第一篇：瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

摘要：作為高級路面的瀝青混凝土路面在我國得到了越來越廣泛的使用，但是出現(xiàn)了路面的早期結(jié)構(gòu)性破壞的問題，本文分析了瀝青路面早期破壞的原因，介紹了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容，闡述了對瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)幾種方法。

關(guān)鍵字：瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 早期病害 預(yù)防措施

0.前言：近年來，我國公路瀝青路面的建設(shè)，規(guī)模在逐步擴(kuò)大，質(zhì)量也有很大提高，但是瀝青路面的損壞也日益顯現(xiàn)。如何確保并延長瀝青路面的使用壽命是道路工作者及公路管理部門共同關(guān)注的問題 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個(gè)完整的概念出現(xiàn)在 20世紀(jì) 80 年代，是許多國家在公路網(wǎng)重建過程中總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上提出的，是改善瀝青路面壽命期內(nèi)的使用性能 延長路面使用壽命的有效措施 本文集中介紹瀝青路面常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)及對策。

1.瀝青路面早期破壞的原因

造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多,主要包括路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、投入運(yùn)營后超載車輛嚴(yán)重、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、水破壞等 5個(gè)方面。

1.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青混凝土，以提高瀝青路面面層的防滲性 對于選用中粗粒混凝土或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

1.2現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴(yán)

如果對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，容易使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦 瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散 坑槽等病害。

1.3投入運(yùn)營后超載車輛嚴(yán)重

超出極限荷載行駛將加速路面的疲勞破壞，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷，促使路

面開裂、推擁，甚至局部下陷，大大縮短了道路的使用壽命。

1.4 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

往往在路面出現(xiàn)輕微缺陷與病害跡象時(shí)，不能及時(shí)地進(jìn)行返修補(bǔ)強(qiáng)，以致破壞到整個(gè)路面各結(jié)構(gòu)層，這時(shí)對路面進(jìn)行翻修是一種費(fèi)時(shí)費(fèi)力的維修方法，而且會(huì)對交通造成很大的影響。道路建成后，養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵，要延長路面的使用壽命，必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

1.5 水破壞

水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見、破壞力最大的一種病害。水破壞的主要形式有： 網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所 造成的。采用半開式(Ⅱ型)瀝青混凝土表面層時(shí)，產(chǎn)生的水破壞尤為嚴(yán)重。

2.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容及特點(diǎn)

2.1 養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：(1)建成投入使用開始, 瀝青逐漸被氧化、損耗；(2)瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象：(3)路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂 ,最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第一階段時(shí)開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

2.2 養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降，因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往 復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測頻率，特別是對常發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項(xiàng)檢測與評價(jià)，根據(jù)分析、評價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性，相對于另外兩種路面養(yǎng)護(hù)類型，其周期短，即養(yǎng)護(hù)頻率高。研究表明:瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施6次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。

2.3 預(yù)防性

對路面狀況連續(xù)檢測、評價(jià)3年后，獲得一組連續(xù)數(shù)據(jù)，可以建立模型對路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，對將來需要養(yǎng)護(hù)的路段及養(yǎng)護(hù)對策進(jìn)行預(yù)測。通過路況的檢測、評價(jià)與預(yù)測，適時(shí)對路面采取適宜的保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，保護(hù)路面，預(yù)防各種病害的發(fā)生與發(fā)展。通過評價(jià)與預(yù)測，考慮未來交通量的增長，對出現(xiàn)病害或預(yù)測即將出現(xiàn)病害的路段針對病因采取有效措施，做到治本治標(biāo)，以防微小病害發(fā)生與惡化。所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，體現(xiàn)了“預(yù)防為主，防治結(jié) 合”的養(yǎng)護(hù)原則。

2.4 機(jī)械化程度高

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)離不開先進(jìn)的檢測手段。先進(jìn)的檢測手段效率高，不僅能滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的檢測頻率，而且能保證檢測數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。很多發(fā)達(dá)國家都非常重視高速公路的檢測效率和質(zhì)量，已開發(fā)和應(yīng)用集成檢測技術(shù)，由1臺(tái)專用車即可完成路面狀況的各項(xiàng)檢測。另外 ,路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)宜采用機(jī)械化的施工方法，以保證路面養(yǎng)護(hù)施工高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。

3.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)該推廣應(yīng)用國內(nèi)外一些行之有效的養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，以提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長路面使用壽命。目前常見預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要有以下幾種方法

3.1 路面的表面處理

路面的表面處理的目的是封縫封水、抗滑、改善平整度，恢復(fù)表面功能。主要的方法有霧封層、還原劑封層、稀漿封層、微表處超薄罩面、石屑封層等。

3.2 乳化瀝青稀漿封層技術(shù)

改性乳化瀝青稀漿封層（聚合物改性稀漿精細(xì)表面處治，PSM），在法國和美國的高等級公路養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用最為廣泛。目前，高等級公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，用于抗滑表層維修的混合料有三種代表類型：一是改性瀝青超薄抗滑表層（厚度2cm）；二是改性熱瀝青表面處治；三是改性稀漿封層。稀漿封層廣泛用于高等級公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面整體強(qiáng)度足夠，但面層出現(xiàn)各種輕微病害,如裂縫、車轍、平整度不夠、抗滑性能不足時(shí)，采用稀漿封層薄罩面，可起到

防水、防滑、耐磨、改善平整度等作用。

3.3微表處

微表處是指采用適當(dāng)級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水按一定比例拌合而成的流動(dòng)狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻地?cái)備佋诼访嫔闲纬傻臑r青分層。

3.4 薄層罩面

有改性瀝青混合料罩面和SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）罩面。改性瀝青混合料罩面：具有高溫穩(wěn)定性好、水穩(wěn)性強(qiáng)、低溫抗裂性明顯改善等優(yōu)點(diǎn)，常用來進(jìn)行瀝青路面中修罩面及鋪筑較薄的磨耗層，全面提高路面的使用性能，或鋪在面層與基層之間作應(yīng)力吸收層，抑制基層反射裂縫。SMA 混合料罩面：具有密實(shí)耐久、抗滑耐磨、抗疲勞、抗高溫車轍、減少低溫開裂等特點(diǎn)，可用于高等級公路瀝青路面罩面。

3.5 表面涂涮瀝再生 RejuvaSealTM

美國早在1960年以前已開發(fā)研究出來用于軍用機(jī)場，1980 年由軍用轉(zhuǎn)向民用，后來加拿大、巴西等國陸續(xù)采用。而我國則于2001年在昆明、廣州試用。瀝再生RejuvaSealTM（煤焦油瀝青再生劑路面保護(hù)技術(shù)）是一種用于瀝青路面的三合一的液體維護(hù)劑，是一種極其高效的具有滲透性的瀝青再生密封劑。

參考文獻(xiàn)：

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⑶ 張建民 高等級公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)介紹 2007

⑷ 李福普 高等級公路瀝青路面的早期損壞與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，石油瀝青，2005.2.⑸ Cuo R H , Jorge P.Characterization of Hamburg wheel tracking device testing results [C]/ / American Society of Civil Engineers.Proceeding of the Ninth International Conference on Application of Advanced Technology in Transportation.Reston : American Society of Civil Engineers ,2006 :1052110.

第二篇：路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念及意義

我國尚沒有對路面預(yù)養(yǎng)護(hù)進(jìn)行明確的定義，國外對路面預(yù)養(yǎng)護(hù)的定義也有多種描述。AASHTO公路標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)把路面預(yù)養(yǎng)護(hù)定義為“在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下對結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設(shè)施有計(jì)劃地采取某種具有費(fèi)用效益的措施，以達(dá)到保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進(jìn)路面功能狀況的目的”。《公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》在此基礎(chǔ)上明確了我國的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義，即在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、路面狀況尚好時(shí)就對路面有計(jì)劃地采取養(yǎng)護(hù)措施，以達(dá)到保持或提高路面使用性能、延長路面使用壽命和減少路面周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的，簡稱預(yù)養(yǎng)護(hù)（PPM）。

美國crafco公司通過對幾十萬公里不同等級公路的調(diào)查得出結(jié)論：每投入1元公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3-10元病害處治資金。美國shrp公司的研究成果顯示：在整個(gè)路面使用周期內(nèi)，進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%-50%?？梢?，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（簡稱預(yù)養(yǎng)護(hù)）能延長路面使用性能、提高路面行駛質(zhì)量、節(jié)省路面養(yǎng)護(hù)資金、降低施工對交通的干擾、提升公眾滿意程度，是緩解養(yǎng)護(hù)壓力的有效手段。

2.路基路面早期常見病害

瀝青混凝土路面的常

見病害有：水損壞、裂縫、龜裂、車轍、波浪、松散、坑槽、沉陷、凍脹和翻漿、剝落、泛油。造成路面早期

破壞和損壞的原因多種多

樣，可概括總結(jié)為以下幾

點(diǎn)：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題、科

研工作滯后、超限超載等外

界因素、氣候因素造成車轍

和推移、交通事故和車輛漏

油及千斤頂?shù)热藶橐蛩?、施工與養(yǎng)護(hù)因素。在我國的瀝青混凝土路面早期破損現(xiàn)象中，裂縫和車轍破壞占總破壞的 80%～90%。

水泥混凝土路面的常見病害有：裂縫、斷板、沉陷、拱起、掉角、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、板底脫空等病害。造成水泥混凝土板早期損壞的原因主要有以下幾個(gè)方面：路基不均勻沉降導(dǎo)致水泥混凝土板斷裂、錯(cuò)臺(tái)；地表水從混凝土板接縫滲到基層表面，在行車反復(fù)作用下產(chǎn)生“泵吸唧泥”作用，使水泥混凝土板脫空而斷裂；無序運(yùn)輸、私自改裝、加重的超重車輛加速水泥混凝土路面板的疲勞破壞；由于材料級配欠佳，含泥量偏大，水泥品質(zhì)不一，在水泥混凝土路面施工中留下隱患；不明智地違反規(guī)范進(jìn)行施工，如在雨天或雨后路基尚處在濕軟狀況下鋪裝基層等。

公路路基常見的病害有：邊坡病害、路基水毀、路基沙毀、公路翻漿。邊坡的病害及其原因邊坡的病害常見的有崩塌、落石、滑坡、坡面沖刷、坍塌、剝落和泥石流等。公路的水毀的形成主要有雪、地質(zhì)原因；地形地貌原因；氣象原因和環(huán)境破壞的原因。潮濕地段的路基在冰凍過程中，土基中的水分不斷的向上移動(dòng)聚集，引起路基凍脹。春融時(shí)，路基濕軟，強(qiáng)度急劇降低，加上行車的作用，路面發(fā)生彈簧、鼓包、冒漿、車轍等現(xiàn)象發(fā)生，稱為翻漿。在風(fēng)沙地區(qū)，沙害使公路常見的病害。其危害主要表現(xiàn)為風(fēng)蝕和風(fēng)埋，其中尤其以沙埋為主。

3.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)選擇

認(rèn)識(shí)到公路路面和路基的常見病害和

形成原因后，我們就要有針對性的對病害進(jìn)

行維修養(yǎng)護(hù)。掌握預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)是

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要工作。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工

作實(shí)施的太早會(huì)引起資源浪費(fèi)，還會(huì)引起泛

油、車轍等問題；實(shí)施太晚則會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)

構(gòu)破壞。

通過對比大運(yùn)高速公路調(diào)查，發(fā)現(xiàn)技術(shù)人員的目測判斷對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定作用較大，下表為目測對路表特性分級依據(jù)。

調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，構(gòu)造深度與集料的脫落存在一定的相關(guān)性，即同一段段落構(gòu)造深度越大，對應(yīng)的集料脫落越嚴(yán)重。結(jié)合路段調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度0.7 mm左右為集料脫落程度的臨界值。而當(dāng)測點(diǎn)構(gòu)造深度在0.8 mm以上，對應(yīng)集料脫落嚴(yán)重，已經(jīng)處于不利狀況。綜合考慮確定當(dāng)構(gòu)造深度處于0.7-0.8 mm時(shí)，為實(shí)施第一次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的臨界時(shí)機(jī)。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)集料脫落繼續(xù)加重，構(gòu)造深度達(dá)到0.8 mm甚至更大時(shí)，路表將出現(xiàn)大量的微裂縫，這時(shí)一些粗集料也開始脫落，部分集料已經(jīng)凌空，進(jìn)而形成坑洞及坑槽，也加大了雨水進(jìn)入引起水損壞的機(jī)會(huì)。所以，綜合考慮實(shí)施微表處和薄層罩面的臨界構(gòu)造深度為0.8-1.0mm和>1.0mm。

此外提出一個(gè)新指標(biāo)，即輪跡帶構(gòu)造深度與兩輪跡帶中間構(gòu)造深度比，簡稱構(gòu)造深度比TDR。由于本次調(diào)查路段使用年限均不太長，未檢測到構(gòu)造深度超大值，故根據(jù)路況的可能發(fā)展趨勢，將不同預(yù)防性對策的臨界值暫定為1.2-1.3、1.3-1.5、>1.5。本文推薦構(gòu)造深度比僅作為參考指標(biāo)。

4.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)典型技術(shù)措施

在我國，上海和江蘇的路面養(yǎng)護(hù)工作業(yè)績較為突出。上海市2007年頒布實(shí)施《公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》（SZ-G-D01-2007），可為全國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作提供參考指導(dǎo)。

注：表中所列使用年限是在交通量相對較大路段上，根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)取值。

注：表中所列使用年限是在交通量相對較大路段上，根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)取值。

5.公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備

根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》追蹤每100KM極具配備參考表，養(yǎng)護(hù)設(shè)備可分為日常養(yǎng)護(hù)機(jī)械、路面面層修復(fù)機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械和裝運(yùn)設(shè)備。公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備包括：攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、銑刨機(jī)、平地機(jī)、稀漿封層機(jī)、灑布車、瀝青設(shè)備、劃線設(shè)備、灌縫機(jī)、再生設(shè)備、路面養(yǎng)護(hù)車、除雪設(shè)備、碎石封層設(shè)備、石屑撒布機(jī)、開槽設(shè)備、拋丸機(jī)、水泥路面維修、清障車、清掃機(jī)、除草機(jī)械等。

第三篇：瀝青混合料路面面層施工質(zhì)量控制

瀝青路面施工質(zhì)量控制及工藝探討

濮陽市公路工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)

濮陽市通達(dá)公路工程有限公司

摘要本文詳細(xì)闡述了瀝青路面的施工質(zhì)量控制和一套機(jī)械化施工工藝與方法。

關(guān)鍵詞瀝青路面施工質(zhì)量施工工藝

近幾年隨著路網(wǎng)建設(shè)步伐的加快，如何在高速發(fā)展的同時(shí)建設(shè)高質(zhì)量的公路，特別是如何鋪筑高質(zhì)量的瀝青路面、提高其行車舒適性和耐久性，是公路建設(shè)者需要解決的一個(gè)重要問題，又加之新大型設(shè)備代替以前的老小設(shè)備，新的施工工藝更需要去試驗(yàn)研究。我們根據(jù)濮陽市公路建設(shè)施工現(xiàn)狀，就提高瀝青路面的質(zhì)量問題進(jìn)行了深入研究和探索，在原材料質(zhì)量控制、混合料的組成設(shè)計(jì)、混合料的拌和、攤鋪工藝及施工機(jī)械的選型與組合等方面，摸索了一套較為成功的控制方式，使我市公路干線的瀝青路面質(zhì)量也隨之上了一個(gè)新的臺(tái)階。

1.原材料控制

控制好原材料的質(zhì)量，是提高瀝青路面的基礎(chǔ)。瀝青混合料所用原材料主要包括碎石、砂、礦粉和瀝青。

1.1粗集料

瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場生產(chǎn)或施工單位自行加工。濮陽市境內(nèi)無料源，所用粗集料均是從鶴壁?？h和山東梁山購進(jìn)的石灰?guī)r扎制碎石，收料時(shí)嚴(yán)格要求不準(zhǔn)有風(fēng)化巖石，碎石壓碎值不大于30%，針片狀含量不大于20%，潔凈、干燥、表面粗糙，粒徑規(guī)格等質(zhì)量技術(shù)要求符合規(guī)范規(guī)定。

1.2 細(xì)集料

瀝青路面的細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑。細(xì)集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場、采砂場生產(chǎn)，應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配。

1．2．1砂

我市工程所使用的砂，主要來自河北和山東的河砂，砂的規(guī)格和含泥量等技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求。

1．2．2 礦粉

為充分發(fā)揮礦粉在混合料中的作用，增加混合料的熱穩(wěn)定性、耐久性以及瀝青與石料之間的粘結(jié)力，我們明確規(guī)定瀝青混凝土所用礦粉，必須是石灰?guī)r經(jīng)球磨機(jī)專一磨制而成的，細(xì)度達(dá)到一定要求，禁止使用扎制碎石所剩石屑中夾雜的礦粉。

1.3 瀝青

強(qiáng)制使用重交AH-90瀝青，每車進(jìn)庫瀝青都要抽驗(yàn)針入度、延度、軟化點(diǎn)三大指標(biāo)，防止不合格瀝青進(jìn)場使用。

2.混合料配比

瀝青混合料的室內(nèi)配合比組成設(shè)計(jì)，由市公路管理局質(zhì)量檢測站完成，采用馬歇爾試驗(yàn)確定瀝青用量。隨著帶有自動(dòng)電子計(jì)量瀝青混合料拌和樓的出現(xiàn)，瀝青混合料施工配合比的確定和調(diào)整變得更加重要，特別是目前沒有專門的路用碎石加工廠，所生產(chǎn)碎石的規(guī)格不能很好的符合路用標(biāo)準(zhǔn)，要生產(chǎn)出級配良好的混合料，在施工拌和時(shí)，需要嚴(yán)格控制拌和樓各熱料倉中熱料的比例，各種集料的計(jì)量精度必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

近兩年我們面層采用4cm中粒式瀝青混凝土和3cm細(xì)粒式瀝青混凝土的上下雙面層結(jié)構(gòu)，中粒式瀝青混凝土級配選用AC-20標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)粒式瀝青混凝土級配選用AC-13標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)砂石料、礦粉和瀝青情況，每個(gè)項(xiàng)目分別做馬歇爾試驗(yàn)，由試樣的流值、穩(wěn)定度、飽和度、空隙率和密度，確定最佳瀝青用量。下面表中是我們曾在國道106線河北省界至南樂縣城（1號(hào)）、濮楊線濮陽縣城至基黃路（2號(hào)）、鶴臺(tái)線高堡至山東省界N0.1合同段（3號(hào)）、N0.2合同段（4號(hào)）施工中使用的配合比：

中粒式瀝青混凝土面層（AC-20）級配選用一覽表

細(xì)粒式瀝青混凝土面層（AC-13）級配選用一覽表

以上配合比滿足規(guī)范級配標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)進(jìn)料的差異，隨時(shí)在拌和時(shí)予以調(diào)整。從現(xiàn)場實(shí)鋪情況看，中粒式瀝青混凝土（AC-20標(biāo)準(zhǔn)）中3號(hào)配合比較好，表面粗細(xì)集料分布均勻；細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13標(biāo)準(zhǔn)）中3號(hào)配合比較好，表面粗細(xì)集料分布均勻、密實(shí)、平整、粗糙。

3.施工機(jī)械

瀝青路面施工所用的機(jī)械設(shè)備，數(shù)量和種類不多，但要求精良?，F(xiàn)代公路施工質(zhì)量的高低，筑路機(jī)械的現(xiàn)代化程度起著非常重要的作用，沒有先進(jìn)的施工機(jī)械，就修建不出高質(zhì)量的工程，路面施工機(jī)械更是重要，這是我們公路建設(shè)者的共識(shí)。在路面施工中，強(qiáng)制使用帶有滿足計(jì)量精度要求的瀝青混合料拌和樓、大型帶自動(dòng)找平和振動(dòng)夯實(shí)功能的攤鋪機(jī)、雙鋼輪高頻壓路機(jī)等關(guān)鍵特種機(jī)械，是提高瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。下面是我們近兩年瀝青路面施工機(jī)械的使用情況：

3.1拌和設(shè)備

瀝青混合料拌和設(shè)備2000型（生產(chǎn)量120噸/小時(shí)）以上的型號(hào)，大多配備5個(gè)上料斗，具有皮帶轉(zhuǎn)速粗略配料、間歇式、電子稱配料等功能，性能先進(jìn)。從實(shí)用效果看，混合料半和均勻，各種材料用量滿足計(jì)量精度要求，與試驗(yàn)室配合比的符合性較好。選用性能先進(jìn)、質(zhì)量好的拌和設(shè)備，是生產(chǎn)高質(zhì)量瀝青混合料的前提，是控制路面擁包、泛油等病害的重要環(huán)節(jié)。

3.2 攤鋪設(shè)備

瀝青混合料攤鋪設(shè)備使用西安產(chǎn)ABG423攤鋪機(jī)，具有自動(dòng)找平、振動(dòng)夯實(shí)功能，攤鋪寬度可調(diào)，路面寬度12米以內(nèi)一次成型?？刹捎米咪摻z和平衡梁兩種攤鋪方法。

3.3 壓實(shí)設(shè)備

瀝青混合料壓實(shí)以美國產(chǎn)英格索蘭DD-110雙鋼輪壓路機(jī)為主。該型壓路機(jī)具有振動(dòng)高頻低幅、根據(jù)壓實(shí)層密實(shí)情況智能調(diào)整振動(dòng)方式、自動(dòng)加振去振等功能，壓實(shí)方式科學(xué)，不推擠混合料，壓實(shí)后具有較好的平整度和密實(shí)度，是一種較先進(jìn)的路面壓實(shí)機(jī)械，在我們路面基層和面層施工中得到廣泛的使用。另外，如配有膠輪壓路機(jī)輔助壓實(shí)，效果更佳。

3.4 機(jī)械組合方式

施工時(shí)，根據(jù)瀝青混合料拌和設(shè)備功率型號(hào)，采用不同的組合方式。當(dāng)采用2000型（120t/h）的拌和樓時(shí)，一般可選用2臺(tái)DD-110雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)膠輪壓路機(jī)壓實(shí)。至于攤鋪機(jī)，一臺(tái)2000型（120t/h）的拌和樓和一臺(tái)ABG423攤鋪機(jī)組合使用較好。運(yùn)輸混合料車輛，可根據(jù)混合料的運(yùn)輸距離計(jì)算配置，數(shù)量應(yīng)適當(dāng)寬余。

4.施工工藝控制

4.1 攤鋪準(zhǔn)備

攤鋪前應(yīng)做好基層的驗(yàn)收工作，特別是高程、橫坡和平整度超出允許范圍的，要處理合格才能夠放線攤鋪面層。否則，如將這些問題帶到面層再去處理，就會(huì)更加困難，甚至不可能完全調(diào)整。

4.2 試鋪

每個(gè)項(xiàng)目大面積攤鋪前，都必須攤鋪試驗(yàn)段，以驗(yàn)證配合比和取得有關(guān)參數(shù)，并探求機(jī)械設(shè)備的最佳組合。如拌和設(shè)備各料斗的上料速度、集料和配和比精度、攤鋪速度、松鋪系數(shù)、壓實(shí)機(jī)械組合和碾壓遍數(shù)、運(yùn)輸車輛型號(hào)和數(shù)量的確定、拌和與攤鋪現(xiàn)場人員數(shù)量的確定等等，都要在試驗(yàn)段施工中總結(jié)得出，以獲得最佳的施工效益。

4.3 拌和

正式拌和混合料前，要對砂石料進(jìn)行涼拌和熱拌，調(diào)整上料斗轉(zhuǎn)速，檢測拌和樓各料倉粒徑組成，進(jìn)而調(diào)整各料倉的兌料比例，以獲得符合試驗(yàn)室級配要求的配合比，隨后在試驗(yàn)段中摻加瀝青拌和驗(yàn)證。在大面積施工時(shí)，操作人員要調(diào)整拌和機(jī)達(dá)到最大的生產(chǎn)率，也就是根據(jù)混合料的配合比調(diào)整各上料倉，在合理的出料溫度下達(dá)到最佳的上料轉(zhuǎn)速和最大的上料速度。拌和設(shè)備的拌和能力受施工氣溫、原材料的含水量等因素制約，應(yīng)根據(jù)情況相應(yīng)調(diào)整。一般情況下，瀝青和礦料加熱溫度應(yīng)在150-170oC，混合料出料溫度應(yīng)在140-160oC，并保證運(yùn)至現(xiàn)場的溫度不低于140oC。

4.4 運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸所用的車輛類型和數(shù)量，根據(jù)運(yùn)距和拌和生產(chǎn)量確定，一般情況下自卸車輛的載重量要不低于8噸，噸位太小數(shù)量增多，增加調(diào)頭、裝料、卸料時(shí)間，影響施工效率。

4.5 攤鋪

攤鋪也是瀝青路面施工的重要一環(huán)。攤鋪機(jī)的攤鋪速度要和拌和樓的出料量相協(xié)調(diào)，攤鋪速度快、拌和料跟不上，停機(jī)次數(shù)多，相應(yīng)的施工接頭就增多，影響路面的平整度等指標(biāo)。近兩年我們按“不停機(jī)攤鋪”的目標(biāo)組織瀝青路面的攤鋪，即每天開始攤鋪后，除機(jī)械故障等非人為因素停機(jī)外，攤鋪中途不得停機(jī)，以減少橫向接縫。8噸以上自卸汽車卸車時(shí)，不得碰撞攤鋪機(jī)和停

機(jī)卸料，以保證攤鋪的連續(xù)性。如路面較寬不能全幅攤鋪時(shí)，盡可能采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)排列攤鋪，使兩幅接縫實(shí)現(xiàn)熱接，以減少或消除縱縫。一般12米寬以下路面，要全寬一次攤鋪完成。根據(jù)我們施工經(jīng)驗(yàn)，選用2000型拌和樓和ABG423攤鋪機(jī)施工，在攤鋪4厘米厚、7米寬的下面層時(shí)，攤鋪速度一般控制在3米/分鐘，厚3厘米的上面層速度控制在4米/分鐘，松鋪系數(shù)控制在1.2-1.25之間（混合料粗采用小值）。攤鋪現(xiàn)場要有10人左右的民工，隨時(shí)處理攤鋪出現(xiàn)的問題和接縫。

4.6 碾壓

混合料的碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓。初壓和復(fù)壓均由DD-110雙鋼輪壓路機(jī)自路面邊部向中部、從低部到高部的碾壓原則完成。初壓不帶振，以2-2.5公里/小時(shí)的速度、錯(cuò)滾30cm、驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)的方式碾壓1-2遍，碾壓溫度在135 oC左右；隨后緊接著用高頻振動(dòng)復(fù)壓，速度控制在2.5-3公里/小時(shí)，碾壓4遍左右，混合料碾壓溫度在120 oC左右。最后膠輪壓路機(jī)或DD-110雙鋼輪壓路機(jī)不帶振碾壓1-2遍結(jié)束。在碾壓過程中，測量和試驗(yàn)人員及時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)問題馬上調(diào)整解決。壓實(shí)作業(yè)段一般30-50米，并采用斜接茬，即為使攤鋪后的混合料在盡可能短的時(shí)間內(nèi)壓實(shí)，壓路機(jī)每碾壓一趟應(yīng)向攤鋪機(jī)靠一定距離，使壓實(shí)面端大致形成一斜線。

4.7 接縫

面層的接縫是不可避免的，上面層的接縫處理質(zhì)量，顯示出施工單位的施工精細(xì)程度和水平，也是面層質(zhì)量再上臺(tái)階的一個(gè)關(guān)鍵因素。接縫分縱縫和橫縫兩種。

在全幅攤鋪時(shí)僅存在橫縫，處理方法有兩種。一是在全部混合料攤鋪完成后移走攤鋪機(jī)，放一方木條于攤鋪料的端部，壓實(shí)結(jié)束后抽去木條形成垂直斷面；二是直接碾壓端部形成斜茬，再次攤鋪前切割成垂直斷面。下次開機(jī)攤鋪碾壓前，將已壓好的路面上的混合料清除干凈，并用刮板將現(xiàn)攤鋪的頂面與已壓實(shí)的路面刮平銜接，清除掉混合料頂層大料，用篩子篩細(xì)料整平后碾壓。碾壓有兩種方法，一是平行于橫縫方向碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)大部分重量在已壓實(shí)路面上，新攤鋪面僅壓20-30cm寬，然后每碾壓一次，向新攤鋪面伸展20-30cm，直至將整個(gè)壓路機(jī)的輪寬全壓在新攤鋪面上為止，然后縱向碾壓。用三米直尺檢查接縫部分，不符合要求立即處理；另一種碾壓方式是先從路中央位置向邊緣斜壓，然后再縱向碾壓。

半幅施工的縱縫處理方法基本上同橫縫，碾壓結(jié)合部位時(shí)，采用第一種碾壓方法。

5.施工注意事項(xiàng)

5．1要重點(diǎn)做好原材料的控制，選擇出料穩(wěn)定、規(guī)模較大的石料場；按批檢查石料的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)砂石料級配變化，應(yīng)另外堆放，使用時(shí)重新調(diào)整配比。

5．2在拌和設(shè)備儲(chǔ)料倉裝車時(shí)，每卸一斗料汽車要稍挪動(dòng)一下位置，以減少集料的離析，并盡量縮小儲(chǔ)料倉下落距離。在連續(xù)攤鋪過程中，自卸汽車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停下，掛空檔靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，防止撞擊攤鋪機(jī)。

5．3當(dāng)下承層平整度、高程控制較好時(shí)，可采用平衡梁法攤鋪；否則，則采用走鋼絲的方法攤鋪。但由于平衡梁法墊木塊調(diào)整熨平板很麻煩，因此第一次或試驗(yàn)段施工時(shí)，最好采用走鋼絲的方法攤鋪。

5．4攤鋪混合料應(yīng)盡可能的保持連續(xù)，開始攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)前至少要準(zhǔn)備3-5輛車混合料，以減少由于停機(jī)造成的施工接頭。同時(shí)應(yīng)注意攤鋪機(jī)螺旋布料器內(nèi)要有2/3高度的混合料，剩料少時(shí)要及時(shí)收縮兩側(cè)板，以保證攤鋪寬度內(nèi)布料的均勻。

5．5碾壓要緊跟攤鋪機(jī)，碾壓溫度越高壓實(shí)效果越好，發(fā)現(xiàn)問題也易處理。

5．6鋼輪壓路機(jī)初壓邊部時(shí)，要先留出40cm左右寬度不壓，等壓完一遍后，將壓路機(jī)的大部分重量壓在已壓完的部分上，壓路機(jī)的一小部分重量壓在未碾壓的部分上，這樣碾壓能減少在混合料碾壓時(shí)向外的推移量。

5．7碾壓過程中和攤鋪后的混合料溫度未達(dá)到常溫之前，各種機(jī)械不能在其上調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎和停放；清洗機(jī)械時(shí)，不準(zhǔn)將廢油灑到瀝青路面上。

結(jié)束語

經(jīng)過近幾年的努力，我們?yōu)r青路面的施工質(zhì)量得到顯著提高，經(jīng)檢測，今年建設(shè)完成的S307楊小線管白邱至海通、渠村至武寨段公路改建工程等四個(gè)工程三米直尺檢測平整度最大間隙3毫米以下的達(dá)98%以上，路面橫坡、高程合格率均在95%以上。路面表面平整密實(shí)、無擁包、泛油和明顯的縱橫向接縫，且級配均勻，無粗細(xì)骨料離析現(xiàn)象，達(dá)到了較為理想的結(jié)果，工程質(zhì)量上了一個(gè)臺(tái)階。

二〇〇七年元月二十日

第四篇：路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)

路面直接承受交通荷載和車輪磨耗，遭受氣候，水文等自然因素影響，路面材料會(huì)隨使用時(shí)間的延長而逐步老化。特別是交通量和重型汽車的不斷增加，原有公路的使用功能會(huì)日漸退化，加上設(shè)計(jì)，施工中常遺留的某些缺陷在運(yùn)營期間的逐步暴露，因此，必須采取預(yù)防性和經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)措施，以保持路面完好，排水通暢。

我段管養(yǎng)的南永二級公路，因車流量較大，現(xiàn)已處于老化破壞期。為延長其使用壽命，我段根據(jù)總段的計(jì)劃安排，適時(shí)采用瀝青表面處治的辦法改善恢復(fù)已老化的舊瀝青路面。對解決路面老化，網(wǎng)裂，龜裂是一種較為有效的治理措施。其主要作用是提高行車的磨耗，增加道路的防水性能，提高平整度。

其主要方法步驟為：

1、清理基層

2、灑布熱瀝青

3、鋪撒石料

4、輾壓

瀝青表面處治具有施工快，密實(shí)度高，粘附性能強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益好，施工阻車時(shí)間短，施工成本低等優(yōu)點(diǎn)。能提高路面的防水，防滑，耐磨性能。延長路面的使用壽命，但對于路面老化嚴(yán)重，以及路基不穩(wěn)的路段不適宜。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是早期的以預(yù)防為目的的養(yǎng)路護(hù)路工作。其主要核心在于前置和預(yù)防。通過科技檢測和巡路查路工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患和潛在的路面病害。再通過一些前置的措施辦法，使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制和改善。以保證其再正常的運(yùn)營條件下實(shí)現(xiàn)或延長道路的設(shè)計(jì)使用壽命。

總之，公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對于保持道路的完好率，防止公路的早期破壞，控制養(yǎng)護(hù)成本等方面，具有重要的意義。

第五篇：路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)(精選多篇)

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)

路面直接承受交通荷載和車輪磨耗，遭受氣候，水文等自然因素影響，路面材料會(huì)隨使用時(shí)間的延長而逐步老化。特別是交通量和重型汽車的不斷增加，原有公路的使用功能會(huì)日漸退化，加上設(shè)計(jì)，施工中常遺留的某些缺陷在運(yùn)營期間的逐步暴露，因此，必須采取預(yù)防性和經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)措施，以保持路面完好，排水通暢。

我段管養(yǎng)的南永二級公路，因車流量較大，現(xiàn)已處于老化破壞期。為延長其使用壽命，我段根據(jù)總段的計(jì)劃安排，適時(shí)采用瀝青表面處治的辦法改善恢復(fù)已老化的舊瀝青路面。對解決路面老化，網(wǎng)裂，龜裂是一種較為有效的治理措施。其主要作用是提高行車的磨耗，增加道路的防水性能，提高平整度。

其主要方法步驟為：

1、清理基層

2、灑布熱瀝青

3、鋪撒石料

4、輾壓

瀝青表面處治具有施工快，密實(shí)度高，粘附性能強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益好，施工阻車時(shí)間短，施工成本低等優(yōu)點(diǎn)。能提高路面的防水，防滑，耐磨性能。延長路面的使用壽命，但對于路面老化嚴(yán)重，以及路基不穩(wěn)的路段不適宜。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是早期的以預(yù)防為目的的養(yǎng)路護(hù)路工作。其主要核心在于前置和預(yù)防。通過科技檢測和巡路查路工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患和潛在的路面病害。再通過一些前置的措施辦法，使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制和改善。以保證其再正常的運(yùn)營條件下實(shí)現(xiàn)或延長道路的設(shè)計(jì)使用壽

命。

總之，公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對于保持道路的完好率，防止公路的早期破壞，控制養(yǎng)護(hù)成本等方面，具有重要的意義。

2014年瀝青預(yù)防性養(yǎng)護(hù)學(xué)習(xí)

心得體會(huì)

前段時(shí)間學(xué)習(xí)了xx省公路局的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)知識(shí)競賽的學(xué)習(xí)宣傳手冊，通過在學(xué)習(xí)前經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)踐準(zhǔn)備，對學(xué)習(xí)宣傳手冊上的知識(shí)點(diǎn)有了比較全面的理解，提高了自己預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的知識(shí)和能力的掌握。使我對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面的理論知識(shí)得到加強(qiáng)，業(yè)務(wù)能力得到提高。也給了我這名進(jìn)入公路系統(tǒng)不久的新兵一次全面的學(xué)習(xí)我們行業(yè)理論知識(shí)的良好平臺(tái)，對于我更快的熟悉業(yè)務(wù)、提高工作能力水平起到了很好的促進(jìn)作用。

通過學(xué)習(xí)我了解到：近年來，國家大力實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，公路狀況也極大改善，有力地推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著社會(huì)

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)對公路的要求也越來越高。要提高公路的服務(wù)功能，公路養(yǎng)護(hù)尤為關(guān)鍵。

在公路養(yǎng)護(hù)中采用科學(xué)合理的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅能延長路面的使用壽命，同時(shí)又能減少養(yǎng)護(hù)的工作時(shí)間、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)是根據(jù)路面運(yùn)營情況適當(dāng)超前養(yǎng)護(hù)，將周期性養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)結(jié)合起來，增強(qiáng)公路防御能力。加大日常巡視力度，并根據(jù)不同季節(jié)的養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，分別進(jìn)行綠化美化、橋涵汛前檢查、路面修補(bǔ)、橋梁養(yǎng)護(hù)、路基標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、夏季裂縫修補(bǔ)等專項(xiàng)整治工程，使路面病害得以有效控制。

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)一是有利于降低養(yǎng)護(hù)成本。眾所周知，小洞的養(yǎng)護(hù)比大洞的養(yǎng)護(hù)容易得多，同樣，小坑槽的修復(fù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大坑槽的修復(fù)成本。處治小病害是防止大病害的有效手段。二是有利于延長公路使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛

出現(xiàn)病害跡象時(shí)，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，可以有效地避免各種病害的擴(kuò)大，延長公路的使用壽命。三是有利于防止公路水毀。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時(shí)，是保護(hù)公路的一個(gè)重要手段。實(shí)踐中的許多事實(shí)證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法。四是有利于提高公路通行能力。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采取的是超前防范，對路面及其附屬設(shè)施的初期病害進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大。一般情況下，施工過程中能保證車輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求我們在平時(shí)工作中，要細(xì)心觀察，持續(xù)開展對路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查

和檢測評定，特別是在雨季期間要

加強(qiáng)對路基穩(wěn)定的調(diào)查，尤其要對高邊坡、橋梁構(gòu)造物進(jìn)行重點(diǎn)排查，并認(rèn)真分析，制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，以便及時(shí)消除隱患。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)性養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)，是控制公路病害的有效措施。實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將為延長公路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對保護(hù)公路起到事半功倍的作用。我們作為公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該進(jìn)一步強(qiáng)化公路的預(yù)防性、經(jīng)常性、全面性、科學(xué)性的養(yǎng)護(hù)，提高和鞏固路況，提升公路的社會(huì)化服務(wù)水平，提高公路的防災(zāi)抗災(zāi)能力，加強(qiáng)對瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，讓它處于良好的使用狀態(tài)，為社會(huì)提供安全、高效的通行服務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引進(jìn)、改造與推廣和應(yīng)用。

為認(rèn)真貫徹落實(shí)xxx公路局2014年至2014年開展第二輪瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競賽通知的精神，進(jìn)一步增強(qiáng)職工“規(guī)范化養(yǎng)護(hù)”、“全面養(yǎng)護(hù)”、“生態(tài)養(yǎng)護(hù)”的理念，提升公路公共服務(wù)水平，真正打造“暢、潔、平、美、綠、安”的

行車環(huán)境。我們段在總段的領(lǐng)導(dǎo)下認(rèn)真的在學(xué)習(xí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競賽的相關(guān)知識(shí)，特別注重對《學(xué)習(xí)宣傳手冊》的學(xué)習(xí)和知識(shí)點(diǎn)與實(shí)際工作的結(jié)合，通過多種形式的學(xué)習(xí)，我不但對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競賽相關(guān)知識(shí)有了一定的掌握，并進(jìn)一步理解了總段開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)知識(shí)競賽和勞動(dòng)競賽，就是為了進(jìn)一步提高

“強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、重管理”的思想認(rèn)識(shí)，通過強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)工作，在公路輕微病害尚未破損之前，采取前瞻性、預(yù)見性的對策和切實(shí)可行的防范措施，即以預(yù)防路面“水損害”為中心，以“六防”“六加強(qiáng)”為主要內(nèi)容，突出“防水防裂、勤防早防”的工作要求，把公路病害及造成病害的因素發(fā)現(xiàn)在前，處治在前，防止病害發(fā)展，最大限度的延長公路的使用壽命，提高養(yǎng)護(hù)資金的使用效益。

xxx辦公室2014年11月9日

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)

xx

路面直接承受交通荷載和車輪磨

耗，遭受氣候，水文等自然因素影響，路面材料會(huì)隨使用時(shí)間的延長而逐步老化。特別是交通量和重型汽車的不斷增加，原有公路的使用功能會(huì)日漸退化，加上設(shè)計(jì)，施工中常遺留的某些缺陷在運(yùn)營期間的逐步暴露，因此，必須采取預(yù)防性和經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)措施，以保持路面完好，排水通暢。

隨著交通建設(shè)的不斷發(fā)展，交通量不斷增加，公路的各類病害都會(huì)長期動(dòng)態(tài)存在，瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)繁重。因此，需要加大瀝青路面道路設(shè)施建設(shè)管理中的維修投入，同時(shí)更新觀念，推動(dòng)開展公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，做到養(yǎng)勤、養(yǎng)早、養(yǎng)小，使瀝青路面保持比較好的使用性能，盡可能避免到搶救性大修或改造的現(xiàn)象，以減少道路養(yǎng)護(hù)的管理成本，最大限度的發(fā)揮道路設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

我段管養(yǎng)的巍南二級公路，因車流量較大，使用年限較長，現(xiàn)已處于老化破壞期。為延長其使用壽命，我段根據(jù)

總段的計(jì)劃安排，適時(shí)采用瀝青表面處治的辦法改善恢復(fù)已老化的舊瀝青路面。對解決路面老化，網(wǎng)裂，龜裂是一種較為有效的治理措施。其主要作用是提高行車的磨耗，增加道路的防水性能，提高平整度。

其主要方法步驟為：

1、清理基層

2、灑布熱瀝青

3、鋪撒石料

4、輾壓

瀝青表面處治具有施工快，密實(shí)度高，粘附性能強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益好，施工阻車時(shí)間短，施工成本低等優(yōu)點(diǎn)。能提高路面的防水，防滑，耐磨性能。延長路面的使用壽命，但對于路面老化嚴(yán)重，以及路基不穩(wěn)的路段不適宜。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是早期的以預(yù)防為目的的養(yǎng)路護(hù)路工作。其主要核心在于前置和預(yù)防。通過科技檢測和巡路查路工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患和潛在的路面病害。再通過一些前置的措施辦法，使道路及其構(gòu)

造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制和改善。以保證其再正常的運(yùn)營條件下實(shí)現(xiàn)或延長道路的設(shè)計(jì)使用壽命。

總之，公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對于保持道路的完好率，防止公路的早期破壞，控制養(yǎng)護(hù)成本等方面，具有重要的意義。

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

——學(xué)習(xí)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)知識(shí)心得體會(huì)

前段時(shí)間參加了總段組織的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)知識(shí)競賽的考試，通過在考試前經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)準(zhǔn)備，增強(qiáng)了廣大干部職工預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意識(shí)，提高了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的能力和水平。使得大家對于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面的理論知識(shí)得到加強(qiáng)，業(yè)務(wù)能力得到提高。也給了我這名剛剛進(jìn)入公路系統(tǒng)的新兵一次全面的學(xué)習(xí)我們行業(yè)理論知識(shí)的良好平臺(tái)，對于我更快的了解情況、適應(yīng)工作起到了很好的促進(jìn)作用。

通過學(xué)習(xí)我了解到：近年來，國家

大力實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，公路狀況也極大改善，有力地推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)對公路的要求也越來越高。要提高公路的服務(wù)功能，公路養(yǎng)護(hù)尤為關(guān)鍵。

在公路養(yǎng)護(hù)中采用科學(xué)合理的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅能延長路面的使用壽命，同時(shí)又能減少養(yǎng)護(hù)的工作時(shí)間、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)是根據(jù)路面運(yùn)營情況適當(dāng)超前養(yǎng)護(hù)，將周期性養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)結(jié)合起來，增強(qiáng)公路防御能力。加大日常巡視力度，并根據(jù)不同季節(jié)的養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，分別進(jìn)行綠化美化、橋涵汛前檢查、路面修補(bǔ)、橋梁養(yǎng)護(hù)、路基標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、夏季裂縫修補(bǔ)等專項(xiàng)整治工程，使路面病害得以有效控制。

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)一是有利于降低養(yǎng)護(hù)成本。公路養(yǎng)護(hù)業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補(bǔ)，大了三尺五?！北娙私灾?，小洞的養(yǎng)護(hù)比大洞的養(yǎng)護(hù)容易得多，同

樣，小坑槽的修復(fù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大坑槽的修復(fù)成本。處治小病害是防止大病害的有效手段。二是有利于延長公路使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時(shí)，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，可以有效地避免各種病害的擴(kuò)大，延長公路的使用壽命。三是有利于防止公路水毀。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時(shí)，是保護(hù)公路的一個(gè)重要手段。實(shí)踐中的許多事實(shí)證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法。四是有利于提高公路通行能力。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采取的是超前防范，對路面及其附屬設(shè)施的初期病害進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大。一般情況下，施工過程中能保證車輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。預(yù)防性養(yǎng)

護(hù)要求我們在平時(shí)工作中，要細(xì)心觀察，持續(xù)開展對路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查和檢測評定，特別是在雨季期間要加強(qiáng)對路基穩(wěn)定的調(diào)查，尤其要對高邊坡、橋梁構(gòu)造物進(jìn)行重點(diǎn)排查，并認(rèn)真分析，制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，以便及時(shí)消除隱患。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)性養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)，是控制公路病害的有

效措施。實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將為延長公路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對保護(hù)公路起到事半功倍的作用。我們作為公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該進(jìn)一步強(qiáng)化公路的預(yù)防性、經(jīng)常性、全面性、科學(xué)性的養(yǎng)護(hù)，提高和鞏固路況，提升公路的社會(huì)化服務(wù)水平，提高公路的防災(zāi)抗災(zāi)能力，加強(qiáng)對瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，讓它處于良好的使用狀態(tài)，為社會(huì)提供安全、高效的通行服務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引進(jìn)、改造與推廣和應(yīng)用。

總段開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)知識(shí)競賽和

勞動(dòng)競賽，就是為了進(jìn)一步提高“強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、重管理”的思想認(rèn)識(shí)，通過強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)工作，在公路輕微病害尚未破損之前，采取前瞻性、預(yù)見性的對策和切實(shí)可行的防范措施，即以預(yù)防路面“水損害”為中心，以”六防”“六加強(qiáng)”為主要內(nèi)容，突出“防水防裂、勤防早防”的工作要求，把公路病害及造成病害的因素發(fā)現(xiàn)在前，處治在前，防止病害發(fā)展，最大限度的延長公路的使用壽命，提高養(yǎng)護(hù)資金的使用效益。為“十二五”公路養(yǎng)護(hù)工作再上新臺(tái)階開好頭、起好步，為使公路養(yǎng)護(hù)達(dá)到“通、平、美、綠、安”和“降低養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量”的要求奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，更好地推進(jìn)公路事業(yè)全面、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的心得與體會(huì)

首先，必須了解公路路面病害及病害產(chǎn)生的原因。公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素影響下，會(huì)發(fā)生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。

路面坑槽和車轍是各個(gè)季節(jié)中路面時(shí)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是除平時(shí)養(yǎng)護(hù)不夠，或路面鋪筑時(shí)操作質(zhì)量不好，經(jīng)過行車碾壓發(fā)生變形。這兩種情況出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)及地按工序處理。

路面波浪是由于路面鋪筑質(zhì)量不好，養(yǎng)護(hù)不善，在行車荷載作用下，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏，形似“搓板”，不但影響車速，而且加快車輛結(jié)構(gòu)厚度過薄，路面材料顆粒偏細(xì)，粘結(jié)料不足，施工時(shí)拌和不均勻，碾壓不密實(shí)等都容易產(chǎn)生。

路面松散是在天氣干旱時(shí)發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時(shí)粘土料含量少，塑性指數(shù)低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實(shí)，或平時(shí)養(yǎng)護(hù)工作做的不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經(jīng)和車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。

沉陷是路基本身強(qiáng)度不足引起的，當(dāng)大型車輛行駛到路面上，如其強(qiáng)度不足就會(huì)出現(xiàn)坑槽，車轍即深且多，或破壞面積很大且深達(dá)基層；或路面沉陷過

劇，路基翻漿嚴(yán)重等情況，須進(jìn)行局部或整段大修。

路面啃邊是由于養(yǎng)護(hù)不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車輛碾壓沉陷和沒及時(shí)填土養(yǎng)護(hù)，經(jīng)車輛先靠邊行駛、碾壓造成的。出現(xiàn)啃邊后應(yīng)及時(shí)補(bǔ)救以免擴(kuò)大，否則將來既耗材又費(fèi)力。

公路路基翻漿的形成是因公路大多都建在靠近農(nóng)村和團(tuán)場的農(nóng)田地帶，就是不靠農(nóng)田的公路，農(nóng)田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細(xì)水的上升，路基土層受水浸透而凍結(jié)。待春暖化凍時(shí)，路基土層內(nèi)的水由上而下化解，化解的水繼續(xù)向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會(huì)產(chǎn)生在太太的影響，但在鹽堿地帶的路基，如果材料的透水性不好，在行車反復(fù)碾壓下，路面出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，這種狀況大部分出現(xiàn)在每年的二月底，嚴(yán)重阻礙交通，導(dǎo)致翻車、阻車，給公路運(yùn)輸造成的危害極大。

其次，根治病害的辦法。

必須做到經(jīng)常保持路面平整、堅(jiān)實(shí)、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預(yù)防、及時(shí)修理，使路面沒有破損、裂紋，提高路面質(zhì)量，延長使用年限，一般常做以下作：經(jīng)常保持路面清潔及時(shí)消除路面上的碎石、磚塊、垃圾、糞便等雜物；路面出現(xiàn)坑槽、裂紋、啃邊應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)，路面損壞嚴(yán)重時(shí)應(yīng)進(jìn)行被強(qiáng)、罩面或翻修；邊坡遇雨水沖刷坍塌時(shí)要進(jìn)行及時(shí)培土和維修；路肩經(jīng)車輛碾壓和牲畜踩踏出現(xiàn)下沉?xí)r要及時(shí)進(jìn)行填土，保持油路不啃邊；有邊溝的路段要保持邊溝清潔以便暢通。

對路面翻漿的處置。當(dāng)路面出現(xiàn)翻漿時(shí)，采取的根治措施主要有兩種：一種是“換土法”，一種是“打砂樁”。

1、換土法：公路路基由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現(xiàn)路基翻漿，造成路面破損，隨時(shí)間推移，翻漿越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致阻車、滯留車輛，為了解決這種現(xiàn)狀，盡快恢復(fù)路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路

基，具體施工方法是：為了不影響通車，先開挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50里米厚采用5厘米以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實(shí)，中間50厘米用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實(shí)，最上一層50厘米厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實(shí)，在其上可做瀝青路面。

2、打砂樁：其具做法：在路面縱橫每2平方米挖一直徑為50厘米，深1米的坑，為便于行車，采用半邊施工，在坑內(nèi)80厘米厚分層填筑天然砂礫并夯實(shí)，上面20厘米采和符合做級配層的天然砂礫80%摻配20%粘土，拌勻填筑夯實(shí)，在上可直接做瀝青路面。

對路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理?？赏谌ヂ吠膿p壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實(shí)后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷入瀝青，將瀝青料拌合好后進(jìn)行修補(bǔ)碾壓密實(shí)，一般分為兩層，下部為0.5—2.5cm瀝青拌

合料，厚度2.5—3cm，上部為中粗砂和0.5cm，綠豆砂拌合料，厚為0.5—0.8cm，通過修補(bǔ)、碾壓成形即可通車。

對公路橋涵要進(jìn)行不定期的養(yǎng)護(hù)，保證橋涵暢通、無雜草，發(fā)現(xiàn)橋涵損壞時(shí)要及時(shí)上報(bào)主管單位進(jìn)和維修，阻斷通車時(shí)要設(shè)好安全標(biāo)記，以防發(fā)生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進(jìn)行兩次粉刷，對損壞和缺少的標(biāo)志牌要進(jìn)行補(bǔ)齊和更換，保證有明顯醒目的公路標(biāo)志。

總之，加強(qiáng)預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)對提高公路的抗病害能力及節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金起到非常重要的作用，讓我們養(yǎng)護(hù)工人為建設(shè)社會(huì)主義貢獻(xiàn)出自己的一份力量、為全面建設(shè)小康社會(huì)盡心盡力。

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)

李菊美

1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的區(qū)別

傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念是：養(yǎng)護(hù)工作一般在公路設(shè)施出現(xiàn)明確病害或已部分喪失服務(wù)功能的情況下，再采取相應(yīng)的功能

性或結(jié)構(gòu)性恢復(fù)措施。這種條件下的養(yǎng)護(hù)帶來的兩個(gè)方面的問題，一是公路設(shè)施出現(xiàn)病害后，對其服務(wù)功能的影響，導(dǎo)致了社會(huì)使用成本的增加；一是錯(cuò)失了公路設(shè)施在病害剛出現(xiàn)時(shí)可能通過適當(dāng)處治措施防止或延緩病害發(fā)生、發(fā)展的時(shí)機(jī)。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種新的公路養(yǎng)護(hù)理念，是改變傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念和習(xí)慣，在公路路況良好或是病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓病害向更深層次發(fā)展，從而到達(dá)延長公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護(hù)成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖在投入資金上要早于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式，但其投入的產(chǎn)出要大于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式，并且在一個(gè)較長的使用年限內(nèi)，總的養(yǎng)護(hù)投入也有可能低于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式。

2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的和意義

我國的公路部門是國家事業(yè)機(jī)關(guān)，承擔(dān)著社會(huì)服務(wù)的基本任務(wù)。在資金投

入與產(chǎn)出方面，不僅要考慮本部門的費(fèi)效比，還必須綜合考慮社會(huì)成本與效益。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更能體現(xiàn)公路部門養(yǎng)護(hù)工作的性質(zhì)并達(dá)成其目的。這對于延長公路使用壽命、降低公路壽命周期成本，提高公路服務(wù)水平和資源利用效率具有重要的意思。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用已較普遍，在我國剛剛起步。2014年全國公路養(yǎng)護(hù)管理工作會(huì)議從貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)節(jié)約型行業(yè)的高度，明確提出要充分認(rèn)識(shí)到推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性和緊迫性，加快預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策和相關(guān)技術(shù)研究，采取有效措施，從而實(shí)現(xiàn)全壽命周期公路養(yǎng)護(hù)成本最小化和社會(huì)效益最大化。

3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容和特點(diǎn)

3.1養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：a.建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；b.瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；c.路面出現(xiàn)較大面積

裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對高速公路路面采取一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第一階段時(shí)開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

3.2養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降。因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測頻率，特別是對常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項(xiàng)檢測與評價(jià)，根據(jù)分析、評價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施六次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。其周期短，即

養(yǎng)護(hù)

頻率高。