第一篇：貿(mào)易物流合同書(協(xié)議)

貿(mào) 易 物 流 合 同 書

甲方：

乙方：

一：乙方應甲方要求，代為甲方進口運輸，清關葡萄酒一批，按貨價的0.6%收取進口貿(mào)易代理費，最低不低于500元。

二：乙方受甲方委托到國外指定酒莊提貨，安排海運，負責貨到上海港后的換單提貨。如有海運費產(chǎn)生，甲方應在換單前3天把運費匯入乙方賬戶。以便乙方及時換單。

三：乙方代為甲方負責貨到上海港口后的報關報檢工作。甲方應向乙方提供所有清關資料,并保證資料內(nèi)容的正確性。

四：乙方根據(jù)甲方提供的內(nèi)容，負責中文背標的設計，印刷，粘帖。甲方應保證中文標內(nèi)容符合商檢標準。甲方也可自行負責中文背標的設計，印刷，乙方協(xié)助向商檢審核,審標費甲方自理.五：應商檢要求，瓶身應顯示生產(chǎn)日期。如進口酒瓶上沒有標示此項內(nèi)容，則乙方代為在瓶身上噴碼。

六：乙方根據(jù)需要，代為甲方繳納進口稅金。甲方應在乙方指點時間內(nèi)把稅金匯入乙方賬戶。

七：乙方根據(jù)甲方需求提供保稅倉庫服務，乙方保證保稅區(qū)倉庫的安全和正確的儲存環(huán)境。

八：清關結束后，乙方將貨物送到甲方的指定倉庫。

九：乙方應甲方需要，代為甲方購匯付匯，考慮到匯率變動因素，甲方按1€=10.00RMB或1USD=7.00RMB 匯率換算成人民幣匯入乙方賬戶，最終按照銀行水單多退少補。

十：各項服務收費詳見附件一報價單

本合同書一式貳份，蓋章有效，未盡事宜雙方協(xié)商解決。

蓋章蓋章

2011年11 月 18日2011年11月 18 日

第二篇：肥料進口貿(mào)易合同書

肥料進口貿(mào)易合同書

買方：愛沃（北京）農(nóng)業(yè)技術有限公司

地址：北京市海淀區(qū)板井北京農(nóng)科大廈B座201室

電話：010-5150-1888傳真：010-5150-1886

法定代表人：柳建國籍：中國

賣方：韓國大成GM Tech 株式會社

地址：韓國江原道寧越郡西面雙龍里 127-2

電話：02-765-3003傳真：02-745-6006

法定代表人：金英范國籍：韓國

本協(xié)議于2009年9月------日，由愛沃（北京）農(nóng)業(yè)技術有限公司（以下簡稱買方）與韓國大成GM Tech 株式會社（以下簡稱賣方），根據(jù)下列條款共同簽署。

買方和賣方為了今后每年交易------噸以上的大成鈣鎂肥，特此承諾本協(xié)議記載之約定，雙方同意遵守以下內(nèi)容。

第一條 交易商品名稱

買賣雙方根據(jù)合同條件交易大成鈣鎂肥（以下簡稱為商品）。

第二條 數(shù)量、規(guī)格

自2009年------月------日至2010年------月------日，買方從賣方購買------噸以上該商品。該商品堿性成分53%以上，氧化鈣CaO27%以上，氧化鎂MgO15%以上，顆粒直徑為

1.5~6mm。

第三條 質(zhì)量保證與包裝

賣方保證商品系全新且符合合同規(guī)定的規(guī)格和質(zhì)量的各項指標，質(zhì)量保證有效期為貨物到目的港后12個月。在保證期限內(nèi)，因賣方在設計制造過程中的缺陷造成的貨物損害應由賣方負擔賠償。

商品為20Kg單個包裝制品，并標上貨物標示。所供商品賣方必須妥善包裝，適合遠洋和長途內(nèi)陸運輸，防潮、防濕、防震、防銹，耐野蠻裝卸，任何由于賣方包裝不善而造成的損失由賣方負擔。

第四條 價格（CIF價格）

商定產(chǎn)品20Kg包裝的單價為：------美元，噸價為------美元，為期------月。

第五條 供應條件、裝船

裝運港：

目的港：

裝運期：

第六條 裝運嘜頭

賣方應在每個商品包裝箱上清楚地刷上箱號、毛重、凈重、體積及“防潮”、“小心搬動”、“此邊朝上”及裝運嘜頭等字樣。

第七條 保險

由賣方按發(fā)票金額110%投保，轉(zhuǎn)運后由買方投保。

第八條 付款條件

1、買方在收到備貨電傳通知后轉(zhuǎn)運期前30天，開立以賣方為受益人的不可撤銷銷售信用證，其金額為合同總值的------%，計-------美元。中國農(nóng)業(yè)銀行海淀分行收到下列單證經(jīng)核對無誤后，承付信用證款項：

全套可議付已裝船清潔海運提單，外加兩套副本，注明“運費待收”，空白臺頭，空白背書，已通知到貨口岸中國對外貿(mào)易運輸公司。

商業(yè)發(fā)票一式五份，注明合同號，信用證號和嘜頭。

裝箱單一式四份，注明每包貨物數(shù)量、毛重和凈重。

由賣方出具并由賣方簽署的品質(zhì)證明書一式三份。

裝運后即刻通知買方起運日期的電報/電傳副本一份。

2、賣方在裝船后10天內(nèi)，須掛號航空郵寄三套上述文件，一份寄買方，兩份寄目的港中國對外貿(mào)易運輸公司。

3、中國銀行收到合同中規(guī)定的、經(jīng)雙方簽署的驗收證明后，承付合同總值的------%，金額為------美元。

4、買方在付款時，有權按合同第十一、十三條規(guī)定扣除應由賣方支付的延期罰款金額。

5、一切在中國境內(nèi)的銀行費用均由買方承擔，一切中國境外的銀行費用均由賣方承擔。

6、如果買方不能在合同規(guī)定期限內(nèi)付款或開立信用證，則賣方有權延期交貨；如果超過合同規(guī)定支付時間_________天買方仍不付款或開立信用證，則賣方有權隨時解除合同，這時買方應按貨物總金額的_________％計違約金￥_________（大寫：_________元）付給賣方。買方可以分別或同時行使解除合同和要求違約金的權利。

第九條 裝運條款

1、賣方必須在裝運期前45天，用電報/電傳向買方通知合同號、貨物品名、數(shù)量，發(fā)票金額，件數(shù)，毛重，尺碼及備貨日期，以便買方安排接貨。

2、在裝運港，貨物越過船舷前，一切風險及費用由賣方承擔。在貨物越過船舷后，一切風險及費用由買方承擔。

第十條 檢驗條款

1、賣方必須在交貨前全面、準確地檢驗貨物的質(zhì)量、規(guī)格和數(shù)量、簽發(fā)質(zhì)量證書，證明所交貨物與合同中有關條款規(guī)定相符，但此證明書不作為貨物的質(zhì)量、規(guī)格、性能和數(shù)量的最后依據(jù)。賣方應將記載檢驗過程和結果的書面報告附在質(zhì)量證明書內(nèi)。

2、在貨物抵達目的港之后，買方須申請中國商品檢驗局（以下稱商檢局）就貨物質(zhì)量、規(guī)格和數(shù)量進行初步檢驗并簽發(fā)驗證說明書。如果商檢局的檢驗發(fā)現(xiàn)到貨的質(zhì)量、規(guī)格或數(shù)量與合同不符，除應由保險公司或船方負責者外，買方在貨物到港后15天內(nèi)有權將貨物退回，并向賣方提出索賠。

3、如果發(fā)現(xiàn)貨物質(zhì)量和規(guī)格與合同規(guī)定不符，或貨物在本合同第三條所規(guī)定的保證期內(nèi)證明有缺陷，包括內(nèi)在缺陷或使用不良的原材料，買方將安排商檢局檢驗，并有權依據(jù)商檢證書向賣方索賠。

4、如果由于某種不能預料的原因，在合同規(guī)定期限內(nèi)檢驗證書如不能及時辦妥，買方須在期限內(nèi)電告賣方延長商檢期限30天。

第十一條 索賠

1、如果賣方對貨物不符合本合同規(guī)定負有責任且買方按照本合同第三條和第十條規(guī)定，在檢驗和質(zhì)量保證期內(nèi)提出索賠時，賣方在征得買方同意后，可按下列方法之一種或幾種理賠：

同意買方退貨，并將所退貨物金額用合同規(guī)定的貨幣償還買方，并承擔買方因退貨而蒙受的一切直接損失和費用，包括利息、銀行費用、運費、保險費、檢驗費、倉儲、碼頭裝卸及監(jiān)管保護所退貨物及一切其它必要的費用。

按照商品的質(zhì)量低劣程度、損壞程度和買方蒙受損失的金額將貨物貶值。

用符合合同規(guī)定的規(guī)格、質(zhì)量和性能的貨物替換有瑕疵的該商品，并承擔買方所蒙受的一切直接損失和費用。新替換商品的質(zhì)保期須相應延長。

2、如果賣方在收到買方索賠書后一個月之內(nèi)不予答復，視為賣方接受索賠。

第十二條 不可抗力

本合同內(nèi)所述的全部商品，在制造和裝運過程中，如因人力不可抗拒的原因，拖延裝運或無法交貨，則賣方概不負責。賣方應將上述的事故立刻通知買方，且在其后的14天內(nèi)航空郵寄一份由政府簽發(fā)的事故證書給買方，作為證據(jù)。賣方仍應負責采取必要的措施加速交貨，若事故持續(xù)超過10個星期，則雙方均有權取消合同。

第十三條 延遲交貨和罰款

本合同內(nèi)所述的全部或部分商品，若賣方不能按時交貨或延遲交貨，且賣方同意罰款，則買方應同意其延遲交貨，但本合同第十二條規(guī)定的由于人力不可抗拒的原因而造成延遲交貨則不罰款，所罰的款項經(jīng)協(xié)商可由付款銀行從付款中扣除。罰款不應超過延遲交貨的該商品總值之5%，罰款率每7天為0.5%，不足7天的天數(shù)按7天算。若賣方超過本合同規(guī)定的裝運時間10個星期仍然不能交貨，則買方有權取消本合同。盡管合同已取消，賣方仍然應毫不延遲地支付上述罰款給買方。

第十四條 延期和罰款

如果賣方不能按合同規(guī)定及時交貨，除因不可抗力的原因外，若賣方同意支付延期罰款，買方應同意延期交貨。罰款通常在議付行付款時扣除，但罰款總額不超過延期貨物總值的5%計算，少于7天者按7天計。如果賣方交貨延期超過合同規(guī)定船期十星期時，買方有權取消合同。盡管取消合同，但賣方仍須立即向買方支付上述規(guī)定罰款。

第十五條 仲裁

1、雙方對執(zhí)行合同時發(fā)生的一切爭執(zhí)均應通過友好協(xié)商解決。如果不能解決，則可訴諸仲裁。

2、仲裁應提交中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會上海分會，根據(jù)該會的仲裁程序進行仲裁。

3、仲裁機構的裁決具有最終效力，雙方必須遵照執(zhí)行，仲裁費用由敗訴方承擔，除非仲裁機構另有裁定。

4、仲裁期間，雙方須繼續(xù)執(zhí)行合同中除爭議部分之外的其他條款。

第十六條 法律適用

本合同之簽訂地、或發(fā)生爭議時貨物所在地在中華人民共和國境內(nèi)或被訴人為中國法人的，適用中華人民共和國法律，除此規(guī)定外，適用《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》。

第十七條 本合同使用的FOB、CFR、CIF、DDU術語系根據(jù)國際商會《Incoterms1990》。

本合同有雙方簽署后生效，中文正本兩份，雙方各持一份為據(jù)，兩份具有同等的效力。

買方：愛沃（北京）農(nóng)業(yè)技術有限公司 賣方：韓國大成GM Tech株式會社 代表簽字： 代表簽字：

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第三篇：淺析國際物流服務貿(mào)易

淺析我國物流服務貿(mào)易

[摘要]國際服務貿(mào)易（InternationalServiceTrade）是指國際間服務的輸入和輸出的一種貿(mào)易方式，而國際服務貿(mào)易中我們接觸的最多的便是國際物流服務貿(mào)易。進入21 世紀以來，我國對外貿(mào)易高速增長，促進了現(xiàn)代物流的國際化。國際物流是由貨源組織、貨運代理、地面運輸、港口服務、航空運輸或遠洋運輸、報關報檢、倉儲保管、貨物配送等諸多服務環(huán)節(jié)組成，提供這些物流服務的企業(yè)或機構組成了一條物流服務鏈。如何構建完善的物流服務鏈將是我國國際物流以及物流企業(yè)面臨的重大課題。正如東方國際物流集團董事長強志雄所言：“企業(yè)要持續(xù)發(fā)展，就必須以全球化的思維和視野，把握企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展方向”。要發(fā)展物流就要先了解物流。本文講就國際服務貿(mào)易中的現(xiàn)狀、問題以及解決方式做一個簡單的分析。

一、什么是國際物流服務貿(mào)易

國際物流服務貿(mào)易是指：“從一成員境內(nèi)像任何成員境內(nèi)提供物流服務；在一成員境內(nèi)向任何其他成員的服務消費者提供物流服務；一成員的物流服務提供者在其他任何成員境內(nèi)以商業(yè)存在提供物流服務；一成員的物流服務提供者任何其他成員境內(nèi)以自然人的存在提供物流服務。”國際物流服務貿(mào)易主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：國際貨運代理、商品檢驗、海關報關、國際理貨、保險、運輸、儲存、國際商品包裝、租船、出口單證等內(nèi)容。

二我國物流服務業(yè)宏觀狀況

隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷加快,物流服務全球化成為必然趨勢,物流服務作為一種服務戰(zhàn)略正在不斷受到重視。由于物流服務經(jīng)常表現(xiàn)出客戶接觸程度高、大量的定制化需求等特征,在進行多邊貿(mào)易時還常受到各國不同政治、經(jīng)濟、文化的影響,因此在實施國際物流營銷戰(zhàn)略的過程中,從國際物流的核心服務體系和輔助服務體系的形成機理上進行深入的研究,了解了國際物流服務的現(xiàn)狀有助于我們對其進行科學、客觀、合理、有效的評判,是完善國際物流服務能力,提高物流服務績效和物流企業(yè)相對競爭優(yōu)勢,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

與世界發(fā)達國家相比，我國物流的發(fā)展水皮還處于相對落后的狀態(tài)，但發(fā)展較快。特別是隨著我國專家學者對物流理論研究的深入，以及國明在國民經(jīng)濟體系中作用的不斷凸顯。物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟體系中一個重要的組成部分。

現(xiàn)在我國的物流業(yè)呈現(xiàn)出這樣一種狀況。

1、我國物流業(yè)穩(wěn)步、快速發(fā)展，物流業(yè)的基礎與外部環(huán)境進一步得到改善，物流業(yè)在服務業(yè)中已經(jīng)占據(jù)了主體地位。

2、社會物流總值得到大幅度的增長，3、社會物流總成本占GDP比例繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。

4、社會物流總成本占社會物流總值的比重不斷下降。

2005年中共中央制定的《國民經(jīng)濟及社會發(fā)展十一五規(guī)劃》中明確指出今后五年我國將重點發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，是之逐步成為國民經(jīng)濟的中藥產(chǎn)業(yè)，標志著我國物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位在國家層面上已經(jīng)得到了確立，而近些年來物流業(yè)穩(wěn)步快速的發(fā)展也使物流業(yè)在服務貿(mào)易業(yè)中的地位進一步顯現(xiàn)。整合與細分成為中國第三方物流的主旋律，物流領域已經(jīng)成為外資新的投資熱點，并且物流業(yè)發(fā)展中的深層次問題即：體制建設及如何與國際接軌參與國際競爭等等到了廣泛的關注。

三、我國物流業(yè)中存在的問題。

我國物流業(yè)起步較晚，一些大中型第三方物流企業(yè)再從傳統(tǒng)運輸向服務轉(zhuǎn)化的問題上進展緩慢，運輸網(wǎng)絡不健全，大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運輸服務的水平上，跟不上客觀形式的需要，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展。我國物流業(yè)與國外發(fā)達國家相比，無論是規(guī)模還是技術水平都存在較大的差距。當前我國物流業(yè)主要存在以下幾個問題：

（一）物流企業(yè)基礎設施落后

我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎設施建設上投入不足，在倉儲、運輸、配送各環(huán)節(jié)依然以手工業(yè)為主，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨對客戶的響應不及時等問題。

（二）物流企業(yè)規(guī)模小，管理分散

目前，我國物流企業(yè)規(guī)較小，物流管理比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司較少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)境增加，降低了物流速度；物流成本上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費；管理成本加大，因而導致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。

（三）物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益

當前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流企業(yè)“大而全”“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化及專業(yè)化操作程度較低，直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難對大型企業(yè)提供綜合性的物流服務。

（四）物流專業(yè)人才匱乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展 當前我國物流人才的教育和培養(yǎng)發(fā)展比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏在一定程度上制約了物流業(yè)的發(fā)展。

總體來說，我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中總體上處于低端的位置，也與我國的運輸和物流服務業(yè)發(fā)展水平有關。運輸和物流服務業(yè)發(fā)展水平低，就很難與其他環(huán)節(jié)和要素一起，構成對國際流通渠道的控制，也就很難為我國的制造業(yè)和其他行業(yè)企業(yè)參與全球競爭提供更好的支撐。

在進出口貿(mào)易過程中，我國大量的出口合同中的運輸條款是以FOB(裝運港船上交貨)方式簽訂的，也有大量的進口合同的運輸條款是以CIF(成本保險費加運費)方式簽訂的。由此延伸出來的海、陸、空運輸和物流服務的主動權并不掌握在我國手中，我國所承擔的最多也只是部分的運輸和少量的物流服務。這些既是制約我國運輸與物流發(fā)展的重要方面，又是在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，不能形成對流通渠道和終端市場進行有效參與和主動控制的原因之一。

因此，一方面，要提升我國運輸和物流服務的能力和水平，更好地為國際貿(mào)易服務，獲得更多的市場份額；另一方面，要著眼于對國際貿(mào)易渠道的控制，從供應鏈管理的角度，加強運輸與物流服務和國際貿(mào)易之間的聯(lián)系與協(xié)同，共同推進我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中地位的提升，為我國制造業(yè)和其他行業(yè)企業(yè)提升全球競爭力提供支撐。

對我國的運輸和物流服務企業(yè)來說，從發(fā)展戰(zhàn)略看，隨著我國產(chǎn)品“走出去”，需要更好、更多的運輸和物流服務的支持。這方面還有很大的發(fā)展空間，要抓住機會，要向前走，向外走，向上走。從支持和跟隨中國產(chǎn)品、中國制造、中國工程、中國貿(mào)易“走出去”人手，發(fā)展自己在境外的商業(yè)存在。從現(xiàn)實看，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中分工的不斷變化和我國產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整中，目前從事的部分產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)會逐漸轉(zhuǎn)移出去，在這樣的調(diào)整中?？傮w上，我國應設法保留和擴大其中的運輸和物流服務環(huán)節(jié)，不要因生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移出去了，運輸與物流服務等環(huán)節(jié)也隨之被轉(zhuǎn)移出去。相反，對我國的運輸和物流服務業(yè)來說，應借這樣轉(zhuǎn)移契機，參與全球市場的服務與競爭。

三、如何解決我國物流服務貿(mào)易中的問題

一、加強物流基礎設施的建設作好總體物流規(guī)劃，還是電子商務的要求，我國建立現(xiàn)代物流體系已是必然趨勢，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎設施，因此，國家應該加強在物流基礎設施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，制訂出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權衡使用，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復建設的現(xiàn)狀，充分利用大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡或物流聯(lián)盟，從而增強我國物流公司與國外物流公司競爭的能力，二、充分利用現(xiàn)代高科技手段，實現(xiàn)物流信息化、自動化、網(wǎng)絡化，從而提高物流管理和物流技術的水平，迎接wto和電子商務的挑戰(zhàn)，物流要高效、合理運行，首先必須信息化，物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息儲存的數(shù)字化等，相應可用條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子數(shù)據(jù)交換技術（edi）、公司資源計劃（erp）技術等來實現(xiàn)，物流信息化為物流現(xiàn)代化管理打下基礎，使物流管理上一個檔次，其次物流要自動化，自動化的核心是機電一體化，也就是要充分運用自動化的物流設施和技術，如自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車等，來實現(xiàn)物流的高效運行，再次物流要網(wǎng)絡化，網(wǎng)絡化在信息化上的基礎上進行，網(wǎng)絡化一方面要求整個物流配送體系網(wǎng)絡化，包括物流配送中心、供應商、制造商和消費者，另一方面還要求各組織內(nèi)部也網(wǎng)絡化，這樣可做到物流全過程的實時控制，可通過edi技術和internet技術來建立物流配送信息網(wǎng)絡和組織內(nèi)部網(wǎng)（intranet），三、建立和完善物流的法律法規(guī)和標準，規(guī)范行業(yè)競爭，與國際接軌，進入wto和電子商務時代，物流業(yè)的競爭不再是單個公司之間的競爭，而是物流聯(lián)盟之間的競爭，物流標準也應符合國際標準，因此我國應盡快建立和完善物流法律法規(guī)，來規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓無序競爭，使我國物流業(yè)形成統(tǒng)一的物流聯(lián)盟，來抵御國外物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，從而共同發(fā)展，另外要盡快制訂與國際接軌的物流標準，在包裝、運輸和搬運等一系列流通環(huán)節(jié)實施國際標準或通用的國家標準，來提高我國物流公司的競爭力，為進軍國際物流市場打下基礎，四、提供多功能、全球性、一流的服務，在電子商務時代和加入wto以后，物流公司的服務需要多功能化、全球化和一流的服務，多功能化是指不單單提供倉儲和運輸服務，還提供配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按需要提供其他服務，全球化這是國際貿(mào)易的要求，其物流配送不僅僅涉及到國內(nèi)，而且涉及到國外、洲外，不管是多功能還是全球性都需要有一流的服務質(zhì)量，才能留住客戶，五、大力發(fā)展第三方物流，促進物流一體化，第三方物流是指由勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式，我國加入wto以后，各生產(chǎn)公司和商業(yè)企業(yè)都將面對日趨激烈的競爭，不得不把主要精力放在核心業(yè)務上，而將運輸、倉儲等相關物流業(yè)務交由專業(yè)的物流公司進行操作，以求節(jié)約和高效，而物流公司應抓住這個機遇，一方面不斷拓寬業(yè)務范圍，提供配套服務，另一方面要不斷提高服務質(zhì)量，成為合格的第三方，物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)公司、經(jīng)由物流公司、銷售公司直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段，當?shù)谌轿锪鞒浞职l(fā)育和完善，當公司將物流提高到公司戰(zhàn)略的地位，并出現(xiàn)以物流為紐帶的公司聯(lián)盟時，物流一體化已為時不遠，六、積極開展教育培訓，轉(zhuǎn)變觀念，培養(yǎng)人才，我國物流業(yè)應積極進行先進的物流管理和物流技術知識、電子商務和wto知識的培訓，加強物流業(yè)人員對在wto和電子商務雙重環(huán)境下物流重要性及特點的認識，為企業(yè)培訓物流方面的專業(yè)人才，現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理、電子技術和運輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化，已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到時代的最前列，物流理念和物流技術的發(fā)展日新月異，因而對物流人員的教育培訓已刻不容緩。

參考文獻：《國際服務貿(mào)易》 北京師范大學出版社 2008

《國際物流》中國教育出版社

2006

《中國國際物流服務鏈的整合及策略分析》

對外經(jīng)濟實務 2010/06

第四篇：物流運輸合同書

貨物運輸合同

甲方（托運人）：常州龍駿天純環(huán)?？萍加邢薰竞贤幪枺篖J-YS-1-簽訂日期：乙方（承運人）:簽訂地點：本合同以《中華人民共和國合同法》為基礎，在經(jīng)雙方協(xié)商一致的前提下，本著保證雙方權益、平等互利、公正、公平的原則，自愿訂立本合同。

一、合同期限

合同期限為壹年，從年月日起到年月日止。

二、運輸方式

甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲方的《交運單》為準，所簽定的《交運單》作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務

1、按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。

四、乙方的義務

1、按照《交運單》的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運送到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人，并要求指定的收貨人在《交運單》“客戶簽收聯(lián)”上簽字蓋章，填寫收貨人的證件號碼后交還甲方。

2、承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞。

3、運輸途中除不可抗力之外發(fā)生的一切逾期運達、貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染所造成的一切直接及間接損失均由乙方承擔。

4、乙方須按照甲方規(guī)定的時間開具增值稅發(fā)票或普通發(fā)票。

五、運輸費用及結算方式

1、運費按雙方約定價格執(zhí)行。

2、為保障貨物安全運達，當每月配送貨值低于五十萬元的，乙方應向甲方交納5萬元作為貨物安全保證金；當每月配送貨值高于五十萬元的，乙方按照月配送貨值的10%向甲方補交貨物安全保證金。甲方收取的貨物安全保證金在雙方合同期滿不再續(xù)簽且不存在爭議的前提下，應在一個月內(nèi)返還給乙方。

3、《交運單》的“客戶簽收聯(lián)”作為乙方完成運輸義務的證明，與發(fā)票共同作為運費結算缺一不可的憑證。

4、運輸費用結算周期為45天。乙方須在每個月的5號前向主動甲方提供上月的對賬單、《交運單》“客戶簽收聯(lián)”及發(fā)票。甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失、損壞問題后付清上月運費。

4、若乙方仍存在甲方委托運輸?shù)脑谕矩浳锷形催\達，則需延后待在途貨物安全運達且將收貨憑證交付甲方后再進行結算。

六、賠償責任

1、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期、安全運達。

2、運輸過程中非因自然災害的不可抗力發(fā)生貨物逾期運達、貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應按《交運單》記載貨物價格全額賠償，如《交運單》未記載價格的，按甲方與收貨方達成的協(xié)議價格賠償。如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。

3、乙方承諾運輸?shù)淖钔頃r限為24小時/500公里，若乙方未能按照《交運單》約定時間內(nèi)到達甲方指定的交付地點，則按該批貨物運輸費用的一半進行罰款，最低額度不得低于100元。如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。

4、若因發(fā)生自然災害的不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得政府出具的相關證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)，如乙方未主動向甲方提出，甲方所有損失一律由乙方承擔。

七、合同糾紛解決方式

若發(fā)生糾紛，雙方以友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商未果時，任何一方有權向甲方所在地人民法院提起訴訟。

八、其他

1、若因單方違約時，對方有權隨時終止合同。

2、因不可抗力原因?qū)е聼o法履行本合同時，雙方均不承擔違約責任。

3、、本合同一式肆份，甲方叁份乙方壹份，簽字蓋章有效。其他與本合同有關的一切附件具有同等效力。

4、未盡事宜雙方本著互利的原則協(xié)商處理，雙方如簽訂補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

甲方：乙方：

法人代表：法人代表：

地址：地址：

電話：電話：

傳真：傳真：

開 戶 行：開 戶 行：

帳號：帳號：

稅號：稅號：

附件一：《委托配送價格表》 附件二：《交運單》

第五篇：物流運輸合同書（本站推薦）

甲方:___________;

乙方:___________.甲方詳細地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

乙方詳細地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運輸費價款

貨物編號

品名

規(guī)格

單位

單價

數(shù)量

金額（元）

甲方

第一條甲方負責與項目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔。

第二條資金甲方在乙方運輸貨物或原材料期間。負責資金的集攏，確保乙方在運輸貨物或原材料的正常進行。

乙方：

第一條運輸要求運輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P強制性規(guī)定的標準運輸；沒有統(tǒng)一規(guī)定運輸標準的，應根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行運輸。如在運輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔。

第二條運輸貨物質(zhì)量要求乙方對運輸貨物或原材料必須嚴把質(zhì)量關。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟糾紛必須由乙方自己承擔。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應乙方必須對貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應建設公路的正常施工。如在供應期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔相應的責任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時間、地點、把貨物輸送到目的地。貨物運輸后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，必須在貨物未到達目的地之前告知乙方。

需要說明的其他事項

發(fā)生爭議時由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時，兩邊均有權向人民法院提起訴訟。

合同實施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個月，如雙方均無異議，則本合同自動延伸，其后亦同

甲方乙方

簽約日期年月日簽約日期：年月日