淺談道路施工路基路面施工技術(shù)

單

位：天津萬事興建工集團(tuán)有限公司

姓

名：

趙鴻燁

專

業(yè)：

土木工程

日

期：2019年4月26日

淺談道路工程路基路面施工技術(shù)

摘要：道路工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中路基部分的關(guān)鍵。針對(duì)在道路工程施工中，路基路面施工質(zhì)量問題，進(jìn)行了技術(shù)要點(diǎn)分析，采取嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，有效開展路基路面施工等相關(guān)措施，以提升路基路面技術(shù)質(zhì)量，達(dá)到延長(zhǎng)道路使用壽命的效果。基于此，重點(diǎn)研究道路工程路基路面施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容，希望能為相關(guān)工程施工提供理論參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：道路工程；路基路面；壓實(shí)施工技術(shù)

1道路工程路基施工技術(shù)要點(diǎn)

道路軟土地基是常見的地形條件，路基施工處理不當(dāng)則會(huì)導(dǎo)致道路整體施工質(zhì)量差。從技術(shù)要點(diǎn)層面來看，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。首先，土工合成建材的應(yīng)用施工過程中不超過3m厚淺層的軟土地基，建議先在地表面上鋪筑上一層土工布，然后再對(duì)路堤進(jìn)行填筑。其中，所使用的土工布具有多種作用，比如分隔、排水、過濾以及加速固結(jié)，這樣可以取代傳統(tǒng)的置換方式。軟土層的厚度為3~5m時(shí)，建議采用土工布以及砂墊層兩種方式進(jìn)行聯(lián)合處理；在道路路堤下方與地表鋪設(shè)土工織物，并且利用建材的高抗拉強(qiáng)度能夠有效克服道路路基地滑動(dòng)變形，確保其穩(wěn)定性與穩(wěn)固性。其次，軟土路基處理時(shí)用換填法，通過換土對(duì)軟土路基進(jìn)行處理。通過降低路基不良土質(zhì)造成的破壞或者沉降，有利于從根本上改善道路路基土質(zhì)。在換填法應(yīng)用過程中，利用優(yōu)質(zhì)土替代軟土路基中的不良土。

2道路路基開挖以及填料和壓實(shí)處理

道路路基土方開挖應(yīng)當(dāng)全面了解路基情況，其中包括地下水、土質(zhì)以及工程項(xiàng)目建設(shè)等，技術(shù)人員做好交底工作。其次，溝槽開挖。根據(jù)擬建道路路基工程條件、土質(zhì)情況等，做好放坡以及邊坑支護(hù)，其中溝槽邊沿1m以內(nèi)切忌堆放土體或者物料。在滑坡地段施工開挖過程中，需嚴(yán)格控制開挖順序，自滑坡體兩側(cè)逐漸向中部進(jìn)行，采取自上而下的方式開挖作業(yè)，堅(jiān)決避免全方位拉槽施工開挖。道路路基填實(shí)時(shí)，盡可能選用粗砂粒狀的物體，對(duì)其粗細(xì)度嚴(yán)格控制，直徑控制在15cm之內(nèi)。同時(shí)，嚴(yán)格控制含水量，避免使用易吸水土料進(jìn)行填實(shí)。究其原因，主要是上述類型的填料在下雨天氣條件下或長(zhǎng)期水堆積影響下會(huì)造成路面塌陷、路面不平。比如，某道路段因大雨而導(dǎo)致路面塌陷，結(jié)果6輛車追尾。事故調(diào)查，主要原因是道路修建過程中路基施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。路基施工過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制技術(shù)手段。根據(jù)路基填實(shí)效果、填實(shí)材料粗細(xì)以及含水量等，合理選擇壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備。在路基壓實(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)壓實(shí)次數(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的控制，而且壓路機(jī)械設(shè)備的操作方式需結(jié)合工況條件，以此來保障壓實(shí)效果保持一致。根據(jù)工況條件對(duì)碾壓次數(shù)、碾壓方式等適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以免始終采用一種方式整體碾壓；在整個(gè)路段碾壓過程中，一定要做到因地制宜，通過適當(dāng)、適時(shí)的調(diào)整碾壓方式，來確保碾壓質(zhì)量以及整個(gè)路段路基整體均勻度。

3道路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)控制

3.1控制土壤含水量

道路工程路基路面壓實(shí)施工過程中，控制土壤含水量是路基路面壓實(shí)施工的重點(diǎn)。如果土壤含水量高于標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，可采取晾、曬及風(fēng)干等方式對(duì)土壤進(jìn)行處理，通過這些處理方式確保土壤顆粒達(dá)到相關(guān)規(guī)范要求，確保土壤含水量達(dá)到最佳施工標(biāo)準(zhǔn)；如果土壤含水量低于標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，可采取犁耕的方式翻松土壤的同時(shí)，利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，以確保土壤密實(shí)度滿足施工質(zhì)量要求。通過控制土壤含水量，為后續(xù)的路基路面壓實(shí)施工提供基礎(chǔ)保障。此外，如果施工過程中遇上下雨，應(yīng)及時(shí)對(duì)已填筑的混合料進(jìn)行攤平和壓實(shí)，并做好排水處理，防止雨水滲透到路基土壤中影響使用效果。同時(shí)，路基土壤因?yàn)橛晁挠绊?，含水量?huì)較高，為避免對(duì)壓實(shí)施工造成不利影響，可在路基中適當(dāng)?shù)靥钪恍┙?jīng)過調(diào)配的石方碎渣、碎石土或輕質(zhì)填料粉煤灰等填料，并且施工人員還需要根據(jù)實(shí)際的碾壓需求確保碾壓密實(shí)度達(dá)到施工要求。

3.2控制施工機(jī)器設(shè)備

道路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓路機(jī)具有極強(qiáng)的專業(yè)性，施工企業(yè)要根據(jù)施工實(shí)際情況合理選用壓路機(jī)，操作人員要熟知壓路機(jī)的操作流程和原理，嚴(yán)格按照操作標(biāo)準(zhǔn)開展機(jī)器操作，最大程度提升壓路機(jī)的壓實(shí)效果，確保路基路面壓實(shí)質(zhì)量。在使用壓路機(jī)前，要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，對(duì)故障問題予以及時(shí)維修，使用完壓路機(jī)后，做好保養(yǎng)維護(hù)工作，以免壓路機(jī)影響壓實(shí)施工質(zhì)量。另外，碾壓工作也會(huì)影響壓實(shí)效果。碾壓工作中，最主要的三個(gè)方面是厚度、速度以及次數(shù)，要對(duì)這三個(gè)嚴(yán)格控制，在不同的路段和不同的施工條件下適時(shí)調(diào)整碾壓方式，確保碾壓厚度、速度及次數(shù)在合適的范圍內(nèi)，可采取先邊緣后中間、先輕后重的施工方式，對(duì)于碾壓的速度來說，一般在1.5～3.5km/h，也可以適當(dāng)調(diào)整速度，但不得大于4km/h，碾壓次數(shù)則要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來確定。

3.3控制材料配比

道路工程路基路面壓實(shí)施工中，不同的土質(zhì)所選擇的材料也有不同的要求。在材料配比過程中，充分了解材料的化學(xué)及物流特性，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況，合理配比混合料。在混合料配比完成后，要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比混合材料樣品，以獲取最佳的材料配比方案，最大程度的避免因土壤密度增加導(dǎo)致的相同體積的土壤含量增加而出現(xiàn)虛漲的情況。另外，外摻料的均勻度與比例會(huì)影響土質(zhì)的穩(wěn)定性，進(jìn)而影響壓實(shí)效果，要注意外摻料的含量比例，并確保不摻雜其他雜質(zhì)，可通過不停地翻拌直至搗碎雜質(zhì)，確?；旌狭系木鶆虺潭?。

3.4做好壓實(shí)后的質(zhì)量檢測(cè)控制

灌砂法，在道路工程路基路面檢測(cè)中，灌砂法是使用較多的一種方法，其原理是通過將相關(guān)要求的均勻砂粒進(jìn)行自由落體運(yùn)動(dòng)，使其落在測(cè)試點(diǎn)上，通過分析試驗(yàn)段的含水量和其他相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)地面變形程度檢測(cè)路面壓實(shí)度。盡管該方法簡(jiǎn)單便捷，但是也存在一定的不足，不適用于那些具有填充石料的路面檢測(cè)；核子密度儀法，在對(duì)路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)前，要先確定好所要檢測(cè)位置，在位置確定好后，預(yù)熱檢測(cè)儀，檢測(cè)儀預(yù)熱完后，將其放置在所要檢測(cè)的位置即可。要嚴(yán)格按照檢測(cè)規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)，確保檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，以確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，檢測(cè)完成后，讀取數(shù)據(jù)并做好記錄，操作完成后關(guān)閉檢測(cè)儀器并存放。這種方法通過散射法和直接透射法來確定表面的壓實(shí)密度和土層的壓實(shí)質(zhì)量，具有高效準(zhǔn)確、誤差小等優(yōu)勢(shì)，但是在使用過程中要注意鑒定層的厚度，需控制在20cm內(nèi)。

4排水與防護(hù)

工程項(xiàng)目施工中用到的地面排水技術(shù)和設(shè)備呈現(xiàn)出多樣化特點(diǎn)，比如邊溝、急流槽以及截水溝和跌水等。道路排水施工中排水溝四周需要布設(shè)輔助設(shè)施。路基施工中所用加固材料主要是漿砌片石，尤其是級(jí)別較高的道路水網(wǎng)地段路基施工過程中，傳統(tǒng)模式下的逢溝設(shè)涵模式已經(jīng)無法有效滿足現(xiàn)代建設(shè)需求，需重新對(duì)灌溉溝渠進(jìn)行布局。路面將積水排除，減少因積水滲入而造成路基邊坡受到嚴(yán)重沖刷。路面排水建設(shè)過程中，路拱橫坡視角不小于2%；雨水排出方式有兩種，即集中排水和分散排水。集中排水施工過程中，要求非常的高，多在硬路肩外側(cè)布設(shè)預(yù)制塊，其材料主要是混凝土；也可建設(shè)瀝青混凝土攔水帶，并且將道路路基的兩側(cè)雨水集中起來，然后統(tǒng)一排出路面。道路路基施工中可采用暗溝、滲溝以及盲溝等形式，傳統(tǒng)模式下的地下排水施工時(shí)用到的砂礫料反濾層，已經(jīng)被土工織物所替代，應(yīng)用效果非常的顯著。路地下排水工程中，建議采用20cm直徑的軟式透水管，其應(yīng)用效果明顯。路基防護(hù)主要表現(xiàn)在支擋與坡面兩種防護(hù)形式，具體分析如下：首先，支擋防護(hù)。路基防護(hù)時(shí)使用最多是支擋防護(hù)形式，以擋土墻為主?？紤]工況條件，如果石料資源較為豐富，而且地基良好，則采用石頭堆砌的擋土墻支擋防護(hù)。受力均勻且墻身體積相對(duì)較小的擋土墻，應(yīng)當(dāng)與路基防護(hù)結(jié)合，比如采用扶壁擋土墻、懸臂擋土墻等。道路路基坡面防護(hù)，有利于減少地表水沖刷影響，避免路基坡面風(fēng)化。目前道路兩側(cè)種植草木，并對(duì)道路邊坡做好防護(hù)。

5道路路基工程實(shí)例分析

某道路工程建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)5.1km，其所在路段2.5km區(qū)域需要對(duì)軟土地基進(jìn)行處理。本道路工程路基基層含水量相對(duì)較大，而且路線縱向上的淤泥為3~10m，橫斷面下方的水平淤泥多從路基左側(cè)向由側(cè)岸邊傾斜，承載層的橫坡相對(duì)較大?；谖锢砹W(xué)以及本地端的深度，采用軟基技術(shù)手段對(duì)路基進(jìn)行加固處理。本工程項(xiàng)目標(biāo)所在的路段路基土方量非常的大，而且分布不均勻。綜合考慮各方面的影響因素，為了能夠有效提高本路段路基的施工質(zhì)量及其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，施工之前應(yīng)當(dāng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

5.1路基排水

道路路基排水的目的在于將路基含水量盡可能地限定施工標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)，確保路基能夠一直保持干燥，路基路面口罩應(yīng)當(dāng)穩(wěn)定，有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在道路路基施工前，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格檢查道路路基排水系統(tǒng)的完好性，加強(qiáng)排水工程施工質(zhì)量管控。本道路工程路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的主要保障措施有設(shè)置側(cè)溝、溝槽以及滴灌和倒虹吸通道。同時(shí)，還要布設(shè)盲溝、滲水井以及下水道。實(shí)踐中，根據(jù)工況條件布設(shè)臨時(shí)性的排水設(shè)施，以確保道路路基土石和相關(guān)附屬建筑能夠發(fā)揮作用，消除道路地基與水患。

5.2填石隔水層

基于經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性要求，本道路工程項(xiàng)目軟基處理過程中采用的是砂墊層+塑料排水板+土工布的方式。除擴(kuò)散應(yīng)力產(chǎn)生的影響之外，砂墊層是軟土排水固結(jié)過程中的地面排水渠道。本工程施工過程中有一處需要石方爆破，土石方平衡利用僅在施工圖中考慮，路線的豎向分布非常不均勻。為避免道路路基填土對(duì)砂墊層造成污染，在砂墊層上布設(shè)全寬填石隔水層，其厚度控制在1m左右，并且利用石方爆破區(qū)石料進(jìn)行填石隔水層施工填筑。隔水層建成后，有效提高了道路填土路基底高程，而且使道路路基在沉降穩(wěn)定后能夠有效避免對(duì)地下水產(chǎn)生不利影響。

5.3嚴(yán)格監(jiān)測(cè)路基沉降

在道路路基填筑施工之前，應(yīng)當(dāng)沿著路基縱斷面合理選擇典型的幾個(gè)路段作為觀測(cè)斷面，基于觀測(cè)結(jié)果對(duì)路基穩(wěn)定性進(jìn)行判定，并以此為基礎(chǔ)來確定是否能夠繼續(xù)施工作業(yè)。在此過程中，可采用核子密度儀法進(jìn)行路基施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)，在瀝青混合料路面施工壓實(shí)測(cè)定過程中，建議采用核子密度儀法進(jìn)行檢測(cè)。在該方法應(yīng)用過程中，對(duì)測(cè)定層厚度有一定的要求，一般不超過20cm；先隨機(jī)對(duì)待測(cè)路基進(jìn)行選樣，確定測(cè)試位置后對(duì)該路基進(jìn)行預(yù)熱并將核子儀設(shè)備布設(shè)在待檢測(cè)位置。開啟測(cè)量?jī)x器設(shè)備，按照預(yù)先準(zhǔn)備的測(cè)量方案嚴(yán)格測(cè)量施工壓實(shí)度，測(cè)量結(jié)束后及時(shí)讀取測(cè)量結(jié)果，并根據(jù)測(cè)量所得的數(shù)據(jù)對(duì)該路段施工壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行判斷。

6結(jié)語(yǔ)

總而言之，道路路基施工是整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的重中之重，同時(shí)也決定著本道路道路承載力以及穩(wěn)定性和應(yīng)用安全可靠性。路基路面壓實(shí)是確保道路工程質(zhì)量的決定性施工環(huán)節(jié)之一。為此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路路基施工要點(diǎn)控制，對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，從材料的選用、人員的配置以及技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用控制等多方面著手，以此來有效確保道路工程整體施工質(zhì)量。

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