第一篇：公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)(廳公路字[2004]190號(hào))

【發(fā)布單位】交通部

【發(fā)布文號(hào)】廳公路字[2004]190號(hào) 【發(fā)布日期】2004-05-19 【生效日期】2004-05-19 【失效日期】 【所屬類別】政策參考 【文件來(lái)源】交通部

公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)

(廳公路字[2004]190號(hào))

廣東、江西、甘肅、云南、吉林、湖南、福建、湖北、陜西、貴州省交通廳，北京、重慶市交通委員會(huì)，部勘察設(shè)計(jì)典型示范工程專家咨詢組專家：

為做好部公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程工作，提升設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，根據(jù)典型示范工程總體工作安排，部組織起草了《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》，現(xiàn)印發(fā)你們，請(qǐng)?jiān)诠房辈煸O(shè)計(jì)典型示范工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中認(rèn)真貫徹執(zhí)行，其它項(xiàng)目可參照?qǐng)?zhí)行。

中華人民共和國(guó)交通部辦公廳（章）

二○○四年五月十九日

公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)

一、示范咨詢目的

堅(jiān)持以人為本,堅(jiān)持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀。通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，提高設(shè)計(jì)人員環(huán)保景觀設(shè)計(jì)（創(chuàng)作）意識(shí)，轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念，靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)，降低公路建設(shè)對(duì)社會(huì)環(huán)境的負(fù)面影響，提升公路交通行業(yè)整體形象。

二、咨詢范圍

對(duì)已確定的公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)，按“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，重點(diǎn)對(duì)總體設(shè)計(jì)、路線方案、標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)、路基防護(hù)及排水、橋隧方案、交叉型式、交通工程及環(huán)境保護(hù)等相關(guān)專業(yè)（歸并為路線與總體、路基與環(huán)保、橋隧與交叉、交通工程四大部分）進(jìn)行咨詢。

三、咨詢程序 咨詢方法一般按全體或部分專家，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研→分專業(yè)核實(shí)→內(nèi)部討論→形成咨詢意見(jiàn)→與省交換意見(jiàn)、討論五個(gè)步驟。

四、咨詢階段

典型示范工程技術(shù)咨詢分三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段在初步設(shè)計(jì)外業(yè)勘察結(jié)束，主要方案成果完成后進(jìn)行，由負(fù)責(zé)總體和路線組的2名專家和負(fù)責(zé)互通立交的1名專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)咨詢；第二階段結(jié)合初步設(shè)計(jì)審查進(jìn)行，由總體和路線組的1至2名專家配合項(xiàng)目審查單位進(jìn)行；第三階段結(jié)合?。ㄊ校┦┕D設(shè)計(jì)審查進(jìn)行，由路基和環(huán)保組、橋隧組和交通工程組的專家進(jìn)行技術(shù)咨詢。

五、咨詢示范要點(diǎn)

（一）總體

總體方面按下列原則進(jìn)行：

1、安全性原則

應(yīng)把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證公路設(shè)施自身安全、運(yùn)行車輛行駛安全及行人等的安全。

2、服務(wù)社會(huì)原則

公路建設(shè)應(yīng)有利于社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)社會(huì)環(huán)境有重大影響部位，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進(jìn)行方案論證。盡量少占農(nóng)田、少干擾居民村落及學(xué)校，保護(hù)名勝古跡等人文景觀，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3、尊重地區(qū)特性原則

不同地區(qū)有其獨(dú)特的地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會(huì)環(huán)境特征；生活在不同地區(qū)的人群有不同的文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀。這些都形成不同地區(qū)特有的公路景觀環(huán)境，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮、尊重地區(qū)特性。

4、整體協(xié)調(diào)性原則

公路是一個(gè)具有線性特征的工程，縱向跨度大。在公路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)中，要求將公路自身的平縱線形、路基寬度、橋隧、路線交叉、沿線設(shè)施等與沿途地形、地貌、生態(tài)特征以及其他自然和人文景觀作為一個(gè)有機(jī)整體統(tǒng)一考慮，使公路這一人工系統(tǒng)與沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào)，并努力使公路在滿足運(yùn)輸功能的基本前提下，完善原有景觀環(huán)境。

5、自然性原則

公路景觀環(huán)境要素包羅萬(wàn)象，不應(yīng)將精力集中在耗費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力的人造景觀上，而應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對(duì)原有景觀資源的保護(hù)、利用和開(kāi)發(fā)，以及公路主體與原有自然及社會(huì)環(huán)境的相融?！安黄茐木褪亲畲蟮谋Ｗo(hù)”。

從景觀設(shè)計(jì)入手，例如通過(guò)植物高低的變化引導(dǎo)視線，構(gòu)造景觀的節(jié)奏感；從公路線形入手，優(yōu)化平縱組合、改善線形，使其流暢連續(xù)，確保車輛快速安全通過(guò)，提供舒適的行車條件，營(yíng)造出“車在路上走、人在畫中游” 的優(yōu)美的公路交通環(huán)境；從公路結(jié)構(gòu)入手，要求邊坡以曲線柔美自然流暢的曲面為主，擋墻由高至低或由低至高漸變且與路線線形吻合為主要造型，邊溝以隱蔽、寬淺或遠(yuǎn)離路基為首選。

（二）路線

路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是路線方案選擇和路線平縱指標(biāo)的掌握，應(yīng)充分重視公路自身線形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、公路線形與結(jié)構(gòu)物協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)和公路線形與環(huán)境協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，并以運(yùn)行車速進(jìn)行安全檢驗(yàn)。

1、景觀協(xié)調(diào)考慮

公路沿線的山嶺、坡地、河流，構(gòu)成美麗的風(fēng)景，千變?nèi)f化的植被體現(xiàn)出一種自然美。公路作為一種構(gòu)造物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。路線線形設(shè)計(jì)要有“勢(shì)”的理念。線形走向要與山川、河流、大地的勢(shì)相吻合，不能強(qiáng)拉直線，硬切山梁，橫跨山谷，盡量避免長(zhǎng)直線。要順勢(shì)而為，線形連貫，平滑平順，自然流暢，給人良好視覺(jué)效果。

線形設(shè)計(jì)還要有“動(dòng)”的理念。車輛在路上行駛，人的視線隨沿途景觀連續(xù)運(yùn)動(dòng)。選擇、利用、創(chuàng)造景觀需要用連續(xù)手法實(shí)現(xiàn)，這種連續(xù)可以通過(guò)形態(tài)、質(zhì)地、色彩的漸進(jìn)來(lái)完成。

2、路線方案選擇

路線方案選擇受到多種因素的影響，以往較注重工程本身，如長(zhǎng)度、工程量、投資等方面。從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀的角度，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)保、社會(huì)等因素。路線方案選擇，除應(yīng)做到地形選線、地質(zhì)選線外，還應(yīng)做到安全選線、環(huán)保選線。應(yīng)選擇有利于環(huán)境保護(hù)或?qū)Νh(huán)境影響小的方案；應(yīng)選擇縱坡平緩、線形均衡、行車安全的方案；應(yīng)選擇少占耕地，有利于社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的方案。不把工程本身和投資放到第一取舍的位置。

3、運(yùn)行車速檢驗(yàn)

運(yùn)行車速理念的運(yùn)用是兼顧公路環(huán)保景觀與運(yùn)行安全的有效手段?？傮w上看，環(huán)保景觀公路所在區(qū)域大多地形較為復(fù)雜困難，采用過(guò)高平縱指標(biāo)勢(shì)必引起大量高填深挖，導(dǎo)致環(huán)境破壞。受地形等限制，部分困難路段甚至無(wú)法達(dá)到一般性指標(biāo)要求，形成安全隱患。

運(yùn)行安全是公路設(shè)計(jì)與建設(shè)需考慮的首要因素。有關(guān)研究顯示，大量公路交通事故由相鄰路段較懸殊的行駛速度差導(dǎo)致。運(yùn)行車速理念的核心就是通過(guò)改善相鄰路段指標(biāo)的組合，降低容許速度差，從而消除安全隱患。因此，體現(xiàn)安全與環(huán)保的公路線形設(shè)計(jì)，不在于全線（或局部）平縱指標(biāo)的高低，而在于整體線形的連續(xù)性及銜接路段的級(jí)差控制。換言之，景區(qū)公路線形設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，不在于最低指標(biāo)是否突破規(guī)范底限（川九路九道拐回頭曲線半徑不足16米，但使用效果良好），而在于其是否與相接路段銜接順適。

對(duì)于平曲線半徑650米以下的公路路段，應(yīng)充分考慮運(yùn)行車速（雙向）因素。如果相臨路段速度差大于20公里/小時(shí)，應(yīng)進(jìn)行線形調(diào)整，或增大低指標(biāo)或降低高指標(biāo)，線形難以調(diào)整的特別困難地段，應(yīng)通過(guò)增大超高及完善交通工程設(shè)施等辦法盡量予以彌補(bǔ)。

4、線形指標(biāo)掌握

一個(gè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)的確定，需要考慮地形等多種因素，往往所有因素不可能同時(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件，或者說(shuō)很難整個(gè)項(xiàng)目或較大路段均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件。但實(shí)際情況是標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，就在按標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求所有因素條件，不去考慮項(xiàng)目中的分段差異和實(shí)際情況，尤其在公路線形指標(biāo)掌握上缺乏靈活性。

國(guó)家公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，是針對(duì)于全國(guó)范圍內(nèi)的綱領(lǐng)性法規(guī)。各地區(qū)應(yīng)根據(jù)各自的特點(diǎn)和具體情況進(jìn)行執(zhí)行。但往往設(shè)計(jì)人員缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解，知其然，不知其所以然。不少項(xiàng)目建設(shè)結(jié)果不理想，與此有很大關(guān)系。按上述要求，設(shè)計(jì)人員必須做到標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)靈活掌握，深刻理解標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的實(shí)質(zhì)，避免生搬硬套、機(jī)械地使用。只要保證行車安全，有利于環(huán)境保護(hù)，少占農(nóng)田等資源，就可以靈活應(yīng)用。

（1）平縱指標(biāo)

不少已建公路出現(xiàn)大填大挖大護(hù)坡，嚴(yán)重影響了沿線景觀和環(huán)境。其主要原因就是路線平縱指標(biāo)，尤其平面指標(biāo)掌握偏高，大量出現(xiàn)長(zhǎng)直線、大半徑曲線及長(zhǎng)曲線等，指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)范規(guī)定的一般值。

在保證安全的前提下，對(duì)相當(dāng)于強(qiáng)制性條款規(guī)定的極限值，如最小平曲線半徑、最小豎曲線半徑、最大縱坡，應(yīng)嚴(yán)格掌握；但對(duì)屬于好中求好的線形指標(biāo)，如曲線間的直線長(zhǎng)度，可靈活掌握，不宜片面追求高指標(biāo)。從行駛順暢、線形連續(xù)、環(huán)境優(yōu)美、景觀協(xié)調(diào)的角度，一般地形條件下，就高速公路而言，路線平曲線半徑采用1000-3000米，曲線長(zhǎng)度1-2公里為宜。長(zhǎng)陡縱坡的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)引起高度重視，特別是在我國(guó)重車超載、動(dòng)力性能差，及駕駛行為不盡規(guī)范的現(xiàn)實(shí)情況下，顯得尤為重要。重車上坡速度慢，影響路段通行能力，對(duì)路面破壞力大；下坡速度快，容易造成剎車性能失效等，已在很多路段突現(xiàn)。因此，應(yīng)當(dāng)選擇縱坡平緩的線形方案和指標(biāo)；在上坡側(cè)設(shè)置爬坡車道。

（2）平縱組合

高速公路平縱組合問(wèn)題一直受到強(qiáng)調(diào)，但往往均達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的理想情況。我國(guó)平縱組合的概念是隨高速公路從日本引進(jìn)的，而實(shí)際上日本也不按理想狀態(tài)執(zhí)行。實(shí)踐證明，當(dāng)平面或縱面指標(biāo)達(dá)到較低值，特別是當(dāng)平面與縱面指標(biāo)同時(shí)達(dá)到較低值時(shí)，強(qiáng)調(diào)兩者組合是必要的。當(dāng)平面、縱面指標(biāo)均較高時(shí)，可放松平縱組合的要求，尤其當(dāng)平曲線半徑大于6000米以上、縱面坡差小于1%時(shí)，可不考慮平縱組合的要求。

（3）橫斷面

斷面布置及局部路段路基寬度應(yīng)結(jié)合自然條件等靈活掌握。地形平坦、自然橫坡較緩的路段，一般以整體式路基斷面為宜；地形復(fù)雜、以挖方為主，尤其自然橫坡較陡的路段，可采用分離式斷面，水平布置或上下錯(cuò)開(kāi)，或設(shè)計(jì)為半橋半路、半隧半路或半隧半橋，以減少開(kāi)挖量，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，同時(shí)增加路容多樣性。達(dá)到上述目標(biāo)并不難，關(guān)鍵是要求設(shè)計(jì)要精雕細(xì)琢，下大工夫，勇于創(chuàng)新。

平縱面指標(biāo)較低及冬季冰雪害嚴(yán)重路段，可適當(dāng)加寬路基，以達(dá)到改善行車條件的目的；地形地質(zhì)極為復(fù)雜的路段，在保證行車安全和交通基本要求的情況下，可適當(dāng)減窄路基寬度。

（4）其他要素

新的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)部分指標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)指導(dǎo)今后公路建設(shè)具有重要意義。但要在理解的基礎(chǔ)上應(yīng)用，不可死搬硬套。

1）不同等級(jí)公路的最小設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度，原則上要按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。若考慮交通運(yùn)行實(shí)際，做到線形均衡、連續(xù)，能保證交通安全，可根據(jù)具體情況靈活運(yùn)用。

2）國(guó)內(nèi)外實(shí)踐證明，高速公路右側(cè)硬路肩的寬度最好采用3米。因此，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定右側(cè)硬路肩寬度為2.5米的情況，尤其大車較多的干線公路，要鼓勵(lì)利用地形設(shè)置港灣式緊急停車帶。右側(cè)硬路肩寬度小于2.5米時(shí)，港灣式緊急停車帶規(guī)模宜盡可能加大，并設(shè)置加減速車道。

3）為提高通行能力和服務(wù)水平，應(yīng)提倡多設(shè)爬坡車道。

（三）路基與環(huán)保

1、路基填挖

路基填挖工程量，及填方高度、挖方深度、挖方邊坡高度，直接關(guān)系到工程安全、工程投資和環(huán)保景觀，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理的控制。結(jié)合多數(shù)項(xiàng)目的實(shí)際，扣除特大橋隧外，一般情況下，高速公路每公里土石方宜為15~25萬(wàn)方。對(duì)高度大于20米的填方原則上應(yīng)改用橋梁；挖方深度（路中）大于30米或挖方邊坡高度大于1.6倍的路基寬度值的，原則上應(yīng)改用隧道。

2、邊坡坡率

邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜、順勢(shì)而為，不宜采用單一坡度，以減少人工痕跡（同時(shí)也為植被防護(hù)創(chuàng)造條件，避免多年后光亮的圬工防護(hù)坡面與周圍的自然環(huán)境形成強(qiáng)烈反差）。力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)幾年生態(tài)恢復(fù)，邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯開(kāi)挖（填筑）痕跡。

山區(qū)挖方邊坡的坡腳、坡頂，應(yīng)取消折角，采用貼切自然的圓弧過(guò)渡；低填路段應(yīng)盡量將邊坡放緩，與原地貌融為一體，形成緩沖帶，可具美化環(huán)境、提高行車安全的功能。

3、路基排水工程

路基排水工程設(shè)置應(yīng)系統(tǒng)完整，敏感路段，如沿溪線等排水系統(tǒng)應(yīng)自成體系，有條件地段應(yīng)設(shè)置在視線之外。排水工程外觀線形應(yīng)流暢美觀。

（1）排水工程斷面類型選擇

排水工程斷面有矩形、梯形、淺碟形和漫流等多種，類型選擇應(yīng)從安全、視覺(jué)效果及與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)角度綜合考慮。

從安全和視覺(jué)效果角度，一般認(rèn)為，矩形邊溝加蓋板型式對(duì)于匯水面積較大的挖方路基邊溝（與狹長(zhǎng)的路基及高陡邊坡配合）、與之相接的填方路基排水溝、沿街路段、設(shè)置有內(nèi)擋結(jié)構(gòu)的挖方路基內(nèi)側(cè)等段的適應(yīng)性較好，可具有路基視覺(jué)增寬、防止車輪卡陷和邊坡碎落堵塞等功能。

從安全和景觀角度，淺碟式排水溝（邊溝）或放緩邊坡漫流排水型式對(duì)于地形平坦、縱坡平緩的低填、淺挖路段適應(yīng)性較好。排水溝（邊溝）可與原地面舒緩自然銜接，克服沿路基邊緣設(shè)置規(guī)則深排水溝所帶來(lái)的行車不安全隱患，同時(shí)形成流暢優(yōu)美的視覺(jué)效果。

高填路段因排水工程已處于視線之外，斷面型式可靈活選擇。

（2）排水工程防護(hù)類型選擇

排水工程防護(hù)類型主要有圬工砌護(hù)、植被防護(hù)和土質(zhì)三種。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，表面植被防護(hù)越來(lái)越受到重視。

采用圬工砌護(hù)雖然防止水流沖刷功能強(qiáng)，但顯生硬不美觀，與環(huán)境適應(yīng)性差；土質(zhì)邊溝主要為與寬敞的填挖方邊坡相協(xié)調(diào)，適用于無(wú)較大匯水面積的挖方路基兩側(cè)及與挖方邊溝連接的填方路基外側(cè)；植被防護(hù)若運(yùn)用得當(dāng)，可適用于各自然條件下路段，其兼具防止水流沖刷及生物過(guò)濾作用，減輕敏感水域的水質(zhì)惡化。

4、路基防護(hù)工程

防護(hù)工程是山嶺區(qū)常見(jiàn)結(jié)構(gòu)物。在自然環(huán)境中, 高大混凝土或漿砌工程結(jié)構(gòu)尤顯突兀，應(yīng)盡量避免。在巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，滿足安全要求的前提下，以選擇剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合，多層防護(hù)與生態(tài)植被防護(hù)相結(jié)合的方法進(jìn)行邊坡治理為優(yōu)。

上邊坡切忌采用高擋墻、進(jìn)行大段落防護(hù)，可以不設(shè)擋墻的一定不設(shè)。對(duì)于自然裸露的穩(wěn)定巖體（如獨(dú)石），只要對(duì)行車沒(méi)有影響，可不作任何處理（其本身可構(gòu)成風(fēng)景）。對(duì)于地表土體裸露、無(wú)法綠化，但地質(zhì)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，對(duì)路基及行車安全不構(gòu)成威脅的邊坡，可以采用“封”的辦法進(jìn)行遮擋（移載喬木和灌木遮擋視線）。

路線經(jīng)過(guò)居民區(qū)的路段，考慮既有的人工痕跡，可采用擋墻防護(hù)，但應(yīng)與當(dāng)?shù)孛窬咏ㄖL(fēng)格相一致。使構(gòu)造物與沿線建筑融為一體，風(fēng)格一致，不喧賓奪主。總之要給人以恰如其分，視而不見(jiàn)的感覺(jué)。防護(hù)材質(zhì)的選擇上應(yīng)以當(dāng)?shù)夭牧蠟橹鳌Ｒ话闱闆r下，盡可能采用片塊石材料（避免采用光亮的混凝土材料）干砌擋墻，以使構(gòu)造物表面生動(dòng)活潑、貼近自然。

為避免出現(xiàn)大量圬工，影響感觀效果，高速公路一般路段路基防護(hù)工程量控制在約每公里6000~10000方較合適。

5、取、棄土方案

不良的取、棄土方式，將嚴(yán)重破壞公路沿線景觀及環(huán)保。沿線取、棄土方式雖然簡(jiǎn)單、成本低，但它嚴(yán)重破壞公路沿線的地表生態(tài)，造成的損失長(zhǎng)時(shí)間難以恢復(fù)，原則上應(yīng)予禁止。集中取土場(chǎng)，應(yīng)設(shè)在視線以外，選擇荒地或小山包、山川河谷地貌易恢復(fù)的位置，且完工后應(yīng)恢復(fù)原地貌。廢方棄土，應(yīng)可用于回填修補(bǔ)人工工程導(dǎo)致的地表創(chuàng)面，恢復(fù)原地貌。棄土應(yīng)選擇視線以外集中堆棄，并進(jìn)行必要的地表綠化美化，與原地貌保持一致。

設(shè)計(jì)中應(yīng)充分重視腐質(zhì)土的保護(hù)。陸地表面的腐質(zhì)土一般經(jīng)數(shù)萬(wàn)年的物理化學(xué)作用才逐漸形成，其中含有大量植物營(yíng)養(yǎng)成分及植物種子和根系，它是當(dāng)?shù)刂参镔囈陨娴臈l件，故應(yīng)將腐質(zhì)土作為一種有限的自然資源對(duì)待。國(guó)外將公路建設(shè)中如何有效保護(hù)好腐質(zhì)土已納入有關(guān)法規(guī)。任何永久或臨時(shí)用地，都不得填埋或碾壓腐質(zhì)土，應(yīng)揭除地表草皮和腐質(zhì)土集中堆放，以備將來(lái)地表回填，恢復(fù)植被。事實(shí)證明這是恢復(fù)生態(tài)環(huán)境十分迅速、經(jīng)濟(jì)、有效的方法。

（四）橋隧交叉

橋隧交叉的總體布置應(yīng)貼近自然，充分與環(huán)境協(xié)調(diào)，與周圍山川、溝谷等自然景觀成比例。設(shè)計(jì)要充分考慮美學(xué)效果，結(jié)構(gòu)外觀應(yīng)與當(dāng)?shù)亟ㄖL(fēng)格一致。橋涵構(gòu)造物進(jìn)出水口的設(shè)置是反映其與自然景觀是否融合的關(guān)鍵部位。進(jìn)出口導(dǎo)流設(shè)施在滿足排水需要前提下，要與地面平順自然銜接，避免采用固化模式。

隧道進(jìn)出口的處理對(duì)環(huán)境影響最大，應(yīng)采用零開(kāi)挖峒口，淡化峒口處理，而不應(yīng)開(kāi)挖后強(qiáng)調(diào)人工化的峒門結(jié)構(gòu)形式。

互通立交是公路沿線的主要景點(diǎn)?；ネǚ秶鷥?nèi)的占地等情況與公路一般路段不同，匝道邊坡可以放緩，設(shè)土質(zhì)邊溝或不設(shè)邊溝。綠化景觀設(shè)計(jì)可園林化。

互通立交的服務(wù)水平，關(guān)鍵在進(jìn)出口的位置、型式及加減速車道長(zhǎng)度的設(shè)置。應(yīng)合理掌握互通立交匝道指標(biāo)，尤其環(huán)型匝道半徑，控制互通立交規(guī)模，減小工程量及占地。

上跨主線結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)型式選擇主要影響公路行駛視覺(jué)效果，其孔跨布置不宜過(guò)于局促；上部結(jié)構(gòu)輪廓線條應(yīng)明快簡(jiǎn)捷，下部結(jié)構(gòu)尺寸選擇不宜笨重，結(jié)構(gòu)輕巧不壓抑。

（五）交通工程

采用合理的、體現(xiàn)駕駛員及其他道路使用者，尤其陌生人員需要的交通工程措施，對(duì)公路運(yùn)營(yíng)的安全、管理有重要作用。同時(shí)也能起到美化路容作用。

結(jié)合地形條件，選擇合適地點(diǎn)設(shè)置臨時(shí)停車帶或觀景臺(tái)，對(duì)于景區(qū)公路十分必要。合理設(shè)置停車帶或觀景臺(tái)，將人類活動(dòng)范圍控制在一個(gè)合理區(qū)域內(nèi)，不僅可保證行車安全，更大大減少了人對(duì)環(huán)境的影響范圍。

服務(wù)區(qū)設(shè)置的位置、規(guī)模、設(shè)施應(yīng)充分考慮人性化、自然化。

標(biāo)志牌設(shè)置位置及內(nèi)容應(yīng)充分考慮駕駛員和乘客的需要，如下一服務(wù)區(qū)的距離標(biāo)志，應(yīng)設(shè)置在來(lái)臨服務(wù)區(qū)之前。

護(hù)攔設(shè)置的目的是為了安全，但其本身又是安全隱患。選擇護(hù)攔型式要考慮到它的設(shè)置條件、變形量，及不同型式護(hù)攔之間的平順銜接和剛度漸變。

六、咨詢成果及驗(yàn)證

專家經(jīng)與項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員、主管領(lǐng)導(dǎo)就咨詢意見(jiàn)充分討論后，專家組長(zhǎng)負(fù)責(zé)形成《***公路咨詢意見(jiàn)》報(bào)部，部經(jīng)過(guò)研究認(rèn)可，將意見(jiàn)轉(zhuǎn)項(xiàng)目省市。

初測(cè)階段的咨詢意見(jiàn)的執(zhí)行情況，在初步設(shè)計(jì)審查時(shí)驗(yàn)證；施工圖階段的咨詢意見(jiàn)，施工圖設(shè)計(jì)修改完成后，由省廳負(fù)責(zé)把意見(jiàn)采納情況報(bào)部備案。

本內(nèi)容來(lái)源于政府官方網(wǎng)站，如需引用，請(qǐng)以正式文件為準(zhǔn)。

第二篇：公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)

交通部印發(fā)《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》

一、示范咨詢目的

堅(jiān)持以人為本,堅(jiān)持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀。通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，提高設(shè)計(jì)人員環(huán)保景觀設(shè)計(jì)（創(chuàng)作）意識(shí)，轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念，靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)，降低公路建設(shè)對(duì)社會(huì)環(huán)境的負(fù)面影響，提升公路交通行業(yè)整體形象。

二、咨詢范圍

對(duì)已確定的公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)，按“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，重點(diǎn)對(duì)總體設(shè)計(jì)、路線方案、標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)、路基防護(hù) 及排水、橋隧方案、交叉型式、交通工程及環(huán)境保護(hù)等相關(guān)專業(yè)（歸并為路線與總體、路基與環(huán)保、橋隧與交叉、交通工程四大部分）進(jìn)行咨詢。

三、咨詢程序

咨詢方法一般按全體或部分專家，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研→分專業(yè)核實(shí)→內(nèi)部討論→形成咨詢意見(jiàn)→與省交換意見(jiàn)、討論五個(gè)步驟。

四、咨詢階段

典型示范工程技術(shù)咨詢分三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段在初步設(shè)計(jì)外業(yè)勘察結(jié)束，主要方案成果完成后進(jìn)行，由負(fù)責(zé)總體和路線組的2名專家和負(fù)責(zé)互通立交的1名 專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)咨詢；第二階段結(jié)合初步設(shè)計(jì)審查進(jìn)行，由總體和路線組的1至2名專家配合項(xiàng)目審查單位進(jìn)行；第三階段結(jié)合?。ㄊ校┦┕D設(shè)計(jì)審查進(jìn)行，由 路基和環(huán)保組、橋隧組和交通工程組的專家進(jìn)行技術(shù)咨詢。

五、咨詢示范要點(diǎn)

（一）總體

總體方面按下列原則進(jìn)行：

1、安全性原則

應(yīng)把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證公路設(shè)施自身安全、運(yùn)行車輛行駛安全及行人等的安全。

2、服務(wù)社會(huì)原則

公路建設(shè)應(yīng)有利于社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)社會(huì)環(huán)境有重大影響部位，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進(jìn)行方案論證。盡量少占農(nóng)田、少干擾居民村落及學(xué)校，保護(hù)名勝古跡等人文景觀，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3、尊重地區(qū)特性原則

不同地區(qū)有其獨(dú)特的地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會(huì)環(huán)境特征；生活在不同地區(qū)的人群有不同的文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀。這些都形成不同地區(qū)特有的公路景觀環(huán)境，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮、尊重地區(qū)特性。

4、整體協(xié)調(diào)性原則

公路是一個(gè)具有線性特征的工程，縱向跨度大。在公路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)中，要求將公路自身的平縱線形、路基寬度、橋隧、路線交叉、沿線設(shè)施等與沿途地形、地 貌、生態(tài)特征以及其他自然和人文景觀作為一個(gè)有機(jī)整體統(tǒng)一考慮，使公路這一人工系統(tǒng)與沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào)，并努力使公路在滿足運(yùn)輸功能的 基本前提下，完善原有景觀環(huán)境。

5、自然性原則 公路景觀環(huán)境要素包羅萬(wàn)象，不應(yīng)將精力集中在耗費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力的人造景觀上，而應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對(duì)原有景觀資源的保護(hù)、利用和開(kāi)發(fā)，以及公路主體與原有自然及社會(huì)環(huán)境的相融。“不破壞就是最大的保護(hù)”。

從景觀設(shè)計(jì)入手，例如通過(guò)植物高低的變化引導(dǎo)視線，構(gòu)造景觀的節(jié)奏感；從公路線形入手，優(yōu)化平縱組合、改善線形，使其流暢連續(xù)，確保車輛快速安全通 過(guò)，提供舒適的行車條件，營(yíng)造出“車在路上走、人在畫中游” 的優(yōu)美的公路交通環(huán)境；從公路結(jié)構(gòu)入手，要求邊坡以曲線柔美自然流暢的曲面為主，擋墻由高至 低或由低至高漸變且與路線線形吻合為主要造型，邊溝以隱蔽、寬淺或遠(yuǎn)離路基為首選。

（二）路線

路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是路線方案選擇和路線平縱指標(biāo)的掌握，應(yīng)充分重視公路自身線形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、公路線形與結(jié)構(gòu)物協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)和公路線形與環(huán)境協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，并以運(yùn)行車速進(jìn)行安全檢驗(yàn)。

1、景觀協(xié)調(diào)考慮

公路沿線的山嶺、坡地、河流，構(gòu)成美麗的風(fēng)景，千變?nèi)f化的植被體現(xiàn)出一種自然美。公路作為一種構(gòu)造物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。

路線線形設(shè)計(jì)要有“勢(shì)”的理念。線形走向要與山川、河流、大地的勢(shì)相吻合，不能強(qiáng)拉直線，硬切山梁，橫跨山谷，盡量避免長(zhǎng)直線。要順勢(shì)而為，線形連貫，平滑平順，自然流暢，給人良好視覺(jué)效果。

線形設(shè)計(jì)還要有“動(dòng)”的理念。車輛在路上行駛，人的視線隨沿途景觀連續(xù)運(yùn)動(dòng)。選擇、利用、創(chuàng)造景觀需要用連續(xù)手法實(shí)現(xiàn)，這種連續(xù)可以通過(guò)形態(tài)、質(zhì)地、色彩的漸進(jìn)來(lái)完成。

2、路線方案選擇

路線方案選擇受到多種因素的影響，以往較注重工程本身，如長(zhǎng)度、工程量、投資等方面。從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀的角度，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)保、社會(huì)等因素。路線方案選擇，除應(yīng)做到地形選線、地質(zhì)選線外，還應(yīng)做到安全選線、環(huán)保選線。應(yīng)選擇有利于環(huán)境保護(hù)或?qū)Νh(huán)境影響小的方案；應(yīng)選擇縱坡平緩、線 形均衡、行車安全的方案；應(yīng)選擇少占耕地，有利于社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的方案。不把工程本身和投資放到第一取舍的位置。

3、運(yùn)行車速檢驗(yàn)

運(yùn)行車速理念的運(yùn)用是兼顧公路環(huán)保景觀與運(yùn)行安全的有效手段。總體上看，環(huán)保景觀公路所在區(qū)域大多地形較為復(fù)雜困難，采用過(guò)高平縱指標(biāo)勢(shì)必引起大量高填深挖，導(dǎo)致環(huán)境破壞。受地形等限制，部分困難路段甚至無(wú)法達(dá)到一般性指標(biāo)要求，形成安全隱患。

運(yùn)行安全是公路設(shè)計(jì)與建設(shè)需考慮的首要因素。有關(guān)研究顯示，大量公路交通事故由相鄰路段較懸殊的行駛速度差導(dǎo)致。運(yùn)行車速理念的核心就是通過(guò)改善相鄰 路段指標(biāo)的組合，降低容許速度差，從而消除安全隱患。因此，體現(xiàn)安全與環(huán)保的公路線形設(shè)計(jì)，不在于全線（或局部）平縱指標(biāo)的高低，而在于整體線形的連續(xù)性 及銜接路段的級(jí)差控制。換言之，景區(qū)公路線形設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，不在于最低指標(biāo)是否突破規(guī)范底限（川九路九道拐回頭曲線半徑不足16米，但使用效果良好），而在 于其是否與相接路段銜接順適。

對(duì)于平曲線半徑650米以下的公路路段，應(yīng)充分考慮運(yùn)行車速（雙向）因素。如果相臨路段速度差大于20公里/小時(shí)，應(yīng)進(jìn)行線形調(diào)整，或增大低指標(biāo)或降低高指標(biāo)，線形難以調(diào)整的特別困難地段，應(yīng)通過(guò)增大超高及完善交通工程設(shè)施等辦法盡量予以彌補(bǔ)。

4、線形指標(biāo)掌握 一個(gè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)的確定，需要考慮地形等多種因素，往往所有因素不可能同時(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件，或者說(shuō)很難整個(gè)項(xiàng)目或較大路段均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件。但實(shí) 際情況是標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，就在按標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求所有因素條件，不去考慮項(xiàng)目中的分段差異和實(shí)際情況，尤其在公路線形指標(biāo)掌握上缺乏靈活性。

國(guó)家公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，是針對(duì)于全國(guó)范圍內(nèi)的綱領(lǐng)性法規(guī)。各地區(qū)應(yīng)根據(jù)各自的特點(diǎn)和具體情況進(jìn)行執(zhí)行。但往往設(shè)計(jì)人員缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解，知其然，不知 其所以然。不少項(xiàng)目建設(shè)結(jié)果不理想，與此有很大關(guān)系。按上述要求，設(shè)計(jì)人員必須做到標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)靈活掌握，深刻理解標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的實(shí)質(zhì)，避免生搬硬套、機(jī)械地使 用。只要保證行車安全，有利于環(huán)境保護(hù)，少占農(nóng)田等資源，就可以靈活應(yīng)用。

（1）平縱指標(biāo)

不少已建公路出現(xiàn)大填大挖大護(hù)坡，嚴(yán)重影響了沿線景觀和環(huán)境。其主要原因就是路線平縱指標(biāo)，尤其平面指標(biāo)掌握偏高，大量出現(xiàn)長(zhǎng)直線、大半徑曲線及長(zhǎng)曲線等，指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)范規(guī)定的一般值。

在保證安全的前提下，對(duì)相當(dāng)于強(qiáng)制性條款規(guī)定的極限值，如最小平曲線半徑、最小豎曲線半徑、最大縱坡，應(yīng)嚴(yán)格掌握；但對(duì)屬于好中求好的線形指標(biāo)，如曲 線間的直線長(zhǎng)度，可靈活掌握，不宜片面追求高指標(biāo)。從行駛順暢、線形連續(xù)、環(huán)境優(yōu)美、景觀協(xié)調(diào)的角度，一般地形條件下，就高速公路而言，路線平曲線半徑采 用1000-3000米，曲線長(zhǎng)度1-2公里為宜。

長(zhǎng)陡縱坡的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)引起高度重視，特別是在我國(guó)重車超載、動(dòng)力性能差，及駕駛行為不盡規(guī)范的現(xiàn)實(shí)情況下，顯得尤為重要。重車上坡速度慢，影響路段通 行能力，對(duì)路面破壞力大；下坡速度快，容易造成剎車性能失效等，已在很多路段突現(xiàn)。因此，應(yīng)當(dāng)選擇縱坡平緩的線形方案和指標(biāo)；在上坡側(cè)設(shè)置爬坡車道。

（2）平縱組合

高速公路平縱組合問(wèn)題一直受到強(qiáng)調(diào)，但往往均達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的理想情況。我國(guó)平縱組合的概念是隨高速公路從日本引進(jìn)的，而實(shí)際上日本也不按理想狀態(tài)執(zhí) 行。實(shí)踐證明，當(dāng)平面或縱面指標(biāo)達(dá)到較低值，特別是當(dāng)平面與縱面指標(biāo)同時(shí)達(dá)到較低值時(shí)，強(qiáng)調(diào)兩者組合是必要的。當(dāng)平面、縱面指標(biāo)均較高時(shí)，可放松平縱組合 的要求，尤其當(dāng)平曲線半徑大于6000米以上、縱面坡差小于1%時(shí)，可不考慮平縱組合的要求。

（3）橫斷面

斷面布置及局部路段路基寬度應(yīng)結(jié)合自然條件等靈活掌握。地形平坦、自然橫坡較緩的路段，一般以整體式路基斷面為宜；地形復(fù)雜、以挖方為主，尤其自然橫 坡較陡的路段，可采用分離式斷面，水平布置或上下錯(cuò)開(kāi)，或設(shè)計(jì)為半橋半路、半隧半路或半隧半橋，以減少開(kāi)挖量，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，同時(shí)增加路容多樣性。達(dá) 到上述目標(biāo)并不難，關(guān)鍵是要求設(shè)計(jì)要精雕細(xì)琢，下大工夫，勇于創(chuàng)新。

平縱面指標(biāo)較低及冬季冰雪害嚴(yán)重路段，可適當(dāng)加寬路基，以達(dá)到改善行車條件的目的；地形地質(zhì)極為復(fù)雜的路段，在保證行車安全和交通基本要求的情況下，可適當(dāng)減窄路基寬度。（4）其他要素

新的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)部分指標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)指導(dǎo)今后公路建設(shè)具有重要意義。但要在理解的基礎(chǔ)上應(yīng)用，不可死搬硬套。

1）不同等級(jí)公路的最小設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度，原則上要按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。若考慮交通運(yùn)行實(shí)際，做到線形均衡、連續(xù)，能保證交通安全，可根據(jù)具體情況靈活運(yùn)用。

2）國(guó)內(nèi)外實(shí)踐證明，高速公路右側(cè)硬路肩的寬度最好采用3米。因此，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定右側(cè)硬路肩寬度為2.5米的情況，尤其大車較多的干線公路，要鼓勵(lì)利用地形設(shè)置港灣式緊急停車帶。右側(cè)硬路肩寬度小于2.5米時(shí)，港灣式緊急停車帶規(guī)模宜盡可能加大，并設(shè)置加減速車道。

3）為提高通行能力和服務(wù)水平，應(yīng)提倡多設(shè)爬坡車道。

（三）路基與環(huán)保

1、路基填挖

路基填挖工程量，及填方高度、挖方深度、挖方邊坡高度，直接關(guān)系到工程安全、工程投資和環(huán)保景觀，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理的控制。結(jié)合多數(shù)項(xiàng)目的實(shí)際，扣除特 大橋隧外，一般情況下，高速公路每公里土石方宜為15~25萬(wàn)方。對(duì)高度大于20米的填方原則上應(yīng)改用橋梁；挖方深度（路中）大于30米或挖方邊坡高度大 于1.6倍的路基寬度值的，原則上應(yīng)改用隧道。

2、邊坡坡率

邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜、順勢(shì)而為，不宜采用單一坡度，以減少人工痕跡（同時(shí)也為植被防護(hù)創(chuàng)造條件，避免多年后光亮的圬工防護(hù)坡面與周圍的自然環(huán)境形成強(qiáng)烈反差）。力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)幾年生態(tài)恢復(fù)，邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯開(kāi)挖（填筑）痕跡。

山區(qū)挖方邊坡的坡腳、坡頂，應(yīng)取消折角，采用貼切自然的圓弧過(guò)渡；低填路段應(yīng)盡量將邊坡放緩，與原地貌融為一體，形成緩沖帶，可具美化環(huán)境、提高行車安全的功能。

3、路基排水工程

路基排水工程設(shè)置應(yīng)系統(tǒng)完整，敏感路段，如沿溪線等排水系統(tǒng)應(yīng)自成體系，有條件地段應(yīng)設(shè)置在視線之外。排水工程外觀線形應(yīng)流暢美觀。

（1）排水工程斷面類型選擇

排水工程斷面有矩形、梯形、淺碟形和漫流等多種，類型選擇應(yīng)從安全、視覺(jué)效果及與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)角度綜合考慮。

從安全和視覺(jué)效果角度，一般認(rèn)為，矩形邊溝加蓋板型式對(duì)于匯水面積較大的挖方路基邊溝（與狹長(zhǎng)的路基及高陡邊坡配合）、與之相接的填方路基排水溝、沿街路段、設(shè)置有內(nèi)擋結(jié)構(gòu)的挖方路基內(nèi)側(cè)等段的適應(yīng)性較好，可具有路基視覺(jué)增寬、防止車輪卡陷和邊坡碎落堵塞等功能。

從安全和景觀角度，淺碟式排水溝（邊溝）或放緩邊坡漫流排水型式對(duì)于地形平坦、縱坡平緩的低填、淺挖路段適應(yīng)性較好。排水溝（邊溝）可與原地面舒緩自然銜接，克服沿路基邊緣設(shè)置規(guī)則深排水溝所帶來(lái)的行車不安全隱患，同時(shí)形成流暢優(yōu)美的視覺(jué)效果。

高填路段因排水工程已處于視線之外，斷面型式可靈活選擇。（2）排水工程防護(hù)類型選擇

排水工程防護(hù)類型主要有圬工砌護(hù)、植被防護(hù)和土質(zhì)三種。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，表面植被防護(hù)越來(lái)越受到重視。采用圬工砌護(hù)雖然防止水流沖刷功能強(qiáng)，但顯生硬不美觀，與環(huán)境適應(yīng)性差；土質(zhì)邊溝主要為與寬敞的填挖方邊坡相協(xié)調(diào)，適用于無(wú)較大匯水面積的挖方路基兩 側(cè)及與挖方邊溝連接的填方路基外側(cè)；植被防護(hù)若運(yùn)用得當(dāng)，可適用于各自然條件下路段，其兼具防止水流沖刷及生物過(guò)濾作用，減輕敏感水域的水質(zhì)惡化。

4、路基防護(hù)工程

防護(hù)工程是山嶺區(qū)常見(jiàn)結(jié)構(gòu)物。在自然環(huán)境中, 高大混凝土或漿砌工程結(jié)構(gòu)尤顯突兀，應(yīng)盡量避免。在巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，滿足安全要求的前提下，以選擇剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合，多層防護(hù)與生態(tài)植被防護(hù)相結(jié)合的方法進(jìn)行邊坡治理為優(yōu)。

上邊坡切忌采用高擋墻、進(jìn)行大段落防護(hù)，可以不設(shè)擋墻的一定不設(shè)。對(duì)于自然裸露的穩(wěn)定巖體（如獨(dú)石），只要對(duì)行車沒(méi)有影響，可不作任何處理（其本身可 構(gòu)成風(fēng)景）。對(duì)于地表土體裸露、無(wú)法綠化，但地質(zhì)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，對(duì)路基及行車安全不構(gòu)成威脅的邊坡，可以采用“封”的辦法進(jìn)行遮擋（移載喬木和灌木遮擋視 線）。

路線經(jīng)過(guò)居民區(qū)的路段，考慮既有的人工痕跡，可采用擋墻防護(hù)，但應(yīng)與當(dāng)?shù)孛窬咏ㄖL(fēng)格相一致。使構(gòu)造物與沿線建筑融為一體，風(fēng)格一致，不喧賓奪主?？?之要給人以恰如其分，視而不見(jiàn)的感覺(jué)。防護(hù)材質(zhì)的選擇上應(yīng)以當(dāng)?shù)夭牧蠟橹?。一般情況下，盡可能采用片塊石材料（避免采用光亮的混凝土材料）干砌擋墻，以使 構(gòu)造物表面生動(dòng)活潑、貼近自然。

為避免出現(xiàn)大量圬工，影響感觀效果，高速公路一般路段路基防護(hù)工程量控制在約每公里6000~10000方較合適。

5、取、棄土方案

不良的取、棄土方式，將嚴(yán)重破壞公路沿線景觀及環(huán)保。沿線取、棄土方式雖然簡(jiǎn)單、成本低，但它嚴(yán)重破壞公路沿線的地表生態(tài)，造成的損失長(zhǎng)時(shí)間難以恢 復(fù)，原則上應(yīng)予禁止。集中取土場(chǎng)，應(yīng)設(shè)在視線以外，選擇荒地或小山包、山川河谷地貌易恢復(fù)的位置，且完工后應(yīng)恢復(fù)原地貌。廢方棄土，應(yīng)可用于回填修補(bǔ)人工 工程導(dǎo)致的地表創(chuàng)面，恢復(fù)原地貌。棄土應(yīng)選擇視線以外集中堆棄，并進(jìn)行必要的地表綠化美化，與原地貌保持一致。

設(shè)計(jì)中應(yīng)充分重視腐質(zhì)土的保護(hù)。陸地表面的腐質(zhì)土一般經(jīng)數(shù)萬(wàn)年的物理化學(xué)作用才逐漸形成，其中含有大量植物營(yíng)養(yǎng)成分及植物種子和根系，它是當(dāng)?shù)刂参镔?以生存的條件，故應(yīng)將腐質(zhì)土作為一種有限的自然資源對(duì)待。國(guó)外將公路建設(shè)中如何有效保護(hù)好腐質(zhì)土已納入有關(guān)法規(guī)。任何永久或臨時(shí)用地，都不得填埋或碾壓腐 質(zhì)土，應(yīng)揭除地表草皮和腐質(zhì)土集中堆放，以備將來(lái)地表回填，恢復(fù)植被。事實(shí)證明這是恢復(fù)生態(tài)環(huán)境十分迅速、經(jīng)濟(jì)、有效的方法。

（四）橋隧交叉

橋隧交叉的總體布置應(yīng)貼近自然，充分與環(huán)境協(xié)調(diào)，與周圍山川、溝谷等自然景觀成比例。設(shè)計(jì)要充分考慮美學(xué)效果，結(jié)構(gòu)外觀應(yīng)與當(dāng)?shù)亟ㄖL(fēng)格一致。橋涵構(gòu) 造物進(jìn)出水口的設(shè)置是反映其與自然景觀是否融合的關(guān)鍵部位。進(jìn)出口導(dǎo)流設(shè)施在滿足排水需要前提下，要與地面平順自然銜接，避免采用固化模式。

隧道進(jìn)出口的處理對(duì)環(huán)境影響最大，應(yīng)采用零開(kāi)挖峒口，淡化峒口處理，而不應(yīng)開(kāi)挖后強(qiáng)調(diào)人工化的峒門結(jié)構(gòu)形式。

互通立交是公路沿線的主要景點(diǎn)?；ネǚ秶鷥?nèi)的占地等情況與公路一般路段不同，匝道邊坡可以放緩，設(shè)土質(zhì)邊溝或不設(shè)邊溝。綠化景觀設(shè)計(jì)可園林化?；ネ⒔坏姆?wù)水平，關(guān)鍵在進(jìn)出口的位置、型式及加減速車道長(zhǎng)度的設(shè)置。應(yīng)合理掌握互通立交匝道指標(biāo)，尤其環(huán)型匝道半徑，控制互通立交規(guī)模，減小工程量及占地。

上跨主線結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)型式選擇主要影響公路行駛視覺(jué)效果，其孔跨布置不宜過(guò)于局促；上部結(jié)構(gòu)輪廓線條應(yīng)明快簡(jiǎn)捷，下部結(jié)構(gòu)尺寸選擇不宜笨重，結(jié)構(gòu)輕巧不壓抑。

（五）交通工程 采用合理的、體現(xiàn)駕駛員及其他道路使用者，尤其陌生人員需要的交通工程措施，對(duì)公路運(yùn)營(yíng)的安全、管理有重要作用。同時(shí)也能起到美化路容作用。

結(jié)合地形條件，選擇合適地點(diǎn)設(shè)置臨時(shí)停車帶或觀景臺(tái)，對(duì)于景區(qū)公路十分必要。合理設(shè)置停車帶或觀景臺(tái)，將人類活動(dòng)范圍控制在一個(gè)合理區(qū)域內(nèi)，不僅可保證行車安全，更大大減少了人對(duì)環(huán)境的影響范圍。

服務(wù)區(qū)設(shè)置的位置、規(guī)模、設(shè)施應(yīng)充分考慮人性化、自然化。標(biāo)志牌設(shè)置位置及內(nèi)容應(yīng)充分考慮駕駛員和乘客的需要，如下一服務(wù)區(qū)的距離標(biāo)志，應(yīng)設(shè)置在來(lái)臨服務(wù)區(qū)之前。

護(hù)攔設(shè)置的目的是為了安全，但其本身又是安全隱患。選擇護(hù)攔型式要考慮到它的設(shè)置條件、變形量，及不同型式護(hù)攔之間的平順銜接和剛度漸變。

六、咨詢成果及驗(yàn)證 專家經(jīng)與項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員、主管領(lǐng)導(dǎo)就咨詢意見(jiàn)充分討論后，專家組長(zhǎng)負(fù)責(zé)形成《***公路咨詢意見(jiàn)》報(bào)部，部經(jīng)過(guò)研究認(rèn)可，將意見(jiàn)轉(zhuǎn)項(xiàng)目省市。

初測(cè)階段的咨詢意見(jiàn)的執(zhí)行情況，在初步設(shè)計(jì)審查時(shí)驗(yàn)證；施工圖階段的咨詢意見(jiàn)，施工圖設(shè)計(jì)修改完成后，由省廳負(fù)責(zé)把意見(jiàn)采納情況報(bào)部備案。

第三篇：公路勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)資格預(yù)審公告

公路勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)資格預(yù)審公告

招標(biāo)編號(hào)：ZYGS200501

1.鄭州至石人山高速公路 項(xiàng)目已由 河南省人民政府有關(guān)部門 批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)資金來(lái)源于 河南中原高速公路股份有限公司自籌，河南中原高速公路股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招標(biāo)人”）對(duì) 鄭州至石人山高速公路 工程勘察設(shè)計(jì)進(jìn)行國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)性公開(kāi)招標(biāo)?，F(xiàn)對(duì)資格預(yù)審申請(qǐng)人進(jìn)行資格預(yù)審。

2.項(xiàng)目概況

⑴ 建設(shè)規(guī)模：擬建路線全長(zhǎng)180.690公里，其中平原微丘區(qū)段148.05公里，山嶺重丘區(qū)段32.64公里；全線計(jì)價(jià)土石方總量為2514.45萬(wàn)立方米，沿線設(shè)互通式立交12處，分離式立交49處，特大橋3座，大橋38座，中橋56座，涵洞222道，通道201座，天橋53座，隧道910米/3座，沿線設(shè)服務(wù)區(qū)2處，停車區(qū)2處。

⑵ 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：K3+700~K151+750段148.05公里平原微丘區(qū)路段，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，計(jì)算行車速度120公里/小時(shí)，路基寬28米，瀝青混凝土路面，橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路Ι級(jí)；K151+750~K184+390段32.64公里山嶺重丘區(qū)路段，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，計(jì)算行車速度100公里/小時(shí)，路基寬26米，瀝青混凝土路面，橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路Ι級(jí)。

⑶ 招標(biāo)范圍：路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、防護(hù)工程、交通工程（安全、監(jiān)控、通信、供電、照明）及沿線設(shè)施（服務(wù)、收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)管理）的勘察設(shè)計(jì)，并負(fù)責(zé)合同段初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)的綜合設(shè)計(jì)及后續(xù)服務(wù)工作等。

⑷ 標(biāo)段劃分：一合同段為K3+700~K83+950，全長(zhǎng)80.25公里，為平原微丘區(qū)路段，屬鄭州市、許昌市轄區(qū)；二合同段為K83+950~K151+750，全長(zhǎng)67.80公里，為平原微丘區(qū)路段，屬平頂山市轄區(qū)；三合同段為K151+750~ K184+390，全長(zhǎng)32.64公里，為山嶺重丘區(qū)路段，屬平頂山市轄區(qū)。

⑸ 勘察設(shè)計(jì)周期：自合同協(xié)議書簽訂之日起60日內(nèi)提交初步設(shè)計(jì)[技術(shù)設(shè)計(jì)]文件以及供業(yè)主審查、報(bào)批初步設(shè)計(jì)概算及施工招標(biāo)所需要的有關(guān)資料等；自初步設(shè)計(jì)批復(fù)之日起30日內(nèi)提交施工圖設(shè)計(jì)文件以及供業(yè)主審查、報(bào)批施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算及有關(guān)資料等。

3.本招標(biāo)項(xiàng)目（第 一 ~ 三 合同段）要求具備工程勘察 綜合 類 甲 級(jí)資質(zhì)、公路行業(yè)（公路、特大橋、交通工程）設(shè)計(jì) 甲 級(jí)資質(zhì)、建筑設(shè)計(jì) 乙 級(jí)以上資質(zhì)（含乙級(jí)）。凡具有類似公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并且在人員組成結(jié)構(gòu)等方面均能滿足本招標(biāo)項(xiàng)目公路工程勘察設(shè)計(jì)要求的資格預(yù)審申請(qǐng)人，均可提出資格預(yù)審申請(qǐng)。

4.每個(gè)資格預(yù)審申請(qǐng)人可就本招標(biāo)項(xiàng)目（一個(gè)或兩個(gè)合同段）申請(qǐng)資格預(yù)審。資格預(yù)審申請(qǐng)人必須獨(dú)立申請(qǐng)，不允許以聯(lián)合體形式申請(qǐng)。

5.凡有興趣的資格預(yù)審申請(qǐng)人可于2005年2月3日至2005年2月7日，每天上午8：30～12：00、下午14：00～17：30（北京時(shí)間，下同），持法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照（副本）、勘察資質(zhì)證書（副本）、設(shè)計(jì)資質(zhì)證書（副本）、單位介紹信或法人代表委托書（原件）和經(jīng)辦人身份證，到指定地點(diǎn)購(gòu)買資格預(yù)審文件。每套資格預(yù)審文件售價(jià) 2000 元，售后不退。

6.遞交資格預(yù)審申請(qǐng)書的截止時(shí)間為 2005年2月24日 17：30，資格預(yù)審申請(qǐng)人應(yīng)在此前將資格預(yù)審申請(qǐng)書正本一份、副本四份送至鄭州市中原路97號(hào)亞達(dá)賓館，遲到的資格預(yù)審申請(qǐng)書將不予受理。

7.招標(biāo)人將只向通過(guò)資格預(yù)審的資格預(yù)審申請(qǐng)人發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)書。

招 標(biāo) 人： 河南中原高速公路股份有限公司

項(xiàng)目報(bào)名電話、聯(lián)系人：

第四篇：關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路勘察設(shè)計(jì)工作的若干意見(jiàn)

關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路勘察設(shè)計(jì)工作的若干意見(jiàn)

2011年10月08日 15:40 來(lái)源：交通運(yùn)輸部

各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通運(yùn)輸廳（局、委），天津市市政公路管理局：

勘察設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，是工程建設(shè)的靈魂。公路工程勘察設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量，直接影響公路的使用功能和壽命、環(huán)境保護(hù)、行車安全和工程造價(jià)等。近年來(lái)，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門和公路建設(shè)從業(yè)單位，認(rèn)真貫徹國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和建設(shè)程序，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照公路勘察設(shè)計(jì)新理念的要求，積極引進(jìn)和開(kāi)發(fā)應(yīng)用新技術(shù)，大膽創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，有力地促進(jìn)了公路勘察設(shè)計(jì)水平的提高，為公路建設(shè)又好又快發(fā)展提供了可靠保證。但是近年來(lái)一些工程存在勘察設(shè)計(jì)周期不合理、地質(zhì)勘察工作量不足、地質(zhì)勘察與設(shè)計(jì)脫節(jié)、項(xiàng)目總體協(xié)調(diào)不力等問(wèn)題，導(dǎo)致工程變更增多，有的甚至影響到工程質(zhì)量和安全。為保證工程質(zhì)量和安全，控制工程造價(jià)，切實(shí)提高公路勘察設(shè)計(jì)水平，現(xiàn)就進(jìn)一步加強(qiáng)公路勘察設(shè)計(jì)工作，提出如下意見(jiàn)：

一、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步創(chuàng)新提升公路勘察設(shè)計(jì)理念

先進(jìn)的理念是引領(lǐng)公路建設(shè)又好又快發(fā)展的前提。自2004年部提出“六個(gè)堅(jiān)持六個(gè)樹立”的公路勘察設(shè)計(jì)新理念以來(lái)，各地結(jié)合本地區(qū)實(shí)際，深入貫徹落實(shí)公路勘察設(shè)計(jì)新理念，建設(shè)了一批安全、環(huán)保、舒適、耐久、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)質(zhì)公路工程。面對(duì)當(dāng)前公路建設(shè)的新形勢(shì)，按照部提出的加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推行現(xiàn)代工程管理，加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的新要求，公路勘察設(shè)計(jì)工作更要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步創(chuàng)新提升公路勘察設(shè)計(jì)理念。

（一）貫徹“以人為本，安全至上”理念，進(jìn)一步提升公路安全水平。公路是人民群眾安全、便捷出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施。作為工程建設(shè)的基礎(chǔ)，勘察設(shè)計(jì)始終要將“以人為本，安全至上”的理念貫穿于設(shè)計(jì)的全過(guò)程。要認(rèn)真落實(shí)“地形地質(zhì)選線”和“安全選線”原則，掌握地質(zhì)狀況，對(duì)不良地質(zhì)災(zāi)害體要盡量予以繞避，做好路線方案比選工作；因地制宜，合理采用技術(shù)指標(biāo)，優(yōu)化平縱面設(shè)計(jì)，盡量避免出現(xiàn)長(zhǎng)大縱坡和高填深挖。同時(shí)，對(duì)交通工程及沿線設(shè)施要加強(qiáng)其針對(duì)性設(shè)計(jì)。對(duì)特殊復(fù)雜橋梁隧道工程，要認(rèn)真組織開(kāi)展公路橋梁和隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，確保結(jié)構(gòu)安全可靠、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理。針對(duì)當(dāng)前氣候異常、水災(zāi)頻發(fā)的情況，要高度重視公路沿線氣象、水文、地質(zhì)等建設(shè)條件的調(diào)查工作，加強(qiáng)防護(hù)工程設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高公路基礎(chǔ)設(shè)施的防災(zāi)抗災(zāi)能力，盡最大努力減少公路的水損壞，確保公路“生命線”的暢通和安全。

（二）貫徹“生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約”理念，促進(jìn)公路交通可持續(xù)發(fā)展。生態(tài)環(huán)境是人類生存和發(fā)展的基本條件，是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。為此，在設(shè)計(jì)中特別是在選取路線方案時(shí)要認(rèn)真貫徹“生態(tài)環(huán)保選線”的原則，在滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使路線盡量與地形相擬合，路基盡可能避免高填深挖，隧道盡可能實(shí)現(xiàn)“零開(kāi)挖進(jìn)洞”，以減少對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的破壞。路線在經(jīng)過(guò)水源地保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、水土保持敏感區(qū)等區(qū)域時(shí)，要做好環(huán)境影響、水土保持評(píng)價(jià)工作，采取避讓和保護(hù)措施。

資源是人類生存發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是可持續(xù)發(fā)展的重要保證，特別是土地更是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要戰(zhàn)略資源，耕地是百姓賴以生存的基礎(chǔ)。我國(guó)土地資源十分緊缺，珍惜保護(hù)耕地是基本國(guó)策。為此，一是在設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌利用線位資源，將減少土地占用、減少礦產(chǎn)資源壓覆作為路線方案選擇和優(yōu)化的重要指標(biāo)，合理確定建設(shè)規(guī)模和方案，提高土地的集約利用程度，減少對(duì)土地的分割，盡可能不占或少占耕地，合理設(shè)置取棄土場(chǎng)，盡量復(fù)耕還田。二是按照發(fā)展循環(huán)和低碳經(jīng)濟(jì)的要求，在沿線房屋設(shè)施、隧道照明等供配電設(shè)計(jì)中，積極推廣利用風(fēng)能、太陽(yáng)能、地?zé)岬惹鍧嵞茉春凸?jié)能設(shè)備；在養(yǎng)護(hù)維修和改擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，積極采用瀝青、水泥混凝土路面再生利用技術(shù)等，以節(jié)約利用資源。

（三）貫徹“全壽命周期成本”理念，合理控制公路建設(shè)成本。

樹立全壽命周期成本的理念，就是要從項(xiàng)目生命周期全過(guò)程去看待成本，既要注重項(xiàng)目初期的建設(shè)成本，也要注重后期的維修和養(yǎng)護(hù)成本。為此，一是要把提高建設(shè)質(zhì)量和工程耐久性放在首位，確定符合實(shí)際需要和經(jīng)濟(jì)能力的工程建設(shè)方案，同時(shí)要避免貪大求洋，更不能未經(jīng)批準(zhǔn)擅自提高標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模；二是要把嚴(yán)格控制工程投資作為約束性目標(biāo)，始終貫穿到項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，在精心設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)上下功夫，合理確定投資規(guī)模，有效控制建設(shè)成本；三是要及時(shí)吸收養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理中的好經(jīng)驗(yàn)好做法，盡可能減少后期維護(hù)費(fèi)用，延長(zhǎng)使用壽命；通過(guò)這些措施以及提高技術(shù)含量，用好建設(shè)資金，以達(dá)到最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

二、進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)勘察與外業(yè)調(diào)查工作，確?；A(chǔ)資料全面、實(shí)用、可信

外業(yè)勘察資料尤其是地質(zhì)勘察資料是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和依據(jù)，直接影響工程方案的確定。為此，要進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)勘察和外業(yè)調(diào)查工作，確?；A(chǔ)資料全面、實(shí)用、可信。一是勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，針對(duì)項(xiàng)目區(qū)域地形地質(zhì)特點(diǎn)及工程建設(shè)需要，提出外業(yè)勘察特別是地質(zhì)勘察的工作量、勘察重點(diǎn)及勘察費(fèi)用，編制外業(yè)勘察與地質(zhì)勘察指導(dǎo)書，并報(bào)項(xiàng)目建設(shè)管理單位批準(zhǔn)。經(jīng)批準(zhǔn)的指導(dǎo)書，建設(shè)管理單位應(yīng)報(bào)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門備案，以便項(xiàng)目建設(shè)管理單位、交通運(yùn)輸主管部門監(jiān)督檢查，確保外業(yè)勘察工作保質(zhì)、保量、規(guī)范進(jìn)行。今后，凡是由于勘察設(shè)計(jì)單位未完成地質(zhì)勘察指導(dǎo)書所確定的工作量、或項(xiàng)目建設(shè)管理單位把關(guān)不嚴(yán)而引發(fā)重大、較大設(shè)計(jì)變更的，交通運(yùn)輸主管部門不予確認(rèn)，并追究相關(guān)單位的責(zé)任。二是外業(yè)勘察驗(yàn)收工作是開(kāi)展設(shè)計(jì)工作的基本要求和條件。為此，項(xiàng)目建設(shè)管理單位或交通運(yùn)輸主管部門，要組織有關(guān)單位和專家認(rèn)真做好外業(yè)勘察驗(yàn)收，特別是地質(zhì)勘察專項(xiàng)驗(yàn)收工作。今后，凡是勘察工作量沒(méi)有完成、深度不足的，不得組織驗(yàn)收，驗(yàn)收不合格的不得開(kāi)展內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作。

三、明確各方責(zé)任，加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)是勘察設(shè)計(jì)的總綱，既要體現(xiàn)公路使用功能、質(zhì)量、安全、環(huán)保、節(jié)約的基本要求，又要處理好主體工程與附屬工程、各專業(yè)之間的銜接與協(xié)調(diào)配合，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。為此，在勘察設(shè)計(jì)階段務(wù)必要加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)工作，以保證設(shè)計(jì)成果的完整性、合理性、統(tǒng)一性。一是對(duì)于有多個(gè)勘察設(shè)計(jì)單位參與的建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)管理單位首先要確定綜合實(shí)力強(qiáng)、技術(shù)水平高的設(shè)計(jì)單位作為總體設(shè)計(jì)單位；其次要做好對(duì)總體勘察設(shè)計(jì)大綱和事先指導(dǎo)書的審查確認(rèn)，并督促各參與設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格執(zhí)行；同時(shí)，要及時(shí)協(xié)調(diào)解決總體設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，對(duì)總體勘察設(shè)計(jì)大綱和事先指導(dǎo)書執(zhí)行不力的單位要提出整改要求。二是總體設(shè)計(jì)單位要組織參與設(shè)計(jì)的單位編制總體勘察設(shè)計(jì)大綱和事先指導(dǎo)書，報(bào)項(xiàng)目建設(shè)管理單位審查確認(rèn)后執(zhí)行。同時(shí)，要做好各工程專業(yè)間的相互協(xié)調(diào)及合理銜接，杜絕總體設(shè)計(jì)只是“簡(jiǎn)單匯總”的傾向。三是各參與設(shè)計(jì)單位要嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的總體勘察設(shè)計(jì)大綱和事先指導(dǎo)書的要求，認(rèn)真做好各自承擔(dān)的設(shè)計(jì)任務(wù)，積極配合總體設(shè)計(jì)單位做好總體設(shè)計(jì)工作。四是省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門進(jìn)行設(shè)計(jì)文件預(yù)審或?qū)彶闀r(shí)，要將總體設(shè)計(jì)作為審查的重點(diǎn)認(rèn)真加以審查。對(duì)總體設(shè)計(jì)不到位、設(shè)計(jì)原則不統(tǒng)一，總體設(shè)計(jì)只做“簡(jiǎn)單匯總”的，應(yīng)責(zé)令改正。今后，對(duì)報(bào)部的設(shè)計(jì)文件，部將把總體設(shè)計(jì)作為初步設(shè)計(jì)文件的審查內(nèi)容，對(duì)不符合要求的將予以退回重新補(bǔ)充完善。

四、強(qiáng)化過(guò)程管理，提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量

加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作過(guò)程的管理是保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的必要手段。為此，設(shè)計(jì)單位要進(jìn)一步加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)過(guò)程的管理和控制。一是設(shè)計(jì)單位要建立健全內(nèi)部質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)質(zhì)量管理流程開(kāi)展勘察設(shè)計(jì)，依據(jù)通過(guò)驗(yàn)收的外業(yè)勘察資料和地質(zhì)勘察資料進(jìn)行內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)。二是項(xiàng)目建設(shè)管理單位要給勘察設(shè)計(jì)單位一個(gè)合理的勘察設(shè)計(jì)周期，以保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。今后，除平原區(qū)等地形地質(zhì)條件相對(duì)簡(jiǎn)單的項(xiàng)目外，初步設(shè)計(jì)有效工作周期一般不少于120個(gè)工作日，施工圖設(shè)計(jì)有效工作周期不少于180個(gè)工作日；對(duì)地形、地質(zhì)條件及工程方案復(fù)雜的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)周期根據(jù)實(shí)際情況相應(yīng)增加。三是省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門進(jìn)行初步設(shè)計(jì)預(yù)審、審查工作時(shí)，要將設(shè)計(jì)是否充分應(yīng)用外業(yè)勘察成果資料納入審查范圍。凡是設(shè)計(jì)文件未利用外業(yè)勘察資料或結(jié)合不緊密的，要一律退回重做，以杜絕外業(yè)勘察與內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)嚴(yán)重脫節(jié)問(wèn)題的再次發(fā)生。四是加強(qiáng)施工圖設(shè)計(jì)審查工作。省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)審查時(shí)，要將初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)和審查咨詢意見(jiàn)落實(shí)情況作為審查的重點(diǎn)予以嚴(yán)格核查。今后，凡是施工圖設(shè)計(jì)未執(zhí)行初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)且無(wú)合理理由，造成重大、較大設(shè)計(jì)變更且由此增加投資的，應(yīng)依法追究相關(guān)單位及人員的責(zé)任，增加的投資不得納入工程決算。五是要大力推行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)橋梁上下部結(jié)構(gòu)、路基路面、交通工程設(shè)施等成熟的技術(shù)、成功的經(jīng)驗(yàn)和典型結(jié)構(gòu)，各地要認(rèn)真加以總結(jié)，并結(jié)合實(shí)際，研究制定標(biāo)準(zhǔn)圖，促進(jìn)設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)化，以提高設(shè)計(jì)施工質(zhì)量和效率。六是要加強(qiáng)建設(shè)過(guò)程中設(shè)計(jì)與施工的密切配合銜接。路基邊坡開(kāi)挖后，設(shè)計(jì)單位要根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，優(yōu)化邊坡坡率、邊坡防護(hù)、綠化與排水方案；隧道進(jìn)洞后，要根據(jù)圍巖實(shí)際等級(jí)，細(xì)化襯砌方案等，認(rèn)真做好后續(xù)服務(wù)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

五、健全設(shè)計(jì)變更管理制度，規(guī)范設(shè)計(jì)變更管理

加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理工作是完善設(shè)計(jì)、提高建設(shè)質(zhì)量、預(yù)防腐敗的重要手段。各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)按照《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》（交通部令2005年第5號(hào)）的要求，健全完善設(shè)計(jì)變更管理制度，進(jìn)一步規(guī)范設(shè)計(jì)變更管理工作。一是要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)變更審查審批程序。對(duì)重大、較大設(shè)計(jì)變更要組織專家進(jìn)行研究論證，報(bào)經(jīng)原設(shè)計(jì)批復(fù)部門審查批準(zhǔn)后方可實(shí)施。二是要明確設(shè)計(jì)變更審批時(shí)限。對(duì)一般設(shè)計(jì)變更的審批，項(xiàng)目建設(shè)管理單位要在5-10個(gè)工作日內(nèi)辦結(jié)；對(duì)較大、重大設(shè)計(jì)變更的審批，相關(guān)交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)在接到申請(qǐng)之日起10個(gè)工作日內(nèi)完成符合性審查，并出具予以受理或不予受理的書面意見(jiàn)，對(duì)于予以受理的還要告知批復(fù)的時(shí)限。三是要嚴(yán)格控制投資。對(duì)未經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更，費(fèi)用不得納入決算。四是要建立健全工程設(shè)計(jì)變更臺(tái)帳。項(xiàng)目建設(shè)管理單位要建立設(shè)計(jì)變更管理臺(tái)帳，定期匯總設(shè)計(jì)變更情況。相關(guān)交通運(yùn)輸主管部門要隨機(jī)抽查、定期檢查，實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管。五是對(duì)重大、較大設(shè)計(jì)變更審批要實(shí)行“陽(yáng)光化”操作。要將設(shè)計(jì)變更審批情況向社會(huì)公開(kāi)，接受建設(shè)各方和社會(huì)的監(jiān)督，防止出現(xiàn)不合理變更和腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。

六、加強(qiáng)工程科研項(xiàng)目管理，提高公路建設(shè)技術(shù)水平

結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)施，開(kāi)展科技攻關(guān)是推動(dòng)工程技術(shù)進(jìn)步，提高工程建設(shè)科技含量和技術(shù)水平的重要手段。因此，要進(jìn)一步重視和加強(qiáng)工程科研項(xiàng)目的管理。一是要結(jié)合工程項(xiàng)目特點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)，有針對(duì)性的確定工程科研項(xiàng)目，以解決工程技術(shù)難題，確保工程順利實(shí)施。二是要嚴(yán)格執(zhí)行工程科研項(xiàng)目申報(bào)和審查程序。今后，對(duì)擬列入工程投資規(guī)模的科研項(xiàng)目，要按照有關(guān)要求，嚴(yán)格篩選，陽(yáng)光操作，并將科研項(xiàng)目清單、背景、內(nèi)容等形成專題報(bào)告隨初步設(shè)計(jì)文件一起上報(bào)。初步設(shè)計(jì)審批部門對(duì)其要進(jìn)行認(rèn)真審查，嚴(yán)格把關(guān)，以保證科研的針對(duì)性和實(shí)用性，避免為科研而科研、重復(fù)研究、研用脫節(jié)。三是要加強(qiáng)科研項(xiàng)目的管理。研究項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，相關(guān)交通運(yùn)輸主管部門要加強(qiáng)跟蹤和指導(dǎo)。研究項(xiàng)目完成后，省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要及時(shí)組織驗(yàn)收，對(duì)部批復(fù)項(xiàng)目中的研究項(xiàng)目，部公路局將派人參加驗(yàn)收。對(duì)于通過(guò)驗(yàn)收的研究項(xiàng)目，省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要將研究成果和研究報(bào)告報(bào)部公路局備案，以便加以推廣應(yīng)用，提高研究成果的使用效益，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

七、建立設(shè)計(jì)單位信用管理制度，規(guī)范勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)

為促進(jìn)設(shè)計(jì)單位進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)部管理，重視設(shè)計(jì)質(zhì)量，提升設(shè)計(jì)水平，各省（區(qū)、市）交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)按照部《關(guān)于建立公路建設(shè)市場(chǎng)信用體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》以及開(kāi)展勘察設(shè)計(jì)企業(yè)信用管理的總體工作部署，加快建立設(shè)計(jì)單位信用管理制度步伐。一是要盡快建立勘察設(shè)計(jì)企業(yè)信用信息庫(kù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)企業(yè)的信息公開(kāi)。二是要按照統(tǒng)一部署，開(kāi)展勘察設(shè)計(jì)企業(yè)信用評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)結(jié)果作為設(shè)計(jì)單位資質(zhì)管理、招標(biāo)評(píng)標(biāo)、評(píng)優(yōu)評(píng)獎(jiǎng)工作等的重要依據(jù)。三是對(duì)有嚴(yán)重不良記錄的勘察設(shè)計(jì)單位，要公開(kāi)曝光，一年內(nèi)不得承攬新的設(shè)計(jì)任務(wù)。

勘察設(shè)計(jì)是保證工程質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門和有關(guān)單位，要認(rèn)真按本意見(jiàn)要求，結(jié)合本地實(shí)際，嚴(yán)格管理，落實(shí)責(zé)任，進(jìn)一步提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，促進(jìn)公路建設(shè)又好又快發(fā)展。

中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部（章）

二〇一一年九月十五日

主題詞：公路 勘查設(shè)計(jì) 意見(jiàn)

抄送：各有關(guān)建設(shè)、勘查設(shè)計(jì)咨詢單位 交通運(yùn)輸部辦公廳 2011年9月15日印發(fā)

第五篇：剛果_布_一號(hào)公路項(xiàng)目巖土工程勘察設(shè)計(jì)體會(huì)

資源環(huán)境與土程

Envimnment& EnV o 1.23.Sup.Sen..2009

剛果(布)一號(hào)公路項(xiàng)目巖土工程勘察設(shè)計(jì)體會(huì)陳銀生，陳峰

(中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖北武漢430052)摘要:剛果(布)國(guó)家1號(hào)公路黑角一布拉柴維爾公路整治及瀝青鋪設(shè)設(shè)計(jì)和施土項(xiàng)目，是剛果(布)政府計(jì)劃利用剛果和中國(guó)政府之間的經(jīng)濟(jì)商務(wù)合作框架協(xié)議貸款資金修建三條公路之一，也是落實(shí)中、非論壇會(huì)議精神的組成部分。此公路建成后，當(dāng)?shù)氐慕煌▽?huì)有重大改善，對(duì)剛果經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生積極影響，是當(dāng)?shù)厝嗣衿谂我丫玫拇笫隆?/p>

關(guān)鍵詞:剛果(布)一號(hào)公路;項(xiàng)目土作概況;經(jīng)驗(yàn)和體會(huì);巖土土程勘察、試驗(yàn)與設(shè)計(jì)中圖分類號(hào):P64}P412 22文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1671-1211(2009)S1-0153-04 1項(xiàng)目基本情況

剛果(布)國(guó)家1號(hào)公路黑角一布，拉柴維爾公路整治及瀝青鋪設(shè)設(shè)計(jì)和施工項(xiàng)目，是剛果(布)政府計(jì)劃利用剛果和中國(guó)政府之間的經(jīng)濟(jì)商務(wù)合作框架協(xié)議貸款資金修建三條公路之一，也是落實(shí)中、非論壇會(huì)議精神的組成部分。此公路建成后，當(dāng)?shù)氐慕煌▽?huì)有重大改善，對(duì)剛果經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生積極影響，是當(dāng)?shù)厝嗣衿谂我丫玫拇笫隆?/p>

1.1項(xiàng)目基本信息

(1)項(xiàng)目名稱:剛果(布)國(guó)家1號(hào)公路黑角一布，拉柴維爾公路整治及瀝青鋪設(shè)設(shè)計(jì)和施工項(xiàng)目。

(2)工作機(jī)構(gòu):業(yè)主為剛果政府業(yè)主代表為大工委;監(jiān)理為:階段L合同鑒定司、階段2技術(shù)協(xié)調(diào)司;獲益方為設(shè)備和公共工程部。

(3)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo):本項(xiàng)目全長(zhǎng)171.4 l}n,路面寬度為11 } 15 m,瀝青混合料路面，公路等級(jí)相當(dāng)于國(guó)內(nèi)二級(jí)公路。

(4)資金來(lái)源:本項(xiàng)目為我國(guó)政府與剛果(布)政府的合作項(xiàng)目，資金來(lái)源兩國(guó)政府經(jīng)濟(jì)商務(wù)合作框架協(xié)議貸款資金和部分融資。

1.2項(xiàng)目分段組成情況

布拉柴維爾一黑角公路為剛果(布)境內(nèi)的一號(hào)公路，是連接剛果(布)首都布拉柴維爾與剛果(布)第二大城市黑角(剛果(布)重要的港口城市)的一條重要交通樞紐，全長(zhǎng)591 l}rt。本次完成的工程段起點(diǎn)城市為黑角，位于大西洋的東岸，同時(shí)也是剛果大洋鐵路運(yùn)輸線的起點(diǎn);終點(diǎn)為多利吉，是剛果第三大城市，全長(zhǎng)171.4 lmt o

圖1黑角火車站圖2馬永貝原始森林

1.3地形地貌她質(zhì)條件

區(qū)域地質(zhì)環(huán)境較復(fù)雜，路線方案經(jīng)過(guò)地段地形她貌復(fù)雜多變，地質(zhì)條件多變化，不良地質(zhì)作用較多，路收稿口期:2009-06-20(1961一男，高級(jí)工程師，工程地質(zhì)專業(yè)，從事高速公路工程地質(zhì)勘察與設(shè)計(jì)工作E-mailcyscherL} 126

線及其兩側(cè)存在不穩(wěn)定斜坡、小型崩塌和滑塌、弱膨脹巖土、軟土等，砂土路基處理、高邊坡、高路堤對(duì)工程影響較大。

1.4氣候

區(qū)域氣候濕熱，有兩種明顯的季節(jié):從六月到九月是干季，基本無(wú)雨;其他月份都是雨季，其中雨量最大的季節(jié)是十一月(在布拉柴維爾地區(qū)，這個(gè)月的雨量到達(dá)254 mm)和三月、四月份。區(qū)域年降水量達(dá)到1 145mm。大約1 /3為強(qiáng)降水瀑雨，伴著傾盆大雨，24 h內(nèi)最大值145 mm·

2項(xiàng)目工作概況”’

剛果(布)一號(hào)公路黑角至多利吉段171.4 lan的巖土工程勘察工作，經(jīng)過(guò)了一年的努力，克服了種種困難，完成了該項(xiàng)目的勘察工作。巖土勘察與試驗(yàn)主要完成了以下工作:

2.1前期國(guó)內(nèi)準(zhǔn)備工作

(1)和兄弟單位聯(lián)系、交流國(guó)外公路項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)。

(2)收集和組織學(xué)習(xí)非洲、歐洲及法國(guó)的勘察、設(shè)計(jì)施工規(guī)范。收集到各種規(guī)范、手冊(cè)40余冊(cè)，工地補(bǔ)充了40余冊(cè)。

(3)收集和組織學(xué)習(xí)剛果的地理、人文、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)狀況、交通等方面的資料，以便對(duì)剛果有一個(gè)初步認(rèn)識(shí)。

(4)收集有關(guān)歐洲和非洲勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)使用的勘察、試驗(yàn)設(shè)備的性能、各種指標(biāo)、勘察設(shè)計(jì)文件報(bào)告的格式和組成內(nèi)容等。

(5)作好設(shè)備購(gòu)置清單，進(jìn)行設(shè)備采購(gòu)。

(6)安排生活物質(zhì)、藥品、辦公用品的采購(gòu)工作。

(7)選擇信譽(yù)好、業(yè)績(jī)優(yōu)良的合作企業(yè)。

2.2勘察試驗(yàn)的組織與實(shí)施

路線全長(zhǎng)約174 km，從I}O} I}35 km位于沿海平原區(qū)，接著約17 km路段逐漸經(jīng)過(guò)丘陵區(qū)跨入馬永貝

森林區(qū)，I}52} I}174 lan全部位于馬永貝森林區(qū)，本段地形起伏相對(duì)較大，氣候濕潤(rùn)，雨量充沛。地表河流沖溝發(fā)育，岸坡陡峻。交通條件差，170 km的距離使用汽車一天時(shí)問(wèn)還不能到達(dá)終點(diǎn)。另外蚊蟲、蛇、螞蟻、黃蜂多，毒性大，工作條件差。

(1)理解當(dāng)?shù)匾约皻W洲國(guó)家在非洲的工作方法和程序，首先對(duì)剛果國(guó)家試驗(yàn)室(BCBTP)、部分歐洲公司的人員、設(shè)備、業(yè)績(jī)進(jìn)行綜合實(shí)地調(diào)查，安

排我們的工作方法和程序。

(2)(2)了解和掌握當(dāng)?shù)乜辈礻?duì)伍的工作效率和工作能力，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況在與BCBTP聯(lián)系和簽訂工

作協(xié)議的同時(shí)安排國(guó)內(nèi)勘察設(shè)備和人員進(jìn)場(chǎng)，落實(shí)路基路面及材料試驗(yàn)、工作量較大的A PD和施工圖勘察、試驗(yàn)工作。部分設(shè)備、儀器要從國(guó)外進(jìn)口(例如梅 氏旁壓儀及其相應(yīng)的配件直接從法國(guó)運(yùn)送到剛果)、路基路面及材料試驗(yàn)由我院負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和把關(guān)，具體工作由協(xié)作單位完成。

(3)巖土工程勘察工作、試驗(yàn)工作分3個(gè)階段進(jìn)行:第一階段(計(jì)劃準(zhǔn)備)，編制計(jì)劃任務(wù)書，勘察設(shè)計(jì)方案等，后面的工作計(jì)劃任務(wù)書和勘察設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn) 行;第二階段(APS設(shè)計(jì)階段)相當(dāng)于國(guó)內(nèi)預(yù)可、工可和部分初步勘察設(shè)計(jì)工作，確定工程總體方案、造價(jià)等;第三階段(A PD設(shè)計(jì)階段)相當(dāng)于國(guó)內(nèi)部分詳細(xì)勘察 設(shè)計(jì)工作，進(jìn)行具體的工程勘察設(shè)計(jì)。

(4)文件翻譯。

(5)每個(gè)階段的工作完成后交監(jiān)理和咨詢公司審查和批準(zhǔn)，才能進(jìn)行下一階段的工作;必須根據(jù)監(jiān)理和咨詢公司的意見(jiàn)和說(shuō)明進(jìn)行修改，才能完成審查和批 準(zhǔn)工作。

(6)提交法文版(供監(jiān)理和設(shè)計(jì)文件用)和中文版的勘察、試驗(yàn)報(bào)告(供設(shè)計(jì)文件用)。

3工作內(nèi)容

全線主要工作包括:(1)地質(zhì)調(diào)查;(2)橋涵鉆探;(3)取樣、原位測(cè)試;

(4)室內(nèi)土工試驗(yàn);(5)路基邊坡材料勘察試驗(yàn);(6)路基潞面材料試驗(yàn)。4經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)

4.1與業(yè)主、監(jiān)理等單位的聯(lián)系和溝通

總體來(lái)說(shuō)，與業(yè)主等單位的聯(lián)系和溝通非常重要。特別是前期工作，例如:工程標(biāo)準(zhǔn)涉及工程方案、工程數(shù)量、造價(jià)、規(guī)模、使用標(biāo)準(zhǔn)等變化太大，致使我們等待時(shí)問(wèn)太長(zhǎng)，重復(fù)工作過(guò)多。

工期巖土工程勘察與試驗(yàn)周期太短、大部分設(shè)備需要從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，按時(shí)完成全部的外業(yè)勘察和全部土工試驗(yàn)、路基路面及材料試驗(yàn)難度大，部分工作可以 利用當(dāng)?shù)氐墓?例如BCBTP等)來(lái)完成。事實(shí)上當(dāng)?shù)氐墓局荒茏鲆恍┖?jiǎn)單的勘察、試驗(yàn)工作，大部分工作需要我們進(jìn)行技術(shù)把關(guān)才能完成。

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陳銀生等:剛果(布)一號(hào)公路項(xiàng)口巖土工程勘察設(shè)計(jì)體會(huì)工作習(xí)慣法國(guó)人嚴(yán)格按勞動(dòng)法規(guī)進(jìn)行工作，星期六星期天沒(méi)有工作習(xí)慣，也沒(méi)有加班的想法。在剛 果有效的外業(yè)工作時(shí)間本來(lái)就很少，外業(yè)工作時(shí)間難以控制，主要受為當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和業(yè)主、監(jiān)理的工作效率控制，外業(yè)工作在雨季基本不能進(jìn)行，只能在旱季或小雨季才能進(jìn)行。

圖3黑角BCBTP國(guó)家實(shí)驗(yàn)室

圖4實(shí)驗(yàn)室人員做梅納旁壓試驗(yàn)

4.2翻譯工作

由于技術(shù)人員對(duì)法語(yǔ)不懂，日常生活、技術(shù)交流和溝通、商務(wù)談判等都離不開(kāi)法語(yǔ)翻譯，因此翻譯人員是我們?cè)趧偣ぷ鞯亩亢痛竽X。另外工作的專業(yè)性很強(qiáng)(公路勘察、設(shè)計(jì))，從這個(gè)項(xiàng)目來(lái)看，國(guó)內(nèi)和非洲很缺乏通曉公路勘察、設(shè)計(jì)專業(yè)、法語(yǔ)水平較高的翻譯人員。同時(shí)非洲很缺乏專業(yè)性強(qiáng)全方位、很精干的勘察隊(duì)伍。剛果項(xiàng)目在法文版與中文版文件互譯過(guò)程中出現(xiàn)我們看不懂中文祛國(guó)人看不懂法文的現(xiàn)象，以至于有些專業(yè)問(wèn)題和法國(guó)人溝通非常困難。經(jīng)常出現(xiàn)專業(yè)術(shù)語(yǔ)翻譯后雙方都不明白什么意思，翻譯人員表達(dá)不出準(zhǔn)確的中文或者法文意思，這種情況在工地和文件中都出現(xiàn)過(guò)。

對(duì)外來(lái)講，文件翻譯的水平高低反映了我們的勘察、設(shè)計(jì)水平，翻譯工作的準(zhǔn)確及時(shí)，直接影響了整個(gè)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的效率，希望我院能夠培養(yǎng)我們白己的 翻譯隊(duì)伍，只有這樣，我們才能夠掌握主動(dòng)，不受制于人，我們中交二院的真實(shí)水平才能夠得到充分發(fā)揮12〕。

4.3當(dāng)?shù)毓と说氖褂?/p>

落后的工人受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、環(huán)境和文化的影響，工作效率及其低下，而且時(shí)間觀念差、人員懶散，下午3點(diǎn)以后就不工作，星期

六、星期天沒(méi)有工作習(xí)慣，見(jiàn)困難就后退，沒(méi)有責(zé)任心，也沒(méi)有合同概念，但是對(duì)他們有利的合同或者約定他們會(huì)堅(jiān)決執(zhí)行，甚至他們會(huì)申請(qǐng)法院判決;對(duì)我們制定和落實(shí)工作計(jì)劃影響很大，經(jīng)常出現(xiàn)波動(dòng)和無(wú)能為力的局面。另外當(dāng)?shù)卣畬?duì)外國(guó)公司雇用的剛果籍人員非常重視，在人權(quán)、工資待遇、勞動(dòng)時(shí)間等都有明確的法律規(guī)定，不能違反，只要工人舉報(bào)問(wèn)題就大了，政府就要進(jìn)行干預(yù)，而對(duì)當(dāng)?shù)毓镜墓蛦T就隨意多了。以剛果(布)國(guó)家試驗(yàn)室為例:存在設(shè)備笨重、人員懶散、只適應(yīng)平原地帶的勘察工作;使用的勘察測(cè)試設(shè)備以履帶式、輪式和車載式為主，而且數(shù)量很少。有些人根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了他們對(duì)當(dāng)?shù)厝说脑u(píng)價(jià)，其中有一定的道理:吃飯一棵樹、穿衣一塊布、經(jīng)濟(jì)靠援助、說(shuō)話不算數(shù)。

4.4后勤保障

在剛果從事勘察設(shè)計(jì)，很多設(shè)備及其配件、生活用品必須從國(guó)內(nèi)采購(gòu)，只有部分能夠在當(dāng)?shù)刭?gòu)買，必須事先作好計(jì)劃，以免耽誤工期和浪費(fèi)資源。特別對(duì)于從事野外工作勘察單位，在生活用品以及設(shè)備安排方面，一定不能夠“精打細(xì)算”，剛果的物質(zhì)非常的匾乏，也許一件簡(jiǎn)單的日用品，在當(dāng)?shù)鼗ㄉ蠂?guó)內(nèi)同樣物品十倍的價(jià)格也不一定買的到。

4.5安全與環(huán)境

國(guó)內(nèi)人員在非洲熱帶地區(qū)往往都有水土、氣候不適應(yīng)的問(wèn)題，特別是衛(wèi)生條件差、蚊蟲多且非常厲害，飲食習(xí)慣不同等，特別容易生病，而且中國(guó)人對(duì)這些病毒的抵抗能力差，省水和測(cè)繪院就有不少同志生病，有些人的病情還比較嚴(yán)重，經(jīng)常到當(dāng)?shù)刂袊?guó)醫(yī)療隊(duì)就診。當(dāng)?shù)氐闹伟睬闆r一般，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)用武力搶竊或打劫的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況往往是舍財(cái)免災(zāi)，以免生命受到威脅。出了這類問(wèn)題必須報(bào)案，但不要期望報(bào)案后會(huì)有什么結(jié)果。

由于語(yǔ)言和習(xí)慣的不同，外國(guó)人不能隨意打罵當(dāng)?shù)厝耍词故切⊥狄膊灰?，只要不威脅到你的生命安全;盡量拿回丟失的東西，報(bào)案了之。曾經(jīng)有中國(guó)員工 因?yàn)榇蛄诵⊥祪合卤磺菜突貒?guó)的事例。

4.6氣候環(huán)境對(duì)工程進(jìn)度的影響

剛果氣候濕熱，有雨季、旱季兩種明顯的季節(jié):從六月到九月是旱季，基本無(wú)雨;其他月份都是雨季，每天都要下雨。氣候環(huán)境直接影響了工程的進(jìn)度，雨季持續(xù)的雨水，直接影響了施工便道路面狀況，工程用車在此期問(wèn)，損耗很大，甚至導(dǎo)致野外作業(yè)無(wú)法順利進(jìn)行。六月到九月的旱季，是外業(yè)施工的黃金季節(jié)，抓住“六月到九月的黃金施工季節(jié)”，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)程顯得尤其重要。

4.7規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)

本次工作，我們收集了大量的法國(guó)、歐洲和英國(guó)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，但必須注意的是還要考慮當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣和經(jīng)驗(yàn)，并不是法國(guó)、歐洲的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)都適合他們。這些必須作好事先調(diào)查并和業(yè)主溝通，取得一致或達(dá)成共識(shí)，才能保證后面的工作進(jìn)展順利，有的放矢。例如當(dāng)?shù)鼗◢弾r的磨耗值與其它地區(qū)相比較偏低等問(wèn)題，不能按照正常規(guī)范操作。

4.8文件匯編和出版

文件的匯編和出版有不同的要求和習(xí)慣，但是法文資料應(yīng)該按照法國(guó)人的習(xí)慣編制為好，在溝通和交流過(guò)程中(初稿)采用雙語(yǔ)最好，不至于我們看得懂，法國(guó)人看不懂，反過(guò)來(lái)，法國(guó)人看得懂，我們卻不知道是于1‘么。這次APS地質(zhì)勘察文件的中文翻譯就是例了，修改工作量太大。

5.1

巖土工程勘察拭驗(yàn)與設(shè)計(jì)’3’規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

歐盟和法國(guó)、英國(guó)的巖土工程勘察、試驗(yàn)與設(shè)計(jì)的規(guī)范和使用的標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)國(guó)內(nèi)的習(xí)慣有很大的不同:首先他們對(duì)巖土工程、土工試驗(yàn)、水質(zhì)分析、材

料試驗(yàn)她質(zhì)勘察、巖土工程設(shè)計(jì)等的概念、范圍劃分、理解和國(guó)內(nèi)完全不一樣，國(guó)外的專業(yè)劃分比較粗，便于巖土工程師統(tǒng)一和協(xié)作管理，巖土工程包括地面及地下與巖石土壤冰等有關(guān)的建筑物基礎(chǔ)、地下工程她面處治工程(包括滑坡、人工邊坡地面沉降她質(zhì)災(zāi)害治理等)等的勘察、試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、施工;國(guó)內(nèi)的專業(yè)劃分太細(xì)，彼此聯(lián)系比較松散，例如設(shè)計(jì)(布置工作)、勘探、試驗(yàn)等相互獨(dú)立，設(shè)計(jì)人員不懂勘察程序和測(cè)試、試驗(yàn)原則，勘察人員不清楚設(shè)計(jì)人員意圖，容易產(chǎn)生很多真空地帶，有時(shí)產(chǎn)生大量重復(fù)或無(wú)用工作。另外工期、費(fèi)用、技術(shù)人員的水平能力參次不齊等都影響工作質(zhì)量。

5.2工作方法

國(guó)外對(duì)工作手段、工作方法、工作內(nèi)容、適用條件、經(jīng)驗(yàn)類比等的使用依據(jù)來(lái)源很重視，沒(méi)有得到認(rèn)可的不能使用;規(guī)范對(duì)工作手段、工作方法、工作內(nèi)容、適用條件、經(jīng)驗(yàn)類比等沒(méi)有明確的規(guī)定，但必須滿足設(shè)計(jì)、施工中的所有巖土工程參數(shù)選取的要求、所有參數(shù)必須有可靠性及合理、合法的來(lái)源和依據(jù)，并目_能作為設(shè)計(jì)的法律憑證和依據(jù)。因此國(guó)外巖土工程師對(duì)工作量的安排特別慎重(包括勘察手段、鉆探、原位測(cè)試、試驗(yàn)、取樣等)，一切講究依據(jù)。

5.3工程控制

國(guó)外對(duì)工作過(guò)程包括勘察過(guò)程、鉆探過(guò)程、試驗(yàn)過(guò)程、測(cè)試過(guò)程等控制很嚴(yán)密，必須嚴(yán)格按規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。為此我們必須收集了大量與巖土工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、試驗(yàn)有關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

5.4資料整理

資料文件的整理、分析、編制和出版方面，法國(guó)人要求資料完整、全面和有說(shuō)服力，引用的文件、資料、使用方法、公式、文獻(xiàn)等要求著明出處(包括書目名稱、時(shí)問(wèn)、作者、出版社等)，必須有可追索性。例如每個(gè)工點(diǎn)要有分析、設(shè)計(jì)時(shí)需要的完整、具體的勘察、試驗(yàn)、檢測(cè)內(nèi)容，各種物理力學(xué)參數(shù);一般涵洞都要有靜力載荷試驗(yàn)或其他力學(xué)測(cè)試資料、勘察深度必須>1.5倍B(基礎(chǔ)寬度);邊坡要有穩(wěn)定分析、計(jì)算書;所有邊坡的防護(hù)、支護(hù)都要有參數(shù)的來(lái)源、穩(wěn)定分析、計(jì)算書;樁基礎(chǔ)也是如此。

5.5合同管理

國(guó)際上采用的項(xiàng)目總承包制度，對(duì)于費(fèi)用、工期、工程變更有明確的規(guī)定，對(duì)質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，不會(huì)因?yàn)榭辈?、設(shè)計(jì)的工期、費(fèi)用等原因而減少勘察、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等的工作量，降低勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量;一切按照合同文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量目標(biāo)等為依據(jù)，進(jìn)行管理和驗(yàn)收。

5.6對(duì)法國(guó)人和剛果人的理解

法國(guó)、剛果技術(shù)人員的水平能力也是參差不齊，整體來(lái)講他們對(duì)于電腦的使用不如我們，有些專業(yè)也不如我們，但是他們有較高的學(xué)歷和豐富的留學(xué)經(jīng)歷，辦事認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)。

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