第一篇：atp動(dòng)車車載車間實(shí)習(xí)總結(jié)

atp動(dòng)車車載車間實(shí)習(xí)總結(jié)

有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)電務(wù)段的工作進(jìn)行了詳細(xì)的學(xué)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的！

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

按照計(jì)劃，我在ATp動(dòng)車車載車間實(shí)習(xí)，師傅姓孔，他告訴我，我們的主要工作是對(duì)DMS進(jìn)行24小時(shí)盯控，有報(bào)警及時(shí)匯報(bào)，晚上和夜間對(duì)入庫(kù)車輛進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)白天的報(bào)警車輛進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)和檢修，并向動(dòng)車所及時(shí)匯報(bào)。雖然動(dòng)車車載工作并不復(fù)雜，但是工作還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證（1）對(duì)晚上的入庫(kù)車輛做好檢測(cè)，不影響轉(zhuǎn)天的交路；（2）及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）與通號(hào)廠家保持聯(lián)系，遇到問題及時(shí)和廠家溝通；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。（5）遇到不懂的問題及時(shí)向師傅和車間領(lǐng)導(dǎo)人提出，爭(zhēng)取在第一時(shí)間解決。（6）在作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)定穿戴好防護(hù)用具，去一場(chǎng)作業(yè)還要帶好安全帶，對(duì)車上車下的設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)并拍照留底。通過對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對(duì)車載信號(hào)工這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了對(duì)速報(bào)、扣修作業(yè)通知單的編制。

在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中，我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，關(guān)于車載信號(hào)工，以前接觸蠻少的，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過老師的講述極為簡(jiǎn)單的了解了一些。我的師傅是一個(gè)雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗(yàn)的小師傅，第一個(gè)班，司機(jī)室的臺(tái)子上，看著司機(jī)駕駛室按紐，我有點(diǎn)茫然了，雖然在學(xué)校的時(shí)候，也聽老師和同學(xué)們談起過，但是真正到了現(xiàn)場(chǎng)，確是感到很茫然，檢測(cè)什么也不會(huì)，沒有實(shí)際接觸過這東西。然后師傅指揮我應(yīng)該用鼠標(biāo)按哪個(gè)按紐，怎么操作，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實(shí)學(xué)會(huì)了入庫(kù)一級(jí)修檢測(cè)，對(duì)單乎實(shí)驗(yàn)很是一頭霧水，師傅鼓勵(lì)我說你這先別急，一步一步來。開始幾個(gè)班，有單乎實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細(xì)的解說給我聽?？戳藥讉€(gè)班的調(diào)車作業(yè)后，我手有點(diǎn)“發(fā)癢”，很想親自去操作單乎實(shí)驗(yàn)。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時(shí)候先問下，不要急于做實(shí)驗(yàn)。自己動(dòng)手跟眼睛看著就是一樣，還是會(huì)犯些錯(cuò)誤，有的是相同的錯(cuò)誤。第一次親手操作調(diào)車信號(hào)在一邊犯錯(cuò)誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟。在師傅耐心指導(dǎo)，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)下，過了4、5個(gè)班的磨合期，已經(jīng)會(huì)做一級(jí)修實(shí)驗(yàn)。檢測(cè)作業(yè)中師傅常提醒我要和一級(jí)修、通信段人員配合作業(yè)。在見習(xí)中我體會(huì)到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。為了讓自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識(shí)能夠在能夠在現(xiàn)場(chǎng)得到更好的實(shí)習(xí)，在對(duì)車載信號(hào)工進(jìn)行實(shí)習(xí)的同時(shí)，我還把以前的實(shí)習(xí)的一些心得進(jìn)行復(fù)習(xí)。檢測(cè)。檢修固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長(zhǎng)期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我這個(gè)剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我，通過師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗(yàn)的傳授，使得我在這段時(shí)間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現(xiàn)場(chǎng)的一些實(shí)踐，使我很容易的就弄懂了！

在實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。

二、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境

剛離開學(xué)校的我，對(duì)未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。

同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)；從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

三、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在2013年11月開始，電務(wù)段職教科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了動(dòng)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”。

四、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

（一）要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

（二）要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

（三），在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)、工作計(jì)劃，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

（四），要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

總結(jié)人： 馮磊

2014/4/18

第二篇：2014車載設(shè)備車間實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總結(jié)

來到懷化電務(wù)段車載設(shè)備車間實(shí)習(xí)已經(jīng)快九個(gè)月的時(shí)間了，在這九個(gè)月的時(shí)間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校里沒有學(xué)到的知識(shí)，也明白了很多事情，這對(duì)我們即將正式步入社會(huì)大的學(xué)生來說，是一份很大的精神財(cái)富。

開始的時(shí)候我對(duì)所有的設(shè)備什么都不敢動(dòng)，能做的只能是力所能及的事情，幫著師父?jìng)儼岚嶂鳈C(jī)顯示器等等。就這樣每天除了清潔設(shè)備的灰塵其余的時(shí)間都是在看師父?jìng)兊淖鳂I(yè)，處理故障、對(duì)新設(shè)備或者是從車上下下來的設(shè)備進(jìn)行測(cè)試等等。看著師傅們熟練的測(cè)試著設(shè)備，我就是在想，總有一天我也會(huì)像你們一樣，熟練地測(cè)試設(shè)備。記得我最先開始學(xué)習(xí)的是對(duì)LKJ主機(jī)顯示器進(jìn)行衛(wèi)生的清潔，當(dāng)時(shí)主機(jī)是怎么打開，板件是怎么拆開都不知道，更不用說怎么修理了，當(dāng)時(shí)就是師傅對(duì)我一點(diǎn)一滴的指導(dǎo)，讓我學(xué)會(huì)了如何對(duì)LKJ主機(jī)顯示器進(jìn)行衛(wèi)生的清潔。隨著時(shí)間的流轉(zhuǎn)，慢慢的開始接觸對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行了解，如何進(jìn)行測(cè)試，開始接觸測(cè)試的時(shí)候，我不知道如何安裝，對(duì)線路如何鏈接，不知道按照什么步驟來對(duì)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)椴欢?，所以每次都是拿一個(gè)本子記下來，沒事的時(shí)候我會(huì)找一些關(guān)于LKJ的書籍來看一下，看不懂不理解的時(shí)候就去問師傅或者是工長(zhǎng)，在他們的細(xì)心講解下，我開始對(duì)設(shè)備有了進(jìn)一步的了解，同時(shí)我也學(xué)會(huì)了對(duì)這些設(shè)備如何進(jìn)行測(cè)試。

經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)，我學(xué)會(huì)了很多，開始可以幫著師父做一些簡(jiǎn)單容易的事情，做完讓師傅做一下檢查，再經(jīng)過工長(zhǎng)的檢查測(cè)試驗(yàn)收，最后把測(cè)試好的設(shè)備進(jìn)行成品管理房?jī)?nèi)。只要付出就會(huì)有回報(bào)，在師傅工長(zhǎng)的指導(dǎo)下，我現(xiàn)在已經(jīng)學(xué)會(huì)了很多基本技能，比如如何分析LKJ主機(jī)的文件，測(cè)試，對(duì)顯示器內(nèi)部部件的固膠，測(cè)量電壓、簡(jiǎn)單地故障處理等等，可謂是收獲頗豐。

時(shí)間如流水一般，轉(zhuǎn)眼間為期九個(gè)月的實(shí)習(xí)就要結(jié)束了，但是對(duì)于我們即將踏上鐵路工作的大學(xué)生來說，意義非凡。經(jīng)過這九個(gè)月的學(xué)習(xí)實(shí)踐、我明白了很多，也更加深一層次的了解鐵路事業(yè)，我對(duì)未來充滿了美好的憧憬，也對(duì)自己充滿了信心，在未來的日子，我會(huì)更加努力的。首先我會(huì)更加努力學(xué)習(xí)，虛心請(qǐng)教，積極響應(yīng)單位號(hào)召，結(jié)合工作實(shí)際，不斷學(xué)習(xí)理論、業(yè)務(wù)知識(shí)和社會(huì)知識(shí)，用先進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識(shí)證明自己；其次我會(huì)努力實(shí)踐，讓自己扎實(shí)的理論運(yùn)用于實(shí)際的工作生產(chǎn)當(dāng)中，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。

鐵道信號(hào)是保證列車安全運(yùn)行的必要手段，因此以后作為一名鐵路工人，必須遵守安全第一的原則。安全對(duì)我們尤為重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)才能保證。同時(shí)我對(duì)我們所要進(jìn)行的工作也有了很好的掌握，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，必須要有耐心，要有責(zé)任心。自己會(huì)干的不能大意，不會(huì)干的必須學(xué)會(huì)怎么去干，不斷的嚴(yán)格要求自己，戒驕戒躁，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)；最后我會(huì)全方位充實(shí)自己，完善自我，積極進(jìn)取，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，用我的實(shí)際行動(dòng)為公司的發(fā)展增磚添瓦，也使自己在自己職業(yè)生涯的道路上走的更高更遠(yuǎn)。

2014年5月16日

蘇 鑫

第三篇：車載設(shè)備車間實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總結(jié)

在車載檢修已有已有七個(gè)月了，這是一個(gè)難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，現(xiàn)在還有一個(gè)月本次的實(shí)習(xí)也就結(jié)束了。現(xiàn)在我就將我的收獲記錄下來，我是國(guó)慶節(jié)后正式到檢修的，這也是我從新認(rèn)識(shí)鐵路和學(xué)習(xí)知識(shí)的地方。

來到車載來到工區(qū)，我看到了可以說是從未看到過的東西，跟我在學(xué)校在課本上所看到的所學(xué)到的好像是沒有一點(diǎn)聯(lián)系。在學(xué)校我看過轉(zhuǎn)轍機(jī)、看過高柱信號(hào)機(jī)、看過軌道電路、看過6502聯(lián)鎖設(shè)備、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、半自動(dòng)閉塞設(shè)備也曾去過駝峰場(chǎng)看過現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備，唯獨(dú)沒有車載設(shè)備，我們每個(gè)學(xué)期都有實(shí)訓(xùn)課，實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容也都是上面的那些。來到這里看到不一樣的東西難免會(huì)有一種無從下手的感覺。在工長(zhǎng)給我們安排好師傅后我們的學(xué)習(xí)就開始了。

我們從最基礎(chǔ)開始，先認(rèn)識(shí)設(shè)備由于我在機(jī)信這邊所以我接觸的設(shè)備就有機(jī)信主機(jī)、車載信號(hào)機(jī)、對(duì)接盒、接收線圈、機(jī)信電纜，認(rèn)識(shí)完這些東西后就該去了解了，每次當(dāng)這些設(shè)備從車上下來我們就要對(duì)它進(jìn)行清潔，這也是我們對(duì)它進(jìn)一步了解的機(jī)會(huì)，令我沒想到的是從車上下來的東西竟然會(huì)那么臟，因?yàn)槊看巫疖嚫杏X里面還挺干凈的，看來這干凈的背后有那么多辛勤的人，我為此也感到光榮，在我們清洗的時(shí)候我可以清楚地知道設(shè)備的結(jié)構(gòu)和組成，也了解了設(shè)備之間的連接。這是我的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步的加深了!在清洗完之后就要開始學(xué)習(xí)怎樣去檢測(cè)這些設(shè)備，判斷它們的好壞，將檢測(cè)完好的設(shè)備放入成品房等待裝車。在學(xué)習(xí)檢測(cè)設(shè)備上我走了不少?gòu)澛?，每天看師傅在測(cè)我也忍不住想動(dòng)手，每當(dāng)自己在測(cè)的時(shí)候總會(huì)出現(xiàn)一些小問題，因?yàn)樽约涸诳磶煾禍y(cè)試的時(shí)候主動(dòng)地忽略了一些細(xì)節(jié)，從而導(dǎo)致自己在測(cè)的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤，但是在師傅的幫助下我漸漸掌握了測(cè)試的方法最終可以獨(dú)立的測(cè)試了。測(cè)試完后還要對(duì)測(cè)試的文件進(jìn)行分析，這是我最頭疼的事情，因?yàn)榭粗切┎ㄐ螆D再結(jié)合著分析工具，我根本就是應(yīng)接不暇，無法兼顧兩個(gè)東西，波形圖在飛速的走動(dòng)，我的眼睛根本就跟不上它的速度，那時(shí)我就特別佩服我?guī)煾傅难劬Γ恢浪麄兪窃趺纯吹?，后來在我?guī)煾档慕虒?dǎo)下我從最慢的速度看起，慢慢的提高速度也一點(diǎn)一點(diǎn)的去分辨信息，最終還是掌握了這個(gè)技能，雖然測(cè)試的速度還是有點(diǎn)慢，但我相信只要堅(jiān)持我肯定能把效率提上去的。

在實(shí)習(xí)期間我非常幸運(yùn)的趕上了技改的車輛，那是第一次登上火車頭，有一種莫名的激動(dòng)，看著上面的設(shè)備就會(huì)發(fā)出這樣的感嘆；人太聰明了全是鐵組成的東西竟然會(huì)跑還能跑那么快。技改是給我們一次很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，我們可以更加直觀更加清楚的了解我們的車載設(shè)備在機(jī)車上的分布以及各個(gè)設(shè)備之間的聯(lián)系，如何安裝，如何利用有效的空間以及電纜的分布和走向，從而使其更合理更美觀。技改對(duì)我來說既是一項(xiàng)技術(shù)也是一門藝術(shù)，我很喜歡那種感覺，雖然搞完之后一身的油污但卻有一種成就感！

在LKJ有一件事給我留下了陰影，一批新的LKJ 主機(jī)要測(cè)試，我就跟別人學(xué)測(cè)，當(dāng)我按照她教的步驟測(cè)完A機(jī)的時(shí)候（當(dāng)然中間有一些可能是因?yàn)榫o張按錯(cuò)鍵了）讓A/B機(jī)切換的時(shí)候，同步不了文件太大了，沒辦法就不測(cè)了，然后把板子返廠了，當(dāng)板子返廠回來后，我又開始測(cè)結(jié)果還是那個(gè)樣子，于是我的手也就有了神手之說（測(cè)主機(jī)就跳變）搞得我都不好意思了，之后我就不敢輕易去測(cè)試LKJ的主機(jī)了，這也是我實(shí)習(xí)中一件比較特殊的事情吧，但是對(duì)我也很有意義。

LKJ這一方面我接觸的不是很多，我只是能把設(shè)備分辨出來，在這一塊接觸比較多的就是LKJ主機(jī)換芯片和顯示器導(dǎo)屏，每次換芯片就要上車，換得多了上的車也就多了，不同的車型給人的感覺也不一樣，和諧號(hào)是我感覺最舒服的車型，每當(dāng)?shù)巧喜煌能?，也?huì)忍不住拍幾張照片留念，這也算是一段美好的時(shí)光吧。

在檢測(cè)我覺得最難學(xué)的就是故障處理，在這七個(gè)月里我也接觸到一些這方面的知識(shí)，但還是不行因?yàn)槲覍?duì)設(shè)備的運(yùn)行邏輯和電路不懂，所以看到故障現(xiàn)象卻不知道是哪個(gè)部件出了問題，是哪個(gè)電路出了毛病，這也給我以后的學(xué)習(xí)指明了方向，我也會(huì)朝著這個(gè)方向不斷地努力。LKJ這邊的東西我也會(huì)盡可能地多接觸多學(xué)習(xí)，知識(shí)不怕多俗話說藝不壓身，機(jī)信和LKJ有著密切的聯(lián)系只有把這兩方面的知識(shí)都了解了，才能在以后的故障處理中迅速地判斷出是哪邊的哪個(gè)設(shè)備出了問題，從而提到我們的工作效率。

很高興有這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我真實(shí)的接觸到了這些設(shè)備，真正的學(xué)到了這方面的知識(shí)，給我以后的工作打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)，我知道我還有很多需要學(xué)習(xí)的東西，希望在我以后的時(shí)間里會(huì)慢慢地把它們消化掉。還有就是感謝我的師傅在這段時(shí)間里對(duì)我的照顧和培養(yǎng)，感謝工區(qū)里的每一個(gè)人，感謝你們對(duì)我的幫助，我們就像一個(gè)大家庭，在我們相處的時(shí)間里我很開心。

胡恒博 2014年5月16日

第四篇：車加工車間實(shí)習(xí)總結(jié)

車加工車間實(shí)習(xí)總結(jié)

朝看水東流,暮看日西沉。是的，時(shí)間在不知不覺中悄悄逝去，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)結(jié)束在車加工車間實(shí)習(xí)的時(shí)間了，在這一個(gè)多月的實(shí)習(xí)中，我懂得了很多，也學(xué)到了很多，同時(shí)也讓我知道了在學(xué)校的那個(gè)簡(jiǎn)單和單純的小社會(huì)中與現(xiàn)實(shí)社會(huì)之間的距離和差別，更重要的是我學(xué)到了在學(xué)校學(xué)不到的知識(shí)與技能，下面就我在車間實(shí)習(xí)的情況作如下總結(jié)：

一、在識(shí)圖、作業(yè)及使用各類車加工用檢具的方面

關(guān)于識(shí)圖方面上，以前在學(xué)校的時(shí)候很少接觸到圖紙，來到車間后，每時(shí)每刻都在接觸圖紙，由開始的不懂到了解，再到后來的熟悉，我現(xiàn)在已經(jīng)學(xué)會(huì)怎么樣的看懂圖紙上的尺寸、技術(shù)要求以及需要測(cè)量的項(xiàng)目等，同時(shí)也學(xué)會(huì)了在測(cè)量時(shí)所用到的游標(biāo)卡尺、深度尺、千分尺等工具怎么樣的使用。也熟悉了作業(yè)指導(dǎo)書和檢驗(yàn)指導(dǎo)書，在指導(dǎo)書上知道了怎么樣的操作機(jī)床的步驟以及在操作時(shí)應(yīng)該要注意的問題，而在加工產(chǎn)品后怎么樣的去用各類的量具進(jìn)行自檢，自檢后的尺寸是否達(dá)到圖紙上的要求。在學(xué)習(xí)時(shí)還知道了各類產(chǎn)品放進(jìn)料框時(shí)應(yīng)該怎么樣的去疊放，知道了怎么樣的填寫交接班信息及各類產(chǎn)品加工流程的工序卡。

二、在加工工藝流程、改車與調(diào)試及要求的方面

在車間學(xué)習(xí)的時(shí)候，我知道了各類零件加工的工藝流程，從鍛件開始到粗車一序、粗車二序、鉆中孔、精車一序、精車二序以及精車三序等。了解各種機(jī)床的工作原理，了解了機(jī)床的系統(tǒng)是三菱的還是法蘭克的，每種機(jī)床的操作面板及不同系統(tǒng)的機(jī)床的不同之處，所用的刀具的類型，以及知道了怎么樣去換刀片等情況。在車間跟著四個(gè)調(diào)試員師傅學(xué)習(xí)的過程中，我學(xué)到了很多，感悟頗深，最主要的是我學(xué)到了要加工一個(gè)零件該怎么樣的去編程，怎么樣的走刀與退刀最合理，同時(shí)我也學(xué)到了對(duì)一個(gè)機(jī)床怎么樣的去進(jìn)行改車與調(diào)試，如何的選、拆、裝、車卡盤，如何的進(jìn)行對(duì)刀操作。在鉆中孔時(shí)，最大的可鉆直徑是多少，這些也讓我更好更深的熟悉圖紙，讀懂圖紙，這顯然是與學(xué)校有很大的不同，我受益匪淺。

總之，學(xué)習(xí)是一個(gè)過程，在車加工車間實(shí)習(xí)的過程中，我學(xué)到了很多知識(shí)，而這里面有些是在學(xué)校里學(xué)不到的，在學(xué)習(xí)的過程中我也許在很多地方不知道的，還是在某些地方有很多缺陷還沒有真正的搞清楚而存在不足，但我以后會(huì)更加努力來彌補(bǔ)我所在知識(shí)上和技能上的不足之處，接下來可能會(huì)有各種各樣的困難，而我也做好了準(zhǔn)備來迎接挑戰(zhàn)，用行動(dòng)來證明自己！

第五篇：動(dòng)車段實(shí)習(xí)報(bào)告

篇一：動(dòng)車組制造實(shí)習(xí)報(bào)告 動(dòng)車組制造實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：機(jī)電學(xué)院 班級(jí)：1006 姓名：張子璠

學(xué)號(hào)：10225029交大的校訓(xùn)是“知行”，即一個(gè)人只有做到“知行合一”，才能真正在一個(gè)領(lǐng)域有所突破，正所謂“光說不練假把式”。我們?cè)诖笕龑W(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)有關(guān)動(dòng)車組設(shè)計(jì)、制造、網(wǎng)絡(luò)、裝備、制動(dòng)、高壓傳動(dòng)等知識(shí)。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ)，但畢竟沒有機(jī)會(huì)見到真正的動(dòng)車組結(jié)構(gòu)，對(duì)知識(shí)的掌握還是很抽象。因此當(dāng)看到這學(xué)期選課系統(tǒng)出現(xiàn)了“動(dòng)車組制造實(shí)踐”這門課時(shí)，我便毫不猶豫地選了。事實(shí)證明，這為期兩周的青島實(shí)習(xí)，真正做到了對(duì)課堂所學(xué)的互補(bǔ)，是我們每個(gè)人受益匪淺。

我們這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是位于山東省青島市城陽區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司。南車青島四方股份是中國(guó)南車股份有限公司的龍頭企業(yè)，其前身是四方機(jī)車車輛廠，該廠始建于1900年，1952年曾成功研制出新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，結(jié)束了中國(guó)人不能制造機(jī)車的歷史。在此后的歲月里，又創(chuàng)造了機(jī)車車輛工業(yè)史上眾多“第一”，被譽(yù)為新中國(guó)機(jī)車車輛的“搖籃”。公司在青島市區(qū)擁有兩個(gè)制造基地。坐落于城陽區(qū)棘洪灘的廠區(qū)，是公司產(chǎn)品研發(fā)、制造的主廠區(qū)，占地面積約為79萬平方米，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，高速列車、城市地鐵車輛以及高檔鐵路客車的集成總裝等；位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū)，主要制造碳鋼車體和內(nèi)燃動(dòng)力產(chǎn)品等。

南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運(yùn)裝備最強(qiáng)企業(yè)為目標(biāo)，不斷瞄準(zhǔn)世界軌道交通裝備最前沿技術(shù)，加快提升企業(yè)自主研發(fā)水平，快速增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。目前，公司正在充分發(fā)揮國(guó)家級(jí)技術(shù)中心、博士后流動(dòng)站、高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家高速列車產(chǎn)業(yè)化制造基地的作用，在高速列車國(guó)家科技支撐計(jì)劃的實(shí)施推動(dòng)下，全面深入推進(jìn)國(guó)家新一代高速列車的研發(fā)制造，為京滬高鐵以及國(guó)家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝備支持。

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中國(guó)南車集團(tuán)研制的“和諧號(hào)”380a新一代高速動(dòng)車組在上午11時(shí)28分最高時(shí)速達(dá)到486．1公里。這是繼2010年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416．6公里之后，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。

此次參觀學(xué)習(xí)感受很深，收獲非淺。實(shí)地的考察參觀學(xué)習(xí)極具特色。

一是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)內(nèi)容豐富。外出參觀學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但安排緊湊。通過觀摩考察，切實(shí)地對(duì)軌道車輛制造工藝有了理解，使書本上學(xué)習(xí)的知識(shí)具體化。

二是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，既有理論知識(shí)的補(bǔ)充學(xué)習(xí)，又有車間的實(shí)地考察。二者互為補(bǔ)充，極大地開闊了我們的視野。

三是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)氣氛熱烈。通過參觀學(xué)習(xí)，大家對(duì)從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣，展現(xiàn)出奮發(fā)進(jìn)取、積極向上的精神風(fēng)貌。

四是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)收獲顯著。幾乎每個(gè)同學(xué)都對(duì)自己所學(xué)專業(yè)有了全新的認(rèn)識(shí)，這正是此次實(shí)習(xí)想要達(dá)到的目的。

進(jìn)入新廠區(qū)，造型別致的辦公大樓展示了特大型國(guó)有企業(yè)的新形象，一個(gè)油漆一新的老式火車頭，靜靜停放在城陽區(qū)南車四方的廠區(qū)內(nèi)，這是南車四方在1952年制造出的新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“八一”號(hào)；旁邊不遠(yuǎn)的軌道上是一列crh380a高速動(dòng)車組的頭車，這是參加上海世博會(huì)、創(chuàng)下過世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)紀(jì)錄的 “火箭”列車。兩代列車跨越時(shí)空的“聚會(huì)”，讓人恍如隔世。同學(xué)們紛紛與之合影，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承老一輩鐵路人的意志，讓中國(guó)鐵路這把火不禁紅遍祖國(guó)大江南北，更要點(diǎn)亮世界每一個(gè)角落。我們分兩周參觀兩個(gè)工廠，第一個(gè)是南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，第二個(gè)是四方龐巴迪，每周學(xué)習(xí)三天，一般來說上午學(xué)習(xí)相關(guān)車型的理論基礎(chǔ)，下午進(jìn)車間參觀。這樣比較有針對(duì)性，可以讓我們帶著疑問看實(shí)物，理解更為透徹。crh380d高速動(dòng)車組有bst公司研發(fā)生產(chǎn)，為了適應(yīng)中國(guó)的運(yùn)行環(huán)境及動(dòng)車高速運(yùn)行的要求，車內(nèi)設(shè)備設(shè)計(jì)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)gb10000-1988進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮，以提高乘務(wù)人員的舒適度。設(shè)計(jì)車內(nèi)設(shè)備時(shí)，出于安全可靠性方面考慮，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)uic566，對(duì)車內(nèi)承載設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)。隨著高速列車的內(nèi)裝越來越專業(yè)化需求，在內(nèi)部設(shè)計(jì)原則方面充分體現(xiàn)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)部件最大模塊化，如側(cè)頂板，墻板等。根據(jù)相關(guān)鐵路安全規(guī)定，車內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的緊急安全設(shè)施及操作說明，內(nèi)裝使用材料滿足防火及環(huán)保性能要求。另外，為了滿足車輛雙向換端運(yùn)行，將座椅設(shè)計(jì)為可旋轉(zhuǎn)座椅，保證乘客乘坐方向與運(yùn)行方向一致

高速動(dòng)車組在會(huì)車或通過隧道時(shí)，車外空氣壓力會(huì)產(chǎn)生急劇變化，為了減少客室外的壓力變化對(duì)車內(nèi)空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動(dòng)在允許的范圍之內(nèi)；在設(shè)計(jì)過程中同時(shí)考慮滿足《200km/h及以上速度級(jí)鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》和《200km/h及以上速度級(jí)列車密封設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》。

為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風(fēng)光及司機(jī)觀察運(yùn)行狀況，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)bn918511，en410，en15152及uic651對(duì)車窗玻璃進(jìn)行設(shè)計(jì)。司機(jī)室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃，為了降低噪音采用了與車體外板平滑的固定車窗，在前窗正面玻璃上采用防霧用導(dǎo)電加熱絲，由玻璃溫度控制器來進(jìn)行溫度控制。前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對(duì)司機(jī)或乘客造成傷害。

crh380d高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是在德國(guó)ice3的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，包括輪對(duì)、螺旋彈簧組、軸箱、h型焊接構(gòu)架、空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿、抗蛇行減振器、中央牽引、盤式基礎(chǔ)制動(dòng)、搖枕、失穩(wěn)監(jiān)控裝置、輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控裝置；螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強(qiáng)度、足夠的承載能力。該轉(zhuǎn)向架將確保在運(yùn)用線路條件下(包括直線、道岔、曲線及緩和曲線)車輛具有良好的運(yùn)行品質(zhì)和舒適性，高速運(yùn)行時(shí)具有良好的穩(wěn)定性，同時(shí)降低輪軌作用力，確保車輛的運(yùn)行安全性。車輛裝有ims系統(tǒng)（失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng)），在運(yùn)行中ims系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動(dòng)加速度，當(dāng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達(dá)到或超過極限值8～10m/s時(shí)，車輛控制系統(tǒng)將報(bào)警，如果連續(xù)失穩(wěn)1s車輛控制系統(tǒng)將控制車輛自動(dòng)減速。提供帶鉛封的ims切除開關(guān)，當(dāng)切除位置上時(shí)，tcms將會(huì)限速在180km/h。

車輛裝有bms系統(tǒng)(軸承監(jiān)控系統(tǒng))，在運(yùn)行中bms系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控輪對(duì)軸承和齒輪箱軸承的溫度，當(dāng)溫度超過設(shè)定值時(shí)，車輛將自動(dòng)報(bào)警或減速。

車輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦。空簧為轉(zhuǎn)向架和車體間提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度，保證車輛的運(yùn)行品質(zhì)。crh380d空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為en13597和en13913。

高壓系統(tǒng)的主要目的是在實(shí)現(xiàn)良好受流的同時(shí)，對(duì)網(wǎng)側(cè)電流、電壓濾波，進(jìn)而向牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)提供能量。牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相25kv交流電通過交-直-交的方式變換成牽引電機(jī)所需的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實(shí)現(xiàn)列車牽引、動(dòng)力制動(dòng)。牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機(jī)械牽引系統(tǒng)：

電氣牽引系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)傳來的交流電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，輸出牽引電機(jī)所需的變壓變頻電壓及三相輔助負(fù)載所需的定壓定頻輔助電壓。

機(jī)械牽引系統(tǒng)將牽引電機(jī)輸出的牽引、制動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)傳遞給動(dòng)車車輪，以形成動(dòng)車組的輪周牽引力、電制動(dòng)力。

crh380d動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)模式，包括動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)。動(dòng)力（再生）制動(dòng)是優(yōu)先使用的一種制動(dòng)方式，當(dāng)其制動(dòng)能力不足時(shí)，由空氣制動(dòng)來補(bǔ)充。、供風(fēng)系統(tǒng)是為動(dòng)車組的用風(fēng)裝置（如空氣制動(dòng)、空簧、門及集便器等）提供合格的壓縮空氣，crh380d型動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)包括主供風(fēng)系統(tǒng)及輔助供風(fēng)系統(tǒng)，主供風(fēng)系統(tǒng)用于動(dòng)車組向各用風(fēng)裝置提供風(fēng)源，輔助供風(fēng)系統(tǒng)用于在總風(fēng)缸壓力低，不足以升起受電弓時(shí)啟動(dòng)，以獲得升弓所需要的壓縮空氣。

制動(dòng)系統(tǒng)的功能就是對(duì)列車進(jìn)行調(diào)速或使列車停止，并在列車處于靜態(tài)時(shí)阻止其移動(dòng)。crh380d動(dòng)車組采用動(dòng)力再生制動(dòng)系統(tǒng)與單管直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，統(tǒng)一由列車控制管理系統(tǒng)（tcms）控制，tcms與各系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，傳遞制動(dòng)指令并得到反饋信息。crh380d動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)（eb和ub）、停放制動(dòng)、保持制動(dòng)、除冰制動(dòng)等功能。另外，還裝備了撒砂系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)，具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測(cè)功能。動(dòng)車組裝備了防滑系統(tǒng)，對(duì)每個(gè)輪軸進(jìn)行車輪防滑控制，以避免制動(dòng)過程中造成車輪抱死或擦傷，并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù)。防滑系統(tǒng)應(yīng)符合uic541-05的要求，對(duì)除停放制動(dòng)和保持制動(dòng)外的所有制動(dòng)模式有效。

防滑系統(tǒng)工作原理是，通過解讀分別來自每個(gè)車軸的速度信號(hào)和制動(dòng)力，判斷車輪是否在允許的蠕滑范圍內(nèi)，施加或者緩解相應(yīng)制動(dòng)力，提供最佳的制動(dòng)粘著系數(shù)，保持最大的制動(dòng)力。動(dòng)車組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測(cè)（dnra）功能，dnra 系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨(dú)立。如果動(dòng)車組在運(yùn)行過程中檢測(cè)到不旋轉(zhuǎn)軸，則制動(dòng)計(jì)算機(jī)會(huì)斷開列車dnra回路，啟動(dòng)緊急制動(dòng)（注:與乘客緊急制動(dòng)相同，首先施加最大常用制動(dòng)，10s內(nèi)如果司機(jī)不干預(yù)，則自動(dòng)施加緊急制動(dòng)）。司機(jī)可以在司機(jī)室操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動(dòng)，以便在合適的地點(diǎn)停車。篇二：成都動(dòng)車所實(shí)習(xí)報(bào)告

“3+1”人才培養(yǎng)綜合實(shí)踐報(bào)告

系別 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 年 級(jí) 指導(dǎo)教師

教務(wù)處制表 2015 年3月9日

篇三：動(dòng)車段見習(xí)論文 見習(xí)總結(jié)

剛來到廣州動(dòng)車段。對(duì)于一個(gè)非動(dòng)車組技術(shù)專業(yè)的大專畢業(yè)生來說，從事動(dòng)車組檢修方面的工作，充滿的了迷茫，同時(shí)也感到無力。剛?cè)肼返臅r(shí)候進(jìn)行的安全、規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，我能深深地感受到，動(dòng)車組檢修是一個(gè)科技含量高同時(shí)有伴隨著危險(xiǎn)的工作。特別是高電壓方面的安全問題。通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)。我對(duì)動(dòng)車組檢修，運(yùn)用等方面有了一個(gè)大概的認(rèn)識(shí)。同時(shí)也牢牢銘記安全生產(chǎn)，不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害。

安全培訓(xùn)以后，我被分到廣州東動(dòng)車運(yùn)用所。在這里我們最先接觸的還是安全學(xué)習(xí)。安全這一底線無論何時(shí)，無論何地都不能去碰，同時(shí)也打消了那一點(diǎn)點(diǎn)的僥幸的心理。下到班組很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，我們就是跟著師傅。師傅們干，我們看。那個(gè)時(shí)候真的覺得無聊，同時(shí)也感到擔(dān)心。我時(shí)常的問自己：我能勝任這個(gè)工作嗎？通過和師傅的溝通，以及工班長(zhǎng)的給我們做的思想工作。讓我又有了信心，這份工作我能做好。

當(dāng)我們可以干一些工作的時(shí)候，我們開始了簡(jiǎn)單的工作，例如除塵。除塵嗎!打掃衛(wèi)生，誰不會(huì)啊。干了之后才知道，不簡(jiǎn)單。同時(shí)也感到自己和師傅們的差距。不管是在工作的速度，還是工作的質(zhì)量上。休息的時(shí)候就在想，還是自己太浮躁了。時(shí)間長(zhǎng)了，慢慢接觸一些東西，覺得自己要學(xué)的還有很多。本著從簡(jiǎn)單到難的方法，我決定從電路圖開始入手。機(jī)電專業(yè)畢業(yè)，在電路圖方面接觸的多，并且覺得基礎(chǔ)還可以。當(dāng)興沖沖的拿著那本厚厚的電路圖，翻開第一頁。懵了，完全不知道畫的是什么！不服的一直翻頁，希望能找到一些自己知道的東西。給自己一些心理上安慰，結(jié)果??后來的一個(gè)周的時(shí)間里通過自己的琢磨和向師傅詢問。慢慢的學(xué)會(huì)了電路圖。會(huì)看電路圖了，很有成就感。打算再接再厲把電路圖徹底搞明白?？戳撕荛L(zhǎng)時(shí)間以后，發(fā)現(xiàn)自己想多了。同時(shí)也明白了，電路圖在需要的時(shí)候是拿來參考的，它不能描述出設(shè)備的工作原理以及工作過程等方面的信息。這時(shí)候，師傅告訴我需要看技術(shù)描述?，F(xiàn)在想來，開始看技術(shù)描述是我真正的開始認(rèn)識(shí)crh1a型動(dòng)車組，從中了解到了車組個(gè)個(gè)功能的組成和用什么原理來實(shí)現(xiàn)這一功能。例如邊門的開關(guān)門動(dòng)作順序，自動(dòng)車鉤的動(dòng)作順序等。同時(shí)我也在想，這些東西有哪些是我們?cè)趯W(xué)校接觸過的。慢慢的發(fā)現(xiàn)，電控系統(tǒng)部分跟我們那時(shí)候?qū)W的plc控制，單片機(jī)控制有聯(lián)系，不同的是電控系統(tǒng)的控制帶有通信功能，我們當(dāng)時(shí)的實(shí)驗(yàn)沒有通信功能。還有不同之處就是控制電壓不一樣，單片機(jī)的輸入輸出控制電壓一般是0—5v。而車組上的電控系統(tǒng)24v，110v等。我覺得如果用單片機(jī)作為控制核心，在單片機(jī)外圍外掛一些驅(qū)動(dòng)電路，通過這些驅(qū)動(dòng)電路來模擬高電壓的控制信號(hào)，也能實(shí)現(xiàn)一些簡(jiǎn)單的控制。

通過這幾個(gè)月的見習(xí)，讓我認(rèn)識(shí)了crh動(dòng)車組機(jī)械師這一職業(yè)，也學(xué)到了如何做人做事。這僅僅是開始，以后的路還很長(zhǎng)。我堅(jiān)信我能夠勝任這一職業(yè)。