第一篇：工作中人民警察如何保障人身安全

工作中人民警察如何保障人身安全？

隨著改革開放和社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的不斷深入，社會矛盾日趨復雜，警察執(zhí)法面臨嚴峻挑戰(zhàn)，尤其是當今執(zhí)法環(huán)境的變化，警察在各類勤務(wù)活動中的執(zhí)法風險加大，警察職業(yè)成為了和平時期傷亡率最高的職業(yè)。

保障安全是永恒主題

從近幾年的統(tǒng)計來看，因公傷亡的警察比例成逐年攀升之勢。筆者認為，究其最根本最直接的原因大多是警察在勤務(wù)活動中的自身安全保障意識不夠，戰(zhàn)術(shù)意識不強，素質(zhì)技能不過硬所致。因此，如何減少和降低警察在勤務(wù)活動中的傷亡率將成為我們各類勤務(wù)安全一個永恒的主題。

大量的傷亡案例和實踐告訴我們，沒有安全的勤務(wù)，是不安全的勤務(wù)，沒有安全的自身勤務(wù)保障就沒有優(yōu)質(zhì)的勤務(wù)質(zhì)量。要深知，只有有效的保存自己，才能大量的消滅敵人。安全處臵和人民警察英勇頑強、不怕流血犧牲、敢打敢沖并不矛盾，在這里是矛盾的對立與統(tǒng)一，符合當今警察勤務(wù)的操控，也符合馬克思主義認識論指導公安工作的規(guī)律，更加符合科學發(fā)展觀的精神。因此，確立一個理念、樹立五種意識、遵循十大原則，才能真正從思想上、行動上確保警察自身安全和勤務(wù)質(zhì)量安全，降低警察在遂行各類勤務(wù)活動中的傷亡率。

確立一個理念

在一切警務(wù)活動中，安全至上必須貫穿于整個行動之中，尤其是在處臵階段要始終貫徹“怎么安全怎么處臵”的原則。不夠安全暫緩處臵或沒有制勝把握擇機處臵，暫緩處臵和擇機處臵并不是不處臵，而是等待更好的時機處臵。確立安全至上的勤務(wù)理念必須對盲目蠻干主義、個人英雄主義、膽大行天下的草寇行為實施徹底的革命。

樹立五種意識

風險評估、團結(jié)協(xié)作、安全執(zhí)法、戰(zhàn)術(shù)撤退和質(zhì)量意識是警察在勤務(wù)時應(yīng)該樹立的五種意識。危險意識至上，在緊急狀態(tài)下能迅速做出反應(yīng)；不留間隙，對勤務(wù)銜接必須仔細具體；正確運用法律法規(guī)，嚴格安全執(zhí)法；在做到英勇頑強的同時，要真正做到有戰(zhàn)術(shù)意識的撤退；同時，牢固樹立質(zhì)量意識是我們勤務(wù)處臵警察必不可缺的要素，也是我們考評警察能力的最直觀、最客觀、最易操作的唯一標準。遵循十項原則

一、不單兵作戰(zhàn)，逞匹夫之勇；

二、不孤軍深入，冒險追逐，逞草莽之能；

三、不先入為主、冒險推論；

四、不在勤務(wù)現(xiàn)場長時間站立；

五、不要輕易觸摸現(xiàn)場物體，不與現(xiàn)場人員肢體接觸；

六、不要和當事人近距離、面對面交談，始終保持一定的距離和較好的進可攻防可守的態(tài)勢，尤其是在處臵斗毆勤務(wù)中應(yīng)更加注重進攻與防守的態(tài)勢；

七、不要

輕易直觀的相信自己的眼睛，主觀臆斷，在現(xiàn)場安全上，不要輕易相信那些酒醉的人、老人、婦女、少男少女、中小青年不具有攻擊性。

八、不要接受中心現(xiàn)場所有人員的友善示意；

九、不要做毫無意義和毫無價值的嘗試，在處臵現(xiàn)場勤務(wù)中，必須堅持處臵勤務(wù)的規(guī)范性和合法性。

十、不要有畏懼、畏難思想。

總之，耐心、細致、果敢、英勇頑強是警察在處臵各類勤務(wù)的重中之重，必須一以貫之，有的勤務(wù)還需要警察忍辱負重，科學把握“戰(zhàn)略上藐視它，戰(zhàn)術(shù)上重視它”的內(nèi)涵，才可能使警察在處臵各類勤務(wù)活動中永遠立于不敗之地，才能不辱使命。

第二篇：保障人身安全 提高防患意識

安全隱患無處不在 自我約束保安全

資環(huán)0902班

張清

當你在計劃著一天的學習生活時，有沒有考慮到如何保障自己的安全呢。當你對別人的忠告不以為然的時候，是否考慮到可能會因為自己一時的沖動帶來的后果，給自己和家人帶來的痛苦甚至給國家造成的損失？

又是五月天，讓我們想到了2008年的汶川地震，是多么的令人痛心，我們是否也在想這如果地震發(fā)生在我們身邊，我們會如何應(yīng)對？

又是炎熱的夏季，會讓我們想到有多少因為貪涼下河游泳而引發(fā)的悲劇，我們是否也要時刻提醒自己不要因為貪圖一時的享樂而置自己的安全于不顧？ 又是一樣的干燥季節(jié)，我們會不會想到因為小小煙頭而引發(fā)的火災(zāi)呢？ 又是一個用電高峰的季節(jié)，我們會不會想起那些大學內(nèi)因為各種大功率電器而引起的宿舍火災(zāi)呢？我們是否也要引以為戒規(guī)范自己的行為遵守校紀校規(guī)，杜絕大功率電器的使用，保障自己以及宿舍其他同學的人身財產(chǎn)安全？ 等等等等等

這些都是我們在校園內(nèi)應(yīng)該注意的各種威脅我們?nèi)松碡敭a(chǎn)安全的隱患。有的不可避免，有的加以注意就可以避免的。對于不可避免的我們只能想辦法把損失降低到最低；對于那些加以注意就可以避免的，我們一定要倍加小心，為了自己與大家的人身財產(chǎn)安全，做任何事情前一定要三思而后行，否則一時的沖動換來終身的后悔。

關(guān)于地震，不可避免的自然災(zāi)害，但是在地震前也是有預(yù)兆的，現(xiàn)在我們所知道的這種預(yù)兆是：地下水變渾、翻花、冒泡、變味；雞鴨豬羊亂跑亂叫；老鼠外逃，魚兒在水面亂跳等等。在地震來臨是我們一定不能自亂陣腳。如果發(fā)生了地震怎樣保護自己呢？

一旦發(fā)生了地震，若是在外邊，千萬不要靠近樓房、煙囪、電線桿等任何可能倒塌的高大建筑物或樹木，要離開橋梁、立交公路，到空曠的田野較為安全。地震雖然是造成人口傷亡的天災(zāi)，但也不是不可預(yù)防的。如果能把握時機、運用防震知識就可以保護自己如地震發(fā)生前觀察到鳥、動物的異常躁動；地震發(fā)生時蹲在桌子下面都可以減輕地震帶來的傷害。

關(guān)于下河游泳，由于我們學校的特殊地理位置，下河游泳是我們在校師生最應(yīng)該注意的了，現(xiàn)在我們班級每天都有環(huán)島巡河的，但是這不能從根本上解決問題，這還是要求我們每位同學和老師提高我們自己的保護意識，珍惜生命，遠離淠河。

關(guān)于吸煙的煙頭亂扔的問題，我深有感觸。在我大一的時候，我的被子在宿舍外面曬結(jié)果被樓上扔下的煙頭燒了。我覺的吸煙沒什么，這是一部分人的需要，但是，亂扔煙頭，甚至不掐滅煙頭就亂扔的行為是非常沒有素質(zhì)不道德的行為，作為大學生，我想我們應(yīng)該時刻注意自己的行為，我們代表的是整個大學生群體的形象，也會避免一些不必要的麻煩。

關(guān)于用電安全的行為，禁止使用大功率電器是我們學校明令禁止的行為。所以，為了保障我們自身安全，也不要違反校紀校規(guī)，我們一定要約束自己的行為。營造一個和諧安全校園。

以上是一些些關(guān)于校園安全的陳述，但安全隱患不僅僅只是這幾條，安全隱患無時不在，我們要時刻防治。

第三篇：保障人身安全、共建和諧校園

利川市柏楊渡小學保障人身安全、共建和諧校園

本網(wǎng)訊（通訊員 覃安樹 柳仁坤）3月28日是第十六個全國中小學生安全教育日。在這特定的日子里，陽光特別燦爛、特別溫暖。在這特定的日子里，利川市柏楊渡小學對學生進行安全知識教育：教育學生保障自己的人身安全要學習三大本領(lǐng)：一會走路、二會救護、三會乘車；做好個人衛(wèi)生，預(yù)防病從口入，要做到六要六不要。

1．食品要新鮮，不要吃變質(zhì)食品。

2．食品要煮熟、煮透，不要吃生冷的食品。

3．要定時定量，不要暴飲暴食。

4．要飲用清潔衛(wèi)生水，不要用未經(jīng)消毒的水和喝生水。

5．飲前便后要洗手，不要用手直接抓取熟食品。6．要搞好環(huán)境衛(wèi)生和防蠅、滅蠅、滅蟑，不要吃蒼蠅叮爬過的食物。

除了以上安全要注意外，在電、水、氣、光、盜、騙、上下樓道、公共場所、自然災(zāi)害等方面教育學生要增強防范意識，要有自護自救的方法和能力。

柏楊渡小學提高防險能力、保障人身安全、共建和諧校園，是給力學生安全教育工作，大力降低各類傷亡事故的發(fā)生率，是切實做好學生的安全保護工作，促進學生健康成長。

第四篇：淺析完善鐵路運輸系統(tǒng)保障人身安全論文

摘要:在闡述鐵路局運輸系統(tǒng)人身安全管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)存在的安全管理與運輸經(jīng)營脫節(jié)、對事故的超前管理和分析預(yù)測不足、安全管理存在松懈現(xiàn)象、崗位培訓不到位導致應(yīng)急處置能力欠缺等問題，從思想觀念、勞動組織、標準執(zhí)行、監(jiān)督到位等方面分析影響鐵路運輸系統(tǒng)人身安全的主要因素，提出樹立“以人為本”的安全管理觀念、正確處理安全與運輸?shù)年P(guān)系、變“事故分析”為“事件分析”、健全安全風險管控及隱患排查治理機制、積極倡導鐵路企業(yè)安全文化建設(shè)等完善鐵路運輸系統(tǒng)人身安全保障的建議，以提升鐵路企業(yè)安全管理水平、滿足新形勢下企業(yè)發(fā)展要求。

關(guān)鍵詞:鐵路運輸;人身安全;管理;保障

安全既是鐵路運輸?shù)氖滓匦?，又是鐵路運輸管理的綜合反映。安全工作的好壞，不僅關(guān)系著鐵路企業(yè)發(fā)展和職工的切身利益，更關(guān)系到千家萬戶的幸福和社會安定，這一特性決定必須不斷加強安全管理。安全管理是指在生產(chǎn)過程中人員不受到傷害或職業(yè)病危害，以及國家、集體、個人財產(chǎn)不致受到損失的綜合管理工作，是一門綜合性科學，必須與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動緊密相連，貫穿于全過程［1］。隨著鐵路公司制改革的不斷深化，運輸系統(tǒng)安全管理已經(jīng)難以充分滿足當前企業(yè)發(fā)展的需求，必須注入新的內(nèi)容，結(jié)合鐵路局安全管理情況，探討如何解決面臨的難題，進一步完善鐵路運輸系統(tǒng)人身安全保障。

1鐵路運輸系統(tǒng)人身安全管理現(xiàn)狀

1.1人身安全管理概況

近年來，隨著有豐富生產(chǎn)經(jīng)驗人員的退休，新員工不斷充實現(xiàn)場生產(chǎn)，一線職工更趨于年輕化、專業(yè)化，但由于其工作時間較短，現(xiàn)場經(jīng)驗不足，對人身傷亡事故所造成的危害和影響了解較少，給鐵路安全生產(chǎn)帶來一定影響。以某鐵路局2005—2017年間行車、客運、貨運系統(tǒng)發(fā)生的人身傷亡事故為例進行分析。在發(fā)生的鐵路交通死亡事故中，接發(fā)列車被撞軋占總數(shù)的6.25%、站場應(yīng)急處置被碾軋占總數(shù)的6.25%、調(diào)車作業(yè)突發(fā)疾病被碾軋占總數(shù)的6.25%、班后橫越線路被碾軋占總數(shù)的12.5%、崗中突發(fā)疾病占總數(shù)的62.5%、道路交通事故占總數(shù)的6.25%。發(fā)生的鐵路交通重傷事故中，調(diào)車作業(yè)被碾軋占總數(shù)的66.7%、列尾作業(yè)被碾軋占總數(shù)的33.3%。發(fā)生的生產(chǎn)安全輕傷事故中，物體擊打占總數(shù)的5.7%、車輛傷害占總數(shù)的11.2%、機械傷害占總數(shù)的5.7%、灼燙占總數(shù)的3.8%、高處墜落占總數(shù)的3.8%、其他傷害占總數(shù)的69.8%。從以上統(tǒng)計可知，違反操作規(guī)程和勞動紀律占比較高，職工的遵章守紀是關(guān)鍵;其次，崗位突發(fā)疾病也應(yīng)引起高度重視，由于鐵路工作特點，行車崗位需要上夜班，導致個別職工生物鐘紊亂，健康狀態(tài)起伏不定，加之不良生活習慣，也給突發(fā)疾病埋下隱患。

1.2人身安全管理存在的主要問題

(1)安全管理與運輸經(jīng)營脫節(jié)。各單位建立健全了安全管理網(wǎng)絡(luò)，配備了各級安全專(兼)職人員，但在實際工作中，安全人員的責權(quán)沒有得到很好的體現(xiàn)，特別是在運輸市場競爭激烈的情況下，在安全和效益發(fā)生矛盾時，安全人員的意見或建議易被忽視，給安全工作埋下隱患。(2)對事故的超前管理和分析預(yù)測不足。安全管理忽視了事故發(fā)生前各環(huán)節(jié)的潛在風險［1］，工作重點放在事故的查處、已形成的傷害結(jié)果和經(jīng)濟損失的分析，沒有做到深刻吸取事故教訓，造成同類事故重復發(fā)生。(3)安全管理存在松懈現(xiàn)象。個別車站領(lǐng)導干部安全思想松懈，安全管理有所放松，防范措施落實不到位，現(xiàn)場作業(yè)盯控不嚴不細，加之職工簡化作業(yè)標準，導致事故發(fā)生。再者，對職工人身安全的管理不能只局限于上班期間［2］，對間休期間、上下班期間管理的放松，難以切實防范個別職工隨意穿行站場、橫越線路發(fā)生意外。(4)崗位培訓不到位導致應(yīng)急處置能力欠缺。職工在上崗前應(yīng)經(jīng)過嚴格的業(yè)務(wù)和安全培訓，考試合格后方能上崗，但存在個別單位崗位培訓針對性不強等情況，造成部分職工缺乏必要的應(yīng)急處置能力。

1.3影響運輸系統(tǒng)人身安全管理的主要因素

(1)思想觀念。在運輸生產(chǎn)中“以人為本”，各單位領(lǐng)導干部在研究、布置、檢查、考核、評價安全工作時，應(yīng)將勞動安全放在重要位置，在關(guān)注生產(chǎn)任務(wù)、行車設(shè)備、行車安全的同時，重視人身安全的內(nèi)容。(2)勞動組織。在勞動組織上，應(yīng)針對不同工種作業(yè)特點、高溫特點、生理特點和健康狀況等，合理安排作業(yè)人員、作業(yè)方式、作業(yè)時間。(3)標準執(zhí)行。職工在生產(chǎn)過程中是否認真執(zhí)行標準和規(guī)章、是否嚴格履行職責，決定了事故發(fā)生的概率和嚴重程度，只有在工作中嚴格按照作業(yè)標準執(zhí)行才能避免事故的發(fā)生。(4)監(jiān)督到位。在日常管理和現(xiàn)場作業(yè)檢查指導時，對作業(yè)中出現(xiàn)的問題嚴格要求，面對違章違紀行為堅決制止，如果在標準上降一格，則要求上就松一扣，監(jiān)督管理不到位易埋下安全隱患。

2完善運輸系統(tǒng)人身安全保障的建議

2.1樹立“以人為本”的安全管理觀念從發(fā)生事故的機理而言，控制人的不安全行為是保證安全生產(chǎn)的重要手段，因而安全管理的重點是將消除人的不安全行為作為主要努力方向。最大限度發(fā)揮“人”的主觀能動性，強化人的安全意識，激勵人的安全行為，變被動為主動，增強職工的主人翁責任感，是安全生產(chǎn)最有效的途徑和方法。此外，以“健康體檢、健康宣傳、健康維護”為重點，深化職工健康行動常態(tài)化長效機制［3］，全面提升單位、車間、班組健康管理規(guī)范化、精細化水平，倡導健康生活方式，積極推動職工各項健身運動，組織好每年健康體檢，建立重大異常指標告知制度，開展重點高危人群篩查，對血壓血糖升高、血脂異常和超重肥胖等慢性病高危人群進行患病風險評估，對于風險偏高實施預(yù)警管理，有效降低職工在崗因病突發(fā)死亡率。

2.2正確處理安全與運輸?shù)年P(guān)系安全風險主要在管理，堅持“以人為本”，牢固樹立“紅線”意識，擺正安全與運輸?shù)年P(guān)系，進一步優(yōu)化運輸組織、勞動組織，為一線做好服務(wù)，如給足維修“天窗”，有效減少或避開夜間施工項目，避免因夜間作業(yè)人員精神不振、照明不良、視線不良等帶來的風險，杜絕違章施工、減少勞動安全隱患。

2.3變“事故分析”為“事件分析”事故是作為一種現(xiàn)象的結(jié)果而發(fā)生的，在其發(fā)生之前必然有一個不安全因素逐步交叉重疊和加劇惡化的過程，存在著事故先兆和潛在的事故危險［4］，通過推行系統(tǒng)工程邏輯分析方法，對人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)，以及管理上的失誤等不安全隱患進行收集、統(tǒng)計、分析、研究、綜合、決策，掌握事故動態(tài)趨勢，及時主動采取針對性措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，將被動管理變?yōu)橹鲃庸芾怼?/p>

2.4健全安全風險管控及隱患排查治理機制通過座談會、現(xiàn)場調(diào)查、過程分析等方法，結(jié)合監(jiān)測檢測、安全信息和事故致因，辨識全過程風險;規(guī)范風險等級劃分［5］;當管控效果不理想可能導致事故時，鐵路局對相關(guān)部門、相關(guān)部門對單位、單位對車間下發(fā)《安全風險預(yù)警通知書》，提出管控要求和時限，并及時跟蹤督辦預(yù)警落實情況。鐵路局每半年、專業(yè)管理部門及各單位每季度分別采取平推檢查、現(xiàn)場調(diào)研等方法，重點從安全管理、現(xiàn)場作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量等方面開展隱患排查。鐵路局、專業(yè)管理部門、單位、車間分別建立健全本層級安全隱患庫，全過程跟蹤排查治理情況，對重大安全隱患專題立案，確定治理方案并掛牌督辦。

2.5積極倡導鐵路企業(yè)安全文化建設(shè)

深刻理解企業(yè)安全文化內(nèi)涵，安全文化包括物態(tài)安全文化［6］，即安全防護設(shè)施、個人勞動保護用品、生產(chǎn)場所環(huán)境和裝置，以及安全技術(shù)和科研成果;包括行為規(guī)范的安全制度文化，即安全生產(chǎn)法規(guī)、規(guī)章制度、技術(shù)操作規(guī)程的建設(shè)和完善;包括對人行為的引導，使職工認同安全的行為。因此，應(yīng)大力營造“關(guān)愛生命、關(guān)注安全”的文化氛圍，提高廣大職工自我保護意識，使全員的安全行為向高層次深化，逐步向科學管理邁進。

3結(jié)束語

鐵路運輸安全管理的深化改革［7］，是建立在對傳統(tǒng)安全管理經(jīng)驗不斷總結(jié)、對發(fā)生事故教訓不斷汲取、對先進企業(yè)管理技術(shù)不斷運用的基礎(chǔ)之上，只有運用現(xiàn)代管理學理論、安全系統(tǒng)工程原理和方法，堅持不懈地探索研究，不斷健全和完善安全管理機制，才能全面提升鐵路企業(yè)安全管理水平、保證人身安全平衡有序，為確保鐵路運輸安全生產(chǎn)發(fā)揮作用。

參考文獻:

［1］王安良．鐵路運輸業(yè)安全管理因素分析及探討［J］．鐵道貨運，2002(6):10－12，33.［2］郭鵬．工業(yè)企業(yè)管理學［M］．西安:西北工業(yè)大學出版社，2009.［3］伍世平．鐵路員工在崗因病突發(fā)死亡規(guī)律與對策探討［J］．鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2017，7(5):262－263.［4］關(guān)則彬．鐵路安全風險預(yù)警系統(tǒng)研究［J］．鐵道運輸與經(jīng)濟，2017，39(12):49－54.［5］辜先軍．淺析地鐵運營企業(yè)如何開展風險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機制建議［J］．科技展望，2017，27(30):203－204.［6］王永敏．建立鐵路安全文化建設(shè)評價體系研究［D］．北京:北京交通大學，2007.［7］中共中央國務(wù)院關(guān)于推進安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見［J］．中國療養(yǎng)醫(yī)學，2017，26(3):220－222.

第五篇：旅行社對游客應(yīng)盡人身安全保障義務(wù),,,

旅行社在向游客提供旅游服務(wù)的同時，應(yīng)向游客提示危險，盡其所能消除威脅游客人身安全的隱患，保障游客人身安全。否則，即使游客的傷亡系因自身過失，旅行社也應(yīng)承擔部分賠償游客傷亡致?lián)p的違約責任。

案情2005年9月9日，杜家豪及其供職的中英人壽保險有限公司花都營銷服務(wù)部（以下簡稱中英人壽花都部）部分員工、部分客戶一行39人，參加由廣州市花都國際旅行社有限公司（以下簡稱花都國旅公司）組織的“珠海一日游”團隊，于該日上午11時40分到達行程第一站“珠海漁女”。11時45分，李重生駕駛粵C/A4355小型客車，由情侶路

自北往南行駛至情侶路珠海漁女巴士站路段時，與由東往西方向橫過情侶路的行人杜家豪發(fā)生碰撞，造成杜家豪受傷及車輛損壞的交通事故。珠海市公安局交通警察支隊香洲交警大隊出具第2005B00019號《交通事故認定書》，認定李重生駕駛機動車行經(jīng)有人行橫道的路段時，沒有按照操作規(guī)范安全、文明駕駛，違反道路交通安全法第二十二條第一款之規(guī)定，是導致此事故的一方面過錯；杜家豪在有人行橫道的道路上，不按規(guī)定橫過道路，違反道路交通安全法第六十二條之規(guī)定，是導致此事故的另一方面過錯。依照《交通事故處理程序規(guī)定》第四十五條規(guī)定，李重生、杜家豪均承擔此事故的同等責任。2005年10月14日，廣州市花都區(qū)人民醫(yī)院

內(nèi)科四區(qū)出具的《診斷證明書》顯示杜家豪因頸椎骨折、頸3椎體滑脫并高位截癱、呼吸停止、肺部感染于該日搶救無效死亡。

杜家豪之母鄧葵興、妻劉少英、子杜遠樺、女杜遠暉認為，花都國旅公司對游客未盡人身安全保障義務(wù)，致杜家豪發(fā)生交通事故，應(yīng)對杜家豪遭受人身損害而死亡這一后果承擔35%的賠償責任，遂提起訴訟主張死亡賠償金、醫(yī)療費、精神損害撫慰金等十六項權(quán)利。

裁判

廣東省珠海市香洲區(qū)人民法院依照民事訴訟法第六十四條第一款，合同法第六十條第一款[第六十條當事人應(yīng)當按照約定全面履行自己的義務(wù)。]、第一百零七條的規(guī)定[當事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當承擔繼續(xù)履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責任]。，判決：

一、花都國旅公司于判決發(fā)生法律效力之日起十日內(nèi)向鄧葵興、劉少英、杜遠樺、杜遠暉賠償醫(yī)療費、喪葬費等十五項損失151872.5元。

二、花都國旅公司于判決發(fā)生法律效力之日起十日內(nèi)向鄧葵興、劉少英、杜遠樺、杜遠暉支付證人出庭費用600元。

三、駁回鄧葵興、劉少英、杜遠樺、杜遠暉的其他訴訟請求。

花都國旅公司不服上述判決，提起上訴。2006

年8月23日廣東省珠海市中級人民法院受理后，于同年9月29日作出駁回上訴，維持原判的終審判決。

評析

本案的爭議焦點之一是旅游合同主體的認定?；ǘ紘霉菊J為，與其存在旅游合同法律關(guān)系的是中英人壽花都部而非杜家豪，故鄧葵興等4人作為原告不適格。杜家豪參加由花都國旅公司組織的“珠海一日游”團隊，接受花都國旅公司提供的該項旅游服務(wù)，而花都國旅公司亦是向包括杜家豪在內(nèi)的39名游客而非杜家豪生前所在的中英人壽花都部提供“珠海一日游”旅游服務(wù)。中英人壽花都部與花都國旅公司簽訂旅游合同僅是代理該39名游客而為，享受旅游合同權(quán)利、承擔旅游合同義務(wù)者均是被代理人杜家豪。杜家豪在受領(lǐng)花都國旅公司履行義務(wù)的過程中發(fā)生交通事故而遭受人身損害，鄧葵興、劉少英、杜遠樺、杜遠暉作為杜家豪的近親屬，與本案有直接利害關(guān)系，是為本案適格原告。本案的爭議焦點之二是旅行社是否對游客負有人身安全保障義務(wù)。花都國旅公司認為，杜家豪因自身交通違章而死亡，其死亡與花都國旅公司的導游是否在場無必然因果關(guān)系，故花都國旅公司不應(yīng)承擔賠償損失的責任?；ǘ紘霉咀鳛?/p>

旅游合同中的一方當事人，除應(yīng)按合同約定的旅游景點、景點停留時間、住宿飲食及舟車標準等向游客提供旅游服務(wù)外，還負有盡其所能保障游客人身安全這一附隨義務(wù)。合同法第六十條第二款規(guī)定，當事人應(yīng)當遵循誠實信用原則，根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習慣履行通知、協(xié)助、保密等義務(wù)。本案的爭議焦點之三是旅行社對游客負有怎樣的人身安全保障義務(wù)。旅行社對游客應(yīng)盡人身安全保障義務(wù)，并不等同于旅行社對游客應(yīng)盡“保鏢”義務(wù)。認定旅行社盡否保障義務(wù)，更不是以是否發(fā)生游客傷亡的后果“一錘定音”。首先，因為游客通常對景點環(huán)境及其周圍狀況均缺乏了解，可能會因不知情而從事威脅自身安全的活動。而旅行社專事旅游服務(wù)，對景點及其周邊情況，游玩項目對游客身體、心理素質(zhì)的要求等等則應(yīng)有高于游客的了解和認識。故將其從專業(yè)角度預(yù)知的危險提示、告知游客，采取可降低危險發(fā)生系數(shù)的措施，勸阻游客從事威脅自身安全的活動是旅行社安全保障義務(wù)的主要內(nèi)容。其次，在旅行社已將其所預(yù)知的與游覽活動相關(guān)的危險告知游客，并采取了防范危險發(fā)生之相應(yīng)措施的情況下，游客仍執(zhí)意從事威脅自身安全的活動致傷亡后果發(fā)生者，可視為游客故意造成傷亡后果，旅行社才免除責任。在本案事故發(fā)生現(xiàn)場可見，情侶路上機動車的流量較大、且通行速度偏高，旅游車輛的固定停放點與“珠海漁女”景點間跨越雙向多車道，景點又恰在該路段的彎道處。而因彎道的視覺阻擋，自北往南行駛的機動車駕駛?cè)嗽诠諒澢安⒉荒芸辞逶趶澋捞幓顒拥男腥恕；ǘ紘霉緦υ摼包c附近的交通狀況并不乏專業(yè)認識，故其應(yīng)能預(yù)見游客從停車點或從景點直接穿越馬路均具有高度的危險性。在如此“高?！甭范螢橛慰吞峁┞糜畏?wù)，便應(yīng)對游客人身安全有高于往常的注意，不僅應(yīng)向游客提示不從人行橫道通過

馬路之危險的存在，還應(yīng)組織全體游客從人行橫道上集體通過道路，盡其所能地消除威脅游客人身安全的隱患。但在杜家豪參觀完畢“珠海漁女”，由東往西橫過情侶路返回停車點時，花都國旅公司的兩位導游卻仍停留在景點處為其他游客拍照，可見旅游團當時因該公司疏于專業(yè)管理而處于松散狀態(tài)，在杜家豪意欲直接橫穿馬路時，兩位導游并未發(fā)現(xiàn)并及時勸阻，未盡其所能地避免事故發(fā)生。故即便杜家豪存在過失并違反了道路交通安全法，花都國旅公司亦因未盡其所能地保障游客人身安全，而應(yīng)承擔部分賠償杜家豪在此期間發(fā)生交通事故而致?lián)p失的違約責任。

履行了對游客的人身安全保障義務(wù)是旅行社在訴訟中進行抗辯的理由之一，故應(yīng)由旅行社提交證據(jù)加以證明。而證明游客系因故意而造成自身傷亡的，參照合同法對客運合同的相關(guān)規(guī)定，也應(yīng)由旅行社負舉證責任。本案中，花都國旅公司為此提交的導游徐新莉、跟團實習導游溫慧玲的證言，也表明當時她們并沒有組織全體游客集體通過馬路前往“珠海

漁女”景點，此證明了旅行社并未對游客盡其應(yīng)盡的人身安全保障義務(wù)。

本案二審案號為（2006）珠中法民二終字第269號