第一篇：自動化專業(yè)競賽

和利時杯”電氣控制應(yīng)用設(shè)計大賽（團體賽，每隊3人）

“亞控杯”組態(tài)軟件應(yīng)用設(shè)計大賽（團體賽，每隊3人）

全國大學(xué)生西門子杯工業(yè)自動化挑戰(zhàn)賽（團體賽，每隊3人）

齊魯軟件設(shè)計大賽（團體賽，每隊5人）

大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽（團體賽，每隊3人）

飛思卡爾杯全國大學(xué)生智能車競賽（團體賽，每隊3人）

全國大學(xué)生電子設(shè)計大賽（團體賽，每隊3人）

“博創(chuàng)杯”全國大學(xué)生嵌入式物聯(lián)網(wǎng)設(shè)計大賽（團體賽，每隊3人）

飛思卡爾智能車大賽

首先介紹一下飛思卡爾智能車大賽，也是我現(xiàn)在參加的一個比賽，參賽隊伍要制作一個能夠自主識別路徑的智能車，在專門設(shè)計的跑道上自動識別道路行駛，最快跑完全程而沒有沖出跑道并且技術(shù)報告評分較高為獲勝者。其設(shè)計內(nèi)容涵蓋了控制、模式識別、傳感技術(shù)、汽車電子、電氣、計算機、機械、能源等多個學(xué)科的知識，對學(xué)生的知識融合和實踐動手能力的培養(yǎng)，具有良好的推動作用。

首先智能車是單片機控制，要對單片機有一個很好的應(yīng)用，單片機編程用的是C語言，所以對C語言有一些要求，如果用到精確控制也可以用匯編語言，可以學(xué)習一下匯編語言。參加大賽包括軟件和硬件兩個方面，軟件就是編程啦，硬件就是組裝的那臺“智能”車，比如智能車包括的那些模塊啦，電源模塊，單片機最小系統(tǒng)，電機驅(qū)動模塊，舵機驅(qū)動模塊，測速模塊，傳感器模塊......對車控制還需要一定的理論，比如PID經(jīng)典控制理論，模糊控制理論。還有車是由一個一個的零件組裝起來的，需要學(xué)習電路板繪制，焊制電路板。我對智能車的簡介先是這些，不足之處以及不對之處請各位大神不吝賜教。

比賽一般是由3人組隊，每年的7月份各賽區(qū)進行比賽，8月份全國總決賽。具體內(nèi)容可以參考

百度百科：http://baike.baidu.com/view/3373419.htm

飛思卡爾智能車官方網(wǎng)站：/

和利時杯”電氣控制應(yīng)用設(shè)計大賽

下面是今年的比賽規(guī)則，可以參考一下

本項比賽為團體賽，參賽者以團隊形式參加本次大賽，每支隊伍不超過3名學(xué)生和2名指導(dǎo)教師。

● 初賽階段：本項比賽內(nèi)容為電氣控制應(yīng)用設(shè)計，初賽采用場外作業(yè)、提交作品方式。參賽隊在指定時間按初賽要求完成作品設(shè)計，并在指定時間提交：（1）作品申報表（見附件）電子檔和紙質(zhì)檔各一份；（2）初賽論文電子檔：包含《比賽要求》中第（1）項“電子原理圖設(shè)計制作”、第（2）項“自動螺絲輸送機及平面二維移動機械手的PLC控制編程”及第（3）項“完成給定方案的系統(tǒng)程序的編寫”。備注：電子檔發(fā)送到大賽組委會指定郵箱，并刻錄光盤一份連同紙質(zhì)

檔一同寄至大賽組委會。通過初審的作品和參賽隊進入決賽。

● 決賽階段：決賽由工程演示、工程答辯、實操調(diào)試等環(huán)節(jié)組成，由評審專家組現(xiàn)場打分。

● 本項比賽重點考察學(xué)生電氣控制應(yīng)用設(shè)計能力、工程實踐能力、團隊協(xié)作意識、自主學(xué)習能力、解決實際工程問題的能力和綜合工程實踐素養(yǎng)。

由以上的規(guī)則可以看到，這個比賽需要學(xué)習PLC，電器原理圖繪制

“亞控杯”組態(tài)軟件應(yīng)用設(shè)計大賽

本項比賽為團體賽，參賽者以團隊形式參加本次大賽，每支隊伍不超過3名學(xué)生和2名指導(dǎo)教師。

初賽階段：本項比賽內(nèi)容為組態(tài)軟件應(yīng)用設(shè)計，初賽采用場外作業(yè)、提交作品方式。參賽隊在指定時間按要求完成作品設(shè)計，每隊選手在大賽指定組態(tài)軟件上自行選擇任意行業(yè)、了解行業(yè)需求，按比賽要求設(shè)計完成組態(tài)工程，并在指定時間提交作品申報表電子檔和紙質(zhì)檔各一份（見附件）、工程程序電子檔、工程介紹WORD文檔電子檔（WORD模板見附件）：包含工藝流程、工程展示介紹和工程截圖，紙質(zhì)版打印，電子版刻錄光盤一同寄送到大賽組委會。通過初審的作品和參賽隊進入北京的決賽。

決賽階段：決賽內(nèi)容在初賽內(nèi)容基礎(chǔ)上進一步加大應(yīng)用設(shè)計水平的考核，各參賽團隊需在初賽階段提交的工程基礎(chǔ)上，按照決賽新的要求及提示（2012年11月15日組委會統(tǒng)一發(fā)布）準備決賽內(nèi)容。決賽由現(xiàn)場工程介紹、工程演示、現(xiàn)場答辯等環(huán)節(jié)組成，由評審專家組現(xiàn)場打分。

本項比賽重點考察學(xué)生組態(tài)軟件的應(yīng)用、工程實踐能力、團隊協(xié)作意識、自主學(xué)習能力、解決實際工程問題的能力和綜合工程實踐素養(yǎng)。

每個參賽隊，限定一個作品參賽。

二、參賽人員

參賽人員

大賽面向全國全日制在校大學(xué)生（包括大專、本科、研究生）

參賽隊員基本知識要求

自動化專業(yè)基礎(chǔ)知識；

過程控制基礎(chǔ)知識；

C語言的基本知識；

數(shù)據(jù)庫基本知識；

人機界面設(shè)計能力。

本屆競賽分為工程應(yīng)用型、設(shè)計開發(fā)型和工程創(chuàng)新型三個競賽組。

工程應(yīng)用型競賽組：對象為新能源領(lǐng)域的風電發(fā)電系統(tǒng)，面向自動化工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)。初賽由專家組根據(jù)各參賽隊提交的技術(shù)方案進行評審，選出決賽入圍隊伍。在決賽期間，各參賽隊完成各項競賽環(huán)節(jié)，由專家組打分決出名次。

設(shè)計開發(fā)型競賽組：對象為過程控制領(lǐng)域的水汽熱能系統(tǒng)，面向工程設(shè)計與開發(fā)能力的培養(yǎng)。參賽隊伍向各分賽區(qū)提交技術(shù)方案后獲得參賽資格。分賽區(qū)比賽過

程采取裁判制，由計算機評分軟件自動打分；評分規(guī)則由專家組制定并事先公布。全國決賽參賽隊伍由各分賽區(qū)根據(jù)報名比例優(yōu)選產(chǎn)生。全國決賽在進行各競賽環(huán)節(jié)的打分后，由總分來決出獎項名次，其中答辯、性能評比等需要主觀判斷的環(huán)節(jié)，由競賽專家組打分或投票決定優(yōu)劣。

工程創(chuàng)新型競賽組：對象為人機界面領(lǐng)域的多點觸摸技術(shù)，面向工程創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。參賽隊伍在規(guī)定時間內(nèi)以多媒體的形式提交方案，由專家組評選出決賽入圍隊伍。在決賽期間，各參賽隊對方案進行完善，通過競選和評比決出優(yōu)劣。

這個具體需要什么知識還未可知....大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽

這個競賽需要的就是你的數(shù)學(xué)能力了，還有計算機輔助處理能力，比如MATLAB的使用，數(shù)學(xué)建模的能力。

全國大學(xué)生電子設(shè)計大賽

一下是今年的一些題目，這個競賽需要的只是比較雜，可以選擇期中的一個題目進行攻堅，同時需要一些單片機只是，具體知識和飛思卡爾智能車的要求類似。

1）電源類：簡易數(shù)控直流電源、直流穩(wěn)壓電源；

2）信號源類：實用信號源的設(shè)計和制作、波形發(fā)生器、電壓控制LC振蕩器等；

3高頻無線電類：簡易無線電遙控系統(tǒng)、調(diào)幅廣播收音機、短波調(diào)頻接收機、調(diào)頻收音機等；

4）放大器類：實用低頻功率放大器、高效率音頻功率放大器、寬帶放大器等；

5）儀器儀表類：簡易電阻、電容和電感測試儀、簡易數(shù)字頻率計、頻率特性測試儀、數(shù)字式工頻有效值多用表、簡易數(shù)字存儲示波器、低頻數(shù)字式相位測量儀、簡易邏輯分析儀；

6）數(shù)據(jù)采集與處理類：多路數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)字化語音存儲與回放系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)；

7）控制類：水溫控制系統(tǒng)、自動往返電動小汽車、簡易智能電動車、液體點滴速度監(jiān)控裝置

從網(wǎng)上看到的電子設(shè)計大賽需要的知識：

首先說下背景，電賽每年都有幾種類型的題目，通常被一些學(xué)校分為四種：測量類、控制類、高頻類以及電力電子類。測量類主要是學(xué)習模擬電子電路設(shè)計，懂得相關(guān)芯片的性能參數(shù)以及使用，當然MCU是必不可少的，有能力的還會學(xué)FPGA。控制類也涉及模擬電子電路設(shè)計，但相對難度來說不是很大，主要在于一些傳感器的制作，各類電機也必須會用，主控的學(xué)C51也就可以了，很多人會學(xué)具有低功耗性能的msp430。高頻類個人不是很清楚，主要和無線電有關(guān)。電力電

子的就是做電源了，各種各樣高性能電源，boost升壓之類的，主要要看的書籍就是電力電子啦，雖然看上去內(nèi)容不多，但細致起來就問題多多啦。你看你喜歡玩什么了，自個挑。哦，還有不管那類，C語言是必定得學(xué)的。

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第二篇：適合自動化專業(yè)大學(xué)生參加的競賽

1：全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽

級別：國家級

主辦單位：教育部高等教育司與中國工業(yè)與應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)會。每年一次，一般在九月的某個周末前后的三天內(nèi)舉行。

競賽題目來源于工程技術(shù)和管理科學(xué)等方面經(jīng)過適當簡化加工的實際問題，不要求參賽者預(yù)先掌握深入的專門知識，只需要學(xué)過高等學(xué)校的數(shù)學(xué)課程。題目有較大的靈活性供參賽者發(fā)揮其創(chuàng)造能力。參賽者應(yīng)根據(jù)題目要求，完成一篇包括模型的假 設(shè)、建立和求解、計算方法的設(shè)計和計算機實現(xiàn)、結(jié)果的分析和檢驗、模型的改進等方面的論文（即答卷）。競賽評獎以假設(shè)的合理性、建模的創(chuàng)造性、結(jié)果的正確 性和文字表述的清晰程度為主要標準。

大學(xué)生以隊為單位參賽，每隊3人（須屬于同一所學(xué)校），專業(yè)不限。

在網(wǎng)上下載賽題后在三天時間里使用各種圖書資料、計算機和軟件，在國際互聯(lián)網(wǎng)上瀏覽，解決所在隊伍所選的賽題（有幾道題可供選擇，選一道即可），但不得與隊外任何人（包括在網(wǎng)上）討論。

評獎辦法：

1．各賽區(qū)組委會聘請專家組成評閱委員會，評選本賽區(qū)的一等、二等獎（也可增設(shè)三等獎），獲獎比例一般不超過三分之一，其余凡完成合格答卷者可獲得成功參賽證書。

2．各賽區(qū)組委會按全國組委會規(guī)定的數(shù)量將本賽區(qū)的優(yōu)秀答卷送全國組委會。全國組委會聘請專家組成全國評閱委員會，按統(tǒng)一標準從各賽區(qū)送交的優(yōu)秀答卷中評選出全國一等、二等獎。

3．全國與各賽區(qū)的一、二等獎均頒發(fā)獲獎證書。

4．對違反競賽規(guī)則的參賽隊，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，取消參賽資格，成績無效。對所在院校要予以警告、通報，直至取消該校下一參賽資格。對違反評獎工作規(guī)定的賽區(qū)，全國組委會不承認其評獎結(jié)果。

點評和建議：雖然是冠名是“數(shù)學(xué)”，但實際賽題并不是我們平時所做的數(shù)學(xué)題，而是數(shù)學(xué)的應(yīng)用題，很偏向于實踐。建議不僅理科學(xué)生要參加，工科學(xué)生更要踴躍的參加，因為以后所面對的工程問題，其實就是建模問題。

要深刻領(lǐng)會建模的思想，學(xué)會進行敏感分析（工程里其實就是系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題），學(xué)會使用近現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，模糊數(shù)學(xué)（前兩個是很重要的），遺傳算法等。

參加能夠鍛煉你的毅力，想想在三天的時間里找數(shù)十本書，閱讀好幾十篇論文，分析處理好幾百甚至成千上萬個數(shù)據(jù)，對各種算法進行取舍，這是何其巨大的任務(wù)，對毅力是何其重大的考驗。還能很好的鍛煉你的團隊合作能力，三個人，三天時間，不論白天和黑夜都在為同一個目標奮斗，需要清楚你們各自的長項，合理的協(xié)調(diào)你們之間的任務(wù)，使得任務(wù)及時高效出色的完成。

另外還能鍛煉你論文寫作的能力，學(xué)會寫一篇相對出色的論文對大學(xué)生來說是一項基本的要求，不論是每學(xué)期末的課程設(shè)計還是畢業(yè)設(shè)計以及今后工作的需要。

再說了，數(shù)學(xué)建模競賽要求的投入低，參賽隊伍數(shù)量也沒有太大的限制，不像電子機械方面，要很多制作器材，而且需要經(jīng)過一段長時間的培訓(xùn)才有可能勉強的參賽。還有一個很吸引眼球的是獲獎比例很高，省級獲獎里面，一二等獎?wù)紙竺藬?shù)的，其余的如果完成了答卷，就能獲得成功參賽獎（如果省里沒設(shè)三等獎的話，似乎就是相當于三等獎，具體是不是本人不知道啊，只是某次聽別人這樣說過）。評完省級的后，送一批參賽論文去評國家級獎（只設(shè)一二等獎）。

全國大學(xué)生電子設(shè)計競賽

級別：國家級

主辦單位：教育部高等教育司和信息產(chǎn)業(yè)部人事司。每逢單數(shù)年的9月份舉辦，賽期四天（具體日期屆時通知）。

競賽題目一般來說有電機控制類，信號識別、傳感器類，電源類以及其他類。偏向于實際問題，而且對知識的掌握程度要求高。

以隊為單位，每隊3人，專業(yè)不限（當然很明顯，電子類專業(yè)的專屬競賽）。

在網(wǎng)上下載試題后，選其中一題制作電子實物并寫一篇論文上交。

只容許隊內(nèi)交流，可查閱書籍，上網(wǎng)查看資料。

評獎工作

（1）評獎工作采用“校為基礎(chǔ)、一次競賽、二級評獎”的方式進行，即競賽建立在學(xué)校廣泛開展課外科技活動的基礎(chǔ)上，積極組織學(xué)生參加全國大學(xué)生電子設(shè)計競賽活動，每次全國競賽后，經(jīng)賽區(qū)評獎（第一級評獎）后再推薦出賽區(qū)優(yōu)秀參賽隊參加全國評獎（第二級評獎）。

（2）各賽區(qū)組委會聘請專家組成賽區(qū)評委會，評選本賽區(qū)的一、二、三等獎，獲獎比例一般不超過總參賽隊數(shù)的三分之一。此外，對參賽成功者，賽區(qū)也可酌情頒發(fā)“成功參賽獎”或“成功參賽證書”。

（3）由于各賽區(qū)采用的是全國統(tǒng)一制定的競賽命題和測試評分規(guī)則，賽區(qū)頒發(fā)的獲獎證書、獎杯等冠名原則上為“XXXX年XXX杯全國大學(xué)生電子設(shè)計競賽XX賽區(qū)（本科生組或高職高專學(xué)生組）”。

（4）全國分組設(shè)立一、二等獎。本科生組和高職高專學(xué)生組獲獎隊數(shù)量分別不超過當年實際參賽隊的8%，其中一等獎和二等獎的比例原則上為3:7。競 賽頒發(fā)全國統(tǒng)一的獲獎證書。全國頒發(fā)的獲獎證書、獎杯等冠名為“XXXX年全國大學(xué)生電子設(shè)計競賽（本科生組或高職高專學(xué)生組）”。

點評和建議：電學(xué)相關(guān)專業(yè)的專屬競賽，當然其他專業(yè)學(xué)生若有特殊才能或合適也不錯。需要學(xué)習的知識很多，一般來說學(xué)校會組織相關(guān)培訓(xùn)，提前進行準備，并定好哪支隊伍做哪一類型的題目，因為題目相對穩(wěn)定，控制電機，傳感器和電源基本上是必出題型。各種資料，器材，程序，論文模板都會要在競賽之前準備好，只等選好題，找出差別，然后修改，制作，調(diào)試了。當然一般來說，差別之大足以三個人奮斗四天三夜了。據(jù)說這四天三夜里一個隊員總共睡和休息的時間是個位數(shù)的，足見奮斗之艱苦啊。如果有機會，建議要抓住，畢竟兩年

一屆，機會難得，我現(xiàn)在就在后悔沒參加呢！

3.全國大學(xué)生機械創(chuàng)新設(shè)計大賽

級別：國家級

主辦單位：教育部高等學(xué)校機械學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會。每逢雙數(shù)年舉辦，分初賽和復(fù)賽。初賽為復(fù)賽的前一年舉辦，如第四屆將于2010年10月在東南大學(xué)舉辦，那么初賽將于2009年11月在北京交通大學(xué)舉行。而且需要注意報名時間以及要先提交參賽的東西有：1）作品報名表 ；2)完整的設(shè)計說明書(包括紙質(zhì)和電子文檔)；3)作品簡介（電子文檔）；4)介紹作品功能的視頻錄像（3分鐘之內(nèi)）。

參賽作品必須以機械設(shè)計為主，提倡采用先進理論和先進技術(shù)，如機電一體化技術(shù)等。對作品的評價不以機械結(jié)構(gòu)為單一標準，而是對作品的功能、結(jié)構(gòu)、工藝制作、性能價格比、先進性、創(chuàng)新性等多方面進行綜合評價。在實現(xiàn)功能相同的條件下，機械結(jié)構(gòu)越簡單越好。每屆將有個大賽的主題和內(nèi)容，所有參加決賽的作品必須與大賽的主題和內(nèi)容相符。如第四屆的主題為“珍愛生命，奉獻社會”，內(nèi)容為“在突發(fā)災(zāi)難中，用于救援、破障、逃生、避難的機械產(chǎn)品的設(shè)計與制作”。

以個人或小組的方式參加比賽。每個參賽隊學(xué)生人數(shù)不得多于5人，指導(dǎo)教師不多于2人。采取學(xué)校選拔、各賽區(qū)預(yù)賽和全國決賽的方式，每個參賽的?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）為一個賽區(qū)。

點評和建議：需要進行預(yù)賽，也不是在集中的時間里做出實物或論文，這點與數(shù)學(xué)建模競賽和電子設(shè)計大賽不同。要求知識掌握的程度高，范圍廣，實踐性強。兩年一屆，自然有機會就要牢牢抓住哦！

4.全國大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計大賽

級別：國家級

主辦單位：國家教育部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、中國土木工程學(xué)會。每年舉辦一次（2006、2007年因故停賽）。

題目采用自選式或命題式。競賽分二級賽事，分別為高校選拔賽、全國決賽二個階段。以小組申報，每件作品作者不超過 3 人。

點評和建議：參賽的基本上是土建學(xué)院的，因2005年才舉辦，參賽隊伍數(shù)量比不上上述前三大競賽。但要求很高，各校參賽隊伍少，競爭激烈。預(yù)賽過關(guān)，參加決賽時是一般為給定某種材料，要求在一定時間內(nèi)設(shè)計并制作出一個結(jié)構(gòu)，通過承載能力試驗，以荷重比最大者優(yōu)勝，再綜合考慮各項因素決出獲獎等級。因此，和數(shù)學(xué)建模，電子設(shè)計一樣，給定的競賽時間里是相當緊張忙碌的，睡眠時間很少，要做好相關(guān)準備。

以上介紹的是教育部倡導(dǎo)的四大學(xué)科競賽，參賽人數(shù)以數(shù)學(xué)建模競賽最多，建議從大二開始就參加，那時候已經(jīng)學(xué)完高等數(shù)學(xué)了，具備這方面的能力了，若不考研的話，可以以后每屆都參加，一直到大四。其他三項競賽專業(yè)性很強，工科學(xué)生都能找到自己的專屬競賽，有機會就要牢牢抓住，別錯過了。參加過競賽和拿了獎的在找工作和研究生復(fù)試時都有一定優(yōu)勢的。

第三篇：自動化專業(yè)復(fù)習題

駝峰自動化專業(yè)等級考試復(fù)習題

（駝峰信號、半自動專業(yè)）

一． 填空題：

1． 駝峰信號的顯示含義：。一個綠色燈光---（定速信號）

2．，準許機車車輛按規(guī)定速度推進。一個綠色閃光燈光---（加速信號），機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色燈光---（預(yù)推信號），允許機車車輛預(yù)先推進，予推時，到達場側(cè)的駝峰復(fù)示信號機，顯示黃燈，而駝峰信號顯示紅燈。一個黃色閃光燈光---（減速信號），指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅色燈光---（停車信號），指示機車車輛不準越過該信號機。一個紅色閃光燈光---（后退信號），指示機車車輛自駝峰后退。一個月白色燈光---（下峰調(diào)車信號），允許駝峰機車越過峰頂去峰下作業(yè)。一個月白色閃光燈光---（禁溜線調(diào)車信號），允許機車去禁溜線或迂回線取送車輛。

2.檢查電空轉(zhuǎn)轍機安裝裝置的要求：角鋼方正無損傷無嚴重（銹蝕）。尖軌尖端至豎切點應(yīng)全部（密貼）基本軌。動作桿無彎曲，無裂紋，開口銷齊全，劈開角度為（60-90）度。密貼調(diào)整螺絲有防松措施。各部螺絲邊(緊固),邊(清掃),注油.3.電空轉(zhuǎn)轍機必須符合下列要求：電空機風管蛇管完好,不脫落；風管不（老化）不（漏風）。遮斷器安裝牢固，無自動斷開（接點）的可能，接點接觸良好，有足夠（壓力）。接插件插接（良好）接點有足夠（壓力）線頭焊接（良好）。配線整齊，不（破皮）；螺絲緊固，背帽（齊全）；線頭不（松動），應(yīng)有（線環(huán)），斷股不超過（1/5）。電空機內(nèi)各部固定良好，氣密性良好各部不（漏風）。

4.軌道電路鋼絲繩引接線及跳線應(yīng)固定（良好），需涂油（防蝕）不得埋入土（中），斷股不超過（1/5）。塞釘牢固，打入深度最少與鋼軌平，露出不超過（5毫米）。引入線橫過鋼軌處需距軌底（30毫米）以上。軌道電路各部絕緣應(yīng)無嚴重（破損）和（混電）可能。鋼軌絕緣軌縫應(yīng)保持在（6-10毫米），限流電阻應(yīng)不小于（4歐姆）。

5、ZK4電控轉(zhuǎn)轍機主要技術(shù)指標：額定負載（2450）N；額定風壓（0.55）Mpa；工作風壓（0.45――0.6）Mpa;額定電壓（DC24V）；工作電壓（DC20V---DC28V）;電磁閥吸起電壓（≥DC16V）;電磁閥釋放電壓（≤DC1.5V）;活塞行程（170±2）mm;動作時間（≤0.6）秒；電磁鎖閉閥吸起電壓（DC14V）。

6.交流220v 接地電流要求不大于（20）mA, 直流24V接地電流要求不大于（1）mA.7、駝峰溜放車組的鉤距應(yīng)不少于（20）米

8、自（半）動化駝峰用于計算機系統(tǒng)的電源要經(jīng)過（隔離）。并由（UPS）供電.9、測速雷達有效作用距離不小于（50）米

10、測速雷達測速范圍為（3——30）km/h.11、2．3軌道電路直流工作電壓是DG1（O.219-0.334）V，DG(0.529-0.759)V

12.駝峰場內(nèi)高柱調(diào)車信號機的建筑接近限界為_(2150mm)_。

13、駝峰場內(nèi)矮型調(diào)車信號機的建筑接近限界為_(1875mm)_。

14、駝峰溜放速度自動控制系統(tǒng)通常由_(工業(yè)控制計算機)_、各種測量設(shè)備、調(diào)速設(shè)備組成。115、駝峰自動化測量設(shè)備主要種類有測速雷達、測長器、_(測重設(shè)備)_和車輪傳感器等。

16、影響測長器測量精度的主要因素是道床漏泄電阻、鋼軌接觸電阻和_(車輪分路)_電阻發(fā)生超范圍變化。

17、變壓器箱端子編號，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口_（自右向左）_依次編號。

18、HF-

4、HF-7方向電纜盒端子編號方法是面對信號樓(室)，以“一點鐘”位置為1號端子，_（順時針）_方向依次編號。

19、HZ-24電纜盒端子編號方法是從_（基礎(chǔ)）__開始，順時針方向依次編號。

20、自動化系統(tǒng)接地裝置的電阻值應(yīng)不大于（2）歐。室外設(shè)備不大于（10）

歐姆，并應(yīng)盡可能減小。

21、TCL-2A型測速雷達自檢信號頻率為（2）KHz，相當于（30.7）km/h。

22、測長設(shè)備用于測量股道（空閑長度）是給定車輛減速器（出口速度）的參

數(shù)之一。

23、TCL-2A型測速雷達自檢信號頻率是由（測速雷達）自身分頻產(chǎn)生。

24、電源接地要求每（月）測試一次。

25、安裝了非重力式減速器在一部位前必須安裝（測重）設(shè)備。

26、計軸踏板采用（永磁無源傳感器）

27、測長設(shè)備用于測量股道（空閑長度）是給定車輛減速器（出口速度）的參數(shù)之一。

28、測重設(shè)備采用（壓磁式測重傳感器）。

29、在站內(nèi)作業(yè)時，要隨時瞭望列車的運行，根據(jù)站場線路布置建立安全島，在大站和駝峰場岔群處以及難以瞭望處作業(yè)必須設(shè)（專人了望）_。

88.各種信號設(shè)備的接點片的磨耗不得超過厚度的（1/2）__

二．判斷題：

1．駝峰軌道電路分為三種狀態(tài)：調(diào)整狀態(tài)，分路狀態(tài)，斷軌狀態(tài)。（√）

2．溜放鉤距應(yīng)不大于20米。（×）

3．色燈信號機使用的燈泡額定電壓24V，額定功率25W。（×）

4．維規(guī)規(guī)定色燈信號機燈泡端電壓為額定值的85%---95%，即10.2---11.4V。

（√）

5．為傳遞道岔命令，峰下分路道岔區(qū)內(nèi)均采用雙區(qū)段軌道電路。（×）

6、駝峰雷達天線只能接收車體反射的多普勒信號。(×)

7、天線到減速器之間的線路上不應(yīng)有障礙物，但雜草不會阻擋電磁波。(×)

8、當鋼軌軌面嚴重銹蝕時，測長器會產(chǎn)生較大的測量誤差。(√)

9、在半自動系統(tǒng)中出口速度Vc是人工給定的，其誤差ΔVc是指實際出口速度和給定出口速度之間的偏差，它是由減速器緩解時間引起的偏差所決定的。(×)

10、電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用同時報告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。(√)

11、鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。(√)

12、電務(wù)維修人員違章作業(yè)，造成信號、通信設(shè)備故障耽誤列車時，列電務(wù)部門責任事故。(√)

13、道岔的各種桿件如需要可采用鍛接和焊接等工藝加長或縮短。(×)

14、各種信號設(shè)備的配線應(yīng)采用阻燃電線或電纜。(√)

15、嚴禁在信號設(shè)備的計算機上運行與系統(tǒng)無關(guān)的軟件，以防止計算機病毒的干擾。(√)

16、信號機械室、電源屏室和信號微電子設(shè)備機房應(yīng)有空調(diào)及良好的密封防塵設(shè)施，信號微電子設(shè)備機房還應(yīng)有防靜電措施。(√)

17、半自動調(diào)速的含義為：減速器是自動控制的，定速由人工設(shè)定。(√)

三.選擇題：

１．駝峰信號開機后對道岔鎖閉情況如：（B）

A.對自動集中分路道岔實行鎖閉，對推送線上的連接禁溜線，迂回線的道岔實行區(qū)段鎖閉，對另一推送線上連接禁溜線，迂回線的道岔不實行鎖閉

B.推送線上的連接禁溜線，迂回線的道岔實行鎖閉，對自動集中分路道岔實行區(qū)段鎖閉，對另一推送線上連接禁溜線，迂回線的道岔不實行鎖閉

C.對另一推送線上連接禁溜線，迂回線的道岔不實行鎖閉，對自動集中分路道岔實行區(qū)段鎖閉，對自動集中分路道岔不實行區(qū)段鎖閉．

２．存儲式駝峰自動集中的分路道岔因故不能轉(zhuǎn)換到底時應(yīng)保證在車輛未占用該組道岔區(qū)段時，（C）．

A.道岔自動返回到原來位置．

B.自動切斷動作電源，停留在原來位置

C.經(jīng)延時道岔自動返回到原來位置

3.軌道電路雙季檢是每年的幾月份（B）

A4.10B5.11C6.10

4.信號機季檢是每年的幾月份(A)

A6B7C8

5.主體信號機的顯示距離不得少于(A)米

A400米B800米C1000米

6、熔絲(保險絲)容量應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，無具體規(guī)定時，其容量應(yīng)為最大負荷電流的(C)倍。

(A)1.5(B)2(C)1.5-2(D)37、測速設(shè)備能夠?qū)α锓跑囕v在（B）的速度進行測量。

A．整個溜放過程式B。整個減速器區(qū)段

8、測長軌道電路長度一般不大于（A）

A．1000米B。800米

9、交流220v 接地電流要求不大于（B）

A．10 mAB。20 mA10、直流24V接地電流要求不大于（A）

A．1 mAB。2 mA11、測長設(shè)備故障對系統(tǒng)的半自動控制功能（B）

A．有影響B(tài)。無影響

12、TCL-2A型測速雷達對多普勒信號的處理方式采用（A）

A.數(shù)字方法B.模擬方法

13、T.CW音頻測長設(shè)備采用（B）測量法

A.阻抗—電壓—長度B.阻抗—頻率—長度

14、半自動控制系統(tǒng)中ZKJ繼電器吸起表示（B）

A.手動控制狀態(tài)B.半自動控制狀態(tài)

15、TW-2自動化系統(tǒng)在溜車過程中，進行主備機切換對控制（B）

A.有影響B(tài).無影響

16、測速設(shè)備能夠?qū)α锓跑囕v在（B）的速度進行測量。

A．整個溜放過程式B。整個減速器區(qū)段

17、測重參數(shù)對三部位車輛定速(A)

A．有影響B(tài)。無影響

18、測長設(shè)備故障對自動化系統(tǒng)的自動控制功能(A)

A．有影響B(tài).無影響

19、車輛在溜放進路上的速度小于（B）定為途停

A．5km/hB.8km/hC.2km/h20、系統(tǒng)的報警記錄信息保存時間不少于(A)

A．一個月B.二個月C.三個月

21、測重設(shè)備允許誤差(A)

A．一個重量等級B.二個重量等級

22、TW-2型8mm測速雷達工作頻率(A)

A．35.1±0.1GhzB.30.1±0.1Ghz23、TW-2系統(tǒng)測長空線故障報警限為大于(B)

A．100米B.50米

24、踏板設(shè)備連接線(A)

A．有極性B.無極性

四．問答題：

1.駝峰自動集中的道岔控制電路應(yīng)滿足那些技術(shù)條件？

答：（1）.道岔處于鎖閉狀態(tài)，不應(yīng)再轉(zhuǎn)換；

（2）所屬軌道區(qū)段有車占用時，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換；

（3）道岔一經(jīng)啟動，不論其所在區(qū)段的軌道電路故障或有車進入軌道區(qū)段，均能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底；

（4）道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動切斷啟動電路；

（5）電動道岔，電機電路故障，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換；

（6）手動操縱道岔轉(zhuǎn)換，因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時，應(yīng)保證操縱后轉(zhuǎn)換到原來位置；

（7）自動集中的分路道岔，因故不能轉(zhuǎn)換到底時，在車輛尚未進入道岔的軌道區(qū)段前，應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換到原來位置；

2.電控道岔月檢作業(yè)程序？

答：登記聯(lián)系 →道岔安裝裝置 →轉(zhuǎn)轍機 →電纜盒 →測試及扳動試驗→消記。

3.軌道電路月檢作業(yè)程序？

答：登記聯(lián)系→送電端→軌道部分 →受電端→消記。

4.電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備故障危及行車安全時應(yīng)如何處理？

答：電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用同時報告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

5.駝峰設(shè)備自動化包括哪些主要設(shè)備？

答：包括駝峰電氣集中、道岔自動集中、轉(zhuǎn)轍設(shè)備、(1.5分)調(diào)速設(shè)備、測量設(shè)備、控制設(shè)備、(1.5分)機車信號和推峰機車速度自動控制設(shè)備以及信息管理系

統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)等設(shè)備。(2分)

6.如何查找JWXC-2.3型軌道電路的開路故障？

答：到達現(xiàn)場經(jīng)聯(lián)系要點后，首先測量有無軌面電壓，若無電壓則向送電端查找，(1分)如果送端軌面無電壓，則測量送電端變壓器Ⅰ、Ⅱ次、限流電阻有無電壓及檢查熔斷器的好壞，即可查到故障點。(3分)如果判明為電纜斷線故障，按電纜配線圖進行查找，可查到故障點。(1分)

7.如何處理自動化駝峰系統(tǒng)測長設(shè)備故障？

答：此類故障表現(xiàn)為無測長信息或與實際空線長度不符。(1分)處理方法：如果顯示屏無測長顯示，有可能是測長器故障或室外故障，(2分)用示波器在測長機柜零層測量有無交流信號輸出，若無，則更換測長板或進行軌道電路接續(xù)線的檢查。(2分)

8、在駝峰溜放速度控制中，與速度調(diào)整有關(guān)的因素是什么？

答：（1）車組實際走行速度。（2）車組的走行阻力。（3）車組的重量。（4）編組線的占用情況。

9、測長中股道空閑長度是指什么 ？

答：是指從調(diào)車線入口或減速器出口至車組停車點之間的距離。

10、什么叫多普勒效應(yīng)?

答：人與聲源之間無相對運動，聽到的聲音頻率與聲源發(fā)出的聲音頻率完全相同；如果人與聲源之間有相對運動，則聽到的聲音頻率將偏離聲源的頻率，當兩者趨近時，聲音頻率變高，兩者遠離時，聲音頻率變低，這種現(xiàn)象稱為多普勒效應(yīng)。

11、測速雷達天線維修工作內(nèi)容及周期是什么?

答：周期 十天一次 工作標準

1)檢查天線箱是否受干擾，有無破損。

2)擦拭天線箱發(fā)射口玻璃。

3)清除天線作用距離內(nèi)的障礙物，4)檢查加鎖裝置是否良好。

每季一次

1)測試雷達天線及電源參數(shù)是否符合標準。

2)檢查雷達在天線箱，電源箱的配線端子有無松動，防塵，防潮設(shè)施是否

損壞。

3)檢查并緊固各部安裝螺栓。

４）整修防寒設(shè)施。

12、簡述TW-2自動控制機柜各插件用途？

答：LB板：溜放進路控制板；IOB板：輸入輸出板；CB板：測長板；JB板：減速器控制板；ZB板：調(diào)車進路微機聯(lián)鎖。

13、TCL-2A型8mm雷達技術(shù)指標？

答：微波發(fā)射頻率：35.1±0.1GHz；微波發(fā)射頻率溫漂：≤１MHz/度；微波發(fā)射功率：≥30mW；微波天線主瓣方向角：4.5±0.5度；微波天線主副瓣抑制比：≥26dB；速度測量范圍：1-30Km/h；有效測量距離：＞50m（對空平板車）；顯示器顯示精度：±0.1km/h；輸出信號幅度電壓方式：≥8V 電流環(huán)方式：≥20mA；自檢控制電壓：直流+12±1V或+24±1V；自檢控制信號頻率：2000±2Hz。

14、ZK4電控轉(zhuǎn)轍機工作原理？

答：當定位電磁閥得電勵磁，與其并聯(lián)的電磁鎖閉閥同時得電勵磁，鎖閉法頭在電磁力作用下縮回至閥體內(nèi)，使動作桿處于解鎖狀態(tài)；換向閥換向，汽缸前

腔進氣，動作桿縮回，待尖軌與基本軌重新密貼后，接通定位表示電路；此時電磁閥與電磁鎖閉閥同時失電，鎖閉法頭在彈簧力作用下伸出，鎖閉動作桿，繼而鎖定道岔。反之亦然。

15、簡述駝峰半自動控制系統(tǒng)工作過程？

答：用測長器械測量編組線內(nèi)第一個制動位減速器出口到停留車位置的距離，并將測量結(jié)果顯示在控制臺上。駝峰作業(yè)員根據(jù)顯示的線路空閑長度、車組類型以及車輛走行性能、氣象條件、線路狀態(tài)等情況，選擇車輛在離開減速器時出口速度，以保證前后車組溜放間隔或與停留車安全連掛。車輛進入減速器區(qū)段軌道電路時，半自動控制機根據(jù)測速雷達測量的車組在減速器上走行的實際速度和“定速”相比較，自動控制減速器動作。當Ｖ實＞Ｖ定時，半自動控制機發(fā)出制動命令，通過減速器控制電路，使減速器制動，車輛在減速器制動過程中減速；當Ｖ實≤Ｖ定時，半自動控制機發(fā)出緩解命令，減速器緩解，使車輛離開減速器時的速度符合作業(yè)員的要求。

16、駝峰機車遙控系統(tǒng)工作原理？

答：地面主機通過繼電器接點采集的值班員給出的控制命令，轉(zhuǎn)換成無線信號通過電臺不斷發(fā)送給機車。在到達場股道兩端安放股道號信息地面應(yīng)答器無源點，用不同編碼賴區(qū)分每一股道的特征，是為機車進入股道時應(yīng)答接受有關(guān)股道地址而設(shè)的。

機車控制計算機不斷從車載電臺接受控制命令，并從股道號識別接收設(shè)備在到達場入口處接收到股道編碼信息，取得機車所在股道編碼信息。這兩個信息在機車控制計算機中進行比較判別，確認為是工作機車時，才認為地面發(fā)送的控制命令是給機車的控制命令，并顯示在顯示器上并根據(jù)命令控制機車執(zhí)行工作接口工作，并從工作接口采樣比較，使機車按控制命令工作，同時向地面設(shè)備送出執(zhí)行結(jié)果的正確表示。

第四篇：自動化專業(yè)介紹

自動化專業(yè)介紹

1.專業(yè)簡介

自動化專業(yè)是一個有前景的專業(yè)，一般來說不外乎有這樣幾個原因：一是屬于信息產(chǎn)業(yè)。信息產(chǎn)業(yè)被人們譽為“朝陽產(chǎn)業(yè)”，發(fā)展快、需要人才多、待遇較高，是當今科技發(fā)展的趨勢所在。因此，作為信息產(chǎn)業(yè)中的重要一員，自動化專業(yè)同樣有著光輝的前途。二是自動化應(yīng)用范圍廣。目前，幾乎所有的工業(yè)部門都可以同自動控制掛上鉤，現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)、國防也都與自動化息息相關(guān)。三是本專業(yè)對于個人發(fā)展非常有利。本專業(yè)課程設(shè)置的覆蓋面廣，所學(xué)的東西與其他學(xué)科交叉甚多。這也與本專業(yè)的來歷有關(guān)，自動化專業(yè)大部分源于計算機或者電子工程系的自動控制專業(yè)。

自動化專業(yè)主要研究的是自動控制的原理和方法，自動化單元技術(shù)和集成技術(shù)及其在各類控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。它以自動控制理論為基礎(chǔ)，以電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)為主要工具，面向工業(yè)生產(chǎn)過程自動控制及各行業(yè)、各部門的自動化。它具有“控（制）管（理）結(jié)合，強（電）弱（電）并重，軟（件）硬（件）兼施”等鮮明的特點，是理、工、文、管多學(xué)科交叉的寬口徑工科專業(yè)。

2.課程設(shè)置：課程主要有自動控制原理、現(xiàn)代控制理論、電路原理、電子技術(shù)基礎(chǔ)、信號與系統(tǒng)、過程控制理論基礎(chǔ)、電機與電力拖動技術(shù)、電力電子技術(shù)、信號與系統(tǒng)分析、過程檢測及儀表、系統(tǒng)工程導(dǎo)論、系統(tǒng)仿真導(dǎo)論、計算機網(wǎng)絡(luò)（數(shù)據(jù)庫）、計算機控制系統(tǒng)、嵌入式系統(tǒng)原理與設(shè)計。主要分為4大類：

1、學(xué)科基礎(chǔ)類（大一）：模電、數(shù)電、電路、電力電子技術(shù)

2、重點是這四項（自控、現(xiàn)代控制、過程控制理論、工業(yè)過程控制技術(shù)即西門子plc）：是控制論的核心，前兩個是理論基礎(chǔ)（學(xué)術(shù)上，考研初試科目），后兩個是控制在生產(chǎn)實踐中的應(yīng)用（舉例：水箱液位控制、電機調(diào)速控制）。

3、硬件編程：51單片機、三菱plc、嵌入式（對找工作有幫助）

4、計算機語言：C語言、數(shù)據(jù)庫、VB（工作、畢設(shè)、復(fù)試等）

生產(chǎn)實習：福建鳳竹紡織科技股份有限公司、福建優(yōu)蘭發(fā)紙業(yè)集團

3.信息學(xué)院自動化系現(xiàn)有專業(yè)教師13名，其中教授1名，副教授5名、講師10名，專業(yè)實驗教學(xué)人員1名，教師中具有博士學(xué)位者8人。金：復(fù)雜系統(tǒng)建模與控制（工業(yè)過程控制技術(shù)）

王：

1、離散事件系統(tǒng)

2、資源調(diào)度

邵: 油壓機械臂（自控、現(xiàn)代控制）

羅：

1、智能技術(shù)與自動化裝置

2、離散事件系統(tǒng)（電路、系統(tǒng)仿真導(dǎo)論）李平：

1、容錯控制系統(tǒng)

2、非線性系統(tǒng)與先進控制（過程控制理論）

黃彩虹（單片機、三菱PLc）方慧娟（數(shù)字信號處理）

鄭義民（現(xiàn)代檢測技術(shù)、數(shù)據(jù)庫（畢設(shè)很重要））

晏來成（電力拖動自動控制技術(shù)、嵌入式（工作、畢設(shè)））

4.就業(yè)、考研前景

自動化專業(yè)的優(yōu)勢在就業(yè)時候體現(xiàn)得更為突出。首先，所有的行業(yè)都可以同自動化掛鉤，轉(zhuǎn)行非常容易，“硬”可轉(zhuǎn)電子工程，“軟”可轉(zhuǎn)計算機，也可轉(zhuǎn)通信，當然待遇也是非常不錯。

學(xué)生在畢業(yè)后能從事自動控制、自動化、信號與數(shù)據(jù)處理及計算機應(yīng)用等方面的技術(shù)工作。就業(yè)領(lǐng)域也非常寬廣，包括硬件工程師（單片機、嵌入式、plc）、軟件工程師（C++、Java、VB、數(shù)據(jù)庫）、電子元器件銷售類等。

考研5個方向：1．控制理論與控制工程2．模式識別與智能系統(tǒng)3．導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制4．檢測技術(shù)與自動化裝置5．系統(tǒng)工程

第五篇：自動化專業(yè)報告

關(guān)于自動化專業(yè)介紹及未來發(fā)展的報告

首先，我們來了解一下自動化專業(yè)。自動化屬于電氣信息類，是一門寬口徑、實用性強、適應(yīng)社會發(fā)展的科學(xué)。通過自動化的學(xué)習，我們將來要能夠從事與電氣工程有關(guān)的系統(tǒng)運行、自動控制、電力電子技術(shù)、信息處理、試驗分析、研制開發(fā)、經(jīng)濟管理以及電子與計算機技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域的工作，具有較為廣博的專業(yè)知識和技能。

自動化可分為過程控制自動化和運動控制自動化，前者側(cè)重于過程控制，后者側(cè)重于運動控制。據(jù)老師說，學(xué)習運控的學(xué)生能很快的完成過控方面的任務(wù)，而學(xué)習過控的學(xué)生則較難掌握運控方面的知識。也就是說，運控比過控知識覆蓋面更廣；當然也就更難學(xué)。自動化專業(yè)是一門以自動控制理論為基礎(chǔ)，以電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)為主要工具，來控制被控對象的科學(xué)。從其定義中可以看出，我們不僅要學(xué)好自動化理論知識，還要學(xué)好與其相關(guān)的知識；只有這樣，我們才能真正的掌握這門課程。

由于我們需要掌握與自動化有關(guān)的各方面知識，所以我們的課程也很多：數(shù)據(jù)庫技術(shù)與應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與應(yīng)用、制造工程、電路理論、大學(xué)物理、信號與信息基礎(chǔ)、大學(xué)計算機、外語與高等數(shù)學(xué)等等。這就要求我們要花費更多的時間和精力來學(xué)習各方面的課程，真正地掌握自動化的方方面面。

要想學(xué)好自動化，毅力是必不可少的?，F(xiàn)在，我們基本上處在同一個起跑點上，最終我們的目的地在哪里，就要看我們能堅持多長時間了。

當然，高付出就會有高回報的?！瘜W(xué)好自動化，走遍公司都不怕?！捎谧詣踊膶捒趶胶秃窕A(chǔ)，學(xué)習自動化的我們將來就業(yè)選擇是蠻多的。我們既可以從事與自動化密切相關(guān)的工作，例如自動化工程師（從事自動化系統(tǒng)的維護、優(yōu)化等工作)、自動化設(shè)計師（從事自動化系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)）、軟件工程師（處理自動化系統(tǒng)中相關(guān)的軟件的設(shè)計和開發(fā)），還可以從事計算機、網(wǎng)絡(luò)、通信等方面的工作。可以說，現(xiàn)在的世界是一個自動化的世界。不管是日常生活中的點點滴滴，還是工廠、機床、施工現(xiàn)場等地，都無法離開自動化。實現(xiàn)所有工業(yè)的自動化，可以說是這個時代的最終目的。

而在21世紀這個新的時代，自動化也被賦予了新的內(nèi)涵，有了新的發(fā)展和研究方向。即智能自動化、集成自動化、協(xié)調(diào)自動化、網(wǎng)絡(luò)自動化。

智能自動化意味著智能技術(shù)與自動化的結(jié)合，研究開發(fā)各種‘’智能自動化‘’系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)的智能自動化。智能自動化包括智能‘’自動化‘’和‘’智能‘’自動化兩個方面。前者指智能的‘’自動化‘’，即應(yīng)用人工智能方法，具有擬人智能特性，智能化水平更高的自動化。智能‘’自動化‘’意味著，將人工智能的理論、方法和技術(shù)，應(yīng)用于各種自動化系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的人工智能水平，實現(xiàn)智能化的自動化。后者指‘’智能‘’的自動化，即人的智能活動、腦力活動的自動化?！悄堋詣踊馕吨瑢⒆詣踊茖W(xué)技術(shù)運用到人的各種腦力活動，實現(xiàn)智能活動、腦力勞動的自動化。