第一篇：物流管理專業(yè)實習論文

物流管理專業(yè)實習論文

時間總是在不經意間從我們的指縫間溜走，回想起從離校到現(xiàn)在實習的日子，我心里像打翻了五色瓶，里面什么滋味都有。

我想作為一名大學生，要想真正的走向社會，立足于社會，去打拼，去奮斗出屬于自己的一片天地，實習就是一個必不可少同時更是一個最好的歷練自己的機會，它讓我鍛煉了自己的工作能力，學到了怎么樣去為人處事，學會了很多適應這個社會的東西，包括能力、經驗等等。。

我知道自己還沒有畢業(yè)，還是一名在校大學生，從剛走向實習崗位到現(xiàn)在，我都是以一名學生的心態(tài)去學習，去努力吸取知識，每天去進步一點點，慢慢積累知識、經驗，在工作中去感悟，去體會這樣一次不同的學習體驗。

盡管相比在學校教室上課的日子，這里的環(huán)境，生活條件等各方面都比較艱苦，甚至剛來的時候自己都有些適應不了，但我想這是每一位從學校過渡到社會的大學生的必經之路，這點小苦又算的了什么呢？以前甚至是到現(xiàn)在，我總說在這個社會立足很難，從現(xiàn)在來看，其實也是的，每個人都不容易，都會遇到前進道路上的阻礙和困難，有時候工作中不開心了，下班的時候身體累了，生活的壓力也感覺壓在肩膀上了。但我想，為什么不把心態(tài)放好呢，其實學會了調整自己的狀態(tài)，吧激情投入到每天的工作和生活中去，會讓我學到很多，這些都是我一生的財富。事實是我做到了，我在工作中找到了自信，找到了自己的工作方式，我也感覺我在慢慢成長著、成熟著。所以，沒有過不去的砍，這些客觀的因素都是可以去克服的。

我所在的公司是武漢京東世紀貿易有限公司，京東商城華中地區(qū)武漢配送部。當初選擇京東看重的正是它強大的發(fā)展?jié)摿?，還有公司總裁兼CEO劉強東的創(chuàng)業(yè)模式和他把握機遇加上他個人的魄力。作為國內最大的B2C模式電子商務網購公司，京東的發(fā)展模式讓我看到了它的朝陽般的氣息和代表著當代大學生艱苦奮斗的精神息息相關。

來這里已經四個月了。我先所在的崗位是分揀發(fā)貨員，我可以概括的說一下這個崗位具體是做什么：首先是客戶在京東網上下訂單的貨會經過上面的很多流程（具體的在下詳論），從傳送帶上流到分揀的區(qū)域，看線的人員選出武漢市內站點的貨物（我所在的是市內分揀中心，當然還包括有外阜和省外），還有一名拉貨人員用籠車從對面?zhèn)}庫的傳送帶上的貨物拉過來，然后分出各個站點的貨，分到每個站點的位置。接著用掃描槍進行分揀理貨、裝箱、碼上棧板。至此，整個分揀過程就到此結束。

由于某些原因，兩個多月后，我被調到了另一個崗位：發(fā)貨員。具體職責如下：所有經過流程操作動作之后的貨用掃描槍做發(fā)貨動作，打印交接單，記周轉箱上鎖號，貨物開方，發(fā)貨員和第三方承運商人員雙方簽字后運出倉庫。當然，還有一些貨物的異常處理，攔截，信息的電腦錄入，發(fā)送貨物明細和郵件等。

我知道，我所在的崗位都是最基層的，會有很多苦力性質的事要做，曾經一度想要去放棄，但經過同事和主管的溝通交流，我支持下來了，而且很開心，也很有激情的去投入到工作中去。因為我知道，我到底想要的事什么。我了解到，剛從學校出來工作的學生剛開始都不太適應，因為我告別了在學校舒適的生活，踏入了社會，去為自己將來的美好生活去打拼。

出來參加工作了我才深刻的體會到書到用時方恨少這句話，的確，在學校真正學到的知識很少，相比于我的主管和領導來說，我的專業(yè)知識還很匱乏。所以，有時下夜班了回來躺在床上的時候，我都會很后悔在校學習的時光沒有好好珍惜，雖然有些許遺憾，但我知道，在以后的時光里，我要努力的汲取知識，在工作中學習，在學習中積累，是自己在各方面的能力得到提升。我很珍惜現(xiàn)在在校外實習的日子，每天去進步一點點。

作為一名物流管理專業(yè)的學校，我覺得我是自豪的。我看到物流在我國的發(fā)展前景，盡管很多有關物流的機制在我國還沒有發(fā)展健全和完善，很多地方還存在缺陷、存在漏洞。既然是欣欣的朝陽行業(yè)，它的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)的是高端的物流人才的缺乏和低端的物流性質比較苦力。我相信，只有在基層待過，才能學到很多實質性的東西，才會看到很多機制和流程及它的發(fā)展狀況，也能體會到很多。

目前的我來說，已經熟練的掌握了倉儲物流貨物流通的流程。包括貨物上架，內配，理貨，揀貨，復合交接，調度預分揀，打包，分揀，發(fā)貨，配送以及退貨的逆向物流等流程。這就是公司配送部直接對貨物進行操作的直接性和重要性，我清楚的了解到，客戶通過網購，從網上下訂單到拿到貨物中間的環(huán)節(jié)是經過像我們這些員工付出辛勤的工作和汗水才換來客戶一次舒適的購物體驗。每當想到這，我心里都蠻高興的。

我實習的地址是武漢市蔡甸區(qū)大旺路捷利物流園。剛來這里的時候，我覺得生活條件太差，飯也吃不好。工作也很累，特別是單量上漲，每天覺得也沒意思，找不到工作中的樂趣。在市內分揀中心的時候，每個月會有一半是夜班，有些很重的3C產品，還有周轉箱都是需要我來搬，每天接近兩萬單的單量，而且一單會含多件，再加上武漢市內的遠城邊區(qū)有黃陂、新洲、江夏、蔡甸這些貨物，由第三方快遞武漢飛遠快遞和武漢中集多聯(lián)物流配送，也就是說每天會有2萬到3萬件貨物進行操作。剛開始的狀態(tài)不太好，覺得沒勁。

一個月后主管找到我和我談了一番話，他問我感覺怎么樣，我后來意識到我的心態(tài)還沒有擺好，他告訴我，其實他也是從我這個階段走過來的，這是我的必經之路，叫我好好摩摩我的性子，對我將來的發(fā)展肯定是有好處的。我回去后想了好久，那一夜我異乎平常的早睡了，踏踏實實的睡了一覺。然后第二天，我懷著滿滿的激情，去投入工作，去和同事相處。后來呢，我的狀態(tài)調整過來了，也慢慢融入到工作當中去了。在生活中的點點滴滴中，我感受到了同事對我的關愛和照顧，給我從他們家里帶飯，下夜班出去吃宵夜，喝酒，聊天，甚至去網吧通宵，和他們在一起玩感覺很開心。工作中有時真的很枯燥，但是每天有說有笑的，我過得很充實。我覺得他們每個人都很可愛，雖然看起來很平凡但很偉大。

后來我調到了發(fā)貨部，我到了新的一個崗位，新的工作環(huán)境，我同樣也很快融入進去了。我想新的崗位會讓我學到更多的東西。發(fā)貨是一個瓶頸部門，是最后一道關卡。它是對上面所有流程部門的一個檢核功能，幫忙每個部門及時反饋異常。每一件貨物的交接都直接關系到公司的利益，體現(xiàn)著它的重要性。有時我工作中的一個不小心，讓貨物出錯的運出倉庫，反饋到站點后直接反饋到公司，我們的工資里的績效直接會受到影響。所以現(xiàn)在我會非常的仔細去處理每一個問題。京東在武漢還是剛剛起步，很多環(huán)節(jié)都還不完善，每個部門的工作都會存在漏洞，正是這樣的發(fā)展，存在著很多機遇，我相信，我努力付出了，領導是會看到的。

其實剛開始的我會很迷茫，會很無助，不知道將來的路該怎么走，和那些有能力的人相比，我還很普通，還不優(yōu)秀，沒想到這里，我心里會很恐懼，很彷徨。但當我真正踏實的去工作了，有體會到很多珍貴的東西包括堅持，韌性，學習，處事，我知道了我的生活到底該怎么過，我也漸漸看到了前面有條清晰的路通向著遠方，而且充滿著希望。

有時沒事的時候突然也會發(fā)呆，或是在夜深人靜的時候，我都會回想起我以前走過的路，有遺憾，有惋惜，也有珍貴，開心，點點滴滴的……盡管生活有時真的很艱難，但我也會堅強，去面對。遺憾的只能讓它過去，只能是讓有限的時間內不再去留下遺憾，去努力創(chuàng)造更多的希望，我想只要我做到了這些，就夠了。

有時，真的會去感嘆時光流逝的好快，轉眼間我就要畢業(yè)了，再也不是學生了。以后考慮的更多的是結婚，成家，去闖社會。大學的時光總是會讓每一個在外實習的學生去留戀，去紀念，里面的情結永遠牽動著莘莘學子的心，也無法再用言語去表達太多。。

工作不應該僅僅只是作為一種謀生的工具，更多應該是享受工作帶來的樂趣，在工作中學習，提升自己各方面的能力和素養(yǎng)，升華自己內在和外在的品質，實現(xiàn)自己的價值。最近在工作之余，我總在看企業(yè)團隊管理類的書，最近看到了《狼性管理》里面講到狼的智慧，我想在京東的基層待過的我體會會很深。幸運的是我遇到了兩個很好的主管，他們都很好很有能力和個人魅力。經常給我以鼓勵，贊賞，同時當然也有批評，我很欣賞他們的是他很關注我們個人心理和精神層面，很會凝聚團隊的凝聚力，這是我認為我最需要學習的地方。現(xiàn)在是看什么，想到什么，然后搞懂什么，最后操作什么轉化為會什么這樣的模式，然后做人謙卑一點，做事積極一點，為將來多積累一點東西。有時總說自己還年輕，還可以再揮霍幾年，但那只是我有時很累時安慰自己的話?，F(xiàn)在再想想，人生還有多少個幾年呢，我已經不年輕了，相比那些和我差不多大的同學們，我還存在差距，我還需要去更大的努力。誰都不想比別人差，我也不想若干年之后，我比和我以往一起玩的朋友們混的差，那樣會很尷尬，我就是這樣想的。所以，必須得付諸于行動，努力是自己優(yōu)秀一點。

我相信，我現(xiàn)在的實習工作待遇和處境只是暫時的，任何事情都是用自己的雙手去創(chuàng)造的。我不知道將來我會發(fā)展成什么樣，是不是和自己理想的生活很接近，畢竟將來的事誰也說不準，但是有一點可以肯定的是，大致的方向是清晰的，目標就在那里，我會朝著這個方向奮斗。

最后，我希望我的實習能有一個圓滿的結束。。。。

第二篇：物流管理 專業(yè)認知實習論文

目錄

一、秦職院物流中心

二、山海關橋梁廠

三、秦皇島港

（一）高效益

（二）高效率

（三）高投資

（四）高協(xié)作

（五）多式聯(lián)運 四 廣緣超市奧體店 2 2 2 3 3 3 4 4

4物流管理專業(yè)認知實習報告

本學期我們進行了物流專業(yè)認知實習，以班為單位，我們先后參觀了秦皇島職業(yè)技術學院的物流中心、山海關橋梁廠、秦皇島港、廣緣超市奧體店等地。由于時間的關系，雖然沒有召開專業(yè)實習動員會，參觀的地方也不算多，但卻讓我們對自己的專業(yè)以及物流在中國的發(fā)展狀況有了一個比較全面的了解，對社會也有了一定的認識。

一、秦職院物流中心

首先，我們去參觀的是秦皇島職業(yè)技術學院的物流中心，在這里我們認識了一些現(xiàn)代物流器械和大型物流中心模型。通過對這些現(xiàn)代化倉儲設備的觀摩，我們深刻地認識到了物流業(yè)發(fā)展速度之迅猛。其中，物流活動中涉及的這些通用器械如叉車 周轉箱 集裝盒 集裝袋 筐 簍 盒 等可以隨貨物流通，在貨物的交割環(huán)節(jié)上不再需要倒換容器以及其他搬運器械，同時，物流器械的改革也催生了我國物流租賃服務行業(yè)的產生和發(fā)展。反過來，物流租賃行業(yè)的發(fā)展也使得企業(yè)不再需要購買大量的器具，既不用壓占資金，又免去了存放 管理 維修的麻煩，有效降低商品損失，堆放錯誤，進一步改善物流服務的質量。

而以秦皇島市為基礎的大型物流系統(tǒng)電子模型則讓我們深刻地體會到各物流功能區(qū)的作用 前景及如何布局才能使得各功能區(qū)充分發(fā)揮作用，使物流的功能達到最大化。

隨后，我們通過視頻學習美國某物流系統(tǒng)的工作原理，更加深刻地認識到現(xiàn)代化手段在物流活動中的應用，這讓我感覺到隨著科技的飛速發(fā)展，物流業(yè)也必將日漸成熟。

二、山海關橋梁廠

我們參觀了山海關橋梁廠的物資儲備倉庫，通過這次學習，我們了解了一些大型公司倉庫管理的注意事項和具體要求：

（一）物資入庫 出庫管理

1、凡購買的物資必須驗收合格后方可入庫，2、采購的物資入庫后方能領用。

3、物資出庫必須有經批準的領用部門開據(jù)的領料單或物資出庫單，倉庫照單發(fā)貨。

4、執(zhí)行先入先出原則。

5、對不按入庫、出庫手續(xù)的事件要追查處理。

（二）倉庫物資管理

1、倉儲物必須保證無霉變、無損壞。

2、倉儲物資應按規(guī)格型號，按品種分類保管，不準亂放。

3、搞好倉庫的“四防”工作，確保倉庫安全。

4、倉庫物資、帳務必須要帳帳、帳實相符。

5、對倉庫管理中出現(xiàn)的問題，要及時解決，自己解決不了要向領導匯報。

（三）報表管理

倉庫保管員把各單位、部門領用的物資匯總，于下月指定日期前，報送財務處、分管領導。

企業(yè)在生產中不論是原材料的采購還是產品的積壓，都需要儲存倒倉庫中去，因此，倉庫的管理是十分重要的，一旦管理不善，不僅不會給企業(yè)降低成本，甚至會帶來不可估量的損失。

三、秦皇島港

提到港口，不得不說的就是集裝箱。隨著國際貿易的發(fā)展，遠洋運輸?shù)牟粩嘣龆?，集裝箱運輸（container transport）憑借其優(yōu)勢已經廣泛應用于海運。在秦皇島港，我們就對集裝箱有了個初步的認識：

集裝箱運輸（Container transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。它的特點主要體現(xiàn)在：

（一）高效益

（1）簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。

為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸，可大大節(jié)約包裝費用。

（2）減少貨損貨差，提高貨運質量。

由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱

并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。

（3）減少營運費用，降低運輸成本。

由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又

由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。

（二）高效率

傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。

1）普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產率大大提高。

2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快，航行率大大提高，船舶生產效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣高效率導致高效益。

（三）高投資

集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。

1）船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。根據(jù)有關資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當大，開展集裝箱運輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當大的比例，高達三分之二以上。

2）集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。專用集裝箱泊位的碼頭設施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。

3）為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應的內際設施及內陸貨運站等，為了配套建設，這就需要興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人。可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國力量力而行，最后實現(xiàn)集裝箱化。

（四）高協(xié)作

集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復雜的運輸系統(tǒng)工程。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關的海關、商檢、船舶代理公司貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當，就會影響整個運輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導致運輸生產停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。

（五）多式聯(lián)運

由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運輸方式之間的聯(lián)合運輸。在換裝轉運時，海關及有關監(jiān)管單位只需加封或驗封轉關放行，從而提高了運輸效率。

此外，由于國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運是一個資金密集、技術密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個復雜的運輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術人員、業(yè)務人員等具有較高的素質，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。

凡事有利必有弊，對于集裝箱，只要我們善加利用，相信它帶給我們的收獲遠比麻煩多的多。學習完了集裝箱，自然要了解一下集裝箱港口的出口程序：

1、訂艙--發(fā)貨人根據(jù)貿易合同或信用證條款的規(guī)定,在貨物托運前一定時間內填好集裝箱貨物托運單委托其代理或直接向船公司申請訂艙。

2、接受托運申請--船公司或起代理公司根據(jù)自己的運力,航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求,決定接受與否,若接受申請就著手編制訂艙清單,然后分送集裝箱堆場,集裝箱堆場,據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。

3、發(fā)放空箱--通常整箱貨貨運的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領取,有的貨主有自備箱;拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負責領取。

4、拼箱貨裝箱--發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運站,由貨運站根據(jù)訂艙清單和場站收據(jù)負責裝箱,然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單。

5、整箱貨交接--由發(fā)貨人自行負責裝箱,并將已加海關封志的整箱貨運到集裝箱堆場。集裝箱堆場根據(jù)訂艙清單,核對場站收據(jù)及裝箱單驗收貨物。

6、集裝箱的交接簽證--集裝箱堆場或集裝箱堆場在驗收貨物和/或箱子,即在場站收據(jù)上簽字,并將簽署后的D/R交還給發(fā)貨人。

當然，對外貿易（這里指進口和出口）因為受著國際局勢 國際關系和地區(qū)差異的影響其實際操作起來是相當復雜的，遠非一兩句話就能說的清楚的，所以這方面還需要加強學習。

四 廣緣超市奧體店

超市大家都不陌生，然而作為物流專業(yè)的學員，我們關注的不是超市里琳瑯滿目，花花綠綠的商品，而是超市物流系統(tǒng)的運作，包括貨源采購，分類保存 上架等。

在這次學習中，我們主要學習到以下幾方面：

（一）為了很好地組織商品采購，商場必須根據(jù)自身狀況建立相應的采購機構：如設立專門負責商品采購工作的采購組織。

（二）制定商品經營目錄：商品經營目錄是商場所經營的全部商品品種目錄，是商場組織進貨的指導性文件，而且要根據(jù)目標市場需求和企業(yè)的經營條件適時調整。

（三）為了吸引和方便顧客，商場里的貨物一定要有合理的分類，如熟食精肉類水產類蔬菜瓜果類冷藏日配類五谷雜糧類酒飲課洗化課家居課家電課休閑食品課貴重化妝品課等，與此同時，貨物的擺放位置也要達到最大的合理性。

物流管理是我選擇的專業(yè)，是一科包括了信息流、資金流與物質流的綜合產業(yè)學科，也是我前進的目標。通過這幾次的實習雖然對物流有了一定的了解，但對于實際問題并沒有更深刻的體會和運用，所以以后在進行深度學習的過程中，還是要理論聯(lián)系實際，學會把所學應用到實際問題中，解決現(xiàn)實問題。

第三篇：物流管理專業(yè)論文

[摘要]隨著經濟的發(fā)展，環(huán)境惡化程度加深，作為經濟活動的一部分，物流活動同樣面臨環(huán)境問題，需要從環(huán)境的角度對物流體系進行改進，形成綠色物流管理系統(tǒng)，就是21世紀的新的物流管理趨勢。本文分析了綠色物流的三大理論基礎，并從政府和企業(yè)的角度提出實施綠色物流管理的諸項措施。

[關鍵詞]綠色物流；綠色運輸；綠色包裝；綠色流通加工

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎上，改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉變。因此，現(xiàn)代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環(huán)境的關注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎

（一）可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出，當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用，因此，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源，產生環(huán)境污染，因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關系，進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，達到環(huán)境與物流的共生。

（二）生態(tài)經濟學理論

生態(tài)經濟學是研究再生產過程中，經濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質循環(huán)，能量轉化和價值增值規(guī)律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環(huán)節(jié)，它既包括物質循環(huán)利用、能量轉化，又有價值轉化與價值實現(xiàn)。因此，物流涉及經濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)，理所當然地架起了經濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關系，過多地強調了經濟效益，而忽視了環(huán)境效益，導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益，而環(huán)境效益則關系到宏觀與長遠利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn)，較好地解

決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導，以生態(tài)學為基礎，對物流的經濟行為、經濟關系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關系進行研究，以謀求在生態(tài)平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結合以及協(xié)調發(fā)展。

（三）生態(tài)倫理學理論

生態(tài)倫理學迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思，從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展，為了千秋萬代的切身利益，人類應自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任，也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態(tài)倫理學中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當今經濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，對經濟的發(fā)展和人民生活質量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業(yè)界，都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發(fā)展的框架。

（一）政府的綠色物流管理措施對發(fā)生源的管理：主要是對物流過程中產生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展，引起在途運輸?shù)能囕v增加，必然導致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進行控制：制定相應的環(huán)境法規(guī)，對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制，如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理目標，不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標準，而且對在用車輛進行治理改造，在鼓勵提高更新車輛的同時，采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施，經過治理的車輛，污染物排放量大為降低。對交通量的管理：發(fā)揮政府的指導作用，推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉化；促進企業(yè)選擇合理的運輸方式，發(fā)展共同配送；政府統(tǒng)籌物流中心的建設；建設現(xiàn)代化的物流管理信息網絡等，從而最終實現(xiàn)物流效益化，特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，提高貨物運輸效率。3 對交通流的管理：政府投入相應的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關道路停車管理規(guī)定；采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化；開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環(huán)保的目的。

推進綠色物流除了加強政府管理外，還應重視民間綠色物流的倡導，加強企業(yè)的綠色經營意識，發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。

（二）企業(yè)綠色物流管理措施綠色運輸管理

（1）開展共同配送：共同配送（Jointdistribu tion）指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來，分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送，它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實現(xiàn)少量配送，收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的；從物流企業(yè)角度來說，特別是一些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環(huán)境等社會效益。

（2）采取復合一貫制運輸方式：復合一貫制運輸（Combinedtransportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸?shù)淖饔谩榇?，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業(yè)生產經營的有效運轉。

（3）大力發(fā)展第三方物流：第三方物流（Thirdpartylogistics）是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時，專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少，從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外，企業(yè)對各種運輸工具還應采用節(jié)約資源，減少污染和環(huán)境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力；或響應政府的號召，加快運輸工具的更新?lián)Q代。綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化：

（1）包裝模數(shù)化：確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標準確定以后，各種進入流通領域的產品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運輸和保管，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

（2）包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

（3）包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉包裝，可多次反復使用，如飲料、啤酒瓶等；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。

（4）開發(fā)新的包裝材料和包裝器具：發(fā)展趨勢是，包裝物的高功能化，用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。綠色流通加工

流通加工（Distributionprocessing）指物品在從生產地到使用地過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。如飲食服務業(yè)對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環(huán)境治理問題。廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看，今后大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生，盡管已經采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流，但從總體上看，大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產生了嚴重的消極影響，導致廢棄物處理的困難，而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此，21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。

廢棄物物流（Wastemateriallogistics）指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是，無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值，僅從環(huán)境保護出發(fā)，將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實現(xiàn)資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉化為新的原材料使用），為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達到上述目標，企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應鏈管理的進一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現(xiàn)效益化；供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化；循環(huán)型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化，這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。

[參考文獻]

[1]宋華，胡左浩。現(xiàn)代物流與供應鏈管理[M].北京：經濟管理出版社，2000.[2]張鐸，周建勤。電子商務物流管理[M].北京：高等教育出版社，2002.[3]劉志學?，F(xiàn)代物流手冊[M].北京：中國物資出版社，2001.[4]林敬松，鐘唯希。對發(fā)展綠色物流的思考[J].物流，2002，（8）.[5]王之泰?，F(xiàn)代物流學[M].北京：中國物資出版社，1995.相關閱讀:

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第四篇：物流管理專業(yè)論文選題參考

物流管理專業(yè)畢業(yè)論文參考選題

學生可根據(jù)以下畢業(yè)論文的參考選題范圍擬定論文題目，題目不必與下列題目完全相同，但應注意選題不要超越物流學科的范圍

1.國內外主要港口物流發(fā)展模式及對泉州的啟示

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68.泉州民營快遞的經營情況分析

69.RFID在道路集裝箱運輸管理中的應用

70.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策

71.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究

72.我國國際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對策

73.對供應鏈中的物流發(fā)展的思考

74.我國制造業(yè)企業(yè)供應鏈伙伴關系研究——上海家化的物流外包研究

75.國際多式聯(lián)運單證的無紙化研究

76.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究

77.論政府在循環(huán)經濟與逆向物流中的作用

78.生產主導型供應鏈信息共享機制研究

79.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃

80.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例

81.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究

82.RFID在路口車輛監(jiān)控的應用

83.泉州港與廈門港的競合及經濟博弈分析

84.泉州發(fā)展成為物流中心城市的研究

85.供應鏈采購中的供應商質量管理

86.中小型物流企業(yè)電子商務應用模式研究

87.貨運網絡營銷研究

88.關于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點思考

89.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型研究

90.泉州家具零售業(yè)實施綠色供應鏈管理的策略分析

91.海西區(qū)域經濟下的港口格局及發(fā)展分析

92.貨運營銷管理相關問題探討

93.淺析再制造工程中的逆向物流

94.泉州逆向物流的SWOT 分析和發(fā)展策略

95.泉州集裝箱運輸市場分析

96.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇

97.第三方物流企業(yè)關系營銷策略的探討

98.企業(yè)逆向物流的ＳＷＯＴ分析與發(fā)展策略

99.物流外包的利弊及其與市場誠信的關系研究

100.物流外包的發(fā)展及其風險管理

101.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略

102.IT行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

103.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究

104.物流外包的決策分析及風險防范

105.關于泉州發(fā)展綠色物流業(yè)的對策研究

106.港口物流發(fā)展策略研究

107.物流信息網絡平臺研究

108.對我國逆向物流發(fā)展的探討

109.西部開發(fā)與環(huán)境保護—交通基礎設施的建設對環(huán)保的影響

110.我國汽車行業(yè)物流實行JIT運作的風險與對策

111.中國現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施

112.運輸現(xiàn)代化與我國現(xiàn)代物流建設

113.泉州貨代市場存在的問題與對策研究

114.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的策略研究

115.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析

116.物流外包的動因及風險管理策略研究

117.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的探討

118.泉州物流企業(yè)核心競爭力分析與評價

119.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析

120.企業(yè)物流外包的風險及其與市場誠信的關系研究

121.中國郵政快遞(EMS)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

122.泉州港口物流發(fā)展研究

123.集裝箱運輸需求彈性分析與營銷對策

124.物流企業(yè)核心競爭力分析與評價

125.我國本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析

126.企業(yè)物流外包的風險類別及其防范措施

127.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力

128.加快我國鐵路運輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對策探討

129.泉州集裝箱運輸行業(yè)研究

130.港口對其經濟腹地的貢獻度分析--以泉州港為例

131.泉州外向型經濟發(fā)展與物流研究

132.現(xiàn)代物流與中心城市經濟發(fā)展的互動效應研究

133.我國零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

134.淺論新的居民出行方式--拼車

135.我國制造企業(yè)物流實行JIT運作的風險與對策

136.集裝箱港口競爭力評價指標研究

137.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢

138.泉州物流市場的基本特征及開發(fā)策略

139.供應鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應用

140.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運作模式研究

141.智能運輸系統(tǒng)——泉州未來交通運輸?shù)陌l(fā)展方向

142.電子商務環(huán)境下的逆向物流的模式選擇

143.泉州產業(yè)結構的基本特征與物流需求的關系研究

144.以區(qū)域經濟理論淺析泉州與香港兩地的港口合作

145.物流金融的內涵辨析

146.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設實踐作案例分析 147.泉州集裝箱港口物流專業(yè)化服務及信息化發(fā)展策略研究

148.物流管理在提升企業(yè)競爭力中的作用（針對某一行業(yè)或企業(yè)）149.第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇

150.供應鏈管理在XX行業(yè)中的應用（用案例說明，題目可自定）

151.倉儲市場的秩序與誠信問題

152.直銷型企業(yè)的物流管理（針對某一企業(yè)）

153.綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距

154.電子商務對物流的影響

155.電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)的前景和策略

156.物流企業(yè)的借鑒（針對一個到三個大型物流企業(yè)）

157.關系管理在市場營銷中的應用

158.物流中心功能區(qū)布局方法

159.基于快速反應的企業(yè)銷售物流管理

160.我國發(fā)展現(xiàn)代物流的人力資本分析

161.沃爾瑪物流的研究及對中國零售業(yè)建議

162.第三方物流企業(yè)服務創(chuàng)新

163.連鎖零售業(yè)物流外包決策分析

164.電子商務時代的物流企業(yè)建設

165.第三方物流的個性化服務探析

166.第三方物流的快速發(fā)展策略分析

167.港口物流的輻射效應研究

168.工業(yè)企業(yè)的物流人才素質分析

169.基于供應鏈的個性化物流服務探析

170.數(shù)據(jù)挖掘在物流領域中的應用

第五篇：物流管理專業(yè)論文參考題目

物流管理專業(yè)畢業(yè)論文參考題目

1．供應鏈管理中的信息共享研究

2．綠色物流淺探性研究

3．廢舊家電產品逆向物流模式研究

4．供應鏈管理運作對企業(yè)的影響研究

5．現(xiàn)代物流RFID技術應用研究

6．第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究

7．淺析我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

8．企業(yè)供應鏈管理策略研究

9．論我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

10．淺談電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展對策

11．論企業(yè)降低物流成本的途徑

12．電子商務下的逆向物流研究

13．論企業(yè)實施ERP的對策

14．企業(yè)物流成本研究

15．RFID應用分析

16．物流信息技術應用研究

17．淺析我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及應對措施

18．淺析電子商務物流

19．論綠色物流存在的問題與對策

20．淺析企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢

21．我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究

22．我國物流倉儲業(yè)發(fā)展問題研究

23．淺析供應鏈管理存在的問題

24．論沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾?/p>

25．論供應鏈風險的防范

26．淺談RFID技術在物流中的應用

27．淺談第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

28．淺析我國物流外包的問題及對策

29．論物流成本控制

30．淺談水上貨運

31．生產企業(yè)物流合理化初探

32．國內ERP應用狀況分析

33．中小企業(yè)銷售物流發(fā)展初探

34．論如何降低家電物流的運輸成本。

35．試論危險品貨物保管措施的改進方法。

36．論如何加強小企業(yè)的物流成本意識。

37．試分析某流通企業(yè)的物流策略。

38．論供應鏈中倉儲企業(yè)的物流成本管理方法。

39．物流配送中心的改造和優(yōu)化

40．當前我國物流配送中心的問題及對策

41．基于連鎖經營的物流配送中心建設

42．物流配送中心的配送績效評估

43．物流配送中心服務能力的研究