物流調查報告15篇

物流調查報告1

內容提要

倉庫是企業(yè)存儲和保管物料的重要場所,倉庫管理是企業(yè)物流管理的核心工作，是企業(yè)供應鏈管理中一個基礎環(huán)節(jié),與其它部門息息相關。通過對上海九炫汽車銷售服務有限公司進行實地調查，了解到倉庫管理在企業(yè)物流環(huán)節(jié)和價值環(huán)節(jié)中均是不可或缺的關鍵環(huán)節(jié),是企業(yè)順利生產(chǎn)和高效運作的后勤保障。此次主要通過對該公司倉庫管理中的倉庫布局和管理流程進行實地考察，了解到完善的倉庫管理必須有效的結合公司實際來進行。企業(yè)通過不斷提高倉庫管理水平,保證生產(chǎn)供應,節(jié)約物流成本,同時降低庫存資金占用,從而為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。

提綱

一、調查對象概況

二、調查內容

（一）倉庫布局

（二）倉庫管理流程

（三）倉庫管理人員的調查

三、調查結果

（一）倉庫布局不合理

（二）倉庫管理流程有待改善

（三）倉庫管理人員專業(yè)性不強

（四）貨物的庫存管理存在缺陷

四、調查結論

（一）合理布局倉庫的重要性

（二）堅持完善倉庫管理流程

（三）提升員工專業(yè)素養(yǎng)的必要性

（四）完善庫存系統(tǒng)上海九炫汽車銷售服務有限公司倉庫管理調查

倉庫管理也叫倉儲管理，英文Warehouse Management，簡稱WM，指的是對倉儲貨物的收發(fā)、結存等活動的有效控制，其目的是為企業(yè)保證倉儲貨物的完好無損，確保生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進行，并在此基礎上對各類貨物的活動狀況進行分類記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數(shù)量、品質方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對于實體產(chǎn)品行業(yè)來講，倉庫管理是企業(yè)管理的重要組成部分，由于產(chǎn)品種類多，出入庫頻繁每天都大量的數(shù)據(jù)需要快速、準確的處理完成，否則會影響企業(yè)業(yè)務發(fā)展，因此倉庫管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務。

一、調查對象概況

上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經(jīng)驗的經(jīng)營汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測、汽車租賃等相關業(yè)務，公司目前主要經(jīng)營通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進口）等。該公司倉庫收納的物資可以說是五花八門，種類繁多，同時該公司的倉庫也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫區(qū)面積達20xx多立方米，庫區(qū)貨位總數(shù)為4600多個。

二、調查內容

（一）倉庫布局情況

一般來說，倉庫通常是企業(yè)通過努力贏得效益以及時間的體現(xiàn)，該公司倉庫布局主要是根據(jù)公司貨品來分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間、進貨門、車間領貨窗口、倉庫辦公區(qū)。庫存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴展類貨架中4S店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺、零件盒、料箱等各種標準及非標工位器具和搬運設備。庫房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運輸通道、作業(yè)通道和檢查通道，墻間距為0.5米。

（二）倉庫管理流程

該公司倉庫管理的內容主要包括驗收入庫、商品保管、商品發(fā)放、商品盤點、呆廢商品處理、退貨處理、賬務處理、安全維護、資料保管這幾個方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進行：首先，在入庫時，庫管員按照供應商單據(jù)點貨驗貨并做好公司標記，接著按相應種類上貨架，按單據(jù)入庫打印入庫單；然后，在出庫時要做到按領料單檢查零件數(shù)量同時檢查好是否做了標記，按領單付貨、出庫，打印出庫單；最后，在退貨時，檢查退回的零件是否安裝，是否庫房領用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續(xù)。

三、調查結果

經(jīng)過對該公司實地調查以后，就該公司倉庫管理指出以下幾點問題：

（一）倉庫管理存在的問題

1、倉庫的布局不合理

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，科學的倉庫設計對于企業(yè)來說是非常有必要的。企業(yè)在倉庫建立之初就應該進行統(tǒng)籌性的倉位規(guī)劃和空間調配，同時也要結合本企業(yè)的特點。汽車配件的倉庫管理關系著汽車配件的有效利用，也是企業(yè)為客戶服務的項目之一。傳統(tǒng)的`倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內的物流作業(yè)流程，但在對倉庫進行布局時沒有考慮各個作業(yè)流程的特殊要求以及各個作業(yè)區(qū)內部作業(yè)方式會對倉庫布局產(chǎn)生影響，由此導致的后果是：當倉庫正式建立運作后，倉庫的運作和倉庫內的作業(yè)區(qū)以及通道等設施設備會產(chǎn)生較多的沖突，從而影響整個倉庫物流系統(tǒng)的效率。

2、倉庫管理流程不能與時俱進

傳統(tǒng)的倉庫管理流程已經(jīng)不能在適應日益強烈的企業(yè)擴大規(guī)模的需求。企業(yè)規(guī)模的擴大意味著發(fā)貨量的增多，傳統(tǒng)的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業(yè)花費很長時間，不能滿足發(fā)貨要求，是倉庫系統(tǒng)布局失敗的主要表現(xiàn)。傳統(tǒng)的庫存盤點方式是通過手工實現(xiàn)的。負責物品盤點的工作人員需要在現(xiàn)場用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤點過程中，難免會有體積較大的物品，由于質量大不易翻動，記錄信息時極為不便。而且，單純的數(shù)據(jù)采集并等同于盤點工作，傳統(tǒng)的盤點在數(shù)據(jù)采集完成后，還需要人工將其輸入計算機，并匯總相關數(shù)據(jù)。這種模式不僅浪費了大量的時間，而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現(xiàn)錯誤，降低了工作效率。

在調查中得知，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的，簡單來說就是通過人為記憶實現(xiàn)倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區(qū)來說，手工管理往往存在著極大的不確定性而導致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導致信息具有滯后性，庫存量不能得到良好的控制，違背了“零庫存”的現(xiàn)代化理念，影響企業(yè)領導層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實現(xiàn)系統(tǒng)化，不僅浪費了人力，而且嚴重減緩了資金的周轉速度，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。

（二）提高倉庫管理效率的對策

1、改變倉庫管理理念，建立倉庫管理制度。領導者要對倉庫管理給予充分的重視，第一，“走出去”以學習各大型企業(yè)在倉庫管理方面的先進經(jīng)驗，學習管理方面的優(yōu)勢，并通過分析總結，結合本單位的自身發(fā)展特點將其加以合理的運用，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。第二，建立規(guī)范有效的倉庫管理制度，其實任何企業(yè)的管理都離開不了制度的約束，尤其是在倉庫管理這方面，程序多，項目繁雜，小到貨物的擺放，大到全部貨物的采購，都應該有一個可以遵循的制度，這樣才能井井有條的來做，井井有條就是倉庫管理制度的核心內容，以條例管理，以制度執(zhí)行，倉庫管理才有效果。

2、提高倉庫員工的知識水平和素質。只有當員工的知識水平和專業(yè)素質都得到了提高，才能從根本上提高工作效率。因此，應首先加強對員工專業(yè)知識的培訓，如條形碼技術的運用?，F(xiàn)代化的倉庫管理更多的運用了條形碼技術，所以要加強工作人員相關知識的培訓，掌握現(xiàn)代化的管理技術以提高整個流程的效率。另外，由于之前對于素質培訓的呼聲，員工之間沒有競爭意識，而導致工作懶散，而且表達能力也有所欠缺，經(jīng)常會出現(xiàn)各種失誤，給企業(yè)造成經(jīng)濟損失。因此，除了知識的培養(yǎng)，還必須重視素質的培訓。將員工分成若干小組，并定期對其進行評估，表現(xiàn)好的員工或小組要給予獎勵，落后的個人或小組要給予批評或懲罰，以此激勵員工，加強團隊精神，從而為企業(yè)的長遠發(fā)展貢獻力量。

3、引進高科技的物流設備與技術，建立倉庫管理平臺。在提高員工知識水平與專業(yè)素質的同時，還應該積極選用先進的技術來代替落后的設備，使企業(yè)逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式。新技術的引進可以避免由于手工操作所造成的失誤，以減少損失。另外，新技術的運用還可以加快資金的周轉速度，提高倉庫空間的利用率，從而促進經(jīng)濟的發(fā)展。倉庫的亂是我們都不愿意看到的，最終結果的造成，都是來源于我們在亂之前沒有暢通的信息流，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應該多進，什么貨物有破損應該何時交誰處理，那么倉庫管理就不在盲目，所以，建立一個以倉庫管理軟件為支撐點的科學的管理平臺對一個企業(yè)的發(fā)展尤為重要，這個管理平臺首先能進行快速出入庫管理、盤點、調撥，實時庫存呈現(xiàn)。

四、調查結論

隨著工業(yè)化的進一步發(fā)展，現(xiàn)代許多公司傳統(tǒng)意義上的倉庫也得到了逐步的改良。倉庫這個部門的名稱也有了很多新的叫法：貨倉、倉儲課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱，倉庫作為它傳統(tǒng)意義上的職能并沒有發(fā)生變化。它始終擔負著中轉站的功能。人、財、物、銷是企業(yè)管理的基礎，物的管理體現(xiàn)在庫房管理，并直接通過進、銷、存反映企業(yè)狀況，庫房管理混亂則企業(yè)無底。俗話說“兵馬未動，糧草先行”，做好倉庫管理工作，是企業(yè)工作順利開展的加油站，蓄水池，后備胎，對一個企業(yè)的正常運作起到不可低估的決定性的作用。

雖然倉庫管理工作非常重要，但要想建立一個完善的倉儲體系不是一蹴而就的事情。倉庫管理系統(tǒng)（wms）在我國的運用還處于起步階段，尤其是國內的中小企業(yè)應用率所占比例不高。這就需要領導層引起重視，積極采用先進技術和科學的管理系統(tǒng)，但不能矯枉過正，為了自動化而自動化。倉庫的科學管理還是要結合本公司發(fā)展的實際情況和實際需要來進行，畢竟倉庫管理的根本目的還是在于為企業(yè)創(chuàng)造最大價值。

物流調查報告2

為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現(xiàn)狀，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會于年―月，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查。回收份有效問卷。結果分析如下。

一、回收問卷的構成比例：

其中生產(chǎn)企業(yè)家、商業(yè)企業(yè)家、物流企業(yè)家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)家，外商獨資企業(yè)家。從事電信、電子與家電的企業(yè)家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)家。

二、物流執(zhí)行主體：

生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占，成品銷售物流中，％的執(zhí)行主體是公司，是第三方，是采用兩種形式；與年第一次調查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升個百分點。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體為公司本身。

三、外包企業(yè)物流：

調查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有―家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有家以上，這說明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約％左右，可見企業(yè)物流被嚴重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線發(fā)運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內配送、倉儲和干線發(fā)運方面比例均等，這說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側重點不同。

四、付款方式：

在結算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成。

五、付款期限：

調查表明的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務商時，期限在個月之內，說明付款信用良好。

六、庫存期：

的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在周至個月；的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在天至個月；％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在天至個月；

七、單據(jù)準確率：

生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準確率在以上的比例分別為：、和?？傮w來看，商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時率在以上的比例分別為：、和?？傮w來看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在％以上的比例分別為：％、和，總體來看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。

八、物流費用支出比例：

經(jīng)調查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應物流費用占采購成本的平均比例為％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費用占銷售額的比例為，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷售額比例為。

九、物流設施現(xiàn)狀：

生產(chǎn)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊，的企業(yè)擁有倉庫，的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施、商業(yè)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊，的`企業(yè)擁有倉庫，的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業(yè)中，各類倉庫和各類搬運設施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來―年內，物流企業(yè)的設施平均需求量最高。

十、物流軟件開發(fā)情況：

需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業(yè)中有的企業(yè)準備開發(fā)物流運作管理軟件；有的企業(yè)準備開發(fā)庫存分析軟件；有的企業(yè)準備開發(fā)條碼掃描系統(tǒng)；有的企業(yè)準備開發(fā)配送資源系統(tǒng)；有的企業(yè)準備開發(fā)運輸決策軟件；有的企業(yè)準備開發(fā)倉庫選址軟件。

十一、對物流運作現(xiàn)狀的評價：

在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對第三方的物流服務感到滿意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對處理的物流服務感到滿意。

十二、物流考核標準及新物流商選擇物流效果考核標準：

首先是作業(yè)質量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場占有率。在調查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。

工商企業(yè)期望提供干線運輸、倉儲保管、市內配送和網(wǎng)絡再設計及構建物流信息系統(tǒng)。物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務越來越受到企業(yè)重視。以系統(tǒng)設計、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務的物流咨詢管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。

十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務商：

生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質量，其次是物流滿足能力，最后是運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和運作的經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質量。物流企業(yè)在進行服務策略定位時，要有針對性。

十四、結論與建議：

以生產(chǎn)企業(yè)為目標客戶的專業(yè)物流公司，主要服務功能為干線運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡的支持。

新型的物流需求主要集中在系統(tǒng)設計、物流過程管理、數(shù)據(jù)采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務，創(chuàng)造新的贏利機會。

工商企業(yè)在選擇新的物流服務商時，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質量，最后才是運作的經(jīng)濟性，物流企業(yè)要有針對性地進行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶的需求。

物流設備制造商要加強設施的功能開發(fā)，提高技術含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。

物流調查報告3

隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點項目，加快構建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進行實地調查集中總結如下：

我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。

轄區(qū)內農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。

1. 轄區(qū)冷鏈物流建設存在的問題：

冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術水平、規(guī)劃設計能力落后，設備設施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。

2. 冷鏈物流建設需要的.政策措施：

首先應該加強規(guī)劃與指導，并對重點設施、關鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)

的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應該在科技攻關、技術交流與操作標準、人才培訓、各類企業(yè)間的業(yè)務合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。

3. 對我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：

首先，運用供應鏈先進管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質量標準的建設。最后，要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。

我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問題，政府和相關行業(yè)應高度重視，加強農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)。

物流調查報告4

現(xiàn)代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合物流各個環(huán)節(jié)的物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志。xx市發(fā)展物流業(yè)具有區(qū)位、交通、資源、政策、商貿、市場、現(xiàn)有企業(yè)等優(yōu)勢；也在設施、人才、管理、服務、信息化、標準化等方面存在著不足，相對于國民經(jīng)濟整體發(fā)展的狀況而言，物流產(chǎn)業(yè)還處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段，在諸多方面還有待改進。當前xx市政府與行業(yè)組織也在物流方面做了很多努力，制定優(yōu)惠政策、規(guī)范管理、建物流園區(qū)、統(tǒng)籌規(guī)劃等，物流企業(yè)也在努力提高自己的綜合競爭力，社會各界都在推動物流業(yè)的發(fā)展。

一、xx市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、發(fā)展物流的優(yōu)勢

河南地處中原，歷來就是兵家必爭之地，具有承東啟西，連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢。xx北依京津唐、南聯(lián)江漢平原、西通歐亞大陸、東接連云港，位于西氣東輸、西電東送、南水北調、東錢西流中樞的關鍵位置，是我國中、東、西三大經(jīng)濟帶結合部的重要支撐，是全國重要的交通樞紐之一，區(qū)位優(yōu)勢明顯。xx目前綜合運輸能力不斷提高，已基本形成了以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運輸體系。

除了這些眾所周知的區(qū)位交通優(yōu)勢之外，xx還還被貼以“綠城、商貿城、古都、區(qū)域性中心城市”等城市標簽，xx是商賈云集、工商業(yè)發(fā)達的中原重鎮(zhèn)和全國重要的商品集散中心，物流的發(fā)展具有良好的歷史傳統(tǒng)。現(xiàn)今xx已經(jīng)成為一個中部區(qū)域的中心消費城市，商貿流通發(fā)展迅速。一批大型服裝、建材、汽配、農(nóng)副產(chǎn)品等專業(yè)批發(fā)市場不斷壯大，大市場、大流通格局正在形成。

2、發(fā)展物流的機會

現(xiàn)代物流業(yè)被認為是社會經(jīng)濟發(fā)展的“第三利潤源”，是一個城市重要的經(jīng)濟增長極和基礎產(chǎn)業(yè)。從中國高速發(fā)展的經(jīng)濟可以看出，一個巨大的新興經(jīng)濟市場正高速運轉，尤其在物流領域。物流業(yè)作為xx市確定的“三新”產(chǎn)業(yè)之一，對于促進一、二產(chǎn)業(yè)進步，帶動第三產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，促進“中原崛起”，實現(xiàn)把xx建設成為社會主義現(xiàn)代化商貿城市和國家區(qū)域性中心城市的戰(zhàn)略目標，都有著十分重要的現(xiàn)實意義。隨著xx對外開放水平的大幅提高，xx吸聚資本的能力會越來越強，必定會降低交易成本，提高競爭力。

xx市有了這些發(fā)展現(xiàn)代物流的“支柱”--突出的區(qū)域、交通、市場、商品，許多物流業(yè)態(tài)便應運而生了，涌現(xiàn)出了以思達連鎖、丹尼斯量販、中華糧網(wǎng)為代表的連鎖經(jīng)營、物流配送、品牌專賣、電子商務等新型流通業(yè)態(tài)，出現(xiàn)了豫鑫、中郵、河南中遠國際貨運等大中型國有物流公司以及民營物流企業(yè)長通等新興的第三方物流企業(yè)。并且呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型也在加快?？梢灶A測，未來10-，是xx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時期。

3、發(fā)展物流所遇到的劣勢和挑戰(zhàn)

xx的經(jīng)濟發(fā)展水平相對還落后。對于非物流公司，已經(jīng)意識到在流通領域上下功夫可以降低成本提高經(jīng)濟效益和社會效益。而由于

行業(yè)的限制，自己并非物流方面的行家，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和人力、物力，即使投入進去卻又會分散主營業(yè)務的建設力量。對于物流公司，由于發(fā)展時間短，理論研究不到位，操作經(jīng)驗不夠成熟，對于物流市場的管理流程，具體應該怎樣去做，大多數(shù)的企業(yè)還在摸索階段，物流企業(yè)的經(jīng)營管理策略及運營技巧還是冰山一角。

隨著xx市建設現(xiàn)代化商貿城的進程加快，一方面物流市場規(guī)模擴大，物流需求潛力巨大；一方面物流發(fā)展的宏觀和微觀環(huán)境有待進一步改善，還存在著物流管理薄弱，企業(yè)經(jīng)營水平較低等諸多制約因素，如何通過優(yōu)化環(huán)境，強化管理、規(guī)范運作，如何進行社會產(chǎn)業(yè)分工，政府、行業(yè)組織和企業(yè)如何和諧協(xié)作，還有很多的科學規(guī)律亟待研究，探索之路還很長。促進全市物流業(yè)的快速、健康發(fā)展是各級政府和企業(yè)經(jīng)營者都必須面對的新挑戰(zhàn)。

4、物流經(jīng)濟發(fā)展的狀況

目前，xx市物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉變的起步階段。xx市物流企業(yè)的`形成，主要有以下四種類型：由傳統(tǒng)運輸或倉儲公司轉變的物流企業(yè)；由某一行業(yè)領域的國有企業(yè)轉變的物流企業(yè)，如郵政、鐵路等；大型合資跨區(qū)域物流企業(yè)；新型內資跨區(qū)域的物流企業(yè)。由于多數(shù)物流企業(yè)是從原國有企業(yè)轉變而來的，國有經(jīng)濟占據(jù)了全市物流企業(yè)的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私營企業(yè)、集體企業(yè)和有限責任公司較多。

二、存在問題及制約因素

1、公司量多質差,設施服務水平低

由于長期以來，物流行業(yè)進入的門檻太低，導致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無序。放眼xx各大專業(yè)市場，包括城郊大路旁邊，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關的證照，有一定的注冊資金以及車輛、辦公場所等；有的買幾輛貨車，雇幾位司機，便掛出“物流”的牌子；有的則是一部電話、一張桌子、一間房子的“三一”公司，經(jīng)常玩“蒸發(fā)”；甚至有一些單位或企業(yè)，圈一塊地皮，表面上卻喊出興建“物流園區(qū)”的口號，暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽度大打折扣，對整個物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響。

目前xx貨運市場“蒸發(fā)”現(xiàn)象非但沒有減緩的跡象，而且“蒸發(fā)”者由小貨運部向規(guī)模較大的物流企業(yè)轉移。這造成了整個流通行業(yè)效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家貨運公司攜款神秘“蒸發(fā)”，涉及金額高達20xx多萬元；20xx年，僅見諸報端、較為嚴重的至少有10家貨運公司攜款“蒸發(fā)”。物流行業(yè)正遭遇著一場嚴重的“信任危機”。

xx市的多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的，其業(yè)務內容多數(shù)仍是倉儲、運輸?shù)然A性服務，企業(yè)的服務方式和手段比較原始和單一，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，自動化程度低，不能優(yōu)化調度和有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等全程服務，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還十分欠缺，難以做到提供綜合性的物流服務。盡管已出現(xiàn)了一些專業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流服務水平和效率還比較低，與提供高效率低成本的第三方物流服務的要求還有較大差距。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài)，物流行業(yè)的信任度低，還沒有到一家獨大兼并若干小企業(yè)的地步。

2、物流信息化有待提高,標準化建設有待突破

信息化方面，xx市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，競爭能力不強。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡，但信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的，且標準不統(tǒng)一，難以互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享；物流企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，條塊分割嚴重，各家企業(yè)各自為戰(zhàn)，沒有形成信息共享、協(xié)同配合的局面；大多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的投資成本較高，市場上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶接洽的方式基本上還是以電話、傳真為主，大多并沒有采用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)參與日常的運營；與物流相關的電子政務平臺如工商、稅務、商檢、金融、保險等還沒有互聯(lián)互通。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通和協(xié)作，嚴重阻礙著物流綜合服務水平與質量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場競爭力。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標志與核心，日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。

在標準化方面，經(jīng)濟發(fā)達國家物流標準化主要是通過企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場上的不斷磨合，為了共同的利益完成的。xx市物流標準化在總體滯后于經(jīng)濟及物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有技術標準存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調運作，鐵路、公路、海運、民航、工業(yè)部門物流系統(tǒng)，都有自己的或選擇不同的物流標準，形式多樣，版本不一；物流標準化的運作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進行，以傳統(tǒng)的部門劃分以及地域劃分為基礎，缺乏協(xié)調配合機制；因物流標準化的市場基礎如：物流的基礎設施、管理體制、管理水平、人員素質、市場發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標準化的許多方面需要從基礎性工作做起；物流標準化對行政力量的依靠程度比較高，沒有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和標準技術組織的作用。

3、政府管理條塊化, 管理整體效能弱化

xx市與物流業(yè)相關的鐵道、交通、民航等單位實行部門管理，使全市物流業(yè)管理權限被分割為若干部分，每個部分又自成體系，均有各自的物流系統(tǒng)，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經(jīng)濟合理地對物流業(yè)進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流業(yè)的社會化進程。物流管理和資源的分散化, 難以形成社會化的物流配送體系，達不到節(jié)約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費，使物流業(yè)本應具有的整體功能被大大削弱。

4、專業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足

當前xx市在物流方面的教育還非常落后，尤其是職業(yè)教育更加貧乏，xx市開設物流專業(yè)的院校還很少，僅有河南工業(yè)大學、河南財經(jīng)學院等少數(shù)高校開設，另外一些中專和高校因為過去從未涉及物流教學、研究，近幾年才開設此類專業(yè)，且培養(yǎng)出來的學生大多從事于操作性工作，市場上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設計課程與實踐階段，在課程設置、教材選取、培養(yǎng)方向等方面缺乏規(guī)范性，培養(yǎng)出來的人才參差不齊，離市場的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類緊缺人才之一，在這種背景之下，人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸。

三、建議及對策

1、加強組織領導，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

政府應加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領導，明確xx市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調領導小組辦公室職責；制定全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策；研究解決重點、難點問題；協(xié)調重點項目的立項以及用地、建設等環(huán)節(jié)的審批；實施相關技術標準等。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：建立現(xiàn)代物流服務體系、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系、構建高效的物流網(wǎng)絡，建議突出發(fā)展服務于重點生產(chǎn)性企業(yè)和專業(yè)市場的物流服務，大力拓展服務于居民生活的物流配送服務。

2、規(guī)范經(jīng)營行為，維護市場秩序

在物流管理上，政府應加強物流市場準入管理和日常監(jiān)督管理。重點制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為,維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益。對于當前的物流行業(yè)車輛蒸發(fā)、攜款外逃等現(xiàn)象，其根源還是門檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進行規(guī)范，以法律形式建立行業(yè)規(guī)范標準。

3、完善物流設施 提升服務水平

為改變基礎設施分散規(guī)劃、投資的格局，促進基礎設施之間的配套和協(xié)調發(fā)展，改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門進行規(guī)劃和投資的方式，政府應與企業(yè)共同努力，構筑物流基礎設施平臺、物流信息平臺、物流配套設施平臺和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺。同時加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規(guī)劃，合理設置物流結點的規(guī)模與布局，使資源配置和服務設施銜接。以綜合交通運輸體系樞紐為基礎，以社會物流需求為對象，運用供應鏈管理理論與方法，加強與周邊城市的合作，建立以物流聯(lián)盟為基礎的以xx為中心的中原地區(qū)“城市群”，形成整體合力；加快物流需求市場的培育，發(fā)展現(xiàn)代化、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。

4、構建物流集團 提高整體效率

鑒于xx市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，物流企業(yè)應通過企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構建企業(yè)自身的物流服務體系。大企業(yè)要與合適的供應商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟,通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實現(xiàn)互惠互利；小企業(yè)要與核心企業(yè)實行長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作，結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理。例如組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、公路聯(lián)運網(wǎng)絡，在速度上、成本上、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢；組建區(qū)域性倉儲集團公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應日益擴大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網(wǎng)點提供物流配送，積極開展運輸、倉儲、流通加工、配送等物流增值服務，通過統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一結算、統(tǒng)一品牌等經(jīng)營策略不斷降低社會化物流配送服務成本,提高競爭力。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，提高企業(yè)開拓市場和整合社會資源的能力，有利于企業(yè)做強做大；另一方面，通過聯(lián)合和合作，參股、控股等方式，充分利用了社會資源，使企業(yè)物流與社會物流共同發(fā)展。

5、加快標準化進程，促進物流發(fā)展

物流標準化是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。物流協(xié)會應與政府有關部門合作，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā)，加快物流用語、計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等的制定工作，盡快構建物流業(yè)帶有共性的物流技術標準和服務規(guī)范標準。同時，在考慮與國際接軌的基礎上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范，從物流企業(yè)應有的服務理念、服務規(guī)范、服務內容和服務質量控制等方面入手，組織企業(yè)進行國內外物流經(jīng)濟技術的交流與合作，幫助企業(yè)申請國際標準認證，建立xx市物流服務質量的保障體系，實現(xiàn)企業(yè)由經(jīng)驗管理向科學管理的跨越。

6、加強物流教育工作 培養(yǎng)引進物流人才

根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)實的發(fā)展情況，建立健全物流培訓體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營人員兩個層面的物流人才建設。物流人才的培養(yǎng)渠道有：學歷教育培養(yǎng)，職業(yè)培訓培養(yǎng)，出國進修擴大培養(yǎng)渠道，強化資格認證提高物流人才水平，開展物流教育專題研究強化物流人才等。并且抓好物流學科建設，大力提倡產(chǎn)學結合，建立現(xiàn)代物流的研究、開發(fā)與教育的新型機制，使物流企業(yè)和研究咨詢機構、大專院校進行資本與技術的融合，發(fā)揮物流人才的實用性和綜合能力。加上開展物流職業(yè)資格的認證制度建設和實施工作，加強職業(yè)資格的統(tǒng)一管理，進而形成科學、完整、層次分明的物流管理教育體系。

四、xx市發(fā)展物流業(yè)的方向

1、建設現(xiàn)代配送中心和物流園區(qū)

完善物流節(jié)點和線路的空間布局，構筑高效率的物流網(wǎng)絡，xx在鐵路、公路方面，即線路部分已經(jīng)形成較大優(yōu)勢，但是在節(jié)點部分缺乏相應的能力。離開節(jié)點，線路的優(yōu)勢也很難發(fā)揮出來。因此要通過物流中心、貨運站場等節(jié)點設施建設，對貨運中心進行整合，完善物流網(wǎng)絡，提高物流能力。按照物流業(yè)發(fā)展目標，結合當前和未來需求，建設不同功能的物流節(jié)點設施。

2、依托商貿，發(fā)展多種經(jīng)營模式

以市場需求為導向，以商貿為依托，以供應鏈管理為理念，開展綜合物流服務與增值物流服務。xx市的物流企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中應打破傳統(tǒng)觀念的約束，通過增加整個供應鏈提供給消費者的價值以及減少整個供應鏈的成本來增強整個供應鏈的競爭力。

其次，發(fā)展多式聯(lián)運，減輕環(huán)境壓力。為減輕大型貨車長途運輸所造成的環(huán)境和貨主和環(huán)境和生態(tài)負面影響，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運，對于長距離運輸，盡可能使用鐵路運輸方式，兩頭的銜接和集散則以公路運輸為主，并為此專門規(guī)劃建設貨運中心。

再次，加強聯(lián)盟與合作。xx市目前還沒有實力很強的物流企業(yè)，因此要與xx周邊城市進行聯(lián)合，開展合作與競爭，組成物流聯(lián)盟，實現(xiàn)雙贏。

最后，加強國際合作，加快發(fā)展物流業(yè)。現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿易經(jīng)濟、信息管理、電子技術和運輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術的發(fā)展日新月異。因而在發(fā)展xx市物流業(yè)的同時，應積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術，可以通過合資企業(yè)，帶動物流業(yè)的發(fā)展，在合資的同時，引入先進的管理理念與運作模式。

面對新形勢，我們必須增強緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟全球化進程加快、國家中部崛起戰(zhàn)略實施、國內外產(chǎn)業(yè)轉移和現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機遇，把資源和區(qū)位優(yōu)勢轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全面促進現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

物流調查報告5

我們小組訪問調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據(jù)有關數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。

每輛國產(chǎn)汽車要使用1—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。

汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的

增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。

日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠。

一、入廠物流成本

國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。

零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期（一般是一年）內的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。

零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。

原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

二、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。

庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的'年折舊數(shù)。

儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。

人工費包括汽車企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工

包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。

整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業(yè)因質量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。

綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。

由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

在運輸車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 （3）在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；

在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元 （3）出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時

它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；

在設施設備方面，（1）2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間 （2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間

在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。

淡旺季每日出車輛

根據(jù)我們收集到的資料計算如下（按月計算）：

倉庫租金：20xx平方米×16=32000元

人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設備維修保養(yǎng)費（叉車）：2×280=560元

貨車耗損保養(yǎng)費：（200+360）×4=2240元

倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里

即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：

（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；

（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進方面。

（3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；

（5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；

（6）物流信息技術落后，效率低下；

（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務的需求；

（8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還沒有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經(jīng)

物流調查報告6

近年來，我國電子商務呈快速發(fā)展態(tài)勢，電子商務的發(fā)展也給物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機遇。物流作為電子商務的關鍵要素在電子商務發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關注。為了對汕尾物流業(yè)有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區(qū)十幾家物流運輸公司進行了調查。調查的范圍包括：服務范圍、收費標準、物流時間、發(fā)展規(guī)劃等。通過這次調查訪問，我們對汕尾市物流業(yè)有了新的認識和把握。

一、物流的功能 物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個方面的.問題。

二、汕尾物流運輸業(yè)現(xiàn)狀 汕尾位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數(shù)、件數(shù)相結合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無法從汕尾直接發(fā)往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從汕尾發(fā)往長三角或華北地區(qū)的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。 …………

目前，汕尾市的物流業(yè)只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統(tǒng)運輸?shù)母拍?。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現(xiàn)代物流業(yè)的服務，都無法提供。

三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考

（一）推進港口建設 汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個港口物流運輸中轉中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。

（二）制定物流發(fā)展規(guī)劃 由于汕尾的物流業(yè)沒有有效的協(xié)調機制，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此汕尾市政府應科學地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動作，和管理的有關法規(guī)、制度。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制，積極引導并促進社會物流資源的整合。

（三）加快建設物流信息平臺 汕尾物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規(guī)范全市物流運輸公司。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務之急。

物流調查報告7

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了調研。

一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來說發(fā)展相對比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：

1、張莊木材。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進原木，加工成板皮后銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經(jīng)營。

2、XX縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統(tǒng)一價格收購，統(tǒng)一向外銷售，年產(chǎn)值達到8600多萬元。

3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營。

4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。

5、白衣柳東貨運大市常xx年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達6000萬元。

6、白衣祥云復合肥物資配送中心。該中心投資1300萬元，占地48。6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1。2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。

7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司。去年開始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬余噸。

從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個特點：

一是物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模校調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè)。

二是物流效率低，社會化程度不高。目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統(tǒng)，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的是個體私營戶。業(yè)務以整車配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。

三是運作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營活動，多數(shù)為“車隊＋貨場”，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量孝無序狀態(tài)，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。

二、存在的問題

近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標還有很大的距離。

1、對現(xiàn)代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現(xiàn)代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)來運營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、物流基礎設施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、

倉儲等配套設施方面，新技術、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務于物流所必需的網(wǎng)絡信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實施階段，沒有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。

4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺一些相應政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。

5、物流人才缺乏。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出“瓶頸”。

三、幾點建議

我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務交與第三方物流企業(yè)來運作，切實提高企業(yè)核心競爭力。

1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的.企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念。

2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺。一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升物流企業(yè)管理水平。

3、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。一是改變傳統(tǒng)運輸、倉儲、裝卸、配送各個環(huán)節(jié)分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應用現(xiàn)代信息技術與管理手段，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離業(yè)務和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時，通過整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。

4、強化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。

物流調查報告8

摘要

物流是商務系統(tǒng)的重要組成部分，電子商務的快速發(fā)展同樣依賴于物流體系的高效運作。我國物流體系的發(fā)展是快速且有成效的，但是卻跟不上電子商務的增長速度，因而直接影響著電子商務的前進步伐。鑒于物流發(fā)展對電子商務的重要作用，本文提出電子商務物流應該按照現(xiàn)代化、信息化、柔性化和規(guī)范化的方向發(fā)展，以適應電子商務的發(fā)展。

關鍵詞

物流；電子商務物流；職業(yè)崗位實踐；調查報告

一、調查的原因及目的

通過了解電子商務的發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)的介入，從而理解物流對電子商務是否順利進行和發(fā)展的重要性，以及如何構造一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，使電子商務所具有的優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮。

電子商務是20世紀信息化、網(wǎng)絡化的產(chǎn)物，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，電腦和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入了社會生活的各個領域，相應的貿易方式也發(fā)生了巨大的變化。電子商務的出現(xiàn)，不僅改變了傳統(tǒng)商務活動模式，而且對產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟結構調整產(chǎn)生著積極的影響，具有高效、廣泛的特點，電子商務自產(chǎn)生以來，其自身特點已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發(fā)展。

二、調查方法

（一）實地考察

通過到本地某電商發(fā)貨站進行社會實踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務物流規(guī)模發(fā)展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎與發(fā)展的依據(jù)。

建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實現(xiàn)物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業(yè)使用一個物流配送系統(tǒng)進行統(tǒng)一配送。這是電子商務物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務發(fā)展的初期，由于業(yè)務規(guī)模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務效率。防止多余的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進行。

（二）查找資料

《電子商務物流管理》

由于電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在運作特點和需求方面也有別于一般物流，使物流具各了一系列新特點。

1、信息化

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化及物流信息存儲的數(shù)字化等。沒有物流的信息化，任何先進的技術設各都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

2，自動化

自動化的基礎是信息化，自動化的.核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。

物流自動化的設施非常多，如條形碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

3、網(wǎng)絡化

物流領域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，以及與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡。二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的內聯(lián)網(wǎng)（Intranet）。物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務物流活動的主要特征之一。基于Internet的全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的外部環(huán)境。

4、智能化

智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務物流發(fā)展的一個新趨勢，需要通過專家系統(tǒng)、機器人等相關技術來解決。

5、柔性化

柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流

模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業(yè)。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

通過查找資料，習得了近年來電子商務與物流領域的理論和應用成果，加深了對電子商務物流發(fā)展趨勢和發(fā)展成果的把握。更理會了電子商務物流有別于傳統(tǒng)物流獨一無二的特點。

三、SWOT分析

（一）優(yōu)勢

1、能夠實現(xiàn)貨物的高效配送

在電子商務系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調配和協(xié)調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。

2、能夠實現(xiàn)配送的適時控制

電子商務物流配送模式借助于網(wǎng)絡系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。

3、物流配送過程得到了簡化

在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡實現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網(wǎng)絡平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

（二）劣勢

1、供應商吸引力有限，產(chǎn)品品類有限

2、網(wǎng)站運營經(jīng)驗不足，比價能力有限

3、用戶服務能力一般，用戶體驗性差

（三）機遇

全面建設小康社會發(fā)展戰(zhàn)略的實施和新型工業(yè)化道路的推進，引發(fā)了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展水平不斷地提高，這也將從市場、政策、管理和服務等各個層面上對我國物流業(yè)提出更新的要求，同時也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了強大動力和廣闊空間。

總體來說，目前我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一方面，我國物流基礎設施發(fā)展快。雖然基礎設施還需要提升改造，整成，但完全可以作為我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。另一方面，我國物流業(yè)的主體正在形成，具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流已經(jīng)逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來，成為專業(yè)化的物流部門。這些條件使我國在成為“經(jīng)濟大國”的同時，也在向“物流大國”邁進。

（四）挑戰(zhàn)

（一）電子商務的物流配送基礎十分落后

我們知道，即使是世界發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務并駕齊驅。但在我國，物流業(yè)的發(fā)展尤其滯后；人們在重視電子商務的同時，卻對物流配送系統(tǒng)重視程度不夠，從而加劇了物流對網(wǎng)絡經(jīng)濟、電子商務的瓶頸作用，限制了電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。我國由于觀念、制度和經(jīng)濟上的種種制約，物流業(yè)的發(fā)展與市場的需求差距較大。社會基礎設施的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題亟待解決。因此，我國在關注電子商務的同時，應當以更大的精力建設基礎物流平臺系統(tǒng)和與電子商務配套的配送服務系統(tǒng)，逐步改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)。

（二）物流配送方面的專業(yè)人才稀缺

物流從業(yè)人員是否具備必要的物流知識和操作經(jīng)驗，直接關系到企業(yè)的生存和發(fā)展。國外的物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套有效的物流教育系統(tǒng)。許多國外高校都設有與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)還處于起步階段，導致國內物流人才匱乏，物流企業(yè)管理水平低，操作不規(guī)范。

（三）與物流相關的法律制度不健全

我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，企業(yè)在改善自身物流效率的同時，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源，而制度、法規(guī)的不健全則阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。因此，我國應當致力于改善與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資籌資機制、產(chǎn)權轉讓機制、用人制度和社會保障制度，為物流業(yè)的發(fā)展提供一個安全、高效的社會環(huán)境。

物流調查報告9

xx電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一。經(jīng)過的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團，品牌價值508、31億元。

截至20xx年，xx電器連鎖網(wǎng)絡覆蓋中國大陸300多個城市，并進入中國香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，20xx年銷售收入近1500億元，名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強，中國企業(yè)500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。

xx電器始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。

物流配送服務――物流是連鎖經(jīng)營的核心競爭力。xx電器在全國建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉配點全國三級物流網(wǎng)絡體系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了長途配送、短途調撥與零售配送到戶一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬臺套，并率先推行準時制送貨，24小時送貨到戶。

以“網(wǎng)絡集成化、作業(yè)機械化、管理信息化”為目標，xx電器在全國大力建設以機械化作業(yè)、信息化管理為主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓中心、后勤中心等于一體，支撐半徑80—150公里零售配送服務及每年50—200億元的商品周轉量，成為xx電器大服務與大后方平臺。

信息化是xx電器的核心競爭力。xx電器視信息化為企業(yè)神經(jīng)系統(tǒng)，建立了集數(shù)據(jù)、語音、視頻、監(jiān)控于一體的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)了海內外300多個城市、數(shù)千個店面、物流、售后、客服終端運作和十多萬人的一體化管理。

秉承“自主培養(yǎng)、內部提拔”的人才培養(yǎng)方陣，xx電器高度注重人才梯隊建設，建立了10多項人才梯隊計劃，保障了企業(yè)持續(xù)快速的'發(fā)展。xx電器堅持打造學習型企業(yè)，建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務能力與領導力等培訓領域，涵蓋入職、在職、脫崗、E―Learning自學以及廠商聯(lián)合、校企合作、外部機構合作多種形式的培訓體系，并在南京、杭州、北京等地自建現(xiàn)代化培訓中心與xx大學，培訓范圍覆蓋企業(yè)各級干部與崗位員工。

xx電器零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀

物流配送模式

xx從最初的完全自營物流配送模式已轉為自營物流與第三方物流相結合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。xx在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內。

物流信息技術的應用

xx倉庫的運作方式是機械化作業(yè)，信息處理計算機化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運輸管理、倉儲管理、財務管理、設備管理、訂單處理以及配送管理。目前xx應用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺能夠對所有數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，掌握公司業(yè)務的運作情況。庫存管理系統(tǒng)對機械操作的自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為0、信息管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用，將使xx電器的信息化管理水平得到進一步提升。在未來幾年里，xx還將基于SAP系統(tǒng)進行進一步整合以充分發(fā)揮其作用，進一步提高配送效率，滿足顧客的需求。xx的物流配送流程以財務為中心，將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一個平臺之下。在這個平臺下，POS機的收款信息能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應，產(chǎn)生配送指令。在先進的信息系統(tǒng)支撐下，xx對商品的流向進行了精確的控制。

專業(yè)化、信息化物流戰(zhàn)略：目前，xx在加緊第三代信息化物流基地的建設，它采用全自動、機械化的立體倉儲系統(tǒng)的集成方案，通過庫內立體化倉庫系統(tǒng)、機械化運輸系統(tǒng)、WMS及TMS倉庫管理信息系統(tǒng)的實施，將建成國內電器連鎖行業(yè)最先進的物流配送中心之一，成為xx電器新一代物流配送系統(tǒng)的運作和發(fā)展的標志性工程。

評價xx電器零售企業(yè)物流配送特點及存在的問題

xx電器連鎖企業(yè)物流配送的特點：

（1）大家電產(chǎn)品需要安裝、調試，且需要具備特殊技能，對售后服務要求高。

（2）家電需求隨機、服務地域分散。家電配送由于用戶多，交通路線復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運輸?shù)奶攸c，也是家電配送工作的難點與重點。

（3）家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點的產(chǎn)品。因此，家電零售行業(yè)的庫存及運輸車輛都需要應對銷售的淡旺季而進行調整。

（4）家電零售企業(yè)物流配送對及時性要求高。家電零售行業(yè)是一個需要快速周轉的行業(yè)，通過快速周轉獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實時化就顯得非常重要。

xx電器零售企業(yè)物流配送存在的主要問題：

（1）信息系統(tǒng)不健全，信息流通不暢

我國物流信息化的發(fā)展還處于初級階段，xx電器零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低，嚴重制約了物流系統(tǒng)的高效運行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對于物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。

（2）配送中心運營效率低下

家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強大的銷售網(wǎng)和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優(yōu)勢，進而取得價格優(yōu)勢。而其專業(yè)化的服務、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規(guī)模，規(guī)模成為決定成敗的關鍵要素之一。這也是近年來xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實行“圈地運動”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴張及業(yè)態(tài)模式的簡單復制并沒有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢，反而增加了物流成本，加大了企業(yè)的經(jīng)營風險，未能實現(xiàn)有限資本的收益最大化。

（3）配送中心選址不科學

目前，xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上，由于缺乏對選址決策重要性的認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實際上由于倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運價就高。

物流調查報告10

有力地支撐和促進了電子商務和網(wǎng)絡購物的繁榮。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后，是數(shù)以百萬計從業(yè)者的勤勞奉獻、價值創(chuàng)造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動者辛勤工作的真實寫照。

為客觀反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活情況，倡導全社會對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關注、關心和關愛，在相關政府部門、行業(yè)協(xié)會的大力支持下，中國物流與采購聯(lián)合會會聯(lián)合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問卷調查”。調查問卷直接推送到一線人員，由被調查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問卷質量。調查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。

一、基本信息

調查中，從業(yè)人員工作的地區(qū)覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區(qū)，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區(qū)市。

省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量

遼寧 434 浙江 142 山西 60

江蘇 427 四川 140 上海 48

廣東 420 天津 96 新疆 32

北京 395 福建 95 重慶 32

山東 363 河北 94 云南 29

湖南 276 江西 90 海南 29

河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8

吉林 211 陜西 82 貴州 8

湖北 205 安徽 81 青海 6

廣西 163 甘肅 64

(一)地區(qū)分布

1、工作地區(qū)分布

調查的工作地區(qū)覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區(qū)市(港澳臺除外)。

省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量

山東 438 廣西 178 天津 50

河南 363 四川 175 重慶 46

江蘇 362 江西 133 浙江 46

遼寧 361 內蒙古 106 云南 34

湖南 296 山西 97 海南 26

河北 260 甘肅 90 貴州 15

湖北 258 陜西 88 新疆 8

廣東 254 福建 84 上海 5

吉林 215 北京 80 青海 3

安徽 214 黑龍江 77 西藏 1

(二)基礎情況

調查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。

調查中，青年 所占比重達到80.23%，36-40歲的從業(yè)人員占13.75%，41歲以上的從業(yè)人員占6%。

整體上看，調查樣本中農(nóng)村戶口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮(zhèn)戶口占34.45%。

調查中，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%。

調查中，67.02%的人養(yǎng)育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養(yǎng)育3個及3個以上孩子。

調查中，初中、高中學歷的從業(yè)人員占六成以上，占65.23%，?？?、本科學歷從業(yè)人員合計占34.45%，碩士以上學歷占0.32%。

二、工作狀況

工作狀況包括了職業(yè)變動、從業(yè)時間年限、工作強度、工作評價等內容。從職業(yè)變動的情況看，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和制造業(yè)，合計占到60%以上。調查數(shù)據(jù)顯示，工作時間超過5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內，反映出工作流動性依然較高。

(一)職業(yè)變遷

職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉行而來，調查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業(yè)，13.94%的人從個體生意轉行，13.82%的人來自制造業(yè)，來自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。

(二)從業(yè)年限

調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。

(三)工作強度

調查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的占13.34%。

調查中，43.94%的人平均每天業(yè)務量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。

與過去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業(yè)的認知基本一致。

(四)工作評價

1、對工作的自我評價

調查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現(xiàn)打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認可度較高。

2、對自己職業(yè)的評價

調查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用于養(yǎng)家糊口的體力勞動，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。

3、從事本工作的原因

調查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩(wěn)定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員非?？粗毓降穆殬I(yè)環(huán)境、穩(wěn)定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現(xiàn)渠道。

(五)培訓和建議

1、對當前企業(yè)培訓的評價

調查中，72.55%的.人認為在當前企業(yè)培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓的需求較大。

2、對企業(yè)培訓的需求

調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素質，21.68%的人認為保持現(xiàn)狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。

3、對企業(yè)培訓建議

調查中，72.86%的人認為要加強在專業(yè)技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業(yè)務拓展方面的培訓，以更好的適應各類崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力。

4、對企業(yè)的建議

調查中，77.24%的人建議要改變現(xiàn)有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法需要調整，42.01%的人認為工作流程上需要優(yōu)化。

(六)未來打算

調查中，48.41%的人表示將繼續(xù)從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業(yè)規(guī)劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩(wěn)定性有待加強。

三、收入支出

從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快。

1、收入水平

調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

2、收入變化

調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。

3、對收入的滿意度

調查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業(yè)人員占78.7%，不滿意的占14.6%，很不滿意的占6.7%。

物流調查報告11

《物流管理行業(yè)調查報告》

一、調查的主題

物流管理行業(yè)調查報告

二、調研目的與意義：

了解在校大學生的想法與實際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發(fā)我們應該從哪些方面來提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競爭者中更具競爭力

三、調查的時間

20xx年11月1日至20xx年11月10日

四、調查的人員

五、調查的地點

華南師范大學增城學院，網(wǎng)絡

六、調查的過程

一、調查準備：

1.就課題上網(wǎng)搜集資料

2.翻閱有關書籍查找相關資料

3.明確調查對象（已畢業(yè)物流專業(yè)學生、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學生、企業(yè)相關工作人員）

二、調查方法：

本次調查采用訪談法進行。

1.對在校將畢業(yè)物流專業(yè)學生進行現(xiàn)場訪問

2.咨詢企業(yè)相關工作人員

三、調查內容：

1. 物流行業(yè)人才緊缺情況

2. 物流行業(yè)對所招聘人才的要求

3. 物流行業(yè)對物流人才哪方面證書有要求

4.本校物流專業(yè)學生對就業(yè)前景的看法

七、調查結果

（一）企業(yè)方面

1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業(yè)生僅有書面知識，還不能解決某些實際問題，10%的企業(yè)認為高校畢業(yè)生知識結構不合理，沒有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實。對于能夠勝任較高級的工作，表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。詳見附錄圖1.

2.物流公司更看重哪些證書。從調查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對外語等級證書最看重，占35%，因為企業(yè)許多的經(jīng)濟業(yè)務都涉及外語；報關證次之，占26%；會計上崗證書則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點證就有好處，證不在多，在于精準。

3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發(fā)現(xiàn)，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識最為關鍵，占30%；而服務意識相對于其他意識（創(chuàng)新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務意識在工作中也不可小看，服務態(tài)度決定工作質量。

4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過調查，我們發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業(yè)知識要過關，同時還應有一定的外語水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。

5.企業(yè)招聘物流人才的注重點。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時最注重的是相關的工作經(jīng)驗，其次是學歷的高低和工作的態(tài)度。可以看出物流企業(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實際中鍛煉出來的，學校里的理論知識如果沒有經(jīng)過實際的檢驗并不被企業(yè)所重視。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生，相對于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。 對于剛畢業(yè)的物流專業(yè)學生，首先要做的是樹立端正的工作態(tài)度。

（二）在校大學生方面

1.物流專業(yè)在校學生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂觀的態(tài)度。由于物流專業(yè)本身的特點，男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂觀一些。對就業(yè)形勢比較樂觀的同學普遍集中在大

一、大二，而大四學生對嚴峻的就業(yè)形勢深感壓力。

2.從學生對未來就業(yè)崗位的分析來看，總體現(xiàn)象是學生愿意從事采購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購員和調度員，女生則比較

趨向于室內環(huán)境相對穩(wěn)定的倉管工作。

3.從從業(yè)人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。

4.從對薪資待遇的期望分析來看，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業(yè)現(xiàn)狀下，學生更愿意降低要求去找一個滿意的工作。

5.從畢業(yè)生所具備的素質要求分析來看，學生普遍認為綜合能力、發(fā)展?jié)摿蛯I(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學生的專業(yè)成績和思想品德則比較不被企業(yè)所關心。

6.物流專業(yè)的學生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。

八、調查后的思考

很多大學生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經(jīng)過對物流行業(yè)的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀，看清就業(yè)形勢，同時我們從中得到了很大的'啟發(fā)。

一、從以上的調查結果分析中，我們發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)對相關工作經(jīng)驗和實戰(zhàn)能力比較看重，我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè)，這個專業(yè)就業(yè)前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學生，我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業(yè)崗位有所定位，然后針對自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關企業(yè)實習，累積經(jīng)驗。

二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業(yè)對外語等級證書最為看重，報關次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實踐的能力和經(jīng)驗。我們應該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時光，制定好自己的計劃，努力充實自己，為以后就業(yè)做好準備。

三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門知識在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業(yè)意向，在大學期間，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質，提升個人價值。

物流調查報告12

（一）、現(xiàn)代物流概述：

1、現(xiàn)代物流的定義

傳統(tǒng)物流是指將物體從供應地(生產(chǎn)地)到需求地(目的地)的一個實體轉移的過程。現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經(jīng)貿委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿部、民航總局）于20xx年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務?！?/p>

（二）、貴州省的物流現(xiàn)狀

1、貴州物流綜合現(xiàn)狀

根據(jù)現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質和經(jīng)營管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點。貴州省這類企業(yè)居多，隨著電子商務物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應市場經(jīng)濟發(fā)展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點。這類企業(yè)是現(xiàn)代電子商務物流模式的企業(yè)，然而其在貴州發(fā)展還不成熟。

2、貴州物流基礎設施現(xiàn)狀

進入新世紀以來，貴州省的交通設施情況得到明顯改變，先后建成株六復線、內昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設總里程823公里，新增鐵路營業(yè)里程335公里，20xx年貴州省鐵路營業(yè)里程突破20xx公里；實施了西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運建設工程等重點項目，內河航道里程于20xx年達到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機場改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內運輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百萬平方公里擁有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里，實現(xiàn)了快速發(fā)展，如表1所示。

表1：貴州省20xx-20xx年度境內運輸線路情況（單位：公里）

【資料來源：根據(jù)《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》計算整理得到。說明：

（1）計算每百萬平方公里擁有交通里程時采用貴州省國土面積為17.61萬平方公里；

（2）根據(jù)農(nóng)村公路專項調查結果，20xx年全省公路里程數(shù)有所調整?！?/p>

3、貴州物流運輸能力現(xiàn)狀

在運輸量方面，20xx年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬人、客運周轉量369.20億人公里、貨物運輸總量26788萬噸、貨物周轉量721.26億噸公里，分別是20xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。

【資料來源：根據(jù)《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》計算整理得到】

（三）、貴州現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的問題

1.企業(yè)物流外包受到限制

在決定物流業(yè)務是否外包之前，確認企業(yè)的核心競爭力是什么極為關鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力?還是銷烤渠道的建設?亦或是售后服務?在確定物流不是企業(yè)的核心竟爭力后，才能決定是否外包物流業(yè)務。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

與此同時，企業(yè)在外包物流業(yè)務之前，很重要的一點是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進行了詳細的物流總成本審計后，在外包物流業(yè)務時才能夠知道究竟物流業(yè)務外包是否給自己帶來利益，能夠體現(xiàn)在財務報表上的收益究竟有多少?一般的企業(yè)對自己的物流成本都不是很清晰，通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本對于企業(yè)的財務績效起著舉足輕重的作用。

2.物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃

在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟發(fā)達城市規(guī)劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規(guī)劃的卻不在多數(shù)。物流園區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎設施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區(qū)在做規(guī)劃時要考慮區(qū)域經(jīng)濟水平、目標客戶行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及整個園區(qū)的功能定位。不同的物流園區(qū)，投資策略不同，有的是一次性投資建設，也有的是滾動投資。投資建設一個物流園，擬定商業(yè)計劃的過程通常要經(jīng)過宏觀分析、區(qū)域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場定位、發(fā)現(xiàn)目標客戶和功能性設計幾個階段。建立現(xiàn)代化物流園區(qū)，必須以市場環(huán)境為基礎，以戰(zhàn)略發(fā)展目標為指導，從流園區(qū)的選址、類型、規(guī)模的確定，到物流園區(qū)功能、設施的設計，到物流園區(qū)的.經(jīng)營管理模式的選擇，都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標緊密相連。同時物流園區(qū)所在區(qū)域內的交通、通訊、物流資源等基礎設施能否支持物流園區(qū)的正常運行是分析園區(qū)發(fā)展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。

3.供求雙方的信息博弈差異

物流業(yè)是一個對信息技術依賴性相對較強的行業(yè)，這已經(jīng)不是個秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時，物流信息服務商也隨之大量涌現(xiàn)。一大批lT公司或自行開發(fā)或代理國外成熟產(chǎn)品，為國內的客戶企業(yè)提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問題。

大多數(shù)物流信息服務商單一地站在lT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象，而如果要真正解決諸如:設立幾級倉庫?多少個?放在哪些城市?采用交叉理貨還是囤貨?采取每日補貨還是整車補貨?選擇公路運輸還是鐵路?這些信息是需要高技術手段確認的。

（四）、“兩高”背景下貴州的大物流格局

“兩高”，即貴(陽)廣(州)快速鐵路和高速公路建設，是省委、省政府加快貴州經(jīng)濟社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策，是改變貴州區(qū)域發(fā)展條件、推進貴州與珠三角地區(qū)緊密聯(lián)系、構建貴州區(qū)域發(fā)展大格局和出海新通道的新世紀宏偉工程?！皟筛摺痹诮ㄔO過程中，以及建成以后，必將對貴州經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生重大影響，準確認識和把握“兩高”建設給貴州帶來的重大機遇，及早采取有效科學的應對策略，具有重要的意義。“兩高”建設，不僅縮短了與珠三角的時空距離，還將吸引西部內陸地區(qū)的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區(qū)的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動提出建設川黔高速鐵路并明確指出，“誰連接貴陽，誰就連接珠三角”，貴州省將因為“兩高”建設重新確立其在西南地區(qū)城市中心的地位，提升全省的城市綜合競爭力，促使貴州從經(jīng)濟發(fā)展的邊沿逐漸融入經(jīng)濟發(fā)展的主流。

1.貴州之東——湖南長株潭一體化

湖南省長株潭（長沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP?！皟苫亍奔粗胁肯冗M制造業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。重點發(fā)展裝備制造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫(yī)藥、食品加工等六大產(chǎn)業(yè)群，力爭到2xx0年，三市裝備制造、電子信息銷售收入分別超過800億元，新材料過700億元，食品加工過600億元，鋼鐵有色過400億元，生物和醫(yī)藥超過300億元，成為中部先進制造業(yè)基地。同時，發(fā)揮農(nóng)業(yè)科教資源豐富、城鄉(xiāng)結合緊密的優(yōu)勢，依托龍頭企業(yè)，抓好優(yōu)質水稻、花卉苗木、有機茶等基地建設，發(fā)展都市農(nóng)業(yè)，建成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。一中心即區(qū)域性服務中心。挖掘中心城市潛力，把長株潭打造成國家區(qū)域性現(xiàn)代物流、商貿、科教、文化、旅游、娛樂等綜合性現(xiàn)代服務中心。

2.貴州之南——廣西北部灣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)

廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區(qū)域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里，20xx年末總人口1255萬人。北部灣經(jīng)濟區(qū)的功能定位是：立足北部灣、服務“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和合作平臺作用，以開放合作促開發(fā)建設，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地和開放度高、輻射力強、經(jīng)濟繁榮、社會和諧、生態(tài)良好的重要國際區(qū)域經(jīng)濟合作區(qū)。北部灣經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展目標是：經(jīng)過10到的努力，建設成為我國沿海重要經(jīng)濟增長區(qū)域，在西部地區(qū)率先實現(xiàn)全面建設小康社會目標。

3.貴州之西——云南及中國-東盟自由貿易區(qū)

貴州在中國-東盟自由貿易區(qū)中是大通道，依托中國-東盟自由貿易區(qū)優(yōu)勢有利于擴大貴州的市場范圍，使貴州在更廣闊的空間內吸納東盟的資金、技術等生產(chǎn)要素的流入，推動貴州產(chǎn)業(yè)結構的調整和優(yōu)化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通，從昆明到中老邊境僅需10個小時，從昆明到曼谷的行程也從40多個小時縮短到20個小時左右。在“兩高”建設的帶動下，可以更好的依托良好的區(qū)位優(yōu)勢和交通運輸條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。

4.貴州之北——成渝經(jīng)濟區(qū)

成渝經(jīng)濟區(qū)是西部大開發(fā)中國家重點建設的長江上游經(jīng)濟帶的主體。這一經(jīng)濟區(qū)域對貴州區(qū)域經(jīng)濟建設的發(fā)展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經(jīng)看到了“兩高”建設對其自身的延伸效應，貴州作為“兩高”建設的直接受益者，不僅可以超前規(guī)劃好“貴陽—水口”沿線的貴陽、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經(jīng)濟藍圖，還可以進一步把握住今后在成渝經(jīng)濟區(qū)和北部灣經(jīng)濟區(qū)中的戰(zhàn)略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產(chǎn)資源、綠色食品加工、制造業(yè)等領域的縱深合作，拉動遵義、銅仁、安順、六盤水、興義和畢節(jié)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)全省經(jīng)濟的全面繁榮。

貴州的大物流發(fā)展在貴州東南西北的區(qū)域格局中機遇與挑戰(zhàn)并存。把貴州融入大物流格局的發(fā)展中，并不是等其他地區(qū)來幫助貴州發(fā)展，而是按照發(fā)展市場經(jīng)濟的要求在更大程度上實現(xiàn)區(qū)域的資源整合和優(yōu)勢互補。天下從來沒有免費的午餐，任何機會都是給有準備的人準備的。大物流格局只是給貴州物流企業(yè)發(fā)展帶來了重大戰(zhàn)略機遇，能不能抓住這個機遇，更重要的是要考驗貴州人的觀念和搶抓機遇的能力。

物流調查報告13

一、XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，XX年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥浴?/p>

3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時，由于城內各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣XX年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而XX年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏??；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較小；從運力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調查，XX年利潤相較XX年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質偏低，對現(xiàn)代物流技術與裝備了解較少。

三、今后發(fā)展思路及對策

發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網(wǎng)絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現(xiàn)代化水平，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標準化的現(xiàn)代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。

下一步對策:

對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

對策四：縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的'施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

對策六：采取引進和培訓相結合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質。

對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。

物流調查報告14

．公司簡介

廣州穗新物流有限公司是經(jīng)廣州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)交通局和國家商務部批準，工商局依法登記注冊的大型國際國內綜合性物流實業(yè)企業(yè)。公司注冊資金人民幣貳百萬元，實際投資資金人民幣八百多萬元，年營業(yè)額超一千五百萬。在廣州黃埔、廣州開發(fā)區(qū)、廣州保稅物流園區(qū)、廣州南沙區(qū)均設有分公司，擁有國內道路運輸許可權、報關報檢代理權、國際貨運代理權、國內水運許可權、國際貿易代理權。 穗新物流是一個正在不斷開拓發(fā)展的物流實業(yè)公司，公司擁有幾十臺小、中、大型廂式貨車(1.5噸、3噸、5噸、8噸車、10噸、12噸車、15噸、20噸、30噸）、集裝箱拖車、海關監(jiān)管廂式貨車、拖車、危險品貨物營運拖車及廂式貨車（詳見我司自有車輛表）。公司擁有廣州黃埔和廣州開發(fā)區(qū)普通倉庫面積：35000多平方米；擁有廣州保稅物流園區(qū)倉庫面積：6000多平方米。

穗新物流是一個大型、綜合性、跨區(qū)域、立體物流架構、物流平臺完善的國際國內一站式物流實業(yè)公司。主要業(yè)務涉及：廣東省內外公路運輸、廣東省內報關報檢服務、廣州普通倉儲、廣州保稅物流倉儲、內外銷貨物中轉倉儲裝卸業(yè)務、國內海陸聯(lián)運（門到門運輸服務）、國際海運、廣州保稅物流園區(qū)一日游、裝卸、代加工、包裝等為主要業(yè)務。

．企業(yè)現(xiàn)狀

物流園地處廣州開發(fā)區(qū)，位于寶石路，緊鄰開發(fā)大道，客戶條件較好，商業(yè)輻射較廣，周邊已有新港碼頭，東江碼頭等，周邊交通發(fā)達，適合運輸。

穗新物流園的倉庫通道大多是“I型結構”

一般庫房都是設有縱向（或橫向）進，大型庫房還設縱向和橫向進，出通道。在庫房內貨位之間還設有作業(yè)通道。通道的寬窄根據(jù)裝卸搬運機的類型確定，同時還考慮庫房面積的充分利用和各種作業(yè)的方便，安全。

1.組織機構

廣州穗新物流有限公司的組織機構是職能型組織機構，體現(xiàn)了企業(yè)活動的特點。職能型組織結構可以確保高層管理者維護企業(yè)基本活動的專利與威望，可使人力的使用更為有效。但由于各個職能部門的管理人員長期在一個專業(yè)部門工作，形成了 的行為模式，因而往往從本位出發(fā)考慮問題，只忠于自己所在的部門，而不把企業(yè)看成一個整體，部門之間難以協(xié)調，導致企業(yè)對外界的反應比較慢。

2.崗位設置

公司設總經(jīng)理一名，下設總經(jīng)理辦公室，總經(jīng)理分管物流事業(yè)部，供應鏈部，倉儲事業(yè)部，綜合經(jīng)營管理部，信息部，財務管理部。各部門旗下分管若干項目。

3.主力業(yè)務

（1）、為全國各地進出口生產(chǎn)性企業(yè)、進出口貿易公司、國際駐華采購等提供在黃埔各港（黃埔老港、黃埔新港、黃埔新沙港、廣州保稅物流園區(qū)等口岸）、廣州南沙港、廣州機場、廣州的進出口報關報檢服務，提供代墊在港口產(chǎn)生的港雜費用等；

（2）、為廣州及珠三角企業(yè)和廣州開發(fā)區(qū)企業(yè)提供在黃埔港、白云機場、廣州新風港、南沙新港、深圳各港口的進出口報關報檢、運輸（含危險品運輸、海關監(jiān)管車運輸?shù)龋?、倉儲、裝卸、包裝等一條龍服務；

（3）、為全國各地出口型企業(yè)提供出口到廣州保稅物流園區(qū)的報關報檢、保稅物流園區(qū)倉儲、裝卸、海關監(jiān)管車運輸、物流園區(qū)內的加工、包裝和維修等服務；

（4）、為全國各地企業(yè)提供立體式全方位的`進出口物流服務，具體我們專業(yè)提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）、廣州各港（含廣州新風港、南沙新港）、深圳各港、廣州機場等各口岸的進出口報關報檢服務、集裝箱和散貨運輸服務；

（5）、為全國進出口企業(yè)、國內生產(chǎn)內銷企業(yè)、貨運代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉儲配送中心；提供進出口及內銷貨物在黃埔的中轉倉儲裝卸；提供珠三角各種車型的零擔運輸配送和整車配送門到門服務；提供全國長途零擔和整車運輸配送門到門服務；提供貨物裝卸、包裝、加工和維修等中轉倉儲、運輸一條龍服務；

（6）、為客戶提供危險品（含2類、3類、6類、8類、9類）散貨和集裝箱運輸服務，各種海關監(jiān)管車運輸服務；

（7）、為客戶提供出口港澳陸運（3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、集裝箱拖車）和海運運輸服務（20',20'OT,40'GP,40'HQ)；

（8）、為客戶提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國際海運運輸服務；

（9）、為降低客戶國內運輸成本，提高客戶物流效率，穗新物流一直堅持大力推進珠三角貨運班車運輸服務、珠三角1-6噸貨物零擔配送服務、珠三角范圍內回頭車運輸服務；

（10）、為全國客戶在華南地區(qū)的銷售提供快速中轉物流服務，穗新物流不斷在廣州、黃埔、東莞建設貨物中轉配送中心，現(xiàn)有倉庫容量達到近四萬多平方，擁有五個大中型專業(yè)物流中轉倉庫和一棟近五千平方米庫容量的廣州保稅物流園區(qū)倉庫。倉庫硬件設施齊全，三噸叉車、手叉、抱叉、高叉、裝卸平臺等一應俱全。

4.作業(yè)流程

（1）倉儲：

穗新物流的倉儲基本操作如下： ① 收貨； ② 入庫操作； ③ 存儲； ④ 補貨； ⑤ 訂單分揀； ⑥ 檢驗； ⑦ 包裝；⑧ 分裝和拼箱作業(yè)； ⑨ 裝載運輸； ⑩ 辦公行政管理。

（2）配送：

穗新物流配送的基本流程：

5.倉儲與配送設施設備

（1）裝卸搬運

（2）穗新物流的托盤有許多種，如：層壓板托盤，高密度合成板托盤，木屑板托盤，箱式托盤等。

（3）揀選設備：RF揀選系統(tǒng)（無限數(shù)字傳輸顯示揀選系統(tǒng)）、臺車式揀選系統(tǒng)、電子標簽揀選系統(tǒng)。

（4）分貨設備：設定裝置、空置裝置、自動分揀裝置、輸送裝置、分揀道口。

物流調查報告15

20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設情況開展了一系列的調研工作。調研的目的：進一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛煉的意愿情況。

調研過程：

1）林芳、周興依靠高中同學關系到了湖南交通職業(yè)技術學院、湖南生物機電職業(yè)技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的調研。

2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；

3）小組開展問卷調查，了解人才市場動態(tài)等

調研方法：

1）調查小組訪談法

2）問卷調查法

現(xiàn)關有關調研結果報告如下：

一、國內省內高職院校物流管理專業(yè)設置及培養(yǎng)情況

1、國內省內高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀：

截至20xx年底,全國開設有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設物流管理專業(yè)或相關專業(yè)的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢經(jīng)過調研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設置非常相似，培養(yǎng)目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等,理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經(jīng)營等。學生招生規(guī)模不大，一般在校學生每屆200人左右。與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設還處于學科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓條件的`約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術學院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。

2、經(jīng)過網(wǎng)絡調查，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比，崗位群有些變化

（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群：在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：

1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；

2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；

3）物流營銷：銷售員、客戶服務員；

4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；

5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。

高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。

（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系：通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(一級能力:物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機構從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。

3、校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業(yè)擔心實習人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學生學習的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。

二、物流管理專業(yè)建設的建議

物流管理專業(yè)建設應注重以下幾個方面。

1.建議增設物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進一步完善物流管理業(yè)務人才的培養(yǎng)。并針對此方向設置再開展專項調研。

2.加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基于物流業(yè)務流程的課程改革。在專業(yè)教師隊伍的組合上,專業(yè)教師應有經(jīng)濟學、營銷學、交通運輸和信息科學等專業(yè)背景,這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應組建課程團隊，并將教師分期、分批到企業(yè)實習,采用免費或低費為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢、培訓服務也可以根據(jù)需要聘請一部分在企業(yè)工作的有實際經(jīng)驗的工程技術和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學生實訓期的長短計發(fā)。而隨著教學單位日漸繁重的教學和科研任務以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點,協(xié)調好教師到企業(yè)實習與教學科研任務在時間上不沖突,是亟待解決的實際問題。

3.不斷改進教學方法，在教學過程中,應該注重學生能力的培養(yǎng),強調學生綜合性、整體性的素質教育,強調培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力,特別是實際應用知識技術的能力和創(chuàng)新意識。因此,在教學過程中,應根據(jù)各專業(yè)課程的特征,精心設計課程教學大綱和具體的教學活動,在教學中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學方式,探索多種教學手段,利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現(xiàn)代教育技術組織教學。

4.建立健全校內實訓基地，使我院的實訓基地做到人無我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個實訓體系實訓項目的開發(fā)，包括實訓教材、實訓項目及實訓流程，完成同步實訓和校內外實訓項目的有機結合，防止重復建設，充分利用企業(yè)資源。

5.加強高校之間的交流：高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學經(jīng)驗上的交流。因為只有通過交流,才能取長補短。

調查報告

貴企業(yè)全稱：

地址：

一、企業(yè)基本經(jīng)營情況

a．運輸與裝卸 b．配送 c．倉儲 e．流通加工 f．信息系統(tǒng)管理 g．庫存管理

h.其他(請注明)2．貴企業(yè)的業(yè)務輻射范圍？ a．僅本城市

b．僅本省

1．貴企業(yè)主要從事何種業(yè)務(見選項a-h)［可多選］

d．包裝

［多選］ d．覆蓋全國

e．跨國境（國際）

c．本省及周邊省區(qū)

3．貴企業(yè)的業(yè)務網(wǎng)點（或分支機構、代理機構等）覆蓋了多少個地級市？［單選］ a．1-5個

b．6-10個

c．11-15個

d．16-20個

e．20個以上

4．貴企業(yè)的主要客戶群屬于以下哪類企業(yè)(見選項a-f)［可多選］ a．國有企業(yè)

b．民營企業(yè)

c．外商獨資企業(yè)

d．中外合資/合作企業(yè)

e．事業(yè)單位

5．貴企業(yè)的主要客戶群屬于以下哪些行業(yè)(見選項a-q)［可多選］ a．煤炭 f．食品

b．鋼鐵 g．化肥

c．機械 h．農(nóng)副土特產(chǎn)

d．礦建材料 i．紡織服裝

e．石油化工 j．醫(yī)藥

f．其它(請注明)

k．汽車及配件 l．機電設備 p．圖書報刊音像制品 m．電子產(chǎn)品 n．家用電器 o．煙草

q．其它（請注明）

6.貴企業(yè)營運車倆利用率是多少？［單選］ a．30%以下 b．30-50% c．51-70% d．71%-90% e．90%以上

二、行業(yè)分析

1.您覺得物流與其他專業(yè)在就業(yè)上有什么區(qū)別，就現(xiàn)在的狀況，物流專業(yè)的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪？

2.您對中國整體的物流形式有個怎樣的了解？

3.您所在企業(yè)在中國整體的物流領域中是怎樣的位置：[]

a.大型跨國公司分部b.大型國有企業(yè)分部c.大型私營企業(yè)d.中小企業(yè)E其他

4.您覺得中國以后的物流方面就業(yè)形勢會是如何？[]

a.很好b.一般c.嚴峻d.不是很清楚

5.您在當初就業(yè)時有沒有考慮過非專業(yè)物流公司（例如電子設備、紡織服裝等需要企業(yè)）：

[]

a.有b.沒有

三、就業(yè)技能

1.對從物流的人員來說，您覺得具備哪些方面的能力才能更好的勝任工作：[]

a.專業(yè)技能b.很好的英語聽說讀寫能力c.較強的交流溝通能力

d.一定的創(chuàng)新能力e.其他

2.大家都覺得對于從事物流人員來說英語很重要，而其重要性具體體現(xiàn)在哪些方面？

3.對于已走上工作崗位的您來說，您覺得在平時的工作時，哪些能力是一般畢業(yè)生較缺乏的，而他們又可以通過什么途徑加以提高？

4.您對高校物流畢業(yè)生的具體看法有：[]

a.能夠勝任較高級的工作，表現(xiàn)出專業(yè)的水平

b.僅有書面知識，不能解決實際問題

c.知識結構不合理，沒有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實

d.高職大專的畢業(yè)生比本科的畢業(yè)生工作能力更強

e.職業(yè)定位不清晰，能力知識寬而不精

f.各校畢業(yè)生差異較大，難以比較