第一篇：調(diào)度指揮中心列車(chē)調(diào)度員上崗考試試卷

調(diào)度指揮中心列車(chē)調(diào)度員上崗考試試卷（三臺(tái)）

姓名：成績(jī)

一、填空題

1、黃驊港口以內(nèi)的行車(chē)設(shè)備以翻車(chē)機(jī)組前、后m間歸港務(wù)公司管理外，其余站場(chǎng)設(shè)備全部由朔黃公司管理。

2、黃驊港站至港口站間調(diào)車(chē)作業(yè)按辦理，雙方需辦理閉塞手續(xù)。

3、黃驊港、肅寧北在接車(chē)時(shí)，列車(chē)憑開(kāi)放的進(jìn)站信號(hào)進(jìn)入站內(nèi)，憑示的進(jìn)行信號(hào)運(yùn)行。

4、貨物列車(chē)技術(shù)檢修作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：黃驊港、神港站到達(dá)列車(chē)為min，始發(fā)列車(chē)為40min。

5、公司管內(nèi)、、廠、滄州西華潤(rùn)電廠設(shè)有愛(ài)車(chē)點(diǎn)。

6、三臺(tái)管內(nèi)目前的中間站卸車(chē)有以下車(chē)站：太師莊、河間、滄州西、滄州西華潤(rùn)電廠、郭莊子。

7、河間站卸車(chē)作業(yè)分批進(jìn)行。

8、《技規(guī)》規(guī)定編入貨物列車(chē)的關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)的6 ﹪（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）。

9、調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)，書(shū)寫(xiě)命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。

10、采用計(jì)算機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五確認(rèn)簽收”的發(fā)布程序。

二、判斷題

1、在非常站控模式下，車(chē)站的行車(chē)工作由列車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（×）

2、調(diào)度集中設(shè)備正常時(shí)，不得隨意轉(zhuǎn)入非常站控模式。(√)

3、列車(chē)調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定向神池南、肅寧北、黃驊港、黃驊南、神港站，機(jī)務(wù)本段、折返段

下達(dá)班計(jì)劃和階段計(jì)劃。（×）

4、有關(guān)行車(chē)調(diào)度命令一律由各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和列車(chē)調(diào)度員發(fā)布。（×）

5、會(huì)車(chē)間隔時(shí)間應(yīng)根據(jù)各站信號(hào)設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定。(√)

6、使用電話閉塞法行車(chē)，雙線正方向發(fā)車(chē)（非首列）時(shí)，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車(chē)到達(dá)的電話記錄，并取得街車(chē)站承認(rèn)后，方可填發(fā)路票。（×）

7、自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)，應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車(chē)。（√）

8、在雙線反方向線路上辦理跟蹤調(diào)車(chē)時(shí)，須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車(chē)通知書(shū)。（×）

9、封鎖區(qū)間施工時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)充分做好一切施工準(zhǔn)備，按批準(zhǔn)的運(yùn)輸方案，直接向列車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)施工。（×）

10、引向安全線、避難線道岔的定位，為安全線、避難線開(kāi)通的位置。（√）

三、選擇題

1、列車(chē)編組計(jì)劃是全路的(A)計(jì)劃。

(A)車(chē)流組織(B)列車(chē)運(yùn)行(C)行車(chē)組織(D)調(diào)車(chē)工作

2、單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)在發(fā)車(chē)位置，第一閉塞分區(qū)空閑，越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，經(jīng)(C)準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車(chē)。

(A)列車(chē)調(diào)度員口頭(B)列車(chē)調(diào)度員調(diào)度命令

(C)車(chē)站值班員口頭(D)鄰站車(chē)站值班員口頭

3、貨物列車(chē)中，關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部(B)車(chē)之內(nèi)。

(A)4輛(B)3輛(C)2輛(D)1輛

4、車(chē)站值班員接到司機(jī)關(guān)于列車(chē)在區(qū)間發(fā)生行車(chē)事故的報(bào)告后，應(yīng)立即報(bào)告(B)。

(A)車(chē)站調(diào)度員(B)列車(chē)調(diào)度員(C)調(diào)度所值班主任

(D)安監(jiān)辦主任

5、自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)有(B)及以上通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)，應(yīng)報(bào)告列車(chē)調(diào)度員停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車(chē)。

(A)一架(B)兩架(C)三架(D)四架

6、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，不辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以(D)作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

(A)紅色許可證(B)綠色許可證(C)路票(D)列車(chē)調(diào)度員命令

7、貨車(chē)停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)分為(B)停留時(shí)間。

(A)一次貨物作業(yè)和雙重貨物作業(yè)(B)貨物作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)

(C)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)和有調(diào)中轉(zhuǎn)(D)運(yùn)用車(chē)和非運(yùn)用車(chē)

8、關(guān)門(mén)車(chē)是指關(guān)閉車(chē)輛制動(dòng)支管上的(B)，本身失去制動(dòng)力的車(chē)輛。

(A)制動(dòng)閥(B)截?cái)嗳T(mén)(C)折角塞門(mén)(D)控制門(mén)

9、列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路（C）組織工作的基礎(chǔ)。

A 運(yùn)輸B 貨運(yùn)C 行車(chē)D 行政

10、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)黃色燈光要求列車(chē)（C）。

A 按規(guī)定速度運(yùn)行B 減速運(yùn)行C 注意運(yùn)行D 停車(chē)

四、名詞解釋

1、耽誤列車(chē)：

2、中斷鐵路行車(chē)：

五、簡(jiǎn)答

1、調(diào)度日班計(jì)劃的編制應(yīng)遵循哪些原則？

2、列車(chē)調(diào)度員進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的方法？

3、哪些情況需停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車(chē)？

4、簡(jiǎn)述單機(jī)掛車(chē)的規(guī)定？

5、列車(chē)調(diào)度員須及時(shí)鋪畫(huà)和下達(dá)3～4小時(shí)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。其主要內(nèi)容有哪些？

六、實(shí)作題

請(qǐng)畫(huà)出滄州西站車(chē)站示意圖（包括線路、股道、道岔編號(hào)及到發(fā)線有效長(zhǎng)）

第二篇：列車(chē)調(diào)度員考試1

值班主任、值班副主任、列車(chē)調(diào)度員

2010濟(jì)南鐵路局調(diào)度所持證上崗業(yè)務(wù)考試復(fù)習(xí)范圍

一、填空：

1、雙線雙向自動(dòng)閉塞及雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段，使用反方向閉塞設(shè)備辦理行車(chē)時(shí)，每次改變列車(chē)運(yùn)行方向須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員的準(zhǔn)許（輔助辦理須有列車(chē)調(diào)度員輔助辦理的調(diào)度命令），每次變更列車(chē)運(yùn)行方向辦理閉塞前，須確認(rèn)站間區(qū)間空閑，雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段組織列車(chē)反方向運(yùn)行時(shí)，其進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)（綠色燈光），并確認(rèn)反方向發(fā)車(chē)進(jìn)路表示器的白色燈光。

2、銜接電氣化區(qū)段的編組站、區(qū)段站以及列車(chē)始發(fā)站，對(duì)開(kāi)往電氣化區(qū)段的貨物列車(chē)，除按貨物裝載加固規(guī)則有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查外，應(yīng)確認(rèn)罐車(chē)入孔蓋蓋好，貨物裝載高度、捆綁及蓬布苫蓋符合規(guī)定，頂部無(wú)翹起物。在接觸網(wǎng)帶電的線路上發(fā)現(xiàn)不符合要求的車(chē)輛需要進(jìn)行整理時(shí)，應(yīng)送至無(wú)接觸網(wǎng)線路上或停電后再進(jìn)行作業(yè)。沿途站車(chē)人員發(fā)現(xiàn)有不符合上述規(guī)定的情況時(shí)，要報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，停車(chē)處理。

3、動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)故障切除25%制動(dòng)力時(shí)，限速160km/h運(yùn)行；切除50%制動(dòng)力時(shí)，限速120km/h運(yùn)行?？諝鈴椈晒收蠒r(shí)，限速160km/h運(yùn)行。車(chē)窗玻璃破損導(dǎo)致車(chē)廂密封失效時(shí)，限速160km/h運(yùn)行。

4、雙線雙向自動(dòng)閉塞及雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段，使用反方向閉塞設(shè)備辦理行車(chē)時(shí)，每次改變列車(chē)運(yùn)行方向須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員的準(zhǔn)許（輔助辦理須有列車(chē)調(diào)度員輔助辦理的調(diào)度命令），每次變更列車(chē)運(yùn)行方向辦理閉塞前，須確認(rèn)站間區(qū)間空閑，雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段組織列車(chē)反方向運(yùn)行時(shí)，其進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)（綠色燈光），并確認(rèn)反方向發(fā)車(chē)進(jìn)路表示器的白色燈光。

5、列車(chē)調(diào)度員向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時(shí)，應(yīng)發(fā)給列車(chē)始發(fā)站或進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的停車(chē)站由其交付，如來(lái)不及而必須在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前交付時(shí)，通過(guò)列車(chē)應(yīng)停車(chē)交付。

6、機(jī)車(chē)信號(hào)分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)，半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)。機(jī)車(chē)停車(chē)位置，應(yīng)以地面信號(hào)機(jī)或有關(guān)停車(chē)標(biāo)志為依據(jù)。

7、貨車(chē)激熱當(dāng)軸承外圈存在新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出時(shí)，機(jī)車(chē)司機(jī)及時(shí)報(bào)告車(chē)站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車(chē)調(diào)度員，列車(chē)調(diào)度員通知局車(chē)輛調(diào)度員，由其通知車(chē)輛段調(diào)度安排列檢人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理；當(dāng)軸承沒(méi)有上述故障時(shí)，機(jī)車(chē)司機(jī)及時(shí)報(bào)告車(chē)站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車(chē)調(diào)度員，根據(jù)調(diào)度命令限速25km/h就近運(yùn)行到前方站或按不超過(guò)15km/h退回本站。?？空緸樨浟袡z所在地時(shí)，由車(chē)站通知列檢人員進(jìn)行檢查；?？空緸榉秦浟袡z所在地時(shí)，進(jìn)行甩車(chē)處理；配備紅外線攔停軸承故障智能判斷系統(tǒng)的，由機(jī)車(chē)司機(jī)使用該系統(tǒng)進(jìn)行判斷處置。

8、區(qū)間有電而站內(nèi)停電時(shí)，為保證不間斷地接發(fā)列車(chē)，在具備一定條件時(shí)，經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許，可采用列車(chē)滑行進(jìn)站接車(chē)或通過(guò)。當(dāng)進(jìn)站方向?yàn)樯掀聲r(shí)，禁止采用滑行進(jìn)站或通過(guò)。

9、在CTCS-2級(jí)區(qū)段，出站(發(fā)車(chē)進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，動(dòng)車(chē)組的行車(chē)憑證為綠色許可證，列控車(chē)載設(shè)備應(yīng)轉(zhuǎn)入目視行車(chē)模式；當(dāng)列控車(chē)載設(shè)備收到允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，按列控車(chē)載設(shè)備顯示運(yùn)行?；鹃]塞法停用按電話閉塞法行車(chē)或列控車(chē)載設(shè)備故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令將列控車(chē)載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按LKJ方式行車(chē)。

10、降雨量達(dá)到封鎖警戒雨量設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，工務(wù)部門(mén)到車(chē)站行車(chē)室在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記封鎖，車(chē)站值班員立即停止向該區(qū)間發(fā)出列車(chē)，并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，由列車(chē)調(diào)度員發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令；當(dāng)區(qū)間有列車(chē)運(yùn)行時(shí)，通知司機(jī)達(dá)到“封鎖”警戒雨量，列車(chē)司機(jī)按照《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定運(yùn)行或根據(jù)線路情況采取應(yīng)急性措施。

11、車(chē)站行車(chē)室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，單線行車(chē)按書(shū)面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車(chē)按時(shí)間間隔法。列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車(chē)憑證均為紅色許可證。一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車(chē)時(shí)，兩列車(chē)的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加3 min，但不得少于13 min。

12、集控站列控限速由列車(chē)調(diào)度員直接設(shè)置和取消，并由列車(chē)調(diào)度員與助理調(diào)度員共同確認(rèn)。遇需列控限速，而列車(chē)調(diào)度員無(wú)法設(shè)置時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)指示助理調(diào)度員關(guān)閉進(jìn)入該限速區(qū)段前一站的出站信號(hào)機(jī)，動(dòng)車(chē)組司機(jī)在出乘前未收到該限速的運(yùn)行揭示調(diào)度命令，LKJ未設(shè)置臨時(shí)限速時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)向司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令（最高不超過(guò)40 km/h），核對(duì)無(wú)誤后，方可放行列車(chē)，司機(jī)按限速調(diào)度命令人工控制列車(chē)運(yùn)行速度。

13、凡我局始發(fā)及進(jìn)行甩掛作業(yè)的貨物(路用)列車(chē)，其最后一輛不準(zhǔn)編掛空罐車(chē)和空平車(chē)（整列空罐車(chē)和整列空平車(chē)除外）。如列車(chē)中途變更運(yùn)行方向，機(jī)后第一輛不準(zhǔn)編掛空罐車(chē)和空平車(chē)。

14、限速機(jī)車(chē)車(chē)輛，須根據(jù)限速機(jī)車(chē)車(chē)輛掛運(yùn)電報(bào)及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定掛運(yùn)。納入日(班)計(jì)劃的按日(班)計(jì)劃掛運(yùn)、交接。未納入日(班)計(jì)劃時(shí)，鐵路局管內(nèi)由調(diào)度所主任(副主任)準(zhǔn)許掛運(yùn)。低于列車(chē)或線路運(yùn)行速度時(shí)，列車(chē)調(diào)度員要根據(jù)限速條件發(fā)布調(diào)度命令。

15、列車(chē)調(diào)度員接到客、貨車(chē)輛強(qiáng)熱預(yù)報(bào)后，要立即安排列車(chē)在前方站停車(chē)；機(jī)車(chē)司機(jī)采用常用制動(dòng)停車(chē)；若前方站為列檢所在地車(chē)站，由列檢人員對(duì)預(yù)報(bào)軸位按規(guī)定進(jìn)行檢查；若前方站為非列檢所在地車(chē)站時(shí)，貨車(chē)就地甩車(chē)，客車(chē)由車(chē)輛乘務(wù)員處理。貨車(chē)檢查完畢后，如能繼續(xù)運(yùn)行，由列檢人員在車(chē)站《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記放行條件。

二、名詞解釋

1、超重列車(chē)------編成車(chē)列的重量超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定本區(qū)段牽引定數(shù)81t及其以上的貨物列車(chē)稱(chēng)為超重列車(chē)。

2、“大點(diǎn)車(chē)”------系指在站停留超過(guò)48小時(shí)的待卸車(chē)和在站停留超過(guò)24小時(shí)的待掛車(chē)和待裝車(chē)。

3、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)------是指納入鐵路局《列車(chē)運(yùn)行圖技術(shù)資料》中的線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)、站場(chǎng)等設(shè)備、設(shè)施基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，以及車(chē)站接發(fā)車(chē)經(jīng)由股道、開(kāi)車(chē)對(duì)標(biāo)距離特殊地點(diǎn)、機(jī)車(chē)(動(dòng)車(chē)組)擔(dān)當(dāng)區(qū)段等基礎(chǔ)運(yùn)行組織數(shù)據(jù)。

4、天窗------是指列車(chē)運(yùn)行圖中不鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車(chē)運(yùn)行線為營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途分為施工天窗和維修天窗。

5、電分相------當(dāng)接觸網(wǎng)分段處兩側(cè)由不同的電源供電，電壓不同或電壓相同但電壓差較大時(shí)，則需要采用分相。電分相由兩個(gè)絕緣錨段關(guān)節(jié)或分相絕緣器構(gòu)成，機(jī)車(chē)過(guò)分相時(shí)必須斷電通過(guò)。

三、判斷題

1、具備調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)的，應(yīng)使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)向值乘司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令；受令人涉及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的，由司機(jī)向運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)轉(zhuǎn)達(dá)。（√）

2、旅客列車(chē)僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車(chē)等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所主任準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。（×）

3、已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯(cuò)、漏或變化時(shí)，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布全部?jī)?nèi)容的調(diào)度命令。（√）

4、已開(kāi)放的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，半自動(dòng)閉塞區(qū)間當(dāng)列車(chē)進(jìn)入接近區(qū)段，自動(dòng)閉塞區(qū)間當(dāng)列車(chē)進(jìn)入第二接近區(qū)段（特快旅客列車(chē)為第一接近區(qū)段）后，禁止關(guān)閉信號(hào)、變更進(jìn)路（遇特殊情況除外）。車(chē)站不能接車(chē)時(shí)，對(duì)區(qū)間正在運(yùn)行的列車(chē)，應(yīng)通過(guò)列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)。（√）

5、動(dòng)車(chē)組不得通過(guò)半徑小于280m的曲線，不得側(cè)向通過(guò)小于9號(hào)單開(kāi)道岔和6號(hào)對(duì)稱(chēng)雙開(kāi)道岔。（×）

6、路局調(diào)度所要按天窗時(shí)間，根據(jù)施工的內(nèi)容及影響范圍和開(kāi)通請(qǐng)求，按規(guī)定向車(chē)站和相關(guān)單位發(fā)布調(diào)度命令。提前發(fā)布封鎖施工的調(diào)度命令，不得超過(guò)施工開(kāi)始前60分鐘，并必須得到車(chē)站值班員確認(rèn)各單位施工負(fù)責(zé)人和防護(hù)、監(jiān)控人員全部到位后，方準(zhǔn)發(fā)布調(diào)度命令。（×）

7、在接、發(fā)旅客列車(chē)的同時(shí)，接入列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車(chē)而接車(chē)線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備（單機(jī)、動(dòng)車(chē)及重型軌道車(chē)除外），禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)。（√）

8、在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備且作用良好的區(qū)間，雙線反方向行車(chē)可使用列車(chē)調(diào)度電話向列車(chē)司機(jī)發(fā)布(轉(zhuǎn)達(dá))調(diào)度命令。（√）

9、區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)不做車(chē)輛技檢的直通貨物列車(chē)，當(dāng)其它中間站有加掛作業(yè)時(shí)，按《運(yùn)規(guī)》規(guī)定執(zhí)行；對(duì)本站到達(dá)、始發(fā)列車(chē)，按主要列檢的規(guī)定辦理。（√）

10、旅客列車(chē)不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車(chē)。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車(chē)時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)。（√）

11、《事規(guī)》規(guī)定：貨運(yùn)列車(chē)脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車(chē)24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車(chē)48小時(shí)以上的為重大事故。（√）

12、對(duì)跨越接觸網(wǎng)的建筑物、電力線和機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)頂?shù)瓤拷佑|網(wǎng)進(jìn)行施工或者其他作業(yè)時(shí)，如距接觸網(wǎng)帶電部分不足1000mm的，接觸網(wǎng)必須停電；如距接觸網(wǎng)帶電部分在1000mm到4000mm內(nèi)，接觸網(wǎng)可不停電，但須由供電段派員監(jiān)護(hù)。（×）

13、對(duì)擾動(dòng)道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，開(kāi)通后第一趟列車(chē)不準(zhǔn)為旅客列車(chē)，大型機(jī)械施工經(jīng)過(guò)穩(wěn)定車(chē)作業(yè)，施工后經(jīng)過(guò)單機(jī)或重型軌道車(chē)牽引的施工列車(chē)可視為軋道。速度160km/h以上區(qū)段施工和維修作業(yè)開(kāi)通后，第一趟列車(chē)不準(zhǔn)為動(dòng)車(chē)組（含動(dòng)檢列車(chē)）。（√）

14、發(fā)布有關(guān)線路、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明具體地點(diǎn)(包括站內(nèi)線別、道岔號(hào)碼)、起止里程及時(shí)間。發(fā)布事故救援命令有關(guān)線路、道岔必須注明里程。（√）

15、不具備使用調(diào)度命令無(wú)線傳輸系統(tǒng)或提前在停車(chē)站傳輸(交付)書(shū)面調(diào)度命令，需使用列車(chē)調(diào)度電話發(fā)布(轉(zhuǎn)達(dá))調(diào)度命令時(shí)，列車(chē)調(diào)度員除發(fā)給限速地點(diǎn)關(guān)系站（限速地點(diǎn)在區(qū)間內(nèi)，關(guān)系站為區(qū)間的兩端站；限速地點(diǎn)在車(chē)站站內(nèi)或站內(nèi)跨區(qū)間，關(guān)系站為限速地點(diǎn)車(chē)站和相鄰車(chē)站）外，還應(yīng)發(fā)給轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令車(chē)站和進(jìn)入限速地點(diǎn)前的第二個(gè)車(chē)站，轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令車(chē)站應(yīng)在列車(chē)進(jìn)入限速地點(diǎn)前的第二個(gè)車(chē)站以前傳達(dá)、復(fù)誦完畢。（√）

四、選擇題

1、（AB）必須納入日（班）計(jì)劃方準(zhǔn)掛運(yùn)。A：超限超重貨物車(chē)輛

B：裝載劇毒品貨物車(chē)輛

C：限速機(jī)車(chē)車(chē)輛

D：裝載貨物的毒品車(chē)輛

2、遇（C）情況，可使用列車(chē)調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令。A：臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車(chē)閉塞法 B：雙線反方向行車(chē)

C：有計(jì)劃封鎖施工開(kāi)通后，指定1，2，3??列限速 D：半自動(dòng)閉塞區(qū)間，超長(zhǎng)列車(chē)頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)發(fā)車(chē)

3、未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，列（C）事故。A：一般A類(lèi)

B：一般B類(lèi)

C：一般C類(lèi)

D：一般D類(lèi)

4、下列哪些車(chē)輛統(tǒng)計(jì)為重車(chē)（ABC）A：實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車(chē) B：卸車(chē)作業(yè)未完的貨車(chē) C：填制貨票的游車(chē)

D：倒裝作業(yè)未裝完的貨車(chē)

E：運(yùn)用狀態(tài)下的機(jī)械冷藏車(chē)的工作車(chē)

5、動(dòng)車(chē)組按LKJ方式行車(chē)時(shí)，列車(chē)最高運(yùn)行速度（B）km/h。A：160 B：165 C：167 D：170 E：175

6、列車(chē)的換長(zhǎng)包括附掛的機(jī)車(chē)長(zhǎng)度，但不包括（A B D）A 本務(wù)機(jī) B 補(bǔ)機(jī) C 回送機(jī)車(chē)

D 固定雙機(jī)牽引區(qū)段的重聯(lián)機(jī)車(chē)

7、列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)（A）mm。A：75 B：60 C：55 D：50

8、動(dòng)車(chē)組列控車(chē)載設(shè)備轉(zhuǎn)入和退出隔離模式以及列控車(chē)載設(shè)備與LKJ之間進(jìn)行人工轉(zhuǎn)換時(shí)，須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員向司機(jī)及有關(guān)車(chē)站發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)（A）人工操作。

A：停車(chē)后

B：停車(chē)前 C：自動(dòng)

D：運(yùn)行中

9、列車(chē)調(diào)度員進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整時(shí)，一般可采?。˙DE）方法。A：組織縮短列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 B：選擇合理的會(huì)讓站

C：組織列車(chē)進(jìn)行快速、平行作業(yè)，縮短列車(chē)在站作業(yè)時(shí)間 D：組織列車(chē)反方向行車(chē) E：組織列車(chē)合并運(yùn)行

10、旅客列車(chē)的技術(shù)停車(chē)站是指(A)。A：不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)的車(chē)站

B：不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站

C：辦理技術(shù)作業(yè)但不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站

D：辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)但不辦理技術(shù)作業(yè)的車(chē)站

五、問(wèn)答題

1、列車(chē)在區(qū)間自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障如何處理？

列車(chē)在區(qū)間自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障的處理（技規(guī)第273、296條）

旅客列車(chē)如自動(dòng)制動(dòng)機(jī)途中損壞超過(guò)一輛或制動(dòng)主管故障，可通知司機(jī)以不超過(guò)25km/h（博八線不超過(guò)10km/h）的速度繼續(xù)運(yùn)行至前方站，按照列車(chē)調(diào)度員的指示辦理。自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不能使用的車(chē)輛，須派旅客乘務(wù)組人員用人力制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)；制動(dòng)人員在列車(chē)起動(dòng)前，必須試閘；機(jī)車(chē)?guó)Q笛三短聲時(shí)，立即擰閘，鳴笛兩短聲時(shí)松閘；到前方站后，將人力制動(dòng)機(jī)置于定位。

貨物列車(chē)在區(qū)間自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，臨時(shí)關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)致使“關(guān)門(mén)車(chē)”不符合《技規(guī)》第202條規(guī)定時(shí)，司機(jī)應(yīng)掌握安全速度運(yùn)行至前方站改編或?qū)ⅰ瓣P(guān)門(mén)車(chē)”摘下。

遇貨物列車(chē)制動(dòng)主管發(fā)生故障，而該故障車(chē)在列車(chē)尾部10輛及其以內(nèi)時(shí)，可關(guān)閉故障車(chē)前位折角塞門(mén)，司機(jī)應(yīng)掌握安全速度，運(yùn)行至前方站處理；如制動(dòng)主管故障的車(chē)輛在列車(chē)尾部10輛以前，或雖在尾部10輛以內(nèi)，但在故障車(chē)后部掛有乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車(chē)輛時(shí)，應(yīng)分部運(yùn)行，并將故障車(chē)輛隨第一次牽出時(shí)掛出。

2、《技規(guī)》對(duì)發(fā)布調(diào)度命令有什么規(guī)定？

指揮列車(chē)運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車(chē)調(diào)度員發(fā)布。列車(chē)調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)。

列車(chē)調(diào)度員向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時(shí)，應(yīng)發(fā)給列車(chē)始發(fā)站或進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的停車(chē)站由其交付，如來(lái)不及而必須在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前交付時(shí)，通過(guò)列車(chē)應(yīng)停車(chē)交付。

對(duì)跨局的列車(chē)，接車(chē)鐵路局列車(chē)調(diào)度員可委托發(fā)車(chē)鐵路局列車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。更換機(jī)車(chē)或變更限速條件時(shí)，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車(chē)調(diào)度員重新發(fā)給機(jī)車(chē)所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時(shí)，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。

發(fā)收調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》，指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時(shí)刻。使用計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、無(wú)線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，命令接受人員確認(rèn)無(wú)誤后應(yīng)及時(shí)反饋回執(zhí)。在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，可根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令或口頭指示。

3、越出站界調(diào)車(chē)有什么規(guī)定？

1、越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車(chē)位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車(chē)站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車(chē)。

2、單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車(chē)時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車(chē)通知書(shū)。

3、越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，在指定的時(shí)間內(nèi)不受鉤數(shù)的限制。如須推進(jìn)時(shí)，應(yīng)全部接通軟管，不準(zhǔn)將車(chē)輛停放在區(qū)間。

4、出站調(diào)車(chē)作業(yè)完了，調(diào)車(chē)指揮人應(yīng)立即收回出站調(diào)車(chē)憑證，交車(chē)站值班員注銷(xiāo)（或根據(jù)其指示注銷(xiāo)，然后回報(bào)車(chē)站值班員），具體收回注銷(xiāo)辦法由車(chē)站自定。憑口頭通知越出站界調(diào)車(chē)完了后，也須立即向車(chē)站值班員回報(bào)。

5、單線區(qū)段區(qū)間距離不小于3km的兩端站，須同時(shí)向該區(qū)間越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，由列車(chē)調(diào)度員查明區(qū)間空閑，發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，兩端站以調(diào)度命令作為出站調(diào)車(chē)的憑證，但越出站界的距離均不得超過(guò)500m。

6、向區(qū)間內(nèi)的岔線取送車(chē)或在區(qū)間內(nèi)裝卸車(chē)時(shí)，均按列車(chē)辦理，嚴(yán)禁按越出站界調(diào)車(chē)辦理（另有規(guī)定者除外）。

4、哪些情況列車(chē)不準(zhǔn)退行？

1.按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車(chē)調(diào)度員或后方站車(chē)站值班員確知區(qū)間內(nèi)無(wú)列車(chē)，并準(zhǔn)許時(shí)除外）；

2.無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)值乘的列車(chē)（已指派勝任人員并攜帶列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外）；

3.在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)；

4.電話中斷后發(fā)出的列車(chē)（持有附件三通知書(shū)之一的列車(chē)除外）。

5、《技規(guī)》對(duì)施工特定行車(chē)辦法有什么規(guī)定？

遇有施工又必須接發(fā)列車(chē)的特殊情況時(shí)，可按以下施工特定行車(chē)辦法辦理：

1．車(chē)站采用固定進(jìn)路的辦法接發(fā)列車(chē)。施工開(kāi)始前，車(chē)站須將正線進(jìn)路開(kāi)通，并對(duì)進(jìn)路上所有道岔按規(guī)定加鎖（有關(guān)道岔密貼的確認(rèn)及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定）；

2．引導(dǎo)接車(chē)并正線通過(guò)時(shí)，準(zhǔn)許列車(chē)司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯示，以不超過(guò)60km/h速度進(jìn)站； 3．準(zhǔn)許車(chē)站不向司機(jī)遞交書(shū)面行車(chē)憑證和調(diào)度命令。但車(chē)站仍按規(guī)定辦理行車(chē)手續(xù)，并使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車(chē)憑證號(hào)碼（路票為電話記錄號(hào)碼、綠色許可證為編號(hào)）和調(diào)度命令號(hào)碼通知司機(jī)，得到司機(jī)復(fù)誦正確后，方可顯示通過(guò)手信號(hào)。列車(chē)憑通過(guò)手信號(hào)通過(guò)車(chē)站。

實(shí)做題一

2001年元月8日，調(diào)度員兩次接到機(jī)車(chē)乘務(wù)員反映南疆線（非繁忙干線）上新光-下新光間275Km+700m處晃車(chē)嚴(yán)重的信息后，僅僅通知工務(wù)調(diào)度派人現(xiàn)場(chǎng)查看，兩次晃車(chē)，列車(chē)調(diào)度員均未向值班主任報(bào)告，在沒(méi)有得到現(xiàn)場(chǎng)處理結(jié)果和放行列車(chē)條件的前提下，沒(méi)有主動(dòng)采取果斷措施扣停后續(xù)列車(chē)，繼續(xù)臆測(cè)放行K883次旅客列車(chē)，致使K883次列車(chē)運(yùn)行到275Km+676m處隧道內(nèi)，第二位機(jī)車(chē)及機(jī)次1-11位車(chē)輛脫軌，中斷正線行車(chē)53小時(shí)48分。萬(wàn)幸的是，脫軌車(chē)輛全部貼在隧道內(nèi)壁，未造成人員傷亡。如果脫線地點(diǎn)前移幾十米，線路一側(cè)就是萬(wàn)丈深淵，后果不堪設(shè)想。

1、請(qǐng)判定事故的等級(jí)。

2、請(qǐng)分析調(diào)度存在的問(wèn)題。

3、為確?；诬?chē)后放行列車(chē)安全，我所特制定哪些安全措施？

答案要點(diǎn)：

1、根據(jù)《事規(guī)》第10條規(guī)定：“客運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上18輛以下并中斷其它線路鐵路行車(chē)48小時(shí)以上”構(gòu)成重大事故。

2、存在問(wèn)題：沒(méi)有采取斷然措施攔停后續(xù)列車(chē)；沒(méi)有得到現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的處理結(jié)果和放行條件的情況下，盲目放行k883次旅客列車(chē)；未向值班主任報(bào)告，造成安全監(jiān)控不到位。

3、為確?；诬?chē)后放行列車(chē)安全，調(diào)度所特制定以下安全措施：

1、遇汛期時(shí)，列車(chē)調(diào)度員接到晃車(chē)匯報(bào)，必須立即攔停列車(chē)并封鎖區(qū)間，指示工務(wù)部門(mén)趕赴現(xiàn)場(chǎng)檢查，按工務(wù)部門(mén)提報(bào)的條件放行列車(chē)。

2、遇非汛期時(shí)，列車(chē)調(diào)度員接到晃車(chē)匯報(bào)，后續(xù)如為旅客列車(chē)必須立即攔停，如為貨物列車(chē)須發(fā)布限速25km/h運(yùn)行的調(diào)度命令，貨物列車(chē)限速25km/h越過(guò)晃車(chē)地點(diǎn)后，仍然匯報(bào)晃車(chē)，后續(xù)列車(chē)須立即扣停并封鎖區(qū)間，按工務(wù)部門(mén)提報(bào)的條件放行列車(chē)。

如司機(jī)匯報(bào)的晃車(chē)地點(diǎn)有起止里程，按照此里程發(fā)布限速調(diào)度命令；如司機(jī)匯報(bào)的是某一點(diǎn)，在此點(diǎn)前后加減100米，作為起止里程發(fā)布限速調(diào)度命令。

實(shí)做題二（50分）

5月11日，33026次由A站始發(fā)，運(yùn)行至D站至E站間，A站車(chē)站值班員匯報(bào)該站貨運(yùn)員報(bào)告列車(chē)中機(jī)后第11位敞車(chē)車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)好即被掛走，此時(shí)列車(chē)由A站開(kāi)出已2小時(shí)，當(dāng)班列車(chē)調(diào)度員存有僥幸心理，認(rèn)為“列車(chē)開(kāi)出這么長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)問(wèn)題，應(yīng)該沒(méi)事。”沒(méi)有從思想上引起足夠的重視，接到A站值班員匯報(bào)后，布置H站進(jìn)行處理（中間隔了F、G兩站），列車(chē)行至H站4道，列車(chē)機(jī)后第11位敞車(chē)車(chē)門(mén)將出站信號(hào)機(jī)打壞。

1、請(qǐng)判定事故的等級(jí)。（10分）

2、請(qǐng)分析列車(chē)調(diào)度員違反了哪些規(guī)定？（20分）

3、我們應(yīng)從該事故中吸取哪些教訓(xùn)？（20分）

答案要點(diǎn)：《事規(guī)》第十四條規(guī)定：列車(chē)運(yùn)行中刮壞行車(chē)設(shè)備設(shè)施，構(gòu)成一般C類(lèi)事故。

違反規(guī)章：《調(diào)規(guī)》第58條：當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車(chē)、線路出現(xiàn)危及行車(chē)安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車(chē)，查明情況，妥善處理；《技規(guī)》180條：列車(chē)調(diào)度員應(yīng)注意列車(chē)在車(chē)站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，防止列車(chē)運(yùn)行事故。

吸取教訓(xùn)：當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車(chē)、線路等出現(xiàn)危及行車(chē)安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車(chē)，查明情況，妥善處理。尤其在區(qū)間運(yùn)行的列車(chē)也應(yīng)立即停車(chē)檢查，“寧可錯(cuò)停，不可錯(cuò)放”。

第三篇：煤業(yè)公司調(diào)度指揮中心調(diào)度員工作標(biāo)準(zhǔn)

煤業(yè)公司調(diào)度指揮中心調(diào)度員工作流程

一、提前半小時(shí)到班，辦理交接班手續(xù)。交接班時(shí)要做到“五交清”。

二、接班后要先了解所屬各單位的班生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和重點(diǎn)工程進(jìn)展，辦好上班移交的未結(jié)束事宜。

三、認(rèn)真接收和傳達(dá)貫徹上級(jí)調(diào)度通知、通報(bào)和指示，做好記錄。

四、對(duì)班中發(fā)生的重大問(wèn)題要及時(shí)向值班領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示匯報(bào)，并按規(guī)定程序與領(lǐng)導(dǎo)批示上報(bào)。

五、按照上級(jí)部門(mén)要求及時(shí)的填寫(xiě)相關(guān)報(bào)表、臺(tái)賬，審核完畢后按規(guī)定時(shí)限上報(bào)。

六、辦好領(lǐng)導(dǎo)交辦的事項(xiàng)，積極協(xié)調(diào)解決好基層要求解決的問(wèn)題。

七、班末做好生產(chǎn)任務(wù)完成情況匯總，進(jìn)行安全生產(chǎn)分析。

八、填寫(xiě)調(diào)度交接班記錄，保持調(diào)度工作場(chǎng)所環(huán)境衛(wèi)生，做好交班準(zhǔn)備。

調(diào)度指揮中心調(diào)度員日常行為準(zhǔn)則

一、保持工作場(chǎng)所環(huán)境衛(wèi)生，禁止抽煙、隨地吐痰、亂扔雜物。

二、注意個(gè)人衛(wèi)生，做到儀表整潔、穿著整齊、文明禮貌、舉止大方。

三、調(diào)度指揮中心用品要各歸其位，不能隨意亂放。

四、保持安靜的工作環(huán)境，禁止大聲喧嘩、吵鬧。

五、認(rèn)真及時(shí)填寫(xiě)臺(tái)賬，核對(duì)準(zhǔn)確，確保無(wú)誤。

六、堅(jiān)持每天下班之前將工作環(huán)境清理干凈、物品擺放整齊。

第四篇：調(diào)度指揮中心

北京地鐵調(diào)度指揮中心突出特色“安全文化”建立安全文化長(zhǎng)廊

2011-06-10 11:13:20 來(lái)源：北京地鐵

北京地鐵公司調(diào)度指揮中心結(jié)合安全生產(chǎn)月活動(dòng)，著力打造具有自身特色的安全文化，推出了以“安全文化”融入“情感文化”，將“硬制度”與“軟文化”相結(jié)合的安全文化長(zhǎng)廊。

北京地鐵公司調(diào)度指揮中心結(jié)合安全生產(chǎn)月活動(dòng)，著力打造具有自身特色的安全文化，推出了以“安全文化”融入“情感文化”，將“硬制度”與“軟文化”相結(jié)合的安全文化長(zhǎng)廊。

位于小營(yíng)調(diào)度指揮中心員工休息區(qū)的安全文化長(zhǎng)廊，經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的精心策劃制作，于5月下旬盛裝亮相，從版面設(shè)計(jì)到內(nèi)容構(gòu)思、選擇、制作；從每一段文字，到每一幅圖片，均融入了調(diào)度人對(duì)特有調(diào)度文化的詮釋。最終形成了具有調(diào)度中心特色的安全文化，為小營(yíng)指揮中心八層休息區(qū)增添了一道亮麗的風(fēng)景線。

安全文化長(zhǎng)廊共分為行車(chē)調(diào)度和電力調(diào)度兩篇內(nèi)容，其中行車(chē)調(diào)度所以“安全是地鐵永恒的主題，是地鐵賴以生存的生命線”為主題內(nèi)容，以落實(shí)安全制度為切入點(diǎn)，以安全制度貴在落實(shí)、治控救安全生產(chǎn)管理體系內(nèi)容為核心，以敲響警鐘，讓過(guò)去告訴未來(lái)、燎原等詩(shī)句為展板的閃光點(diǎn)，從各個(gè)視角展示了調(diào)度中心行車(chē)調(diào)度安全文化建設(shè)的著力點(diǎn)和落腳點(diǎn)；而電力調(diào)度所則展示了以“全員全過(guò)程全方位安全管理”為主題，以突出人文關(guān)懷為切入點(diǎn)，以安全文化、安全警句、安全感悟、火場(chǎng)逃生常識(shí)、電力環(huán)控調(diào)度與安全為內(nèi)容，從安全的不同角度深入淺出地勾勒出以人為本、以安全為前提，關(guān)懷員工利益的電力防災(zāi)環(huán)控調(diào)度的安全理念。

安全文化長(zhǎng)廊突出調(diào)度指揮安全的宗旨，以圖文并茂的形式展現(xiàn)在廣大員工的面前，使戰(zhàn)斗在一線的調(diào)度員增強(qiáng)安全意識(shí)的同時(shí)，對(duì)自己的工作使命有了更強(qiáng)烈的責(zé)任感。安全文化展板的建立，不僅豐富了員工的安全知識(shí)，還在視覺(jué)上給人以沖擊，行動(dòng)上給人以啟迪，讓調(diào)度員在濃濃的安全氛圍中接受啟示和教育。（調(diào)度指揮中心)

300名“幕后司令”掌控北京地鐵

《勞動(dòng)午報(bào)》（2011年10月08日 01版）

作為地鐵“神經(jīng)中樞”的調(diào)度指揮中心，目前負(fù)責(zé)著289公里線路的運(yùn)營(yíng)。今年起，北京地鐵日均客流量突破500萬(wàn)人次，平均每天開(kāi)行4100輛列車(chē)。調(diào)度指揮中心的300名職工運(yùn)籌帷幄，精確指揮著列車(chē)的運(yùn)行。

在北京軌道交通指揮中心一期調(diào)度大廳，每條地鐵線路都有一塊大屏幕，上面密密麻麻做著各種顏色的標(biāo)示，顯示運(yùn)營(yíng)線路及列車(chē)當(dāng)前位置等信息。據(jù)北京地鐵調(diào)度指揮中心陳主任介紹，北京地鐵每條線路由行車(chē)調(diào)度員和電力防災(zāi)環(huán)控調(diào)度員控制，他們也被稱(chēng)為地鐵的“幕后司令”。每天，行車(chē)調(diào)度員按照運(yùn)行圖監(jiān)控列車(chē)是否按圖開(kāi)行，并根據(jù)客流量的變化及時(shí)調(diào)整上線列車(chē)以緩解客流壓力，此外還要隨時(shí)處理突發(fā)故障，以保障乘客快捷、安全到達(dá)目的地。

“靈敏的反應(yīng)力和扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)技能是調(diào)度員必備的素質(zhì)之一?！标愔魅握f(shuō)，每天凌晨三點(diǎn)半，當(dāng)市民還在睡夢(mèng)中時(shí)，調(diào)度員一天的工作就開(kāi)始了。

“一天中最緊張的工作是應(yīng)對(duì)早晚高峰，在這些時(shí)段我們會(huì)通過(guò)加開(kāi)臨客列車(chē)來(lái)縮短列車(chē)間隔，緩解客流壓力?！钡罔F1號(hào)線行車(chē)調(diào)度員崔錕說(shuō)。

電力防災(zāi)環(huán)控調(diào)度員則負(fù)責(zé)監(jiān)控地鐵供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行及應(yīng)急搶險(xiǎn)工作。電力防災(zāi)環(huán)控調(diào)度員倪帆告訴記者：“乘客從走進(jìn)地鐵開(kāi)始，就可以感受到照明、扶梯、空調(diào)、風(fēng)機(jī)等設(shè)備提供的服務(wù)。我們會(huì)根據(jù)天氣變化來(lái)調(diào)整地鐵內(nèi)的溫度和通風(fēng)度，為乘客提供更舒適的乘車(chē)環(huán)境?！?/p>

北京市軌道交通指揮中心投入使用 可指揮8條地鐵 2008-12-26 15:09:40 來(lái)源: 北京晚報(bào)(北京)網(wǎng)友評(píng)論 0 條 點(diǎn)擊查看

1350平方米巨大的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，本市8條已運(yùn)營(yíng)軌道線路的明亮大顯示屏正在“工作”，工作人員時(shí)刻關(guān)注著顯示屏上的動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)線路圖及實(shí)際監(jiān)控錄像……4號(hào)線等其他在建線路的顯示屏雖然目前還暗著，但今后將隨著它們的建成而先后“亮起來(lái)”。

今天上午，北京市軌道交通指揮中心全面投入使用。它的建成使用，標(biāo)志著本市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理新時(shí)代。據(jù)介紹，該軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。

據(jù)悉，北京市軌道交通指揮中心一期工程于2005年10月破土動(dòng)工，指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。今年6月9日，隨著地鐵AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)全面投入運(yùn)營(yíng)，軌道指揮中心的路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心投入使用。7月，路網(wǎng)指揮調(diào)度中心系統(tǒng)具備開(kāi)通條件，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、八通線、13號(hào)線、奧運(yùn)直線和機(jī)場(chǎng)線8條軌道線路控制中心進(jìn)入軌道指揮中心，從而結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營(yíng)效率和綜合調(diào)度指揮能力。

市交通委主任劉小明在啟動(dòng)儀式上說(shuō)，目前，北京市軌道交通現(xiàn)已建成8條線路、123座車(chē)站、200公里運(yùn)營(yíng)里程，軌道交通指揮中心的建成使用，代表了北京軌道交通管理的發(fā)展方向。隨著2009年地鐵4號(hào)線開(kāi)通，京港地鐵公司正式加入北京地鐵運(yùn)營(yíng)，依托指揮中心可以在不同運(yùn)營(yíng)主體之間建立起快速、高效、可靠的協(xié)調(diào)機(jī)制和快速反應(yīng)機(jī)制，并逐步形成具有北京特點(diǎn)、路網(wǎng)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一的票制票價(jià)政策與經(jīng)濟(jì)利益補(bǔ)償?shù)认嚓P(guān)規(guī)則。此外，還有利于政府的行業(yè)主管部門(mén)對(duì)各線運(yùn)營(yíng)主體的運(yùn)營(yíng)服務(wù)狀況進(jìn)行監(jiān)管與考核，不斷完善緊急突發(fā)事件快速處置。(記者孟環(huán)）(本文來(lái)源：北京晚報(bào)

第五篇：電力調(diào)度員上崗考試試題

電力調(diào)度員上崗考試試題

考試時(shí)間：2010年6月2日9時(shí)～11時(shí)30分。各變電站運(yùn)行方式及各主變負(fù)荷以010年4月20日8時(shí)為準(zhǔn)。每人3個(gè)事故處理模擬題，時(shí)間基本限制在20分鐘?？荚嚪绞剑弘娫捘M現(xiàn)場(chǎng)事故，應(yīng)試調(diào)度員根據(jù)匯報(bào)判斷事故原因，并實(shí)時(shí)做出處理措施，并下達(dá)操作命令。

評(píng)考人員：部調(diào)度員上崗考評(píng)委及全體調(diào)度員

一、1.南嶺站6KVⅠ段母線接地

2.銀山站4#主變失電（差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作）

3.大高爐變電站10kV失電

二、1.泰東變電站6kV母線接地。

2.鋼降Ⅱ線失電

3.型鋼站型鋼3#主變失電（差動(dòng)速斷動(dòng)作）。

各站運(yùn)行方式

南嶺站

鋼嶺線南嶺支線帶1#主變，供6kv I、II段母線。

南陳聯(lián)絡(luò)線熱備用，2#主變熱備用。

制氧站

棋氧I線供1#主變，帶35kv I段母線，帶10kv I段母線。

棋氧II線供2#主變，帶35kv II段母線，帶10kv II段母線。

雙氧I線供3#主變，帶10kv 3-

1、3-

2、4-1段母線。

雙氧II線供4#主變，帶10kv 4-2段母線。

銀山站

鋼降II線銀支線供3#主變，帶35kv I段母線。

棋銀II線老銀山支線供4#主變，帶35kv II段母線。

棋銀I線供5#主變，帶35kv III段母線。

棋銀I線供6#主變，帶35kv IV段母線。

馮家莊站

棋馮I線供110kvII段母線，供1#主變，帶35kv II段母線。

棋降II線馮家莊I支線供110kv I段母線,110kv III段母線，供3#主變，帶35kv I、III段母線。棋銀II線馮家莊II支線供110kv IV段母線，供4#主變，帶35kvIV段母線。

型鋼站

型鋼I線供110kv II段母線，供1#主變，帶35kv I段母線。

型鋼III線供110kv I段母線，供2#主變，帶35kvII、IV段母線。

型鋼III線供110kv I、III段母線，供3#主變，帶35kv II段母線。

大高爐站

鋼爐線供110kv II段母線，供2#主變，帶10kv I、II段母線。

鋼爐線供110kv II段母線，供4#主變，帶10kv III、IV段母線。

鋼降II線高爐支線熱備用于110kv I段母線，1#主變熱備用于110kv I段母線，3#主變熱備用于110kv I段母線。

陳家莊站

鋼降II線陳支線帶110kv I、III段母線，供2#主變，帶35kv I、III段母線。

1#主變冷備用，3#主變熱備用于110kv III段母線，泰東站

泰東I線供2#主變，帶6kv I、II段母線。

中小型II線泰東支線熱備用，2#主變熱備用。

處理流程

南嶺站6KVⅠ段母線接地：

1、詢問(wèn)接地相以及電壓情況。

2、投2#主變，6kv母線分段，確認(rèn)接地?cái)唷?/p>

3、試?yán)?/p>

4、停電，做安全措施。

5、恢復(fù)原運(yùn)行方式。

銀山站4#主變失電（差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作）

1、詢問(wèn)事故現(xiàn)象，確認(rèn)事故范圍。

2、詢問(wèn)熱電廠以及干熄焦發(fā)電機(jī)狀態(tài)。（必要時(shí)負(fù)荷調(diào)II線）。

3、依次拉開(kāi)35kv II段母線所有出現(xiàn)開(kāi)關(guān)。

4、合上35kv母聯(lián)3500開(kāi)關(guān)。

5、依次送出35kv II段母線所有出線開(kāi)關(guān)。

6、分別拉開(kāi)4#主變高低壓開(kāi)關(guān)隔離道閘。

7、分別在4#主變高中低三側(cè)驗(yàn)放電后各掛地線一組。大高爐變電站10kV失電

1、詢問(wèn)事故范圍，事故現(xiàn)象。

2、確認(rèn)2#主變低壓側(cè)開(kāi)關(guān)跳閘。（10kv II段母線故障）

3、斷開(kāi)10kv I、II段母聯(lián)開(kāi)關(guān)。

4、合上110kv I、II段母聯(lián)開(kāi)關(guān)。

5、合上1#主變高壓側(cè)開(kāi)關(guān)。

6、合上1#主變10kv側(cè)開(kāi)關(guān)。

7、