第一篇：路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及壽命周期成本分析方法

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及壽命周期成本分析方法

作者：朱偉雄

摘要：簡要介紹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以及壽命周期成本分析方法在道路項(xiàng)目方案比選中的應(yīng)用。闡述預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與壽命周期成本分析的關(guān)系，應(yīng)用壽命周期成本分析方法進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略方案的效益及成本分析，通過案例分析闡述壽命周期成本分析計(jì)算方法。

公路路面養(yǎng)護(hù)一般分為日常養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等。通常意義上的養(yǎng)護(hù)都是指被動式的矯正性養(yǎng)護(hù)，即哪里路面出現(xiàn)破損，就優(yōu)先進(jìn)行維修，或稱之為“破者優(yōu)先”(Worst First)模式。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種在路面狀況良好的情況下采取的對現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃的、基于費(fèi)用一效益的養(yǎng)護(hù)策略。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)際上是業(yè)主對道路的又一次成本投資，成本屬于整個(gè)壽命周期成本的一部分，成本發(fā)生的時(shí)間段為整個(gè)運(yùn)營期。為了合理地進(jìn)行投資，獲取最大收益，道路管理者就需要對道路的整個(gè)成本進(jìn)行優(yōu)化，特別是運(yùn)營期的成本投入。因此，業(yè)主想通過優(yōu)化選出最具成本效益的養(yǎng)護(hù)策略計(jì)劃，而這個(gè)養(yǎng)護(hù)方案的效益分析就應(yīng)選用合適的工具來進(jìn)行。當(dāng)前，最為常用的就是壽命周期成本分析法，它比較適合分析長期投資的項(xiàng)目方案。對于這種投資，管理部門不僅要考慮到道路的技術(shù)效果，還要考慮經(jīng)濟(jì)效果。壽命周期成本分析法主要用來評價(jià)經(jīng)濟(jì)效果，即評價(jià)項(xiàng)目合理或有效利用現(xiàn)有資源的程度。

本文介紹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與壽命周期成本分析方法的關(guān)系。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及其主要措施

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念是美國在20世紀(jì)90年代初提出的?；纠砟钍牵?1)讓狀態(tài)良好的道路系統(tǒng)保持更長時(shí)間，延緩未來的破壞，不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下改善系統(tǒng)的功能狀況；(2)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適用的措施應(yīng)用在適宜的路面上。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的計(jì)劃性。而矯正性養(yǎng)護(hù)一般是修補(bǔ)路面的局部損害或?qū)δ承┨囟ú『M(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，適用于路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性破損，但還沒有波及全局的情況，是一種事后、被動的養(yǎng)護(hù)方式，治標(biāo)不治本，各種局部病害積累起來將形成全局性的結(jié)構(gòu)性破壞，最終導(dǎo)致昂貴的修復(fù)(大修)工程。

目前用于柔性路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施主要有：霧封層，石屑封層，超薄冷拌封層(稀漿封層、微表處、開普封層)，薄層及超薄熱瀝青罩面(密級配混合料、OGFC開級配磨耗層、多孔隙路面、SMA、Novachip超薄粘結(jié)磨耗層、封縫)等。

2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與壽命周期成本分析

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心就是采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，評估這些措施成本效益的關(guān)鍵方法就是壽命周期成本分析。所謂壽命周期成本分析(Life—Cycle Cost Analysis，簡稱LCCA)，主要是基于某個(gè)合理的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對2個(gè)或2個(gè)以上的備選方案進(jìn)行比較。綜合考慮備選方案在整個(gè)使用年限內(nèi)(從實(shí)施開始到最終喪失使用功能為止)的所有費(fèi)用，包括建設(shè)成本、養(yǎng)護(hù)成本以及用戶成本，并對其進(jìn)行分析，選出能在使用年限內(nèi)提供必需的性能且成本最低的方案，即壽命周期成本最低。

LCCA法主要用來評價(jià)經(jīng)濟(jì)效益。因此，被分析的這些方案本身都應(yīng)具有2個(gè)最基本的特點(diǎn)：一是讓狀態(tài)良好的道路保持更長的時(shí)間；二是措施的實(shí)施應(yīng)在合適的時(shí)間和合適的路面。而且由于這些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施都是主動性養(yǎng)護(hù)策略，對業(yè)主來說是一種提前投資。所以希望所投入成本能發(fā)揮到最佳經(jīng)濟(jì)效益。

LCCA在對成本效益進(jìn)行對比分析時(shí)，對象是養(yǎng)護(hù)方案。對同一條道路在同一時(shí)間采取的措施方案如果不一樣，造成道路的性能變化就不同，從而延長的道路壽命長短也會不同，相應(yīng)的成本效益也會不同。一般養(yǎng)護(hù)方案的比選主要有3個(gè)步驟：

(1)采取的方案能夠提高路面性能

路面性能包括舒適性、便利性、安全性或者是壽命周期成本的高低。如果一套方案對上面這些方面都沒有任何改善的話，這樣的方案就沒有理由被采用。(2)備選方案的成本效益

評價(jià)養(yǎng)護(hù)方案的效益應(yīng)該包括對路面性能的評價(jià)，而不需對處理方案本身的性能進(jìn)行評價(jià)。例如，假設(shè)在某一路面上要做封層，這時(shí)在成本效益分析時(shí)應(yīng)該是將這一路面在進(jìn)行封層處理后的壽命與另一相似的而未進(jìn)行封層處理的路面壽命進(jìn)行比較。封層本身的壽命可能也就只有5年左右，然而它可能會將路面的壽命延長10年。同樣，如果實(shí)施裂縫封補(bǔ)而使得路面壽命額外延長了若干年，那么在決定養(yǎng)護(hù)方案的成本效益性能時(shí)就應(yīng)該考慮路面壽命延長產(chǎn)生的價(jià)值。

(3)選擇最佳養(yǎng)護(hù)方案

一旦處理方案的成本效益被確定后，便可根據(jù)這個(gè)指數(shù)選出最好的材料以及最為先進(jìn)的施工技術(shù)。LCCA法對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略方案的效益分析

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施對道路的壽命延長是指當(dāng)采取養(yǎng)護(hù)措施后，路面的性能值提高使得性能衰減到某個(gè)水平值的時(shí)間推遲出現(xiàn)的時(shí)間長度。在實(shí)踐中，一些常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施能延長的壽命總結(jié)如表1所示。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施實(shí)施后的成本效益變化，主要體現(xiàn)在對路況質(zhì)量的提高和為后期的養(yǎng)護(hù)節(jié)約成本，而對路況的質(zhì)量提高可以通過與不采取任何措施狀況下的路況質(zhì)量做對比。圖1所示為采取養(yǎng)護(hù)后的性能衰減趨勢和不采取養(yǎng)護(hù)措施的性能衰減趨勢。采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的成本效益關(guān)系可以通過圖

2、圖3表示出來。

從圖2可以看出，當(dāng)路況隨著時(shí)間逐漸衰減，特別是當(dāng)?shù)缆返男阅芎艿蜁r(shí)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用成本一般都很大；而在正確的時(shí)間采用合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施后，路況性能有所提升，養(yǎng)護(hù)成本會減少且路面的壽命也會相應(yīng)延長，大修的時(shí)間也會推后，次數(shù)也會相應(yīng)減少。從圖2中還可以發(fā)現(xiàn)：在路面經(jīng)歷了75％的設(shè)計(jì)壽命，其質(zhì)量下降40％時(shí)，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，假如要花l元錢；如果等路面質(zhì)量下降到80％，亦即其剩余壽命僅為12％時(shí)才進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，那么這時(shí)通過大修所得到與進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所得到相同的路況時(shí)所需的費(fèi)用就為4～5元或更多。更為重要的是，路面質(zhì)量在很短的時(shí)間內(nèi)就下降了40％，而路面剩余壽命也迅速從60％下降到18％。推遲路面的養(yǎng)護(hù)將會面臨著路面的大修和重建，這不僅使路面長期處于較低的服務(wù)水平，還會造成壽命期的高費(fèi)用。如圖3(a)，如果在路面狀況不太好時(shí)(新建后第15年)選擇罩面(大修)1次，罩面的價(jià)格為8萬元，則30年的壽命期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用為8萬元。如果選擇路面狀況較好時(shí)就進(jìn)行表面處理，如圖3(b)所示(微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施2次)，其價(jià)格每次為2萬元，則在服務(wù)期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為4萬元，但后者可以使路面長期保持在良好狀態(tài)。LCCA法對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案的成本分析

一套預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，包括多種養(yǎng)護(hù)措施，不同措施對道路性能的改善也不同，因此產(chǎn)生的成本效益也會不同。為合理選擇這些措施形成一個(gè)最佳策略，就需要對其進(jìn)行優(yōu)化分析，分析的核心就是對這些措施的成本進(jìn)行估算分析，即將不同時(shí)間點(diǎn)的成本放在同一個(gè)基點(diǎn)進(jìn)行折算，它是對整個(gè)道路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行壽命周期成本分析的一部分，而一條道路的整個(gè)壽命周期成本發(fā)生的過程可用圖4表示。

一個(gè)道路建設(shè)項(xiàng)目的壽命周期成本即總成本就是圖4中初始建設(shè)、大修、養(yǎng)護(hù)所有成本的總和，而初始建設(shè)成本、大修成本、養(yǎng)護(hù)成本都主要包括材料費(fèi)、人工費(fèi)以及現(xiàn)場管理費(fèi)用，其中大修和養(yǎng)護(hù)成本中還涉及到一個(gè)現(xiàn)場交通控制的費(fèi)用。

在分析某單個(gè)養(yǎng)護(hù)措施的成本時(shí)，可劃分為3部分：實(shí)施時(shí)所需的業(yè)主成本；實(shí)施養(yǎng)護(hù)時(shí)給用戶帶來不便所造成的用戶延期費(fèi)用成本；安全費(fèi)用成本。其成本表達(dá)式為：

式中，MC為每種類型的養(yǎng)護(hù)方案實(shí)施所需要的業(yè)主成本；DC為由于采取養(yǎng)護(hù)造成的用戶延誤成本；SC為由于進(jìn)行養(yǎng)護(hù)所需要的安全成本；N為壽命周期長度；PWF為折現(xiàn)率；Xij等于1，指方案j在第i年內(nèi)使用，等于0則不被采用。整個(gè)成本計(jì)算過程中，除了對業(yè)主成本、用戶成本計(jì)算外，還要計(jì)算殘值。期末殘值可能為正，也可能為負(fù)。正值代表材料仍可利用，而負(fù)值代表處理殘余材料的費(fèi)用比材料本身的價(jià)值還要高?？梢杂糜?jì)算期末殘留的路面材料價(jià)值來估算，或者可用初始費(fèi)用的百分比來估算，它是根據(jù)路面殘余壽命的百分比或以往經(jīng)驗(yàn)及歷史資料推算的。LCCA分析計(jì)算方法

采用LCCA對養(yǎng)護(hù)策略方案的成本進(jìn)行評估時(shí)，一般采用考慮資金的時(shí)間價(jià)值，把不同方案各種現(xiàn)金流量折算在同一基年下的凈現(xiàn)值后進(jìn)行比較。

例：某一項(xiàng)目有2個(gè)初始方案，方案l的初期建設(shè)費(fèi)為800 000元，20年后的修復(fù)費(fèi)為200 000元，30年后的期末殘值為100 000元；方案2的初期建設(shè)費(fèi)為600 000元，第12年及22年的修復(fù)費(fèi)分別為300 000元和200 000元，30年后的期末殘值為60 000元。分別采用不同的折現(xiàn)率時(shí)，其成本總額結(jié)果有明顯的差異(表2)。計(jì)算過程如下：

當(dāng)采用3％折現(xiàn)率時(shí)，方案1的成本比較低；而采用5％折現(xiàn)率時(shí)，方案2的成本比較低。這時(shí)，方案的選擇完全受到折現(xiàn)率的影響。分析期也是現(xiàn)值法中一個(gè)很重要的影響因素。計(jì)算成本時(shí)，首先要確定折現(xiàn)率和分析期。采用現(xiàn)值法進(jìn)行分析，要求每個(gè)方案的分析期相同才能進(jìn)行比較，設(shè)計(jì)壽命相同時(shí)(即設(shè)計(jì)成同等交通量下具有相同的使用壽命)，新建設(shè)計(jì)方案可以在相同的計(jì)算期內(nèi)很容易地進(jìn)行比選。但事實(shí)上這種情況很少，大多數(shù)情況都在不同的設(shè)計(jì)壽命期方案間進(jìn)行比較分析。特別是在采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施后，路面壽命延長，設(shè)計(jì)方案的壽命就會不同。在以下3種情況下，采用不同的方法來確定分析期：

(1)假定各個(gè)方案不斷重復(fù)實(shí)施，直到所有方案都一致達(dá)到設(shè)計(jì)壽命，從而將各方案設(shè)計(jì)壽命的最小公倍數(shù)作為分析期。例如，某一項(xiàng)目的水泥混凝土路面方案預(yù)估壽命為18年，而瀝青混凝土路面方案預(yù)估壽命期為12年，這2個(gè)方案可以在36年的計(jì)算期內(nèi)進(jìn)行比較。其中，水泥混凝土重復(fù)實(shí)施1次，而瀝青混凝土重復(fù)實(shí)施2次。

(2)對一個(gè)或多個(gè)方案增加未來的修復(fù)使用期，從而達(dá)到相同的計(jì)算期。如前例所述，在瀝青混凝土方案12年壽命期后，加鋪薄層使其延長6年，則可與水泥混凝土路面在18年的分析期內(nèi)比較。這種調(diào)整方法可能比最小公倍數(shù)法更符合實(shí)際。

(3)選取某個(gè)方案的設(shè)計(jì)壽命(首選最短的)作為分析期，其它方案的“剩余壽命”作為其殘值。

6分析

從LCCA在對方案進(jìn)行比選的結(jié)果中可以看出，分析期應(yīng)該足夠長，才能選出最具成本效益的方案。如果以我國規(guī)范規(guī)定的設(shè)計(jì)年限作為分析期，并不適合用LCCA法作長期戰(zhàn)略的評價(jià)。在分析中，以初建期為基年，運(yùn)營期的成本是整個(gè)成本分析的重點(diǎn)，它占整個(gè)壽命周期總成本的大部分。運(yùn)營期的成本包括2部分：(1)業(yè)主成本、用戶成本；(2)業(yè)主成本與用戶成本之間相互約束，其總和影響著整個(gè)壽命周期成本分析的結(jié)果，方案的成本效益表現(xiàn)為用戶成本的減少與業(yè)主成本增加的比值。因此，合理計(jì)算每一次投資即養(yǎng)護(hù)的業(yè)主成本和用戶成本是壽命周期成本分析過程的關(guān)鍵。

7結(jié)語

通過分析及相關(guān)概念的介紹，得出以下結(jié)論：

(1)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)這種主動養(yǎng)護(hù)方式，是未來養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展趨勢；(2)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施是解決路面功能改善的有效途徑；

(3)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心是采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，評估這些措施成本效益的關(guān)鍵方法就是壽命周期成本分析；

(4)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施對道路的壽命延長是當(dāng)采取養(yǎng)護(hù)措施后，路面的性能值提高使得性能衰減到某個(gè)水平值的時(shí)間推遲出現(xiàn)的時(shí)間長度；

(5)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案分析比選應(yīng)采用現(xiàn)值法，并要合理取用折現(xiàn)率及分析期。

第二篇：路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念及意義

我國尚沒有對路面預(yù)養(yǎng)護(hù)進(jìn)行明確的定義，國外對路面預(yù)養(yǎng)護(hù)的定義也有多種描述。AASHTO公路標(biāo)準(zhǔn)委員會把路面預(yù)養(yǎng)護(hù)定義為“在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下對結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設(shè)施有計(jì)劃地采取某種具有費(fèi)用效益的措施，以達(dá)到保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進(jìn)路面功能狀況的目的”?！豆窞r青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》在此基礎(chǔ)上明確了我國的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義，即在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、路面狀況尚好時(shí)就對路面有計(jì)劃地采取養(yǎng)護(hù)措施，以達(dá)到保持或提高路面使用性能、延長路面使用壽命和減少路面周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的，簡稱預(yù)養(yǎng)護(hù)（PPM）。

美國crafco公司通過對幾十萬公里不同等級公路的調(diào)查得出結(jié)論：每投入1元公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3-10元病害處治資金。美國shrp公司的研究成果顯示：在整個(gè)路面使用周期內(nèi)，進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%-50%?？梢?，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（簡稱預(yù)養(yǎng)護(hù)）能延長路面使用性能、提高路面行駛質(zhì)量、節(jié)省路面養(yǎng)護(hù)資金、降低施工對交通的干擾、提升公眾滿意程度，是緩解養(yǎng)護(hù)壓力的有效手段。

2.路基路面早期常見病害

瀝青混凝土路面的常

見病害有：水損壞、裂縫、龜裂、車轍、波浪、松散、坑槽、沉陷、凍脹和翻漿、剝落、泛油。造成路面早期

破壞和損壞的原因多種多

樣，可概括總結(jié)為以下幾

點(diǎn)：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題、科

研工作滯后、超限超載等外

界因素、氣候因素造成車轍

和推移、交通事故和車輛漏

油及千斤頂?shù)热藶橐蛩亍⑹┕づc養(yǎng)護(hù)因素。在我國的瀝青混凝土路面早期破損現(xiàn)象中，裂縫和車轍破壞占總破壞的 80%～90%。

水泥混凝土路面的常見病害有：裂縫、斷板、沉陷、拱起、掉角、錯(cuò)臺、唧泥、板底脫空等病害。造成水泥混凝土板早期損壞的原因主要有以下幾個(gè)方面：路基不均勻沉降導(dǎo)致水泥混凝土板斷裂、錯(cuò)臺；地表水從混凝土板接縫滲到基層表面，在行車反復(fù)作用下產(chǎn)生“泵吸唧泥”作用，使水泥混凝土板脫空而斷裂；無序運(yùn)輸、私自改裝、加重的超重車輛加速水泥混凝土路面板的疲勞破壞；由于材料級配欠佳，含泥量偏大，水泥品質(zhì)不一，在水泥混凝土路面施工中留下隱患；不明智地違反規(guī)范進(jìn)行施工，如在雨天或雨后路基尚處在濕軟狀況下鋪裝基層等。

公路路基常見的病害有：邊坡病害、路基水毀、路基沙毀、公路翻漿。邊坡的病害及其原因邊坡的病害常見的有崩塌、落石、滑坡、坡面沖刷、坍塌、剝落和泥石流等。公路的水毀的形成主要有雪、地質(zhì)原因；地形地貌原因；氣象原因和環(huán)境破壞的原因。潮濕地段的路基在冰凍過程中，土基中的水分不斷的向上移動聚集，引起路基凍脹。春融時(shí)，路基濕軟，強(qiáng)度急劇降低，加上行車的作用，路面發(fā)生彈簧、鼓包、冒漿、車轍等現(xiàn)象發(fā)生，稱為翻漿。在風(fēng)沙地區(qū)，沙害使公路常見的病害。其危害主要表現(xiàn)為風(fēng)蝕和風(fēng)埋，其中尤其以沙埋為主。

3.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)選擇

認(rèn)識到公路路面和路基的常見病害和

形成原因后，我們就要有針對性的對病害進(jìn)

行維修養(yǎng)護(hù)。掌握預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)是

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要工作。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工

作實(shí)施的太早會引起資源浪費(fèi)，還會引起泛

油、車轍等問題；實(shí)施太晚則會導(dǎo)致路面結(jié)

構(gòu)破壞。

通過對比大運(yùn)高速公路調(diào)查，發(fā)現(xiàn)技術(shù)人員的目測判斷對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定作用較大，下表為目測對路表特性分級依據(jù)。

調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，構(gòu)造深度與集料的脫落存在一定的相關(guān)性，即同一段段落構(gòu)造深度越大，對應(yīng)的集料脫落越嚴(yán)重。結(jié)合路段調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度0.7 mm左右為集料脫落程度的臨界值。而當(dāng)測點(diǎn)構(gòu)造深度在0.8 mm以上，對應(yīng)集料脫落嚴(yán)重，已經(jīng)處于不利狀況。綜合考慮確定當(dāng)構(gòu)造深度處于0.7-0.8 mm時(shí)，為實(shí)施第一次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的臨界時(shí)機(jī)。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)集料脫落繼續(xù)加重，構(gòu)造深度達(dá)到0.8 mm甚至更大時(shí)，路表將出現(xiàn)大量的微裂縫，這時(shí)一些粗集料也開始脫落，部分集料已經(jīng)凌空，進(jìn)而形成坑洞及坑槽，也加大了雨水進(jìn)入引起水損壞的機(jī)會。所以，綜合考慮實(shí)施微表處和薄層罩面的臨界構(gòu)造深度為0.8-1.0mm和>1.0mm。

此外提出一個(gè)新指標(biāo)，即輪跡帶構(gòu)造深度與兩輪跡帶中間構(gòu)造深度比，簡稱構(gòu)造深度比TDR。由于本次調(diào)查路段使用年限均不太長，未檢測到構(gòu)造深度超大值，故根據(jù)路況的可能發(fā)展趨勢，將不同預(yù)防性對策的臨界值暫定為1.2-1.3、1.3-1.5、>1.5。本文推薦構(gòu)造深度比僅作為參考指標(biāo)。

4.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)典型技術(shù)措施

在我國，上海和江蘇的路面養(yǎng)護(hù)工作業(yè)績較為突出。上海市2007年頒布實(shí)施《公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》（SZ-G-D01-2007），可為全國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作提供參考指導(dǎo)。

注：表中所列使用年限是在交通量相對較大路段上，根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)取值。

注：表中所列使用年限是在交通量相對較大路段上，根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)取值。

5.公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備

根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》追蹤每100KM極具配備參考表，養(yǎng)護(hù)設(shè)備可分為日常養(yǎng)護(hù)機(jī)械、路面面層修復(fù)機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械和裝運(yùn)設(shè)備。公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備包括：攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、銑刨機(jī)、平地機(jī)、稀漿封層機(jī)、灑布車、瀝青設(shè)備、劃線設(shè)備、灌縫機(jī)、再生設(shè)備、路面養(yǎng)護(hù)車、除雪設(shè)備、碎石封層設(shè)備、石屑撒布機(jī)、開槽設(shè)備、拋丸機(jī)、水泥路面維修、清障車、清掃機(jī)、除草機(jī)械等。

第三篇：路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會

路面直接承受交通荷載和車輪磨耗，遭受氣候，水文等自然因素影響，路面材料會隨使用時(shí)間的延長而逐步老化。特別是交通量和重型汽車的不斷增加，原有公路的使用功能會日漸退化，加上設(shè)計(jì)，施工中常遺留的某些缺陷在運(yùn)營期間的逐步暴露，因此，必須采取預(yù)防性和經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)措施，以保持路面完好，排水通暢。

我段管養(yǎng)的南永二級公路，因車流量較大，現(xiàn)已處于老化破壞期。為延長其使用壽命，我段根據(jù)總段的計(jì)劃安排，適時(shí)采用瀝青表面處治的辦法改善恢復(fù)已老化的舊瀝青路面。對解決路面老化，網(wǎng)裂，龜裂是一種較為有效的治理措施。其主要作用是提高行車的磨耗，增加道路的防水性能，提高平整度。

其主要方法步驟為：

1、清理基層

2、灑布熱瀝青

3、鋪撒石料

4、輾壓

瀝青表面處治具有施工快，密實(shí)度高，粘附性能強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益好，施工阻車時(shí)間短，施工成本低等優(yōu)點(diǎn)。能提高路面的防水，防滑，耐磨性能。延長路面的使用壽命，但對于路面老化嚴(yán)重，以及路基不穩(wěn)的路段不適宜。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是早期的以預(yù)防為目的的養(yǎng)路護(hù)路工作。其主要核心在于前置和預(yù)防。通過科技檢測和巡路查路工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患和潛在的路面病害。再通過一些前置的措施辦法，使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制和改善。以保證其再正常的運(yùn)營條件下實(shí)現(xiàn)或延長道路的設(shè)計(jì)使用壽命。

總之，公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對于保持道路的完好率，防止公路的早期破壞，控制養(yǎng)護(hù)成本等方面，具有重要的意義。

第四篇：路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(精選多篇)

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會

路面直接承受交通荷載和車輪磨耗，遭受氣候，水文等自然因素影響，路面材料會隨使用時(shí)間的延長而逐步老化。特別是交通量和重型汽車的不斷增加，原有公路的使用功能會日漸退化，加上設(shè)計(jì)，施工中常遺留的某些缺陷在運(yùn)營期間的逐步暴露，因此，必須采取預(yù)防性和經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)措施，以保持路面完好，排水通暢。

我段管養(yǎng)的南永二級公路，因車流量較大，現(xiàn)已處于老化破壞期。為延長其使用壽命，我段根據(jù)總段的計(jì)劃安排，適時(shí)采用瀝青表面處治的辦法改善恢復(fù)已老化的舊瀝青路面。對解決路面老化，網(wǎng)裂，龜裂是一種較為有效的治理措施。其主要作用是提高行車的磨耗，增加道路的防水性能，提高平整度。

其主要方法步驟為：

1、清理基層

2、灑布熱瀝青

3、鋪撒石料

4、輾壓

瀝青表面處治具有施工快，密實(shí)度高，粘附性能強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益好，施工阻車時(shí)間短，施工成本低等優(yōu)點(diǎn)。能提高路面的防水，防滑，耐磨性能。延長路面的使用壽命，但對于路面老化嚴(yán)重，以及路基不穩(wěn)的路段不適宜。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是早期的以預(yù)防為目的的養(yǎng)路護(hù)路工作。其主要核心在于前置和預(yù)防。通過科技檢測和巡路查路工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患和潛在的路面病害。再通過一些前置的措施辦法，使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制和改善。以保證其再正常的運(yùn)營條件下實(shí)現(xiàn)或延長道路的設(shè)計(jì)使用壽

命。

總之，公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對于保持道路的完好率，防止公路的早期破壞，控制養(yǎng)護(hù)成本等方面，具有重要的意義。

2014年瀝青預(yù)防性養(yǎng)護(hù)學(xué)習(xí)

心得體會

前段時(shí)間學(xué)習(xí)了xx省公路局的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)勞動知識競賽的學(xué)習(xí)宣傳手冊，通過在學(xué)習(xí)前經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)踐準(zhǔn)備，對學(xué)習(xí)宣傳手冊上的知識點(diǎn)有了比較全面的理解，提高了自己預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的知識和能力的掌握。使我對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面的理論知識得到加強(qiáng)，業(yè)務(wù)能力得到提高。也給了我這名進(jìn)入公路系統(tǒng)不久的新兵一次全面的學(xué)習(xí)我們行業(yè)理論知識的良好平臺，對于我更快的熟悉業(yè)務(wù)、提高工作能力水平起到了很好的促進(jìn)作用。

通過學(xué)習(xí)我了解到：近年來，國家大力實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，公路狀況也極大改善，有力地推動了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著社會

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會對公路的要求也越來越高。要提高公路的服務(wù)功能，公路養(yǎng)護(hù)尤為關(guān)鍵。

在公路養(yǎng)護(hù)中采用科學(xué)合理的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅能延長路面的使用壽命，同時(shí)又能減少養(yǎng)護(hù)的工作時(shí)間、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)是根據(jù)路面運(yùn)營情況適當(dāng)超前養(yǎng)護(hù)，將周期性養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)結(jié)合起來，增強(qiáng)公路防御能力。加大日常巡視力度，并根據(jù)不同季節(jié)的養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，分別進(jìn)行綠化美化、橋涵汛前檢查、路面修補(bǔ)、橋梁養(yǎng)護(hù)、路基標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、夏季裂縫修補(bǔ)等專項(xiàng)整治工程，使路面病害得以有效控制。

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)一是有利于降低養(yǎng)護(hù)成本。眾所周知，小洞的養(yǎng)護(hù)比大洞的養(yǎng)護(hù)容易得多，同樣，小坑槽的修復(fù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大坑槽的修復(fù)成本。處治小病害是防止大病害的有效手段。二是有利于延長公路使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛

出現(xiàn)病害跡象時(shí)，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，可以有效地避免各種病害的擴(kuò)大，延長公路的使用壽命。三是有利于防止公路水毀。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時(shí)，是保護(hù)公路的一個(gè)重要手段。實(shí)踐中的許多事實(shí)證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法。四是有利于提高公路通行能力。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采取的是超前防范，對路面及其附屬設(shè)施的初期病害進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大。一般情況下，施工過程中能保證車輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求我們在平時(shí)工作中，要細(xì)心觀察，持續(xù)開展對路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查

和檢測評定，特別是在雨季期間要

加強(qiáng)對路基穩(wěn)定的調(diào)查，尤其要對高邊坡、橋梁構(gòu)造物進(jìn)行重點(diǎn)排查，并認(rèn)真分析，制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，以便及時(shí)消除隱患。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)性養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)，是控制公路病害的有效措施。實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將為延長公路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對保護(hù)公路起到事半功倍的作用。我們作為公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該進(jìn)一步強(qiáng)化公路的預(yù)防性、經(jīng)常性、全面性、科學(xué)性的養(yǎng)護(hù)，提高和鞏固路況，提升公路的社會化服務(wù)水平，提高公路的防災(zāi)抗災(zāi)能力，加強(qiáng)對瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，讓它處于良好的使用狀態(tài)，為社會提供安全、高效的通行服務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引進(jìn)、改造與推廣和應(yīng)用。

為認(rèn)真貫徹落實(shí)xxx公路局2014年至2014年開展第二輪瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)勞動競賽通知的精神，進(jìn)一步增強(qiáng)職工“規(guī)范化養(yǎng)護(hù)”、“全面養(yǎng)護(hù)”、“生態(tài)養(yǎng)護(hù)”的理念，提升公路公共服務(wù)水平，真正打造“暢、潔、平、美、綠、安”的

行車環(huán)境。我們段在總段的領(lǐng)導(dǎo)下認(rèn)真的在學(xué)習(xí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)勞動競賽的相關(guān)知識，特別注重對《學(xué)習(xí)宣傳手冊》的學(xué)習(xí)和知識點(diǎn)與實(shí)際工作的結(jié)合，通過多種形式的學(xué)習(xí)，我不但對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)勞動競賽相關(guān)知識有了一定的掌握，并進(jìn)一步理解了總段開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)知識競賽和勞動競賽，就是為了進(jìn)一步提高

“強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、重管理”的思想認(rèn)識，通過強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)工作，在公路輕微病害尚未破損之前，采取前瞻性、預(yù)見性的對策和切實(shí)可行的防范措施，即以預(yù)防路面“水損害”為中心，以“六防”“六加強(qiáng)”為主要內(nèi)容，突出“防水防裂、勤防早防”的工作要求，把公路病害及造成病害的因素發(fā)現(xiàn)在前，處治在前，防止病害發(fā)展，最大限度的延長公路的使用壽命，提高養(yǎng)護(hù)資金的使用效益。

xxx辦公室2014年11月9日

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會

xx

路面直接承受交通荷載和車輪磨

耗，遭受氣候，水文等自然因素影響，路面材料會隨使用時(shí)間的延長而逐步老化。特別是交通量和重型汽車的不斷增加，原有公路的使用功能會日漸退化，加上設(shè)計(jì)，施工中常遺留的某些缺陷在運(yùn)營期間的逐步暴露，因此，必須采取預(yù)防性和經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)措施，以保持路面完好，排水通暢。

隨著交通建設(shè)的不斷發(fā)展，交通量不斷增加，公路的各類病害都會長期動態(tài)存在，瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)繁重。因此，需要加大瀝青路面道路設(shè)施建設(shè)管理中的維修投入，同時(shí)更新觀念，推動開展公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，做到養(yǎng)勤、養(yǎng)早、養(yǎng)小，使瀝青路面保持比較好的使用性能，盡可能避免到搶救性大修或改造的現(xiàn)象，以減少道路養(yǎng)護(hù)的管理成本，最大限度的發(fā)揮道路設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

我段管養(yǎng)的巍南二級公路，因車流量較大，使用年限較長，現(xiàn)已處于老化破壞期。為延長其使用壽命，我段根據(jù)

總段的計(jì)劃安排，適時(shí)采用瀝青表面處治的辦法改善恢復(fù)已老化的舊瀝青路面。對解決路面老化，網(wǎng)裂，龜裂是一種較為有效的治理措施。其主要作用是提高行車的磨耗，增加道路的防水性能，提高平整度。

其主要方法步驟為：

1、清理基層

2、灑布熱瀝青

3、鋪撒石料

4、輾壓

瀝青表面處治具有施工快，密實(shí)度高，粘附性能強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益好，施工阻車時(shí)間短，施工成本低等優(yōu)點(diǎn)。能提高路面的防水，防滑，耐磨性能。延長路面的使用壽命，但對于路面老化嚴(yán)重，以及路基不穩(wěn)的路段不適宜。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是早期的以預(yù)防為目的的養(yǎng)路護(hù)路工作。其主要核心在于前置和預(yù)防。通過科技檢測和巡路查路工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患和潛在的路面病害。再通過一些前置的措施辦法，使道路及其構(gòu)

造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制和改善。以保證其再正常的運(yùn)營條件下實(shí)現(xiàn)或延長道路的設(shè)計(jì)使用壽命。

總之，公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對于保持道路的完好率，防止公路的早期破壞，控制養(yǎng)護(hù)成本等方面，具有重要的意義。

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

——學(xué)習(xí)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)知識心得體會

前段時(shí)間參加了總段組織的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)勞動知識競賽的考試，通過在考試前經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)準(zhǔn)備，增強(qiáng)了廣大干部職工預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意識，提高了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的能力和水平。使得大家對于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面的理論知識得到加強(qiáng)，業(yè)務(wù)能力得到提高。也給了我這名剛剛進(jìn)入公路系統(tǒng)的新兵一次全面的學(xué)習(xí)我們行業(yè)理論知識的良好平臺，對于我更快的了解情況、適應(yīng)工作起到了很好的促進(jìn)作用。

通過學(xué)習(xí)我了解到：近年來，國家

大力實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，公路狀況也極大改善，有力地推動了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會對公路的要求也越來越高。要提高公路的服務(wù)功能，公路養(yǎng)護(hù)尤為關(guān)鍵。

在公路養(yǎng)護(hù)中采用科學(xué)合理的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅能延長路面的使用壽命，同時(shí)又能減少養(yǎng)護(hù)的工作時(shí)間、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)是根據(jù)路面運(yùn)營情況適當(dāng)超前養(yǎng)護(hù)，將周期性養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)結(jié)合起來，增強(qiáng)公路防御能力。加大日常巡視力度，并根據(jù)不同季節(jié)的養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，分別進(jìn)行綠化美化、橋涵汛前檢查、路面修補(bǔ)、橋梁養(yǎng)護(hù)、路基標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、夏季裂縫修補(bǔ)等專項(xiàng)整治工程，使路面病害得以有效控制。

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)一是有利于降低養(yǎng)護(hù)成本。公路養(yǎng)護(hù)業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補(bǔ)，大了三尺五。”眾人皆知，小洞的養(yǎng)護(hù)比大洞的養(yǎng)護(hù)容易得多，同

樣，小坑槽的修復(fù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大坑槽的修復(fù)成本。處治小病害是防止大病害的有效手段。二是有利于延長公路使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時(shí)，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，可以有效地避免各種病害的擴(kuò)大，延長公路的使用壽命。三是有利于防止公路水毀。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時(shí)，是保護(hù)公路的一個(gè)重要手段。實(shí)踐中的許多事實(shí)證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法。四是有利于提高公路通行能力。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采取的是超前防范，對路面及其附屬設(shè)施的初期病害進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大。一般情況下，施工過程中能保證車輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。預(yù)防性養(yǎng)

護(hù)要求我們在平時(shí)工作中，要細(xì)心觀察，持續(xù)開展對路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查和檢測評定，特別是在雨季期間要加強(qiáng)對路基穩(wěn)定的調(diào)查，尤其要對高邊坡、橋梁構(gòu)造物進(jìn)行重點(diǎn)排查，并認(rèn)真分析，制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，以便及時(shí)消除隱患。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)性養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)，是控制公路病害的有

效措施。實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將為延長公路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對保護(hù)公路起到事半功倍的作用。我們作為公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該進(jìn)一步強(qiáng)化公路的預(yù)防性、經(jīng)常性、全面性、科學(xué)性的養(yǎng)護(hù)，提高和鞏固路況，提升公路的社會化服務(wù)水平，提高公路的防災(zāi)抗災(zāi)能力，加強(qiáng)對瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，讓它處于良好的使用狀態(tài)，為社會提供安全、高效的通行服務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引進(jìn)、改造與推廣和應(yīng)用。

總段開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)知識競賽和

勞動競賽，就是為了進(jìn)一步提高“強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、重管理”的思想認(rèn)識，通過強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)工作，在公路輕微病害尚未破損之前，采取前瞻性、預(yù)見性的對策和切實(shí)可行的防范措施，即以預(yù)防路面“水損害”為中心，以”六防”“六加強(qiáng)”為主要內(nèi)容，突出“防水防裂、勤防早防”的工作要求，把公路病害及造成病害的因素發(fā)現(xiàn)在前，處治在前，防止病害發(fā)展，最大限度的延長公路的使用壽命，提高養(yǎng)護(hù)資金的使用效益。為“十二五”公路養(yǎng)護(hù)工作再上新臺階開好頭、起好步，為使公路養(yǎng)護(hù)達(dá)到“通、平、美、綠、安”和“降低養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量”的要求奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，更好地推進(jìn)公路事業(yè)全面、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的心得與體會

首先，必須了解公路路面病害及病害產(chǎn)生的原因。公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素影響下，會發(fā)生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。

路面坑槽和車轍是各個(gè)季節(jié)中路面時(shí)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是除平時(shí)養(yǎng)護(hù)不夠，或路面鋪筑時(shí)操作質(zhì)量不好，經(jīng)過行車碾壓發(fā)生變形。這兩種情況出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)及地按工序處理。

路面波浪是由于路面鋪筑質(zhì)量不好，養(yǎng)護(hù)不善，在行車荷載作用下，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏，形似“搓板”，不但影響車速，而且加快車輛結(jié)構(gòu)厚度過薄，路面材料顆粒偏細(xì)，粘結(jié)料不足，施工時(shí)拌和不均勻，碾壓不密實(shí)等都容易產(chǎn)生。

路面松散是在天氣干旱時(shí)發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時(shí)粘土料含量少，塑性指數(shù)低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實(shí)，或平時(shí)養(yǎng)護(hù)工作做的不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經(jīng)和車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。

沉陷是路基本身強(qiáng)度不足引起的，當(dāng)大型車輛行駛到路面上，如其強(qiáng)度不足就會出現(xiàn)坑槽，車轍即深且多，或破壞面積很大且深達(dá)基層；或路面沉陷過

劇，路基翻漿嚴(yán)重等情況，須進(jìn)行局部或整段大修。

路面啃邊是由于養(yǎng)護(hù)不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車輛碾壓沉陷和沒及時(shí)填土養(yǎng)護(hù)，經(jīng)車輛先靠邊行駛、碾壓造成的。出現(xiàn)啃邊后應(yīng)及時(shí)補(bǔ)救以免擴(kuò)大，否則將來既耗材又費(fèi)力。

公路路基翻漿的形成是因公路大多都建在靠近農(nóng)村和團(tuán)場的農(nóng)田地帶，就是不靠農(nóng)田的公路，農(nóng)田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細(xì)水的上升，路基土層受水浸透而凍結(jié)。待春暖化凍時(shí)，路基土層內(nèi)的水由上而下化解，化解的水繼續(xù)向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產(chǎn)生在太太的影響，但在鹽堿地帶的路基，如果材料的透水性不好，在行車反復(fù)碾壓下，路面出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，這種狀況大部分出現(xiàn)在每年的二月底，嚴(yán)重阻礙交通，導(dǎo)致翻車、阻車，給公路運(yùn)輸造成的危害極大。

其次，根治病害的辦法。

必須做到經(jīng)常保持路面平整、堅(jiān)實(shí)、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預(yù)防、及時(shí)修理，使路面沒有破損、裂紋，提高路面質(zhì)量，延長使用年限，一般常做以下作：經(jīng)常保持路面清潔及時(shí)消除路面上的碎石、磚塊、垃圾、糞便等雜物；路面出現(xiàn)坑槽、裂紋、啃邊應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)，路面損壞嚴(yán)重時(shí)應(yīng)進(jìn)行被強(qiáng)、罩面或翻修；邊坡遇雨水沖刷坍塌時(shí)要進(jìn)行及時(shí)培土和維修；路肩經(jīng)車輛碾壓和牲畜踩踏出現(xiàn)下沉?xí)r要及時(shí)進(jìn)行填土，保持油路不啃邊；有邊溝的路段要保持邊溝清潔以便暢通。

對路面翻漿的處置。當(dāng)路面出現(xiàn)翻漿時(shí)，采取的根治措施主要有兩種：一種是“換土法”，一種是“打砂樁”。

1、換土法：公路路基由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現(xiàn)路基翻漿，造成路面破損，隨時(shí)間推移，翻漿越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致阻車、滯留車輛，為了解決這種現(xiàn)狀，盡快恢復(fù)路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路

基，具體施工方法是：為了不影響通車，先開挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50里米厚采用5厘米以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實(shí)，中間50厘米用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實(shí)，最上一層50厘米厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實(shí)，在其上可做瀝青路面。

2、打砂樁：其具做法：在路面縱橫每2平方米挖一直徑為50厘米，深1米的坑，為便于行車，采用半邊施工，在坑內(nèi)80厘米厚分層填筑天然砂礫并夯實(shí)，上面20厘米采和符合做級配層的天然砂礫80%摻配20%粘土，拌勻填筑夯實(shí)，在上可直接做瀝青路面。

對路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理。可挖去路同的損壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實(shí)后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷入瀝青，將瀝青料拌合好后進(jìn)行修補(bǔ)碾壓密實(shí)，一般分為兩層，下部為0.5—2.5cm瀝青拌

合料，厚度2.5—3cm，上部為中粗砂和0.5cm，綠豆砂拌合料，厚為0.5—0.8cm，通過修補(bǔ)、碾壓成形即可通車。

對公路橋涵要進(jìn)行不定期的養(yǎng)護(hù)，保證橋涵暢通、無雜草，發(fā)現(xiàn)橋涵損壞時(shí)要及時(shí)上報(bào)主管單位進(jìn)和維修，阻斷通車時(shí)要設(shè)好安全標(biāo)記，以防發(fā)生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進(jìn)行兩次粉刷，對損壞和缺少的標(biāo)志牌要進(jìn)行補(bǔ)齊和更換，保證有明顯醒目的公路標(biāo)志。

總之，加強(qiáng)預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)對提高公路的抗病害能力及節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金起到非常重要的作用，讓我們養(yǎng)護(hù)工人為建設(shè)社會主義貢獻(xiàn)出自己的一份力量、為全面建設(shè)小康社會盡心盡力。

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)心得體會

李菊美

1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的區(qū)別

傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念是：養(yǎng)護(hù)工作一般在公路設(shè)施出現(xiàn)明確病害或已部分喪失服務(wù)功能的情況下，再采取相應(yīng)的功能

性或結(jié)構(gòu)性恢復(fù)措施。這種條件下的養(yǎng)護(hù)帶來的兩個(gè)方面的問題，一是公路設(shè)施出現(xiàn)病害后，對其服務(wù)功能的影響，導(dǎo)致了社會使用成本的增加；一是錯(cuò)失了公路設(shè)施在病害剛出現(xiàn)時(shí)可能通過適當(dāng)處治措施防止或延緩病害發(fā)生、發(fā)展的時(shí)機(jī)。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種新的公路養(yǎng)護(hù)理念，是改變傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念和習(xí)慣，在公路路況良好或是病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓病害向更深層次發(fā)展，從而到達(dá)延長公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護(hù)成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖在投入資金上要早于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式，但其投入的產(chǎn)出要大于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式，并且在一個(gè)較長的使用年限內(nèi)，總的養(yǎng)護(hù)投入也有可能低于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式。

2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的和意義

我國的公路部門是國家事業(yè)機(jī)關(guān)，承擔(dān)著社會服務(wù)的基本任務(wù)。在資金投

入與產(chǎn)出方面，不僅要考慮本部門的費(fèi)效比，還必須綜合考慮社會成本與效益。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更能體現(xiàn)公路部門養(yǎng)護(hù)工作的性質(zhì)并達(dá)成其目的。這對于延長公路使用壽命、降低公路壽命周期成本，提高公路服務(wù)水平和資源利用效率具有重要的意思。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用已較普遍，在我國剛剛起步。2014年全國公路養(yǎng)護(hù)管理工作會議從貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)節(jié)約型行業(yè)的高度，明確提出要充分認(rèn)識到推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性和緊迫性，加快預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策和相關(guān)技術(shù)研究，采取有效措施，從而實(shí)現(xiàn)全壽命周期公路養(yǎng)護(hù)成本最小化和社會效益最大化。

3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容和特點(diǎn)

3.1養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：a.建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；b.瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；c.路面出現(xiàn)較大面積

裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對高速公路路面采取一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第一階段時(shí)開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

3.2養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降。因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測頻率，特別是對常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項(xiàng)檢測與評價(jià)，根據(jù)分析、評價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施六次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。其周期短，即

養(yǎng)護(hù)

頻率高。

第五篇：市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及技術(shù)

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及技術(shù)

【摘要】近幾年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。

【關(guān)鍵詞】市政道路;預(yù)防性;養(yǎng)護(hù)技術(shù);道路質(zhì)量

【 abstract 】 in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban infrastructure construction and

developing rapidly, city roads has been greatly improved.the development of urban economy, urban road traffic demand more and more.【 keywords 】 municipal road;preventive;maintenance technology;road quality

中圖分類號：u416.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 文章編號：

在路面養(yǎng)護(hù)和維修的關(guān)系上，長期以來人們總是習(xí)慣于等到路面開始出現(xiàn)損壞后，才想起要對它進(jìn)行維修，而對于路面還處于良好狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義則往往認(rèn)識不足。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

1.市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率

和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

2.市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3—10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3—4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%—50%。城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。

3.市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：一是建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；二是瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；三是路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第一階段時(shí)開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

4.市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降，因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測頻率，特別是對常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項(xiàng)檢測與評價(jià)，根據(jù)分析、評價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性，相對于另外兩種路面養(yǎng)護(hù)類型，其周期短，即養(yǎng)護(hù)頻率高。研究表明：瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施6次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。

5.常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段

5.1灌縫

由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等

原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展凸起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對裂縫進(jìn)行灌縫處理.5.2就地?zé)嵫a(bǔ)

針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

5.3稀漿封層

瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

5.4面再生密封

在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再

生密封劑對路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

5.5瀝青混凝土罩面

城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對原路面進(jìn)行銑刨加罩。

5.6路面裂縫填封

瀝青路面產(chǎn)生裂縫破損不僅影響路容美觀和行車舒適性，而且會使路表水通過裂縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，導(dǎo)致路面承載能力下降，進(jìn)而造成路面局部或成片損壞，大大縮短路面的使用壽命。瀝青路面大多數(shù)裂縫開始時(shí)皆為微小裂縫縫寬小于19[timo對于微小裂縫通常采用瀝青結(jié)合料或以瀝青為基質(zhì)材料的密封膠作為填封材料。瀝青路面裂縫填封較佳的時(shí)期為每年的4—5月。此時(shí)環(huán)境溫度較為適宜。填封材料受到的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力都不太大。

5.7路面局部缺陷修補(bǔ)

路面局部缺陷是指由于設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)的坑槽、擁包、松散、網(wǎng)裂、唧漿等局部病害。對于路面局部缺陷，如果不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，就會引發(fā)嚴(yán)重的路面破損。目前常用的路面修補(bǔ)材料主要分為2大類：熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料。熱拌瀝青混合料作修補(bǔ)材料對修補(bǔ)的施工條件要求較苛刻，施工工藝對修補(bǔ)的效果影響較大。相反，施工工藝對冷拌材料的修補(bǔ)效果影響

較小，但采用冷拌材料的修補(bǔ)使用壽命相對較短。

5.8表面封層技術(shù)

表面封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料表面封層可以用來復(fù)原或延緩表層瀝青材料的老化，防止集料的散失，恢復(fù)路面的抗滑能力，密封表面的微小裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)層，提高路面行車能力。目前常用的表面封層技術(shù)主要包括霧封層、稀漿封層、微表處和石屑封層等。

6.結(jié)束語

市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于路面的功能性能，市政道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間，在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時(shí)地采取預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長路面的使用壽命，這也就意味著節(jié)約了資金和保持了良好的道路質(zhì)量。