第一篇：淺談公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)專題

淺淡公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

隨著交通量迅速增長(zhǎng)、車輛大型化、超載嚴(yán)重、行駛渠道化及水損壞等影響，有一些路段不同程度出現(xiàn)裂縫、松散、坑槽、擁包、泛油、沉陷、橋頭涵頂跳車、波浪、車轍、滑溜等早期水損害病害，降低了路面的使用品質(zhì)及使用壽命，給養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)了較大的難度，對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)提出了新的課題和挑戰(zhàn)。

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的提出

根據(jù)有關(guān)資料，我們得知每年花費(fèi)在路面修復(fù)和保養(yǎng)的費(fèi)用在逐步增多，且數(shù)額不小，而且既費(fèi)工，又費(fèi)時(shí)。這時(shí)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)十分必要：隨著路網(wǎng)的不斷完善，圍繞建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、維修與預(yù)防的關(guān)系，只有長(zhǎng)期保持良好的路面使用性能，公路建設(shè)的巨額投資才能夠充分發(fā)揮其投資效益，從這個(gè)意義上講，養(yǎng)護(hù)維修其實(shí)就是公路建設(shè)的一種繼續(xù)。

所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路在還沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重病害或?qū)⒁霈F(xiàn)嚴(yán)重病害之前就進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)維修，區(qū)別于矯正性養(yǎng)護(hù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種事先的、主動(dòng)的養(yǎng)護(hù)，使路面始終保持良好的服務(wù)狀態(tài)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)路面的使用壽命，提高路面的服務(wù)效能，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修資金，是一項(xiàng)費(fèi)用-效益比非?？捎^的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方法，通常用于尚未發(fā)生損壞或只有輕微病害的路面。

目前預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施，主要有日常巡視與檢查，及時(shí)進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)與維修，針對(duì)不同病害根源，因地制宜，采

取有效的技術(shù)措施，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。首先，必須加強(qiáng)沿線路況的巡視，建立必要的修復(fù)檔案及資料積累，掌握路面局部細(xì)節(jié)的使用狀況，根據(jù)路面的實(shí)際情況，制定出日常小修保養(yǎng)和經(jīng)常性、預(yù)防性和周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃。依靠科技進(jìn)步，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理，做好后期使用調(diào)查研究工作，采用先進(jìn)的檢測(cè)儀器設(shè)備采集路況資料，應(yīng)用路面管理系統(tǒng)，正確評(píng)價(jià)路況，提出科學(xué)的病因分析養(yǎng)護(hù)對(duì)策。積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，發(fā)展現(xiàn)代化瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施

1、灌縫

這種養(yǎng)護(hù)方法適用于對(duì)和面橫向、縱向裂縫，以及較小的塊狀裂縫的封縫處理。主要目的是阻止水分通過(guò)已存在的裂縫侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。密封劑應(yīng)能很好的將裂縫封閉，封縫這種養(yǎng)護(hù)方法需要高質(zhì)量的材料和良好的施工工藝，使用的密封劑必須是加熱時(shí)變軟而溫度降低時(shí)又能變硬的熱塑性材料。

此種養(yǎng)護(hù)方法不適用路面出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性裂縫。比如，較大的疲勞裂縫、大面積的網(wǎng)裂等。處理裂縫工作最好在涼爽干燥的氣候條件下進(jìn)行，為了達(dá)到較好的粘結(jié)效果，必須將裂縫清理干凈，如使用熱的壓縮空氣來(lái)清理裂縫。

2、霧封層

霧封層主要用來(lái)密封面層，防止或減少水分的滲入，阻止路

狀繼續(xù)惡化，改善老化變硬的瀝青性能。霧封層適合路面表面貧油、細(xì)顆粒脫落等病害情況。也適用于路面出現(xiàn)輕微的縱向、橫向或塊狀裂縫，這種方法對(duì)于選擇適擇適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)非常重要，如果養(yǎng)護(hù)時(shí)間偏后，病害發(fā)展嚴(yán)重，霧封層的使用效果就會(huì)大大降低。

霧封層這種養(yǎng)護(hù)措施對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒(méi)有貢獻(xiàn)，但是能降低通過(guò)疲勞裂縫而引起的水損壞。由于霧封層會(huì)使路面摩擦系數(shù)降低，因此這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)不適合路面摩擦系數(shù)較低的路段。由于霧封層使用的乳化瀝青中的乳化類型為慢凝型乳化劑，所以需要時(shí)間使其凝固，一般是中斷2h的交通來(lái)使其進(jìn)行養(yǎng)生。

3、稀漿封層

稀漿封層技術(shù)是將級(jí)配良好的集料（優(yōu)質(zhì)細(xì)集料和礦物填料）和乳化瀝青組成的混合料均勻的撒布在整個(gè)路面上。這項(xiàng)技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是可以有效的封閉路面表層裂縫，提高面層的防水性，并且可以提高表面層的抗滑能力。

稀漿封層技術(shù)對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒(méi)有貢獻(xiàn)，當(dāng)路面出現(xiàn)較大的疲勞裂縫或者嚴(yán)重車轍時(shí)，不能應(yīng)用此項(xiàng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。為了使乳化瀝青硬化，常常需要將公路封閉幾小時(shí)。施工中應(yīng)注意路表必須保持干凈，石料要求選擇有棱角、耐用、并且級(jí)配良好的石料，并且拌和前必須清洗干凈。應(yīng)避免在炎熱的氣候條件下施工。根據(jù)乳化劑的類型要保持足夠的開(kāi)放交通的時(shí)間。稀漿封層技術(shù)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的情況下，期望壽命3～5年。

4、微表處

微表處也可稱為“聚合物改性乳化瀝青稀漿封層”，是利用一定級(jí)配的細(xì)集料、改性乳化瀝青、水、添加劑和填料（通常為水泥）組成的混合料。微表處治填補(bǔ)了普通稀漿封層和熱拌瀝青混凝土攤鋪各自存在的缺陷，是功能最完善的道路養(yǎng)護(hù)方法之一，對(duì)出現(xiàn)在城市道路、高速公路和機(jī)場(chǎng)道路上的各種病害的修復(fù)最為有效。

微表處可用于處治的病害包括：路表面摩阻力降低、松散、車轍、較小的裂縫等。可提高路面的抗滑能力，有效封閉路面，防止水分進(jìn)入瀝青層，并可恢復(fù)路面斷面形狀。

實(shí)際上，微表處在我國(guó)應(yīng)用也很早。一般稱為灑油封層，但是由于材料、設(shè)備工藝等原因，往往做不好，也沒(méi)有大面積的推廣和應(yīng)用。表面處治技術(shù)要做好主要有以下幾大因素：一是要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設(shè)備；二是要有合格的石料，規(guī)格尺寸單一且干凈；三是施工季節(jié)和溫度的控制，多雨季節(jié)和溫度太低都會(huì)影響表處質(zhì)量；四是施工工藝控制，要嚴(yán)格控制灑油量，石料用量，膠輪軋路機(jī)碾壓，初期養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工藝。

5、石屑封層

石屑封層是最早出現(xiàn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其施工方法是在路面上噴灑一層瀝青材料（熱瀝青、輕質(zhì)瀝青、乳化瀝青等），緊接著散布砂子、石屑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。石屑封層是一種敷設(shè)簡(jiǎn)單易行、價(jià)格低廉的養(yǎng)護(hù)方法。它的缺點(diǎn)要

有較長(zhǎng)的初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間，汽車高速行駛時(shí)噪音過(guò)大，路面上的松散集料還會(huì)被高速行駛的車輪帶出而撞擊、粘附在車身和擋風(fēng)玻璃上，集料的喪失還會(huì)導(dǎo)致抗滑能力的衰減，所以一般很少用在大交通流量和高速行駛的道路上。

6、超薄磨耗層

如何在最時(shí)間內(nèi)完成這類路面底養(yǎng)護(hù)，同時(shí)最大限度延長(zhǎng)第次養(yǎng)護(hù)的使用期，是多年來(lái)養(yǎng)護(hù)部門最為關(guān)注的問(wèn)題。超薄磨耗層作為一個(gè)全新的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，是目前解決這一難題最佳的技術(shù)。

超薄磨耗層具有以下一些優(yōu)勢(shì)：施工速度快，碾壓后20min即可開(kāi)放交通；使用周期長(zhǎng)；使用斷級(jí)配混合料，可以很好的抗滑排水并且有效地降低了路面噪音和雨天行車水霧，提高行車安全性。超薄磨耗層可以由一臺(tái)專用施工設(shè)備一次性完成改性乳化瀝青放水、粘附混合層的噴灑和改性瀝青熱混合料和攤鋪步驟，施工較為快速便捷。

7、季節(jié)性養(yǎng)護(hù)

除對(duì)不同病害分別進(jìn)行不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施外，還應(yīng)根據(jù)各地不同季節(jié)的氣候特點(diǎn)、大氣降水和溫度變化規(guī)律，按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，結(jié)合本地成功經(jīng)驗(yàn)，因地制宜，采取有效的技術(shù)措施，做好預(yù)防性的季節(jié)性養(yǎng)護(hù)工作。

（1）春季養(yǎng)護(hù)應(yīng)該做好瀝青路面溫縮裂縫和其它裂縫的灌縫、封縫的修理工作。

（2）夏季氣溫較高，是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的有利時(shí)機(jī)，應(yīng)

抓住高溫季節(jié)處治泛油、鏟除擁包、波浪，及時(shí)修復(fù)冬寒春雨期臨時(shí)的修補(bǔ)的破損，恢復(fù)路面使用質(zhì)量。

（3）秋季由高溫逐步降溫，瀝青路面修理須密切注重天氣預(yù)報(bào)，抓緊完成養(yǎng)護(hù)工程年度計(jì)劃項(xiàng)目，適時(shí)進(jìn)行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理，如裂縫灌縫修理、凍脹松脆的防治，及時(shí)修補(bǔ)坑槽和封層等。

（4）冬季繼續(xù)做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、搶險(xiǎn)及養(yǎng)路材料的采備工作。

三、結(jié)束語(yǔ)

由于近年來(lái)交通組成日趨于重型化，再加上車輛超限超載屢禁不止等因素，瀝青路面早期病害出現(xiàn)的時(shí)間比正常預(yù)計(jì)來(lái)得更早，破壞的程度也更深，致使一些路面使用質(zhì)量和壽命達(dá)不到應(yīng)有的設(shè)計(jì)水平。因此，在公路產(chǎn)生輕微病害尚未破損之前，采取前瞻性、預(yù)見(jiàn)性的對(duì)策和切實(shí)可行的防范措施，把公路病害及造成病害的因素發(fā)現(xiàn)在先，處治在前，防止病害發(fā)展，最大限度地延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高養(yǎng)護(hù)資源的使用效益。

第二篇：公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析 摘要：本文介紹了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和特點(diǎn)，并對(duì)相關(guān)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，供大家參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 微表處

1引言

近年來(lái)我國(guó)公路建設(shè)飛速發(fā)展，隨著一大批高速公路相繼建成通車，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)也面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。養(yǎng)護(hù)工作對(duì)保持路面的服務(wù)能力，延長(zhǎng)使用壽命，以及改善噪音、振動(dòng)等周邊環(huán)境的污染有著重要的作用。因此，為了保持路面良好的使用性能和延長(zhǎng)其使用壽命，如何在路面壽命周期的各個(gè)極端需要采用不同的養(yǎng)護(hù)維修措施，成為擺在公路養(yǎng)護(hù)管理部門面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。以下將對(duì)高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與對(duì)策作以分析。

2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和特點(diǎn)

2.1養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理 瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：①建成投入使用開(kāi)始，瀝青逐漸被氧化、損耗；②瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；③路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第一階段時(shí)開(kāi)始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

2.2 養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降，因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開(kāi)展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測(cè)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測(cè)頻率，特別是對(duì)常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項(xiàng)檢測(cè)與評(píng)價(jià)，根據(jù)分析、評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性，相對(duì)于另外兩種路面養(yǎng)護(hù)類型，其周期短，即養(yǎng)護(hù)頻率高。研究表明：瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施6次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。

2.3 預(yù)防性 對(duì)路面狀況連續(xù)檢測(cè)、評(píng)價(jià)3年后，獲得一組連續(xù)數(shù)據(jù)，可以建立模型對(duì)路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)將來(lái)需要養(yǎng)護(hù)的路段及養(yǎng)護(hù)對(duì)策進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過(guò)路況的檢測(cè)、評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)，適時(shí)對(duì)路面采取適宜的保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，保護(hù)路面，預(yù)防各種病害的發(fā)生與發(fā)展。通過(guò)評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)，考慮未來(lái)交通量的增長(zhǎng)，對(duì)出現(xiàn)病害或預(yù)測(cè)即將出現(xiàn)病害的路段針對(duì)病因采取有效措施，做到治本治標(biāo)，以防微小病害發(fā)生與惡化。所以預(yù)性養(yǎng)護(hù)屬于主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，體現(xiàn)了“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)原則。

2.4 機(jī)械化程度高 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)離不開(kāi)先進(jìn)的檢測(cè)手段。先進(jìn)的檢測(cè)手段效率高，不僅能滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的檢側(cè)頻率，而且能保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。很多發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視高速公路的檢測(cè)效率和質(zhì)量，已開(kāi)發(fā)和應(yīng)用集

成檢測(cè)技術(shù)，由1臺(tái)專用車即可完成路面狀況的各項(xiàng)檢測(cè)。另外，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)宜采用機(jī)械化的施工方法，以保證路面養(yǎng)護(hù)施工高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。

3常用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 稀漿封層技術(shù) 聚合物改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)是一種采用高分子聚合物使乳化瀝青改性的瀝青路面鋪筑技術(shù)。稀漿封層所用的材料是具有良好級(jí)配的集料和乳化瀝青的混合物，由稀漿封層攤鋪機(jī)拌和并鋪設(shè)在路面上，稀漿固化后開(kāi)放交通。該技術(shù)適用于路基基本穩(wěn)定、路面出現(xiàn)不同程度的氧化、疲勞龜裂等病害的道路處理。稀漿封層能恢復(fù)路面的抗滑性能，并可部分恢復(fù)路面平整度，而且還可封水，防止表面裂紋和疲勞龜裂的擴(kuò)散，具有快速、有效、成本低等優(yōu)點(diǎn)，能較好地延長(zhǎng)道路的使用壽命。

3.2 霧封層技術(shù) 當(dāng)瀝青路面正常使用幾年后，路面開(kāi)始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、損失細(xì)骨料的現(xiàn)象，并且其滲水性大大提高，路面水會(huì)經(jīng)過(guò)裂縫或細(xì)骨料損傷處(露骨處)進(jìn)入到瀝青混合料中，這進(jìn)一步加速了路面的損壞。這時(shí)路面基本完好，如果在這一時(shí)期不進(jìn)行及時(shí)處理，會(huì)引起網(wǎng)裂、龜裂、坑洞等路面破壞，繼而導(dǎo)致更為嚴(yán)重的破壞，造成養(yǎng)護(hù)時(shí)間和資金的浪費(fèi)，同時(shí)也影響交通的暢通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

霧封層技術(shù)是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復(fù)路面老化，改善路面外觀。它是發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)常采用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，目前在我國(guó)也得到了初步應(yīng)用。霧封層技術(shù)的關(guān)鍵是要有高品質(zhì)的乳化瀝青噴灑設(shè)備和乳化瀝青材

料。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)適合霧封層技術(shù)的噴灑設(shè)備和乳化瀝青，為大面積推廣該技術(shù)掃除了障礙。

霧封層的作用機(jī)理：瀝青在路面結(jié)構(gòu)中受到日光(紫外線)、氣溫、降水和空氣(氧)的綜合作用，產(chǎn)生一系列物理和化學(xué)變化，其路用性能逐漸降低，稱這種變化的過(guò)程為“老化”。老化的速度越快，耐久性越差，瀝青層越容易產(chǎn)生各種病害，面層使用壽命縮短。老化后的瀝青通過(guò)適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，例如摻加再生劑使其恢復(fù)(甚至超過(guò))原來(lái)的性能，即所謂的“再生”。瀝青老化后，在化學(xué)組分含量方面的變化之一是瀝青質(zhì)增加，而再生劑的摻加則可使瀝青質(zhì)相對(duì)含量減少。霧封層可以采用噴涂、滾涂、刮涂等工藝施工，涂層以兩次為宜?；媲謇砗笫┕さ谝槐?，保證涂料能充分滲入瀝青表面的毛細(xì)孔，以封閉毛細(xì)孔，形成防水層，活化瀝青層，改善表層瀝青的性能；然后施工第二遍，確保遺漏的點(diǎn)和面涂上涂料。

霧封層一般用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的道路，開(kāi)級(jí)配混合料出現(xiàn)松散時(shí)，霧封層可有效解決。無(wú)論是交通量小的道路還是交通量大的道路均可使用霧封層。霧封層可更新和保護(hù)舊氧化瀝青路面，填補(bǔ)小型裂縫和表面空隙，使低溫下的路面免受損害，加深瀝青路面的顏色，加大瀝青路面與標(biāo)線的對(duì)比度，防止開(kāi)級(jí)配路面松散。

3.3 微表處技術(shù) 微表處技術(shù)是稀漿封層技術(shù)發(fā)展的高級(jí)階段，是以高分子改良乳化瀝青為粘結(jié)材料，并且以薄層工藝為主的冷拌混合料施工技術(shù)。這種技術(shù)采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料，攤

鋪到原路面上，形成具有高抗滑和耐久性能的薄層，并能很快開(kāi)放交通。微表處有良好的封水效果，可以有效防止路面水損害的發(fā)生和發(fā)展，扭轉(zhuǎn)路面坑槽補(bǔ)不勝補(bǔ)的被動(dòng)局面。該技術(shù)主要用于建立和恢復(fù)道路表面功能，使道路形成防水、抗滑、耐磨、耐久的表面功能層。

3.4 就地?zé)嵩偕夹g(shù) 就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，在施工現(xiàn)場(chǎng)將舊瀝青砼路面加熱、翻松，通過(guò)噴灑再生劑、現(xiàn)場(chǎng)拌和后就地?cái)備?、碾壓成型。它?shí)現(xiàn)了舊瀝青混合料的再利用；通過(guò)添加再生劑恢復(fù)了老化瀝青的物理力學(xué)性能；通過(guò)再生工藝，可以治理路面表面層的病害。目前，阻礙該技術(shù)推廣的因素主要包括：設(shè)備依賴進(jìn)口，價(jià)格過(guò)高；工藝較復(fù)雜，施工效率較低，施工組織難度較大；僅限于維修瀝青表層3～5cm的病害，適用范圍相對(duì)較窄。

3.5 復(fù)合式路面加鋪罩面技術(shù) 在水泥砼路面上加鋪瀝青砼罩面前，為了防止反射裂縫的出現(xiàn)，往往需要先對(duì)水泥路面進(jìn)行處理，其中常用的處理方法之一就是對(duì)水泥路面進(jìn)行界面處理。為實(shí)現(xiàn)快速、有效的舊水泥路面破碎、固定，國(guó)外常采用沖擊壓實(shí)或水泥路面碎石化技術(shù)。目前，這兩種技術(shù)均在我國(guó)得到初步應(yīng)用。

4結(jié)束語(yǔ)

預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇之前必須進(jìn)行路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性判斷，以保證預(yù)養(yǎng)護(hù)的效果。判斷的標(biāo)準(zhǔn)包括預(yù)養(yǎng)護(hù)的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)和微觀路況標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇過(guò)程分為三步，分別考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和工程因素。技術(shù)方面主要考慮路砥的主導(dǎo)損壞類型及程度，經(jīng)濟(jì)方面主要考慮當(dāng)量費(fèi)用，工程方面主要考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工

質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等九項(xiàng)因素。實(shí)際應(yīng)用時(shí)工程因素可根據(jù)具體情況靈活選擇使用。

第三篇：淺談干線公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

淺談干線公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

[摘要]借助近年來(lái)密集型的工程、大修等手段，干線公路瀝青路面技術(shù)指標(biāo)及路況已經(jīng)有了大幅度的提高，隨著時(shí)間的推移，路面病害會(huì)逐步顯現(xiàn)出來(lái)，如何使養(yǎng)護(hù)效益最大化是干線公路日趨緊迫的問(wèn)題，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念的引入將對(duì)我們干線公路的養(yǎng)護(hù)工作產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。筆者作為公路基層工作者，通過(guò)學(xué)習(xí)、實(shí)踐和體驗(yàn)，對(duì)干線公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念、性質(zhì)、特點(diǎn)和技術(shù)作一粗淺的認(rèn)識(shí)和探討。

[關(guān)鍵詞]干線公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

作者簡(jiǎn)介：王鋒，男，36歲。工作單位：陜西省漢中公路管理局。預(yù)晉高級(jí)工程師。從事專業(yè)：公路工程施工及公路養(yǎng)護(hù)管理。

前言

為迎接2010年的全國(guó)公路大聯(lián)檢，近年來(lái)的大中修工程和示范路建設(shè)紛紛實(shí)施，陜西省國(guó)省干線公路路況質(zhì)量有了很大的提升，特別是瀝青路面技術(shù)指標(biāo)及路況已經(jīng)有了大幅度的提高，但隨著時(shí)間的推移，路面病害會(huì)逐步顯現(xiàn)出來(lái)，如何保障公路的使用壽命和延長(zhǎng)使用周期，確保養(yǎng)護(hù)效益最大化是干線公路日趨緊迫的問(wèn)題，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念的引入將對(duì)我們干線公路的養(yǎng)護(hù)工作產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。陜西省公路局近年來(lái)也全力推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，并以此作為今后養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展方向，筆者作為陜西公路基層工作者，通過(guò)學(xué)習(xí)、實(shí)踐和體驗(yàn)，對(duì)干線公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念、性質(zhì)、特點(diǎn)和技術(shù)作一粗淺的認(rèn)識(shí)和探討。

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本概念

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)于20世紀(jì)80年代作為一個(gè)概念被提出，是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，是在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、只是出現(xiàn)輕微損壞，僅表面功能降低的情況下，通過(guò)對(duì)道路早期病害的調(diào)查、對(duì)病害成因的分析、對(duì)病害發(fā)展的判定，提前發(fā)現(xiàn)隱形病害的存在，為恢復(fù)路面表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施。以達(dá)到延緩路面破壞、保持或提高路面使用性能、延長(zhǎng)路面使用壽命、節(jié)省養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)肯定需要投入一定的費(fèi)用，但它是一種費(fèi)用效益比最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)措施。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)分為兩層涵義，第一層是狹義的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，第二層是廣義的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。從第一層上講：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在路面發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞以前，為了保持道路路面的正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，延長(zhǎng)未來(lái)的路面壽命，獲取道路使用的最大效益，在不做結(jié)構(gòu)性改變的前提下，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，采取合適的技術(shù)措施恢復(fù)路面系統(tǒng)的功能狀況，改善路面服務(wù)水平。從第二層上講：除了只是改善路面系統(tǒng)的功能狀況之外，還要采取對(duì)路基、橋涵、附屬設(shè)施等等的處理和維護(hù)，用以改善道路系統(tǒng)的總體功能狀況，提升道路服務(wù)水平。狹義預(yù)防性養(yǎng)護(hù)只是針對(duì)路面，廣義預(yù)防性養(yǎng)護(hù)除此之外，還包括與路面質(zhì)量和壽命有關(guān)的其他部分如路基、橋涵等，并強(qiáng)調(diào)防治結(jié)合。

狹義的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與國(guó)外的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念一致，突出的是路面本身的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，并且突出了時(shí)機(jī)上以預(yù)防為主及不改變結(jié)構(gòu)的兩方面意思。廣義的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則是在狹義預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸，一方面將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念延伸到路基、橋涵及附屬等，另一方面，根據(jù)實(shí)際情況，完全按照國(guó)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念在路況尚好的情況下進(jìn)行大的養(yǎng)護(hù)投入也不現(xiàn)實(shí)，因此以預(yù)防為主并重防治結(jié)合，即路面即便稍超出狹義預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇與時(shí)機(jī)，但仍可以通過(guò)小的處治達(dá)到避免大病害時(shí)，也符合廣義預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的“治小病防大病”的基本原則。

按照規(guī)范中的養(yǎng)護(hù)工程類別劃分，狹義的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，屬于小修保養(yǎng)及部分中修工程的范疇；廣義的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則包含了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和矯正性養(yǎng)護(hù)兩個(gè)層面的內(nèi)容，是除大修工程以外的包括維修保養(yǎng)、中修工程及橋隧加固等范疇。從預(yù)防性的角度來(lái)看，小修工程是對(duì)小病害的及時(shí)性修復(fù)，用以防止大病害的發(fā)生，廣義的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則是全方位立體的概念，屬于系統(tǒng)工程。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)同傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念的區(qū)別

傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念是：養(yǎng)護(hù)工作一般在公路病害已經(jīng)形成的情況下，再采取相應(yīng)的技術(shù)手段進(jìn)行處治以達(dá)到恢復(fù)正常使用。這種條件下的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的兩個(gè)方面的弊端，一是公路出現(xiàn)病害后，對(duì)其服務(wù)社會(huì)的功能受到影響，導(dǎo)致了使用者成本的增加；二是錯(cuò)失了公路設(shè)施在病害剛出現(xiàn)時(shí)的最佳處治時(shí)機(jī)。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種新的公路養(yǎng)護(hù)理念,其改變了傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念和習(xí)慣,在公路病害發(fā)生初期,即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù),不讓破壞向更深層次發(fā)展,從而達(dá)到延長(zhǎng)公路有效使用期、保持公路路況良好、提升公路使用質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護(hù)成本、延長(zhǎng)中修或

大修周期的目的。

三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的規(guī)律和特點(diǎn)

（一）養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)要合理。根據(jù)多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三階段：第一個(gè)階段，瀝青路面從建成到投入使用開(kāi)始，漸漸被損耗和氧化；第二個(gè)階段，使用開(kāi)始后，路面會(huì)出現(xiàn)微小裂縫、脫皮和小坑槽等現(xiàn)象；第三個(gè)階段，一段時(shí)間后，路面會(huì)出現(xiàn)較大面積縱向或橫向裂縫，并貫通形成網(wǎng)裂、龜裂，最終導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)問(wèn)題。一種較高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式是路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，其目的就是在路面尚處于較好狀態(tài)時(shí)，把損害消滅在剛開(kāi)始的第一階段。

（二）養(yǎng)護(hù)要有周期性。路面的使用性能會(huì)隨時(shí)間的變化而逐漸下降，針對(duì)這種實(shí)際情況，必須對(duì)路面進(jìn)行周期性養(yǎng)護(hù)。即定期調(diào)查路面情況，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，然后做出分析和評(píng)價(jià)，當(dāng)降到預(yù)先設(shè)定的性能標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，那就需要及時(shí)進(jìn)行處治和恢復(fù)。一般的高等級(jí)公路每年都需要開(kāi)展路面情況的檢測(cè)，根據(jù)分析、評(píng)價(jià)，找到實(shí)施具體的養(yǎng)護(hù)措施的方法。因此，此種養(yǎng)護(hù)類型與另外兩種類型相比，周期較短。該養(yǎng)護(hù)在延緩路面使用性能惡化速率、延長(zhǎng)其使用壽命和節(jié)約壽命周期費(fèi)用方面具有重要意義。根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)研究，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3~4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以延長(zhǎng)使用壽命10~15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用40%~50%。

（三）要突出預(yù)防性。通過(guò)對(duì)路況的連續(xù)性檢測(cè)、評(píng)價(jià)和分析后，制定出合理方案對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以預(yù)防損害的發(fā)生。通過(guò)評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)、分析，并且考慮到交通量會(huì)逐漸增長(zhǎng)，針對(duì)有可能出現(xiàn)病害的路面采取有效合理的解決措施，以防止微小病害的發(fā)生甚至惡化。

（四）機(jī)械化程度要高。檢測(cè)手段的先進(jìn)與否直接影響路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果的優(yōu)劣。先進(jìn)的技術(shù)不僅效率高，可以給出高精度且科學(xué)合理的數(shù)據(jù)，而且可以提高處理數(shù)據(jù)、信息的能力。機(jī)械化的施工方法加上先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，可以高效、優(yōu)質(zhì)的完成路面養(yǎng)護(hù)。許多發(fā)達(dá)國(guó)家已開(kāi)始采用先進(jìn)的技術(shù)，諸如應(yīng)用集成檢測(cè)，完成路況的各項(xiàng)檢測(cè)只需1臺(tái)專用車便可高效、快捷的完成。

（五）施工人員素質(zhì)要高。要適應(yīng)先進(jìn)的技術(shù)，就必須培養(yǎng)高素質(zhì)的施工人員，對(duì)路面養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行必要的、專業(yè)的培訓(xùn)，提高他們的技能，以達(dá)到路面養(yǎng)護(hù)的規(guī)范化、科學(xué)化。

四、公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)

（一）開(kāi)槽、灌縫工藝。一般來(lái)說(shuō)，像瀝青混凝土這種路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縱向或橫向的裂縫，使結(jié)構(gòu)里面侵入大量的水，致使路面表層出現(xiàn)泥（漿），久而久之，就產(chǎn)生了坑槽。而要想解決此類問(wèn)題，可以使用此工藝。具體的操作流程如下：第一步，用開(kāi)槽的專門工具沿裂縫開(kāi)小槽，開(kāi)的小槽必須具有適宜的寬度以及適宜的深度；第二步，利用灌縫機(jī)這種專門工具灌入小槽特定的熱熔型聚合物。優(yōu)勢(shì)：開(kāi)槽工具是專門的，具有靈活性，而且用來(lái)灌縫的材料有很強(qiáng)的封閉性能，便于施工。

（二）同步碎石封層施工工藝?，F(xiàn)在，就公路養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)，較為成熟且在國(guó)外普遍采用的工藝為同步碎石封層。此工藝是在路面上撒鋪適宜的改性瀝青或乳化瀝青及碎石骨料，這些材料經(jīng)過(guò)碾壓后，逐漸形成單層的瀝青碎石磨耗層。這種工藝的最大優(yōu)點(diǎn)：實(shí)行同步鋪灑，結(jié)料和石料能夠迅速結(jié)合，從而使路面變得較為堅(jiān)固，對(duì)于預(yù)防道路產(chǎn)生病害和對(duì)道路損害進(jìn)行矯正等方面起到明顯的作用。在國(guó)外，95% 以上的瀝青路面均實(shí)行此種方式，有很好的效果。

（三）霧封層施工工藝?，F(xiàn)在，離析以及孔隙率過(guò)大等是在施工中，尤其是在比較大的規(guī)模中，無(wú)法輕易避免的現(xiàn)象。因道路在施工前期就存在隱患，所以非常有必要對(duì)路面滲水的情況進(jìn)行預(yù)防，能夠解決此種問(wèn)題且資金投入較少的技術(shù)，可以選擇霧封層施工工藝。此工藝是在瀝青路面上，噴灑專門用于路面防護(hù)的再生劑，噴灑過(guò)程中務(wù)必要保持原料的均勻。當(dāng)均勻噴灑后，在路表會(huì)形成一層防水層，具有封閉性能，有利于更新已被氧化的瀝青，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)路面的使用期限。

（四）微表處施工工藝。微表處施工工藝是在舊有的路面上鋪撒一層薄層結(jié)構(gòu)，厚度約為1cm。具體操作如下：將聚合物改性乳化瀝青、水、添加劑等材料按一定的比例進(jìn)行調(diào)配，然后用專用設(shè)備進(jìn)行攪拌調(diào)和，把攪拌而成的稀漿混合料在路面上進(jìn)行迅速攤鋪。該工藝具備的優(yōu)勢(shì)：

抗滑耐磨且牢固，在恢復(fù)道路表面功能方面頗有成效。此施工工藝已經(jīng)成為路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中不可或缺的方式之一。

（五）微表處修復(fù)車轍施工工藝。轍槽斷面上，混合料中骨料粒徑需要保持一種正態(tài)分布的狀態(tài)，因?yàn)閿嗝嫫毡槌尸F(xiàn)的是下凹形曲線的形狀。考慮到填補(bǔ)厚度是個(gè)變量，故該技術(shù)的完成是比較理想化的，可以利用“V”字形的攤鋪槽，這種槽是用稀漿封層機(jī)來(lái)專門配置的。在箱內(nèi)，骨料經(jīng)攪拌攤鋪后會(huì)保持近乎正態(tài)分布，并且在轍槽的上方會(huì)產(chǎn)生一定的拱度，這是為行車荷載把混合料進(jìn)行壓密所作的部分預(yù)留。

依據(jù)路面養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，可以對(duì)車轍深度為12mm以內(nèi)的進(jìn)行一次性修復(fù)；該工藝主要是針對(duì)深度在25mm以內(nèi)的進(jìn)行處理。對(duì)于較深的車轍需要進(jìn)行分層攤鋪，攤鋪時(shí)，層與層之間的間隔一般在1d以上，進(jìn)行上層攤鋪時(shí)，需要確保下層完全干燥并且已經(jīng)基本壓實(shí)，一般把松鋪系數(shù)控制在1.2--1.4之間為宜，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的充分輾壓后，高于路面的厚度就會(huì)和原路面基本持平，夏季大約7天，秋、冬季約半月，就可以達(dá)到效果。微表處工藝在車轍修復(fù)上，既節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，又減少作業(yè)時(shí)間，提高施工效率，深受使用者的歡迎。

結(jié)束語(yǔ)

2009年，汽車的產(chǎn)量與銷量都呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，據(jù)此，相關(guān)部門對(duì)未來(lái)五年汽車的保有量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，年均的增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到15%左右。保有量的增長(zhǎng)，將會(huì)增加公路的交通量，那么日平均交通量的年均增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)將會(huì)達(dá)到5.8%，而我們計(jì)劃建設(shè)的公路總里程的年均增長(zhǎng)率僅為3%，二者比較，存在一定的差距。因此，只借擴(kuò)張公路里程總量和新建諸多的工程，并無(wú)法與當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展相適應(yīng)，必須對(duì)公路進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理，轉(zhuǎn)變養(yǎng)護(hù)觀念，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)方式由傳統(tǒng)型向科學(xué)化的轉(zhuǎn)變，充分挖掘現(xiàn)有公路網(wǎng)的潛力。

對(duì)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究和探索，將有力完善對(duì)干線公路的養(yǎng)護(hù)措施，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)性，緩解現(xiàn)有公路網(wǎng)的通行壓力。

第四篇：淺談瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

應(yīng)重視瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，截至2012年年低，山東公路總里程達(dá)23.6萬(wàn)公里，其中，高速公路5000公里。公路建成投入使用后，由于受到各種因素的影響，公路的技術(shù)狀況和服務(wù)能力將逐漸退化。為保持公路的使用性能良好和延長(zhǎng)其使用壽命，應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保持公路完好、暢通、整潔、美觀。因此，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)成為一個(gè)新的課題。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對(duì)性地對(duì)路面預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理，防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能的惡化速率，提高公路的使用質(zhì)量和抗災(zāi)能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

一、瀝青路面病害分類

按病害程度可為兩類。一類是功能性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)微小裂縫、麻面、脫皮、泛油、瀝青老化、路面滲水等輕微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。另一類是結(jié)構(gòu)性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、坑槽、沉陷，它是路面結(jié)構(gòu)的整體或其某一個(gè)或幾個(gè)組成部分的破壞。一般是先發(fā)生功能性破壞，而后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。對(duì)于結(jié)構(gòu)性破壞一般均需進(jìn)行徹底翻修，但對(duì)于功能性破壞，可以通過(guò)修整、養(yǎng)護(hù)來(lái)恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，即通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，改善和提高瀝青路面良好的使用性能和延長(zhǎng)其使用壽命，以滿足行車要求。

按病害發(fā)生的時(shí)間可分為三個(gè)階段。第一階段為早期變形和破壞階段。大約在通車后的l~3年內(nèi)，主要表現(xiàn)路面縱、橫向開(kāi)裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出現(xiàn)坑洞。第二階段為變形、破壞穩(wěn)定階段。瀝青路面早期變形、病害通過(guò)治理以及瀝青路面在車輛荷載的反復(fù)作用下，不斷地再次壓實(shí)從而達(dá)到基本穩(wěn)定。該階段病害主要表現(xiàn)為由于車輛輪胎對(duì)路面的不斷磨損，車轍增加，在雨季中會(huì)出現(xiàn)少量的坑洞。第三階段為路面使用功能破壞階段在路面使用8~10年后，病害主要表現(xiàn)為路面網(wǎng)狀開(kāi)裂，直到大面積破壞，路面的使用功能逐漸喪失。

因此，有效的養(yǎng)護(hù)，尤其是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以保持路面良好的功能性，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通常用于沒(méi)有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路

1面。目前常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括裂縫填封和薄層罩面等。

1、裂縫填封

正確的填封工藝對(duì)填封的壽命有著很大影響。影響壽命的工藝因素主要是施工氣溫，裂縫是否作清潔、干燥處理。一般根據(jù)裂縫寬度和深度確定修補(bǔ)工藝。

2、輕微裂縫

高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，（單位面積內(nèi)裂縫十分多）可采用以下兩種方法進(jìn)行：

（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓。

（2）沿裂縫涂少量稠度較低的瀝青。

5mm以內(nèi)的裂縫

此類裂縫由于尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，通常不對(duì)裂縫作更多的處理，只是在表面上作灌封，目的是防止由于雨（雪）水通過(guò)裂縫向下滲入而繼續(xù)擴(kuò)大，屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇。

首先利用高壓空氣器具從裂縫的一端慢慢吹至另一端，直至縫內(nèi)無(wú)雜物及塵土，并清掃干凈；用灌封設(shè)備從一端將稠度較低的熱瀝青或乳化瀝青灌入縫內(nèi)，直至全部裂縫灌滿為止；將干凈石屑或砂撒到縫中，并搗實(shí)；將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除；開(kāi)放交通。

5mm以上的裂縫

（1）用5mm以下小粒經(jīng)碎石或砂與瀝青（乳化瀝青）按比例拌制填封混合料，如果細(xì)石料中有少量石粉，可適當(dāng)增加瀝青的用量；除去已松動(dòng)的裂縫邊緣，對(duì)于裂縫中較大的雜物要清除，并清掃干凈；將已拌制好的填封混合料填入裂縫中搗實(shí)，如果裂縫較深可分層填補(bǔ)，（2）高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對(duì)裂縫進(jìn)行填封。切縫機(jī)切縫；空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣吹出裂縫中的殘留物；干燥機(jī)干燥裂縫；灌縫機(jī)灌入灌縫材料于裂縫中。

3、薄層罩面

（1）首先對(duì)原路面進(jìn)行清掃和簡(jiǎn)單處理，其上噴灑一層瀝青材料，緊

接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。

（2）在原有路面上加鋪一層厚度不超過(guò)2.5 cm的熱瀝青混合料。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動(dòng)壓路機(jī)，因而不易達(dá)到較高的密實(shí)度。因此，正確的混合料設(shè)計(jì)、溫度控制、碾壓工藝和壓路機(jī)選型顯得尤為重要。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)

根據(jù)可能出現(xiàn)的病害類型，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，抓住排水和防護(hù)兩大要素至關(guān)重要，排水設(shè)施一定要完整無(wú)損。

瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很強(qiáng)的綜合技術(shù)的特點(diǎn)，為了改進(jìn)和提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)必須加強(qiáng)材料、工藝、設(shè)備三方面綜合技術(shù)的研究，開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，就是要針對(duì)可能出現(xiàn)的路面病害、缺陷的類型和損害程度，選擇正確、合理的路面養(yǎng)護(hù)維修措施。

第五篇：公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

江陰市鑫路建筑設(shè)備有限公司唐煒

目前，我國(guó)高等級(jí)公路已開(kāi)始由快速建設(shè)階段向養(yǎng)護(hù)管理階段過(guò)渡，已經(jīng)建成的高等級(jí)公路80%左右都是瀝青混凝土路面，由于受交通量迅速增長(zhǎng)、車輛大型化、超載嚴(yán)重、行駛渠道化及水損壞等影響，路面發(fā)生了不同程度的早期損壞?？梢粤舷氲浇窈箴B(yǎng)護(hù)工程量將會(huì)越來(lái)越大，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)任務(wù)艱巨。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)性養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)，是控制公路病害的有效措施。實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將為延長(zhǎng)公路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)保護(hù)公路起到事半功倍的作用。概述

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路養(yǎng)護(hù)特別是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作正逐漸受到各級(jí)高速公路管理部門的高度重視。各種養(yǎng)護(hù)新工藝、新材料和新設(shè)備的不斷涌現(xiàn)和更新有力地推動(dòng)了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展。如何科學(xué)、合理地進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)，特別是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對(duì)保持路面的良好使用性能、相對(duì)延長(zhǎng)路面的使用壽命并降低路面的周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念

在絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路網(wǎng)已經(jīng)完善，養(yǎng)護(hù)管理成為公路工作的重點(diǎn)，很早就著手于公路養(yǎng)護(hù)管理的相關(guān)調(diào)查、研究工作。例如，美國(guó)公路管理部門從20世紀(jì)80年代以來(lái)，通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)道路進(jìn)行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)道路的使用性能和壽命有一個(gè)共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段。此階段如不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，而養(yǎng)護(hù)成本卻要增加3～10倍，這一階段成為矯正性養(yǎng)護(hù)階段。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在許多國(guó)家得到廣泛運(yùn)用，并已取得成功經(jīng)驗(yàn)和十分顯著的成效。

我國(guó)的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義就是通過(guò)定期的路況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對(duì)癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，以防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，減緩路面使用性能的惡化速度，使路面始終保持良好的服務(wù)狀態(tài)的一種養(yǎng)護(hù)方法、養(yǎng)護(hù)理念。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)路面的使用壽命，提高路面的服務(wù)效能，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修資金，是一項(xiàng)費(fèi)用-效益比非常可觀的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方法，通常用于尚未發(fā)生損壞或只有輕微病害的路面。此外，由于影響道路服務(wù)水平的主要因素是路面技術(shù)狀況，因此路面養(yǎng)護(hù)工作占到道路整體工作占到道路整體工作的70%以上。而道路路面技術(shù)狀況隨時(shí)間（自然因素和行車荷載作用）的變化具有一定的規(guī)律性，亦符合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本概念。

1.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的區(qū)別

傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念是：養(yǎng)護(hù)工作一般在公路設(shè)施出現(xiàn)明確病害或已部分喪失服務(wù)功能的情況下，再采取相應(yīng)的功能性或結(jié)構(gòu)性恢復(fù)措施。這種條件下的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的兩個(gè)方面的問(wèn)題，一是公路設(shè)施出現(xiàn)病害后，對(duì)其服務(wù)功能的影響，導(dǎo)致了社會(huì)使用成本的增加；一是錯(cuò)失了公路設(shè)施在病害剛出現(xiàn)時(shí)可能通過(guò)適當(dāng)處治措施防止或延緩病害發(fā)生、發(fā)展的時(shí)機(jī)。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種新的公路養(yǎng)護(hù)理念，是改變傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)觀念和習(xí)慣，在公路路況良好或是病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓病害向更深層次發(fā)展，從而到達(dá)延長(zhǎng)公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護(hù)成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖在投入資金上要早于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式，但其投入的產(chǎn)出（包括社會(huì)效益）要大于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式，并且在一個(gè)較長(zhǎng)的使用年限內(nèi)，總的養(yǎng)護(hù)投入也有可能低于現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)模式。

1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的和意義

我國(guó)的公路部門是國(guó)家事業(yè)機(jī)關(guān)，承擔(dān)著社會(huì)服務(wù)的基本任務(wù)。在資金投入與產(chǎn)出方面，不僅要考慮本部門的費(fèi)效比，還必須綜合考慮社會(huì)成本與效益。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更能體現(xiàn)公路部門養(yǎng)護(hù)工作的性質(zhì)并達(dá)成其目的。這對(duì)于延長(zhǎng)公路使用壽命、降低公路壽命周期成本，提高公路服務(wù)水平和資源利用效率具有重要的意思。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用已較普遍，在我國(guó)剛剛起步。2006年全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理工作會(huì)議從貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)節(jié)約型行業(yè)的高度，明確提出要充分認(rèn)識(shí)到推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性和緊迫性，加快預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策和相關(guān)技術(shù)研究，采取有效措施，從而實(shí)現(xiàn)全壽命周期公路養(yǎng)護(hù)成本最小化和社會(huì)效益最大化。

1.4預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容和特點(diǎn)

1.4.1養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：a.建成投入使用開(kāi)始，瀝青逐漸被氧化、損耗；b.瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；c.路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第一階段時(shí)開(kāi)始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

1.4.2養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降。因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開(kāi)展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測(cè)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測(cè)頻率，特別是對(duì)常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項(xiàng)檢測(cè)與評(píng)價(jià)，根據(jù)分析、評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施六次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。其周期短，即養(yǎng)護(hù)頻率高。

1.4.3預(yù)防性

對(duì)路面狀況連續(xù)檢測(cè)、評(píng)價(jià)3年后，獲得一組連續(xù)數(shù)據(jù)，可以建立模型對(duì)路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)將來(lái)需要養(yǎng)護(hù)的路段及養(yǎng)護(hù)對(duì)策進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過(guò)路況的檢測(cè)、評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)，適時(shí)對(duì)路面采取適宜的保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，保護(hù)路面，預(yù)防各種病害的發(fā)生與發(fā)展。通過(guò)評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)，考慮未來(lái)交通量地增長(zhǎng)，對(duì)出現(xiàn)病害或預(yù)測(cè)即將出現(xiàn)病害的路段針對(duì)病因采取有效措施，做到治本治標(biāo)，以防微小病害發(fā)生與惡化。所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，體現(xiàn)了“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)原則。

1.4.4機(jī)械化程度高

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)離不開(kāi)先進(jìn)的檢測(cè)手段。先進(jìn)的檢測(cè)手段效率高，不僅能滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的檢測(cè)頻率，而且能保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。很多發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視高速公路的檢測(cè)效率和質(zhì)量，已開(kāi)發(fā)和應(yīng)用集成檢測(cè)技術(shù)，由一臺(tái)專用車即可完成路面狀況的各項(xiàng)檢測(cè)。另外，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)宜采用機(jī)械化的施工方法，以保證路面養(yǎng)護(hù)施工高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。來(lái)源：http://