第一篇：地震倡議書(電動車行業(yè))

2008年5月12日14時28分，四川汶川縣發(fā)生了里氏7，地震倡議書(電動車行業(yè))。8級地震。一時間牽動著整個華夏民族的心。對這突如其來的天災(zāi)，胡錦濤總書記立即作出重要指示，要求全力以赴搶救傷員，溫家寶總理也在第一時間趕赴災(zāi)區(qū)，慰問受災(zāi)民眾。天災(zāi)無情人有情，一方受災(zāi)，八方支援。災(zāi)情發(fā)生后，社會各界人士紛紛伸出援助之手。電動車行業(yè)許多有社會責(zé)任感的企業(yè)也紛紛致電，要以切實(shí)行動援助災(zāi)區(qū)同胞。殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在我們的面前，作為在中國土生土長的電動車行業(yè)更應(yīng)該對我們的華夏同胞伸出援助之手。國泰民安，離不開中國優(yōu)秀企業(yè)的貢獻(xiàn)！為了災(zāi)民同胞們燦爛純真的笑容從此不要暗淡下去，中國電動車發(fā)展研究院聯(lián)合中國紅十字會總會特向電動車行業(yè)內(nèi)的企業(yè)及個人發(fā)出如下倡議：愛心企業(yè)和個人請行動起來，發(fā)揚(yáng)中華民族扶貧濟(jì)困的傳統(tǒng)美德，盡力而為，踴躍捐款，用實(shí)際行動，向受災(zāi)同胞獻(xiàn)上一份愛心，送去一份真情，積蓄一點(diǎn)力量。不論是企業(yè)還是個人，不論捐獻(xiàn)多少，只要您捧出一顆華夏兒女的赤誠之心。你們的一份援助，將給災(zāi)區(qū)人民百倍的信心。讓我們伸出援助之手，奉獻(xiàn)真誠愛心，為災(zāi)區(qū)同胞重建家園，共創(chuàng)汶川美好未來，做出積極的貢獻(xiàn)！我們相信，因?yàn)槟姆瞰I(xiàn)，這個世界將變得更加和諧、溫暖，倡議書《地震倡議書(電動車行業(yè))》。因?yàn)槟男袆?，中國將有能力克服一切困難，去實(shí)現(xiàn)我們民族的共同夢想！我們期待更多的企業(yè)伸出援手！同時，我們將開放強(qiáng)大的媒體宣傳資源，對優(yōu)秀企業(yè)的捐助行為進(jìn)行持續(xù)宣傳與報道。如果您的企業(yè)已獻(xiàn)出愛心，請聯(lián)系我們。鑒于目前災(zāi)區(qū)交通運(yùn)輸渠道尚不暢通，紅十字會以接收捐款為主。中國紅十字會總會救災(zāi)專用賬號和熱線銀行匯款：開戶單位：中國紅十字會總會人民幣開戶行：中國工商銀行北京分行東四南支行人民幣賬號：***3252外幣開戶行：中信銀行酒仙橋支行外幣賬號：***0209郵局匯款：地址：北京市東城區(qū)北新橋三條8號郵編：100007網(wǎng)上捐款：登陸中國紅十字會總會網(wǎng)站：004km.cn，點(diǎn)擊捐款熱線欄目進(jìn)行在線捐款。（通過銀行、郵局和網(wǎng)上捐款在捐款時請注明捐款人姓名、通信地址、捐款意向如：四川地震捐款等信息，以便郵寄捐贈收據(jù)和感謝信）通過短信捐款：中國移動、中國聯(lián)通手機(jī)用戶以及中國電信、中國網(wǎng)通小靈通用戶均可編輯短信1或2，發(fā)送至1069999301，即向“紅十字救援行動”捐款1元錢或2元錢。通過短信咨詢：中國移動、中國聯(lián)通手機(jī)用戶以及中國電信、中國網(wǎng)通小靈通用戶均可編輯短信“中國紅十字會”，發(fā)送至12114，即可了解中國紅十字會有關(guān)情況。聯(lián)合發(fā)起人：中國紅十字會總會中國電動車發(fā)展研究院四川地震慈善賑災(zāi)倡議書 /html/shuxinfanwen/changyishu/20080513/3146.html

第二篇：地震倡議書(電動車行業(yè))

殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在我們的面前，作為在中國土生土長的電動車行業(yè)更應(yīng)該對我們的華夏同胞伸出援助之手。

國泰民安，離不開中國優(yōu)秀企業(yè)的貢獻(xiàn)！為了災(zāi)民同胞們燦爛純真的笑容從此不要暗淡下去，中國電動車發(fā)展研究院聯(lián)合中國紅十字會總會特向電動車行業(yè)內(nèi)的企業(yè)及個人發(fā)出如下倡議：

愛心企業(yè)和個人請行動起來，發(fā)揚(yáng)中華民族扶貧濟(jì)困的傳統(tǒng)美德，盡力而為，踴躍捐款，用實(shí)際行動，向受災(zāi)同胞獻(xiàn)上一份愛心，送去一份真情，積蓄一點(diǎn)力量。不論是企業(yè)還是個人，不論捐獻(xiàn)多少，只要您捧出一顆華夏兒女的赤誠之心。

你們的一份援助，將給災(zāi)區(qū)人民百倍的信心。讓我們伸出援助之手，奉獻(xiàn)真誠愛心，為災(zāi)區(qū)同胞重建家園，共創(chuàng)汶川美好未來，做出積極的貢獻(xiàn)！

我們相信，因?yàn)槟姆瞰I(xiàn)，這個世界將變得更加和諧、溫暖。因?yàn)槟男袆?，中國將有能力克服一切困難，去實(shí)現(xiàn)我們民族的共同夢想！我們期待更多的企業(yè)伸出援手！同時，我們將開放強(qiáng)大的媒體宣傳資源，對優(yōu)秀企業(yè)的捐助行為進(jìn)行持續(xù)宣傳與報道。如果您的企業(yè)已獻(xiàn)出愛心，請聯(lián)系我們。

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鑒于目前災(zāi)區(qū)交通運(yùn)輸渠道尚不暢通，紅十字會以接收捐款為主。

中國紅十字會總會救災(zāi)專用賬號和熱線

銀行匯款： 開戶單位：中國紅十字會總會 人民幣開戶行：中國工商銀行北京分行東四南支行 外幣開戶行：中信銀行酒仙橋支行 郵局匯款： 地址：北京市東城區(qū)北新橋三條8號 郵編：100007

網(wǎng)上捐款：登陸中國紅十字會總會網(wǎng)站：004km.cn，點(diǎn)擊捐款熱線欄目進(jìn)行在線捐款。（通過銀行、郵局和網(wǎng)上捐款在捐款時請注明捐款人姓名、通信地址、捐款意向如：四川地震捐款等信息，以便郵寄捐贈收據(jù)和感謝信）通過短信咨詢：中國移動、中國聯(lián)通手機(jī)用戶以及中國電信、中國網(wǎng)通小靈通用戶均可編輯短信“中國紅十字會”，發(fā)送至12114，即可了解中國紅十字會有關(guān)情況。

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第三篇：地震倡議書

愛心支援雅安蘆山縣地震災(zāi)區(qū)的募捐倡議書

XXX公司的員工們：

北京時間2013年4月20日8時2分，四川省雅安市蘆山縣發(fā)生7.0級地震。此次地震強(qiáng)度大，波及面廣，損失嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，截至4月21日13時，地震遇難人數(shù)181人，11000余人受傷，累計造成150余萬人受災(zāi)，目前傷亡數(shù)據(jù)仍在統(tǒng)計。蘆山地震，牽動著所有人的心，突如其來的災(zāi)難讓他們失去了家園，奪走了親人的生命，打破了他們安逸平和的日子。幸福被埋葬在冰冷的廢墟中，生命消逝在無邊的黑暗里??

同事們，他們沒有了家園，只能穿著薄薄的衣服在寒風(fēng)中縮著肩膀；他們失去了親人，在倒塌的建筑邊放聲大哭。雖然目前四川省在第一時間啟動了以及應(yīng)急程序，軍區(qū)部隊緊急出動2000人趕往蘆山，紅十字會也調(diào)了物資趕往受災(zāi)區(qū)域。但這仍然不夠！我們要讓同胞們感受到更多的關(guān)懷，一方有難，八方支援！

為了幫助雅安等災(zāi)區(qū)朋友，公司決定發(fā)起一次“愛心募捐”活動，希望同事們能夠伸出你們的援助之手。就算是一元錢，只要我們獻(xiàn)出一份愛心，災(zāi)區(qū)人民就多一份支援。

本次獻(xiàn)愛心捐贈活動以捐贈現(xiàn)金為主，堅持個人自愿和量力而行的原則。少抽一包煙，少喝一瓶水，你的每一善舉，將是災(zāi)區(qū)莫大的鼓舞和支持！捐款請根據(jù)自愿和自身情況，不在乎多少，能有一份愛心就行！

公司捐贈地：公司宣傳欄處

捐贈時間：4月21-27日

XXX公司 人事部

2013年4月21日

第四篇：電動車行業(yè)調(diào)研報告

電動車行業(yè)調(diào)研報告

電動車的目標(biāo)市場主要以個人代步為交通工具，我國逐步發(fā)展由電動車向代替燃油車過渡，為此電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，終將會為人類居住凈化環(huán)境做出貢獻(xiàn)，同時，電動車產(chǎn)業(yè)將是一個真正的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的市場潛力和發(fā)展空間。

電動車市場是新興和正在成長的市場，存在著大量的競爭者，而且同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，進(jìn)入市場的壁壘少，競爭從初級轉(zhuǎn)向激烈，同行業(yè)之間的品牌訴求點(diǎn)較低。

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）行業(yè)現(xiàn)狀

1、電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，需求量在相當(dāng)長的時間內(nèi)保持增長。

電動車以其簡單、舒適、便捷、節(jié)能等優(yōu)勢贏得了消費(fèi)者的青睞，迅速占領(lǐng)大片市場，并且有井噴的趨勢。目前我國自行車總保有量約5億輛，如果其中的10%被電動自行車替代就是5000萬輛。預(yù)計從2006年開始的五年內(nèi)，我國電動自行車產(chǎn)業(yè)總體上可保持50%以上的年均增速。

電動車有著廣闊的消費(fèi)群體，電動車作為自行車史上最有革命性的交通工具，是傳統(tǒng)自行車的主要替代者和部分摩托車的替代品。在中小城市幾乎可以適合所有中低收入的交通人群，（家庭月收入水平在1500-5000元的工薪階層），尤其是中老年和女性上班族。最重要的是，在農(nóng)村，電動車的市場正在迅速擴(kuò)大，電動車的需求量在相當(dāng)長的時間內(nèi)會保持增長。

2、受政策及地理因素的影響，目前以區(qū)域市場為主。

我國是自行車大國，但是在電動自行車領(lǐng)域發(fā)展卻很晚。影響電動自行車行業(yè)發(fā)展最大的障礙主要來源于地方政府的政策限制，各地方城市對電動自行車上路態(tài)度不一。

目前，國內(nèi)各個地區(qū)對電動車管理采取了不同的措施，大致分為三種方式：一是允許上牌照，允許上路，如北京、上海、杭州、南京、浙江等地；二是禁止銷售，禁止上牌照，如太原、福州、廣州、?？诘鹊兀蝗菄鴥?nèi)大多數(shù)城市對此既不明確表示支持，也不表示反對，如南昌、合肥、長沙、長春等城市。

整體而言，江浙地區(qū)地方政府對該類產(chǎn)品以鼓勵為主，但廣東、溫州、福州和海南地區(qū)考慮到自身情況的復(fù)雜性，地方城市是堅決拒絕電動自行車上路。另外還有一些地區(qū)，像遼寧、江西、湖北、廣西和重慶等，地方政府對電動自行車的是否上路并沒有明確的說明，這 1 給當(dāng)?shù)氐碾妱幼孕熊嚻髽I(yè)帶來了很大的不確定因素和風(fēng)險。由于各地方的政策和地理環(huán)境的因素，目前電動車主要是以區(qū)域?yàn)橹鳌?/p>

3、多為區(qū)域品牌，無全國強(qiáng)勢品牌。

根據(jù)市場研究發(fā)現(xiàn)：消費(fèi)者購買電動自行車的主要用途是用來上下班，該類比例占到近70％，其次是用來休閑，所占比例為16％；

他們選擇產(chǎn)品的考慮因素分別有品牌、功能、價格、款式和質(zhì)量：首要的是品牌，所占比例為26％；其次是功能，再次就是價格，但這幾大要素所占的比重相差并不大。這說明該產(chǎn)品市場的產(chǎn)品競爭格局還處于自由競爭狀態(tài)，還沒有突出的品牌來占據(jù)市場的引導(dǎo)地位。各個地區(qū)之間均有自己的地方品牌，像上海的綠亮、依萊達(dá)、永久，寧波的阿里斯頓，江蘇的春蘭，天津的悍馬、大安，青島的澳科瑪?shù)?。但還沒有形成一個區(qū)域性的強(qiáng)勢品牌。

4、行業(yè)內(nèi)品牌意識薄弱，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。

電動自行車行業(yè)盡管發(fā)展空間越來越大，但業(yè)內(nèi)的競爭也越來越激烈，店多牌雜，專賣店與與大賣場并存。整個行業(yè)的品牌意識薄弱，“價格戰(zhàn)”打得比較激烈，依靠低成本低價位占領(lǐng)市場，行業(yè)內(nèi)相互模仿，在全國大部分城市市場，電動車款式的雷同，銷售模式的千篇一律，嚴(yán)重影響了電動車的進(jìn)一步發(fā)展。而市場經(jīng)過一個階段性的銷售高峰后，已逐步過渡到平穩(wěn)增長期，電動自行車消費(fèi)進(jìn)入了一個新的階段，無論是廠家還是商家都面臨激烈的品牌競爭局面。

5、隨著競爭的激烈，技術(shù)的革新，平均價格將總體呈下降趨勢

電動車的價格大戰(zhàn)初步展現(xiàn)，生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的利潤開始由過去的高利潤走向小利潤。電動車主要有簡約款和豪華款兩種車型?，F(xiàn)簡約款電動車的不同品牌的市場零售價一般在980元－1400元之間，豪華款電動車的不同品牌的市場零售價一般在1500元－2900元之間，部分輕摩化的電動車市場零售價一般在3000元－4500元之間。由于近幾年一些電動車廠家生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、成本的降低及經(jīng)銷商之間的價格戰(zhàn)，使生產(chǎn)廠家的利潤由過去的45%降低到現(xiàn)在的12%左右，使經(jīng)銷商的利潤由過去的25%降低到現(xiàn)在的9%左右。既是電動車現(xiàn)在的小利潤比電腦、手機(jī)特別是家電僅有3%微利相比仍十分可觀?！靶±彪m不如暴利，但比微利還是強(qiáng)得多。

（二）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)況

根據(jù)中國自行車協(xié)會的調(diào)查統(tǒng)計，國內(nèi)電動自行車產(chǎn)量呈成倍增長趨勢。1998年，全國電動自行車生產(chǎn)廠家僅16家，產(chǎn)量僅為5.8萬輛，從2003年起電動自行車行業(yè)發(fā)展迅速，至2004年底，全國產(chǎn)銷量高達(dá)676萬輛，2005年具有一定規(guī)模的電動自行車生產(chǎn)廠家已有200余家，預(yù)計產(chǎn)銷量將達(dá)到1000萬輛。短短6年，電動自行車產(chǎn)量增長100倍以上，目前全國電動車保有量已超過1500萬輛。

預(yù)計在我國未來近4億的電動車潛在消費(fèi)者將完全在為電動的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者，我國年產(chǎn)電動車數(shù)將由現(xiàn)在的550萬輛增加到4000萬輛左右，年市場空間在800億左右。這個市場目標(biāo)到達(dá)過程即是原自行車更替為電動車的過程，這個更替過程，我國城市的更替周期約15年，我為農(nóng)村的更替周期約25年。電動車世界在中國這樣一個中低收入階層長期占大多數(shù)的發(fā)展中國家，有國家法律、法規(guī)的保證，有各地政府的逐步開放與支持，有13000億市場大蛋糕和4億多的潛在消費(fèi)者，有眾多崛起的知名品牌，有逐步完善的售后服務(wù)，電動車業(yè)已顯示出朝陽產(chǎn)業(yè)旺盛的生命力與活力。

（三）電動車的品牌現(xiàn)狀

1、中國自行車協(xié)會推出的2005年“信譽(yù)標(biāo)志品牌”有(21個)大陸鴿、小羚羊、千鶴、依萊達(dá)、臥龍、邦德、英克萊、菲利普、永久、奔集、富士達(dá)、阿米尼、鳳凰、小飛哥、捷安特、新耐迪、北京新日、麥德發(fā)、寶嶺、彪牌、杰寶大王。

2、全國2004年電動車銷售15強(qiáng)

捷安特、麥科特、英克萊、大陸鴿、澳克瑪、綠源、新琪爾、和平、依萊達(dá)、洪都、宏田、臥龍、長豐、千禧、森地。

3、中央電視臺上榜品牌（12個）

伊靈、賽峰、大安摩那多、大名、追風(fēng)鳥、星月后、雅哥弟、杰寶大王、安琪爾、風(fēng)儀、金鷺、路易達(dá)。

4、另有一些全國知名品牌（上例除外）

綠佳、香港大奔、宗申、世紀(jì)星、新大洲、春蘭、藍(lán)貝、富士達(dá)、凱騎、霹靂豹、嘉陵、瀟蘭、喜福來、城市獵人、歐通。

5、臺州地區(qū)暢銷品牌（7個）

新大洋、迪鼠、華日、王野、王派、迅大、綠佳

（四）競爭狀況

1、電動車市場是新興和正在成長的市場。

2、存在大量競爭者。

3、同質(zhì)化嚴(yán)重。

4、阻止進(jìn)入的壁壘少。

（五）電動車生產(chǎn)廠家現(xiàn)狀

電動車生產(chǎn)企業(yè)增速迅猛。據(jù)中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計，全國現(xiàn)在有名有姓的電動車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)1400多家，現(xiàn)年生產(chǎn)電動車550萬輛。由于電動車制造業(yè)的門檻低，其中大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足10000輛，有30%左右電動車企業(yè)是拼裝的電動車，有40%左右的電動車企業(yè)是貼牌生產(chǎn)的。

電動車制造業(yè)的“洗牌”已開始，電動車生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰格局開始呈現(xiàn)。在電動車制造企業(yè)中，現(xiàn)年淘汰率達(dá)8%。有品牌、有規(guī)模、有實(shí)力，特別是擁有電機(jī)、電池、充電器等三大件核心技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)產(chǎn)生于原老牌的大型的自行車廠和摩托車廠，還有一部份是新進(jìn)入電動車生產(chǎn)的有實(shí)力的企業(yè)。這些代表性的電動車生產(chǎn)廠家主要有：無錫伊靈、上海永久、天津飛鴿、天津都市風(fēng)、天津玫瑰之約、天津富士達(dá)、北京新日、江蘇春蘭、重慶嘉陵、無錫奇蕾、江蘇速派奇、臺灣綠佳、香港大奔、江蘇特安捷、深圳阿米尼、廣東麥科持、廣州凱騎、浙江小飛哥、浙江綠源、無錫奇蕾、江蘇速派奇、海南新大洲、青島澳克瑪、南京大陸鴿、上海鳳凰、上海千鶴、天津大名、天津紅旗、天津超龍、天津大安摩那多、上海賽峰、上海歐通、上海宗申、江蘇新世紀(jì)、浙江力霸皇、成都民思達(dá)、四川富士、成都倍特、成都伊耐克、江蘇和平、上海依萊達(dá)、蘇州洪都、福建宏田、浙江臥龍、常州長豐、浙江千禧、河南森地、山東英克萊。

以上企業(yè)的電動車年產(chǎn)量大都在6萬輛以上，年產(chǎn)值大都在1億元以上。在這些生產(chǎn)企業(yè)中，最具代表性的有年產(chǎn)量50萬輛電動車、年產(chǎn)值上9億元以上的天津富士達(dá)、臺灣綠佳；年產(chǎn)量30萬輛電動車，年產(chǎn)值達(dá)6億元的浙江小飛哥、海南新大洲。另外，無錫伊靈、上海永久、天津都市風(fēng)、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海賽峰、四川富士的年產(chǎn)量約在20萬輛左右，年產(chǎn)值約在4億元左右。

（六）經(jīng)銷商的現(xiàn)狀

在電動車的流通環(huán)節(jié)中，大部分是小的經(jīng)銷商，有部分大的經(jīng)銷商開始涌現(xiàn)，但目前還沒有真正意義上的龍頭企業(yè)或“航空母艦”。表現(xiàn)在賣場上，各大中城市大都布局著星羅棋布的面積在20㎡-300㎡不等的專賣店或連鎖店，部份大城市有面積在8000㎡以上的電動車批發(fā)城。如：上海市約有350個電動車專賣店、連鎖店；成都約有170多個電動車專賣店、連鎖店；天津有面積達(dá)70000㎡的天津國際自行車城等。電動車的銷售以地區(qū)總代理為主，許多品牌也是通過分銷店的形式發(fā)展分代理。

（七）電動車質(zhì)量和服務(wù)現(xiàn)狀

1、電機(jī)使用幾個月后損壞；

2、部分電動車剎車失靈；

3、部分電動車使用不久車架斷裂；

4、部分電動車超過國家核定每小時20公里的限速，造成安全隱患；

5、部分電動車變成了混在電動車中的輕型摩托車，增大了的危險性；

6、極少數(shù)電動車在行駛中發(fā)生自燃；

7、售后服務(wù)的諸多問題。

二、消費(fèi)者的購買需求分析

消費(fèi)者對產(chǎn)品特性要求“輕便、耗電少、安全和耐用”最高。上班族更看重品質(zhì)、電池性能好、輕便、動力強(qiáng)勁、外觀時尚、座位較低、穩(wěn)定、充電方便、售后服務(wù)有保證；中年老人要求價格適中、外觀要求不高、關(guān)注車輛質(zhì)量、騎行舒適、帶人方便、自重輕、方便擺放、充電方便；生意人看重性能好、速度快、續(xù)行能力強(qiáng)、能夠載貨、外觀豪華氣派。實(shí)際消費(fèi)者使用自行車款比例高，達(dá)到 61.2%，選擇電動車人群雖然總體較少，但在具有較高學(xué)歷的中高層管理人員，家庭月收入也相對較高的人群中比例略高。如果對電動車采取一定的限制措施，超過半數(shù)人會改變原來選擇輕摩化電動車的想法。在購車意愿上，購買新車占絕對主導(dǎo)，潛在消費(fèi)者中購買新車的比例達(dá)到 98.2%。

購車心理需求各異。在選擇電動車的人群中，人們更多希望電動車能帶來實(shí)際可靠的感覺（簡潔、口碑好、實(shí)用、安全、高效、平靜舒適），也追求的高雅時尚的感覺、體現(xiàn)檔次。

購買決策時主要注重品牌和質(zhì)量。選擇“相對價格，我更注重品牌和質(zhì)量，用起來放心”的比例最高，將近60%，這說明消費(fèi)者在選擇電動自行車時，最主要的考慮因素是品牌和質(zhì)量，而對于價格考慮則以低很多的比例排在第二，僅為 13.3%。而整體上電動自行車市場周圍能夠在從城市轉(zhuǎn)向城鎮(zhèn)和農(nóng)村，從東部向中西部擴(kuò)展，原因是經(jīng)濟(jì)條件的不斷改善和環(huán)保意識的增強(qiáng)，以及農(nóng)村道路的改善。女性主要用于上下班，中老年人用于休閑，經(jīng)營者用于進(jìn)貨。

(一)消費(fèi)者的購買動機(jī)

1、上下班

2、休閑購物

3、運(yùn)輸工具

4、上學(xué)

調(diào)查顯示，消費(fèi)者購買的主要用途主要有：上下班（75%）、休閑購物（10%）、運(yùn)輸工具（8%）、上學(xué)（7%）。

（二）購買目的

1、費(fèi)用低（69%）

2、省時間（18%）

3、停車方便（5%）。

（三）影響消費(fèi)者的購買因素

1、價格

2、質(zhì)量

3、款式

4、性能（續(xù)行里程、動力加速性能、重量等）

5、品牌。

（四）消費(fèi)者對產(chǎn)品屬性的關(guān)注度指數(shù)

1、關(guān)注廠家促銷的占61.8%

2、質(zhì)量占54%

3、款式的關(guān)注度為54%

4、品牌占38.5%

5、售后服務(wù)占25.3%

6、價格占15.75%

7、電池壽命占15.6%

8、顏色的關(guān)注度為15.4%。（約700個樣本，數(shù)據(jù)來自博銳管理在線）

（五）關(guān)注度分析

綜合國內(nèi)外有關(guān)的研究結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)來看，影響消費(fèi)者購買行為的心理因素包括價格、質(zhì)量、款式、品牌、性能等各個方面。消費(fèi)者最關(guān)心的產(chǎn)品屬性中，排在前三位的依次是：廠家促銷、質(zhì)量、款式，品牌僅排在第四位。

1、消費(fèi)者對廠家促銷最關(guān)注，因?yàn)榇黉N活動是使你的產(chǎn)品在終端脫穎而出的不是最佳但最有效的利器。促銷不是價格誘因，而是差異化策略，電動車售價已在顧客心中相對穩(wěn)定。

2、價格、質(zhì)量和款式對消費(fèi)者心理的影響最大。3000元是國內(nèi)電動車的重要心理價位，一旦價格超過3000元，消費(fèi)者的購買意愿將會急劇下降。

3、除去質(zhì)量和價格因素之外，消費(fèi)者最關(guān)心的就是電動車的續(xù)行里程和動力特性等性能。另外，農(nóng)村用戶對里程的要求是首位的，其次是對爬坡和載重能力的要求，即對動力特性的要求。

4、消費(fèi)者對品牌的關(guān)注開始上升，但是相對而言，對品牌的關(guān)注還是比較弱的，主要原因是企業(yè)對品牌的培養(yǎng)，缺少對品牌的宣傳。

（六）消費(fèi)者的購買行為分析

從認(rèn)知到購買的過程將受到各種訊息的影響。這個過程也正是品牌在消費(fèi)者腦中形成的過程。

當(dāng)今社會消費(fèi)者的購買行為帶有明確的目的性和針對性，去超市買可樂會指名要可口可樂，買方便面會指名要統(tǒng)一或康師傅，買球鞋會直奔耐克的專賣，認(rèn)知－－比較－－分析乃至決策的過程在消費(fèi)者還沒有進(jìn)終端前就已經(jīng)基本形成。這是品牌宣傳長期作用于消費(fèi)者大腦的結(jié)果。

在目前消費(fèi)者購買電動車的行為中，據(jù)我們的調(diào)研，情況卻有不同。由于電動車行業(yè)整體品牌意識薄弱，宣傳無力，以至于消費(fèi)者頭腦中存在很大的品牌真空地帶，他們對電動車知之甚少，認(rèn)知－－比較－－分析－－決策－－購買基本都是在賣場一次完成的。因此，消費(fèi)者的選擇具有很大的盲目性和隨意性，他們大多以銷售員的介紹和推薦為依據(jù)。

在這種情況下，當(dāng)商品和幾個，十幾個，甚至幾十個其他品牌的嚴(yán)重同質(zhì)化的商品擺放在一起的時候，商品很難脫穎而出。在電動車的購買過程中，終端的作用被加倍放大，品牌喪失了做為消費(fèi)者選擇方式的指導(dǎo)意義。

三、電動車行業(yè)的發(fā)展趨勢

不斷增長的市場需求，促使電動車行業(yè)迅猛地發(fā)展。消費(fèi)者對電動車熱買的信號，強(qiáng)烈地刺激生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)積極性，未來電動車市場會呈現(xiàn)的趨勢：

1、款式和速度成為人們購車的首選標(biāo)準(zhǔn)

時下，很多人在購買電動車時喜歡選擇外表像摩托車一樣的款式，踏板寬，讓人感覺騎在上面好象騎著摩托車一樣，電動車時尚化將激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望。另外一些人挑選電動車時還特別在意速度。因此“外觀漂亮、速度快”成為人們選擇標(biāo)準(zhǔn)。

2、從超前消費(fèi)走向大眾化消費(fèi)

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前電動車的消費(fèi)比例還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，蘊(yùn)含著巨大的市場空間。因此目前的電動車消費(fèi)水平還處在“超前消費(fèi)”的階段。不過，近幾年電動車銷量呈現(xiàn)著較大的增長勢頭，電動車的銷量在不斷提高，這些都表明電動車將進(jìn)入大眾化消費(fèi)時代。

3、技術(shù)要求上的革新

市場競爭的激烈化，消費(fèi)者需求層次也不斷提升，不僅僅滿足款式，還注重電動車的質(zhì)量和功能等。這必將要提升技術(shù)，無鉛電池的容量、重量、使用壽命、續(xù)行里程、充電時間等要加強(qiáng)改善。此外，在功能上要不斷創(chuàng)新，增加娛樂功能。

4、售后服務(wù)將受到關(guān)注

電動車的售后維修不像普通自行車那樣在街上就可以找到修車攤，因此售后問題變得相當(dāng)重要。據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士講，如今許多購買者十分注意有沒有專業(yè)的售后維修站。售后服務(wù)必將受到電動車銷售商的重視。

總之，2007年臺州的電動車市場會呈現(xiàn)出需求增加，銷量增長，競爭加劇，無論是電動廠家還是經(jīng)銷商都面臨著洗牌。搶市場、創(chuàng)品牌、上規(guī)模、重服務(wù)是爭取主動的重要營銷策略。

第五篇：電動車行業(yè)市場分析報告

電動車行業(yè)市場分析報告

新能源汽車時代即將來臨

一、1.大力發(fā)展新能源汽車是環(huán)境和能源壓力的共同需求

隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來自于汽車。在我國，汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來越大。

2.中國發(fā)展新能源汽車的壓力更為緊迫

我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費(fèi)國。我國的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，預(yù)計到2010年進(jìn)口依存度將接近50%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。

二、混合動力汽車將成為我國新能源汽車發(fā)展的主要方向

1.混合動力汽車的定義

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料來作為動力源(或者使用常規(guī)的車用然后、采用新型的動力裝置，包括混合動力汽車(FCEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(PCEV)以及其它新能源汽車等。

目前各種新能源汽車中，混合動力汽車是目前新能源汽車的研究熱點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。混合動力汽車是由電動馬達(dá)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力驅(qū)動行駛的汽車。

三、車用動力蓄電池是混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，鋰離子電池將成為未來車用動力電池的明星。

1.車用電力蓄電池具有極高的性能要求

高能量密度：至少與汽油相當(dāng)，100-1000Wh/Kg

高功率密度：300-1500W/Kg

長壽命：與車同壽命

寬工作溫度范圍：-45-80℃

具有較高的安全性與可靠性

低成本：≤50-100$/KWh

環(huán)保無污染

2.鋰離子電池具有極高性能優(yōu)勢，是未來動力蓄電池發(fā)展的必然方向

單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍 重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一

體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計條件、設(shè)計空間和可能性。

循環(huán)壽命長，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上，使用年限可達(dá)3-5年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 自放電率低，每月不到5%

允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 無記憶效應(yīng)，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放 無污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為“綠色電池”，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問題嚴(yán)重

3.發(fā)展鋰離子電池我國具有獨(dú)特優(yōu)勢

因此，我們認(rèn)為，無論是鋰離子電池本身特點(diǎn)，還是我國目前的現(xiàn)狀，發(fā)展鋰離子動力電池都將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要方向。

四、政策助推，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)來臨

1.財政補(bǔ)貼大力支持混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化

2008年1月24日，財政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、武漢、深圳等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，表示將以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)和環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推出新能源汽車，對推廣與使用單位購買節(jié)能新能源汽車給予補(bǔ)助。

2009年2月5日，財政部發(fā)文，確認(rèn)了中央財政對購置新能源汽車給予補(bǔ)貼的對象和標(biāo)準(zhǔn)，其中夠車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大點(diǎn)功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬元的推廣補(bǔ)助。

2.財政補(bǔ)貼已能覆蓋部分廠商的混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車的價差，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化序幕正式拉開

此次財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的確立主要依據(jù)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價。我們以比亞迪的F3DM混合動力汽車為例，F(xiàn)3DM的技術(shù)參數(shù)對應(yīng)補(bǔ)貼金額為5萬元，該車型的市場定價為14.98萬元，其中磷酸鐵鋰電池成本為5萬元，財政補(bǔ)貼后定價為9.98萬元，相同配置的傳統(tǒng)汽車F3市場定價為7萬元。比亞迪表示，F(xiàn)3DM實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量20萬臺后，磷酸鐵鋰電池成本降至3萬元，考慮補(bǔ)貼后，屆時F3DM的售價為7.98萬元，財政補(bǔ)貼已經(jīng)能覆蓋混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車的差價。

我們通過F3DM與傳統(tǒng)汽車的對比可以看出，汽車行駛10萬公里后，F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)汽車相比支出減少3.42萬元，實(shí)施財政補(bǔ)貼后，F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)F3的差價為2.98萬元，已經(jīng)體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益。我們認(rèn)為，除了財政補(bǔ)貼外，后續(xù)可能推出的政策支持包括減免新能源汽車購置稅等，屆時，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)效益將進(jìn)一步凸現(xiàn)。

F3DM續(xù)航里程達(dá)到430公里，其中純電模式下行駛100公里，混合動力模式行駛330公里，最高時速達(dá)160公里/小時。

輸出功率達(dá)125KW，達(dá)到3.0L發(fā)動機(jī)的水平。

純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

一、國外企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況

1、第一代純電動汽車階段

在純電動汽車的第一個發(fā)展階段，截止到1998年底，全世界有9個大型汽車廠10種純電動汽車投入小規(guī)模生產(chǎn)。如通用汽車開發(fā)的純蓄電池電動汽車EV1最高時速可達(dá)128km/h，從靜止加速到96km/h只需9s，一次充電可行駛144km，其后通用IMPACT電動車一次充電續(xù)駛里程達(dá)到190 km；還有福特汽車公司和通用電氣公司聯(lián)合開發(fā)EXE-Ⅰ、EXE-Ⅱ電動汽車；豐田公司生產(chǎn)的RAV4電動汽車由鉛酸電池改為鎳氫電池，一次充電可行駛200 km，零售價

4.2萬美元/輛（同型的汽油車零售價為2萬美元/輛），其中電池成本占整車成本的40%；日產(chǎn)汽車公司1998年在日本和美國銷售的ALTRA電動車采用鋰電池，循環(huán)壽命長，可反復(fù)使用1200次，續(xù)駛里程124 km；1997年法國雷諾公司推出裝備鋰電池的標(biāo)致106電動汽車；大眾汽車公司在第18屆國際電動汽車展會上推出的電動汽車能量來自300kg的充電電池，在12s內(nèi)可從0加速到100 km/h，最高車速140 km/h。

表：國外10種純電動車的基本情況

年份 生產(chǎn)廠商 車型

1994 日本大發(fā)汽車公司 電動微型面包車Hi-Jet EV

1995 法國標(biāo)致雪鐵龍公司 電動4座小型轎車P106.SAXO及其客貨車

1996 美國通用汽車 EV-1

1996 日本豐田公司 電動5座小型轎車RAV4EV(氫鎳)

1996 日本豐田公司 電動4座小型轎車Plus(氫鎳)

1996 法國雷諾公司 電動4座小型轎車Ctio(鉻鎳電池)

1997 美國福特公司 電動2座輕型皮卡(客貨車)Ramger

1997 美國克萊斯勒公司 電動4座小型轎車Epic

1997 美國通用公司 電動2座輕型皮卡S-10

1998 日本日產(chǎn)公司 電動4座輕型轎車Aitra2、第二代純電動汽車階段

活躍在第二代純電動汽車研發(fā)活動中的企業(yè)，不僅有Heuliez、三菱、富士重工、通用這樣的汽車企業(yè)，也有屬于電力系統(tǒng)的法國電力公司、東京電力公司，以及東芝、日立、東洋電機(jī)、三洋電機(jī)、旭化成、NEC等機(jī)電跨國公司。

2001年，法國電力公司和博洛爾集團(tuán)（Group BOLLORE）成立了一個聯(lián)合子公司BatScap，開發(fā)了采用高性能聚合金屬鋰蓄電池（LMP）的電動藍(lán)色轎車（Blue car），最大行程200多公里，最高時速125公里/時，6個小時必須100%的充電，但是只需要充電幾分鐘即可再獲得一次安全的最大行程。達(dá)索飛機(jī)制造公司與生產(chǎn)汽車車體的Heuliez公司合作生產(chǎn)四座電動汽車，裝備下一代的鋰聚合物蓄電池和一臺擴(kuò)大汽車自主性的輔助動力機(jī)，最高時速可達(dá)130公里，自主行駛里程可以達(dá)到300公里。

2005年5月，日本三菱公司推出了屬于世界首創(chuàng)的交流電動輪轎車（第二代純電動轎車）——運(yùn)動型小馬（Colt）牌5人座的低中級電動輪轎車。其重要特征是采用了具有高能量密度，可急速充電，能在車輛使用的各種環(huán)境下使用，空車重量只有1.15噸，裝有兩臺最高轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，功率為20千瓦，最大扭矩為600Nm的永磁式三相交流同步伺服電動機(jī)。Colt的驅(qū)動電機(jī)的電源為鋰離子蓄電池組，由22個鋰離子蓄電池模塊并聯(lián)組成。每次充電可行駛150公里，最高時速150公里每小時。2005年8月，富士重工將下一代乘用車目標(biāo)定位為純電動轎車。它將層狀單體錳鋰蓄電池組應(yīng)用到R1e牌微型純電動汽車上，最高車速為120公里每小時，一次充電的續(xù)行里程為120公里，將來擬達(dá)到的目標(biāo)是200公里。還有日本著名大學(xué)慶應(yīng)義塾和一些民間企業(yè)共同研發(fā)的八輪電動轎車——艾利卡（Eliica），從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時僅需4.2秒，最高車速則可達(dá)370公里/小時，但其成本很高。

還有通用在2007上海國際汽車工業(yè)博覽會推出新款雪佛蘭Volt概念車，采用了最新研發(fā)的E-Flex 動力推進(jìn)系統(tǒng)，在110 伏電源上充電約六小時即可充滿鋰電池，使用220伏電源充電所需時間更短。使用純電動模式可在城市道路上行駛約64公里，當(dāng)內(nèi)置電池組中的電能耗盡后，E-Flex動力推進(jìn)系統(tǒng)可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉(zhuǎn)化成電能，從而為車輛的行駛確保有足夠的電力驅(qū)動能力。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果使用汽油內(nèi)燃機(jī)，通過能

源轉(zhuǎn)換后，Volt的最大續(xù)航能力超過1000公里，每升汽油可以使汽車行駛17公里，超過傳統(tǒng)汽車的兩倍。

二、國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況

國內(nèi)企業(yè)從事純電動汽車研發(fā)、少量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)與試運(yùn)營的有東風(fēng)、天津清源、北京理工科凌、比亞迪、萬向等企業(yè)。2006年，我國第一批純電動轎車取得了產(chǎn)品準(zhǔn)入公告，吸引更多企業(yè)加入蓄電池或純動力汽車的研發(fā)或試運(yùn)營，如咸陽威力克能源有限公司、博信電池（上海）有限公司、上海瑞華集團(tuán)、深圳雷天綠色電動源有限公司、中信國安黃金有限公司、合肥工業(yè)大學(xué)等。

東風(fēng)公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一，開發(fā)了游覽車、多功能車、工業(yè)專用車和高爾夫球車等4大系列、近20個品種的純電動車，包括東風(fēng)純電動轎車（EQ7160EV）、純電動富康轎車（EQ7140EV）、純電動客車（EQ6690EV）等。2003年東風(fēng)純電動車實(shí)現(xiàn)商品化銷售以來，已累計銷售1000余臺，進(jìn)入行業(yè)前三甲。截止到2005年11月，參與示范運(yùn)營的東風(fēng)純電動小巴有93臺。到2010年，東風(fēng)電動車公司計劃實(shí)現(xiàn)純電動場地車銷售5000輛的年產(chǎn)銷量。

“十五”期間，國家863計劃電動汽車重大專項項目中純電動轎車研制點(diǎn)之一在天津汽車。天津市電動車輛研究中心與天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心聯(lián)合眾多汽車技術(shù)研究中心與大學(xué)資源，組建天津清源電動車輛有限責(zé)任公司，承擔(dān)863計劃重點(diǎn)項目“XL-2純電動轎車”研發(fā)工作，各項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，全車總重1600公斤，最高時速達(dá)到140千米/小時，續(xù)駛里程超過260千米，0千米/小時～50千米/小時的加速時間6.8秒，被認(rèn)為是國內(nèi)水平最高又最接近產(chǎn)業(yè)化的電動車型。2005年，清源公司開發(fā)的6輛“幸福使者”純電動汽車出口美國，這是國內(nèi)電動汽車整車第一次出口。根據(jù)美方要求，該車作為美國家庭用車，最高時速限定為40公里，最大續(xù)駛里程100公里，整車定價近1萬美元。之后，清源公司繼續(xù)向美國出口純電動轎車，2005年出口總數(shù)達(dá)到112輛，2006年銷往歐美500輛，2007年國際市場訂單已超過1000輛。2006年底，清源公司在天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)電動汽車研發(fā)制造基地，將形成一條年產(chǎn)2萬輛純電動汽車的生產(chǎn)線。

“十一五”期間，北京理工大學(xué)作為整車總體單位承擔(dān)了 863 電動汽車重大專項“純電動客車項目”，作為技術(shù)依托單位承擔(dān)了北京市科技奧運(yùn)電動汽車特別專項“電動汽車運(yùn)行示范、研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”等項目。已完成純電動準(zhǔn)低地板公交車、純電動中巴客車、純電動旅游客車、純電動超低地板公交車等四種車型的整車開發(fā)、型式認(rèn)證和定型設(shè)計，并進(jìn)行了 40 余輛的小批量試生產(chǎn)，各項動力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已達(dá)到或接近國際水平；組建電動汽車示范車隊，在北京市開展“一線一區(qū)”兩種模式示范運(yùn)行。目前，北京理工大學(xué)等單位已經(jīng)完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。

著名電池制造商比亞迪在動力電池方面的研究成果一直處于世界的前沿，該公司最新研發(fā)的車用產(chǎn)品的充電時間已縮短到8～9小時，最高續(xù)駛里程可達(dá)450～500公里，最高時速可達(dá)120～180公里/小時，0～100公里/小時加速時間小于13秒。2006年7月，比亞迪為加速純電動汽車的商業(yè)化步伐，推出一款全新技術(shù)的電動轎車——F3e。這款車基于F3平臺而開發(fā)，裝載比亞迪在全球首家推出的技術(shù)“鐵”動力電池“ET-power”，一次充電能夠行使350km，單次充電時間22分鐘?！癊T-power”是以比亞迪在電池領(lǐng)域里的最新發(fā)明“鐵電池”為核心

技術(shù)支持的純電動汽車動力體系。（注：E表示環(huán)保和電力environment和electric的首字母，T則表示技術(shù)technology，power則表示動力和能量）同時，比亞迪計劃首批200臺純電動出租車于07年投入示范性商業(yè)運(yùn)營。目前比亞迪已經(jīng)在北京、上海、深圳、西安等四大基地完成了內(nèi)部實(shí)驗(yàn)性電動汽車充電站的建設(shè)，計劃先在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)入“電動汽車”時代。

萬向集團(tuán)公司從1999年開始涉足電動汽車領(lǐng)域，目前已經(jīng)研制出了純電動轎車和純電動公交車，運(yùn)行總里程已經(jīng)超過了15萬公里。其純電動轎車最高時速為126公里，經(jīng)濟(jì)時速下最大續(xù)駛里程為380公里，百公里平均耗電量為11千瓦時；純電動公交車最高時速為90公里，經(jīng)濟(jì)時速下的最大續(xù)駛里程為280公里，百公里平均耗電量為70千瓦時，充電方式采用設(shè)置換電站快速更換電池組方式。2006年4月，萬向集團(tuán)公司研制的鋰離子電池驅(qū)動純電動汽車在杭州開始示范運(yùn)行。

對電動汽車未來的美好憧憬

國際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司：在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，與西方車企處于相同起跑線。在國家政策推動之下，國內(nèi)掀起一股電動汽車研發(fā)熱潮，同時產(chǎn)業(yè)化的步伐也在加快。自主車企紛紛投入電動汽車研發(fā)，并宣布了一系列產(chǎn)品計劃。與此同時，合資企業(yè)則借助已有的電動汽車研發(fā)成果，開始加快與政府及相關(guān)部門就電動汽車的推廣展開討論。

電機(jī)是電動車的心臟，我國在電機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)處于相對落后局面，這一薄弱環(huán)節(jié)越來越受到相關(guān)人士的關(guān)注，電機(jī)是制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，隨著電動車的發(fā)展，汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，電機(jī)產(chǎn)業(yè)即將迎來快速發(fā)展期。

電動汽車領(lǐng)域投資機(jī)會巨大，從長遠(yuǎn)看市場前景廣闊，但存在著技術(shù)、政策、市場風(fēng)險。該領(lǐng)域?qū)Y金和技術(shù)要求較高，投資者應(yīng)把握市場和相關(guān)政策方向，控制風(fēng)險。對于有一定的生產(chǎn)能力和技術(shù)能力的企業(yè)，可拓展海外市場，擴(kuò)大投資規(guī)模。

電動汽車為汽車制造商、電池生產(chǎn)商、公用事業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施提供商帶來發(fā)展的機(jī)遇。另外電動汽車的增長，也必然需要大量的充電站，目前，國家電網(wǎng)正加速推進(jìn)至2011年在至少3個最大的城市建設(shè)充電設(shè)施的計劃。從國外看，美國夏威夷宣布了至2012年為電動汽車建設(shè)多達(dá)10萬座充電站的計劃。另外，還需要在汽車制造能力方面進(jìn)行投資。中國已制訂了至2011年每年制造50萬輛電動汽車的目標(biāo)，并宣布將為此投入14億美元用于研發(fā)。美國已承諾，在經(jīng)濟(jì)刺激支出計劃中撥出20億美元，幫助企業(yè)制造電池，并宣布了250億美元的政府計劃，鼓勵汽車制造商改造生產(chǎn)線，以制造更多燃料效率更高的汽車，包括電動汽車。

電動汽車用電池的能量、使用壽命、電池用資源類材料是電動汽車競爭的焦點(diǎn)。國內(nèi)銷量最大的上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮十大汽車企業(yè)將聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵總成和零部件，共同制定針對電動車整車和零部件的標(biāo)準(zhǔn)。此類企業(yè)都是汽車行業(yè)中有實(shí)力的大企業(yè)，風(fēng)險相對較低，銀行可考慮在其合作的相關(guān)領(lǐng)域提供信貸支持。