第一篇：慶祝國慶60周年征文：公路建設成就

60年來，**交通風雨兼程，以解放思想為先導，以改革創(chuàng)新為動力，搶抓機遇，奮發(fā)進取，頑強拼搏，交通基礎設施建設連續(xù)取得突破，管理與服務水平不斷提升，**交通面貌發(fā)生歷史性深刻變化，取得了令人矚目的成就，在全省乃至全國樹立起品牌，成為展現(xiàn)**形象的重要標志之一。

一、公路建設實現(xiàn)新跨越

新中國成立初，**交通基礎那一世小說網(wǎng) http://004km.cn薄弱、百廢待興。在15.24萬平方公里的土地上，能正常通行汽車的公路僅有3152公里，其中絕大部分為土路，晴雨通車里程僅為65公里。60年來，**公路發(fā)生了翻天覆地的變化。“**的路”成為全國流傳最廣贊譽**的話題之一。

公路現(xiàn)代化水平顯著提升。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,**公路建設邁入了普及與提高并重、以提高為主的發(fā)展階段，公路建設被擺在了全省優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略位置。**省委、省政府明確提出“交通必須先行，交通必須打通，交通必須適應”的指導思想，并相繼出臺了一系列政策措施，對公路建設實行重點扶持。各級黨委、政府高度重視、統(tǒng)籌規(guī)劃，廣大人民群眾大力支持、無私奉獻，交通部門解放思想、搶抓機遇，全省公路建設不斷躍上新臺階，整體水平顯著提高。到80年代末，**公路建設規(guī)模和等級都已名列全國前茅。進入90年代，全省公路通車里程更以每年3000公里的速度迅猛增長。2005年，全省各市駐地到各縣（市、區(qū)）實現(xiàn)由二級以上公路相連，100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.8%的行政村通達公路。在2005年的全國干線公路養(yǎng)護與管理大檢查中，**省獲總評分、高速公路和普通干線公路三個第一名。截止到2008年底，全省公路通車總里程達到22.1萬公里，一級公路6353公里，二級公路23836公里，二級以上公路里程居全國第一位。全省形成了以高速公路為主動脈、以國省道為經(jīng)絡，以農(nóng)村公路為毛細血管，干支相連、縱橫交錯、四通八達、暢安舒美的公路交通網(wǎng)絡，為全省經(jīng)濟社會發(fā)展和改革開放提供了強力支撐。

高等級公路網(wǎng)基本形成。90年代初,**省實行了以高速公路為主的高等級公路建設的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。1993年首條高速公路--濟青高速公路建成通車。90年代中期后，**高速公路以每年新增300公里的速度延伸，在全國率先實現(xiàn)了1000公里、2000公里、3000公里三次歷史性突破，2002年在全國率先實現(xiàn)了“市市通高速”。用了不到十年的時間，走完了西方發(fā)達國家?guī)资甑陌l(fā)展歷程。其中高速公路4285公里，120個縣（市、區(qū)）通達高速公路，通達率達86%，全省半日生活圈基本實現(xiàn)。一個以省會濟南為樞紐，貫通各市、連接周邊省份的“五縱四橫一環(huán)”高速公路網(wǎng)主骨架初步形成。實現(xiàn)了新建高速公路同步開通聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的目標，高速公路聯(lián)網(wǎng)里程達4056公里。

農(nóng)村公路實現(xiàn)村村通。農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐。進入80年代，在國家加快貧困地區(qū)公路建設方針的指導下，**省人民政府擬定了《幫助沂蒙山區(qū)盡快改變面貌的意見》，交通部門迅速行動，打響交通扶貧戰(zhàn)役。1992年11月，沂蒙山區(qū)第一條大通道，全長163公里的沂蒙公路全線通車。經(jīng)過10年的扶貧公路建設，到1994年，革命老區(qū)臨沂全市實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路（其中92.8%通油路）。自2003年起，按照省委、省政府部署，全面實施了村村通油（水泥）路工程。截止到2008年，農(nóng)村公路通車里程達到19萬公里，行政村通油路比例達到96.3%，村村通客車比率達到99.7%。**農(nóng)村公路網(wǎng)絡干支相連、脈脈暢通，全面改善了農(nóng)村出行條件，廣大農(nóng)民兄弟告別了昔日晴天一身土、雨雪天一身泥、泥濘坎坷、難進難出的道路交通狀況，走上了全面建設小康社會的康莊大道。

**公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，圓了**人民世代的夢想，鋪就了**經(jīng)濟騰飛的通天大道。2003年12月12日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤同志來**視察時對**公路建設給予了高度評價，指出:“**基礎設施建設步伐加快，一批交通、通信、能源項目相繼建成，特別是公路建設突飛猛進，成為全國公路最發(fā)達的省份之一。

二、港航整體實力顯著增強

**大陸海岸線長3100多公里，位居全國第二位。其中2/3岸線屬基巖灣海岸，岬灣相間，具有優(yōu)越的建港條件，深水岸線多達228公里。60年來，**港航隨著中國經(jīng)濟發(fā)展而跨越發(fā)展，港航綜合實力居全國第四位，95%以上的外貿(mào)進出口貨物通過海上運輸完成，為全省國民經(jīng)濟發(fā)展，特別是外向型經(jīng)濟發(fā)展做出了突出貢獻。

沿海港航基礎設施建設快速發(fā)展。新中國成立初期，**只有8處沿海港口，內(nèi)河通航里程僅有793公里；經(jīng)過60年的建設與發(fā)展，擁有對外開放一二類港口（港區(qū)）25個，生產(chǎn)性泊位440個，其中萬噸級以上深水泊位171個，初步形成了以青島、日照、煙臺港為國家

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主要港口，以威海港為地區(qū)性重要港口，以濰坊、東營、濱州等港為補充的現(xiàn)代化港口群，成為長江以北唯一擁有三個億噸大港的省份。

港航生產(chǎn)大幅度躍升。**沿海港口吞吐量1995年突破億噸大關。進入新世紀以來，沿海港口吞吐量更以平均每年超過5000萬噸的速度增長，2002年以來先后突破2億噸、3億噸、4億噸，2008年**沿那一世小說網(wǎng) http://004km.cn海港口吞吐量突破6億噸，達到6.58億噸，一個月完成的吞吐量就相當于1978年全年的1.7倍。**從新中國成立到沿海港口吞吐量突破1億噸用了46年時間，從1億噸到突破2億噸用了7年時間，從2億噸到突破3億噸用了2年時間，從3億噸到4.7億噸用了22個月，而從4億噸到突破5億噸只用了短短1年時間。集裝箱、鐵礦石、滾裝運輸從無到有，集裝箱2008年完成1321萬標準箱。

京杭運河**段成為黃金水道。新中國成立時，全省內(nèi)河航道等級普遍偏低,京杭運河**段只能通航50噸以下的駁船、木帆船。經(jīng)過60年的改造和疏浚，**內(nèi)河現(xiàn)有航道2364公里，通航航道1012公里，其中高等級航道400公里濟寧至臺兒莊段171公里的主航道，全部改造為三級航道，大部分航段已達到二級通航能力，內(nèi)河重要支線航道及進港航道都升級為高等級航道，1000噸級船舶可由濟寧區(qū)域南下達江入海；沿線17處港口的177個泊位，形成了2500萬噸的吞吐能力。內(nèi)河港口自2002年突破1000萬噸后，也先后突破了2000萬噸、4000萬噸，2008年完成5058萬噸。

港航服務保障體系日益繁榮。加快結構調(diào)整步伐，先后建立了一批大型船公司、港埠企業(yè)和服務企業(yè)；隨著外資的進入，國外辦事處、外資公司也迅速發(fā)展。至2007年底，全省已擁有水運、港埠企業(yè)1046家，其中運輸企業(yè)254家、國際船舶代理企業(yè)262家、無船承運人141家、船舶管理企業(yè)110家，港埠企業(yè)278家。積極推動港航現(xiàn)代化、信息化建設，將計算機技術廣泛應用于港航管理、數(shù)據(jù)交換、生產(chǎn)調(diào)度、監(jiān)督監(jiān)控、裝卸操縱等方面，港航生產(chǎn)和管理能力大幅提高，一大批技術指標達到世界先進水平，不斷適應了現(xiàn)代管理的發(fā)展要求。

三、運輸經(jīng)濟實力不斷壯大

新中國剛成立時，**道路運力狀況與運量需求間矛盾十分突出，全省僅有2700多輛民用汽車，而從事公路運輸?shù)闹挥?800多輛，寒酸的汽車站點甚至租用民房，或借用廟宇、祠堂。60年來，**公路運輸市場逐步開放，各種形式、各種經(jīng)濟成分的運輸組織蓬勃發(fā)展，國營大中型運輸企業(yè)進入市場，省、市、縣、鄉(xiāng)四級運政管理機構和市場管理規(guī)則循序健全，一個多種經(jīng)濟成分、多種形式、多家經(jīng)營，開放活躍的道路運輸市場基本形成，在綜合運輸體系中發(fā)揮了主導作用。

綜合站場網(wǎng)絡體系初步形成。新中國成立特別是改革開放后，**不斷加快了客貨運場站建設步伐，對縣級以上汽車站逐步進行改造,不斷完善運輸場站服務功能。進入90年代以來，按照設施現(xiàn)代化、管理智能化、服務人性化、功能綜合化的目標，啟動和完善了濟南、青島、煙臺、淄博等12個國家公路運輸樞紐的規(guī)劃及建設，統(tǒng)籌安排了區(qū)域中心城市和縣級客貨站場及農(nóng)村客運站項目建設。大力推廣鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站”站所合一“、”四位一體“等建設模式，2004年以來共建設、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)五級以上客運站447個，建成6.5萬個行政村招呼站、候車棚、站牌，全省擁有等級客運站的鄉(xiāng)鎮(zhèn)占到全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的三分之一，行政村通客車率達到99.2%，為農(nóng)民群眾創(chuàng)造了良好出行環(huán)境。截至2008年底，**省等級客、貨運站分別達到989個和488個。初步形成了以濟南、青島、煙臺三個國家公路運輸樞紐為核心，以省級集疏運中心為樞紐，以區(qū)域重點城市為中心，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站為節(jié)點，以農(nóng)村停車點為末梢，集疏便捷、輻射城鄉(xiāng)的綜合站場網(wǎng)絡體系。

運輸裝備水平不斷提高。60年來，隨著運輸市場的放開，道路運輸車輛迅猛增長。全省營運機動車達到119.7萬輛，其中營運客車11.1萬輛，營運貨車108.6萬輛，客運班車高、中、普比例調(diào)整為22.3：38.1：39.6，重型貨車、廂式貨車分別達到12.6萬輛、8.6萬輛。

道路客貨運量迅猛增長。60年來，通過大力提高運力裝備水平，全面加快公路運輸場站建設，不斷調(diào)整運輸組織和經(jīng)營結構，積極推進信息化建設，**省道路客、貨運輸發(fā)展迅速，客貨運輸量大幅度增加，公路運輸市場空前繁榮。自1991年以來，在全省社會新增旅客運量中，道路客運量占到99％，自1995年起，客運周轉(zhuǎn)量占全省總客運周轉(zhuǎn)量的比重也已超過50％。尤其進入21世紀以來，客貨運量更是一年一個大臺階。2004年道路客、貨運量突破”雙十億“。2008年共完成公路客運量20.59億人次、貨運量21.66億噸，突破”雙二十億噸“。

四、行業(yè)管理體系日趨完善

60年來,我省交通管理由高度集中的計劃管理,計劃指導與市場調(diào)節(jié)相結合,逐步向運用市場機制調(diào)控轉(zhuǎn)變，建立了市場經(jīng)濟條件下交通管理新機制。全省逐步建立和完善了交通四級行政管理體制,形成了路政、運政、航政、港政、交通稽查和水上交通安全為主要職能的交通行業(yè)管理體系。交通管理的重點放在統(tǒng)籌規(guī)劃、掌握政策、信息引導、組織協(xié)調(diào)、提供服務和監(jiān)督檢查上,管理方式實現(xiàn)了由直接管理為主向間接管理為主轉(zhuǎn)變,由抓直屬為主向抓全行業(yè)管理為主轉(zhuǎn)變,由單一的行政管理手段為主向綜合運用法律、經(jīng)濟和行政手段轉(zhuǎn)變。

依法管理、依法行政取得重大成果。1991年7月，全省首次交通法制工作會議在養(yǎng)馬島召開，確定了”一手抓建設和改革，一手抓法制“的方針，**交通依法管理進程正式啟動。全面加強交通法制建設。針對行業(yè)管理中存在的矛盾和問題，研究制定相應的法規(guī)、規(guī)章，健全法規(guī)體系，完善市場規(guī)則，依法規(guī)范交通市場，強化行業(yè)管理手段。認真貫徹實施了《公路法》等國家法律法規(guī),先后提請省人大頒布實施了《**省道路運輸管理條例》、《**省公路規(guī)費征收管理條例》、《**省高速公路條例》、《**省水路交通管理條例》、《**省農(nóng)村公路條例》，提請省政府制定出臺了《**省旅游船舶安全管理辦法》、《**省關于加強水路安全管理的若干規(guī)定》、《**省渡口管理辦法》、《**省航道管理辦法》、《**省水路運輸安全管理辦法》、《**省超員和超限運輸車輛管理辦法》、《**省港口管理辦法》、《**省渡運管理辦法》等政府規(guī)章，為交通依法行政奠定了堅實基礎。加強法制宣傳教育，積極推進普法進程，在全行業(yè)廣泛深入學習宣傳國家基本法、市場經(jīng)濟法及交通專業(yè)法規(guī)，增強了廣大干部職工的法律意識、法制觀念和依法辦事的自覺性。加大依法管理力度，強化執(zhí)法監(jiān)督檢查。以法律為武器，果斷處置104國道濟泰段合作糾紛和煙威高速公路轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權問題，有效維護了國家權益和**形象。加強交通執(zhí)法隊伍建設，建立交通系統(tǒng)行政執(zhí)法人員全面培訓、考試和持證上崗制度，全面推行交通行政執(zhí)法責任制、執(zhí)法質(zhì)量評議考核制和執(zhí)法公示制等制度，切實提高了依法行政水平。

行業(yè)監(jiān)管有效加強。全面加強安全生產(chǎn)工作，制定實施了一系列加強交通安全生產(chǎn)工作的規(guī)定、規(guī)范、標準，完善各類應急處置預案，逐步健全安全生產(chǎn)責任體系，深入開展以海上客（滾）運輸、內(nèi)陸水域客渡、道路客運、化學危險品運輸、公路安全保障、廳直單位消防為重點的專項整治活動。推進黨風廉政建設，認真落實黨風廉政建設責任制，突出加強重點領域、重要環(huán)節(jié)廉政建設和反腐敗工作，樹立了**交通清正廉潔品牌。在全系統(tǒng)大力推行以規(guī)范化、標準化、集約化、人本化為主要內(nèi)容的”四化“管理，不斷增強管理的針對性和有效性，打造交通管理品牌和亮點。加強規(guī)費征收管理，規(guī)費收入連年保持高比例增長，為交通建設提供了有力的資金支持。依法加強路政管理，開展路域環(huán)境治理，在全國率先開通96660路政服務電話，綜合服務水平不斷提高，路產(chǎn)路權得到有效保護。加大了運輸和建設市場管理力度,嚴把市場準入關,嚴厲打擊倒客、宰客和工程非法轉(zhuǎn)包、分包等行為,促進了交通市場統(tǒng)一、開放、競爭、有序格局形成。

治理車輛超限超載成效顯著。2003年底，**省在全國率先開展了集中治理車輛超員超限行動，國家八部委作出統(tǒng)一部署后，全省又進一步加大了治超力度，先后多次組織開展大規(guī)模集中整治活動，始終保持了路面執(zhí)法的高壓態(tài)勢。建立完善交通、公安聯(lián)合治超工作機制，各市普遍建立了聯(lián)合執(zhí)法隊伍。貨物集散地派駐監(jiān)管制度在全省逐步推廣，道路運輸源頭治理得到加強。全省聯(lián)網(wǎng)高速公路全部實行計重累進加價收費。經(jīng)過集中治理，超限超載車輛所占比例從治理前的80%以上下降到10％以下，嚴重超限超載得到有效遏制，道路安全狀況、交通秩序明顯改觀，通行效率有較大提高。

五、科技教育成果卓著

60年來，**交通始終堅持科教振興交通戰(zhàn)略，不斷加強科技力量建設，加大人才培訓和引進力度，為交通發(fā)展提供了強有力的技術智力支持。

交通科技進步成效明顯。60年來，特別改革開放以來，隨著交通基礎設施建設的步伐加快，**交通科研發(fā)展的步伐也相應加快。1995年黨的十四屆五中全會確立了”科學技術是第一生產(chǎn)力“的戰(zhàn)略思想，省交通廳召開全省交通科技教育工作會議，明確提出加快實施”依靠科教振興交通“戰(zhàn)略。不斷加大科技經(jīng)費投入，由改革開放初期的幾十萬元，增加到2000年的800萬元、2008年的1800萬元；2005年企業(yè)自籌資金達到8000余萬元，2008年自籌資金投入超過1億元。科技項目由原來的不足50項增加到2008年的80余項。**交通將科技工作面向交通建設主戰(zhàn)場，以滿足公路水路交通發(fā)展擴充能力、提高質(zhì)量、降低成本、改善服務、保障安全、緩解制約的需要為出發(fā)點，改善科研條件，壯大專業(yè)技術人才隊伍，深化技術交流與合作，創(chuàng)新能力不斷增強，在公路瀝青路面技術、黃泛區(qū)基層處置技術、公路工程災害預防與治理綜合技術、公路養(yǎng)護關鍵技術、港口航道工程設計及建設技術等一批關鍵技術取得重大突破，同時加快先進技術成果推廣應用，科技進步對交通發(fā)展的貢獻水平不斷提高，科技對交通發(fā)展的引領與促進作用充分發(fā)揮。據(jù)不完全統(tǒng)計，30年間共完成廳級以上科技計劃項目1000余項，評選出廳科技進步獎261項，共有171項成果獲省部級科技獎勵，10項獲國家科技進步獎，這些先進技術的研究應用，有力推動了全省交通現(xiàn)代化進程。

交通信息化建設穩(wěn)步推進。把交通信息化與高速公路、現(xiàn)代化港口、高速客運、現(xiàn)代物流一同作為代表交通先進生產(chǎn)力發(fā)展要求的五項重要內(nèi)容，作為交通建設的重中之重。大力推進以”三網(wǎng)一庫“為基本構架的交通電子政務建設，實現(xiàn)了省廳與17市交通局（委）、廳直專業(yè)局互聯(lián)互通，構建了全省交通信息化建設基礎支撐平臺。結合交通部信息化建設示范工程”省級交通信息資源整和工程“建設，基本建成了以車輛、船舶、路網(wǎng)、航道、港站、組織機構、建設項目、科技項目、行政、人員等十大主題數(shù)據(jù)庫為基本內(nèi)容的全省交通信息數(shù)據(jù)資源中心，面向全行業(yè)提供數(shù)據(jù)支持。建成并投入使用全省高速公路信息管理系統(tǒng)、部信息化建設示范工程”公眾出行交通信息服務系統(tǒng)“、全省交通視頻會議系統(tǒng)等一批先進信息化工程。此外，公路、運輸和港航等管理部門針對各自業(yè)務開發(fā)建設了公路規(guī)費征稽網(wǎng)、道路運政網(wǎng)、水上運政網(wǎng)、港口信息網(wǎng)、稽查信息網(wǎng)等，運行良好。立足交通實際，開發(fā)應用了各類重點業(yè)務信息系統(tǒng)。廳機關、廳直專業(yè)局和各市交通局（委）均開發(fā)應用了oa系統(tǒng)，有效提高了辦公效率?；谌〗煌▽＞W(wǎng)，開發(fā)了來訪管理、交通行政執(zhí)法綜合管理、農(nóng)村公路改造工程信息管理、審計工作管理、交通行業(yè)人才管理、交通行業(yè)教育綜合管理、生產(chǎn)事故管理、治理公路三亂等二十多項業(yè)務系統(tǒng)，應用效果良好。全省高速公路實現(xiàn)新建高速公路同步開通聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的目標，繼續(xù)在全國保持領先地位，取得了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

交通教育發(fā)展成績顯著。60年以來，緊密結合交通發(fā)展實際，深化改革，調(diào)整結構，全面加強人才引進和交通職工培訓，大力發(fā)展交通職業(yè)教育，取得了顯著成績。僅”十五“時期，全省交通系統(tǒng)累計培養(yǎng)各類專門人才2.4萬人，累計培訓各類干部職工30.9萬人次。目前全省交通擁有各類專門人才16.3萬人，占職工總數(shù)的60%，比改革開放之前的1977年增長10.9倍。加強交通各類院校建設，擴大辦學規(guī)模,改善辦學條件,調(diào)整辦學方向，全省交通各類學校發(fā)展到５４所，28個專業(yè),在校生達到2.3萬人, 培訓規(guī)模發(fā)展到1萬人，初步形成了專業(yè)學科齊全,層次結構較為合理,基本適應交通發(fā)展需要的交通教育體系。

六、精神文明建設成果豐碩

新中國成立以來，**交通事業(yè)大發(fā)展的歷程,也是行業(yè)精神文明建設不斷推進的過程。全省交通系統(tǒng)各級黨組織始終堅持兩手抓、兩手都要硬，行業(yè)文明程度不斷提高，樹立了**交通良好形象。

創(chuàng)建文明行業(yè)成為交通兩個文明建設的總抓手。把創(chuàng)建文明行業(yè)作為交通系統(tǒng)實踐”三個代表“、落實科學發(fā)展觀的重要環(huán)節(jié)，在大力弘揚先進文化的同時，加快發(fā)展交通運輸生產(chǎn)力，最大限度地滿足人民群眾日益增長的運輸需求，使精神文明建設和物質(zhì)文明建設有機融合在一起，真正做到了相互促進、共同提高。把創(chuàng)建文明行業(yè)納入交通發(fā)展總體規(guī)劃，做到創(chuàng)建工作長期有規(guī)劃，年度有計劃。切實加強組織領導，層層成立創(chuàng)建文明行業(yè)領導小組，落實機構和人員，堅持和完善”一把手兩手抓“，班子成員分工抓，黨政工團齊抓共管的組織領導體制，形成了創(chuàng)建合力。積極探索創(chuàng)建模式，由點到線，由線到面，點面結合，整體推進，使創(chuàng)建文明行業(yè)工作不斷向縱深發(fā)展。健全完善規(guī)章制度，先后研究制定了《**省交通系統(tǒng)創(chuàng)建文明行業(yè)標準》、《檢查考核評比辦法》、《創(chuàng)建文明行業(yè)考評實施意見》及文明示范”窗口“93項優(yōu)質(zhì)服務標準和43項保證措施等，健全完善了文明創(chuàng)建考核機制、內(nèi)外監(jiān)督制約機制、投入機制等。

文明創(chuàng)建活動豐富多彩。在全系統(tǒng)廣泛組織開展了各種形式的文明創(chuàng)建活動，公路系統(tǒng)、道路運輸系統(tǒng)、港航系統(tǒng)及市縣交通局都結合各自實際，細化深化創(chuàng)建內(nèi)容，努力增強創(chuàng)建工作的廣泛性和實效性。工會、共青團、婦女等群團組織，圍繞創(chuàng)建文明行業(yè)的總體目標，發(fā)揮各自優(yōu)勢，組織開展了一系列各具特色、豐富多彩的文明創(chuàng)建活動，形成了全方位、多層次的文明創(chuàng)建格局。大力加強交通各級機關思想作風建設，全面增強了廣大干部職工宗旨觀念和服務意識。

交通文化建設邁出新步伐。積極組織開展文化建設年活動，努力在交通文化建設上取得新突破。廣泛開展各具特色的行業(yè)文化、系統(tǒng)文化、廉政文化、安全文化等文化研討活動，推出了一批精品文化研究成果，推動了文化建設實踐。啟動了交通行業(yè)核心價值觀、行業(yè)精神等征集活動，在全行業(yè)逐步形成了體現(xiàn)交通特色、廣大交通干部職工普遍認可的交通行業(yè)精神。大力選樹交通各條戰(zhàn)線先進典型，充分發(fā)揮先進典型的示范帶動作用，先后樹立了許振超、陳剛毅、王青云等一批先進典型以及”**交運“、”情滿旅途“、”誠納四?！?、青島紅飄帶等服務品牌，在社會上產(chǎn)生了廣泛影響。切實加強基層規(guī)范化建設，制定了基層規(guī)范化建設的具體實施意見，以點帶面，在全省全面推開。

行業(yè)服務水平進一步提高。注重提高行業(yè)服務水平，普遍推行了首問負責制、限時辦結制和服務承諾制，開展了”溫馨服務“、”微笑服務“和”一站式服務“。積極創(chuàng)新交通服務手段，**公眾出行交通信息網(wǎng)全面建成投入使用，電子營運證、網(wǎng)上審批、高速公路跨區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費、交通規(guī)費銀行代收、道路客運網(wǎng)上售票、船舶登記號網(wǎng)上注冊等得到廣泛應用，人民群眾享受的交通服務更便捷、更通暢、更高效、更安全，逐步樹立起了**交通”責任為民、管理親民、服務便民、執(zhí)法愛民“的良好社會形象。圍繞解決群眾反映強烈的熱點、難點問題，抓黨風、帶政風、促行風，切實轉(zhuǎn)變職能。精簡行政審批事項，簡化審批程序，縮短審批時限，壓縮會議和文件，全面推行政務公開、執(zhí)法公示，優(yōu)化服務環(huán)境。暢通服務渠道，廣泛接受社會監(jiān)督，有力地推進了行風建設。

2003年，全省公路系統(tǒng)、交通稽查系統(tǒng)被交通部授予全國交通文明行業(yè)，高速公路公司成為創(chuàng)建文明行業(yè)先進單位，京杭運河**段創(chuàng)建成為全國文明樣板航道。2005年，全省交通行業(yè)、道路運輸系統(tǒng)、港航系統(tǒng)被交通部授予全國交通文明行業(yè)，成為全國第一個整體創(chuàng)建為文明行業(yè)的省級交通行業(yè)。目前，**交通系統(tǒng)已建成全國文明單位3個，全國精神文明建設先進單位10個，全國創(chuàng)建文明行業(yè)工作先進單位4個，全國交通系統(tǒng)文明示范窗口7個，全國交通系統(tǒng)先進集體24個。省級文明行業(yè)、子行業(yè)總量達到95%。培養(yǎng)和樹立了新時期產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表許振超等一大批先進典型，”振超精神"已成為推動我省交通事業(yè)發(fā)展的寶貴財富和重要精神動力。

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第二篇：政協(xié)委員慶祝國慶60周年征文

是政協(xié)**省五屆委員會委員，兼任經(jīng)濟委員會委員。作為一名新委員，既是榮譽，又是責任。參加政協(xié)組織一年多來，經(jīng)過開會、學習、活動，怎樣當好政協(xié)委員，我本人體會是：作為企業(yè)界的委員，一是要合法經(jīng)營致富，對企業(yè)和社會有責任感；二是要積極熱情參政議政，向黨和政府多提合理的、有價值的建議，三是要遵守政協(xié)組織紀律，無特殊情況，要按時參加

各種會議及活動，完成政協(xié)布置的各項任務。

我是一名房地產(chǎn)開發(fā)商，經(jīng)營宗旨是：開發(fā)建設讓大多數(shù)老百姓買得起、又能買到保值增值的商品房。我公司在?？谑形拿鳀|路開發(fā)建設的“海潤花園”小區(qū)，總建筑面積36000㎡，有9棟305套住宅房，銷售的平均利潤不到500元/㎡，交付使用不到3年業(yè)主的平均增值1500元/㎡以上，增值額70%以上，向國家該交稅金450萬全部交清，二證即房產(chǎn)證、土地證全部為業(yè)主辦好。對比?？谑心壳吧杏?萬多套房未領到房產(chǎn)證的客戶，我們“海潤花園”的業(yè)主感到安慰和舒心。這充分反映出我公司的責任感和正確的經(jīng)營宗旨，企業(yè)效益和社會效益和諧相結合，是企業(yè)生存發(fā)展的永恒方向，作為政協(xié)委員是理所應盡的義務和責任。

我的家鄉(xiāng)位于**島風景秀麗的東寨港畔，在那里有保留世界最大面積的紅樹林，有久負盛名的曲口海鮮，離?？谑兄行膮^(qū)30多公里。我出生、成長、讀書都在這難忘的地方，對家鄉(xiāng)有著深厚情誼，我不是家鄉(xiāng)最富有的企業(yè)家，但捐款搞公益事業(yè)是最多的人，記得1989年我全部資金不到10萬元，就拿出1萬元捐給農(nóng)村打自來水井，歷年來為建設文明生態(tài)村捐款6萬多元。1996年，重建母校演豐鎮(zhèn)演海中心小學時，捐款8萬元，還為全校師生每人捐一套校服，帶動了外出工作人員為學校捐款40多萬元，重建了教學大樓、校門等。我在家鄉(xiāng)現(xiàn)任海口市演豐鎮(zhèn)演海慈善基金會會長，該基金會宗旨是：動員外出工作人員捐款，為家鄉(xiāng)生活困難戶救助，每年為金榜題名第一批的大學生獎勵?；饡詮某闪⒁詠恚杩钊藬?shù)200多人，我本人捐款2萬多元，位居首榜，帶頭在家鄉(xiāng)創(chuàng)辦的慈善基金會所作所為，得到廣大老百姓高度贊揚。今后將一如既往關心幫助家鄉(xiāng)公益事業(yè)建設，履行政協(xié)委員應盡的責任。

我作為政協(xié)委員除了努力搞好自己的企業(yè)和社會兼職工作外，主要職責是參政議政，提高參政議政水平，向黨和政府多提一些合理的、有價值的建議提案。于是，加強學習，深入調(diào)研，抓住熱點。我雖然不是黨政干部，卻當過國有企業(yè)干部，關心政治，時事一直不終止，基本上堅持每天看兩份報紙，看兩臺新聞聯(lián)播（中央和**臺），上網(wǎng)一次，看完政協(xié)發(fā)給的各種文件材料，這些學習每天3個小時以上。報紙上有關于房地產(chǎn)的一些重要文章、材料堅持剪貼存檔，堅持每月一次實地考察**各地房地產(chǎn)行業(yè)。由于了解掌握的情況較多，這二年政協(xié)會議上所交的建議提案得到政府的重視和采納，如2008年省政協(xié)五屆一次會議上提交的“關于加快海口市舊城區(qū)改造的建議”提案，有些意見和措施得到政府采納和實施，現(xiàn)在?？谑械呐f城區(qū)改造步伐大大加快，效果也非常明顯。2009年在省政協(xié)五屆二次會議上，提交的“關于促進我省房地產(chǎn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展的建議”提案，得到選在政協(xié)大會上發(fā)言，新華網(wǎng)等五個以上網(wǎng)站轉(zhuǎn)載，這份提案質(zhì)量好在于抓住熱點，觀點鮮明，內(nèi)容實在，大家聽到看到就知道本人熟悉房地產(chǎn)行業(yè)，是出于自己所寫。一份質(zhì)量好的提案，不是憑空想出抄襲來的，它是長期工作經(jīng)驗積累，認真學習，調(diào)查研究的結果。

我是低調(diào)的人，不講架子，不富也不擺富，堂堂正正做人，實實在在做事，凡是政協(xié)組織召開的大會小會幾乎都參加，組織的各種考察活動基本上參加。今后還要繼續(xù)努力，履行政協(xié)委員的職責，為國家做事，為人民說話，努力當一名稱職的政協(xié)委員。

第三篇：商業(yè)局慶祝國慶60周年征文

父親的音樂情懷

我父親張振康酷愛音樂，1945年新四軍解放如皋縣城，前線文工團的張銳、沈亞威（后為南京軍區(qū)前線歌舞團團長）等開展群眾文藝宣傳，我父親喜歡唱歌，又會幾種樂器，被重點培養(yǎng)成學校歌詠隊的指揮。父親一直說，張銳是把他領進音樂之門的恩師。1950年6月14日，父親被批準參加南京文聯(lián)，會員證和徽章他一直珍藏著。

上世紀50年代初正逢抗美援朝，父親剛入會就投入學習創(chuàng)作歌曲，并深入工廠學校等基層教唱宣傳?！靶埕耵?、氣昂昂，跨過鴨綠江……”父親回憶起那段崢嶸歲月，不無自豪地說，能親身運用音樂來為政治服務，終身難忘。

上世紀60年代初，父親調(diào)商業(yè)局工作，商業(yè)系統(tǒng)組織文藝大匯演，他從各公司挑選商業(yè)職工，自編自導《歌唱商業(yè)八大員》表演唱。父親找食品廠長弄來一些包裝時剔出的缺角、斷腰的碎糕點，彩排到午夜收工時父親說，對不起，大家辛苦了，吃點碎茶食點點饑吧。有些同志幽默地說，困難時期，不花錢又不要糧票，能吃到這么好的糕點真高興，有的人舍不得吃，說帶回去給老人孩子嘗嘗。我當時讀小學五年級，觀看了彩排的全過程，深深感到父親追求完美音樂的執(zhí)著，以及對職工的體貼。正式演出時，父親親自上臺拉手風琴伴奏，非常成功，終被授予一等獎。

文化大革命，父親進了“五七”干校，想不到他的音樂才華又一次得到顯露。憑見譜能唱的功力，他能以最短時間在本區(qū)隊教唱最新推出的革命歌曲。上世紀80年代，父親在揚州大學任系主任，經(jīng)常受邀參加同學們的文藝活動，他每邀必去，每去必唱，有次演唱了兩首英文歌，激發(fā)了大學生學英語、唱英文歌的熱情。

2000年，父母結婚50周年，慶金婚宴會上，父母親借用《年青的朋友來相會》熱烈歡快的樂譜，重新配上他們作詞的《感謝金婚來相會》，一曲男女聲二重唱，把氣氛推向高潮。

2008年重陽節(jié)，電視臺采訪七對金婚夫婦，來我家采訪時，父母唱了《花好月圓》；在暢游古運河的金婚號龍舟上，他們又唱了《革命人永遠是年輕》。

目前，揚州正在舉辦2009群眾歌詠大賽，父母也不愿落伍，他們說，廉頗老矣，尚能“歌”否？不為評獎，重在參與，為偉大祖國60華誕，獻上一份歡心。

第四篇：作協(xié)慶祝國慶60周年征文

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上個世紀八十年代末，我開了車去老家將老父親接進城住。記得那是個秋天的日子，仲秋臨近月將圓，想起老家只有父母兩人留守，寂然相處，多有幾分牽念。我們四兄妹商定干脆接兩位老人來城里享受天倫之樂。整個一大家子能在城里聚首，也是那個時代讓人稱羨的美事。

父母親也很釋懷，兒女的出息是父母賴以驕傲的本錢，跟著兒女吃碗城里飯，父母臉上有光。雖說兒女不曾在城里混個一官半職、出人頭地，總算還能混得過去。盡管故土難離，說走還是走啊！母親的高興是我意料之中的，父親雖是高興，我卻從他的眼神中分辨出幾分惆悵。在整理家里的物什時，他就象魂不守舍的摸摸這，搓搓那。最后他咬咬牙，似乎下了個大決心，做了個重大決斷，將家中那些不能帶走的壇壇罐罐等全都送給了叔伯兄弟鄰舍。不過，在他的大方施舍后面，我仿仿佛佛看見他將一件用舊布包了的彎形小物什放進了他的小木箱中。我好奇地注意著父親的動作，卻也不好貿(mào)然去鑿穿他心底的秘密。我想那物什不用猜，也是件家中的老古董之類。

父親是在細雨朦朧中，混混沌沌隨車駛進兒女們居住的縣城。兩個來小時的路程（當時的礫石路，坑坑洼洼不好走），卻把一臉的風霜掛在了老父親的臉上。他默默地、木訥地隨了我們將那個小木箱搬下車。

小弟是個好奇心很強的人，終于他還是按捺不住，趁著搬箱子進房的機會，有意的將箱蓋打開了。破布條纏著的竟是一把亮閃閃的禾鐮。老父親認真了。他說：這是我的老伙計，它可是窯頭街上最有名的胡定全鐵匠鋪打的，鋼火淬得好，割禾不費力。我笑了：你也太認真了，城里那有禾割啊！父親可不理會我們的戲謔，他還是小心翼翼將這把禾鐮收進了箱子中。

也真虧了老父親。在鄉(xiāng)中，這禾鐮實是種田人的最好幫手。記得我回鄉(xiāng)幾年中，生產(chǎn)隊開春后，便要派出隊里最有能賴、會耍嘴皮和善結交的人前往窯頭街守鐮。每個爐口，一天也就出十來把鐮，周圍十村八隊的人都來這些鐵匠鋪守著買鐮，十幾個鐵匠鋪，也無法應酬得了眾多的搶鐮人。尤其是最吃價的胡定全鐵匠鋪，那可是人們的首選目標，他打的禾鐮鋼火好，齒口斫得勻，淬火到位，用起來順手，每天能得到他爐口上一把鐮，那算你幸運?？吹胶嚏犵澘痰亩ㄈ?，誰得到了都興高采烈。老家是鄱陽湖西汊的水邊村落，周遭村子大多田稠人稀，沒有順心順意的工具，作田種地還真是大難題。

自從土改開始到如今，鄉(xiāng)間的禾鐮每年都是搶手貨，為得(本文來自中*科軟件園004km.cn，轉(zhuǎn)載請注明！)一張好鐮，每年都會引起不少口舌和**。胡定全這個待人厚實打了一輩子鐵的老鐵匠，總是爐前戰(zhàn)事的調(diào)停人。當然，他有時也會使出殺手锏，偷偷塞給那敗陣的一方一把禾鐮，以此息事寧人。父親對胡定全的禾鐮也是情有獨鐘，他愛護這鐮就比愛護我們這些兒女們還用心。那年月，吃菜都見不到個油星子，他卻用菜油抹鐮口，讓它更滑膩，護住鋼火不會褪軟。

想父親留下這鐮，也就可見其用心良苦了。他是在保留他對那份逝去歲月的記憶，保留著他一個農(nóng)民的印記??！

也是在去年，父親對禾鐮的認識似乎又深化了一層。

去年的夏秋之際，我陪著他去老家，順便他也帶上了他那快當成“古董”的禾鐮。他對我說：我要將這把禾鐮送給老家堂侄，讓他們感受這禾鐮的寶刀不老、鋒利無比。我笑了。

當車行至鄉(xiāng)下，出其不意的鏡頭和場景出現(xiàn)在他的視野中，他目瞪口呆大跌眼鏡，老臉開始掛不住了。意料中他的表現(xiàn)讓我得意萬分。沿途如蝗般的收割機一臺臺展現(xiàn)在忙碌的稻田中，金黃的稻浪在收割機的巨量吞噬中轉(zhuǎn)眼便成了谷子進袋。世事難料人難料，父親感慨萬千，他手中的禾鐮相形見絀，沒有了用武之地，父親明顯的感到懊惱和沮喪。

不過，很快他似乎也悟出了什么，走到田塍上，仔細地看著收割機飛快的收割。他看神了，我分明地看得出他的眼里溢出了淚花。他晃著手中那把真正成了古董的禾鐮，喃喃自語又像是說給我們聽：以前種田人做夢都想著，點燈不用油、種田不用牛、栽割不用手……，世道真的變了………現(xiàn)代化………好??！

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第五篇：情報中心慶祝國慶60周年征文

金秋十月，天朗氣清，惠風和暢。遙想一九四九，建國伊始，百廢待興?？茖W院內(nèi)，少長咸集，群賢畢至。匯中華之英杰，揚科學之風帆。風雨兼程，探索自然奧秘；革故鼎新，推動生產(chǎn)發(fā)展。敢于探索，勇攀世界科技高峰；求真務實，不負中華領袖之重托。

爰至一九九八，矢志創(chuàng)新，銳意進取。迎接知識經(jīng)濟時代，建設國家創(chuàng)新體系。凝練目標，整合機構，配置人員，改革機制。十年間，碩果累累，豐景璀璨。載人航天工程突飛猛進，基因圖譜成功破譯?；A研究常有新突破，應用技術推動生產(chǎn)力。立足國家戰(zhàn)略需求，面向世界科學前沿?？茖W院不愧為中華科技火車頭，知識創(chuàng)新領跑者。

乃我中科院之英杰，戮力同心，共赴創(chuàng)新偉業(yè)。名家迭出，不可勝記。老驥伏櫪，志在千里；后起之秀，宏圖將展。胸次之中，包羅丘壑萬千；眉睫之前，盡顯豪情萬丈。撫今追昔，承前輩之圣訓；繼往開來，實我輩之義務。重任在肩，實施科教興國戰(zhàn)略；前途似海，共創(chuàng)中華錦繡明天。