第一篇：剛果_布_一號(hào)公路項(xiàng)目巖土工程勘察設(shè)計(jì)體會(huì)

資源環(huán)境與土程

Envimnment& EnV o 1.23.Sup.Sen..2009

剛果(布)一號(hào)公路項(xiàng)目巖土工程勘察設(shè)計(jì)體會(huì)陳銀生，陳峰

(中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖北武漢430052)摘要:剛果(布)國(guó)家1號(hào)公路黑角一布拉柴維爾公路整治及瀝青鋪設(shè)設(shè)計(jì)和施土項(xiàng)目，是剛果(布)政府計(jì)劃利用剛果和中國(guó)政府之間的經(jīng)濟(jì)商務(wù)合作框架協(xié)議貸款資金修建三條公路之一，也是落實(shí)中、非論壇會(huì)議精神的組成部分。此公路建成后，當(dāng)?shù)氐慕煌▽?huì)有重大改善，對(duì)剛果經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生積極影響，是當(dāng)?shù)厝嗣衿谂我丫玫拇笫隆?/p>

關(guān)鍵詞:剛果(布)一號(hào)公路;項(xiàng)目土作概況;經(jīng)驗(yàn)和體會(huì);巖土土程勘察、試驗(yàn)與設(shè)計(jì)中圖分類號(hào):P64}P412 22文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1671-1211(2009)S1-0153-04 1項(xiàng)目基本情況

剛果(布)國(guó)家1號(hào)公路黑角一布，拉柴維爾公路整治及瀝青鋪設(shè)設(shè)計(jì)和施工項(xiàng)目，是剛果(布)政府計(jì)劃利用剛果和中國(guó)政府之間的經(jīng)濟(jì)商務(wù)合作框架協(xié)議貸款資金修建三條公路之一，也是落實(shí)中、非論壇會(huì)議精神的組成部分。此公路建成后，當(dāng)?shù)氐慕煌▽?huì)有重大改善，對(duì)剛果經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生積極影響，是當(dāng)?shù)厝嗣衿谂我丫玫拇笫隆?/p>

1.1項(xiàng)目基本信息

(1)項(xiàng)目名稱:剛果(布)國(guó)家1號(hào)公路黑角一布，拉柴維爾公路整治及瀝青鋪設(shè)設(shè)計(jì)和施工項(xiàng)目。

(2)工作機(jī)構(gòu):業(yè)主為剛果政府業(yè)主代表為大工委;監(jiān)理為:階段L合同鑒定司、階段2技術(shù)協(xié)調(diào)司;獲益方為設(shè)備和公共工程部。

(3)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo):本項(xiàng)目全長(zhǎng)171.4 l}n,路面寬度為11 } 15 m,瀝青混合料路面，公路等級(jí)相當(dāng)于國(guó)內(nèi)二級(jí)公路。

(4)資金來(lái)源:本項(xiàng)目為我國(guó)政府與剛果(布)政府的合作項(xiàng)目，資金來(lái)源兩國(guó)政府經(jīng)濟(jì)商務(wù)合作框架協(xié)議貸款資金和部分融資。

1.2項(xiàng)目分段組成情況

布拉柴維爾一黑角公路為剛果(布)境內(nèi)的一號(hào)公路，是連接剛果(布)首都布拉柴維爾與剛果(布)第二大城市黑角(剛果(布)重要的港口城市)的一條重要交通樞紐，全長(zhǎng)591 l}rt。本次完成的工程段起點(diǎn)城市為黑角，位于大西洋的東岸，同時(shí)也是剛果大洋鐵路運(yùn)輸線的起點(diǎn);終點(diǎn)為多利吉，是剛果第三大城市，全長(zhǎng)171.4 lmt o

圖1黑角火車站圖2馬永貝原始森林

1.3地形地貌她質(zhì)條件

區(qū)域地質(zhì)環(huán)境較復(fù)雜，路線方案經(jīng)過(guò)地段地形她貌復(fù)雜多變，地質(zhì)條件多變化，不良地質(zhì)作用較多，路收稿口期:2009-06-20(1961一男，高級(jí)工程師，工程地質(zhì)專業(yè)，從事高速公路工程地質(zhì)勘察與設(shè)計(jì)工作E-mailcyscherL} 126

線及其兩側(cè)存在不穩(wěn)定斜坡、小型崩塌和滑塌、弱膨脹巖土、軟土等，砂土路基處理、高邊坡、高路堤對(duì)工程影響較大。

1.4氣候

區(qū)域氣候濕熱，有兩種明顯的季節(jié):從六月到九月是干季，基本無(wú)雨;其他月份都是雨季，其中雨量最大的季節(jié)是十一月(在布拉柴維爾地區(qū)，這個(gè)月的雨量到達(dá)254 mm)和三月、四月份。區(qū)域年降水量達(dá)到1 145mm。大約1 /3為強(qiáng)降水瀑雨，伴著傾盆大雨，24 h內(nèi)最大值145 mm·

2項(xiàng)目工作概況”’

剛果(布)一號(hào)公路黑角至多利吉段171.4 lan的巖土工程勘察工作，經(jīng)過(guò)了一年的努力，克服了種種困難，完成了該項(xiàng)目的勘察工作。巖土勘察與試驗(yàn)主要完成了以下工作:

2.1前期國(guó)內(nèi)準(zhǔn)備工作

(1)和兄弟單位聯(lián)系、交流國(guó)外公路項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)。

(2)收集和組織學(xué)習(xí)非洲、歐洲及法國(guó)的勘察、設(shè)計(jì)施工規(guī)范。收集到各種規(guī)范、手冊(cè)40余冊(cè)，工地補(bǔ)充了40余冊(cè)。

(3)收集和組織學(xué)習(xí)剛果的地理、人文、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)狀況、交通等方面的資料，以便對(duì)剛果有一個(gè)初步認(rèn)識(shí)。

(4)收集有關(guān)歐洲和非洲勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)使用的勘察、試驗(yàn)設(shè)備的性能、各種指標(biāo)、勘察設(shè)計(jì)文件報(bào)告的格式和組成內(nèi)容等。

(5)作好設(shè)備購(gòu)置清單，進(jìn)行設(shè)備采購(gòu)。

(6)安排生活物質(zhì)、藥品、辦公用品的采購(gòu)工作。

(7)選擇信譽(yù)好、業(yè)績(jī)優(yōu)良的合作企業(yè)。

2.2勘察試驗(yàn)的組織與實(shí)施

路線全長(zhǎng)約174 km，從I}O} I}35 km位于沿海平原區(qū)，接著約17 km路段逐漸經(jīng)過(guò)丘陵區(qū)跨入馬永貝

森林區(qū)，I}52} I}174 lan全部位于馬永貝森林區(qū)，本段地形起伏相對(duì)較大，氣候濕潤(rùn)，雨量充沛。地表河流沖溝發(fā)育，岸坡陡峻。交通條件差，170 km的距離使用汽車一天時(shí)問還不能到達(dá)終點(diǎn)。另外蚊蟲、蛇、螞蟻、黃蜂多，毒性大，工作條件差。

(1)理解當(dāng)?shù)匾约皻W洲國(guó)家在非洲的工作方法和程序，首先對(duì)剛果國(guó)家試驗(yàn)室(BCBTP)、部分歐洲公司的人員、設(shè)備、業(yè)績(jī)進(jìn)行綜合實(shí)地調(diào)查，安

排我們的工作方法和程序。

(2)(2)了解和掌握當(dāng)?shù)乜辈礻?duì)伍的工作效率和工作能力，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況在與BCBTP聯(lián)系和簽訂工

作協(xié)議的同時(shí)安排國(guó)內(nèi)勘察設(shè)備和人員進(jìn)場(chǎng)，落實(shí)路基路面及材料試驗(yàn)、工作量較大的A PD和施工圖勘察、試驗(yàn)工作。部分設(shè)備、儀器要從國(guó)外進(jìn)口(例如梅 氏旁壓儀及其相應(yīng)的配件直接從法國(guó)運(yùn)送到剛果)、路基路面及材料試驗(yàn)由我院負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和把關(guān)，具體工作由協(xié)作單位完成。

(3)巖土工程勘察工作、試驗(yàn)工作分3個(gè)階段進(jìn)行:第一階段(計(jì)劃準(zhǔn)備)，編制計(jì)劃任務(wù)書，勘察設(shè)計(jì)方案等，后面的工作計(jì)劃任務(wù)書和勘察設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn) 行;第二階段(APS設(shè)計(jì)階段)相當(dāng)于國(guó)內(nèi)預(yù)可、工可和部分初步勘察設(shè)計(jì)工作，確定工程總體方案、造價(jià)等;第三階段(A PD設(shè)計(jì)階段)相當(dāng)于國(guó)內(nèi)部分詳細(xì)勘察 設(shè)計(jì)工作，進(jìn)行具體的工程勘察設(shè)計(jì)。

(4)文件翻譯。

(5)每個(gè)階段的工作完成后交監(jiān)理和咨詢公司審查和批準(zhǔn)，才能進(jìn)行下一階段的工作;必須根據(jù)監(jiān)理和咨詢公司的意見和說(shuō)明進(jìn)行修改，才能完成審查和批 準(zhǔn)工作。

(6)提交法文版(供監(jiān)理和設(shè)計(jì)文件用)和中文版的勘察、試驗(yàn)報(bào)告(供設(shè)計(jì)文件用)。

3工作內(nèi)容

全線主要工作包括:(1)地質(zhì)調(diào)查;(2)橋涵鉆探;(3)取樣、原位測(cè)試;

(4)室內(nèi)土工試驗(yàn);(5)路基邊坡材料勘察試驗(yàn);(6)路基潞面材料試驗(yàn)。4經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)

4.1與業(yè)主、監(jiān)理等單位的聯(lián)系和溝通

總體來(lái)說(shuō)，與業(yè)主等單位的聯(lián)系和溝通非常重要。特別是前期工作，例如:工程標(biāo)準(zhǔn)涉及工程方案、工程數(shù)量、造價(jià)、規(guī)模、使用標(biāo)準(zhǔn)等變化太大，致使我們等待時(shí)問太長(zhǎng)，重復(fù)工作過(guò)多。

工期巖土工程勘察與試驗(yàn)周期太短、大部分設(shè)備需要從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，按時(shí)完成全部的外業(yè)勘察和全部土工試驗(yàn)、路基路面及材料試驗(yàn)難度大，部分工作可以 利用當(dāng)?shù)氐墓?例如BCBTP等)來(lái)完成。事實(shí)上當(dāng)?shù)氐墓局荒茏鲆恍┖?jiǎn)單的勘察、試驗(yàn)工作，大部分工作需要我們進(jìn)行技術(shù)把關(guān)才能完成。

專刊

陳銀生等:剛果(布)一號(hào)公路項(xiàng)口巖土工程勘察設(shè)計(jì)體會(huì)工作習(xí)慣法國(guó)人嚴(yán)格按勞動(dòng)法規(guī)進(jìn)行工作，星期六星期天沒有工作習(xí)慣，也沒有加班的想法。在剛 果有效的外業(yè)工作時(shí)間本來(lái)就很少，外業(yè)工作時(shí)間難以控制，主要受為當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和業(yè)主、監(jiān)理的工作效率控制，外業(yè)工作在雨季基本不能進(jìn)行，只能在旱季或小雨季才能進(jìn)行。

圖3黑角BCBTP國(guó)家實(shí)驗(yàn)室

圖4實(shí)驗(yàn)室人員做梅納旁壓試驗(yàn)

4.2翻譯工作

由于技術(shù)人員對(duì)法語(yǔ)不懂，日常生活、技術(shù)交流和溝通、商務(wù)談判等都離不開法語(yǔ)翻譯，因此翻譯人員是我們?cè)趧偣ぷ鞯亩亢痛竽X。另外工作的專業(yè)性很強(qiáng)(公路勘察、設(shè)計(jì))，從這個(gè)項(xiàng)目來(lái)看，國(guó)內(nèi)和非洲很缺乏通曉公路勘察、設(shè)計(jì)專業(yè)、法語(yǔ)水平較高的翻譯人員。同時(shí)非洲很缺乏專業(yè)性強(qiáng)全方位、很精干的勘察隊(duì)伍。剛果項(xiàng)目在法文版與中文版文件互譯過(guò)程中出現(xiàn)我們看不懂中文祛國(guó)人看不懂法文的現(xiàn)象，以至于有些專業(yè)問題和法國(guó)人溝通非常困難。經(jīng)常出現(xiàn)專業(yè)術(shù)語(yǔ)翻譯后雙方都不明白什么意思，翻譯人員表達(dá)不出準(zhǔn)確的中文或者法文意思，這種情況在工地和文件中都出現(xiàn)過(guò)。

對(duì)外來(lái)講，文件翻譯的水平高低反映了我們的勘察、設(shè)計(jì)水平，翻譯工作的準(zhǔn)確及時(shí)，直接影響了整個(gè)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的效率，希望我院能夠培養(yǎng)我們白己的 翻譯隊(duì)伍，只有這樣，我們才能夠掌握主動(dòng)，不受制于人，我們中交二院的真實(shí)水平才能夠得到充分發(fā)揮12〕。

4.3當(dāng)?shù)毓と说氖褂?/p>

落后的工人受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、環(huán)境和文化的影響，工作效率及其低下，而且時(shí)間觀念差、人員懶散，下午3點(diǎn)以后就不工作，星期

六、星期天沒有工作習(xí)慣，見困難就后退，沒有責(zé)任心，也沒有合同概念，但是對(duì)他們有利的合同或者約定他們會(huì)堅(jiān)決執(zhí)行，甚至他們會(huì)申請(qǐng)法院判決;對(duì)我們制定和落實(shí)工作計(jì)劃影響很大，經(jīng)常出現(xiàn)波動(dòng)和無(wú)能為力的局面。另外當(dāng)?shù)卣畬?duì)外國(guó)公司雇用的剛果籍人員非常重視，在人權(quán)、工資待遇、勞動(dòng)時(shí)間等都有明確的法律規(guī)定，不能違反，只要工人舉報(bào)問題就大了，政府就要進(jìn)行干預(yù)，而對(duì)當(dāng)?shù)毓镜墓蛦T就隨意多了。以剛果(布)國(guó)家試驗(yàn)室為例:存在設(shè)備笨重、人員懶散、只適應(yīng)平原地帶的勘察工作;使用的勘察測(cè)試設(shè)備以履帶式、輪式和車載式為主，而且數(shù)量很少。有些人根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了他們對(duì)當(dāng)?shù)厝说脑u(píng)價(jià)，其中有一定的道理:吃飯一棵樹、穿衣一塊布、經(jīng)濟(jì)靠援助、說(shuō)話不算數(shù)。

4.4后勤保障

在剛果從事勘察設(shè)計(jì)，很多設(shè)備及其配件、生活用品必須從國(guó)內(nèi)采購(gòu)，只有部分能夠在當(dāng)?shù)刭?gòu)買，必須事先作好計(jì)劃，以免耽誤工期和浪費(fèi)資源。特別對(duì)于從事野外工作勘察單位，在生活用品以及設(shè)備安排方面，一定不能夠“精打細(xì)算”，剛果的物質(zhì)非常的匾乏，也許一件簡(jiǎn)單的日用品，在當(dāng)?shù)鼗ㄉ蠂?guó)內(nèi)同樣物品十倍的價(jià)格也不一定買的到。

4.5安全與環(huán)境

國(guó)內(nèi)人員在非洲熱帶地區(qū)往往都有水土、氣候不適應(yīng)的問題，特別是衛(wèi)生條件差、蚊蟲多且非常厲害，飲食習(xí)慣不同等，特別容易生病，而且中國(guó)人對(duì)這些病毒的抵抗能力差，省水和測(cè)繪院就有不少同志生病，有些人的病情還比較嚴(yán)重，經(jīng)常到當(dāng)?shù)刂袊?guó)醫(yī)療隊(duì)就診。當(dāng)?shù)氐闹伟睬闆r一般，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)用武力搶竊或打劫的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況往往是舍財(cái)免災(zāi)，以免生命受到威脅。出了這類問題必須報(bào)案，但不要期望報(bào)案后會(huì)有什么結(jié)果。

由于語(yǔ)言和習(xí)慣的不同，外國(guó)人不能隨意打罵當(dāng)?shù)厝?，即使是小偷也不要打，只要不威脅到你的生命安全;盡量拿回丟失的東西，報(bào)案了之。曾經(jīng)有中國(guó)員工 因?yàn)榇蛄诵⊥祪合卤磺菜突貒?guó)的事例。

4.6氣候環(huán)境對(duì)工程進(jìn)度的影響

剛果氣候濕熱，有雨季、旱季兩種明顯的季節(jié):從六月到九月是旱季，基本無(wú)雨;其他月份都是雨季，每天都要下雨。氣候環(huán)境直接影響了工程的進(jìn)度，雨季持續(xù)的雨水，直接影響了施工便道路面狀況，工程用車在此期問，損耗很大，甚至導(dǎo)致野外作業(yè)無(wú)法順利進(jìn)行。六月到九月的旱季，是外業(yè)施工的黃金季節(jié)，抓住“六月到九月的黃金施工季節(jié)”，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)程顯得尤其重要。

4.7規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)

本次工作，我們收集了大量的法國(guó)、歐洲和英國(guó)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，但必須注意的是還要考慮當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣和經(jīng)驗(yàn)，并不是法國(guó)、歐洲的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)都適合他們。這些必須作好事先調(diào)查并和業(yè)主溝通，取得一致或達(dá)成共識(shí)，才能保證后面的工作進(jìn)展順利，有的放矢。例如當(dāng)?shù)鼗◢弾r的磨耗值與其它地區(qū)相比較偏低等問題，不能按照正常規(guī)范操作。

4.8文件匯編和出版

文件的匯編和出版有不同的要求和習(xí)慣，但是法文資料應(yīng)該按照法國(guó)人的習(xí)慣編制為好，在溝通和交流過(guò)程中(初稿)采用雙語(yǔ)最好，不至于我們看得懂，法國(guó)人看不懂，反過(guò)來(lái)，法國(guó)人看得懂，我們卻不知道是于1‘么。這次APS地質(zhì)勘察文件的中文翻譯就是例了，修改工作量太大。

5.1

巖土工程勘察拭驗(yàn)與設(shè)計(jì)’3’規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

歐盟和法國(guó)、英國(guó)的巖土工程勘察、試驗(yàn)與設(shè)計(jì)的規(guī)范和使用的標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)國(guó)內(nèi)的習(xí)慣有很大的不同:首先他們對(duì)巖土工程、土工試驗(yàn)、水質(zhì)分析、材

料試驗(yàn)她質(zhì)勘察、巖土工程設(shè)計(jì)等的概念、范圍劃分、理解和國(guó)內(nèi)完全不一樣，國(guó)外的專業(yè)劃分比較粗，便于巖土工程師統(tǒng)一和協(xié)作管理，巖土工程包括地面及地下與巖石土壤冰等有關(guān)的建筑物基礎(chǔ)、地下工程她面處治工程(包括滑坡、人工邊坡地面沉降她質(zhì)災(zāi)害治理等)等的勘察、試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、施工;國(guó)內(nèi)的專業(yè)劃分太細(xì)，彼此聯(lián)系比較松散，例如設(shè)計(jì)(布置工作)、勘探、試驗(yàn)等相互獨(dú)立，設(shè)計(jì)人員不懂勘察程序和測(cè)試、試驗(yàn)原則，勘察人員不清楚設(shè)計(jì)人員意圖，容易產(chǎn)生很多真空地帶，有時(shí)產(chǎn)生大量重復(fù)或無(wú)用工作。另外工期、費(fèi)用、技術(shù)人員的水平能力參次不齊等都影響工作質(zhì)量。

5.2工作方法

國(guó)外對(duì)工作手段、工作方法、工作內(nèi)容、適用條件、經(jīng)驗(yàn)類比等的使用依據(jù)來(lái)源很重視，沒有得到認(rèn)可的不能使用;規(guī)范對(duì)工作手段、工作方法、工作內(nèi)容、適用條件、經(jīng)驗(yàn)類比等沒有明確的規(guī)定，但必須滿足設(shè)計(jì)、施工中的所有巖土工程參數(shù)選取的要求、所有參數(shù)必須有可靠性及合理、合法的來(lái)源和依據(jù)，并目_能作為設(shè)計(jì)的法律憑證和依據(jù)。因此國(guó)外巖土工程師對(duì)工作量的安排特別慎重(包括勘察手段、鉆探、原位測(cè)試、試驗(yàn)、取樣等)，一切講究依據(jù)。

5.3工程控制

國(guó)外對(duì)工作過(guò)程包括勘察過(guò)程、鉆探過(guò)程、試驗(yàn)過(guò)程、測(cè)試過(guò)程等控制很嚴(yán)密，必須嚴(yán)格按規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。為此我們必須收集了大量與巖土工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、試驗(yàn)有關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

5.4資料整理

資料文件的整理、分析、編制和出版方面，法國(guó)人要求資料完整、全面和有說(shuō)服力，引用的文件、資料、使用方法、公式、文獻(xiàn)等要求著明出處(包括書目名稱、時(shí)問、作者、出版社等)，必須有可追索性。例如每個(gè)工點(diǎn)要有分析、設(shè)計(jì)時(shí)需要的完整、具體的勘察、試驗(yàn)、檢測(cè)內(nèi)容，各種物理力學(xué)參數(shù);一般涵洞都要有靜力載荷試驗(yàn)或其他力學(xué)測(cè)試資料、勘察深度必須>1.5倍B(基礎(chǔ)寬度);邊坡要有穩(wěn)定分析、計(jì)算書;所有邊坡的防護(hù)、支護(hù)都要有參數(shù)的來(lái)源、穩(wěn)定分析、計(jì)算書;樁基礎(chǔ)也是如此。

5.5合同管理

國(guó)際上采用的項(xiàng)目總承包制度，對(duì)于費(fèi)用、工期、工程變更有明確的規(guī)定，對(duì)質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，不會(huì)因?yàn)榭辈?、設(shè)計(jì)的工期、費(fèi)用等原因而減少勘察、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等的工作量，降低勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量;一切按照合同文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量目標(biāo)等為依據(jù)，進(jìn)行管理和驗(yàn)收。

5.6對(duì)法國(guó)人和剛果人的理解

法國(guó)、剛果技術(shù)人員的水平能力也是參差不齊，整體來(lái)講他們對(duì)于電腦的使用不如我們，有些專業(yè)也不如我們，但是他們有較高的學(xué)歷和豐富的留學(xué)經(jīng)歷，辦事認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)。

參考文獻(xiàn):

陳逆才.潘文革.等.國(guó)外逆路工程于朋I SI.北京:人民交通出版fiL, 198Q

法國(guó)公路和公路交通局.關(guān)十國(guó)逆整治技術(shù)條件的規(guī)范}S I.197(1非洲公路技術(shù)學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)}}I.亞的斯亞貝巴.1974

第二篇：云南巖土工程勘察設(shè)計(jì)研究院

云南巖土工程勘察設(shè)計(jì)研究院

主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍： 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估、礦產(chǎn)壓覆調(diào)查評(píng)估、水土保持方案編制、巖土工程勘察、礦山地質(zhì)環(huán)境恢復(fù)治理方案編制、土地復(fù)墾方案編制、土地勘測(cè)定界、水資源評(píng)價(jià)、地?zé)崴Y源開采施工等。

第三篇：巖土工程勘察設(shè)計(jì)與施工_序號(hào)_DZ03_

非開挖鋪設(shè)地下管線施工技術(shù)與實(shí)踐(序號(hào):DDO1)*-

該書在總結(jié)了國(guó)內(nèi)外有關(guān)非開挖鋪設(shè)地下管線*-施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地論述了應(yīng)用非開挖施工*-技術(shù)進(jìn)行地下管線的鋪設(shè)，舊管線的更換、修復(fù)等理*-論以及在工程實(shí)踐中的應(yīng)用;適當(dāng)介紹了學(xué)科的最*-新成果與發(fā)展。*-

全書共分7章:非開挖地下管線施工技術(shù)概況;*-非開挖地下管線施工的工程勘測(cè);鉆孔孔身軌跡設(shè)*-計(jì)和實(shí)際孔身軌跡的計(jì)算;非開挖地下管線施工的*-原理和設(shè)備;技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià);非開挖地*-下管線施工的施工管理與安全措施;工程實(shí)例。*-

中國(guó)工程院院士劉廣志為該書寫了序言，他提*-到，非開挖鋪設(shè)地下管線施工技術(shù)在美國(guó)、加拿大以*-及歐洲各國(guó)早已應(yīng)用了27年之久，而我國(guó)尚處于引*-進(jìn)、消化、吸收階段，只有5年多的發(fā)展史，正處于認(rèn)*-識(shí)發(fā)展的上升時(shí)期，急需一些書籍資料作為學(xué)習(xí)推*-廣這一十分先進(jìn)新技術(shù)的指導(dǎo)性的啟蒙導(dǎo)讀書籍。*-該書的出版發(fā)行可謂是一場(chǎng)及時(shí)雨，一副良方制劑，*-雪里送炭，正逢其時(shí)。他認(rèn)為該書具有的特點(diǎn)是:理*-論聯(lián)系實(shí)際，深入淺出地先闡明了理論基礎(chǔ)、立論依*-據(jù)，然后講工程實(shí)際，這樣對(duì)讀者會(huì)條理分明，便于*-加深理解，一掃過(guò)去“說(shuō)明書”式的資料，使該書的水*-平提高很多。文字簡(jiǎn)練、觀點(diǎn)明確，文字流暢，提高*-了本書的可讀性和理解深度。圖件比較合理、清晰*-是本書的另一特色，易于讀者閱讀欣賞。*-

該書由葉建良、蔣國(guó)盛、竇斌編著，由中國(guó)地質(zhì)*-大學(xué)出版社于2000年出版，16開本，24萬(wàn)字，定價(jià)*-17兀。*-振孔高壓噴射注漿技術(shù)與應(yīng)用(序號(hào):JLO1)*-地基處理領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)—振孔高壓噴射注*-漿技術(shù)自90年代初研制成功之后，其技術(shù)原理和工*-藝設(shè)備日趨成熟配套，在國(guó)家重點(diǎn)工程中的應(yīng)用取*-得了顯著的工程效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。該書*-首次系統(tǒng)地介紹了這一新技術(shù)，書中詳細(xì)介紹了振*-孔高壓噴射注漿技術(shù)的基本原理、設(shè)計(jì)計(jì)算、施工方*-法、配套機(jī)具及質(zhì)量檢測(cè)方法等，并將寶貴的實(shí)踐經(jīng)*-驗(yàn)和技術(shù)關(guān)鍵融入典型的工程實(shí)例之中，反映了這*-項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和水平。*-全書共分5章:概述;振孔高壓噴射注漿技術(shù);*-振孔高壓噴射注漿技術(shù)加固地基的基本原理;振孔*-高壓噴射注漿技術(shù)的設(shè)計(jì)與施工;工程實(shí)例(包括酒*-泉衛(wèi)星發(fā)射基地五一水庫(kù)防滲加固工程，長(zhǎng)江干流*-梁公堤加固工程，廣東嶺澳核電站聯(lián)合泵站防滲工*-程等)。*-該書由于占新涂志功、土俊杰根據(jù)有關(guān)的工程*-實(shí)際經(jīng)驗(yàn)編寫而成，由吉林科學(xué)技術(shù)出版社于1999*-年出版，32開本，6萬(wàn)字，定價(jià)8元。*-巖上工程勘察設(shè)計(jì)與施工(序號(hào):DZ03)*-該書由原地司’一部工程勘察施工管理部門組織編*-寫，由原地司’一部勘察技術(shù)司司長(zhǎng)趙國(guó)隆、工程勘察協(xié)*-會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)萬(wàn)金之任編委會(huì)主任，孫福、魏*-道垛任主編，由近30位巖土工程專業(yè)的知名專家、*-勘察大師、教授、高級(jí)研究人員及巖土工程生產(chǎn)第一*-線的總工程師和高級(jí)工程師等共同撰寫完成。是一*-本理論與實(shí)踐融為一體的巖土工程勘察、設(shè)計(jì)與施*-工的專業(yè)技術(shù)較新的工具書。*-全書共9章，內(nèi)容包括了目前巖土工程技術(shù)工*-作的主要方面，即工程勘察、各類巖土工程對(duì)象的設(shè)*-計(jì)原則與方法以及施工技術(shù)、巖土工程的測(cè)試技術(shù)*-及工程監(jiān)理等4個(gè)主要方面的內(nèi)容。在編寫中，堅(jiān)*-持理論與實(shí)踐相結(jié)合、普及與提高相結(jié)合的原則，在*-論述理論原理、介紹設(shè)計(jì)方法和施工工藝的同時(shí)，注*-意列舉較典型的工程實(shí)例以示范，使之達(dá)到融勘察*-設(shè)計(jì)與施工為一體的目的。*-該書可供從事巖土工程工作的各級(jí)工程技術(shù)人*-員和管理人員使用。*-該書由地質(zhì)出版社于1998年出版，16開精裝*-本，112.5萬(wàn)字，定價(jià)88元。*-需要以上圖書的讀者，請(qǐng)與本刊廣告發(fā)行部聯(lián)系，詳見本期“專業(yè)新書征訂”。*-

第四篇：公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)

交通部印發(fā)《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》

一、示范咨詢目的

堅(jiān)持以人為本,堅(jiān)持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀。通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，提高設(shè)計(jì)人員環(huán)保景觀設(shè)計(jì)（創(chuàng)作）意識(shí)，轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念，靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)，降低公路建設(shè)對(duì)社會(huì)環(huán)境的負(fù)面影響，提升公路交通行業(yè)整體形象。

二、咨詢范圍

對(duì)已確定的公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)，按“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，重點(diǎn)對(duì)總體設(shè)計(jì)、路線方案、標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)、路基防護(hù) 及排水、橋隧方案、交叉型式、交通工程及環(huán)境保護(hù)等相關(guān)專業(yè)（歸并為路線與總體、路基與環(huán)保、橋隧與交叉、交通工程四大部分）進(jìn)行咨詢。

三、咨詢程序

咨詢方法一般按全體或部分專家，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研→分專業(yè)核實(shí)→內(nèi)部討論→形成咨詢意見→與省交換意見、討論五個(gè)步驟。

四、咨詢階段

典型示范工程技術(shù)咨詢分三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段在初步設(shè)計(jì)外業(yè)勘察結(jié)束，主要方案成果完成后進(jìn)行，由負(fù)責(zé)總體和路線組的2名專家和負(fù)責(zé)互通立交的1名 專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)咨詢；第二階段結(jié)合初步設(shè)計(jì)審查進(jìn)行，由總體和路線組的1至2名專家配合項(xiàng)目審查單位進(jìn)行；第三階段結(jié)合省（市）施工圖設(shè)計(jì)審查進(jìn)行，由 路基和環(huán)保組、橋隧組和交通工程組的專家進(jìn)行技術(shù)咨詢。

五、咨詢示范要點(diǎn)

（一）總體

總體方面按下列原則進(jìn)行：

1、安全性原則

應(yīng)把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證公路設(shè)施自身安全、運(yùn)行車輛行駛安全及行人等的安全。

2、服務(wù)社會(huì)原則

公路建設(shè)應(yīng)有利于社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)社會(huì)環(huán)境有重大影響部位，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進(jìn)行方案論證。盡量少占農(nóng)田、少干擾居民村落及學(xué)校，保護(hù)名勝古跡等人文景觀，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3、尊重地區(qū)特性原則

不同地區(qū)有其獨(dú)特的地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會(huì)環(huán)境特征；生活在不同地區(qū)的人群有不同的文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀。這些都形成不同地區(qū)特有的公路景觀環(huán)境，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮、尊重地區(qū)特性。

4、整體協(xié)調(diào)性原則

公路是一個(gè)具有線性特征的工程，縱向跨度大。在公路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)中，要求將公路自身的平縱線形、路基寬度、橋隧、路線交叉、沿線設(shè)施等與沿途地形、地 貌、生態(tài)特征以及其他自然和人文景觀作為一個(gè)有機(jī)整體統(tǒng)一考慮，使公路這一人工系統(tǒng)與沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào)，并努力使公路在滿足運(yùn)輸功能的 基本前提下，完善原有景觀環(huán)境。

5、自然性原則 公路景觀環(huán)境要素包羅萬(wàn)象，不應(yīng)將精力集中在耗費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力的人造景觀上，而應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對(duì)原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)，以及公路主體與原有自然及社會(huì)環(huán)境的相融?！安黄茐木褪亲畲蟮谋Ｗo(hù)”。

從景觀設(shè)計(jì)入手，例如通過(guò)植物高低的變化引導(dǎo)視線，構(gòu)造景觀的節(jié)奏感；從公路線形入手，優(yōu)化平縱組合、改善線形，使其流暢連續(xù)，確保車輛快速安全通 過(guò)，提供舒適的行車條件，營(yíng)造出“車在路上走、人在畫中游” 的優(yōu)美的公路交通環(huán)境；從公路結(jié)構(gòu)入手，要求邊坡以曲線柔美自然流暢的曲面為主，擋墻由高至 低或由低至高漸變且與路線線形吻合為主要造型，邊溝以隱蔽、寬淺或遠(yuǎn)離路基為首選。

（二）路線

路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是路線方案選擇和路線平縱指標(biāo)的掌握，應(yīng)充分重視公路自身線形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、公路線形與結(jié)構(gòu)物協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)和公路線形與環(huán)境協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，并以運(yùn)行車速進(jìn)行安全檢驗(yàn)。

1、景觀協(xié)調(diào)考慮

公路沿線的山嶺、坡地、河流，構(gòu)成美麗的風(fēng)景，千變?nèi)f化的植被體現(xiàn)出一種自然美。公路作為一種構(gòu)造物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。

路線線形設(shè)計(jì)要有“勢(shì)”的理念。線形走向要與山川、河流、大地的勢(shì)相吻合，不能強(qiáng)拉直線，硬切山梁，橫跨山谷，盡量避免長(zhǎng)直線。要順勢(shì)而為，線形連貫，平滑平順，自然流暢，給人良好視覺效果。

線形設(shè)計(jì)還要有“動(dòng)”的理念。車輛在路上行駛，人的視線隨沿途景觀連續(xù)運(yùn)動(dòng)。選擇、利用、創(chuàng)造景觀需要用連續(xù)手法實(shí)現(xiàn)，這種連續(xù)可以通過(guò)形態(tài)、質(zhì)地、色彩的漸進(jìn)來(lái)完成。

2、路線方案選擇

路線方案選擇受到多種因素的影響，以往較注重工程本身，如長(zhǎng)度、工程量、投資等方面。從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀的角度，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)保、社會(huì)等因素。路線方案選擇，除應(yīng)做到地形選線、地質(zhì)選線外，還應(yīng)做到安全選線、環(huán)保選線。應(yīng)選擇有利于環(huán)境保護(hù)或?qū)Νh(huán)境影響小的方案；應(yīng)選擇縱坡平緩、線 形均衡、行車安全的方案；應(yīng)選擇少占耕地，有利于社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的方案。不把工程本身和投資放到第一取舍的位置。

3、運(yùn)行車速檢驗(yàn)

運(yùn)行車速理念的運(yùn)用是兼顧公路環(huán)保景觀與運(yùn)行安全的有效手段?？傮w上看，環(huán)保景觀公路所在區(qū)域大多地形較為復(fù)雜困難，采用過(guò)高平縱指標(biāo)勢(shì)必引起大量高填深挖，導(dǎo)致環(huán)境破壞。受地形等限制，部分困難路段甚至無(wú)法達(dá)到一般性指標(biāo)要求，形成安全隱患。

運(yùn)行安全是公路設(shè)計(jì)與建設(shè)需考慮的首要因素。有關(guān)研究顯示，大量公路交通事故由相鄰路段較懸殊的行駛速度差導(dǎo)致。運(yùn)行車速理念的核心就是通過(guò)改善相鄰 路段指標(biāo)的組合，降低容許速度差，從而消除安全隱患。因此，體現(xiàn)安全與環(huán)保的公路線形設(shè)計(jì)，不在于全線（或局部）平縱指標(biāo)的高低，而在于整體線形的連續(xù)性 及銜接路段的級(jí)差控制。換言之，景區(qū)公路線形設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，不在于最低指標(biāo)是否突破規(guī)范底限（川九路九道拐回頭曲線半徑不足16米，但使用效果良好），而在 于其是否與相接路段銜接順適。

對(duì)于平曲線半徑650米以下的公路路段，應(yīng)充分考慮運(yùn)行車速（雙向）因素。如果相臨路段速度差大于20公里/小時(shí)，應(yīng)進(jìn)行線形調(diào)整，或增大低指標(biāo)或降低高指標(biāo)，線形難以調(diào)整的特別困難地段，應(yīng)通過(guò)增大超高及完善交通工程設(shè)施等辦法盡量予以彌補(bǔ)。

4、線形指標(biāo)掌握 一個(gè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)的確定，需要考慮地形等多種因素，往往所有因素不可能同時(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件，或者說(shuō)很難整個(gè)項(xiàng)目或較大路段均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件。但實(shí) 際情況是標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，就在按標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求所有因素條件，不去考慮項(xiàng)目中的分段差異和實(shí)際情況，尤其在公路線形指標(biāo)掌握上缺乏靈活性。

國(guó)家公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，是針對(duì)于全國(guó)范圍內(nèi)的綱領(lǐng)性法規(guī)。各地區(qū)應(yīng)根據(jù)各自的特點(diǎn)和具體情況進(jìn)行執(zhí)行。但往往設(shè)計(jì)人員缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解，知其然，不知 其所以然。不少項(xiàng)目建設(shè)結(jié)果不理想，與此有很大關(guān)系。按上述要求，設(shè)計(jì)人員必須做到標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)靈活掌握，深刻理解標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的實(shí)質(zhì)，避免生搬硬套、機(jī)械地使 用。只要保證行車安全，有利于環(huán)境保護(hù)，少占農(nóng)田等資源，就可以靈活應(yīng)用。

（1）平縱指標(biāo)

不少已建公路出現(xiàn)大填大挖大護(hù)坡，嚴(yán)重影響了沿線景觀和環(huán)境。其主要原因就是路線平縱指標(biāo)，尤其平面指標(biāo)掌握偏高，大量出現(xiàn)長(zhǎng)直線、大半徑曲線及長(zhǎng)曲線等，指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)范規(guī)定的一般值。

在保證安全的前提下，對(duì)相當(dāng)于強(qiáng)制性條款規(guī)定的極限值，如最小平曲線半徑、最小豎曲線半徑、最大縱坡，應(yīng)嚴(yán)格掌握；但對(duì)屬于好中求好的線形指標(biāo)，如曲 線間的直線長(zhǎng)度，可靈活掌握，不宜片面追求高指標(biāo)。從行駛順暢、線形連續(xù)、環(huán)境優(yōu)美、景觀協(xié)調(diào)的角度，一般地形條件下，就高速公路而言，路線平曲線半徑采 用1000-3000米，曲線長(zhǎng)度1-2公里為宜。

長(zhǎng)陡縱坡的問題，應(yīng)當(dāng)引起高度重視，特別是在我國(guó)重車超載、動(dòng)力性能差，及駕駛行為不盡規(guī)范的現(xiàn)實(shí)情況下，顯得尤為重要。重車上坡速度慢，影響路段通 行能力，對(duì)路面破壞力大；下坡速度快，容易造成剎車性能失效等，已在很多路段突現(xiàn)。因此，應(yīng)當(dāng)選擇縱坡平緩的線形方案和指標(biāo)；在上坡側(cè)設(shè)置爬坡車道。

（2）平縱組合

高速公路平縱組合問題一直受到強(qiáng)調(diào)，但往往均達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的理想情況。我國(guó)平縱組合的概念是隨高速公路從日本引進(jìn)的，而實(shí)際上日本也不按理想狀態(tài)執(zhí) 行。實(shí)踐證明，當(dāng)平面或縱面指標(biāo)達(dá)到較低值，特別是當(dāng)平面與縱面指標(biāo)同時(shí)達(dá)到較低值時(shí)，強(qiáng)調(diào)兩者組合是必要的。當(dāng)平面、縱面指標(biāo)均較高時(shí)，可放松平縱組合 的要求，尤其當(dāng)平曲線半徑大于6000米以上、縱面坡差小于1%時(shí)，可不考慮平縱組合的要求。

（3）橫斷面

斷面布置及局部路段路基寬度應(yīng)結(jié)合自然條件等靈活掌握。地形平坦、自然橫坡較緩的路段，一般以整體式路基斷面為宜；地形復(fù)雜、以挖方為主，尤其自然橫 坡較陡的路段，可采用分離式斷面，水平布置或上下錯(cuò)開，或設(shè)計(jì)為半橋半路、半隧半路或半隧半橋，以減少開挖量，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，同時(shí)增加路容多樣性。達(dá) 到上述目標(biāo)并不難，關(guān)鍵是要求設(shè)計(jì)要精雕細(xì)琢，下大工夫，勇于創(chuàng)新。

平縱面指標(biāo)較低及冬季冰雪害嚴(yán)重路段，可適當(dāng)加寬路基，以達(dá)到改善行車條件的目的；地形地質(zhì)極為復(fù)雜的路段，在保證行車安全和交通基本要求的情況下，可適當(dāng)減窄路基寬度。（4）其他要素

新的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)部分指標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)指導(dǎo)今后公路建設(shè)具有重要意義。但要在理解的基礎(chǔ)上應(yīng)用，不可死搬硬套。

1）不同等級(jí)公路的最小設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度，原則上要按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。若考慮交通運(yùn)行實(shí)際，做到線形均衡、連續(xù)，能保證交通安全，可根據(jù)具體情況靈活運(yùn)用。

2）國(guó)內(nèi)外實(shí)踐證明，高速公路右側(cè)硬路肩的寬度最好采用3米。因此，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定右側(cè)硬路肩寬度為2.5米的情況，尤其大車較多的干線公路，要鼓勵(lì)利用地形設(shè)置港灣式緊急停車帶。右側(cè)硬路肩寬度小于2.5米時(shí)，港灣式緊急停車帶規(guī)模宜盡可能加大，并設(shè)置加減速車道。

3）為提高通行能力和服務(wù)水平，應(yīng)提倡多設(shè)爬坡車道。

（三）路基與環(huán)保

1、路基填挖

路基填挖工程量，及填方高度、挖方深度、挖方邊坡高度，直接關(guān)系到工程安全、工程投資和環(huán)保景觀，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理的控制。結(jié)合多數(shù)項(xiàng)目的實(shí)際，扣除特 大橋隧外，一般情況下，高速公路每公里土石方宜為15~25萬(wàn)方。對(duì)高度大于20米的填方原則上應(yīng)改用橋梁；挖方深度（路中）大于30米或挖方邊坡高度大 于1.6倍的路基寬度值的，原則上應(yīng)改用隧道。

2、邊坡坡率

邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜、順勢(shì)而為，不宜采用單一坡度，以減少人工痕跡（同時(shí)也為植被防護(hù)創(chuàng)造條件，避免多年后光亮的圬工防護(hù)坡面與周圍的自然環(huán)境形成強(qiáng)烈反差）。力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)幾年生態(tài)恢復(fù)，邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯開挖（填筑）痕跡。

山區(qū)挖方邊坡的坡腳、坡頂，應(yīng)取消折角，采用貼切自然的圓弧過(guò)渡；低填路段應(yīng)盡量將邊坡放緩，與原地貌融為一體，形成緩沖帶，可具美化環(huán)境、提高行車安全的功能。

3、路基排水工程

路基排水工程設(shè)置應(yīng)系統(tǒng)完整，敏感路段，如沿溪線等排水系統(tǒng)應(yīng)自成體系，有條件地段應(yīng)設(shè)置在視線之外。排水工程外觀線形應(yīng)流暢美觀。

（1）排水工程斷面類型選擇

排水工程斷面有矩形、梯形、淺碟形和漫流等多種，類型選擇應(yīng)從安全、視覺效果及與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)角度綜合考慮。

從安全和視覺效果角度，一般認(rèn)為，矩形邊溝加蓋板型式對(duì)于匯水面積較大的挖方路基邊溝（與狹長(zhǎng)的路基及高陡邊坡配合）、與之相接的填方路基排水溝、沿街路段、設(shè)置有內(nèi)擋結(jié)構(gòu)的挖方路基內(nèi)側(cè)等段的適應(yīng)性較好，可具有路基視覺增寬、防止車輪卡陷和邊坡碎落堵塞等功能。

從安全和景觀角度，淺碟式排水溝（邊溝）或放緩邊坡漫流排水型式對(duì)于地形平坦、縱坡平緩的低填、淺挖路段適應(yīng)性較好。排水溝（邊溝）可與原地面舒緩自然銜接，克服沿路基邊緣設(shè)置規(guī)則深排水溝所帶來(lái)的行車不安全隱患，同時(shí)形成流暢優(yōu)美的視覺效果。

高填路段因排水工程已處于視線之外，斷面型式可靈活選擇。（2）排水工程防護(hù)類型選擇

排水工程防護(hù)類型主要有圬工砌護(hù)、植被防護(hù)和土質(zhì)三種。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，表面植被防護(hù)越來(lái)越受到重視。采用圬工砌護(hù)雖然防止水流沖刷功能強(qiáng)，但顯生硬不美觀，與環(huán)境適應(yīng)性差；土質(zhì)邊溝主要為與寬敞的填挖方邊坡相協(xié)調(diào)，適用于無(wú)較大匯水面積的挖方路基兩 側(cè)及與挖方邊溝連接的填方路基外側(cè)；植被防護(hù)若運(yùn)用得當(dāng)，可適用于各自然條件下路段，其兼具防止水流沖刷及生物過(guò)濾作用，減輕敏感水域的水質(zhì)惡化。

4、路基防護(hù)工程

防護(hù)工程是山嶺區(qū)常見結(jié)構(gòu)物。在自然環(huán)境中, 高大混凝土或漿砌工程結(jié)構(gòu)尤顯突兀，應(yīng)盡量避免。在巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，滿足安全要求的前提下，以選擇剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合，多層防護(hù)與生態(tài)植被防護(hù)相結(jié)合的方法進(jìn)行邊坡治理為優(yōu)。

上邊坡切忌采用高擋墻、進(jìn)行大段落防護(hù)，可以不設(shè)擋墻的一定不設(shè)。對(duì)于自然裸露的穩(wěn)定巖體（如獨(dú)石），只要對(duì)行車沒有影響，可不作任何處理（其本身可 構(gòu)成風(fēng)景）。對(duì)于地表土體裸露、無(wú)法綠化，但地質(zhì)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，對(duì)路基及行車安全不構(gòu)成威脅的邊坡，可以采用“封”的辦法進(jìn)行遮擋（移載喬木和灌木遮擋視 線）。

路線經(jīng)過(guò)居民區(qū)的路段，考慮既有的人工痕跡，可采用擋墻防護(hù)，但應(yīng)與當(dāng)?shù)孛窬咏ㄖL(fēng)格相一致。使構(gòu)造物與沿線建筑融為一體，風(fēng)格一致，不喧賓奪主?？?之要給人以恰如其分，視而不見的感覺。防護(hù)材質(zhì)的選擇上應(yīng)以當(dāng)?shù)夭牧蠟橹?。一般情況下，盡可能采用片塊石材料（避免采用光亮的混凝土材料）干砌擋墻，以使 構(gòu)造物表面生動(dòng)活潑、貼近自然。

為避免出現(xiàn)大量圬工，影響感觀效果，高速公路一般路段路基防護(hù)工程量控制在約每公里6000~10000方較合適。

5、取、棄土方案

不良的取、棄土方式，將嚴(yán)重破壞公路沿線景觀及環(huán)保。沿線取、棄土方式雖然簡(jiǎn)單、成本低，但它嚴(yán)重破壞公路沿線的地表生態(tài)，造成的損失長(zhǎng)時(shí)間難以恢 復(fù)，原則上應(yīng)予禁止。集中取土場(chǎng)，應(yīng)設(shè)在視線以外，選擇荒地或小山包、山川河谷地貌易恢復(fù)的位置，且完工后應(yīng)恢復(fù)原地貌。廢方棄土，應(yīng)可用于回填修補(bǔ)人工 工程導(dǎo)致的地表創(chuàng)面，恢復(fù)原地貌。棄土應(yīng)選擇視線以外集中堆棄，并進(jìn)行必要的地表綠化美化，與原地貌保持一致。

設(shè)計(jì)中應(yīng)充分重視腐質(zhì)土的保護(hù)。陸地表面的腐質(zhì)土一般經(jīng)數(shù)萬(wàn)年的物理化學(xué)作用才逐漸形成，其中含有大量植物營(yíng)養(yǎng)成分及植物種子和根系，它是當(dāng)?shù)刂参镔?以生存的條件，故應(yīng)將腐質(zhì)土作為一種有限的自然資源對(duì)待。國(guó)外將公路建設(shè)中如何有效保護(hù)好腐質(zhì)土已納入有關(guān)法規(guī)。任何永久或臨時(shí)用地，都不得填埋或碾壓腐 質(zhì)土，應(yīng)揭除地表草皮和腐質(zhì)土集中堆放，以備將來(lái)地表回填，恢復(fù)植被。事實(shí)證明這是恢復(fù)生態(tài)環(huán)境十分迅速、經(jīng)濟(jì)、有效的方法。

（四）橋隧交叉

橋隧交叉的總體布置應(yīng)貼近自然，充分與環(huán)境協(xié)調(diào)，與周圍山川、溝谷等自然景觀成比例。設(shè)計(jì)要充分考慮美學(xué)效果，結(jié)構(gòu)外觀應(yīng)與當(dāng)?shù)亟ㄖL(fēng)格一致。橋涵構(gòu) 造物進(jìn)出水口的設(shè)置是反映其與自然景觀是否融合的關(guān)鍵部位。進(jìn)出口導(dǎo)流設(shè)施在滿足排水需要前提下，要與地面平順自然銜接，避免采用固化模式。

隧道進(jìn)出口的處理對(duì)環(huán)境影響最大，應(yīng)采用零開挖峒口，淡化峒口處理，而不應(yīng)開挖后強(qiáng)調(diào)人工化的峒門結(jié)構(gòu)形式。

互通立交是公路沿線的主要景點(diǎn)?；ネǚ秶鷥?nèi)的占地等情況與公路一般路段不同，匝道邊坡可以放緩，設(shè)土質(zhì)邊溝或不設(shè)邊溝。綠化景觀設(shè)計(jì)可園林化。互通立交的服務(wù)水平，關(guān)鍵在進(jìn)出口的位置、型式及加減速車道長(zhǎng)度的設(shè)置。應(yīng)合理掌握互通立交匝道指標(biāo)，尤其環(huán)型匝道半徑，控制互通立交規(guī)模，減小工程量及占地。

上跨主線結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)型式選擇主要影響公路行駛視覺效果，其孔跨布置不宜過(guò)于局促；上部結(jié)構(gòu)輪廓線條應(yīng)明快簡(jiǎn)捷，下部結(jié)構(gòu)尺寸選擇不宜笨重，結(jié)構(gòu)輕巧不壓抑。

（五）交通工程 采用合理的、體現(xiàn)駕駛員及其他道路使用者，尤其陌生人員需要的交通工程措施，對(duì)公路運(yùn)營(yíng)的安全、管理有重要作用。同時(shí)也能起到美化路容作用。

結(jié)合地形條件，選擇合適地點(diǎn)設(shè)置臨時(shí)停車帶或觀景臺(tái)，對(duì)于景區(qū)公路十分必要。合理設(shè)置停車帶或觀景臺(tái)，將人類活動(dòng)范圍控制在一個(gè)合理區(qū)域內(nèi)，不僅可保證行車安全，更大大減少了人對(duì)環(huán)境的影響范圍。

服務(wù)區(qū)設(shè)置的位置、規(guī)模、設(shè)施應(yīng)充分考慮人性化、自然化。標(biāo)志牌設(shè)置位置及內(nèi)容應(yīng)充分考慮駕駛員和乘客的需要，如下一服務(wù)區(qū)的距離標(biāo)志，應(yīng)設(shè)置在來(lái)臨服務(wù)區(qū)之前。

護(hù)攔設(shè)置的目的是為了安全，但其本身又是安全隱患。選擇護(hù)攔型式要考慮到它的設(shè)置條件、變形量，及不同型式護(hù)攔之間的平順銜接和剛度漸變。

六、咨詢成果及驗(yàn)證 專家經(jīng)與項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員、主管領(lǐng)導(dǎo)就咨詢意見充分討論后，專家組長(zhǎng)負(fù)責(zé)形成《***公路咨詢意見》報(bào)部，部經(jīng)過(guò)研究認(rèn)可，將意見轉(zhuǎn)項(xiàng)目省市。

初測(cè)階段的咨詢意見的執(zhí)行情況，在初步設(shè)計(jì)審查時(shí)驗(yàn)證；施工圖階段的咨詢意見，施工圖設(shè)計(jì)修改完成后，由省廳負(fù)責(zé)把意見采納情況報(bào)部備案。

第五篇：巖土工程勘察與基坑施工設(shè)計(jì)研究論文

摘要：當(dāng)前我國(guó)工程建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大及發(fā)展水平的提升，對(duì)性能可靠的基坑依賴程度逐漸加深。在此背景下，為給基坑施工作業(yè)順利開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，則需要注重與之相關(guān)的巖土工程勘察，并通過(guò)對(duì)基坑施工設(shè)計(jì)的充分考慮，滿足工程建設(shè)的多樣化需求。基于此，文章將對(duì)巖土工程勘察與基坑施工設(shè)計(jì)進(jìn)行討論，以便為實(shí)踐中的工程建設(shè)提供保障，并為相應(yīng)研究工作的開展提供參考信息。

關(guān)鍵詞：巖土工程；勘察；基坑；施工設(shè)計(jì)；參考信息

重視巖土工程勘察與基坑施工設(shè)計(jì)討論，有利于保持基坑良好的施工狀況，并豐富作業(yè)計(jì)劃實(shí)施前的勘察工作內(nèi)容，最大限度地滿足現(xiàn)代工程建設(shè)要求。因此，需要給予巖土工程勘察與基坑施工設(shè)計(jì)必要的關(guān)注，積極開展相應(yīng)研究工作，使工程實(shí)踐中的勘察工作水平及基坑施工質(zhì)量不斷提升。在此基礎(chǔ)上，有利于提高基坑施工質(zhì)量，并為相應(yīng)施工作業(yè)的開展提供科學(xué)指導(dǎo)，保持新形勢(shì)下良好的工程建設(shè)狀況。

1巖土工程勘察討論

1.1巖土工程勘察概述

作為巖土工程實(shí)踐中的重要內(nèi)容，勘察工作落實(shí)是否有效，體現(xiàn)了工程技術(shù)水平。因此，需要了解巖土工程勘察的相關(guān)內(nèi)容。內(nèi)容包括：

（1）在巖土工程勘察作用下，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)工程地質(zhì)條件的科學(xué)分析，查明地質(zhì)情況，并得到相應(yīng)勘察報(bào)告，從而為基坑施工設(shè)計(jì)提供所需的參考信息，確保支護(hù)設(shè)計(jì)的合理科學(xué)性；

（2）基于巖土工程開展勘察作業(yè)，有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)巖土體特性、分布狀況等方面的有效分析，從而為基坑施工作業(yè)開展創(chuàng)造有利條件，并保持施工設(shè)計(jì)工作良好的落實(shí)效果；

（3）實(shí)踐中進(jìn)行巖土工程勘察分析時(shí)，需要勘察人員能夠在了解勘察區(qū)域?qū)嶋H情況的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)地質(zhì)學(xué)、巖體學(xué)等不同理論知識(shí)及豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的配合使用，針對(duì)性的開展巖土工程勘察工作，從而得到理想的勘察成果。

1.2巖土工程勘察方面的存在問題分析

（1）勘察過(guò)程中的資料收集不充分。在巖土工程勘察過(guò)程中，收集豐富的勘察資料，影響工程后續(xù)施工作業(yè)的落實(shí)效果。但是，實(shí)踐中因某些巖土工程勘察人員的責(zé)任意識(shí)薄弱，未能根據(jù)實(shí)際情況對(duì)勘察區(qū)域地質(zhì)情況、巖土體特性、荷載分布狀況等資料進(jìn)行有效收集，致使最終得到的巖土工程勘察資料不夠豐富，可能會(huì)影響基坑施工設(shè)計(jì)效果。

（2）實(shí)踐中的勘察工作量布置不當(dāng)。某些巖土工程勘察中作業(yè)人員并未根據(jù)行業(yè)技術(shù)規(guī)范要求及勘察區(qū)域的實(shí)際情況，進(jìn)行勘察點(diǎn)布置，使勘察深度、勘察孔徑大小等設(shè)置不當(dāng)，加上勘察過(guò)程中對(duì)地層劃分精度不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致實(shí)踐中的勘察工作量布置未能達(dá)到巖土工程要求，影響勘察工作落實(shí)效果。

（3）基于巖土工程的勘察工作，由于對(duì)基坑施工設(shè)計(jì)要求考慮少，未能給予支護(hù)設(shè)計(jì)要求充分考慮，使最終得到的勘察成果應(yīng)用價(jià)值有所下降。同時(shí)，某些巖土工程勘察報(bào)告中也存在一定問題。這些問題包括：由于外場(chǎng)勘查作業(yè)落實(shí)不當(dāng)，從而導(dǎo)致室內(nèi)各項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)統(tǒng)計(jì)不精確，統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目不全，造成難以分析和判斷各項(xiàng)指標(biāo)的離散程度和可靠性；勘察報(bào)告中的地基評(píng)價(jià)與結(jié)論針對(duì)性不強(qiáng)。有的只提供基礎(chǔ)性設(shè)計(jì)參數(shù)，定量評(píng)價(jià)很少；勘察報(bào)告中的各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)獲取中過(guò)于依賴以往的經(jīng)驗(yàn)，未能運(yùn)用綜合分析技術(shù)手段予以應(yīng)對(duì)，使巖土工程勘察報(bào)告實(shí)踐應(yīng)用水平有所下降；某些巖土工程勘察報(bào)告中的勘察點(diǎn)、建筑位置等相關(guān)的坐標(biāo)標(biāo)記不夠清楚，且對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)參數(shù)分析不夠充分，一定程度上影響巖土工程勘察報(bào)告的實(shí)踐應(yīng)用效果。

1.3處理巖土工程勘察方面存在問題的對(duì)策分析

在巖土工程勘察過(guò)程中，相關(guān)人員的認(rèn)知水平、勘察單位的重視程度等，都會(huì)對(duì)這類工程勘察工作開展造成不同程度的影響，從而引發(fā)巖土工程實(shí)踐中的勘察問題。針對(duì)這些問題，需要在有效的對(duì)策支持下予以處理。這些對(duì)策包括：（1）注重勘察資料的廣泛收集，豐富資料內(nèi)容。實(shí)踐中進(jìn)行巖土工程勘察作業(yè)時(shí)，為得到理想勘察成果，需要勘察人員能夠注重地質(zhì)狀況、荷載分布狀況等方面的資料收集，并通過(guò)對(duì)既有資料內(nèi)容的配合使用，實(shí)現(xiàn)對(duì)巖土工程勘察資料的廣泛搜集。在此基礎(chǔ)上，有利于豐富勘察資料內(nèi)容，進(jìn)而為基坑施工設(shè)計(jì)提供所需參考信息。

（2）合理布置勘察工作量?；趲r土工程勘察工作的開展，需要勘察人員在行業(yè)技術(shù)規(guī)范要求下，充分考慮巖土工程實(shí)際情況，控制好實(shí)踐中的勘察深度、勘察孔徑大小等，并加強(qiáng)勘察區(qū)域的整體情況分析，在考慮基坑施工設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，合理布置巖土工程勘察工作量，確保最終得到的勘察成果有良好應(yīng)用價(jià)值。

（3）完善勘察報(bào)告，細(xì)化報(bào)告內(nèi)容。為實(shí)現(xiàn)對(duì)巖土工程勘察報(bào)告的高效利用，確保其有良好的適用性，則需要在這類報(bào)告形成過(guò)程中作業(yè)人員能夠從多方面進(jìn)行充分考慮，對(duì)施工場(chǎng)地的地質(zhì)條件、實(shí)踐中的變形驗(yàn)算、坐標(biāo)支持下的勘察點(diǎn)與建筑位置確定等要素進(jìn)行充分考慮，促使最終得到的巖土工程勘察報(bào)告更加完善。同時(shí)，需要在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)能力出色的勘察人員支持下，細(xì)化巖土工程勘察報(bào)告內(nèi)容，從而增強(qiáng)該報(bào)告的實(shí)踐應(yīng)用效果。

2基坑施工設(shè)計(jì)討論

2.1基坑施工設(shè)計(jì)的重要性分析

為使基坑施工設(shè)計(jì)工作能夠落實(shí)到位，得到應(yīng)用價(jià)值大的設(shè)計(jì)方案，則需要加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)計(jì)的重要性分析。具體表現(xiàn)為：

（1）注重基坑施工設(shè)計(jì)，有利于優(yōu)化基坑實(shí)踐中的安全性能，保持良好結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免塌陷事故發(fā)生；

（2）加強(qiáng)基坑施工設(shè)計(jì)，有利于為施工作業(yè)開展提供科學(xué)指導(dǎo)，從而降低施工風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；

（3）重視基坑施工設(shè)計(jì)，有利于保持基坑實(shí)踐應(yīng)用中良好的功能特性，并實(shí)現(xiàn)對(duì)性能可靠支護(hù)結(jié)構(gòu)的高效利用，從而保持工程建設(shè)中良好的基坑施工狀況。

2.2基坑施工設(shè)計(jì)方面的存在問題分析

在基坑施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，為得到有效施工設(shè)計(jì)方案，全面提升施工設(shè)計(jì)水平，則需要加強(qiáng)對(duì)基坑施工設(shè)計(jì)方面的存在問題分析。這些問題包括：

（1）支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土體的物理力學(xué)參數(shù)選擇不當(dāng)，對(duì)土體的含水率、粘聚力、內(nèi)摩擦角等參數(shù)計(jì)算不夠準(zhǔn)確，可能會(huì)對(duì)基坑施工質(zhì)量造成不利影響；

（2）基坑土體取樣不夠完整，未能根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)取樣，使得最終得到的基坑施工設(shè)計(jì)方案不夠完善，影響基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的實(shí)踐應(yīng)用效果，會(huì)給基坑施工埋下安全隱患。同時(shí)，因基坑施工設(shè)計(jì)中某些設(shè)計(jì)人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不夠豐富、設(shè)計(jì)理念更新不及時(shí)、設(shè)計(jì)技術(shù)手段不夠豐富等，使施工設(shè)計(jì)水平有所下降；

（3）某些基坑施工設(shè)計(jì)中由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與實(shí)際的受力狀況不相符，使基坑施工中的結(jié)構(gòu)性能可靠性缺乏保障，且會(huì)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生潛在威脅，致使基坑施工風(fēng)險(xiǎn)加大，可能會(huì)引發(fā)結(jié)構(gòu)變形問題。

2.3加強(qiáng)基坑施工設(shè)計(jì)的措施分析

針對(duì)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)中存在的問題，需要采取相應(yīng)措施予以處理，確保施工設(shè)計(jì)狀況良好及施工方案應(yīng)用的有效性。具體措施包括：

（1）實(shí)踐中進(jìn)行基坑施工設(shè)計(jì)工作時(shí)，需要根據(jù)基坑施工區(qū)域?qū)嶋H情況，將支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作落實(shí)到位，并對(duì)土體的物理力學(xué)參數(shù)進(jìn)行合理設(shè)置，考慮基坑施工中的土體含水量問題，確定適用性良好的施工設(shè)計(jì)方案并實(shí)施；

（2）注重基坑施工設(shè)計(jì)過(guò)程控制，強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員責(zé)任意識(shí)，并從結(jié)構(gòu)性能可靠性、成本經(jīng)濟(jì)性等方面入手，選擇性能可靠的支護(hù)結(jié)構(gòu)并加以使用，促使基坑施工作業(yè)得以順利開展，并完善施工設(shè)計(jì)方案；

（3）在基坑施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員用應(yīng)注重基坑結(jié)構(gòu)實(shí)踐中的受力狀況分析，并通過(guò)對(duì)巖土工程勘察成果的合理使用，針對(duì)性進(jìn)行基坑施工設(shè)計(jì)，處理好設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)問題，確保最終得到的基坑施工設(shè)計(jì)方案更具科學(xué)性。同時(shí)，為提升基坑施工設(shè)計(jì)方面的信息化水平，應(yīng)注重設(shè)計(jì)中計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)的配合使用，進(jìn)而在計(jì)算機(jī)三維空間中對(duì)基坑施工設(shè)計(jì)方案是否合理進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬分析，確保這類方案形成中的信息化狀況良好性，給予基坑施工作業(yè)開展相應(yīng)支持。

3結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)以上內(nèi)容的深入探討，客觀說(shuō)明了做好巖土工程勘察與基坑施工設(shè)計(jì)研究工作的重要性：有利于降低基坑施工風(fēng)險(xiǎn)，確保施工前所需勘察資料的豐富性，進(jìn)而為工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提高提供保障。因此，未來(lái)在工程建設(shè)領(lǐng)域發(fā)展中應(yīng)給予巖土工程勘察與基坑施工設(shè)計(jì)更多的考慮，并提高相應(yīng)的勘察成果與設(shè)計(jì)成果利用效率，促使我國(guó)工程建設(shè)水平在長(zhǎng)期實(shí)踐中得以不斷提升。長(zhǎng)此以往，有利于保持我國(guó)巖土工程良好的發(fā)展?fàn)顩r，確保實(shí)踐中的基坑施工作業(yè)落實(shí)有效性。

參考文獻(xiàn)

[1]鐘小興.淺談巖土工程勘察對(duì)基坑支護(hù)施工的影響[J].西部資源，2017（3）：72-73.[2]魏珊.綜合勘察技術(shù)在巖土工程勘察中的應(yīng)用[J].江西建材，2016（3）：252-253.[3]竇志強(qiáng).基坑巖土工程設(shè)計(jì)及施工應(yīng)注意的問題[J].建筑知識(shí)，2016（8）：13，25.[4]盧俊文，吳碩文.探討巖土工程勘察中常見的問題及改進(jìn)措施[J].科技與創(chuàng)新，2015（3）：89-90.[5]楊宜舟，周文輝.巖土工程勘察場(chǎng)地立體空間建模與可視化信息管理[J].東北大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版)，2014（1）：122-125.[6]王東利.巖土工程勘察、設(shè)計(jì)與施工一體化模式探討研究[J].城市地質(zhì)，2013（4）：15-20.