第一篇：石化大宗貨物檢測事件樹分析

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石化大宗貨物檢測事件樹分析

石化大宗貨物檢測事件樹分析(EventTreeAnalysis)法是一種邏輯的演繹法，它在給定一個初因事件的情況下，分析此初因事件可能導(dǎo)致的各種事件序列的結(jié)果，從而定性與定量地評價系統(tǒng)的特性，并幫助分析人員獲得正確的決策，它常用于安全系統(tǒng)的事故分析和系統(tǒng)的可靠性分析，由于事件序列是以圖形表示，并且呈扇狀，故稱事件樹．事件樹也是一種決策樹，但是它的結(jié)果僅僅依賴于系統(tǒng)的內(nèi)在客觀規(guī)律，而在決策樹中結(jié)果取決于決策者的主觀控制和影響。

事件樹分析最初是用于可靠性分析。每一個系統(tǒng)都是由若干個元件組成的，每一個元件對規(guī)定的功能都存在具有和不具有兩種可能。元件具有某種規(guī)定功能，表明其正常；不具有某種規(guī)定功能，表明其失效．按照系統(tǒng)的構(gòu)成順序，從初始元件開始，由左向右分析各元件成功與失敗的兩種可能，直到最后一個元件為止．分析的過程用圖形表示出來，就得到似水平的樹形圖。例如，由一個泵和兩個閥門串聯(lián)組成的物料輸送系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)和物料流動的方向。在這個系統(tǒng)中泵和二個閥門都有正常和失效兩種可能．當(dāng)泵得到啟動指令后，可能啟動成功并正常運轉(zhuǎn)，也可能啟動失敗，因此啟動結(jié)果有兩種，或成功或失敗，也就足啟動狀態(tài)發(fā)生分支，畫圖時將成功狀態(tài)放在上分支，失敗狀態(tài)放在下分支。如果泵啟動失敗，系統(tǒng)將失效，不能輸送物料，因此就不需要再分析下去。如果泵啟動正常，物科經(jīng)過閥門l時仍有成功和失敗二種可能，閥門l失效，系統(tǒng)也失效，不再需要分析閥門2的狀態(tài)．閥門l正常，再分析閥門2的狀態(tài)，如閥門2正常，則系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常；否則如閥門2失效，系統(tǒng)也將失效。分析的過程用圖表示則得到這個物料輸送系統(tǒng)的事件樹。

這個事件樹圖清楚的表明，只有在泵、閥門1、2都處于正常狀態(tài)，系統(tǒng)才能正常運行，其他三種情況系統(tǒng)均處于失效狀態(tài)，如果知道了泵、閥門l、2的失效概率，還可以計算出系統(tǒng)成功與失敗的概率。

ETA的理論基礎(chǔ)是系統(tǒng)工程的決策論。與FTA恰好相反，該方法是從原因到結(jié)果的歸納分析法。其分析方法是：從一個初因事件開始，按照事故發(fā)展過程中事件出現(xiàn)與不出現(xiàn)，交替考慮成功與失敗兩種可能性，然后再把這兩種可能性又分別作為新的初因事件進行分析，直至分析最后結(jié)果為止。其特點是能夠看到事故發(fā)生的動態(tài)發(fā)展過程。在進行定量分析時，各事件都要按條件概率來考慮，即后一事件是在前一事件出現(xiàn)的情況下出現(xiàn)的條件概率。

事件樹可以描述系統(tǒng)中可能發(fā)生的事件，特別是在安全分析中，在尋找系統(tǒng)可能導(dǎo)致的嚴重事故時，是一種有效方法。事件樹和決策樹都強調(diào)獲得事件序列的最后結(jié)果。事件樹的初因事件可能來自系統(tǒng)內(nèi)的失效或者外部事件，在初因事件發(fā)生后相繼引發(fā)的事件僅僅由系統(tǒng)的設(shè)計功能所決定，它們投入的次序是一定的。

(l)確定或?qū)ふ铱赡軐?dǎo)致系統(tǒng)嚴重后果的初因事件，并進行丹類，對于那些可能導(dǎo)致相同事件樹的初因事件可劃分為一類；

(2)構(gòu)造事件樹，先構(gòu)造功能事件樹，然后構(gòu)造系統(tǒng)事件樹；

(3)進行事件樹的簡化：

(4)進行事件序列的定量化。

在進行事件樹分析時，應(yīng)首先了解系統(tǒng)構(gòu)成和功能，特別要注意以下幾點：

(l)在確定和尋找可能導(dǎo)致系統(tǒng)嚴重事故的初因事件和系統(tǒng)事件時，要有效地利用平時的安全檢查表、巡視結(jié)果、未遂事件和故障信息，以及相關(guān)領(lǐng)域、類似系統(tǒng)和相似系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資料。

(2)選擇初因事件時，重點應(yīng)放在對系統(tǒng)安全影響大、發(fā)生頻率高的事件上。

(3)對開始階段選擇的初因事件應(yīng)進行分類整理，對于可能導(dǎo)致相同事件樹的初因事件要劃分為一類，然后分析各類初因事件對系統(tǒng)影響的嚴重性，應(yīng)優(yōu)先做出嚴重性最大的初因事件和事件樹。

(4)在根據(jù)事件樹分析結(jié)果制定對策時，要優(yōu)先考慮事故發(fā)生概率高、事故影響大的項目．

(5)當(dāng)系統(tǒng)的事故發(fā)生概率是由組成系統(tǒng)的作業(yè)過程中各階段安全措施的程序錯誤或失敗概率的邏輯積表示時，其對應(yīng)的措施是使發(fā)生事故的各階段中任何一項安全措施成功即可，并且對策的時機越早越好．

(6)系統(tǒng)中事故發(fā)生概率是由構(gòu)成系統(tǒng)的作業(yè)過程中各事故發(fā)生的邏輯和表示時，須采取的對策是使可能發(fā)生事故的所有階段中的安全措施都成功．

(7)事故防止對策的種類，包括體制方面、物的對策和人的對策。

第二篇：汽車尾氣檢測不過的簡單原因分析

汽車尾氣檢測不過的簡單原因分析

一、汽油車排放超標的原因和治理

（一）在用電控制汽油車

在用電控制汽油車排放和油耗超標主要原因有進氣系統(tǒng)不暢、發(fā)動機積碳、汽缸磨損、三元催化器失效、氧傳感器失控等。應(yīng)根據(jù)造成超標的原因采用不同的治理方法。（如有條件是應(yīng)首先檢查發(fā)動機控制電腦）

1.首先檢查發(fā)動機是否正常

簡單檢查可做到，發(fā)動機是汽車的心臟，檢查發(fā)動機是否正常，可取下火花塞看有無機油、很干凈說明點火正常，發(fā)動機沒有串油，加大油門時觀察，運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)有力，如果以上檢查沒問題即正常。

2.車輛三大系統(tǒng)過臟

這種情況一般情況下出現(xiàn)在車輛還比較新，但是檢測結(jié)果卻超標，或者超標并不嚴重只超了百分之幾或零點幾，這種情況說明我們的車輛的尾氣處理系統(tǒng)即三元催化器和氧傳感并沒有出現(xiàn)大的問題，造成尾氣超標的原因大都因為車輛三大系統(tǒng)（進氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)）過臟。

解決方法：換加高號油、拉高速(輕微超標可以不換油或加燃油添加劑并拉高速；而最妥當(dāng)?shù)姆椒ㄊ菗Q加高號汽油后并加添加劑后拉高速)

高速對清洗發(fā)動機的油路和氣缸有相當(dāng)大的作用。原因是發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和雜質(zhì)沖刷出去，達到清洗的效果。而且由于活塞的高速運動，汽缸內(nèi)溫度更高，氣流進出氣門的流量和速度也很高，燃燒會更加充分，有利于清除氣門的積碳，使堵塞的通道變得順暢。所以，拉過高速后，發(fā)動機的動力會有所增強，這是不言而喻的。為了使你的車況更好，動力更足，不光是過了磨合期要拉，每隔一段時間或一段行程都有必要拉一拉。這樣你可以少去修配廠。假如你不敢開的那么快，也可以停車原地空擋狠踩油門(轉(zhuǎn)速3000以上)，保持一段時間（十分鐘以上）。拉完高速的好處是，以后再跑高速時，不會再出現(xiàn)以前那種聲嘶力竭的吼叫聲，正常速度行駛時，發(fā)動機的聲音變得好聽了，加速更順暢了，更有力了。

3.三元催化器中毒

三元催化器中毒是汽車尾氣超標的最主要原因，三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元。

在美國、日本、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)，在用車三元催化器使用壽命一般為10～20萬公里，而中國在用汽車三元催化器使用壽命一般只有3～5萬公里。

在國外很少發(fā)生三元催化器堵塞、排氣不暢而影響汽車動力的情況，而中國汽車行駛一段時間后就會出現(xiàn)三元失效、尾氣超標、排氣不暢、背壓提高、動力下降、油耗增加等一系列問題，甚至?xí)霈F(xiàn)三元堵塞、車輛自燃的嚴重問題。

國外三元失效的主要原因是高速公路行駛造成的高溫失活，在中國主要是由于硫、磷、一氧化碳化學(xué)絡(luò)合物造成的化學(xué)中毒。究其原因，主要有以下幾個因素：

1.燃油標號低、油質(zhì)差 中國汽車排放目前實行歐2標準，歐2標準燃油要求辛烷值達到91、95、98，而中國只有90、93、97三檔，均低于歐2標準燃油。2004年中國技術(shù)監(jiān)督局曾對北京加油站進行了一次質(zhì)量檢查，合格率僅為50％，其中中石化加油站合格率為71％。標號低、油質(zhì)差的燃油由于不完全燃燒會吸附在三元催化器表面，形成化學(xué)絡(luò)合物，時間一長便會使三元中毒失效；

2.燃油含硫量高 歐2標準的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中東生產(chǎn)的高含硫量石油，由于達不到日本、美國和歐洲的環(huán)保準標，大部分銷售到了中國。中國燃油含硫量高對于大氣造成的污染問題已引起聯(lián)合國環(huán)保署的重視，含硫量大的燃油能同時造成噴油嘴積碳、進氣系統(tǒng)沉積物、三元催化器表面化學(xué)絡(luò)合物附著。研究資料表明，汽車使用含硫0.15％的燃料工作150小時后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同時間，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中國在用車三元失效最主要的原因。硫吸附在氧傳感器和三元催化器表面，形成化學(xué)絡(luò)合物不僅造成三元中毒失效，還給汽車動力帶來一系列問題；

3.道路擁堵嚴重 由于居住、工作環(huán)境的限制，中國大部分私家車是在城市內(nèi)行駛，城市道路擁堵已是普遍現(xiàn)象。道路擁堵開開停停會使燃油不完全燃燒而產(chǎn)生大量的一氧化碳，它極易吸附在三元催化劑活性表面造成三元中毒失效，所以汽車長期在低速、加速、減速狀況下行駛也是造成三元失效的主要原因。

解決方法：一旦發(fā)生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未喪失，沒有完全堵塞，對三元催化器進行清洗，就可恢復(fù)三元催化器的活性(6年以內(nèi)的車輛，也就是說2005年購進的車輛，包括部分2004年的車輛，三元催化器還未失效堵塞，通過清洗保養(yǎng)，可以恢復(fù)三元催化器的活性，但積炭過多堵塞，就只能更換三元催化器)，而最徹底的解決方案就是更換新的三元催化器，但原裝新的三元催化器由于里面含有貴金屬造價昂貴，當(dāng)然價格也就不菲，但目前市場上的三元催化器產(chǎn)品大都出于副廠，雖然價格相比原裝略便宜，但制造工藝 品質(zhì)均無法保障，往往只是舊的回收翻新或達不到生產(chǎn)要求的，所以購買新的三元催化器還是建議車友選擇原裝，另外您還有一個選擇就是---前置多元催化器（但要行駛一定的公里數(shù)才生效）。

4.氧傳感器損壞

尾氣超標不一定就是三元催化器中毒，氧傳感損壞也是一個重要的且容易被忽視的原因，在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空氣燃燒比例，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

由于氧傳感器也是由陶瓷制成，也是比較容易損壞的，損壞嚴重時一般可以通過電腦檢測出來，但損壞不嚴重時電腦無法檢測出來就需要專業(yè)人員的判斷了

解決方法：般氧傳感損壞就直接更換，其價格也不是十分昂貴，一般的在小幾百塊左右，但一些冷門車或高檔車，由于比較難定到，價格就比較貴了，這時你還有一個選擇—萬能氧傳感，價格實惠，效果明顯。由于氧傳感起著空燃比控制的作用，使得燃油的燃燒更加充分，一旦氧傳感損壞，油耗會明顯上升，所以更換壞的氧傳感對車輛的燃油經(jīng)濟性有著不可忽略的作用。

(二)化油器汽車

發(fā)動機在工作的時候臟得最快的就是化油器和空氣濾清器，原因是馬路上的揚塵造成空氣小懸浮顆粒物含量大。如果遇到惡劣的風(fēng)沙天氣或灰塵大的路面更為嚴重。空氣濾清器只能過濾掉空氣中較大的雜質(zhì)，而大量的微粒雜質(zhì)則會通過空氣濾清器，經(jīng)化油器進入氣缸。由于汽油中有一種膠質(zhì)成分，在發(fā)動機反復(fù)工作的時候，會沉積在化油器的油道和氣道表面。其中影響最大的是化油器各空氣量孔。因為它的孔徑細小，要求精密，當(dāng)空氣中的灰塵、雜質(zhì)通過時在汽油膠質(zhì)的吸附下會很快沉積下來，使各空氣量孔直徑變小，從而造成供量減少，供油量相對增加，使可燃混合氣燃燒不完全，這就是發(fā)動機怠速和高怠速尾氣排放超標的原因。

解決方法：

1.買一罐化油器清洗劑，把空氣濾清器拆下來。由于清洗劑能溶解凝固在化油器各零件表面上的膠質(zhì)，只要及時清洗就比較容易除掉。當(dāng)前市場上有兩種化油器清洗劑，國產(chǎn)的價格便宜，但清洗的效率低；進口的價格高，但清洗效率高；

2.將發(fā)動機發(fā)動著達到正常工作溫度；

3.手提油門讓發(fā)動機在怠速與中等轉(zhuǎn)速下交替運轉(zhuǎn)的同時，用化油器清洗劑的小噴管分別對著化油器的怠速空氣量孔和主供油裝置的空氣量孔連續(xù)噴洗1-2次，每次1-2秒鐘，然后再對著化油器的大許管噴洗一周，即可達到清潔化油器的目的；

4.空氣濾清器的清潔是把紙濾芯取出，將其表面的塵?？拇虻艋蛴脡嚎s空氣吹凈即可。針對不同情況應(yīng)注意以下幾點：對化油器和空氣濾清器的清潔工作要依據(jù)汽車行駛的里程、道路條件和汽油的質(zhì)量而定。建議每行駛1000公里或半個月清潔一次。這樣做可最大限度地延長化油器汽車尾氣達標的時間。

操作的過程應(yīng)注意安全，防止雜質(zhì)和異物掉入化油器。汽車經(jīng)過修理廠家徹底的治理尾氣以后，在使用中又能堅持對化油器和空氣濾清器經(jīng)常清潔，就能達到投入少，并確保汽車不會因化油器臟而導(dǎo)致尾氣排放超標。

5.安裝汽車催化轉(zhuǎn)化器，使燃料充分燃燒，減少有害物質(zhì)的排放。

（三）汽車老化

這種情況就很難解決了，如果您的汽車已經(jīng)超過55萬公里或已經(jīng)超過15年汽車各個部件都已經(jīng)老化，車輛的各個部件的效率都下降了，建議您還是放棄吧。

（四）其他檢查小竅門

尾氣不合格的主要原因就是混合氣過濃或過稀（特別是NO值超標），需要檢查的部件包括火花塞、點火線圈、高壓導(dǎo)線、噴油器這些部件，其次，電控系統(tǒng)的檢測也很重要，可以通過診斷電腦觀看數(shù)據(jù)來判斷故障點。建議檢查高壓線電阻不能過大；再查火花塞，間隙是否偏大；接著拆下噴油嘴檢測霧化狀態(tài)及密封情況；還要檢查三元催化器和氧傳感器是否出現(xiàn)故障，造成排放中的各項數(shù)值均不達標。提醒您注意：如果進氣系統(tǒng)和發(fā)動機燃燒室內(nèi)積存了大量的積碳，積碳將在汽缸內(nèi)形成多處明火，使汽缸內(nèi)出現(xiàn)多點點火的現(xiàn)象，混合氣在相對短的時間內(nèi)快速爆燃，汽缸內(nèi)的燃燒溫度升高，容易促進氮氧化物的生成。建議徹底清洗進氣系統(tǒng)和發(fā)動機內(nèi)部的積碳；還可以將點火正時延遲一些也會使氮氧化物的排放減少。由于點火時間推遲，在燃燒室內(nèi)的燃燒時間將縮短，燃燒最高溫度降低，使排出的碳氫和氮氧化物減少。但將會導(dǎo)致發(fā)動機功率的下降。但過分推遲點火，也會使CO在燃燒室內(nèi)沒有時間完全氧化，而引起排放量增加。在影響尾氣達標的原因中機油是不可忽視的一方面，機油在發(fā)動機里邊起著非常重要的作用：第一個潤滑作用，第二個清洗作用，第三個冷卻作用，還一個呢是防銹防腐蝕的作用，那么這幾個作用如果缺任何一項或者哪一項作用不好的話都會影響發(fā)動機的燃燒，那么最終就改變影響發(fā)動機的尾氣或者損壞三元催化器。

（五）尾氣檢測前后注意的事項

1.在你對你的車輛的車況不是很有信心的情況下，最好先進行一次車輛的保養(yǎng)，最好再去拉一次高速；

2.進廠檢測前一定要保持車輛的發(fā)動狀態(tài)，即使排隊等待也不要因為省一點油而關(guān)閉發(fā)動機，原因很簡單，汽車三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，車輛從冷卻到400度有個很長的過程，冷車上檢測線是很不明智的；

3.臨上檢測線之前最好哄幾腳空油門，原因跟上面一樣，使車輛排氣系統(tǒng)溫度迅速達到400度以上；

4.及時使用添加劑。在應(yīng)急情況下，可以使用一些添加劑產(chǎn)品，如“引擎內(nèi)部特效脫碳劑”，通過“引擎內(nèi)部特效脫碳劑”的方法，能一次性可徹底清洗進氣歧管、進排氣閥、燃燒室、氧傳感器、三元催化器，從頭到尾清除“積碳油泥污垢”。值得注意的是，長期使用該產(chǎn)品

會導(dǎo)致車輛有依賴性；

5.定期換機油。機油在發(fā)動機中主要起著潤滑、清潔、冷卻、防銹腐蝕作用。因此，每行駛3000~5000公里或者每三個月，可以考慮換機油；

6.定期換燃油格。每行駛3000~5000公里或每三個月，定期換燃油格，另外，柴油車還要保養(yǎng)燃油油水發(fā)離器；

7.定期清洗化油器和空氣過濾器。對化油器和空氣濾清器的清潔主要是視汽車行駛的里程、道路條件和汽油質(zhì)量而定，建議可以每行駛1000公里或半個月清潔一次；

8.清潔養(yǎng)火嘴。每行駛15000公里，養(yǎng)火嘴應(yīng)該進行清潔，而白金火嘴可適當(dāng)延長，視燃燒情況而定；

9.定期檢查是否有滲漏現(xiàn)象。

(六)根據(jù)尾氣檢測結(jié)果可以用以下方法簡單判斷和修復(fù)

1.CO、HC、NO均輕微超標

可能是火花塞間隙偏大；噴油嘴檢測霧化不良、汽缸磨損存在大量積碳和膠油，三元催化器和氧傳感器失效等。檢查空濾，火花塞，進氣溫度傳感器，進氣管壓力傳感器，添加雙核減磨修復(fù)劑和高效清潔劑，如果無效則采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器;

2.CO、HC不合格，NO合格

可能是進氣系統(tǒng)供氧不足、汽缸磨損、缸內(nèi)積碳、噴油嘴霧化不良、汽缸磨損、積碳。安裝車船節(jié)能凈化晶片裝置，使用高效清潔劑和添加雙核減磨修復(fù)劑;

3.CO、HC輕微超標，NO嚴重超標

可能是油氣混合比調(diào)整得偏稀，進氣系統(tǒng)、發(fā)動機燃燒室內(nèi)積存了大量的積碳，缸內(nèi)形成多處明火，三元催化器和氧傳感器失效。使用高效清潔劑后，添加雙核減磨修復(fù)劑修復(fù)，采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器；

4.CO超標，HC、NO合格

可能是發(fā)動機混合氣過濃，機燃燒不徹底，進氣系統(tǒng)不暢、噴油嘴磨損、汽缸嚴重磨損。檢查空濾，火花塞，點火正時。使用高效清潔劑后，添加雙核減磨修復(fù)劑修復(fù);

5.CO、HC不合格，NO合格并在大負荷時有黑煙

可能是汽缸嚴重磨損、缸壓嚴重下降。如采用自修復(fù)保護劑不能有效提高缸壓，更換活塞環(huán)、缸套、缸墊、汽缸蓋等部件。

6.HC嚴重超標，NO輕微超標，CO合格

可能是汽缸嚴重積碳、排氣不暢、火花塞老化、曲軸箱漏氣，使用高效清潔劑后，建議更換優(yōu)質(zhì)機油和加入雙核減磨修復(fù)劑。

二、柴油車排放超標的原因和治理

冒黑煙是柴油車很普遍的問題，根據(jù)檢測場提供的數(shù)據(jù)：在用柴油車90%煙度值超標，新出廠柴油車30%煙度值超標。柴油車冒黑煙問題也使柴油車尾氣年檢成了一個難關(guān)，冒黑煙的柴油車調(diào)修也是維修企業(yè)的一個難題，由于柴油車尾氣工況檢測時煙度值和輪邊功率檢測值是一大矛盾，供油量平衡點調(diào)整極難掌握，常常是供油量大一點煙度值超標功率達標，供油量小一點煙度值達標功率不達標，又由于維修企業(yè)調(diào)修手段只有校泵和簡單的調(diào)整供油量，因此很難做到調(diào)修一次到位，尾氣工況檢測一次通過。反復(fù)調(diào)修，反復(fù)檢測是家常便飯，而且即使如此也有相當(dāng)一部分冒黑煙柴油車無法通過檢測。

那么，柴油車為什么會冒黑煙呢？柴油車冒黑煙的根本原因是柴油發(fā)動機燃燒效率低，柴油燃燒不充分，而導(dǎo)致燃燒效率低的原因則主要是中國柴油質(zhì)量較低，我國柴油是以直餾柴油和二次裂化柴油調(diào)和而成，二次裂化柴油作為車用柴油應(yīng)該進行加氫精制，但我國二次裂化柴油多數(shù)未經(jīng)加氫精制，由此造成我國柴油十六烷值低，膠質(zhì)、沉渣、芳烴、硫含量等都相

對較高。由于我國柴油品質(zhì)低，柴油發(fā)動機很容易在燃燒系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)產(chǎn)生大量積碳和各種沉積物，導(dǎo)致燃燒效率降低，動力下降、冒黑煙、由于動力下降，很多司機會調(diào)整提高供油量，結(jié)果加劇了柴油發(fā)動機系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生積碳和沉積物，加劇了燃燒效率降低，動力下降、冒黑煙、最終往往形成不斷調(diào)整提高供油量，油耗越來越高，動力越來越低，黑煙越冒越多的惡性循環(huán)。

目前檢測的柴油發(fā)動機的主要污染物是碳煙，炭煙高的車輛運行油耗必然高，節(jié)能和減排必須同步治理。碳煙的排放大小與燃燒室結(jié)構(gòu)、過量空氣系數(shù)等因素有關(guān)。用柴油車在使用過程中因磨損等原因?qū)е铝慵?、工作失常，是影響柴油車超標的重要因素?/p>

（一）常規(guī)檢查部分

汽缸磨損度、噴油嘴偶件卡滯、供油時間變化、氣門間隙、空氣濾清器。

解決方法：對照檢查部分出現(xiàn)的問題及時調(diào)整與修復(fù)，經(jīng)修復(fù)后的柴油車，其性能指標理應(yīng)達到規(guī)定的技術(shù)要求，包括應(yīng)達到規(guī)定的動力性、經(jīng)濟性及排放煙度指標。

（二）根據(jù)檢測結(jié)果可以用以下方法簡單判斷和修復(fù)

1．排放值合格、輪邊功率不夠

應(yīng)該考慮汽缸的噴油量是否夠，可能是積碳造成噴油嘴部分堵塞或調(diào)整不當(dāng)?？梢栽谌加椭刑砑忧逑磩?；在潤滑油中加入修復(fù)劑。適當(dāng)調(diào)整噴油泵。

2．排放值超標、輪邊功率不夠

汽缸磨損壓力不夠、進氣量不夠燃燒惡化?？梢栽谌加椭刑砑忧逑磩?；在潤滑油中加入修復(fù)劑。如功率不能完全達標可以考慮在進氣系安裝車船節(jié)能凈化晶片裝置。

3．輪邊功率合格、排放超標3倍以下

進氣量不夠燃燒惡化，汽缸輕度磨損或積碳。可以在燃油中添加減排劑；在潤滑油中加入修復(fù)劑。

4．輪邊功率合格、排放超標3倍以上

進氣量不夠燃燒惡化，噴油嘴或汽缸中度磨損或積碳。燃油中添加清洗減排劑(若不能達標可二次添加)；在潤滑油中加入修復(fù)劑。適當(dāng)調(diào)整噴油泵。

5．輪邊功率合格、排放超標10倍以上

噴油嘴或汽缸嚴重磨損或積碳，調(diào)整噴油泵調(diào)整不當(dāng)，潤滑油老化，進氣量不夠燃燒惡化?？梢韵炔捎们逑磩┣逑窗l(fā)動機和油路,更換潤滑油。然后燃油中添加清洗劑；潤滑油中加入修復(fù)劑。適當(dāng)調(diào)整噴油泵。在燃油中添加減排劑，最好在進氣系安裝安裝車船節(jié)能凈化晶片裝置，如有部件損壞應(yīng)更換。

第三篇：電渦流無損檢測技術(shù)分析論文

【摘要】無損檢測是工業(yè)發(fā)展必不可少的有效工具，也是機械工程的重要組成部分。電渦流無損檢測技術(shù)作為一種傳統(tǒng)的無損檢測技術(shù)，具有線性度高、分辨率高、響應(yīng)速度快、結(jié)構(gòu)簡單且能靜態(tài)及動態(tài)的進行測量等特點。本文簡述電渦流無損檢測技術(shù)的的研究現(xiàn)狀，指出電渦流無損檢測的發(fā)展趨勢，為今后研究電渦流無損檢測提供可以借鑒的研究方向。

【關(guān)鍵詞】無損檢測；電渦流；柔性線圈

1前言

電渦流檢測技術(shù)是一種基于電渦流效應(yīng)的無損、非接觸式檢測技術(shù)，具有線性度高、分辨率高、響應(yīng)速度快、結(jié)構(gòu)簡單且能靜態(tài)及動態(tài)的進行測量等特點。同時由于電渦流效應(yīng)的限制，電渦流檢測只能用于探測金屬材料的無損檢測，如管、棒、線、板材及零部件缺陷檢測；金屬焊縫質(zhì)量的檢測；飛行器的疲勞老化維護以及管道系統(tǒng)的腐蝕檢查等。與其他無損檢測方法相比，電渦流檢測技術(shù)的主要優(yōu)點有：（1）對導(dǎo)電材料的近表面及表面缺陷有較高的靈敏度；（2）對影響渦流特性的各種物理和工藝因素均能實施檢測，適用范圍廣，測量范圍大，靈敏度高；（3）在一定條件下，可提供裂紋深度的信息；（4）結(jié)構(gòu)簡單、對成型的被測件容易實現(xiàn)自動化檢測、安裝方便不需要耦合劑；（5）可用于高溫、薄壁管、細線、零件內(nèi)孔表面等其它檢測方法難以進行檢測的特殊場合。同時，由于渦流效應(yīng)的限制，電渦流檢測技術(shù)只能檢測導(dǎo)電材料表面及近表面缺陷，其檢測結(jié)果會受到檢測對象形狀、材料特性以及檢測對象在加工過程中形成的殘磁效應(yīng)的影響，同時，電渦流檢測的最高溫度一般不超過180攝氏度。

2電渦流檢測技術(shù)的研究現(xiàn)狀

電渦流檢測技術(shù)最早可追溯到19世紀末，D.E.Hughes首次利用渦流效應(yīng)的感生電流實現(xiàn)了對不同金屬和合金的判斷。而電渦流檢測技術(shù)的快速發(fā)展是基于20世紀50年代，德國Forster發(fā)表的一系列關(guān)于消除渦流檢測中干擾因素的論文，其提出的阻抗分析法理論，為現(xiàn)代渦流檢測理論和設(shè)備研究打下了堅實的基礎(chǔ)[1]。而現(xiàn)階段電渦流檢測技術(shù)的主要向非常規(guī)電渦流檢測技術(shù)及柔性電渦流檢測技術(shù)這兩個方向發(fā)展。

2.1非常規(guī)電渦流檢測技術(shù)

為解決常規(guī)電渦流檢測結(jié)果存在對深層損傷檢測靈敏度不高、提取的信息量較少、檢測效率較低等局限性，逐漸發(fā)展出使用非單頻正弦電流作為激勵信號的非常規(guī)電渦流檢測技術(shù)，根據(jù)激勵信號種類的不同，主要包括多頻電渦流檢測技術(shù)、脈沖電渦流檢測技術(shù)、遠場電渦流檢測技術(shù)。多頻渦流（Multi-frequencyEddyCurrent）檢測技術(shù)是采用含有多種頻率成分的信號作為激勵信號的檢測技術(shù)。其激勵信號的頻率根據(jù)所需的檢測的參數(shù)進行選擇，當(dāng)需檢測的參數(shù)為n時，就需要激勵信號包括n個頻率成分，將響應(yīng)信號按各自頻譜分別進行解調(diào)，最后將各個解調(diào)信號以指定的方式進行混頻，最后綜合分析處理數(shù)據(jù)。由于多頻電渦流檢測技術(shù)能夠抑制多個干擾因素，所以其檢測的靈敏性、可靠性和準確性均得到提高。可以看到，多頻檢測技術(shù)的關(guān)鍵問題為多頻信號選擇以及響應(yīng)信號的分析和處理[2]。脈沖渦流（PulsedEddycurrent，PEC）檢測與多頻渦流檢測的工作原理基本相同，作為激勵信號的方波可以看做是衰減型的多頻信號，多頻渦流檢測可以看做具有高頻諧波加權(quán)補償?shù)拿}沖渦流。相比較而言，脈沖渦流的檢測速度更快、檢測效率更高、且包含的信息更多，設(shè)備成本也更低。由于脈沖信號產(chǎn)生的渦流衰減更慢，可以用來分辨多層金屬結(jié)構(gòu)分辨及更深層的缺陷檢測。當(dāng)前，脈沖渦流檢測技術(shù)多用在檢測多層金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕與裂紋缺陷以及評估金屬底層上導(dǎo)電涂層的厚度、電導(dǎo)率及磁導(dǎo)率等物理特性等方面[3]。遠場渦流（RemoteFieldEddyCurrent）檢測技術(shù)是一種能穿透金屬管壁的低頻渦流檢測技術(shù)。其探頭由一個激勵線圈和一個設(shè)置在與激勵線圈相距2~3倍管內(nèi)徑處的較小的檢測線圈構(gòu)成，由于檢測線圈能有效地接收穿過管壁后返回管內(nèi)的磁場，所以可以有效的檢測金屬管道的內(nèi)壁缺陷與管壁厚薄。但在最近的研究中發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)電板材中同樣存在著遠場渦流現(xiàn)象[4]。

2.2柔性電渦流檢測技術(shù)

由于生產(chǎn)、控制系統(tǒng)的復(fù)雜性越來越高，需要檢測的缺陷尺寸很小或檢測部位難以接近以及檢測對象具有復(fù)雜的表面形貌時，傳統(tǒng)的柱狀線圈探頭已經(jīng)無法滿足檢測需求。為滿足這些特殊結(jié)構(gòu)的測試需求，需要傳感器具有不受被測物體形狀限制，能貼附于各種規(guī)則或不規(guī)則曲面，且依舊能實現(xiàn)正常的傳感功能等特點。伴隨著印刷電路板（PCB）、半導(dǎo)體制作（IC）及微電子加工（MEMT）技術(shù)水平的提高，柔性電渦流傳感器應(yīng)運而生。柔性電渦流檢測技術(shù)主要指是使用制作在柔性/可延性塑料或薄金屬基底板上的柔性探頭的電渦流檢測技術(shù)，其最大特點是能夠被折疊或卷曲，對被測對象表面形貌的彎曲具有一定的適應(yīng)性，且其結(jié)構(gòu)簡單、封裝方便，可以根據(jù)測試要求任意布置，具有比普通傳感器更加廣闊的應(yīng)用前景。柔性電渦流檢測技術(shù)使用的探頭主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：平面線圈和MWM陣列（MeanderingWindingMagnetometerArray,MWM-Array）。其中，如圖1所示，平面線圈可以是矩形、圓形或多邊形螺旋線圈，其結(jié)構(gòu)可以是單層線圈或雙層線圈。柔性電渦流檢測技術(shù)主要受制于撓性印刷電路板（FlexiblePrintedCir-cuitBoard，F(xiàn)PCB）技術(shù)的制作工藝和技術(shù)水平。MWM陣列是1999年由JENTEKSensors公司研發(fā)出的一種新型探頭結(jié)構(gòu)。如圖2所示，MWM陣列探頭的基本結(jié)構(gòu)是由一個蜿蜒的激勵線圈繞組和多個穿插于激勵繞組之間的檢測繞組組成，MWM陣列探頭產(chǎn)生的電場在導(dǎo)電材料中的滲透深度除激勵頻率外，在激勵頻率較低（<1MHz）時還和i有關(guān)[5]。現(xiàn)階段，柔性電渦流檢測技術(shù)在日本、美國、法國等均有實際運用，國外的Olympu、eddyfi、zetec及JENTEKSensors等公司也推出了一系列的基于柔性電渦流檢測技術(shù)的商業(yè)化商品。國內(nèi)的清華大學(xué)和空軍大學(xué)[6]也對柔性電渦流檢測技術(shù)也開展了一系列的研究，取得了一定的研究成果。

3電渦流檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢

隨著電磁渦流檢測技術(shù)的研究、開發(fā)及其應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴展，電渦流檢測已從單一的渦流方法發(fā)展到包括渦流、漏磁、微波、磁記憶、電流擾動等以電磁基本原理為基礎(chǔ)的無損檢測技術(shù)，如磁光/渦流成像檢測（Magneto-opticEddyCurrentImaging，MOI）技術(shù)和將巨磁阻元件和電渦流線圈進行一體化的檢測方法。其中MOI做為一新興渦流無損檢測方法，可以實現(xiàn)快速、精確的大面積實時檢測，并可將本來非可視的亞表面細小缺陷可視化，檢測結(jié)果直觀準確。目前，MOI技術(shù)目前主要用于航空部門對飛機的維修檢查中[7]。而將巨磁阻元件和電渦流線圈相結(jié)合的檢測方法特別適用于強磁性材料的檢測[8]。

4結(jié)論

本文總結(jié)了電渦流無損檢測技術(shù)的特點及應(yīng)用，并概述了電渦流無損檢測的發(fā)展現(xiàn)狀及各種電渦流檢測技術(shù)的特點，闡述了電渦流無損檢測今后將會發(fā)展成以電磁原理為基礎(chǔ)的囊括多種檢測技術(shù)的檢測方法。作為一種傳統(tǒng)的無損檢測方法，電渦流檢測亦將在機械設(shè)備的無損檢測上繼續(xù)發(fā)揮其作用。

第四篇：五年級上冊語文期末檢測質(zhì)量分析

金沙縣2017-2018學(xué) 沒有養(yǎng)成良好的閱讀的習(xí)慣，做閱讀題時不讀短文，閱讀時不夠用心，對題目不求甚解，草率落筆，閱讀分析、邏輯思維能力及語文綜合運用知識的能力有待提高.三的能力。

提高學(xué)生的閱讀能力必須立足課堂，立足課本，而不是靠課外的大量的閱讀短文的練習(xí)。提高閱讀教學(xué)的有效性，鉆研教材是首要關(guān)。要認真研讀學(xué)段目標和整冊教材的學(xué)習(xí)目標;要認真研讀每一課的目標和每一課思考題、練習(xí)題，讓學(xué)習(xí)目標通過每一課時的教學(xué)內(nèi)容得到落實。

6．充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，培養(yǎng)創(chuàng)新精神

在今后的教學(xué)中，我們將更應(yīng)充分發(fā)揮學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。教師在課堂上要引導(dǎo)學(xué)生處于積極主動的思維狀態(tài)，充分讓其獨立思考，不要一味灌輸知識，要在學(xué)生掌握方法的前提下，充分挖掘?qū)W生的潛能，點燃其創(chuàng)新思維的火花。改變傳統(tǒng)的教學(xué)方法，營造一種寬松的民主氛圍，培養(yǎng)學(xué)生敢于質(zhì)疑，勇于爭辯，善于思考的創(chuàng)新能力。

7．要樹立大語文觀，拓展思維

要樹立大語文觀，立足于課內(nèi)，延伸于課外，注重課外知識點的滲入，融會貫通。首先教師要多讀書，其次要求教師能多對學(xué)生進行閱讀指導(dǎo)，讓學(xué)生學(xué)會讀各種文章。不僅自己能讀懂，而且有所感悟，有所積淀。這樣，學(xué)生平時就有了充實的閱讀素材，增加了對語言的悟性，提升了語文綜合素養(yǎng)。

總之，要教好語文，讓學(xué)生真正學(xué)好語文，必須靠自己本著一顆積極探索、努力鉆研的心去不斷發(fā)掘，嚴格要求，不斷提高自身素質(zhì)。

分析人：張燕

2018年1月12日

第五篇：2014年線橋檢測工隊鋼軌傷損分析及完成情況

朔黃鐵路肅寧分公司

2014年線橋檢測工隊鋼軌傷損分析及完成情況

一、探傷重點完成情況（2013.12.21～2014.3.10）

1、鋼軌探傷情況：完成正線探傷3179.6Km，其中上行2254.9Km,下行924.7Km，黃萬線298Km。檢查道岔3672組。道岔群組檢1477組。站線96km，股道251股。無縫接頭焊縫探傷6600個焊縫。2、2014年肅寧分公司管內(nèi)線上設(shè)備累計發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌、轍叉、尖軌基本軌合計79處，其中鋼軌重傷57處，重傷轍叉22處； 輕傷36處、，其中鋼軌輕傷30處，轍叉輕傷6處；輕傷發(fā)展9處，其中鋼軌輕傷發(fā)展3處，轍叉輕傷發(fā)展6處。

3.手工檢查鋼軌情況:完成朔黃線手工檢查鋼軌693Km，黃萬線82Km，朔黃上行正線道岔檢查4123組，發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷41根，重傷轍叉2臺。

二、鋼軌傷損概況

1、從上下行區(qū)分

朔黃上行正線：重傷45處、輕傷發(fā)展6處、輕傷25處； 朔黃下行正線：重傷21處；輕傷發(fā)展2處；輕傷4處。站線股道：重傷10處、輕傷發(fā)展1處；輕傷5處； 黃萬線：重傷1處；

聯(lián)絡(luò)線：重傷2處；輕傷2處。

2、從鋼軌類型上區(qū)分

75kg/m無縫線路：重傷27處；輕傷發(fā)展2處；輕傷24處。

朔黃鐵路肅寧分公司

75kg/m轍叉：重傷21處、輕傷發(fā)展5處、輕傷1處； 60kg/m鋼軌：重傷25處、輕傷8處。60kg/m轍叉：重傷5處；輕傷發(fā)展2處.50kg/m鋼軌：重傷1處；輕傷3處。

3、傷損分布情況

太師莊以東(含太師莊站)：重傷40處、輕傷發(fā)展3處，輕傷26處；

太師莊以西：重傷39處、輕傷發(fā)展6處、輕傷10處； 5、2014年發(fā)現(xiàn)的重傷中有22處是轍叉重傷，均為貝氏體組合轍叉。轍叉重傷中核傷占8處，螺栓孔裂紋10處，其他裂紋4處。

6、今年下行累計發(fā)現(xiàn)重傷中有21處下行正線重傷鋼軌，19處為頭部疲勞性核傷，2處軌頭下顎裂紋。下行鋼軌超期服役，疲勞傷損逐年增加屬正?，F(xiàn)象，探傷人員和工務(wù)巡檢人員應(yīng)加強檢查，不要有重上行輕下行的思想。

9、傷損類型分析各種重傷類型在2014年傷損鋼軌中所占比重如下圖所示：

朔黃鐵路肅寧分公司

鋼軌頭部核傷占重傷總數(shù)的46.8%，其次是鋼軌頭部裂紋占重傷總數(shù)的17.7%，螺孔裂紋重傷占重傷總數(shù)的16.5 %。

綜合檢測車、探傷車發(fā)現(xiàn)傷損情況分析報告

綜合檢測車、探傷車自2013年12月21日至2014年3月10日在肅寧分公司管內(nèi)共完成探傷5560Km,無效檢測地段637Km；累計發(fā)現(xiàn)疑似鋼軌傷損47處，經(jīng)線橋檢測工隊現(xiàn)場復(fù)核校對確認重傷2處，輕傷2處。

傷損情況如下: 1、2014年1月4日探傷車發(fā)現(xiàn)下行左股K348.273疑似軌頭核傷，線橋檢測工隊肅北一作業(yè)組與1月7日經(jīng)現(xiàn)場校對70°探頭（B通道）（后內(nèi)）二次波6.0-7.0格出波（跳躍波），1月7日用焊縫儀器校對為軌頭核傷。2、2014年1月15日探傷車發(fā)現(xiàn)下行左股K270.358疑似軌頭核傷，線橋檢測工隊行唐作業(yè)組與1月16日經(jīng)現(xiàn)場校對70°探頭（D通道）

朔黃鐵路肅寧分公司

二次波7.0格出波（跳躍波）校對為軌頭掉塊18×5mm,判輕傷。3、2014年1月19日探傷車發(fā)現(xiàn)上行左股K571.002疑似軌頭核傷，線橋檢測工隊黃驊南作業(yè)組與1月21日經(jīng)校對為軌面剝落掉塊20×5mm，判輕傷 4、2014年1月23日探傷車發(fā)現(xiàn)下行右股K307.240疑似軌頭核傷，線橋檢測工隊行唐作業(yè)組與1月30日經(jīng)現(xiàn)場校對70°探頭(A通道)一次波2.0-2.3格出波、二次波8.0-9.2格出波。判重傷

線橋檢測工隊 2014年3月10日