第一篇：配電線路高級(jí)工題庫(kù)(縮印版)

1.應(yīng)用疊加原理進(jìn)行

電路計(jì)算時(shí)要注意什么？

答案:答：（1）疊加原理只適用于線性電路；（2分）

（2）疊加原理只適用于電壓和電流的計(jì)算，對(duì)功率計(jì)算不起作用；（2分）

（3）當(dāng)每個(gè)電動(dòng)勢(shì)單獨(dú)作用時(shí)，其他電動(dòng)勢(shì)不起作用。（2分）

2.材料受力后的變形有哪些形式？

答案:答：材料受力的變形形式如下：① 撤力后能消失的變形稱為彈性變形；（3分）② 永久保留的變形稱為塑性變形。（3分）

3.變壓器運(yùn)行電壓有什么要求？過高有什么危害？

答案:答：（1）運(yùn)行變壓器中的電壓不得超過分接頭電壓的5%；（2分）

（2）電壓過高的危害： 1）電壓過高會(huì)造成鐵芯飽和、勵(lì)磁電流增大；（1分）

2）電壓過高鐵損增加；（1分）3）電壓過高會(huì)使鐵芯發(fā)熱，使絕緣老化；（1分）

4）電壓過高會(huì)影響變壓器的正常

運(yùn)行和使用壽命。（1分）

4.架空配電線路避雷器有哪些試驗(yàn)項(xiàng)目？周期為多少？

答案:答：（1）避雷器絕緣電阻

試驗(yàn)，周期為1～3年；（3分）

（2）避雷器工頻放電試驗(yàn)，周期為1～3年。（3分）

5.系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)于設(shè)備絕緣上的電壓有哪些？

答案:答：① 正常運(yùn)行時(shí)的工頻電壓；（1.5分）② 暫時(shí)過電壓（工頻過電壓、諧振過電壓）；（1.5分）③ 操作過電壓；（1.5分）④ 雷電過電壓。（1.5分）

6.整體起吊電桿時(shí)需進(jìn)行受力計(jì)算的有哪些？

答案:答：① 電桿的重心；（1分）② 電桿吊繩的受力；（1分）③ 抱桿的受力；（1分）④ 總牽引力；（1分）⑤ 臨時(shí)拉線的受力；（1分）⑥ 制動(dòng)繩的受力。（1分）

7.什么叫爬電比距？大氣污染特別嚴(yán)重的Ⅳ類地區(qū)架空線路爬電比距要求多少？

答案:答：（1）爬電比距指電力設(shè)備外絕緣的爬電距離與最高工作電壓有效值之比；（3分）

（2）中性點(diǎn)非直接接地系統(tǒng)在大氣特別嚴(yán)重污染的Ⅳ類地區(qū)架空線路爬電比距為3.8～4.5cm/kV。（3分）

8.為了正確選擇重合器，應(yīng)考慮哪些因素？

答案:答：應(yīng)考慮下述五個(gè)因素：（1分）

（1）系統(tǒng)電壓：重合器額定電壓必須不小于系統(tǒng)電壓；（1分）

（2）最大可能故障電流；（1分）（3）最大負(fù)載電流；（1分）（4）保護(hù)區(qū)內(nèi)最小故障電流；（1分）

（5）重合器與其他保護(hù)裝置的配合。（1分）

9.勞動(dòng)定額的制訂一般有哪些方法？電力建設(shè)施工的勞動(dòng)定額一般采用什么方法制訂？

答案:答：（1）勞動(dòng)定額制訂方法有：經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法、概率估工法、統(tǒng)計(jì)分析法、類推比較法、工時(shí)測(cè)定法、定額標(biāo)準(zhǔn)資料法；（4分）

（2）電力建設(shè)施工的勞動(dòng)定額一般采用統(tǒng)計(jì)分析法確定。（2分）

10.什么是電壓損耗？什么是電壓降落？?jī)烧叩膮^(qū)別是什么？

答案:答：（1）電壓降落是指電網(wǎng)中兩點(diǎn)電壓相量差；（2分）

（2）電壓損耗是兩點(diǎn)電壓的大小差；（2分）

（3）電壓降落通常以電壓值表示；電壓損耗通常以額定電壓的百分?jǐn)?shù)表示。（2分）

11.配電臺(tái)區(qū)節(jié)電有哪些措施？ 答案:答：配電臺(tái)區(qū)節(jié)電措施有：

（1）配電變壓器選用低損耗節(jié)能型，有條件的選用非晶鐵芯低損耗

節(jié)能型配電變壓器；（1分）

（2）配電變壓器三相負(fù)荷不平衡電流不應(yīng)超過變壓器額定電流的25%；（1分）

（3）配電變壓器布置在負(fù)荷中心，當(dāng)負(fù)荷密度高、供電范圍大時(shí)通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較可采用兩點(diǎn)或多點(diǎn)布置；（1分）

（4）對(duì)于山區(qū)根據(jù)負(fù)荷分散情況選用單相配電變壓器；（1分）

（5）排灌專用等季節(jié)性配電變壓器應(yīng)按季節(jié)及時(shí)投切；（1分）

（6）對(duì)于用電季節(jié)性變化大的綜合配電臺(tái)區(qū)宜采用調(diào)容配電變壓器。（1分）

12.架空配電線路上的變壓器常有哪些運(yùn)行工作？周期是多少？

答案:答：（1）定期巡視，與線路巡視周期相同；（2分）

（2）清掃套管檢查熔絲等維護(hù)工作，一般一年一次；（1分）

（3）絕緣電阻測(cè)量，一年一次；（1分）

（4）負(fù)荷測(cè)量，每年至少一次；（1分）

（5）油耐壓、水分試驗(yàn)，五年至少一次。（1分）

13.采用什么措施可使接地電阻降低？

答案:答：（1）增加接地極的埋

深和數(shù)量；（1.5分）

（2）外引接地線到附近的池塘河流中，裝設(shè)水下接地網(wǎng)；（1.5分）

（3）換用電阻率較低的土壤；（1.5分）

（4）在接地極周圍施加降阻劑。（1.5分）

14.配電線路常見的故障有哪些？

答案:答：（1）有外力破壞的事故，如風(fēng)箏、機(jī)動(dòng)車輛碰撞電桿等；（2分）

（2）有自然危害事故，如大風(fēng)、大雨、山洪、雷擊、鳥害、冰凍等；（2分）

（3）有人為事故，如誤操作、誤調(diào)度等。（2分）

15.節(jié)能降損的技術(shù)措施重點(diǎn)有哪些？

答案:答：（1）簡(jiǎn)化電壓等級(jí)；（1.5分）

（2）縮短供電半徑，減少迂回供電；（1.5分）

（3）合理選擇導(dǎo)線截面和變壓器規(guī)格、容量；（1分）

（4）制訂防竊電措施；（1分）（5）淘汰高能耗變壓器。（1分）16.為保證線路的安全運(yùn)行，防污閃的措施有哪些？

答案:答：（1）確定線路污穢區(qū)的污穢等級(jí)；（1分）

（2）定期清掃絕緣子；（1分）（3）更換不良和零值絕緣子；（1分）

（4）增加絕緣子串的單位爬電比距；（1分）

（5）采用憎水性涂料；（1分）（6）采用合成絕緣子。（1分）17.電力生產(chǎn)中，一旦發(fā)生事故，事故調(diào)查組應(yīng)按什么程序進(jìn)行事故調(diào)查？

答案:答：① 保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)；（1分）② 收集原始資料；（1分）③ 調(diào)查事故情況；（1分）④ 分析原因責(zé)任；（1分）⑤ 提出防范措施；（1分）⑥ 提出人員處理意見。（1分）

18.復(fù)合絕緣子安裝時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？

答案:答：復(fù)合絕緣子安裝注意事項(xiàng)：

（1）輕拿輕放，不應(yīng)投擲，并避免與尖硬物碰撞、摩擦；（1.5分）

（2）起吊時(shí)繩結(jié)要打在金屬附件上，禁止直接在傘套上綁扎，繩子觸及傘套部分應(yīng)用軟布包裹保護(hù)；（1.5分）

（3）禁止踩踏絕緣子傘套；（1.5分）

（4）正確安裝均壓裝置，注意安裝到位，不得裝反，并仔細(xì)調(diào)整環(huán)

面與絕緣子軸線垂直，對(duì)于開口型均壓裝置，注意兩端開口方向一致。（1.5分）

19.使用滑車組時(shí)，對(duì)不同的牽引力，滑車組兩滑車軸心間距離有什么要求？

答案:答：（1）1t的滑車組之間的距離為0.7m；（1.5分）

（2）5t的滑車組之間的距離為0.9m；（1.5分）

（3）10～20t的滑車組之間的距離為1.0m；（1.5分）

（4）32～50t的滑車組之間的距離為1.2m。（1.5分）

20.事故處理的主要任務(wù)是什么？

答案:答：（1）盡快查出事故地點(diǎn)和原因，消除事故根源，防止擴(kuò)大事故；（1.5分）

（2）采取措施防止行人接近故障導(dǎo)線和設(shè)備，避免發(fā)生人身事故；（1.5分）

（3）盡量縮小事故停電范圍和減少事故損失；（1.5分）

（4）對(duì)已停電的用戶盡快恢復(fù)供電。（1.5分）

二、論述題（請(qǐng)?zhí)顚懘鸢福款}5分，共10題）

1.闡述土的力學(xué)特性以及土的上拔角?的含義，土的上拔角??與抗剪

角??的關(guān)系如何。

答案:答：（1）土是一種多孔性散粒結(jié)構(gòu)，空隙中含有水分和空氣，因此土具有滲透性、壓縮性、抗剪強(qiáng)度等力學(xué)特性；（4分）

（2）基礎(chǔ)受上拔力T作用時(shí)，抵抗上拔力的錐形土體的傾斜角為上拔角?（如圖F-3），由于坑壁開挖的不規(guī)則和回填土的不甚緊密，土的天然結(jié)構(gòu)被破壞，所以使埋設(shè)在土壤中的上拔基礎(chǔ)抗拔承載力有所下降，在計(jì)算基礎(chǔ)上拔承載力時(shí)，將抗剪角? 乘以一個(gè)降低系數(shù)后，即為上拔角?；（4分）

圖F-3土壤上拔角示意圖（3）一般取?=2/3?；對(duì)砂土類，一般取?=4/5?。（2分）

2.簡(jiǎn)述鉗形電流表的用途和工作原理。

答案:答：（1）通常使用普通電流表測(cè)量電流時(shí)，需要切斷電路將電流表或電流互感器一次側(cè)串聯(lián)到被測(cè)電路中，而使用鉗形電流表進(jìn)行測(cè)量時(shí)，則可以在不切斷電路的情況下進(jìn)行測(cè)量；（2分）

（2）鉗形電流表由電流互感器

和電流表組成；（2分）

（3）互感器的鐵芯有一個(gè)活動(dòng)部分，并與手柄相連，使用時(shí)按動(dòng)手柄使活動(dòng)鐵芯張開，將被測(cè)電流的導(dǎo)線放入鉗口中，松開手柄后使鐵芯閉合。此時(shí)通過電流的導(dǎo)線相當(dāng)于互感器的一次繞組，二次繞組將出現(xiàn)感應(yīng)電流，其大小由導(dǎo)線的工作電流和繞組圈數(shù)比來(lái)確定；（2分）

（4）電流表接在二次繞組的兩端，因而它所指示的電流是二次繞組中的電流，此電流與工作中的電流成正比，所以將歸算好的刻度作為反映一次側(cè)的電流量；（2分）

（5）當(dāng)導(dǎo)線中有電流通過時(shí)，和二次繞組相連的電流表指針便按比例發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而指示出被測(cè)電流的數(shù)值。（2分）

3.闡述架空線路的主要元件有哪些，它們的主要作用是什么？

答案:答：（1）架空線路的主要元件有導(dǎo)線、避雷線、絕緣子、桿塔、桿塔基礎(chǔ)、拉線、接地裝置和各種金具等；（2分）

（2）導(dǎo)線的作用是傳輸電能；（1分）

（3）避雷線的作用是防止雷擊導(dǎo)線；（1分）

（4）絕緣子用來(lái)支承或懸掛導(dǎo)線，并使導(dǎo)線與桿塔絕緣；（1分）

（5）金具是對(duì)桿塔、絕緣子、導(dǎo)線及其他電氣設(shè)備起連接組裝成完整的送、配電體系作用的零件；（1分）

（6）接地裝置將雷電流引入大地；（1分）

（7）桿塔的作用是支持導(dǎo)線、避雷線及其金具、鐵附件，并使導(dǎo)線、避雷線、桿塔三者之間保持一定的安全距離；（1分）

（8）桿塔基礎(chǔ)是將桿塔固定在地下，以保證桿塔不發(fā)生傾斜或倒塌的設(shè)施；（1分）

（9）拉線則可以加強(qiáng)桿塔強(qiáng)度，承擔(dān)外部荷載的作用力，以減少桿塔的材料消耗量，降低桿塔造價(jià)。（1分）4.試述桿上避雷器的安裝應(yīng)符合哪些規(guī)定。

答案:答：（1）瓷套與固定抱箍之間加墊層。（2分）

（2）排列整齊、高低一致，相間距離：1～10kV時(shí)，不小于350mm；1kV以下時(shí)，不小于150mm。（2分）

（3）引線短而直，連接緊密，采用絕緣線時(shí)，其截面應(yīng)符合以下規(guī)定：

引上線：銅線不小于16mm2，鋁線不小于25mm2；（1分）

引下線：銅線不小于25mm2，鋁線不小于35mm2。（1分）

（4）與電氣部分連接，不應(yīng)使避雷器產(chǎn)生外加應(yīng)力。（2分）

（5）引下線接地要可靠，接地電阻值符合規(guī)定。（2分）

5.架空電力線路使用的線材、金具和絕緣子架設(shè)前應(yīng)進(jìn)行哪些外觀檢查？

答案:答：（1）線材的檢查：（4分）

1）不應(yīng)有松股、交叉、折疊、斷裂及破損等缺陷；

2）不應(yīng)有嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象； 3）鋼絞線、鍍鋅鐵線表面鍍鋅層應(yīng)良好，無(wú)銹蝕；

4）絕緣線表面應(yīng)平整、光滑、色澤均勻，絕緣層厚度應(yīng)符合規(guī)定，絕緣線的絕緣層應(yīng)擠包緊密，且易剝離，絕緣線端部應(yīng)有密封措施。

（2）金具組裝配合應(yīng)良好，安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，且應(yīng)符合下列規(guī)定：（3分）

1）表面光潔，無(wú)裂紋、毛刺、飛邊、砂眼、氣泡等缺陷；

2）線夾轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，與導(dǎo)線接觸面符合要求；

3）鍍鋅良好，無(wú)鋅皮剝落、銹蝕現(xiàn)象。

（3）絕緣子及瓷橫擔(dān)絕緣子安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，且應(yīng)符合下列規(guī)定：（3分）

1）瓷件與鐵件組合無(wú)歪斜現(xiàn)象，且結(jié)合緊密，鐵件鍍鋅良好；

2）瓷釉光滑，無(wú)裂紋、缺釉、斑點(diǎn)、燒痕、氣泡或瓷釉燒壞等缺陷；

3）彈簧銷、彈簧墊的彈力適宜。6.試述用標(biāo)桿進(jìn)行測(cè)量定位的操作過程。

答案:答：（1）首先要進(jìn)行目測(cè)，如果線路是一條直線，可在線路一端豎立一醒目的標(biāo)志如標(biāo)桿；（2分）

（2）同時(shí)在另一端也同樣豎立一垂直標(biāo)桿，由觀察者站在距垂直標(biāo)桿前3m的地方，使觀察者的眼睛、始端標(biāo)桿、終端標(biāo)桿成一直線；（2分）

（3）然后沿著這一直線利用皮尺或測(cè)繩，按照規(guī)定檔距數(shù)值測(cè)定距離，參考地形豎立標(biāo)桿，由觀察者利用三點(diǎn)一線的道理，用手勢(shì)、旗語(yǔ)或?qū)χv機(jī)指揮，使標(biāo)桿左右移動(dòng)，最后位于這條直線之中，這根標(biāo)桿的位置就是“桿位”，可釘上標(biāo)樁，然后再倒換使用這根標(biāo)桿，照樣順次測(cè)量其他桿位；（2分）

（4）如果有轉(zhuǎn)角，則應(yīng)先測(cè)定角度桿的位置，然后再按上述辦法分別測(cè)定始端桿和轉(zhuǎn)角桿以及終端桿各直線段上的桿位；（2分）

（5）用標(biāo)桿測(cè)量比較簡(jiǎn)單，但不能測(cè)出各桿位的標(biāo)高，也不能準(zhǔn)確地測(cè)出各轉(zhuǎn)角的角度，因此只適用于

地勢(shì)平坦、距離較短的配電線路。（2分）

7.簡(jiǎn)述利用舊線帶新線法更換配電線路導(dǎo)線的具體做法。

答案:答：（1）線路停電，按工作票要求做好安全措施，辦理許可手續(xù)；（2分）

（2）合理安排線軸位置，打好臨時(shí)拉線，需交叉跨越時(shí)應(yīng)先搭好跨越架、裝設(shè)圍欄和懸掛標(biāo)示牌；（1分）（3）做好放線、緊線看弧垂等有關(guān)地面準(zhǔn)備工作；（1分）

（4）由工作負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，由一名有經(jīng)驗(yàn)的工作人員帶幾名工作人員看線軸，沿耐張段設(shè)置必要的監(jiān)護(hù)人員；（1分）

（5）做好通信聯(lián)絡(luò)工作，在每一桿塔上掛好滑車，松開需要更換的舊導(dǎo)線，將舊導(dǎo)線放進(jìn)滑車內(nèi)，然后在一端耐張桿將新、舊導(dǎo)線纏好，要保證新、舊導(dǎo)線接頭不出毛刺，不卡滑車，同時(shí)在另一端耐張桿處用鋼絲繩與舊導(dǎo)線連接好，做好緊線工作；（1分）

（6）在檢查耐張段內(nèi)全部舊導(dǎo)線都已放入滑車，沒有卡阻現(xiàn)象，并將工作人員撤下桿塔后，即可以用牽引工具、人力或者其他牽引設(shè)備緊線牽引導(dǎo)線；（1分）

（7）拖線時(shí)，要加強(qiáng)監(jiān)護(hù)，新、舊導(dǎo)線接頭不要在滑車內(nèi)卡住，做好通信聯(lián)絡(luò)，注意緊線速度；（1分）

（8）新導(dǎo)線放線結(jié)束后，在一端耐張桿掛好導(dǎo)線，看弧垂人員、登桿人員登桿做好準(zhǔn)備，在另一端耐張桿處緊線；（1分）

（9）緊線完畢后，檢查驗(yàn)收施工質(zhì)量，撤除工器具，撤離現(xiàn)場(chǎng)。（1分）

8.架空配電線路巡視時(shí)沿線情況的巡視主要內(nèi)容有哪些？

答案:答：（1）沿線有無(wú)易燃、易爆物品和腐蝕性液、氣體；（1分）

（2）導(dǎo)線對(duì)地、對(duì)道路、公路、鐵路、管道、索道、河流、建筑物等距離是否符合規(guī)定，有無(wú)可能觸及導(dǎo)線的鐵煙筒、天線等；（1分）

（3）周圍有無(wú)被風(fēng)刮起危及線路安全的金屬薄膜、雜物等；（1分）

（4）有無(wú)威脅線路安全的工程設(shè)施（機(jī)械、腳手架等）；（1分）

（5）查明線路附近的爆破工程有無(wú)爆破申請(qǐng)手續(xù)，其安全措施是否妥當(dāng)；（1分）

（6）查明防護(hù)區(qū)內(nèi)的植樹、種竹情況及導(dǎo)線與樹、竹間距離是否符合規(guī)定；（1分）

（7）線路附近有無(wú)射擊、放風(fēng)箏、拋扔外物、飄灑金屬和在桿塔、拉線上拴牲畜等；（1分）

（8）查明沿線污穢情況；（1分）

（9）查明沿線江河泛濫、山洪和泥石流等異?，F(xiàn)象；（1分）

（10）有無(wú)違反《電力設(shè)施保護(hù)條例》的建筑。（1分）

9.何謂一級(jí)負(fù)荷、二級(jí)負(fù)荷、三級(jí)負(fù)荷？

答案:答：電力負(fù)荷應(yīng)根據(jù)對(duì)供電可靠性的要求及中斷供電在政治、經(jīng)濟(jì)上所造成損失或影響的程度進(jìn)行分級(jí)：（2分）

（1）符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷：

1）中斷供電將造成人身傷亡時(shí)；（1分）

2）中斷供電將在政治、經(jīng)濟(jì)上造成重大損失時(shí)，例如：重大設(shè)備損壞、重大產(chǎn)品報(bào)廢、用重要原料生產(chǎn)的產(chǎn)品大量報(bào)廢、國(guó)民經(jīng)濟(jì)中重點(diǎn)企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)過程被打亂需要長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)等；（1分）

3）中斷供電將影響有重大政治、經(jīng)濟(jì)意義的用電單位的正常工作，例如：重要交通樞紐、重要通信樞紐、重要賓館、大型體育場(chǎng)館、經(jīng)常用于國(guó)際活動(dòng)的大量人員集中的公共場(chǎng)所等用電單位中的重要電力負(fù)荷。（1分）

（2）在一級(jí)負(fù)荷中，當(dāng)中斷供

電將發(fā)生中毒、爆炸和火災(zāi)等情況的負(fù)荷，以及特別重要場(chǎng)所的不允許中斷供電的負(fù)荷，應(yīng)視為特別重要的負(fù)荷。（1分）

（3）符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)為二級(jí)負(fù)荷：

1）中斷供電將在政治、經(jīng)濟(jì)上造成較大損失時(shí)，例如：主要設(shè)備損壞、大量產(chǎn)品報(bào)廢、連續(xù)生產(chǎn)過程被打亂需較長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)、重點(diǎn)企業(yè)大量減產(chǎn)等；（1分）

2）中斷供電將影響重要用電單位的正常工作，例如：交通樞紐、通信樞紐等用電單位中的重要電力負(fù)荷，以及中斷供電將造成大型影劇院、大型商場(chǎng)等較多人員集中的重要的公共場(chǎng)所秩序混亂。（1分）

（4）不屬于一級(jí)和二級(jí)負(fù)荷者應(yīng)為三級(jí)負(fù)荷。（2分）

10.觸電傷員脫離電源后應(yīng)如何根據(jù)觸電傷員的不同情況進(jìn)行處理。

答案:答：觸電者脫離電源以后，現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)人員應(yīng)迅速對(duì)觸電者的傷情進(jìn)行判斷，對(duì)癥搶救，同時(shí)設(shè)法聯(lián)系醫(yī)療急救中心（醫(yī)療部門）的醫(yī)生到現(xiàn)場(chǎng)接替救治：（2.5分）（1）觸電者神志清醒、有意識(shí)、心臟跳動(dòng)，但呼吸急促、面色蒼白，或曾一度昏迷但未失去知覺。此時(shí)不能用心肺復(fù)蘇法搶救，應(yīng)將觸電者抬到空氣新鮮，通

風(fēng)良好地方躺下，安靜休息1～2h，讓他慢慢恢復(fù)正常。天涼時(shí)要注意保溫，并隨時(shí)觀察呼吸、脈搏變化。（1.5分）（2）觸電者神志不清，判斷意識(shí)無(wú)，有心跳，但呼吸停止或極微弱時(shí)，應(yīng)立即用仰頭抬頦法，使氣道開放，并進(jìn)行口對(duì)口人工呼吸。此時(shí)切記不能對(duì)觸電者施行心臟按壓。如此時(shí)不及時(shí)用人工呼吸法搶救，觸電者將會(huì)因缺氧過久而引起心跳停止。（1.5分）（3）觸電者神志喪失，判定意識(shí)無(wú)，心跳停止，但有極微弱的呼吸時(shí)，應(yīng)立即施行心肺復(fù)蘇法搶救，不能認(rèn)為尚有微弱呼吸，只需做胸外按壓，因?yàn)檫@種微弱呼吸已起不到人體需要的氧交換作用，如不及時(shí)人工呼吸即會(huì)發(fā)生死亡，若能立即施行口對(duì)口人工呼吸法和胸外按壓，就能搶救成功。（4）觸電者心跳、呼吸停止時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇法搶救，不得延誤或中斷。（1.5分）（5）觸電者心跳、呼吸停止，并伴有其他外傷時(shí)，應(yīng)先迅速進(jìn)行心肺復(fù)蘇急救，然后再處理外傷。（1.5分）

第二篇：簡(jiǎn)答題 職業(yè)技能鑒定配電線路高級(jí)工試題庫(kù)

三、簡(jiǎn)答題：

1、應(yīng)用疊加原理進(jìn)行電路計(jì)算時(shí)要注意什么？

答： ⑴疊加原理只適用于線性電路； ⑵疊加原理只適用于電壓和電流的計(jì)算，對(duì)功率計(jì)算不起作用； ⑶當(dāng)每個(gè)電動(dòng)勢(shì)單獨(dú)作用時(shí)，其他電動(dòng)勢(shì)不起作用。

2、材料受力后的變形有哪些形式？

答：材料受力的變形形式如下：⑴撤力后能消失的變形稱為彈性變形； ⑵永久保留的變形稱為為塑性變形。

3、變壓器運(yùn)行電壓有什么要求？過高有什么危害？

答：⑴運(yùn)行變壓器中的電壓不得超過分接頭電壓的5%； ⑵電壓過高的危害：1）電壓過高會(huì)造成鐵芯飽和、勵(lì)磁電流增大； 2）電壓過高鐵損增加； 3）電壓過高會(huì)使鐵芯發(fā)熱，使絕緣老化； 4）電壓過高會(huì)影響變壓器的正常運(yùn)行和使用壽命。

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4、閥型避雷器和金屬氧化物避雷器的用途是什么？

答：⑴閥型避雷器：常用于配電變壓器、電纜頭終端頭、柱上開關(guān)設(shè)備的防雷保護(hù)，也可用作變電站電氣設(shè)備的防雷保護(hù)和電機(jī)的防雷保護(hù)等；

⑵金屬氧化物避雷器：具有良好通流容量和抑制過電壓的能力，是一種性能優(yōu)良的避雷器。適用于配電變壓器側(cè)電能表及通信部門作防雷保護(hù)。

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5、產(chǎn)生內(nèi)部過電壓的原因是什么？

答：產(chǎn)生內(nèi)部過電壓的原因有：⑴投切空載變壓器或空載線路； ⑵小電流接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地出現(xiàn)間隙電?。?⑶鐵磁諧波。

6、整體起吊電桿時(shí)需進(jìn)行受力計(jì)算的有哪些？

答：①電桿的重心； ②電桿吊繩的受力； ③抱桿的受力； ④總牽引力； ⑤臨時(shí)拉線的受力； ⑥制動(dòng)繩的受力。

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7、什么叫泄漏比距？污穢地區(qū)絕緣子泄漏比距最低要求是多少？

答：⑴泄漏比距指的是單位電壓的爬電距離（cm/Kv）； ⑵在污穢地區(qū)絕緣子泄漏比距最低要求為：不低于3。8cm/KV。

8、為了正確選擇重合器，必須考慮哪些因素？

答：必須考慮下述五個(gè)因素：①系統(tǒng)電壓：重合器器額定電壓必須等于或大于系統(tǒng)電壓； ②最大可能故障電流； ③最大負(fù)荷電流； ④保護(hù)區(qū)內(nèi)最小故障電流； ⑤重合器與其他保護(hù)裝置的配合。

9、勞動(dòng)定額的制定一般有哪些方法？電力建設(shè)施工的勞動(dòng)定額一般采用哪幾種方法制定？

答：⑴勞動(dòng)定額制訂方法：經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法、統(tǒng)計(jì)分析法、類推比較法、技術(shù)測(cè)定法；

⑵電力建設(shè)施工的勞動(dòng)定額一般采用統(tǒng)計(jì)分析法確定。

10、什么是電壓損耗？什么是電壓降落？?jī)烧叩膮^(qū)別是什么？

答：⑴電壓降落是指電網(wǎng)中兩點(diǎn)電壓相量差； ⑵電壓損耗是兩點(diǎn)電壓的大小差； ⑶電壓降落常以電壓值表示，電壓損耗通常以電壓的百分?jǐn)?shù)表示。

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11、線損管理有哪些主要措施？

答：⑴計(jì)量完善； ⑵控制誤差； ⑶零點(diǎn)抄表； ⑷分級(jí)考核； ⑸損失分析； ⑹理論計(jì)算； ⑺用電普查； ⑻專業(yè)競(jìng)賽； ⑼獎(jiǎng)金分配等。

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12、油浸式變壓器缺油運(yùn)行有什么后果？

答：缺油運(yùn)行的后果有：①無(wú)法對(duì)油位和油色進(jìn)行監(jiān)視； ②增大油和空氣接觸面，使油氧化、受潮，降低油絕緣性能； ③影響繞組間、繞組對(duì)地間的絕緣強(qiáng)度，易造成絕緣擊穿； ④使油循環(huán)不正常，溫升高，絕緣易老化。

13、采用什么措施可使接地電阻降低？

答：降低電阻的措施有：①增加接地極的埋深和數(shù)量； ②外引接地線到附近的池塘河流中，裝設(shè)水下接地網(wǎng)； ③換用電阻率較低的土壤； ④在接地極周圍施加降阻劑。

14、配電線路的故障有哪些？

答：⑴有外力破壞的事故，如風(fēng)箏、機(jī)動(dòng)車輛碰撞電桿等； ⑵有自然危害事故，如大風(fēng)、大雨、山洪、雷擊、鳥害、冰凍等； ⑶有人為的事故，如誤操作、誤調(diào)度。

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15、降低線損的措施有哪些？

答：降低線損的措施有：①電網(wǎng)結(jié)構(gòu)向合理化調(diào)整； ②線路的升壓和降壓，簡(jiǎn)化低壓、高壓線路； ③增設(shè)和新裝補(bǔ)償電容器； ④改變變壓器的結(jié)構(gòu)、更換節(jié)能變壓器；⑤更換大截面導(dǎo)線等。

16、為保證線路的的安全運(yùn)行，防污閃的措施有哪些？

答：⑴確定線路污穢區(qū)的污穢等級(jí)； ⑵定期清掃絕緣子； ⑶更換不良和零值絕緣子；⑷增加絕緣子串的單位泄漏比距； ⑸采用憎水性涂料； ⑹采用合成絕緣子。

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17、電力生產(chǎn)中，一旦發(fā)生事故，事故調(diào)查組及其成員的職責(zé)是什么？

答：⑴查明事故發(fā)生的原因、過程和人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失情況； ⑵確定事故的性質(zhì)和責(zé)任； ⑶提出事故處理意見和防范措施的建議； ⑷按時(shí)寫出《事故調(diào)查報(bào)告書》。

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18、合成絕緣子是由什么材料構(gòu)成？其特點(diǎn)有哪些？

答：⑴合成絕緣子是由環(huán)樹脂玻璃纖維棒制成芯棒和以硅橡膠為基本絕緣體構(gòu)成的； ⑵環(huán)氧樹脂玻璃纖維棒抗張機(jī)械強(qiáng)度相當(dāng)高，為普通鋼材強(qiáng)度的1.6----2.0倍,是高強(qiáng)度瓷的3---5倍； ⑶硅橡膠絕緣傘裙有良好的耐污閃性能。

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19、滑車組在使用時(shí)，對(duì)不同的牽引力，其相互間距離有什么要求？

答：①30KN以下的滑車組之間的距離為0。5M； ②100KN以下的滑車組之間距離為0。7M； ③250KN以下的滑車組之間的距離為0。8M。

￥20、班組管理的基本任務(wù)是什么？

答：①以生產(chǎn)為中心，以經(jīng)濟(jì)責(zé)任制為重點(diǎn)； ②在完成施工任務(wù)中，努力提高工程質(zhì)量，厲行節(jié)約、縮短工期； ③降低成本，以求優(yōu)質(zhì)高效、低耗，取得最大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)成果； ④全面完成下達(dá)的施工任務(wù)和各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)； ⑤班組還擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)和造就人材的任務(wù)。

第三篇：配電線路范文

用電檢查二級(jí)證配電線路題庫(kù)

一、判斷題（每題1分，共 20分；正確打√，錯(cuò)誤打×）

1.測(cè)試電力電容器絕緣電阻時(shí)，兆歐表一搖動(dòng)，指針回到零位，說明電力電容器絕緣電阻不良。()

2.單相電弧接地引起過電壓只發(fā)生在中性點(diǎn)不接地的系統(tǒng)中。()

3.絕緣安全用具應(yīng)按規(guī)定做定期試驗(yàn)，10kV及以下的絕緣拉桿的試驗(yàn)周期一般為一年。()

4.設(shè)備檢查的目的就是對(duì)其運(yùn)行情況、工作性能及磨損、腐蝕或老化程度進(jìn)行檢查和監(jiān)測(cè)。()

5.設(shè)備評(píng)級(jí)原則是：一類設(shè)備是本單元內(nèi)存在缺陷，但不影響安全供電，不威脅人身安全。()

6.電力系統(tǒng)運(yùn)行的設(shè)備進(jìn)行檢修工作之前要有申報(bào)和批準(zhǔn)制度，要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，才可付諸實(shí)施。()

7.真空斷路器的真空的凈化處理是在高溫下用烘烤的方法進(jìn)行的。()

8.為了防止導(dǎo)線混連短路故障的發(fā)生，在冬季應(yīng)把線路導(dǎo)線弧垂情況作為巡視重點(diǎn)。()

9.導(dǎo)線拉斷故障常常發(fā)生在每年最冷或覆冰的季節(jié)。()

10.消除導(dǎo)線覆冰采用電流熔冰法，應(yīng)在線路末端把三相短接，從首端供給電源，使在較低電壓下通以大的電流，提高導(dǎo)線溫度而使覆冰熔化。()

11.設(shè)備完好率的計(jì)算式為：

設(shè)備完好率=一、二、三級(jí)設(shè)備總數(shù)×100%評(píng)級(jí)設(shè)備總數(shù)。()

12.對(duì)較復(fù)雜的檢修項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)檢修工作內(nèi)容組織工作班成員和工作負(fù)責(zé)人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，并作好記錄。()

13.停電檢修工作中，若遇雷、雨或風(fēng)力超過4級(jí)等惡劣天氣時(shí)，一般不宜繼續(xù)進(jìn)行。

()

14.導(dǎo)地線修補(bǔ)、切斷重接后，新部件的強(qiáng)度和參數(shù)不得低于原設(shè)計(jì)要求。

()

15.線路長(zhǎng)期輸送大負(fù)荷時(shí)，應(yīng)適時(shí)打開線夾抽查。()

16.補(bǔ)修管修補(bǔ)導(dǎo)地線損傷時(shí)，應(yīng)將補(bǔ)修管完全覆蓋損傷部位，其中心位于損傷最嚴(yán)重處，兩端應(yīng)超出損傷部位邊緣8mm以上。()

17.混凝土電桿裂紋處理：應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取打套筒（抽水灌混凝土）、加裝抱箍等補(bǔ)強(qiáng)加固措施或更換處理。()

18.傾斜桿塔扶正應(yīng)采用緊線器具進(jìn)行微調(diào)，或采用人（機(jī)械）拉大繩的方法扶正。（）

19.桿塔上有人工作時(shí)，嚴(yán)禁調(diào)整拉線。（）

20.絕緣子清掃、更換完成后，即可恢復(fù)運(yùn)行。（）

二、單項(xiàng)選擇題；（每題1分，共25分；請(qǐng)將正確答案序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)）

1.工作負(fù)責(zé)人(監(jiān)護(hù)人)、工作許可人應(yīng)由有一定()經(jīng)驗(yàn)、熟悉電力安全工作規(guī)程、熟悉工作范圍內(nèi)的設(shè)備情況，并經(jīng)工區(qū)(所、公司)生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)書面批準(zhǔn)的人員擔(dān)任。

（A）工作；(B)作業(yè)；(C)檢修。

2.()的報(bào)告應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，并包括下列內(nèi)容：工作負(fù)責(zé)人姓名，某線路上某處(說明起止桿塔號(hào)、分支線名稱等)工作已經(jīng)完工等。

（A）工作間斷；(B)工作許可；(C)工作終結(jié)；(D)工作轉(zhuǎn)移。

3.完工后，工作負(fù)責(zé)人(包括小組負(fù)責(zé)人)應(yīng)查明全部工作人員確由()撤下后，再命令拆除工作地段所掛的接地線。

（A）作業(yè)點(diǎn)；(B)桿塔上；(C)工作地點(diǎn)。

4.工作票制度規(guī)定，其他工作需將高壓設(shè)備停電或要做安全措施者應(yīng)填用

()工作票。

(A).事故應(yīng)急搶修單；（B）.第二種；（C）.帶電作業(yè)；（D）.第一種。

5.工作許可人在完成施工現(xiàn)場(chǎng)的安全措施后，應(yīng)會(huì)同（）到現(xiàn)場(chǎng)再次檢查所做的安全措施，對(duì)具體的設(shè)備指明實(shí)際的隔離措施，證明檢修設(shè)備確無(wú)電壓。

（A）工作班成員；（B）專責(zé)監(jiān)護(hù)人；（C）工作票簽發(fā)人；（D）工作負(fù)責(zé)人。

6.對(duì)于可能送電至停電設(shè)備的各方面都應(yīng)裝設(shè)()或合上接地刀閘。

（A）個(gè)人保安接地線；（B）標(biāo)示牌；（C）接地線；（D）電纜。

7.對(duì)同桿塔架設(shè)的多層電力線路進(jìn)行驗(yàn)電時(shí)，應(yīng)（），先驗(yàn)下層、后驗(yàn)上層，先驗(yàn)近側(cè)、后驗(yàn)遠(yuǎn)側(cè)。

（A）先驗(yàn)高壓、后驗(yàn)低壓；（B）同時(shí)驗(yàn)高、低壓；（C）先驗(yàn)低壓、后驗(yàn)高壓；（D）只驗(yàn)檢修的電壓等級(jí)線路。

8.遇有火災(zāi)、地震、臺(tái)風(fēng)、冰雪、洪水、泥石流、沙塵暴等災(zāi)害發(fā)生時(shí)，如需對(duì)線路進(jìn)行巡視，應(yīng)制訂必要的安全措施，并得到設(shè)備運(yùn)行管理單位分管

()批準(zhǔn)。

（A）組長(zhǎng)；(B)領(lǐng)導(dǎo)；(C)專責(zé)；(D)班長(zhǎng)。

9.緊急救護(hù)的基本原則是在現(xiàn)場(chǎng)采取積極措施，保護(hù)傷員的生命，減輕傷情，減少痛苦，并根據(jù)傷情需要，迅速與()聯(lián)系救治。

(A)地方政府；(B)醫(yī)療急救中心(醫(yī)療部門)；(C)領(lǐng)導(dǎo)及管理人員

10.帶電水沖洗懸式絕緣子串、瓷橫擔(dān)、耐張絕緣子串時(shí)，應(yīng)從()依次沖洗。

(A)橫擔(dān)側(cè)向?qū)Ь€側(cè)；(B)導(dǎo)線側(cè)向橫擔(dān)側(cè)；(C)中間向兩側(cè)；(D)兩側(cè)向中間。

11.桿塔上作業(yè)應(yīng)在良好的天氣下進(jìn)行，在工作中遇有（）級(jí)以上大風(fēng)及雷暴雨、冰雹、大霧、沙塵暴等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止工作。

(A)6；(B)5；(C)4；(D)3。

12.當(dāng)人巡線時(shí)，禁止攀登電桿。對(duì)于能夠保證安全距離要求的鐵塔（）。

(A)無(wú)危險(xiǎn)時(shí)可以攀登；(B)必要時(shí)可以攀登；(C)臨時(shí)委托監(jiān)護(hù)人后再攀登；(D)同樣禁止攀登。

13.修剪樹木(樹枝)時(shí)，為防止樹木(樹枝)倒落在導(dǎo)線上，應(yīng)設(shè)法用繩索將其拉向與導(dǎo)線（）的方向。

(A)相同；(B)一致；(C)相反；(D)不同。

14.雙鉤緊線器應(yīng)經(jīng)常潤(rùn)滑保養(yǎng)，換向爪失靈、螺桿無(wú)保險(xiǎn)螺絲、表面裂紋或變形等嚴(yán)禁使用。緊線器受力后應(yīng)至少保留（）有效絲桿長(zhǎng)度。

（A）1/2；(B)1/3；(C)1/4；(D)1/5.15.終勘工作應(yīng)在初勘工作完成，()定性后進(jìn)行。

(A)施工圖設(shè)計(jì)；(B)設(shè)計(jì)；(C)初步設(shè)計(jì)；(D)室內(nèi)選線。

16.安全性評(píng)價(jià)是（）安全管理的重要方法。

(A)現(xiàn)代；(B)傳統(tǒng)；(C)先進(jìn) ；

17.春季安全檢查內(nèi)容除安全檢查提到的六方面主要內(nèi)容外，還應(yīng)結(jié)合迎峰渡夏的安全特點(diǎn)，查（）防電氣絕緣受潮發(fā)霉、防洪、防汛、防臺(tái)；查低頻減載、五防閉鎖裝臵投入情況

（A）查防火、防小動(dòng)物事故，；(B)查設(shè)備設(shè)施防寒防凍；(C)查防污閃事故；(D)防雷、防暑降溫.18.班組工器具管理要求：大型工器具、專用工器具、精密工器具等，一般都（）。

（A）集中管理；(B)個(gè)人保管；(C)專人保管；

19.工器具的送檢工作應(yīng)（），以保證使用精度和安全性。

（A）每年送檢；(B)定期送檢；(C)每半年送檢；

20.工作不負(fù)責(zé)任,違章指揮是由于（）而形成的危險(xiǎn)點(diǎn)。

（A）習(xí)慣性違章；(B)伴隨作業(yè)實(shí)踐活動(dòng)；(C)違反生產(chǎn)活動(dòng)客觀規(guī)律；

(D)伴隨特殊的天氣變化。

21.填寫工作票失誤是由于（）而形成的危險(xiǎn)點(diǎn)。

（A）伴隨作業(yè)實(shí)踐活動(dòng)；(B)習(xí)慣性違章；(C)伴隨特殊的天氣變化 ；(D)違反生產(chǎn)活動(dòng)客觀規(guī)律。

22.徹底根除危險(xiǎn)是（）。

（A）對(duì)動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控法；(B)調(diào)查分析預(yù)控危險(xiǎn)點(diǎn)法；(C)靜態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控方法

；(D)歸納分析預(yù)控危險(xiǎn)點(diǎn)法。

23.防止誤動(dòng)設(shè)備和接觸帶電設(shè)備是（）

（A）對(duì)動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控法；(B)調(diào)查分析預(yù)控危險(xiǎn)點(diǎn)法；(C)靜態(tài)危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控方法

；(D)歸納分析預(yù)控危險(xiǎn)點(diǎn)法。

24.安全監(jiān)督部門負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查本單位各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和部門對(duì)國(guó)家和上級(jí)部門有關(guān)農(nóng)電安全工作的（）的貫徹執(zhí)行情況和安全工作責(zé)任制的落實(shí)情況。

（A）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定；(B)法律、條例、辦法；(C)要求、指示、規(guī)定。

25.省公司（或委托市公司）與縣公司第一責(zé)任人應(yīng)簽訂安全目標(biāo)責(zé)任書，縣公司與供電所要簽訂安全責(zé)任狀，供電所與電力用戶之間要以（）簽訂安全用電責(zé)任書。

（A）電網(wǎng)合理性；(B)供電可靠性；(C)資產(chǎn)分界點(diǎn)。

答案

一判斷題

1.×；2√；3.√；4√；5×；6√；7√；8×；9√；10√。

11×；12×；13×；14√；15√；16×；17√；18×；19√；20×。

二、選擇題

1.A;2.C;3.B;4 D;5.D;6.C;7.C;8B;9B;10B;

11A;12D;13C;14D;15C;16A;17D;18A;19B;20C;

21D;22C;23A;24A;25C.

第四篇：鐵路線路(新版)職鑒高級(jí)工題庫(kù)

(一)填空題

1、道分的基本形式為軌道的連接、軌道的交叉以及（軌道連接與交叉）的組合。

2、（交分道岔）指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運(yùn)行，而且能夠由一直線轉(zhuǎn)入另一直線的道岔。3．為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，（曲基本軌）應(yīng)按矢距進(jìn)行彎折。

4．彈性可彎式尖軌跟端用普通鋼軌接頭與導(dǎo)曲線鋼軌接頭聯(lián)結(jié)，用間隔鐵把尖軌與基本軌相連，以保持（間距）。5．轉(zhuǎn)轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱向移動(dòng)的（支撐件）。6．轉(zhuǎn)轍部分的軌撐安裝在基本軌（外）側(cè)。

7．分開式滑床板是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結(jié)，再用（道釘或螺紋道釘）將墊板與岔枕聯(lián)結(jié)。8．普通鋼軌斷面尖軌分為不補(bǔ)強(qiáng)尖軌、補(bǔ)強(qiáng)尖軌及（特殊補(bǔ)強(qiáng)）尖軌。

9．間隔鐵又稱鐵磚，它是保持尖軌跟端（輪緣槽）尺寸和連接尖軌與導(dǎo)軌的設(shè)備。10．轍跟間隔鐵長(zhǎng)度決定于轍跟（螺栓）的數(shù)量。

11、轍跟夾板是尖軌跟端的（聯(lián)結(jié)）零件。

12．道岔的連接部分是用不同長(zhǎng)度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后端轍又及護(hù)軌部分連接起來(lái)，以組成（整組道岔）。13．轍叉由（心軌和翼軌）組成，是使車輪自一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。

14、鋼軌組合式(拼裝式)轍叉的翼軌用（普通鋼軌）經(jīng)彎折、刨切而成。l 5．可動(dòng)心軌型轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)通過（轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換），保持兩個(gè)方向轉(zhuǎn)線連續(xù)，消除固定轍叉轉(zhuǎn)線中斷的有害窄問，提高了列車運(yùn)行的平順性及道岔容許速度。

l 6．搗固車一次起道量不宜超過5 0 m m，起道量超過5 0 m m時(shí)，應(yīng)搗固（兩）次。

17．可動(dòng)心軌型轍叉目前鋪設(shè)的有（鋼軌組合型）可動(dòng)心軌轍叉和錳鋼型可動(dòng)心軌轍叉兩種。

18．可動(dòng)心軌型轍叉主要用（高速旅客列車）運(yùn)行的線路正線、渡線道岔和速度較高客貨運(yùn)量較大的道岔。l 9．轍叉心軌兩作用邊之間的夾角稱（轍叉角）。20．轍叉角的交點(diǎn)稱轍叉（理論）尖端。

21．兩翼軌作用邊間的最窄距離稱為（轍叉咽喉）。22．+ 23．為了防止車輪進(jìn)入異線或撞擊叉尖，在另一股鋼軌與轍叉相對(duì)應(yīng)位置設(shè)置（護(hù)軌），以引導(dǎo)車輪順利通過轍叉。24．護(hù)軌與基本軌之間用不同尺寸的（間隔鐵）和螺栓連接，以保持輪緣槽的寬度。25．在護(hù)軌兩端輪緣槽擴(kuò)展部分設(shè)置（護(hù)軌斜型）墊板，以加強(qiáng)整體性。

26．在護(hù)軌平直段安裝（軌撐）墊板，以防止護(hù)軌軌頭橫向移動(dòng)，保持“查照間隔“。27．道岔號(hào)碼數(shù)是以（轍叉號(hào)數(shù)N）來(lái)表示的。

28．道岔轍叉號(hào)數(shù)是以（轍叉角）的大小來(lái)衡量的。29．道岔各部輪緣槽深度為（48 mm）。

30．道岔各部輪緣槽深度的日常維修標(biāo)準(zhǔn)為不小于（40 mm）。

31．普通單開道岔中，直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(diǎn)，稱為（道岔中心）。32．從基本軌前端軌縫中心到轍叉尾端軌縫中心的距離，稱為（道岔全長(zhǎng)）。33．道岔的連接有道岔與軌道的連接和道岔與（道岔）的連接兩種情況。

34．道岔導(dǎo)曲線支距是指道岔直股鋼軌工作邊按（垂直方向）量到導(dǎo)曲線上股鋼軌作用邊之間的距離。

35．為了保證列車安全、平穩(wěn)、順利地通過連接曲線，曲線半徑不得小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑，但也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的（1．5）倍。

36．道岔尖軌按尖軌跟端構(gòu)造形式可分為（可彎式）和間隔鐵式(活接頭式)兩種。37．道岔尖軌被軋傷，輪緣有（爬上尖軌）的危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

38．道岔尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌（不靠貼）時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。39．道岔各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞變形或（作用不良）時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

40．在混凝土寬枕及III型枕線路上進(jìn)行搗固和墊砟作業(yè)時(shí)，應(yīng)撤出線路上的調(diào)高墊板，在鋼軌兩側(cè)400～500 mm范圍內(nèi)搗實(shí)或（墊平）道床。

41．在進(jìn)行搗固和墊砟作業(yè)地段的道床應(yīng)（填充飽滿）。

42．隧道整體道床的主要類型有：①鋼筋混凝土支承塊式整體道床；②短木枕式整體道床；③整體（灌注式）整體道床。

43．軌道幾何尺寸管理值中，作業(yè)驗(yàn)收管理值為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)的（質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)）。44．線路、道岔綜合維修驗(yàn)收采取評(píng)分辦；滿分為100分，85~100分為優(yōu)良，60~85分為合格，（60分以下）為失

格。

45．線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定，是對(duì)正線線路設(shè)備質(zhì)量（基本）狀態(tài)的檢查評(píng)定。

46．線路設(shè)備（狀態(tài)評(píng)定）是考核各級(jí)線路設(shè)備管理工作和線路設(shè)備狀態(tài)改善情況的基本指標(biāo)。47．采用（分開式）扣件的木枕線路、道岔，如無(wú)爬行時(shí)，可不安裝防爬設(shè)備。48．鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時(shí)，可（不安裝防爬設(shè)備）。49．軌道加強(qiáng)設(shè)備應(yīng)保持?jǐn)?shù)量齊全、作用良好，缺少時(shí)應(yīng)（有計(jì)劃地）補(bǔ)充。

50．無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整是指不改變長(zhǎng)鋼軌原來(lái)的長(zhǎng)度，在部分地段鋼軌有伸有縮，將應(yīng)力（調(diào)整均勻）。51．無(wú)縫線路的穩(wěn)定性，就是指由于溫度升高，鋼軌所產(chǎn)生的溫度壓力與道床阻力、軌 道框架剛度反作用力之間的（相對(duì)平衡）。

52．道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力叫道床（橫向阻力）。

53．道床橫向阻力是阻止線路（脹軌跑道）的重要因素，對(duì)無(wú)縫線路的穩(wěn)定起保證作用。54．無(wú)縫線路的縱向阻力是指阻止鋼軌及軌道框架（縱向伸縮）的阻力。55．無(wú)縫線路的縱向阻力包括接頭阻力、（扣件阻力）和道床縱向阻力。5 6．跨區(qū)間無(wú)縫線路絕緣接頭，采用廠制（膠接絕緣）鋼軌。57．無(wú)縫道岔的鋼軌絕緣接頭采用（膠接絕緣）接頭，58．無(wú)縫道岔的高錳鋼整鑄轍叉前后（4個(gè)）接頭采用凍結(jié)接頭，其余接頭全部焊接。59．每段無(wú)縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁5～7對(duì)，（固定區(qū)）較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)增加對(duì)數(shù)。

60．跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路，單元軌條長(zhǎng)度大于1 200 m時(shí)，設(shè)置（7對(duì)）位移觀測(cè)樁。61．跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路，單元軌條長(zhǎng)度不大于1 200 m時(shí)，設(shè)置（6對(duì)）位移觀測(cè)樁。62．對(duì)于無(wú)縫線路鎖定軌溫不明不準(zhǔn)者，應(yīng)有計(jì)劃地安排在（設(shè)計(jì)鎖定）軌溫范圍進(jìn)行應(yīng)力放散。63．無(wú)縫線路常見的放散方法有（列車碾壓法）、拉伸法、撞軌法。

64．各類小型液壓搗固機(jī)都是通過震動(dòng)力和（夾實(shí)力）的共同作用，使道砟運(yùn)動(dòng)至軌枕底部以填滿枕底的空隙，從而達(dá)到搗固密實(shí)之目的。65．液壓搗固機(jī)是由動(dòng)力、（機(jī)械傳動(dòng)）系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、震搗機(jī)械、支架、走行和下道裝置等六部分組成。66．無(wú)縫線路換軌大修按施工階段可分為鋪設(shè)無(wú)縫線路前期工程和（鋪設(shè)無(wú)縫線路）。

67．在無(wú)路基病害、一級(jí)道砟、道床污染較輕、使用大型養(yǎng)路機(jī)械按周期進(jìn)行修理的區(qū)段，通過有計(jì)劃地進(jìn)行（坡清篩），應(yīng)取消線路中修。68．（綜合機(jī)修車間）負(fù)責(zé)鋼軌、道岔焊補(bǔ)，養(yǎng)路機(jī)械的維修保養(yǎng)，工具制作、修理及線路配件修理等工作。

69．工務(wù)段設(shè)有路基工區(qū)時(shí)，路基維修工作由路基工區(qū)負(fù)責(zé)，未設(shè)路基工區(qū)時(shí)，路基維修工作由（線路工區(qū)）負(fù)責(zé)，并根據(jù)路基設(shè)備數(shù)量配置相應(yīng)定員。

70．檢查監(jiān)控車間應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計(jì)劃，其主要內(nèi)容包括檢查的項(xiàng)目、范圍、數(shù)量及時(shí)問，使用的儀器、量具、（材料和人工數(shù)）。

71．工務(wù)段可在不同季節(jié)根據(jù)線路具體情況，對(duì)經(jīng)常保養(yǎng)的（工作進(jìn)度）和重點(diǎn)要求以及檢查辦法，臨時(shí)做出規(guī)定。72．施工單位必須建立施工三檢制、巡查養(yǎng)護(hù)制、工序交接制、隱蔽工程分階段施工制度、（崗前培訓(xùn)制度）、安全檢查分析制度。

73．電氣化鐵路、無(wú)縫線路和機(jī)械化維修作業(yè)地段有條件時(shí)路基寬度宜加寬至（1．0 m）。

74．在路基內(nèi)埋設(shè)電纜橫穿線路時(shí)，應(yīng)用鋼管或混凝土管防護(hù)，埋入的管頂應(yīng)低于路基面（0．4 m）。75．路基內(nèi)埋設(shè)電纜后，必須及時(shí)將電纜溝填滿、夯實(shí)、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)，并設(shè)置（明顯標(biāo)志），竣工資料應(yīng)交工務(wù)段備案。

76．從線路上更換下來(lái)的舊軌枕，應(yīng)及時(shí)回收，分類堆碼，集中存放，（合理使用）。77．鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時(shí)，可不安裝（防爬設(shè)備）。

78．道口工應(yīng)清掃輪緣槽，平整道口鋪面，定期對(duì)欄桿或欄門轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備涂潤(rùn)滑油，清理道口（排水設(shè)備），保持道口和附近線路整潔。

79．線路大、中修時(shí)，應(yīng)調(diào)整線路對(duì)橋梁的偏心、建筑物限界和（線間距）等。

80．線路大、中修縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，其他線路坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于該區(qū)段到發(fā)線有效長(zhǎng)度的一半，個(gè)別困難地段也不應(yīng)小于（200 m）。1．導(dǎo)曲線支距按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖設(shè)置，在導(dǎo)曲軌與（基本軌）工作邊之間測(cè)量。82．溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、（緩沖區(qū)）三部分構(gòu)成。83．溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路固定區(qū)長(zhǎng)度不得短于（50 m）。

84．跨區(qū)間無(wú)縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔必須設(shè)在（固定區(qū)）。

85．鋼軌頭部外側(cè)50 mm范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面（mm）。

86．線路上使用的道砟必須有“碎石道砟產(chǎn)品合格證”，并作為竣工驗(yàn)收和評(píng)定（道床質(zhì)量）的依據(jù)。87．線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)（運(yùn)量）、線路允許速度及線路設(shè)備條件等確定。

88．在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行（更換或處理）。

89．曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度釧軌，內(nèi)股應(yīng)使用（廠制縮短軌）調(diào)整鋼軌接頭位置。90．扣件類型應(yīng)與軌枕、鋼軌及（軌下膠墊）類型相匹配。91．扣件應(yīng)保持齊全，（位置正確），作用良好。

92．鋼軌接頭兩端各兩根軌枕應(yīng)鋪設(shè)（高彈性）橡膠墊板。93．鐵墊板和道釘應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)（及時(shí)補(bǔ)充）。

94．半徑為350 m及以下的曲線和道岔導(dǎo)曲線，可根據(jù)需要同時(shí)安裝（軌距桿）和軌撐。95．跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路和無(wú)縫道岔上的絕緣接頭必須采用（膠接絕緣）。96．鋪設(shè)無(wú)縫線路施工按流程包括焊接、裝卸、（運(yùn)輸）、換軌、整修等主要作業(yè)。

97．鋪設(shè)無(wú)縫線路施工時(shí)工地焊接應(yīng)對(duì)焊縫進(jìn)行焊后熱處理，并進(jìn)行探傷檢查，不符合質(zhì)量要求的焊頭，必須（鋸切重焊）。

98．混凝土寬枕線路起道作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用枕下墊砟和（枕上墊板）相結(jié)合的方法。99．在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時(shí)，應(yīng)將曲股基本軌彎折尺寸和（尖軌側(cè)彎）整修好。100．無(wú)縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和（線路狀態(tài)），合理安排全年維修計(jì)劃。

101．無(wú)縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或（滾筒）結(jié)合拉伸配合撞軌法。

102．無(wú)縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改有關(guān)技術(shù)資料和（位移觀測(cè)標(biāo)記）結(jié)合拉伸配合撞軌法。

103．使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，有關(guān)部門應(yīng)密切協(xié)作，確保施工安全，（正點(diǎn)開通）。

104．搗固車一次起道量不宜超過50 mm，起道量超過5 0 mm時(shí)應(yīng)分（兩次）起道搗固。105．大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前，工務(wù)段應(yīng)做好補(bǔ)充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上（護(hù)軌）等工作。

106．大型養(yǎng)路機(jī)械在無(wú)縫線路地段高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，作業(yè)中機(jī)組人員應(yīng)監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應(yīng)立即（停止作業(yè)）。

107．成段調(diào)整軌縫時(shí)，應(yīng)先調(diào)查計(jì)算，確定每根鋼軌的串動(dòng)方向和（串動(dòng)量），編制分段作業(yè)計(jì)劃。

108．對(duì)線路上鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，應(yīng)使用打磨列車或（小型磨軌機(jī)）進(jìn)行打磨。

109．采用鋼軌打磨列車進(jìn)行預(yù)防性打磨和修理性打磨時(shí)，應(yīng)與大型養(yǎng)路機(jī)械維修搗固作業(yè)配套，安排在（搗固作業(yè)）后進(jìn)行。

110．列車通過前，起道、撥道作業(yè)應(yīng)做好順坡、（順撬）工作。

111．混凝土枕線路凍害地段，在凍結(jié)前，應(yīng)有計(jì)劃地撤出調(diào)高墊板（進(jìn)行搗固）。

112．線路設(shè)備大修設(shè)計(jì)文件是指導(dǎo)施工和進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)考核的主要依據(jù)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和（規(guī)章制度）。113．線路設(shè)備大修設(shè)計(jì)文件由設(shè)計(jì)說明書、設(shè)計(jì)圖表和（施工預(yù)算）三部分組成。114．鋪設(shè)無(wú)縫線路應(yīng)有無(wú)縫線路鋪設(shè)位置配軌圖表、（預(yù)留軌縫表）、鎖定軌溫范圍及有關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算書。

115．軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗(yàn)收管理值為線路設(shè)備大修、綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和（臨時(shí)補(bǔ)修）作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)。

116．線路巡守人員應(yīng)經(jīng)常向工長(zhǎng)匯報(bào)行車安全及人身安全情況、（線路設(shè)備）變化情況。

117．巡道工在當(dāng)班巡回時(shí)，應(yīng)打緊浮起道釘，擰緊松動(dòng)的螺栓，清掃無(wú)人看守道口的（輪緣槽）?！径窟x擇題

1．轍跟間隔鐵常用的有(C)，其構(gòu)造形式有左右之分。

(A)3孔和5孔

(B)4孔和6孔

(C)4孔和5孔

(D)5孔和6孔

2．在尖軌外側(cè)的非刨切部分腹部安裝(A)頂鐵，使尖軌的橫向力通過頂鐵傳給基本軌。

(A)2～3個(gè)

(B)4～5個(gè)

(C)5～6個(gè)

(D)6～7個(gè)

3．尖軌頂寬(B)范圍內(nèi)，是車輪荷載轉(zhuǎn)移的過渡段，使車輪逐漸轉(zhuǎn)移到基本軌(或尖軌)上。

(A)1 0~40 mm(B)20~50 mm(C)30~60 mm(D)30~50 mm 4．尖軌動(dòng)程規(guī)定在第(A)連接桿(拉桿)中心處測(cè)量。

(A)一

(B)二

(C)三

(D)四

5．整鑄式轍叉是用含錳(B)的高錳鋼把心軌和翼軌鑄造成整體的轍叉。

(A)8％～1 2％

(B)1 0％～14％

(C)1 2％～1 6％

(D)14％～1 8％ 6．我國(guó)定型道岔轍叉咽喉寬度為(D)。

(A)65 mm

(B)66 mm

(C)67 mm

(D)68 mm 7．線路允許速度大于1 20 km／h的線路，道岔基本軌頂面擦傷深度達(dá)到(A)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)0．5～1．0 mm

(B)1～2 mm(C)1．5～2 mm

(D)2～2．5 mm 8．線路允許速度小于1 20 km／h的線路，道岔基本軌頂面擦傷深度達(dá)到(B)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)0．5～1．0 mm

(B)1～2 mm

(C)1．5～2 mm

(D)2～2．5 mm 9．關(guān)于提速道岔尖軌，(D)的說法是正確的。

(A)直向和側(cè)向尖軌均為直線型

(B)直向和側(cè)向尖軌均為曲線型

(C)直向尖軌為曲線型，側(cè)向尖軌為直線型

(D)直向尖軌為直線型，側(cè)向尖軌為曲線型

10．提速道岔尖軌設(shè)置兩個(gè)牽引點(diǎn)，采用分動(dòng)外鎖閉轉(zhuǎn)換裝置，第一牽引點(diǎn)動(dòng)程為(B)，第二牽引點(diǎn)動(dòng)程為75 mm。

(A)1 65 mm

(B)1 60 mm

(C)1 55 mm

(D)1 50 mm 11．設(shè)以為接頭軌枕間距，易為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c的大小關(guān)系是(B)。

(A)a>b>c

(B)b>c>a

(C)c>b>a

(D)a>c>b 12．拆開接頭成段調(diào)整軌縫使用短軌頭時(shí)，拉開的最大空隙不得超過(D)。

(A)90 mm

(B)1 1 0 mm

(C)1 30 mm

(D)1 50 mm 13．在直線上順坡的超高，有緩和曲線時(shí)不得大于(B)。

(A)1 0 mm

(B)1 5 mm

(C)20 mm

(D)25 mm 14．三角坑容許偏差管理值即為在延長(zhǎng)(C)的距離內(nèi)不允許超過的三角坑偏差值。

(A)1 3 m

(B)1 6 m

(C)1 8 m

(D)20 m 15．檢查三角坑時(shí)的基長(zhǎng)為(D)。

(A)4 m

(B)4．5 m

(C)6 m

(D)6．25 m 16．液壓直軌器使用的是(D)機(jī)油。

(針對(duì)允許速度不超過160 km／h的線路)

(A)0號(hào)

(B)1 0號(hào)

(C)20號(hào)

(D)1 0~-20號(hào)

17．液壓起撥道器應(yīng)每(B)進(jìn)行一次檢修。(針對(duì)允許速度不超過160 km／h~線路)

(A)一個(gè)月

(B)二個(gè)月

(C)三個(gè)月

(D)四個(gè)月 18．墊砟起道時(shí)，一次墊入的厚度不得超過(A)。

(A)20 mm

(B)30 mm

(C)40 mm

(D)50 mm 19．墊砟起道時(shí)，抬起高度不得超過(D)。

(A)20 mm

(B)30 mm

(C)40 mm

(D)50 mm 20．(C)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

(A)25 m鋼軌地段每千米總誤差為75 mm

(B)線路爬行量為1 5 mm

(C)1 2．5 m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)4個(gè)瞎縫

(D)12．5 m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個(gè)軌縫大于構(gòu)造軌縫 21．線路爬行量超過(C)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

(A)1 5 mm

(B)1 8 mm

(C)20 mm

(D)25 mm 22.允許速度不超過1 60 km/h的線路，液壓方枕器每工作(B)，應(yīng)將油箱內(nèi)的油液倒出沉淀過濾和清洗油箱后，再重新加入油箱。

(A)30 h

(B)50 h

(C)70 h

(D)1 00 h 23．對(duì)個(gè)別焊道凸凹、鞍形磨耗，應(yīng)使用小型磨軌機(jī)打磨。打磨后用1 m直尺測(cè)量，不平度應(yīng)小于(C)。

(A)0．3 mm(B)0．4 mm

(C)01 5 mm

(D)0．6 mm 24.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除到發(fā)線以外其他站線上，順坡長(zhǎng)度一般為凍起高度的(B)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍 25．凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過(A)。

(A)2塊

(B)3塊

(C)5塊

(D)6塊

26．凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過(B)。

(A)1 0 mm

(B)1 5 mm

(C)20 mm

(D)25 mm 27．凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過(B)。

(A)2塊

(B)3塊

(C)4塊

(D)5塊

28.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過(B)的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時(shí)撤出。

(A)5 mm

(B)1 0 mm

(C)1 5 mm

(D)20 mm 29．允許速度不超過1 60km/h線路，道岔尖軌尖端的軌距加寬，按不大于(C)的遞減率向始端基本軌接頭遞減。

(A)2‰

(B)4‰

(C)6‰

(D)8‰

30．允許速度不超過1 60km/h的線路，橋上無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修在進(jìn)行單根抽換橋枕作業(yè)時(shí)，在規(guī)定許可的軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行時(shí)，允許起道量為(D)。

(A)30 mm

(B)40 mm

(C)50 mm

(D)60 mm 31.允許速度不超過l 60 km/h的線路，橋上無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修在進(jìn)行單根抽換橋枕作業(yè)時(shí)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫(B)范圍內(nèi)進(jìn)行。

(A)+5℃～一1 5℃

(B)+1 0℃～一20℃

(C)+5℃～一1 O ℃

(D)+1 0℃～一l 5℃

32.允許速度不超過1 60 km/h的線路，在跨區(qū)間無(wú)縫線路上的無(wú)縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內(nèi)綜合維修，按實(shí)際鎖定軌溫(A)進(jìn)行作業(yè)。

(A)±1 0℃

(B)+5℃～一l O℃

(C)+1 0 ℃～一1 5℃

(D)±1 5℃

33.允許速度不超過1 60 km/h的線路，轍叉翼一條垂直裂紋長(zhǎng)度(B)以下時(shí)，應(yīng)注意檢查觀測(cè)及時(shí)修理。

(A)35mm

(B)40 rnrn

(C)45 mm

(D)50 mm 34．允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉翼一條垂直裂紋長(zhǎng)度達(dá)(B)及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)35 mm

(B)40mm

(C)45 mm

(D)50mm 35.允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉心寬50 inin以下處所，長(zhǎng)度(C)以下時(shí)，應(yīng)注意檢查觀測(cè)及時(shí)修理。

(A)40 mm

(B)50mm

(C)60 mm

(D)65 mm 36.允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉心寬50 mm以下處所，兩條垂直裂紋相加，長(zhǎng)度(C)以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)40mm．

(B)50mm．

(C)60mm

(D)65 mm 37．允許速度不超過1 60 km／h的線路，混凝土枕(含混凝土寬枕)無(wú)縫線路，當(dāng)實(shí)際鎖定軌溫減(B)以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)。

(A)20℃

(B)30℃

(C)1 O℃

(D)1 5℃

38.允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉翼一側(cè)縱向水平裂紋長(zhǎng)度達(dá)(C)及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)60mm

(B)70 mm

(C)80 mm

(D)90 mm 39．允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉翼一側(cè)縱向水平裂紋長(zhǎng)度發(fā)展至軌面(含軌面部分裂紋長(zhǎng)度)達(dá)(B)及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)50mm．

(B)60 mm

(C)70 mm

(D)80mm 40.允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉輪緣槽一側(cè)縱向水平裂紋長(zhǎng)度達(dá)(C)及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)1 OO mm

(B)1 50 mm．

(C)200 mm

(D)250 mm 41.允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉輪緣槽兩側(cè)縱向水平裂紋相加部分長(zhǎng)度達(dá)(A)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)1 OO mm

(B)1 50 mm

(C)200 mm

(D)250 mm．

42．允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉趾、轍叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋，長(zhǎng)度超過(C)時(shí)，屬重傷。

(A)80mm

(B)1 00mm

(C)1 20 mm

(D)1 40 mm 43．允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉趾、轍叉跟軌頭及下顎部位裂紋長(zhǎng)度超過(C)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)1 O mm．

(B)20 mm

(C)30 mm

(D)40 mm 44．允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉趾、轍叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋，長(zhǎng)度超過1 20mm，或雖未超過1 20mm，但裂紋垂直高度超過(C)時(shí)，屬重傷。

(A)40mm

(B)50mm

(C)60 mm

(D)65 mm 45．允許速度不超過160 km／h的線路，鋼軌頂面上有長(zhǎng)大于50 mm、深大于10 mm的掉塊時(shí)，應(yīng)判為(C)。

(A)重傷

(B)輕傷

(C)折斷

(D)核傷

46．允許速度不超過1 60 km／h的線路，在快速線路上，混凝土枕與木枕、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(B)根軌枕。

(A)3

(B)5

(C)6

(D)8 47．允許速度不超過1 60 km/h的線路，在快速線路上，木枕與混凝土寬枕之間，應(yīng)用混凝土枕過渡，過渡長(zhǎng)度不得少于(D)。

(A)1 0 m

(B)1 5 m

(C)20 m

(D)25 m 48．允許速度不超過1 60 km/h的線路，在快速線路上，鋪設(shè)混凝土岔枕的道岔前后，應(yīng)用Ⅲ型軌枕過渡，兩端過渡枕均不得少于(C)。

(A)．30根

(B)40根

(C)50根

(D)60根

49．允許速度不超過1 60km/h的線路，線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于(B)，并不得連續(xù)插入2根及以上。

(A)4 m(B)6 m(C)8 m(D)1 0 m 50．允許速度不超過1 60km/h的線路，線路上個(gè)別插入的短軌，在站線上不得短于(B)，并不得連續(xù)插入2根及以上。

(A)4 m

(B)4．5 m

(C)5 m

(D)5．5 m 51．允許速度不超過1 60 km/h的線路，在無(wú)縫線路上，鋼軌折斷進(jìn)行臨時(shí)處理時(shí)，插入的短軌不得短于(D)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。

(A)4 m(B)4．5 m(C)5 m(D)6 m 52．允許速度不超過1 60 km/h的線路，線路軌距超限或變化率不合要求，以及撥道后有個(gè)別碎彎，應(yīng)進(jìn)行(C)作業(yè)。

(A)起道

(B)撥道

(C)改道

(D)矯直鋼軌

53．允許速度不超過160 km/h的線路，曲線超高順坡坡度，最大不得大于(A)。

(A)2‰

(B)2.5 ‰

(C)3 ‰

(D)3．5‰

54．允許速度不超過160 km/h的線路，在直線上的超高順坡，無(wú)緩和曲線時(shí)不得大于

(C)。

(A)1 5 mm(B)20 mm(C)25 mm(D)30 mm 55．允許速度不超過1 60 km/h的線路，導(dǎo)曲線有根據(jù)需要設(shè)置6 mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于(B)順坡。

(A)1．5‰

(B)2‰

(C)2．5‰

(D)3‰

56．允許速度不超過1 60km/h的線路，直尖軌長(zhǎng)6．25～7．70 m在尖軌尖端處的軌距為

(A)。

(A)1 450mm(B)1 445mm(C)1 437 mm(D)1 435 mm 57．允許速度不超過1 60 km/h的線路，50 kg／m鋼軌9號(hào)道岔導(dǎo)曲線中部標(biāo)準(zhǔn)軌距為

(D)。

(A)1 435mm(B)1 440 mm(C)1 445 mm(D)1 450 mm 58.允許速度不超過160 km/h的線路，尖軌尖端軌距加寬，按不大于(C)遞減至基本軌接頭。

(A)3 ‰

(B)4‰(C)6‰

(D)8‰

59．允許速度不超過1 60 km/h的線路，曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于(A)。

(A)1‰(B)2‰

(C)1．5‰

(D)2．5‰

60．允許速度不超過1 60 km/h的線路，在進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)地段，列車通過前，起道應(yīng)做好(B)。

(A)搗固密實(shí)

(B)順坡

(C)夯拍道床

(D)擰緊扣件

61．允許速度不超過1 60 km／h的線路，使用扣板式扣件，站線半徑在(A)及以下的曲線地段，在鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。

(A)45 0 m

(B)600 m

(C)700 m

(D)8 00 m 62．允許速度不超過1 60 km／h的線路，無(wú)縫線路發(fā)生斷軌后，進(jìn)行永久處理時(shí)，插入短軌的長(zhǎng)度應(yīng)(B)(A)不短于4．5 m

(B)大于6 m，短于6．5 m

(C)不短于6 m

(D)大于4．5 m，短于6 m 63．允許速度不超過1 60 km／h的線路，橋上無(wú)縫線路應(yīng)定期測(cè)量長(zhǎng)軌條的爬行量，并做好記錄，固定區(qū)爬行量超過(A)時(shí)，應(yīng)分析原因，及時(shí)整治。

(A)1 0 mm

(B)20 mm

(C)3 0 mm

(D)40 mm 64．允許速度不超過1 60 km／h的線路，當(dāng)膠接絕緣鋼軌發(fā)生重傷或折斷處距絕緣接頭1 m以外時(shí)，可比照無(wú)縫線路鋼軌(A)處理。

(A)重傷和折斷

(B)重傷

(C)折斷

(D)輕傷

65．允許速度不超過1 60 km／h的線路，對(duì)線路爬行情況，每季至少檢查一次，線路爬行量大于(B)時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

(A)1 0 mm

(B)20 mm

(C)3 0 mm

(D)40 mm

66．允許速度不超過1 60 km／h的線路，當(dāng)車輪逆向運(yùn)行時(shí)，在尖軌頂寬(C)及以后，車輪才全部壓在尖軌上。

(A)30 mm

(B)40 mm

(C)5 0 mm

(D)60 mm 67．允許速度不超過1 6 0 km／h的線路，曲線地段，未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于

(C)。

(A)5 0 mm

(B)60 mm

(C)7 5 mm

(D)90 mm 68．允許速度不超過160 km／h的線路，曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應(yīng)不大于(D)。

(A)5 0 mm

(B)60 mm

(C)7 5 mm

(D)90 mm 69．允許速度不超過1 60 km／h的線路，無(wú)縫線路在進(jìn)行維修作業(yè)的地段，起道前應(yīng)先

(A)。

(A)撥正線路方向

(B)方正軌枕

(C)補(bǔ)充道砟

(D)矯直鋼軌

70．允許速度不超過1 60 km／h的線路，在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按(C)遞減。

(A)1‰

(B)1．5‰

(C)2‰

(D)2．5‰

71．允許速度大于1 60 km／h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于1 00 mm，其他線路不得小于(B)。

(A)3 0 mm

(B)40 mm

(C)5 0 mm

(D)60 mm 72．跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路，單元軌條長(zhǎng)度大于1 200 m時(shí)，設(shè)置7對(duì)位移觀測(cè)樁，單元軌條長(zhǎng)度不大于l 200 m時(shí)，設(shè)置(C)位移觀測(cè)樁。

(A)4對(duì)

(B)5對(duì)

(C)6對(duì)

(D)7對(duì)

73．無(wú)縫線路固定區(qū)累計(jì)位移量大于(B)時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。

(A)8 m

(B)1 0 m(C)1 2 m

(D)1 4 m 74．道口鋪面寬度應(yīng)與道路路面寬度相同，且不應(yīng)小于(D)。

(A)1.5 m(B)2.0 m(C)2.3 m(D)2.5 m 75．道口護(hù)軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為70~1 00 mm，曲線內(nèi)股應(yīng)為90～1 00 mm，輪緣槽深度應(yīng)為(B)。

(A)30~50 mm(B)45~-60 mm

(C)50~70 mm

(D)65～80 mm 76．根據(jù)需要，在通向道口、距道口最外股鋼軌(D)處的道路右側(cè)，應(yīng)設(shè)置道口自動(dòng)信號(hào)機(jī)。

(A)2 m

(B)3 m

(C)4 m

(D)5 m 77．線路大、中修經(jīng)過道口時(shí)，應(yīng)更換失效及不符合要求的道口鋪面板和護(hù)軌，整修兩側(cè)平臺(tái)及(A)。

(A)排水設(shè)備

(B)兩側(cè)線路外觀

(C)道口標(biāo)志

(D)道口輪緣槽

78．警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在會(huì)合線路兩線間距為(D)的起點(diǎn)處中間，有曲線時(shí)按限界加寬辦法加寬。

(A)1 m

(B)2 m

(C)3 m

(D)4 m 79.道床輔設(shè)的是I型混凝土枕時(shí)，中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20 mm，長(zhǎng)度應(yīng)為(C)，II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。

(A)100~200 mm

(B)150~300 mm

(C)200~400 mm

(D)300~400 mm 80.在巖石、滲水土路基上，隧道內(nèi)及有砟橋面上，道床厚度不得小于(B)。

(A)1 00 mm

(B)200 mm

(C)250 mm

(D)300 mm 81．無(wú)縫線路軌枕應(yīng)均勻布置，軌枕配置1 667根觸的線路軌枕間距應(yīng)為600 mm，軌枕配置1 840根/km的線路軌枕間距應(yīng)為(D)。

(A)3 62 mm

(B)486．6 mm

(C)5 1 8．8 mm

(D)543．5 mm 82．允許速度大于1 60 km／h區(qū)段，鋼軌頂面上有長(zhǎng)度大于30 mm且深度大于(C)的掉塊時(shí)，判定為鋼軌折斷。

(A)1 mm

(B)3 mm

(C)5 mm

(D)7 mm 83．扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過(B)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)3 mm

(D)4 mm 84．允許速度不大于1 60 km／h的線路，特殊困難地段同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于(A)。

(A)25 mm

(B)30 mm

(C)40 mm

(D)45 mm 85．允許速度不大于120km／h的線路，同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度在極個(gè)別情況下不足25 m時(shí)，可在直線部分設(shè)置不短于(D)的相等超高段。

(A)1 0 mm

(B)1 5 mm

(C)20 mm

(D)25 mm 86．復(fù)曲線每個(gè)圓曲線的長(zhǎng)度不得短于(A)，其超高應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡。

(A)50 mm

(B)60 mm

(C)70 mm

(D)80 mm 87．允許速度vmax≤1 20 km／h時(shí)，道岔直向兩端過渡枕均不得少于50根：1 60 km／h≥Vmax>120 km／km／h時(shí)，道岔直向兩端過渡枕均不得少于(C)。

(A)45根

(B)60根

(C)75根

(D)80根

88．1 8號(hào)道岔側(cè)向過渡枕不得少于3 8根，30號(hào)和3 8號(hào)道岔側(cè)向過渡枕均不得少于

(D)。

(A)45根

(B)53根

(C)60根

(D)65根

89．直線型尖軌單開道岔，尖軌長(zhǎng)度6 250 mm以下時(shí)，尖軌尖端軌距為1 45 3 mm，尖軌長(zhǎng)度6 250～7 700以下mm寸，尖軌尖端軌距為(C)。

(A)1 350 mm

(B)1 390 mm

(C)1 450 mm

(D)1 490 mm 90．1 2號(hào)單開道岔AT彈性可彎尖軌，尖軌尖端軌距為(B)，道岔允許速度大于1 20 km/h時(shí)為1 435 mm。

(A)1 350 mm

(B)1 437 mm

(C)1 450 mm

(D)1 505 mm 91．道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，允許速度不大于120 km／h的線路，尖軌尖端軌距遞減率不應(yīng)大于(C)。

(A)1‰

(B)4‰

(C)6‰

(D)8‰

92．允許速度大于1 60 km／h的線路，正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于70 m，困難條件下不應(yīng)小于(D)。

(A)15 m

(B)20 m

(C)25 m

(D)30 m 93．允許速度為120 km／h(不含)～1 60 km／h的線路，正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于(B)，困難條件下不應(yīng)小于25 m。

(A)30 m

(B)40 m

(C)50 m

(D)60 m 94．成段破底清篩應(yīng)采用大型養(yǎng)路機(jī)械施工，施工天窗不應(yīng)少于(C)，并應(yīng)連續(xù)安排施工天窗。

(A)1 30 min

(B)1 50 min

(C)1 80 min

(D)200 min 95．無(wú)縫線路地段，當(dāng)預(yù)測(cè)施工軌溫高于原鎖定軌溫(B)以上時(shí)，線路清篩前必須進(jìn)行應(yīng)力放散，放散軌溫應(yīng)滿足施工期間作業(yè)安全要求。

(A)7℃

(B)1 0℃

(C)1 2℃

(D)1 5℃

96．道床一般清篩枕盒清篩深度為枕底向下(C)，并做好排水坡，邊坡清篩為軌枕頭外全部道砟，宜使用邊坡清篩機(jī)施工。

(A)30~60 m

(B)30~80 m

(C)50~1 00 m

(D)70~1 00 m 97．鋪設(shè)無(wú)縫線路施工中，鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于40 mm，線路允許速度大于1 60 km／h時(shí)不應(yīng)小于(D)。

(A)30 mm

(B)50 mm

(C)80 mm

(D)1 00 mm 98．采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路綜合維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)拆除所有(A)，全面起道，全面搗固。

(A)調(diào)高墊板

(B)防爬設(shè)備

(C)地錨樁

(D)軌距桿

99．當(dāng)軌下調(diào)高墊板厚度達(dá)到1 0 mm，或連續(xù)3根及以上軌枕調(diào)高墊板厚度達(dá)到8～10 mm，使用調(diào)高扣件時(shí)調(diào)高墊板厚度達(dá)到(A)，應(yīng)進(jìn)行墊砟起道作業(yè)。

(A)25 mm

(B)30 mm

(C)40 mm

(D)45 mm 100．墊砟起道時(shí)，一次墊入的厚度不得超過20 mm，抬起高度不得超過(B)，兩臺(tái)起道機(jī)應(yīng)同起同落。

(A)30 mm

(B)50 mm

(C)65 mm

(D)80 mm 101．墊砟作業(yè)每撬長(zhǎng)度不得超過(C)軌枕，并隨墊隨填，夯實(shí)道床。

(A)3根

(B)5根

(C)6根

(D)8根 102．起道作業(yè)收工時(shí)，允許速度不大于120 km／h的線路順坡率不應(yīng)大于2.0‰，允許速度為120 km／h(不含)～1 60 km／h的線路順坡率不應(yīng)大于1.0‰，允許速度大于1 60 km／h的線路順坡率不應(yīng)大于(B)。

(A)0.6‰

(B)0.8‰

(C)1.0‰

(D)1.2‰

103．曲線地段軌向不良，可用繩正法測(cè)量、計(jì)算與撥正，如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑，應(yīng)用(A)改動(dòng)。

(A)儀器測(cè)量

(B)目力測(cè)量

(C)自然圓順度

(D)設(shè)計(jì)單位測(cè)量

104．改道時(shí)，木枕地段應(yīng)使鐵墊板外肩靠貼軌底邊，混凝土枕地段應(yīng)調(diào)整不同號(hào)碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不超過(B)的墊片調(diào)整尺寸。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)2．5 mm

(D)3 mm 105．線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于(C)。

(A)1 5℃

(B)2 1℃

(C)25℃

(D)28℃

106．無(wú)縫線路地段在高溫季節(jié)不應(yīng)安排綜合維修和(A)的作業(yè)。

(A)影響線路穩(wěn)定

(B)起撥道量較大

(C)線路縱向穩(wěn)動(dòng)較大

(D)線路產(chǎn)生橫向穩(wěn)動(dòng)

107．當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化；若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)防護(hù)，進(jìn)行(B)。

(A)臨時(shí)處理

(B)緊急處理

(C)夯拍道床處理

(D)撥順線路方向

108．作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時(shí)，必須(D)，并及時(shí)采取防脹措施。

(A)派人監(jiān)視線路

(B)復(fù)緊線路立螺栓

(C)臨時(shí)處理

(D)停止作業(yè)

109．在跨區(qū)間無(wú)縫線路上的無(wú)縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫(C)。

(A)±5℃

(B)±7℃

(C)±1 0℃

(D)±12℃

110．應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)每隔(B)設(shè)一位移觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，總放散量應(yīng)達(dá)到計(jì)算數(shù)值，鋼軌全長(zhǎng)放散均勻，鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確。

(A)30~70m

(B)50~100 m

(C)70~120 m

(D)90~150 m 111．當(dāng)鋼軌斷縫不大于50 mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行(A)。

(A)緊急處理

(B)臨時(shí)處理

(C)永久處理

(D)限速45 km／h放行列車

112．?dāng)嘬売谰锰幚聿捎眯⌒蜌鈮汉富蛞苿?dòng)式接觸焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上(B)頂鍛量。

(A)1倍

(B)2倍

(C)3倍

(D)4倍

113．橋上無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)單根抽換橋枕時(shí)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫+10~C～一20℃范圍內(nèi)進(jìn)行，起道量不應(yīng)超過(C)。

(A)30 mm(B)45 mm(C)60 mm(D)80 mm 114．橋上無(wú)縫線路上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時(shí)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫(C)范圍內(nèi)進(jìn)行。

(A)+3℃～一7℃

(B)+5℃～一1 O℃

(C)+5~C～一1 5℃

(D)+1 0℃～一20℃

115．橋上無(wú)縫線路應(yīng)定期測(cè)量軌條的位移量，并做好記錄，固定區(qū)位移量超過(B)時(shí)，應(yīng)分析原因，及時(shí)整治。

(A)5 mm

(B)1 0 mm

(C)1 5 mm

(D)20 mm 116．使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)組織搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、配砟整形車(D)。

(A)逐項(xiàng)施工

(B)分組作業(yè)

(C)分段施工

(D)聯(lián)合施工

117．搗固車一次撥道量不宜超過(C)，曲線地段上挑、下壓量應(yīng)盡量接近，每次作業(yè)后應(yīng)進(jìn)行道床動(dòng)力穩(wěn)定。

(A)30 mm

(B)50 mm(C)80 mm

(D)1 00 mm 118．為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，步進(jìn)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過1 8次，連續(xù)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過(B)。

(A)1 8次

(B)22次

(C)25次

(D)29次

119．大型養(yǎng)路機(jī)械在無(wú)縫線路地段作業(yè)時(shí)，一次起道量小于30 mm，一次撥道量小于30mm 時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫(C)。

(A)－1 0℃～一＋1 5℃

(B)±1 5℃

(C)±20℃

(D)－20℃～+25℃

120．大型養(yǎng)路機(jī)械在無(wú)縫線路地段作業(yè)時(shí)，一次起道量在3 1～50 mm，一次撥道量在1 1～20 mm 時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫(D)。

(A)一1 O℃～+1 5℃

(B)±1 O℃

(C)±20℃

(D)一20℃~+1 5℃

121．可動(dòng)心軌轍叉道岔起道作業(yè)時(shí)，直、曲股應(yīng)(A)，保證可動(dòng)心軌轍叉在一個(gè)平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。

(A)同時(shí)起平

(B)先起直股

(C)先起曲股

(D)先起中間兩股

122．可動(dòng)心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，可采用調(diào)換不同厚度軌下墊板的方法進(jìn)行，墊板數(shù)量不應(yīng)超過1塊，厚度不應(yīng)超過(C)。

(A)l mm

(B)3 mm

(C)6 mm

(D)9 mm 123．可動(dòng)心軌轍叉道岔的改道作業(yè)，應(yīng)采用調(diào)整不同號(hào)碼軌距擋塊的方法進(jìn)行，調(diào)整量不足時(shí)可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過(B)。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)4 mm

(D)5 mm 124．在允許速度不大于1 20 km／h的正線、到發(fā)線上墊入或撤出凍害墊板，其順坡長(zhǎng)度不應(yīng)小于凍起高度的(D)。

(A)200倍

(B)350倍

(C)500倍

(D)600倍

125．在允許速度為：1 20 km／h(不含)～1 60 km／h的正線、到發(fā)線上墊入或撤出凍害墊板，其順坡長(zhǎng)度不應(yīng)小于凍起高度的(C)。

(A)600倍

(B)900倍

(C)1 200倍

(D)1500倍

126．在允許速度大于1 60 km／h的正線、到發(fā)線上墊入或撤出凍害墊板，其順坡長(zhǎng)度不應(yīng)小于凍起高度的(D)。

(A)700倍

(B)1000倍

(C)1300倍

(D)1600倍

127．道岔和站線的綜合維修周期由鐵路局規(guī)定，其中正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(B)。

(A)1年

(B)2年

(C)2．5年

(D)3年 128．75 kg／m鋼軌無(wú)縫線路、混凝土枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計(jì)通過總重達(dá)900 Mt，中修周期為(C)，維修周期為120~1 80 Mt。

(A)200~300 Mt(B)300~450 Mt(C)400-~500 Mt(D)550~-700 Mt 129．75 kg／m鋼軌普通線路、混凝土枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計(jì)通過總重達(dá)700 Mt，中修周期為350~400 Mt，維修周期為(A)。

(A)60~90 Mt

(B)50～1 00 Mt

(C)70~95 Mt

(D)45~80 Mt 130．60 kg／m鋼軌無(wú)縫線路、混凝土枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計(jì)通過總重達(dá)(D)，中修周期為300~400 Mt，維修周期為1 00～1 50 Mt。

(A)300 Mt

(B)450 Mt

(C)600 Mt

(D)700 Mt 131．60 kg／m鋼軌普通線路、混凝土枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計(jì)通過總重達(dá)600 Mt，中修周期為300~350 Mt，維修周期為(C)。

(A)20~-55 Mt

(B)40~65 Mt

(C)50~75 Mt

(D)65~90 Mt 132．50 kg／m鋼軌無(wú)縫線路、混凝土枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計(jì)通過總重達(dá)550 Mt，中修周期為(B)，維修周期為70～1 00 Mt。

(A)1 50 Mt

(B)300 Mt

(C)400 Mt

(D)500 Mt 133．50 kg／m鋼軌普通線路、混凝土枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計(jì)通過總重達(dá)(B)，中修周期為250 Mt，維修周期為40~60 Mt。

(A)250 Mt

(B)450 Mt

(C)550 Mt

(D)700 Mt 134．43 kg／m及以下鋼軌普通線路、混凝士枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計(jì)通過總重達(dá)250 Mt，中修周期為1 60 Mt，維修周期為(B)。

(A)20 Mt

(B)30 Mt

(C)50 Mt

(D)65 Mt 135．當(dāng)鋼軌累計(jì)疲勞重傷平均達(dá)到(A)時(shí)，應(yīng)安排線路大修。

(A)2～4根／km

(B)3～5根／km

(C)4～7根／km

(D)2.5根／km 136．道俞和站線的綜合維修周期由銖路局規(guī)定，其中正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(B)。

(A)1年

(B)2年

(C)2．5年

(D)3年

137．允許速度Vmax>1 60 km／h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值：軌距為+2，一2mm，水平為(C)，高低為3 mm，軌向(直線)為3 mm。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)3 mm

(D)4 mm 138．允許速度Vmax>1 60 km／h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為+2，一2mm，水平為5 mm，高低為5 mm，軌向(直線)為(B)。

(A)2 mlTl

(B)4 mm

(C)6 mm

(D)8 mm 139．允許速度Vmax>1 60 km／h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值：軌距為(D)，水平為8 mm，高低為8 mm，軌向(直線)為7 mm。

(A)+2，一2 mm

(B)+4，一4 mm

(C)+6，一2 mm

(D)+6，一4 mm 140．1 60 km／h≥允許速度vmax>1 20 km／h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值：軌距為+4，一2 mm，水平為(D)，高低為4 mm，軌向(直線)為4 mm。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)3 mm

(D)4 mm 141．1 60 km／h≥允許速度vmax>1 20 km／h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為+6，一4 mm，水平為6 mm，高低為6 mm，軌向(直線)為(C)。

(A)2 mm

(B)4 mm

(C)6 mm

(D)8 mm 142．1 60 km／h≥允許速度Vmax>1 20 km／h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值：軌距為+8，一4 mm，水甲為8 mm，高低為(C)，軌向(直線)為8 mm。

(A)3 mm

(B)5 mm

(C)8 mm

(D)9 mm

143．允許速度Vmax≤1 20 km／h的正線及到發(fā)線，軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值：軌距為+6，一2 mm，水平為(B)，高低為4 mm，軌向(直線)為4 mm。

(A)2 mm

(B)4 mm

(C)6 mm

(D)8 mm 144．允許速度Vmax≤1 20 km／h的正線及到發(fā)線，軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為(D)，水平為6 mm，高低為6 mm，軌向(直線)為6 mm。

(A)+5，一2 mm

(B)±4 mm

(C)+6，一3 mm

(D)+7，一4 mm 145．允許速度Vmax≤1 20 km／h的正線及到發(fā)線，軌道靜態(tài)幾何尺寸臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值：軌距為+9，一4 mm，水平為1 0 mm，高低為(C)，軌向(直線)為1 0 mm。

(A)6 mm

(B)8 mm

(C)1 0 mm

(D)1 2 mm 146．其他站線線路，軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值：軌距為(C)，水平為5 mm，高低為5mm，軌向(直線)為5 mm。

(A)±2

(B)+5，一2 mm

(C)+6，一2 mm

(D)+7，一4 mm 147．其他站線線路，軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為+9，一4 mm，水平為(D)，高低為8 mm，軌向(直線)為8 mm。

(A)3 mm

(B)5 mm

(C)6 mm

(D)8 mm 148．其他站線線路，軌道靜態(tài)幾何尺寸臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值：軌距為+1 0，一4 mm，水平為11mm，高低為(D)，軌向(直線)為11 mm。

(A)7 mm

(B)8 mm

(C)1 0 mm

(D)11 mm 149．軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過(D)。

(A)1345 mm

(B)1435 mm

(C)1448mm

(D)1 456 mm 150．允許速度Vmax>1 60 km／h的正線道岔，軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為+4，一2 mm，水平為5 mm，高低為5 mm，軌向?yàn)?C)。

(A)(直線)2 mm、(支距)1 mm

(B)(直線)2 mm、(支距)3 mm(C)(直線)4 mm、(支距)3 mm

(D)4 mm

l51．1 60 km/h≥允許速度Vmax>1 20 km／h的正線道岔，軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為+4，一2 mm，水平為5 mm，高低為5 mm，軌向?yàn)?D)。

(A)(直線)2 mm、(支距)1 mm

(B)(直線)2 mm、(支距)3 mm

(C)(直線)4mm、(支距)3 mm

(D)(直線)5mm、(支距)3 mm 152．導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：作業(yè)驗(yàn)收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為2 mm，臨時(shí)補(bǔ)修為(C)。

(A)1 mm

(B)2 mm

(C)3 mm

(D)4 mm 153．尖軌尖處軌距的作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值為(A)。

(A)+1 mm

(B)+2 mm

(C)+3 mm

(D)±4 mm(三)判斷題

1．轍跟間隔鐵為整塊鑄鐵或鑄鋼。

(√)2．彈性可彎式尖軌在尖軌跟端前4～5根岔枕處，把尖軌兩側(cè)軌底切掉一部分，使軌底與軌頭同寬，形成彈性可彎段，實(shí)現(xiàn)尖軌的扳動(dòng)。

(×)3．曲線型尖軌指的是尖軌工作邊為曲線，這種尖軌制造麻煩，左右開道岔尖軌不能通用，但沖擊角小，側(cè)向通過速度高，一般小號(hào)道岔用之。

(×)4．基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力。

(√)5．道岔全長(zhǎng)包括道岔前長(zhǎng)和道岔后長(zhǎng)。

(√)6．轍跟夾板與轍跟間隔鐵共同配合，將尖軌、基本軌和連接部分的鋼軌連成一體。

(√)7．尖軌動(dòng)程應(yīng)保證在尖軌扳開后車輪對(duì)尖軌工作邊不發(fā)生擠壓。

(×)8．導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設(shè)置6 mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于3‰順坡。

(×)9．轍叉分為鋼軌組合式、整體鑄造式和可動(dòng)心軌式三種。

(√)1O．鋼軌組合式(拼裝式)轍叉的叉心由長(zhǎng)心軌和短心軌組成。

(√)11．整鑄式轍叉堅(jiān)固耐用，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高，維修工作量少，零件少，安裝方便。

(√)12．可動(dòng)心軌型轍叉主要用于普通列車運(yùn)行的線路上的道岔。

(×)13．查照間隔指轍叉心軌頂寬0～40 mm范圍內(nèi)心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。

(×)14．護(hù)背距離指轍叉心軌頂寬0～5 0 mm范圍內(nèi)翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊距離。

(√)

l5．設(shè)置道岔導(dǎo)曲線和檢查導(dǎo)曲線圓順時(shí)，是以直股基本軌為基準(zhǔn)方向，用支距法來(lái)進(jìn)行的。

(√)16．當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫?，且兩平行股道的直線間距不大于5．0 m時(shí)，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道岔連接曲線。

(×)17．道岔后連接曲線為圓曲線(不設(shè)緩和曲線)，其長(zhǎng)度不小于25 m。

(×)18．為了保持道岔連接曲線圓順，當(dāng)正矢超限時(shí)，必須及時(shí)整正。

(√)19．轍叉偏磨是由單側(cè)通過列車次數(shù)較多造成的。

(√)20．分動(dòng)指道岔兩尖軌通過連接桿連在一起構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

(×)21．連動(dòng)指道岔兩尖軌間無(wú)連桿，靠外鎖閉裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

(×)22．普通直線形尖軌在使用時(shí)左右開道岔可以互換。

(√)23．普通曲線形尖軌在使用時(shí)左右開道岔可以互換。

(×)24．道岔尖軌按尖軌斷面形式可分為普通鋼軌斷面尖軌和特種鋼軌斷面尖軌。

(√)25．對(duì)道岔尖軌工作面?zhèn)麚p，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(×)26．道岔曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定時(shí)禁止使用。

(√)27．道岔尖軌頂面寬50 mm及以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低于1mm及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(×)28．分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌與拉板相互分離時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(√)29．道岔尖軌或基本軌、叉心和翼軌損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(√)30．正線上插入短軌，不得短于5 m。

(×)31．道岔尖軌、可動(dòng)心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(√)32．道岔基本軌垂直磨耗，50 kg／m及以下鋼軌在正線上超過6 mm，到發(fā)線上超過8 mm，其他線上1 0 mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理或更換。

(√)33．線路允許速度大于120 km／h的線路，道岔基本軌軌端或頂面剝落掉塊，其長(zhǎng)度超過2 mm，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理或更換。

(×)34．道岔滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3 mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(√)35．無(wú)縫道岔除絕緣接頭外，其余接頭全部焊接。

(×)36．無(wú)縫道岔設(shè)3對(duì)觀測(cè)樁，在間隔鐵或限位器處設(shè)1對(duì)，在岔頭、岔尾處各設(shè)1對(duì)。

(√)37．只有鋼軌探傷人員認(rèn)為有傷損的轍叉才應(yīng)注意檢查觀測(cè)及時(shí)修理。

(×)38．提速道岔尖軌采用60AT鋼軌制造，跟部為彈性可彎式。

(√)39．提速道岔尖軌跟部結(jié)構(gòu)為普通夾板聯(lián)結(jié)，并設(shè)置限位器，限位器活動(dòng)間隙為±6 mm。(×)40．為便于搗固，提速道岔尖軌牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換裝置各桿件安裝在特制的鋼岔枕內(nèi)。

(√)41．道岔表示不良主要是電務(wù)調(diào)整的問題，但心軌一動(dòng)拉板的嚴(yán)重晃動(dòng)會(huì)影響道岔的表示。

(√)42．提速道岔墊板與岔枕聯(lián)結(jié)：混凝土岔枕采用硫磺錨固；木岔枕采用螺紋道釘。

(×)43．提速道岔中可動(dòng)心軌道岔的鎖閉板、鎖閉板下塑料絕緣墊片及鎖閉板與鋼軌的聯(lián)結(jié)螺栓由電務(wù)部門負(fù)責(zé)。

(√)44．60 kg／m無(wú)縫線路正線中修周期為300～400 Mt。

(√)45．60 kg／m普通線路正線中修周期為250～350Mt。

(×)46．回填道床時(shí)，II、III型混凝土軌枕枕盒內(nèi)中間400 mm 必須掏空，應(yīng)低于枕底25 mm。

(×)47．曲線半徑越大，正矢越小；半徑越小，正矢越大。

(√)48．I級(jí)鐵路，III型混凝土枕，每千米鋪設(shè)軌枕不得超過1 600根。

(×)49．鋁熱焊縫距軌枕邊不得小寸40 mm。

(√)50．每根護(hù)輪軌在每根木枕上至少釘2個(gè)道釘，當(dāng)木枕凈距小于或等于200 mm時(shí)，允許在每隔一根木枕上釘2個(gè)道釘。

(×)51．無(wú)縫線路鋼軌或焊縫處折斷，切除斷口折損部位的長(zhǎng)度不超過60 mm 時(shí)，亦可進(jìn)行原位焊復(fù)

(√)52．搗固機(jī)下道后應(yīng)將鎬板降到最低位置。

(√)53．超高是按平均速度計(jì)算得，它對(duì)最高速度Ｖmax則不足，對(duì)最低速度Vmin，則過量，此不足與過量即未被平衡的超高。

（√)54．III型混凝土枕和混凝土寬軌枕線路在日常線路養(yǎng)護(hù)維修中，可根據(jù)道床狀態(tài)，采取搗固、墊砟、墊板相結(jié)合的作業(yè)方法。

(√)55．跨度在25 m及以上的橋梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上拱度。設(shè)置時(shí)，應(yīng)特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。

(×)

56．鋼軌溫度是指鋼軌的實(shí)際溫度。

(√)57．接頭阻止鋼軌橫向伸縮的阻力稱為接頭阻力。

(×)58．平交道口鋪面范圍內(nèi)，不準(zhǔn)設(shè)置鋼軌接頭。

(√)59．道床抵抗軌道框架沿線路方向縱向位移的力稱道床縱向阻力。

(√)60．在任何情況下，焊接長(zhǎng)鋼軌的溫度應(yīng)力和溫度應(yīng)變的縱向分布規(guī)律將完全由道床縱向阻力決定。

(×)61．在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2‰遞減。

(√)62．道床抵抗軌道框架沿垂直方向移動(dòng)的力稱為道床豎向阻力。

(√)63．道床豎向阻力由軌道框架重量及軌枕各側(cè)面與碎石道砟之間摩擦阻力組成。

(√)64．曲線超高順坡是根據(jù)曲線半徑而決定的。

(×)65．軌道框架剛度在垂直面內(nèi)，等于兩鋼軌剛度與鋼軌接點(diǎn)扭矩之和。

(×)66．軌道框架剛度在水平面內(nèi)，等于兩根鋼軌在水平面內(nèi)的剛度之和。

(×)67．正線夾板裂紋3 mm為輕傷，不需更換。

(×)68．標(biāo)準(zhǔn)軌地段脹軌跑道的預(yù)防措施應(yīng)矯直硬彎軌，撥好方向；調(diào)整軌縫，預(yù)防脹軌。

(√)69．位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于3．1 m。

(√)70．在軌條就位或軌條拉伸到位前，應(yīng)立即對(duì)位移觀測(cè)樁進(jìn)行標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。

(×)71．未被平衡欠超高和未被平衡過超高統(tǒng)稱為未被平衡超高。

(√)72．曲線整正的基本原理由兩條假定和四條基本原理組成。

(√)73．無(wú)縫線路固定區(qū)累計(jì)位移量大于1 5 mm 時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。

(×)74．全區(qū)間無(wú)縫線路是指軌節(jié)長(zhǎng)度跨越車站道岔的軌道結(jié)構(gòu)。

(×)75．不跨越車站只跨越閉塞分區(qū)的無(wú)縫線路為跨區(qū)間無(wú)縫線路。

(×)76．跨區(qū)間無(wú)縫線路應(yīng)采用60 kg/m及以上全長(zhǎng)淬火鋼軌或其他耐磨軌。

(√)77．跨區(qū)間無(wú)縫線路軌枕應(yīng)采用II、III型混凝土枕或混凝土寬枕。

(√)78．跨區(qū)間無(wú)縫線路II型軌枕及既有軌枕配置為1 667根／km。

(×)79．跨區(qū)間無(wú)縫線路III型混凝土枕配置1 840根／km。

(×)80．跨區(qū)間無(wú)縫線路混凝土枕使用分開式扣件。

(×)81．跨區(qū)間無(wú)縫線路木枕使用II、III型扣件。

(×)82．跨區(qū)間無(wú)縫線路明橋面使用K型分開式扣件。

(√)83．跨區(qū)間無(wú)縫線路岔枕使用分開式扣件。

(×)84．臨時(shí)處理插入的短軌，不宜在線路上長(zhǎng)時(shí)間保留，應(yīng)在不超過一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)采取焊接短軌的方法進(jìn)行永久處理(非提速區(qū)段)。

(√)85．無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，要有計(jì)劃地安排扣件及各種聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)工作，要求每月至少檢查、整修一次，做好涂油、復(fù)緊工作，有損壞、丟失的要及時(shí)更換、補(bǔ)充。

(√)86．普通線路正線無(wú)防爬設(shè)備地段每1 km設(shè)置1對(duì)爬行觀測(cè)樁。

(√)87．無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行整組扣件涂油時(shí)，應(yīng)采取隔二松一的流水作業(yè)方法，其他各種聯(lián)結(jié)螺栓涂油應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行。

(√)88．軌溫差是鋪軌地區(qū)最高軌溫與其最低軌溫之差，最高軌溫為當(dāng)?shù)貧v年最高氣溫，最低軌溫為當(dāng)?shù)貧v年最低氣溫。

(×)89．尖軌動(dòng)程是指尖軌扳離基本軌后，尖軌尖端工作邊與基本軌工作邊之間的距離。

(×)90．經(jīng)常保養(yǎng)的目的是經(jīng)常保持線路質(zhì)量處于均衡狀態(tài)。

(√)91．預(yù)告信號(hào)機(jī)與主體信號(hào)機(jī)距離不小于800 m。

(√)92．速度大于1 20 km／h地段軌面擦傷深度超過2 mm為重傷。

(×)93．相錯(cuò)式接頭，其相錯(cuò)量不得大于3 mm。

(×)94．基本軌作用邊的肥邊應(yīng)經(jīng)常打磨，否則影響尖軌與基本軌的密貼。

(√)95．防爬支撐斷面應(yīng)不小于1 30 cm2。

(×)96．線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運(yùn)輸需要時(shí)，必須進(jìn)行線路大修。

(√)97．線路大修分為普通線路換軌大修和其他線路換軌大修。

(×)98．在線路大修周期內(nèi)，道床嚴(yán)重板結(jié)或臟污，其彈性不能滿足鐵路運(yùn)輸需要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行線路中修。

(√)99．當(dāng)大型養(yǎng)路機(jī)械維修不能覆蓋時(shí)，由工務(wù)段按檢修分開的原則組織綜合維修和質(zhì)量驗(yàn)收。

(√)100．線路設(shè)備大修施工必須編制’、季度和月度施工計(jì)劃。

(√)

101．線路設(shè)備大修施工必須以正式批準(zhǔn)的施工措施和施工計(jì)劃為依據(jù)。

(×)102．線路設(shè)備大修施工單位應(yīng)向有關(guān)單位提報(bào)月度施工計(jì)劃。經(jīng)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，各單位均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。

(√)103．線路車間(機(jī)械化維修車間)應(yīng)根據(jù)工務(wù)段下達(dá)的分月維修計(jì)劃和各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)任務(wù)，編制月度維修計(jì)劃。

(×)104．日常應(yīng)全面掌握線路狀態(tài)，根據(jù)線路動(dòng)靜態(tài)檢查、設(shè)備病害和其他質(zhì)量情況，安排經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。

(√)105．路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備，應(yīng)符合《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定，并保持暢通和完好狀態(tài)。

(×)106．在路基內(nèi)埋設(shè)電纜前，施工單位必須與工務(wù)段聯(lián)系，明確安全措施和責(zé)任，并簽訂協(xié)議后方可施工。

(√)107．道床應(yīng)保持飽滿、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔程度有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，保持道床清潔和排水良好。

(×)108．鋼軌超過大修周期且出現(xiàn)傷損時(shí)，工務(wù)段應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速度，以保證行車安全。

(×)109．鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。

(√)110．鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。

(√)111．用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷，嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔。

(√)112．普通線路和無(wú)縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換，換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，需要時(shí)再用。

(×)113．曲線地段鋼軌側(cè)面磨耗在未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)前，應(yīng)有計(jì)劃地調(diào)邊或與直線地段鋼軌倒換使用，常備軌嚴(yán)禁與線路上的鋼軌倒換使用。

(×)114．線路中修和成段更換再用軌(整修軌)使用的鋼軌配件應(yīng)與鋼軌類型相符，宜使用再用料，再用料上道前應(yīng)經(jīng)過選配、整修、除銹和涂油。

(√)115．采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無(wú)爬行時(shí)，可安裝防爬設(shè)備。

(×)116．在碎石道床地段，每組防爬設(shè)備的組成：?jiǎn)畏较蜴i定為1對(duì)防爬器和3對(duì)支撐；雙方向鎖定為2對(duì)防爬器和3對(duì)支撐。

(√)117．防爬設(shè)備應(yīng)安裝在鋼軌中部，接頭附近4根軌枕不宜安裝。

(×)118．允許速度大于160 km／h的線路，超高必須在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完。

(√)119．在困難條件下，可適當(dāng)加大順坡坡度，但允許速度大于1 20 km／h的線路不應(yīng)大于1／(8 Vmax)；其他線路不應(yīng)大于1／(7vmax)，且不得大于2‰。

(√)120．允許速度大于1 20 km／h的線路，可以采用復(fù)曲線。

(×)121．線路設(shè)備大修時(shí)，緩和曲線及兩曲線間的夾直線長(zhǎng)度在困難地段可以低于原線路標(biāo)準(zhǔn)。

(×)122．復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。

(√)123．兩曲線軌距加寬按1 0‰遞減，其終點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于10 m。不足1 0 m時(shí)，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬；如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。

(√)124．在復(fù)曲線的大小半徑連接處，正矢與計(jì)算正矢的容許差，按大半徑曲線的緩和曲線規(guī)定辦理，緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭“。

(√)125．允許速度不大于1 60 km／h的線路，采用拋物線型豎曲線時(shí)，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于5‰，應(yīng)設(shè)置豎曲線。

(×)126．豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，必要時(shí)可以侵入道岔及無(wú)砟橋梁上。

(×)127．在電氣化鐵路區(qū)段進(jìn)行線路設(shè)備大修時(shí)，為了改善既有線路坡度，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整接觸網(wǎng)高度。

(√)128．大修地段與非大修地段的連接順坡，應(yīng)設(shè)在大修地段以內(nèi)。

(×)129．轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為1 440 mm。

(×)130．尖軌跟端直向軌距加寬應(yīng)向轍叉方向遞減，距離為1．5 m。

(√)131．導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時(shí)向兩端遞減至距尖軌跟端3 m處，距轍叉前端2 m處，曲尖軌時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。

(×)132．尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于2 mm，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(×)133．曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(√)134．同一部位同時(shí)有兩條螺栓或可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時(shí)，道岔應(yīng)停止使用．

(√)135．道岔各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良時(shí)必須立即進(jìn)行修理或更換。

(×)

10136．可動(dòng)心軌道岔的長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端的距離(簡(jiǎn)稱尖趾距離)，允許誤差：1 2號(hào)為

?mm，1 8號(hào)為

mm，0?15?2530號(hào)及以上為

mm。

0（√)0

137．可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全部采用凍結(jié)接頭。

(×)138．固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后2個(gè)(4個(gè))接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。

(√)139．允許速度為1 20 km／h(不含)~1 60 km／h的線路應(yīng)鋪設(shè)跨區(qū)間或全區(qū)間無(wú)縫線路，允許速度大于1 60 kn饑的線路應(yīng)鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。

(√)140．溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，絕緣接頭軌縫不得小于4 mm。

(×)141．普通無(wú)縫線路軌條長(zhǎng)度應(yīng)考慮線路平縱斷面條件及道岔、道口、橋梁、隧道所處的位置。

(√)142．緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應(yīng)設(shè)置在道口或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，有砟橋跨度不大于16 m時(shí)，伸縮區(qū)可設(shè)置在橋上，但軌條接頭必須在護(hù)軌范圍以內(nèi)。

(×)143．跨區(qū)間及全區(qū)間無(wú)縫線路的維修管理應(yīng)以一次鎖定的軌條為管理單元，無(wú)縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其問線路為管理單元。

(√)144．普通無(wú)縫線路每段應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁5～7對(duì)，固定區(qū)較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)增加對(duì)數(shù)(其中固定區(qū)中間點(diǎn)1對(duì)，伸縮區(qū)始、終點(diǎn)各l對(duì)，其余設(shè)置在固定區(qū))。

(√)1 45．道口應(yīng)根據(jù)鐵路沿線交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況合理設(shè)置，并優(yōu)先考慮設(shè)置平面交叉。

(×)146．在車站內(nèi)，橋梁、隧道兩端及進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方1 00 m范圍內(nèi)，區(qū)間或?qū)Ｓ镁€道岔兩端80 m范圍內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置道口。

(×)147．道口上道路與鐵路應(yīng)正交，有困難時(shí)，其交角應(yīng)大于40。

(×)148．道口鋪面板應(yīng)采用橡膠、鋼、混凝土、石、木材等制成，其材質(zhì)及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，鋪砌應(yīng)平整、穩(wěn)固。

(√)149．道口護(hù)軌兩端做成喇叭口，距護(hù)軌端300 mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應(yīng)為50～80 mm。

(×)150．在道口處的道路上應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置護(hù)樁(路塹內(nèi)及城市市區(qū)內(nèi)可不設(shè)護(hù)樁)，護(hù)樁應(yīng)設(shè)在道口附近的道路兩側(cè)。

(√)151．允許速度大于120 km/h的地段，站內(nèi)平過道應(yīng)逐步改造為地下通道，未設(shè)置地下通道的，應(yīng)設(shè)置移動(dòng)欄桿，并定位于通過狀態(tài)。

(×)l52．線路標(biāo)志及信號(hào)標(biāo)志的式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定，并保持完整、位置正確、標(biāo)志鮮明。

(√)153．線路標(biāo)志在單線上順計(jì)算里程方向設(shè)于線路左側(cè)，在雙線上各設(shè)于本線列車運(yùn)行方向右側(cè)。

(×)154．允許速度大于1 20 km／h的線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置隔離柵欄封閉，并保持完好。

(√)155．在路基內(nèi)電纜埋設(shè)后，必須及時(shí)將電纜溝填滿、夯實(shí)、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)，并設(shè)置明顯標(biāo)志，竣工資料應(yīng)交施工單位備案。

(×)156．線路修理補(bǔ)充的道砟應(yīng)采用一級(jí)道砟，既有線二級(jí)道砟應(yīng)結(jié)合線路大、中修迅速更換為一級(jí)道砟。

(×)157．線路大、中修時(shí)，必須清篩道床，清理排水設(shè)施，并對(duì)基床翻漿冒泥地段進(jìn)行整治。

(×)158．道床應(yīng)按規(guī)定保持密實(shí)，防止軌枕空吊、道床翻漿。

(√)159．軌枕應(yīng)按設(shè)計(jì)技術(shù)條件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，非同類型軌枕不得混鋪(道岔內(nèi)專用鋼枕除外)。

(√)160．鋪設(shè)混凝土岔枕時(shí)，應(yīng)用II型混凝土枕過渡。

(×)161．鋼軌接頭應(yīng)采用相對(duì)式聯(lián)結(jié)方式，曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置。

(√)162．正線鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌。

(√)163．鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾? m范圍內(nèi)不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。

（×)l64．普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌長(zhǎng)度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫。

(√)165．12．5 m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫不受限制。

(√)166．鐵墊板和道釘應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)有計(jì)劃的進(jìn)行補(bǔ)充，道釘浮起或松動(dòng)時(shí)應(yīng)及時(shí)整治。

(×)167．半徑為500 m及以下的曲線和道岔導(dǎo)曲線，可根據(jù)需要同時(shí)安裝軌距桿和軌撐。

(×)168．特殊條件下軌距加寬遞減，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于4‰。

(×)169．成段破底清篩前，應(yīng)根據(jù)既有線路情況和清篩施工要求預(yù)卸足夠的道砟。

(√)170．龍門架換輔軌排施工中施工單位必須提前對(duì)龍門架鋪軌排列車運(yùn)行的線路限界進(jìn)行全面檢查，必要時(shí)采取應(yīng)急措施。

(×)171．鋪設(shè)無(wú)縫線路施工中，氣溫在6℃以下時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行工地焊接作業(yè)。

(×)172．鋪設(shè)無(wú)縫線路前，必須埋設(shè)位移觀測(cè)樁，并使其牢固、可靠。

(√)

173．鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)必須將軌條置于滾筒上，并配合撞軌確保鎖定軌溫均勻，低溫鋪設(shè)時(shí)應(yīng)用拉伸器張拉軌條。

(√)174．采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路綜合維修作業(yè)時(shí)，可根據(jù)線路狀態(tài)全面起道，全面搗固。

(×)175．墊砟作業(yè)時(shí)除混凝土寬枕外，一律采用橫向墊砟。

(×)176．線路直線地段軌向不良，可用儀器測(cè)量撥正。

(×)177．按繩正法計(jì)算曲線撥道量，計(jì)算時(shí)不宜為減少撥道量而大量調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)正矢。

(×)178．使用螺紋道釘改道時(shí)，應(yīng)用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。

(√)179．在轍叉部分改道時(shí)，應(yīng)處理好查照間隔、護(hù)背距離和翼軌、護(hù)軌輪緣槽寬度之間的關(guān)系，應(yīng)用打磨鋼軌肥邊和改道等方法調(diào)整好輪緣槽寬度。

(×)180．矯直鋼軌前，應(yīng)測(cè)量確認(rèn)硬彎的位置、形狀和尺寸，確定矯直點(diǎn)和矯直量，避免矯后硬彎復(fù)原或產(chǎn)生新彎。

(√)181．無(wú)縫線路地段高溫季節(jié)如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，并適時(shí)重新做好放散和穩(wěn)定線路工作。

(×)182．無(wú)縫線路地段高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、更換側(cè)磨軌、焊補(bǔ)等作業(yè)。

(×)183．無(wú)縫線路綜合維修計(jì)劃，宜以單元軌條為單位安排作業(yè)。

(√)184．進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，必須嚴(yán)格執(zhí)行“維修作業(yè)一日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清”和“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫“制度。

(×)185．每年春、秋季應(yīng)在允許作業(yè)軌溫范闈內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對(duì)接頭螺栓及扣件進(jìn)行除垢涂油，并復(fù)緊至達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

(√)186．無(wú)縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整施工前，應(yīng)制訂施工計(jì)劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分作好施工準(zhǔn)備。

(√)187．探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)切除重傷部分，實(shí)施加固。

(×)188．探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。

(√)189．對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理的處所，應(yīng)及時(shí)插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)。

(√)l90．無(wú)縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時(shí)，可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進(jìn)行永久性處理，并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。

(×)191．使用大型養(yǎng)路機(jī)械在無(wú)縫線路地段作業(yè)，封鎖線路應(yīng)避開高溫時(shí)段。

(√)192．使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修前，工務(wù)段應(yīng)向施工單位提供有關(guān)線路技術(shù)資料。

(√)193．道岔維修應(yīng)使用人工搗固，加強(qiáng)接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位和鋼枕及其前后岔枕的道床搗固。

(×)194．固定型轍叉及可動(dòng)心軌頂面不平順，尖軌、固定型轍叉、可動(dòng)心軌、翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊，應(yīng)打磨整修。

(√)195．鋼軌(含尖軌和轍叉)低塌接頭、壓潰、擦傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋應(yīng)進(jìn)行更換。

(×)196．凍害回落時(shí)，應(yīng)及時(shí)撤出或調(diào)整凍害(調(diào)高)墊板，做好順坡，保持軌道幾何尺寸在經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差限度以內(nèi)。

(√)197．線路設(shè)備大修設(shè)計(jì)工作應(yīng)由專業(yè)大修設(shè)計(jì)單位承擔(dān)。

(√)198．大修設(shè)計(jì)文件的編制，應(yīng)以工務(wù)段批準(zhǔn)的“大修設(shè)計(jì)任務(wù)書”或大修計(jì)劃件名表為依據(jù)，并由鐵路局工務(wù)處審批。

(×)199．對(duì)投資大、技術(shù)復(fù)雜的大修工程設(shè)計(jì)，應(yīng)先提出方案比較，經(jīng)鐵路局工務(wù)處組織有關(guān)部門共同審定后編制。

(√)200．施工預(yù)算應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)說明書、設(shè)計(jì)圖表、施工方案、施工方法和有關(guān)規(guī)定定額進(jìn)行編制。

(×)201．在施工過程中，由于各種原因引起預(yù)算總額的變動(dòng)，或更改設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和方案時(shí)，應(yīng)由施工單位提出變更理由，報(bào)原設(shè)計(jì)單位簽署意見后，由原批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)。

(√)202．軌向偏差和高低偏差為20 m弦測(cè)量的最大矢度值。

(×)203．支距偏差是指現(xiàn)場(chǎng)支距與計(jì)算支距之差。

(√)204．線路動(dòng)態(tài)不平順是指線路不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量反映，主要通過車載添乘儀進(jìn)行檢測(cè)。

(×)205．線路允許速度大于120km／h區(qū)段或遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣、嘹望困難時(shí)，巡道工應(yīng)行走道心，察看線路狀態(tài)。

(×)206．道口工值班應(yīng)注意嘹望列車，注意信號(hào)顯示、警鈴音響和道口交通情況，在列車通過前后迅速關(guān)、開欄桿或欄門。

(×)

207．雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認(rèn)其他線路無(wú)列車駛來(lái)，多人看守道口應(yīng)先互對(duì)信號(hào)后方可開放欄桿或欄門。

(√)208．尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù)，直尖軌應(yīng)在尖軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)均勻遞減，曲尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。

(√)(四)簡(jiǎn)答題

1．查照間隔為什么要保持在1 39 1～1 394 mm之間? 答：查照間隔指轍叉心軌頂寬0~50 mm范圍內(nèi)心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。應(yīng)保證車輪輪對(duì)在最不利情況下，護(hù)軌能夠制約一側(cè)輪對(duì)，使另一側(cè)車輪不沖擊轍叉心。通過計(jì)算，查照間隔應(yīng)不得小于1391 mm，但也不能過大，否則會(huì)出現(xiàn)護(hù)輪槽寬度過小或軌距過大現(xiàn)象，故應(yīng)保持在1391~1 394 mnl之間。2．護(hù)背距離為什么要保持在1 346～1 348 mm之間? 答：護(hù)背距離指轍叉心軌頂寬0～50 mm范圍內(nèi)翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊距離。這段距離應(yīng)保證車輪輪對(duì)在最不利的情況下不被翼軌與護(hù)軌卡住。通過計(jì)算，護(hù)背距離應(yīng)不得大于1348 mm，但不能過小，否則車輪輪緣通過時(shí)有撞擊轍叉尖的危險(xiǎn)，故應(yīng)保持在1346～1348 mm之間。3．尖軌跳動(dòng)產(chǎn)生的原因有哪些? 答：(1)尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過車時(shí)加大了沖擊；

(2)跟部橋型墊板或凸臺(tái)壓潰；

(3)搗固不實(shí)，有吊板；

(4)尖軌拱腰。

4．預(yù)防、整治尖軌跳動(dòng)的措施有哪些? 答：(1)焊補(bǔ)或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓；

(2)增補(bǔ)整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵，進(jìn)一步采取尖軌防跳措施，如在基本軌軌底增設(shè)尖軌防跳器，或?qū)⒓廛夁B接桿兩端安設(shè)防跳補(bǔ)強(qiáng)板，使其長(zhǎng)出部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動(dòng)；

(3)加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分枕下的搗固，尤其是加強(qiáng)接頭及尖軌跟端的搗固；

(4)調(diào)直拱腰的尖軌。

5．尖軌軋傷與側(cè)面磨耗產(chǎn)生的原因有哪些? 答：(1)尖軌與基本軌不密貼或假密貼；

(2)尖軌頂鐵過短；

(3)基本軌垂直磨耗超限；

(4)尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、輾作用。6．預(yù)防、整治尖軌軋傷與側(cè)面磨耗的措施有哪些? 答：(1)防止尖軌跳動(dòng)及確保尖軌豎切部分與基本軌之間的密貼；

(2)加長(zhǎng)頂鐵，使尖軌尖端不離縫；

(3)將垂直磨耗超限的基本軌及時(shí)更換；

(4)必要時(shí)安裝防磨護(hù)軌，減少尖軌側(cè)面磨耗。7．尖軌扳動(dòng)不靈活產(chǎn)生的原因有哪些? 答：(1)尖軌爬行，兩股前后不一致；

(2)拉桿或連接桿位置不正確；

(3)尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴(yán)重，螺栓上緊后影響扳動(dòng)；

(4)基本軌有小彎，滑床板不平直；

(5)拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴(kuò)大，螺桿磨細(xì)。8．預(yù)防、整治尖軌扳動(dòng)不靈活的措施有哪些? 答：(1)串動(dòng)尖軌、基本軌使之處于正確位置，將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行；

(2)調(diào)整拉桿或連接桿位置；

(3)焊補(bǔ)或更換磨損超限的雙頭螺栓、間隔鐵和夾板；

(4)整正滑床板；

(5)保持尖軌跟端軌縫符合設(shè)計(jì)規(guī)定，不允許擠成瞎縫。9．預(yù)防、整治導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大的措施有哪些? 答：(1)在導(dǎo)曲線外側(cè)設(shè)置軌撐，可隔一根枕木或連續(xù)設(shè)置；

(2)整治軌撐離縫消除假軌距；

(3)在導(dǎo)曲線外股接頭處安裝橋型墊板；

(4)更換腐朽岔枕；

(5)混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊離縫，使其達(dá)到足夠扭力矩。10．導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗產(chǎn)生的原因有哪些? 答：由于導(dǎo)曲線外股沒有設(shè)置超高，長(zhǎng)期受離心力作用，導(dǎo)致反超高和上股鋼軌偏心磨耗。11．預(yù)防、整治導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗的措施有哪些? 答：(1)在導(dǎo)曲線上股鋪設(shè)l／20的鐵墊板；

(2)根據(jù)需要設(shè)6 mm超高，在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡；

(3)保持連接部分鋼軌無(wú)接頭相錯(cuò)。12．導(dǎo)曲線不圓順產(chǎn)生的原因有哪些? 答：尖軌跟端和轍叉前后開口尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)，支距點(diǎn)位置不對(duì)，支距尺寸不標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)不細(xì)，維修不當(dāng)以及列車車輪沖擊作用造成導(dǎo)曲線不圓順。

13．預(yù)防、整治導(dǎo)曲線不圓順措施有哪些? 答：(1)保證支距點(diǎn)位置和跟端支距正確；

(2)保持軌距尺寸并使遞減率合乎要求；

(3)導(dǎo)曲線目測(cè)圓順，消滅鵝頭；

(4)個(gè)別處所，通過撥道和改正軌距解決。14．轍叉垂直磨耗和壓潰產(chǎn)生的原因有哪些? 答：車輪通過有害空間時(shí)，對(duì)心軌和翼軌產(chǎn)生沖擊作用，轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板；破壞道床堅(jiān)實(shí)性是引起轍叉垂直磨耗和壓潰的主要原因。

15．預(yù)防、整治轍叉偏磨的措施有哪些? 答：焊補(bǔ)偏磨轍叉；可倒換方向使用；加強(qiáng)偏磨部位搗固，且兼顧轍叉水平狀態(tài)。16．轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的原因有哪些? 答：查照間隔和護(hù)背距離不合標(biāo)準(zhǔn)，護(hù)軌輪緣槽、轍叉輪緣槽尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)是造成轍叉軌距失格的原因。17．轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)預(yù)防、整治措施有哪些? 答：(1)撥正直股方向；

(2)調(diào)整轍叉及護(hù)軌輪緣槽尺寸，使其符合標(biāo)準(zhǔn)；

(3)打磨作用邊“肥邊“，焊補(bǔ)傷損心軌、翼軌；

(4)整修查照間隔、護(hù)背距離，使其符合規(guī)定。18．產(chǎn)生曲線方向不良的原因是什么? 答：(1)路基排水不良，翻漿冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基變化，致使曲線正矢、水平、高低、軌距也跟著變化；

(2)撥道時(shí)憑經(jīng)驗(yàn)，靠眼力，線路經(jīng)常外撥，為減少撥道量，長(zhǎng)期采用簡(jiǎn)易撥道法，造成誤差積累產(chǎn)生曲線頭尾方向不良。

(3)整正線路方向，只單純撥道，沒有結(jié)合水平，高低的綜合整治；撥道時(shí)，沒有預(yù)留合適的回彈量；鋼軌硬彎，接頭錯(cuò)牙，軌底坡不一致；撥道前未均勻軌縫：撥道后不及時(shí)回填夯實(shí)道床；起道時(shí)放置起道機(jī)位置不當(dāng)，搗固不均勻等引起方向不良。

(4)線上材料腐朽，失效或不足，均促使曲線方向發(fā)生變化。19．提速道岔應(yīng)滿足的允許通過速度有哪些? 答：直向：旅客列車為1 60 km／h；貨運(yùn)列車23 t軸重時(shí)為1 20 km／h；貨運(yùn)列車25 t軸重時(shí)為90 km／h。側(cè)向：各類列車均為50 km／h。

20．提速道岔連接部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些? 答：(1)導(dǎo)曲線半徑為350 7 1 7．5 mm，實(shí)際起點(diǎn)在尖軌尖端后298 mm處，終點(diǎn)位于尖軌跟端后1 4 363 mm處。(2)從尖軌跟端開始，每2 m設(shè)一支距點(diǎn)。

(3)道岔連接部分及岔后部分墊板分為A、B、C、D四種，應(yīng)定位安裝。21．提速道岔固定型轍叉的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些? 答：固定型轍叉采用高錳鋼整鑄式，鑄成1：40軌頂坡，趾端及跟端均采用接頭夾板固定聯(lián)結(jié)，轍叉下設(shè)墊板。轍叉翼軌緩沖段沖擊角減小為34′，以減小車輪對(duì)轍叉翼的水平?jīng)_擊力，有利于提高直向過岔速度。

22．提速道岔護(hù)軌的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些? 答：①護(hù)軌為分開式，采用50 kg／m鋼軌制造。護(hù)軌頂面高出基本軌1 2 mm，護(hù)軌墊板上設(shè)彈片扣壓基本軌，并穿入銷釘壓緊彈片。

②固定型轍叉道岔，直向、側(cè)向采用不等長(zhǎng)護(hù)軌，長(zhǎng)度分別為6900mm、4800 mm；可動(dòng)心軌轍叉道岔，只設(shè)側(cè)向護(hù)軌，長(zhǎng)度為5400 mm。護(hù)軌用的螺栓采用防松螺母。

③直向護(hù)軌緩沖段沖擊角減小為30o，以利于提高列車過岔速度。23．對(duì)提速道岔的軌枕有哪些要求? 答：混凝土岔枕底寬為300 mm，頂寬為260 mm，高度為220mm；木岔枕寬度為260 mm，高度為160 mm，轉(zhuǎn)轍部分木岔枕最短長(zhǎng)度為2700 mm。岔枕一律按垂直于直股鋼軌布置，岔枕間距為600 mm。24．提速道岔道床的養(yǎng)修標(biāo)準(zhǔn)是什么? 答：道床應(yīng)采用一級(jí)道砟，岔枕下應(yīng)有不少于300mm厚度的清砟，砟肩寬度應(yīng)不少于400mm，砟肩堆高由岔枕頂面往上100 mm，枕盒道床豐滿、密實(shí)，低于軌枕面20~30 mm。25．什么是無(wú)縫線路的固定區(qū)? 答：長(zhǎng)鋼軌中間不能伸縮的部分稱為固定區(qū)，其長(zhǎng)度根據(jù)線路及施工條件確定，最短不得短于50 m。26．什么是無(wú)縫線路的伸縮區(qū)? 答：長(zhǎng)鋼軌兩端能隨軌溫變化，進(jìn)行一定程度的伸縮，其伸縮量可以控制在構(gòu)造軌縫允許范圍內(nèi)，稱為伸縮區(qū)。伸縮區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)計(jì)算確定，一般為5 0～100 m。27．什么是無(wú)縫線路的緩沖區(qū)? 答：2～4根標(biāo)準(zhǔn)軌或廠制縮短軌地段，作為與下一根長(zhǎng)鋼軌或道岔等聯(lián)結(jié)的過渡段，稱為緩沖區(qū)。當(dāng)采用普通絕緣接頭時(shí)為4根，采用膠結(jié)絕緣接頭時(shí)可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌中間。28．提速道岔工電結(jié)合部常見故障有哪些? 答：(1)道岔轉(zhuǎn)換卡阻，主要反映為道岔轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕間碰卡；

(2)道岔不密貼，主要反映在單股行車的道岔上，原定位時(shí)道岔密貼，但在扳到反位時(shí)，往往扳不到位，嚴(yán)重的離縫30 mm以上，回到定位時(shí)又造成定位不密貼；

(3)道岔出現(xiàn)紅光帶；

(4)道岔表示不良。

29．什么是無(wú)縫線路的溫度應(yīng)力? 答：如果鋼軌完全被固定，不能隨溫度變化而自由伸縮，則在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，這種由于鋼軌溫度變化而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力，稱為溫度應(yīng)力。

30．無(wú)縫線路溫度應(yīng)力和軌溫變化幅度、鋼軌長(zhǎng)度的關(guān)系是什么? 答：長(zhǎng)鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力和軌溫變化幅度成直線比例關(guān)系，而和鋼軌長(zhǎng)度L無(wú)關(guān)，這就是無(wú)縫線路得以鋪設(shè)的主要理論依據(jù)。所以在一定軌溫變化條件下，只要軌道穩(wěn)定能夠得到保證，鋼軌長(zhǎng)度可以不受任何限制。31．影響鋼軌溫度的因素有哪些? 答：影響鋼軌溫度的因素比較復(fù)雜，它不但受氣溫、風(fēng)力、日照程度的影響，而且還與地形、線路方向、測(cè)量部位和測(cè)量條件有關(guān)。

32．什么是鎖定軌溫? 答：鎖定軌溫是長(zhǎng)軌條鋪設(shè)施工時(shí)實(shí)際的鎖定軌溫。此時(shí)鋼軌內(nèi)部不存在溫度應(yīng)力。一般指鋼軌合攏、鋼軌落槽后及擰緊接頭螺栓時(shí)，所測(cè)的軌溫平均值作為鎖定軌溫。33．什么是設(shè)計(jì)鎖定軌溫? 答：設(shè)計(jì)鎖定軌溫是設(shè)計(jì)無(wú)縫線路時(shí)采用的鎖定軌溫。它通常是在保證無(wú)縫線路的強(qiáng)度與穩(wěn)定的條件下由計(jì)算確定的。這樣的鎖定軌溫要保證長(zhǎng)軌在冬天不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道事故。34．什么是扣件阻力? 答：扣件阻力是指各種中間扣件及防爬設(shè)備阻止鋼軌相對(duì)于軌枕縱向位移的阻力。扣件阻力必須大于道床縱向阻力。35．道床縱向阻力受哪些因素影響? 答：道床縱向阻力的大小受道砟材質(zhì)、顆粒大小、道床斷面、搗固質(zhì)量、臟污程度、軌道框架重量等因素的影響。36．什么是應(yīng)力放散? 答：就是在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，將無(wú)縫線路全長(zhǎng)扣件、防爬器等全部松開，讓它自由伸縮，把鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力全部放散掉，然后再重新鎖定線路。應(yīng)力放散改變了長(zhǎng)鋼軌原來(lái)的長(zhǎng)度，也改變了鎖定軌溫。

37．進(jìn)行應(yīng)力放散時(shí)要求做到什么? 答：沿鋼軌全長(zhǎng)放散要?jiǎng)?，放散量要夠，最后鎖定軌溫要準(zhǔn)。同時(shí)要求結(jié)合放散應(yīng)力，整治線路爬行。3 8．無(wú)縫線路(不改變長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度)，如何進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整? 答：無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整(不改變長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度)，可在比較接近實(shí)際鎖定軌溫的條件下，采用列車碾壓法。列車碾壓法是指在調(diào)整地段，適當(dāng)松動(dòng)扣件和防爬器，利用列車碾壓振動(dòng)和軌溫變化，也可輔以適當(dāng)撞軌，將溫度應(yīng)力調(diào)整均勻。利用列車碾壓方法，比較簡(jiǎn)單易行，主要適用于部分調(diào)整。39．標(biāo)準(zhǔn)軌地段脹軌跑道的原因是什么? 答：線路爬行、軌縫擠瞎是發(fā)生脹軌的基本原因；線路上有硬彎軌、方向不良及道砟不足是助長(zhǎng)發(fā)生脹軌的原因；在瞎縫地段進(jìn)行減弱或破壞線路穩(wěn)定的養(yǎng)路工作，如扒開道砟、撥道、起道、拆開接頭或改道，都可能造成脹軌跑道。40．無(wú)縫線路地段脹軌跑道的原因是什么? 答：軌道溫度壓力增大；道床橫向阻力和軌道框架剛度降低；鋪設(shè)施工時(shí)鎖定軌溫偏低，低溫焊復(fù)斷縫；施工作業(yè)造成鎖定軌溫不明，違章作業(yè)，線路爬行；線路不平順和各種附加力的影響。41．鋼軌溫度壓力偏高的地段，發(fā)生脹軌跑道的一般規(guī)律是什么? 答：在固定區(qū)或固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處的鋼軌溫度壓力偏高，當(dāng)?shù)来沧枇p少時(shí)，容易發(fā)生脹軌跑道；在容易產(chǎn)生壓力峰的平交道口和無(wú)砟橋前，以及曲線始終端、豎曲線的坡底、制動(dòng)地段等處所，鋼軌溫度壓力局部偏高，容易發(fā)生脹軌跑道。

42．氣溫回升季節(jié)，發(fā)生脹軌跑道的一般規(guī)律是什么? 答：氣溫逐漸升高的季節(jié)，日間軌溫接近于鎖定軌溫，在正常進(jìn)行無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，由于日夜溫差大，鋼軌內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較大的溫度壓力，影響線路的穩(wěn)定，甚至發(fā)生脹軌跑道。43．無(wú)縫線路鋼軌折斷如何進(jìn)行臨時(shí)處理? 答：無(wú)縫線路鋼軌折斷或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長(zhǎng)度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160 km/h，并且做好記錄。44．無(wú)縫線路起、撥道作業(yè)有何要求? 答：無(wú)縫線路起道要有足夠道砟，起道前要先撥正線路方向；起、撥道機(jī)具不得安放在鋁熱焊縫處；列車通過前，起道要順坡?lián)v固，撥道要撥順；扒開的道床，要及時(shí)回填飽滿和夯實(shí)。45．對(duì)跨區(qū)間無(wú)縫線路道床有哪些要求? 答：采用一級(jí)碎石道砟。III型枕砟肩寬度為400 mm，II型枕及道岔范圍內(nèi)為450 mm；邊坡坡度為1：1．75；砟肩堆高150 mm；軌枕盒內(nèi)道床應(yīng)填平，并低于承軌槽頂面20～30 mm。46．設(shè)置外軌超高數(shù)值大小，主要應(yīng)考慮哪些問題? 答：應(yīng)以保證行車安全為前提，外軌超高不能太小，要保證列車以較高速度通過時(shí)不致因離心力發(fā)生脫軌和傾覆事故；外軌超高也不能太大，要保證低速列車通過曲線時(shí)產(chǎn)生的向心力，即使有側(cè)向大風(fēng)也不致發(fā)生向內(nèi)側(cè)傾覆的危險(xiǎn)。47．為什么會(huì)存在未被平衡欠超高和未被平衡過超高? 答：由于各次列車通過曲線時(shí)的速度不可能完全相同，且與計(jì)算超高時(shí)的平均速度也不相同。因此外軌超高不可能與列車速度完全適應(yīng)，必定會(huì)產(chǎn)生未被平衡的離心力或向心力。為了保證旅客舒適，要限制這些力的大小，一般是把這些力換算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分稱為欠超高，超高剩余部分稱為過超高。48．曲線整正的基本原理中兩條假定的內(nèi)容是什么? 答：假定曲線兩端切線方向不變，即曲線始終點(diǎn)撥量為零；假定曲線上某一點(diǎn)撥道時(shí)，其相鄰測(cè)點(diǎn)在長(zhǎng)度上并不隨之移動(dòng)。

49．曲線整正的基本原理中四條基本原理的內(nèi)容是什么? 答：①現(xiàn)場(chǎng)正矢的合計(jì)等于計(jì)劃正矢的合計(jì)；②曲線上任意點(diǎn)的撥動(dòng)，對(duì)相鄰點(diǎn)正矢的影響量為撥動(dòng)點(diǎn)撥動(dòng)量的二分之一，其方向相反；③曲線上各點(diǎn)正矢之和為一常數(shù)；④曲線上各點(diǎn)正矢差之代數(shù)和為零，即曲線終點(diǎn)的撥量等于零。50．為什么有的曲線需要確定頭尾標(biāo)樁后，再進(jìn)行曲線計(jì)劃正矢計(jì)算? 答：有的曲線因直線方向變化，頭尾位置不對(duì)，以致測(cè)量出的現(xiàn)場(chǎng)正矢數(shù)很不正常。如果在這基礎(chǔ)上去計(jì)算和撥正曲線，不僅撥道量大，而且曲線也不能圓順。在這種情況下，應(yīng)先通過計(jì)算，找出曲線中央點(diǎn)，確定曲線頭尾位置，重新測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正矢與計(jì)算撥量。

51．鎖定軌溫在什么情況下會(huì)發(fā)生變化? 答：鋼軌被鎖定之后，除長(zhǎng)軌條兩端的伸縮區(qū)之外，其余部分(之間的固定區(qū))的鋼軌長(zhǎng)度不能隨軌溫變化(伸縮)，如因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)長(zhǎng)度發(fā)生了變化，則軌溫也隨之變化。若鋼軌伸長(zhǎng)，則鎖定軌溫升高；若鋼軌縮短，則鎖定軌溫下降。

52．跨區(qū)間無(wú)縫線路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么? 答：(1)相鄰兩個(gè)單元軌節(jié)鎖定軌溫不同，因此經(jīng)過應(yīng)力調(diào)整，在兩個(gè)單元軌節(jié)最終焊聯(lián)接頭前后，將會(huì)產(chǎn)生一段鎖定軌溫(過渡段)，在養(yǎng)護(hù)維修及進(jìn)行爬行觀測(cè)、分析時(shí)應(yīng)予注意。

(2)跨區(qū)間無(wú)縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔必須設(shè)在固定區(qū)。位于跨區(qū)間無(wú)縫線路的道岔，由于自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，在道岔的轍跟及叉跟附近存在較大的附加縱向力。因此，在進(jìn)行岔區(qū)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)軌溫條件。

(3)跨區(qū)間無(wú)縫線路需進(jìn)行應(yīng)力放散時(shí)，一般應(yīng)采取鋼軌切割、開口放散的方法。53．預(yù)防、整治轍叉垂直磨耗和壓漬的措施有哪些? 答：(1)加強(qiáng)轍叉底部搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固；

(2)借助于更換岔枕的機(jī)會(huì)，徹底加強(qiáng)轍叉底搗固；(3)在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力；

(4)用豎螺栓扣板把轍叉固定在墊板上，如AT型道岔那樣，加強(qiáng)轍叉的整體穩(wěn)定性。

(5)可在轍叉部位的岔枕上安設(shè)特制鐵座，用彈條I型扣件固定轍叉位置。54．提速道岔尖軌在結(jié)構(gòu)上有哪些主要特征? 答：(1)尖軌比普通道岔的尖軌長(zhǎng)，60 kg／m過渡型1 2號(hào)尖軌為7．7 m，AT型1 2號(hào)道岔為11．3 m，60 kg／m提速1 2號(hào)道岔為1 3．88 m。

(2)尖軌與轍叉的連接由普通活動(dòng)連接改為非活動(dòng)連接，減小了對(duì)車輪的沖擊振動(dòng)。(3)尖軌上設(shè)兩處牽引點(diǎn)，心軌處設(shè)兩牽引點(diǎn)，增強(qiáng)了刨切部分的密貼。

(4)尖軌采用分動(dòng)外鎖閉裝置，由外鎖閉裝置保證列車的過岔安全，減少了轉(zhuǎn)換力和密貼力，消滅了危險(xiǎn)空間，可大大提高轉(zhuǎn)轍機(jī)的壽命及可靠性。

(5)采用三相交流大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)，減少了電纜投資及轉(zhuǎn)轍機(jī)引起的故障。提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點(diǎn)在轉(zhuǎn)轍機(jī)外部，分連動(dòng)與分動(dòng)兩種。

【五】計(jì)算題

1．測(cè)得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為6 mm，側(cè)面磨耗為8 mm，問其總磨耗是多少? 解：由總磨耗=垂直磨耗+(1／2)側(cè)面磨耗可知

總磨耗：6+(1／2)×8(mm)

答：其總磨耗是10mm。

2．某段無(wú)縫線路鎖定軌溫為26℃，最低軌溫值為一24℃，最高軌溫值為+5 8．4℃，50 kg／m鋼軌，F(xiàn)=65．8 cm2，求鋼軌的最大溫度力。

解：

△t1=26一(一24)=50℃，△t2=26一(5 8．4)=32.4℃，則 最大溫度力Pt=25×65.8×(26＋24)=82250 kg 答：鋼軌的最大溫度力為82250 kg。

3．在直線地段進(jìn)行墊板作業(yè)，已知基本股縱向凸凹量為+8 mm(凸為負(fù)，凹為正)，另一股與基本股水平差為一2 mm(基本股水平高為正，低為負(fù))，試問在另一股用何種規(guī)格墊板進(jìn)行作業(yè)? 解：基本股墊落量=該股縱向凸凹量=＋8mm

另一股墊落量=基本股墊落量+水平差=+8+(－2)=+6 mm

答：因?yàn)閴|板厚度規(guī)格分為2、3、4、7、10、15等6種，所以選用2 mm與4 mm墊板各一塊即可滿足要求。4．在寬混凝土軌枕線路進(jìn)行墊沙起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9 mm，暗坑量為4 mm，對(duì)面股暗坑量為3 mm，兩股鋼軌水平差為+2 mm(標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負(fù))，求標(biāo)準(zhǔn)股與對(duì)面股的墊砂量。

解：標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量=軌面下沉量+本股暗坑量

標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量=9+4=13 mm

對(duì)面股墊砂量=標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量+本股暗坑量+兩股鋼軌水平差

對(duì)面股墊砂量=9+3+(+2)=14 mm

答：標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量為13 mm，對(duì)面股墊砂量為14 mm。

5．某處50 kg／m鋼軌地段，軌距為1 435 mm，采用70型扣板扣件，已知內(nèi)側(cè)扣板號(hào)為6號(hào)，試求外側(cè)號(hào)碼。

解：50 kg／m鋼軌地段，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軌距每股內(nèi)外側(cè)扣板號(hào)碼之和等于16

所以外側(cè)扣扳號(hào)碼為1 6—6=l O(號(hào))

答：外側(cè)扣板號(hào)碼為1 O號(hào)。

6．某千米線路鋪設(shè)軌枕1 760根，失效20根，問失效率是多少? 解：

失效率=20/1760×1 OO％=1.13％

答：失效率為1.13％。

7．在某一鐵路線上，曲線半徑為600 m，列車通過該曲線時(shí)的平均速度為66．7 km／h，該線路容許速度為90 km／h，貨物列車的平均速度為45 km／h，問該曲線應(yīng)設(shè)超高是多少?并進(jìn)行檢算。

解：

(1)根據(jù)超高公式有

H?11.8?v2jR

66.72?87.49(5mm)

H?11.8?600根據(jù)規(guī)定，曲線超高值取5的倍數(shù)，故該曲線超高可選定為85mm或90mm。（2）檢算其未被平衡過超高和欠超高 ①當(dāng)該曲線超高值定為85mm時(shí) 未被平衡欠超高為 vmaxHc??H R

902?85?159.3?85?74.3(mm)

Hc?600未被平衡過超高為

2Vmin

Hg?H?11.8

R452?85?39.825?45.18(mm)

Hg?85?11.8600經(jīng)檢驗(yàn)，當(dāng)該曲線超高取85mm時(shí)，其未被平衡欠超高74.3mm＜75mm，未被平衡過超高45.18mm＜50mm時(shí)，則該超高值符合有關(guān)規(guī)定。

②當(dāng)該曲線超高值定為90mm時(shí) 未被平衡欠超高為 2vmax Hc??HR

11.8?902 ??69.3(mm)600?90

未被平衡過超高為

2Vmin

Hg?H?11.8

R452?90?39.825?50.175(mm)

Hg?85?11.8600經(jīng)檢算，當(dāng)該曲線超高值取90mm時(shí)，其未被平衡欠超高69.3mm＜75mm符合規(guī)定；其未被平衡過超高50.175mm＞50mm，不符合規(guī)定。

答：該曲線超高應(yīng)取85mm。

8．某單線區(qū)間曲線半徑為800 m，實(shí)測(cè)最高行車速度為1 00 km／h，平均速度為80 km／h，貨車平均速度為60 km／h，問需設(shè)置多少超高?并進(jìn)行檢算。解：（1）

由公式H?11.8?v2j有 R H?11.8?802?94.4mm 800超高取整為95mm。（2）檢算

未被平衡欠超高為

H?11.8?V2maxcR?H

?11.8?1002 800?95

?147.5?95?52.5mm未被平衡過超高

H?11.8?v2Hg?HR?95?11.8?602800 ?95?53.1?41.9

檢算結(jié)果：HC=52.5mm＜75（mm）,Hg=41.9mm＜50（mm），符合規(guī)定要求。答：該曲線應(yīng)設(shè)置95mm的超高值。

9．檢查一組道岔防爬設(shè)備，防爬器40個(gè)，其中缺3個(gè)、失效5個(gè)，問防爬器不合格率是多少? 解：不合格率=(8／40)×1 00％=20％

答：不合格率為20％。

10．某段線路鋼軌為60 kg／m，每根長(zhǎng)為25 m，配軌枕46根，接頭軌枕間距為540 mm，求軌枕間距。mm)1 0．解：

由a?(L'?2c)/(n?2)知a?(25.008?2?0.54)/(46?2)?0.544(m)?544mmb?[L'?c?(n?3a)]/2

?[25.008?0.54?(46?3)?0.544]/2?0.538(m)?538(mm)。

答：過渡間距為538 mm，其余軌枕間距為544 mm。

11．設(shè)每節(jié)鋼軌的長(zhǎng)度為25 m，每千米線置軌枕應(yīng)為1 840根，則每節(jié)鋼軌的軌枕配置根數(shù)為多少? 解：由公式n=NL／1000知

n=(1 840×25)／1 000

=46(根)

答：每節(jié)鋼軌的軌枕配置根數(shù)為46根。

(設(shè)軌縫為8

l2．測(cè)得某處50 kg／m鋼軌9號(hào)正線道岔導(dǎo)曲線鋼軌垂直磨耗為7 mm，側(cè)面磨耗為1 O mm，試求其總磨耗，并判斷其傷損是否輕傷或重傷。

解：總磨耗=垂直磨耗+1／2側(cè)面磨耗

=7+1／2×1 0=1 2(mm)(未超過輕傷標(biāo)準(zhǔn))

答：其總磨耗未超過輕傷標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)到輕傷。

13．某段無(wú)縫線路全長(zhǎng)為1 000 m，原鎖定軌溫為1 7℃，設(shè)計(jì)要求為27。C，試求放散量為多少? 解：由公式放散量=0.01l 8×(設(shè)定鎖定軌溫—原鎖定軌溫)×鋼軌長(zhǎng)度

放散量=0.0118×(27－17)×1000=118(mm)

答：放散量為118 mm。

14．某段線路鋼軌50 kg／m，每根為12．5 m，配置23根軌枕，接頭軌枕間距為440 mm，求軌枕間距是多少?(設(shè)軌縫為8 mm)解：

解：由a?(L'?2c)/(n?2)知a?(12.508?2?0.44)/(23?2)?0.55(m)?550mmb?[L'?c?(n?3)a]/2?[12.508?0.44?(23?3)?0.55]/2?0.534(m)?534(mm)答：過渡間距為534mm，其余軌枕間距為550mm。15．測(cè)得連接曲徑正矢三處為2 5 mm、2 6 mm、2 7 mm，試求連接曲線的半徑為多少? 解：平均正矢Fc=(25+26+27)／3

=26

附帶曲線半徑R=12500／Fc

=12500／26

=480.8 m 答：采用附帶曲線半徑為480 m。

16．已知連接曲線半徑為500 m，超高度為1 0 mm，直線問警沖標(biāo)應(yīng)埋設(shè)在兩線間距4000 mm處，求連接曲線內(nèi)警沖標(biāo)的位置。

解：由曲線內(nèi)側(cè)加寬公式WA=40 500／R+Hh/1500知

WA=40500／500+4000／1500×10

=81+26.7

≈108(mm)

故警沖標(biāo)到連接曲線中心線距離為

2000+108=2108(mm)答：警沖標(biāo)距連接曲線中線距離為2108 mm。

17．已知曲線半徑為400 m，超高為1 25 mm，允許最大未被平衡超高采用75 mm，求該曲線最高允許速度。

解：由公式vzg?H?H0)R/11.8知vzg?(125?75)?400/11.8 ?82.3km/h答：該曲線最高允許速度為82.3km/h

18．在鋪設(shè)5 0 k g／m鋼軌的直線地段，軌距要求為1 4 3 5 m m時(shí)，試求扣板號(hào)碼。

解：由公式內(nèi)側(cè)扣板號(hào)碼=(軌距一l 424)／2)知

內(nèi)側(cè)扣板號(hào)碼=(1435—1424)／2

=11/2

=5余1

可采用：

左股內(nèi)側(cè)扣板號(hào)=右股內(nèi)側(cè)扣板號(hào)碼

=6號(hào)

外側(cè)扣板號(hào)碼為

左側(cè)外=右側(cè)外

=1 6—6

=10號(hào)

答：左股內(nèi)側(cè)，右股內(nèi)側(cè)為6號(hào)扣板；左股外側(cè)，右股外側(cè)為10號(hào)扣板。

19．某地更換1 2.5 m長(zhǎng)普通線路鋼軌，當(dāng)?shù)刈罡哕墱?2．8℃，最低軌溫一22．4℃，作業(yè)軌溫26℃，請(qǐng)計(jì)算預(yù)留軌縫。

解：已知ag?18mm;Tmax?62.8℃;Tmin??22.4℃;t0?26℃；a?0.0118mm/(m℃);L?12.5m。（1）求中間軌溫1根據(jù)公式tZ?（Tmax?Tmin),則21tz?[62.8?(?22.4)]?20.2(℃）2（2）求預(yù)留軌縫根據(jù)公式a0?aL(tz?t0)?答：作業(yè)時(shí)應(yīng)預(yù)留軌縫8.1mm.20．有一未改建的曲線，其半徑為300 m，緩和曲線長(zhǎng)度為50 m，求每1 0 m緩和曲線軌距應(yīng)遞減多少? 解：因R=300 m，則軌距寬5 mm

每10 m軌距遞減為5／5=1mm

答：每1 0 m緩和曲線軌距應(yīng)遞減1 mm。

21．已知甲線路曲線半徑為1 000 m，超高度為50 mm，乙線曲線半徑為1 000 m，超高度為40 mm，兩線的直線間距為4000 mm，求在曲線地段甲、乙兩線的線間距。

1ag則2a0?0.0118?12.5?(20.2?26)?1/2?18?8.1(mm)解：因?yàn)榧拙€超高大于乙線超高，故甲、乙兩線線間距加寬按公式為WA?84500/R?（超高之差）（/1500?4000）?84500/1000?（50?40）（/1500?4000）?111.2(mm)甲、乙兩線線間距為W?WA?4000?111.2?4000?4111.2(mm)答：甲、乙兩線線間距為4111.2(mm)。

22．設(shè)某道岔號(hào)為1 2號(hào)，測(cè)定股道間距三處為4 900 mm、5 100mm及5 300 mm，測(cè)定連接曲線三處正矢為25 mm、25 mm、27mm，試求連接曲線半徑及平均股道間距。

解：平均股道間距=(4900+5100+5300)/3

=5100(mm)

平均正矢FC=(25+26+27)／3

=26(mm)

則連接曲線半徑R=S2／(8R)

=1 02／(8 ×0.026)

=480．8(m)

采用480 m。

答：連接曲線半徑為480 m，股道平均間距為5100mm。

23．已知某曲線超高1 2 0m m，最高速度為8 0 km／h，求該曲線的緩和曲線長(zhǎng)度。

解：緩和曲線長(zhǎng)度=9×h ×Vmax

=9 × 0.12×80

=86．4(m)

取整后為90 m。

答：緩和曲線長(zhǎng)度為90 m。

24．連接曲線半徑為300 m，連接曲線后股道線間距為4000 mm，求警沖標(biāo)距連接曲線中心線是多少? 解：WA=40500/R

=40500／300

=135(mm)

則WA +2 000=135+2000

=2135(mm)

答：警沖標(biāo)距連接曲線中心線距離為2 1 35 mm。

25．已知一組1 2號(hào)道岔，尖軌長(zhǎng)度(L0)=7 700 mm，尖軌跟距u =1 44 mm，尖軌后直線段長(zhǎng)度h=0，導(dǎo)曲線終端直線段長(zhǎng)度K=2486 mm，軌距S=1435 mm，R外 =3307l7 mm，求該道岔起點(diǎn)和終點(diǎn)支距。

解：由公式A 1=U×(L0+h)／L0知

起點(diǎn)支距A1=144×(7700+0)/7700

=144(mm)由公式y(tǒng)n=S－K/N知

終點(diǎn)支距yn=1435—2486／12

=1228(mm)

答：道岔起點(diǎn)支距為144mm，終點(diǎn)支距為1228mm。

26．一組道岔后連接曲線長(zhǎng)L=30 m，曲線半徑R=300 m，求兩股鋼軌長(zhǎng)度差及兩股鋼軌長(zhǎng)度各是多少? 解：（1）兩股鋼軌長(zhǎng)度差為?l?S?L/R?1500?30/300?150(mm)(2)內(nèi)股鋼軌長(zhǎng)度?L??l/2?30?0.15/2?29.925(m)(3)外股鋼軌長(zhǎng)度?L??l/2?30?0.15/2?30.075(m)

答：兩股鋼軌長(zhǎng)度差為150mm；內(nèi)股鋼軌長(zhǎng)度29.925m；外股鋼軌長(zhǎng)度30.075m。

27．已知某曲線半徑為320 m，曲線長(zhǎng)200 m，緩和曲線長(zhǎng)70 m，實(shí)測(cè)正矢2 1點(diǎn)，實(shí)測(cè)正矢合2013mm，實(shí)測(cè)正矢倒累計(jì)合計(jì)為22046 mm，試計(jì)算出曲線中點(diǎn)位置及圓曲線長(zhǎng)。

解：

(1)求曲線中點(diǎn)位置

曲線中點(diǎn)位置=實(shí)測(cè)正矢倒累計(jì)合計(jì)／實(shí)測(cè)正矢合計(jì)

=22046／2013

=10.95

(2)求圓曲線平均正矢

圓曲線平均正矢=50000／半徑

=50000／320

=156.25(mm)

(3)求曲線長(zhǎng)

圓曲線長(zhǎng)=(實(shí)測(cè)正矢合計(jì)／圓曲線平均正矢)×10

=2013×10／156.25

=128.8 m 答：曲線中點(diǎn)在測(cè)點(diǎn)10和11之間，它距測(cè)點(diǎn)1 O為9.5 m，距測(cè)點(diǎn)11為0.5 m，圓曲線長(zhǎng)為128.8 m。28．測(cè)速點(diǎn)相距200 m，實(shí)測(cè)時(shí)間10s，試求列車速度。

解：V=(3.6×測(cè)速距離)／實(shí)測(cè)時(shí)間

=3.6×200／10

=72(km／h)

答：列車速度為72 km／h。

29．50 kg／m鋼軌，12號(hào)道岔，轍叉前長(zhǎng)=1 849 mm，轍叉后長(zhǎng)=2 708 mm，試求轍叉前開口量及后開口量是多少? 解：轍叉前開口量=轍叉前長(zhǎng)／N

=1849／12

=154(mm)

轍叉后開口量=轍叉后長(zhǎng)／N

=2708／12

=226(mm)

答：轍叉前開口量為154 mm，轍叉后開口量為226 mm。(六)論述題

1．造成道岔方向不良的原因有哪些? 答：(1)忽視對(duì)道岔的整體維修，造成道岔前后方向不順；

(2)鋪設(shè)位置不正確，隨彎就彎；

(3)加重鋼軌及其零件磨損，作業(yè)方法不合理，硬性湊合支距和軌距，造成各接續(xù)部不圓順；

(4)曲基本軌彎折點(diǎn)位置不對(duì)，造成轉(zhuǎn)轍器部分軌向不良；

(5)搗固不實(shí)，使線路出現(xiàn)坑洼；

(6)道砟不良、窮實(shí)不好，降低道床阻力；

(7)鋼軌及其零件聯(lián)結(jié)不好，導(dǎo)致方向不正。2．預(yù)防、整治道岔方向不良的措施有哪些? 答：(1)做好道岔前后50 m線路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順；

(2)做好直股基本軌方向，撥好道岔位置；

(3)彎好曲基本軌彎折點(diǎn)，做好軌距加寬遞減；

(4)檢查確認(rèn)基本軌既有彎折量，按標(biāo)準(zhǔn)做好彎折段長(zhǎng)度和矢量；

(5)加強(qiáng)搗固作業(yè)，除按規(guī)定搗固外，還應(yīng)根據(jù)道岔構(gòu)造的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)；

(6)補(bǔ)充夯實(shí)道床，道岔轉(zhuǎn)轍部分設(shè)置轉(zhuǎn)轍桿、連接桿，各枕木孔道砟應(yīng)比岔枕頂面底50～60 mm，并夯實(shí)道床；

(7)加強(qiáng)各部分零件的養(yǎng)護(hù)維修，充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用。

3．尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因有哪些? 答：(1)加工制造時(shí)50 mm范圍內(nèi)刨切長(zhǎng)度不夠；

(2)尖軌頂鐵過長(zhǎng)，補(bǔ)強(qiáng)板螺栓凸出；

(3)轉(zhuǎn)轍機(jī)位置與尖軌動(dòng)作拉桿位置不在同一水平線上；

(4)基本軌彎折點(diǎn)有誤；

(5)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼；

(6)基本軌橫向移動(dòng)；

(7)基本軌或尖軌本身有硬彎；

(8)基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫“；

(9)第一、二連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適。4．預(yù)防、整治尖軌與基本軌不密貼的措施有哪些? 答：(1)對(duì)刨切不足的尖軌再進(jìn)行刨切；

(2)打磨焊補(bǔ)或更換頂鐵和補(bǔ)強(qiáng)板螺栓；

(3)調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上；

(4)撥正基本軌方向，矯正彎折點(diǎn)位置和矢度；

(5)打磨基本軌和尖軌的“肥邊”；

(6)打靠道釘，消除假軌距；

(7)調(diào)直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距；

(8)調(diào)整連接桿長(zhǎng)度，改變尖軌耳鐵的孔位或加入絕緣墊板，誤差較大時(shí)，可更換耳鐵或方鋼；

(9)焊補(bǔ)或更換磨損撓曲不平的滑床臺(tái)、軌撐、滑床板擋肩，或用螺旋道釘將軌撐、滑床板與枕木聯(lián)結(jié)成一整體，并用水平螺栓使軌撐與基本軌牢固地聯(lián)結(jié)在一起，消滅“三道縫” 5．提速道岔的可動(dòng)心軌轍叉應(yīng)加強(qiáng)哪些部位的檢修、維修? 答：(1)日常應(yīng)注意檢查和保持尖趾距離及側(cè)股護(hù)軌與可動(dòng)心軌的查照間隔。

(2)注意檢查心軌與翼軌的密貼狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不密貼時(shí)應(yīng)會(huì)同電務(wù)部門進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到間隙不大于1 mm。

(3)注意檢查叉跟尖軌與短心軌的密貼狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不密貼時(shí)，可用調(diào)整片調(diào)整頂鐵與軌腰之間的間隙，達(dá)到豎切部分間隙不大于1 mm。

(4)可動(dòng)心軌轍叉咽喉處鋼枕及軌下膠墊和防切墊片損壞、失效時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理或更換。

(5)經(jīng)常檢查可動(dòng)心軌轍叉各部配件工作狀態(tài)，保證齊全、有效，并達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。工長(zhǎng)和每班巡道工應(yīng)注意檢查第一牽引點(diǎn)長(zhǎng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓是否有松動(dòng)、脫落，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、脫落時(shí)，應(yīng)立即復(fù)緊、補(bǔ)充。

(6)可動(dòng)心軌與翼軌、頂鐵擋墻之間及鋼岔枕內(nèi)均應(yīng)保持清潔，及時(shí)清除石砟、砂土、冰雪及其他異物，以保證可動(dòng)心軌的正常轉(zhuǎn)換。

6．影響道床橫向阻力的因素主要有哪些? 答：(1)道床的飽滿程度。道床的飽滿程度，關(guān)系到軌枕與道砟接觸面的大小，直接影響道床的橫向阻力值。(2)道床肩寬。道床肩部寬度所負(fù)擔(dān)的道床橫向阻力，在正常情況下約占橫向阻力總值的1／3。

(3)道床肩部堆高。道床肩部堆高有提高道床橫向阻力的效應(yīng)。肩部堆高比加寬肩部效果明顯，且節(jié)約道砟。(4)道砟種類及粒徑尺寸。道砟的材質(zhì)不同，道砟間的摩擦阻力也不同。

(5)線路維修作業(yè)影響。在線路維修作業(yè)中，凡影響道床道砟間相互咬合和道砟的軌枕接觸狀況的，都將導(dǎo)致道床阻力的下降。道床橫向阻力的大小除與上述主要因素有關(guān)外，還與道砟類型、軌枕類型及維修作業(yè)情況有關(guān)。7．無(wú)縫線路發(fā)生脹軌跑道后，如何處理? 答：(1)無(wú)縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，首先應(yīng)按線路故障防護(hù)辦法設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。

(2)盡快通知就近車站，扣發(fā)或減速通行列車，同時(shí)報(bào)告工務(wù)段，并做好現(xiàn)場(chǎng)記錄，將脹軌跑道地段兩端各50 m范圍內(nèi)扣件扣緊，加強(qiáng)防爬鎖定，迅速采取降溫、撥順線路等措施。

(3)澆水降溫：在脹軌范圍以外每側(cè)不少于50～1 00 m的距離，向中間輕澆慢淋，有條件時(shí)可用草袋浸水臨時(shí)覆蓋，也可采用噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降低釧軌的溫度。軌溫明顯下降后，方可撥回線路，回填道砟。必要時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充道砟，適當(dāng)加大道床斷面。開通線路放行列車時(shí)，應(yīng)限速慢行。

(4)撥道：如經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間澆水降溫后(或水源缺少)仍不能恢復(fù)線路或脹成多波形時(shí)，應(yīng)進(jìn)行撥道，將軌道順脹軌后的波形撥成一定半徑的曲線，曲線半徑不得小于200 m，兩反方向曲線間的夾直線應(yīng)不短于1 0 m。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥曲線時(shí)，應(yīng)自脹軌兩端向中心撥，在復(fù)線地段要注意兩線路間的線間距。

撥道后，放行第一趟列車的速度不大于5 km／h，并應(yīng)派人看守。過車后全面檢查線路，待軌溫下降后再進(jìn)行恢

復(fù)線路工作，并及時(shí)夯拍道床，整修扣件，穩(wěn)定線路，然后恢復(fù)正常通車。

(5)困難條件下處理脹軌跑道，可用乙炔切割鋼軌，松開扣件放散應(yīng)力，然后用夾板和急救器加固，限速5 km／h開通線路。對(duì)用乙快切割及燒孔的鋼軌，應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，并在24 h內(nèi)鋸軌、鉆孔重新處理。

(6)詳細(xì)調(diào)查研究發(fā)生脹軌跑道的原因，預(yù)防脹軌跑道的再次發(fā)生。8．?dāng)⑹鲣撥壵蹟嗟脑蛴心男? 答：鋼軌折斷多發(fā)生在冬季。鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉應(yīng)力外，還要受到列車動(dòng)彎應(yīng)力及其他附加力作用，當(dāng)這些力之和超過鋼軌強(qiáng)度時(shí)，就要發(fā)生折斷。

(1)鋼軌本身材質(zhì)不良，例如有核傷、裂紋等。

(2)鋼軌焊縫不良，尤其是鋁熱焊接頭缺陷較多(常見的有黑核、夾渣、夾砂、氣孔、熱裂、焊偏、光板等)，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后其強(qiáng)度逐漸降低，在溫度力和動(dòng)彎應(yīng)力作用下拉斷。

(3)線路維修不良，出現(xiàn)空吊板、三角坑、翻漿冒泥、軌枕間距過大等病害時(shí)，由于列車沖擊力加大，鋼軌拉斷的可能性也就愈大了。

(4)個(gè)別地段出現(xiàn)溫度拉應(yīng)力集中。如伸縮區(qū)和固定區(qū)銜接處、道口、曲線、橋頭等處所很容易應(yīng)力集中，加上車輪對(duì)鋼軌的動(dòng)力作用，超過了鋼軌強(qiáng)度。

(5)由于作業(yè)不當(dāng)，可能提高原鎖定軌溫，從而降低允許軌溫變化的幅度。9．防止鋼軌折斷的措施有哪些? 答：(1)對(duì)高溫鎖定的無(wú)縫線路，要在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行應(yīng)力放散。(2)提高焊接質(zhì)量，加強(qiáng)鋼軌探傷。

改進(jìn)焊接工藝，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，提高焊縫質(zhì)量，是防止鍘軌焊縫折斷的根本措施，要力求減少焊接缺陷，消滅高低不平上下錯(cuò)口，不合格者決不鋪設(shè)。

加強(qiáng)鋼軌探傷工作一般在入冬前，對(duì)焊接接頭及兩側(cè)1 m范圍內(nèi)的鋼軌進(jìn)行全面細(xì)致檢查，鑒別傷痕類型，做好標(biāo)記，注意觀察。對(duì)一時(shí)不能判明的暗傷軌應(yīng)用急救器。夾上特制的臌包夾板，必要時(shí)應(yīng)鋸開重焊。

(3)整治焊縫病害。

對(duì)高低接頭、錯(cuò)口接頭、馬鞍形接頭等缺陷接頭，要用磨、焊、墊、搗、篩等方法綜合整治，軌面要平順，對(duì)超限的高低不平順應(yīng)及時(shí)打磨、焊補(bǔ)，使無(wú)縫線路鋼軌頂面和內(nèi)側(cè)保持平整光滑。有嚴(yán)重缺陷者要鋸掉重新焊接。

(4)加強(qiáng)防爬鎖定。

加強(qiáng)防爬鎖定是防止鋼軌過分收縮和鋼軌折斷后軌縫拉開太大的有利措施。為此，可在鋁熱焊縫兩端增加防爬設(shè)備，以加大抗爬力，發(fā)現(xiàn)有殘余爬行的附加力應(yīng)及時(shí)加以調(diào)整。

(5)提高線路質(zhì)量，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修。

消滅空吊板及三角坑，修整道床，補(bǔ)充石砟，保持線路彈性，方正焊縫兩側(cè)軌枕，整好混凝土枕膠墊。冬季鋼軌冷脆，線路剛性又大，進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須小心。起道時(shí)，起道機(jī)應(yīng)放在距鋁熱焊縫l m以外，避免用起道機(jī)直接頂起鋁熱焊接頭，并避免做一些冷彎直軌工作。10．如何處理無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌重傷? 答：(1)探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌或焊縫有重傷時(shí)，不待鋼軌或焊縫斷裂，即切除重傷部位，切除長(zhǎng)度不超過60 mm，用鋼軌拉伸器張拉鋼軌，用鋁熱焊法實(shí)施原位焊復(fù)，焊成與切除長(zhǎng)度等長(zhǎng)的焊縫。

(2)鋼軌或焊縫處折斷，切除斷口折損部位的長(zhǎng)度不超過60 mm時(shí)，亦可進(jìn)行原位焊復(fù)。原位焊復(fù)的無(wú)縫線路實(shí)際鎖定軌溫保持不變。

(3)原位焊復(fù)切除斷口(或重傷部位)后應(yīng)立即裝上鋼軌拉伸器進(jìn)行拉伸，松開兩側(cè)適當(dāng)長(zhǎng)度的扣件，拉伸到位后即進(jìn)行焊接。

(4)原位焊復(fù)時(shí)，應(yīng)松開接頭兩側(cè)各200～250 m范圍內(nèi)的鋼軌扣件，并在此范圍內(nèi)每隔50 m設(shè)立一處位移觀測(cè)點(diǎn)，用鋼軌拉伸器張拉鍘軌，輔以撞軌，觀測(cè)鍘軌位移情況，位移到位后即進(jìn)行焊接。11．無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌折斷如何進(jìn)行緊急處理? 答：當(dāng)鋼軌斷縫小于50 m時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。

(1)按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。

(2)在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各5 0 m擰緊扣件，并派人看守，限速5 km／h放行列車。如斷縫小于3 0 mm，放行列車速度為1 5～25 km／h。

(3)有條件時(shí)，應(yīng)在原位復(fù)焊，否則應(yīng)在軌端鉆孔，．上好夾板或臌包央板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。

(4)鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，進(jìn)行臨時(shí)處理。

(5)臨時(shí)處理或緊急處理時(shí)，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8 m，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。12．無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌折斷如何進(jìn)行永久處理? 答：對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理的處所，應(yīng)及時(shí)插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)。

(1)采用小型氣壓焊或移動(dòng)式接觸焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。

(2)采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。

在線路上焊接時(shí)，氣溫不應(yīng)低于O℃。放行列車時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。

進(jìn)行焊復(fù)處理時(shí)，應(yīng)保持無(wú)縫線路鎖定軌溫不變，并如實(shí)記錄兩標(biāo)記問鋼軌長(zhǎng)度在焊復(fù)前后的變化量。13．跨區(qū)間無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修工作重點(diǎn)是什么? 答：(1)嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化：進(jìn)行無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，必須測(cè)量和掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，按實(shí)際鎖定軌溫安排作業(yè)，并嚴(yán)格遵守“無(wú)縫線路維修作業(yè)軌溫條件“和“一準(zhǔn)、兩清、三測(cè)、四不超、五不走”制度，定期做好無(wú)縫線路鎖定工作，保持無(wú)縫線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài)。

(2)強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)：在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，要注重做好補(bǔ)充均勻道砟、堆高砟肩、夯拍道床、整修扣件、復(fù)緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè)，以及進(jìn)行必要的設(shè)備加強(qiáng)工作，強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)，提高軌道抗變形的能力。

(3)保持軌道的平順性：在養(yǎng)護(hù)維修工作中，要堅(jiān)持設(shè)備檢查制度，根據(jù)實(shí)際狀態(tài)安排作業(yè)計(jì)劃，要注重整治道床板結(jié)翻漿、軌枕空吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等方面的作業(yè)，并有計(jì)劃地安排鋼軌打磨、焊補(bǔ)及整治死彎等修理作業(yè)，努力提高軌道的平順性。

14．無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修工作的重點(diǎn)是什么? 答：(1)控制鎖定軌溫變化：每個(gè)岔區(qū)為一個(gè)單元軌節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)岔區(qū)的鎖定工作，保持鎖定軌溫變化不得超過±5℃。

(2)防止道岔縱爬橫移：要經(jīng)常保持道床斷面，切實(shí)做好扣件養(yǎng)護(hù)，及時(shí)消除道床釃漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害，提高線路阻力，達(dá)到下部穩(wěn)、上部準(zhǔn)、縱不爬、橫不移。

(3)保持道岔整體結(jié)構(gòu)性能：要加強(qiáng)檢查、養(yǎng)護(hù)工作，保證各部配件齊全、有效，經(jīng)

常處于工作狀態(tài)。

(4)可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全

焊接；固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后4個(gè)接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)

接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。

(5)導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在120～150 N．m；尖軌及其前后各25 m 范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在60～80 N．m；固定型轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，扭矩應(yīng)

保持1 1 OO～1 400 N．m。15．無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修的要求是什么? 答：(1)在執(zhí)行現(xiàn)行道岔養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法的同時(shí)，要參照無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的方法安排作業(yè)，執(zhí)行“一準(zhǔn)、兩清、三測(cè)、四不超、五不走’’等有關(guān)制度，嚴(yán)禁違章蠻干。

(2)無(wú)縫道岔區(qū)的各項(xiàng)維修作業(yè)，應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫±1 O℃范圍內(nèi)進(jìn)行。

(3)無(wú)縫道岔綜合維修一般為1～2年安排一次，一般應(yīng)安排在3～5月、9～11月份，岔區(qū)單元軌節(jié)養(yǎng)護(hù)維修要按實(shí)際鎖定軌溫掌握。

(4)清篩道床要采取逐孔倒篩的方法，間隔不少于6孔。凡進(jìn)行扒開道床的作業(yè)，作業(yè)完畢應(yīng)及時(shí)回填道床，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行道床夯拍，保持和提高道床阻力。

(5)起道時(shí)，連續(xù)扒開道床長(zhǎng)度不超過20 m，一次起道量不大于30 mm，一次撥道量不大于20 mm。

(6)有計(jì)劃地安排扣件及各種聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)工作，要求每月至少檢查、整修一次，做好涂油、復(fù)緊工作，有損壞、丟失的要及時(shí)更換、補(bǔ)充。

(7)要及時(shí)消除幾何尺寸超限，尤其要注意整治方向不良和消滅空吊板。

(8)要根據(jù)調(diào)查，有計(jì)劃地安排鋼軌、尖軌、轍叉的打磨、焊補(bǔ)及整治死彎軌工作，提高軌道的平順性，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。

(9)要按照有關(guān)要求，做好凍結(jié)接頭的檢查養(yǎng)護(hù)工作，保持凍結(jié)接頭處于正常工作狀態(tài)。

(10)在高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，要注意道岔方向變化。發(fā)現(xiàn)方向不良時(shí)，必須分析原因，及時(shí)處理。

16．無(wú)縫道岔發(fā)生故障應(yīng)如何處理? 答：(1)無(wú)縫道岔中尖軌、轍又及鋼軌發(fā)生重傷和磨耗需要更換時(shí)，應(yīng)直接進(jìn)行永久處理。當(dāng)尖軌、鋼軌損壞時(shí)，可臨時(shí)更換普通尖軌、鋼軌，采用夾板聯(lián)結(jié)或凍結(jié)。當(dāng)可動(dòng)心軌轍叉損壞時(shí)，在岔枕上更換一組特制墊板，換入一根短軌(長(zhǎng)度13.26 m)，兩端用夾板聯(lián)結(jié)或凍結(jié)，開通直股，限速運(yùn)行。在采取以上措施后，應(yīng)盡快安排進(jìn)行永久處理。

(2)當(dāng)焊縫發(fā)生重傷時(shí)，可先用夾板加固，而后進(jìn)行永久處理。當(dāng)焊縫發(fā)生折斷時(shí)，可先鋸掉焊?jìng)蛘蹟嗖糠?，插入長(zhǎng)度6 m的短軌，用普通夾板或插入短軌頭用長(zhǎng)孔夾板聯(lián)結(jié)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況決定開通時(shí)是否限速。17．膠接絕緣接頭發(fā)生故障如何處理? 答：應(yīng)加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。

(1)膠接絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)立即擰緊兩端各50 m線路的扣件，并加強(qiáng)觀測(cè)。當(dāng)絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即更換，進(jìn)行永久處理。如暫時(shí)不能永久處理，可更換為普通絕緣，進(jìn)行臨時(shí)處理。

(2)當(dāng)工、電雙方共同確認(rèn)膠接絕緣接頭失效時(shí)，可先插入一根備用的膠接絕緣鋼軌(線路上使用長(zhǎng)度為3．25 m+3.75 m，兩組道岔間使用長(zhǎng)度為3.00 m+1．8 m)進(jìn)行臨時(shí)處理。

無(wú)備用膠接絕緣鋼軌時(shí)，也可換入2根不短于6 m的鋼軌，安裝普通絕緣材料，用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時(shí)處理。(3)經(jīng)臨時(shí)處理之后，應(yīng)盡快用較長(zhǎng)的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。進(jìn)行永久處理時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留焊縫，確保修復(fù)后無(wú)縫線路鎖定軌溫不變。

(4)當(dāng)膠接絕緣鋼軌發(fā)生重傷或折斷處距絕緣接頭1 m以外時(shí)，可比照無(wú)縫線路鋼軌重傷和折斷的規(guī)定處理。

(七)繪圖題

1．畫出在單線區(qū)間線路上施工時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

2．畫出在雙線區(qū)間一條線路上施工時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

3．畫出在雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

4．畫出施工地點(diǎn)在站外，距離進(jìn)站信號(hào)機(jī)(或站界標(biāo))少于860 m時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖，并對(duì)防護(hù)距離、響墩設(shè)置加注說明。

5．畫出在站內(nèi)線路上施工，施工地點(diǎn)距離道岔大于50 m時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

6．畫出在站內(nèi)線路上施工，如施工地點(diǎn)距離道岔少于50 m時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

7．畫出在進(jìn)站道岔外方線路上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖，并加注說明。

8．畫出在雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖，并加注說明。

9．畫出在站內(nèi)道岔上(含警沖標(biāo)至道岔尾部線路)施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

10．畫出在進(jìn)站道岔上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

11．畫出在在出站道岔上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

12．畫出在交分道岔上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

13．畫出在交叉渡線的一組道岔上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。

14．畫出在單線區(qū)間線路上施工，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

15．畫出在雙線區(qū)間在一條線上施工，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

16．畫出在雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

17．畫出在施工地點(diǎn)距離進(jìn)站信號(hào)機(jī)(或站界標(biāo))少于800 m時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

18．畫出在站內(nèi)正線線路上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

19．畫出在站內(nèi)正線道岔上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

20．畫出在站線線路上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

21．畫出在站線道岔上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖。

22．畫出在不需要以停車信號(hào)或移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)的雙線(單線)區(qū)間線路上作業(yè)的作業(yè)防護(hù)圖。

第五篇：配電線路復(fù)習(xí)題

配電線路復(fù)習(xí)題

1．配電網(wǎng)的供電制式如何？低壓配電采用的制式如何給用戶供電？P3-4

高壓配電線路采用三相三線制，低壓配電線路采用三相四線制、三相三線制和單相兩線制。居民用電是單相負(fù)荷，單相負(fù)荷供電有四種形式：?jiǎn)蜗喽€制、單相三線制、三相三線制和三相四線制。

2．桿塔的作用及分類？P4-6

桿塔主要是用來(lái)支持導(dǎo)線、避雷線、絕緣子及橫擔(dān)。分類：12．架空配電線路導(dǎo)線的排列順序是什么？P93

高壓配電：城鎮(zhèn)：從靠近建筑物一側(cè)向馬路側(cè)依次為A相、B相、C相。

野外：一般面向負(fù)荷側(cè)從左向右依次排列為A相、B相、C相。

低壓配電：城鎮(zhèn)：若采用二線供電方式，其零線則要安裝

在靠近建筑物的一側(cè)，若采用三線四線制供電方式，則從靠近建筑物的一側(cè)向馬路側(cè)依次排列為直線桿、耐張桿、轉(zhuǎn)角桿、終端桿、分支桿、跨越桿。3．配電線路絕緣子的分類及應(yīng)用范圍？P12-14

盤形絕緣子：用于直線桿懸掛導(dǎo)線；針式絕緣子：用于電壓等級(jí)較低河道縣長(zhǎng)李不太大的配電線路上；蝶式絕緣子：高壓線路上用于小截面導(dǎo)線耐張桿、轉(zhuǎn)角桿、終端桿或分歧干等，低壓線路上作為直線耐張絕緣子；棒式絕緣子：用于一些承力比較小的承力桿；拉緊線絕緣子用于架空配電線路的終端、轉(zhuǎn)角、斷連桿等穿越導(dǎo)線的拉線上，使下部拉線與上部拉線絕緣；瓷橫擔(dān)絕緣子：廣泛用于導(dǎo)線線號(hào)不太大的線路上。

4.線路金具的分類，固定金具中線夾種類和作用？P15-17

線路金具：支持金具、固定金具、連接金具、接續(xù)金具、防護(hù)金具。線夾種類：懸垂線夾：直線桿固定導(dǎo)線；耐張線夾：將導(dǎo)線固定在耐張桿的絕緣子上或?qū)⒌鼐€固定在桿（塔）的塔頂；楔形線夾：將地線固定在耐張桿或終端桿的桿頂上。5．配電網(wǎng)供電安全準(zhǔn)則即N-1準(zhǔn)則的含義是什么？P22

含義：（1）高壓變電所中失去任何一回進(jìn)線或一組變壓器時(shí)，必須保證向下級(jí)配電網(wǎng)供電；（2）高壓配電網(wǎng)中一條線路或變電所中一組降變壓器發(fā)生故障停運(yùn)時(shí)，在正常情況下，除故障段外部允許停電，設(shè)備不允許過負(fù)荷，在計(jì)劃停運(yùn)情況下又發(fā)生故障時(shí)，允許部分停電，但應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)供電；（3）低壓配電網(wǎng)中當(dāng)一臺(tái)變壓器或電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)盡快將完好的區(qū)段切換至鄰近電網(wǎng)恢復(fù)供電。

6．配電網(wǎng)架空線路主要接線方式：放射式、普通環(huán)式、拉手環(huán)式、雙路放射式、雙路手拉環(huán)式。

7．高壓斷路器主要功能及基本要求什么？P42

答：主要功能：(1)控制功能。根據(jù)電網(wǎng)運(yùn)行的需要，將一部分電力設(shè)備或線路投入或退出運(yùn)行；(2)保護(hù)功能。當(dāng)電力設(shè)備或線路發(fā)生故障時(shí)，通過繼電保護(hù)裝置作用于斷路器，將故障部分從電網(wǎng)中迅速切除。

基本要求：（1）絕緣應(yīng)安全可靠，技能承受最高工頻工作電壓的長(zhǎng)期作用，又能承受電力系統(tǒng)操作或沖擊過電壓時(shí)的短時(shí)作用；（2）有足夠的熱穩(wěn)定性和電動(dòng)穩(wěn)定性，能承受短路電流的熱效應(yīng)和電動(dòng)力效應(yīng)而不致?lián)p壞；（3）有足夠的開斷能力，即使所在電路的短路電流為最大值，仍然能可靠的斷開短路電流；（4）動(dòng)作速度快，息弧時(shí)間短，盡量減少短路電流造成的損害，并提高電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

8.斷路器與隔離開關(guān)配合使用時(shí)操作原則是什么？P42

操作順序:分閘時(shí)，先分?jǐn)嗦菲?，后分隔離開關(guān)；合閘時(shí)，先合隔離開關(guān)，后合斷路器。9．高壓熔斷器用于高壓輸配電線路、電力變壓器、電流互感器、電壓互感器、電力電容器等電器設(shè)備的過載及短路保護(hù)。10．配電變電站確定主變壓器臺(tái)數(shù)遵循原則：（1）應(yīng)滿足用電負(fù)荷對(duì)供電可靠性的要求;(2)對(duì)季節(jié)性負(fù)荷或晝夜負(fù)荷變動(dòng)較大的工廠變電站；（3）對(duì)于只供有一般三級(jí)負(fù)荷的變電站可以只采用一臺(tái)主變壓器；（4）考慮負(fù)荷的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)留有安裝第二臺(tái)主變壓器的空間。

11．配電變電站變壓器容量選擇應(yīng)遵循的原則有哪些？P72

只裝一臺(tái)主變壓器的變電站，主變壓器的額定容量應(yīng)滿足全部用電設(shè)備的計(jì)算負(fù)荷；對(duì)于裝有兩臺(tái)主變壓器的變電站，需要滿足：（1）任一臺(tái)變壓器單獨(dú)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)滿足總計(jì)算負(fù)荷的大約60%～70%的需要；（2）任一臺(tái)變壓器單獨(dú)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)滿足全部一、二級(jí)負(fù)荷的需要。

A相、0相、B相、C相。

野外：面向負(fù)荷側(cè)從左向右排列依次為A相、0相、B相、C相。

13．配電線路的巡視分：定期巡視、特殊巡視、事故巡視、預(yù)防性測(cè)試和檢查。

14．配電線路巡視應(yīng)遵守哪些規(guī)定？P168

遵循規(guī)定：（1）為了保證巡線人員的安全，在偏僻山區(qū)及夜間巡線時(shí)必須由兩人進(jìn)行。在暑天或大雪天巡線時(shí)也宜由兩人進(jìn)行，雨季巡線應(yīng)帶雨衣。單人巡線時(shí)，禁止攀登桿塔，在任何時(shí)候都應(yīng)與帶電部分保持足夠的安全距離，以免因無(wú)人監(jiān)護(hù)而造成觸電；（2）夜間巡線應(yīng)沿線路外側(cè)行走，大風(fēng)時(shí)巡線應(yīng)沿線路上風(fēng)側(cè)行走，以免觸及斷落的導(dǎo)線造成觸電；（3）故障巡線時(shí)應(yīng)始終認(rèn)為線路帶電。即使明知線路已停電，也應(yīng)認(rèn)為線路有隨時(shí)恢復(fù)送電的可能。經(jīng)與電力調(diào)度聯(lián)系，取得許可工作的命令，履行停電工作的技術(shù)措施后，才可開始有關(guān)處理的工作；（4）巡線人員發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線斷落在地面或懸吊空中時(shí)，應(yīng)設(shè)法防止讓行人靠近斷線點(diǎn)8m以內(nèi)，以防跨步電壓觸電，同時(shí)應(yīng)迅速向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，等候處理。

15．配電線路檢修分類：改進(jìn)工程、大修工程、維護(hù)工程、事故搶修。P172

16．保證檢修安全的技術(shù)措施

停電、驗(yàn)電、掛接地線。P175 17．停電技術(shù)措施包括：①斷開變電所斷路器和接地開關(guān)；②斷開需要工作班操作的線路各端斷路器、隔離開關(guān)和熔斷器；③斷開危及該線路停電作業(yè)和不能采取安全措施的交叉跨越、單行和同桿線路的斷路器或熔斷器和隔離開關(guān)；④斷開可能發(fā)出低電源的斷路器和隔離開關(guān)。

18．驗(yàn)電技術(shù)措施包括：①在停電線路工作地段裝接地裝置前要驗(yàn)電，驗(yàn)明線路卻無(wú)電壓；②線路驗(yàn)電逐相進(jìn)行，即對(duì)同桿架設(shè)的多層線路驗(yàn)電時(shí)，先驗(yàn)低壓，后驗(yàn)高壓；先驗(yàn)上層，后驗(yàn)下層，聯(lián)絡(luò)用的斷路器和隔離開關(guān)檢修時(shí)應(yīng)在兩側(cè)驗(yàn)電。19．掛接地線措施包括：①當(dāng)線路驗(yàn)明確無(wú)電壓后，各工作班應(yīng)立即在工作地段兩端掛接地線，凡有可能送電到停電線路的分支線也要掛接地線；②同桿架設(shè)的多層電力線路，應(yīng)先掛高壓后掛低壓，先掛下層后掛上層；③掛接地線時(shí)，應(yīng)先接接地端，后接導(dǎo)線端，接地線連接要可靠，不準(zhǔn)纏繞；④接地線應(yīng)有接地和短路導(dǎo)線構(gòu)成的成套接地線，嚴(yán)禁使用其他導(dǎo)線做接地線和短路線。

20．35kV及以下架空裸導(dǎo)線鋼芯鋁絞線損傷的處理標(biāo)準(zhǔn)：（1）斷股損傷截面積不超過鋁股總面積的7%，應(yīng)纏繞處理；（2）鋁股損傷截面占鋁股總面積的7%～25%，應(yīng)用補(bǔ)修條或補(bǔ)修管處理；（3）鋼芯鋁絞線出現(xiàn)下列情況之一的，應(yīng)切斷從接：①鋼芯斷股；②鋁股損傷截面超過總面積的25%；③損傷長(zhǎng)度超過一組補(bǔ)修金具能補(bǔ)修的長(zhǎng)度；④破損使得鋼芯或內(nèi)層導(dǎo)線形成無(wú)法修復(fù)的永久性變形。

21．35kV及以下架空裸導(dǎo)線鋁絞線和銅絞線損傷的處理標(biāo)準(zhǔn)：①斷股損傷截面積不超過總面積的7%，應(yīng)纏繞處理；②斷股損傷截面積占總面積的7%～17%，應(yīng)用補(bǔ)修條或補(bǔ)修管處理；③斷股損傷截面積超過總面積的17%應(yīng)切斷重接。

22．帶電作業(yè)按人體與帶電體間的關(guān)系分有幾種方式？各種作業(yè)方式人體與帶電體的關(guān)系？P179

按人體與帶電體間的關(guān)系分為：①人體直接接觸被檢查設(shè)備的直接作業(yè)法；②通過絕緣工具間接接觸被檢修設(shè)備的間接作業(yè)法；③鄰近帶電作業(yè)法。①是等電位作業(yè)法；②是地電位作業(yè)法；③是中間電位作業(yè)法。23．配電線路常見的故障有：1）外力破壞的事故，如風(fēng)箏、機(jī)動(dòng)車輛碰撞電桿等；2）自然危害事故，如大風(fēng)、大雨、山洪、雷擊、鳥害、冰凍等；3）人為事故，如誤操作、誤調(diào)度等。24．巡線人員發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線斷線應(yīng)1）巡線人員如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線斷落地面或懸吊空中，應(yīng)設(shè)法防止行人靠近斷線地點(diǎn)8m以內(nèi)；2）迅速報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)，等候處理。25．線路設(shè)備等級(jí)劃分的原則是什么？P223

設(shè)備等級(jí)劃分為一、二、三類等級(jí)。一類設(shè)備是本單元內(nèi)設(shè)備無(wú)缺陷，質(zhì)量工藝水平都符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；二類設(shè)備是本單元內(nèi)存在缺陷，但不影響安全供電、不威脅人生安全；三類設(shè)備是本單元內(nèi)有嚴(yán)重缺陷或缺陷很多，威脅人生、設(shè)備安全。26．運(yùn)行班組管理技術(shù)資料包括：①配電網(wǎng)運(yùn)行方式圖紙或圖版，如配電線路的接線結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式，以及與相鄰線路的連接方式；②配電線路平面圖（桿位圖），以能反映出線路的桿位、走向、導(dǎo)線及設(shè)備為宜，這樣有利于指導(dǎo)運(yùn)行維護(hù)與事故處理工作；③配電線路電源示意圖，包出線、分段、聯(lián)絡(luò)、分支斷路器、負(fù)荷開關(guān)、隔離開關(guān)、熔斷器，并標(biāo)注調(diào)度號(hào)、變壓器的位號(hào)和容量等；④缺陷記錄以及事故、故障記錄等，配電線路、設(shè)備變動(dòng)（更正）通知單等。27．什么是導(dǎo)線的弧垂？其大小有什么影響？

答；1）導(dǎo)線兩懸掛點(diǎn)的連線與導(dǎo)線最低點(diǎn)的垂直距離稱為弧垂；2）弧垂過大容易造成相同短路及其對(duì)地安全距離不夠；3）弧垂過小，導(dǎo)線承受的拉力過大而可能被拉斷，或致使橫擔(dān)扭曲變形。28．輸配電線路上使用的絕緣子有：①懸式絕緣子；②蝶式絕緣子；③針式絕緣子；④棒式絕緣子（瓷橫擔(dān)）；⑤合成絕緣子。29.為什么低壓電路中都采用三相四線制？

答:三相四線制供電方式:(1)任意兩相線間電壓為線電壓；(2)而任一相線與零線間為相電壓；(3)即存在著兩種電壓可分別供給照明和動(dòng)力負(fù)載。30.中性線的作用是什么？為什么中性線上不允許裝熔斷器？

答:(1)中性線的作用:使星形連接的不對(duì)稱負(fù)載的相電壓保持對(duì)稱,各負(fù)載電壓保持穩(wěn)定。(2)當(dāng)中性線斷開時(shí),中性點(diǎn)將發(fā)生位移,引起負(fù)載相電壓不對(duì)稱,負(fù)載不能工作于額定工作狀態(tài),故計(jì)算題【例題6-3 】某10 kV配電線路設(shè)計(jì)采用的導(dǎo)線為L(zhǎng)J一70，單位長(zhǎng)度導(dǎo)線的電阻為0.45Ω/km；電抗為0.345Ω/km，線路長(zhǎng)度為6km，輸送有功功率為650kW，無(wú)功功率為400kvar，試問該配電線路的電壓損失是否在規(guī)定范圍內(nèi)。解：由計(jì)算公式分別計(jì)算出線路的電抗X、線路電阻R R=r0L=0.45×6=2.7Ω X=x0L=0.345×6=2.07Ω 配電線路的電壓損失△U=U1-U2=∑（PR+QX）/Ue=（650×2.70+400×2.07）/10=258V 根據(jù)計(jì)算線路的電壓損失為258V，則△U%=（258/10000）×100%<5%,故滿足要求。【例題6-4】假定某條架空配電線路標(biāo)記為ABC，并且已知單位長(zhǎng)度導(dǎo)線的電抗為0.4?/km，其A到C段共0.7km，其中AB區(qū)段長(zhǎng)0.3km，功率負(fù)荷為PAB=18kW，傳送無(wú)功功率為QAB=14kvar，BC區(qū)段長(zhǎng)0.4km，功率負(fù)荷PBC=10kW，傳送無(wú)功功率為QBC=8kvar，允許電壓損失為△U％=7％，額定電壓Ue=380V，若采用鋁絞線，其電阻率為ρ=0.0294?mm2/m。試計(jì)算導(dǎo)線各段截面? 解：（1）線路允許電壓損失

△U=Ue×7%=380×7%=26.6（V）

（2）計(jì)算線路各段的電抗壓降 AB段傳送QAB=14var的電壓降：

△UABX=0.4QL/Ue=0.4×14×0.3/0.38≈4.4（V）

BC段傳送QBC=8var的電壓降：

△UBCX=0.4QL/Ue=0.4×8×0.4/0.38≈3.4（V）

規(guī)定中性線上不允許安裝熔斷器。31.變壓器分接頭為什么能起調(diào)節(jié)作用？ 答：電力系統(tǒng)的電壓是隨運(yùn)行方式及負(fù)荷大小的變化而變化的，電壓過高或過低，都會(huì)影響設(shè)備的使用壽命的。因此為保證供電質(zhì)量，必須根據(jù)系統(tǒng)電壓變化情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。改變分接頭就是改變線圈匝數(shù)。即改變變壓器的匝數(shù)比，亦改變了電壓，故起到調(diào)壓作用。

32．停電線路作業(yè)時(shí)為什么必須要掛地線? 答：停電線路掛地線，是指三相短路并接地而言，其目的是為了保證作業(yè)人員始終在接地線 保護(hù)范圍之內(nèi)，以防線路意外來(lái)電或感應(yīng)電壓造成人身傷害。

突然來(lái)電的可能一般有：

(1)人員誤操作；(2)交叉跨越帶電線路對(duì)停電線路放電；(3)各種情況下的可能的誤送電；(4)平行線路的感應(yīng)電；(5)雷電。33．為什么嚴(yán)禁帶負(fù)荷拉合隔離開關(guān)?

答：線路隔離開關(guān)容量是按額定容量及熱穩(wěn)定、動(dòng)穩(wěn)定設(shè)計(jì)的，隔離開關(guān)動(dòng)靜觸頭間無(wú)滅弧裝置，同時(shí)隔離開關(guān)拉、合速度遠(yuǎn)小于斷路器，所以隔離開關(guān)在有負(fù)荷時(shí)，由于負(fù)荷電流很大，觸頭會(huì)因此而起弧燒壞觸頭，或引起相間弧光短路或?qū)Σ僮魅藛T弧光燒傷，所以嚴(yán)禁帶負(fù)荷拉合隔離開關(guān)。34．在停電操作中，斷開斷路器線路已停電，為什么還要拉開隔離開關(guān)?

答：斷路器有時(shí)因操作連桿損壞、觸頭溶融或絕緣擊穿或三相斷路器斷開二相，線路的某一相或三相全部帶有電壓，之所以禁止在只經(jīng)斷路器斷開的線路上工作，原因在此，所以必須拉開隔離開關(guān)，使各方至少有一個(gè)明顯斷開點(diǎn)。35．在設(shè)計(jì)配電線路的路徑和桿位時(shí),有哪些要求?

答：設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足有關(guān)部門的規(guī)定：①與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃及配電網(wǎng)改造相結(jié)合；②少占或不占農(nóng)田；③減少跨越和轉(zhuǎn)角；④避開易燃、易爆、有腐蝕氣體的生產(chǎn)廠房及倉(cāng)庫(kù)；⑤便于運(yùn)行維護(hù)和施工等。36．帶電作業(yè)優(yōu)點(diǎn)在于以下幾個(gè)方面：1）證不間斷供電是帶電作業(yè)最大優(yōu)點(diǎn)；2）及時(shí)安排檢修計(jì)劃，線路有缺陷可及時(shí)處理； 3）節(jié)省檢修時(shí)間；4）回線路帶電作業(yè)時(shí)，可以減小線損。

（3）計(jì)算允許的電阻壓降 AB段傳送PAB=18kW的電壓降：

△UABR=26.6-4.4=22.2（V）

BC段傳送PAB=10kW的電壓降：

△UBCR=26.6-3.4=23.2（V）

（4）計(jì)算導(dǎo)線截面 AB段僅傳送B點(diǎn)負(fù)荷所需導(dǎo)線截面SB P=IUe=△UABRUe/R=△UABR SBUe/ρL SB=PLρ/(△UABR Ue)=18×300×0.0294/(22.2×038)≈

18.8（mm2）BC段僅傳送C點(diǎn)負(fù)荷所需導(dǎo)線截面SC

SC =PLρ/(△UABR Ue)=10×400×0.0294/(22.2×038)≈13.3（mm2）AB段導(dǎo)線截面積

SAB=SB+SC=18.8+13.3=32.1

（mm2）故得AB段導(dǎo)線截面選取SAB=35（mm2）型號(hào)LJ-35的導(dǎo)線

BC段導(dǎo)線截面選取SBC=25（mm2）型號(hào)LJ-25的導(dǎo)

【例5-l】某10/0.4kV車間變電站總計(jì)算負(fù)荷為1400kV·A，其中一、二級(jí)負(fù)荷為

750kV·A，試初步確定主變壓器臺(tái)數(shù)和

單臺(tái)容量。

解：根據(jù)變電站一、二級(jí)負(fù)荷情況，確定變電站選用兩臺(tái)變

壓器。

ST=（0.6~0.7）SC=（0.6~0.7）×1400=（840~980）kV·A

因此單臺(tái)變壓器容量選為 1000kV·A。