第一篇：汽車修理工考證復習資料

1、可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為（）。

(A)功(B)內(nèi)能(C)熱量(D)表壓力

2、汽油的辛烷值一般表示汽油的（）。

(A)經(jīng)濟性(B)揮發(fā)性(C)抗爆性(D)燃燒性

3、混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱效率（）。

(A)變高(B)變低(C)不變(D)先變高后變低

4、進氣門（）充氣系數(shù)最大值對應轉(zhuǎn)速減小。

(A)遲閉角減小(B)遲閉角加大

(C)開啟時期斷面面積增大(D)開啟時期斷面面積減小

5、當發(fā)動機進氣門早開晚關(guān)角一定時，充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系為（）。

(A)隨轉(zhuǎn)速增大而增大(B)隨轉(zhuǎn)速增大而減小

(C)在某一中間轉(zhuǎn)速最大(D)常數(shù)

6、發(fā)動機進氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力總是（）。

(A)大于大氣壓力(B)等于大氣壓力(C)小于大氣壓力(D)與大氣壓力無關(guān)

7、下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低（）。

(A)α=0.85～0.95(B)α=1(C)α=1.05～1.15(D)α<0.85～0.958、最佳點火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而（）。

(A)減小(B)不變(C)增大(D)先減小后增大

9、汽油機點火時間越早，發(fā)生爆燃的可能將（）。

(A)越大(B)越小(C)不變(D)與點火時間無關(guān)

10、柴油機燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制（）。

(A)燃燒室散熱面積(b)一定的壓縮比

(C)恰當?shù)臏u流與油膜(D)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力

11、柴油機燃燒過程的噴油提前角是指（）對應的曲軸轉(zhuǎn)角。

(A)從泵油始點到噴油始點(b)從泵油始點到燃燒始點

(C)從噴油始點到上止點(D)從噴油始點到著火點

12、為減輕燃燒粗暴性，直噴式柴油機選用噴油規(guī)律時，要求噴油（）。

(A)保持高噴油速率(B)保持低噴油速率(C)先急后緩(D)先緩后急

13、評價發(fā)動機經(jīng)濟性的有效指標是有效燃料消耗率和（）。

(A)有效功率(B)有效扭矩(C)有效熱效率(D)平均有效壓力

14、汽油機最大扭矩時的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下，克服阻力的潛力（）。

(A)越小(B)不受轉(zhuǎn)速影響(C)越大(D)一般

15、根據(jù)點火提前角調(diào)整特性，下面哪種說法是正確的（）。

(A)最佳點火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小(B)最佳點火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而增大

(C)最佳點火提前角隨負荷增大而增大(D)最佳點火提前角隨負荷減小而減小

16、汽車的加速性能與上坡能力決定于（）。

(A)變速器的速比不iK(B)主減速器的傳動比iO

(D)發(fā)動機的功率Pe(C)發(fā)動機扭矩Me、變速器速比iK、主減速器的傳動比iO17、汽車的最大爬坡能力是指()。

(A)良好路面上，頭檔、空載時最大爬坡度

(C)良好路面上，汽車最高車速時的爬坡度

度

18、汽車行駛的滾動阻力，主要是()引起的。

(A)地面和輪胎的剛性摩擦(B)地面和輪胎的變形(B)良好路面上，直接檔的最大爬坡度(D)良好路面上，滿載、頭檔的最大爬坡

(C)汽車的流線性好壞

(D)汽車的行駛速度(B)Ft＝Ff＋Fw＋Fi＋Fj，F(xiàn)t≥Fφ(D)Ft≤Ff＋Fw＋Fi，F(xiàn)t＝Fφ

19、汽車行駛的必要與充分條件是（）。(A)Ft≥Ff＋Fw＋Fi＋Fj，F(xiàn)t＝Fφ(C)Ft≥Ff＋Fw＋Fi，F(xiàn)t≤Fφ

大。

(A)最大功率(B)最大牽引力

(C)最高速度(D)最大扭矩

21、汽車制動時的方向穩(wěn)定性是指（）。(A)迅速減速直至停車的能力(B)汽車能夠確切地響應駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力

(C)汽車受到外界擾動后恢復原來運動狀態(tài)的能力

(D)汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力

22、制動距離是指緊急制動時，從()起到完全停車為止，汽車所駛過的距離。

(A)駕駛員接到信號并意識到需要制動時

(C)駕駛員松開油門踏板時

23、下面哪種情況是制動的較佳狀態(tài)()。

(A)前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖

(C)后輪先抱死滑拖

24、制動效能的恒定性主要指的是（）。(A)制動器摩擦副摩擦系數(shù)不變(C)制動器的抗熱衰退性(B)制動器溫度不變(D)制動時的方向穩(wěn)定性(B)前、后輪同時抱死滑拖(D)前、后輪均未抱死滾動(B)駕駛員踩到制動踏板時(D)制動器起作用時 20、變速器檔數(shù)越多，發(fā)動機便越有可能接近于（）時的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越

25、如果汽車在行駛中后軸開始出現(xiàn)側(cè)滑，駕駛員應當采取什么措施可以停止側(cè)滑()。

(A)減速行駛(B)加速行駛(C)向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向輪(D)向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向輪

26、為了取得最佳的制動效果，制動時（）。

(A)前輪先發(fā)生制動(B)后輪先發(fā)生制動

(C)前后輪同時抱死發(fā)生滑拖(D)前后輪的制動力相等

27、在下列指標中，（）可以做為汽車燃料經(jīng)濟性能評價指標。

(A)有效燃料消耗率

經(jīng)濟性。

(A)功率利用率(B)低速范圍(C)功率因數(shù)(D)壓縮比

29、汽車在具有一定縱向坡度的道路上，不發(fā)生翻車的最大坡度角為（）。

(A)tga?(B)百公里耗油量(C)有效熱效率(D)每小時耗油量

28、在負荷率較高時，一般發(fā)動機的經(jīng)濟性最好，因此適當提高發(fā)動機的()才能提高其1

?(B)tga?2hgB(C)tga?B2hg(D)tga?B hg30、當（）時，Rσ＝R稱過度轉(zhuǎn)向。

(A)δ1＜δ2(B)δ1＝δ2(C)δ1＞δ2(D)δ1＜δ

31、由下列原因形成的力矩中，（）所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩。

(A)作用于車輪的切向力(B)前輪前束(C)側(cè)向坡道(D)主銷后傾和主銷內(nèi)傾

32、IS()2631標準中，汽車行駛平順性的主要指標是（）。

(A)車身自振頻率(B)相對阻尼系數(shù)

(C)1／3倍頻率振動加速度均分值(D)振動加速芳

33、對于雙軸驅(qū)動的車輛，在驅(qū)動力和附著力足夠時所能通過垂直障礙物的最大高度為

()。

(A)H＝1r

3(B)H＝r(C)H＝1r2(D)H＝1.5r 34、貨車大修送修標志以（）為主。(A)發(fā)動機(A)底盤(B)底盤(B)車廂(C)車身(C)發(fā)動機(D)電氣設(shè)備(D)電氣設(shè)備

35、客車大修送修標志，以（）為主。

36、對于定車牽引的半掛車進廠大修，以下哪種說法正確()。

(A)牽引車必須單獨進廠大修(B)掛車必須單獨進廠大修

(D)對于掛車和牽引車單獨或同時送修沒有規(guī)定

(B)以磨損量最小的一個氣缸為準(D)以所有氣缸圓度的平均值為準(C)掛車與牽引車同時進廠大修(A)以磨損量最大的一個氣缸為準(C)以磨損量中等的一個氣缸為準

(A)前橋變形嚴重

37、發(fā)動機是否大修可根據(jù)氣缸圓度大小，此時的圓度應該()。

38、以下哪個不是車架總成大修送修標志（）.(B)必須拆卸其他總成后才能對車架進行校正(D)車架彎曲、扭曲變形逾限(B)變速器殼體破裂(C)車架的大部分鉚釘松動(A)變速器軸承承孔磨損逾限(C)變速器軸及齒輪惡性磨損(A)減速器器齒輪惡性磨損(C)橋殼破裂、變形

39、對于變速器總成大修送修標志，以下哪種說法不正確（）。(D)變速器軸承有異響(B)差速器殼支承軸承響(D)半軸套管承孔磨損逾限

(B)前軸出現(xiàn)裂紋 40、以下哪個不是驅(qū)動橋總成大修送修標志（）。

41、以下哪個不是前橋總成的大修送修標志（）。(A)轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承損壞

(C)前軸變形嚴重

(A)車身有輕微銹蝕(D)主銷承孔磨損逾限(B)車廂骨架斷裂

42、以下哪個不是客車車身總成的大修關(guān)修標志()。

(C)車廂骨架變形嚴重(D)蒙皮破損面積較大

43、以下哪個不是貨車車身總成的大修送修標志（）。

(A)駕駛室變形嚴重(B)貨廂縱，橫梁腐朽

(C)貨廂底板，欄板破損面積較大(D)駕駛室輕微銹蝕

44、對于車輛送修的規(guī)定，以下哪種說法不正確（）。

(A)車輛送修時，其裝備不得拆換

(B)車輛送修時，承修單位與送修單位必須鑒定合同

(C)對于一般車輛，送修時可不具備行駛能力

(D)車輛送修時，沒有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位

45、總成送修時，以下哪種說法不正確()。

(A)總成送修時，承修和送修雙方應簽訂合同

(B)總成送修時，承修和送修雙方?jīng)]必要簽訂合同

(C)總成送修時，應在裝合狀態(tài)

(D)總成送修時，零件不能短缺

46、對于送廠大修的汽車進廠檢驗，下面說法不正確的是（）。

(A)應察看氣缸體有無漏水(B)不必察聽正時齒輪有無異響

(C)不必檢查機油量的多少(D)應察聽有無爆燃聲

47、對于配氣相位的檢查，以下哪種說法正確（）。

(A)應該在氣門間隙調(diào)整前檢查(B)應該在氣門間隙調(diào)整后檢查

(C)應該在氣門間隙調(diào)整過程中檢查(D)配氣相位檢查不受氣門間隙是否調(diào)整的影響

48、傳動軸在裝配時，其伸縮節(jié)要對正記號，其目的是（）。

(A)保持傳動軸原有的動平衡(B)減小傳動軸的長度

(C)使傳動軸長度可變(D)使傳動軸便于安裝

49、對于前束值的測量，以下哪種說法正確（(A)測量部位應略低于輪胎水平中心線(B)測量部位應略高于輪胎水平中心線

(C)測量部位為沿輪胎水平中心線處(D)測量部位可任意選取

50、汽油機大修后，各缸壓力差應不超過平均值的（）。

(A)3％(B)4％(C)5％(D)6％

51、對于制動力平衡的要求：后軸左右輪不得大于（）。

(A)4％(B)5％(C)6％(D)7％

52、對于前照燈檢驗儀，以下哪種說法不正確（）。

(A)前照燈檢驗儀可分為集光式、屏幕式、投影式三種類型

(B)投影式前照燈檢驗儀，使前照燈光束經(jīng)過聚光鏡映射到投影屏上

(C)前照燈檢驗儀可分為自動式和手動式兩種類型

(D)前照燈檢驗儀只能檢測前照燈的發(fā)光強度

53、對于廢氣分析儀的結(jié)構(gòu)和工作原理以及使用以下哪種說法不正確()。

(A)HC氣體在光譜3、4微米處吸收紅外線

(B)CO氣體在光譜4、7微米處吸收紅外線

(C)擴散型紅外線分析儀目前得到最廣泛的應用

(D)紅外線被吸收的程度與氣體濃度之間有一定關(guān)系

54、對于數(shù)字式轉(zhuǎn)速表，以下哪種說法不正確()。

(A)數(shù)字式轉(zhuǎn)速表具有相當高的測量精度

(B)數(shù)字式轉(zhuǎn)速表可實現(xiàn)轉(zhuǎn)速的自動記錄

(C)數(shù)字式轉(zhuǎn)速表由測速傳感器和電子計數(shù)器組成(D)數(shù)字轉(zhuǎn)速表中所用的測速傳感器，一般為霍爾效應式

55、對于汽車制動試驗臺，以下哪種說法正確()。

(A)慣性式制動試驗臺可測出汽車車輪的制動力

(B)反作用力式試驗臺可測出汽車車輪的制動力

(C)反作用力式試驗臺可測出汽車的制動距離

(D)反作用力式試驗臺操作方便但比慣性式試驗臺復雜

56、以下哪個因素對車輪側(cè)滑影響較大（(A)車輪前束值的大小(B)主銷后傾角的大小

(C)主銷內(nèi)傾角的大小(D)方向盤自由行程的大小

57、對于轉(zhuǎn)鼓試驗臺，以下哪種說法正確()。

(A)轉(zhuǎn)鼓試驗臺只能檢測汽車的經(jīng)濟性

(B)轉(zhuǎn)鼓試驗臺只能檢測汽車的動力性

(C)轉(zhuǎn)鼓試驗臺不能檢測汽車的振動特性

(D)轉(zhuǎn)鼓試驗臺可檢測汽車的動力性、制動性、振動特性

58、關(guān)于第五輪儀，以下哪種說法正確（）。

(A)第五輪儀只有電子式一種型式(B)第五輪儀只有機械式一種型式

(C)第五輪儀有機械式和電子式等型式(D)PT5—3通用五輪儀是機械式的59、汽車示波器中的哪種波形可診斷出斷電器閉合角的大小()。

(A)直列波(B)矩形波(C)重疊波(D)高壓波

60、以下哪個裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的電子控制

(A)節(jié)氣門位置傳感器(B)汽油泵(C)節(jié)氣門體(D)火花塞 1—5BCAAC6—10 CCCAC11—15 CDCCB 16—20 CDBCA 21—25 DADCD 26—30 DBADB 31—35 DCBAB 36—40 CAADB 41—45 AADCB 46—50 BBACC 51—55 BDCDB 56—60 ADCCA

第二篇：汽車修理工技師理論復習資料

汽車修理工技師理論復習資料

一、填空題

1、制定汽車修理工時定額的方法有經(jīng)驗估計法、統(tǒng)計分析法、技術(shù)測定法、類推比較法、幅度控制法。

2、金屬材料的可鑄性是指金屬融化后，可以鑄造成各種形狀的能力，主要指金屬熔化后的流動性和冷凝性。

3、發(fā)動機機油牌號中15W/30這種形式稱為多級機油，表示這種機油粘溫特性良好，可四季通用。

4、把一塊厚為d的半導體薄片放在磁場中，如果在薄片的縱向上通過一定的控制電流，那么薄片的橫向兩端就會出現(xiàn)一定的電勢差，這一現(xiàn)象叫做霍爾效應。

5、液壓系統(tǒng)速度控制回路可分為調(diào)速、制動、限速和同步回路等。調(diào)節(jié)運動速度的方法有兩種：一種是改變輸入執(zhí)行元件工作腔的流量，稱為節(jié)流調(diào)速。

6、撲火之初還應遵循以下原則：第一：報警早、損失小的原則；第二：邊報警、邊撲救的原則；第三：先控制、后消滅的原則；第四：先救人、后救物的原則。

7、訂立勞動合同遵循的是平等自愿、協(xié)商一致和依法訂立的原則。

8、汽車計算機是一種按預定程序自動地對各種傳感器的輸入信號進行分析、比較計算和處理，然后產(chǎn)生新的信號給執(zhí)行器，從而控制汽車運行的電子設(shè)備。

9、電控發(fā)動機排放控制項目主要有：排氣在循環(huán)控制（EGR），氧傳感器及三元催化傳感器開環(huán)、閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制，活性碳罐電磁閥控制等。

10、電控發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器按輸出信號可分為開關(guān)式和線性式兩種形式。

11、目前在汽車電控系統(tǒng)中應用較廣泛的是壓電式、電容式進氣歧管壓力傳感器。

12、科學論文的五個特點分別是：學術(shù)式、科學性、創(chuàng)造性、平易性、樸素性。

13、電控發(fā)電機燃油噴射系統(tǒng)主要由空氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)部分組成。

14、空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、控制與操作系統(tǒng)，通風系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)5個基本系統(tǒng)組成。

15、電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的噴油器為電磁式，主要由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場繞組、針閥、閥座和彈簧組成。

16、汽車維修工工時定額，是指在一定生產(chǎn)技條件下進行某種維修作業(yè)所消耗的勞動時間標準，其標準單位為“小時”。

17、制定工時定額時，一定要遵守現(xiàn)實性，合理性、特殊性、發(fā)展性、群眾性等原則。

18、車輛技術(shù)管理應堅持預定為主和經(jīng)濟與技術(shù)相結(jié)合的原則，對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新與報廢的全過程綜合性管理。

19、汽車大修工時定額是考核汽車維修企業(yè)進行汽車大修作業(yè)的技術(shù)水平和管理水平的重要指標。

20、調(diào)查報告常見的有科技情況、科技會議、科學研究三種類型。

21、電噴電動機空氣流量傳感器可分為葉片式、卡門渦流式、熱線式及熱膜式等。

22、整形銼又稱什錦銼，常用于修理工件細小部位。

23、液壓輔助元件有郵箱、濾油器、油管、密封件、熱交換器和蓄能器等組成。它用于儲存、輸送、凈化和密封工作液體，并有散熱、冷卻作用。

24、液壓式動力轉(zhuǎn)向系是在機械式轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上增設(shè)了一整套液壓助力裝置。

25、邏輯門電路，簡稱門電路，是由計算機電路中組合在一起的上千個場效應晶體管組成的。場效應晶體管利用輸入 的形式來決定本門輸出脈沖的形式。

26、汽車上裝用的傳感器主要用來檢測汽車工作參數(shù)或狀態(tài)。傳感器將非電量的有關(guān)參數(shù)或狀態(tài)轉(zhuǎn)化成電量輸送給汽車計算機。

27、氧傳感器的輸出特性與排氣溫度有關(guān)，當排氣溫度低于一定值時（約300℃），氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定，因此氧傳感器應安裝在排氣溫度較高的位置。

28、計算機控制點火系具有故障自診斷功能，即發(fā)動機工作時計算機除了實現(xiàn)點火控制外，還監(jiān)視各傳感器的工作。

29、計算機微處理器、存儲器和輸入/輸出接口電路之間是通過總線相連的。根據(jù)傳輸信號的不同，總線分為數(shù)據(jù)總線、地址總線及控制總線。

30、自動變速器供油系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和葉片泵三種。

31、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)15Mn含碳量0.15%。

32、三極管是在一塊半導體材料上，制作出三個區(qū)，構(gòu)成兩個PN結(jié)，并分別從三個區(qū)中引出三條引線，在封裝在管殼里。

33、液壓泵是動力元件，它把輸入的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷膲毫δ?，做液壓系統(tǒng)的動力源。

34、按照我國政府的要求，2004年7月1日全國實行機動車排放達到歐II排放標準，2008年左右北京、上海等一些主要城市要執(zhí)行歐IV排放標準。

35、產(chǎn)品質(zhì)量法是調(diào)整在生產(chǎn)、流通和銷售使用中因產(chǎn)品質(zhì)量所發(fā)生的經(jīng)濟關(guān)系的法律規(guī)范的總和。

36、車用溫度傳感器用來檢測發(fā)動機冷卻液的溫度、進氣溫度和排氣溫度，作為燃油噴射及點火正常的修正信號。

37、典型辛普森式行星齒輪變速器機構(gòu)的特點是前后太陽輪連為一體；前行星架與后太陽輪相連，并且都與輸出軸連接。

38、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器與曲軸位置傳感器，通常采用相同的結(jié)構(gòu)型式，常用的有磁脈沖式、光電效應式和霍爾效應式等幾種型式。

39、在汽車微處理器中應用的存儲器大體有三類：只讀存儲器、可編程只讀存儲器及隨機存儲器。

40、計算機控制點火系具有故障自診斷功能，既發(fā)動機工作時，計算機除了實現(xiàn)點火控制外，還監(jiān)視各傳感器的工作。

41、計算機控制點火系具有故障自診斷功能，既發(fā)動機工作時，計算機除了實現(xiàn)點火控制外，還監(jiān)視各傳感器的工作。

42、電噴發(fā)動機燃油系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器及供油總管等組成。

43、汽車修理的各項作業(yè)按一定的方式組合、順序、協(xié)調(diào)進行的過程，稱為汽車修理工藝過程。

44、正確的轉(zhuǎn)向輪定位可以使汽車行駛穩(wěn)定，操縱汽車輕便及減小輪胎磨損。轉(zhuǎn)向定位包括：主銷后傾、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角及前輪前束。

45、數(shù)字式萬用表是現(xiàn)代電控汽車診斷儀器專用工具，它是一種高輸入阻抗的數(shù)字式多用表。

46、通過油壓試驗來判斷自動變速器故障是因為電子控制系統(tǒng)引起的還是機械和液壓系統(tǒng)引起的。

47、科學論文，一般分為學位論文和學術(shù)論文兩大類，又有立論和駁論之分。

48、電噴發(fā)動機燃油系統(tǒng)的噴油器為電磁式，主要由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場繞組、針閥、閥體和閥座等組成。

49、在進行產(chǎn)品成本核算時，常把產(chǎn)品成本分為三部分進行核算：材料費、基本工資、雜費，然后把其累加起來即為產(chǎn)品成本。50、在定額法下，產(chǎn)品實際成本是由定額成本、定額差異、定額變動差異三個因素組成的。

二、選擇題

1、關(guān)于點火線圈，甲說“點火線圈既升壓，又能儲能”。乙說：“點火線圈作用只是升壓?！北f：“向點火系提供點火電壓。”說法最佳的是（A）

A、甲 B、乙 C、丙 D、三者均是

2、下列屬于商用車輛的是（B）

A、越野車 B、旅行車 C、無軌電車 D、防彈車

3、愛崗敬業(yè)的具體要求是（C）

A、看效益決定是否愛崗 B、轉(zhuǎn)變擇業(yè)觀念

C、提高職業(yè)技能 D、增強把握擇業(yè)的機遇意識

4、下列說法中，不符合語言規(guī)范具體要求的是（D）A、語感自然、不呆板 B、用尊稱、不用忌語 C、語速適中、不快不慢 D、多用幽默語言、調(diào)節(jié)氣氛

5、在發(fā)動機排放控制中，主要降低Nox排放量的是（A）A、EGR排氣再循環(huán)控制 B、開環(huán)與閉環(huán)控制 C、二次空氣噴射控制 D、活性碳罐電磁閥控制

6、在發(fā)動機排放控制中，主要降低Nox排放量使用的是（A）A、EGR排氣再循環(huán)控制 B、開環(huán)與閉環(huán)控制 C、二次空氣噴射控制 D、活性碳罐電磁閥控制

7、汽油機點火敲擊異響屬于（B）異響

A、機械異響 B、燃燒異響 C、空氣動力異響 D、電磁異響

8、在一個工作位置完成全部修理工作，它要求工人技術(shù)全面，且難于使用專用設(shè)備，因而會影響汽車修理生產(chǎn)率和質(zhì)量。以上屬于汽車修理作業(yè)方式中的（C）。

A、綜合作業(yè)法 B、專業(yè)分工作業(yè)法 C、固定工位作業(yè)法 D、流水作業(yè)法

9、轉(zhuǎn)向輪定位中的（A）可以使汽車自動回正，操縱輕便。A、主銷后傾角 B、主銷內(nèi)傾角 C前輪外傾角 D、前輪前束

10、車輛技術(shù)狀況等級的鑒定，至少每（A）進行一次 A、半年 B、一年 C、三個月 D、兩年

11、常用來制造變速器齒輪、主減速器錐齒輪材料是（B）A、40Cr B、18CRMnTi C、40MnBD、D、60si2Mn

12、轎車要求用GM-A型或Deron型自動變速器油。如無可用（C）代替

A、PTF-2 B、6號普通液力傳動油 C、8號普通液力傳動油 D、PTF-3

13、下面（A）不屬于汽油機電子控制系統(tǒng)排放控制項目。

A、可變進氣道控制 B、排氣再循環(huán)控制（EGR）C、活性碳罐電磁閥控制 D、二次空氣噴射控制

14、甲認為充注制冷劑時操作者必須穿戴好工作服、手套及目鏡，否則極易造成凍傷：乙認為不必穿工作服、手套及目鏡，小心即可：丙認為操作者只穿戴好工作服、手套即可。說法正確的是（A）A、甲 B、乙 C、丙 D 均不正確

15、包括以下內(nèi)容：托修單位，送修車輛狀態(tài)、里程表記錄、托修方報修項目、車輛裝備情況、車輛整車性能試驗記錄、檢驗日期、承修與托修方代表簽章等，屬于（C）

A、汽車（或總成）大修進廠檢驗單 B、汽車(或總成)大修工藝過程檢驗單單 C、汽車（或總成）大修竣工檢驗單 D汽車（或總成）大修合格證

16、為了保證汽車和總成的修理質(zhì)量，應分段對總成和整車修理質(zhì)量進行管理和控制。其中分析有關(guān)于工藝規(guī)程的執(zhí)行情況。收集和分析信息，屬于質(zhì)量管理的（B）

A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段 D、第四階段

17、克萊斯勒汽車進入自診段狀態(tài)的方法是，將點火開關(guān)在五秒鐘內(nèi)開關(guān)(B)次，儀表板上的“CHECK ENGINE”指示燈將閃爍，由此可現(xiàn)實出所存儲的故障碼

A、2 B、3 C、5 D、4

18、撰寫人圍繞某一專題經(jīng)過調(diào)查、研究、試制、應用，所編寫的階段報告、成果報告、總結(jié)報告，此報告為（C）

A、實驗報告 B、考察報告 C學術(shù)報告 D調(diào)查報告

19、制定工時定額，要考慮到現(xiàn)在高科技在汽車工業(yè)的應用，考慮到維修行業(yè)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的采用，工時定額不能永久不變，要及時進行修訂，屬于制定原則其中的（C）A、現(xiàn)實性 B、合理性 C、發(fā)展性 D、群眾性 20、車輛技術(shù)狀況等級的簽訂定，至少每（A）進行一次。A、半年 B、一年 C、三個月 D、兩年

21、辦事公道是指從業(yè)人員在進行職業(yè)活動時要做到（C）。A、追求真理、堅持原則 B、奉獻社會、助人為樂 C、公務分開、實事求是 D有求必應，服務熱情

22、市場經(jīng)濟條件下，不符合愛崗敬業(yè)要求的是（D）的觀念。A、樹立職業(yè)理想 B、強化職業(yè)責任 C、干一行愛一行 D、多轉(zhuǎn)行多愛鍛煉

23、合理選擇（D）可以提高發(fā)動機充氣效率。A、進氣遲開角 B、排氣遲開角 C、排氣早閉角 D、進氣遲閉角

24、汽車在制動過程中橫向附著系數(shù)隨滑移率增加而（A）。A、逐漸變小 B、逐漸變大 C、先變小而增加 D、先變大后變小

25、對于自動變速器，下列不具有發(fā)動機制動作用的檔位是（B）A、P B、D C、L D、S

三、判斷題

（×）

1、職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人們，在長期職業(yè)活動中形成的操作技能。

（√）

2、汽車工況信息中的開關(guān)信號，一部分可輸入ECU進行處理，另一部分可直接輸送至顯示器進行顯示。

（√）

3、日常維護是由駕駛員每日在出車前、收車后，負責進行的車輛維護作業(yè)。其內(nèi)容是清潔、補給和檢查等。

（×）

4、裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車，更換制動液時的放氣順序及操作與無防抱死制動系統(tǒng)的汽車一樣無變化。

（×）

5、電控發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，緩沖器能將多余燃油由油管送回郵箱。（√）

6、幅度控制法是根據(jù)對生產(chǎn)技術(shù)條件和組織條件的分析研究，確定合理的工藝程序、操作方法和工時消耗，制定相應的技術(shù)措施和組織措施，從而制定出修理工時定額。

（√）

7、實施報告是指從事科學研究設(shè)計的全新試驗，或者是在前人的基礎(chǔ)上，具有一定創(chuàng)造性的高精度試驗。其基本格式和學術(shù)論文差不多，只是在內(nèi)容上有所不同。

（√）

8、科學論文正文反應了論文所建立的學術(shù)理論、采用的技術(shù)路線和研究方法所表達到的水平，正文的水平?jīng)Q定了整個論文的水平。

（√）

9、產(chǎn)品成本是指為生產(chǎn)（和銷售）一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，所消耗的勞動資料價值形式。

（×）

10、我國汽車維修企業(yè)技術(shù)標準中規(guī)定，如果應國家標準頒布后，其行業(yè)標準即行廢止。

（×）

11、當汽車因電控系統(tǒng)某些零部件發(fā)生故障而不能工作時，該系統(tǒng)啟用備用系統(tǒng)，維持汽車基本運轉(zhuǎn)，開回檢修單位。

（×）

12、若一個故障涉及到氧傳感器的功能，發(fā)動機至少運行4min后才可讀取故障存儲器的內(nèi)容。

（√）

13、有些轎車裝有的自動變速器沒有放油塞，因此放油時靠拆下變速器殼體來進行，此時應更換新的襯墊。

（√）

14、噴油器工作情況檢查，可通過測量噴油器電磁線電阻得知是否正常。

（√）

15、在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，將真空直接加在EGR閥上，會造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或熄火。

（×）

16、在一般情況下，因先確定發(fā)動機進氣系統(tǒng)及電器系統(tǒng)無故障后，再對燃油系統(tǒng)進行檢查，故障診斷。

（√）

17、一般清出故障代碼方法是拔下需電池搭線即可清除。（×）

18、裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車，更換制動液時的放氣順序有變化而操作卻無變化。

（√）

19、制定汽車修理工時定額的方法有經(jīng)驗估計法、類推比較法、統(tǒng)計分析法和技術(shù)測定法四種。

（√）20、汽車17為代碼經(jīng)過排列組合的結(jié)果可以使車型生產(chǎn)在30年之內(nèi)不會發(fā)生重號現(xiàn)象，可稱為“汽車省份證”。（√）

21、職業(yè)道德是人的事業(yè)成功的重要條件。

（√）

22、停車/空檔開關(guān)可用萬用表檢查，通過檢測電阻即可判斷。（√）

23、用萬用表Ω檔檢測真空控制閥插頭各端子與閥體之間的導通性，應不導通。

（×）

24、發(fā)動機無分電器點火系統(tǒng)的點火波形有效點火的擊穿電壓低于無效點火的擊穿電壓。

（√）

25、為保證點火線圈初級電路有足夠大的斷開電源，發(fā)動機ECU可根據(jù)需電遲電壓及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號，控制點火電路通電時間。

四、簡答題

1、如何檢查豐田車系翼片式空氣流量傳感器？

答：1）檢查電阻值：點火開關(guān)在OFF狀態(tài)。檢查Vв與E2電阻值為300Ω；VE與E2約為200Ω，VS與E2隨葉片打開在20-400Ω之間變化。20℃時，進氣傳感器電阻值約為2-3KΩ

2）、檢查燃油泵開關(guān)：有些車輛設(shè)置有然泵開頭葉片回位時，F(xiàn)c與E1間電阻值為無窮大；推動葉片少許，F(xiàn)c與E1間電阻值應為0.3)、檢查電壓：點火開關(guān)在ON狀態(tài)。Vв與E2約為13.5V，VC與E2約為10V;Vs與E2隨測量板應在2.5-8之間變化。

2、正確讀取故障存儲器內(nèi)存的故障碼準備條件有那些？

答：在讀取發(fā)動機故障代碼之前，發(fā)動機處于規(guī)定的初始狀態(tài)，蓄電池電壓高于11V、氣門完全關(guān)閉，變速器位于空檔，自動變速器處于P檔，關(guān)閉所有附屬設(shè)備（空調(diào)、音響、燈光等），發(fā)動機處于正常工作溫度。

3、簡述防抱死制動控制系統(tǒng)的組成及各部分作用？P68教材

答：ABS系統(tǒng)主要由ABS控制器（包括電子控制單元、液壓單元、液壓泵）、四個車輪轉(zhuǎn)速傳感器、液壓調(diào)節(jié)器、ABS故障警告燈、制動警告燈等組成。

ABS系統(tǒng)的基本工作原理是：汽車在制動過程中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個車輪的轉(zhuǎn)速信號及時輸送給ABS電子控制單元（ECU），ABS ECU根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對4個轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號進行處理，計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各個車輪的滑移率。如果某個車輪的滑移率超過設(shè)定值，ABS ECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動輪缸中的制動壓力減少，如果某個車輪的滑移率還沒達到設(shè)定值，ABS ECU就控制液壓單元，使該車輪的制動壓力增大，如果某個車輪的滑移率接近于設(shè)定值，ABS ECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動壓力保持一定，從而使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止4個車輪完全抱死。在制動過程中，如果車輪沒有抱死趨勢，ABS系統(tǒng)將不參與制動壓力控制，此時制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)相同。如果ABS出現(xiàn)故障，電子控制單元將不再對液壓單元進行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點亮，向駕駛員發(fā)出警告信號，此時ABS不起作用，制動過程將與沒有ABC的常規(guī)制動系統(tǒng)的工作相同。

4、車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障如何進行檢查？

答：車輪轉(zhuǎn)速傳感器為磁電式，檢查其工作性能的好壞主要檢查以下內(nèi)容：

1）、檢查其傳感器線圈電阻是否正常，其阻值均應在900—1500C之間。

2）、用萬能表交流電壓檔測量車輪轉(zhuǎn)速傳感器在轉(zhuǎn)動時的輸出電壓，讀數(shù)為0.05—0.7V的范圍內(nèi)。

3）、檢查車輪轉(zhuǎn)速傳感器與車輪齒圈的間隙是否正常，固定是否牢固。間隙之間應無異物堵塞。

4）、檢查傳感器信號線與Eoo端之間的連接線電阻為On。

5、簡述發(fā)動機曲軸軸頸磨損檢驗方法。P453教材

答：曲軸軸頸磨損的檢驗，根據(jù)軸頸的磨損規(guī)律，在每一道軸頸上選取兩個截面I—I和Ⅱ—Ⅱ，在每一道截面上取與曲柄平行及垂直的兩個方向A—A和B—B，用千分尺進行測量。此時每個軸頸同一橫截面上測得的最大差數(shù)值的一半，即為圓度誤差，軸頸在縱斷面上測得的最大差數(shù)值的一半，即為圓柱度誤差。之后對照技術(shù)標準確定曲軸主軸頸是否需要修磨。

6、簡述防抱死制動系統(tǒng)工作過程。P 68最后一段→P69第一段，防止四個車輪抱死。

答：ABS系統(tǒng)的基本工作原理是：汽車在制動過程中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個車輪的轉(zhuǎn)速信號及時輸送給ABS電子控制單元（ECU），ABS ECU根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對4個轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號進行處理，計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各個車輪的滑移率。如果某個車輪的滑移率超過設(shè)定值，ABS ECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動輪缸中的制動壓力減少，如果某個車輪的滑移率還沒達到設(shè)定值，ABS ECU就控制液壓單元，使該車輪的制動壓力增大，如果某個車輪的滑移率接近于設(shè)定值，ABS ECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動壓力保持一定，從而使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止4個車輪完全抱死。在制動過程中，如果車輪沒有抱死趨勢，ABS系統(tǒng)將不參與制動壓力控制，此時制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)相同。如果ABS出現(xiàn)故障，電子控制單元將不再對液壓單元進行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點亮，向駕駛員發(fā)出警告信號，此時ABS不起作用，制動過程將與沒有ABC的常規(guī)制動系統(tǒng)的工作相同。

7、如何檢查電噴發(fā)動機進氣歧管壓力傳感器？P326第一、二段

答：1）、傳感器電源電壓的檢測。點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下進氣歧管絕對壓力傳感器的導線連接器，然后將點火開關(guān)置于“ON”位置（不啟動發(fā)動機），用萬用表電壓擋測量導線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓，其電壓值應為4·5-5·5V。如用異常，應檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導通，若斷路，應更換或修理線束。

2）、傳感器輸出電壓的檢測。將點火開關(guān)置于“ON”位置（不啟動發(fā)動機），拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管。在ECU導線連接器側(cè)用萬用表電壓擋測量進氣歧管絕對壓力傳感器PLM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值，然后用真空泵向進氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加壓力，從13· 3KP2（100mmHg）起，每次遞增13·3KP2（100mmHg），一直增加到66·7KP2（500mmHg）為止，然后測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器（PLM-E2端子間）的輸出電壓。該電壓應能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應更換進氣歧管壓力傳感器。

8簡述豐田車系A(chǔ)BS系統(tǒng)故障碼人工調(diào)取方法。P231 3—4段

答：豐田車系A(chǔ)BS系統(tǒng)故障碼的調(diào)取：1）系統(tǒng)故障碼的調(diào)取方法，將維修連接器接頭分開或?qū)Α與Wв之間的短接銷拔出，接通點火開關(guān)。將發(fā)動機室的故障診斷座或駕駛室內(nèi)的TDCL連接器的Tc與EΙ端子用跨線連接。儀表盤上的ABS警示即以一定的閃爍頻率閃爍出故障碼。

9、某型汽車大修工時為700h，結(jié)算工時單價為8元/h，材料費為5000元，利潤率r為30%，稅率β為5%,問應向該客戶收取汽車大修費用Q是多少？P257 答：解：該型汽車的大修成本為： C=M+B =5000+700×8=10600（元）

在考慮利率、稅時，維修企業(yè)應向客戶收取的汽車大修費用為： Q=C[﹙1+r﹚/﹙1-β﹚]= ﹙M+B﹚[﹙1+r﹚/﹙1-β﹚] =10600×﹙1+0·30﹚/﹙1-0·05﹚ ≈14505（元）

五、論述題

1、以奧迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發(fā)動機為例，試述點火控制過程。

答：奧迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發(fā)動機點火過程：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，各傳感器分別將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷水溫、節(jié)氣門狀態(tài)以及是否有爆震等信息輸入發(fā)動機Ecv控制中，Ecv根據(jù)發(fā)動機工況計算最佳的點火提前和初級電路導通時間，并根據(jù)水溫等加以修正，最后依據(jù)計算結(jié)果和點火基準信號，控制點火線圈初級電路的通、斷、使點火線圈產(chǎn)生高壓電，并經(jīng)分電器中的分火頭配送至火花塞，點燃汽缸中壓縮的可燃混合氣。

2、試述轎車防抱死制動系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的故障診斷步驟及方法。答：1）、初步檢查詢問客戶，故障的現(xiàn)象和發(fā)生故障的條件 2)、檢查，首先檢查制動液面高度，是否有滲漏現(xiàn)象，輪胎磨損狀況，輪胎有無松動。

3）、警報燈的檢查，儀表板上的BRAKE燈常亮，表示普通制動系統(tǒng)有故障，ABS燈常亮表示防抱死制動系統(tǒng)有故障，正常情況下，ABS燈應在點火開關(guān)接通3—4秒后熄滅，說明ABS電控系統(tǒng)正常。4）、路試，在一定的車速下緊急制動，制動踏板應有輕微的顫動，車輪與地面沒有明顯的輪胎橡膠拖印，說明ABS工作正常，否則ABS系統(tǒng)有故障，則應通過讀取ABS系統(tǒng)故障代碼并作進一步的檢查。

5）、如果ABS只是間歇地出現(xiàn)故障，則可能是電控系統(tǒng)中的導線連接器或?qū)Ь€接通不良的原因引起的，應參照該車型的ABS控制電路檢查各處的連接是否牢固，有無接觸不良松動的現(xiàn)象。

6）、通過檢查和依據(jù)電控系統(tǒng)的故障代碼檢修后，應在進行路試，ABS工作正常后，依照維修資料提供的方法清除故障代碼。

3、如何檢查奧迪A6轎車V6電噴發(fā)動機電子油門警報燈功能？

答：1）、氣動發(fā)動機，如果電子油門沒有故障則Epc警報燈約3秒之后熄滅，如果不亮應檢查組合儀表內(nèi)從發(fā)動機控制單元到Epc警報燈的導線連接或組合儀表內(nèi)Epc警報燈是否燒壞。

2）、如果Epc警報燈亮的時間超過3秒或一直亮著，應檢查導線是否有短路故障。

4、結(jié)合自己實踐，試述汽車故障診斷中所用基本方法。P197（3）→1）--2）

答：故障診斷就是找出故障原因及部位的分析、判斷、檢查過程。對于汽車故障現(xiàn)行的診斷方法基本上有兩種：一種是儀器設(shè)備診斷法；另一種是人工經(jīng)驗診斷法。

1）儀器設(shè)備診斷法：儀器設(shè)備診斷法是在汽車總成不解體的情況下，用儀器設(shè)備獲取汽車性能和故障的信息參數(shù)，并與正常汽車技術(shù)狀況相比較，結(jié)合技術(shù)性能和故障的診斷結(jié)論。隨著電子信息及計算機技術(shù)在汽車上的應用，汽車故障的診斷儀器設(shè)備日益完善，越來越多的先進儀器應用在汽車故障診斷中。

2）人工經(jīng)驗診斷法：人工經(jīng)驗診斷法是指檢查人員憑實際經(jīng)驗感覺和觀察，通過簡單工具，在汽車不解體或局部解體的情況下，通過試問、眼看、耳聽、手摸、鼻嗅的方法，對汽車技術(shù)性能和故障進行定性的診斷。

5、汽車修理竣工檢驗內(nèi)容主要有那些？發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況和傳動機構(gòu)工作狀況應滿足那些要求？

答：修理竣工檢驗的內(nèi)容有：進廠編號、托修單位、承修單位、牌照號廠牌、車型、底盤號碼、發(fā)動機號碼及型號、車輛裝備情況、車輛改裝改造狀況。以車修竣后技術(shù)狀況，檢驗記錄、結(jié)果、檢驗員簽字、蓋章及日期等。其中汽車修竣后技術(shù)狀況的檢驗內(nèi)容主要由：各總成零部件的技術(shù)條件，駕駛室客車外觀噴漆顏色，駕駛室內(nèi)各附件工作狀況，車高、車門、燈光、雨刷、發(fā)動機工況、底盤工況，各部油、水、氣、電的工作狀況，發(fā)動機啟動容易，在各種轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)正常，無異響，排放正常。傳動機構(gòu)工作正常、無異響，離合器工作平穩(wěn)、操縱輕便，工作可靠。

第三篇：汽車修理工高級技師理論復習資料

汽車修理工高級技師理論復習資料

一、填空題

1、手工攻螺紋的基本步驟是:鉆底孔、倒角、頭錐絞削二錐絞削、三錐絞削。

2、汽車潤滑脂的使用性能主要有稠度、低溫性能、高溫性能和抗水性等。

3、、零件的結(jié)構(gòu)形狀、大小和技術(shù)要求是由設(shè)計和工藝要求決定的。

4、零件檢驗分類技術(shù)條件通常采用經(jīng)驗統(tǒng)計法、試驗研究法和計算機分析法三種方法制定。

5、在發(fā)動機實際修理中，是以汽缸的最大磨損直徑，再加上加工余量來確定汽缸的修理尺寸。

6、發(fā)動機汽缸鏜削方法有兩種，一種是同心法,另一種是偏心法。

7、質(zhì)量管理文件可分為三大部分，即質(zhì)量標準與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理制度。

8、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼25Mn、含碳量為0.25。

9、柴油發(fā)動機燃燒室一部分在活塞頂與汽缸之間，另一部分在汽缸蓋中，應為分開式燃燒室。

10、質(zhì)量不能簡單的理解為產(chǎn)品質(zhì)量，它還包括 施工質(zhì)量 和服務質(zhì)量，從三者關(guān)系來看，后二者是實現(xiàn)前者的有力保證。

11、電控懸架高度控制閥的作用是根據(jù)ECU的控制信號，控制空氣彈簧的充氣和排氣。

12、在選擇設(shè)備時，盡可能選擇體現(xiàn)現(xiàn)代科學技術(shù)水平和一些高新技術(shù)的現(xiàn)代化先進設(shè)備，不要選擇已被淘汰或改型的陳舊設(shè)備。

13、汽車維修業(yè)按照設(shè)備條件、設(shè)施條件、人員條件、質(zhì)量管理條件、安全生產(chǎn)條件、環(huán)保保護條件、流動資金條件等，可分為三類。

14、汽車修理作業(yè)的基本方法可分為舊車修理法、總成互換修理法、。

15、分類法也叫分層法是通過 分類把性質(zhì)不同的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以及錯綜復雜的因素，找出規(guī)律，從中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

16，設(shè)備的采購一般原則是：生產(chǎn)上適用、技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理、要有可靠的安全性和環(huán)保性。

17、汽車修理從業(yè)人員培訓的原則是結(jié)合生產(chǎn)、統(tǒng)一安排、因材施教、靈活多樣。

18、對于裝有車輪防抱死系統(tǒng)或軸間制動力調(diào)節(jié)器的汽車，應測定它的滿載或空載制動方向穩(wěn)定性。對在用車輛做安全檢測時，一般是在空載下進行。

19、轉(zhuǎn)向輪的測滑量通常是在側(cè)滑試驗臺上進行。側(cè)滑試驗臺有兩種：一種是滾筒式試驗臺，另一種是較為常見的滑板式試驗臺。

20、操縱穩(wěn)定試驗通常采用三種方法：一是室內(nèi)臺架試驗、二是道路試驗、三是主觀感覺評價試驗。

21、鑄鐵具有良好的可鑄性、耐磨性和卻削性。凡力學性能要求不高、形狀復雜、鍛制困難的零件，多用鑄鐵制造，如汽缸體、氣缸套、后橋殼、飛輪、制動鼓等。

22、鏜削汽缸目的是保證修理尺寸恢復氣缸的圓度和圓柱度，使汽缸中心垂直與曲軸主軸承孔中心線。

23、汽缸體與汽缸蓋裂紋的修理方法主要有粘接法、焊接法和堵漏法等。

24、工序是指在同一工作地點，由一個工人或一組工人，對一個零件或一組零件，所連續(xù)完成的工藝過程中的一部分。

25、質(zhì)量管理文件可分為三大部分，既質(zhì)量標準與 規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理制度。

26、汽車機械事故發(fā)生后，通過分析原因，要區(qū)分責任。責任大致可分為設(shè)計責任、制造責任、維修責任、使用責任。

27、各級汽車綜合性能檢測站應配備站長、技術(shù)負責人、質(zhì)量負責人和專職檢驗員。

28、機油牌號中15W/30這種形式稱為多級油，表示這種機油粘溫特性良好，可四季通用。

29、LPG汽車燃料供給系統(tǒng)主要部件有五項：氣瓶組合閥門、蒸氣調(diào)節(jié)器、混合器及控制系統(tǒng)。

30、除了在測試程序中特別指明的外，不能用指針式萬用表測試微機和傳感器，可使用高阻抗數(shù)字式萬用表進行測試。

31、空氣流量傳感器是測量發(fā)動機進氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)成電信好傳給電子控制單元，作為決定噴油量的基本信號之一。

32、三極管是在一塊半導體材料上，制作出三個區(qū)，構(gòu)成兩個PN結(jié)，并分別從三個區(qū)中引出三條引線，在封裝在管殼里。

33、金屬材料可鑄性指金屬融化后，可以鑄造成各種形狀的能力，主要指金屬融化后的流動性和冷凝性。

34、零件檢驗分類技術(shù)條件通常采用經(jīng)驗統(tǒng)計法、試驗研究法和計算分析法三種方法制定。

35、液壓系統(tǒng)速度控制回路調(diào)節(jié)運動速度的方法有兩種：一是改變輸入執(zhí)行元件工作腔的流量；二是改變液壓馬達的有效工作容積，既改變液壓馬達的排量。第一種稱節(jié)流調(diào)速、第二種稱容積調(diào)速。

36、為了實現(xiàn)多個汽車電腦之間的信息快速傳遞，汽車電腦之間要采用通信CAN技術(shù)連成一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

37、零件在交變應力作用下，經(jīng)過較長時間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象稱為疲勞斷裂。

38、維修生產(chǎn)中采用兩種作業(yè)組織形式有固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法。

39、汽車行駛系包括車橋、車架、車輪和懸架。

40、工序指在同一工作地點，由一個工人或一組工人，對一個零件或一組零件，所連續(xù)完成的工藝過程中的一部分。

41、有自動變速器和巡航控制的汽車，發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器一般應為線性輸出型。

42、豐田凌志LS400轎車的懸架系統(tǒng)中，采用 光電 式高度傳感器。

43、一次加載斷裂是指在一次靜載荷，或一次沖擊能量作用下發(fā)生的斷裂。其宏觀形狀可分為：纖維狀區(qū)、放射狀區(qū)、剪卻唇區(qū)3個不同區(qū)域。

44、發(fā)動機曲軸裂紋的檢驗方法有磁力操作法和滲透法。

45、發(fā)動機功率的檢測有無符荷測功和有負荷測功之分。

46、發(fā)動機排放正常應是二氧化碳和水蒸汽。

47、汽車一般加速試驗包括起步加速和 超車加速 兩項試驗內(nèi)容。

48、汽車制動性能通過滿載情況下進行道路試驗來確定的。

49、汽車行駛性能試驗其評價方法 主觀評價 以及客觀評價。

50、汽車行駛平順性是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘坐者不致因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。

二、選擇題

1、職業(yè)道德是人的事業(yè)成功的（A）

A、重要保證 B、最終結(jié)果 C、決定條件 D、顯著標志

2、職業(yè)紀律是企業(yè)的行為規(guī)范，職業(yè)紀律具有（A）的特點。A、明確的規(guī)定性 B、高度的強制性 C、普適性 D、自愿性

3、液壓系統(tǒng)溢流閥屬于（A）

A、壓力控制閥 B、流量控制閥 C、方向控制閥 D、換向閥

4、當測得發(fā)動機燃料和潤滑油消耗量大于原規(guī)定（C）時，應進行大修。A、8% B、10% C、15% D、12%

5、（C）可在液化石油氣和汽油兩種燃料中進行轉(zhuǎn)換使用，設(shè)有兩套燃料供給系統(tǒng)，無論使用那種燃料，發(fā)動機都能正常工作。

A、單燃料汽車 B、兩用燃料汽車 C、雙燃料汽車 D、液化石油氣汽車

6、電控懸架系統(tǒng)只有在防側(cè)傾控制上不起作用，最有可能原因是（B）有 故障。A、節(jié)氣門位置傳感器及其電路 B、轉(zhuǎn)向傳感器及其電路 C、LRC開關(guān)電路 D、懸架控制執(zhí)行器及其電路

7、關(guān)于拆裝，說法不正確的是（D）

A、操作時，禁止吸煙要遠離火源。

B、在暖車狀態(tài)下，放冷卻水時注意防止燙傷。

C、對于有較高合理要求的零件，如動機主軸承蓋，必須做好記號，不準互換。D、拆裝時，必須使用扭力扳手。

8、表述質(zhì)量管理體系如何應用于特定產(chǎn)品、項目或合同的文件，這類文件稱為（A）A、質(zhì)量計劃 B、規(guī)范 C、指南 D、記錄

9、、培訓高級汽車修理工的實際操作教師應具有（B）職業(yè)資格證書。A、、中級汽車修理工 B、汽車修理高級技師 C、汽車修理技師

D高級汽車修理工

10、進行汽車行駛阻力試驗，是為評價汽車的（A）

A、動力性能 B、制動性能 C、側(cè)滑性能 D、實車耐久性

11、在市場經(jīng)濟條件下，職業(yè)道德具有（C）的社會功能。A、鼓勵人們自由選擇職業(yè) B、遏制牟利最大化

C、促進人們的行為規(guī)范 D、最大限制地克服人們利益驅(qū)動

12、市場經(jīng)濟條件下，不符合愛崗敬業(yè)要求的是（D）的觀念

A、樹立職業(yè)理想 B、強化職業(yè)責任 C、干一行愛一行 D、多轉(zhuǎn)行多受鍛煉

13、動力式液壓轉(zhuǎn)動是借助于液壓油的運動來傳遞能量和動力的，下列（D）屬于動力式液壓傳動。

A、汽車液壓制動系統(tǒng) B、汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C、自卸車舉升系統(tǒng)

D、液力變矩器

14、下列（B）可以使人的骨髓功能減弱，血小板減少，刺激眼、鼻、呼吸道，危害植物也是形成化學煙霧的因素。

A、一氧化碳（CO）B、碳氫化合物（HC）C、氮氧化合物（NOx）D、二氧化碳（CO2）

15、甲說：“當制動燈開關(guān)接通時，將取消巡航控制?！币艺f：“當空檔啟動開關(guān)接通時，將取消巡航控制?！币陨险f法中，正確的是（A）

A、甲 B、乙 C、甲乙都不正確 D、甲和乙都正確

16、職業(yè)功能為汽車修理、汽車故障診斷與排除，是（B）培訓內(nèi)容。

A、中級汽車修理工 B、高級汽車修理工 C、初級汽車修理工 D、汽車修理技師

17、下列（D）零部件只須選擇一個視圖表示即可。

A、法蘭盤 B、多棱柱 C、箱體 D、椎體

18、甲說：“減震器阻力系數(shù)的變化是靠改變活塞阻力孔的開度來實現(xiàn)的”，乙說：“阻力孔的開度則由控制桿驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)閥控制”，你認為（C）

A、甲正確 B、乙正確 C、甲乙都不正確 D、甲乙都正確

19、一般車輛的巡航控制車速范圍是（A）Km/h A、60—150 B、40---200 C、40---250 D、60—250 20、汽車修理工晉級培訓期限：高級工不少于（C）標準學時，技師不少于200標準學時。

A、400 B、120 C、320 D、450

21、企業(yè)員工在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，不符合平等尊重要求的是（C）

A、真誠相待，一視同仁 B、互相借鑒、取長補短 C、長幼有序、尊卑有別 D、男女平等、友愛親善

22、職工對企業(yè)誠實守信應該做到的是（A）。

A、忠誠所屬企業(yè)，無論何種情況都始終把企業(yè)利益放在第一位 B、維護企業(yè)信譽，樹立質(zhì)量意識和服務意識 C、保守企業(yè)秘密，不對外談論企業(yè)之事

D、完成本職工作即可，謀劃企業(yè)發(fā)展由有見識的人來做

23、為了了保證汽車和總成的修理質(zhì)量，應分段對總成和整車修理質(zhì)量進管理和控制。其中分析有關(guān)工藝規(guī)程的執(zhí)行情況，收集和分析信息，屬于質(zhì)量管理的（C）

A、第一階段 B第二階段 C、第三階段 D、第四階段

24、關(guān)于點火線圈，甲說：“點火線圈既升壓，又能儲能”。乙說：“點火線圈作用只是升壓?！北f：“向點火系提供點火電壓”。說法正確的是（A）

A、甲 B、乙 C、丙 D、三者均是正確

25、下列氣體中（B）可以使人的骨髓功能減弱，血小板減少，刺激眼、鼻、呼吸道，危害物質(zhì)，也是形成光化煙霧的因素。

A、一氧化碳（CO）B、碳氫化合物（HC）C、氮氧化物（NO2）D、二氧化碳（CO2）

三、判斷題（×）

1、職業(yè)道德活動中，對客人做到語速要快，不浪費客人的時間是符合語言規(guī)范的具體要求的。

（×）

2、不要在車間存放汽油，應把它們存放在車庫或通風好的棚里及離車間和住宅較遠的建筑物理。

（×）

3、汽車修理作業(yè)的基本方法可分為舊車修理法、總成互換修理法。（√）

4、汽車修理從業(yè)人員培訓的原則是統(tǒng)一安排、因材施教、靈活多樣。

（√）

5、合同的轉(zhuǎn)讓是指合同當事人一方依法將其合同全部或部分的權(quán)利和義務轉(zhuǎn)讓給第三人的行為。

（×）

6、液壓系統(tǒng)速度控制回路調(diào)節(jié)運動速度的方法有兩種：一是改變輸入執(zhí)行元件工作腔的流量，稱為容積調(diào)速。

（×）

7、汽車清洗設(shè)備常見的只有刷子式清洗機、轉(zhuǎn)盤式清洗機、門式清洗機三種。（√）

8、空氣流量傳感器是測量發(fā)動機進氣量的裝置，它將 吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號傳給ECU（電子控制元），作為決定噴油量的基本信號之一。

（√）

9、由于汽車行駛平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評價，所以有時又乘坐舒適性。

（√）

10、汽車實用耐久性試驗包括壞路耐久性試驗、傳動系耐久性試驗以及其他特殊耐久性試驗等。

（×）

11、人的事業(yè)成功與否與職業(yè)道德無關(guān)。

（√）

12、發(fā)動機進氣溫度、壓力會影響HC的濃度，提高怠速轉(zhuǎn)速也可降低HC的排放濃度。（√）

13、實驗管理應實行全過程、電算化，試驗方法標準化、性能評價規(guī)范化。（×）

14、用半自動排氣煙度計測煙度時，取樣探頭插入排氣管內(nèi)的深度為200mm。（√）

15、把一塊厚為d的半導體薄片放在磁場中，如果在薄片的縱向上通過一定的控制電流I，那么薄片的橫向兩端就會出現(xiàn)一定的電勢差Uh、這一現(xiàn)象叫做霍爾效應。

（√）

16、測繪汽車零件草圖時，在圖樣上首先定出各個視圖的位置，畫出各視圖的基準線、中心線然后仔細地畫出零件的外部及內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀。

（√）

17、發(fā)動機進氣溫度、壓力會影響HC的濃度，提高怠速轉(zhuǎn)速也可降低HC的排放濃度。（×）

18、電控噴油器配油嘴的最小噴油壓力取決于回油量孔和進油量孔的流量率，而非控制活塞的端面面積。

（×）

19、設(shè)備的經(jīng)濟性就是包括設(shè)備購置費、設(shè)備附加費、設(shè)備使用費。

（√）20、汽車修理從業(yè)人員的技術(shù)業(yè)務培訓，是指對企業(yè)負責人，工程技術(shù)人員、管理人員、技術(shù)工人進行技術(shù)業(yè)務、經(jīng)營管理知識的一種教育和培訓。

（×）

21、職業(yè)道德活動中做到嚴肅代客、不卑不亢是符合職業(yè)道德規(guī)范要求的。（√）

22、主銷后傾能夠保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促進轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。（√）

23、撲火之初應遵循先控制、后消滅的原則。

（×）

24、汽車清洗設(shè)備常見的只有刷子式清洗、轉(zhuǎn)盤式清洗機兩種。

（√）

25、如果在發(fā)動機工作過程中，機油量有增無減，可能是由于冷卻水或汽油滲入到油底殼引起的。

四、簡答題

1、簡述畫零件工作圖步驟。

答案1：P303 基本步驟如下：

1、準備簡單零件一件；

2、常用繪圖工具一套；

3、對零件的名稱、用途、材料、結(jié)構(gòu)、工藝、表達方案進行分析；

4、在圖樣上定出各個視圖的位置，畫出各個視圖的基本線，中心線；

5、仔細的畫出零件的外部及內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀；

6、選擇基準，畫尺寸線，尺寸界線及箭頭，檢驗后、輪廓線描深，畫出剖面線；

7、測量尺寸進行標準，注出表面粗糙度，寫明技術(shù)要求。

答案2：畫零件工作圖的方法步驟

1、選擇比例 根據(jù)實際零件的復雜程度選擇比例；

2、選擇幅畫 根據(jù)表達方案、比例、留出標注尺寸和技術(shù)要求的位置，選擇標準圖幅；

3、畫底稿

⑴、定出各視圖的基準線；

⑵、畫出圖形； ⑶、標注出尺寸； ⑷、注寫出技術(shù)要求； ⑸、填寫標題欄；

2、簡述三種類型汽車維修企業(yè)作業(yè)范圍。P469 1）---3).。

答：一類汽車維修企業(yè)的作業(yè)范圍，是從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)企業(yè)此類企業(yè)也可從事維護，汽車小修和汽車專項修理生產(chǎn)。

二類汽車維修企業(yè)的作業(yè)范圍，從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產(chǎn)。

三類汽車維修業(yè)戶，指專門從事汽車專項修理（或維護）生產(chǎn)企業(yè)和個體戶。專項修理（和維護）的主要項目為：車身修理、涂漆、篷布、坐墊及內(nèi)裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理、輪胎補修，安裝汽車門窗玻璃，空調(diào)器、暖風機修理，噴油器，化油器修理、油軸修磨、汽缸鏜磨、車身清潔維護等。

3、如何檢測電動汽油泵？P18 ①----③

答：

1、拆下油泵

2、用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20℃時，標準電阻為2·0---3·0Ω，如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。

3、將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢查油泵的運轉(zhuǎn)情況。如運轉(zhuǎn)不正常，則予更換油泵。

4、如何檢測熱膜式空氣流量計？P324 答：

1、供電電壓的檢測。將點火開關(guān)置于“ON”位置，用萬用表電壓擋測量空氣流量計連接器的3號端子與1號端子之間的電壓，其值應與蓄電池電壓一致，若無電壓或讀數(shù)偏差太大，應檢查空氣流量計的線路。

2、檢查信號電壓。將點火開關(guān)置于“OFF”位置，從進氣道上拆下空氣流量計。在靜態(tài)不吹風的情況下用萬用表電壓擋測量傳感器連接器2號端子與1號端子之間電壓應為0·03V，將450W電吹風的出風口緊靠傳感器入口，用冷風擋向傳感器內(nèi)吹風時，萬用表讀數(shù)約為2·3±0·1V；吹風機緩慢向后移動，隨著距離的增大，電壓值應逐漸減??；當吹風機距傳感器入口端0·2m時，萬用表的讀數(shù)應為1·5±0·1V。否則，應更換空氣流量計。

5、簡述汽車自診斷系統(tǒng)所具備功能。P203 1)----5)答：

1、發(fā)現(xiàn)故障。輸入到微處理器的電平信號，在正常狀態(tài)下有一定的范圍，如果此范圍以外的信號被輸入時，ECU就會診斷出該信號系統(tǒng)處于異常狀態(tài)。例如，發(fā)動機冷卻水溫信號系統(tǒng)規(guī)定在正常狀態(tài)下，傳感器的電壓為0·08—4·8（一50-----139℃），超出這一范圍既診斷為異常

如果微機本身發(fā)生故障則有設(shè)有緊急監(jiān)控定時器（WDT）的時限電路加以監(jiān)控，如果出現(xiàn)程序異常，則定期進行的時限電路的再設(shè)置停止工作，以便采用微機再設(shè)置的故障檢測方法。

2、故障分類。當微機工作正常時，通過診斷用程序檢測輸入信號的異常情況，再根據(jù)檢測結(jié)果分為不導致功能障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且將故障按重要性分類，預先編輯在程序中，當微機本身發(fā)生故障時，則通過WDT進行重大故障分類。

3、故障報警。一般通過設(shè)置在儀表板上報警燈的閃亮來向車主報警。在裝有顯示器的汽車上，也有直接用文字來顯示報警內(nèi)容的。

4、故障存儲。當檢測到故障時，在存儲器中存儲故障部位的代碼，一般情況下，即使點火開關(guān)處于斷開位置，微機和存儲部分的電源也保持接通狀態(tài)而不會使存儲的內(nèi)容丟失。只有在斷開蓄電池電源 或拔掉保險絲時，由于斷開了微機的電源，存儲器內(nèi)的故障代碼才會被自動消除。

5、故障處理。在汽車運行過程中如果發(fā)生故障，為了不妨礙正常行駛，由微機進行調(diào)控，利用預編程序中的代用值（標準值）進行計算以保持基本的行駛性能，待停車后再由車主或維修人員進行相應的檢修。

6、評定車輛技術(shù)等級狀況主要評定內(nèi)容有哪些？P251 答：主要評定內(nèi)容為：汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性、制動性、轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈及喇叭噪音、廢氣排放、汽車防雨密封性、整車與外觀、汽車使用年限（按新車投入運行之日起核定）。

7、簡述汽車電子控制懸架系統(tǒng)車身高度調(diào)節(jié)工作原理。P67---68 答：懸架ECU根據(jù)汽車車高傳感器信號來判斷汽車的高度狀況。當“車身低了”時，則控制空氣壓縮機電動機工作，高度控制閥向空氣彈簧主氣室內(nèi)充氣，使車高增加；反之，若打開高度控制閥向外排氣時，則使汽車高度降低。

8、安裝發(fā)動機活塞環(huán)時，應注意那些事項？P290 答：安裝活塞時通常用活塞環(huán)鉗進行安裝。安裝時應注意環(huán)的結(jié)構(gòu)、安裝次序和安裝方向。

9、汽車大修合格證有那些內(nèi)容和要求？P300 答：主要內(nèi)容：有進廠編號、牌照號、廠牌、車型、底盤號碼、發(fā)動機型號及號碼、維修合同號、出廠日期、總檢驗員簽字蓋章及日期、承修單位質(zhì)量檢驗部門蓋章、走合期規(guī)定、保證期規(guī)定。

要求：合格證中字跡應清晰，項目齊全、完整、填寫真實、正確。合格證中名詞術(shù)語應符合國家及行業(yè)有關(guān)標準的規(guī)定。

10、如何檢測巡航控制系統(tǒng)真空泄放閥？P429.5）

答：真空泄放閥滯留在開啟狀態(tài)或泄漏都會引起不工作或誤動作故障。如果真空泄放閥自身不能釋放真空，可通過施加制動時的電氣開關(guān)信號來解除巡航控制系統(tǒng)。

檢測真空泄放閥時，分離開伺服機構(gòu)到真空泄放閥的真空管，并在管路中連接一個真空泵，對真空泄放閥抽真空。如不能保持真空，則為真空管或真空泄放閥故障。

如真空泄放閥能保持真空，踩下制動踏板，真空應被釋放，否則調(diào)整或更換真空泄放閥。

五、論述題

1、論述汽車故障的癥狀，表現(xiàn)在那些方面？P196—197 1）--11)。

答：汽車的運用條件十分復雜，形成故障的因素也多種多樣，要準確地判斷汽車故障，必須首先熟悉其表現(xiàn)出來的不同的內(nèi)在和外表的特征，并根據(jù)這些癥狀來迅速排除。1)、運行異常：所謂運行異常，是指汽車在啟動和行駛中存在的不正常工作情況，也就是平常講的工況突變。

2）、氣味異常：所謂氣味異常是可用鼻子嗅出的不正常氣味。在運行中，一旦聞到特殊異味時，應立即靠邊停車，查明原因并予以排除，以防止火災的發(fā)生。

3）、外觀異常：汽車發(fā)生故障時，外表上的變動亦會反映出來。汽車外觀異常的原因多是車架、車身、懸掛裝置、輪胎等出現(xiàn)異常，這樣會引起行駛方向不穩(wěn)、行駛跑偏、重心偏移、輪胎摩擦不均勻等異?，F(xiàn)象。

4）、溫度異常：所謂溫度異常是指通過水溫表的指示超過正常值（80—90℃），或用手指觸摸時，便能感覺溫度過高。通常發(fā)動機過熱，一般說明冷卻系統(tǒng)有故障，若不及時排除，就會引起突爆、早燃、行駛無力，甚至造成活塞等機件的燒熔事故。如果變速器、驅(qū)動橋過熱，則可能是缺少潤滑油或軸承安裝預緊度調(diào)整不當所致，若不及時排除，將會引起齒輪及軸承等的損壞。

5）、排煙顏色異常：發(fā)動機工作過程中，正常的燃燒生成物主要成分應當是二氧化碳和少量的水蒸氣。如果發(fā)動機燃燒不正常，廢氣中會摻有未完全燃燒的碳粒、碳化氫、一氧化碳或者大量水蒸氣。這時廢氣的顏色可能變黑、變藍、變白，也就是說排煙顏色不正常。對于汽油機而言，正常的廢氣應無明顯的煙霧。但汽缸上竄機油時，廢氣呈藍色，燃燒不完全時，廢氣呈黑色，油中摻水時，廢氣呈白色。

6）、耗油現(xiàn)象：耗油異常一般指燃油、潤滑油消耗異常。燃油消耗量增多，一般是發(fā)動機工作不良或底盤的傳動系，制動系調(diào)整不當所至。

7）、、異常聲響：汽車在發(fā)動后或行駛時，由于機件的運轉(zhuǎn)、振動會發(fā)出聲響。這種聲響可分為正常聲響和異常聲響。所謂正常聲響，是指允許存在的輕微噪音。異常聲響則是指不正常的金屬敲擊聲，或其他不應有的聲音。

8）、儀表異常：汽車上的各種儀表指示車輛有關(guān)部分的工作情況，如果其指示讀數(shù)異常，就說明車輛有了故障，應立即選好位置，停車檢查排除。

9）、性能異常：車輛的各種使用性能隨著行駛里程的增長而減弱，但很緩慢，一般不易感覺出來，若在行車中感到汽車使用性能突然變壞，則表明有了故障（如發(fā)動機動力迅速下降、汽車突然擺頭嚴重，制動器不靈等），應立即停車，檢查排除。

10）、間隙異常：個部分的間隙都有其標準數(shù)值，如果間隙過大或過小，都表明有了故障，應進行調(diào)整。

11）、滲漏現(xiàn)象：滲漏是指汽車的燃油、潤滑油、（機油、齒輪油）、冷卻液、制動液（或壓縮空氣）以及動力轉(zhuǎn)向系油液等的滲漏。此故障癥狀明顯，可直接觀察發(fā)現(xiàn)。滲漏會造成過熱、轉(zhuǎn)向、制動失靈，耗油量增加等故障，而且會污染機件及環(huán)境，所以一旦發(fā)現(xiàn)滲漏應立即排除。

2、結(jié)合實際，分析高溫或過熱環(huán)境對汽車造成的危害。

答：

1、發(fā)動機的充氣系數(shù)下降 氣溫越高，空氣密度越小，發(fā)動機的實際進氣量減少；由于發(fā)動機過熱，發(fā)動機罩內(nèi)溫度更高，發(fā)動機充氣能力降低。充氣系數(shù)下降，造成發(fā)動機功率下降，使汽車行駛無力。另外，由于充氣系數(shù)下降，混合氣相對變濃，汽車廢氣中的有害物質(zhì)（CO、HC、NOx、）碳煙濃度增大、增加環(huán)境污染。

2、發(fā)動機燃燒不正常 大氣溫度高，進入汽缸的混合氣溫度也高，發(fā)動機整個工作循環(huán)的溫度也高，而散熱器的散熱效率又低，使發(fā)動機處于過熱狀態(tài)，燃燒室內(nèi)末端混合氣接受熱量多，加劇焰前反應，這就容易產(chǎn)生爆燃。另外，過熱的發(fā)動機使積存于活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部及火花塞上的積炭形成熾熱點，易造成可燃混合氣的早燃。這種不正常的燃燒，更加劇了發(fā)動機的過熱現(xiàn)象，形成惡性循環(huán)，汽缸體和缸蓋易產(chǎn)生變形甚至裂紋，較為常見的是燒壞汽缸墊、氣門及氣門座。

3、機油變質(zhì) 發(fā)動機的機油在高溫、高壓下工作時，使機油的抗氧化安定性變壞，加劇了其熱分解、氧化和聚合的過程。機油與燃燒不完全的產(chǎn)物、凝結(jié)的水蒸氣以及進氣中夾帶的灰塵混合機油起機油變質(zhì)。另外、由于機油溫度高，粘度下降，使機油變稀，油性變差，機油壓力降低，發(fā)動機零部件表面不易形成潤滑油膜。同時，金屬零件由于高溫熱膨脹較大，零件之間正常配合間隙變小。這些都加速機件磨損，嚴重影響發(fā)動機的使用壽命。

4、供油系易發(fā)生氣阻 氣溫越高，發(fā)動機罩內(nèi)溫度也越高，越易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。供油系受熱后，部分汽油蒸發(fā)成氣體狀態(tài)存在于油管及汽油泵中，不僅增加了汽油的流動阻力，同時由于氣體的可壓縮性，汽油泵出油管中的油蒸氣隨著汽油泵的脈動壓力不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成發(fā)動機供油不足甚至中斷，形成供油系氣阻。這種現(xiàn)象在炎熱地區(qū)，特別是汽車滿載爬坡或以低速長時間行駛時，更容易發(fā)生。

5、點火系工作不正常 汽車在高溫環(huán)境中行駛時，因點火線圈過熱而使高壓火花減弱，容易出現(xiàn)發(fā)動機高速斷火現(xiàn)象。嚴重時使點火線圈燒壞，影響汽車正常行駛。

6、汽車易發(fā)生爆胎 汽車運行時，外界氣溫高，輪胎散熱較慢，過熱易使氣壓過高，引起輪胎爆胎。車速越快，輪胎產(chǎn)生的熱量越大，更容易發(fā)生爆胎。

7汽車制動效能下降 汽車的制動效果能隨著溫度的升高將有所下降。液壓制動的汽車，制動液在高溫下可能產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。在經(jīng)常制動的情況下，制動液溫度可達100℃以上，易導致皮碗膨脹，制動液氣阻，致使制動效能下降，影響行車安全。

8、蓄電池易損壞 溫度高，蓄電池的電化學反應加快，電解液蒸發(fā)快，極板易損壞，同時易產(chǎn)生過充電現(xiàn)象，嚴重影響了蓄電池的使用壽命。

3、結(jié)合實際，如何利用真空表指示進行診斷發(fā)動機故障？P274 答：1發(fā)動機怠還運轉(zhuǎn)時，真空表指針穩(wěn)定地指在57---70KPa范圍內(nèi)，表示正常，當迅速開啟或關(guān)閉氣門時，指針能隨之擺動在6.7----84.44Kpa之間，則進一步表明技術(shù)狀況良好。

2、怠速時真空表指針30----67Kpa之間，表示氣門與氣門座不密封。

3、當氣門處關(guān)閉時，真空表有規(guī)律地穩(wěn)定在40----60Kpa之間，表示氣門與氣門導管卡滯。

4、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，真空表指針在33----74Kpa范圍內(nèi)擺動，表明氣門彈簧折斷或彈力不足。

5、真空表讀數(shù)較正常低10-----13Kpa,自緩慢地在47---60Ppa范圍內(nèi)擺動，表明氣門導管磨損。

6、發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至200r/min時，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針迅速降至6----16Kpa以下，當節(jié)氣門關(guān)閉時，指針不能回到83Kpa，表明活塞環(huán)磨損。

7、真空表指針迅速從正常值將至33Kpa,當泄漏汽缸在工作行程時，指針又恢復正常。表明汽缸襯墊竄氣。

8、指針不規(guī)則跌落，表明混合氣過稀，指針緩慢擺動，表明混合氣過濃。

9、發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至200r/min,突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針從83Kpa跌落至6Kpa以下，并迅速回至正常，說明排氣系統(tǒng)堵塞。

10、真空表指針穩(wěn)定地指示47---57Kpa之間，表明點火過遲。

11、真空表指針穩(wěn)定地指示在27---50Kpa之間，表明氣門開啟過遲。

12、真空表指針緩慢在47---54Kpa之間，表明火花塞間隙太小，斷電器觸電接觸不良。

4、對于偶發(fā)故障，如何用故障征兆模擬試驗方法判斷故障部位？

答：振動法、加熱法、水淋法、電器全接通法

5、如何進行電噴發(fā)動機燃油壓力的檢測？P17 答：電噴燃油壓力的檢測： 1）泄壓。

2）連接燃油壓力表、測試油壓。3）拆卸燃油壓力表。

第四篇：汽車修理工工作總結(jié)

汽車修理工個人工作總結(jié)

我在擔任車隊機械修理工的幾年里，通過不懈努力，刻苦鉆研，勇于攻堅，在普通的修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝，贏得了大家的尊敬和用戶的好評，為單位做出了應有的貢獻。

一、刻苦鉆研，爭做技術(shù)尖兵

我深知作為一名技術(shù)工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設(shè)備原理，鉆不透車輛構(gòu)造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己”加油充電”。先后自學了《車輛構(gòu)造》、《機械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論，并把所學的知識應用到生產(chǎn)實際中，不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術(shù)資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時，在車間里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名初級維修工，但維修站卻給了我一個真正施展才華的平臺，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻。

二、勇于攻堅，破解修理難題。

我用自己聰明才干和所學到的專業(yè)技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個個難關(guān)，成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。如今，凡是車間里一些技術(shù)難題，只要有我上手，都會迎刃而解。今年四月份，調(diào)度通知我有一臺帕薩特2.0車，強制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，時速到100碼時，四檔自動降為三檔，發(fā)動機嘈聲嚴重。車主說：毛病已在三個月前出現(xiàn)了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：“發(fā)動機動力不足，引起強制降檔”故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的，車主說已經(jīng)在二站用短路法檢查過，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本站可不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發(fā)現(xiàn)堵塞面積已經(jīng)達到85以上，更換后，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節(jié)省了大筆費用。用戶滿意地說：“困擾我三個月的故障，不到三個小時就搞定，你們維修站技術(shù)就是過硬?！?/p>

三、愛崗敬業(yè)，滿足用戶所需。

“用戶就是上帝，必須讓我滿意”，這是我的工作信條，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。去年國慶節(jié)，久未回家的我打算利用假期回家陪父母過節(jié)。那天，我正在發(fā)廊理頭，就接到修理站長的電話：采油工藝研究所的一輛車在哈大公路上拋錨，急需救援。我心里清楚，單位已經(jīng)放假，修理人員不足。強烈的責任心使我顧不得理了一半的頭發(fā)，立刻動身去現(xiàn)場。理發(fā)師勸說“做完再去吧？”我說：“不行，用戶求援就是無聲的命令，車壞在公路上，人家不知道怎么著急哪?！碑斂蛻艨吹轿疫@個樣子來救急時，感激之情，溢于言表。把車輛故障排除后回到單位，已經(jīng)晚上七點多了，用戶堅持要請我吃飯，被我婉言謝絕了，用戶說：“你們站不僅技術(shù)一流，而且服務到家?！蔽揖褪沁@樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用戶的好評。

在今后的工作崗位上，我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務于用戶，用精良的技術(shù)贏得了客戶，用忠誠的態(tài)度貢獻于企業(yè)，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。

第五篇：汽車修理工工作總結(jié)

汽車修理工工作總結(jié)

汽車修理工工作總結(jié)1

20xx年即將過去，在這一年里，我不懈努力,刻苦鉆研，勇于攻堅，成了站里的技術(shù)“大拿”，為企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟價值達150多萬元，在普通的修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝,贏得了大家的尊敬和用戶的好評，為企業(yè)發(fā)展做出了應有的貢獻。

刻苦鉆研，爭做技術(shù)尖兵。書山有

路，技海無涯。到維修站以后，只有初中文化的我深知:作為一名技術(shù)工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設(shè)備原理，鉆不透車輛構(gòu)造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。為了購買一些有用的技術(shù)書籍，我常從自己的生活費中擠出一些零錢，置書研技。先后自學了《車輛構(gòu)造》、《機械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論，并把所學的知識應用到生產(chǎn)實際中，不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術(shù)資料，徹夜琢(范文大全提供)磨研究，不搞明白，決不撒手;有時，在車間里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的'“研究所”。功夫不負有心人,經(jīng)過刻苦鉆研，達到了業(yè)專技精，在幾次參加市或公司的技術(shù)競賽中，次次小露鋒芒，回回榜上有名。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名外聘員工，但維修站卻給了

我一個真正施展才華的平臺，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻。

勇于攻堅，破解修理難題。我用自己聰明才干和所學到的專業(yè)技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個個難關(guān)，成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。如今，凡是車間里一些技術(shù)難題，只要有趙師傅上手，都會迎刃而解。

今年四月份，調(diào)度通知我有一臺帕薩特車，強制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，時速到100碼時，四檔自動降為三檔，發(fā)動機嘈聲嚴重。車主說：毛病已在三個月前出現(xiàn)了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：“發(fā)動機動力不足，引起強制降檔”故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的，

車主說已經(jīng)在二站用短路法檢查過，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本站可不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發(fā)現(xiàn)堵塞面積已經(jīng)達到85以上，更換后，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節(jié)省了大筆費用。用戶滿意地說：“困擾我三個月的故障，不到三個小時就搞定，你們維修站技術(shù)就是過硬?！?/p>

愛崗敬業(yè)，滿足用戶所需?！坝脩艟褪巧系?，必須讓我滿意”，這是我的工作信條，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。去年國慶節(jié)，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母過節(jié)。那天，我正和妻子在發(fā)廊理頭染發(fā)，剛把油膏上了一半，就接到修理站長的電話：采油工藝研究所的一輛車在哈大公路上拋錨，急需救援。我心里清楚，單位已經(jīng)放假，修理人員不足。強烈的責任心使我顧不得染

了一半的頭發(fā)，趕緊讓理發(fā)員用一塊塑料膜把頭包上，立刻動身去現(xiàn)場。妻子勸說“做完再去吧?”我說：“不行，用戶求援就是無聲的命令，車壞在公路上，人家不知道怎么著急哪”。當客戶看到我這個樣子來救急時，感激之情，溢于言表。把車輛故障排除后回到單位，已經(jīng)晚上七點多了，用戶堅持要請我吃飯，被我婉言謝絕了，用戶說：“你們站不僅技術(shù)一流，而且服務到家，”。我就是這樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用戶的好評。

傳業(yè)授技，為師帶徒育人?！耙换ㄩ_放不是春，百花盛開春滿園”。xxx不僅自己技術(shù)過硬，還熱心帶徒，傾心育才，為企業(yè)長遠發(fā)展，發(fā)揮自己的光和熱。我先后帶過30多名徒弟，并在實踐中總結(jié)了一套“兩心”、“三勤”的“學徒心法”，即對技能學習要專心、用心;實際操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。對自己所帶的每個徒弟都堅持做到：循循善誘，

言傳身教，既教業(yè)務技術(shù)，又帶做人品格。我所帶的徒弟中，有的已經(jīng)走上單位技術(shù)管理崗位，有的已成為單位的生產(chǎn)骨干。歲歲桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，為企業(yè)蓄積了人才和力量。

20xx年，我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務于用戶，用精良的技術(shù)贏得了客戶，用忠誠的態(tài)度貢獻于企業(yè)，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。

汽車修理工工作總結(jié)2

取得汽車修理工中級工證書已經(jīng)6年了，在這幾年里，我不懈努力,刻苦鉆研，勇于攻堅，掌握了相關(guān)技術(shù)要點和相關(guān)知識，并自修了部分汽車高級工相關(guān)教程，使自己的修理技藝日趨嫻熟,贏得了大家的好評，為單位車輛以良好性能投到工作中去。

刻苦鉆研，爭做技術(shù)尖兵。書山有路，技海無涯。取得中級汽車修理工資質(zhì)后，我對自己提出了更高的要求，加強了對車輛和總成的送修標準、汽車零部件修理的技術(shù)標準和車輛和總成大修竣工驗收技術(shù)標準的相關(guān)學習，合理處理好工作與學習的關(guān)系，節(jié)約每一分鐘，不斷為自己“加油充電”。幾年來，我先后自學了《汽車修理工(高級國家職業(yè)資格培訓教材) 》、《汽車修理工高級技術(shù)培訓教材》等技術(shù)理論，并把所學的知識應用到工作實際中，不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清楚某故障的來龍去脈，對照技術(shù)資料認真研究，刻苦鉆研，最終找到了產(chǎn)生故障的原因，并在車輛駕駛過程中注意改正不良的駕駛習慣，使車輛相關(guān)部門使用壽命大大延長。幾年來，雖然取得了一些成績，但我沒有絲毫的`自滿，我深知，高檔汽大量使用，為我們的工作提出了更高的要求，只有在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，兢兢業(yè)業(yè)、不懈努力，才能完成保證單位車輛以良好性能投入到工作中去，的神圣的職責，為單位發(fā)展做出新的貢獻。

寫點工作心得。談點個人的想法?？偨Y(jié)一下以前工作的收獲和不足。最后就是展望未來了。

汽車修理工工作總結(jié)3

自從事本職工作以來，我一直在不斷地加強自身修養(yǎng)，努力地提高思想道德水平，認真地進行各項文化和專業(yè)知識的深化學習，不斷地探求新知，銳意進取，積極地開展智能范圍內(nèi)的各項工作，完整履行好一個技師的工作職責，起好模范帶頭作用。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動，大地做好了傳、幫、帶的作用，并全面完成了上級下達的各項任務及指標，在公司的生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了應有的作用?，F(xiàn)將本人任職以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、自覺加強理論學習，努力提高個人素質(zhì)

為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，這幾年來我一直非常關(guān)心國家大事，關(guān)注國內(nèi)外形勢，結(jié)合形勢變化對企業(yè)的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動到生產(chǎn)過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。有人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。這也就是說：一個人的事業(yè)要想得到成功，必須先要學會怎樣做人！特別是干我們這項技術(shù)性很強的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養(yǎng)，對工作要認真負責，服從領(lǐng)導安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結(jié)同事、禮貌待人，服務熱情。

二、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用

自從進入公司參加工作開始，我就從事所有了所有的機電事務，包括所有基建時期的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查。我深知機電管理工作在建設(shè)期間的重要性，特別是含有大部分隱形的電器基礎(chǔ)設(shè)施與工程，要隨時監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題就必須解決問題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除，這就擺機我們作機電管理的面前是一種考驗和責任。作為我是一位機電班班長和一名電工技師，身上的責任和重擔我義不容辭。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在監(jiān)督巡查時，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。

我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力；二要在遇到技術(shù)性難題是挺身而出，盡自己的努力攻克技術(shù)難關(guān)；我始終堅持以盡我努力做好每件事，以公司利益為重。包括建成后的生產(chǎn)過程中，有時是搶時間爭分奪秒地處理了大大小小的電氣設(shè)備故障有幾十起，為公司贏取了寶貴的生產(chǎn)時間，為公司的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)，為公司創(chuàng)造經(jīng)濟利益和社會效益提供了堅強的后盾和強有力的保障。三是我要求自己能勇于承擔責任；我認為既然自己是一名技師，那么在業(yè)務水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在公司分配任務時，在一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要主動踴躍承擔，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風范，勇挑重擔。平時我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公司領(lǐng)導和職工的一致好評，發(fā)揮了我作為一名技師應有的作用，樹立了一名技師應有的良好形象。

三、加強業(yè)務學習，提高技術(shù)水平

長到老，學不了這句話是我的座右銘?？茖W技術(shù)不斷發(fā)展的今天，一天不學，就被落后。特別是電氣自動化這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發(fā)在更新，就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發(fā)展。說不定你昨天還認識它，過兩天它就變了樣了，就有更先進的東東裝進去了。所以我平時只要有時間就多看看專業(yè)書籍。一年來，我搜集了大量的新的專業(yè)書籍資料，不斷地充實自己，不斷地掌握新知。例如《電氣設(shè)計制圖》、《電子技術(shù)》、《現(xiàn)代變頻技術(shù)》、《直流在工業(yè)中的應用》等等，在學習這些知識的過程中，我學到了很多新的知識，如：PLC編程控制原理，ABB變頻器設(shè)置和控制原理、SIPMOS大功率雙向可控硅的控制原理等等使我的確受益匪淺！不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也使我對更高層次的理論及技術(shù)知識的學習產(chǎn)生了濃厚的興趣。

今年我公司在安全生產(chǎn)工作當中，加強領(lǐng)導、嚴格管理、采取措施、杜絕隱患，認真貫徹執(zhí)行國家有關(guān)安全工作的方針、政策、法規(guī)，并按照安全工作會議上提出的“實現(xiàn)一個目標、健全兩個體系、突出三個重點、做好四項工作”的會議精神和工作目標，來開展安全生產(chǎn)工作。牢固樹立安全第一的指導思想，貫徹執(zhí)行“預防為主，防消結(jié)合”的工作方針，進一步完善了各項安全規(guī)章制度，實行安全管理目標責任制。

堅持安全與生產(chǎn)相一致，“誰主管，誰負責；誰受益，誰負責”的原則，強化安全管理，提高安全認識，進一步落實了電工安全生產(chǎn)責任制，完善了各項安全管理考核制度，按部門劃分了安全管理責任區(qū)，層層落實各部門的安全生產(chǎn)管理責任和簽定責任書，形成了一個安全管理，領(lǐng)導有力、組織健全的管理體系。

四、具體工作如下：創(chuàng)業(yè)教育整理

健全兩個體系、實現(xiàn)一個目標安全工作對于我們這種特殊行業(yè)的企業(yè)來說，責任重大關(guān)系到千家萬戶和社會的穩(wěn)定，絕不可掉以輕心。雖然安全工作本身不產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但只有實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，才談得上經(jīng)濟效益和社會效益，才會有公司的健康發(fā)展。

安全管理是一個系統(tǒng)性的工作，應該把企業(yè)內(nèi)部的安全管理目標置于全體員工的控制下，首先在公司內(nèi)部從公司到各部門進一步完善了安全搶險應急預案，然后實行分級管理，使其達到各盡其責的目的，形成齊抓共管的局面。

為了提高全體員工的整體素質(zhì)，今年年初公司制定了培訓計劃，分期分批派出人員到外地系統(tǒng)地進行專業(yè)知識學習取證（特種工ic卡），提高了職工的整體素質(zhì)和日常維護的業(yè)務技能，增強了處理突發(fā)事故的能力。

我們還經(jīng)常開展一些有關(guān)安全知識業(yè)務知識的培訓教育，并進行了達標考試，合格率為100%，使全體員工做到了人人懂安全、事事重安全。天然氣的`安裝從設(shè)計、施工、到竣工通氣的每個環(huán)節(jié)，我們都嚴格按照城市燃氣有關(guān)技術(shù)規(guī)范進行，對不符合安全規(guī)范的決不通氣，堅持“一票否決制”，對各個環(huán)節(jié)的技術(shù)資料存檔備案。

為杜絕事故發(fā)生，施工中嚴格實行動火制度，分管領(lǐng)導簽字后方能實施。對天然氣管網(wǎng)及用戶的后期管理，今年公司新添燃氣泄漏巡檢儀和智能管線控測儀各一臺，實行專人長期的巡回檢查，對供氣設(shè)備定期保養(yǎng)，使其隨時保持良好的工作狀態(tài)，按日作好檢查記錄，每月將檢查結(jié)果及整改情況存檔備查。

加強重點部位安全檢查，和“一崗雙責”的落實安全檢查是安全管理的一個重要環(huán)節(jié)，由于公司全體員工對安全工作的重要性達成了共識，所以形成了雷打不動的安全檢查制度。今年對全市天然氣主管網(wǎng)再次進行了安全評估檢測，對發(fā)現(xiàn)的15個泄漏點及時的進行了整改，使事故防患于未然。

對私拉亂接，違章用氣，違章建筑壓管等狀況，我們嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，堅決予以取締，并限期進行整改。

為杜絕事故的發(fā)生，真正做到了“以檢查促整改、以整改保安全。為抓好重點部位、重點環(huán)節(jié)、重點時段的安全，我們特別注重對全市大、中、商業(yè)、工業(yè)用戶以及居民小區(qū)的安全檢查。通過多年來的實踐證明，由于堅持了安全檢查，就能夠防止不必要的事故發(fā)生，為公司的發(fā)展，創(chuàng)造了一個安全穩(wěn)定的環(huán)境。

汽車修理工工作總結(jié)4

一、完善制度建設(shè)，夯實基礎(chǔ)管理

維修及維修管理系統(tǒng)是公交企業(yè)的后勤保障，良好的車輛裝備素質(zhì)是創(chuàng)造良好的營運效益的前提。加強維修技術(shù)管理，提高車輛維修及使用水平，是提高裝備素質(zhì)的關(guān)鍵。

三車隊車間剛剛組建就及時組織人員開會傳達公司文件的規(guī)定和車間的各項管理制度，對車間制定的管理制度進行了認真梳理。并在此基礎(chǔ)上協(xié)助公司完成了車間的定員、定崗工作，明確了各崗位的要求、職責，健全了管理組織體系以及各項工作的.管理規(guī)章制度。

二、加強教育，提高職工綜合素質(zhì)

車間在全新的組織架構(gòu)下開展工作，對車間的安全生產(chǎn)教育、各工位工作提出了更高要求。車間按照要求，制訂了維修工責任狀，涵蓋了車間質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、設(shè)備保養(yǎng)、消防知識、體系管理等方方面面的內(nèi)容并要求每個維修工閱讀后簽字。并結(jié)合車間實際，按照公司各項維修計劃，有組織、有步驟地開展工作。狠抓車間安全始終把安全生產(chǎn)工作作為重點工作。

三，積極配合完成車保部工作

在日常工作中積極配合車保部安排的年檢工作，將年檢車輛提前調(diào)試好技術(shù)性能，確保年檢的合格率，遇有本車隊有年檢車輛時車機隊長也到達年檢現(xiàn)場進行協(xié)助。每次車保部下達安全檢查任務時，車機隊長親自帶維修工到各個站點認真檢查，對存在安全隱患車輛及時進行整改，并匯總上報車保部。督促維修工在一級保養(yǎng)時對發(fā)動機，油箱外表，排氣管的清洗工作。

四、提高維修質(zhì)量，降低返修率

(一)，針對車輛故障返修分析由于駕駛員對車輛的性能缺少了解，在使用過程中不規(guī)范操作將汽車某部分損壞造成的返修。誤認為上次故障未排除。

(二)，新配件在保修期內(nèi)，或修復件，因質(zhì)量不佳，在使用過程中出現(xiàn)故障造成損壞所造成的返修為配件質(zhì)量返修，此現(xiàn)象也是在汽車維修中經(jīng)常遇到的一個重要問題，也是返修率升高的一個重要原因。以上兩種情況實際是與維修工無任何責任的返修。

完善管理制度，提高維修質(zhì)量要想正確處理返修車，必須建立健全一套行之有效的規(guī)章制度，首先確立維修班長負責檢驗，車機隊長不定期抽查制度，作為一項放射型覆蓋維修車間每個生產(chǎn)角落工作構(gòu)架。使車輛維修人員進一步樹立為運營一線服務的思想，并熟練掌握車輛性能以及車輛維護知識，提高維修保養(yǎng)質(zhì)量，確保營運一線用車。

汽車修理工工作總結(jié)5

時間過得很快，轉(zhuǎn)眼間20xx年就快要過去了。首先，多謝x班長、x主任、x主任，給我這個學習技術(shù)的機會和這段時間以來同事的幫助與支持?；仡欉@幾個月以來的學習，工作雖累，但并不阻礙我那顆“陽光之心”去享受工作中的點點滴滴?！坝眯摹斌w會的實習過程中，我受益匪淺，主要有以下幾個方面。

一、技術(shù)方面

在學習過程中，我感觸最深的一句話是：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。理論知識與實際操作還是有一定的差距的，通過此次學習，能夠鞏固汽車構(gòu)造的理念知識，能讓我感性的接觸實物，并提高了自己的動手能力?，F(xiàn)在我已經(jīng)知道保養(yǎng)的工作流程，并能做些簡單的汽模具維護。

二、思想層次提高不少

在悶熱的天氣中，我仍能堅持按時學習，磨煉了自己的意志，并讓其變得更加堅強。在實習的過程中，我明白了要以怎樣的心態(tài)去面對新環(huán)境新工作；要怎樣提高自己的適應能力，才能更快地成為一名正式的技術(shù)人員；怎樣與同事（群體）交流，盡量減少能量的內(nèi)耗等。

三、敬業(yè)精神

xx實業(yè)的每位同事都能明確自己的'崗位現(xiàn)職。在維修工作中，忘記午餐時間已經(jīng)是常事，就算是已經(jīng)下班，都是能盡責、認真地對待手頭上的工作。在維修的過程中，他們的那份責任心、認真、嚴謹深深地感染了我。我們一起在車間中揮灑汗水，為的是生產(chǎn)線上正常生產(chǎn)。

四、企業(yè)文化

良好的企業(yè)文化可以帶動員工工作的積極性?！皩⒗щy留給我們，將方便留給顧客”這樣的標語在公司每個顯眼的位置都可以看到，可見公司對企業(yè)文化的重視。我們的口號是：全力以付、超越自我、追求卓越、超越目標。這口號鞭策著我們每位追求更加的目標，共創(chuàng)佳績。

五、溝通非常重要

良好的溝通能達到統(tǒng)一戰(zhàn)線的目的。學組員之間的溝通、模修工與生產(chǎn)線上人員的溝通、機修人員與上產(chǎn)線上人員的溝通、模修工與機修人員的溝通，這些同級溝通有利于各位工作人員明確自己當前的任務，進而提高工作效率。而領(lǐng)導與工作人員之間的溝通，主要得益于公司優(yōu)秀的管理制度。通過開早會、培訓、技術(shù)交流會、員工大會等，其既能提高其辦事交流，又能主各位員工都站在統(tǒng)一的戰(zhàn)線上，協(xié)同管理好公司，我相信：在這種優(yōu)秀的管理制度之下，只要“萬眾一心，眾志成城”，xx實業(yè)會越來越好，實行飛越式發(fā)展?；蛟S對于xx實業(yè)而言，我只是一個普普通通的過客；但對我而言，xx實業(yè)是我人生道路中一道不可替代的風景。xx實業(yè)在各位工作人員的共同努力之下，會發(fā)展得更好。而我也會跟xx實業(yè)一樣，天天進步。

（一）嚴格維修標準，確保工作質(zhì)量

汽車維修保養(yǎng)工作是銷售廠家關(guān)注的焦點，是客戶關(guān)注的焦點，是評價一個維修企業(yè)水平的重要指標，如果質(zhì)量上出現(xiàn)了問題，我們無法向客戶交待，無法向廠家交待，也無法和我們自己交待。我們寧可干這個活，也不要干“豆腐渣”活，對此，我們公司的態(tài)度是十分明確的。不論哪個承辦單位，只要在工程質(zhì)量上出現(xiàn)問題，我們就要嚴肅追究責任，絕不姑息遷就。各部門要把工作質(zhì)量作為頭等大事來抓，組織得力人員盯上、靠上，加強對維修保養(yǎng)全過程的管理，確保工作質(zhì)量達到要求，真正把每一個維修項目建成精品項目、招牌項目。

（二）堅持規(guī)范作業(yè)，確保安全生產(chǎn)

在工作的每一個環(huán)節(jié)，我們要始終堅持“安全第一”的工作原則，樹立安全就是效益的觀念，下大氣力排除安全生產(chǎn)的隱患?，F(xiàn)在我公司的安全生產(chǎn)形勢是好的，這一點一定要得到保持，如果一旦發(fā)生安全事故，對公司的經(jīng)營一定會造成嚴重的影響，更為嚴重的是會給受害者（可能是我們自己）造成很大的身心傷害和財力浪費。這一點作為我們每一個維修行業(yè)的從業(yè)者都應該有切身的體會。

（三）堅持規(guī)范運作，確保資金的有效利用

公司發(fā)展需要資金支持，這一點是肯定的，另一方面，作為公司的各個部門也要樹立節(jié)約的意識，爭取讓每一分錢都用在應該用的地方。各部門要合理使用有限資金，保證公司正常運轉(zhuǎn)。所有資金支出必須由嚴格控制，實行“一支筆”審批，嚴禁亂開資金支出口子；維修保養(yǎng)造價要嚴格按照預算，每一個環(huán)節(jié)都要精打細算，盡量減少不必要的開支，既要把事情辦好，又要打緊打嚴，節(jié)省投資。

汽車修理工工作總結(jié)6

本人于1991年進入公交以來，在修理過程中從初級工晉升為高級工，我不懈努力,刻苦鉆研，勇于攻堅，在普通的修理崗位上，吃苦耐勞為企業(yè)發(fā)展做出了應有的貢獻。

在業(yè)務上我刻苦鉆研，爭做技術(shù)尖兵。書山有路，技海無涯。我深知:作為一名技術(shù)工人，若鉆不透車輛構(gòu)造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。并把所學的知識應用到生產(chǎn)實際中，不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清楚某一個故障的來龍去脈，對照技術(shù)資料，上網(wǎng)查信息，琢磨研究，不搞明白，決不撒手。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的`不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻。今年九月份，廠里通知我有技師培訓的機會，我十分珍惜這個難得的機會，認真上課，仔細鉆研，結(jié)合自己的修理實踐和這次所學的理論知識，我立志要勇于攻堅，破解修理難題。我希望能用自己聰明才干和所學到的專業(yè)技能，為廣大公交司機解決一道道難題，攻克一個個難關(guān)，早日成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。

在工作態(tài)度上，我愛崗敬業(yè)，滿足公交司機所需。“司機就是上帝，必須讓他滿意”，這是我的工作信條，我知道我們公交司機是為廣大市民服務的，早點修好一輛車，就可以早點解決車站上幾十個乘客的出行的需要，我深知我背后是全市人民的期盼。

在和同事相處上，本人性格開朗、穩(wěn)重、有活力，作風優(yōu)良、待人熱情、真誠。自信、樂觀，具有一定的創(chuàng)新意識和創(chuàng)造能力。工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞.興趣廣泛,好動,有廣范的人際關(guān)系,具有較強的團結(jié)精神和集體意識,與人相處融洽,具有良好的交際能力和適應能力,我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務于企業(yè)，用忠誠的態(tài)度貢獻于企業(yè)，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。

汽車修理工工作總結(jié)7

我在擔任車隊機械修理工的幾年里，通過不懈努力，刻苦鉆研，勇于攻堅，在普通的修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝，贏得了大家的尊敬和用戶的好評，為單位做出了應有的貢獻。

一、刻苦鉆研，爭做技術(shù)尖兵

我深知作為一名技術(shù)工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設(shè)備原理，鉆不透車輛構(gòu)造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己”加油充電”。先后自學了《車輛構(gòu)造》、《機械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論，并把所學的知識應用到生產(chǎn)實際中，不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術(shù)資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時，在車間里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名初級維修工，但維修站卻給了我一個真正施展才華的平臺，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻。

二、勇于攻堅，破解修理難題。

我用自己聰明才干和所學到的專業(yè)技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個個難關(guān)，成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。如今，凡是車間里一些技術(shù)難題，只要有我上手，都會迎刃而解。今年四月份，調(diào)度通知我有一臺帕薩特2.0車，強制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，時速到100碼時，四檔自動降為三檔，發(fā)動機嘈聲嚴重。車主說：毛病已在三個月前出現(xiàn)了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：“發(fā)動機動力不足，引起強制降檔”故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的，車主說已經(jīng)在二站用短路法檢查過，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本站可不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發(fā)現(xiàn)堵塞面積已經(jīng)達到85以上，更換后，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節(jié)省了大筆費用。用戶滿意地說：“困擾我三個月的.故障，不到三個小時就搞定，你們維修站技術(shù)就是過硬。”

三、愛崗敬業(yè)，滿足用戶所需。

“用戶就是上帝，必須讓我滿意”，這是我的工作信條，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。去年國慶節(jié)，久未回家的我打算利用假期回家陪父母過節(jié)。那天，我正在發(fā)廊理頭，就接到修理站長的電話：采油工藝研究所的一輛車在哈大公路上拋錨，急需救援。我心里清楚，單位已經(jīng)放假，修理人員不足。強烈的責任心使我顧不得理了一半的頭發(fā)，立刻動身去現(xiàn)場。理發(fā)師勸說“做完再去吧？”我說：“不行，用戶求援就是無聲的命令，車壞在公路上，人家不知道怎么著急哪?！碑斂蛻艨吹轿疫@個樣子來救急時，感激之情，溢于言表。把車輛故障排除后回到單位，已經(jīng)晚上七點多了，用戶堅持要請我吃飯，被我婉言謝絕了，用戶說：“你們站不僅技術(shù)一流，而且服務到家?！蔽揖褪沁@樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用戶的好評。

在今后的工作崗位上，我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務于用戶，用精良的技術(shù)贏得了客戶，用忠誠的態(tài)度貢獻于企業(yè)，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。

汽車修理工工作總結(jié)8

光陰似箭，日月如梭，轉(zhuǎn)眼間又到了年終歲尾。古話說以銅為鑒可以正衣冠，以人為鑒可以佐言行，以史為鑒可以知興替。其實一年一度的年終總結(jié)也正像一面鏡子。透過這面鏡子我們可以看到過去這一年來都做了哪些成績，又出現(xiàn)了哪些失誤，還有哪些長處沒有發(fā)揮，哪些不足還有待改正。對自己這一年來的工作做一翻回顧的同時也為下一年的工作理清思路，明確目標?，F(xiàn)就xx維修工作簡要總結(jié)如下：

今年的維修費用高過去年很多，其中原因有不少，設(shè)備改造和老車間照明改造是新增的費用。電纜老化更換這一塊也不少。車間吊車的維修頻率很高也是很難避免的。因為咱們車間使用率過高，再有就是工人在使用當中的一些不當操作也加速了吊車的老化磨損。

對吊車今年更換了遙控手柄發(fā)現(xiàn)一些問題。工人隨手扔手柄甚至吧上面的配件弄丟了也沒有發(fā)現(xiàn)。現(xiàn)在車間換遙控器的手柄已經(jīng)壞了x個。其中有設(shè)備自身的原因，但是和我們平時的操作保護跟不上也有一定原因。吊車配件的使用壽命和我們平時的操作方式有很大的關(guān)系。維修只是處理它的病灶而不能改變它的運行狀態(tài)。在惡劣環(huán)境下設(shè)備的磨損是比平常高出很多倍。

在使用特殊設(shè)備上面我們沒有做到精工精做。無稀噴涂設(shè)備本身對環(huán)境、油漆、和使用保養(yǎng)有很高的要求。而我們的環(huán)境和油漆對設(shè)備造成的損害已經(jīng)是很慘了。無稀噴涂設(shè)備的維修費用已經(jīng)可以買臺新設(shè)備了。以后再噴漆的時候一定要把重要部件洗刷干凈以免油漆對設(shè)備造成損害。

打沙機的皮帶和護板磨損嚴重，致使購買配件花費一定的費用，對于打沙機的修理工作大量增加。在正常生產(chǎn)中影響到產(chǎn)品的品質(zhì)，除銹不干凈和電費的浪費。壞了維修需要花費很長的時間耽誤下道工序流程。對打沙機應該在平時就養(yǎng)成誰看護誰保養(yǎng)每天開機前和關(guān)機后檢查一下設(shè)備?？词欠裼行∶×ⅠR解決。不要等壞的不能正常運作了再去修理，那樣就費時費力。

電焊機的維修也是一大問題。在產(chǎn)量增加的情況下幾乎每天都有這樣那樣的問題，這和咱們購買的設(shè)備質(zhì)量有很大的關(guān)系，不適合在長時間的情況下連續(xù)作業(yè)。單焊機的模塊損壞率就很高了，這個部件也是很貴的，再有就是電路板子的損毀嚴重。模塊在壞的同時會引起電路板的損壞，以后應該重視電焊機的日常保養(yǎng)。不能使焊機上面灰塵厚。焊把線磨損粘連短路也會造成焊機線路板損壞，應該在平時的工作中盡量避免燙壞。

過去的xx年維修班的同志們都辛苦了！為了能保證車間的正常生產(chǎn)都付出了辛苦，我在此感謝你們的配合。沒有你們的支持我們就不能順利的完成維修任務。xx年我們應該再接再厲，努力做好維修設(shè)備的任務，降低設(shè)備的損耗。為了xx的明天更加美好，我們就應該做好我們的本職工作。希望在新的一年大家都有一顆奮進的心！在此先祝大家在新的一年里開開心心，快快樂樂！

xx年已將過去，在這年里我深刻體會到了個工作的汗水與快樂，我把自己的青春傾注于我所鐘愛的機修事業(yè)上。這年的工作已經(jīng)結(jié)束，收獲不少，下面我對上半年稍微寫一下，為明年的工作確立新的目標。

一、思想認識

在這年，作為一員機修工，我在思想上嚴于律己，熱愛自己的事業(yè)，自己要求嚴格，鞭策自己，力爭思想上和工作上在領(lǐng)導和同事心目中都認為，這個小伙子能吃苦，不嫌臟不嫌累，工作認真，干起活來從來不拖泥帶水。在公司組織的各項活動中能夠積極主動的去參加，這年來，我能圓滿的完成安排的各項工作。我相信在以后的工作中，我會在領(lǐng)導的關(guān)懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進步。在明年，我將更加努力工作，勤學苦練。

二、維修工作

在維修工作方面，這年任務都非常重，有好幾個黃金周。為了索道設(shè)備的正常運行公司安排了大量的加班，但不管怎樣，為了把自己的維修水平提高，我堅持，我信念，是工作的越多，相信我的維修技術(shù)也在不段的提高。平時工作中也是爭取每個維修機會在請教老同志的維修經(jīng)驗，平時也多和老同志聊天學習。這年工作結(jié)束了，明年的工作也是緊張的開始。這些多是需要認真做好的工作，在工作中學習，領(lǐng)會積累每次的工作經(jīng)驗。

三、制度方面

在做好各項工作的同時，嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度。嚴格要求自己。處理好公事與私事之間的關(guān)系，于同事的人際關(guān)系，做到重來不和同事紅臉。明年，我將更加勤懇，為更好的努力工作，也一如既往的遵守公司制度，學習公司新出臺新的.制度，自己更加努力學習專業(yè)知識，使自己的業(yè)務水平更上一層樓。

四、安全工作

安全是重點，不管是工作也好還是生活也好，人生安全機械安全，多需要我們?nèi)r時刻刻高度重視。這年在工作中也有出現(xiàn)個別安全事件，一些輕微的手腳磕磕碰碰，出現(xiàn)這一些列小的問題證明還是存在有些疏忽粗心大意，不夠注意小節(jié)過程，安全意識還是不夠全面的考慮到小節(jié)。在以后工作中要彌補考慮不夠周到不夠全面細節(jié)安全隱患。在明半年，要認真學習安全條例，安全生產(chǎn)，安全注意事項，注重安全，為了更好圓滿完成索道維修工，做到無設(shè)備安全事故，無人生安全事故，排除一些列的安全隱患。就是在生活上也要不放松個人安全。

綜合以上幾點，其中還有很多不足之處，在明年的工作加強學習，更好的完成xx年的全年工作。

在繁忙的工作中，一年里在領(lǐng)導和同事的關(guān)心贊助下，充分施展崗位技能，通過本身的努力，工作與業(yè)務程度都取得了長足的提高。改進工作措施，進步工作效率。下面我對工作做一下總結(jié)：

一、工作環(huán)境

我們的主要工作便是共同檢修、搶險、備品備件的領(lǐng)用、或現(xiàn)場生產(chǎn)和檢修所留下的垃圾、廢鋼、舊的備品備件清理清衛(wèi)等主要工作。在工作中能很好的完成領(lǐng)導下達的任務，快速安全的托運備件，清理清衛(wèi)等工作。有時設(shè)備檢修可以或許積極共同檢修工作。在設(shè)備檢修繁忙時此中最多的跨越一天14小時戰(zhàn)斗在工作崗位上，因用車計劃無規(guī)律，需求重要時，每天在車間往返要跑上百次，有時搶修光陰較長，為了生產(chǎn)加班加點不能休息，又加上我車噪聲大，駕駛室溫度高散熱差，整個人就好比在洗澡。而且在我們車間路面狹窄，途徑條件差的工作情況下等，但我們都沒有牢騷，可以或許正確對待，盡力工作，認真完好各項工作任務。

二、安全方面

在工作中我們都可以或許自覺嚴格要求本身，自覺遵守勞動紀律和安全操作規(guī)程，認真學習交通律例，嚴格遵守交通律例和廠規(guī)廠紀。認真完好本職工作，做到了警鐘長鳴、安全第一、預防為主的安全生產(chǎn)方針。起到了以防萬一的后果。全年無違章違紀、無責任事故，在包管了行車的安全的環(huán)境下我們做到了：盡力學習安全素質(zhì)。本身作為一名駕駛員、盡力做到馬達一響、集中思想、車輪一轉(zhuǎn)、注意安全。固然駕駛員的工作很單調(diào)，然則這種工作要求有很強的責任心，在行駛中來不得半點馬虎，要集中精力開好車，時時想安全，處處防不測，做到安全二字寧神中。

三、尊章守紀方面

嚴格遵守公司訂定的各項規(guī)章制度，不打斗、盜竊、不干有損企業(yè)形象的事，尊敬領(lǐng)導，連合同事，工作上認真仔細。上班集中精力，不違反勞動紀律和廠規(guī)廠紀，做到以廠為家，維護好企業(yè)的利益。

四、主要存在問題及下步計算

（一）主要問題

1、工作上還不敷認真仔細，短缺主動性，對車間的不安全因素還不敷了解。

2、由于我們車間途徑條件差、狹窄、路口多等，不安全的因素下有超速的行為。

3、對車輛的頤養(yǎng)、維護、維修等工作做的還不到位。

（二）下一步計算

1、在新的一年里我們將要面對兩臺機的生產(chǎn)，要比今年忙一倍，那我們就更要做好本職工作，做到不超速，超載等各項違章的行為，做到生產(chǎn)在忙安全不忘，做到增強對車輛的頤養(yǎng)、反省、維修、維護等工作。只有頤養(yǎng)好能力包管安全行車。為生產(chǎn)檢修等工作的必要提供有利的條件。

2、我們要在新的一年里更家盡力的學習交通律例，增強本身的安全意識。我們要改正缺點，連合一致，做好本身本職工作，爭取更好的、圓滿完好領(lǐng)導交給我們的各項工作任務，并爭取在原力的工作力度上在上一臺階。

取得汽車修理工中級工證書已經(jīng)x年了，在這xx年里，我不懈努力，刻苦鉆研，勇于攻堅，掌握了相關(guān)技術(shù)要點和相關(guān)知識，并自修了部分汽車高級工相關(guān)教程，使自己的修理技藝日趨嫻熟，贏得了大家的好評，為單位車輛以良好性能投到工作中去。

刻苦鉆研，爭做技術(shù)尖兵。書山有路，技海無涯。取得中級汽車修理工資質(zhì)后，我對自己提出了更高的要求，加強了對車輛和總成的送修標準、汽車零部件修理的技術(shù)標準和車輛和總成大修竣工驗收技術(shù)標準的相關(guān)學習，合理處理好工作與學習的關(guān)系，節(jié)約每一分鐘，不斷為自己“加油充電”。

xx年來，我先后自學了《汽車修理工（高級國家職業(yè)資格培訓教材）》、《汽車修理工高級技術(shù)培訓教材》等技術(shù)理論，并把所學的知識應用到工作實際中，不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清楚某故障的來龍去脈，對照技術(shù)資料認真研究，刻苦鉆研，最終找到了產(chǎn)生故障的原因，并在車輛駕駛過程中注意改正不良的駕駛習慣，使車輛相關(guān)部門使用壽命大大延長。

xx年來，雖然取得了一些成績，但我沒有絲毫的自滿，我深知，高檔汽大量使用，為我們的工作提出了更高的要求，只有在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，兢兢業(yè)業(yè)、不懈努力，才能完成保證單位車輛以良好性能投入到工作中去，的神圣的職責，為單位發(fā)展做出新的貢獻。

時間過得很快，不知不覺一年又到年末?；厥鬃约涸谶@一年中收獲還是很不錯。感謝自己師傅們的盡心教導，我的成長離不開他們！以下就是本人的工作總結(jié)：

一、xx年完成的的目標

剛轉(zhuǎn)正的時候自己設(shè)下了一個目標，規(guī)范自己的維修流程，今年把所有的整形、換門及小的事故自己都要能獨立完成，也要盡快的掌握大型事故的維修技術(shù)；

同時也要改掉自己粗心大意的毛病，把維修質(zhì)量提高上去，杜絕返修率，認真的做好每一輛車這不僅是對客戶負責，更是對自己負責；

同時要盡快的學習，盡自己最大的能力學習更多的技術(shù)，爭取自己能單獨維修?，F(xiàn)在看來，已經(jīng)達到了當初的目標，來了車以后自己就可以獨自維修，無論是維修流程還是維修質(zhì)量都大大的提高了；

不再是當初的菜鳥！

自己本身存在的問題與優(yōu)點：

在平時的工作中自己也是存在一些缺點，做事有點粗心，雖然天賦不如被人，但是我不怕臟、不怕累、肯學；

不然等待我的則是被“淘汰”！

二、明年新的目標

1、進一步規(guī)范自己的維修流程，提高自己維修質(zhì)量，盡量杜絕返修；

2、盡快的掌握大事故維修的要點，自己盡快的熟練運用、維修；

3、多參加培訓，加強自己的技能、學習更多新的維修技術(shù)；

4、盡可能的提高自己的維修效率，在有限的時間里，維修最多的車輛；

新年新氣象，調(diào)整好自己的心態(tài)，在培訓中成長，在工作中磨練。迎接xx年新的挑戰(zhàn)！

汽車修理工工作總結(jié)9

隨著汽車在國內(nèi)的普及，汽車新技術(shù)的發(fā)展引發(fā)了后市場的變革進入21世紀，汽車技術(shù)隨著社會的進步日新月異，從整車技術(shù)來看，由于大量的使用微電腦技術(shù)，汽車具備了很多自動化功能，極大地提高了汽車的動力性，操縱性，適性及安全性。車運行的可靠性，壽命都有了很大地提高。汽車新技術(shù)的發(fā)展正在極大的促使汽車維修技術(shù)與制度以及企業(yè)發(fā)生著巨大的變革。

汽車維修行業(yè)重來沒有像今天面臨著這么大的沖擊，以往的汽車維修模式以難以適應和應對以上所提到的任何一項技術(shù)，汽車維修技術(shù)已逐漸脫離完全的憑傳統(tǒng)經(jīng)驗為主的修理方式，而是越來越依靠高新技術(shù)，電腦診斷與數(shù)據(jù)分析。對技術(shù)人員的要求，也從以往的只掌握單一科目過度到機電一體化綜合素質(zhì)很強的層面。同時也是對我們汽車維修技術(shù)提高的一種推動。

本人自參加工作以來，一直從事汽車維修工作。在工作中認真學習專業(yè)理論知識和交通法規(guī)，積極研究探索汽車相關(guān)理論知識，使自己的維修技術(shù)得到了提高，到目前無論是技術(shù)水平還是業(yè)務素質(zhì)都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點：

1。通過“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用狀況

（1）檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統(tǒng)的故障，還是機械系統(tǒng)的故障。

（2）常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如washfluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內(nèi)液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛xxA62。8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往xxA6維修中心檢修，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動液容器內(nèi)的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排除，解決起來多么簡單。

（3）通過車用零件液體的品質(zhì)，來判斷故障。一輛7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發(fā)動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。

（4）檢查線路也一樣重要。一輛轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路后左前輪活動恢復正常。在看的過程應該仔細地看，認真地看，結(jié)合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果。

2。對車主或駕駛員進行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車輛情況的查問

駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。一輛xx轎車，在更換火花塞后不易起動。經(jīng)詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動正常。

總之，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據(jù)。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時，要尋找關(guān)鍵、重要的現(xiàn)象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點對維修人員來說是很困難的，關(guān)鍵在于對車輛結(jié)構(gòu)、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經(jīng)驗的積累，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現(xiàn)。

3。利用“聞”來判斷故障點

通過對油液的“聞”可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況，通過對發(fā)動機的排放氣體的聞，可以感覺發(fā)動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛xx轎車，怠速不穩(wěn)，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。

4?！奥牎边@也是維修人員常用的技能

最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經(jīng)過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現(xiàn)在的故障分析中，最多的是機械故障，所以說“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發(fā)動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位。經(jīng)過聽診，最后拆檢發(fā)現(xiàn)6缸連桿軸承間隙過大造成發(fā)動機異響。

一個成熟的維修人員，應該認真總結(jié)各種響聲的特性，如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無規(guī)則響等，判斷出響聲，是學習一些特殊結(jié)構(gòu)所必須的，掌握好它是很實用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的經(jīng)驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。

5。試車

以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉(zhuǎn)正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動時方向發(fā)抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的.維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。

以上方法不是獨立的，綜合應用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家。

工作總結(jié)：

1、最好每天都能做工作日記，早上上班前寫好自己在這一天的工作目標，工作中應該注意的重點問題，有那些事情是要問清楚的等。然后在每天下班前再看一下自己在當天做了那些工作，那些工作目標沒有完成，為什么沒有完成，自己在以后的工作中應該注意那些問題……這樣將是很重要的，經(jīng)?？纯磿泻艽筮M步的。

2、在工作時，如果遇到一些不是很清楚的地方，一定要向上級或師傅問清楚，不能亂憑空想象，亂做，這樣做出來的東西很有可能會返工。

3、在實習工作中，很有可能會碰到和你的頂頭上司發(fā)生矛盾的事。如果已經(jīng)發(fā)生了，你要思考為什么會發(fā)生這樣的事，事情能不能避免，如果能避免，自己在以后的工作中就要注意些。

4、在討論問題時，要有自己的見解，不能人云亦云，沒有見解。

5、工作中要踏踏實實，人人真真做，要多總結(jié)，多交流。

雖然我在這家公司實習的時間不長也不短，但是我在這家公司卻學到了很多我們想學習到的知識，使我對汽車行業(yè)有了更進一步的了解。我深知自己在學校學到的東西很有限，還有很多知識是我不知道的。在實習期間我認真跟師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，認真了解車身的構(gòu)造。完成了汽車有關(guān)零部件拆裝的目的，達到了實習的要求，也使我在企業(yè)里，了解到了企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。使我不僅在自己的專業(yè)有了突破，也使我學習到關(guān)于企業(yè)管理方面的知識。總的來說，我成功的完成了這次實習，為我以后的工作道路起著很重要的`作用。

XX年即將過去，在這一年里，我不懈努力，刻苦鉆研，勇于攻堅，成了站里的技術(shù)“大拿”，為企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟價值達200多萬元，在普通的修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝，贏得了大家的尊敬和用戶的好評，為企業(yè)發(fā)展做出了應有的貢獻。

刻苦鉆研，爭做技術(shù)尖兵。書山有路，技海無涯。到維修站以后，只有初中文化的我深知：作為一名技術(shù)工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設(shè)備原理，鉆不透車輛構(gòu)造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。為了購買一些有用的技術(shù)書籍，我常從自己的生活費中擠出一些零錢，置書研技。先后自學了《車輛構(gòu)造》、《機械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論，并把所學的知識應用到生產(chǎn)實際中，不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術(shù)資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時，在車間里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。功夫不負有心人，經(jīng)過刻苦鉆研，達到了業(yè)專技精，在幾次參加市或公司的技術(shù)競賽中，次次小露鋒芒，回回榜上有名。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名外聘員工，但維修站卻給了我一個真正施展才華的平臺，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻。

勇于攻堅，破解修理難題。我用自己聰明才干和所學到的專業(yè)技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個個難關(guān)，成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。如今，凡是車間里一些技術(shù)難題，只要有趙師傅上手，都會迎刃而解。今年四月份，調(diào)度通知我有一臺帕薩特2。0車，強制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，時速到100碼時，四檔自動降為三檔，發(fā)動機嘈聲嚴重。車主說：毛病已在三個月前出現(xiàn)了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：“發(fā)動機動力不足，引起強制降檔”故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的，車主說已經(jīng)在二站用短路法檢查過，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本站可不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發(fā)現(xiàn)堵塞面積已經(jīng)達到85%以上，更換后，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節(jié)省了大筆費用。用戶滿意地說：“困擾我三個月的故障，不到三個小時就搞定，你們維修站技術(shù)就是過硬。”

愛崗敬業(yè)，滿足用戶所需?！坝脩艟褪巧系?，必須讓我滿意”，這是我的工作信條，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。當客戶看到我來救急時，感激之情，溢于言表。把車輛故障排除后回到單位，已經(jīng)晚上七點多了，用戶堅持要請我吃飯，被我婉言謝絕了，用戶說：“你們站不僅技術(shù)一流，而且服務到家，”。我就是這樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用戶的好評。傳業(yè)授技，為師帶徒育人。“一花開放不是春，百花盛開春滿園”。XXX不僅自己技術(shù)過硬，還熱心帶徒，傾心育才，為企業(yè)長遠發(fā)展，發(fā)揮自己的光和熱。我先后帶過30多名徒弟，并在實踐中總結(jié)了一套“兩心”、“三勤”的“學徒心法”，即對技能學習要專心、用心；實際操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。對自己所帶的每個徒弟都堅持做到：循循善誘，言傳身教，既教業(yè)務技術(shù)，又帶做人品格。我所帶的徒弟中，有的已經(jīng)走上單位技術(shù)管理崗位，有的已成為單位的生產(chǎn)骨干。歲歲桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，為企業(yè)蓄積了人才和力量。

xxxxr年，我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務于用戶，用精良的技術(shù)贏得了客戶，用忠誠的態(tài)度貢獻于企業(yè)，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。