第一篇：關(guān)于六安市物流企業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報(bào)告

關(guān)于六安市物流發(fā)展情況分析

摘要：

現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出，物流行業(yè)現(xiàn)又被作為十大振興行業(yè)之一；中博會(huì)在合肥的召開，這一切好像都在昭示著我們，六安物流的發(fā)展和崛起迫在眉睫。

一、六安物流發(fā)展的意義：

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，以及信息技術(shù)的快速演變，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，能夠有效地降低成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，更是促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效措施。六安地處中部交通要道，隨著改革開放的不斷發(fā)展，六安經(jīng)濟(jì)及基礎(chǔ)建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的配套設(shè)施，物流起著決定性的作用。

二、六安市物流企業(yè)情況介紹

在六安市境內(nèi)的這些物流公司，經(jīng)營(yíng)模式各有不同。

1、以汽車掛戶為主體的物流公司主要集中在三十鋪和車管所，比較上規(guī)模的有：安凱汽車運(yùn)輸公司、凱旋汽車運(yùn)輸公司、昆侖汽車運(yùn)輸公司等；

2、以六安至合肥短途專線為主的物流企業(yè)：振興物流、石勇快運(yùn)，以及家園停車廠內(nèi)霍山、葉集、金寨、霍丘等地區(qū)專線為主 ；

3、以回程配載為主的基本集中在東二十埠321國(guó)道邊的十幾家貨運(yùn)配載部，不要小看了這些信息配載部，他們雖然小，不規(guī)范，但方便，非常實(shí)用，在車與貨當(dāng)中起到了決定的作用；

4、快遞企業(yè)應(yīng)算物流行業(yè)的一種，六安的快遞公司以申通快遞、圓通快遞、天天快遞、韻達(dá)快遞等快遞公司為主，這些快遞公司在六安均設(shè)有分點(diǎn)，從事的業(yè)務(wù)也主要是物流業(yè)務(wù)中的小件運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，快遞公司大都以全國(guó)連鎖形式加盟?？爝f行業(yè)可以算是物流行業(yè)的先驅(qū)，他不管從物流軟件或網(wǎng)點(diǎn)管理上都走在物流其他物流行業(yè)的前沿。

5、再其次就是在義務(wù)市場(chǎng)周圍臨時(shí)外地專線卸貨點(diǎn)，以義務(wù)、永康、武漢、常州、長(zhǎng)熟、等幾條線為主。

6、在六安做第三方物流的也有幾家，（在上海也稱為貨代公司）。這些公司基本以一個(gè)大的企業(yè)為主導(dǎo)業(yè)務(wù)，以競(jìng)標(biāo)形式取得合同運(yùn)輸權(quán)利，再以轉(zhuǎn)包或分包給其他運(yùn)輸車輛或物流公司。這些以長(zhǎng)江精工、華潤(rùn)啤酒、振豐日化等規(guī)模較大企業(yè)為主。

三．六安市物流企業(yè)存在的問題

（一）物流企業(yè)數(shù)量多，但規(guī)模較小

在六安市工商局注冊(cè)的物流公司多達(dá)幾十家，然而真正稱的上是物流公司的卻沒有幾個(gè)，這個(gè)現(xiàn)象主要體現(xiàn)在義務(wù)家園停車場(chǎng)以及 二十埠周遍的 配載部，這些公司一般只有幾十平方米大小，而且這些小型物流公司從事的運(yùn)輸線路比較單一，一般都是專線運(yùn)輸，或者是干脆就拿幾十或一百塊信息費(fèi)，根本談不上規(guī)模，形成不了規(guī)模，就談不上市場(chǎng)，那就很難做大做強(qiáng)，更無法降低成本，現(xiàn)實(shí)資源共享。

（二）物流效率低，專線重復(fù)投資

六安至合肥的專線有二三十家，在一個(gè)合肥長(zhǎng)江到六安的專線就有十幾家，六安至每個(gè)縣級(jí)城市也都有好幾家的貨運(yùn)專線。大家都從事同一條專線運(yùn)輸，投入的人力、門面、車輛、稅收也大都相同；但市場(chǎng)分額是有限的，旺季大家都“吃的飽”還好說，一到了淡季或經(jīng)營(yíng)不善，好多專線就紛紛倒下關(guān)門，有的血本無歸，卷款逃逸現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給客戶造成了巨大的損失，也使同行業(yè)公司信譽(yù)受損。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱

在六安的物流有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)怪圈，“搞車輛物流的不做貨物物流（掛戶公司），搞貨物物流的沒有自有車輛（配載部），搞貨物的找倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)（專線運(yùn)輸）”，在物流的理念中，從貨物一出來的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、流動(dòng)加工、信息服務(wù)到配送簽收這整個(gè)物流鏈中，需要很多的硬件設(shè)施和市場(chǎng)支持。按六安現(xiàn)在的城市規(guī)模，物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)該到了很成熟的階段啦。

（四）對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足

在與六安這么多的物流同人打交道中，可以很明顯地感覺到，大家對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)是非常的單一和淺薄的，雖然大家也知道物流是個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，但是往往也只注意到了其中的運(yùn)輸、信息、配送等物流鏈中含金量較低的產(chǎn)業(yè)，門檻較低的環(huán)節(jié)，很少顧及其他物流產(chǎn)業(yè)，其實(shí)物流上面還有很多值得我們?nèi)ヌ接懞屯诰虻牡胤?。例如第三方物流的操作，第四方物流的建設(shè)，物流園區(qū)的開發(fā)，物流產(chǎn)業(yè)鏈的組建等。

（五）物流人才缺乏

2002年，教育部正式批準(zhǔn)以北京交通大學(xué)，北京物資學(xué)院等幾所院校為試點(diǎn)院校，開設(shè)物流管理專業(yè)，而后幾年全國(guó)各地大中專院校也都開設(shè)了這門專業(yè)，更有很多媒體把物流當(dāng)作現(xiàn)在乃至未來10年的朝陽(yáng)職業(yè)，人才培養(yǎng)的速度上來了，數(shù)量也上來了，但能到物流行業(yè)實(shí)際去操作的還少之又少，能把畢業(yè)的物

流人才與實(shí)際運(yùn)用結(jié)合起來，大膽使用新人，培養(yǎng)更多的專業(yè)物流操作人員是下一步物流公司發(fā)展的關(guān)鍵。

三、關(guān)于六安市物流企業(yè)發(fā)展的建議

既然發(fā)現(xiàn)了那么多問題，我們就必須總結(jié)出有效解決這些問題的辦法，這些問題存在企業(yè)發(fā)展中也不是一天兩天的事情了，所以解決這些問題也仍然是個(gè)漫長(zhǎng)周期的問題。

（一）取得政府支持，建六安物流貨運(yùn)市場(chǎng)

六安地理位置優(yōu)越，縱橫幾條高速公路、鐵路經(jīng)過六安，這樣給六安帶來了豐富的回程車源與貨源；周遍有霍山、霍邱、金寨、葉集幾個(gè)縣城，六安也都有很多不錯(cuò)的企業(yè)，他們每年的貨物吞吐量是個(gè)不小的數(shù)目，由于六安沒有大型的物流市場(chǎng)，好多車都到最近的合肥物流市場(chǎng)攬貨，而好多企業(yè)也習(xí)慣從合肥找相應(yīng)的回頭或?qū)＞€車輛。

我們經(jīng)常遇到有的車上午從六安卸完貨，中午跑到合肥，下午貨又配到六安裝貨，就白白跑了個(gè)來回。這樣不但增加了車輛的運(yùn)營(yíng)成本，又使有的企業(yè)貨及時(shí)出不去。

在我們相鄰的安慶市，其規(guī)模與實(shí)力基本上與六安差不多，經(jīng)過我們的實(shí)地考察，其物流的發(fā)達(dá)程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們。周邊的蚌埠、淮北、亳州、蕪湖、阜陽(yáng)這些城市不論是在物流園區(qū)的建設(shè)上還是在專線運(yùn)輸市場(chǎng)治理上均走在我們前列。

建物流配載市場(chǎng)、物流園區(qū)勢(shì)在必行！

（二）提高物流門檻，整合現(xiàn)有資源，規(guī)范操作流程

對(duì)于六安物流專線以上提到的重復(fù)投資情況，好多都是一部車一個(gè)人就是一條專線，門檻太低，導(dǎo)致市場(chǎng)混亂；對(duì)于同一條線路實(shí)行優(yōu)化組合，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)雙贏。把物流專線集中管理，營(yíng)造專業(yè)零擔(dān)專線市場(chǎng)，規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程，提高整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

（三）擴(kuò)大物流范圍，造就品牌物流

鑒于現(xiàn)階段六安物流業(yè)仍然處于傳統(tǒng)物流階段，再加上六安市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，物流行業(yè)急需要有行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，來規(guī)范物流市場(chǎng)的操作。

振興物流在整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)蕭條的時(shí)候成立這本身就是一個(gè)挑戰(zhàn)，信譽(yù)是企業(yè)的根本，實(shí)力是開門的鑰匙；完善公司管理體制，吸收專業(yè)物流人才，規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程，造就六安一流物流公司是振興全體員工的目標(biāo)。

以上是本人對(duì)六安物流市場(chǎng)的一點(diǎn)拙見，僅供各領(lǐng)導(dǎo)參考，不足之處多多諒解。

安徽六安振興物流趙山

2009年4月27日

第二篇：關(guān)于對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報(bào)告

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對(duì)我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。

一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載，業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合。從事大型運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流企業(yè)為主，對(duì)我縣來說發(fā)展相對(duì)比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：

1、張莊木材。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營(yíng)過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷往外地。在進(jìn)貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實(shí)行獨(dú)自經(jīng)營(yíng)。

2、范縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格收購(gòu)，統(tǒng)一向外銷售，年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬(wàn)元。

3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購(gòu)進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購(gòu)銷過程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨(dú)自經(jīng)營(yíng)。

4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資XX萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運(yùn)輸量達(dá)100萬(wàn)噸以上。

5、白衣柳東貨運(yùn)大市場(chǎng)。XX年建成，占地46畝，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)3000平方米，倉(cāng)儲(chǔ)量7千余噸，主要外運(yùn)貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內(nèi)運(yùn)貨物有化肥、復(fù)合肥、煤炭、木材等，輻射臺(tái)前、南樂、清豐等周邊8個(gè)縣區(qū)。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達(dá)6000萬(wàn)元。

6、白衣祥云復(fù)合肥物資配送中心。該中心投資1300萬(wàn)元，占地48.6畝，建成562米的火車專用線一條，高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)4400平方米，可容貨物1.2萬(wàn)噸。每月運(yùn)輸量達(dá)170個(gè)車皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達(dá)15萬(wàn)噸。

7、濮城君恒集團(tuán)——軍恒化工有限公司。去年開始建設(shè)，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)面積為1XX平方米,可容貨物3萬(wàn)余噸。

從調(diào)查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

一是物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小。調(diào)查了解到，我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運(yùn)輸。全縣營(yíng)運(yùn)性車輛85%的在個(gè)體運(yùn)輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)為主要經(jīng)營(yíng)方式;其中年運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)能力超3000噸的僅4家，無1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。

二是物流效率低，社會(huì)化程度不高。目前，我縣共計(jì)擁有載貨車輛10182臺(tái)，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統(tǒng)，有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運(yùn)輸公司，有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的是個(gè)體私營(yíng)戶。業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合，布局比較分散，資源相對(duì)不集中，形不成合力，車輛利用率較低。

三是運(yùn)作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、儲(chǔ)存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數(shù)為“車隊(duì)+貨場(chǎng)”，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段，流動(dòng)獨(dú)立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量小、無序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素(運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息)為一體的企業(yè)沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。

二、存在的問題

近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離。

1、對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀念淡薄，重視程度相對(duì)不夠，企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍然局限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)，沒有意識(shí)到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對(duì)提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要作用。同時(shí)，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購(gòu)銷活動(dòng)，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套，其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)等配套設(shè)施方面，新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用相對(duì)較少，功能單一，運(yùn)作效率低;物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、場(chǎng)站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎(chǔ)條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段，沒有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由欤F(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。

4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺(tái)一些相應(yīng)政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。

5、物流人才缺乏。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級(jí)物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。

三、幾點(diǎn)建議

我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵(lì)、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè);同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強(qiáng)物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來運(yùn)作，切實(shí)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)和效益。通過宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內(nèi)樹立起大購(gòu)大銷的現(xiàn)代物流理念。

2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺(tái)鐵路大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉(cāng)儲(chǔ)管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。

3、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。一是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推動(dòng)有條件的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵(lì)擁有自己物流車隊(duì)的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)。

4、強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺(tái)，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識(shí)水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。

第三篇：東莞企業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告

東莞企業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告

改革開放二十年來，在鄧小平理論的指導(dǎo)下，東莞堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，充分發(fā)揮地理人文優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，以科技推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，人民物質(zhì)和精神文化生活水平不斷提高。東莞實(shí)施經(jīng)濟(jì)國(guó)際化戰(zhàn)略，大力吸引外資，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。二十年來，東莞的經(jīng)濟(jì)以平均每年22%的增長(zhǎng)率蓬勃發(fā)展，是中國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力30強(qiáng)城市之一，外貿(mào)總量連續(xù)七年名列全國(guó)大中城市第三，居全國(guó)地級(jí)市之首，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)之一。東莞市有六項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增幅居全國(guó)首位，形成了以制造業(yè)為主，以電子資訊產(chǎn)業(yè)為支柱的外向型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，是國(guó)際性的加工制造業(yè)基地和中國(guó)重要的外貿(mào)出口基地。2002年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值672.27億元，比上年增長(zhǎng)18.4％，工業(yè)總產(chǎn)值1601.67億元，同比增長(zhǎng)25.9％，各項(xiàng)存款余額1790.18億元，比年初凈增331.53億元。到2002累計(jì)，實(shí)際利用外資（不含對(duì)外借款）154.2億美元。2002年，全市海關(guān)進(jìn)出口總額442.47億美元，比上年增長(zhǎng)28.4％。其中出口總額237.36億美元，比上年增長(zhǎng)25％。今天的東莞已成為一個(gè)冉冉升起的國(guó)際制造業(yè)名城，是廣東省的中心城市之一。東莞形成了以電子及通訊設(shè)備制造業(yè)、造紙及紙制品業(yè)、食品飲料加工制造業(yè)、電力蒸汽熱水生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)為支柱的現(xiàn)代化的制造業(yè)體系。改革開放以來，東莞累計(jì)引進(jìn)外資154.2 億美元。投資者主要來自香港、臺(tái)灣、日本、韓國(guó)、新加坡、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、瑞士、荷蘭、芬蘭、澳大利亞.當(dāng)前，東莞面臨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)“雙轉(zhuǎn)型”的歷史使命，美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的國(guó)際“金融海嘯”正在深化，其對(duì)東莞外貿(mào)和相關(guān)行業(yè)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。為與企業(yè)攜手共渡難關(guān)，12月17日，黃埔海關(guān)、東莞市人民政府聯(lián)合召開新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上，黃埔海關(guān)發(fā)布了支持企業(yè)發(fā)展的八項(xiàng)措施，包括簡(jiǎn)化企業(yè)通關(guān)手續(xù)、提高通關(guān)處置速度、提高海關(guān)審價(jià)和減免稅審批時(shí)效、支持鼓勵(lì)加工貿(mào)易擴(kuò)大內(nèi)銷、促進(jìn)加工貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、拓展特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場(chǎng)所的功能作用、發(fā)揮海關(guān)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)預(yù)警的服務(wù)作用、維護(hù)正常的進(jìn)出口秩序保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)等。

一直以來，黃埔海關(guān)始終堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞“依法行政、為國(guó)把關(guān)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)發(fā)展”的海關(guān)工作方針，深化各項(xiàng)業(yè)務(wù)改革，狠抓海關(guān)準(zhǔn)軍事化隊(duì)伍建設(shè)，積極打造“廉潔海關(guān)”、“陽(yáng)光海關(guān)”，努力為東莞地區(qū)營(yíng)造便捷和諧的通關(guān)環(huán)境。我關(guān)先后實(shí)施了“提前報(bào)關(guān)、貨到驗(yàn)放”的快速通關(guān)改革，推行了“無紙報(bào)關(guān)”、“多點(diǎn)報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”和“守法便利通關(guān)程序”等便利措施，通過和政府、業(yè)界更加緊密的合作，進(jìn)一步

優(yōu)化東莞的投資環(huán)境，促進(jìn)東莞經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為東莞經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展提供新動(dòng)力。

金融危機(jī)的影響還在進(jìn)一步延續(xù)，面對(duì)企業(yè)當(dāng)前遇到的實(shí)際困難，東莞有沒有一些實(shí)實(shí)在在的解決措施?針對(duì)這一問題，趁著這個(gè)假期的實(shí)踐活動(dòng)，到東莞企業(yè)去做一個(gè)深入的調(diào)查。通過調(diào)查，某個(gè)責(zé)任人告訴我，今年企業(yè)遇到的困難，確實(shí)是史無前例的。東莞要幫助企業(yè)渡過難關(guān)，也要多管齊下，拿出實(shí)招狠招來。應(yīng)該說，東莞上下對(duì)于這次危機(jī)是有一定的思想準(zhǔn)備。我們前年就提出了經(jīng)濟(jì)社會(huì)雙轉(zhuǎn)型，提出發(fā)展模式要從資源主導(dǎo)性轉(zhuǎn)向創(chuàng)新主導(dǎo)型。去年初確定提出要犧牲速度換來轉(zhuǎn)型。這兩年經(jīng)過不斷討論，東莞上下對(duì)于升級(jí)轉(zhuǎn)型的迫切感有所增強(qiáng)，思路日漸統(tǒng)一，這成為東莞應(yīng)對(duì)此次危機(jī)的首要基礎(chǔ)。

面對(duì)危機(jī)，東莞市委、市政府也推出很多具體舉措，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，概括起來有6個(gè)“10個(gè)億”工程。如中小企業(yè)貸款“10個(gè)億”，主要針對(duì)當(dāng)前中小企業(yè)融資難提出。我們了解到，中央一直鼓勵(lì)銀行向中小企業(yè)增加貸款力度，但是銀行也擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)。于是東莞決定在這方面要做點(diǎn)事，銀行怕壞賬，東莞就給銀行吃定心丸，如果出現(xiàn)呆壞賬，政府承擔(dān)一半。這方面在全國(guó)來看東莞都抓得比較早。這6個(gè)“10個(gè)億”企業(yè)反映非常好。

通過這個(gè)調(diào)查，我可以簡(jiǎn)單地了解到東莞企業(yè)當(dāng)今的發(fā)展是非?？捎^的，希望東莞憑借著自身的努力，能將各大企業(yè)更好地?cái)U(kuò)展，往更強(qiáng)的方向發(fā)展。

08本會(huì)計(jì)2班

吳蝶琪38號(hào)

第四篇：物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及分析

物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及分析

2.1國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展的進(jìn)步

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1、我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍，年均增長(zhǎng)14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

3、我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬(wàn)公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬(wàn)公里，港口泊位3.64萬(wàn)個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

4、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

2.1.2 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：

1、企業(yè)物流仍然是社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的 第三利潤(rùn)源 開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動(dòng)仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，銷售活動(dòng)，分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過程中對(duì)高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)；其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。

2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展

近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：

一是國(guó)際物流企業(yè)。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶--跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

2.2國(guó)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 國(guó)外物流企業(yè)發(fā)展

美國(guó)是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一，它的物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體系。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景和遠(yuǎn)景目標(biāo)都十分明確。

歐洲和美國(guó)同樣，在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國(guó)相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色?？萍歼M(jìn)步，尤其是IT 技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)

了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式。

日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長(zhǎng)的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，讓日本物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

2.2.2 國(guó)外物流企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展處于世界領(lǐng)先水平，它們有著共同的特點(diǎn)：

1、物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平

目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。

2、專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)

國(guó)外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。

3、物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展

國(guó)外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際物流市場(chǎng)專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶

動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。除了并購(gòu)之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

2.3國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的對(duì)比分析與總結(jié)

作為處于起步發(fā)展階段的中國(guó)物流業(yè)，雖然進(jìn)步巨大，發(fā)展趨勢(shì)良好，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)相比，依然存在著很多的不足。

2.3.1 成本比重和效率的對(duì)比

物流成本占GDP的比重（是考證物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中價(jià)值量化的主要研究指標(biāo)）已成為衡量一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。普遍認(rèn)為，物流業(yè)越發(fā)達(dá)，效率越高，物流成本越低，物流總成本在GDP的比重就越低。

2012年中國(guó)第一季度社會(huì)物流總費(fèi)用1.9萬(wàn)億元，占GDP的比率為17.9%，與去年同期持平。其中，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用比重為53.7%，保管費(fèi)用占34.3%，管理費(fèi)用占12.5%。而從社會(huì)物流總成本與GDP的比例關(guān)系看，1991年社會(huì)物流總成本占GDP的24%，2003年縮小到21.4%，近兩年，均約占18%。這幾乎是歐美和日本等國(guó)家的2倍至3倍。

除了在物流成本方面外，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面也存在較大差距，服務(wù)水平和效率都比較低。我國(guó)目前每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。我國(guó)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。

此外，根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析，我國(guó)許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到20—40％，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下。這些因素?zé)o疑制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

2.3.2 運(yùn)營(yíng)方式的對(duì)比

在國(guó)外第三方物流發(fā)展模式趨于成熟甚至開始出現(xiàn)第四方物流的背景下，我國(guó)物流業(yè)只有部分從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)變。并且第三方物流的發(fā)展處于初級(jí)階段，存在著不足之處。

目前我國(guó)尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國(guó)企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方式，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前，對(duì)第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。

我國(guó)第三方物流企業(yè)正處于初級(jí)階段，規(guī)模較小，自身的局限性較大，競(jìng)爭(zhēng)力有限與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動(dòng)及存貨管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備，組裝、集運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù)，這對(duì)供應(yīng)商的要求是很高的。

2.3.3 基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)比

總體來看，我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里／萬(wàn)平方公里，而美國(guó)為6869.3公里／萬(wàn)平方公里，德國(guó)為14680.4公里／萬(wàn)平方公里，印度為5403.9公里／萬(wàn)平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，與印度等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距，如果按人口計(jì)算則差距更大。

2.3.4 技術(shù)裝備的對(duì)比

我國(guó)物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低，裝備落后。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉(cāng)庫(kù)70％是普通平房倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉(cāng)庫(kù)更少。在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車，手推叉車和普通起重設(shè)備占到70％以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。在運(yùn)輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中，普通車輛占70％以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容。

2.3.5總結(jié)

從以上的對(duì)比中可以看出，我國(guó)物流業(yè)在成本比重和效率、運(yùn)營(yíng)模式、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備方面與國(guó)外發(fā)達(dá)物流業(yè)國(guó)家存在著差距。因此，解決好以上幾個(gè)

方面的問題，將使我國(guó)物流業(yè)有著質(zhì)的提升，有利于我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備的提升有賴于國(guó)家政策的大力支持與指引，有賴于經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展，這些都是宏觀的發(fā)展條件。因而物流企業(yè)本身應(yīng)重點(diǎn)注意運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，采用適合時(shí)代，適合企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)模式，充分發(fā)揮自身的特點(diǎn)。作為一種服務(wù)行業(yè)，物流業(yè)合理與高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于其它行業(yè)的發(fā)展，有利于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也有利于社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展也有利于基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)設(shè)備等的改建，便形成了一個(gè)良性循環(huán)。因此，運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展至關(guān)重要，關(guān)于運(yùn)營(yíng)模式的研究將在下一章展開。

第五篇：物流調(diào)查報(bào)告

*********物流系統(tǒng)調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查時(shí)間

2010年12月1日—2011年4月1日。

二、調(diào)查目的了解物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)以及物流成本系統(tǒng)的特點(diǎn)，運(yùn)用在校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合，鍛煉在公司的實(shí)際操作能力，增加社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，從而提高自己的專業(yè)能力。

三、調(diào)查對(duì)象

***********物流系統(tǒng)：物流組織機(jī)構(gòu)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸系統(tǒng)。

四、調(diào)查方法

訪問法、詢問法、觀察法、實(shí)踐調(diào)查法等。

五、公司現(xiàn)狀

（一）企業(yè)簡(jiǎn)介

******************公司企業(yè)是廣告器材行業(yè)首家經(jīng)政府主管部門批準(zhǔn)成立的連鎖企業(yè)，中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)會(huì)員，廣東省連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)理事，在上海、北京、廣州、深圳、天津、成都等50多個(gè)大中城市設(shè)有連鎖店和分支機(jī)構(gòu)，擁有全國(guó)最大的廣告器材流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

該企業(yè)秉承“誠(chéng)信立企，專業(yè)致勝”的經(jīng)營(yíng)宗旨，堅(jiān)持“一站購(gòu)齊，讓您省心”的服務(wù)理念，一直以來不斷提升客戶服務(wù)能力和加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理水平，引領(lǐng)中國(guó)廣告器材業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?guó)際化連鎖企業(yè)闊步邁進(jìn)，打造全球領(lǐng)先的廣告器材渠道服務(wù)商。

********（以下簡(jiǎn)稱***店）是該企業(yè)的直營(yíng)分店之一，開業(yè)于2008年，年業(yè)績(jī)?cè)谒蟹值曛信琶拔逦?，在嘉興的廣告器材行業(yè)中一直占據(jù)主導(dǎo)地位，影響著****市廣告行業(yè)的發(fā)展。

該店主要經(jīng)營(yíng)的廣告材料有：

膠水系列：亞克力專用膠水、PET雙面膠、海綿雙面膠、泡沫雙面膠、凝固膠水、酸性玻璃膠

標(biāo)牌系列：廣告牌（廣告銘牌、門牌、安全指引牌、告示牌、T13指示牌）臺(tái)簽（亞克力臺(tái)簽、喇叭臺(tái)簽、塔式臺(tái)簽）

廣告配件：墨水、U型釘槍、U型釘、小邊條、掛畫軸、框條、扣眼、打扣機(jī)座、廣告螺絲、轉(zhuǎn)角、亞克力拋光電解質(zhì)、注射器、美工刀、勾刀、型材

寫真噴繪系列：車身帖、背膠、合成紙、相紙、冷裱膜、單面透、KT板 雕刻系列：亞克力板、吸朔板、PVC、弗龍板、PS板 展示器材：易拉寶、X展架、海報(bào)架、拉網(wǎng)展架、刻字系列：刻字紙、即時(shí)貼、反光膜、轉(zhuǎn)移膜

光電產(chǎn)品：變壓器、LED燈模組、電腦時(shí)控開關(guān)、鋁朔邊條、鎮(zhèn)流器、燈管

（二）******的物流組織結(jié)構(gòu)

圖1*****物流組織結(jié)構(gòu)圖 如圖1所示，*****的最高職位是店長(zhǎng)，業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)市內(nèi)和縣城的業(yè)務(wù)開發(fā)、以及質(zhì)量事故的處理，文員主要負(fù)責(zé)接收客戶的電話和QQ訂單，由商品管理員負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理和貨物入庫(kù)、出庫(kù)的驗(yàn)貨工作，配送員和司機(jī)負(fù)責(zé)備貨和貨物的配送，其整個(gè)流程是由店長(zhǎng)監(jiān)督執(zhí)行。

（三）倉(cāng)庫(kù)布局及貨物存放現(xiàn)狀

注:中型貨架：倉(cāng)庫(kù)：長(zhǎng)24米 寬10米

圖2倉(cāng)庫(kù)布局及貨物存放圖

如圖2所示

1、倉(cāng)庫(kù)布局方面:南湖店的倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)24米，寬10米；貨物入庫(kù)和出庫(kù)只能經(jīng)過門1。有中型貨架5個(gè),重型貨架13個(gè),每條過道的寬度不超過1.5米。

2、貨物放置情況：因公司應(yīng)市場(chǎng)要求,不斷引進(jìn)新產(chǎn)品,新產(chǎn)品入庫(kù)后壓縮原有產(chǎn)品的空間放置新產(chǎn)品。同一個(gè)貨架都放置了不同類貨物的情況較為普遍，導(dǎo)致部分貨物庫(kù)存較少時(shí)，工作人員很難找到存放位置；因平常銷售量比較大,貨架空間小,不能滿足

庫(kù)存的囤貨和旺季的戰(zhàn)略備貨,所以在柱子周圍和其他空地形成地堆,等到貨架上的貨物全部出庫(kù)才將地堆的貨物上架。

(四)物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀

南湖店物流信息系統(tǒng)比較先進(jìn)，如要如下：

1、訂貨：*****的物流信息系統(tǒng)比較先進(jìn)。貨物庫(kù)存管理和訂貨由商品管理員負(fù)責(zé)，總公司采用先進(jìn)的SAP管理系統(tǒng),所有分店可共享總公司倉(cāng)庫(kù)貨物的庫(kù)存情況，隨時(shí)查詢倉(cāng)庫(kù)各種貨物在上海總部倉(cāng)庫(kù)和店內(nèi)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量；商品管理員用臨時(shí)補(bǔ)貨表在SAP管理系統(tǒng)里下訂單，總公司計(jì)調(diào)部負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)、制定發(fā)貨單。一般貨物由上?？偣緜}(cāng)庫(kù)送貨，每周二和周四為到貨時(shí)間。特殊貨物和銷量較大的貨物（如板材、刻字系列、寫真噴繪系列）由工廠直接發(fā)貨，到貨時(shí)間由分店安排，利于靈活的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。如圖3所示

圖3 ****訂貨流程圖

2、入庫(kù)：總部倉(cāng)庫(kù)和工廠送貨司機(jī)都帶有一式兩聯(lián)的貨物清單，商品管理員用清單核對(duì)所到貨物，并在清單上簽字確認(rèn)，一份清單由司機(jī)帶回，一份由店里存檔。入庫(kù)作業(yè)均為人工作業(yè)，南湖店沒有任何物流作業(yè)設(shè)施。

3、出庫(kù)：客戶用電話活著QQ給分店下貨物需求清單，文員按照客戶需求填寫備貨單。配送員根據(jù)備貨單進(jìn)行備貨，按照“后到先裝、重不壓輕”的原則裝車，然后由商品管理員驗(yàn)貨，店長(zhǎng)開出送貨單，會(huì)計(jì)在送貨單上簽字，配送員填寫《配送跟車表》，再出庫(kù)。

（五）運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀

****承諾客戶市內(nèi)兩小時(shí)之內(nèi)送貨上門、縣城四小時(shí)之內(nèi)送貨上門。客戶是根據(jù)其臨時(shí)需求訂貨，一天之內(nèi)訂貨多達(dá)6-7次；為保證服務(wù)質(zhì)量，*****只要客戶有需求就送貨上門。配送車輛都是臨時(shí)外請(qǐng)車輛一般為小貨車、電動(dòng)三輪車；車輛數(shù)量根據(jù)客戶訂單較多少而定。有時(shí)在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)只有一家客戶訂貨，配送車也必須按照規(guī)定送貨?？蛻舻乃拓浀刂方?jīng)常變動(dòng)，有些送到店面、有些送到工廠。

六、存在問題

（一）倉(cāng)庫(kù)布局不規(guī)范

倉(cāng)庫(kù)面積太小,不能滿足正常運(yùn)營(yíng)時(shí)的貨物種類和庫(kù)存,在倉(cāng)庫(kù)柱子旁邊的堆貨占用面積較大,導(dǎo)致作業(yè)通道過于狹窄,搬運(yùn)過程中容易撞壞貨物。整個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)貨出貨都為同一張門，貨物要出庫(kù)的時(shí)候經(jīng)常遇到到貨，作業(yè)較為單一，影響作業(yè)效率。

（二）設(shè)施不健全

1、倉(cāng)庫(kù)日常作業(yè)均為人工操作，無任何物流作業(yè)設(shè)備。

2、倉(cāng)庫(kù)存放的貨物大部分都由石油提煉提煉出來，為極易燃物品，倉(cāng)庫(kù)中未設(shè)置安全用品，如：滅火器、消防栓等。

3、因倉(cāng)庫(kù)面積小，沒有合理的位置規(guī)劃員工休息區(qū)和辦公區(qū)

（三）貨物存放規(guī)劃有待改善

1、貨架空間利用不充分。部分貨物為紙盒包裝，貨架放滿后有一層空隙，其高度小于紙盒的高度。導(dǎo)致部分商品不能滿足客戶特殊時(shí)期的需求，影響銷售量。

2、貨物擺放雜亂。同一個(gè)貨架放置多類貨物，同一種類貨物散放至多個(gè)貨架，作業(yè)效率抵。

（四）物流配送線路和調(diào)度不合理

運(yùn)輸系統(tǒng)不健全，客戶臨時(shí)訂貨，車輛也是臨時(shí)外請(qǐng)，訂單較多的時(shí)候經(jīng)常出現(xiàn)請(qǐng)不到車等情況，影響公司信譽(yù)。因部分客戶要求將所定貨物分別送到工廠和店面，迂回運(yùn)輸、繞道運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，配送車送貨線路很難合理規(guī)劃。***的客戶分布較為散亂，配送路線也必須按照訂貨客戶來臨時(shí)規(guī)劃，導(dǎo)致配送系統(tǒng)非常被動(dòng)。配送成本過高，直接影響利潤(rùn)。

七、解決方法

（一）提高倉(cāng)庫(kù)的利用效率

1、改善作業(yè)條件

根據(jù)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)、出貨現(xiàn)狀，盡量降低人工作業(yè)部分，引進(jìn)物流作業(yè)設(shè)備如：手動(dòng)液壓搬運(yùn)車，節(jié)省貨物出庫(kù)入庫(kù)時(shí)間,使倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化、靈活化、專業(yè)化。降低倉(cāng)庫(kù)作業(yè)成本、減少損耗。

2、規(guī)劃存放布局

在現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)面積里，根據(jù)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的場(chǎng)地特性、設(shè)備條件，針對(duì)倉(cāng)庫(kù)的貨物種類，合理地進(jìn)行規(guī)劃。重新制定倉(cāng)庫(kù)貨物存放方案，合理利用貨架空間，使倉(cāng)庫(kù)的每一個(gè)空

間都可以得到充分利用。將出貨量較大的貨物放置在離出貨門口較近的地方，將流動(dòng)性小的貨物存放在后倉(cāng)庫(kù)。將同系列、同性質(zhì)的貨物放置在同一個(gè)區(qū)域，便于作業(yè)時(shí)的尋找和盤點(diǎn)的準(zhǔn)確性。作業(yè)路線合理規(guī)劃，存放板材等大體積貨物貨架的過道應(yīng)盡量寬一些。提高作業(yè)的快捷度，使作業(yè)線路最少地占用倉(cāng)庫(kù)面積，提高利用空間。采用分散或者集中作業(yè)都能滿足倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的需要，對(duì)不同的貨物采取不同的存放方式，流動(dòng)性非?；钴S的貨物放在地上堆垛，高效利用空間，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的需要規(guī)劃作業(yè)區(qū)。

(二)改變送貨方案,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主動(dòng)化

1、實(shí)現(xiàn)最低金額送貨,要客戶訂貨打到一定金額量再進(jìn)行配送,這樣既可以提高銷售量，也可以降低配送成本。

2、變革送貨時(shí)間,實(shí)行“今天訂貨明天送”，積壓訂單，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，采用節(jié)約里程法提高運(yùn)輸效率。

3、送貨地址單一化，對(duì)于客戶訂貨，只送一個(gè)地址。對(duì)某些客戶要求同一車貨分別送到店面和工廠的，要求客戶承擔(dān)一部分運(yùn)費(fèi)。

4、建立自有運(yùn)輸工具，****購(gòu)買適當(dāng)?shù)呐渌蛙嚕?qǐng)員工或者司機(jī)送貨，現(xiàn)在送貨一般都是配送員和司機(jī)一起送貨，若這樣規(guī)劃，一個(gè)司機(jī)送貨就可以了，而且可以將配送的被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，一方面避免臨時(shí)請(qǐng)不到車的情況，另一方面外請(qǐng)車輛的工資比較高，這樣也利于降低一部分運(yùn)輸成本，也提高了公司在客戶心中的信譽(yù)度。

參考文獻(xiàn)

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首先感謝我的指導(dǎo)老師****老師，**老師對(duì)于論文的指導(dǎo)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和耐心的教育，使我受益匪淺。其次，感謝*****的領(lǐng)導(dǎo)和同事們，他們對(duì)我的調(diào)查提供了便利條件，以及資料收集、整理和分析上的諸多幫助。衷心的感謝所有給予我?guī)椭念I(lǐng)導(dǎo)、老師和同事們！