第一篇：淺談油田公路養(yǎng)護(hù)中的舊橋維修與加固(城市建設(shè)4月刊)

淺談油田公路養(yǎng)護(hù)中的舊橋維修與加固

On the field of road maintenance in the old bridge repair and reinforcement

鄒金龍華北油田路橋公司技術(shù)質(zhì)量部 工程師

電話：0317-2712423 手機(jī)*** E-mail: lq_zjl@petrochina.com.cn 河北省任丘市渤海路0625

52摘要：華北油田建設(shè)開始于1975年，時至今日，當(dāng)時修筑的公路橋梁大部分需要維修加固，通過對油田舊橋結(jié)構(gòu)病害的成因分析，介紹了油田公路橋梁兩種主要形式拱橋和梁橋的維修加固技術(shù)和方法。

Abstract: Huabei Oilfield Construction began in 1975, today, when most of the construction of roads and bridges need repair and reinforcement, through the old bridge structure field analysis of the causes of disease, introduced the two main forms of oil field roads and bridges and bridge maintenance arch reinforcement Technologies and methods

關(guān)鍵詞：拱橋、梁橋；維修加固

Keywords:arch bridge、beam bridge；maintenance and reinforcement

最近幾年，因?yàn)槌d車輛的增多以及車輛的載重量越來越大，油田公路中原有的橋梁已不能滿足車輛行駛的要求。大量的舊橋需要維修加固。這部分需要維修加固的舊橋一般來說是因?yàn)槌休d能力不夠，或結(jié)構(gòu)病害而影響使用功能需要進(jìn)行修復(fù)。

我公司做為華北油田的唯一路橋施工單位，最近幾年每年都對油田公路的舊橋進(jìn)行檢查，并對已檢查出的各類危橋在改建或加固前進(jìn)行定期的觀測，通過對危橋的檢測，了解危橋的技術(shù)狀況，對危橋的缺陷和損傷進(jìn)行全面細(xì)致的調(diào)查，查明病害的性質(zhì)、所在部位、嚴(yán)重程度及發(fā)展趨勢，弄清產(chǎn)生病害的原因，通過分析評價缺陷和損傷對橋梁質(zhì)量及承載能力產(chǎn)生的影響，為橋梁是否有加固維修的可能性提供經(jīng)濟(jì)分析資料。

通過近幾年的調(diào)查及施工經(jīng)驗(yàn)，從橋梁的破壞原因、維修加固的準(zhǔn)備工作到維修加固的具體實(shí)施，特別是對拱橋和梁橋兩類常見舊橋的維修加固進(jìn)行了總結(jié)，希望能對同類工程給予參考和借鑒。

一、造成橋梁破壞的原因分析：

一般情況下造成橋梁破壞的原因主要在以下幾方面：

1、以前設(shè)計荷載等級和標(biāo)準(zhǔn)偏低。

2、使用環(huán)境的作用，大交通量和超重車輛的行駛，這是油田公路橋梁損害的主要因素。

3、地質(zhì)、自然環(huán)境條件的變化，包含大氣腐蝕、溫度、濕度的變化，水流的沖刷、淤積等。

4、材料的疲勞及局限，這和橋梁建設(shè)時期的社會建材工業(yè)水平緊密相關(guān)，如當(dāng)時鋼材緊缺，力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)低；水泥的標(biāo)號低而引起砼標(biāo)號相應(yīng)低等。

5、施工中存在不足，以及施工技術(shù)裝備的簡陋，施工工藝的簡單。

二、舊橋加固前的準(zhǔn)備工作：

1、查找舊橋的原設(shè)計施工圖紙，地質(zhì)鉆探資料，施工原始記錄，調(diào)查原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)，橋面凈空，基礎(chǔ)埋置深度，橋梁設(shè)計、施工基礎(chǔ)資料。

2、現(xiàn)場勘查舊橋各部構(gòu)造完成程度，平面幾何尺寸的變形，橋面高程的沉降量，上部結(jié)構(gòu)撓曲變化情況，裂縫產(chǎn)生部位及裂縫的寬度和長度。

3、條件許可的情況，進(jìn)行橋梁荷載試驗(yàn)，結(jié)構(gòu)的變位情況，對橋梁的現(xiàn)有承載能力做出評價，對大中型橋更有必要。

三、拱橋和梁橋的維修加固

1、拱橋的加固維修：

磚、石拱橋的加固一般可采用加固拱圈的方法來實(shí)現(xiàn)。圬工拱橋的修復(fù)宜采用與原橋相同的建橋材料，青磚、料石、素混凝土、混凝土預(yù)制塊等不宜摻雜使用。

圬工拱橋因拱圈變形、受力不均、基礎(chǔ)不均勻沉陷、墩臺位移致使跨徑變化，或施工不當(dāng)會使拱圈產(chǎn)生裂紋、變位、碎裂等病害，維修、加固措施有：

1）拱圈內(nèi)腹及兩側(cè)出現(xiàn)大面積的嚴(yán)重風(fēng)化剝落、灰縫脫落時，可先清除剝蝕面，在灰縫內(nèi)嵌入水泥砂漿或環(huán)氧砂漿，再噴涂l～3cm厚的M10以上水泥砂漿。噴漿可分2～3次進(jìn)行，每隔1～2日噴一層，并可加鋪一層鋼絲網(wǎng)，以增強(qiáng)噴涂層強(qiáng)度。

2）若拱頂附近出現(xiàn)一道貫穿拱寬的裂縫，且裂縫兩側(cè)有明顯的高差，則應(yīng)處理臺墩中的下沉問題。同時可在縫內(nèi)先壓注水泥砂漿或其他化學(xué)漿液，再用水泥砂漿勾縫作為臨時處理措施。若裂縫繼續(xù)發(fā)展，可暫在拱腹內(nèi)澆筑一層較厚的錨桿鋼絲網(wǎng)水泥混凝土內(nèi)襯。同時應(yīng)查明裂縫產(chǎn)生的原因，采取相應(yīng)的加固對策。

3）若拱頂區(qū)段出現(xiàn)l～2道貫穿拱寬的裂縫，縫的兩側(cè)無明顯的高差，但拱頂有較小的下降，則可作為墩臺滑移或轉(zhuǎn)動問題進(jìn)行處理?？捎铆h(huán)氧樹脂處理裂縫，在拱腳處加設(shè)順橋向預(yù)應(yīng)力拉桿，減輕橋孔上的靜載，或?qū)?yīng)地加重鄰孔的靜載。

4）若拱頂上凸且拱腹出現(xiàn)貫穿全拱寬的較細(xì)小裂紋和壓碎裂紋，可考慮墩臺滑移和臺后土壓力過大，此時需減輕臺后土壓力，增加橋孔上的凈重及用鋼筋混凝土加厚拱頂和拱腳斷面，使拱圈基本歸位后再用環(huán)氧樹脂處理裂紋，并加以勾縫。

5）若墩臺、基礎(chǔ)情況基本正常，僅拱圈出現(xiàn)不同程度的碎裂、邊角斷裂、脫落等破壞現(xiàn)象，可考慮為劣質(zhì)材料、施工質(zhì)量欠佳或超載所致，宜更換填料為輕質(zhì)材料，增強(qiáng)橋面鋪裝的縱橫向剛度以減輕或分?jǐn)傌?fù)荷，并及時修復(fù)破損的拱圈。

6）若拱圈出現(xiàn)順橋方向的裂縫，墩、臺帽或帽梁亦斷裂，可考慮因墩臺基礎(chǔ)上下游沉降不均所致，應(yīng)以處理基礎(chǔ)為主。先將裂縫處理并配合在帽梁、墩臺兩側(cè)加設(shè)順?biāo)鞣较虻捏w外預(yù)應(yīng)力鋼筋，張拉后用砂漿加以覆蓋。也可在拱圈的跨中的l／4處加設(shè)三道（或多道，視具體情況而定）鋼板箍（鋼板寬6～8mm）或鋼拉桿，用螺栓在拱底及拱側(cè)鉆孔錨固，并注意將錨固點(diǎn)設(shè)在拱圈厚度1／3處，錨固孔用膨脹水泥砂漿填塞。因施工質(zhì)量不良造成的順橋方向裂縫，可采用環(huán)氧樹脂等化學(xué)漿液進(jìn)行修補(bǔ)，或?qū)κ┕げ涣嫉牟课贿M(jìn)行可能的改造。順橋方向拱圈的各環(huán)之間開裂時，可在拱腹內(nèi)鉆孔壓入環(huán)氧樹脂等化學(xué)粘結(jié)劑或裂縫灌漿劑。

7）若干砌拱圈的個別拱圈石壓碎或小區(qū)段外凸，可將變異部分挖出，清除修補(bǔ)面上的附著雜屑并沖洗干凈后壓入不低于C30的混凝土。四分點(diǎn)區(qū)段有輕微外凸拉直時，可在該區(qū)段內(nèi)鉆出幾個梅花形孔洞，壓人1：2水泥砂漿充填拱背，拱腹進(jìn)行局部勾縫。當(dāng)拱頂段出現(xiàn)下沉?xí)r，除鉆孔壓漿充填拱背外，在拱腹一定長度內(nèi)還宜鋪掛一層鋼絲網(wǎng)井噴涂2～5cm厚的水泥砂漿。

8）若側(cè)墻產(chǎn)生水平方向的分離，則應(yīng)開挖拱腔，將填料改為輕質(zhì)填料或半剛性材料以及加厚側(cè)墻斷面。如在垂直方向產(chǎn)生位移，則可能是拱圈發(fā)生了較大變形，或跨徑增大，在做好相應(yīng)處理措施后對側(cè)墻裂縫進(jìn)行灌漿勾縫。

9）若圬工肋拱因橫向剛度不足，肋間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生斷裂或兩肋分離，除對裂縫給予粘貼鋼板、勾縫補(bǔ)強(qiáng)維修外，還可在肋的四分點(diǎn)至拱頂區(qū)段增設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋或鋼筋混凝土橫系梁，以加強(qiáng)兩肋間的橫向剛度。肋腳與墩臺帽接觸的頂面、兩側(cè)產(chǎn)生輕微裂縫時，可用環(huán)氧砂漿灌漿勾縫；嚴(yán)重的或有繼續(xù)發(fā)展趨勢的，可用粗鋼筋、型鋼錯入墩臺帽內(nèi)，錨入長度應(yīng)有足夠深度，將鋼筋或型鋼用環(huán)氧粘結(jié)劑粘附于拱肋腳頂面、側(cè)面，外用環(huán)氧混凝土覆蓋，并在拱腳段加強(qiáng)橫向聯(lián)結(jié)。

10）若墩、臺帽面層出現(xiàn)被肋腳壓碎現(xiàn)象，可將肋腳兩側(cè)橫向錨入短節(jié)粗鋼筋，并澆筑

梯形混凝土擴(kuò)大肋腳斷面；若肋間的墩臺出現(xiàn)豎直裂縫，可在裂縫處粘錨鋼筋，其長度應(yīng)為肋間距加三倍肋寬，外用環(huán)氧混凝土覆蓋，并加強(qiáng)肋腳處橫系梁剛度；若肋間的橫向承重結(jié)構(gòu)如拱波、微彎板等跨中出現(xiàn)斷裂，可在用環(huán)氧砂漿嵌縫后，再在拱波（板）的頂面加鋪鋼筋混凝土板，同時減輕回填料的容重以符合原設(shè)計的要求；若腹拱的拱圈石、灰縫出現(xiàn)間斷裂縫，或個別拱圈石有下墜趨勢時，可用水泥砂漿嵌人裂縫并勾縫，對即將墜落的拱圈石兩側(cè)用環(huán)氧砂漿嵌入勾縫。若已設(shè)有伸縮縫，則可通過切鋸排除其中阻塞物體。若因墩臺下沉變位而引發(fā)拱圈破壞，則應(yīng)重點(diǎn)考慮加固墩臺。

干砌或砌體結(jié)合差、裂縫較大的拱圈，可采用水泥砂漿填補(bǔ)縫隙來提高砌體強(qiáng)度，對于砌體損壞嚴(yán)重、拱軸嚴(yán)重變形的拱圈必須通過翻修來提高承載力。

2、梁橋的維修加固

1）、梁橋上部結(jié)構(gòu)的加固改造

梁式橋相對于拱橋的病害少些。因結(jié)構(gòu)受力和拱橋有明顯的區(qū)別，所以梁橋常見的病害和拱橋有一定的區(qū)別，主要體現(xiàn)在上部結(jié)構(gòu)因承載能力低，出現(xiàn)梁的豎向、斜向裂縫；砼強(qiáng)度低導(dǎo)致鋼筋銹蝕裸露，橋面系特別是伸縮縫在車輛荷載作用下易于損壞等。另因道路豎曲線的改變需對梁橋的豎曲線作調(diào)整。

梁橋上部結(jié)構(gòu)常用的加固維修辦法有：粘貼鋼板或碳纖維片補(bǔ)強(qiáng)，外包砼加固等。? 粘貼鋼板或碳纖維片補(bǔ)強(qiáng)

當(dāng)主梁承載力不足或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕時，梁板式的主梁會出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫，粘貼鋼板或碳纖維體法主要是采用粘結(jié)劑（粘貼鋼板也用錨栓），將鋼板及碳纖維片粘貼錨固在砼結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板、碳纖維片代替補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)筋，承受一定拉應(yīng)力，減少裂縫發(fā)展，達(dá)到提高梁的承載力的目的。

工藝流程歸納為：混凝土基底處理→涂底層涂料→構(gòu)件表面殘缺面的修補(bǔ)→粘貼鋼板式或纖維片→養(yǎng)護(hù)，該辦法加固結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵工藝是粘結(jié)材料的配比及涂刷。

梁橋上部結(jié)構(gòu)外包砼加大截面加固一般適用于肋梁上部結(jié)構(gòu)，加大受拉區(qū)的受力面積，使新增加的鋼筋能承受梁體的一部分受力應(yīng)力。

? 外包砼加固

外包砼法加固施工中應(yīng)注意新老砼結(jié)合部應(yīng)將舊砼打成麻面或溝槽，有條件時在受力筋焊接前采取卸荷或支頂措施，在鋼筋焊接施工過程中減少原受力鋼筋的熱變形，使原結(jié)構(gòu)不做大的改變。

2）、橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固

橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固，主要分為：基礎(chǔ)增大砌體或砼損壞的加固、基礎(chǔ)承載力不足的加固及基礎(chǔ)周圍支撐環(huán)境改變的加固三種類型。

? 橋臺、基礎(chǔ)增加砌體或砼損壞的加固

當(dāng)基礎(chǔ)在橋梁自重或車輛荷載作用下地基應(yīng)力嚴(yán)重不均勻時，橋臺或基礎(chǔ)砼或坊工砌體局部拉應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂縫，若非承載力不足的原因，只需對橋臺、基礎(chǔ)本身采?。鸿彸⒅匦聺仓?；壓環(huán)氧樹脂砂漿灌縫的辦法，處理裂縫；若裂縫已貫通，可用鋼筋砼帶或鋼箍進(jìn)行加固。

? 基礎(chǔ)承載力不足的加固維修

基礎(chǔ)承載力不足，表現(xiàn)在墩臺上為：基礎(chǔ)不均勻沉降會產(chǎn)生自上而下的裂縫；沉降量超過設(shè)計規(guī)定值；墩臺發(fā)生水平位移和傾斜。

對于承載力不足而引起的橋墩臺損壞，可用：擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法，即擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積來解決地基應(yīng)力過大的問題；增補(bǔ)樁基加固法，適用于原樁深度不足，或水流沖刷引起樁的埋深不夠的情況，用增大承臺的辦法將新老樁聯(lián)成一個整體；在墩臺基礎(chǔ)之下，向墩臺中心斜向鉆孔或打入壓漿管，在一定壓力壓注水泥砂漿，加熱的瀝青，大的固結(jié)劑，提高地基承載力。

? 基礎(chǔ)周圍地基環(huán)境變化加固（主要是基礎(chǔ)地基被水流沖空）

當(dāng)?shù)鼗植勘涣魉疀_空的處理：周圍堰將橋墩臺周圍的水抽干，以砌石或砼填充沖空部分；水下灌注砼，用灌漿機(jī)械在水下將砼灌注于空隙部分。

事實(shí)上，梁橋中的加固法對拱橋加固在多數(shù)情況下仍然是適用的，關(guān)鍵是看結(jié)構(gòu)的受力情況。拱橋中的粘貼加固法和梁橋是相同的。增大截面法在拱橋中的應(yīng)用也很多。

四、結(jié)束語

舊橋維修與加固是個系統(tǒng)工程，它能大量節(jié)約社會資源，又因橋梁病害的不同而決定加固方法的不同。加之舊橋加固是一個技術(shù)性強(qiáng)、危險性高的工作，所以決定了舊橋加固工作必須是一支技術(shù)全面施工管理水平高的施工專業(yè)施工隊伍來完成，各基層公路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)加以管理和培育。加固方案的選擇對于加固的效果有著直接的影響，橋梁的經(jīng)常性檢測又為橋梁病害的早期發(fā)現(xiàn)提供保證。

參考標(biāo)準(zhǔn)及文獻(xiàn)

1、JTG H10-2009 《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》

2、《橋梁加固與施工技術(shù)》劉來君、趙小星編著,人民交通出版社2003出

版。

3、《舊橋維修加固施工方法與實(shí)例》劉真巖、周建斌著，人民交通出版社

2005年版。

Reference standards and literature1、JTG H10-2009 《the highway maintenance specification 》。

2、《the bridge reinforcement and construction technology 》Liu laijun and Zhao xiaoxing converters, jonh 2003 published。

3、《the old bridge reinforcemeut construction methods and examples 》 Liu zhenyan and Zhou jianbin, jonh 2005 edition。

第二篇：公路維修與養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報告

12月23號

星期一

今天是公路維修與養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)的第一天，這已經(jīng)是我們這個學(xué)期的最后一次實(shí)習(xí)了，也是我們整個大學(xué)生活的最后一次實(shí)習(xí)了。接下來的整整一周我們都要在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行公路維修與養(yǎng)護(hù)的參觀實(shí)習(xí)。上午我們首先來到教室開動員大會，由柏老師為我們講解這一周我們的實(shí)習(xí)路線并為我們講解了一些關(guān)于這次實(shí)習(xí)的注意事項(xiàng)和一些在實(shí)習(xí)的過程中的交通安全，一切行動要聽從指揮。

老師帶我們來到湘江邊為我們講解了什么是護(hù)坡，護(hù)坡指的是為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱。

橋址所在河段，河岸的凹岸逐年迎受水流沖刷，會使河岸不斷地坍塌。為保護(hù)橋梁和路堤安全，須在凹岸修筑防護(hù)建筑物。此外，因設(shè)橋引起河水流向變化，沖刷河岸而危及農(nóng)田和村鎮(zhèn)時，也須在河岸修建防護(hù)建筑物。

這種建筑物通常又稱為護(hù)岸。護(hù)岸的形式有直接防護(hù)和間接防護(hù)。直接防護(hù)是對河岸邊坡直接進(jìn)行加固，以抵抗水流的沖刷和淘刷。常用拋石、干砌片石、漿砌片石、石籠及梢捆等修筑。間接防護(hù)適用于河床較寬或防護(hù)長度較大的河段，可修筑丁壩、順壩和格壩等，將水流挑離河岸，依護(hù)坡的功能可將其概分為兩種：(A)僅為抗風(fēng)化及抗沖刷的坡面保護(hù)工，該保護(hù)工并不承受側(cè)向土壓力，如噴凝土護(hù)坡，格框植生護(hù)坡，植生護(hù)坡等均屬此類，僅適用于平緩且穩(wěn)定無滑動之虞的邊坡上。(B)提供抗滑力之擋土護(hù)坡，大致可區(qū)分為：(a)剛性自重式擋土墻(如：砌石擋土墻，重力式擋土墻，倚壁式擋土墻，懸壁式擋土墻，扶壁式擋土墻)，(b)柔性自重式擋土墻(如：蛇籠擋土墻，框條式擋土墻，加勁式擋土墻)，(c)錨拉式擋土墻(如：錨拉式格梁擋土墻，錨拉式排樁擋土墻)。

除此之外老師還為我們大概講解了一下河的凹凸岸，首先，河流流向各不相同，凹岸、凸岸的位置無法用東岸、西岸、南岸、北岸來定義。

其次，凹岸、凸岸的位置也無法用左岸、右岸來定義。事實(shí)上，哪一岸都可能成為凹岸或凸岸。

第三，要明確凹岸的出現(xiàn)是因?yàn)槭艿搅饲治g，所以凹岸的形態(tài)類似于海灣那樣凹入陸地之中。

同理，凸岸地出現(xiàn)是因?yàn)槌霈F(xiàn)了堆積現(xiàn)象，其形態(tài)類似于向海中突出的半島。

第四，到底哪一岸受侵蝕，受多方面原因制約。

如果從地轉(zhuǎn)偏向力角度來看，北半球河流右岸易受侵蝕而成為凹岸，南半球則是河流左岸易受侵蝕而成為凹岸。如果原來河谷因最初地形起伏及走向的原因，已先期存在凹岸、凸岸的形態(tài)，那么不管該河位于哪個半球，河流都將因?yàn)楸３謶T性前行而沖刷凹岸，使河流曲流出彎曲度更大。

瀝青路面的基本病害

瀝青路面的裂縫

瀝青路面的坑槽

瀝青路面的網(wǎng)裂

瀝青路面的唧漿

瀝青路面的泛油

瀝青路面的車轍 2

12月24號

星期二

今天一大早老師就帶我們?nèi)⒂^混凝土路面，路上還為我們介紹了一些關(guān)于混凝土路面的知識，水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。

混凝土路面施工的一般工序是：①安裝邊模、接縫嵌條、傳力桿和鋼筋網(wǎng)等；②拌和混凝土混合料并運(yùn)至工地；③攤鋪與振搗混凝土混合料；④整平混凝土表面并刷毛或刻防劃滑小槽（見圖

6、圖7）；⑤養(yǎng)生與填縫。此外,還有試用真空吸水、振動碾壓等工藝于混凝土路面施工中。

在早年，混凝土路面的施工使用鋼制軌模，它一方面作為邊模，一方面又可供具有鋼輪的混凝土拌和機(jī)、運(yùn)料車、攤鋪機(jī)和振搗機(jī)等行駛操作。20世紀(jì)40年代，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家混凝土路面施工已全盤機(jī)械化，從基礎(chǔ)整形、軌模安裝與拆卸、混凝土拌和、攤鋪、搗實(shí)與整面,直到切縫、填縫與養(yǎng)生等工序，都使用專門機(jī)械,進(jìn)行流水作業(yè)。

1960年出現(xiàn)了滑模式水泥混凝土路面鋪筑機(jī)（見水泥混凝土路面鋪筑機(jī)械），機(jī)尾兩側(cè)裝有模板隨機(jī)前進(jìn)，攤鋪、振搗、整面與刻槽等作業(yè)順序完成，成型的路面即在機(jī)后延伸出來。此外，還有一種混凝土路面聯(lián)合鋪筑機(jī)，它行駛一次即能使路基成型，并攤鋪、壓實(shí)基層，再于其上鋪筑混凝土板。

除此之外老師還為我們講解了中央分隔帶和擋土墻。

中央分隔帶指的是沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。

擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基底；與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂；基底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。

混凝土路面的基本病害

混凝土路面的縱向裂縫

混凝土路面的交叉裂縫和破碎板

混凝土路面的錯臺

混凝土路面的孔洞

混凝土路面的拱起

混凝土路面的唧泥和板底脫空

12月25號

星期三

今天一大早我們來到教室在老師的帶領(lǐng)下觀看農(nóng)村公路修建的視屏，讓我們學(xué)到了很多，也大概了解了公路的填方路基施工方法。道路填方路基施工

填方路基的施工程序：

施工準(zhǔn)備

→測量放樣→清底碾壓→自卸車運(yùn)土→推土 →機(jī)攤土→

平地機(jī)整平→

灑水或晾曬 → 壓路機(jī)碾壓

1、施工準(zhǔn)備

（1）測量放樣工作，對沿線的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核、加密、固定。施工測量采用全站儀進(jìn)行中線及邊線的控制，自動安平水準(zhǔn)儀控制標(biāo)高。

（2）基底處理工作，將路線內(nèi)的表土及耕土清理堆放于路基一側(cè)用以修筑便道；路基范圍內(nèi)的樹木在施工前砍伐或移植，并將樹根全部挖除，將坑穴分層夯實(shí)填筑至周邊高度。

（3）修建臨時便道，臨時排水設(shè)施，以防路基或附近農(nóng)田受沖刷、淤積。

2、填料選擇

路堤用不含有腐殖土、樹根、草泥或其它有害物質(zhì)的借土或挖方土填筑，3、基底處理

(1)做好原地面臨時排水工作。

(2)對路堤基底進(jìn)行清表及碾壓，碾壓厚度按30cm按控制。

4、平整土方

為保證路基壓實(shí)度均勻，應(yīng)將路基填土進(jìn)行整平，整平分兩步進(jìn)行，首先用推土機(jī)將大堆土方攤平，再用平地機(jī)按要求的松鋪厚度精平，并做成2-4%的橫坡，以利排水。

5、灑水或晾曬

根據(jù)填料的含水量及天氣情況，確定灑水量或晾曬時間，保證土方在含水量接近最佳含水量（一般為±2%）時進(jìn)行碾壓，以期達(dá)到最佳壓實(shí)效果。

6、路基壓實(shí)為保證整個填土范圍內(nèi)的壓實(shí)度處處均勻，除松鋪厚度均勻一致、材料滿足規(guī)范要求外，壓路機(jī)的行走速度也要均勻，以使檢測出來的壓實(shí)度具有一定的代表性和真實(shí)性，每層填土碾壓完畢都要進(jìn)行壓實(shí)度檢查，自檢合格并報監(jiān)理工程師檢查鑒證后，方可填筑下一層。

為達(dá)到最佳壓實(shí)效果，壓路機(jī)應(yīng)按下列要求進(jìn)行碾壓：

(1)碾壓前應(yīng)對填土層松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，符合要求后方可進(jìn)行碾壓。

(2)碾壓遍數(shù)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)路段確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行，不合格時，應(yīng)查找原因并進(jìn)行補(bǔ)壓，直到合格為止。

(3)采用振動壓路機(jī)碾壓時，第一遍采用靜壓，然后先慢后快，由弱振到強(qiáng)振。

（4）碾壓時，壓路機(jī)應(yīng)從兩邊向中間或從低處向高處進(jìn)行碾壓，采用進(jìn)退方式進(jìn)行；前后相鄰兩區(qū)縱向重疊1m-1.5m，達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

12月26號

星期四

今天一大早我們來到教室老師要我們上網(wǎng)查詢一些關(guān)于瀝青路面和混凝土路面病害防治措施。

瀝青路面病害防治措施

裂縫的治理方法

為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對于細(xì)裂縫（2mm～5mm）可用改性乳化瀝青灌縫；對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3mm～5mm石屑。

車轍的治理方法

如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時，則可先確定修補(bǔ)范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆?，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補(bǔ)范圍的輪廓線，沿輪廓線將5cm～10cm寬的面層完全鑿去或用機(jī)械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2黏層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補(bǔ)，并充分壓實(shí)，與路面接平。

翻漿的治理方法

一是采取切實(shí)措施，使路面排水順暢，及時清除雨水進(jìn)水井垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。二是對輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層。三是對嚴(yán)重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，并用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進(jìn)行修復(fù)。并做排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施。

混凝土路面病害防治措施

水泥路面病害的預(yù)防，必須增強(qiáng)對水泥混凝土路面技術(shù)性能的認(rèn)識，加強(qiáng)設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)三個方面工作，從源頭抓好。

（一）設(shè)計方面

我國在水泥混凝土路面的設(shè)計計算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力等因素。但設(shè)計的板厚依然較薄，難以承受巨大的沖擊破壞動能。在實(shí)際應(yīng)用中，重視應(yīng)力計算，而對水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)的研究和實(shí)際觀測的較少。因此在水泥混凝土路面設(shè)計中，應(yīng)該由靜力學(xué)向動力學(xué)發(fā)展。在充分考慮沖擊動荷載

對路面的作用后，適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計厚度，以適應(yīng)我國公路不斷增長的交通量的需要。

（二）施工方面

合理地選擇原材料，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面設(shè)計和使用要求的前提，科學(xué)，準(zhǔn)確地進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計，生產(chǎn)穩(wěn)定、均勻的混凝土是保證水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵；推廣使用機(jī)械施工方式是解決好水泥混凝土路面面板質(zhì)量的有利措施，傳力桿、拉桿的規(guī)格、位置、間距必須符合設(shè)計要求，與接縫側(cè)壁垂直，與路面板和路面中心線平行。

（三）養(yǎng)護(hù)管理方面

水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時、有效地加以修復(fù)，往往會引起損壞迅速發(fā)展，其中最經(jīng)常也是最不能忽視的工作就是隨時清掃和接縫的養(yǎng)護(hù)，對混凝土路面必須經(jīng)常清掃，不讓路面上有碎石及其他硬物，免受車輪反復(fù)碾壓而破壞路表面造成麻面的產(chǎn)生，為防止接縫的失效必須及時更換已老化或損壞的填縫料，使接縫填料保持良好的狀況，以防止泥土、砂子、石子、水等進(jìn)入接縫內(nèi)，從而導(dǎo)致路面的破壞，對路面裂縫及早期病害，應(yīng)及時進(jìn)行修復(fù)處理，防止形成進(jìn)一步的破壞，還必須重視路面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)，加大資金投入配套完善修建邊溝等排水系統(tǒng)，經(jīng)常疏通路面排水設(shè)施，防止水通過接縫或裂縫對路面造成破壞。

公路的養(yǎng)護(hù)、管理部門，除了日常的養(yǎng)護(hù)工作外，應(yīng)定時組織進(jìn)行路況調(diào)查，及時制定養(yǎng)護(hù)工作計劃，確定養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，規(guī)范養(yǎng)護(hù)工作，提高養(yǎng)護(hù)隊伍素質(zhì)和機(jī)械化的水平，確保公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，此外，還應(yīng)加強(qiáng)路政的管理，嚴(yán)格控制超載車輛的行駛。

公路維修與養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)總結(jié)

五天下來已經(jīng)為我們這一周的公路維修與養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)畫下了圓滿的句號，在這一周的實(shí)習(xí)中我們在老師的帶領(lǐng)下觀察了各種不同的公路，真的是使我大開眼界呀！經(jīng)過這次的實(shí)習(xí)以后讓我明白了在公路維修與養(yǎng)護(hù)中有很多不為人知的辛苦，而且公路維修與養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ餍枰J(rèn)真細(xì)心的對待。而且這些天的實(shí)習(xí)，看到了很多也學(xué)到了很多，其中許多光憑借書本是體會不到的，這不僅鞏固了所學(xué)知識，而且還學(xué)了很多新的知識。這次到現(xiàn)場的觀察，對現(xiàn)場的實(shí)物的認(rèn)識，這也為以后的工作打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

一周的實(shí)習(xí)結(jié)束以后，回到寢室我又去查了一些資料使我對公路維修與養(yǎng)護(hù)有了一些更新的認(rèn)識。

為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。

公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護(hù)維修措施，并不斷進(jìn)行更新改善。公路養(yǎng)護(hù)必須及時修復(fù)損壞部分,否則將導(dǎo)致修復(fù)工程的投資加大,縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。公路維修還必須注意進(jìn)行緊急服務(wù)和搶修，保持公路暢通無阻。在中國及其他發(fā)展中國家，公路養(yǎng)護(hù)還要對原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段、構(gòu)造物和沿線設(shè)施進(jìn)行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服務(wù)水平。

中國自古就有養(yǎng)護(hù)道路的優(yōu)良傳統(tǒng)。西周時期就設(shè)“司空”,負(fù)責(zé)按季節(jié)整平道路,并規(guī)定“列樹以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”。此后,這些規(guī)定歷代相傳,逐漸在人民中樹立起修橋補(bǔ)路是美德的傳統(tǒng)觀念。

高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的順暢進(jìn)行是保障高速公路可持續(xù)發(fā)展的必要條件。做好高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作，提高高速公路的使用效率和服務(wù)水平，是高速公路管理部門和經(jīng)營企業(yè)一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。

然而，目前我們在高速公路養(yǎng)護(hù)管理方面還存在許多問題，如養(yǎng)護(hù)管理政策不健全，養(yǎng)護(hù)管理體制不順暢，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重，缺少定額和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)資金投入不夠，養(yǎng)護(hù)工區(qū)規(guī)劃與高速公路發(fā)展不夠協(xié)調(diào)等問題已經(jīng)突出出來，并將 8

成為影響高速公路運(yùn)營管理的障礙，影響高速公路養(yǎng)護(hù)水平的提高和養(yǎng)管機(jī)制的創(chuàng)新。

隨著國家高速公路網(wǎng)的建設(shè)，高速公路總里程的加長，公路養(yǎng)護(hù)的需求與日俱增，公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)發(fā)展前景廣闊。因此，國內(nèi)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批國?nèi)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營企業(yè)迅速崛起，逐漸成為公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)中的翹楚！

公路養(yǎng)護(hù)的分類各國并不一致。按養(yǎng)護(hù)作業(yè)范圍和工作量劃分，中國把公路養(yǎng)護(hù)分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類；蘇聯(lián)分為保養(yǎng)、小修、中修和大修四類；日本分為保養(yǎng)和維修兩大類，維修中包括更新改善的內(nèi)容；英、美等國則分為具體養(yǎng)護(hù)和交通服務(wù)兩類（不包括改善工程）。國際道路會議常設(shè)協(xié)會于1983年建議，公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。

日常養(yǎng)護(hù)

對公路各組成部分（包括附屬設(shè)施）每年按需要進(jìn)行頻繁的日常作業(yè)，其目的是保持公路原有良好狀態(tài)和服務(wù)水平。日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目主要有：路面及其他部分的清掃；輕微損壞的修補(bǔ)和設(shè)施的零星更換；割草和樹枝修剪；冬季除雪除冰；以及為恢復(fù)偶爾中斷的交通進(jìn)行緊急處理。

定期養(yǎng)護(hù)

在公路使用期限內(nèi)所進(jìn)行的、可編制程序的、較大的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。定期養(yǎng)護(hù)作業(yè)主要項(xiàng)目有：輔助設(shè)施的改進(jìn);路面磨耗層的更新或修復(fù);路面標(biāo)線、涵洞及附屬設(shè)施的修復(fù)；金屬橋的重新油漆等。

特別養(yǎng)護(hù)

把嚴(yán)重惡化的路況改善到原有狀態(tài)的作業(yè)。特別養(yǎng)護(hù)作業(yè)項(xiàng)目有：加強(qiáng)和改建已破損的路面結(jié)構(gòu)；修復(fù)已破壞的路基和涵洞；防治外部因素對公路的損害，如穩(wěn)定邊坡、防治坍方、添建擋土墻、改善排水設(shè)施、防治水毀、預(yù)防雪崩、砍伐樹木等。

改善工程

對公路在新建或改建時遺留下的缺陷進(jìn)行的改善作業(yè)。改善工程項(xiàng)目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行車視距；調(diào)整交叉道和進(jìn)入口，消除事故多發(fā)點(diǎn)，以策安全；采取防噪聲措施；擴(kuò)建和改善建筑物和其他設(shè)施；添建路旁休息區(qū)，以提高公路服務(wù)水平等。

在這次的實(shí)習(xí)中真的學(xué)到了很多，同時也讓我明白了自己知道的實(shí)在是微不足道，如果把自己知道的比作一個圓，這圓越大也就發(fā)現(xiàn)圓外的自己不知道的越多，在以后的學(xué)習(xí)中一定要更加的努力。

目錄

實(shí)習(xí)日志

星期一????????1 星期二????????3 星期三????????5 星期四????????6 實(shí)習(xí)總結(jié) ???????8

第三篇：公路水泥路面養(yǎng)護(hù)與維修分析

公路水泥路面養(yǎng)護(hù)與維修分析

導(dǎo)致水泥路面破壞的原因是多方面的，主要分為主觀原因和客觀原因兩大類。主觀原因有：結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、現(xiàn)場施工不規(guī)范、材料選擇不標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護(hù)管理不及時等?？陀^原因有：車輛荷載作用和氣候環(huán)境變化等。在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項(xiàng)都是在水泥路面建成之前發(fā)生的，控制起來也相對較為困難。只有養(yǎng)護(hù)管理發(fā)生在水泥路面建成以后，是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長，是我們比較容易控制的。通過合理的維修養(yǎng)護(hù)工作，能夠有效的將水泥路面維持在一個較高的服務(wù)水平上，并延長其使用年限。

一、養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)外對水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，都是在對路面狀況的正確評價基礎(chǔ)上進(jìn)行的。根據(jù)路面的使用質(zhì)量，分為為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，并根據(jù)不同的等級制定不同的養(yǎng)護(hù)對策。將水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修措施具體分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)、路面大中修和路面改善等幾個方面。對于日常的養(yǎng)護(hù)維修方面，目前在國內(nèi)外己逐漸形成了較為成熟的技術(shù)，各國都編寫了符合本國水泥混凝土路面實(shí)際情況的養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范。

國外對水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計的方法主要有三種，分別為美國工程兵兵團(tuán)的有效厚度法，美國地瀝青學(xué)會AI采用的撓度法和PCA的力學(xué)—經(jīng)驗(yàn)法。近年來，隨著我國水泥混凝土路面的大規(guī)模建設(shè)，出現(xiàn)了不少早期病害，促使專家學(xué)者們加強(qiáng)對水泥混凝土路面病害的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)一步重視，在瀝青加鋪、板底灌漿、快速修復(fù)、舊路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成績。

雖然在水泥路面的評價方法和養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面，我國已經(jīng)取得不少成績。但是，針對吉林省農(nóng)村的實(shí)際情況，提出符合本地區(qū)自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況和交通量等因素的路面評價方法和養(yǎng)護(hù)技術(shù)是十分必要的。

二、路面養(yǎng)護(hù)與維修

（一）裂縫的修補(bǔ)

針對不同的裂縫對路面使用性能的影響，采取不同的材料進(jìn)行修補(bǔ)。輕微裂縫修補(bǔ)：我們將裂縫寬度小于3mm的細(xì)裂縫，都?xì)w類為輕微裂縫。具體操作方法為：采用膠布將縫口封牢，采用乳化瀝青作為灌封材料，用壓力灌漿器將低粘性膠乳灌入縫內(nèi)。

中等裂縫修補(bǔ)：在路面狀況調(diào)查中，我們將邊緣有中等或嚴(yán)重碎裂，高度小于13mm錯臺的裂縫和縫寬小于25mm的裂縫都?xì)w類為中等裂縫。對中等裂縫的修補(bǔ)主要采用條帶罩面法，具體操作方法為：

1．在順著裂縫兩側(cè)各不小于15cm位置，平行于裂縫切兩條7～10cm深的橫縫。

2．用風(fēng)鎬在兩橫縫內(nèi)側(cè)鑿出用風(fēng)鎬大約7～10cm厚的混凝土。

3．在距離裂縫兩側(cè)約10cm處，每隔50cm鉆一對鈀釘孔。需要注意的是，鈀釘孔的直徑必須略大于鈀釘?shù)闹睆?，以便鈀釘放入。

4．選擇Φ16的螺紋鋼筋制作成長不小于20 cm，彎鉤長7cm的鈀釘。

5．將孔槽內(nèi)填滿環(huán)氧樹脂砂漿，安裝鈀釘。

6．人工將切割的縫內(nèi)壁鑿毛，以增強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)力，并清除干凈破碎混凝土。

7．在修補(bǔ)處先刷一層水泥砂漿，然后澆筑快硬混凝土覆蓋并養(yǎng)生，有條件時應(yīng)噴灑養(yǎng)護(hù)劑。

嚴(yán)重裂縫修補(bǔ)：將13mm以上錯臺或縫寬大于25mm的裂縫都?xì)w類為嚴(yán)重裂縫。對嚴(yán)重裂縫的修補(bǔ)，主要采取全深度補(bǔ)塊處治方法，具體操作方法為：（1）在修補(bǔ)的混凝土路面位置上，平行于裂縫劃線，沿劃線位置進(jìn)行全深度切割；（2）將全深鋸口混凝土垂直面鑿成毛面；（3）處理基層合格后，修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿，攤鋪配合比彎拉強(qiáng)度符合要求的混凝土并振搗密實(shí)；（4）補(bǔ)塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護(hù)劑，板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處，將接縫材料填入縮縫內(nèi)；（5）混凝土達(dá)到通車強(qiáng)度后，即可開放交通。

（二）麻面和露骨的修補(bǔ)

麻面和露骨現(xiàn)象為常見病害，為了保證路面質(zhì)量，根據(jù)地表面破損程度，我們采用不同的材料和施工方法進(jìn)行，對局部板塊的表面起皮進(jìn)行罩面。具體措施為：

1．表面起皮（剝落、露骨）根據(jù)其表面破損程度，采用不同的材料和施工方法進(jìn)行，對局部板塊的表面起皮進(jìn)行罩面，采用稀漿封層加以處治。

2．KG修補(bǔ)材料。對路面進(jìn)行清掃，對需要修補(bǔ)的路面用路面打磨機(jī)進(jìn)行打磨，清除表面風(fēng)化和強(qiáng)度低的破損，坑槽用鋼釬和手錘清除雜質(zhì)，用電動刷打磨，不能用電動刷的位置用鋼刷反復(fù)刷磨，輔以氣泵除塵，直到潔凈為止。用氣泵將雜質(zhì)吹出，送到路基下，然后用高壓水泵清洗殘留的灰塵，用高壓氣泵清除殘留的水分，用KG膠砂修復(fù)，將水分徹底吹干，防止潮濕。

用軟毛刷蘸取少許界面劑涂于修復(fù)的路面或坑槽內(nèi)壁，以此提高粘接效果。

對表層破壞較嚴(yán)重的混凝土路面，根據(jù)情況采取不同辦法進(jìn)行修復(fù)。對表層破壞不太嚴(yán)重的混凝土路面，直接用KG復(fù)合材料修復(fù)，將干料按要求配比加水?dāng)嚢瑁苯拥沟铰访孢M(jìn)行壓平，泥刀抹光，超平，拉毛。

（三）板角斷裂的修補(bǔ)

板角斷裂，是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫。損壞原因通常是由于板角處受連續(xù)荷載作用，基礎(chǔ)脫空或支撐強(qiáng)度不足造成混凝板從角隅處開始斷裂。采用常規(guī)修補(bǔ)和聚合物改性自密實(shí)混凝土修補(bǔ)兩種方法進(jìn)行維修。

（四）拱起的修補(bǔ)

水泥路面拱起現(xiàn)象，主要是橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯的抬高。其原因是由于縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置不當(dāng)造成的。主要有以下兩種情況，分別采取了處置措施：

1．板端拱起，但路面完好，采取的維修方法為：（1）用切割機(jī)具緩慢地將被拱起端兩側(cè)的各2～3條橫縫切寬、切深；（2）切開拱起端，將板塊恢復(fù)原位；（3）板塊恢復(fù)原位后，在縫隙和其它接縫內(nèi)進(jìn)行清縫，并灌填縫料。

2．板端發(fā)生破損或斷裂，采取的維修方法為：切割、鑿除斷裂或損壞部分，然后按嚴(yán)重裂縫處理的方法進(jìn)行維修。

（五）錯臺的修補(bǔ)

錯臺，是指接縫處相鄰面板的垂直高差。原因是由于車輛荷載的作用、溫度和濕度的影響、橫縫處未設(shè)置傳力桿、施工操作不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬?。輕微錯臺主要采用研磨機(jī)進(jìn)行磨平，具體操作步驟

1．錯臺研磨時，從最高點(diǎn)開始，縱向坡度控制在1%以內(nèi)，橫向?qū)挾雀鶕?jù)錯臺寬度而定，直至相鄰兩塊板塊齊平。

2．研磨時同時灑水，磨平后刻紋。

3．清除接縫內(nèi)的雜物，并吹凈灰塵，重新灌縫。

（六）坑洞的修補(bǔ)

坑洞，是指路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀破損現(xiàn)象，面積在0.01m2以上。對個別較淺的坑洞，我們首先清除洞內(nèi)的雜物，用水泥砂漿或細(xì)石混凝土填實(shí)，保持表面平整。對于面積較大，深度在2cm以內(nèi)，個別或成片的坑洞，采用聚合物改性自密實(shí)混凝土和KG修補(bǔ)材料分別進(jìn)行修補(bǔ)。

（七）邊、角剝落的修補(bǔ)

邊、角剝落，是指接縫兩側(cè)各60cm寬度內(nèi)或板角15cm范圍內(nèi)的破碎。對邊、角剝落維修方法為：當(dāng)邊、角輕度剝落時，將剝落的表面清理干凈，鑿成規(guī)則的垂直面后用接縫材料修補(bǔ)平整；邊、角嚴(yán)重剝落的修補(bǔ)方法采用聚合物改性自密實(shí)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)；邊、角深度破碎的修補(bǔ)的方法采用嚴(yán)重裂縫和板角斷裂處理的方法進(jìn)行。

三、結(jié)語

在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項(xiàng)都是在水泥路面建成之前發(fā)生的，控制起來也相對較為困難。只有養(yǎng)護(hù)管理發(fā)生在水泥路面建成以后，是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長，是我們比較容易控制的。通過合理的維修養(yǎng)護(hù)工作，能夠有效的將水泥路面維持在一個較高的服務(wù)水平上，并延長其使用年限。

第四篇：公路路基的養(yǎng)護(hù)與維修論文

淺析公路路基的養(yǎng)護(hù)與管理

【目錄】

一、公路養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容 二．路基養(yǎng)護(hù)的基本要求 三．評價指標(biāo)選取的原則 四．評價指標(biāo)體系 五．結(jié)語 【摘要】

本文在闡述路基養(yǎng)護(hù)與維修基本要求的基礎(chǔ)上，提出了公路路基養(yǎng)護(hù)與維修的質(zhì)量評價與具體的分析?！娟P(guān)鍵字】

公路；養(yǎng)護(hù)；維修；質(zhì)量評價；分析 【正文】

路基是公路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)。它承受由路面結(jié)構(gòu)層傳遞下來的行車荷載和自然因素的作用。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性直接影響路面的平整度和強(qiáng)度，是保證路面穩(wěn)定的先決條件。路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到路面的使用性能，從而對道路使用者的行車安全性、舒適性以及行駛速度產(chǎn)生極大的影響。路面的損壞，往往與路基的排水不暢、路基構(gòu)造物的缺損有直接關(guān)系。隨著我國公路建設(shè)里程的不斷增加，公路建設(shè)對于路基性能的要求也逐步提高，但由于公路建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，路基工程受雨水溫度等外部環(huán)境的破壞嚴(yán)重，往往不能滿足高等級公路對于路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的嚴(yán)格要求。路基工作性能將直接影響路面的強(qiáng)度和平整度，因此有必要進(jìn)行路基工作性能的評價，從而為路基養(yǎng)護(hù)工作提供決策依據(jù)。【1】

一、公路養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容

2)路肩無車轍、坑洼、隆起、沉陷、缺口，橫坡適度，邊緣順適，表面平整堅實(shí)、整潔，與路面接茬平順。

3)邊坡穩(wěn)定、堅固，平順無沖溝、松散，坡度符合規(guī)定。4)邊溝、排水溝、截水溝等排水設(shè)施無淤塞、無高草，縱坡符合規(guī)定，排水通暢，進(jìn)出口維護(hù)完好，保證路基、路面及邊溝內(nèi)不積水。5)擋土墻保持完好無損壞，泄水孔無堵塞。三．評價指標(biāo)選取的原則。

評價指標(biāo)的選擇要能充分的反映路基的特性，能從養(yǎng)護(hù)基本要求和養(yǎng)護(hù)評價的角度上代表路基，反映路基的主客觀信息和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量性能。評價指標(biāo)的選擇要充分考慮到高等級公路路基和水文地質(zhì)的特點(diǎn)，要結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)方法和前人的研究成果。由于本項(xiàng)目自身的特點(diǎn)，評價指標(biāo)的選取還要遵循一下原則【4】【5】：

1）客觀性。選取的指標(biāo)應(yīng)能夠反映路基構(gòu)造物的特性，能代表影響路基構(gòu)造物的主要因素，指標(biāo)的名稱和含義應(yīng)符合現(xiàn)行的專業(yè)技術(shù)術(shù)語和概念。

2）可操作性。選取的指標(biāo)應(yīng)能夠通過直接或間接的方法測量或估測；選取的指標(biāo)必須簡單、明了，易于操作。

3）邏輯性。選取的指標(biāo)必須具有較強(qiáng)的邏輯性，指標(biāo)與指標(biāo)之間不可沖突，不可重疊，要有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。四．評價指標(biāo)體系 4.1 概念

高等級公路路基養(yǎng)護(hù)評價指標(biāo)體系是一套用來評價高等級公路路基養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及其使用性能的指標(biāo)體系，用于對公路路基的整體性能做初步診斷和評價，為進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)管理提供依據(jù)，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)管理工作者的工作。采用層次分析法建立指標(biāo)體系，首先需要確立出準(zhǔn)則層－路

基養(yǎng)護(hù)的評價對象，然后分析各研究對象的養(yǎng)護(hù)的主要特點(diǎn)，依據(jù)評價指標(biāo)的選取原則找出高等級公路路基養(yǎng)護(hù)的評價指標(biāo)，從而獲得指標(biāo)層，并建立高等級公路路基養(yǎng)護(hù)評價指標(biāo)體系。4.2 評價對象

評價對象的確立也就是體系中準(zhǔn)則層的確立，反映的是路基養(yǎng)護(hù)評價所包含的主要內(nèi)容。結(jié)合路基養(yǎng)護(hù)的基本要求，確定路基養(yǎng)護(hù)評價的研究對象為路肩、邊坡、排水設(shè)施和擋土墻以下四個部分【6】： 1)路肩

路肩是保證道路路基、路面整體穩(wěn)定性和排除路面水的重要結(jié)構(gòu)，同時也是為確保臨時停車所需兩側(cè)余寬的重要組成部分。路肩養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到路基路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性和行車的安全暢通。其主要功能是側(cè)向支撐路面的基層和墊層，穩(wěn)定路面各層次的結(jié)構(gòu)，排出路面積水，使路面免受雨水侵蝕。路肩分為硬路肩和土路肩兩大類。

路肩養(yǎng)護(hù)與維修工作的重點(diǎn)是減少或消除水對路肩的危害。陡坡路段的路肩(1)設(shè)置截水明槽

(2)用粒料加固土路肩或有計劃地鋪筑硬路肩。

(3)在陡坡路段的路肩和邊坡上全范圍人工植草，以防沖刷。

4)擋土墻

擋土墻是為防止路基填土或山坡巖土坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保證土體的穩(wěn)定。擋土墻包括重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶臂式擋土墻、柱板式擋土墻、錨桿式擋土墻、加筋土擋土墻等不同結(jié)構(gòu)形式。

擋土墻的日常養(yǎng)護(hù)除經(jīng)常檢查其有否損壞外，每年應(yīng)在春秋兩季進(jìn)行定期檢查。

裂縫、斷裂，可將縫隙鑿毛，清除碎碴和雜物，然后用水泥砂漿填塞。水泥混凝土或鋼筋混凝土擋土墻的裂縫也可用環(huán)氧樹脂粘合。

擋土墻發(fā)生傾斜、鼓肚、滑動或下沉?xí)r，可選用下列加固措施：(1)錨固法：

(2)套墻加固法

(3)增建支撐墻加固法。

(4)原擋土墻損壞嚴(yán)重拆除重建?！?】

1．擋土墻

擋土墻的泄水孔應(yīng)保持暢通。疏通、增建擋土墻表面出現(xiàn)風(fēng)化剝落時——噴涂水泥砂漿保護(hù)層。

91011-

第五篇：公路在用橋梁檢測評定與維修加固成套技術(shù)

智能鋼筋保護(hù)層測量儀。

舊橋維修檢測有了評價指南

歲月無情，任何一座“新”建的橋梁經(jīng)過若干年大自然的侵蝕和人類的使用，終將成為一座“舊”橋。舊橋的加固利用和改造已經(jīng)成為橋梁工程建設(shè)中既古老又年輕的學(xué)科。面對不同年代、不同建筑標(biāo)準(zhǔn)、不同施工質(zhì)量和破壞程度的大小無數(shù)橋梁，我們又該如何進(jìn)行監(jiān)測、評定、維修和加固呢？今年1月11日獲得國家科技進(jìn)步二等獎的“公路在用橋梁檢測評定與維修加固成套技術(shù)”項(xiàng)目正為解決這一難題提供了依據(jù)。

舊橋評測 終有體系

該項(xiàng)目創(chuàng)建了在用橋梁承載力檢測評定方法、標(biāo)準(zhǔn)與體系，構(gòu)建了橋梁承載力評定參數(shù)理論模型與計算方法，提出了在用橋梁技術(shù)狀況和使用功能評價方法，制定了公路橋梁承載力檢測評定和檢算分析指南。

項(xiàng)目基于橋梁結(jié)構(gòu)影響因素敏感分析，從橋梁部（構(gòu)）件缺損狀況、結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)、材質(zhì)與耐久性參數(shù)和運(yùn)營車輛荷載四個方面，研制了可檢測的橋梁承載力評定指標(biāo)體系，并首次采用舊橋檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)和活載影響修正系數(shù)，作為橋梁承載力評定指標(biāo)的表征性評定參數(shù)，基于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的近似概率理論，創(chuàng)建了橋梁承載力檢測評定方法，構(gòu)建了橋梁承載力評定參數(shù)理論模型和計算方法。研究創(chuàng)建的舊橋承載力檢測評定方法、標(biāo)準(zhǔn)與體系，實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、合理、可靠，創(chuàng)造性地解決了橋梁檢測數(shù)據(jù)定量應(yīng)用于其承載力評定的核心技術(shù)問題，改變了我國橋梁承載力評定過分依賴荷載試驗(yàn)鑒定的局面，總體上可節(jié)約橋梁承載力鑒定資金50％到60％。

這項(xiàng)研究基于橋梁部（構(gòu)）件缺損形式和發(fā)生部位的量化評分，采用評定標(biāo)度以累加評分方式疊加修正缺損程度、缺損對使用功能的影響程度和缺損發(fā)展變化狀況，并依據(jù)專家評估、層次分析和權(quán)重理論，構(gòu)建了橋梁技術(shù)狀況綜合評定計算模型。以橋梁技術(shù)狀況、荷載標(biāo)準(zhǔn)足夠性和橋面收縮狀況為主要函數(shù)變量，創(chuàng)建了公路橋梁使用功能評定模型。

省錢又有效的加固方法

項(xiàng)目首次對舊橋加固設(shè)計的內(nèi)容、步驟與要求進(jìn)行了明確的界定，提出了橋梁加固的基本原則和工作程序，建立了橋梁加固技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系與分析方法?；谛б?、技術(shù)、影響、發(fā)展等影響因子，構(gòu)建了橋梁加固費(fèi)用與加固壽命系數(shù)的計算函數(shù)模型和橋梁加固后評價體系，提出了采用加固費(fèi)用與加固壽命兩系數(shù)進(jìn)行橋梁加固后評價的方法，建立了加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定方法與標(biāo)準(zhǔn)。針對適合橋梁加固的22種方法，從技術(shù)特點(diǎn)、適用條件、附加影響、材料要求、力學(xué)特點(diǎn)、設(shè)計計算、施工工序和構(gòu)造措施等方面進(jìn)行了理論、方法完善與構(gòu)造、工序和工藝定型研究，制定了《公路舊橋加固成套技術(shù)應(yīng)用指南》，并在10多個省區(qū)的166座在用橋梁上進(jìn)行了重點(diǎn)示范應(yīng)用與工程驗(yàn)證，主要研究成果被納入《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》和《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》。

這項(xiàng)研究還提出了多點(diǎn)彈性支撐加固坦拱技術(shù)、鋼筋混凝土套箍加固圬工拱橋技術(shù)和橫張預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)等多項(xiàng)橋梁加固新技術(shù)，并在重慶、四川等省市的橋梁加固工程中進(jìn)行了推廣應(yīng)用，提高了橋梁加固效果，節(jié)約了養(yǎng)護(hù)維修資金。

項(xiàng)目獲得發(fā)明專利兩項(xiàng)、實(shí)用新型專利9項(xiàng)；出版專著7部；發(fā)表論文193篇；培養(yǎng)博士、碩士336名，獲2009國家科技進(jìn)步二等獎。研究成果在全國進(jìn)行了重點(diǎn)推廣應(yīng)用，培訓(xùn)技術(shù)骨干1800多人，培育并裝備橋梁檢測、加固與養(yǎng)護(hù)隊伍38個，檢測評定和加固改造橋梁2600多座，節(jié)約養(yǎng)護(hù)改造資金近26億元，實(shí)現(xiàn)年均新增產(chǎn)值近8000萬元。主要成果被納入《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》、《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》和《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》等6部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對提高我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平、推動行業(yè)科技進(jìn)步作出了巨大貢獻(xiàn)。

（轉(zhuǎn)自2010年1月15日《中國交通報》）

公路在役橋梁檢測評定與維修加固成套關(guān)鍵技術(shù)

2009年獲得國家科技進(jìn)步二等獎

項(xiàng)目簡介：

項(xiàng)目根據(jù)我國公路橋梁的實(shí)際需求，圍繞在用橋梁技術(shù)狀況與使用功能評價、耐久性狀況與承載力評定、加固改造、試驗(yàn)檢測技術(shù)及其關(guān)鍵設(shè)備等主要技術(shù)內(nèi)容，組織20多家科研、高校和養(yǎng)管單位，從1983年起，分四個階段，依托十多個國家級、省部級科研項(xiàng)目和800多座橋梁進(jìn)行了系列研究。第一階段（1983～1986年），重點(diǎn)研究了荷載試驗(yàn)方法、試驗(yàn)設(shè)備與中小跨徑橋梁加固方法；第二階段（1987～1992年），主要研制了承載力試驗(yàn)鑒定方法、橋梁技術(shù)狀況和使用功能評定方法，研發(fā)了橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)引進(jìn)了國外無損檢測技術(shù)并進(jìn)行了應(yīng)用方法及其設(shè)備國產(chǎn)化的開發(fā)研究；第三階段（1993～2000年），著重開展了橋梁耐久性狀況和承載力檢測評定方法、大跨徑橋梁加固方法及加固新材料應(yīng)用等的研究；第四階段（2001～2005年），依托交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，以理論提升、重點(diǎn)突破、集成創(chuàng)新和體系完善為目標(biāo)，采用產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的方式，通過聯(lián)合攻關(guān)與工程示范應(yīng)用，形成了我國公路養(yǎng)護(hù)管理亟需的在用橋梁檢測評定與維修加固成套支撐技術(shù)。

項(xiàng)目研究提出了橋梁技術(shù)狀況與使用功能評定方法，制定了在用橋梁材質(zhì)與耐久性狀況檢測評定指南，創(chuàng)建了在用橋梁承載力檢測評定理論體系與方法；制定了我國首部舊橋檢算分析指南；研發(fā)了橫張預(yù)應(yīng)力、多點(diǎn)彈性支撐和鋼筋混凝土套箍等加固新技術(shù)，完善了橋梁加固設(shè)計理論與方法，提出了基于費(fèi)用與壽命系數(shù)的加固評價方法，編制了公路舊橋加固成套技術(shù)應(yīng)用指南；開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的荷載試驗(yàn)測試車、應(yīng)力量測、裂縫仿生監(jiān)測、混凝土智能無損檢測及單點(diǎn)加載裝置。獲得發(fā)明專利2項(xiàng)、實(shí)用新型專利9項(xiàng)；出版專著7部；發(fā)表論文193篇，其中SCI收錄2篇，EI收錄24篇。主要研究成果獲2006年中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎、2008年重慶市科技進(jìn)步一等獎。

研究成果在全國進(jìn)行了重點(diǎn)推廣應(yīng)用，培訓(xùn)技術(shù)骨干1800多人，培育并裝備橋梁檢測、加固與養(yǎng)護(hù)隊伍38個，檢測評定和加固改造橋梁2600多座，獲第一屆中國技術(shù)市場協(xié)會金橋獎。主要成果被納入《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》、《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》和《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》等6部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對提高我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平，推動行業(yè)科技進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)，具有廣闊的應(yīng)用前景。獲2009國家科技進(jìn)步二等獎。

我校對于本項(xiàng)目的主要貢獻(xiàn)為：

(1)按照橋型種類，通過對大量舊橋技術(shù)狀況檢測資料的定量分析，主持提出了部分舊橋結(jié)構(gòu)檢算的要點(diǎn)、方法與參數(shù)，參與制定了公路舊橋結(jié)構(gòu)檢算分析指南；

(2)主持了公路舊橋材質(zhì)狀況與耐久性檢測及加固成套技術(shù)中的部分專題研究與實(shí)體工程驗(yàn)證工作，建立了橋梁加固工程質(zhì)量檢評標(biāo)準(zhǔn)與方法；(3)參與舊橋加固設(shè)計理論與方法研究，制定了公路舊橋加固成套技術(shù)指南并進(jìn)行了工程實(shí)例應(yīng)用；

(4)主持研究提出了橋梁加固后評價理論與方法，構(gòu)建了橋梁加固后評價體系；

(5)協(xié)助交通部公路科學(xué)研究所開展了研究成果的推廣應(yīng)用工作。