第一篇：道路技術(shù)工作總結(jié)

工程技術(shù)工作總結(jié)

——XXX 一年來，本人能認真學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論，貫徹十六大和十六大三中全會精神，積極實際“三個代表”，在思想上按黨員標準嚴格要求自己，在工作上勤勤懇懇、任勞任怨，在作風(fēng)上艱苦樸素、務(wù)真求實，較好地完成領(lǐng)導(dǎo)和各級部門安排的各項任務(wù)。為工程盡心盡力，努力工作，技術(shù)總結(jié)如下:

在思想上，認真學(xué)習(xí)鄧小平理論、領(lǐng)會黨的十六大和十六大三中全會精神，利用電視、電腦、報紙、雜志等媒體關(guān)注國內(nèi)國際形勢，學(xué)習(xí)黨的基本知識和有關(guān)政治思想文件、書籍，深刻領(lǐng)會胡總書記的講話精神，并把它作為思想的綱領(lǐng)，行動的指南;積極參加黨委組織的各種政治學(xué)習(xí)及教育活動;積極向廣大員工宣傳黨的方針政策和公司黨委的精神;時刻牢記為人民服務(wù)的宗旨，明白自己所肩負的責(zé)任;積極參與基層建設(shè)，在工作中要起到模范帶頭作用，做廣大職工的表率，同時，認真學(xué)習(xí)相關(guān)業(yè)務(wù)知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質(zhì)。

在工作上，圍繞公司的中心工作，對照相關(guān)標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務(wù)。本人于2003年畢業(yè)于重慶大學(xué)土木工程專業(yè)，于2006年在鎮(zhèn)江培訓(xùn)學(xué)院完成進修，于2007年經(jīng)審評通過，取得監(jiān)理證，于2010年拿到助理工程師。并在2009年期間被評

為句容市建筑工程優(yōu)秀安全管理人員。在1991年到2010年這十九年間，我參加了安慶湖濱路、鎮(zhèn)江市鎮(zhèn)寶路、南徐大道和檀山路、武進常武路、淹城路、滆湖路、廬江軍二路等工程的建設(shè)工作。在道路和橋梁施工技術(shù)、施工經(jīng)驗方面都有了長足的提高，并且與工程理論培訓(xùn)學(xué)習(xí)相結(jié)合，用先進的工程理論指導(dǎo)工程實踐，真正做到理論和實際相結(jié)合。我在項目上的主要工作是對施工現(xiàn)場臨時設(shè)施的布置與規(guī)劃。在此期間我積極熟悉圖紙，為圖紙會審及施工方案編制做準備，針對地質(zhì)復(fù)雜（地坪下部3m左右范圍內(nèi)全為雜填土）的情況，對基坑邊坡進行大放坡處理，保證邊坡穩(wěn)定性，防止邊坡下滑、坍塌。在施工現(xiàn)場布置過程中，根據(jù)公司管理辦法及VI要求，項目部全體員工積極參與，并出謀劃策，現(xiàn)場臨時設(shè)施平面布置圖經(jīng)多次變動，項目全封閉管理，達到安全文明工地要求。期間，吸取了大家的意見，取長補短，使我本身能力及水平得到了提高。

今后努力的方向:隨著工程的推進，可以預(yù)料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為公司做出應(yīng)有的貢獻。

2011年3月4日

第二篇：道路技術(shù)總結(jié)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 自參加工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，圓滿完成工作任務(wù)，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應(yīng)公司的號召，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學(xué)習(xí)相關(guān)試驗知識，不斷充實完善自己。

回顧過去一年的工作，2008年既是忙碌又是充實的一年,在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結(jié)果，是完成了個人職責(zé)，也加強了自身能力。將這一年工作簡要總結(jié)如下：

一、政治、思想

我身著強烈的主人翁意識，隨時關(guān)注公司發(fā)展，切身想到公司的利益，堅定公司會不斷的發(fā)展、壯大，對公司的未來充滿了熱情與期望。我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領(lǐng)，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作。

二、工作態(tài)度

無論在工作還是生活當(dāng)中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在努力，不斷努力學(xué)習(xí)，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務(wù)繁多，能夠做到跟班作業(yè)，保證按時完成檢驗任務(wù)，保證工程檢驗暢通，表現(xiàn)出我們試驗人員責(zé)任心強，發(fā)揚了我們試驗人員連續(xù)工作、吃苦耐勞精神。

三、崗位職責(zé)

認真貫徹國家有關(guān)標準化，質(zhì)量管理體系，產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗以及研究開發(fā)的方針政策；確實執(zhí)行本崗位負責(zé)監(jiān)督檢測的工程產(chǎn)品的有關(guān)標準、試驗方法及有關(guān)規(guī)定，做到所做每項檢驗都有法可依。做好委托單接受，項目檢驗，資料，反饋等工作，做好跟蹤臺帳，便于日后查閱。由于試驗檢驗項目多，項目檢驗時間不一，提前將工作做到位，避免施工單位技術(shù)人員不了解工程檢驗要求及技術(shù)指標而延誤工期，影響進度。我們堅持四項基本原則，貫徹質(zhì)量方針，落實質(zhì)量目標，遵守規(guī)章制度，全心全意服務(wù)于施工現(xiàn)場。

四、具體工作

我所從事的工作主要是對一些工程土建類材料（水泥、砂、石子、鋼材、磚等）及成品（鋼筋焊件、混凝土試塊等）進行試驗、檢驗；參與進行混凝土配合比試配檢驗；對攪拌站混凝土的攪拌進行監(jiān)督控；對現(xiàn)場混凝土及回填土進行控制工作等。

一是從土的材料要求開始，土壤擊實定下，它的控制指標；什么部位需要回填土，什么部位需要回填砂石或者是3：7灰土都要有技術(shù)指標控制；回填機具的選用；回填之前條件是否具備？地下混凝土基礎(chǔ)強度是否達到規(guī)定要求，土的材料選用，密實度要求，虛鋪厚度及壓實系數(shù)是否已確定，回填夯實達不到要求，那就要造成塌方，下沉，甚至帶來更大的危害。所以在后來逐漸接觸的其他材料檢驗前，在我心中已奠定干什么事情都不是那么容易，不容一絲含糊。陸續(xù)的在試驗室接觸更多的項目檢驗，明確了工作程序，在具體工作中形成了一個比較清晰的工作思路，能夠順利的開展工作，并熟練圓滿的完成本職工作。一對原材料的控制： 凡進入現(xiàn)場的原材料，每批都應(yīng)出具生產(chǎn)廠家的質(zhì)量保證書、檢驗合格證，每批次的原材料都應(yīng)按規(guī)定的數(shù)量進行檢驗。①對于水泥,在使用散裝水泥倉時，不同廠家、不同品種、不同標號的水泥嚴禁混用。在使用袋裝水泥時，應(yīng)有防護隔潮措施,避免水泥受潮結(jié)塊。對于存放超過三個月的水泥在使用時,應(yīng)提前與試驗室聯(lián)系,對水泥的實際標號進行二次復(fù)查。②砂石中不得含雜異物、煤屑等。尤其是不能混白灰。當(dāng)發(fā)現(xiàn)原材料與樣品不符或異常時,應(yīng)與試驗室聯(lián)系,及時處置。為了不影響施工進度,所有進廠原材料都必須及時委托試驗,對水泥試驗采用3d強度和28d強度, 鋼材、砂、石等在試驗室接受委托后二十四小時內(nèi)出具試驗報告。所有需要檢驗的材料必須由試驗室出具試驗合格報告后才可使用。既先檢驗，后使用的原則，否則視為不合格品。禁止在工程中使用。

二對于回填土的控制： 回填土的施工之前，施工部門應(yīng)如實的填寫回填土委托單，設(shè)計圖紙有要求的按圖紙要求施工。沒有要求的按國家規(guī)范執(zhí)行?；靥钔潦┕みx擇的土料含水率要求最佳?；靥钔撩繉拥匿佂梁穸劝匆?guī)范分層夯實,不得漏夯，逐層驗收。經(jīng)試驗合格后,才能進行下一步回填，否則施工單位進行返工處理。

三①砼工程。對于有特殊要求的砼及大體積砼應(yīng)提前委托，開罐后應(yīng)進行開盤鑒定。②攪拌站每次攪拌砼時，應(yīng)嚴格執(zhí)行配合比,控制好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產(chǎn)控制記錄。如果含水量變化較大時，要及時通知試驗室作動態(tài)調(diào)整。在使用粉煤灰時 ,應(yīng)避免或減少 環(huán)境的污染。攪拌站留置砼試塊,試驗室將根據(jù)攪拌站生產(chǎn)砼等級、批次、時間、對攪拌站進行砼生產(chǎn)評定,使砼生產(chǎn)的水平得到控制。

四對于進入施工現(xiàn)場土建操作的焊工，其所在的單位必須在工程開工前,將焊工的技術(shù)等級證書復(fù)印件及名單交到試驗室。工程開工之前要對焊工試焊進行考核。出具試驗合格報告后,焊工才可進行正式操作。

工作中不斷要求自己，不斷督促自己提高。作為一名年輕工作者，對待工作我絲毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現(xiàn)的問題記下來以吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領(lǐng)導(dǎo)請教，耐心的聽取他提出的意見、建議，改進工作。因為我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作，我不能坐以待斃，我經(jīng)常還不時的與現(xiàn)場多接觸，了解工程程序，步驟，便于今后更好的服務(wù)于工作。

五、工作成績

我在工作中學(xué)到了很多東西，也鍛煉了自己。經(jīng)過不懈的努力，使工作水平有了又了進一步，被公司評為優(yōu)秀員工，此外，在與其他同事相互配合、共同協(xié)作努力下，我所在的S334項目被“榮立集體一等功”。

六、小結(jié)

這一年當(dāng)中雖然我也取得了一些小小的成績，但相對于公司及上級領(lǐng)導(dǎo)們對我的重托和期望還相差甚遠。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，更好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)。拓寬思路，深化細化本職工作，努力為路翔公司這支強大的鐵軍作出更大的貢獻。

第三篇：村村通道路技術(shù)交底

“村村通”公路實施計劃

第一部分 技術(shù)交底

一、材料的選用

水泥：水泥采用普通硅酸鹽水泥，進料時應(yīng)有產(chǎn)品生產(chǎn)廠商的質(zhì)保單，嚴禁使用過期或結(jié)塊的劣質(zhì)水泥。

碎石：地產(chǎn)二級以上片麻巖，強度等級大于三級，壓碎值不大于14%，針片狀含量不大于15%。

砂：為中粗砂，應(yīng)質(zhì)地堅硬、清潔、級配良好細度模數(shù)不大于2.4，無雜物，含泥量不大于3%。水：天然河水或飲用水。

混合料：運抵施工現(xiàn)場時，不得產(chǎn)生離析現(xiàn)象，若發(fā)生離析現(xiàn)象，必須在施工現(xiàn)場進行二次拌和。

二、水泥砼的拌和

拌制混凝土?xí)r，準確掌握配合比，要嚴格控制用水量。根據(jù)計算出的配合比對各種材料進行精確稱量和充分拌和。實際用水量可根據(jù)天氣、砂、石的實得含水量進行調(diào)整。拌和后的砼坍落度控制在0—3cm，用平尺檢查坍落度兩次。精確拌和機拌和時每盤的攪拌時間，確保拌和料的和易性。

三、水泥砼的攤鋪 a、基層準備和放樣

在砼料攤鋪前，先對現(xiàn)有的基層進行清掃，保證基層表面清潔。對基層的高程進行測量，對平整度、高程等不符合要求的進行整改。b、立模 根據(jù)初次放樣的結(jié)果進行模板安裝，邊模的高度應(yīng)于路面的厚度相同。在安裝模板時，按放線位臵，先把模板安裝在基層上，再用水準儀檢測其高程，然后沿模板內(nèi)外兩側(cè)將鐵桿打入基層，鐵桿的間距以能保證模板在攤鋪振搗混凝土?xí)r不致變形為度。模板底面與基層間如有空隙，則應(yīng)用木片墊襯，以免振搗混凝土?xí)r模板下沉。對于襯墊后剩余的空隙，可能砂漿填滿補實，以免漏漿而使混凝土側(cè)面形成蜂窩。模板安裝好后，用水準儀復(fù)測其高程是否準確。c、鋼筋檢查

按規(guī)范要求對每批鋼筋進行強度、伸長率檢測，鋼筋表面鐵銹必須清理干凈，檢查鋼筋的接頭及兩根鋼筋搭接長度是否符合規(guī)范要求。d、水泥砼攤鋪

攤鋪混凝土混合料之前，應(yīng)先檢查模板傳力桿、接縫板、各種鋼筋的安裝位臵是否正確，尺寸是否符合規(guī)定，綁扎是否牢固。汽車運輸混凝土，人工用耙和刮板找平，用插式振搗器振實，振搗要均勻、密實，不允許有漏振現(xiàn)象。再用2.2KN平板振搗器振搗，然后用振搗梁振實。振實后用長于砼板塊寬度的滾筒滾壓幾遍，以便砼表面提漿找平。采用真空吸水工藝提高砼早期強度，真空吸水過后采用人工抹平、壓紋。e、養(yǎng)生

混凝土表面休整完畢后應(yīng)進行養(yǎng)生，使混凝土板在開放交通前有足夠的強度。在混凝土板表面的泌水消失后，在其表面噴灑薄膜養(yǎng)生劑進行養(yǎng)生，灑布要均勻，用量要足夠。f、切縫 在混凝土結(jié)硬后，要適時切縫。切縫可根據(jù)施工季節(jié)的氣候條件（溫度變化、風(fēng)等）等因素而變化。切縫采用調(diào)升調(diào)速的切縫機鋸切。

四、實測項目： 一）混凝土板

①板厚度（mm）允許偏差:－5mm—+20mm，每500米1處，每條路至少3處。②平整度（mm）允許偏差:5mm ③縱、橫縫順直度（mm）允許偏差:10mm，縱縫20米拉線，橫縫沿板寬拉線；每500米4處，每500米4條

④中線平面偏位（mm）允許偏差:20mm ⑤路面寬度（mm）允許偏差:-20mm，每500米4處 ⑥縱斷高程（mm）允許偏差: ±10mm 且不大于±0.3% 二）二灰結(jié)石

①厚度（mm）-10mm，每500米1處，每條路至少3處 ②平整度（mm）+/-12mm，三米直尺 ③橫坡+/-1%，水準儀：每500米測4個斷面 ④寬度-20mm，每500米查4處

第二部分 組織機構(gòu)

一、人員配備

建設(shè)單位新灘鹽場基建科專職兩人，外雇一人，保證三條道路都有專人，監(jiān)理公司鹽城現(xiàn)代配備四人，一個總監(jiān)，三個片監(jiān)，保證有人協(xié)調(diào)，有人專職。

二、基建科主要工作

1、協(xié)調(diào)參與各方的工作，做好工程的“三通一平”工作，參與工序質(zhì)量檢驗工作；

2、按監(jiān)理合同和監(jiān)理規(guī)劃，緊密配合現(xiàn)場監(jiān)理的工作，同時監(jiān)督現(xiàn)場監(jiān)理在工程過程中的監(jiān)理工作是否規(guī)范、及時，是否有超越監(jiān)理職權(quán)范圍的行為，保證工程質(zhì)量管理到位；

3、規(guī)范資料編制，及時收集與整理工程資料，保證資料與工程實施同步進行；

4、及時收集工程有關(guān)會議記錄，做好工程大事記，配合公司宣傳處做好工程圖文資料的收集與整理，收集項目立項、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、招投標、工程實施、竣工驗收等全過程建設(shè)單位項目管理資料；

第三部分

安全管理

一、施工安全生產(chǎn)目標

避免重傷，杜絕死亡，努力減少輕傷，力爭事故率為零 1.不發(fā)生人身傷亡事故

2.不發(fā)生重大施工機械設(shè)備損壞事故 3.不發(fā)生重大技術(shù)責(zé)任事故 4.不發(fā)生負主要責(zé)任的交通事故 5.不發(fā)生重大食品衛(wèi)生中毒事故 6.文明施工，達標率不得低于90％

二、施工安全工作目標

1.安全工作目標采用逐層逐級簽定安全目標責(zé)任狀的形式，層層分解到各工程項目部、各工地、各班組及個人，并制定相應(yīng)的保證措施，落實各自的安全責(zé)任，明確各級安全工作的期望值，體現(xiàn)安全施工人人有責(zé)的原則。

2.推行安全工作目標與各級基層單位經(jīng)濟利益掛鉤的辦法，增強廣大職工與各級管理職能部門的自我約束力。

3.推行安全

目標控制方式，各項目部要控制不發(fā)生重傷以上事故、重大施工機械設(shè)備損壞事故，多人一次性食物中毒事故和主要責(zé)任交通事故；各建筑工地要控制各類輕傷事故和重大未遂事故，不發(fā)生重傷和一般機械設(shè)備事故；班組控制未遂事故和重復(fù)事故，不發(fā)生輕傷以上和其它一般事故

三、施工現(xiàn)場安全管理制度

1.新工人入場，必須接受“安全生產(chǎn)”三級教育。2.進入施工現(xiàn)場人員配戴好安全帽。

3.深槽施工保持做到坡度穩(wěn)定，及時完善護壁加固措施。4.危險部位的邊沿，坑口要嚴加攔護，封蓋，及設(shè)臵必要的安全警示燈。

5.按規(guī)定設(shè)臵足夠的通行道路，馬道和安全梯。

6.裝卸堆放料具、設(shè)備及施工車輛與坑槽保持安全距離。7.大中型機械（吊裝運輸碾壓等）指派專職人員指揮。8.小型及電動工具由專職人員操作和使用，各種電動機械設(shè)備，必須有漏電保護裝臵和可靠保護接零方能開動使用。

9.嚴禁違章指揮和違章操作。

10.臨時用電實行三相五線制和三級漏電保護。由專職電工人員進行檢查和維護，臨時拉線要有妥善保護措施。

11.特殊工種持證上崗，特殊作業(yè)配戴相應(yīng)的勞動安全保護用品。12.酒后不準上班操作。

四、文明施工現(xiàn)場管理制度

1.公司領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管經(jīng)理具體抓，項目經(jīng)理現(xiàn)場抓。2.施工現(xiàn)場設(shè)臵圍墻（護欄）實行封閉施工。大門入口處掛“五牌一圖”設(shè)臵邊專欄，張貼或掛設(shè)安全標語。

3.工地道路要暢通，無污水、積水，地面硬地化。

4.材料堆放要分類、整齊，并掛牌標上名稱、品種、規(guī)格。砂石材料成方，周轉(zhuǎn)材料，工具一頭見齊，不得侵占現(xiàn)場道路，防止堵塞交通影響施工。

5.做到工完場地清，保持場地清潔。6.宿舍要整齊清潔，生活設(shè)施要全齊。7.按規(guī)定做好衛(wèi)生防病工作。

（五牌一圖）：管理人員名單及監(jiān)督電話牌，消防保衛(wèi)（防火責(zé)任）牌，安全生產(chǎn)牌，工程概況牌，文明施工牌和施工現(xiàn)場平面圖。

工程名稱：建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位、施工許可證批準文號、開竣工日期、項目經(jīng)理、執(zhí)行經(jīng)理、項目總工等。

五、施工用電安全管理制度

1.建筑施工現(xiàn)場的用電及維修人員，必須經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)考核后持證上崗。

2.不得私自拉、接電線和更換電源，不準以其他金屬絲代替保險絲。

3.在移動有電源線的機械設(shè)備，如電焊機、水泵、小型木工機械等，必須光切斷電源，不能帶電移動。4.現(xiàn)場監(jiān)時配電盤，應(yīng)設(shè)臵門鎖和裝有漏電保護裝臵。5.施工現(xiàn)場電氣線路全部采用三相五線制和三級漏電保護。6.臨時照明線路必須使用絕緣導(dǎo)線，戶內(nèi)（工棚）臨時線路和的導(dǎo)線必須安裝在離地2米以上支架上，零星照明線不允許使用花線，一般使用軟電纜線。

7.使用配電箱、開關(guān)箱時，操作者應(yīng)接受崗前培訓(xùn)，熟悉所使用設(shè)備的電氣性能和掌握有關(guān)開關(guān)的正確操作方法。

8.由于施工等原因引起的停電，必須做好開關(guān)跳閘記錄，并查明跳閘原因，以便采取相應(yīng)措施，并立即向工地有關(guān)人員匯報，故障消除后，按送電程序辦理送電手述。

9.電器設(shè)施，電源附近不得存放易燃易爆物品。

10.工作結(jié)束，在沒有工作人員的情況下，必須切斷所有電器設(shè)施的電源

（二）監(jiān)理單位提供監(jiān)理大綱、監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理日記、監(jiān)理報告等全套的工程監(jiān)理資料；

（三）施工單位在工程完成后提供完成的技術(shù)檔案、試驗成果及有關(guān)資料。

第四篇：道路工程養(yǎng)護技術(shù)

封面

瀝青路面再生養(yǎng)護技術(shù)

魏金強

(長安大學(xué)，陜西 西安 710049)

中文摘要：瀝青混凝土熱再生及冷再生技術(shù)憑借其優(yōu)良的性能，越來越多的應(yīng)用于道路養(yǎng)護與既有路面的改造中。當(dāng)前全球節(jié)能減排與可持續(xù)發(fā)展的要求，亦使這項技術(shù)有更加廣闊的應(yīng)用前景。本文著眼于熱再生與冷再生技術(shù)及其材料在節(jié)能減排、良好的路用性能、應(yīng)用成本及廢物利用方面的優(yōu)勢，分析介紹其在道路養(yǎng)護中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：瀝青 養(yǎng)護 熱再生 冷再生 節(jié)能減排

英文摘要：Hot and cold recycling of asphalt concrete recycling technology, with its

excellent performance, more and more used in road maintenance and reconstruction of existing roads.The current global energy demand reduction and sustainable development, also to make the technology has more potential applications.This article focuses on

renewable heat and cold recycling technology and materials in energy saving, good road performance, application costs and waste utilization of the advantages of introducing its application in road maintenance.subject：AsphaltCuringHeat RecyclingCold recyclingEnergy conservation

根據(jù)資料分析，我國每年大約有200萬噸左右的廢瀝青，約有10%的瀝青路面需要翻修或改造。若采用瀝青的再生技術(shù)，則不但符合全球節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的要求，更可以每年節(jié)約數(shù)十億元的資金，為我國的現(xiàn)代化建設(shè)有著重要的意義[4]。瀝青路面再生技術(shù)

1.1瀝青再生技術(shù)在我國的應(yīng)用情況

1.2就地?zé)嵩偕鸀r青路面熱再生技術(shù)瀝青路面冷再生技術(shù)熱在生技術(shù)的應(yīng)用冷再生技術(shù)應(yīng)用結(jié)論

參考文獻：

[1] JTG F41-2008公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范[S]． [2] JTG F40---2004 公路 瀝青路面施 工技術(shù)規(guī)范IS]．

[3] 張義甫，張建．瀝青路面就地?zé)嵩偕┕すに嚨膽?yīng)用研究[C]．2008中國乳化瀝青技術(shù)和路面維修養(yǎng)護技術(shù)大會論文集。2008．

[4] 張?。偷?zé)嵩偕夹g(shù)在有微表處的瀝青路面養(yǎng)護中的應(yīng)用[J]．現(xiàn)代交通技

術(shù)．2010(2)：18-20．

[5] 李興華．瀝青路面就地?zé)嵩偕に囋诠佛B(yǎng)護中的應(yīng)用與體會[J]．科技信息．2009(17)：299-300． [6] [7]

第五篇：道路養(yǎng)護技術(shù)論文

高等級公路養(yǎng)護管理模式

摘要:剖析我國高速公路養(yǎng)護的特點、管理模式以及存在的問題,提出了建立專業(yè)化的養(yǎng)護公司是我國高速公路養(yǎng)護管理市場發(fā)展的必然趨勢。介紹了新時期公路養(yǎng)護工作者應(yīng)樹立創(chuàng)新觀念及構(gòu)建創(chuàng)新養(yǎng)護模式落實新的養(yǎng)護措施,實 現(xiàn)創(chuàng)新養(yǎng)護發(fā)展的高度。

關(guān)鍵字：高速公路 養(yǎng)護管理模式 存在問題 發(fā)展趨勢

The maintenance management mode of Highway

Li zhibo

(Institute of highway,Chang’an universityxi’an shanxi 710064)

Abstract: Analyze the characteristics of the highway maintenance, management and problem and put the establishment of specialized maintenance company is the highway maintenance of the market is the inevitable trend of development.introduce a new period of road maintenance workers should build up innovation concept and building model innovation to maintain and implement new measures to achieve the maintenance of the development of innovation to maintain high.Keyword:highway maintenance management existing problems development tendency

0 引言

公路養(yǎng)護是保持路況完好,延長公路使用壽命,為經(jīng)濟建設(shè)提供良好服務(wù)的根本條件。如果公路缺養(yǎng)、失養(yǎng),路況必然會很快下降,道路通行就必然受阻。所以在公路建設(shè)中,必須高度重視養(yǎng)護工作。在整個公路養(yǎng)護工作中,路面養(yǎng)護是公路養(yǎng)護工作的中心環(huán)節(jié)。這是因為路面是直接承受行車荷載和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層,關(guān)系著行車是否安全、快速、經(jīng)濟、舒適。因此,路面養(yǎng)護質(zhì)量是公路養(yǎng)護質(zhì)量考核的首要對象。國內(nèi)外養(yǎng)護管理機制現(xiàn)狀比較

國外發(fā)達國家的公路基本建設(shè)在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久即基本完成,從20世紀60年代始,各國公路適用技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)的研究與開發(fā)已逐步轉(zhuǎn)向公路養(yǎng)護管理方面,公路養(yǎng)護的投入所占公路事業(yè)資金比重已遠遠超過公路建設(shè)。對公路管理的主要任務(wù)是對現(xiàn)有公路的養(yǎng)護維修,保證公路功能的正常發(fā)揮。由于國情不同,國外高等級公路的養(yǎng)護管理差異很大,但管理目標卻非常一致,就是要保證高等級公路的高效運營,使巨額建設(shè)資金能夠及時收回,并不斷創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。目前,國外公路養(yǎng)護管理的特點可以歸納為法制化、社會化、專業(yè)化、市場化及養(yǎng)護作業(yè)方式的機械化。在國內(nèi),隨著公路建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展,公路養(yǎng)護的任務(wù)也越來越艱巨,公路養(yǎng)護在整個公路建設(shè)和管理中所占的比重將越來越大,并最終占據(jù)主導(dǎo)地位。由于受計劃經(jīng)濟體制的長期影響,我國公路養(yǎng)護體制

目前仍然帶有很大的計劃經(jīng)濟的特點,與目前我國實行的社會主義市場經(jīng)濟在很多方面都表現(xiàn)出明顯的不適應(yīng),造成養(yǎng)護資金短缺、公路養(yǎng)護質(zhì)量差等一系列問題。我國高速公路養(yǎng)護管理模式

目前,我國的高速公路管理模式主要有管養(yǎng)一體型和管養(yǎng)分離型兩種。

2.1管養(yǎng)一體型

該體制是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物,在計劃經(jīng)濟條件下,公路的公益性質(zhì)決定著公路的管理與養(yǎng)護實施由公路管理機構(gòu)一并負責(zé),集管理與養(yǎng)護施工為一體,簡稱為“管養(yǎng)合一”。這種體制,將清掃保潔及小型維修劃歸日常養(yǎng)護管理范疇,由路段的管理部門直接組織下屬單位實施。專項工程和大修工程則由內(nèi)部設(shè)立的機械化養(yǎng)護中心或養(yǎng)護公司來實施。養(yǎng)護工程任務(wù)以計劃方式下達,施工單位性質(zhì)多數(shù)為事業(yè)單位企業(yè)化管理。目前我國大多數(shù)省份仍采用這種養(yǎng)護管理模式。

3.2管養(yǎng)分離型

養(yǎng)護的管理職能與養(yǎng)護的施工操作職能相分離,管理單位不再設(shè)自己的養(yǎng)護隊伍,只配置人數(shù)少但精干的專業(yè)人員進行技術(shù)性的管理。管理部門以業(yè)主的身份、以合同或協(xié)議委托的方式參與養(yǎng)護工程的技術(shù)、質(zhì)量、工期、造價等方面的綜合管理,而不直接參與施工的組織。勞務(wù)施工則采用招標、議標等方式,由符合資質(zhì)的獨立核算、自負盈虧的專業(yè)化養(yǎng)護公司(企業(yè))承擔(dān)。在這種養(yǎng)護模式下管理層與勞務(wù)層是平等的合同關(guān)系,而不是隸屬關(guān)系。目前,江蘇、浙江、廣東、河北等少數(shù)省份的部分路段采用這種養(yǎng)護管理模式。

3我國高速公路養(yǎng)護管理中存在的問題

由于我國高速公路養(yǎng)護管理體制絕大多數(shù)屬于管養(yǎng)一體型,進一步細分為:行政事業(yè)型、企業(yè)化管理,事企結(jié)合以及“一路一公司”的管理模式。這種管理模式在高速公路發(fā)展初期做出了一定的貢獻,其優(yōu)勢是,擁有屬于自己的養(yǎng)護隊伍,能根據(jù)實際情況及時組織人力、物力進行集中養(yǎng)護維修,提高了高速公路抵抗風(fēng)險的能力。但隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,弊端愈來愈多,主要表現(xiàn)在:

a）管養(yǎng)不分責(zé)任不清高速公路管理機構(gòu)既是養(yǎng)護的管理單位,又是養(yǎng)護生產(chǎn)組織者,經(jīng)常就養(yǎng)護經(jīng)營計劃發(fā)生矛盾。由于“既是裁判員又是運動員”,一旦發(fā)生養(yǎng)護質(zhì)量問題,很難追究責(zé)任。同時,由于職責(zé)交叉,經(jīng)常出現(xiàn)有了問題互相推諉、扯皮的情況。

b)缺乏競爭自我發(fā)展意識不強由于生產(chǎn)由計劃安排,經(jīng)費按人頭劃撥,設(shè)備靠上級配備,職工滿足于現(xiàn)狀,養(yǎng)護部門封閉自守,消極心態(tài)和陳舊觀念嚴重,自我發(fā)展意識不強,很難適應(yīng)現(xiàn)代化市場經(jīng)濟的運作。

c)機構(gòu)臃腫人員超編事業(yè)性質(zhì)的高速公路管理機構(gòu)設(shè)置了“大而全”的養(yǎng)護隊伍,人頭費擠占

了有限的養(yǎng)護資金,每公里的養(yǎng)護費用一低再低,人與路之間出現(xiàn)尖銳的矛盾,個別單位個別路段上甚至出現(xiàn)了養(yǎng)人不養(yǎng)路的局面。

d)養(yǎng)護設(shè)備技術(shù)含量低養(yǎng)護達不到專業(yè)化水平從整體上看,我國高速公路養(yǎng)護維修較大程度上仍然依靠傳統(tǒng)的養(yǎng)護作業(yè)方式,養(yǎng)護機械化還處于初級發(fā)展階段,養(yǎng)護機械的完好率和利用率比較低,作業(yè)效率和養(yǎng)護質(zhì)量難以適應(yīng)高速公路快速養(yǎng)護作業(yè)的要求。其主要體現(xiàn)在機械類型不配套、設(shè)備不具規(guī)?；?。由于一般養(yǎng)護設(shè)備都價格昂貴,先進的養(yǎng)護機械投入力度小,養(yǎng)護設(shè)備購置成本高導(dǎo)致養(yǎng)護設(shè)備規(guī)模跟不上高速公路養(yǎng)護發(fā)展的需要?？傊?養(yǎng)護設(shè)備“買不起、用不起、用不好”的現(xiàn)象普遍存在。e)養(yǎng)護管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍偏低專業(yè)養(yǎng)護人才匱乏,養(yǎng)護隊伍整體素質(zhì)偏低。一般從事養(yǎng)護的技術(shù)人員比例不足30%,掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差,直接影響了養(yǎng)護的質(zhì)量和水平,嚴重阻礙公路養(yǎng)護技術(shù)的進一步發(fā)展。

f)養(yǎng)護觀念陳舊創(chuàng)新意識淡薄高速公路的養(yǎng)護大多為被動型養(yǎng)護,基本沿用低等級公路的養(yǎng)

護管理辦法,養(yǎng)護計劃及決策缺少明確的依據(jù),對道路、橋梁的使用狀況,養(yǎng)護預(yù)案等沒有科學(xué)的評價標準,在養(yǎng)護運行模式、養(yǎng)護規(guī)劃、資金投入、養(yǎng)護安排及養(yǎng)護工程監(jiān)理等方面未能形成一個完整的體系。不能等到路壞了再去養(yǎng)護維修,要及早采取行動,未雨綢繆,即近些年國際上普遍推行的預(yù)防性養(yǎng)護。通過部分省份進行預(yù)防性養(yǎng)護的嘗試,廣大公路養(yǎng)護管理部門已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了它的巨大價值,預(yù)防性養(yǎng)護的理念已初步確立。

g)養(yǎng)護資金不足受傳統(tǒng)影響“,重建輕養(yǎng)”現(xiàn)象在個別地區(qū)還比較嚴重,養(yǎng)護資金與建設(shè)資金相比,建設(shè)資金缺口太大,有限的養(yǎng)護資金難以滿足不斷增加的養(yǎng)護任務(wù);有些高速公路本身收費少、效益差,養(yǎng)護資金分配更是不足。

h)養(yǎng)護維修工作缺乏科學(xué)的決策許多管理機構(gòu)往往是在高速公路出現(xiàn)一些病害或某些使用功能不足時才開始考慮到制定養(yǎng)護維修計劃?？茖W(xué)的養(yǎng)護管理是建立在長期的跟蹤檢測和評價基礎(chǔ)上的,應(yīng)該根據(jù)科學(xué)的評價決定養(yǎng)護維修工程的計劃和內(nèi)容。有些管理機構(gòu)雖然定期或不定期地開展道路檢測與評價工作,但由于數(shù)據(jù)量不足或數(shù)據(jù)可靠性差或者道路使用性能評價預(yù)估系統(tǒng)不健全,尚不足以制定科學(xué)的、壽命周期內(nèi)的養(yǎng)護費用效益比最小的養(yǎng)護計劃。我國高速公路養(yǎng)護管理的發(fā)展趨勢

4.1 我國高速公路養(yǎng)護管理的發(fā)展趨勢

針對我國高速公路管理體制上的諸多弊端,必須對體制進行改革,而養(yǎng)護體制改革的根本出路在于建立與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的養(yǎng)護機制,通過市場競爭實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰,實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護市場化。各省(直轄市、自治區(qū))可以將其轄區(qū)內(nèi)的養(yǎng)護隊伍從高速公路管理機構(gòu)中獨立出來,組建一批設(shè)備配備齊

全、專業(yè)技術(shù)強、作業(yè)質(zhì)量高的專業(yè)化高速公路養(yǎng)護公司,這樣可以優(yōu)勢互補,統(tǒng)一管理,發(fā)揮規(guī)模效能,使資源配置得以優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上,公路經(jīng)營單位通過向社會招標,選擇實力強、信譽好的養(yǎng)護公司,并與其簽訂養(yǎng)護合同,實行合同化管理,最終實現(xiàn)高速

公路養(yǎng)護的市場化,保證養(yǎng)護質(zhì)量,降低養(yǎng)護成本。

4.2建立專業(yè)化專業(yè)養(yǎng)護公司

養(yǎng)護公司與高速公路管理機構(gòu)在養(yǎng)護合同中是平等的關(guān)系,公司應(yīng)該按照“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)分明、科學(xué)管理”的現(xiàn)代企業(yè)制度要求,推行全員聘任制,實現(xiàn)“獨立核算、自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展”,通過新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的開發(fā)和利用,提高養(yǎng)護的科技含量,促進高速公路養(yǎng)護向集約化方向發(fā)展。

4.3 制定強制性的路面養(yǎng)護技術(shù)標準

公路養(yǎng)護工作涉及路面、路基、橋梁、安全等所有的公路設(shè)施,內(nèi)容十分繁雜。而且有許多內(nèi)容無法用量化指標來評定。路面狀況是影響行車的最重要因素,所以首先制定強制性的路面養(yǎng)護技術(shù)標準,確保公路的服務(wù)水平。

4.4 建立路面質(zhì)量檢測評價制度

建立路面質(zhì)量檢測評價制度,使養(yǎng)護質(zhì)量滿足要求。同時采集路況數(shù)據(jù),為養(yǎng)護大中修決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù),保證路面養(yǎng)護質(zhì)量和養(yǎng)護決策的科學(xué)性。在路面使用初期,對各路段進行一次全面檢測,并按照規(guī)定的調(diào)查頻率對路況進行檢測評價,通過路況數(shù)據(jù)評定路面狀況,充實完善公路數(shù)據(jù)庫。對路面使用性能進行長期觀測和調(diào)查,研究其變化規(guī)律,分析路面產(chǎn)生病害的原因,以確定養(yǎng)護對策方案和養(yǎng)護計劃。

4.5 建立科學(xué)決策機制

利用先進的檢測技術(shù)手段,獲取路面管理數(shù)據(jù),同時利用路面管理系統(tǒng),實現(xiàn)路面養(yǎng)護決策科學(xué)化,全面實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護。

4.6 完善加強合同管理

完善加強合同管理,建立激勵約束機制和長效機制,避免短期行為,形成良性循環(huán)。目前,小修保養(yǎng)、中修和大修相互之間不掛鉤,容易形成養(yǎng)護單位對小修保養(yǎng)不積極,等待中修;而中修時也不重視,又等待大修的情況。同時,對采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝的積極性也不高。結(jié) 語

公路養(yǎng)護在保障路網(wǎng)暢通方面發(fā)揮著重要作用。公路養(yǎng)護中的大中修工程,工程量大、占用資金

多,在公路養(yǎng)護中處于非常突出的地位。通過對公路大中修養(yǎng)護機制的研究,提出適合我國國情的新的公路大中修養(yǎng)護機制。新體制將充分借鑒現(xiàn)代化的管理手段和最新養(yǎng)護技術(shù),充分利用市場調(diào)節(jié)手段,改變現(xiàn)有公路大中修工程的管理方式,從而有效地使用養(yǎng)護資金、提高公路養(yǎng)護質(zhì)量。

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