第一篇：瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策探討

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策探討

摘要: 隨著我國(guó)高速公路里程的迅速增加，路面養(yǎng)護(hù)備受關(guān)注。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國(guó)外得到了廣泛應(yīng)用，其在延緩路面使用性能惡化速率、延長(zhǎng)其使用壽命和節(jié)約壽命周期費(fèi)用等方面具有重要作用。本文以東莞市某高速公路為例, 詳細(xì)地分析和敘述預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇的方法和過(guò)程。分析過(guò)程和結(jié)果可供具體工程應(yīng)用參考。

關(guān)鍵詞: 高速公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性判斷

根據(jù)預(yù)養(yǎng)護(hù)的技術(shù)理念, 即“在最佳的時(shí)間對(duì)合適的路面采取有效的措施”, 必須在進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇之前, 判斷原路面狀況是否適合預(yù)養(yǎng)護(hù)。東莞市高速公路瀝青路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。其微觀路況標(biāo)準(zhǔn)(即適合預(yù)養(yǎng)護(hù)的路面損壞類型和嚴(yán)重程度)分為: 輕微的橫向裂縫或縱向裂縫、輕微的不規(guī)則裂縫、輕微的龜裂、麻面、輕微松散、輕微車轍、泛油和磨光8 種。根據(jù)2005 年12 月路況調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果, 東莞某高速公路的基本情況見(jiàn)表2。

路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性可根據(jù)以下兩點(diǎn)進(jìn)行判斷: 根據(jù)表1 中的85

91.58<95、SSI = 2.05>0.83 和8.50

由表2 可知, 路面損壞的主要原因是麻面、輕微松散、少量細(xì)小不規(guī)則裂縫和5-15 mm 深的車轍。

從上述分析可知, 東莞某高速公路原路面狀況符合預(yù)養(yǎng)護(hù)路況標(biāo)準(zhǔn), 適合預(yù)養(yǎng)護(hù)。預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇的實(shí)施

2.1 技術(shù)因素分析

考慮路面的主導(dǎo)損壞類型及嚴(yán)重程度這一主要技術(shù)因素, 從高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策集中初步遴選出所有在技術(shù)方面適用的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。根據(jù)表2的路況, 從東莞市高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策集(表3)中可以得出東莞某高速公路原路面狀況和預(yù)養(yǎng)護(hù)措施之間的匹配性。經(jīng)詳細(xì)核對(duì)對(duì)策集中的各個(gè)項(xiàng)目, 可初步選擇出適合于該高速公路的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施有微表處(A)、薄層熱拌瀝青混凝土罩面(B)、灌縫或封縫(C)和瀝青再生處治(D)措施4種,見(jiàn)表3。

初選出的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施是否具有費(fèi)用效益, 需要進(jìn)行分析。費(fèi)用效益比較一般以等效年度費(fèi)用作為基礎(chǔ)，計(jì)算公式可按式（1）：

單位成本

等效年度費(fèi)用（EAC）=（1）

期望壽命

通過(guò)計(jì)算，東莞市高速公路瀝青路面常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的當(dāng)量年度費(fèi)用見(jiàn)表4。

和瀝青再生處治3 種預(yù)養(yǎng)護(hù)措施分別進(jìn)行費(fèi)用效益分析, 進(jìn)一步選擇出費(fèi)用效益良好的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。由表4可知, 按照EAC從小到大的順序依次是微表處、瀝青再生處治和薄層熱拌瀝青混凝土罩面, 微表處具有最低的年度費(fèi)用, 因此微表處具有最佳的費(fèi)用效益。

2.3 項(xiàng)目級(jí)綜合評(píng)判

考慮到瀝青再生處治和微表處的費(fèi)用效益均比較好, 在實(shí)際的工程中都可

以接受, 須進(jìn)一步采用項(xiàng)目級(jí)綜合評(píng)判法, 綜合考慮工程因素對(duì)瀝青再生處治和微表處進(jìn)行選擇?？紤]工程因素, 項(xiàng)目級(jí)綜合評(píng)判法要綜合考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9項(xiàng)工程因素, 分別對(duì)具有較佳費(fèi)用效益的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施作進(jìn)一步的分析, 以確保最終選擇出的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施具有工程可實(shí)施性。綜合評(píng)判法以綜合評(píng)判系數(shù)k 最大為標(biāo)準(zhǔn), 選擇出最合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。計(jì)算可按式(2)進(jìn)行:

(2)

式中: Cij 為第i 種待選預(yù)養(yǎng)護(hù)措施針對(duì)第j 種影響因素的特征屬性值;Wj 為第j 種影響因素的權(quán)重系數(shù);n 為影響因素的數(shù)目。

東莞市高速公路各影響因素的權(quán)重系數(shù)見(jiàn)表5,常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施對(duì)于各影響

因素的特征屬性分值范圍以及推薦值見(jiàn)表6。對(duì)于該高速公路實(shí)例, 通過(guò)表5 和表6, 可獲得微表處和瀝青再生處治對(duì)于各影響因素的權(quán)重系數(shù)和特征屬性值, 再根據(jù)式(2)即可計(jì)算得到k 值。權(quán)重系數(shù)和屬性分值應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程條件在推薦范圍內(nèi)取值。

在本實(shí)例中, 取表5中的代表值和表6中的推薦值(括號(hào)中的值), 計(jì)算得到微表處的k值為4.40,瀝青再生處治的k值為4.00。從計(jì)算結(jié)果可以看出,微表處具有較高的得分。因此, 微表處即為最合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。

容易, 1=很難);b: 施工單位的熟練度和經(jīng)驗(yàn)(5=質(zhì)量很好, 1=質(zhì)量很差);c: 預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的使用壽命(5=最長(zhǎng), 1=最短);d: 氣候?qū)κ┕べ|(zhì)量的影響(5=幾乎沒(méi)有影響, 1=影響很大);e: 對(duì)交通影響的程度(5=幾乎沒(méi)有干擾, 1=干擾很大);f: 對(duì)路面平整度的改善(5=改善很大, 1=沒(méi)有改善);g: 對(duì)路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=沒(méi)有改善);h: 施工對(duì)環(huán)境的影響(5=明顯減小, 1=明顯增加);i: 對(duì)路面外觀的改善(5=改善很大, 1=沒(méi)有改善)。結(jié)語(yǔ)

預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇之前必須進(jìn)行路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性判斷，以保證預(yù)養(yǎng)護(hù)的效果。判斷的標(biāo)準(zhǔn)包括預(yù)養(yǎng)護(hù)的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)和微觀路況標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇

過(guò)程分為三步，分別考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和工程因素。技術(shù)方面主要考慮路面的主導(dǎo)損壞類型及程度，經(jīng)濟(jì)方面主要考慮當(dāng)量年度費(fèi)用，工程方面主要考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9 項(xiàng)因素。實(shí)際應(yīng)用時(shí)工程因素可根據(jù)具體情況靈活選擇使用。

第二篇：瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

試論瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

[摘 要]預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以保護(hù)路面并防止路面病害擴(kuò)展、延長(zhǎng)路面使用壽命為目的，一般應(yīng)用于沒(méi)有出現(xiàn)損壞或者輕微損壞的路面。對(duì)瀝青路面公路進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)可以有效延長(zhǎng)路面的使用壽命，減少了大范圍重修的頻率，具有很好的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益。本文主要對(duì)瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策進(jìn)行論述，希望對(duì)瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有一定借鑒意義。

[關(guān)鍵詞]瀝青路面 公路 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：u416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：1009-914x（2013）16-0130-0

1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是維護(hù)公路的一種策略，是為了預(yù)防路面早期的破壞以及延緩破壞的進(jìn)程，采取的一種措施，目的是阻止路面的破壞率，延長(zhǎng)使用壽命，主要應(yīng)用于路況較好并且沒(méi)有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞，如果有了結(jié)構(gòu)性破壞，就不需要再對(duì)瀝青路面公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

一、瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

1.裂縫填封

裂縫填縫是采用高粘度的密封膠填封裂縫的養(yǎng)護(hù)方法，一般是為了防止雨水以及冰雪由裂縫滲入到路面內(nèi)部。填縫是把密封材料灌到路面的裂縫里，一般用于溫縮裂縫或者是寬度比較大的裂縫，一般超過(guò)5mm。冬季氣溫降低，這種裂縫受路面溫縮的影響，寬度會(huì)增大，夏季由于路面碰撞，裂縫變小，由于夏季多雨，填縫適用于冬季時(shí)對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。封縫用于微小的裂縫，一般低于5mm，主

要是為了防止水分由裂縫進(jìn)入路面內(nèi)部造成結(jié)構(gòu)性破壞。

裂縫填封要在路面極少或沒(méi)發(fā)生結(jié)構(gòu)性裂縫前使用，裂縫范圍小時(shí)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)才經(jīng)濟(jì)有效，要是路面有很多疲勞裂縫，就不再是經(jīng)濟(jì)有效的養(yǎng)護(hù)措施了。

2.霧封層

霧封層是在瀝青路面噴灑乳化瀝青的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策，主要為了封住路面，防止路面老化而松散，不過(guò)霧封層會(huì)使路面抗滑性能降低。霧封層施工工藝比較簡(jiǎn)單，可以有效延緩路面病害發(fā)生，施工投入成本也比較低，主要用于路面防水、微裂縫的封閉以及補(bǔ)充瀝青材料等。

施工時(shí)，由霧封層灑布車噴灑薄層的高滲透性乳化瀝青，把瀝青路面公路封閉起來(lái)，形成密實(shí)的防水層，有著隔水防滲以及保護(hù)路面的功效，減少水對(duì)路面造成的破壞，提升瀝青路面的骨料之間的粘合力，從而延長(zhǎng)了使用壽命并節(jié)約了養(yǎng)護(hù)資金。像中等程度裂縫的路面、瀝青老化的路面或比較松散的路面，適合采用霧封層進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，裂縫嚴(yán)重、泛油或者抗滑性能弱的路面不適宜采用這種方法。

3.稀漿封層

稀漿封層是把乳化瀝青、水、集料以及添加劑按照一定比例攪拌到一起，均勻的攤鋪于瀝青路面上的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，厚度一般在10mm以內(nèi)，可以有效防止路面輕度裂縫的擴(kuò)散，阻擋水分滲入到瀝青路面內(nèi)，路面抗滑性能也得到了很大的提升。稀漿封層施工方便、使用效果顯著、環(huán)保并且可以恢復(fù)交通快，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。采用稀漿封層對(duì)瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，比使用20年沒(méi)有養(yǎng)護(hù)直接重建投入的成本要低63%，和每10年加鋪路面所需的費(fèi)用相比低55%。

施工時(shí)，根據(jù)要求的厚度攤鋪到瀝青路面上，和原路面牢固的接合到一起，形成均勻的養(yǎng)護(hù)層，可以迅速修復(fù)磨損、老化等病害。稀漿封層的使用不受氣候條件限制，不過(guò)在氣候溫和的地區(qū)，路面養(yǎng)護(hù)的效果會(huì)更好。像磨耗嚴(yán)重的路面、老化的路面、滲水的路面以及車轍比較輕的路面等比較適宜用稀漿封層進(jìn)行瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而車轍較深、裂縫嚴(yán)重或者泛油瀝青路面不適宜用這種方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4.微表處

微表處是把乳化瀝青、水、礦粉、集料以及添加劑按照一定比例攪拌到一起，攤鋪到瀝青路面的養(yǎng)護(hù)措施。可以有效防止路面老化、松散，提高瀝青路面的抗滑性，而且還可以用于填補(bǔ)車轍。微表處與稀漿封層沒(méi)有明顯的區(qū)別，不過(guò)，微表處必須要用改性的乳化瀝青，鋪筑厚度也可以達(dá)到100mm。像輕度裂縫、路面松散、泛油、滲水、疲勞裂縫比較輕微以及輕度不平整等都適宜用微表處進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而疲勞裂縫嚴(yán)重、磨耗嚴(yán)重以及過(guò)度泛油的路面不適宜使用這種方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

5.石屑封層

石屑封層是直接在公路路面上噴灑瀝青，然后撒布石屑，再碾壓。

可以有效地封住路面，增加摩擦系數(shù)，適用于交通量比較大的路面。施工時(shí)，在公路路面均勻的涂灑瀝青結(jié)合料，再撒上粒徑比較均勻的碎石，然后進(jìn)行碾壓，使碎石粒徑嵌入油層五分之三。隨著瀝青結(jié)合料的改良以及施工工藝的進(jìn)步，采用石屑封層進(jìn)行瀝青路面公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，在防滲水、提高瀝青路面抗滑性以及耐磨性方面，有著特別好的效果。像輕度裂縫、滲水以及路面磨耗和輕度不平整等都比較適宜用這種方式進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而結(jié)構(gòu)損壞、大量溫度裂縫等不適宜使用這種方式進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

6.超薄磨耗層

超薄磨耗層是比較新的技術(shù)手段，施工時(shí)，先把改性乳化瀝青灑在路面上，然后攤鋪熱瀝青混合料，厚度一般為10mm到20mm，主要用于整治較小的瀝青路面損壞，還可以有效地提升路面抗滑性。超薄磨耗層一般在高等級(jí)的瀝青或者水泥路面使用，形成的表面層具有超長(zhǎng)耐久、防滑、抗車轍以及抗磨耗的特點(diǎn)。像路面防滑性嚴(yán)重不足、輕度不平整、輕度泛油以及磨耗等比較適宜用超薄磨耗層對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而路面車轍較深、疲勞裂縫明顯、損壞嚴(yán)重等不適宜進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

二、瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策的使用方法

瀝青路面公路在損害程度方面多種多樣，而同一種路面損壞又有著多種可以選擇的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，所以，在對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)，要根據(jù)具體的情況進(jìn)行分析，選擇合理高效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

費(fèi)用效益分析法，根據(jù)瀝青路面情況，合理分析，計(jì)算出各種備用方法的效益費(fèi)用，然后選擇最可行的方式。壽命周期費(fèi)用法，根據(jù)路面的使用壽命以及路面建造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)以及清理等所需費(fèi)用，選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策。綜合評(píng)判法，選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策時(shí)把材料的獲取、施工質(zhì)量、氣候、環(huán)保、交通影響、耐久性以及抗滑性等綜合考慮，分析最佳的費(fèi)用效益。

總結(jié)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速推進(jìn)，公路道路建設(shè)得到了快速的發(fā)展，緊跟著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。然而，瀝青路面公路在使用的早期很容易出現(xiàn)一些不同程度的裂縫或者其他損害，為了避免瀝青路面損壞的加劇，及時(shí)對(duì)公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以有效地阻止路面的繼續(xù)損壞。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在保護(hù)瀝青路面，延長(zhǎng)使用壽命方面發(fā)揮了重大的作用，隨著技術(shù)的進(jìn)步，它的作用會(huì)越來(lái)越明顯，具有很高的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益。

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第三篇：淺談瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

應(yīng)重視瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，截至2012年年低，山東公路總里程達(dá)23.6萬(wàn)公里，其中，高速公路5000公里。公路建成投入使用后，由于受到各種因素的影響，公路的技術(shù)狀況和服務(wù)能力將逐漸退化。為保持公路的使用性能良好和延長(zhǎng)其使用壽命，應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保持公路完好、暢通、整潔、美觀。因此，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)成為一個(gè)新的課題。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對(duì)性地對(duì)路面預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理，防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能的惡化速率，提高公路的使用質(zhì)量和抗災(zāi)能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

一、瀝青路面病害分類

按病害程度可為兩類。一類是功能性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)微小裂縫、麻面、脫皮、泛油、瀝青老化、路面滲水等輕微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。另一類是結(jié)構(gòu)性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、坑槽、沉陷，它是路面結(jié)構(gòu)的整體或其某一個(gè)或幾個(gè)組成部分的破壞。一般是先發(fā)生功能性破壞，而后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。對(duì)于結(jié)構(gòu)性破壞一般均需進(jìn)行徹底翻修，但對(duì)于功能性破壞，可以通過(guò)修整、養(yǎng)護(hù)來(lái)恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，即通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，改善和提高瀝青路面良好的使用性能和延長(zhǎng)其使用壽命，以滿足行車要求。

按病害發(fā)生的時(shí)間可分為三個(gè)階段。第一階段為早期變形和破壞階段。大約在通車后的l~3年內(nèi)，主要表現(xiàn)路面縱、橫向開(kāi)裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出現(xiàn)坑洞。第二階段為變形、破壞穩(wěn)定階段。瀝青路面早期變形、病害通過(guò)治理以及瀝青路面在車輛荷載的反復(fù)作用下，不斷地再次壓實(shí)從而達(dá)到基本穩(wěn)定。該階段病害主要表現(xiàn)為由于車輛輪胎對(duì)路面的不斷磨損，車轍增加，在雨季中會(huì)出現(xiàn)少量的坑洞。第三階段為路面使用功能破壞階段在路面使用8~10年后，病害主要表現(xiàn)為路面網(wǎng)狀開(kāi)裂，直到大面積破壞，路面的使用功能逐漸喪失。

因此，有效的養(yǎng)護(hù)，尤其是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以保持路面良好的功能性，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通常用于沒(méi)有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路

1面。目前常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括裂縫填封和薄層罩面等。

1、裂縫填封

正確的填封工藝對(duì)填封的壽命有著很大影響。影響壽命的工藝因素主要是施工氣溫，裂縫是否作清潔、干燥處理。一般根據(jù)裂縫寬度和深度確定修補(bǔ)工藝。

2、輕微裂縫

高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，（單位面積內(nèi)裂縫十分多）可采用以下兩種方法進(jìn)行：

（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓。

（2）沿裂縫涂少量稠度較低的瀝青。

5mm以內(nèi)的裂縫

此類裂縫由于尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，通常不對(duì)裂縫作更多的處理，只是在表面上作灌封，目的是防止由于雨（雪）水通過(guò)裂縫向下滲入而繼續(xù)擴(kuò)大，屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇。

首先利用高壓空氣器具從裂縫的一端慢慢吹至另一端，直至縫內(nèi)無(wú)雜物及塵土，并清掃干凈；用灌封設(shè)備從一端將稠度較低的熱瀝青或乳化瀝青灌入縫內(nèi)，直至全部裂縫灌滿為止；將干凈石屑或砂撒到縫中，并搗實(shí)；將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除；開(kāi)放交通。

5mm以上的裂縫

（1）用5mm以下小粒經(jīng)碎石或砂與瀝青（乳化瀝青）按比例拌制填封混合料，如果細(xì)石料中有少量石粉，可適當(dāng)增加瀝青的用量；除去已松動(dòng)的裂縫邊緣，對(duì)于裂縫中較大的雜物要清除，并清掃干凈；將已拌制好的填封混合料填入裂縫中搗實(shí)，如果裂縫較深可分層填補(bǔ)，（2）高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對(duì)裂縫進(jìn)行填封。切縫機(jī)切縫；空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣吹出裂縫中的殘留物；干燥機(jī)干燥裂縫；灌縫機(jī)灌入灌縫材料于裂縫中。

3、薄層罩面

（1）首先對(duì)原路面進(jìn)行清掃和簡(jiǎn)單處理，其上噴灑一層瀝青材料，緊

接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。

（2）在原有路面上加鋪一層厚度不超過(guò)2.5 cm的熱瀝青混合料。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動(dòng)壓路機(jī)，因而不易達(dá)到較高的密實(shí)度。因此，正確的混合料設(shè)計(jì)、溫度控制、碾壓工藝和壓路機(jī)選型顯得尤為重要。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)

根據(jù)可能出現(xiàn)的病害類型，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，抓住排水和防護(hù)兩大要素至關(guān)重要，排水設(shè)施一定要完整無(wú)損。

瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很強(qiáng)的綜合技術(shù)的特點(diǎn)，為了改進(jìn)和提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)必須加強(qiáng)材料、工藝、設(shè)備三方面綜合技術(shù)的研究，開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，就是要針對(duì)可能出現(xiàn)的路面病害、缺陷的類型和損害程度，選擇正確、合理的路面養(yǎng)護(hù)維修措施。

第四篇：瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)介紹

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)介紹

道路設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種新理念，是指道路 養(yǎng)護(hù)單位在路基、路面、橋涵、隧道，以及其他設(shè) 施結(jié)構(gòu)良好或病害、損壞發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng) 護(hù)，延緩病害、損壞發(fā)生或進(jìn)一步擴(kuò)大，從而達(dá)到 延長(zhǎng)道路使用壽命、提高運(yùn)行質(zhì)量和服務(wù)水平、降 低周期壽命成本的目的，延緩中修或大修期限的一 種養(yǎng)護(hù)方式。

上世紀(jì) 80年代，以美國(guó)為主的西方國(guó)家開(kāi)始進(jìn) 行大規(guī)模的路網(wǎng)重建工作，他們?cè)诳偨Y(jié)以往養(yǎng)護(hù)經(jīng) 驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念。預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 盡管在資金投入上要早于傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式，但綜合 效益突出。國(guó)內(nèi)外大量研究表明：一般情況下一個(gè) 周期內(nèi)可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 45 ～50％；一條建設(shè)質(zhì)量合格的道路，如果在一個(gè)設(shè)計(jì)周期內(nèi)進(jìn)行三四次預(yù) 防性養(yǎng)護(hù)，則可延長(zhǎng) 10～15 a的使用壽命。但是，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)僅適用于瀝青路面表面層處治，不能解 決路面結(jié)構(gòu)性病害的問(wèn)題。

一、道路養(yǎng)護(hù)性質(zhì)分

(一)矯正性養(yǎng)護(hù)。是針對(duì)路面出現(xiàn)的損壞或某 些特定病害而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。適用于路面已經(jīng)發(fā) 生局部性破壞，但還沒(méi)有波及全局的情況，突出維修性。

(二)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。是為了讓狀態(tài)良好的道路系 統(tǒng)保持更長(zhǎng)時(shí)間，延緩未來(lái)的破壞，在不增加結(jié)構(gòu) 承載能力的前提下，而采取 的一種改善路面功能狀況的養(yǎng)護(hù)方法，突出預(yù)防性

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義

(一)狹義的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。在周期性路面大中修 養(yǎng)護(hù)之前，在路面技術(shù)狀況處于良好狀態(tài)的情況下，通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，用適宜的、較低成本的養(yǎng)護(hù) 措施，處治瀝青路面裂縫、輕微車轍、松散(老化)等表面損壞和改善路面抗滑性能，從而延緩路面破 損速度、延長(zhǎng)道路養(yǎng)護(hù)周期、降低全壽命周期費(fèi)用。

(二)廣義的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。涵蓋道路各組成部分。在道路沒(méi)有發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞以前，為了更好地保持 道路的良好運(yùn)行狀態(tài)，延緩道路未來(lái)的破壞，獲取 道路生命周期內(nèi)的最大效益，在不增加結(jié)構(gòu)承載能 力的前提下，針對(duì)道路出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的病害，在 適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，積極對(duì)路基、路面、橋涵、附屬設(shè)施 等采取相應(yīng)的綜合維修技術(shù)措施，防止各類病害的 發(fā)生或擴(kuò)大，以改善道路系統(tǒng)的總體功能狀況，延 長(zhǎng)其使用壽命，提升道路服務(wù)水平。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)與效果

(一)目標(biāo)。在道路全壽命使用周期內(nèi)，用最少 的全成本費(fèi)用支出，取得較佳的綜合效益(包括道 路管理者和使用者)。(二)效果。研究表明，路面的使用性能不是直 線下降的。在使用初期，其服務(wù)能力下降較緩慢，但當(dāng)損壞狀況超過(guò)某一限值時(shí)，路面的服務(wù)能力就 開(kāi)始急劇下降，病害急劇增多。若在此之前就采取 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，則可及時(shí)阻止這種發(fā)展趨勢(shì)，從 而使路面較長(zhǎng)時(shí)間維持較好的服務(wù)狀況，有效地延 長(zhǎng)道路的使用壽命。

四、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效益分析

(一)從對(duì)路面性能的影響來(lái)看，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有更大的優(yōu)勢(shì)。矯正性養(yǎng)護(hù)策略是等路面損壞、蔓延到了必須維修的程度后才采取的被動(dòng)響應(yīng)措施，此 時(shí)路面通常已處于較差的服務(wù)狀況；而采取預(yù)防性 養(yǎng)護(hù)，是在路面還處于良好使用狀況時(shí)，就采取的積極預(yù)防措施，起到及時(shí)阻止路面狀況急劇下降的 作用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅能獲得更長(zhǎng)的路面使用壽命，而且能維持較好的道路服務(wù)水平，由此產(chǎn)生良好的 社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

(二)從施工工藝上來(lái)講，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)捷易行。矯正性養(yǎng)護(hù)主要是通過(guò)對(duì)路面的維修，恢復(fù)其結(jié)構(gòu) 功能，施工難度和規(guī)模都較大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，對(duì)交通 的影響也較大；而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工則比較簡(jiǎn)單、快 速，如采用微表處和稀漿封層技術(shù)，只用一種專用 施工機(jī)械——改性稀漿封層機(jī)，就能以較少的勞動(dòng) 力(每機(jī)配 5～7人)10min內(nèi)修復(fù)1000~1500 的瀝青面層。而且，由于路面性能始終處于較好狀 態(tài)，減少了緊急養(yǎng)護(hù) 的負(fù)擔(dān)。

(三)就費(fèi)用而言，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有最好的經(jīng)濟(jì)性。美國(guó)亞利桑那州公路部門(mén)通過(guò)壽命周期費(fèi)用分 析和實(shí)踐，就道路養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用做過(guò)如下比較：① 鋪筑完瀝青混合料路面后，不做任何中問(wèn)的維修與養(yǎng) 護(hù)，行車 2O年后，進(jìn)行大維修。②鋪筑完瀝青混合 料路面后，行車 10年后，做一次修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)，然后 再做一次瀝青混合料罩面。③按預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求，對(duì)已鋪的瀝青混合料路面，根據(jù)路面檢測(cè)結(jié)果，及時(shí) 定期地做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。對(duì)三種維修養(yǎng)護(hù)方式的經(jīng)濟(jì)分 析表明：①的維修工程費(fèi)用是③的 163％，② 的養(yǎng)護(hù) 工程費(fèi)是③的 155％，而③——預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是最經(jīng) 濟(jì)的。

(四)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種主動(dòng)性的養(yǎng)護(hù)策略。根據(jù)路面的狀況，有計(jì)劃地采取預(yù)防性措施，改變了 過(guò)去在路面損壞后才采取措施的被動(dòng)局面。另外，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用可以平攤在各年份內(nèi)，有利于道路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)有計(jì)劃地調(diào)配資金。

五、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的種類較多，不同地區(qū)、不同 管理單位、不同承包方式，對(duì)不同路況所采用的預(yù) 防性養(yǎng)護(hù)措施不盡相同。常見(jiàn)的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng) 護(hù)技術(shù)措施 列舉如下：(一)灌縫。①適用條件 ：原路面基層 和橫斷面良好，僅表面出現(xiàn)縱、橫向裂縫。②使用年 限：2～3a。③主要工序：a．開(kāi)槽；b．清理；C．加熱 d．灌縫封閉。

(二)貼縫。①適用條件 ：原路面基層和橫斷面良好，僅表面出現(xiàn)縱、橫向裂縫，伴隨裂縫 有較多細(xì)微的擴(kuò)展裂縫。②預(yù)處理：清理干凈裂縫內(nèi) 的雜物。使用年限 2～3a。④工序要求：a．將路面、基層裂縫清理干凈，并將裂縫兩側(cè)20cm范圍的路面同時(shí)清理干凈。B.用寬刷蘸取專用膠黏劑沿縫隙均勻涂刷，從裂縫中心線想兩側(cè)個(gè)涂刷8cm以上。C.剪取略長(zhǎng)于呂峰長(zhǎng)度的一段貼縫帶，揭去隔離紙，有聚丙烯織物的一面朝上，以裂（接）風(fēng)為中心線將貼縫帶平整的粘貼在路面上。d.用滾筒用力碾壓，將貼縫帶通路面結(jié)合為一體，不能有氣泡、皺褶。E.如遇不規(guī)則的裂（接）縫，額可用剪刀將貼縫帶切斷，按縫的走向跟蹤粘帖。但在貼縫帶的結(jié)合處，要形成80-100mm的重疊，f.完成貼縫修補(bǔ)。

（三）霧封層。①適用條件：原路面基層和橫斷層面良好，路面出現(xiàn)輕度的縱、橫向疲勞開(kāi)裂，局部有輕度松散現(xiàn)象，路面滲水加大。②預(yù)處理：對(duì)裂縫進(jìn)行處理，松散部位清除修補(bǔ)。③噴灑高滲透性、強(qiáng)黏結(jié)里的特殊瀝青封層。④使用年限：2-4a。

（四）瀝再生。①適用條件：原路面僅僅表面出現(xiàn)瀝青老化而引起的開(kāi)裂、透水嚴(yán)重等病害。②預(yù)處理： 涂刷路段應(yīng)清理干凈。③噴灑瀝青再生材料。④使用年限：2-3a

（五）熱修補(bǔ)。①適用條件：原路面基層和橫斷面良好，路面出現(xiàn)坑槽。修補(bǔ)后達(dá)到熱接縫、熱界面、熱再生的效果。②預(yù)處理：清理坑槽內(nèi)的雜物。③使用年限：2-5a。④主要工序：a.設(shè)定加熱流程。b.路面加熱。c.耙松再生。d.補(bǔ)充新料e.修補(bǔ)壓實(shí)。f.養(yǎng)護(hù)后開(kāi)放交通

（六）碎石封層。①適用條件：原路面基層和橫斷面良好，表面可見(jiàn)病害為輕微松散，中度縱、橫向裂縫并伴隨裂縫處有輕度松散，路面出現(xiàn)中度及以下磨光，修補(bǔ)處路況良好。②預(yù)處理：均需對(duì)裂縫和松散部位進(jìn)行處理。③使用年限2-4年。④主要工序：a.路面清掃。B.粘結(jié)劑、石料同步灑/撒布。C.膠輪壓路機(jī)碾壓。d.開(kāi)放交通。

（七）稀漿封層。①適用條件：原路面基層和橫斷面良好，橫斷面均勻。表面病害包括輕到中度車轍，表面不規(guī)則，輕到中度的松散。②預(yù)處理：對(duì)裂縫、松散、坑槽等進(jìn)行處理。③適用年限：2-4a。

（八）微表處。①適用條件：原路面基層和橫斷面良好，橫斷面均勻。表面病害包括中度縱、橫向裂縫，車轍，少量表面不規(guī)則，抗滑能力降低，輕到中度松散。②預(yù)處理：填縫、唧泥處治、大的坑槽部位修補(bǔ)等。③適用年限2-4a。

（九）?。ǔ。诱彰?。①適用條件：原路面斷面整齊、基層尚好，僅有少量輕微病害。表面病害包括中度松散，中度縱、橫向裂縫，中度疲勞開(kāi)裂或中度塊裂。②預(yù)處理：填縫、唧泥處治，大的坑槽部位修補(bǔ)以及泛油處理等。③使用年限：3-5a。

（十）復(fù)合式罩面。①適用條件：縱、橫向裂縫伴有輕度松散，交通量較大，僅封層等無(wú)法滿足功能要求。②預(yù)處理：需對(duì)原路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行灌封等處理。③使用年限：3-5a。

六、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策制定

（一）事實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的原則。

為了發(fā)揮路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，按照預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義，一個(gè)成功的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必須遵循以下幾點(diǎn)原則：

1.才去的措施應(yīng)在路面結(jié)構(gòu)完好，路面狀況良好時(shí)實(shí)施。根據(jù)也定的路面病害情況，需要把握組價(jià)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。

2.所采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，必須進(jìn)行費(fèi)用效益分析。3.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施必須與特定的路面狀況緊密結(jié)合。4.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)室有計(jì)劃的系列措施，而不是僅僅使用一次。

（二）以下道路技術(shù)狀況不適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。1.結(jié)構(gòu)性裂縫。路面有超過(guò)10%的中等程度或2%嚴(yán)重程度的龜裂。路面橫向裂縫或縱向裂縫較寬或較嚴(yán)重，將有無(wú)法有效地填縫。

2.修補(bǔ)。路面有嚴(yán)重或大量修補(bǔ)，中等、嚴(yán)重程度修補(bǔ)率超過(guò)15%。

3.變形。路面瀝青結(jié)合料變形，出現(xiàn)大量推移、擁包等現(xiàn)象

4.車轍。由于瀝青混合料不穩(wěn)定而產(chǎn)生的嚴(yán)重車轍。5.排水。路基路面排水條件不良，結(jié)構(gòu)內(nèi)部長(zhǎng)期積水難以迅速排除。

6.路基。路基強(qiáng)度不足，不能提供足夠的承載力。

（三）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策制定。

1.要有路面及橋梁管理系統(tǒng)的分析報(bào)告，輔以日常檢查結(jié)果得出的路況信息。

2.依據(jù)檢測(cè)報(bào)告，判斷路況是否能夠滿足采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的條件。

3.根據(jù)路況和交通量等條件，從預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)庫(kù)中選擇合適的養(yǎng)護(hù)方案。

4.對(duì)選擇的一種或數(shù)種方案，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析比較。5.對(duì)養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目實(shí)施最優(yōu)技術(shù)方案。

七、結(jié)語(yǔ) 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念越來(lái)越被重視?！吧厢t(yī)醫(yī)未病，中醫(yī)醫(yī)欲病，下醫(yī)醫(yī)已病”，按照這一說(shuō)法，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是防治路面病害的“上醫(yī)”。其技術(shù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)積累記經(jīng)驗(yàn)總結(jié)在不斷完善。加強(qiáng)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)的研究，確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策和選擇養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)機(jī)，對(duì)提高我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)效率，滿足道路養(yǎng)護(hù)工作的技術(shù)需求和用戶需求，緩解道路養(yǎng)護(hù)資金壓力，具有重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。

——摘自《市政設(shè)施管理》2015年第二期 作者：吳祖德

第五篇：高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1.瀝青路面的破損類型及其產(chǎn)生原因

1．1 破損類型

瀝青路面的破損可分為：裂縫類、松散類、變形類及其他類等4大類。

1．2 產(chǎn)生原因

(1)橫向裂縫：這種病害比較普通，主要由于瀝青面層溫度收縮和半剛性基層的干縮或溫縮引起。路基壓實(shí)度不足也會(huì)引起這種病害。

(2)縱向裂縫：大多發(fā)生在半填半挖路基或路面加寬處，主要由路基的不均勻沉降造成。

(3)龜裂：其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫形成龜裂。主要是由于路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。

(4)車轍：表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外，重載和超載車輛過(guò)多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。

(5)波浪：主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會(huì)出現(xiàn)這種病害。

(6)松散：主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上。

(7)坑槽：是龜裂和松散等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。

(8)沉陷：主要是路基壓實(shí)度不足引起的，特別是在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。

(9)剝落：如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，會(huì)造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害；施工時(shí)混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。

(10)泛油：瀝青混合料中瀝青含量過(guò)多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。

2.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)有：裂縫修補(bǔ)、稀漿封層、石屑封層、微表封層和熱薄層罩面(包括開(kāi)

級(jí)配、密級(jí)配和間斷級(jí)配)等。這里重點(diǎn)分析裂縫修補(bǔ)和稀漿封層技術(shù)。

2．1 裂縫修補(bǔ)工藝及方法

2．1．1 開(kāi)槽修補(bǔ)法

開(kāi)槽修補(bǔ)法適合中小裂縫，是較好的裂縫處理方法，使用的設(shè)備包括開(kāi)槽機(jī)和灌縫機(jī)，補(bǔ)縫材料采用針對(duì)裂縫修補(bǔ)專門(mén)設(shè)計(jì)的密封膠(改性瀝青聚合物),開(kāi)槽尺寸至少為lcm寬，l～3cm深，開(kāi)槽的深度比不應(yīng)超過(guò)2：l，深度比越小越好。開(kāi)槽修補(bǔ)法的施工工藝流程如下：

(1)準(zhǔn)備工作：檢查開(kāi)槽機(jī)和灌縫機(jī)，確保其技術(shù)狀況良好：根據(jù)路面裂縫的具體情況，確定補(bǔ)縫設(shè)計(jì)方案；啟動(dòng)灌縫機(jī)并向密封膠加熱罐內(nèi)添加密封膠，將密封膠加熱、攪拌至l90℃，不能超過(guò)200℃ ；加熱期間將灌縫機(jī)拖掛在卡車后面，并把密封膠、隔離墩、安全指示標(biāo)牌、開(kāi)槽機(jī)和肩背式吹風(fēng)機(jī)等裝在卡車上，拖到預(yù)定施T地點(diǎn)，按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30—2004)的規(guī)定作為施工區(qū)進(jìn)行作業(yè)。

(2)開(kāi)槽：按照設(shè)計(jì)的開(kāi)槽尺寸，預(yù)先調(diào)節(jié)好開(kāi)槽機(jī)開(kāi)槽深度，然后進(jìn)行開(kāi)槽作業(yè)。作業(yè)時(shí)，根據(jù)裂縫寬度種類情況，及時(shí)調(diào)節(jié)開(kāi)槽尺寸，滿足最低設(shè)計(jì)要求。

(3)清槽：用肩背式吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)的碎渣及裂縫兩側(cè)至少l0cm范圍內(nèi)的灰塵徹底清掃干凈。

(4)灌縫： 若在氣溫低于4℃時(shí)灌縫，灌縫機(jī)須配有預(yù)熱設(shè)備對(duì)開(kāi)槽部位進(jìn)行預(yù)熱，若在此溫度下不預(yù)熱就進(jìn)行補(bǔ)縫，會(huì)降低密封膠的粘結(jié)力；如果在氣溫高于4℃時(shí)灌縫，可不進(jìn)行預(yù)熱，一般預(yù)熱后的補(bǔ)縫效果要好、在密封膠加熱溫度達(dá)到190℃左右時(shí)，用灌縫機(jī)帶有刮平器的壓力噴頭將密封膠均勻地灌入槽內(nèi)，并在裂縫兩側(cè)拖成一定寬度與厚度的封層。

(5)養(yǎng)護(hù)：密封膠灌縫后，在密封膠充分冷卻并把路面上的碎渣清掃干凈以后，才能開(kāi)放交通。一般冷卻時(shí)間為15分鐘左右，具體開(kāi)放交通時(shí)間可根據(jù)氣溫情況靈活掌握。

2．1．2 非開(kāi)槽修補(bǔ)法即傳統(tǒng)修補(bǔ)法

非開(kāi)槽修補(bǔ)法適合對(duì)微裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，根據(jù)使用材料的不同，這種修補(bǔ)法可以分為熱補(bǔ)和冷補(bǔ)2種。

(1)AH—110#重交通石油瀝青熱補(bǔ)施工

機(jī)具設(shè)備瀝青熱熔和噴涂設(shè)備(安裝在工程車上)。

施工工藝：準(zhǔn)備工作→備料→加熱熔解AH—110#重交通石油瀝青→清除裂縫四周灰塵→騎縫噴涂熱熔石油瀝青→抹板抹平自然冷卻→開(kāi)放交通。

(2)改性乳化瀝青冷補(bǔ)施工

改性乳化瀝青是液態(tài)的混合冷補(bǔ)材料，對(duì)機(jī)具設(shè)備無(wú)特殊要求，現(xiàn)場(chǎng)攪拌后人工刮涂封縫(最少3遍).施工工藝：準(zhǔn)備工作→清縫→人工拌料→人工刮涂一次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→固化→開(kāi)放交通(固化時(shí)間l5～20 min)。

2．1．3 傳統(tǒng)修補(bǔ)法和開(kāi)槽式修補(bǔ)法的比較

(1)對(duì)于傳統(tǒng)修補(bǔ)法，無(wú)論是采用重交通石油瀝青還是改性乳化瀝青灌縫，雖然施工設(shè)備費(fèi)用投入幾乎沒(méi)有，初期施工造價(jià)較低，但隨著表層及基層的溫度收縮，最多不超過(guò)1年，維修后的裂縫又在原灌縫位置重新開(kāi)裂，其失效率占80％以上，只好第二年重新修補(bǔ)。這樣經(jīng)常的維修，不僅增加了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，而且頻繁的養(yǎng)護(hù)作業(yè)會(huì)造成行車的諸多不便和不安全因素。5年內(nèi)每延米工程總造價(jià)為l5元左右。

(2)對(duì)于開(kāi)槽式修補(bǔ)法，雖然初期施工設(shè)備費(fèi)用投入較高，初期施工造價(jià)較高，但其使用壽命大為延長(zhǎng)，裂縫密封的效果好，有效率大為提高，使用5年后，開(kāi)槽式修補(bǔ)處理裂縫的有效率為85％，5年內(nèi)每延米工程總造價(jià)為ll元左右。

(3)傳統(tǒng)修補(bǔ)法適合處理微裂縫和對(duì)中小裂縫進(jìn)行臨時(shí)應(yīng)急處理；開(kāi)槽式修補(bǔ)對(duì)中小裂縫進(jìn)行一次修補(bǔ)可以保持5年以上，一次修補(bǔ)多年受益。

2．2 稀漿封層

稀漿封層技術(shù)對(duì)于新、舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、坑槽等病害能起到預(yù)防和維修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。近年來(lái)。由于稀漿封層施工的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，施工質(zhì)量提高和成本的降低，稀漿封層已廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路的早期維修養(yǎng)護(hù)上。

2．2．1 改性乳化瀝青稀漿封層

改性乳化瀝青是一種高溫抗流變、低溫抗脆裂，耐候性、抗磨性、抗老化性優(yōu)良的路面鋪筑材料，對(duì)于降低路面的透水系數(shù)，治理路面的初期病害，增大路面的平整度和摩擦系數(shù)，起到很好的作用。改性乳化瀝青稀漿封層是一種由水質(zhì)高分子改性乳化瀝青與軋碎密集料、礦物填料、水和添加劑組成的表面處治層，特點(diǎn)是可以進(jìn)行薄層攤鋪，凝固快，主要用于路面構(gòu)造修整、龜裂、車轍等病害的處治，也可用于密封和提高路面的抗滑處治。但改性乳化瀝青稀漿和其他薄層處治一樣，只適用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的路段，彎沉值不夠時(shí)必須補(bǔ)強(qiáng)后再施工。

2．2．2 與其他道路養(yǎng)護(hù)方法相比較

(1)與熱瀝青混合料鋪筑相比，熱瀝青混合料攤鋪厚度2．5cm，每平方米造價(jià)l8～2O元；改性乳化瀝青稀漿封層攤鋪厚度1cm，每平方米造價(jià)l3元左右，平均使用壽命為6～8年，可節(jié)約瀝青15％～20％，按路面11m寬計(jì)算每公里節(jié)約資金8.8～11萬(wàn)元。因?yàn)楦男匀榛癁r青稀漿封層在5℃以上即可施工，因此可以延長(zhǎng)施工時(shí)間1～2個(gè)月，且減少環(huán)境污染、施工簡(jiǎn)便、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約設(shè)備能源。改善施工條件。

(2)普通乳化瀝青稀漿封層開(kāi)放交通時(shí)間需要4h，改性乳化瀝青稀漿封層開(kāi)放時(shí)間只要0.5～1h，中斷交通時(shí)間大大縮短或半幅施工，半幅開(kāi)放交通，使成本直接下降。

(3)改性乳化瀝青自身有較好的彈性和高低溫性能，改性稀漿封層混合料有較好的物理性能，因此，改性乳化瀝青稀漿封層可以修復(fù)或減少路面病害，延長(zhǎng)封層的使用年限，年使用成本比普通乳化瀝青稀漿封層要低

(4)由于改性乳化瀝青稀漿封層具有較好的防水和抗滑性能，而且縮短了開(kāi)放交通時(shí)間。提高了路面的使用性能和機(jī)械設(shè)備利用率及勞動(dòng)效率。極大地避免了夏季突然暴雨造成的水毀損失，每年可節(jié)約2～3萬(wàn)元。從縮短車輛停滯方面考慮。節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間、減少車輛、商品在途中費(fèi)用。其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益不可估量。結(jié)語(yǔ)

本文就瀝青路面裂縫修補(bǔ)方法等作了簡(jiǎn)述。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為高等級(jí)公路經(jīng)常性、周期性的保養(yǎng)措施，應(yīng)引起足夠的重視。

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