪后經(jīng)過(guò)了10~20天才開(kāi)放交通。因此，在開(kāi)放交通時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇正確的交通開(kāi)放時(shí)間和條件，才能保證攤鋪的施工質(zhì)量。

4.3開(kāi)放交通后路面維護(hù)

在新鋪微表處路面開(kāi)放交通后，受到車輪的揉搓，道路表面松散、較粗的集料不可避免的會(huì)有一小部分脫落。為了避免脫落的集料在車輪揉搓下進(jìn)一步損壞成型的路面，因此在開(kāi)放交通后的3-7天我們要對(duì)這些松散掉落的集料用清掃車進(jìn)行清掃，直到這些松散的集料脫落

2014年富硯高速養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目經(jīng)理部微表處施工實(shí)踐

完畢。一般這些松散集料脫落的過(guò)程要持續(xù)一周左右，一周后就不會(huì)再有初期這種集料脫落的情況，路面會(huì)越碾壓越牢固密實(shí)。這個(gè)過(guò)程是正常的成型過(guò)程，我們只要及時(shí)清除松散脫落的集料顆粒，路面就不會(huì)受到損壞。

五、結(jié)語(yǔ)

此次微表處施工，我們不僅從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際中學(xué)習(xí)到了關(guān)于微表處施工的相關(guān)知識(shí)，也從施工現(xiàn)場(chǎng)總結(jié)出了施工過(guò)程中存在的問(wèn)題和不足，以及需要改進(jìn)的地方。此次施工中我們所遇到的問(wèn)題只是一小部分，在以后還需要我們?cè)谑┕み^(guò)程中去更多的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行總結(jié)。工程結(jié)束近兩個(gè)月，我們協(xié)同安全養(yǎng)護(hù)部對(duì)微表處處治路段進(jìn)行了平整度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)等進(jìn)行了檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求。這次施工只是我們微表處施工新的一個(gè)開(kāi)始，微表處施工這項(xiàng)技術(shù)還有待我們進(jìn)一步的去探討研究。此次施工中吸取的經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)的問(wèn)題是我們?cè)谑┕ぶ蝎@得的最有利的價(jià)值，能使我們?cè)谝院蟮奈⒈硖幨┕そ?jīng)驗(yàn)、技術(shù)等越來(lái)越成熟。

六、附：施工相關(guān)圖片

2014年富硯高速養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目經(jīng)理部微表處施工實(shí)踐

施工前數(shù)據(jù)采集

施工前路面病害處理

2014年富硯高速養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目經(jīng)理部微表處施工實(shí)踐

安全防護(hù)設(shè)置

路面清掃、除塵

車轍填充

2014年富硯高速養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目經(jīng)理部微表處施工實(shí)踐

表層微表處施工

刮痕、接頭處理

施工后路面現(xiàn)狀

第五篇：微表處路面施工總結(jié)

目錄

一、工程概況????????????????????1

二、機(jī)構(gòu)組成????????????????????4

三、質(zhì)量管理????????????????????5

四、施工進(jìn)度控制??????????????????10

五、施工安全及與文明施工??????????????13

六、環(huán)保措施????????????????????18

七、施工體會(huì)????????????????????21

施工總結(jié) xxxxxxxxx

一、工程概況

1.1 工程位置 xxxxxx高速公路通過(guò)5年多的通車運(yùn)營(yíng)，路面出現(xiàn)了不同程度的橫向裂縫和較多的縱向裂縫，一些路段平整度和破損指標(biāo)超過(guò)了國(guó)檢指標(biāo)要求，影響了行車安全及駕乘車的舒適性。為保證xxxxxx高速公路的安全、正常運(yùn)營(yíng)并延長(zhǎng)其使用壽命，及時(shí)地對(duì)xxxxxx高速公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及病害處治。1.2 合同段起止時(shí)間 本合同段建設(shè)開(kāi)工日期為：2015年3月20日，完工時(shí)間為：2015年7月10日。

1.3主要完成工程數(shù)量 1

二、機(jī)構(gòu)組成 本工程由具備豐富施工管理經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任施工負(fù)責(zé)人，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人選派具有較高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)管理水平、并有創(chuàng)優(yōu)管理經(jīng)驗(yàn)的工 2

程技術(shù)人員擔(dān)任。施工負(fù)責(zé)人對(duì)本項(xiàng)目的人、財(cái)、物按照項(xiàng)目施工管理的要求實(shí)行統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)、管理。

1、領(lǐng)導(dǎo)班子：由施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人組成，對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行 成本、安全、質(zhì)量、進(jìn)度和創(chuàng)優(yōu)及文明施工管理。

2、技術(shù)組：負(fù)責(zé)編制工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)特殊過(guò)程編制作業(yè)指導(dǎo)書，對(duì)關(guān)鍵工序編制施工方案，對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行技術(shù)交底，組織技術(shù)培訓(xùn)，辦理工程變更，及時(shí)收集整理工程技術(shù)檔案，組織材料檢驗(yàn)、試驗(yàn)、施工試驗(yàn)和施工測(cè)量，檢查監(jiān)督工序質(zhì)量，調(diào)整工序設(shè)計(jì)，并及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的一切技術(shù)問(wèn)題。

3、施工組：負(fù)責(zé)組織施工實(shí)施，安全文明施工及勞務(wù)組織安排，工程質(zhì)量的管理；負(fù)責(zé)各勞務(wù)分包和工程分包的協(xié)調(diào)管理。

4、質(zhì)安組：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)、文明施工、工序質(zhì)量日常監(jiān)督檢查工作。

5、物資組:負(fù)責(zé)工程材料及施工材料放工具的購(gòu)置、運(yùn)輸，監(jiān)督控制現(xiàn)場(chǎng)各種材料和工具的使用情況等。

6、機(jī)械組：負(fù)責(zé)施工機(jī)械調(diào)配、經(jīng)場(chǎng)安裝和工具的購(gòu)置、運(yùn)輸，監(jiān)督控制現(xiàn)場(chǎng)各種材料和工具的使用情況等。

三、質(zhì)量管理 3.1質(zhì)量管理主要措施

建立質(zhì)量管理體系 3.1.1（1）、為使項(xiàng)目建設(shè)順利進(jìn)行，切實(shí)加強(qiáng)項(xiàng)目工程質(zhì)量管理，杜絕工程質(zhì)量上的“常見(jiàn)病”“多發(fā)病”，使每一個(gè)技術(shù)員和施工組嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真履行合同，抓好環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)工作，確保項(xiàng)目建設(shè)優(yōu)質(zhì)按期完成。3（2）、項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。質(zhì)量管理工作由項(xiàng)目部總工辦、質(zhì)檢科負(fù)責(zé)。（3）、明確質(zhì)量管理部門主要職責(zé)： 項(xiàng)目部對(duì)主要質(zhì)量部門的職責(zé)進(jìn)行明確規(guī)定，主要包括項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目總工、施工技術(shù)科、質(zhì)量檢驗(yàn)科等。

3.1.2質(zhì)量管理工作的具體要求：（1）、質(zhì)量管理人員要認(rèn)真熟悉被檢查對(duì)象的工作內(nèi)容，認(rèn)真負(fù)責(zé)、敢于檢查，真正做到質(zhì)量問(wèn)題面前不講情面，采取有效措施，對(duì)質(zhì)量事故采取“三不放過(guò)”等，真正把質(zhì)量問(wèn)題及不規(guī)范的施工行為控制住。（2）、突出重點(diǎn)，每天進(jìn)行巡回檢查，并形成當(dāng)日檢查工作日志，月編寫《工程質(zhì)量稽查月報(bào)》定期進(jìn)行通報(bào)。（3）、定期或不定期檢查工程處人員到位情況、上崗履職情況、重點(diǎn)工程旁站及一般工程巡回檢查情況。（4）檢查工程處質(zhì)量管理工作情況，對(duì)查出的問(wèn)題及時(shí)協(xié)調(diào)處理。3.1.3 實(shí)行工程質(zhì)量檢查制度，查處、糾正違規(guī)行為，保證工程質(zhì)量管理工作規(guī)范有序的正常實(shí)施，每月20～25聯(lián)合監(jiān)理組對(duì)合同段進(jìn)行全面的質(zhì)量大檢查，具體由項(xiàng)目部總工辦與檢驗(yàn)科負(fù)責(zé)，并對(duì)檢查結(jié)果做出處理和總結(jié)，提出質(zhì)量管理方面的建議和預(yù)防措施。爭(zhēng)取把質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)。

3.1.4 實(shí)行工程質(zhì)量舉報(bào)制度，加大工程質(zhì)量的監(jiān)督力度。實(shí)行各工程處質(zhì)量舉報(bào)制度，各工程處所屬技術(shù)、質(zhì)檢、試驗(yàn)及各個(gè)施工組，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題要及時(shí)向項(xiàng)目部舉報(bào)，互相監(jiān)督，項(xiàng)目部對(duì)舉報(bào)人的舉報(bào)，對(duì)確實(shí)存 4

在質(zhì)量事故或質(zhì)量隱患，將對(duì)舉報(bào)人實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)被舉報(bào)人或施工組將做處罰，處罰金額的10%做為舉報(bào)人的獎(jiǎng)勵(lì)。3.1.5 建立工程質(zhì)量控制程序 任何一個(gè)工程，從分項(xiàng)工程開(kāi)始，就必須嚴(yán)格按下列程序進(jìn)行施工質(zhì)量控制 工程質(zhì)量控制程序流程圖 建立質(zhì)保體系設(shè)計(jì)技術(shù)交底施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、材料到位開(kāi)工準(zhǔn)備各種試驗(yàn)報(bào)告編寫施工組織設(shè)計(jì)施工圖復(fù)核、施工放樣報(bào)告開(kāi)工申請(qǐng)不合格監(jiān)理工程師復(fù)核結(jié)果下達(dá)開(kāi)工令分項(xiàng)工程、各道工序施工填寫分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表各分項(xiàng)工程質(zhì)量自檢填報(bào)《中間交工證書》不合格自檢結(jié)果分部工程完工向監(jiān)理工程師填報(bào)檢驗(yàn)申請(qǐng)?zhí)顖?bào)分部工程檢驗(yàn)單現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)理工程師不合格現(xiàn)場(chǎng)檢查內(nèi)業(yè)資料檢查檢查結(jié)果監(jiān)理工程師監(jiān)理工程師不合格自檢結(jié)果分部工程質(zhì)量簽證(監(jiān)理工程師)單位工程完工自檢填報(bào)單位工程檢驗(yàn)申請(qǐng)書組織與監(jiān)理工程師單位工程檢驗(yàn)不合格自檢結(jié)果 5填寫單位工程質(zhì)量評(píng)定表

（1）、工程隊(duì)要做好開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作，并向監(jiān)理工程師填報(bào)開(kāi)工申請(qǐng)，經(jīng)監(jiān)理工程師對(duì)填報(bào)內(nèi)容進(jìn)行逐項(xiàng)落實(shí)并簽認(rèn)后，才能開(kāi)工。（2）、保證工程質(zhì)量，在工程施工中應(yīng)做到四不準(zhǔn)使用：人力、材料、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備不足不準(zhǔn)開(kāi)工；未經(jīng)檢查認(rèn)可的材料不準(zhǔn)使用；施工工藝未經(jīng)批準(zhǔn)施工中不準(zhǔn)采用；前道工序未經(jīng)驗(yàn)收，后道工序不準(zhǔn)開(kāi)工。（3）、每一項(xiàng)工程或每一施工點(diǎn)陡必須掛牌施工。施工牌應(yīng)注明：項(xiàng)目名稱、施工單位名稱、里程樁號(hào)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)管理人員姓名、監(jiān)理單位及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理姓名、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)。3.1.6對(duì)工程質(zhì)量環(huán)節(jié)進(jìn)行控制（1）、對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程的管理控制，確保整個(gè)施工過(guò)程連續(xù)、穩(wěn)定地處于受控狀態(tài)。各工程隊(duì)要制定全面的管理制度。（2）、施工中要對(duì)主要質(zhì)量環(huán)節(jié)進(jìn)行控制： a、施工準(zhǔn)備 全面認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)資料、制定施工方案、工藝規(guī)程及質(zhì)量控制計(jì)劃。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)核，調(diào)遷和培訓(xùn)參建隊(duì)伍，完成臨時(shí)設(shè)施，作好“三通一平”。b、材料設(shè)備采購(gòu) 嚴(yán)格使用統(tǒng)供材料，與工程質(zhì)量管理密切的相關(guān)材料也要報(bào)指揮部審批后，經(jīng)檢驗(yàn)達(dá)到材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)才能使用，把好材料關(guān)，對(duì)工程上使用的所有材料進(jìn)行質(zhì)量檢查，杜絕不合格材料和半成品進(jìn)入工地。c、施工過(guò)程 加強(qiáng)技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作，施工中對(duì)隱蔽工程和每道工序嚴(yán)格執(zhí)行施工質(zhì)量“三檢制”和“聯(lián)檢制”，堅(jiān)持施工班組自檢、作業(yè)隊(duì)質(zhì)檢員復(fù)檢、6

項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師終檢制度，在三檢合格的情況下由項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師將檢驗(yàn)合格證呈交監(jiān)理工程師，并在監(jiān)理工程師指定的時(shí)間里，質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員與監(jiān)理工程師一起，對(duì)申請(qǐng)驗(yàn)收的部位進(jìn)行聯(lián)檢，在聯(lián)檢合格后，監(jiān)理工程師在驗(yàn)收合格證上簽字后方可進(jìn)行下道工序的施工作業(yè)。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)管理，加強(qiáng)按規(guī)范要求或設(shè)計(jì)文件要求對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)使用的砂石骨料、水泥、等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣和質(zhì)量檢測(cè)及分析，并及時(shí)將有關(guān)的檢驗(yàn)成果上報(bào)有關(guān)部門批示。為了達(dá)到過(guò)程的有效控制，必須做到質(zhì)量、成本、工期三位一體，施工過(guò)程中，明確各職能部門的控制任務(wù)，進(jìn)行密切協(xié)作，做好技術(shù)交底工作，作好施工設(shè)備和檢測(cè)儀器的檢查保養(yǎng)管理工作，建立關(guān)鍵工序的管理點(diǎn)和控制點(diǎn)，作好對(duì)設(shè)計(jì)變更、工藝更改和所有施工文件的控制和不合格的控制工作。在施工質(zhì)量驗(yàn)收中，嚴(yán)格按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求，對(duì)各工序的單位工程進(jìn)行驗(yàn)收評(píng)定，若施工圖的標(biāo)準(zhǔn)高于上述評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將按施工圖的要求進(jìn)行評(píng)定。3.1.7進(jìn)行工程質(zhì)量檢查評(píng)比和獎(jiǎng)勵(lì) 項(xiàng)目部聯(lián)合監(jiān)理組每月組織一次工程質(zhì)量檢查，對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度行綜合評(píng)定打分。對(duì)工程質(zhì)量好，工程進(jìn)度快的施工段落，對(duì)質(zhì)量管理作出貢獻(xiàn)的個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)金來(lái)源為項(xiàng)目部質(zhì)量工程管理專項(xiàng)資金。檢查組由監(jiān)理組、項(xiàng)目部、施工隊(duì)等三方負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員組成，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、內(nèi)業(yè)資料、機(jī)械設(shè)備、人員素質(zhì)、外觀形象等進(jìn)行綜合評(píng) 7

價(jià)。結(jié)合當(dāng)月《質(zhì)檢獎(jiǎng)懲辦法》所執(zhí)行情況匯總，最終評(píng)定出先進(jìn)施工組和個(gè)人，并對(duì)其進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。3.2交工自檢結(jié)果: 我公司本著“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的原則，項(xiàng)目經(jīng)理部始終把工程質(zhì)量放在首位，成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，項(xiàng)目總工牽頭的質(zhì)量保證體系，制訂了相關(guān)的質(zhì)量管理文件及規(guī)章制度，使我項(xiàng)目經(jīng)理部的質(zhì)量工作規(guī)范化、制度化。建立行之有效的質(zhì)量保證體系，落實(shí)了質(zhì)量責(zé)任制，從根本上把好工程質(zhì)量關(guān)。項(xiàng)目經(jīng)理部以“為顧客提供滿意工程”為指導(dǎo)方針，嚴(yán)格按照質(zhì)量手冊(cè)運(yùn)行質(zhì)量保障體系，不斷學(xué)習(xí)和運(yùn)用先進(jìn)的科技知識(shí)和管理技術(shù)，從點(diǎn)滴入手，從工序入手，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按照交通部《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行交工自檢，從而使整個(gè)工程全過(guò)程、全方位都納入質(zhì)量管理中。

四、施工進(jìn)度控制 結(jié)合本工程的特點(diǎn)和業(yè)主的要求，我單位擬采取以下措施，確保工期實(shí)現(xiàn)： 4.1、我項(xiàng)目部已抽調(diào)優(yōu)秀的管理、技術(shù)骨干組建項(xiàng)目部，全面負(fù)責(zé)本工程的施工管理，組織充足和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備及專業(yè)隊(duì)伍，進(jìn)行平行交叉流水作業(yè)，在人力、物資、設(shè)備、資金等方面給予充分的保證，確保整體工程優(yōu)質(zhì)、按時(shí)完成。4.2、按項(xiàng)目法組織施工，施工現(xiàn)場(chǎng)成立高效運(yùn)行的項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng) 8

目部主要施工技術(shù)人員和管理人員，由多年從事公路工程、橋梁工程施工的技術(shù)及管理人員組成。施工中合理配置勞動(dòng)力，項(xiàng)目部根據(jù)ISO9002質(zhì)量保證體系的標(biāo)準(zhǔn)，建立了以總工程師為核心、施工技術(shù)科、質(zhì)量檢驗(yàn)科為指導(dǎo)、分公司技術(shù)員為主體的三級(jí)技術(shù)管理體系，負(fù)責(zé)承擔(dān) 與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等聯(lián)系和工程施工技術(shù)問(wèn)題、重大技術(shù)方案，由單位總工程師及時(shí)進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)，做到：

一、及時(shí)編制科學(xué)、詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書，做好技術(shù)交底工作，把好施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)和關(guān)口；

二、不出現(xiàn)技術(shù)方案的失誤，并杜絕由于技術(shù)方案不當(dāng)造成的停工、返工等；

三、對(duì)技術(shù)方案應(yīng)根據(jù)施工特點(diǎn)和實(shí)際情況不斷優(yōu)化和創(chuàng)新，確保施工技術(shù)的先進(jìn)性、實(shí)用性和高效性。4.3、工程開(kāi)工前，編制謹(jǐn)慎嚴(yán)密的實(shí)施性施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，找出關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工期，合理安排施工順序，制定關(guān)鍵線路。施工中嚴(yán)格按既定的施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃組織安排，確保關(guān)鍵線路，實(shí)行均衡生產(chǎn)。編制計(jì)劃時(shí)要充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)各種干擾因素可能對(duì)工期造成的延誤及相應(yīng)的預(yù)防及補(bǔ)救措施，進(jìn)度作業(yè)指標(biāo)要留有余地，以便當(dāng)有延誤發(fā)生時(shí)，能立即采取補(bǔ)救措施，做到“有備無(wú)患”。4.4、項(xiàng)目部將嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立健全以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的質(zhì)量保證體系，結(jié)合工程實(shí)際，編制適合于本工程的《質(zhì)量計(jì)劃》，嚴(yán)格按計(jì)劃中的過(guò)程、程序和項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)施，實(shí)行質(zhì)量終身制，層層落實(shí)到個(gè)人，真正做到全員、全方位、全過(guò)程的有效控制。同時(shí)我們自始至終貫徹我單位“用戶至上、質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針，把工程質(zhì)量合格率達(dá)100％、優(yōu)良率達(dá)95％以上作為我們的質(zhì)量目標(biāo)，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，消滅一切質(zhì)量事故，堅(jiān)決杜絕由于質(zhì)量問(wèn)題引起的誤工、返工現(xiàn)象，確保工程順利進(jìn)行。4.5、項(xiàng)目部將根據(jù)工程實(shí)際情況、施工圖和招標(biāo)文件要求，圍繞批準(zhǔn)的總進(jìn)度計(jì)劃分解編排階段性“季、月、周、天”的施工作業(yè)計(jì)劃，堅(jiān) 9

持生產(chǎn)周計(jì)劃及周生產(chǎn)調(diào)度會(huì)制度，根據(jù)實(shí)施過(guò)程中的完成情況，及時(shí)檢查、調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，施工全過(guò)程實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，對(duì)實(shí)際過(guò)程中出現(xiàn)的進(jìn)度滯后及時(shí)查找原因，切實(shí)做到“以日保周、以周保月、以月保季、以季保總工期”的進(jìn)度保證要求。4.6、應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及總進(jìn)度計(jì)劃的要求，及時(shí)配置好各階段的人力、機(jī)械設(shè)備和材料物資供應(yīng)，并按各工序正常情況下需要的時(shí)間，提前做好機(jī)具、材料的準(zhǔn)備工作，對(duì)主要的機(jī)械設(shè)備、材料物資應(yīng)有必要和足夠的備用，設(shè)備機(jī)具應(yīng)保持其完好率。對(duì)不適合的設(shè)備應(yīng)及時(shí)更換，不得影響施工，確保施工強(qiáng)度的要求。材料供應(yīng)根據(jù)總體計(jì)劃提早安排檢驗(yàn)及進(jìn)場(chǎng)，避免停工待料現(xiàn)象的發(fā)生。4.7、據(jù)總體目標(biāo)和施工進(jìn)度、難點(diǎn)、環(huán)境和特點(diǎn)，充分利用以前的施工經(jīng)驗(yàn)，提前分析、預(yù)測(cè)可能會(huì)發(fā)生的工序間配合銜接不到位的情況，及早采取有效措施，抓住重點(diǎn)，優(yōu)化資源組合，合理調(diào)配勞力、機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)要素，保證關(guān)鍵工序順利開(kāi)展。4.8、全面實(shí)行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，多勞多得，把職工的經(jīng)濟(jì)收入同生產(chǎn)效益、施工質(zhì)量直接掛鉤，調(diào)動(dòng)管理及施工的積極性。4.9、組織好多工作面、多工序的平行交叉作業(yè)，提高工作面利用效率，節(jié)省直線工期。設(shè)現(xiàn)場(chǎng)值班員，及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。4.10、采用先進(jìn)的機(jī)械化施工技術(shù)方案，提高工程質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，確保項(xiàng)目施工優(yōu)質(zhì)、高速順利完成。4.11、保證瀝青混凝土拌合系統(tǒng)以及微表處混料設(shè)備有足夠的生產(chǎn)能力。4.12、嚴(yán)格控制好混凝土各道施工工序、工藝質(zhì)量關(guān)，確保施工質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故發(fā)生而造成的返工工期損失。10

五、施工安全與文明施工 5.1 建立健全安全生產(chǎn)保證體系，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制 ⑴、工程擬建立的安全生產(chǎn)保證體系。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作。⑵、本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級(jí)管理，即一級(jí)管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，項(xiàng)目經(jīng)理是施工項(xiàng)目安全管理第一責(zé)任人，二級(jí)管理由項(xiàng)目部專職安全員負(fù)責(zé)，三級(jí)管理由施工作業(yè)隊(duì)班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。⑶、按照頒布的《安全生產(chǎn)責(zé)任制》的要求，落實(shí)各級(jí)管理人員和操作人員的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)制，全員承擔(dān)安全生產(chǎn)責(zé)任，做到縱向到底，橫向到邊，一環(huán)不漏，人人做好本崗位的安全工作。⑷、開(kāi)工前項(xiàng)目經(jīng)理部組織有關(guān)人員編制實(shí)施性安全施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)機(jī)械施工、材料運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)項(xiàng)目編制和實(shí)施專項(xiàng)安全措施設(shè)計(jì)，確保施工安全。⑸、實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制，由項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)人員進(jìn)行詳細(xì)安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料，專職安全員對(duì)安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，并作好記錄。⑹、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全教育 ①、針對(duì)本工程特點(diǎn)，對(duì)所有從事管理和生產(chǎn)的人員，施工前進(jìn)行全面的安全教育，重點(diǎn)對(duì)專職安全員、班組長(zhǎng)、機(jī)械化工、機(jī)動(dòng)車輛駕駛員等進(jìn)行培訓(xùn)教育。②、未經(jīng)安全教育的施工管理人員和生產(chǎn)人員，不準(zhǔn)上崗，未進(jìn)行三級(jí)教育的新工人不準(zhǔn)上崗。11

③、通過(guò)安全教育，增強(qiáng)職工安全意識(shí)，樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的方針，并提高職工遵守施工安全紀(jì)律的自覺(jué)性，認(rèn)真執(zhí)行安全檢查操作規(guī)程，做到：不違章指揮，不違章操作，不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，達(dá)到提高職工整體安全防護(hù)意識(shí)和自我保護(hù)能力。⑺、認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度 項(xiàng)目部要保證安全檢查制度的落實(shí)，規(guī)定定期檢查日期、參加檢查人員，項(xiàng)目經(jīng)理部每周進(jìn)行一次，作業(yè)班每天進(jìn)行一次，作定期檢查。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題，按照“三不放過(guò)”的原則立即制定整改措施，定人限期進(jìn)行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則落實(shí)。5.1.2 確定安全防范要點(diǎn) 根據(jù)我單位以往施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程特點(diǎn)，本工程施工安全防范重點(diǎn)有以下三個(gè)方面： ①、防高處附落及物體打擊事故； ②、防道路行車事故； ③、防機(jī)械設(shè)備傷害事故。

5.1.3 主要施工項(xiàng)目安全技術(shù)措施(1)、所有工程在開(kāi)工前必須編制有安全措施的施工組織設(shè)計(jì)，技術(shù)復(fù)雜的專題方案必須嚴(yán)格審核批準(zhǔn)手續(xù)、程序，并按照《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）規(guī)定的安全規(guī)則進(jìn)行施工。(2)、施工安全檢查要貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格遵守《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）的有關(guān)規(guī)定，制訂安全制度和采取安全措施，并負(fù)責(zé)檢查實(shí)施情況，切實(shí)做到施工安全。12

(3)、在施工作業(yè)中采取各種有效的防護(hù)措施，做好防塵、防水、降溫等、，保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生，保障施工人員的健康和生產(chǎn)安全。(4)、松軟地層開(kāi)挖時(shí)，宜隨挖隨支護(hù)，加強(qiáng)防護(hù)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)、檢查基坑穩(wěn)定情況，確保施工安全。(5)、施工現(xiàn)場(chǎng)除應(yīng)設(shè)置安全宣傳標(biāo)語(yǔ)牌外，危險(xiǎn)地點(diǎn)還應(yīng)掛符合有關(guān)《安全色》和有關(guān)《安全標(biāo)志》規(guī)定的標(biāo)牌，夜間有人經(jīng)過(guò)的施工區(qū)等還應(yīng)設(shè)紅燈標(biāo)警?，F(xiàn)場(chǎng)道路應(yīng)符合《工廠企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。(6)、現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)、生活區(qū)設(shè)置足夠的消防水源和消防設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)及消防器材，且經(jīng)過(guò)地方政府消防部門檢查認(rèn)可，并使這些設(shè)施經(jīng)常處于良好狀態(tài)，隨時(shí)可滿足消防要求。(7)、建立消防組織機(jī)構(gòu)，編制消防管理程序、動(dòng)火規(guī)定、防火檢查等消防管理制度，并認(rèn)真貫徹落實(shí)。(8)、消防器材應(yīng)有專人管理，不能亂拿亂動(dòng)，要組成一個(gè)由15～20人的義務(wù)消防隊(duì),所有施工人員和管理人員要熟悉并掌握消防設(shè)備的性能和使用方法。(9)、各類房屋、庫(kù)棚、料場(chǎng)等的消防安全距離應(yīng)符合公安部門的規(guī)定，室內(nèi)不能堆放易燃品；嚴(yán)禁在易燃易爆物品附近吸煙，現(xiàn)場(chǎng)的易燃雜物，應(yīng)隨時(shí)清除，嚴(yán)禁在有火種的場(chǎng)所或近旁堆放。(10)、施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電要有方案設(shè)計(jì)，應(yīng)按《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收和檢查。臨時(shí)用電還要有安全技術(shù)交底及驗(yàn)收表，健全安全用電管理制度和安全技術(shù)檔案。13

(11)、在各施工區(qū)、道路及生活區(qū)內(nèi)設(shè)置足夠的照明系統(tǒng)，在不利于采用電器照明的工作面，采用氣燈或碳化燈進(jìn)行照明。在凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設(shè)備及建筑物均設(shè)置接地或避雷裝置，并定期派專業(yè)人員檢查這些裝置的效果。(12)、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)實(shí)施機(jī)械安全管理及安裝驗(yàn)收制度，機(jī)械安裝要按照規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。所有操作人員要持證上崗。使用期間定機(jī)定人，經(jīng)常維修，保證設(shè)備完好率。(13)、必須抓好施工現(xiàn)場(chǎng)布置和設(shè)施管理，做到圖物相符，井然有序，此外還應(yīng)做好環(huán)保、消防、材料、衛(wèi)生、設(shè)備等文明施工管理工作。(14)、施工現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)施主要包括安全網(wǎng)、圍護(hù)、洞口蓋板、防護(hù)罩、護(hù)欄等，各種限制裝置必須齊全、有效，不得擅自移動(dòng)。(15)、施工人員具備在緊急情況下提出應(yīng)急措施和組織搶險(xiǎn)的能力，以便在施工過(guò)程中遇有特殊情況時(shí)能及時(shí)進(jìn)行正確處理。(16)、外運(yùn)車輛應(yīng)文明行駛，限制行車時(shí)速，不搶道，不違章。(17)、非專職電氣人員不得操作電氣設(shè)備。檢修、搬遷電氣設(shè)備時(shí)應(yīng)切斷電源，并懸掛“有人工作，不準(zhǔn)送電”的警告牌，并派專人看護(hù)。5.2 文明施工措施 根據(jù)本工程特點(diǎn)和所處環(huán)境位置，我單位擬采取以下文明施工措施： ⑴、在工程開(kāi)工的同時(shí)，組建由項(xiàng)目經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)、并親自主抓的安全生產(chǎn)、文明施工管理和監(jiān)督機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督本工程文明施工措施的落實(shí)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)文明施工的直接管理由分公司負(fù)責(zé)，安全、環(huán)保、保通科負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查。各作業(yè)隊(duì)及生產(chǎn)班組安全員同時(shí)兼文明施工監(jiān)督員，負(fù)責(zé) 14

本隊(duì)、本班的文明施工監(jiān)督。⑵、在制定安全、質(zhì)量管理文件時(shí)，一并考慮文明施工的要求，將文明的精神融匯于安全、質(zhì)量的管理工作中去。由項(xiàng)目經(jīng)理組織質(zhì)量檢驗(yàn)科、綜合辦公室、施工技術(shù)科有關(guān)人員制定文明施工的實(shí)施細(xì)則，層層加以貫徹落實(shí)，每周由管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)按實(shí)施細(xì)則進(jìn)行檢查并把文明施工檢查情況在生產(chǎn)調(diào)度會(huì)上向各有關(guān)單位及項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)，提出進(jìn)一步的整改措施。⑷、在施工中教育施工人員遵紀(jì)守法、愛(ài)護(hù)環(huán)境、尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)、民俗，盡量不影響當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族的生產(chǎn)生活，以良好的精神風(fēng)貌投入施工生產(chǎn)，與當(dāng)?shù)厝罕姼愫藐P(guān)系。⑸、按施工總平面布置圖實(shí)施布置管理，施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)所有臨時(shí)設(shè)施均按平面布置圖布置，使施工現(xiàn)場(chǎng)處于整齊有序狀態(tài)。⑹、合理安排施工順序避免工序相互干擾，凡下道工序?qū)ι系拦ば驎?huì)產(chǎn)生損傷或污染的，要對(duì)上道工序采取保護(hù)或覆蓋措施。⑺、現(xiàn)場(chǎng)的鋼材、水泥等能入庫(kù)的盡量入庫(kù)，不能入庫(kù)的進(jìn)行遮蓋、專墊、防雨淋、日曬等處理。⑻、施工環(huán)境派專人經(jīng)常清掃，施工道路由專人養(yǎng)護(hù)和灑水，保持現(xiàn)場(chǎng)干凈、整潔的施工條件。⑼、各施工生產(chǎn)活動(dòng)嚴(yán)格按照有關(guān)的規(guī)程規(guī)范作業(yè)，杜絕野蠻施工和盲目施工。重要施工場(chǎng)地應(yīng)設(shè)有操作規(guī)程、值班制度和安全標(biāo)志。⑽、施工現(xiàn)場(chǎng)所有施工管理人員和操作人員必須佩戴證明其身份的標(biāo)識(shí)牌子，標(biāo)識(shí)牌應(yīng)標(biāo)明姓名、頭銜、身份編號(hào)。⑾、項(xiàng)目部值班人員按時(shí)交接班，認(rèn)真作好施工記錄，不得與閑散人 15

員玩耍。⑿、主要施工干道應(yīng)經(jīng)常保養(yǎng)維護(hù)，為文明施工創(chuàng)造必要的條件，施工設(shè)備嚴(yán)禁亂停亂放，必須在指定地點(diǎn)有序停放，保證施工場(chǎng)內(nèi)外道路暢通，并對(duì)車輛設(shè)備經(jīng)常沖洗擦拭，確保設(shè)備的車容車貌和完好率。⒀、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)自檢和監(jiān)理單位組織的檢查中查出文明施工中存在的問(wèn)題，不但要立即糾正，而且要針對(duì)文明施工中的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)行改進(jìn)和完善，使文明施工不斷優(yōu)化和提高。⒁、工程完工后，按要求及時(shí)拆除所有工地圍欄、安全防護(hù)設(shè)施和其它臨時(shí)設(shè)施，并將工地及周圍環(huán)境清理整潔，做

六、環(huán)保及節(jié)措施 xxxxxx高速公路位于云南省紅河州境內(nèi)，尚要防止施工區(qū)環(huán)境污染、水土流失，開(kāi)展好文明施工工作，建設(shè)一條綠色之路、環(huán)保之路，防止出現(xiàn)污染環(huán)境和水土流失現(xiàn)象，認(rèn)真制定環(huán)保及水土保護(hù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行施工單位對(duì)環(huán)保和水土保持應(yīng)盡的職責(zé)和義務(wù)。⑴、組織保證措施： 在工程開(kāi)工的同時(shí)，建立由項(xiàng)目經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)的環(huán)保工作小組，成立環(huán)境保護(hù)管理和監(jiān)督的職能機(jī)構(gòu)，即安全、環(huán)保、保通科，制定具體環(huán)到工完、料凈、場(chǎng)地清。境保護(hù)及水土保持措施，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督本工程環(huán)境保護(hù)措施和層層落實(shí)。在工程施工過(guò)程中，對(duì)施工中出現(xiàn)的環(huán)境與各項(xiàng)施工、經(jīng)營(yíng)之間的矛盾和 16

問(wèn)題進(jìn)行協(xié)調(diào)，達(dá)到工程與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。⑵、統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)： 開(kāi)工前對(duì)全體職工及民工進(jìn)行培訓(xùn)教育，提高環(huán)保意識(shí)，堅(jiān)持文明施工，嚴(yán)禁野蠻施工，嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法令法規(guī)，對(duì)施工活動(dòng)界限內(nèi)的生態(tài)環(huán)境加以認(rèn)真保護(hù)。建立健全施工中的環(huán)保責(zé)任制，切實(shí)加以貫徹落實(shí)。自覺(jué)接受當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門和指揮部對(duì)施工活動(dòng)的監(jiān)督、指導(dǎo)和管理，積極改進(jìn)施工中存在的環(huán)保問(wèn)題，提高環(huán)保水平。⑶、路面工程： 根據(jù)本合同段的特點(diǎn)，我們積極作好以下工作： ①、面施工注意保持水分，以免揚(yáng)塵。②、做好施工人員的勞動(dòng)保護(hù)，加強(qiáng)對(duì)施工中有毒、有害、易燃、易爆物品的安全管理，防止管理不善而導(dǎo)致環(huán)境事故的發(fā)生。⑷、生產(chǎn)物資及機(jī)械設(shè)備： ①、施工期間，施工材料如水泥等應(yīng)堆放管理嚴(yán)格，防止在雨季或暴雨將材料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染。②、在工程施工過(guò)程中，加強(qiáng)施工機(jī)械的凈化，減少污染源，在開(kāi)挖、水泥運(yùn)輸、拌和等作業(yè)中，采用水幕降塵器實(shí)施水幕降塵，做好施工人員的勞動(dòng)保護(hù)，防止管理不善而導(dǎo)致環(huán)境事故的發(fā)生。(5)、辦公及生活區(qū)： 在辦公及生活區(qū)配備足夠的垃圾池，污物和生活垃圾定點(diǎn)堆放，堆放點(diǎn)距水源和食堂不應(yīng)小于50米。組織專業(yè)服務(wù)隊(duì)，對(duì)施工場(chǎng)地內(nèi)的路面、排水溝、工業(yè)垃圾、生活垃圾等進(jìn)行定期清掃、運(yùn)輸，保持環(huán)境清 17

潔。(6)、加強(qiáng)制度措施的落實(shí)： 工程施工期間每月由主管環(huán)保負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員檢查環(huán)保情況： ①、目前施工的內(nèi)容、工藝流程及產(chǎn)生的環(huán)境污染； ②、環(huán)境污染物排放情況； ③、機(jī)械設(shè)備的布局和工作狀況； ④、棄土場(chǎng)、垃圾站等容易產(chǎn)生污染場(chǎng)所的管理情況； ⑤、各項(xiàng)環(huán)保制度，操作規(guī)程的執(zhí)行情況；上次檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及審核不符合的糾正情況； ⑥、目前主要環(huán)境問(wèn)題和改進(jìn)計(jì)劃。(7)、水土保持： ①、公路施工過(guò)程中，棄土場(chǎng)、砂石料場(chǎng)等均可能產(chǎn)生廢渣處治工作，除做好保障公路而設(shè)計(jì)的防護(hù)工程之外，水土保持所必須的水保工程如攔砂壩、土地整治工程、防護(hù)、排水工程、綠化工程等應(yīng)認(rèn)真調(diào)查、充分做足。②、在工程施工期間禁止施工人員進(jìn)入山區(qū)林地進(jìn)行伐木、采藥、狩獵等活動(dòng)，合理堆放建筑材料減少對(duì)植被的破壞，施工結(jié)束后，及時(shí)拆除一切合同規(guī)定必須拆除的臨時(shí)設(shè)施和生活設(shè)施，并按合同要求進(jìn)行植被或土地的有效恢復(fù)。③、公路施工中認(rèn)真按照設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求及時(shí)組織實(shí)施環(huán)保工程，確保施工廢料不堆砌在現(xiàn)場(chǎng)，保持生態(tài)環(huán)境。對(duì)沿線植被認(rèn)真保護(hù)，為保護(hù)公路周圍的美觀，公路邊嚴(yán)禁放火焚燒，以防引起火災(zāi)。18

七、施工體會(huì) 我合同段經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，付出了極大的艱辛和汗水，克服材料供應(yīng)不足，物價(jià)上漲，民工緊張等困難，在xxx的領(lǐng)導(dǎo)和管理下，在設(shè)計(jì)單位的指導(dǎo)、以及監(jiān)理單位的監(jiān)督管理控制下終于按質(zhì)按量完成了xxxxxx高速公路路面養(yǎng)護(hù)工程。工程質(zhì)量情況較好?？偨Y(jié)本次施工，得到以下體會(huì)：

1、要建立健全項(xiàng)目施工管理機(jī)構(gòu) 我項(xiàng)目部本著精干高效的原則建立xxxxxx高速公路路面養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目經(jīng)理部，健全項(xiàng)目部管理職能部門。下設(shè)施工技術(shù)科、質(zhì)量檢驗(yàn)科、安全保通人員、機(jī)械施工人員、綜合辦公室等職能部門。明確各科室的職責(zé)和任務(wù)，使各科室在施工中充分發(fā)揮自己的職能，各科室之間互相團(tuán)結(jié)、協(xié)調(diào)一致，使工程得以順利實(shí)施，并以優(yōu)質(zhì)的工程完成施工任務(wù)。

2、建立健全項(xiàng)目管理辦法，并在施工中堅(jiān)決貫徹執(zhí)行 我項(xiàng)目部建立了相應(yīng)的管理辦法，在施工中以質(zhì)量管理辦法為中心，并制定了保證管理辦法確實(shí)執(zhí)行的保證措施，使項(xiàng)目管理辦法在施工中得以順利的實(shí)施，使工程的質(zhì)量進(jìn)度得到很好的控制。

3、施工中抓住重點(diǎn)控制性工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度 在施工前期分析工程性質(zhì)，抓住重點(diǎn)工程，對(duì)重點(diǎn)工程進(jìn)行施工方案和施工計(jì)劃的制定和編制。為保證該工程施工質(zhì)量，我項(xiàng)目嚴(yán)格從原材料、19

拌和、攤鋪等各工序進(jìn)行控制，各工序均有專業(yè)檢測(cè)人員進(jìn)行把關(guān)、監(jiān)控。從而使我合同的工程質(zhì)量得到了很好的保證，并得到了業(yè)主和監(jiān)理工程師的好評(píng)。

4、加強(qiáng)施工過(guò)程控制 在施工過(guò)程中首先執(zhí)行技術(shù)交底制度，項(xiàng)目部對(duì)技術(shù)員進(jìn)行交底，技術(shù)員對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)交底。在施工過(guò)程中必須對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。項(xiàng)目部以質(zhì)檢科為主的質(zhì)量稽查小組，平時(shí)全天候?qū)さ剡M(jìn)行巡查，對(duì)施工點(diǎn)的技術(shù)人員、試驗(yàn)、質(zhì)檢人員在場(chǎng)情況進(jìn)行檢查，并對(duì)所施工的工程進(jìn)行質(zhì)量檢查，每月匯同監(jiān)理組進(jìn)行合同段質(zhì)量檢查，并以質(zhì)量月報(bào)的形式上報(bào)并通報(bào)全線?？偨Y(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，找出質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)，并要求整改并提出整改措施，使工程施工過(guò)程得到全面控制，工程質(zhì)量得到切實(shí)保證。當(dāng)然，我們施工當(dāng)中還存在許多不足之處，我們相信在以后的施工中會(huì)得到不斷的完善和改進(jìn)。我們將堅(jiān)持“用戶至上、質(zhì)量第一“的宗旨，科學(xué)管理，精心施工，提供滿意的優(yōu)良工程。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx2015年7月10日 20