第一篇：石家莊廣建農(nóng)民工培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò) 讓打工路越走越寬

石家莊廣建農(nóng)民工培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò) 讓打工路越走越寬

河北省石家莊市欒城縣胡家寨村最近好消息不斷：

村民黃振武今年前3個月已收入2萬余元。黃振武、張小華夫婦原來在南方一個鞋廠工作，金融危機(jī)爆發(fā)后，鞋廠停了工，夫妻倆只好返鄉(xiāng)。返鄉(xiāng)后，他們參加了成人學(xué)校舉辦的種植養(yǎng)殖技術(shù)培訓(xùn)，并在自家責(zé)任田里建起了蘑菇種植大棚。在該村，像黃振武一樣返鄉(xiāng)后經(jīng)過培訓(xùn)重新創(chuàng)業(yè)的農(nóng)民工還有10多人，另外，還有11名返鄉(xiāng)農(nóng)民工經(jīng)過職教中心和鄉(xiāng)成人學(xué)校培訓(xùn)已重新找到稱心的工作。

去年下半年，為深入了解返鄉(xiāng)農(nóng)民工的現(xiàn)狀，有針對性地開展培訓(xùn)，石家莊市教育局發(fā)放《返鄉(xiāng)農(nóng)民工調(diào)查問卷》10萬份，調(diào)查顯示：58.3%的農(nóng)民工沒有接受過任何技術(shù)培訓(xùn)；69.4%的人要求短期培訓(xùn)，取得相關(guān)的培訓(xùn)證書或職業(yè)資格證書后再就業(yè)；23.3%的人想到中等職業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)并取得學(xué)歷后再就業(yè)。

調(diào)研后，該市教育局成立了返鄉(xiāng)農(nóng)民工培訓(xùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了以縣級職教中心為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)成人學(xué)校為骨干、村成人文化學(xué)校為基礎(chǔ)的返鄉(xiāng)農(nóng)民工培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)。全市17個縣級職教中心和60所示范性鄉(xiāng)鎮(zhèn)成人學(xué)校廣泛招收返鄉(xiāng)農(nóng)民工，其中，職教中心主要招收返鄉(xiāng)農(nóng)民工接受學(xué)歷教育。同時，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)與企業(yè)的合作，努力實(shí)現(xiàn)訂單培養(yǎng)，為農(nóng)民工再就業(yè)解除了后顧之憂。正在辛集市職教中心電子電工專業(yè)接受學(xué)歷教育的農(nóng)民工呂二強(qiáng)說： “光憑力氣混飯吃越來越難了，有了一技之長，咱今后的打工路會越走越寬。”

鄉(xiāng)鎮(zhèn)成人學(xué)校主要負(fù)責(zé)短期實(shí)用技術(shù)培訓(xùn)，邀請相關(guān)行業(yè)的專家、技術(shù)人員深入鄉(xiāng)村，為返鄉(xiāng)農(nóng)民工上課。新樂市正莫村返鄉(xiāng)農(nóng)民工李俊紅參加鄉(xiāng)成人學(xué)校培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)后掌握了石器打磨技術(shù)，成功再就業(yè)，每天工資40多元。李俊紅拿到第一個月工資后，激動地說：“俺一個農(nóng)村婦女，還能掙到這么多錢，是成人學(xué)校教會了俺掙錢的本事??！”

據(jù)統(tǒng)計，截至目前，全市共對1.6萬名農(nóng)民工進(jìn)行了短期培訓(xùn)，縣級職教中心招收中專學(xué)歷教育的農(nóng)民工2500多人。

第二篇：讓青年干部的路越走越寬

讓青年干部的路越走越寬（評論員觀察）

李拯

《 人民日報 》（2016年05月04日 05 版）

精神上開闊了，現(xiàn)實(shí)中的人生道路才會開闊起來，青年干部需要有那么“一股氣呀、勁呀”

“你不是太陽，但你可以發(fā)出比太陽更溫暖的光！”這段時間，“土得掉渣”的縣委書記陳行甲在母校的一次演講，熱傳網(wǎng)絡(luò)。切身的感受、真摯的話語，道出了多少大學(xué)生村官、年輕公務(wù)員在基層的艱辛與堅守，又喚起多少年輕人心系蒼生、以身許國的熾熱情懷！“五四”青年節(jié)之際，思考一代人的責(zé)任與使命，青年干部的培養(yǎng)與成長，是一個繞不過去的話題。

“全面建成小康社會，廣大青年是生力軍和突擊隊?！闭缈倳浰?，青春在各行各業(yè)綻放光彩。發(fā)展機(jī)會更加公平，上升渠道更加開放，對年輕人而言，今天確實(shí)是一個需要活力而且能夠釋放活力的開放時代。面對無數(shù)可能性，仍有很多年輕人選擇擔(dān)任公職、進(jìn)入基層，與那些在車庫咖啡聊創(chuàng)業(yè)、在互聯(lián)網(wǎng)上掘商機(jī)的年輕人一樣，這些青年干部同樣懷揣著激情夢想——他們扣上的“第一?？圩印?，不僅關(guān)乎自己的成長成才，也關(guān)系到一個國家和民族的未來。

與老一輩相比，這一代青年干部生逢改革大潮，大多數(shù)接受過優(yōu)質(zhì)的高等教育，具有扎實(shí)的專業(yè)知識、過硬的業(yè)務(wù)能力，也有著與時代合拍的開放思維與開闊眼界，更不缺創(chuàng)新的銳氣和闖勁。但也要看到，青年干部的發(fā)展，同樣面臨著“成長的煩惱”。有的存在“只當(dāng)后備軍、不干本職活”的觀念誤區(qū)，不愿意走出機(jī)關(guān)、深入群眾；有的暮氣沉沉，年紀(jì)輕輕就假裝“成熟”，缺少年輕人應(yīng)有的朝氣與活力，言行舉止就像“小大人”；有的局限于行政化、機(jī)關(guān)化的單調(diào)生活，缺少敢于試錯、勇于開拓的精神……“栽者培之，傾者覆之”，正視這些問題，才能讓青年干部的路越走越寬。

對青年干部而言，精神上開闊了，現(xiàn)實(shí)中的人生道路才會開闊起來。應(yīng)該認(rèn)識到，所謂“體制內(nèi)”并非通過熬年齡就能一帆風(fēng)順，更不是蕭規(guī)曹隨、無所作為就能“到點(diǎn)提拔”。相反，在公職崗位上，面對改革發(fā)展的種種問題，更需要像毛澤東同志說的“要有點(diǎn)精神”，更需要像鄧小平同志說的“不能沒有一股氣呀、勁呀”。思想成熟是好事，但這并不意味著機(jī)關(guān)化、行政化，更不意味著在機(jī)關(guān)里坐等提拔。表面上的早熟，很可能意味著精神上的早衰；而沾染的官氣與暮氣，更是會吞噬年輕人本該擁有的精氣神?！白寗?chuàng)新成為青春遠(yuǎn)航的動力，讓創(chuàng)業(yè)成為青春搏擊的能量，讓青春年華在為國家、為人民的奉獻(xiàn)中煥發(fā)出絢麗光彩”，總書記的話語，可謂意味深長。

對于這些志存高遠(yuǎn)的年輕人，“培土”“墩苗”不可或缺，關(guān)心、愛護(hù)至關(guān)重要。中央國家機(jī)關(guān)黨校針對青年科級干部的一次調(diào)查顯示，66％的受訪者存在經(jīng)濟(jì)壓力，57％的受訪者有較大的工作壓力。青年干部也像多數(shù)青年那樣，面對著人生剛剛起步的階段，待遇不高的失落、能力不足的擔(dān)憂、本職工作的繁冗、應(yīng)急工作的險重，這些都可能給他們造成一定的心理負(fù)擔(dān)。從組織培養(yǎng)的角度來看，一方面要正視青年干部成長過程中的現(xiàn)實(shí)問題，給予更多關(guān)懷、更高待遇；另一方面要樹立起正確的用人導(dǎo)向，給更多青年干部到基層“墩墩苗”的機(jī)會，讓更多青年干部擁有能夠試錯的寬松環(huán)境。惟其如此，熬年頭的錯誤思想才能杜絕，比資歷的無謂壓力才能消除，廣闊的天地才能展現(xiàn)在青年干部面前。

“一個時代的精神是青年代表的精神，一個時代的性格是青春代表的性格”。我們這個文明古國從衰落到再度復(fù)興，青年扮演著不可或缺的角色。創(chuàng)“青春之國家，青春之民族”的使命，“中國少年，與國無疆”的期許，給這個一度落后的民族帶來了希望之光。今天，青年依然是國家脊梁、民族希望。而青年干部，更應(yīng)記住這樣一句話：一個人不要立志做大官，要立志做大事。以“大學(xué)之道”燭照青年心靈（中國道路中國夢）

李林

《 人民日報 》（2016年05月04日 05 版）

在教師和學(xué)生之間架好橋梁，讓教師成為青年學(xué)生的知心人、熱心人

又逢“五四”青年節(jié)。青年，富有活力、敢為人先、開拓進(jìn)取，是反映時代的最靈敏的一個晴雨表。青年肩負(fù)著祖國的未來和民族的希望，青年又處在人生成長的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，人生觀、世界觀、價值觀還未定型，易受外界不良因素的影響。如何引導(dǎo)青年扣好人生第一?？圩?，是我們必須認(rèn)真思考的問題。

《大學(xué)》有言，“大學(xué)之道，在明明德，在親民，在止于至善”。作為高校共青團(tuán)工作者，習(xí)慣上，我和我的同事常被稱為“學(xué)工老師”，是直接與青年打交道的群體。在這個崗位上工作多年，我體會到，做好青年工作，很重要的一點(diǎn)，就是要在教師和學(xué)生之間架好橋梁，讓教師成為青年學(xué)生的知心人、熱心人，以“大學(xué)之道”燭照青年心靈。

比如，學(xué)校各院系在每年兩會之際都會組織集體學(xué)習(xí)，這樣的活動如果只有學(xué)生參加，往往熱度有余深度不足，也不乏有人敷衍了事。后來，我們嘗試邀請兩會教師代表為同學(xué)們講解自己的提案，大家反響熱烈而且討論深入。這是因?yàn)?，代表們講得實(shí)、講得真，講的是經(jīng)過自己研究、有理有據(jù)的東西，青年學(xué)生們自然愛聽。再比如，暑期社會實(shí)踐中，一些學(xué)生由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，自己組團(tuán)容易浮于形式、缺少內(nèi)容。相比之下，由教師親自帶隊，則往往方向明確、分工有序，學(xué)生大多能高質(zhì)量地完成調(diào)研任務(wù)。而這，都得益于教師求真務(wù)實(shí)的學(xué)術(shù)精神，以及他們豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和個人閱歷。

類似的例子不勝枚舉。究其原因，我認(rèn)為，一方面，學(xué)高為師，身正為范。教師是直接面對學(xué)生傳授知識和經(jīng)驗(yàn)的人，是給青年思想播種的人，他們往往學(xué)養(yǎng)深厚，學(xué)有專長，能夠“以理服人”，贏得青年的認(rèn)可和信服。恰如梅貽琦先生在《大學(xué)一解》中所言：“學(xué)校猶水也，師生猶魚也，其行動猶游泳也，大魚前導(dǎo)，小魚尾隨，是從游也，從游既久，其濡染觀摩之效，自不求而至，不為而成?！边@種“不求而至，不為而成”，正是青年工作收獲成效的關(guān)鍵所在。

另一方面，作為“燃燈者”，教師對青年的影響早已超出課堂范疇?！皫熣撸詡鞯朗跇I(yè)解惑也”，高校教師所傳之“道”，既是某一學(xué)科領(lǐng)域的知識，也是他們的治學(xué)精神、人格操守、學(xué)術(shù)趣味等，這些“道”都會深入影響青年治學(xué)、修身、養(yǎng)性。成功的大學(xué)教育，應(yīng)該能夠培養(yǎng)出“信仰真理而不迷信個人”的青年群體。在大學(xué)階段，教師恰是培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考精神的重要責(zé)任者。

有人說，“青年是寶藏，青年是黃金；寶藏要挖掘，黃金需熔煉”。的確，再好的寶劍，不經(jīng)磨礪，永遠(yuǎn)不會出鋒；再好的璞玉，不經(jīng)雕琢，無法顯現(xiàn)奪目的光彩。以“大學(xué)之道”為燈塔，青年的人生路才會越走越寬。

敢做先鋒 不當(dāng)看客（人民論壇）

辛士紅

《 人民日報 》（2016年05月04日 04 版）

又到畢業(yè)季，一位研究生沒有如父母所愿，回老家一個安逸舒適的單位工作，而是選擇到外面的世界打拼。他說：“我害怕一眼能看到20年后的自己，哪怕在外面碰得頭破血流也無怨無悔……”這樣的選擇需要勇氣，也張揚(yáng)著青年人敢試敢闖的性格。

“要敢于做先鋒，而不做過客、當(dāng)看客”“對想做愛做的事要敢試敢為，努力從無到有、從小到大，把理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)”，在知識分子、勞動模范、青年代表座談會上，總書記的青春寄語，在廣大青年中引起廣泛共鳴。

先鋒是社會的先導(dǎo)、國家的棟梁。爭做先鋒，是青年的朝氣所在，也是社會的希望所在。歌德曾說：“創(chuàng)造一切非凡事物的那種神圣的爽朗精神，總是同青年時代的創(chuàng)造力聯(lián)系在一起的?！弊寗?chuàng)新成為青春遠(yuǎn)航的動力，讓創(chuàng)業(yè)成為青春搏擊的能量，讓青春年華在為國家、為人民的奉獻(xiàn)中煥發(fā)出絢麗光彩，是每一位青年人的責(zé)任所系。青年人有夢想、不茍且、做先鋒，才能鑄就“更好的自己”，也才能成就“青春之中國”。

我們的社會向來不缺少披堅執(zhí)銳、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)那嗄瓴趴　Ｈ欢?，也有極少數(shù)青年面對物質(zhì)潮流的沖擊、浮躁風(fēng)氣的裹挾、功利心態(tài)的侵蝕，選擇做無所事事的過客或麻木不仁的看客，甘愿當(dāng)“精致的利己主義者”或“有理想沒方向、有文憑沒文化”的“空心人”。當(dāng)別人樂善好施時，他嘲笑為“不開竅”；當(dāng)別人堅守原則時，他視之為“假正經(jīng)”；當(dāng)別人奮力打拼時，他鄙夷為“一根筋”。當(dāng)青春為負(fù)能量充塞，又何來那么一股子沖勁與闖勁？

“夫天地者，萬物之逆旅也；光陰者，百代之過客也?！比说纳纹涠虝?，韶華何其難留，誰也沒有資格去揮霍自己的青春。魯迅先生說過，對青年不能一概而論，“有醒著的，有睡著的，有昏著的，有躺著的，有玩著的，此外還多。但是，自然也有要前進(jìn)的?！辈煌木駹顟B(tài)決定不同的生命質(zhì)量。心中有陽光，腳下有力量。盡管道路充滿泥濘，但“前進(jìn)的”青年多了起來，就會帶領(lǐng)和團(tuán)結(jié)更多的人在堅守平凡中創(chuàng)造非凡。

陳毅同志曾說：“青年是時代的先鋒，先鋒責(zé)任的完成，只有從斗爭中鍛煉可以得到?！毙闹杏袎簦螒诌h(yuǎn)方。你曾經(jīng)摔跤的地方，也許就是通往成功之途的出發(fā)地；你曾經(jīng)努力的方向，也許就是你贏得人生精彩的前奏曲。青春的世界，在詩人看來，“沙粒要變成珍珠，石頭要化作黃金”“枯枝長出鮮果，沙漠布滿森林”，這是青年改天換地的精神，這是“青春的美，青春的快樂，青春的本分”。

在這個筑夢圓夢的時代，青年一代更當(dāng)敢做先鋒、勤于追夢。如果青年一代在最該奮斗的年齡失去遠(yuǎn)航的動力、搏擊的能量，歷史便不會有上升的“螺旋”、事業(yè)的接力。我們關(guān)心青年、重視青年，就應(yīng)該讓每個有天分又夠努力的“鄰家小妹”都有機(jī)會成為李娜，讓每個不安分又夠聰明的“窮小子”都有機(jī)會成為馬云。對于青年人來說，經(jīng)歷了酣暢淋漓、攜手創(chuàng)業(yè)的奮斗，哪怕是沒有成為某一領(lǐng)域的“先鋒”，依然可以領(lǐng)略到走出小天地后的大格局，依然可以自豪地說“我不曾辜負(fù)自己的青春”。

第三篇：人生的路如何越走越寬？

人生的路如何越走越寬？

人生的路如何越走越寬？

文/鄭偉建

編輯/學(xué)問有沒有進(jìn)步

人世間最寶貴的是什么？人生的路如何越走越寬？善良！善良即是歷史中稀有的珍珠，善良的人便幾乎優(yōu)于偉大的人。中國傳統(tǒng)文化歷來追求一個“善”字：待人處事，強(qiáng)調(diào)心存善良、向善之美；與人交往，善與使用工具一樣是人類區(qū)別于動物的一個基本特征，但善不是工具也無法被當(dāng)作工具使用。善來自于社會環(huán)境和家庭環(huán)境的雙重影響，反過來說沒有良好的社會、家庭環(huán)境是無法產(chǎn)生善的。

講究與人為善、樂善好施；對己要求，主張善心常駐。記得一位名人說過，對眾人而言，唯一的權(quán)力是法律；對個人而言，唯一的權(quán)力是善良。有兩則小故事。一則是說一場暴風(fēng)雨過后，成千上萬條魚被卷到一個海灘上，一個小男孩每撿到一條便送到大海里，他不厭其煩地?fù)熘?/p>

一位恰好路過的老人對他說：“你一天也撿不了幾條。”小男孩一邊撿著一邊說道：“起碼我撿到的魚，它們得到了新的生命?！币粫r間，老人為之語塞。

還有一則故事是發(fā)生在巴西叢林里，一位獵人在射殺一只豹子時，竟看到這只豹子拖著流出腸子的身軀，爬了半個小時，來到兩只幼豹面前，喂了最后一口奶后倒了下來?？吹竭@一幕，這位獵人流著悔恨的眼淚折斷了獵槍。如果說前一個故事講的是孩子對生命善良的本性，那后一個故事中獵人的良心發(fā)現(xiàn)也不失為一種“善莫大焉”。

鄭博士還聽過這樣一個故事：

有一位面包店的老板氣沖沖到法院，控告長年供應(yīng)他鮮奶油的農(nóng)場主人詐欺。

法官開庭審理這個案件，針對面包店老板提出的控訴，指稱農(nóng)場主人在供應(yīng)鮮奶油時，苛扣鮮奶油的斤兩這件事，詢問農(nóng)場主人是否有什么答辯。

農(nóng)場主人莫名其妙地被法院傳訊，直到此時才搞清楚是怎么一回事，他不服地對法官說，每次所運(yùn)用的鮮奶油，重量都事先自行秤過，絕不會有斤兩短少的事情發(fā)生，他認(rèn)為這應(yīng)是一場誤會。

面包店的老板聽到這樣的辯詞，馬上提出有力的證據(jù)，將農(nóng)場主人前一天剛送到、猶未開封的鮮奶油，呈上堂前交給法官。法官見到這罐鮮奶油的包裝上寫著重量是一公斤，但實(shí)際秤出來，卻只有八百多公克的重量。

法官當(dāng)下便生氣地質(zhì)問農(nóng)場主人，重量明明短缺了這么，竟然還敢睜眼說瞎話地狡辯。農(nóng)場主人無辜地向法官表白，他在鄉(xiāng)下地方，農(nóng)場中沒有磅秤，一向都是用傳統(tǒng)的天平來秤重量。而他每次運(yùn)送鮮奶油給面包店的老板時，總會順便買一公斤重的面包回農(nóng)場，做為一家大小的餐點(diǎn)。為了省事，農(nóng)場主人總是在天平一端放上買回來的一公斤面包，另一邊則是擺上相等重量的鮮奶油，準(zhǔn)備下次給面包店老板送貨。

法官聽完農(nóng)場主人的陳述，望著滿臉漲得通紅的面包店老板，真不知道這個案子該怎么樣來下判決。

一名關(guān)于善良，許是不少朋友都看過以下的論述，鄭博士不厭其煩轉(zhuǎn)載如下：

劫匪頭戴蜘蛛人面罩，沖進(jìn)捷克北部城鎮(zhèn)捷克捷欣的一家商店，拔槍向店員要錢。59歲的店員馬爾凱塔·瓦霍娃既沒有奮起反抗，也沒有給劫匪拿錢，而是不慌不忙地遞給他一杯茶和一塊蛋糕。

奇跡因此發(fā)生了，劫匪放下了敵意，和瓦霍娃聊起天來，他們談得很放松也很和諧?！拔覇査麨槭裁锤蛇@個，我們就聊起天來。當(dāng)時店里沒有其他人，因此我猜他放松了一點(diǎn)?！蓖呋敉拚f。

瓦霍娃還對劫匪說，如果他愿意，可以跟她講講他的故事，還可以喝茶，吃蛋糕。劫匪居然同意了，最后離開前還沒忘記向瓦霍娃道歉和道謝。

瓦霍娃的一杯茶和一塊蛋糕，就這樣不動聲色地化險為夷了。雖然劫匪頭戴蜘蛛人面罩，但瓦霍娃確信“他是個挺好的年輕人”——正是這種善意的想法，也成功地拯救了瓦霍娃自己。

我國南方某市曾發(fā)生過這樣一個真實(shí)的故事：兩名毫無經(jīng)驗(yàn)的綁匪綁架了一個6歲的孩子。在等待贖金的過程中，他們身無分文。其中一人出去借了20塊錢，買回來兩個盒飯，一盒給了那個孩子，另一盒兩個綁架者分而食之。獲救后的孩子對警察說：“警察叔叔，放了這兩個叔叔吧，他們不是壞人，他們實(shí)在太窮了?！?/p>

兩個“毫無經(jīng)驗(yàn)”的綁匪，綁架失敗，卻獲得了被綁架者——一個6歲孩子的同情，他甚至替他們向警察叔叔求情，這一切只源于他們一個小小的善舉——他們把用借來的錢買來的一個盒飯給了孩子，而他們兩個成年人卻分食了另一個盒飯。

這聽起來多少有些讓人難以置信，可在一個6歲的孩子眼里，這種善意留給他的印象比綁架帶給他的恐懼感要強(qiáng)烈得多、深刻得多。這就是善意的力量，它能讓被綁架者忽略自己曾被綁架這樣一個事實(shí)，而選擇站在綁架者一邊。

黎巴嫩南部城市蘇爾有家很普通的理發(fā)店，店主叫法里斯。一天，店里來了個衣衫襤褸、蓬頭垢面的人。法里斯熱情地招呼他坐下，并認(rèn)真地給他剪起了頭發(fā)。那人說他叫薩米，在附近的建筑工地打工。理完發(fā)的薩米精神多了，儼然跟換了個人似的。

該交錢了。薩米卻說他根本沒錢。他身上只有一張前幾天買的彩票。薩米說如果他中獎了，愿意把獎金的一半送給法里斯。法里斯笑了，他知道薩米中獎的幾率微乎其微，但他還是欣然答應(yīng)了。

誰也不會想到，奇跡竟然真的發(fā)生了。

幾天后，薩米拿著7.5萬美元來補(bǔ)交理發(fā)費(fèi)。他的那張彩票竟然真的中了獎，獎金高達(dá)15萬美元。

旅行時，幫助了別人或者被別人幫助，都是一種幸福。好多年后回憶起來仍然倍感溫馨，哪怕只是指引了一下方向而已；進(jìn)入一家商場或便利店，接待人員一個善意的微笑，比他說十次“歡迎光臨”更能讓人感動。

有位印度人曾經(jīng)說過這樣的話：“如果某個人在路上發(fā)現(xiàn)有人中了箭，他不會關(guān)心箭從哪個方向飛來，也不會關(guān)心箭桿用什么木頭做成，箭頭又是什么金屬，更不會關(guān)心中箭的人屬于什么階級。他不會過問這么多，只會努力去拔出那人身上的箭?！边@就是善意，是人最本能、最原始的一種善意。正是這種善意使人類得以一代代地傳承下去。

古人有云：“心凈生智能，行善生福氣?！毙木拖褚涣７N子，生長在天地之間，喜怒哀樂的情感造就了善惡之心。有一顆充滿善意的心，行為和語言就會大不一樣。心懷善意的人，人生的路必將越走越寬。

鄭偉建博士點(diǎn)評：

1、善良為一種世界通用的語言，它可以使盲人“看到”、聾子“聽到”。心存善良之人，他們的心滾燙，情火熱，可以驅(qū)趕寒冷，橫掃陰霾。善意產(chǎn)生善行，同善良的人接觸，往往智慧得到開啟，情操變得高尚，靈魂變得純潔，胸懷更加寬闊。與善良之人相處，不必設(shè)防，心底坦然。

2、播種善良，才能收藏希望。一個人可以沒有讓旁人驚羨的姿態(tài)，也可以忍受“缺金少銀”的日子，但離開了善良，卻足以讓人生擱淺和褪色———因?yàn)樯屏际巧狞S金。多一些善良，多一些謙讓，多一些寬容，多一些理解，讓人們在生活中感受到美好和幸福。這是善良的人們向往和追求的，也是我們勤勞善良的中華民族所提倡和弘揚(yáng)的。

3、朋友們：鄭博士認(rèn)為你們都很善良。善心為眾福在后，良行范己必在前。不管去到那里和做任何事，都不能迷失自我的善良。

第四篇：企業(yè)文化讓米其林輪胎越走越廣

企業(yè)文化讓米其林輪胎越走越廣

內(nèi)容簡介：世界頭號輪胎巨人米其林(MICHELIN)以13萬員工、18個國家，70多家工廠的雄厚實(shí)力，在全球市場中雄踞同業(yè)榜首。米其林之所以獲得如此驕人的業(yè)績，與其企業(yè)文化的深刻內(nèi)涵密不可分。

文化一：突出公司品牌和形象

愛德華在加強(qiáng)對外宣傳工作時信守“宣傳公司而不是老板本人”的信條。他曾說：“過分在媒體曝光的老板是脆弱的”。因此，他總是強(qiáng)調(diào)“米其林就是必比登，而不是愛德華”。為了強(qiáng)化必比登的形象，米其林在1998年發(fā)起了一年一度的必比登環(huán)保挑戰(zhàn)賽，邀請汽車廠家們一起，為汽車能源的多元化發(fā)展和保護(hù)地球環(huán)境出謀劃策，并在2001年獲得了聯(lián)合國的贊賞和很多環(huán)保組織的積極參與。這一系列的成就進(jìn)一步提升了米其林的品牌形象和社會地位。

文化二：創(chuàng)新挑戰(zhàn)自我

現(xiàn)在人們一想起輻射層輪胎，就自然地聯(lián)想起“米其林(MICHELIN)”這個在輪胎界享有頗高威望的名字，因?yàn)檫@項(xiàng)1964年申請專利技術(shù)從拖拉機(jī)輪胎運(yùn)用到飛機(jī)輪胎，足足沖擊了40年的輪胎歷史。近百年來，米其林為世界輪胎的進(jìn)步不斷地研究、發(fā)明、創(chuàng)新……

現(xiàn)在，米其林集團(tuán)分別在法國、日本、美國及中國設(shè)有研究與測試中心，在全球生產(chǎn)及推廣眾多的品牌和產(chǎn)品。除了輪胎以外，米其林集團(tuán)還生產(chǎn)輪輞、鋼絲、地圖及旅游指南。其中地圖與指南出版機(jī)構(gòu)是該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。著名的法國“紅色指南”在2000年已有100歲。

1998年米其林集團(tuán)慶祝其逾世紀(jì)的轎車、摩托車及自行車賽車運(yùn)動。2000年的“協(xié)和”空難事故后，米其林應(yīng)法航的請求為協(xié)和飛機(jī)特制了一款新式加固輪胎，使這只“超音速大鳥”得以重返藍(lán)天。法航人士當(dāng)時表示，如果沒有愛德華領(lǐng)導(dǎo)的米其林，協(xié)和很可能“插翅”也再“難飛”了。

文化三：崇尚節(jié)儉

對于一個年輕億萬富翁來說，愛德華·米其林始終保持簡樸的生活是非常難能可貴的，也為公司上上下下樹立了一個非常好的榜樣，這遠(yuǎn)比空洞的說教更有價值和作用。

1999年，當(dāng)年僅36歲的愛德華從父親手中接下米其林的帥印時，他成為法國CAC40(40種股票平均價格指數(shù))俱樂部里年齡最小的成員，并躋身歐洲最年輕的富翁之列。

米其林家族歷代掌門人生活簡樸，作為歐洲最年輕的富翁之一，愛德華也毫無富豪的派頭，過著同平凡人一樣的生活。他既沒有豪華游艇，也沒有私人飛機(jī)，唯一的奢侈品是一輛6萬多美元的奧迪RS4跑車。該車裝有米其林輪胎，可以為公司做廣告。

文化四：開拓新市場

海外事業(yè)的蓬勃發(fā)展是500強(qiáng)企業(yè)的一個共同特點(diǎn)，也是做大做強(qiáng)的必由之路。

米其林1988年在香港成立了銷售辦事處。為進(jìn)一步加強(qiáng)在中國市場的發(fā)展，又于1989年在北京成立了首個代表處，負(fù)責(zé)產(chǎn)品推廣及籌備分銷網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)米其林在上海、廣州、成都、沈陽及香港都設(shè)立了營銷辦事處，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國。1995年底，米其林集團(tuán)與沈陽市達(dá)成協(xié)議，成立米其林沈陽輪胎有限公司(MSTC)。它是米其林首個在中國的合資項(xiàng)目，其目的主要生產(chǎn)米其林品牌的轎車、輕卡及卡車輪胎，以滿足國內(nèi)不同消費(fèi)者的需要。

同父親留下的“江山”相比，愛德華的最大成就是成功發(fā)展了中國市場業(yè)務(wù)。2001年4月，米其林集團(tuán)投資2億美元同中國頭號輪胎公司上海輪胎橡膠集團(tuán)聯(lián)合組建了上海米其林回力輪胎股份有限公司(SMW)，并在新企業(yè)中控股70%。這是中國首次讓一家外國公司在戰(zhàn)略行業(yè)中控制絕大部分股權(quán)。2002年初完成1995、1997年成立的四家合資企業(yè)的合并工作，并于2003年8月成為一家外商獨(dú)資公司。至此，米其林在沈陽合資企業(yè)的總投資額為1.5億美元。

與此同時，米其林在上海成立了研發(fā)中心。研發(fā)中心著力滿足中國當(dāng)?shù)匾约巴赓Y車輛制造商的技術(shù)需求，開發(fā)高性能新型輪胎。它還為輪胎的原材料供應(yīng)商如天然橡膠和鋼絲廠家提供技術(shù)指導(dǎo)。另外，米其林已同意為上海輪胎橡膠集團(tuán)的卡客車子午線輪胎生產(chǎn)設(shè)施提供技術(shù)支持。

對于從小生活和工作在歐美的愛德華而言，古老的中國難免顯得遙遠(yuǎn)而陌生。然而，他手下的一批高參以及他每年至少一次的中國之行使他對中國市場的了解程度讓許多競爭對手嘆服。米其林的子午輪胎在中國市場的售價是普通輪胎的3倍，集團(tuán)內(nèi)部曾有人懷疑，如此高昂的輪胎是否能被購買力尚弱的中國客戶接受。愛德華在通過向中國的經(jīng)銷商咨詢后認(rèn)為，在中國市場實(shí)行“高價”戰(zhàn)略并非行不通，因?yàn)橹袊目ㄜ囃d，普通的輪胎很快就需要更換，而用鋼加固的子午胎則能適應(yīng)這樣的運(yùn)輸條件。

正是基于對中國市場的熟悉和熱愛，愛德華將他的全球戰(zhàn)略重心明顯向中國傾斜。幾年來，他將米其林在歐洲的6萬個銷售網(wǎng)點(diǎn)裁減了一半，卻在中國市場注入了巨大的資金和人力，使這個市場以年均15%的增速在發(fā)展。

米其林企業(yè)文化給我國企業(yè)的啟示: 內(nèi)容簡介：米其林企業(yè)文化從如何對待與媒體和工會的溝通、如何處理企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人與企業(yè)品牌形象的關(guān)系、如何堅持不斷創(chuàng)新和平實(shí)務(wù)本、如何拓展市場與海外事業(yè)發(fā)展等方面都給予我國處在與國際接軌階段的廣大企業(yè)非常有益的啟發(fā)和借鑒作用。概括起來，米其林企業(yè)文化帶給我們的啟示主要有四個方面：

一、企業(yè)的品牌形象高于一切。對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人形象的樹立與宣傳可以對企業(yè)的品牌形象起到錦上添花的作用和效果，但不能本末倒置，更不能喧賓奪主。不能用領(lǐng)導(dǎo)人的形象遮掩企業(yè)的品牌形象，更不能代替企業(yè)的品牌形象。

二、不斷創(chuàng)新是持續(xù)發(fā)展的有力支撐。只有不斷創(chuàng)新，才能及時滿足不斷變化的客戶需求，也才能保持在激烈競爭中的市場地位。

三、持續(xù)開疆辟土是保持成長的有力手段。當(dāng)國內(nèi)市場不能滿足成長發(fā)展的需要時，海外發(fā)展就成了必然選擇。由于文化的差異、普遍容易存在的排外抵觸心理和管理能力與手段的制約，循序漸進(jìn)和結(jié)合地緣成為減少失誤、有效發(fā)展海外事業(yè)的良途佳徑。輕敵冒進(jìn)肯定是要付出巨額學(xué)費(fèi)的。長虹近年來的海外拓展教訓(xùn)就給我們上了活生生的一課。

四、節(jié)儉務(wù)實(shí)是永續(xù)經(jīng)營的基礎(chǔ)保障。奢靡鋪張是摧毀上進(jìn)心，使組織渙散、效率降低、成本加大、利潤流失的罪魁禍?zhǔn)?。小富即安的結(jié)果就是重歸貧窮。

■米其林輪胎人的故事

米其林輪胎人(米其林寶寶)的構(gòu)思源于米其林公司在1894年里昂舉辦的一次展覽會上，展臺入口處那由許多不同直徑的輪胎堆成的小山啟發(fā)了老愛德華·米其林：“如果有了手臂及腿腳，它就是一個人了!”于是在1894年4月，一個由許多輪胎做成的特別的人物造型出現(xiàn)了，上面有畫家奧加羅普的簽字。從此米其林輪胎人便開始出現(xiàn)在海報上，他手擎一只裝有釘子和碎玻璃的杯子說道：“Nuncestbibendum”。這句意為“現(xiàn)在是舉杯的時候了”的拉丁語來自古羅馬詩人賀拉思的一句頌歌，寓意是米其林輪胎能征服一切障礙。這句話立刻成為一句口號，在幾個月的時間里，“米其林輪胎人”被明確地以法語命名為“Bibendum”。

第五篇：讓百姓出行的路越走越順

讓百姓出行的路越走越順

(2002-10-21 21:54:28 稿件來源：新華網(wǎng)）

新華網(wǎng)北京１０月２１日電 題：讓百姓出行的路越走越順－－訪交通部 副部長胡希捷記者 林紅梅

金秋１０月，傳來了我國跨省高速公路客運(yùn)集團(tuán)公司新國線公司和世界運(yùn)輸業(yè)巨頭“灰狗”合作的消息。交通部副部長胡希捷參加了今天的簽字儀式，并接受了記者的采訪。胡希捷坦言，我們就是要用國際先進(jìn)管理和技術(shù)來提升中國客運(yùn)的服務(wù)能力，讓中國百姓出行的路越走越順。

胡希捷分析，進(jìn)入２１世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加劇、知識經(jīng)濟(jì)時代的到來和新科技革命的迅猛發(fā)展，社會要求交通運(yùn)輸提供更加可靠、快速、方便的運(yùn)輸服務(wù)，世界交通運(yùn)輸進(jìn)入了綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展和智能化的發(fā)展階段。我國到２１世紀(jì)中葉將達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，在這一歷史階段，必須采取一種具有中國特色的、全新的發(fā)展戰(zhàn)略。我們將這種戰(zhàn)略定位為“中國道路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略”，其基本含義是：實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化，客運(yùn)便捷化、貨運(yùn)高效化，管理智能化，服務(wù)最優(yōu)化，形成以安全、便捷、暢通、高效為特征的高品質(zhì)、智能型道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。具體內(nèi)容有：

一是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化，形成由國道主干線與國家重點(diǎn)公路構(gòu)成的全國骨架公路網(wǎng)、一般國省干線公路構(gòu)成的區(qū)域干線公路網(wǎng)、縣鄉(xiāng)公路構(gòu)成的農(nóng)村公路網(wǎng)。建設(shè)與各種運(yùn)輸方式和城市交通有機(jī)銜接的客貨運(yùn)站場，構(gòu)筑高效運(yùn)行的樞紐系統(tǒng)；二是客運(yùn)便捷化、貨運(yùn)高效化。形成城際間快捷與城鄉(xiāng)間便利的道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成暢通城鄉(xiāng)并為其他運(yùn)輸方式提供集疏運(yùn)銜接、優(yōu)質(zhì)高效的道路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；三是管理智能化。建立智能化的公路交通綜合信息服務(wù)與運(yùn)營管理系統(tǒng)，以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體的現(xiàn)代電子商務(wù)系統(tǒng)；四是服務(wù)最優(yōu)化。提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)品質(zhì)與運(yùn)輸生產(chǎn)安全，提升基礎(chǔ)設(shè)施與客貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)以人為本。交通部規(guī)劃，到２０１０年，我國要實(shí)現(xiàn)高速公路和國道主干線客運(yùn)由高級客車為主經(jīng)營，城鄉(xiāng)客運(yùn)以中級客車和普通客車為主經(jīng)營；在大中型客車中，高級客車比重達(dá)到２５％以上，中級客車比重達(dá)到５０％以上。要以國道主干線為載體，以沿線中等以上城市為依托，大力發(fā)展快速客貨運(yùn)輸，基本建立起全國快速客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以班車客運(yùn)為主導(dǎo)，旅游、包車客運(yùn)為補(bǔ)充，在集約化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)長途客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化、中途客運(yùn)直達(dá)化、短途客運(yùn)公交化、出租車客運(yùn)規(guī)范化；進(jìn)一步提高農(nóng)村客運(yùn)的班車通達(dá)深度，通公路的行政村班車通達(dá)率達(dá)到９０％以上。

為達(dá)到上述目標(biāo)，必須加快建設(shè)和培育全國統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的道路運(yùn)輸市場，健全市場機(jī)制。胡希捷指出，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步確立，道路運(yùn)輸市場已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)的束縛，步入了市場經(jīng)濟(jì)的軌道，但由于傳統(tǒng)勢力的慣性作用和陳

舊管理觀念的影響，統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的道路運(yùn)輸市場體系還沒有真正建立起來。必須加大改革力度，大力推進(jìn)體制創(chuàng)新。必須加快培育一批全國性和區(qū)域性的大型道路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，不斷增強(qiáng)國際競爭力，形成產(chǎn)業(yè)內(nèi)適度集中、企業(yè)間充分競爭，由大型企業(yè)或集團(tuán)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向，大中小企業(yè)合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展的市場結(jié)構(gòu)。新國線集團(tuán)公司就是在這種指導(dǎo)思想下，由交通部批準(zhǔn)組建的第一家試點(diǎn)型企業(yè)。這次支持加拿大 “灰狗”和新國線合作，就是要把我國的龍頭運(yùn)輸企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，讓他們率先開發(fā)出更貼近百姓的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，帶動其他運(yùn)輸企業(yè)提升檔次。

胡希捷認(rèn)為，政府今后應(yīng)轉(zhuǎn)變職能，建立新型管理體制。各級交通主管部門要按照“政府規(guī)范市場、市場引導(dǎo)企業(yè)、企業(yè)自律發(fā)展”的要求，加大改革力度，減少行政審批，強(qiáng)化以間接管理為主的行業(yè)管理；要把好市場準(zhǔn)入關(guān)，規(guī)范市場經(jīng)營行為，整頓市場秩序，為企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造管理高效、程序透明、行為規(guī)范的寬松環(huán)境。（完）

新華網(wǎng)北京１０月２１日電題：豪華大巴能放心坐么？

新華社記者 林紅梅

如今，每個大中城市，都有眾多豪華大巴可供選擇，短途、中途隨到隨走，長途客車也越來越多。那么，豪華大巴能放心乘坐么？

??

我國有２０多萬個汽車客運(yùn)企業(yè)，每天運(yùn)輸旅客３０００多萬人次。尤其是近幾年，國家投巨資修公路，我國高速公路通車總里程突破１．９萬公里，全國大中型城市之間，基本都通了高速公路。但是，路通了，相應(yīng)的運(yùn)輸和管理卻沒有跟上。旅客的經(jīng)歷表明，我國公路運(yùn)輸管理急需上檔次，服務(wù)急需上臺階。

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我們期待著中國的高速公路能真正高速起來，期待著豪華大巴越坐越舒適。（完）

高速公路如何“高速” 豪華大巴能放心坐么？

新華網(wǎng)（2002-10-21 22:01:39）

新華網(wǎng)北京１０月２１日電題：豪華大巴能放心坐么？

記者 林紅梅

如今，每個大中城市，都有眾多豪華大巴可供選擇，短途、中途隨到隨走，長途客車也越來越多。那么，豪華大巴能放心乘坐么？

一位旅客訴苦說，我從北京乘坐大巴到鄭州，原定６小時路程，當(dāng)晚８點(diǎn)到達(dá)，結(jié)果夜里１２點(diǎn)才到。因?yàn)椋蟀驮谘赝窘?jīng)常拐出高速公路拉客。他說：“１０個小時的路程把我的骨頭都要累斷了?！?/p>

另一位旅客則訴說了他買票的苦衷。他家離車站遠(yuǎn)，他不得不輾轉(zhuǎn)換車，到車站買票。他不解地問：“為什么鐵路、民航有那么多售票點(diǎn)，而公路運(yùn)輸還像計劃經(jīng)濟(jì)時代那樣，非得坐等旅客上門買票，而且獨(dú)此一家，別無分店？”

有位旅客剛剛從太原回到北京。他對自己的出行還是比較滿意的。大巴按點(diǎn)發(fā)車，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，車上供水，放錄像。但美中不足的是，廁所味道難聞。

我國有２０多萬個汽車客運(yùn)企業(yè)，每天運(yùn)輸旅客３０００多萬人次。尤其是近幾年，國家投巨資修公路，我國高速公路通車總里程突破１．９萬公里，全國大中型城市之間，基本都通了高速公路。但是，路通了，相應(yīng)的運(yùn)輸和管理卻沒有跟上。旅客的經(jīng)歷表明，我國公路運(yùn)輸管理急需上檔次，服務(wù)急需上臺階。

坐客運(yùn)汽車買票是第一難。今年春運(yùn)高峰期，火車上擠得密不透風(fēng)，但我國多數(shù)客運(yùn)汽車的載客率只有６０％左右。不少旅客對公路運(yùn)輸線路、班次、地點(diǎn)等信息不知情，不得不拼命往火車上擠。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些公路運(yùn)輸企業(yè)只是等客上門，服務(wù)意識不夠，市場意識淡漠。

公路運(yùn)輸市場存在著企業(yè)小、亂、散，管理粗放，車輛老、舊、破、臟等問題，旅途不安全、亂加價、亂宰客等不當(dāng)運(yùn)輸行為，制約了旅客選擇。比如不按點(diǎn)發(fā)車，隨意下高速公路拉客等，都屬于不正當(dāng)運(yùn)輸行為。這些行為侵犯了旅客權(quán)益，影響了公路客運(yùn)的聲譽(yù)。廣東公路客運(yùn)今年春節(jié)前有１０％的運(yùn)能閑置，但民工寧可排上千米的隊伍買火車站票，也不選擇幾百米外的客運(yùn)汽車。

高速公路分段高速，合起來“慢速”也令旅客頭疼。眾多收費(fèi)站的停留，使整體速度反而快不起來了。

我國政府部門近年來致力于提升公路運(yùn)輸水平。去年４月３０日，京滬豪華大巴從北京發(fā)出，直達(dá)上海。其經(jīng)營者新國線運(yùn)輸有限公司是經(jīng)交通部批準(zhǔn)組建的，它打破了以區(qū)域?yàn)榻缦迍澐诌\(yùn)輸市場的傳統(tǒng)封閉做法，新國線可以在京滬沿線省市一路暢通。新國線運(yùn)營一年多來取得了成功，開始為公路運(yùn)輸企業(yè)樹立起良好聲譽(yù)。

當(dāng)前，我國公路運(yùn)輸急需運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，建立起全國統(tǒng)一、實(shí)時、高效、準(zhǔn)確的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。

比如收費(fèi)問題，能否實(shí)現(xiàn)全國“一卡通”？明年全國將形成橫貫東西南北的“兩縱兩橫”重要路段高速公路大通道。但１０多年來，誰出資修建了公路，誰就是這條路的法人，形成了一路一公司模式，條條路上有收費(fèi)站。高速公路運(yùn)行的整體性、系統(tǒng)性和科學(xué)性受到嚴(yán)重干擾。記者沿京滬高速公路進(jìn)行實(shí)地采訪，在江蘇段欣喜地看到，江蘇９００公里高速公路實(shí)行“一卡通”聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。傳統(tǒng)的一路一公司獨(dú)立收費(fèi)模式被取而代之的是統(tǒng)一管理、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的模式。

再如售票問題，能否實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)售票，而且有眾多售票點(diǎn)發(fā)布信息？百姓能否提前訂票？廣州市已開發(fā)出了聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在北站可以購買南站的車次。但業(yè)內(nèi)人士指出，要建立全國統(tǒng)一的交通信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，必須打破體制上的行政分割，行政分割帶來了地域分割，使得全國交通聯(lián)網(wǎng)困難重重。

新國線公司今天和加拿大“灰狗”公司簽定了合作協(xié)議。據(jù)了解，雙方合作的一個重要內(nèi)容，就是要借助“灰狗”的技術(shù)力量，建立起新國線的聯(lián)網(wǎng)售票網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)槠囌救允切聡€的唯一售票窗口。

我們期待著中國的高速公路能真正高速起來，期待著豪華大巴越坐越舒適。（完）

運(yùn)輸巨頭灰狗駛進(jìn)中國 外商投資道路客運(yùn)規(guī)定

新華網(wǎng)（2002-10-21 21:48:50）

新華網(wǎng)北京１０月２１日電（記者林紅梅）世界道路運(yùn)輸企業(yè)巨頭北美“灰狗”加拿大公司今天在此間與我國跨省際運(yùn)輸大型企業(yè)新國線運(yùn)輸集團(tuán)公司簽署了合作協(xié)議，將用“灰狗”的先進(jìn)管理技術(shù)提升新國線的管理能力。

據(jù)新國線運(yùn)輸集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，雙方將在管理技術(shù)、小件快運(yùn)、國內(nèi)國際旅游運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行合作，“灰狗”公司將把自己的成熟技術(shù)、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)技術(shù)傳授給新國線公司，并幫助新國線公司培訓(xùn)人才。

此間權(quán)威人士評價說，此舉表明世界運(yùn)輸企業(yè)巨頭跨進(jìn)了中國客運(yùn)市場大門，這對中國百姓來說是個好消息，乘坐新國線客運(yùn)汽車可享受到的服務(wù)將越來越周全。

據(jù)介紹，新國線運(yùn)輸集團(tuán)公司是伴隨著我國京滬高速公路主動脈的貫通而誕生的，是去年交通部批準(zhǔn)成立的我國唯一一家跨省市跨區(qū)域的高速公路運(yùn)輸企業(yè)，重點(diǎn)經(jīng)營北京至上海班線?！盎夜贰奔幽么蠊荆保梗玻改陝?chuàng)辦于加拿大多倫多市，業(yè)務(wù)范圍橫跨北美大陸，在北美道路運(yùn)輸市場上占有很大份額?！盎夜贰币院托聡€開展技術(shù)合作的方式，跨進(jìn)了中國

客運(yùn)市場的大門。（完）

新聞背景：外商投資道路客運(yùn)有哪些規(guī)定？

新華網(wǎng)北京１０月２１日電（記者林紅梅）交通部、外經(jīng)貿(mào)部去年１１月發(fā)布的《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定》，對外商投資中國道路旅客運(yùn)輸業(yè)提出了以下條件：

一是主要投資者中至少一方必須是在中國境內(nèi)從事５年以上道路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)；二是外資股份比例不得多于４９％；

三是企業(yè)注冊資本的５０％用于客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與改造；

四是投放的車輛應(yīng)當(dāng)是中級及以上的客車。（完）

新國線與北美道路運(yùn)輸巨頭合作 “灰狗”要來了

新華網(wǎng)（2002-10-22 07:59:43）

本報記者報道 昨天晚上，世界著名道路運(yùn)輸企業(yè)——北美“灰狗”加拿大公司與我國新國線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司在北京正式簽署合作協(xié)議。這意味著：一方面，世界著名道路運(yùn)輸企業(yè)開始進(jìn)入我國的道路運(yùn)輸市場；另一方面，我國的道路運(yùn)輸業(yè)將通過引進(jìn)世界先進(jìn)水平的管理觀念、管理技術(shù)，逐漸改變多、小、散、弱的局面。這也是這只著名的“灰狗”首次與我國道路運(yùn)輸企業(yè)攜手。

記者了解到，北京人認(rèn)識“新國線”是從京滬高速大巴開始的。這家由北京、深圳、上海三地的企業(yè)在自愿聯(lián)合的基礎(chǔ)上成立組建的運(yùn)輸企業(yè)，是為了適應(yīng)京滬高速公路貫通的需要而成立的全國第一家經(jīng)營跨省市高速公路客運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，也是國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的產(chǎn)物，京滬線客運(yùn)集約化經(jīng)營模式從此開始出現(xiàn)。目前，該公司穿梭在京滬高速公路上的豪華客車有20輛，使京滬這兩大城市間的交流更加方便和頻繁。除此之外，該公司在北京、上海、天津、南京、福州、濟(jì)南、深圳等地設(shè)有子公司和若干驛站，擁有高檔車輛300多輛，擁有90多條省際、省內(nèi)客運(yùn)線路。

據(jù)介紹：“灰狗”加拿大公司于1928年創(chuàng)辦于加拿大多倫多市，其業(yè)務(wù)范圍橫跨北美大陸，在北美道路運(yùn)輸市場上有舉足輕重的地位。特別是其管理技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及科技水平，都居世界領(lǐng)先地位。

新國線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司董事長王永立先生表示，與“灰狗”加拿大公司的合作是強(qiáng)手的聯(lián)合，雙方將在管理理念、管理技術(shù)、小件快運(yùn)、國內(nèi)國際旅游運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行一系列的合作，并將專門引進(jìn)“灰狗”加拿大公司的成熟技術(shù)、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)。他表示，這一合作將使新國線在較短時間內(nèi)為旅客提供更加方便、周到的服務(wù)，并最終把新國線打造成中國道路運(yùn)輸業(yè)的知名民族品牌。

《中國道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中指出：到2005年，我國重點(diǎn)干線運(yùn)輸要基本實(shí)現(xiàn)400至500公里以內(nèi)當(dāng)日往返，1000公里以內(nèi)24小時到達(dá)；干線客運(yùn)基本實(shí)現(xiàn)公司化經(jīng)營。到2010年，基本建立起全國快速客貨運(yùn)輸網(wǎng)；全國形成50個左右主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的大型企業(yè)。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，就必須廣泛應(yīng)用高科技設(shè)備和技術(shù)，建立起面向全社會的客貨運(yùn)輸信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)系統(tǒng)。

有關(guān)專家指出，新國線與“灰狗”加拿大公司的合作，標(biāo)志著我國道路運(yùn)輸市場的對外開放有了實(shí)質(zhì)性的突破，而我國現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)盡快改變目前多、小、散、弱的局面，提高競爭力，以應(yīng)對“灰狗”一類運(yùn)輸業(yè)巨頭的到來。(高杉)