第一篇：化學(xué)工程與工藝專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)的目的和意義

“化學(xué)工程與工藝專業(yè)”是工科專業(yè)，是與實(shí)際生產(chǎn)聯(lián)系緊密的一個(gè)專業(yè)。所以我們?cè)诒究频乃哪甑膶W(xué)習(xí)中，不僅要掌握化工相關(guān)的理論知識(shí)，跟要理論聯(lián)系實(shí)踐，逐漸接觸實(shí)際的工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程，為將來(lái)畢業(yè)參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課正是我們面向?qū)嵺`的一地步，讓我們實(shí)地參觀常見(jiàn)機(jī)械，了解電工知識(shí)和技能，了解工件生產(chǎn)的基本流程。

大二的時(shí)候我們已經(jīng)學(xué)習(xí)了《化工導(dǎo)論》和《畫(huà)法幾何與工程制圖》這兩門課，對(duì)常見(jiàn)的機(jī)械零件（如內(nèi)外螺紋緊固件、軸、齒輪等）有了一定的了解，但僅僅是停留在書(shū)本圖片上的認(rèn)知。此次去材料所的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)機(jī)械設(shè)備、機(jī)械零件有了立體的、感性的認(rèn)識(shí)。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的目的是理論聯(lián)系實(shí)際，使課堂的理論教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)踐中的機(jī)械設(shè)備密切結(jié)合，使學(xué)生加深理解已學(xué)過(guò)的機(jī)械設(shè)計(jì)方面的基本理論知識(shí)；在實(shí)習(xí)中初步培養(yǎng)學(xué)生對(duì)機(jī)件和機(jī)械的感性認(rèn)識(shí)；增強(qiáng)學(xué)生讀懂復(fù)雜圖紙的能力；為提高學(xué)生的工程設(shè)計(jì)能力，為下一步專業(yè)課程的全面學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容簡(jiǎn)述

12月14日，我們來(lái)到化院材料科學(xué)研究所，展開(kāi)了約兩個(gè)小時(shí)的“認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”課程，王老師是我們此次課程的主講人。中山大學(xué)材料科學(xué)研究所成立于1985年，前身是國(guó)內(nèi)第一所abs中試車間。主要研究方向是高分子復(fù)合材料及功能材料的應(yīng)用基礎(chǔ)研究和新材料的開(kāi)發(fā)研究；固態(tài)變相理論和實(shí)驗(yàn)研究；金屬和陶瓷功能材料研究；高tc超導(dǎo)材料及超微粉末、非晶等新材料制備技術(shù)等。

王老師向我們介紹了金工的三大工種：機(jī)床工、鉗工和電焊工。其中對(duì)機(jī)床工、常用機(jī)床及鉗工做了詳細(xì)的解析，并親自向我們演示了車床的車削過(guò)程和鉗工用鋸的方法。我將實(shí)習(xí)筆記結(jié)合網(wǎng)上查找的相關(guān)資料，整理如下：

1.機(jī)床工

機(jī)床工常用機(jī)床有車床、銑床、刨床、磨床、鉆床等。

我們首先參觀的是車床。車床是主要用車刀對(duì)旋轉(zhuǎn)的工件進(jìn)行車削加工的機(jī)床，主要用于加工軸、盤、套和其他具有回轉(zhuǎn)表面的工件，是機(jī)械制造和修配工廠中使用最廣的一類機(jī)床。主要組成部件有：主軸箱、交換齒輪箱、進(jìn)給箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、絲杠、床身、床腳和冷卻裝置。王老師給我們演示了車床的車削過(guò)程，并展示了部分常用車刀。

車床中的一個(gè)重要工具是車刀。車刀是用于車削加工的、具有一個(gè)切削部分的刀具。車刀的工作部分就是產(chǎn)生和處理切屑的部分，包括刀刃、使切屑斷碎或卷攏的結(jié)構(gòu)、排屑或容儲(chǔ)切屑的空間、切削液的通道等結(jié)構(gòu)要素。車刀前面的型式多樣，主要根據(jù)工件材料和刀具材料的性質(zhì)而定。最簡(jiǎn)單的是平面型，正前角的平面型適用于高速鋼車刀和精加工用的硬質(zhì)合金車刀，負(fù)前角的平面型適用于加工高強(qiáng)度鋼和粗切鑄鋼件的硬質(zhì)合金車刀。車刀按用途可分為外圓、臺(tái)肩、端面、切槽、切斷、螺紋和成形車刀等，可用于車螺紋、外沿、平面、退刀槽、內(nèi)圓等。

接下來(lái)王老師給我們介紹了銑床（xf6325型）。銑床是用銑刀對(duì)工件進(jìn)行銑削加工的機(jī)床。在銑床上可以加工平面（水平面、垂直面）、溝槽（鍵槽、t形槽、燕尾槽等）、分齒零件（齒輪、花鍵軸、鏈輪乖、螺旋形表面（螺紋、螺旋槽）及各種曲面，還能加工比較復(fù)雜的型面，效率較刨床高，在機(jī)械制造和修理部門得到廣泛應(yīng)用。銑床在工作時(shí)，工件裝在工作臺(tái)上或分度頭等附件上，銑刀旋轉(zhuǎn)為主運(yùn)動(dòng)，輔以工作臺(tái)或銑頭的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，工件即可獲得所需的加工表面。

接著我們參觀的是b650型的牛頭刨床。刨床是用刨刀對(duì)工件的平面、溝槽或成形表面進(jìn)行刨削的直線運(yùn)動(dòng)機(jī)床。使用刨床加工，刀具較簡(jiǎn)單，技術(shù)含量較低，但生產(chǎn)率較低（加工長(zhǎng)而窄的平面除外），因而主要用于單件，小批量生產(chǎn)及機(jī)修車間，在大批量生產(chǎn)中往往被銑床所代替。在刨床上可以刨削水平面、垂直面、斜面、曲面、臺(tái)階面、燕尾形工件、t形槽、v形槽，也可以刨削孔、齒輪和齒條等。我們參觀的牛頭刨床是用來(lái)刨削中、小型工件的刨床，工作長(zhǎng)度一般不超過(guò)lm。

結(jié)束了刨床的介紹，王老師給我們展示了m7120a型磨床。磨床是利用磨具對(duì)工件表面進(jìn)行磨削加工的機(jī)床。磨床進(jìn)行的是精加工。磨床能加工硬度較高的材料，如淬硬鋼、硬質(zhì)合金等；也能加工脆性材料，如玻璃、花崗石。磨床能作高精度和表面粗糙度很小的磨削，如加工鏡面；也能進(jìn)行高效率的磨削，如強(qiáng)力磨削等。我們參觀的m7120a型磨床工作部為電動(dòng)磁鐵和砂輪，用于0.01~0.02mm的鏡面精加工。很遺憾的是，由于磨床的砂輪可能存在裂紋，工作時(shí)有爆裂危險(xiǎn)，出于安全考慮老師沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)機(jī)演示。

王老師最后給我們展示的機(jī)床是鉆床（z32k型）。鉆床指主要用鉆頭在工件上加工孔的機(jī)床。通常鉆頭旋轉(zhuǎn)為主運(yùn)動(dòng)，鉆頭軸向移動(dòng)為進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。鉆床結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工精度相對(duì)較低，可鉆通孔、盲孔，更換特殊刀具，可擴(kuò)、锪孔，鉸孔或進(jìn)行攻絲等加工。加工過(guò)程中工件不動(dòng)，讓刀具移動(dòng)，將刀具中心對(duì)正孔中心，并使刀具轉(zhuǎn)動(dòng)(主運(yùn)動(dòng))。

2.鉗工

鉗工常完成精細(xì)裝配，技術(shù)含量較高，號(hào)稱“金工之王”。鉗工作業(yè)主要包括鏨削、銼削、鋸切、劃線、鉆削、鉸削、攻絲和套絲、刮削、研磨、矯正、彎曲和鉚接等。王老師主要向我們展示了鋸、攻絲和攻絲（用于加工內(nèi)螺紋）、絲板（用于加工外螺紋）。雖然隨著工業(yè)現(xiàn)代化，大部分鉗工作業(yè)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和自動(dòng)化，但在機(jī)械制造過(guò)程中鉗工仍是不可或缺的。在某些最精密的樣板、模具、量具和配合表面(如導(dǎo)軌面和軸瓦等)，機(jī)械不能做到如此精細(xì)，仍需要依靠鉗工的手藝作精密加工；在單件小批生產(chǎn)、修配工作或缺乏設(shè)備條件的情況下，采用鉗工制造某些零件仍是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方法。

三、實(shí)習(xí)的收獲

雖然我們?cè)僦暗恼n上了解過(guò)相關(guān)知識(shí)，但畢竟是紙上談兵。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課程，讓我了解了常用機(jī)床類型，金屬切削加工的過(guò)程，對(duì)車刀的結(jié)構(gòu)和形狀、車刀的磨制有課一定的認(rèn)識(shí)；了解了鉗工操作的特點(diǎn)和作用，認(rèn)識(shí)了鋸、絲攻和攻絲等基本鉗工操作工具。通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我親眼看到了機(jī)械設(shè)備，親眼看到了機(jī)械零件的加工過(guò)程，使我對(duì)機(jī)械設(shè)備、機(jī)械零件有了立體的、感性的認(rèn)識(shí)，加深了對(duì)《畫(huà)法幾何與工程制圖》課程內(nèi)容的理解和掌握，有利于我今后讀懂復(fù)雜圖紙，有利于提高我的工程設(shè)計(jì)的能力。

四、實(shí)習(xí)所得到的感想

短短不到兩個(gè)小時(shí)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我感覺(jué)意猶未盡。這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我對(duì)我是一名工科學(xué)生有了實(shí)感，讓我懂得了作為一名工科學(xué)生，僅僅是學(xué)好課本知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。工科是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的，面向生產(chǎn)面向?qū)嶋H應(yīng)用的一門學(xué)科，我們不僅要掌握理論知識(shí)，更要理論聯(lián)系實(shí)踐，真實(shí)地了解實(shí)際的工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程，才能學(xué)以致用，成為一名合格的工科學(xué)生。

這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)我收獲良多，不僅是知識(shí)上的，更是觀念上的一個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程。遺憾的是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課程安排的時(shí)間太短，未能好好地參觀，更沒(méi)有實(shí)踐的機(jī)會(huì)。希望以后能有更多這樣參觀實(shí)習(xí)，甚至是動(dòng)手實(shí)踐實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。

相關(guān)閱讀：化學(xué)工程與工藝專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

第二篇：化學(xué)工程與工藝專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車底盤構(gòu)造

1.發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)2大機(jī)構(gòu)5大系：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。

2.底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證 正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。

3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4.電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

和性能參數(shù)

1.整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2.最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。

3.最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。

4.最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。

5.車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

6.車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

7.車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。

8.軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9.輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。

11.后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。

12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。

13.接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。

14.離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。

15.轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑 為最小轉(zhuǎn)彎半徑。

16.最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。

17.最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。

18.平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。

19.車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m 代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。

缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率 1

較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，1～2.5升汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高級(jí)轎車采用，如老上海轎車。

6～12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。大眾公司近來(lái)開(kāi)發(fā)出W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊。

氣門數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率，同時(shí)氣門的重量也減小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率；國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來(lái)表示。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。

對(duì)轎車來(lái)說(shuō)，排量只是一個(gè)比較重要的技術(shù)參數(shù)，它說(shuō)明汽車的大致功率、裝備和價(jià)格水平，但是在中國(guó)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義。由于干部配車按級(jí)別按排量，所以排量就相當(dāng)于級(jí)別。在社會(huì)上，對(duì)排量也有盲目的崇拜，特別是對(duì)奔馳這樣的華貴轎車，車尾上的數(shù)字簡(jiǎn)直被神化了，有人認(rèn)為越大越好，300以下的都不過(guò)癮，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改裝出了奔馳1000、6000??

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明書(shū)中最高輸出功率同時(shí)用每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min)，如

100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。

風(fēng)阻系數(shù)：空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數(shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計(jì)算出汽車在行駛時(shí)的空氣阻力。

制動(dòng)距離(mm)：制動(dòng)距離是衡量一款車的制動(dòng)性能的關(guān)鍵性參數(shù)之一，它的意思就人們?cè)谲囕v處于某一時(shí)速的情況下，從開(kāi)始制動(dòng)到汽車完全靜止時(shí)，車輛所開(kāi)過(guò)的路程。

驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)(FF)：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。其將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“拉”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)(FR)：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸

出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“推”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。

后備箱體積：也叫行李箱，其容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力。油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：指動(dòng)力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動(dòng)功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，都按規(guī)定標(biāo)明了發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)制造廠、型號(hào)及生產(chǎn)編號(hào)。最常見(jiàn)的是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)行分類，有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

缸徑×沖程：就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量。壓縮比：就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對(duì)來(lái)說(shuō)壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大。

汽車變速器：通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)，手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)式變速器。

主減速比：對(duì)汽車的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。一般來(lái)說(shuō)，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強(qiáng)，而燃料經(jīng)濟(jì)性比較差。但如果過(guò)大，則不能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率而達(dá)到應(yīng)有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較好，但加速性和爬坡能力較差。懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。我們常見(jiàn)轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。四連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多，原因是驅(qū)動(dòng)方式的不同決定著后車軸的有無(wú)，并與車身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。

制動(dòng)裝置：是按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是，成本低，防塵，便于同時(shí)作為駐車制動(dòng)器。缺點(diǎn)是尺寸大，質(zhì)量重，制動(dòng)熱量不易散發(fā)出去，制動(dòng)穩(wěn)定性不好。盤式制動(dòng)器：是目前轎車前輪常用的制動(dòng)器。一般都是鉗盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器與傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器比較，有以下有點(diǎn)：散熱條件好，因此制動(dòng)穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強(qiáng)； 尺寸和質(zhì)量小。轉(zhuǎn)向器型式：目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。它的作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。

輪胎的類型與規(guī)格：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào)，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號(hào)，輪輞直徑（英寸），負(fù)荷指數(shù)（許用承載質(zhì)量代號(hào)），許用車速代號(hào)。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負(fù)荷指數(shù)77，許用車速是H級(jí)。

車門數(shù)：指汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)?？勺鳛槠囉猛镜臉?biāo)志，公務(wù)用途的轎車都是四門，家用轎車既有四門也有三門和五門(后門為掀起式)，而用于運(yùn)動(dòng)用途的跑車則都是兩門。這里計(jì)算的車門數(shù)包括了后備箱門。

座位數(shù)：指汽車內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位，一般轎車為五座： 前排坐椅是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅，后排坐椅一般是長(zhǎng)條坐椅，也有一些豪華轎車后排是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅。雙門跑車若有后排后排一般只能坐兩人或兒童。商務(wù)車和部分越野車則配有五個(gè)或五個(gè)以上的坐椅。

通過(guò)角：汽車的通過(guò)性是描述汽車通過(guò)能力的性能指標(biāo)，亦稱越野性能。通過(guò)性的主要的幾個(gè)參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角和橫向通過(guò)半徑等。通過(guò)角是汽車滿載靜止時(shí)，通過(guò)障礙物的能力。

排放標(biāo)準(zhǔn)：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

第三篇：化學(xué)工程與工藝專業(yè)金工實(shí)習(xí)報(bào)告

經(jīng)過(guò)了兩個(gè)星期的金工實(shí)習(xí)，大家都能收獲許多書(shū)本上難以收獲的實(shí)踐知識(shí)。穿上軍訓(xùn)的米彩服，仿佛又回到了大一第一學(xué)期時(shí)的那段艱苦但快樂(lè)充實(shí)的軍訓(xùn)生活。和軍訓(xùn)一樣，金工實(shí)習(xí)不亞于其辛苦，但收獲卻比其大得多。因?yàn)槲覀兪斋@了專業(yè)性的實(shí)踐知識(shí)，更重要的是我們?cè)趯?shí)踐中培養(yǎng)了精益求精的工作態(tài)度，還有那種孜孜不倦的求知欲望和合作精神！很難想象在全球60億人口的龐大發(fā)展群體中，每一部分人、每個(gè)工業(yè)發(fā)展中的城鎮(zhèn)、每部生產(chǎn)中的器械交互配合工作著，這需要如何高度協(xié)作配合的意識(shí)?。∥覀儚S房中的優(yōu)秀工人，生產(chǎn)出的加工品、器械、零件，或許僅是全球各類商品（物品）少部分整體中的一個(gè)不起眼的小部分，沒(méi)人會(huì)去關(guān)注這件商品是如何被生產(chǎn)出來(lái)的，是被誰(shuí)生產(chǎn)出來(lái)的，但是就是這類無(wú)數(shù)的小零件小商品，拼構(gòu)成為人們?nèi)粘Ｉ?、生產(chǎn)、及發(fā)展過(guò)程中的各類工具，更使得了人類文明技術(shù)的傳衍，改造甚至是飛躍，人類從一個(gè)自給自足的原始封建社會(huì)系統(tǒng)中解放出來(lái)，成為高度機(jī)械生產(chǎn)自動(dòng)化，高度協(xié)助的文明社會(huì)！

實(shí)習(xí)中我們接觸了大概10個(gè)工種，最使我印象深刻的是第一天的車工加工技術(shù)，車工是車床上利用工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和刀具的移動(dòng)來(lái)改變毛胚形狀和尺寸，將其加工成所需要零件的一種切削方法。剛看老師指導(dǎo)時(shí)感覺(jué)蠻簡(jiǎn)單也蠻好玩的，仿佛輕輕松松就可以加工出自己喜歡的工藝品或優(yōu)美的弧線，當(dāng)自己親自去做的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)總是把鐵件加工得“慘不忍睹”，重新作了好幾遍才作出自己喜歡并且符合標(biāo)準(zhǔn)的樣子，這不僅需要耐心，更重要的還是信心和細(xì)心，金工實(shí)習(xí)過(guò)程和學(xué)習(xí)工科類的書(shū)本知識(shí)一樣，要求的就是工科的“專業(yè)”及務(wù)實(shí)精神！

銑工是我們第二天的實(shí)習(xí)內(nèi)容！在銑床上用銑刀對(duì)工件進(jìn)行切削的方法稱為銑削。銑削的加工范圍很廣，可加工平面、臺(tái)階、斜面、溝槽、成型面、齒輪以及切斷等。這類工種和第一天的車工技術(shù)不一樣，可以說(shuō)機(jī)械的運(yùn)動(dòng)是和車工相反的：車工加工時(shí)是所加工物體轉(zhuǎn)動(dòng)，而加工的的刀具是靜止的，要通過(guò)手動(dòng)將刀具移向轉(zhuǎn)動(dòng)物件加工。而銑工恰恰相反，加工物件的時(shí)候是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的刀具移向被靜止的物件加工成型的。有了第一天的經(jīng)驗(yàn)，也由于技術(shù)部分相同的道理，銑工技術(shù)很快上手，在三人一組配合的情況下，操作起來(lái)更加順利了?？墒沁@種加工技術(shù)我們僅實(shí)踐了一個(gè)上午（由于下午英語(yǔ)課的原因），部分型面來(lái)不及加工，做好的只是幾個(gè)表面簡(jiǎn)單的物件。

第一個(gè)星期接下來(lái)幾天的是cad/rp、數(shù)車和數(shù)銑技術(shù)，和前兩天的金工實(shí)習(xí)內(nèi)容不一樣，這些技術(shù)主要是通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù)或機(jī)器上的電子顯屏完成的，既然是一門計(jì)算機(jī)上的成型加工模擬技術(shù)，當(dāng)然需要接觸到操作的工程軟件，這或許是除了知識(shí)收獲外拓寬視野的實(shí)踐機(jī)會(huì)。cad/rp主要是用到工程制圖的solidwork圖形設(shè)計(jì)軟件，我們的工作主要是最大的發(fā)揮自己的想象，在計(jì)算機(jī)上應(yīng)用輔助軟件設(shè)計(jì)一件自己設(shè)想的產(chǎn)品，追求大膽個(gè)性新穎的特點(diǎn)，十足開(kāi)拓了我們的創(chuàng)造空間。而相對(duì)cad/rp，數(shù)控車削加工和數(shù)控銑削加工則更具難度一些，因?yàn)樵诓僮鳈C(jī)器加工之前需要涉及到加工編程，我們除了要學(xué)習(xí)其編程語(yǔ)言，編程方式，還要學(xué)會(huì)把編程的數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)控車床和數(shù)控銑床中。如果說(shuō)第一、二天的金工實(shí)習(xí)操作有些略偏于落后的手工機(jī)械生產(chǎn)的話，那么cad/rp、數(shù)車和數(shù)銑技術(shù)就是代表了現(xiàn)代復(fù)雜精密機(jī)械生產(chǎn)的工種！

第二個(gè)星期我們由陸續(xù)接觸了其他五個(gè)工種：線切割、工業(yè)安全、熱處理、鑄造和數(shù)控板金。

電火花線切割加工簡(jiǎn)稱“線切割”，是電火花加工的一個(gè)分支，它利用移動(dòng)的細(xì)金屬絲作為工具電極，在金屬絲和工件之間通于脈沖電流，利用脈沖放電的電腐蝕作用對(duì)工件進(jìn)行切割加工，而我們使用的是數(shù)控技術(shù)來(lái)控制工件和金屬絲的切割運(yùn)動(dòng)，也算是數(shù)控線切割加工。

在工業(yè)中我們學(xué)習(xí)了關(guān)于物件搬運(yùn)，工地安全，滅火器的使用以及放火安全等內(nèi)容，通過(guò)老師指導(dǎo)和示范性的學(xué)習(xí)、觀看火災(zāi)記錄影片的形式，讓我們了解了工業(yè)安全上的各項(xiàng)基本知識(shí)！

熱處理讓我們了解許多（如通過(guò)火花、顯微鏡、硬度測(cè)定）判斷各類金屬特性及結(jié)構(gòu)的方法；鑄造則把我們帶到了幾千年以前人類加工所沿用的方式，雖然歷史悠久，相對(duì)現(xiàn)代工業(yè)來(lái)說(shuō)過(guò)于手工和效率過(guò)低化，但這種工種卻能加工出現(xiàn)代工業(yè)不能加工的一些特殊的工件，在實(shí)習(xí)這個(gè)工種過(guò)程中，除了辛苦更多的是一種快樂(lè)，仿佛小時(shí)侯堆泥土過(guò)家家的感覺(jué)！最后一個(gè)接觸到的工種是數(shù)控板金，我們加工的是鐵板的手機(jī)座，雖然實(shí)用性不是太大，但是也讓我們體會(huì)到了這種工種的發(fā)展?jié)摿Γ彩羌庸すぜ凶钯N近我們?nèi)粘Ｉ钣闷返膶?shí)習(xí)經(jīng)歷，以這個(gè)來(lái)結(jié)束我們的金工實(shí)習(xí)生活，仿佛有著特別的意義，也讓我們明白了勞動(dòng)生產(chǎn)的艱辛、務(wù)實(shí)和機(jī)械工業(yè)化的發(fā)展文明！03級(jí)化工（1）班 孫定云 學(xué)號(hào)：XX37001053

第四篇：化學(xué)工程與工藝實(shí)習(xí)報(bào)告[范文模版]

【精選】化學(xué)工程與工藝實(shí)習(xí)報(bào)告三篇

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天，接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多，其在寫(xiě)作上具有一定的竅門。我們應(yīng)當(dāng)如何寫(xiě)報(bào)告呢？以下是小編幫大家整理的化學(xué)工程與工藝實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，希望對(duì)大家有所幫助。

化學(xué)工程與工藝實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

由于安排上的問(wèn)題，我們沒(méi)有使用車床練習(xí)，只是通過(guò)動(dòng)畫(huà)學(xué)習(xí)使用軟件，通過(guò)幾何造型、生成刀具路徑、加工過(guò)程仿真、后處理、數(shù)控車床操作5個(gè)過(guò)程對(duì)數(shù)控銑床進(jìn)行操作，并練習(xí)加工了汽車引擎。

化學(xué)工程與工藝實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

車工是在車床上利用工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和刀具的移動(dòng)來(lái)改變毛坯形狀和尺寸，將其加工成所需零件的一種切削加工方法。其中，工件的旋轉(zhuǎn)為主運(yùn)動(dòng)，刀具的移動(dòng)為進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。車床主要用于加工各種回轉(zhuǎn)體表面。

本次實(shí)習(xí)使用臥式車床。老師給我們介紹了車床的結(jié)構(gòu)和基本操作，特別是車床的調(diào)整及手柄的`使用，接著我們進(jìn)行停車練習(xí)和低速開(kāi)車練習(xí)，特別注意：1.機(jī)床未完全停止前嚴(yán)禁變換主軸轉(zhuǎn)速；2.縱向和橫向手柄進(jìn)退方向不能搖錯(cuò)。在老師給我們講解了加工要求后，我們練習(xí)先用粗車再用精車切出直徑9mm和7mm的圓柱體，注意：縱向進(jìn)給到所需長(zhǎng)度時(shí)，關(guān)停自動(dòng)進(jìn)給手檔，退出車刀，然后停車，檢驗(yàn)。

化學(xué)工程與工藝實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

在銑床上用銑刀對(duì)工件進(jìn)行切削加工的方法成為銑削。銑削的加工范圍很廣，可加工平面、臺(tái)階、斜面、溝槽、成形面、齒輪以及切斷等。

本次實(shí)習(xí)使用立式銑床，立式銑床的床身沒(méi)有導(dǎo)軌，也無(wú)橫梁，二是前上部有一個(gè)立銑頭，其作用是安裝主軸和銑刀。

老師給我們講解了各種開(kāi)關(guān)及手輪的操作和示范，還有升降臺(tái)，縱向和橫向工作臺(tái)的使用。我們選用直徑25mm的圓柱體，在銑床上用立銑刀進(jìn)行水平面加工，需要加工4個(gè)面，最后得到長(zhǎng)17mm、寬16mm的長(zhǎng)方體。為減少壓力，銑削一個(gè)平面是時(shí)需分多次小量削去。

第五篇：有關(guān)化學(xué)工程與工藝實(shí)習(xí)報(bào)告

有關(guān)化學(xué)工程與工藝實(shí)習(xí)報(bào)告3篇

隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升，接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多，報(bào)告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？以下是小編為大家整理的化學(xué)工程與工藝實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

化學(xué)工程與工藝實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

電火花加工又稱放電加工或電蝕加工，它是在加工過(guò)程中通過(guò)工具電極和工作電極間脈沖放電時(shí)的電腐蝕作用進(jìn)行加工的一種工藝方法。電火花加工加工機(jī)床采用自動(dòng)進(jìn)給調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)選擇所要加工的程序段進(jìn)行自動(dòng)加工。特別要注意防火和防止觸電事故。

化學(xué)工程與工藝實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

一、實(shí)習(xí)的目的和意義

“化學(xué)工程與工藝專業(yè)”是工科專業(yè)，是與實(shí)際生產(chǎn)聯(lián)系緊密的一個(gè)專業(yè)。所以我們?cè)诒究频乃哪甑膶W(xué)習(xí)中，不僅要掌握化工相關(guān)的理論知識(shí)，跟要理論聯(lián)系實(shí)踐，逐漸接觸實(shí)際的工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程，為將來(lái)畢業(yè)參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課正是我們面向?qū)嵺`的一地步，讓我們實(shí)地參觀常見(jiàn)機(jī)械，了解電工知識(shí)和技能，了解工件生產(chǎn)的基本流程。

大二的時(shí)候我們已經(jīng)學(xué)習(xí)了《化工導(dǎo)論》和《畫(huà)法幾何與工程制圖》這兩門課，對(duì)常見(jiàn)的機(jī)械零件（如內(nèi)外螺紋緊固件、軸、齒輪等）有了一定的了解，但僅僅是停留在書(shū)本圖片上的認(rèn)知。此次去材料所的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)機(jī)械設(shè)備、機(jī)械零件有了立體的、感性的認(rèn)識(shí)。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的目的是理論聯(lián)系實(shí)際，使課堂的理論教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)踐中的機(jī)械設(shè)備密切結(jié)合，使學(xué)生加深理解已學(xué)過(guò)的機(jī)械設(shè)計(jì)方面的基本理論知識(shí)；在實(shí)習(xí)中初步培養(yǎng)學(xué)生對(duì)機(jī)件和機(jī)械的感性認(rèn)識(shí)；增強(qiáng)學(xué)生讀懂復(fù)雜圖紙的能力；為提高學(xué)生的工程設(shè)計(jì)能力，為下一步專業(yè)課程的全面學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容簡(jiǎn)述

12月14日，我們來(lái)到化院材料科學(xué)研究所，展開(kāi)了約兩個(gè)小時(shí)的“認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”課程，王老師是我們此次課程的主講人。中山大學(xué)材料科學(xué)研究所成立于1985年，前身是國(guó)內(nèi)第一所abs中試車間。主要研究方向是高分子復(fù)合材料及功能材料的應(yīng)用基礎(chǔ)研究和新材料的開(kāi)發(fā)研究；固態(tài)變相理論和實(shí)驗(yàn)研究；金屬和陶瓷功能材料研究；高tc超導(dǎo)材料及超微粉末、非晶等新材料制備技術(shù)等。

王老師向我們介紹了金工的三大工種：機(jī)床工、鉗工和電焊工。其中對(duì)機(jī)床工、常用機(jī)床及鉗工做了詳細(xì)的解析，并親自向我們演示了車床的車削過(guò)程和鉗工用鋸的方法。我將實(shí)習(xí)筆記結(jié)合網(wǎng)上查找的相關(guān)資料，整理如下：

1.機(jī)床工

機(jī)床工常用機(jī)床有車床、銑床、刨床、磨床、鉆床等。

我們首先參觀的是車床。車床是主要用車刀對(duì)旋轉(zhuǎn)的工件進(jìn)行車削加工的機(jī)床，主要用于加工軸、盤、套和其他具有回轉(zhuǎn)表面的工件，是機(jī)械制造和修配工廠中使用最廣的一類機(jī)床。主要組成部件有：主軸箱、交換齒輪箱、進(jìn)給箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、絲杠、床身、床腳和冷卻裝置。王老師給我們演示了車床的車削過(guò)程，并展示了部分常用車刀。

化學(xué)工程與工藝實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

歷時(shí)兩個(gè)星期的金工實(shí)習(xí)終于結(jié)束了，回想這些日子的工作，有過(guò)喜悅，有過(guò)懊惱。有過(guò)滿足，也有過(guò)遺憾，這一次，徹徹底底地當(dāng)了一回工人，親身體驗(yàn)到工廠工作的具體操作流程以及工作環(huán)境，真正有作為一個(gè)工人的感受和體會(huì)，所有的這些都將成為我人生小冊(cè)子中深刻的一頁(yè)。

早在大一的時(shí)候就聽(tīng)說(shuō)我們需要進(jìn)行兩個(gè)星期的金工實(shí)習(xí)，當(dāng)時(shí)還很天真地想，這下子可以輕松了，兩個(gè)星期的時(shí)間不用埋頭于成堆的計(jì)算題思考題作業(yè)里，兩個(gè)星期的時(shí)間可以好好休息一下了，可以給自己放個(gè)小假了。但是，事實(shí)往往都會(huì)跟理想有一定的距離。從實(shí)習(xí)的第一天開(kāi)始，我之前的想法和安排全部給推翻了。當(dāng)好一名工人并不是我們想象中的那樣容易。第一天我們組的內(nèi)容是車工，看到那一臺(tái)臺(tái)陌生的.車床，除了是無(wú)從下手，不知所措之外，更多的卻是擔(dān)心，擔(dān)心自己不能按時(shí)完成任務(wù)，擔(dān)心會(huì)搞壞機(jī)器，擔(dān)心會(huì)出意外，老師講解以及現(xiàn)場(chǎng)演示之后，我們便開(kāi)始練習(xí)操作。慢慢地，自己摸索者工作，操作控制也漸漸地熟練起來(lái)，隨之，技巧也一點(diǎn)點(diǎn)地掌握了。記得那天的任務(wù)是在一段鐵拄的兩端分別車出兩個(gè)小球。剛開(kāi)始球形總是出不來(lái)，經(jīng)過(guò)老師的指點(diǎn)后，不僅球形出來(lái)了，而且成品的規(guī)格更符合要求。看著自己的成果，有著另一番的成就感，同時(shí)，我從心里佩服那些控制機(jī)床的工人，雖說(shuō)我們已經(jīng)是大學(xué)生，但是在這些機(jī)器面前我們還是難掩我們?cè)趯?shí)際動(dòng)手方面的能力缺乏，面對(duì)工作事故，面對(duì)機(jī)件故障，我們顯得是那么的蒼白無(wú)力。再者，日常生活中，即使是一個(gè)很小的零件，都是工人們與這些機(jī)器的完美結(jié)合的智慧與勞動(dòng)的“結(jié)晶”，甚至是要經(jīng)過(guò)很多工序才生產(chǎn)出來(lái)的，這樣，你就不得不承認(rèn)，工人的智慧和汗水實(shí)現(xiàn)了商品的多樣性，滿足了人們層出不窮的欲望。也許這一點(diǎn)，就是我在車間工作最深刻的感受吧。

接下來(lái)，15周的后半段時(shí)間以及16周的前半段時(shí)間我們組的工作基本上都是在工作室里上機(jī)作業(yè)，第一次了解到生產(chǎn)和編程之間的聯(lián)系，第一次通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)生產(chǎn)我們的“杰作”，第一次體驗(yàn)到遠(yuǎn)程控制，很多的第一次我們都體會(huì)到了，大家心理都有著一樣的興奮與激動(dòng)。

于我來(lái)說(shuō)，鑄造是印象最深刻的。大家都說(shuō)鑄造就是小孩玩泥沙那樣簡(jiǎn)單、有趣。看老師演示，還挺容易完成的，但是，輪到我們自己動(dòng)手時(shí)，我真正嘗到了苦頭，而且還是不少的。首先，由于缺少了一個(gè)步驟而導(dǎo)致了必須重來(lái)第一個(gè)工序，當(dāng)時(shí)腦海里只有兩個(gè)字：郁悶。誰(shuí)知一波未平一波又起。第二工序完成了，把模具搬下來(lái)的時(shí)候，由于力氣不足，因而模具整個(gè)翻倒了，黏土都給弄得支離破碎，十分無(wú)奈地重做第二個(gè)工序了。這樣，我的時(shí)間就相對(duì)減少很多了，離評(píng)分的時(shí)間也越來(lái)越近了，脾氣也開(kāi)始來(lái)了。很幸運(yùn)，這時(shí)，指導(dǎo)老師以及身邊的同學(xué)都不約而同地向我伸出了雙手，把我從深谷底拉了上來(lái)。于是，在他們的幫助下，終于在最后一秒完成了，而且成績(jī)還不錯(cuò)。吸取上午的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，下午工作干起來(lái)順利多了，時(shí)間也變得充裕了，心情也隨之變得輕松了。一間不算大的鑄造房，工作環(huán)境比較差，然而，這里留下了我辛勤勞動(dòng)的汗水和心血，記下了我的酸甜苦辣，印下了我對(duì)大家的感激。

整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程，有一點(diǎn)累，然而，組員之間緊密合作，互相協(xié)作、幫忙，整個(gè)團(tuán)隊(duì)把團(tuán)結(jié)發(fā)揮到了極致，大家都享受到了團(tuán)隊(duì)精神帶來(lái)的喜悅。我們干得不是最好的，但是我們很愉快，很舒心，因?yàn)?，我們都不是一個(gè)人在干而是大家都在忙都在；我們不是最辛苦的，但是我們的體會(huì)是非常深刻的，我們的感受是獨(dú)一無(wú)二的，我們都有流過(guò)汗水，都有燙傷過(guò)，但不要緊，因?yàn)?，我們都付出了，都努力了。這是一次難忘的經(jīng)歷，不僅互相之間有了默契，溝通了彼此，拉近了心靈上的距離，而且，大家的閃光點(diǎn)也毫無(wú)保留地呈現(xiàn)出來(lái)了。就個(gè)人而言，這是一次的實(shí)習(xí)，我的實(shí)踐能力很大程度上得到了提高升，思想感悟得到了升華。真正懂得團(tuán)隊(duì)精神的發(fā)揮和發(fā)展才是成功的出路，這是我對(duì)本次金工實(shí)習(xí)的一句圓滿的總結(jié)。

許莉莉

20xx-6-11