第一篇：空軍士官年終總結

一、取得的成績1.加強學習，強化一個“真”字。XX年我加強了理論學習，不斷提高自己的理論素養(yǎng)。在工作中利用一切機會學習。在學習的時間上注重一個“鉆”字，在學習的范圍上體現(xiàn)一個“廣”字，在學習的內(nèi)容上強調一個“深”字，在學習的運用上突出一個“活”字。致力于解決預備役部隊的各種復雜問題，自覺加強政治理論特別是科學發(fā)展觀、xx屆三中全會精神的學習，通過網(wǎng)絡、書刊和報紙學習其他單位的先進經(jīng)驗和相關專業(yè)知識，發(fā)揮“拿來主義”精神，在學用上找準結合點，不斷提高政治理論水平和指導工作實踐的能力。通過學習，感到本人有了“三個新的提高”：一是政治理論水平有新的提高。能夠正確把握科學發(fā)展觀的精神實質和豐富內(nèi)涵，對黨的最新理論有了比較系統(tǒng)地掌握。二是政治鑒別力和政治敏銳性，執(zhí)行政策的能力有新的提高。三是統(tǒng)攬全局、協(xié)調各方的能力有新的提高。在工作中能夠站在大局的高度抓方向，抓重點，抓主要矛盾，帶動全面。能夠把干部群眾擰成一股繩，充分調動方方面面的積極性和主動性。

2.堅定信念，做到一個“信”字。作為部隊士官，本人深感只有堂堂正正做人、踏踏實實做事，才能贏得人們的擁戴和信賴，才能更好地團結和帶領廣大黨員干部開創(chuàng)新業(yè)績，才能不辜負組織的信任和官兵的重托。本人始終堅持加強思想修養(yǎng)，保持“三種狀態(tài)”，樹立良好形象。一是始終保持著開拓創(chuàng)新的精神狀態(tài)，一直保持著爭創(chuàng)一流的工作熱情。二是始終保持著務實的精神狀態(tài)。一年來，本人始終保持著強烈的事業(yè)心和責任感，以建設務實高效的司令機關為己任，堅持“說了就算，定了就干，干就干好”的原則，不搞形式主義和表面文章。三是始終保持著艱苦奮斗的精神狀態(tài)。近年來，本人能夠堅持發(fā)揚艱苦奮斗的優(yōu)良作風。在生活上艱苦樸素，勤儉節(jié)約，不橫攀豎比，不奢侈浪費；在工作上吃苦耐勞，始終保持一股勇氣和銳氣；在思想上能夠樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，自覺抵制享樂主義和極端個人主義等不良思想的侵蝕，時刻提高警惕，嚴以自律。

3.身體力行，常念一個“帶”字。在工作中時時處處發(fā)揮“領頭羊”應有的示范、表率、帶動作用：做提高素質的“領路人”、做政治上的“明白人”、做群眾的“貼心人”、做作風上的“正派人”、做經(jīng)濟上的“清白人”、做工作上的“帶頭人”。一是發(fā)揮模范帶頭作用。著眼打造務實、高效、一流的司令部機關，以身作則、身先士卒，堅持要求部屬做到的，自己帶頭做到，要求部屬遵守的，自己模范遵守，充分調動和發(fā)揮了同志們積極努力工作、爭創(chuàng)一流業(yè)績的積極性，凝聚了司令部工作的合力，提高了工作效率和工作水平。

一年來，我沒有一次無故遲到，早退，不上班的現(xiàn)象。節(jié)假日、雙休日值班也從不擅離崗位，都是二十四小時在位。二是提高謀事能力。堅持“謀事在先”，增強工作的預見性，在謀全局、抓大事上超前運作，變被動為主動，及時、客觀、有效地為領導決策提供可資借鑒的信息導向和參考價值較高的建議、意見。三是堅持辦實事、求實效，提高協(xié)調能力和督促落實能力。主動協(xié)調好方方面面的關系，凝聚各部門工作合力。加強對團隊中心工作、重點工作的督促檢查，提高抓落實、求實效的工作能力，使黨委的重大決策得到較好地貫徹和落實。

4.要求部屬，堅持一個“嚴”字。按照“學有所思、思有所悟、悟有所行、行有所果”的思想和忠誠黨的事業(yè)，維護黨的紀律的原則，要求自己和部屬必須堅持做到“三?！保撼W，在刻苦學習中夯實自己履行職責所需理論水平的根基；常思，在創(chuàng)新中提高履行職責的能力水平，努力在理性思考中提高判斷問題、籌劃工作和指導落實的能力素質；常用，在工作實踐中研究新情況、謀劃新思路、解決新問題、求得新成效。成為知識型、謀劃型，務實型，開拓型，復合型的參謀人才。自覺并要求所屬人員做到“政治上不麻木，具有政治上的敏銳性；政策上不糊涂，具有辦事的原則性；紀律上不淡薄，具有謹慎的紀律性；管理上不松弛，具有自律的約束性；生活上不失控，具有作風的嚴謹性；工作上不務虛，具有求真的扎實性。

二、存在問題

1.學習方面存在差距。

一是與“用科學的理論來武裝頭腦”的高度有差距，自我感覺學習缺乏系統(tǒng)性、組織學習缺乏經(jīng)常性。二是同“與進俱進”的思想有差距，思想解放不夠、創(chuàng)新意識不足。三是與“務實高效”的工作作風有差距。在“快、深、嚴、實、韌”字的體現(xiàn)上還不夠。

2、在工作上有時存在著不扎實、不細致、不深入的問題。在日常業(yè)務工作中有時存在著滿足于現(xiàn)狀，上面布置什么就干什么，工作方法平平踏踏、照抄照搬的現(xiàn)象。有時工作不夠刻苦，工作不夠深入，精力和能力沒有百分之百地發(fā)揮，“腦勤、嘴勤”做得比較好一點，“手勤、腿勤”做得差一點.

第二篇：空軍士官學員實習報告

實習報告

一、基本情況

我叫XXX,XXXX人。XX年XX月入伍到XXX隊，XX年考入XXXX學習。根據(jù)學院安排和學習要求于XX年XX月分配到XXXXX進行為期一年的實習。

二、實習內(nèi)容

在實習期間，我分到XXXX實習。在思想上很重視這次實習的機會。在部隊實習期間能夠認真學習各項法規(guī)，利用課余是時間進行業(yè)余學習，在業(yè)務理論上有很大的提高和認識為以后在外場實際操作打下牢固的業(yè)務基礎。在外場實際操作期間遇到不會不懂的問題積極向業(yè)務精的老同志和機械師請教，為以后的機務工作打下良好的基礎。在此基礎上，我在分隊長精心指導下有了明顯的提高，業(yè)務能力和操作能力明顯增強。使我很快的熟練的掌握了飛機維修的實際操作技能。由于工作積極主動，表現(xiàn)突出，受到中隊領導的好評.三、心得體會

我是一名實習士官學員，要在部隊長期服役，同樣部隊對我的期望也很大。通過這一年的實習，在部隊的實際工作不僅讓我在專業(yè)操作技能上得到了提高，但在工作中也遇到了許多的問題和預想不到的困難，在我向隊領導匯報情況后，領導能夠耐心的對我進行指導和幫助，使工作中所遇到的困難迎刃而解，同時也給部隊官兵留下了很好的印象，對自己專業(yè)技能又有了新的認識。

空軍在以后戰(zhàn)爭中起著關鍵的作用，作為在機務的實習學員，我非常感到榮幸和驕傲。愛崗敬業(yè)是每個機務工作者的基本要求，也是每個人都應該培養(yǎng)和具備的一種素質。我們要做好做自身工作，只有熱愛本職工作，才能真正用心去學習工作中所需要的各種知識和技能。作為機務工作者，在從事機務工作，在每項工作中必須做好一手工作，本著對國家財產(chǎn)安全負責和對戰(zhàn)友生命安全負責，我們要樹立極端負責心態(tài)，精心維修、一絲不茍、精益求精的工作作風。XXX工作是一項非常的繁瑣工作，從而需要我們在每個工作環(huán)節(jié)中要細心的工作，我們要培養(yǎng)良好的習慣。不良的習慣都可能直接影響工作的最終失敗，導致事故的發(fā)生。這就要求我們每個機務人員必須養(yǎng)成過硬的工作作風。認真、細心、吃苦耐勞、時刻保持清醒的頭腦，機務工作無小事，任何工作都不能有絲毫馬虎。

這次實習能取得圓滿結束，是和實習部隊的各位領導的幫助、指導以及戰(zhàn)友們的親切關懷息息相關的。也與教員們對我們付出是分不開的，沒有你們傳授的知識我們也不會有這么大的進步。我必須端正態(tài)度、明確肩負的責任、刻苦學習、不斷進取，努力使自己成為一名合格的機務人員。

四、存在的問題及建議

我們學院的教學體系與管理非常完備，培訓的內(nèi)容也很規(guī)范，教學方法很科學但針對我們士官學員底子較薄，針對學院士官學員的實際情況，建議如下：

一、根據(jù)部隊的需求，應該加強專業(yè)技能的培訓，培養(yǎng)學員動手操作能力，現(xiàn)在部隊需要具有較高的操作技能，才能更好更快的適應部隊的要求.二、根據(jù)士官學員的基本情況，適當增加實際操作課時占整個課的比重。

三、教學可以以理論和實踐相結合的方式進行，這樣我們可以更好的理解和接受，這樣會達到更好的教學目的。

總結人：XXX 20XX年XX月XX日

第三篇：部隊士官總結

部隊士官總結三篇

總結，漢語詞語，讀音為zǒngjié，意思是總地歸結。我今日為大家細心打算了部隊士官總結三篇，希望對大家有所幫助!部隊士官總結一篇

20__年的工作有勝利也有失落，回顧一年的狀況：政治思想穩(wěn)定，工作踏實，遵守部隊的各項規(guī)章制度、條令條例及;國家的法律法規(guī)，生活作風嚴謹、注意平常的生活中的小節(jié)，為使領導和同志的能更好的了解我班的工作狀況總結如下：

一、政治思想覺悟高，能自覺參與各項學習活動。

在一年組織的學習中，自覺站在班長這個角度學習看待問題，并使自己融入到榮辱觀中，做到知謙恥而懂禮儀，在工作中，以一名為黨為國效力的戰(zhàn)士考慮問題，在學習各種先進事跡時，以他們?yōu)榘駱?，努力修煉自身素養(yǎng)，以高標準嚴要求對待各項事情，并堅決以四個教化精神磨練人生。

二、工作踏實，注意總結閱歷。

工作期間，擔當班長職務，對管理工作做到粗中有細，抓好每一個環(huán)節(jié)，培育每一項實力，提高每一項技能。詳細做法，首先從生活制度嚴格要求，培育在學習訓練中遵守紀律，做到令行禁止，注意培育養(yǎng)成生活中關切照看戰(zhàn)友。在工作中不斷學習，如軍事素養(yǎng)，工作實力，管理閱歷，對存在的問題剛好訂正總結，在工作中對自身所負責的工作面，仔細做好每一個細微環(huán)節(jié)。俗話說沒有閱歷就沒有發(fā)言權，所以本人也努力跟戰(zhàn)友們學習各種閱歷，系統(tǒng)的工作程序是相輔相成的，程序環(huán)環(huán)相扣，任何一處出了問題，都有可能牽扯整個系統(tǒng)的停產(chǎn)，因此本人必需注意各個環(huán)節(jié)的狀況，包括人員的思想，責任心問題等等，思想工作跟上，增加全體人員的責任心，自身做到不無故缺勤，盡職盡責干好每一項工作，并抓好每個重點問題。

三、生活作風嚴謹，堅持以身作則。

作為一名班長，應當做到的是以身作則，嚴格生活制度及行政管理上的自身養(yǎng)成，以自己的實際行動帶動戰(zhàn)士，感染戰(zhàn)士，影響戰(zhàn)士，嚴格要求自己的形象，嚴謹生活作風，也時時提示自己注意形象，嚴格遵守一日生活制度的養(yǎng)成。

四、存在的不足及改進的方向。

(一)、存在的不足

1、自身文化素養(yǎng)低，專業(yè)技術水平不高，技術性問題實踐少。

2、管理間或存在畏難思想，力度還不夠，方法欠缺。

3、自身間或有放松現(xiàn)象，不能一如既往的堅持。

(二)、改進方向

1、努力學習各種科學文化學問，在平常工作中實踐每一項工作，以提高自身文化素養(yǎng)及專業(yè)技術水平。

2、加強管理工作力度，克服自身管理上的畏難心情。為實踐方法提高管理實力及力度。

3、要熬煉自身堅毅的意志及毅力，做一個有始有終的人。

部隊士官總結二篇

在支隊黨委的正確部署和各級領導的關懷下，在同志們的熱心幫助下，我圓滿完成了2022年的工作任務。在這一年中，我的政治思想不斷成熟，工作不斷進步，較好地完成了上級交給的各項工作任務，同時在工作中也存在著不足?，F(xiàn)將自己一年來詳細工作狀況進行總結：

一、加強政治理論學習，提高政治素養(yǎng)，增加業(yè)務實力

在學習過程中，我能夠嚴格要求自己，主動參與組織的各項學習和活動，不斷提高自己的政治覺悟，真正在頭腦中樹立堅固的志向信念和一心一意為人民服務的宗旨觀念，服務基層官兵，堅決執(zhí)行黨的路途方針政策，行動上同黨中心始終保持高度一樣。同時不斷學習業(yè)務學問，仔細鉆研專業(yè)學問，把創(chuàng)新精神融到工作中去。針對實際工作中存在的各種問題，能夠仔細分析、深化探討，運用所學的業(yè)務學問，找尋對策，實行科學有效的方法和途徑去解決實際問題，使裝備科營房工作更加規(guī)范化。

二、扎實工作，努力做好服務，仔細完成本職工作

給養(yǎng)裝備科主要負責車輛、器材裝備、備裝、糧秣、營房建設等幾項工作，在經(jīng)濟快速發(fā)展的狀況下，火災情勢日趨嚴峻，除了建設一支忠于黨和人民的消防隊伍，還要擁有與之相適應的現(xiàn)代化的營房、器材和裝備，這樣我們的隊伍才能戰(zhàn)無不勝。優(yōu)良的后勤保障則是消防工作的重中之重。這更要求我們后勤保障人員要有過硬的業(yè)務素養(yǎng)和高度的敬業(yè)精神。

我負責的營房工作在整個后勤工作中占重要的地位，使全市消防官兵住的好、住的安心是我的工作準則，在工作中，我堅持高標準，嚴要求，始終以對支隊官兵高度負責的精神完成本職工作、實實在在做人，勤勤懇懇做事。

三、保證營房建設工程質量、克己奉公、盡職盡責

做好服務后勤裝備是支隊的一個特別的主要部門，負責支隊官兵的衣食住行等方面的保障，他不但要求我們具備肯定的工作實力，還要求我們有更高的責任心，在一年多來的后勤工作中，嚴格要求自己，在新營房建設時不怕多走路多費時間，爭取用最少的資金、購買最好的建筑材料。面對基層官兵困難時，我總是熱忱服務，能辦的立刻辦，一刻也不拖延，想盡一切方法為官兵解決燃眉之急。有季節(jié)假日我也要到營區(qū)看看一下有無須要做的事情。入冬以來，營區(qū)時常出現(xiàn)供熱設備老化、不熱等現(xiàn)象發(fā)生。為了不影響部隊正常執(zhí)勤戰(zhàn)備和官兵的日常生活，星期禮拜代人搶修，每天下班后也常常到幾個供熱點上看看供熱忱況。有時雖然累的腰酸腿痛，但是想到大家能夠住在暖和的環(huán)境里，心里就舒適多了。

四、自身存在的不足

回顧一年來的工作學習雖然說取得了肯定的成果，但也存在肯定不足。如開創(chuàng)性的工作開展的不多，個別的有些工作協(xié)調的不是非常到位，說話有時生硬，傷了同志們的感情，這些問題都有待于在今后的工作中不斷加強學習和剛好改進。

在今后的工作中，我將仔細克服存在的不足，在解決問題上下功夫，不斷提高自身素養(yǎng)。我將一如既往，努力工作，不斷加強學習，剛好改進不足，努力提高思想覺悟和業(yè)務工作水平，使后勤營房裝備工作更上一層樓，為消防部隊的正規(guī)化建設貢獻自己的全部力氣。

部隊士官總結三篇

20__年轉瞬就要過去了，在這一年中，我團結戰(zhàn)友，根據(jù)自己的工作職責和工作任務扎實實施詳細工作，使自己分管的各項工作進展的井然有序，較好地完成了上級交辦的各項工作任務。我本人也并無過人之處，只是干了應當干的事，盡了一名軍人應有的職責。下面就一年來的工作、生活、學習狀況總結：

一、工作方面

加強責任心，做好班長的模范帶頭作用。作為炊事班的班長，每天重復同樣的工作，買菜、配菜、做菜，整理廚房，打掃衛(wèi)生等等。任何事情，做的時間長了，總會厭煩。但是，作為班長，有義務更有責任去克服這種不良習氣，并帶動全班戰(zhàn)友一起為全區(qū)服務好。民以食為天，我們炊事班不論寒冷還是酷暑，都沒有放松，飯菜衛(wèi)生、質量我們嚴格把關，確保同志們吃得飽、吃得好。

二、生活方面

作為一名軍人黨員，時刻保持著軍人的優(yōu)良傳統(tǒng)作風。保持宿舍衛(wèi)生，物品整理擺放整齊，勤儉節(jié)約，不鋪張奢侈。團結戰(zhàn)友，遇到?jīng)_突從他人角度動身，考慮他人感受，不斷反思自己不足，努力保持寬容大度。注意加強體育熬煉，與戰(zhàn)友在籃球聯(lián)賽中勝利奪冠。

三、學習方面

加強學習，工作之余看一些自己喜愛的書，加強自己的文化修養(yǎng)。學習區(qū)委下達的文件，不斷學習，保持黨員先進性。

這一年來工作雖然較好的完成，但也仍舊存在一些問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、工作標準不夠高，習慣于已有閱歷、熟識套路辦事工作。工作任務重的時候，也存在懶散現(xiàn)象，尤其在自己因玩籃球受傷的那段時間，雖然堅持上班，但是工作做得很少，加大了其他戰(zhàn)友的工作量，炊事班的工作效率也因此下降。

2、生活上仍存在缺陷，自己性格比較要強，做人處事方面，有時候耐性不夠。

3、學習主動性不夠高。雖然平?？磿亲x書量還是很少，涉獵面也很狹窄;學習軍、黨的理論學問主動性不強。

離自己離開部隊的日子越來越近了，但我會站好最終一班崗，發(fā)揚自己的優(yōu)點，虛心學習老班長、領導的特長，彌補不足，培育炊事班下一代的接班人，努力做到自己的軍人生涯無怨無悔!

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第四篇：【空軍大連通信士官學校專業(yè)】中國人民解放軍空軍大連通信士官學校招生網(wǎng)站-空軍大連通信士官學校分數(shù)線

高考派—高考志愿填報專家【中國人民解放軍空軍大連通信士官學校專業(yè)】中國人民解放軍空軍大連通信士官學校招生網(wǎng)站-中國人

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第五篇：空軍術語

空軍術語大全

2009年04月17日 星期五 22:23

1、空軍：以航空兵為主體，進行空中斗爭、空對地斗爭和地對空斗爭的軍種。一般包括航空兵、地面防空兵、雷達兵等兵種?？战当`屬空軍建制?？哲娋哂羞h程作戰(zhàn)、高速機動和猛烈突擊的能力，既能協(xié)同陸、海軍作戰(zhàn)，又能獨立作戰(zhàn)。

2、軍區(qū)空軍：空軍的戰(zhàn)役軍團。下轄軍區(qū)范圍內(nèi)的空軍各兵種和專業(yè)兵部隊。隸屬于空軍，受空軍和所在軍區(qū)的雙重領導和指揮。主要擔負本區(qū)國土防空和支援陸、海軍作戰(zhàn)任務。

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3、空軍軍：空軍的戰(zhàn)役戰(zhàn)術兵團。隸屬于軍區(qū)空軍，通常下轄航空兵師（團、場站）、地面防空兵師（旅）、雷達團等部隊。擔負一個方向的國土防空和支援陸、海軍作戰(zhàn)的任務。

4、航空兵：裝備各種軍用飛機，在空中遂行作戰(zhàn)任務的兵種。它是空軍的主要作戰(zhàn)力量。按擔負任務的性質和裝備飛機的不同，分為殲擊航空兵、轟炸航空兵、強擊航空兵、偵察航空兵、運輸航空兵和其它專業(yè)航空兵。

5、殲擊航空兵：以截擊、空戰(zhàn)為主要手段遂行作戰(zhàn)任務的航空兵。用于抗擊敵空中襲擊，奪取制空權，實施空中掩護。

6、航空兵：裝備各種軍用飛機，在空中遂行作戰(zhàn)任務的兵種。它是空軍的主要作戰(zhàn)力量。按擔負任務的性質和裝備飛機的不同，分為殲擊航空兵、轟炸航空兵、強擊航空兵、偵察航空兵、運輸航空兵和其它專業(yè)航空兵。

7、殲擊航空兵：以截擊、空戰(zhàn)為主要手段遂行作戰(zhàn)任務的航空兵。用于抗擊敵空中襲擊，奪取制空權，實施空中掩護。

8、偵察航空兵：遂行偵察任務的航空兵，用于查明各種戰(zhàn)術、戰(zhàn)役和戰(zhàn)略目標以及敵區(qū)地形、天氣等情況，為各軍兵種的作戰(zhàn)行動提供航空偵察情報資料。

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9、運輸航空兵：遂行空中輸送任務的航空兵。用于保障空中機動、空降作戰(zhàn)和航空兵機動，并可擔負空中補給、空中救援、空中通信等任務。

10航空兵師：航空兵的戰(zhàn)術兵團。按任務和裝備的飛機不同，分為殲擊、轟炸、強擊、運輸?shù)群娇毡鴰煛］牶娇毡鴪F，并領導所駐機場的場站。航空兵師通常在軍區(qū)空軍和空軍軍的建制內(nèi)遂行作戰(zhàn)任務，有時也可單獨遂行作戰(zhàn)任務。

11、航空兵團：亦稱飛行團。航空兵的戰(zhàn)術部隊。按任務和裝備的飛機不同，分為殲擊、轟炸、強擊、偵察、運輸及其它航空兵運輸船。轄飛行大隊和機務大隊。師屬團通常在航空兵師的建制內(nèi)遂行作戰(zhàn)任務，也可單獨遂行作戰(zhàn)任務。12飛行大隊：航空兵的高級戰(zhàn)術分隊。由數(shù)個飛行中隊組成，在航空兵團的建制內(nèi)或單獨遂行作戰(zhàn)任務。

13、飛行中隊：航空兵的基本戰(zhàn)術分隊。由3-4架飛機組成，在飛行大隊建制內(nèi)或單獨遂行作戰(zhàn)任務。

14、航空器：在大氣層中飛行的飛行器。包括輕于空氣的氣球、飛艇；重于空氣的飛機、滑翔機、直升機、撲翼機等。

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15、機種：軍用飛機的基本分類。好殲擊機、強擊機、轟炸機、運輸機等。每一機種有不同機型的飛機。

16、機型：飛機的型號。我國目前以機種代號后面加上一個數(shù)字，或在數(shù)字后再加其他代號編成型號（如殲

七、殲八等）；也有沿用國外型號的（如蘇二七）。原型機：新研制、未定型的飛機。試制及小量生產(chǎn)若干架，供試驗、改進用。17飛機戰(zhàn)術技術性能：衡量飛機戰(zhàn)斗能力的技術指標。通常包括發(fā)動機的數(shù)量和功率、飛行速度、上升率、升限、航程、續(xù)航時間、起落滑跑距離，以及機動性、操縱性、抗干擾性和機載武器性能、載彈量等。

18、上升率：亦稱爬升率、爬高率。飛機在單位時間內(nèi)上升的高度。以米/秒或米/分計算。通常用最大上升率來表示飛機的上升性能。

19、升限：飛機上升限度的簡稱。飛機依靠本身動力上升所能達到的最大飛行高度。分為靜升限和動升限。飛機穩(wěn)定上升所能達到的最大高度稱靜升限；利用飛機的動能以躍升的方法所能達到的最大高度稱動升限。動升限直高于靜升限值。20、飛行速度：航空器在單位時間內(nèi)飛過的距離。以公里/小時或米/秒為單位。分為空速和地速。航空器相對于空氣運動的速度稱空速，相對于地面動力的速度稱地速。

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21、飛行馬赫數(shù)：變稱飛行M數(shù)。飛行器的飛行速度與其飛行高度上音速的比值。因奧地利物理學家E·馬赫最早使用這一比值研究炮彈的高速飛行而得名。飛行速度大于1為超音速飛行，小于1為亞音速飛行。

22、飛機最大速度：飛機在發(fā)動機最大功率或最大推力工作時能達到或允許達到的速度。通常指平飛最大速度和最大允許速度。使用發(fā)動機最大功率或最大推力平飛所能達到的速度為平飛最大速度。為保證飛機結構強度不致破壞，安定性、操縱性不致喪失，而規(guī)定不得超過的飛行速度為最大允許速度。

23、巡航速度：飛機為執(zhí)行一定任務而選定的適宜于長距離或長時間飛行的速度。一般為平飛最大速度的70%-90%，巡航速度的大小，應根據(jù)任務的需要（如飛行距離、續(xù)航時間、載重量等），和發(fā)動機及其他設備的耐久性、經(jīng)濟性與氣象條件等確定。

24續(xù)航時間：簡稱航時。飛機從起飛至著陸在空中飛行的時間。它的長短隨飛機的載油量、載重量、飛行高度、飛行速度而定。采用空中加油可延長續(xù)航時間。

25、續(xù)航能力：飛機一次加滿油后能夠持續(xù)飛行的最大續(xù)航時間和最大航程。是飛機的重要戰(zhàn)術技術性能之一。

26制空權：交戰(zhàn)的一方，在一定時間內(nèi)對一定空間的控制權。掌握了制空權，可以保障陸、海、空軍部隊不受敵航空兵或地面對空兵器的嚴重威脅。奪取制空權主要由航空兵、地面防空兵通過消滅空中和地面的敵機、摧毀和壓制敵防空兵器、破壞敵基地設施來達成。

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27、指揮交接：航空兵跨區(qū)遂行任務或原指揮所不宜繼續(xù)指揮時，地面指揮所之間的指揮任務交接。通常由上級指揮所組織，也可由雙方指揮所直接交接。

28、目標引導組：航空兵協(xié)同陸、海軍作戰(zhàn)時，向協(xié)同作戰(zhàn)的地面部隊或艦艇部隊派出的對空引導小組。通常由轟炸、強擊航空兵派出，隨地面或艦艇部隊行動。負責反映陸軍海軍部隊對空軍支援的要求，并引導我機及時發(fā)現(xiàn)、進入和突擊目標。

29、空中支援：亦稱航空兵支援。航空兵為支援陸軍海軍作戰(zhàn)所采取的各種戰(zhàn)斗行動的統(tǒng)稱。包括各種火力支援（航空火力準備、航空火力反準備、航空火力支援），奪取制空權，空中掩護，以及航空偵察、電子干擾、空中運輸?shù)取?0空中封鎖：航空兵在一定時間內(nèi)，對預定目標采取火力封鎖的戰(zhàn)斗行動。通常以若干小分隊輪流對被封鎖目標連續(xù)實施空中突擊，以阻滯對方的戰(zhàn)斗行動。如封鎖機場、封鎖交通、封鎖被圍之敵等。

31、水平轟炸：飛機在平飛狀態(tài)下進行的轟炸。它適用于晝夜各種氣象條件和各種高度，是轟炸機的主要轟炸方法。強擊機在低空、超低空對面狀目標或垂直面較大的立體目標轟炸時也可采用。俯沖轟炸：飛機沿較陡的向下傾斜軌跡作直線加速飛行時進行的轟炸。其準確性較高，是強擊機主要的轟炸方法，特別適用于轟炸點狀目標和活動目標。但轟炸高度受到一定的限制。

32、戰(zhàn)斗出動率：航空兵實際戰(zhàn)斗出動的飛機架數(shù)與部隊實有飛機總數(shù)的百分比。例如飛機總數(shù)為100架，實際戰(zhàn)斗出動為80架，則戰(zhàn)斗出動率為80%。[ 轉自鐵血社區(qū) http://bbs.tiexue.net/ ]

33、戰(zhàn)斗出動強度：航空兵遂行戰(zhàn)斗任務時，在單位時間內(nèi)能出動的次數(shù)。通常以每架飛機一晝夜（24小時）能出動的次數(shù)來計算。它是衡量航空兵作戰(zhàn)能力的主要標志之一，也是進行兵力計算和兵力分配的依據(jù)之一。戰(zhàn)斗出動強度取決于受領的戰(zhàn)斗任務，飛行人員的數(shù)量、體質和技術水平，氣象條件，機務保障，飛行后勤保障等條件。

34、空中編隊：兩架以上的飛機，以目視或機上設備保持規(guī)定的間隔、距離和高度差組成的空中戰(zhàn)斗集體。通常是同型飛機編隊。由于作戰(zhàn)需要，必要時不同機種也進行混合編隊。

35、航空兵戰(zhàn)斗隊形：航空兵遂行戰(zhàn)斗任務時，在空中的兵力部署及其編隊形態(tài)。包括突擊隊、掩護隊、保障隊。按形態(tài)分為楔隊、梯隊、縱隊、橫隊、蛇形隊等。按飛機間的疏密程度分為密集隊形、疏開隊形和疏散隊形。

36、機群：由遂行同一任務、受統(tǒng)一指揮、并保持目視聯(lián)系或戰(zhàn)術聯(lián)系的若干空中編隊或單機組織的空中戰(zhàn)斗集群。不同機種編隊組成的機群，稱混合機群。

37、攻擊波：航空兵在一定時間內(nèi)，對某一目標或目標群實施大規(guī)模集中突擊或連續(xù)突擊的若干梯隊。

38、批次：對空中飛機按批編排的次序。作為飛機順序使用時，依次編排，如第一批，第二批；作為雷達空情報知使用時，用批號編排，如0305批，0306批。

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39、架次：一架飛機出動一次。是計算飛機出動量的單位。如四機編隊出動兩次為八架次。

40、作戰(zhàn)半徑：飛機遂行戰(zhàn)斗任務時，能作往返飛行的最遠距離。是衡量飛機戰(zhàn)術技術性能的主要指標之一。計算作戰(zhàn)半徑時，應從載油量中扣除地面耗油、備份油量和戰(zhàn)斗活動所需油量。作戰(zhàn)半徑的大小與飛機的飛行高度、速度、氣象條件、編隊大小、戰(zhàn)斗任務和實施方法等因素有關。

41、飛行指揮員：亦稱塔臺指揮員。具體組織指揮飛行的人員。通常由上級首長批準的飛行干部擔任。主要職責是組織實施飛行，負責飛行指揮，保證飛行安全。

42、飛行人員：亦稱空勤人員。在飛機或其他航空器上執(zhí)行飛行任務的各種人員的統(tǒng)稱。主要包括飛行員（正、副駕駛員）和領航員、通信員、射擊員、機械師（員），以及電子對抗機、預警機、空中加油機上操縱各種設備的人員等。

43、飛行員：飛機或其他航空器的駕駛員。多座飛機的飛行員通常只負責駕駛，單座飛機的飛行員除了負責駕駛之外，還要擔負領航、通信、射擊等任務。

44、空勤組：在一架多座飛機上執(zhí)行空中勤務的全體人員的編組。如一架轟炸機上的空勤組，包括飛行員（正、副駕駛員）、領航員、通信員、射擊員等。

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45、機長：多座飛機上空勤組的負責人。通常由飛行員（正駕駛員）擔任。

46、長機：編隊飛行中的帶隊飛機。大編隊中除有帶隊長機外，組成編隊的小編隊，包括基本編隊（雙機、三機）亦各有長機。長機的職責是率領編隊（或僚機）執(zhí)行任務。

47、僚機：編隊飛行中跟隨長機遂行任務的飛機。僚機應保持在編隊中規(guī)定的位置，觀察空中情況，執(zhí)行長機的命令。

48、超低空：真高100米以下的飛行高度。飛機超低空飛行，有利于突破敵防空體系，隱蔽地接近目標，但油量消耗大，續(xù)航能力低，機載電子技術設備作用距離近，觀察地面的角速度大，發(fā)現(xiàn)識別目標困難。

49、低空：真高100-1000米的飛行高度。飛機低空飛行，有利于隱蔽出航，準確地突擊地面目標，但續(xù)航能力較低，機載電子技術設備作用距離近，易受敵對空火力的殺傷。

50、中空：真高1000-7000米的飛行高度。飛機中空飛行，有利于發(fā)揮飛機的戰(zhàn)術技術性能，但易受敵對空火力的殺傷。

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51、高空：真高7000-15000米的飛行高度。飛機高空飛行，航程增大，機載電子技術設備有效距離遠，但投彈命中率低，易過早被敵雷達發(fā)現(xiàn)，受地空導彈的威脅增大。

52、超高空：真高15000米以上的飛行高度。飛機在超高空飛行，可減少敵殲擊機和高射炮的威脅，但飛機機動性降低，不利于空戰(zhàn)和準確地突擊地面目標。

53、儀表飛行：飛行員按飛機上儀表的指示操縱飛機，判斷飛機狀態(tài)，測定飛機位置的飛行。儀表飛行技術是復雜氣象、夜間和海上飛行技術的基礎。

54、目視飛行：飛行員用目力觀察天地線及地標，判斷飛機的飛行狀態(tài)，確定飛機位置的飛行。

55、簡單氣象飛行：飛行員在可以目視地標或發(fā)光點的氣象條件下的飛行。通常指晴空飛行，云量7成以下（含7成）的飛行，以及云量7成以上的云下飛行。簡單氣象飛行分晝間和夜間兩種。

56、復雜氣象飛行：飛行員在看不清或看不見地標或發(fā)光點的氣象條件下的飛行。通常指云中飛行，云量8-10成的云上飛行，或能見度小于規(guī)定的云下飛行。飛行人員主要依靠機上儀表、領航設備以及地面導航設備來駕駛飛機和執(zhí)行任務。復雜氣象分晝間和夜間兩種。

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57、迷航：飛行人員在飛行中處于不能判明飛機所在位置，無法確定應飛航向的一種狀態(tài)。

58、引導：用地面或機上指揮引導設備指引飛機飛向指定目標的一種活動。是航空兵作戰(zhàn)指揮的組成部分。

59、空中禁區(qū)：禁止航空器飛行的空間。為了安全和保密的需要，通常在要地或指定的海域上空劃定。有固定禁區(qū)和臨時禁區(qū)兩種。一般劃在政治經(jīng)濟中心、工業(yè)基地、軍事要地和港口等重要的地區(qū)或海區(qū)上空。為保障這些地區(qū)、海區(qū)的安全，不準航空器在其上空飛行，特殊情況下需要通過空中禁區(qū)，需經(jīng)劃定機關批準。

60、空中走廊：為航空器進出某地區(qū)上空劃定的具有一定寬度的通道。按國際協(xié)定劃定或由本國根據(jù)情況劃定。目的是限制飛行范圍，便于航空管制，維護飛行秩序，保證飛行安全?？罩凶呃鹊膶挾炔坏眯∮?公里。

61、備降機場：簡稱備降場。供飛機臨時降落的機場。分固定和臨時兩種。供飛機在飛行中由于氣象變化、機械故障等原因，無法在預定機場降落時使用。備降機場通常選在航線或降落機場附近。

62、空域：根據(jù)飛行訓練和作戰(zhàn)的需要而劃定的一定范圍的空間。通常以明顯地標或導航臺為標志。訓練空域分為、駕駛術飛行空域，射擊飛行空域，低空、超低空飛行空域，海上飛行空域，等待空域等。作戰(zhàn)空域分待戰(zhàn)空域、會合空域和巡邏空域等。

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63、機場關閉：機場停止飛機起飛著陸。通常在氣象條件惡劣、道面損壞、通信導航設備發(fā)生故障不能保障飛行安全和遇有特殊情況時實行。機場關閉和開放均由機場航空管制部門發(fā)出通告。

64、航線：航空器預定的飛行路線。通常標在航空地圖上，畫有起點、檢查點、轉變點和終點。

65、航路：由國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信、導航設備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

66、夜航：飛機在夜間的飛行。夜航中，飛行員主要根據(jù)儀表指示駕駛飛機，使用的飛機和機場要有夜航設備。

67、試航：飛機進行的試探性航行。目的是了解新航線和陌生航線上的地形特征、氣象情況，檢查導航和各種保障設施的可靠性。

68、迫降：（1）飛機因特殊情況不能繼續(xù)飛行時的被迫降落。在機場內(nèi)迫降稱場內(nèi)迫降，在機場外迫降稱場外迫降。（2）強迫非法飛越國境或嚴重違犯飛行紀律的飛機在指定的機場降落。

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69、飛行申請：將飛行計劃預先上報航空管制部門的工作。一切飛行都應預先申請，經(jīng)批準后才能進行。緊急情況下也可以臨時申請，戰(zhàn)斗飛行按戰(zhàn)斗命令執(zhí)行。70、飛行高度層：以標準大氣水平面為基準面，按一定高度差劃分的高度層。把航空器配備在不同的高度層上，使航空器之間有規(guī)定的安全高度差，是防止航空器互撞或航空器與地面障礙物相撞的重要措施。

71、機場區(qū)域：機場和為其劃定的含有各種飛行空域的空間。分為地面和空中兩個部分。地面部分主要包括飛行場地、飛機疏散區(qū)、技術勤務區(qū)、營房和倉庫等。空中部分包括起落航線空間和其他飛行空域。

72、飛機尾跡：飛機飛行中發(fā)動機排出的廢氣與周圍空氣混合凝結而成的特殊的云。一般發(fā)生在氣溫低于-40度、又有適當濕度條件的空氣層中。飛機尾跡對飛行沒有影響，但暴露行蹤，對航空兵戰(zhàn)斗行動有一定的影響。

73、最低氣象條件：為保證飛機安全起飛、著陸和遂行任務所規(guī)定的最低限度的氣象條件。是根據(jù)不同的機場、機型和飛行員技術水平等具體情況分別規(guī)定的。主要考慮云底高和能見度，也適當考慮地面風速和側風的影響。

74、地面能見度：視力正常的人在地面向水平方向能看清最遠目標物輪廓的距離。單位為公里或米。是確定飛行氣象條件和機場開放或關閉的重要依據(jù)之一。

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75、空中能見度：在空中向地面或在空中向水平方向或自地面向空中能看清最遠目標物輪廓的距離。由于向下和向上看的背景亮度不同，地面向空中和空中向地面觀測的能見度往往不同。

76、著陸能見度：飛機在下滑著陸過程中，飛行員能看清跑道近端的最遠距離。也是一種空中能見度。觀測的地段通常是在遠距導航臺和近距導航臺之間。77、航站天氣預報：亦稱機場天氣預報。以機場為中心10公里至20公里視區(qū)范圍內(nèi)的天氣預報。主要內(nèi)容有云、能見度、風和其他天氣現(xiàn)象。預報的時效，一般以短期（6-72小時）為主。

78、保形設計技術：飛機外形采用流線型，外掛與飛機列形融合的設計技術。79、準隱形飛機：現(xiàn)役飛機應用涂敷吸波材料等陷身技術來減少雷達散射面積值而成的飛機。

80、變循環(huán)發(fā)動機：在整個飛行包線范圍內(nèi)，通過改變氣動熱力循環(huán)來達到或接近最佳工作狀態(tài)的噴氣發(fā)動機。

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81、主動雷達尋的制導：把發(fā)射電磁波與接受目標回波信號的裝置裝在導彈上，并按照預定導引規(guī)律控制導彈自動跟蹤目標飛行，直到最后擊中目標的稱為主動雷達尋的制導技術。

82、電傳操縱系統(tǒng)：用計算機通過電路取代駕駛桿到舵面之間的機械元件，用電信號代替機械傳動的一種操縱系統(tǒng)。

83、組合導航：用GPS、無線電導航、多普勒雷達導航等系統(tǒng)中的一個或幾個與慣導組合在一起，形成的綜合導航系統(tǒng)。

84、有源干擾：有意發(fā)射或轉發(fā)某種類型的電磁波，對敵方電子設備進行壓制或欺騙的干擾。

轉發(fā)式干擾：對接收到的雷達信號進行復制（即經(jīng)過延時、再調制和放大）后發(fā)射出去的干擾。85、三角翼

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平面形狀為三角形的機翼稱為三角翼。與之相近的有雙三角翼和切角三角翼。目前常用的主要是略有切角的三角翼。三角翼飛機出現(xiàn)于50 年代，其代表機型有美國的F—102、前蘇聯(lián)的米格—

21、法國的“幻影”Ⅲ等。大后掠角三角翼具有超音速阻力小、焦點隨 M數(shù)變化小、結構剛度好等優(yōu)點，適合于超音速飛行和機動飛行。其缺點是：在亞音速飛行狀態(tài)，機翼的升力線斜率較低、誘導阻力較大、升阻比較小，從而影響飛機的航程和起降性能。86、變后掠翼

后掠角在飛行中可以改變的機翼稱之為變后掠翼。在飛機的設計工作中，有一個不易克服的矛盾：要想提高飛行M數(shù)，必須選擇大后掠角、小展弦比的機翼，以降低飛機的激波阻力，但此類機翼在亞音速狀態(tài)時升力較小，誘導阻力較大，效率不高。從空氣動力學的角度講，要同時滿足飛機對超音速飛行、亞音速巡航和短矩起降的要求，最好是讓機翼變后掠，用不同的后掠角去適應不同的飛行狀態(tài)。對變后掠翼的研究，始于 40年代，但直到 60年代，才設計出實用的變后掠翼飛機。一般的變后掠翼的內(nèi)翼段是固定的，外翼同內(nèi)翼用鉸鏈軸連接，通過液壓助力器操縱外翼前后轉動，以改變外翼段的后擦角和整個機翼的展弦比。變后掠翼的缺點是，結構和操縱系統(tǒng)復雜，重量較大，不大適合輕型飛機使用。87、邊條翼

邊條翼是 50 年代中期出現(xiàn)的一種新型機翼，一些第三代高機動戰(zhàn)斗機采用了這種機翼。在中等后掠角(后掠角 25度～45度左右)的機翼根部前緣處，加裝一后掠角很大的細長翼(后掠角65度～85度)所形成的復合機翼，稱為邊條翼。在邊條翼中，原后掠翼稱為基本翼，附加的細長前翼部分稱為邊條。邊條翼的氣動特點是，在亞、跨音速范圍內(nèi)，當迎角不大時，氣流就從邊條前緣分離，形成一個穩(wěn)定的前緣脫體渦，在前緣脫體渦的誘導作用下，不但可使基本翼內(nèi)翼段的升力有較大幅度的增加，還使外翼段的氣流受到控制，在一定的迎角范圍內(nèi)不發(fā)生無規(guī)則的分離，從而提高了機翼的臨界迎角和抖振邊界，保證飛機具有良好的亞、跨音速氣動特性。在超音速狀態(tài)下，由于加裝邊條后，使內(nèi)翼段部分的相對厚度變小，機翼的等效后掠角增大，可明顯降低激波阻力。另外，邊條的存在，還可使飛機在跨音速和超音速飛行時的全機焦點后移量減小，導致飛機的配平阻力降低。因此，這種機翼也具有良好的超音速氣動特性。邊條翼的缺點是，在小迎角范圍內(nèi)，其升阻特性不如無邊條的基本翼好；它的力矩特性也不理想，力矩曲線隨迎角的變化呈非線性。88、翼身融合體

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一般的翼身組合體是由機翼與機身兩個部件接合而成的。在機翼與機身的交接處，機身的側面與機翼表面構成直角(或接近于直角)，這樣的組合，由于浸潤面積大，阻力也較大。為了減少翼身組合體的阻力，有些飛機在機翼與機身的交接處增裝了整流帶(亦稱整流包皮)，使二者間圓滑過渡。在設計上，整流帶一般是不承受載荷的，但在飛行時，它很難不受氣動力的影響，因此，往往會發(fā)生變形等問題。后來，研究人員根據(jù)翼身整流帶的優(yōu)缺點，提出了翼身融合體的概念，即把飛行器的機翼和機身合成一體來設計制造，二者之間沒有明顯的界限。翼身融合體的優(yōu)點是結構重量輕、內(nèi)部容積大、氣動阻力小，可使飛機的飛行性能有較大改善。后來還發(fā)現(xiàn)，由于消除了機翼與機身交接處的直角，翼身融合體也有助于減小飛機的雷達反射截面積，改善隱身性能。翼身融合體的缺點是：外形復雜，設計和制造比較困難。89、平視顯示器

平視顯示器(簡稱平顯)是60年代出現(xiàn)的一種由電子組件、顯示組件、控制器、高壓電源等組成的綜合電子顯示設備。它能將飛行參數(shù)、瞄準攻擊、自檢測等信息，以圖像、字符的形式，通過光學部件投射到座艙正前方組合玻璃上的光／電顯示裝置上。飛行員透過組合玻璃觀察艙外景物時，可以同時看到疊加在外景上的字符、圖像等信息。過去，飛行員在空戰(zhàn)中，需要交替觀察艙外目標和艙內(nèi)儀表，易產(chǎn)生瞬間視覺中斷，由此，會導致反應遲緩、操作失誤，并有可能購誤戰(zhàn)機，采用平視顯示器可克服這一缺點 90、航空地平儀

航空地平儀是用于測量和顯示飛機俯仰及傾斜姿態(tài)的一種陀螺儀表，亦稱陀螺地平儀。它主要由雙自由度陀螺、擺式地垂修正器、隨動機構、起動裝置、指示裝置等部分組成。其用途是保證飛行員及時了解和掌握飛機俯仰、傾斜的角度，以便正確操縱飛機。