第一篇：動車檢修畢業(yè)論文

動車檢修畢業(yè)論文范文

一、論文說明

本團隊專注于畢業(yè)論文寫作與輔導(dǎo)服務(wù)，擅長案例分析、編程仿真、圖表繪制、理論分析等，論文寫作300起，具體價格信息聯(lián)系

二、論文范文參考如下

關(guān)于動車檢修庫作業(yè)平臺翻板降噪問題的探討 思路：

通過對動車檢修庫三層作業(yè)平臺在使用過程中翻板運動時所發(fā)出噪聲問題的分析和探討,在平臺翻板的動力選擇及結(jié)構(gòu)方面作出了必要的改進工作,使降噪效果明顯,產(chǎn)品質(zhì)量得到了更進一步的提高。

題目：動車檢修物流規(guī)劃與信息系統(tǒng)設(shè)計 思路：

隨著鐵路提速與客運專線的建設(shè)，動車組作為客運專線主要的運輸工具，其開行量會越來越大，并且其購置成本、維護成本較高，在客運專線的投資中將會占有較大的比例。提高動車組的利用率，是節(jié)約投資、降低成本的有效途徑。動車組的運用效率、檢修質(zhì)量直接關(guān)系到客運專線的安全運營。因此，對動車組進行高效率、高質(zhì)量的檢修工作是十分必要的。

題目：基于Petri網(wǎng)技術(shù)的動車段檢修作業(yè)流程模型與方法研究 思路：

高速鐵路動車段是高速客運專線車輛(動車組)的大型綜合維修中心(或基地),主要功能是實現(xiàn)包括大修在內(nèi)的所有檢查、檢修、車輛改造、開發(fā)測試以及為運行中的車輛提供技術(shù)支援等。主要業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括段內(nèi)行車運轉(zhuǎn)調(diào)度、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)管理、設(shè)備設(shè)施管理以及作業(yè)計劃管理系統(tǒng)等。國外實踐證明,為保證高速客運專線動車組的安全可靠、快。

題目：高速鐵路動車組運用檢修計劃一體化編制方法研究與系統(tǒng)開發(fā) 思路：

隨著我國高速鐵路快速成網(wǎng),動車組及動車段所數(shù)量不斷增加,動車組網(wǎng)絡(luò)化運用特性愈加明顯。同時,動車組運用與檢修不僅需考慮基本的約束條件,還需滿足不同時期客流波動變化需求。因此,我國動車組運用和檢修問題十分復(fù)雜,難度較大。針對上述問題,本文在給定動車組交路計劃的基礎(chǔ)上,對運用檢修計劃優(yōu)化編制方法進行了探索,主要研究內(nèi)容如下。

題目：基于EAM的高速鐵路動車段檢修作業(yè)工單優(yōu)化模型與方法的研究 思路：

我國高速鐵路的發(fā)展正處于一個重要的建設(shè)時期。高速鐵路動車段是高速鐵路車輛(動車組)的大型綜合維修中心(或基地),主要功能是實現(xiàn)包括大修在內(nèi)的所有檢查、檢修、車輛改造、開發(fā)測試以及為運行中的車輛提供技術(shù)支持,主要的業(yè)務(wù)范圍包括段內(nèi)行車運轉(zhuǎn)調(diào)度、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)管理、設(shè)備設(shè)施管理以及作業(yè)計劃管理等。國外實踐證明,為。

題目：基于網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的動車組檢修流程優(yōu)化研究 思路：

為保證良好可靠性和技術(shù)狀態(tài),動車組運行一定里程或時間之后,就必須回到檢修單位進行維護保養(yǎng)。動車組維護保養(yǎng)工作是復(fù)雜的工程,需要多部門配合,會消耗大量資源和成本。動車組一旦停運,將減少線上運行時間,動車組運輸業(yè)務(wù)就會蒙受損失。動車組運用部門要求檢修工作時間盡量短、檢修質(zhì)量盡量高、檢修成本盡量低。因此,需要合理組織檢修工作。

題目：基于車地通信的動車組檢修體制的優(yōu)化 思路：

摘要：高速鐵路已經(jīng)成為一個國家鐵路技術(shù)發(fā)展水平的重要標志,客運高速化是當今世界鐵路的共同發(fā)展趨勢。高速鐵路擁有現(xiàn)代化程度很高的技術(shù)設(shè)備及管理手段,列車運行穩(wěn)定性較普通鐵路顯著提高。對動車組進行及時、可靠的檢修工作是非常必要的,動車組車輛檢修工作在高速鐵路運營中占有非常重要的地位,它對于高速鐵路正常運營具有重大的意義。

題目：車型合理接續(xù)的動車維修基地檢修計劃編制方法研究 思路：

隨著我國客運專線的不斷修建,《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提及的“四縱四橫”客運專線網(wǎng)絡(luò)已初現(xiàn)雛形,預(yù)計到2020年,我國客運專線運營里程將達到1.6萬公里。動車組作為實現(xiàn)客運專線旅客運輸任務(wù)最重要的移動設(shè)備,由于購置成本和日常維護成本高昂,因此動車組在客運專線設(shè)備投資中占較大比重。動車組的運用與檢修問題對于保證動車安全可靠、。

題目：北京動車組檢修基地與動車檢修 思路：

分析了動車組檢修的意義,介紹了動車組維修的特點,探討了適合我國國情的動車組修程與修制。重點介紹了新建成的北京動車組維修基地,內(nèi)容包括基地的特點、主要功能和主要設(shè)施。參考動車組高級別檢修工藝和流程,北京動車檢修基地結(jié)合自身生產(chǎn)條件和設(shè)備特點,編制了段修用CRH_(2A)型動車組3級修檢修工藝和檢修流程,完成了兩列動車組的。

題目：動車組運用檢修計劃優(yōu)化方法的研究 思路：

編制動車組運用和檢修計劃是客運專線運輸組織的關(guān)鍵任務(wù)，直接關(guān)系到客運專線的安全運營和服務(wù)品質(zhì)。動車組的運用和檢修方式與既有機車車輛差別很大，呈現(xiàn)運營效率高、檢修標準嚴、運用檢修一體化的特點，提出了諸多亟待解決的動車組運用檢修計劃新問題。論文以目前我國動車組的運用檢修實踐為背景，在列車運行圖確定的前提下，開展動車組運用檢。

題目：西安動車檢修段檢修廠房組合工藝方案設(shè)計研究 思路：

西安動車檢修段主要承擔(dān)西北地區(qū)配屬動車組的三、四、五級檢修任務(wù)。動車段設(shè)計中檢修廠房組合工藝設(shè)計是檢修段的核心技術(shù)組成部分。為滿足西安動車檢修段所需檢修規(guī)模和最佳工藝布局,通過多角度地對比和分析,分別討論車體定位修和流水修兩種工藝方案,對檢修廠房組合布置進行詳細研究,最終得出車體定位修方案是適應(yīng)西安動車檢修段特點的最佳。題目：基于交路互換的客運專線動車組檢修計劃的研究 思路：

動車組作為完成客運專線運輸生產(chǎn)任務(wù)最重要的活動資源,其購置成本和維護成本昂貴,在客運專線設(shè)備投資中占較大比重,提高動車組的利用率,將是節(jié)約投資、降低成本、提高效率的有效途徑。動車組的整備、維修是其運用過程中的必要環(huán)節(jié),是動車組運用的前提和安全保障。因此,制定科學(xué)合理的動車組檢修計劃,對于保障動車組的安全運行。

題目：CRH2型動車組輪對檢修限度及檢修工藝過程研究 思路：

隨著我國高速動車組在全路的廣泛運用,車輛檢修成為各路局和動車組檢修基地的重要任務(wù),檢修限度是確定車輛各零部件是否檢修的重要依據(jù)。輪對檢修是動車組各級檢修中的重要組成部分,為保證車輛檢修的順利開展,充分保證動車組的安全運行,需要研究動車組輪對的檢修限度與檢修工藝。本文以CRH2型高速動車組為研究對象,運用多體動力。

題目：基于列生成算法的動車組檢修計劃優(yōu)化 思路：

基于動車組運用維修規(guī)程的特點,研究動車組檢修計劃的優(yōu)化問題。構(gòu)建動車組交路段和動車組檢修基地相互關(guān)系的接續(xù)網(wǎng)絡(luò),刻畫動車組擔(dān)當交路段、進行檢修、等待檢修3種狀態(tài)。進一步考慮交路段覆蓋約束、檢修弧能力約束和路徑數(shù)量約束,以動車組可行運用計劃為決策變量,以待檢動車組檢修前的累計運行里程最大化為目標函數(shù),建立動車組檢修計劃優(yōu)。

題目：動車組運用及檢修機構(gòu)布局與規(guī)模確定的研究 思路：

從目前到未來10年是我國客運專線建設(shè)的高峰時期,預(yù)計在2020年前我國將建成1.6萬公里以上的客運專線?？瓦\專線主要運載工具為動車組,由于其造價高、速度快的特點,需要動車組高效安全的運行。而動車組運用及檢修機構(gòu)是動車組檢修和存放場所,動車組的檢修作業(yè)均在各級機構(gòu)內(nèi)進行。因此動車組運用及檢修機構(gòu)是保證動車組高。

題目：

動車組檢修基地與動車檢修分析 思路：

動車組是客運專線和生產(chǎn)運輸?shù)闹匾Y源,因此制定科學(xué)合理的動車組檢修基地與動車檢修的分析計劃,對于保障動車組的安全運行和提高動車組效率具有重要的意義。本文首先論述動車組檢修的意義和特點,然后論述動車組檢修制度,最后論述了動車組檢修基地的構(gòu)建。

題目：CRH2動車組轉(zhuǎn)向架三級修檢修工藝淺談 思路：

目前上海局動車段CRH2動車組三級修進入量產(chǎn)化階段,經(jīng)過為期三年多的CRH2型動車組三級修,流水化檢修流程已經(jīng)有了較好的優(yōu)化,工藝也做了多方面的改進。轉(zhuǎn)向架的檢修質(zhì)量是保證動車組平穩(wěn)、安全運行的基礎(chǔ),分析轉(zhuǎn)向架檢修過程中的關(guān)鍵工序和重要項點對提高轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量,確保動車組的安全、可靠具有非常重要的意義。尤其隨著高鐵的快。

題目：動車檢修基地安全風(fēng)險的綜合評價研究 思路：

目前,我國客運專線上運行的動車組時速已達350km/h,這對動車組的安全有著非常高的要求。作為動車安全、可靠運營的前提,動車檢修基地有著重要意義。對動車檢修基地安全風(fēng)險進行全面系統(tǒng)分析,并在此基礎(chǔ)上,對其安全狀況進行綜合評價,有助于提高動車檢修基地的安全管理能力和安全水平。本文通過對動車檢修基地實地調(diào)查并結(jié)合系統(tǒng)工程學(xué)。

題目：數(shù)據(jù)倉庫在動車組運用檢修中的研究與應(yīng)用 思路：

目前,我國動車組運用檢修信息化方面主要存在的問題是：在動車組的日常運用檢修過程中產(chǎn)生了大量的歷史數(shù)據(jù),但目前對上述數(shù)據(jù)的應(yīng)用僅僅局限于簡單的查詢,無法通過對數(shù)據(jù)的整合分析達到指導(dǎo)運用檢修的目的。具體體現(xiàn)在：一是未有效地考慮數(shù)據(jù)的相互關(guān)聯(lián)性,二是未能充分挖掘大量數(shù)據(jù)中蘊含的有用信息,三是未能對大量數(shù)據(jù)進行有效的融合進而指。

題目：淺談動車組檢修及檢修基地構(gòu)建 思路：

動車組作為重要的運輸工具,是客運專線和生產(chǎn)運輸?shù)闹匾Y源,因此對動車組進行科學(xué)合理的組檢修及構(gòu)建檢修基地,對于保障動車組的安全、高速的運行具有重要的意義。本文首先論述動車組檢修的意義和特點,然后論述動車組檢修修程,最后論述了動車組檢修基地的構(gòu)建。

題目：動車組檢修管理信息系統(tǒng)的研究與實現(xiàn) 思路：

動車組檢修管理信息系統(tǒng)基于上海鐵路局上海動車段動車組高級修檢修的實際需要,是提高動車組檢修效率、保障動車組檢修質(zhì)量和在線運行安全、充分發(fā)揮檢修一體化管理模式優(yōu)勢的重要生產(chǎn)系統(tǒng)。系統(tǒng)采用信息集成技術(shù)和檢修一體化管理模式,將動車組檢修資源和信息進行系統(tǒng)整合與綜合運用,從而提高了動車組檢修效率,保障了動車組檢修質(zhì)量,確保了動。

題目：鐵路動車組檢修設(shè)備管理的探討 思路：

設(shè)備管理是以設(shè)備為研究對象,追求設(shè)備綜合效率,對設(shè)備進行全過程的科學(xué)型管理。動車組檢修設(shè)備是動車組檢修質(zhì)量的重要保證,為動車組安全運行提供了工裝保障。在分析當前動車組檢修設(shè)備管理及維修現(xiàn)狀、存在問題的基礎(chǔ)上,提出加強動車組檢修設(shè)備管理的建議:按市場化要求進行規(guī)范操作;做好動車組檢修設(shè)備前期管理工作;規(guī)范設(shè)備使用和保養(yǎng)。

題目：動車檢修設(shè)備的維護外包決策分析 思路：

本文簡述了設(shè)備維修服務(wù)外包業(yè)務(wù)的概況，對動車檢修設(shè)備的特點進行了詳細的描述，并針對動車檢修設(shè)備的特點，對動車檢修設(shè)備采取設(shè)備維護外包的必要性、外包模式、策略、流程管理、成本質(zhì)量控制等進行了分析。動車檢修設(shè)備多為機、電、液相結(jié)合的精密設(shè)備，現(xiàn)有的設(shè)備維護體系以及人才結(jié)構(gòu)已經(jīng)很難滿足設(shè)備維護的需要。但是采取服務(wù)外包的方式。

題目：動車組檢修系統(tǒng)的研究與實現(xiàn) 思路：

嘗試用國外成熟的專業(yè)交通運輸設(shè)備檢修軟件實現(xiàn)動車組檢修管理。整個系統(tǒng)按照以可靠性為中心的檢修制度和全面生產(chǎn)管理的理念設(shè)計,建立以設(shè)備為核心的完整的檢修數(shù)據(jù)模型和檢修管控流程,實現(xiàn)動車組產(chǎn)品的全生命周期管理,覆蓋動車及大部件的構(gòu)型、檢修履歷、修程修制、檢修工藝、檢修計劃、檢修執(zhí)行、質(zhì)檢管理、故障管理等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),為可靠性管。

題目：動車組檢修管理信息系統(tǒng)建設(shè)需求及目標 思路：

隨著進入高級修程動車組列數(shù)的不斷增加,動車組檢修管理信息系統(tǒng)對于動車組高級修管理的重要作用日益突出。本文立足動車組高級修實際,根據(jù)動車組高級修的特點,從部件檢修、計劃兌現(xiàn)、質(zhì)量控制、物料供需和檢修監(jiān)控這5個方面,對動車組檢修管理系統(tǒng)建設(shè)需求進行分析和闡述,在此基礎(chǔ)上,提出動車組檢修管理信息系統(tǒng)的建設(shè)目標。

題目：動車組運用計劃和檢修計劃一體化編制模型及算法 思路：

針對動車運用所的動車組運用計劃和檢修計劃編制問題,在動車組運用交路已知的前提下,以動車組的運用交路和檢修規(guī)程為主要約束,以減少動車組使用數(shù)量、降低檢修成本為優(yōu)化目標,建立動車組運用計劃和檢修計劃一體化編制的整數(shù)規(guī)劃模型。根據(jù)動車組的可能運用情況和檢修規(guī)程約束,求解動車組的可行運用路徑集合;以該集合為基礎(chǔ),設(shè)計求解模型的。

題目：動車檢修基地總平面布局的探討 思路：

根據(jù)動車檢修基地的建設(shè)需求,在分析動車檢修基地規(guī)模、功能和作業(yè)流程的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)動車段設(shè)計實例,提出動車檢修基地平面布局設(shè)計要點。以北京動車檢修基地的總平面設(shè)計為例,從選址、工藝流程、段內(nèi)設(shè)施布置等方面闡述動車檢修基地總平面布局的設(shè)計思路。

題目：動車組檢修生產(chǎn)成本管理信息系統(tǒng)的研究與開發(fā) 思路：

本文闡述了動車組檢修成本的管理現(xiàn)狀以及鐵路總公司關(guān)于加強鐵路企業(yè)內(nèi)部成本管理的方針政策。動車組作為高新技術(shù)的集成體,在檢修生產(chǎn)過程中所涉及的直接檢修費用和間接管理費用直接關(guān)系到各動車段的經(jīng)營運營情況。為滿足動車段內(nèi)各層次不同部門對成本管理的需要,促進成本管理水平的提高,構(gòu)建一套基于現(xiàn)代信息處理技術(shù)手段的動車組檢修生產(chǎn)成。

題目：動車組年度高級檢修量預(yù)測方法 思路：

為準確、高效地預(yù)測任意時間段內(nèi)的所有動車組高級檢修量,提出了一種動車組年度高級檢修量預(yù)測方法。以上線動車組的既有運行規(guī)律的相關(guān)數(shù)據(jù)為初始值,計算后續(xù)高級檢修具體日期和統(tǒng)計時間段內(nèi)的高級檢修量,得到上線動車組的高級檢修總量。針對尚未投入使用的動車組,從宏觀角度建立各個修程年度高級檢修量概率計算方法,使用積分統(tǒng)計方法得到統(tǒng)。

題目：北京動車檢修基地能力分析與對策 思路：

根據(jù)北京動車檢修基地設(shè)備概況,通過分析其日常檢修能力、主要制約和影響檢修能力的問題,提出增加踏面檢測設(shè)備,增加動車組停留、檢修股道,增設(shè)場間渡線,啟用J場吸污設(shè)備,實行動車組錯時檢修,優(yōu)化一級檢修修程等提高北京動車檢修基地能力的對策建議。

題目：

動車組檢修設(shè)備管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn) 思路：

動車組檢修設(shè)備是動車組運用檢修的重要技術(shù)裝備。建立動車組檢修設(shè)備管理信息系統(tǒng)對于保障檢修設(shè)備高效安全運用,及時快速處理故障具有重要意義。在研究鐵道部、鐵路局、車輛段、動車基地及動車運用所各級車輛設(shè)備管理部門和維修單位用戶需求的基礎(chǔ)上,提出系統(tǒng)總體架構(gòu),實現(xiàn)了設(shè)備技術(shù)檔案管理,運行狀態(tài)實時監(jiān)控,多種信息化手段支持的設(shè)備檢。

題目：動車組運用檢修信息化管理探討 思路：

信息化管理是動車組安全運用和高效檢修的重要保證。立足我國動車組運用和檢修的特點,分析動車組運用檢修的關(guān)鍵業(yè)務(wù)過程,明確信息化管理的總體目標,研究信息化管理系統(tǒng)的總體框架。通過建設(shè)全路聯(lián)網(wǎng)運行的動車組管理信息系統(tǒng),全面支撐動車組運用檢修業(yè)務(wù),達到動車組運用檢修的 作業(yè)高效化、管理現(xiàn)代化、決策科學(xué)化。

題目：某動車檢修基地牽引電機檢修線防塵防毒設(shè)施的應(yīng)用 思路：

為改善鐵路動車段作業(yè)環(huán)境,結(jié)合生產(chǎn)工藝布局,某新建動車檢修基地牽引電機檢修線共設(shè)置了6套防塵防毒設(shè)備,目前已投入使用,效果良好。本文介紹了動車檢修基地牽引電機檢修線的防塵防毒技術(shù),并對防塵防毒設(shè)施的特點進行描述及分析,為新建、改建及擴建的動車段和路內(nèi)相關(guān)工藝的使用提供依據(jù)。

題目：北京動車檢修基地調(diào)度指揮體系研究 思路：

維修指揮體系是動車組維修工作的重要組成部分,是及時、有序開展動車組維修工作、提高工作效率的重要保障。在概述動車組維修原則及特點、分析動車檢修基地調(diào)度作業(yè)的基礎(chǔ)上,提出建立北京動車檢修基地統(tǒng)一調(diào)度指揮體系,包括調(diào)度指揮體系架構(gòu)、信息平臺建設(shè)、動車組出入檢修基地調(diào)度指揮模式等,提高動車組的維修效率,加快動車組的周轉(zhuǎn)。

題目：新建成都動車組檢修基地必要性研究 思路：

隨著我國高速鐵路快速發(fā)展并逐步向中西部地區(qū)延伸,原規(guī)劃的全國建設(shè)四個動車組檢修基地已不能滿足高速鐵路發(fā)展的需要,到2020年全路配屬動車組的檢修能力缺口將較大。本文通過對全路動車組2020年配屬及檢修能力的分析,并考慮全路動車組檢修基地的合理布局,提出在已建的4個動車組檢修基地以外,在西南地區(qū)的成都樞紐新建動車組檢修基。

題目：動車組運用檢修計劃智能編制平臺的研究 思路：

編制動車組的運用計劃和檢修計劃是動車運用所運輸組織過程中的核心環(huán)節(jié)之一,對于保證動車組的安全性,提高運用效率,降低檢修成本具有重要的意義。梳理了動車組運用和檢修計劃的編制業(yè)務(wù),分析了計劃編制的目標和影響因素。依托動車組管理信息系統(tǒng),論述了動車組運用和檢修計劃智能編制平臺的軟件架構(gòu)和主要功能,研究了平臺的關(guān)鍵技術(shù)。實踐表。

題目：動車組檢修作業(yè)工單調(diào)度優(yōu)化模型和算法 思路：

安全、高效是高速鐵路動車組運營的根本要求,動車組檢修是保障動車組安全、高效運營的重要手段。由于動車組日運行頻率高、檢修時間短且受一定時間段的限制,因此除合理編制動車組檢修計劃外,還應(yīng)關(guān)注動車組檢修作業(yè)過程中人員的合理配置,以保證任務(wù)完成的質(zhì)量和效率。針對這一情況,首先對問題進行數(shù)學(xué)描述并建立模型,然后采用病毒遺傳算法對。

題目：基于一體化管理的動車組運用檢修作業(yè)過程控制系統(tǒng)研究 思路：

分析了動車運用所檢修現(xiàn)場管理與質(zhì)量卡控的需求與現(xiàn)狀,并就實現(xiàn)檢修過程智能卡控與遺留故障動態(tài)跟蹤,采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)思想,提出了基于CRH動車組一、二級修流程作業(yè)與故障閉環(huán)管理的檢修現(xiàn)場質(zhì)量卡控管理的解決方案。在福州動車段的成功應(yīng)用表明,本系統(tǒng)為動車所檢修作業(yè) 一體化 管理提供了較大幫助。

題目：淺析CRH5型動車組檢修的車間質(zhì)量管控和提升 思路：

我國高鐵動車迅猛發(fā)展,隨之而來的動車組檢修已成為推動動車組發(fā)展的不可或缺的后備力量,動車組檢修的車間質(zhì)量管控直接關(guān)系到動車組列車在檢修后的運行質(zhì)量和安全,本文主要以長客股份公司動車組檢修中心的裝配檢修車間在近幾年CRH5型動車組檢修所積累總結(jié)的質(zhì)量管控建立和提升進行簡要論述。

題目：CRH2A型動車組刮雨器五級檢修工藝研究 思路：

五級檢修作為動車組檢修的最高修程,對消除動車組各零部件在運行過程中產(chǎn)生的不良狀態(tài),以及保證動車組在客運工作運行安全方面具有重要意義。本文以時速250km的CRH2A型動車組為例,對其五級檢修工藝流程及刮雨器的結(jié)構(gòu)進行了簡單介紹,在五級檢修規(guī)程及實際檢修經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,對刮雨器的五級檢修工藝進行了分析研究,并對刮雨器五級檢。

題目：動車組高級修檢修計劃編制模型與算法 思路：

本文首先對動車組高級修檢修計劃編制問題進行分析,在此基礎(chǔ)上,在保證所有檢修任務(wù)均有安排的前提下,以檢修任務(wù)關(guān)系、檢修工時要求和檢修工序能力限制為約束,動車組高級修檢修所需時間最短為優(yōu)化目標,建立動車組高級修檢修計劃編制模型,設(shè)計該模型的求解算法。該模型和算法已在動車組檢修管理信息系統(tǒng)中實現(xiàn),工程應(yīng)用表明該模型和算法可大。

題目：高速動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計原則探討 思路：

介紹了國內(nèi)外高速動車組轉(zhuǎn)向架檢修現(xiàn)狀,并針對我國高速動車組轉(zhuǎn)向架類型多樣、檢修項點繁多的情況,從檢修工藝流程、設(shè)備選型、工藝布局、廠房設(shè)計以及檢修物流等5個方面探討了高速動車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計的原則;從兼容修和流水修等方面分析了轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計的難點。

題目：鐵路動車組檢修庫照明設(shè)計 思路：

我國鐵路建設(shè)快速發(fā)展,動車組檢修庫陸續(xù)開始建設(shè)。滿足動車組各類作業(yè)的照明需求是動車組檢修庫照明設(shè)計的核心。針對動車組檢修庫的照明設(shè)計進行探討,分析庫內(nèi)照明燈具布置的原則、燈具選擇和配線要求,并對檢修平臺和檢修坑照明以及智能照明控制系統(tǒng)進行分析,提出了照明設(shè)計的原則和關(guān)鍵點,對動車組檢修庫的照明設(shè)計提出有益的建議。

題目：動車組檢修基地信息系統(tǒng)需求分析及系統(tǒng)設(shè)計 思路：

隨著我國高速鐵路客運專線建設(shè)的全面展開,客運專線信息化也成為迫在眉睫的工作。動車組檢修工作是客運專線運營的重要組成部分和保障列車運行安全的重要手段。構(gòu)建適合動車組檢修基地業(yè)務(wù)特點的信息系統(tǒng),對于提高動車組檢修效率、保障列車運行安全、充分發(fā)揮運用、檢修一體化的管理模式的優(yōu)勢、提高鐵路運營管理能力、。題目：構(gòu)建中國高鐵動車組檢修體系的思考 思路：

以我國高鐵動車組運用檢修實際情況為背景,通過分析我國高鐵動車組的構(gòu)成、運用特點和修程修制,論述了動車組檢修基地設(shè)置和關(guān)鍵檢修設(shè)施及主要設(shè)備配置,明確了我國高鐵動車組檢修體系的組成。

題目：

鐵路動車檢修庫地面電源供電系統(tǒng)研究 思路：

目前我國鐵路處在大發(fā)展建設(shè)階段,運營里程快速增長、鐵路客運大量采用動車組列車。為滿足運營需求,動車車輛段、動車運用所等配套工程也不斷投入建設(shè)。通過對某動車運用所檢修庫工程,動車地面電源供電系統(tǒng)設(shè)計方案的研究情況進行說明,從變電所設(shè)置、地面電源供電系統(tǒng)設(shè)計、供電干線方案選定、地面電源插座箱設(shè)置等幾個方面,綜合闡述了動車車。

題目：淺談動車組轉(zhuǎn)向架齒輪箱清洗檢修設(shè)備驗證與改造 思路：

對北京動車客車段動車檢修基地前3列動車組檢修設(shè)備驗證實例進行了討論,并結(jié)合設(shè)備改造情況進行了分析,提出了動車組檢修設(shè)備驗證、改造新思路。

題目：動車所一、二級檢修作業(yè)能力優(yōu)化 思路：

動車組檢修質(zhì)量好壞是能否確保動車組安全運行的基本條件,針對動車所一、二級運用檢修現(xiàn)狀,從設(shè)備能力、作業(yè)時間、檢修任務(wù)、生產(chǎn)組織等方面對動車所一、二級檢修進行技術(shù)分析,提出優(yōu)化動車所檢修能力的設(shè)想和建議。

題目：基于不同檢修能力的動車組運用計劃研究 思路：

以動車組接續(xù)時間、接續(xù)地點、動車組定檢里程、檢修點分級檢修能力為約束條件,以需要的動車組數(shù)量最少和動車組總檢修時間最小為目標函數(shù),建立動車組運用計劃優(yōu)化模型,用改進的螞蟻算法進行求解。以京津城際鐵路為例的計算結(jié)果表明,采用給出的模型和算法能夠得到優(yōu)化的動車組運用計劃,并能夠確定檢修點的分級檢修能力。

題目：基于業(yè)務(wù)規(guī)則的動車組運用檢修計劃管理 思路：

科學(xué)合理的動車組運用檢修計劃既可以保證動車組的安全運營,也可以提高動車組的運用效率,降低運營成本。分析了動車組運用檢修的特點和運用檢修計劃編制的影響因素;抽取其中易變的因素,將業(yè)務(wù)規(guī)則相關(guān)技術(shù)引入到動車組運用檢修計劃編制中;實現(xiàn)了基于SOA構(gòu)架的運用檢修計劃編制系統(tǒng);最后,實踐證明該系統(tǒng)可以有效的提高計劃編制的可靠性和。

題目：提高CRH_2型動車組三級修檢修效率的幾點建議 思路：

目前北京動車客車段、上海動車客車段、武漢動車檢修基地及廣州動車檢修基地陸續(xù)開展了動車組三級修,隨著動車組運用的逐步成熟,動車組走行公里不斷增加,各型動車組相繼進入高級修程,檢修任務(wù)量驟然加大,對各檢修基地都將是一個巨大的考驗。1北京動車檢修基地三級修的現(xiàn)狀現(xiàn)階段我國以先進的檢修和檢測裝備為基礎(chǔ),以高

題目：成都動車段檢修工藝布局及工藝研究 思路：

文章根據(jù)我國對動車組檢修技術(shù)要求以及其他動車檢修基地的成功經(jīng)驗,結(jié)合既有成都東編組場地形特點,成都動車段檢修工藝布局的合理布置研究,以優(yōu)化檢修工藝。

題目：動車檢修基地運營風(fēng)險管理初探 思路：

目前,我國高速鐵路網(wǎng)飛速發(fā)展,為之服務(wù)的動車檢修基地也相應(yīng)而生并陸續(xù)投入運營。本文闡述了運營風(fēng)險管理的概念和內(nèi)涵,對動車檢修基地運營風(fēng)險產(chǎn)生的原因進行分析,針對動車檢修基地運營風(fēng)險管理提出相應(yīng)的措施,以期引起鐵路運輸企業(yè)深入的探討。

題目：對動車檢修所設(shè)計中若干問題的思考 思路：

結(jié)合在籌備秦沈動車整備庫過程中遇到的問題,在借鑒國外動車檢修經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,對未來動車檢修所的污物收集方式、3層作業(yè)面和檢修庫外線路的布置提出了設(shè)想。

題目：動車組二級檢修計劃編制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 思路：

隨著高鐵的快速發(fā)展,動車所面臨著動車組配屬車型復(fù)雜、配屬體量增大、生產(chǎn)組織格局多變、運行圖調(diào)整頻繁、交路走行公里數(shù)分散的現(xiàn)狀,導(dǎo)致以傳統(tǒng)的人工測算方式編排出的檢修月、周計劃存在看各種問題。通過信息化的手段,建立檢修計劃智能編制系統(tǒng)?？梢愿侠怼⒖茖W(xué)地優(yōu)化動車組檢修、上線計劃,提高動車組運用撿修效率。

題目：面向檢修的CRH_3動車組轉(zhuǎn)向架虛擬仿真系統(tǒng)開發(fā) 思路：

針對CRH3動車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點以及檢修業(yè)務(wù)對虛擬仿真技術(shù)的需求,綜合應(yīng)用計算機仿真、建模、虛擬現(xiàn)實與多媒體技術(shù),設(shè)計開發(fā)了面向檢修的CRH3動車組轉(zhuǎn)向架虛擬仿真系統(tǒng)。詳細介紹了系統(tǒng)開發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù),包括模塊化結(jié)構(gòu)的CRH3動車組轉(zhuǎn)向架三維建模和模型轉(zhuǎn)換技術(shù)、基于虛擬現(xiàn)實的三維可視化瀏覽技術(shù)、動態(tài)裝配仿真技術(shù)、檢修信。

題目：廣深港客運專線香港段動車組運用檢修設(shè)施合理布局研究 思路：

通過對廣深港客運專線動車組開行方案的研究,分析動車組運轉(zhuǎn)周期內(nèi)各組成部分的作業(yè)時間,計算出所需要的動車組配屬套數(shù)、存車線及檢修規(guī)模,結(jié)合香港段具備的條件、內(nèi)地動車段(所)的能力,研究廣深港客運專線香港段動車組運營周轉(zhuǎn)、日常整備、夜間存車、以及檢查檢修需求,探索香港段配屬動車組,合理設(shè)置運用所,并充分利用內(nèi)地動車段(所)。

題目：廣州動車檢修基地工程項目管理研究 思路：

隨著中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,為了解決鐵路“瓶頸”制約,近年來,我國加大了對鐵路建設(shè)的投入。通過走引進消化吸收再創(chuàng)新的道路,中國高速鐵路技術(shù)取得重大突破。特別是通過京津城際鐵路的建設(shè)運營,在高速鐵路的固定設(shè)施、移動設(shè)備、系統(tǒng)集成、列車控制、運營管理、環(huán)境保護等方面實現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新,形成了具有中國特色的高速鐵路技術(shù)標準。

題目：動車組運用及檢修設(shè)施規(guī)模的研究 思路：

分析了國外動車組檢修與運用設(shè)施布局現(xiàn)狀。從客運專線整個路網(wǎng)出發(fā),結(jié)合我國檢修制度,分析了動車組運用及檢修規(guī)模布局需考慮的因素。在此基礎(chǔ)上,以一條客運專線為例,論述動車組運用及檢修設(shè)施規(guī)模的計算方法。

題目：淺談高速動車組的檢修 思路：

本文簡要論述了我國高速動車組檢修的意義、檢修的基本范疇、檢修方法的分類及全新的檢修理念,為呼和浩特鐵路局將來承擔(dān)高速動車組的檢修任務(wù)提供了很好的理論依據(jù)。

題目：

動車組列車檢修調(diào)度管理系統(tǒng)研究與運用 思路：

介紹動車所動車組列車檢修調(diào)度管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、主要功能、技術(shù)性能指標和現(xiàn)場試驗效果,及其安全、可靠實現(xiàn)動車所內(nèi)車組位置和檢修狀態(tài)實時追蹤、檢修計劃編制、下達和簽收,各部門間作業(yè)單據(jù)流轉(zhuǎn)、歷史數(shù)據(jù)查詢分析等功能。

題目：關(guān)于CRH系列動車組運用均衡檢修的探討 思路：

分析了CRH系列動車組投入運用以來的運用檢修現(xiàn)狀,主要從設(shè)備能力、作業(yè)時間、檢修任務(wù)、生產(chǎn)組織等方面對動車組運用所的動車組均衡檢修進行了技術(shù)分析,提出了均衡檢修衡量指標的計算方法和優(yōu)化動車組均衡檢修的建議。

題目：完善CRH_2型動車組高級檢修模式探討 思路： 主要介紹了CRH2型動車組現(xiàn)有的各級檢修現(xiàn)狀,在此基礎(chǔ)上結(jié)合我國動車組檢修情況,探討了CRH2型動車組未來檢修模式的變化和發(fā)展方向。

題目：蘇北地區(qū)動車組運用檢修設(shè)施布設(shè)方案探討 思路：

京滬高速鐵路、在建的鄭徐客運專線、即將開工建設(shè)的徐連客運專線、連淮楊鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、青連鐵路,都經(jīng)過或處于蘇北地區(qū)。全部建成開通后,日開行始發(fā)終到動車組列車近期約150對/日,遠期約250對/日。為滿足對配屬動車組運用檢修的需要,需在蘇北地區(qū)增設(shè)動車組運用檢修設(shè)施,為此對布設(shè)方案進行探討。通過探討,推薦在徐州新建。

題目：動車組高級修檢修業(yè)務(wù)本量利模型分析與研究 思路：

隨著大量高速動車組的投入運營,動車組的高級修檢修模式由鐵路運輸企業(yè)與主機廠合作檢修模式逐步過渡為鐵路運輸企業(yè)自主檢修模式,為了使鐵路運輸企業(yè)在動車組高級修檢修業(yè)務(wù)的競爭之中占有一席之地,擴大高級修檢修市場份額,運用好本量利分析是關(guān)鍵,利用好數(shù)據(jù)模型對鐵路運輸企業(yè)動車組高級修檢修業(yè)務(wù)的目標利潤進行管理與分析,努力提高企業(yè)。

題目：客運專線動車組運用檢修設(shè)施設(shè)置原則的探討 思路：

結(jié)合動車組運用的特點,綜合介紹了國外動車組運用檢修設(shè)施的分布特點,分析了我國客運專線沿線動車組運用檢修設(shè)施設(shè)置的要求及設(shè)備配置條件,繼而提出了不同條件下客運專線動車段所在沿線及樞紐內(nèi)設(shè)置時應(yīng)著重考慮的因素及遵循的原則。

題目：日本新干線動車組檢修概況 思路：

介紹了JR西日本博多綜合車輛所動車組檢修基地的基本概況,并闡述了日本新干線動車組檢修的基本內(nèi)容及方法,提出了我國動車組檢修工作的思考與建議。

題目：動車組檢修物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與研究 思路：

本文針對動車組這一高新技術(shù)集成體,充分考慮其配件種類多、規(guī)格復(fù)雜、技術(shù)含量高且具有嚴格的質(zhì)量可靠性和存儲時效性的要求,引進現(xiàn)代物流管理理念,依托信息系統(tǒng)建立經(jīng)濟、實用、可靠的統(tǒng)一配件管理平臺,解決目前對配件的分級采購、使用質(zhì)量、主機廠存貨供應(yīng)情況等不能從一個統(tǒng)一的信息平臺獲取,無法對供應(yīng)商的供貨及服務(wù)質(zhì)量進行整體評估和。

題目：對CRH_2型動車組制動控制裝置部件三、四級檢修的探討 思路：

時速200kmCRH_2型動車組即將大批量進入三、四級檢修周期。本文通過闡述制動控制裝置部件的構(gòu)造和原理,以及與既有客車104閥檢修的比較,認為現(xiàn)有的CRH_2型動車組三、四級檢修規(guī)程所規(guī)定的對制動部件的檢修要求過低。為此,提出了具體的動車組制動部件檢修建議。

題目：動車組檢修規(guī)程規(guī)范化研究 思路：

基于動車組共性特點,采用動車組產(chǎn)品樹分析方法,提出了兼容不同車型的規(guī)程目錄結(jié)構(gòu)和條款格式;依據(jù)檢修規(guī)章分級管理的原則,明確了檢修規(guī)程的編寫要求和內(nèi)容,提出按照 總—分—總 的邏輯結(jié)構(gòu)對規(guī)程條款進行描述;參照相關(guān)標準,對規(guī)程語言文字提出規(guī)范化要求;使得動車組檢修規(guī)程的結(jié)構(gòu)形式更加統(tǒng)一規(guī)范,檢修要求更加明確具體,語言文字更。

題目：量份制配送在動車組檢修過程中的運用 思路：

在市場經(jīng)濟越來越發(fā)達的情況下,如何確保檢修質(zhì)量、提高檢修效率,同時降低檢修成本,強化企業(yè)市場競爭力是新時期動車組檢修需要跨越的一道難關(guān)。量份制配送在動車組檢修,特別是在高級修中可以很大程度上對檢修過程進行卡控,確保檢修質(zhì)量、提高檢修效率,甚至還可以達到增收節(jié)支的目的。

題目：CRH_2型動車組軸箱軸承檢修工藝 思路：

對CRH2型動車組軸箱軸承結(jié)構(gòu)特點及常見缺陷進行了介紹,同時根據(jù)動車組檢修規(guī)程的要求,對軸箱軸承的檢修標準及作業(yè)方法進行了說明。其中重點對軸箱軸承的檢修工藝進行了分析,制定了合理的檢修工藝流程,為CRH2型動車組軸箱軸承的檢修作業(yè)提供參考。題目：客運專線動車段運用檢修管理信息系統(tǒng)功能需求的探討 思路：

從客運專線動車段動車組運用檢修信息化管理的要求出發(fā),結(jié)合設(shè)計實際,簡要介紹客運專線的動車段動車組段內(nèi)作業(yè)流程、段內(nèi)主要設(shè)施及作業(yè)內(nèi)容,詳細分析建立動車組運用檢修管理信息系統(tǒng)所必須具備的功能,并據(jù)此提出動車段運用檢修管理信息系統(tǒng)的基本組成結(jié)構(gòu)。

題目：提高動車組運行安全性的轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵檢修技術(shù)探討 思路：

闡述了國內(nèi)外動車組轉(zhuǎn)向架檢修的概況,總結(jié)了動車組使用的特點和檢修要求。利用仿真分析方法,計算了車輪、基礎(chǔ)制動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)故障對動車組運行安全性的影響,并結(jié)合使用經(jīng)驗對轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的修程制定提出了建議。

題目：CRH380A/AL型動車組ESCO聯(lián)軸節(jié)檢修工藝 思路：

對CRH 380A/AL型動車組ESCO聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)特點進行了介紹,同時根據(jù)不同動車組檢修規(guī)程的要求,分別對ESCO聯(lián)軸節(jié)狀態(tài)檢修、分解檢修2種檢修模式的檢修標準及作業(yè)方法進行了研究和說明,重點對ESCO聯(lián)軸節(jié)的分解檢修工藝進行了研究分析。制定了合理的分解檢修流程,同時針對ESCO聯(lián)軸節(jié)各部件的檢修,介紹了詳盡的作業(yè)方法。

題目：

對鐵路動車組輪軸檢修工藝及裝備的探討 思路：

對中國鐵路動車組輪軸檢修工藝和裝備選型進行分析研究,重點介紹總體設(shè)計思想、輪軸解體流水線、組裝流水線的工藝流程、平面布局、工裝設(shè)備配置原則、關(guān)鍵設(shè)備選擇等,提出了動車組檢修基地輪軸車間檢修工藝和設(shè)備配置初步意見。

題目：淺析CRH3型和諧號動車組空氣制動及供風(fēng)系統(tǒng)檢修技術(shù) 思路：

文章結(jié)合我國CRH系列和諧號動車組現(xiàn)行檢修制度,在對CRH3型動車組制動及供風(fēng)系統(tǒng)組成和原理簡要介紹的基礎(chǔ)上著重對其供風(fēng)和空氣制動系統(tǒng)檢修技術(shù)進行了歸納和總結(jié)。希望對提高CRH3型動車組制動系統(tǒng)檢修質(zhì)量和從事動車組制動系統(tǒng)教學(xué)研究人員能有一定的參考價值。

題目：動車運用所檢修現(xiàn)場質(zhì)量卡控管理系統(tǒng)(DQMIS)的設(shè)計與實現(xiàn) 思路：

分析了動車運用所檢修現(xiàn)場管理與質(zhì)量卡控的需求與現(xiàn)狀,并就實現(xiàn)檢修過程智能卡控與遺留故障動態(tài)跟蹤,采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)思想,提出了基于CRH動車組一二級修流程作業(yè)與故障閉環(huán)管理的檢修現(xiàn)場質(zhì)量卡控管理的解決方案。

題目：動車檢修庫綜合檢修平臺施工技術(shù) 思路：

高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式,近年來,我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展迅速,已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。我國擁有獨立的高鐵技術(shù)知識產(chǎn)權(quán),在國際上處于領(lǐng)先水平,高鐵技術(shù)不僅包括高速動車、路基軌道、信號聯(lián)動系統(tǒng)等,也包括動車維修保養(yǎng)及其配套設(shè)施。如。

題目：動車檢修基地噴漆廢氣影響分析 思路：

本文以西安動車檢修基地的工程及噴漆間的特點為例,分析新興的動車檢修基地噴漆過程中產(chǎn)生的有機廢氣對環(huán)境的影響及處理措施的可行性。西安動車檢修基地采用的噴漆間為密閉干式噴漆間,產(chǎn)生的主要污染物為漆霧中有機揮發(fā)性有毒氣體—甲苯、二甲苯。擬設(shè)置層流漆霧處理和活性炭吸附處理系統(tǒng),對車體噴漆產(chǎn)生的過噴漆霧和揮發(fā)性有機廢氣進行處理,。

題目：動車組車載避雷器檢修技術(shù)研究 思路：

避雷器是動車組安全運行的重要保護設(shè)備之一,其穩(wěn)定、可靠運行對保證動車組的安全供電起著重要作用?，F(xiàn)從影響避雷器壽命的因素入手,對動車組避雷器的檢修技術(shù)進行了分析研究,并介紹了CRH1型動車組交流無間隙金屬氧化鋅避雷器的檢修方法。

題目：動車組檢修物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與研究 思路：

現(xiàn)代物流管理是依托信息系統(tǒng)建立的經(jīng)濟、實用、可靠的統(tǒng)一配件管理平臺,它解決了目前對配件的分級采購、使用質(zhì)量、主機廠存貨供應(yīng)情況等不能從一個統(tǒng)一的信息平臺獲取,無法對供應(yīng)商的供貨及服務(wù)質(zhì)量進行整體評估和管理的難題。通過對動車檢修單位,委托修單位,配件供應(yīng)商的計劃、采購、存儲、配送、消耗、回收等相關(guān)物流、信息流的信息共享和。

題目：動車組檢修模式的探討 思路：

對國內(nèi)外高速動車組檢修模式進行了對比分析,并結(jié)合我國高速動車組運用檢修情況,提出了我國高速動車組檢修存在的問題,給出了建議。

題目：動車電機檢修工藝布局優(yōu)化及信息化管理研究 思路：

主要介紹了動車電機檢修的流水線組成模式,從精益生產(chǎn)角度,綜合運用 一個流 和生產(chǎn)線平衡理念,結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù),設(shè)計一種動車電機檢修工藝布局新模式。

題目：我國鐵路客運動車組檢修制度的研究 思路：

隨著鐵路客運專線的建設(shè),動車組的檢修工作對保障運輸安全和客運專線效能有重要作用。為此建議我國客運專線動車組“以可靠性為中心”作為檢修指導(dǎo)思想,并結(jié)合我國機車車輛制造和檢修水平及傳統(tǒng)習(xí)慣,對檢修制度、檢修等級、各級別的檢修內(nèi)容及檢修順序進行了分析設(shè)計。

題目：日本國鐵延長內(nèi)燃機車、內(nèi)燃動車的檢修周期和改進檢修體制 思路：

1.前言日本國鐵內(nèi)燃機車和內(nèi)燃動車目前實施的檢修體制和檢修周期是1970年制定的《內(nèi)燃機車和動車檢修制度》。在此期間,通過采用計算機對機車和動車故障數(shù)據(jù)管理進一步深化以及通過對故障的分析和各部件的改進,從而提高了內(nèi)燃機車和動車的可靠性、耐久性,使內(nèi)燃機車和動車的維修技術(shù)不斷提高,其結(jié)構(gòu)不

題目：和諧CRH2型動車組座椅檢修工藝研究 思路：

當下我國的鐵路運營速度有明顯的提高,而在鐵路運輸中,座椅是人和列車的一個重要連接部件,人們對座椅的舒適性要求也越來越高。文章通過對座椅舒適性原理的分析,結(jié)合目前的國產(chǎn)和諧CRH2型動車組用座椅的基本結(jié)構(gòu)、作用原理及檢修規(guī)程的主要內(nèi)容,闡述了座椅檢修工作的內(nèi)容和側(cè)重點,提出了通過動車組座椅檢修來保證舒適性的方向,為未來動。

題目：高速列車運用檢修及動車段的設(shè)計研究 思路：

論述了高速列車在運用檢修中的若干個基本問題。闡明了高速列車具有全新的運用檢修模式；提出了高速列車的運行方式、乘務(wù)制度、檢修制度、工藝流程，以及高速動車組配屬數(shù)量、檢修工作量、檢修庫線、存車線的設(shè)計計算方法與計算公式；給出了高速動力段主檢修庫廠房結(jié)構(gòu)的推薦方案。

題目：既有客車檢修與動車組檢修的比較 思路：

分析了動車組和既有客車檢修的方式,重點介紹了上海動車段高級修場、上海車輛段目前的設(shè)施設(shè)備現(xiàn)狀。參考動車組高級修工藝和配套設(shè)施設(shè)備,結(jié)合上海車輛段自身生產(chǎn)條件和設(shè)備設(shè)施特點,提出了幾點既有客車段修的改進建議。

題目：動車組轉(zhuǎn)向架高級檢修質(zhì)量管理體系研究 思路：

通過對動車組轉(zhuǎn)向架檢修特點的分析,闡述了如何從人力資源管理、文件管理、料件管理、制造過程管理四個方面建立動車組轉(zhuǎn)向架高級檢修質(zhì)量管理體系.通過論述可知:建立完善、科學(xué)的轉(zhuǎn)向架高級檢修質(zhì)量管理體系不僅能夠保證轉(zhuǎn)向架的安全可靠性,而且可以降低轉(zhuǎn)向架零部件全壽命周期檢修成本,提高檢修效率.題目：

CRH380AL型動車組受電弓四級檢修技術(shù)研究 思路：

受電弓是關(guān)系動車組運行安全的重要設(shè)備。文中以CRH380AL型動車組為例,基于動車組四級檢修規(guī)程并結(jié)合現(xiàn)車實際檢修經(jīng)驗,對受電弓的四級檢修工藝進行了研究。

題目：武廣鐵路客運專線動車組運用效率與檢修基地規(guī)模研究 思路：

以武廣鐵路客運專線為例,通過研究動車組周轉(zhuǎn),確定動車組運用效率與檢修基地分布之間的關(guān)系,采用動車組周轉(zhuǎn)結(jié)果合理確定武廣鐵路客運專線檢修基地分布及規(guī)模。并以日本新干線實際運行圖及模擬周轉(zhuǎn)圖作為輔助驗證手段,驗證本研究方法及結(jié)論的正確性。

題目：高速鐵路動車組檢修計劃方案的探討 思路：

提出高速鐵路綜合調(diào)度仿真系統(tǒng)中的動車組檢修計劃設(shè)計方案 ,包括檢修作業(yè)原理、檢修過程及檢修策略 ,以保證高速鐵路的安全、高效運營。

題目：“高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)”人才培養(yǎng)的幾點思考 思路：

本文通過對部分鐵路職業(yè)院校機車車輛專業(yè)畢業(yè)生近年來工作情況的回訪并結(jié)合我國CRH系列動車組現(xiàn)行檢修工藝流程和作業(yè)標準,根據(jù)職業(yè)崗位能力分析,提出 高速動車組檢修技術(shù) 專業(yè)教學(xué)應(yīng)注意的幾個問題。以期能對提升專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和增強學(xué)生就業(yè)上崗能力有所幫助和指導(dǎo)。

題目：高鐵動車檢修整備基地動態(tài)試驗組織 思路：

以首個開通的動車檢修整備基地(北京動車段)開通組織工作為例,介紹北京動車段動態(tài)驗收中的前期準備、方案制定和組織實施等工作中的經(jīng)驗和應(yīng)注意的問題,為后續(xù)動車檢修整備基地開通試驗工作提供參考。

題目：CRH2型動車組牽引拉桿節(jié)點檢修規(guī)程優(yōu)化研究 思路： CRH2型動車組三級檢修過程中,牽引拉桿節(jié)點剛度檢測占用了較多的檢修時間。在300 km速度級動車組載荷條件下,對五級修運用之后的牽引拉桿節(jié)點和在此基礎(chǔ)上進一步加速疲勞試驗之后的牽引拉桿節(jié)點的靜剛度變化進行了試驗評估。結(jié)果表明,CRH2型動車組牽引拉桿節(jié)點滿足三級修時取消剛度測試的要求,為檢修規(guī)程的優(yōu)化提供了科學(xué)的依據(jù)。

題目：CRH2型動車組四級修軸承檢修工藝探討 思路：

文章基于上海動車在CRH2動車組三級修過程中軸承檢修的故障進行統(tǒng)計分析,以鐵路總公司下發(fā)的CRH2型車四級修規(guī)程為指導(dǎo),借鑒學(xué)習(xí)了青島四方公司的工藝指導(dǎo)性文件,對上海鐵路局上海動車段即將進行的CRH2型車軸箱軸承四級修檢修提出了合理化建議和對檢修工藝進行了細化和補充。

題目：CRH380A型動車組輪對組成檢修工藝 思路：

對CRH380A型動車組輪對組成檢修流程和檢修工藝進行了分析,針對輪對的檢修,介紹了詳盡的作業(yè)方法、工藝裝備及標準要求等,為CRH380A型動車組輪對組成的檢修作業(yè)提供參考。

題目：動車組運用檢修設(shè)備管理探討 思路：

設(shè)備管理的目的是取得最佳投資效果,動車組運用檢修設(shè)備管理更需要充分發(fā)揮其效率,并最大限度謀求設(shè)備壽命周期中的費用最經(jīng)濟。將鐵路傳統(tǒng)的獨立式設(shè)備管理和現(xiàn)代企業(yè)社會化設(shè)備管理進行融合,提出對動車組運用檢修設(shè)備管理引入社會化維修資源的建議,實現(xiàn)鐵路企業(yè)資源利用最大化的目標,同時也為鐵路各級設(shè)備管理單位提供參考。

題目：提高CRH2型動車組三級修檢修效率的幾點建議 思路：

介紹了目前北京動車檢修基地三級修開展情況,對提高CRH2型動車組三級修檢修效率提出了針對性的建議。

題目：我國高速動車組檢修制度 思路： 根據(jù)高速鐵路動車組的結(jié)構(gòu)、運用與維修特點和國外運用經(jīng)驗 ,論述了高速列車在運用中的若干個問題;探討了動車組的維修體制.結(jié)合我國國情 ,提出了高速列車運用檢修模式;提出了高速列車的運行方式、乘務(wù)制度、檢修制度以及工藝流程

題目：高速動車組檢修體制及機務(wù)布點初探 思路：

借鑒國外高速客運發(fā)展模式以及積累的經(jīng)驗，建設(shè)京滬高速客運專線勢在必行。本文在學(xué)習(xí)國外有關(guān)高速列車運用及檢修技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，對我國高速動車組的檢修體制及其高速動車組運用中的機務(wù)布點進行初步探討。

題目：基于FDS的某動車檢修庫虛擬火災(zāi)場景下的消防安全性能評估 思路：

使用火災(zāi)模擬軟件FDS 4.0,對某動車檢修大庫在虛擬火災(zāi)場景下的瞬態(tài)煙氣擴散分布、火源處瞬態(tài)溫度分布以及防火隔墻對火源熱輻射強度影響3個特征參數(shù)進行了仿真分析,并對該建筑的消防設(shè)計進行了安全性能評估。模擬結(jié)果表明,對于假設(shè)的火災(zāi)工況(即火源熱輻射強度為36 MW時),火源附近的煙氣能有效通過側(cè)窗排出,從而無熱障效應(yīng)產(chǎn)。

題目：CJW-3000型數(shù)字化通過式整體磁化線圈復(fù)合磁場車軸熒光磁粉探傷機在高速動車組輪對四五級檢修的應(yīng)用

思路：

CJW-3000型數(shù)字化通過式整體磁化線圈復(fù)合磁場車軸熒光磁粉探傷機適用于高速動車組CRH1、CRH2、CRH3、CRH5輪對四五級檢修車軸的連續(xù)濕法探傷,本文對其在高速動車組輪對四五級檢修的應(yīng)用進行介紹,僅供參考。

題目：關(guān)于動車組一級檢修作業(yè)方式的探討 思路：

動車組的檢修方式應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點來選擇。文章分析了2種動車組一級檢修作業(yè)方式的利弊,以期為檢修部門提供參考。

題目：

淺析CRH2型動車組高壓設(shè)備箱的檢修 思路：

結(jié)合動車組四級、五級檢修,制定了高壓設(shè)備箱的檢修方案,為保證動車組安全可靠運營、縮減檢修周期、節(jié)約檢修及維護成本提供依據(jù)。

題目：基于無線網(wǎng)絡(luò)的動車組檢修設(shè)備監(jiān)視信息系統(tǒng)設(shè)計 思路：

隨著動車組列車的開行,動車組檢修設(shè)備已經(jīng)成為動車組安全運行的重要保障。動車組檢修設(shè)備多為在線設(shè)備或軌邊設(shè)備,且多數(shù)站段都沒有備用設(shè)備,而現(xiàn)有的鐵路車輛段設(shè)備管理信息系統(tǒng)已經(jīng)不能實時反映設(shè)備狀態(tài)。該系統(tǒng)建立在現(xiàn)有設(shè)備管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,利用無線網(wǎng)絡(luò)、PDA設(shè)備以及條碼識別技術(shù)設(shè)計,不僅具有動車組檢修設(shè)備履歷簿功能,而且。

題目：淺談動車組檢修管理 思路：

按照我國中長期客運專線網(wǎng)規(guī)劃,福建省內(nèi)的快速客運專線有5條,作為即將配置并擔(dān)當動車組單位之一的福州車輛段,筆者認為,應(yīng)在確保既有車正常的檢修生產(chǎn)不受影響的前提下,從制度準備、試運行準備、檢修作業(yè)等方面提出做好動車組檢修管理工作。

題目：動車組牽引電機送風(fēng)機的檢修 思路：

動車組檢修過程中,牽引電機送風(fēng)機的檢修是牽引電機正常運轉(zhuǎn),動車組安全運營的有力保證。本文介紹了動車組檢修過程中牽引電機送風(fēng)機的檢修。

題目：應(yīng)用現(xiàn)代化裝備建立動車組檢修安全保障體系的探討 思路：

針對動車組檢修的現(xiàn)狀及存在的問題,提出利用信息化、安全預(yù)警、現(xiàn)代化裝備、探傷體系等確保動車組運行安全的措施。

題目：上海動車客車段轉(zhuǎn)向架檢修生產(chǎn)線上使用的多功能小車的研制 思路：

簡要介紹了上海動車客車段轉(zhuǎn)向架檢修段上使用的多功能小車的結(jié)構(gòu)特點、主要技術(shù)參數(shù)及其試驗情況。該多功能小車可在空中攜帶轉(zhuǎn)向架一次上線自動完成拆分、檢測、組裝、性能測試等所有檢修工藝,適用于動車轉(zhuǎn)向架三級~五級修,也可推廣應(yīng)用到其他車輛轉(zhuǎn)向架的檢修生產(chǎn)線上。該多功能小車已經(jīng)在生產(chǎn)車間試生產(chǎn),主要技術(shù)指標均已達到技術(shù)要求。

題目：CRH3動車組主空壓機檢修工藝研究及方案設(shè)計 思路：

本文對CRH 3型動車組空氣壓縮機檢修工藝及方法進行的研究,為CRH 3型動車組檢修積累了寶貴的經(jīng)驗,在空氣壓縮機的檢修工作中有較強的指導(dǎo)意義。

題目：動車組檢修基地的規(guī)劃設(shè)計及分析 思路：

鐵路動車組檢修基地的規(guī)劃設(shè)計是當前亟待研究的課題,通過介紹JR東日本公司的動車基地現(xiàn)狀,重點對3類基地的檢修工藝、房屋組成、基地規(guī)劃布局和主要單體建筑的設(shè)計特點進行了技術(shù)分析,并結(jié)合國內(nèi)實際情況對今后動車基地的規(guī)劃與建設(shè)提出了建議。

題目：動車組年度高級檢修量預(yù)測方法 思路：

預(yù)測未來任意時間周期內(nèi)可能發(fā)生的高級修檢修總量,對于合理安排動車組的運用、維修計劃,制定檢修單位中、長期建設(shè)方案有重要的現(xiàn)實意義。本文以動車組上線運行至今的運用、檢修數(shù)據(jù)為依托,詳細闡述了高級檢修量預(yù)測兩種方法——推算法和走行公里倍除法的算法原理和實現(xiàn),提出了各自的適用范圍和優(yōu)缺點。同時,對日均走行、開行天數(shù)等關(guān)鍵參數(shù)。

題目：基于交路互換的客運專線動車組檢修計劃的研究 思路：

動車組是客運專線中非常重要的活動資源之一,與其他的活動資源相比具有購置成本較高、維護成本較高等方面的特點,投資比重較大。因此,實現(xiàn)動車組利用效率的提高將進一步促進投資的節(jié)約與成本的降低。在動車組運用的過程中,整備、維修等是其必要的環(huán)節(jié)之一,為動車組提供安全運用的前提與保障。對于動車組運行的安全性與高效性而言,合理的檢修。

題目：動車基地運用檢修信息系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用 思路：

依據(jù)現(xiàn)代化的動車組維修基地的規(guī)劃,為滿足 快速維修、安全可靠、高效運營 的要求,根據(jù)已建成的動車基地運用檢修信息系統(tǒng)運行情況進行回訪,對現(xiàn)有運用檢修信息系統(tǒng)進行分析與總結(jié),為完善動車基地管理信息系統(tǒng)功能,提供高效的維修服務(wù)機制進行探討。

題目：亞洲最大動車組檢修基地建設(shè)如火如荼 思路：

美麗江城,今年的夏天比往年來得更早了些。日前,筆者在中鐵七局承建的武漢動車段檢修基地房建施工現(xiàn)場看到,炎炎烈日下,工人們正揮汗如雨加緊施工,到處是一派繁忙的景象。總投資14億元、占地2134畝的武漢動車組檢修基地,長2800米,寬520米。該基地主要承擔(dān)華中(中原)、西南地區(qū)及華北部分地區(qū)客運專線動車組的檢修任務(wù)。

題目：多媒體技術(shù)在動車組轉(zhuǎn)向架檢修信息系統(tǒng)中的應(yīng)用 思路：

針對我國高速動車組的檢修業(yè)務(wù),以CRH3動車組轉(zhuǎn)向架為研究載體,采用多媒體創(chuàng)作軟件為開發(fā)平臺,借助多媒體制作工具,研究和開發(fā)了面向CRH3動車組轉(zhuǎn)向架檢修業(yè)務(wù)的計算機信息系統(tǒng)。本文闡述了多媒體技術(shù)在CRH3動車組轉(zhuǎn)向架檢修信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,介紹了系統(tǒng)開發(fā)過程中虛擬現(xiàn)實、虛擬裝配、數(shù)據(jù)壓縮等關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)。

題目：數(shù)字化在動車組轉(zhuǎn)向架高級檢修故障處理中的應(yīng)用 思路：

動車組轉(zhuǎn)向架高級檢修過程中,故障處理漸漸成為生產(chǎn)的瓶頸。通過將數(shù)字化應(yīng)用于動車組轉(zhuǎn)向架故障處理,能夠有效解決這一生產(chǎn)瓶頸。同時也對 未來工廠 和 數(shù)字化工廠 等技術(shù)理念在動車組檢修中的具體應(yīng)用進行了初步嘗試。

題目：運用現(xiàn)代倉儲技術(shù)優(yōu)化動車檢修配件管理制度 思路：

2012年,北京動車段要完成對CRH2、CRH5、CRH380型動車組三級修自主檢修的生產(chǎn)任務(wù),隨著生產(chǎn)要素和維修服務(wù)的范圍進一步擴大,如何提高檢修質(zhì)量和效益,優(yōu)化資源配置,改善工作環(huán)境,實現(xiàn)必換件、偶換件、互換件的合理倉儲與配送,成為動車檢修配件倉儲的首要問題。

題目：

關(guān)于動車組檢修性能的探討 思路：

不同型號的動車組具有不同的結(jié)構(gòu)及配置,這些差異對基層部門在檢修作業(yè)和現(xiàn)場管理上具有不同的影響。通過對各型動車組在總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計和功能配置等方面進行比較,初步探討了各型動車組的優(yōu)勢,提出了有關(guān)設(shè)施的優(yōu)化方向,以期改善動車組的檢修性能。

題目：基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析的動車組牽引變壓器狀態(tài)檢修 思路：

牽引變壓器是動車組電力牽引系統(tǒng)的重要設(shè)備,牽引變壓器工作狀態(tài)是否正常直接關(guān)系到動車組的安全運行。隨著動車組使用率的日益提高,牽引變壓器的檢查和維修也越來越引起關(guān)注。通常采用定期試驗、定期維護的檢修方法,但這些方法存在過維護或欠維護等問題。通過分析統(tǒng)計數(shù)據(jù)對變壓器進行狀態(tài)檢修是解決此類問題的有效方法。針對統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析,。

題目：關(guān)于動車檢修庫快速充氣式門裝置設(shè)計方案探討 思路：

根據(jù)動車組論對故障檢修的特殊性,往往造成檢修庫門無法關(guān)閉,形成車庫敞門作業(yè)的態(tài)勢,寒冷地區(qū)冬季敞門無法作業(yè),庫門密封是必須要解決的1個課題,本文闡述依據(jù)庫門密封的具體要求和難點,有針對性的設(shè)計制造了快速充氣式門封裝置功能原理應(yīng)用前景,擁有適用性。

題目：動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成定位臂檢修技術(shù)研究 思路：

動車組在各級檢修時,轉(zhuǎn)向架需要進行分解檢查,發(fā)現(xiàn)構(gòu)架組成定位臂梯形槽表面偶有損傷現(xiàn)象。本文針對在檢修時發(fā)現(xiàn)的定位臂梯形槽部位的兩種典型損傷現(xiàn)象進行原因分析,制定相應(yīng)的預(yù)防措施,進行損傷部位的檢修技術(shù)研究。重點講述了定位臂焊修、研磨技術(shù)要點,為構(gòu)架組成上其余加工部位的檢修技術(shù)提供了檢修經(jīng)驗。

題目：動車組牽引電機檢修軸承溫升不降的探討 思路：

簡要介紹了CRH2型動車組牽引電機軸承的結(jié)構(gòu)類型及檢修現(xiàn)狀,通過參考檢修電機出廠試驗數(shù)據(jù),分析了CRH2型動車組牽引電機檢修溫升試驗中軸承溫度不降的原因,提出了預(yù)防軸承溫升試驗最后溫度不降的改進方法。

題目：CRH系列動車組用基礎(chǔ)制動裝置檢修流水線 思路：

根據(jù)CRH系列動車組基礎(chǔ)制動裝置的檢修流程,設(shè)計了兼容CRH系列各型動車組的基礎(chǔ)制動裝置檢修流水線。該流水線能夠完成基礎(chǔ)制動裝置的分解、清洗、檢查、組裝、試驗、存放等工作,提高檢修效率。

題目：稱重設(shè)備在武漢動車組檢修基地應(yīng)用方式的探討 思路：

本文從稱重設(shè)備在動車組檢修基地應(yīng)用的表面現(xiàn)象出發(fā),深層次地挖掘其設(shè)計方法對檢修作業(yè)帶來的便利,為以后動車組檢修基地的設(shè)計提供參考。

題目：鐵道機車、動車檢修用診斷技術(shù)的現(xiàn)狀 思路：

本文介紹了日本鐵道機車、動車檢修用診斷技術(shù)聯(lián)絡(luò)會成立一年來,在采用振動分析法、潤滑油分析法、電氣診斷法、無損檢驗法、專家系統(tǒng)法和燃燒狀態(tài)監(jiān)測法6種診斷方法對鐵道機車、動車進行檢修的進展情況;同時還介紹了目前這些診斷技術(shù)的運用現(xiàn)狀和1988年度的課題。

題目：基于Petri網(wǎng)技術(shù)的動車組檢修作業(yè)工作流系統(tǒng)研究 思路：

針對目前動車組檢修業(yè)務(wù),抽象出作業(yè)過程規(guī)則,并建立動車組檢修作業(yè)工作流程。通過工作流和Petri網(wǎng)的相關(guān)理論對該工作流進行建模,并利用Petri網(wǎng)技術(shù)分析方法,從模型的正確性分析和性能評價兩個方面對所建立的Petri網(wǎng)模型進行分析。

題目：動車組檢修作業(yè)管理手持終端應(yīng)用 思路：

本文通過便攜式移動手持終端與固定式工位終端功能互補和業(yè)務(wù)協(xié)同,實時獲取和記錄檢修的過程數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù),實現(xiàn)了作業(yè)過程的安全控制,提高了動車組一級檢修作業(yè)的標準化、規(guī)范化水平,檢修調(diào)度和作業(yè)效率。并介紹了手持終端在動車管理信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)功能、進展情況、使用經(jīng)驗和應(yīng)用價值。

題目：動車組檢修安全風(fēng)險管理 思路：

按照風(fēng)險管理的基本程序,以舉例的方式對動車組檢修安全風(fēng)險識別、風(fēng)險評價、風(fēng)險控制和風(fēng)險管理效果評價等方面進行論述,對動車組檢修安全風(fēng)險管理工作提出建設(shè)性的建議。

題目：動車組轉(zhuǎn)向架虛擬仿真檢修支持系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù) 思路：

為了支持CRH380BL高速動車組轉(zhuǎn)向架的檢修與維護,作者采用虛擬現(xiàn)實、多媒體和仿真等技術(shù),設(shè)計開發(fā)了動車組轉(zhuǎn)向架檢修支持系統(tǒng).通過可視化的多媒體信息平臺,可以高效率地培訓(xùn)檢修人員,并提供輔助檢修功能,還可以作為相關(guān)人員在其它場合的直觀交流溝通手段.在介紹轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點以及系統(tǒng)需求、結(jié)構(gòu)與功能的基礎(chǔ)上,詳細介紹了轉(zhuǎn)向架。

題目：高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)人才需求分析研究 思路：

對高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)的人才需求進行了分析研究,闡述了分析的思路與方法,并對高速鐵路、城際鐵路和地鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與人才需求,以及高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)現(xiàn)狀與人才培養(yǎng)情況進行了具體地分析,對我國同類專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展起到真正的示范作用。

題目：基于RFID技術(shù)的動車組檢修配件供應(yīng)鏈管理 思路：

針對高速鐵路動車組的運用檢修特點,對動車組檢修基地的配件管理進行了需求分析,提出了基于RFID技術(shù)的配件供應(yīng)鏈管理設(shè)想,對供應(yīng)鏈管理的總體結(jié)構(gòu)和主要流程進行了初步設(shè)計,同時對各流程中的主要內(nèi)容進行了闡述,并給出了一種最小配件庫存量的計算方法,最后對庫存管理模式的選擇提出了建議。題目：動車組在廣深線的運用及檢修 思路：

概要介紹了廣深鐵路客運特點,對擔(dān)當客運任務(wù)的X2000新時速擺式動車組、“藍箭”動車組的運用檢修情況作了較為詳盡的介紹和技術(shù)分析,由此對我國動車組的運用、維護管理方式以及動車組研制等提出了建議。

題目：

德國ICE高速動車組及其檢修技術(shù) 思路：

綜述了德國ICE系列高速動車組的發(fā)展過程,以最新一代ICE3為重點,系統(tǒng)介紹了其技術(shù)特點,對ICE的維修狀態(tài)、修程和檢修級別以及動車段的情況也作了較詳盡的介紹,由此對我國客運專線列車的發(fā)展及運用提出了建議和意見。

題目：MSproject模擬法在動車組輪對檢修中的應(yīng)用 思路：

1前言今天,我國鐵路已進入高鐵時代,鐵路運輸事業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展全新局面。中國高鐵的標志??和諧號動車組,已進入了高級修程(即三級以上修程)。國內(nèi)已建成的四個動車組檢修基地中,北京動車檢修基地已率先投入使用。目前該基地已完成了30列CRH2型動車組、5列CRH5型動車組三級修工作。MSproject即Microsof。

題目：動車組三級檢修備件儲備數(shù)量的制定方法 思路：

針對目前換件修模式下,動車組三級檢備件儲備不盡合理的情況,從RCM(以可靠性為中心的維修)的角度,并以轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)一系懸掛和二系懸掛為應(yīng)用實例,介紹了檢修備件儲備的意義及計算方法,以及動車組三級檢修期間預(yù)防性維修和更正性維修備件的產(chǎn)生過程。

題目：淺析鐵路動車組檢修設(shè)備管理 思路： 隨著世界經(jīng)濟朝著一體化發(fā)展,我國加大投資鐵路動車系統(tǒng)開發(fā)力度,促進經(jīng)濟發(fā)展跟上世界發(fā)展節(jié)拍。但從實況來看,因我國動車組運行時間相對較短,一些技術(shù)性問題依然存在,需要加強動車組檢修設(shè)備管理確保動車安全可靠運行。本文闡述了動車組中設(shè)備管理主要內(nèi)容,分析設(shè)備管理中存在的一些問題,有針對性提出加強管理措施。

題目：CRH_5型動車組制動夾鉗單元運用維護檢修技術(shù)探討 思路：

簡述CRH5型動車組制動夾鉗單元的結(jié)構(gòu)原理和維修特性,建立制動夾鉗單元運用維護檢修制度,包括檢修思想、檢修周期和檢修方法等內(nèi)容,論述制動夾鉗單元在運用維護周期內(nèi)的檢修工作內(nèi)容。

題目：CRH3型動車組轉(zhuǎn)向架三級檢修工藝規(guī)劃設(shè)計 思路：

基于CRH3型動車組轉(zhuǎn)向架三級檢修規(guī)程,設(shè)計制定了CRH3型動車組轉(zhuǎn)向架三級檢修的總體工藝,并從總體工藝布局、工藝路線、實施方案等方面進行了詳細的介紹。

題目：動車組空調(diào)及換氣裝置檢修線的研制 思路：

介紹了動車組空調(diào)及換氣裝置的檢修工藝流程,重點闡述了動車組空調(diào)及換氣裝置檢修線的組成。

題目：動車組運用檢修高技能人才隊伍建設(shè)的思考 思路：

高技能人才隊伍的建設(shè)工作對企業(yè)而言具有重要意義,結(jié)合動車段現(xiàn)狀提出對動車組運用檢修高技能人才隊伍建設(shè)的構(gòu)想并作進一步思考。

題目：CRH2動車組牽引電機軸承檢修周期的探討 思路：

簡要介紹了動車組牽引電機軸承的結(jié)構(gòu)類型及檢修現(xiàn)狀,分析CRH2動車組牽引電機軸承檢修中存在的問題,通過試驗并參考廠家提供的檢修規(guī)程,提出了CRH2動車組牽引電機軸承檢修方法。

題目：基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的動車檢修庫安全監(jiān)控系統(tǒng) 思路：

動車庫內(nèi)屬高電壓作業(yè)區(qū),為保證庫內(nèi)作業(yè)人員的人身安全,根據(jù)鐵道部的相關(guān)規(guī)定并結(jié)合動車庫的實際狀況,開發(fā)研制基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的動車檢修庫安全監(jiān)控系統(tǒng),運用PLC網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、計算機控制系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作,充分利用檢測手段、計算機邏輯處理、電器聯(lián)鎖等控制方法,防止由于工作人員的疏忽、精神疲倦、聯(lián)系不周等人為。

題目：《動車組空調(diào)系統(tǒng)檢修與維護》學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā) 思路：

學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程開發(fā)必須將職業(yè)資格研究、個人職業(yè)生涯發(fā)展、課程設(shè)計與教學(xué)分析、教學(xué)設(shè)計相結(jié)合,高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)成立了由實踐專家、專業(yè)教師和教學(xué)設(shè)計專家共同組成的課程開發(fā)小組,通過行業(yè)職業(yè)調(diào)研、工作任務(wù)分析、典型工作任務(wù)提煉、學(xué)習(xí)領(lǐng)域歸納、學(xué)習(xí)情境與課業(yè)設(shè)計五個步驟,完成了專業(yè)課程《動車組空調(diào)系統(tǒng)檢修與維護》的開發(fā)。

題目：基于WAP技術(shù)的客運專線動車段檢修移動信息解決方案 思路：

本文就動車段中檢修時遇到的移動信息實時交互的問題,提出了一種基于WAP的解決方案,并給出了設(shè)計思想和實現(xiàn)框架,詳細介紹了其中實現(xiàn)的關(guān)鍵部分——WAP網(wǎng)關(guān)的選擇方法,解決了傳統(tǒng)檢修作業(yè)中信息傳輸?shù)囊苿有詥栴}。

題目：鐵路客運專線動車段檢修信息系統(tǒng)需求分析與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 思路：

分析了客運專線動車組檢修作業(yè)信息流程,并從檢修作業(yè)信息的建立、信息交換、信息處理、監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)5個方面,論述了檢修信息系統(tǒng)的需求。

題目：如何做好動車組檢修運用,確保高鐵動車組運行安全 思路：

結(jié)合鄭州動車運用所檢修運用實際情況,為貫徹落實 零故障出庫、零故障始發(fā)、零違章值乘 理念,保證高鐵動車組運行安全,對動車組檢修、運用工作提出了一些建議。

題目：CRH2型動車組車端高壓連接器檢修技術(shù)研究 思路： 針對在動車組檢修中發(fā)現(xiàn)的問題,對CRH2型動車組車端高壓連接器檢修技術(shù)進行了研究,通過制定針對性的檢修措施,消除了事故隱患。

題目：

第二篇：北京動車客車段動車檢修基地基本情況

北京動車客車段動車檢修基地基本情況

北京動車客車段動車檢修基地位于北京南五環(huán)以北，世界公園西南側(cè)，占地1800畝。北京動車客車段動車檢修基地是我國北方地區(qū)動車組檢修基地和京滬高速鐵路北段的檢修中心，將承擔(dān)京津城際、京哈、京滬、京廣線動車組的檢修任務(wù)。動車檢修基地內(nèi)辦公的部門涉及車輛、機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、鐵通、建筑、公安、電氣化等多個相關(guān)單位。

動車檢修基地日常管理由北京動車客車段承擔(dān)主體責(zé)任，成立以北京動車客車段檢修段長和運用段長為組長，機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、鐵通、建筑、公安、電氣化等相關(guān)部門負責(zé)人為組員的動車檢修基地一體化管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對動車檢修基地綜合樓和廠區(qū)進行一體化管理。

動車檢修基地一體化管理內(nèi)容包括一體化管理聯(lián)席會議制度、后勤車間管理職責(zé)、門衛(wèi)管理制度、治安保衛(wèi)管理制度、機動車輛管理辦法、環(huán)境衛(wèi)生管理辦法、公寓管理辦法、食堂管理制度、浴池管理制度、場區(qū)綠化管理制度等，請各相關(guān)部門單位樹立大局意識、協(xié)作意識，嚴格遵守動車檢修基地一體化管理辦法各項規(guī)定，為動車檢修工作創(chuàng)造和諧的環(huán)境。

動車檢修基地共增設(shè)6個車間，分別為：動車檢修車間、動車轉(zhuǎn)向架車間、動車檢測車間、動車設(shè)備車間、動車物流車間、動車后勤車間。按照分批籌建、逐步到位的原則，我們先期已經(jīng)籌建了動車后勤車間、動車檢修車間和動車轉(zhuǎn)向架車間。

1、動車后勤車間：目前已經(jīng)接手了綜合辦公樓、食堂、公寓、單身宿舍的管理，為段上其它各部門的進駐做好了后勤保障服務(wù)工作。

2、動車檢修車間：負責(zé)組織動車組三四級修整個工藝流程的實施，主要包括技術(shù)交接、架落車作業(yè)、部件檢修及委托修、動車組不下車各部設(shè)備的檢修、車體檢修、動車組調(diào)試和試運等方面工作。鑒于動車檢修基地初期人員少、任務(wù)小、設(shè)備逐步交接的原因，在動車檢修車間內(nèi)設(shè)立動車檢測組、動車設(shè)備組，分別負責(zé)動車檢測調(diào)試和設(shè)備維護工作，也為下一步單獨成立動車檢測車間、動車設(shè)備車間打下基礎(chǔ)。

3、動車轉(zhuǎn)向架車間：負責(zé)動車轉(zhuǎn)向架、輪對檢修，主要檢修設(shè)施包括轉(zhuǎn)向架檢修流水線、輪對檢修流水線、軸承檢修流水線、軸箱檢修流水線、附件清洗間、拋丸間、附件噴漆間、構(gòu)架三維測量間、構(gòu)架噴漆間、轉(zhuǎn)向架立體存放庫、輪對和附件立體存放庫等。

第三篇：動車所檢修庫土方施工方案

動車所檢修庫土方施工方案

根據(jù)現(xiàn)場實際放樣，梁場開挖線距檢修庫右邊線35米～42米不等，融冰庫完全被梁場占壓，暫時不能施工，等梁場預(yù)制完成之后再進行施工。在檢修庫土方施工之前，為了保證梁場的安全生產(chǎn)，必須保證距梁場邊線15米的安全距離再進行檢修庫土方開挖施工。在現(xiàn)場放樣中，實際開挖線至檢修庫右邊線的距離能夠滿足1：1二級放坡需要，故動車所檢修庫土方可以先行施工。

由于檢修庫路基斷面圖未到，左線邊坡在開挖過程中可以按照圍墻線進行開挖，能夠保證1：1二級放坡需求。后期等斷面圖到位后再進行右線剩余部分土方施工，并按照設(shè)計要求進行放坡成型。

檢修內(nèi)既有一條南北走向的天然氣管道，管道埋深1.6米～2米不等，管道在未遷改的情況下，施工之前必須保證燃氣管道的安全距離，并在施工時要求燃氣管道公司派人現(xiàn)場盯控。在檢修庫內(nèi)有一條南北走向梁場方向的10KV電力線路，一條東西走向養(yǎng)老院的10KV電力線路。在檢修庫土方施工之前必須完成此兩處的電力線路遷改工作。

檢修庫東西兩端各有一條道路，施工車輛可方便進入并進行拉運土方。

第四篇：動車調(diào)查報告

溫州動車事故調(diào)查報告(全文)目錄

一、基本情況 3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機情況 4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況 5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關(guān)單位情況 7(七)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 11

二、事故發(fā)生經(jīng)過 13

三、事故應(yīng)急處置情況 19

四、事故原因和性質(zhì) 29(一)事故原因 29(二)事故性質(zhì) 30(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題 30

五、對事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責(zé)任人員 38(二)建議給予黨紀、政紀處分人員 38(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負責(zé)人作出深刻檢查 56(四)建議對lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進行整頓 56(五)建議對相關(guān)單位和人員進行行政處罰 57

六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實加強高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實健全完善高鐵安全運行的規(guī)章制度和標準 60(四)切實強化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 61(五)切實嚴把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準入關(guān) 62(六)切實強化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓(xùn) 63(七)切實加強鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 65(八)切實加強高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66 “7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對相關(guān)工作作出全面部署，強調(diào)一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作；要以嚴肅認真、實事求是、科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求，強調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經(jīng)得起歷史檢驗的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對事故調(diào)查工作進一步提出明確要求，強調(diào)要按照科學(xué)、嚴謹、依法和實事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會監(jiān)督，給人民群眾一個真誠、負責(zé)任的交代。

按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務(wù)院批準成立了國務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進行充實、加強。事故調(diào)查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時，聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。

事故調(diào)查組通過科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、周密細致的現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運營管理)。2005年3月10日，國家發(fā)展和改革委員會批準甬溫鐵路可行性研究報告，其中旅客列車速度目標值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計，其中旅客列車速度目標值為200公里/小時，預(yù)留進一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運行時速250km/h鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運行速度提升為250公里/小時。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準工期提前4個月。事故發(fā)生地點位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區(qū)段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發(fā)生后對事故地段前后的線路檢查測量結(jié)果合格。

(二)事故列車及司機情況。1.d3115次列車及司機。d3115次列車型號為crh1-046b，編組16輛，總長426.3米；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發(fā)生時乘坐旅客1072人。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運用所進行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d3115次列車司機何櫪，南昌鐵路局福州機務(wù)段職工，承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標準。2.d301次列車及司機。d301次列車型號為crh2-139e，編組16輛，總長401.4米；配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發(fā)生時乘坐旅客558人。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運用所進行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d301次列車司機潘一恒，南昌鐵路局福州機務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標準。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。1.中國列車控制系統(tǒng)(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級分為0～4級(其中ctcs－2級應(yīng)用于200～250公里/小時提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統(tǒng))。ctcs－2級分兩個子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車載子系統(tǒng)由列車超速防護系統(tǒng)等設(shè)備組成。2.溫州南站列控中心設(shè)備。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號為lkd2-t1，由北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司研發(fā)設(shè)計，上海鐵路通信有限公司生產(chǎn)，具有軌道電路編碼、區(qū)間信號機點燈控制、確定行車許可等功能。3.甬溫線軌道電路。甬溫線采用zpw-2000a無絕緣軌道電路實現(xiàn)列車占用及完整性檢查，并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。事故發(fā)生在標號為5829g的軌道上，軌道全長1500米，5829g軌道電路分為5829ag和5829bg兩段。事故調(diào)查組檢驗測定，因雷擊致使溫州南站軌道電路4個發(fā)送盒(5829ag備、5808ag主、5808ag備、s1lqbg備)、2個接收盒(5845ag、s1lqg)、1個衰耗器(s1lqg)損壞，造成軌道電路與列控中心信號傳輸?shù)腸an總線阻抗下降，導(dǎo)致5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。4.列車超速防護系統(tǒng)(atp)。d3115次、d301次列車均安裝有atp。atp根據(jù)地面設(shè)備提供的信號信息控制列車運行。當因軌道電路故障等原因，atp接收不到信號或接收到非正常的檢測信號時，atp將采取自動制動措施控制列車停車。列車停車后如需繼續(xù)前行，需要等待2分鐘后將atp從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車模式，以低于20公里/小時的速度前進。目視行車模式期間，如接收到正常信號，atp將自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。5.列車通信設(shè)備。列車司機與列車調(diào)度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動通信系統(tǒng)(簡稱gsm-r)，其終端設(shè)備包括機車綜合無線通信設(shè)備和手持終端，兩種設(shè)備使用同一頻段。

(四)事故地區(qū)氣象情況。

根據(jù)事故調(diào)查組委托國家電網(wǎng)公司雷電監(jiān)測與防護實驗室利用中國電網(wǎng)雷電監(jiān)測網(wǎng)對事故所在區(qū)域雷擊數(shù)據(jù)進行的統(tǒng)計分析，7月23日19時27分至19時34分溫州南站信號設(shè)備相繼出現(xiàn)故障時，溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線走廊內(nèi)的雷電活動異常強烈，雷擊地閃次數(shù)超過340次，每次雷擊包含多次回擊過程，雷電流幅值超過100千安的雷擊共出現(xiàn)11次。8月29日至9月2日，事故調(diào)查組又委托中國氣象局組成氣象專家組，依據(jù)中國氣象局雷電監(jiān)測系統(tǒng)確認了上述溫州南站雷電活動及雷擊設(shè)備情況。(五)事故地段治安情況。

經(jīng)過公安機關(guān)現(xiàn)場勘查和調(diào)查，事故現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線路、通信信號、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡；溫州南站行車室、通信信號機械室等行車要害部門治安未見異常；事故發(fā)生前動車組列車車廂內(nèi)治安秩序良好。因此，排除了人為破壞和線路治安因素。(六)事故相關(guān)單位情況。

1.列控中心設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)單位情況。篇二：7.23動車事故調(diào)查報告 7.23動車特別重大事故調(diào)查處理報告（下載）溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議 聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報

國務(wù)院總理溫家寶28日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報。

會議指出，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，國務(wù)院隨即成立了事故調(diào)查組，此后又根據(jù)工作需要對事故調(diào)查組進行了充實加強，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。國務(wù)院對事故調(diào)查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個真誠、負責(zé)任的交代。

調(diào)整充實后的國務(wù)院事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負責(zé)人組成，聘請了鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)＜遥埩俗罡呷嗣駲z察院派員參加。幾個月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)和實事求是的原則，認真開展現(xiàn)場勘查、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責(zé)任。

經(jīng)調(diào)查認定，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故發(fā)生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設(shè)計院在lkd2—t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在lkd2—t1型列控中心設(shè)備招投標、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。在事故搶險救援過程中，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應(yīng)不準確等問題，在社會上造成不良影響。

會議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號集團公司、通信信號研究設(shè)計院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發(fā)生負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一并處理；通信信號集團公司總經(jīng)理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。鐵道部副部長陸東福對事故發(fā)生負有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分；給予鐵道部總工程師何華武記過處分；給予鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予鐵道部運輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予鐵道部科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級、黨

內(nèi)嚴重警告處分；給予通信信號集團公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予通信信號研究設(shè)計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀政紀處分。

對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關(guān)正在依法獨立開展調(diào)查。

會議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務(wù)院作出深刻檢查。

會議決定，責(zé)成國務(wù)院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設(shè)計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設(shè)計院列控所。會議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進一步做好整改工作，切實加強安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運營安全管理水平?！?·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告

國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組

二〇一一年十二月二十五日 目 錄

一、基本情況(一)事故線路情況(二)事故列車及司機情況(三)事故相關(guān)設(shè)備情況(四)事故地區(qū)氣象情況(五)事故地段治安情況(六)事故相關(guān)單位情況(七)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況

二、事故發(fā)生經(jīng)過

三、事故應(yīng)急處置情況

四、事故原因和性質(zhì)(一)事故原因(二)事故性質(zhì)(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題

五、對事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議(一)建議免于追究責(zé)任人員(二)建議給予黨紀、政紀處分人員(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負責(zé)人作出深刻檢查(四)建議對lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進行整頓(五)建議對相關(guān)單位和人員進行行政處罰

六、事故防范和整改措施建議(一)深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念(二)切實加強高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理(三)切實健全完善高鐵安全運行的規(guī)章制度和標準(四)切實強化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理(五)切實嚴把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準入關(guān)(六)切實強化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓(xùn)(七)切實加強鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理(八)切實加強高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 “7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成 40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對相關(guān)工作作出全面部署，強調(diào)一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作；要以嚴肅認真、實事求是、科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求，強調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經(jīng)得起歷史檢驗的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對事故調(diào)查工作進一步提出明確要求，強調(diào)要按照科學(xué)、嚴謹、依法和實事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會監(jiān)督，給人民群眾一個真誠、負責(zé)任的交代。

按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務(wù)院批準成立了國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進行充實、加強。事故調(diào)查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時，聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。邀請最高人民檢察院派員 參加了事故調(diào)查工作。

事故調(diào)查組通過科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、周密細致的現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處

理建議和事故防范及整改措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運營管理)。2005年3月10日，國家發(fā)展和改革委員會批準甬溫鐵路可行性研究報告，其中旅客列車速度目標值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計，其中旅客列車速度目標值為200公里/小時，預(yù)留進一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運行時速250km/h 鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運行速度提升為250公里/小時。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準工期提前4個月。

事故發(fā)生地點位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區(qū)段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發(fā)生后對事故地段前后的線路檢查測量結(jié)果合格。(二)事故列車及司機情況。1.d3115次列車及司機。d3115次列車型號為crh1-046b，編組16輛，總長426.3米；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發(fā)生時乘坐旅客1072人。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運用所進行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d3115次列車司機何櫪，南昌鐵路局福州機務(wù)段職工，承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標準。2.d301次列車及司機。d301次列車型號為crh2-139e，編組16輛，總長401.4米；配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發(fā)生時乘坐旅客558人。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運用所進行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d301次列車司機潘一恒，南昌鐵路局福州機務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標準。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。1.中國列車控制系統(tǒng)(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級分為0～4級(其中ctcs－2級應(yīng)用于200～250公里/小時提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統(tǒng))。ctcs－2級分兩個子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車載子系統(tǒng)由列車超速防護系統(tǒng)等設(shè)備組成。篇三：浮動車法調(diào)查報告

“浮動車法調(diào)查交通量”實驗報告

專 業(yè) 交 通 工 程 班 級 07級2班 姓 名 裴 永 明 學(xué) 號 070240221 指導(dǎo)教師 趙 鵬 燕 2010年5月5日

實驗?zāi)康模? 1.通過實驗，加深對交通量和區(qū)間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。

2.通過實驗，掌握浮動車路段車流量觀測的方法和實驗方案的設(shè)計 調(diào)查方法：

浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時需要一輛測試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標志的車輛。調(diào)查時，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量 ,另一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛和超越測試車的車輛數(shù)，另外一人報告和記錄時間以及停始時間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。調(diào)查過程中，測試車一般需要沿調(diào)查路線往返行駛12～16次。本次調(diào)查性質(zhì)屬認識調(diào)查，往返次數(shù)定為6次。調(diào)查數(shù)據(jù)計算： 調(diào)查數(shù)據(jù)計算

1.測定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測試車逆測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數(shù)，輛； yc---測試車在待定方向行駛時，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta---測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min;tc---測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。2.平均行程時間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測定路段的平均行程時間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測路段的長度，km。利用以上公式進行計算時，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進行計算。

浮動車法調(diào)查計算表（表2）

（1）向東行情況計算 q東=(x西+y東)/(t西+t東)=（45.0+1.33）/（2.45+2.38）=9.59（輛/min）=575(輛/h)t東=t東-(y東/q東)=2.45-(1.33/9.59)=2.31(min)v東=(l/t東)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)（2）向西行情況計算 q西=(x東+y西)/(t東+t西)=（45.0+0.66）/（2.45+2.38）=9.45（輛/min）=567(輛/h)t西=t西-(y西/q西)=2.38-(0.66/9.45)=2.31(min)v西=(l/t西)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)注意事項： 1.行程時間，在記錄時以分、秒計，在公式計算中，秒應(yīng)以分的百分數(shù)計，便于直接計算。

2.浮動車法調(diào)查延續(xù)的時間較長，為真實反映情況，應(yīng)注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內(nèi)完成。3.浮動車法觀測到（經(jīng)計算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計算時），是表明在整個觀測時段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測所的數(shù)據(jù)計算的交通量才是該時段的佳通量。篇四：浮動車法調(diào)查報告

“浮動車法調(diào)查交通量”實驗報告

實驗?zāi)康模? 1.通過實驗，加深對交通量和區(qū)間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。2.通過實驗，掌握浮動車路段車流量觀測的方法和實驗方案的設(shè)計.調(diào)查方法：

浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時需要一輛測試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標志的車輛。調(diào)查時，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量 ,一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中被測試車超越的車輛，一名調(diào)查員記錄超越測試車的車輛數(shù)，另外一人報告和記錄時間以及停始時間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。

本次調(diào)查性質(zhì)屬認識調(diào)查，往返次數(shù)定為 1 次。本次調(diào)查距離為6公里來回。

浮動車法調(diào)查記錄表

地點：南環(huán) 天氣：晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午

調(diào)查數(shù)據(jù)計算

1.測定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測試車沿測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數(shù)，輛； yc---測試車在待定方向行駛時，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta---測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min;tc---測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。2.平均行程時間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測定路段的平均行程時間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測路段的長度，km。利用以上公式進行計算時，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進行計算。

注意事項： 1.行程時間，在記錄時以分、秒計，在公式計算中，秒應(yīng)以分的百分數(shù)計，便于直接計算。

2.浮動車法調(diào)查延續(xù)的時間較長，為真實反映情況，應(yīng)注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內(nèi)完成。3.浮動車法觀測到（經(jīng)計算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計算時），是表明在整個觀測時段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測所的數(shù)據(jù)計算的交通量才是該時段的佳通量。

第五篇：地鐵檢修畢業(yè)論文

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修概述

城市軌道交通車輛是機電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟合理、切實可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運行、降低運營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。我們應(yīng)以最小的設(shè)施規(guī)模（包括占地規(guī)模、機械設(shè)備數(shù)量等）與最少的檢修人員發(fā)揮最大的檢修效能；充分研究并采用先進的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫停時間，有效提高車輛周轉(zhuǎn)率，從而達到減少車輛配屬數(shù)量、減少檢修設(shè)施規(guī)模、降低運營和維修成本的目的。2 維修模式

車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。對故障發(fā)生與工作時間有密切關(guān)系且無法監(jiān)控的零部件，采用定期維修方式；對故障發(fā)生能以參數(shù)或標準進行狀態(tài)檢查的零部件，采用狀態(tài)維修方式；對故障發(fā)生不危及安全，且通過連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后進行維修的零部件，或者發(fā)生事故后的修理，采用事后維修方式。

目前車輛檢修制度一般分為預(yù)防性計劃檢修制度和技術(shù)狀態(tài)檢修制度兩種。預(yù)防性計劃檢修制度是目前國內(nèi)外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運行周期進行計劃檢修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號線初步設(shè)計推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級，具體車輛檢修指標見表1。各修程檢修內(nèi)容如下。

（1）廠修：對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進行全面的更換，對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。

（2）架修：對車輛的重要部件，特別是轉(zhuǎn)向架及輪對、電機、電器、空調(diào)機組、車鉤緩沖器裝置、制動系統(tǒng)等進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件；對電氣部件進行清潔和測試；對蓄電池進行清洗及容量測試；對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。

（3）定修：主要進行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調(diào)機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。

（4）月檢：主要對易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進行檢查；進行車輛重點部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。

（5）列檢：對與列車的行車安全相關(guān)部分進行日常性技術(shù)檢查，并進行故障處理。

從表 1 和各級檢修內(nèi)容可以看出 ：①停修時間過長，一列車（不包括列檢、臨修停修時間）一年停修時間達到30天；②檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

從表 2 可以看出，運營初期檢修車達 6 列，車輛檢修率過高，利用率較低，而車輛購置費用每列4 000 萬元左右，應(yīng)該說是一個資源的閑置。車輛維修制度改進的設(shè)想

地鐵車輛維修制度改進目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。從各修程檢修周期來看，運行60萬km一次架修、120 萬km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動機、軸箱軸承、制動系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等）。因此，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢、定檢上。

列檢作業(yè)是在車輛運營結(jié)束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強，實際上只能看一遍，把大量的時間與精力集中在一些故障的處理，結(jié)果等不到進行月檢，一些故障就發(fā)生了。月檢的大量檢修內(nèi)容與列檢相同，只是增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，無法起到更深一級的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進行。定修有一些檢修內(nèi)容可以分散到列檢當中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修在修時間太長，而且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴重，專業(yè)化程度差，存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象。有時這種預(yù)防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進行，強化列檢的專業(yè)化修，充實列檢隊伍，明確列檢范圍，設(shè)立專職質(zhì)檢員，不放過一些故障預(yù)兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運營時間和運營非高峰時間實施“天窗專業(yè)養(yǎng)護維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時，提高車輛利用率，另一方面強化列檢質(zhì)量，確保對走行、牽引、制動等關(guān)鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細修；同時減少乘務(wù)員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。

但定修的一部分工作無法在列檢時段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修２天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時?；Q修的重點工作有：對需檢修的部件進行拆卸更換，對列車底部吹掃除塵，對蓄電池進行充電或更換，對齒輪箱、軸箱進行檢查、補油、測試，對一些重點部位（如車鉤、受流器、司機控制器、車門、制動等）以及電器內(nèi)部接線進行擴大檢查，最后對車輛進行靜、動態(tài)調(diào)試等。從上述分析來看，可以用強化列檢和每隔4～6 個月進行一次互換修來取代原來的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質(zhì)量，運營初期將檢修車輛數(shù)壓縮至 2列。4 信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量

在檢修制度保證下，必須采用專業(yè)檢測設(shè)備進行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。

可以配備車輪踏面診斷系統(tǒng)、走行部車載監(jiān)測裝置、受流器檢測裝置等一些動態(tài)檢測設(shè)備。車輪踏面診斷系統(tǒng)可免去檢查車輪踏面的繁重體力勞動和人工測量造成的差錯以及車輛的停修時間，及時掌握輪對的動態(tài)信息。走行部車載監(jiān)測裝置能對軸承、輪對踏面、傳動齒輪的早期故障在線監(jiān)測和預(yù)警，避免走行部帶故障運行。車載無線設(shè)備可實時傳送信息到地面，為車輛狀態(tài)修提供依據(jù)。需建立計算機網(wǎng)絡(luò)化的地鐵列車診斷系統(tǒng)，設(shè)計的最小可診斷單元應(yīng)是最小可更換單元?？梢粤私饷總€在線修可更換單元（LRU）、二級可更換單元或部件（SRU）的狀態(tài)，便于查出故障部位。列車上大多數(shù)含電子元件的子系統(tǒng)應(yīng)在線診斷或用車載測試方法檢查。

在獲取列車各設(shè)備的檢測信息和故障診斷信息后，必須建立計算機管理系統(tǒng)來提高維修管理水平，統(tǒng)籌建設(shè)局域網(wǎng)和中央數(shù)據(jù)庫, 開發(fā)管理軟件，記錄輸入與確認來進行各節(jié)點的控制。5 結(jié)束語

現(xiàn)在鐵路正對機車修制進行重大改革，以達到逐步取消定輔修停時，降低檢修率，提高機車運用效率。杭州機務(wù)段在機車定輔修修制改革中取得了很好的效果，緩解了用車緊張的情況。面對高價的地鐵車輛采取分散式檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規(guī)模以及檢修人員的配備。

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修