第一篇：全國(guó)注冊(cè)土木工程師(港口與航道工程)專業(yè)考試所使用的主要工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及文件

2012年度全國(guó)注冊(cè)土木工程師（港口與航道工程）

專業(yè)考試所使用的主要工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及文件

工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)類

1.《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 211—99)2.《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 211—99)2002年局部修訂

（航道邊坡坡度和設(shè)計(jì)船型尺度部分）（不含附錄A）

3.《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 211—99)2007年局部修訂

（設(shè)計(jì)船型尺度部分）

4.《海港集裝箱碼頭設(shè)計(jì)船型標(biāo)準(zhǔn)》（JTS 165—2—2009）

5.《河港工程總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 212—2006)6.《渠化工程樞紐總體布置設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS 182—1—2009)

7.《海港水文規(guī)范》(JTJ 213—98)

8.《內(nèi)河航運(yùn)工程水文規(guī)范》（JTS 145—1—2011）

9.《港口工程荷載規(guī)范》(JTS 144—1—2010)

10.《水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 225—98)

11.《港口工程地基規(guī)范》(JTS 147—1—2010)

12.《港口工程樁基規(guī)范》(JTJ 254—98)

13.《港口工程樁基規(guī)范》(JTJ 254—98)2000年局部修訂（樁的水平承載力設(shè)計(jì)）

14.《港口工程嵌巖樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》(JTJ 285—2000)

15.《港口工程灌注樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》(JTJ 248—2001)

16.《港口工程后張法預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》

（JTS 167—6—2011）

17.《水運(yùn)工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS 151—2011）

18.《港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 283—99）19.《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTS 167—2—2009)

20.《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTS 167—1—2010)

21.《板樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTS 167—3—2009)

22.《斜坡碼頭及浮碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTJ 294—98)

23.《開敞式碼頭設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》(JTJ 295—2000)24.《港口工程地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（JTJ 303—2003）

25.《石油化工碼頭裝卸工藝設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS 165—8—2007）

26.《滾裝碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS 165—6—2008）

27.《防波堤設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTS 154-1-2011）

28.《港口及航道護(hù)岸工程設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTJ 300—2000)

29.《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》(JTJ 275—2000)

30.《海港工程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》(JTS 153—3—2007)

31.《通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ 311—97)

32.《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50139—2004）

33.《碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范》(JTJ 297—2001)

34.《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》(JTJ 319—99)

35.《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》(JTJ 312—2003)

36.《疏浚巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ/T 320—96)

37.《船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 305—2001)

38.《船閘水工建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 307—2001)

39.《船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 306—2001)

40.《船閘閘閥門設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 308—2003)

41.《干船塢設(shè)計(jì)規(guī)范》

總則

第一篇工藝設(shè)計(jì)(JTJ 251—87)

第二篇水工結(jié)構(gòu)(JTJ 252—87)

第三篇塢門及灌水排水系統(tǒng)(JTJ 253—87)

42.《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS 149—1—2007)

43.《裝卸油品碼頭防火設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 237—99)

44.《水運(yùn)工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS 150—2007）

45.《液化天然氣碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS 165—5—2009）

46.《波浪模型試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ 234—2001)47.《內(nèi)河航道與港口水流泥沙模擬技術(shù)規(guī)程》（JTJ 232—98）

48.《海岸與河口潮流泥沙模擬技術(shù)規(guī)程》（JTS/T 231—2—2010）

49.《通航建筑物水力學(xué)模擬技術(shù)規(guī)程》（JTJ 235—2003）

50.《港口工程初步設(shè)計(jì)文件編制規(guī)定》（JTS 110—4—2008）

51.《航道工程初步設(shè)計(jì)文件編制規(guī)定》（JTS 110—5—2008）

52.《海港集裝箱碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS 165—4—2011）

53.《水運(yùn)工程設(shè)計(jì)通則》（JTS 141—2011）

54.《運(yùn)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（JTS 180—2—2011）

文件類 1.《沿海港口建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》（交水發(fā)

[2004]247號(hào)發(fā)布）

2.《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》（交基發(fā)

[1998]112號(hào)發(fā)布）

3.《疏浚工程概算預(yù)算編制規(guī)定》（交基發(fā)[1997]246號(hào)

發(fā)布）

4.《國(guó)家發(fā)展改革委、建設(shè)部關(guān)于印發(fā)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方

法與參數(shù)的通知》（發(fā)改投資[2006]1325號(hào)）附件一關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作的若干規(guī)定 附件二建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法

附件三建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)

5.《港口建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告和工程可行性研究報(bào)告

編制辦法》（交規(guī)劃發(fā)〔2009〕712號(hào)發(fā)布）

6.《航道建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告和工程可行性研究報(bào)告

編制辦法》（交規(guī)劃發(fā)〔2009〕712號(hào)發(fā)布）

第二篇：2013注冊(cè)土木工程師(港口與航道工程)執(zhí)業(yè)資格專業(yè)考試主要工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及文件清單

附件15：

2013注冊(cè)土木工程師（港口與航道工程）執(zhí)業(yè)資格

專業(yè)考試主要工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及文件清單

（規(guī)范名稱為黑體字加粗者，為新規(guī)范）

工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)類

1.《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 211—99)

2.《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 211—99)2002年局部修訂（航道邊坡坡度和設(shè)計(jì)船型尺度部分）（不含附錄A）

3.《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 211—99)2007年局部修訂（設(shè)計(jì)船型尺度部分）

4.《海港集裝箱碼頭設(shè)計(jì)船型標(biāo)準(zhǔn)》（JTS 165—2—2009）

5.《河港工程總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 212—2006)

6.《渠化工程樞紐總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS 182—1—2009)

7.《海港水文規(guī)范》(JTS 145—2—2013)

8.《內(nèi)河航運(yùn)工程水文規(guī)范》（JTS 145—1—2011）

9.《港口工程荷載規(guī)范》(JTS 144—1—2010)

10.《水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS 146—2012)

11.《港口工程地基規(guī)范》(JTS 147—1—2010)

12.《港口工程樁基規(guī)范》(JTS 167—4—2012)

13.《港口工程嵌巖樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》(JTJ 285—2000)

14.《港口工程灌注樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》(JTJ 248—2001)

15.《港口工程后張法預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（JTS 167—6—2011）

16.《水運(yùn)工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS 151—2011）

17.《水運(yùn)工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS 152—2012）

18.《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTS 167—2—2009)

19.《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTS 167—1—2010)

20.《板樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTS 167—3—2009)

21.《斜坡碼頭及浮碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTJ 294—98)

22.《開敞式碼頭設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》(JTJ 295—2000)

23.《港口工程地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（JTJ 303—2003）

24.《石油化工碼頭裝卸工藝設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS 165—8—2007）

25.《滾裝碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS 165—6—2008）

26.《防波堤設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTS 154—1—2011）

27.《港口及航道護(hù)岸工程設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTJ 300—2000)

28.《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》(JTJ 275—2000)

29.《海港工程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》(JTS 153—3—2007)

30.《通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ 311—97)

31.《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50139—2004）

32.《碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范》(JTJ 297—2001)

33.《疏浚與吹填工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS 181—5—2012)

34.《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》(JTJ 312—2003)

35.《港口巖土工程勘察規(guī)范》(JTS 133—1—2010)

36.《船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 305—2001)

37.《船閘水工建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 307—2001)

38.《船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 306—2001)

39.《船閘閘閥門設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 308—2003)

40.《干船塢設(shè)計(jì)規(guī)范》

總則

第一篇工藝設(shè)計(jì)(JTJ 251—87)

第二篇水工結(jié)構(gòu)(JTJ 252—87)

第三篇塢門及灌水排水系統(tǒng)(JTJ 253—87)

41.《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS 149—1—2007)

42.《裝卸油品碼頭防火設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 237—99)

43.《水運(yùn)工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS 150—2007）

44.《液化天然氣碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS 165—5—2009）

45.《波浪模型試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ 234—2001)

46.《內(nèi)河航道與港口水流泥沙模擬技術(shù)規(guī)程》（JTJ 232—98）

47.《海岸與河口潮流泥沙模擬技術(shù)規(guī)程》（JTS/T 231—2—2010）

48.《通航建筑物水力學(xué)模擬技術(shù)規(guī)程》（JTJ 235—2003）

49.《港口工程初步設(shè)計(jì)文件編制規(guī)定》（JTS 110—4—2008）

50.《航道工程初步設(shè)計(jì)文件編制規(guī)定》（JTS 110—5—2008）

51.《海港集裝箱碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS 165—4—2011）

52.《水運(yùn)工程設(shè)計(jì)通則》（JTS 141—2011）

53.《運(yùn)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（JTS 180—2—2011）

54.《海港工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)電化學(xué)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTS 153—2—2012）

55.《海港工程高性能混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（JTS 257—2—2012）

56.《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》（JTS 131—2012）

57.《碼頭船舶岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范》（JTS 155—2012）

文件類

1.《沿海港口建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》（交水發(fā)[2004]247號(hào)發(fā)布）

2.《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》（交基發(fā)[1998]112號(hào)發(fā)布）

3.《疏浚工程概算預(yù)算編制規(guī)定》（交基發(fā)[1997]246號(hào)發(fā)布）

4.《國(guó)家發(fā)展改革委、建設(shè)部關(guān)于印發(fā)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)的通知》（發(fā)改投資[2006]1325號(hào)）

附件一關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作的若干規(guī)定

附件二建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法

附件三建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)

5.《港口建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告和工程可行性研究報(bào)告編制辦法》（交規(guī)劃發(fā)〔2009〕712號(hào)發(fā)布）

6.《航道建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告和工程可行性研究報(bào)告編制辦法》（交規(guī)劃發(fā)〔2009〕712號(hào)發(fā)布）

第三篇：河北省2017年上半年注冊(cè)土木工程師：港口與航道工程考試試卷

河北省2017年上半年注冊(cè)土木工程師：港口與航道工程考

試試卷

一、單項(xiàng)選擇題（共25題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，只有 1 個(gè)事最符合題意）

1、鐵路特殊路基不包括__。A．位于特殊地段的鐵路路基 B．位于不良地質(zhì)地段的路基 C．設(shè)計(jì)上有特殊要求的路基

D．受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈的路基

2、鋼樁焊接質(zhì)量應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》和《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》，接頭總數(shù)為100的一批鋼樁若做超聲波檢查，應(yīng)檢查的接頭數(shù)為__。A．2 B．3 C．4 D．5

3、按照《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2002)，下列關(guān)于邊坡工程的抗震設(shè)防的說(shuō)法中，正確的是__。

A．邊坡工程的抗震設(shè)防烈度可以采用地震基本烈度，且不應(yīng)低于影響區(qū)內(nèi)建筑物的設(shè)防烈度

B．邊坡工程的抗震設(shè)防烈度應(yīng)高于地震基本烈度，且不應(yīng)低于影響區(qū)內(nèi)建筑物的設(shè)防烈度

C．邊坡工程的抗震設(shè)防烈度可以采用地震基本烈度，且可以低于影響區(qū)內(nèi)建筑物的設(shè)防烈度

D．邊坡工程的抗震設(shè)防烈度應(yīng)高于地震基本烈度，且可以低于影響區(qū)內(nèi)建筑物的設(shè)防烈度

4、根據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ 94—94)，下列建筑樁基應(yīng)驗(yàn)算沉降的是__。A．樁端持力層為砂層的一級(jí)建筑樁基 B．樁端持力層為軟弱土的二級(jí)建筑樁基 C．樁端持力層為黏性土的二級(jí)建筑樁基 D．樁端持力層為粉土的二級(jí)建筑樁基

5、與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的功能要求相應(yīng)，地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)采用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。計(jì)算地基變形時(shí)考慮荷載效應(yīng)組合為__。

A．正常使用極限狀態(tài)下的準(zhǔn)永久組合 B．承載力極限狀態(tài)下的基本組合 C．正常使用極限狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)組合 D．正常使用狀態(tài)極限下的基本組合

6、對(duì)于一級(jí)土石壩的穩(wěn)定滲流期的穩(wěn)定分析中，下列（）說(shuō)法不正確。A．孔隙水壓力可以按流網(wǎng)法計(jì)算 B．穩(wěn)定分析應(yīng)采用總應(yīng)力法計(jì)算

C．抗剪強(qiáng)度指標(biāo)采用三軸不排水指標(biāo)C′、' D．采用瑞典條分法計(jì)算時(shí)，對(duì)于正常運(yùn)用條件最小安全系數(shù)應(yīng)不小于1.30

7、某建筑場(chǎng)地飽和淤泥質(zhì)黏土層厚15～20m，現(xiàn)決定采用排水固結(jié)法加固地基。下述不屬于排水固結(jié)法的是__。A．真空預(yù)壓法 B．堆載預(yù)壓法 C．電滲法 D．碎石樁法

8、只有滿足（），按剪切波速傳播時(shí)間計(jì)算的等效剪切波速Vse的值與按厚度加權(quán)平均值計(jì)算的平均剪切波速Vsm值才是相等的。（）A．(A)覆蓋層正好是20 m B．(B)覆蓋層厚度范圍內(nèi)，土層剪切波速隨深度呈線性增加 C．(C)計(jì)算深度范圍內(nèi)的各土層剪切波速都相同 D．(D)計(jì)算深度范圍內(nèi)，各土層厚度相同

9、下列關(guān)于設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的敘述正確的是（）

A．(A)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是為確定可變作用及與時(shí)間有關(guān)的材料性能取值而選用的時(shí)間參數(shù)

B．(B)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需大修而可按期完成預(yù)定目的的使用的時(shí)期

C．(C)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期等于設(shè)計(jì)使用年限

D．(D)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期按結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限的長(zhǎng)短而確定

10、某樁基三角形承臺(tái)如圖4-3所示，承臺(tái)厚度1.1m，鋼筋保護(hù)層厚度0.1m，承臺(tái)混凝土抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值ft=1.7N/mm2，試按樁規(guī)計(jì)算承臺(tái)受底部角樁沖切的承載力，其值最接近下列（）選項(xiàng)。A．2010kN B．2430kN C．2460kN D．2640kN

11、某基坑深7m，0～3.0m為粉細(xì)砂，地下水位為4.0m，現(xiàn)擬采用井點(diǎn)法進(jìn)行基坑降水，井深20m，滲流計(jì)算的類型為__。A．潛水非完整井 B．潛水完整井

C．承壓水非完整井 D．承壓水完整井

12、按照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2004)，公路擋土墻所受到的車輛荷載作用在擋土墻墻背填土上所引起的附加土體側(cè)壓力可換算成等代均布土層厚度計(jì)算，當(dāng)擋土墻高為6m，墻背填土重度為20kN/m3時(shí)，換算土層厚度宜取__(不計(jì)入群荷載)。A．0.50m B．0.75m C．1.0m D．1.25m

13、在進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，下列__項(xiàng)不是計(jì)算土壓力的必要參數(shù)。A．填土重度

B．填土的內(nèi)摩擦角 C．填土對(duì)擋土墻背的摩擦角 D．填土的含水量

14、通過(guò)水質(zhì)分析，表明水中同時(shí)存在有氯化物和硫酸鹽，在評(píng)價(jià)水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性時(shí)，按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021—2001），其中Cl-含量是指（）。

A．Cl-含量與SO42-含量之和

B．C1-含量與SO42-含量折算值之和 C．C1-含量折算值與SO42-含量之和 D．不計(jì)SO42-含量

15、按照現(xiàn)行《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ 94一1994)，端承灌注樁在灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度最大不能超過(guò)__的限值。（）A．(A)30 mm B．(B)50 mm C．(C)100 mm D．(D)300 mm

16、下列不是按崩塌發(fā)生地層的物質(zhì)成分劃分的是__。A．傾倒式崩塌 B．黃土崩塌 C．黏性土崩塌 D．巖體崩塌

17、約束扭轉(zhuǎn)使梁截面上（）。A.只產(chǎn)生正應(yīng)力 B.只產(chǎn)生剪應(yīng)力

C.產(chǎn)生正應(yīng)力，也產(chǎn)生剪應(yīng)力 D.不產(chǎn)生任何應(yīng)力

18、作為工程項(xiàng)目管理組織形式的一種，事業(yè)部式存在的缺點(diǎn)是__。A．容易發(fā)生縱、橫兩方面的需求矛盾 B．可能會(huì)造成企業(yè)結(jié)構(gòu)松散

C．只能在小項(xiàng)目或?qū)I(yè)工程上采用，不利于精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu) D．可能會(huì)導(dǎo)致人員浪費(fèi)

19、產(chǎn)生流土的臨界水力梯度是（）。A.A B.B C.C D.D 20、由土工試驗(yàn)測(cè)定凍土溶化下沉系數(shù)時(shí)，下列（）種對(duì)凍土溶化下沉系數(shù)的說(shuō)法是正確的。

A．在壓力為零時(shí)，凍土試樣融化前后的高度差與融化前試樣高度的比值(%)B．在壓力為自重壓力時(shí)，凍土試樣融化前后的高度差與融化前試樣高度的比值(%)C．在壓力為自重壓力與附加壓力之和時(shí)，凍土試樣融化前后的高度差與融化前試樣高度的比值(%)D．在壓力為100 kPa時(shí)，凍土試樣融化前后的高度差與融化前試樣高度的比值(%)

21、如圖所示桁架共有幾根零桿？（）A.3根 B.4根 C.5根 D.9根

22、坡率為1：2的穩(wěn)定的土質(zhì)路基邊坡，按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30—2004)，公路路基坡面防護(hù)最適合（）A．(A)植物防護(hù)

B．(B)錨桿網(wǎng)格噴漿(混凝土)防護(hù)

C．(C)預(yù)應(yīng)力錨索混凝土框架植被防護(hù) D．(D)對(duì)坡面全封閉的抹面防護(hù)

23、進(jìn)行巖土工程勘察時(shí)，判定欠固結(jié)土的根據(jù)是__。A．軟土

B．壓縮系數(shù)大于1.0MPa-1的土 C．全新世沉積的土

D．先期固結(jié)壓力小于上覆土層有效自重壓力的土

24、某水利工程位于8度地震區(qū)，抗震設(shè)計(jì)按近震考慮，勘察時(shí)地下水位在當(dāng)時(shí)地面以下的深度為2.0 m，標(biāo)準(zhǔn)貫入點(diǎn)在當(dāng)時(shí)地面以下的深度為6 m，實(shí)測(cè)砂土(黏粒含量ρc＜3%)標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)為20擊，工程正常運(yùn)行后，下列四種情況下，__在地震液化復(fù)判中應(yīng)將該砂土判為液化土。（）A．(A)場(chǎng)地普遍填方3.0 m B．(B)場(chǎng)地普遍挖方3.0 m C．(C)地下水位普遍上升3.0 m D．(D)地下水位普遍下降3.0 m

25、在振沖置換法處理軟土地基時(shí)，振重碎石樁的樁徑常為__。A．0.3～0.5m B．0.5～0.8m C．0.8～1.2m D．1.2～1.6m

二、多項(xiàng)選擇題（共25 題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意，至少有1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分）

1、對(duì)浸水路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，當(dāng)水位驟然降落時(shí)，往往會(huì)降低路堤的穩(wěn)定性。但在某些特定條件下，水位驟降所引起的動(dòng)水壓力極小，可忽略不計(jì)。關(guān)于這些特定條件，以下正確的是__。

A．黏性填料壓實(shí)度很高，幾乎不透水 B．黏性填料壓實(shí)度極低時(shí) C．砂性填料，透水性很強(qiáng)時(shí)

D．砂性填料，但透水性不太強(qiáng)時(shí)

2、凍土地區(qū)路堤填料應(yīng)具備的要求是（）。A．應(yīng)用保溫隔溫性能較好的石灰土 B．應(yīng)用保溫隔溫性能較好的土 C．應(yīng)用保溫隔溫性能較好的碎石土 D．應(yīng)用保溫隔溫性能較好的黃土

3、對(duì)各類建筑物設(shè)計(jì)的規(guī)定中，不符合規(guī)范要求的是（）。

A．各級(jí)濕陷性黃土地基的處理，其防水措施可按一般地區(qū)的規(guī)定設(shè)計(jì) B．乙丙類建筑，可以采取措施完全消除濕陷量或穿透全部濕陷性黃土層 C．當(dāng)?shù)鼗械膶?shí)際壓力小于地基濕陷起始?jí)毫r(shí)不必作特殊設(shè)計(jì)

D．當(dāng)黃土地基的濕陷量計(jì)算值不大于70mm時(shí)，可按一般地區(qū)的地基進(jìn)行設(shè)計(jì)

4、地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工的要求中（）不合理。A．導(dǎo)墻凈距應(yīng)大于地下連續(xù)墻尺寸40～60 mm B．導(dǎo)墻應(yīng)能承受水土壓力和施工機(jī)械設(shè)備等附加荷載 C．導(dǎo)墻高度不應(yīng)小于2 m D．導(dǎo)墻頂部高出地面不應(yīng)小于100 mm

5、路基地下排水時(shí)應(yīng)可采取下列__措施。A．邊溝、截水溝 B．跌水、急流槽 C．暗管 D．滲溝

6、在建筑基坑周邊布置豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)，要求錯(cuò)誤的是（）。

A．建筑四角，沿外墻每10～15 m處或每隔2～3根柱基，且每側(cè)不少于3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)

B．不同地基或基礎(chǔ)的分界處應(yīng)布置觀測(cè)點(diǎn)

C．變形縫、抗震縫或嚴(yán)重開裂處應(yīng)布置1個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)

D．高聳構(gòu)筑物基礎(chǔ)軸線的對(duì)稱部位，每一構(gòu)筑物不應(yīng)少于4個(gè)點(diǎn)

7、換填法處理地基中，墊層填料為黏性土和粉土，墊層的壓實(shí)系數(shù)為0.94，該墊層的承載力標(biāo)準(zhǔn)值可取__。A．100kPa B．130kPa C．180kPa D．200kPa

8、在《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》的計(jì)算方法中，有關(guān)不考慮群樁效應(yīng)以及承臺(tái)的作用，對(duì)其具體規(guī)定，下列闡述中錯(cuò)誤的是__。

A．對(duì)于端承樁基，樁基的豎向抗壓承載力為各單樁豎向承載力之和

B．樁數(shù)少于9根的摩擦樁基，樁基的豎向抗壓承載力為各單樁豎向承載力之和 C．條形樁基下的樁不超過(guò)兩排者，樁基的豎向抗壓承載力為各單樁豎向承載力之和

D．對(duì)于樁的中心距大于6倍樁徑(摩擦樁)，而樁數(shù)超過(guò)9根(含9根)的樁基，可視作一假想的實(shí)體基礎(chǔ)，進(jìn)行樁端平面處的承載力驗(yàn)算與沉降驗(yàn)算

9、為減少在軟弱地基上的建筑物沉降和不均勻沉降，下列措施中有效的是__。A．調(diào)整各部分的荷載分布、基礎(chǔ)寬度和埋置深度 B．選用較小的基底壓力 C．增強(qiáng)基礎(chǔ)強(qiáng)度

D．選用輕型結(jié)構(gòu)及覆土少、自重輕的基礎(chǔ)形式

10、計(jì)算地基變形時(shí)，除假定地基土為各向同性均質(zhì)體外，地基內(nèi)的應(yīng)力分布采用__。

A．塑性理論 B．彈塑性理論 C．黏彈性理論

D．直線變形體理論

11、鋼材的工藝性能主要有（）。A.抗拉性能 B.冷彎性能 C.沖擊韌性 D.焊接性能 E.耐磨性能

12、若豎直樁基下存在軟弱下臥層，在豎向荷載作用下，其承載力極限狀態(tài)由下列__項(xiàng)確定。

A．樁基發(fā)生整體失穩(wěn) B．Q-s曲線出現(xiàn)陡降段

C．已發(fā)生不適于繼續(xù)承載的變形 D．荷載引起的沉降導(dǎo)致建筑物開裂 E．樁身在地下水環(huán)境中的耐腐蝕性

13、根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》預(yù)制鋼筋混凝土柱杯口基礎(chǔ)，柱的插入深度需要考慮的因素有__。A．柱截面尺寸與形狀 B．鋼筋的錨固長(zhǎng)度 C．吊裝時(shí)柱的穩(wěn)定性 D．柱荷載的偏心情況

14、某Ⅱ類土質(zhì)場(chǎng)地位于7度烈瘦區(qū)，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.15g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，考慮多遇地震影響，場(chǎng)地中有一突出臺(tái)地，臺(tái)地高15m，臺(tái)地頂、底邊緣水平投影距離為25m，建筑物距臺(tái)地最小距離為30m，建筑物阻尼比為0.05，自震周期為1.3s，該建筑結(jié)構(gòu)的地震影響系數(shù)為（）。A．0.04 B．0.05 C．0.06 D．0.07

15、下述計(jì)算樁基礎(chǔ)沉降的方法中，不是樁基94規(guī)范中推薦的方法的是__。A．半經(jīng)驗(yàn)實(shí)體深基礎(chǔ)法 B．等效作用分層總和法 C．明德林-蓋得斯法 D．影響圓法

16、水泥土墻應(yīng)在設(shè)計(jì)開挖齡期采用（）檢測(cè)墻身完整性。A．波速法 B．標(biāo)準(zhǔn)貫入法 C．釬探法 D．鉆芯法

17、柱下獨(dú)立矩形樁基承臺(tái)的計(jì)算包括以下__選項(xiàng)的內(nèi)容。A．受彎計(jì)算

B．樁身承載力計(jì)算 C．受沖切計(jì)算 D．受剪計(jì)算

18、下列__邊坡工程的設(shè)計(jì)與施工，應(yīng)進(jìn)行專門論證。A．地質(zhì)和環(huán)境條件很復(fù)雜，穩(wěn)定性極差的邊坡工程 B．已經(jīng)發(fā)生過(guò)嚴(yán)重事故的邊坡工程

C．邊坡鄰近有重要建(構(gòu))筑物、地質(zhì)條件復(fù)雜、破壞后果很嚴(yán)重的邊坡工程 D．采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的一、二級(jí)邊坡工程

19、在下列各項(xiàng)中，__屬于不穩(wěn)定滑坡的地貌特征。A．(滑坡后壁較高，植被良好

B．(滑坡體上臺(tái)坎明顯，土體比較松散

C．(滑坡兩側(cè)的自然溝谷切割較深，谷底基巖出露 D．(地面泉水和濕地較多，滑坡舌部泉水流量不穩(wěn)定 20、對(duì)剛性基礎(chǔ)的寬高比的限制，主要是考慮__。A．地基承載力要求 B．基礎(chǔ)寬度要求 C．基礎(chǔ)耐久性要求 D．基礎(chǔ)抗沖切強(qiáng)度

21、下列關(guān)于原狀土取樣器的敘述中__是正確的。

A．(一般情況下，固定結(jié)塞薄壁取土器在放入鉆孔中時(shí)，活塞的位置相對(duì)于取樣器是不動(dòng)的，而在取樣貫入時(shí)，活塞不動(dòng)，取樣器向下貫入，這樣可減少取樣器放入鉆孔時(shí)有殘土進(jìn)入取樣器中

B．(一般情況下敞口薄壁取土器的取樣質(zhì)量?jī)?yōu)于水壓固定活塞薄壁取土器的取樣質(zhì)量

C．(多重管回轉(zhuǎn)式取土器在地下水位以上的硬土層中取樣時(shí)，一般不宜使用沖洗液以保證土樣的天然含水量不變

D．(回轉(zhuǎn)式取土器取樣時(shí)，如土質(zhì)較軟可減小內(nèi)管的超前量，土質(zhì)較硬時(shí)可增加內(nèi)管的超前量

22、若某天然地基場(chǎng)地土為松散細(xì)砂，經(jīng)寬度及深度修正后的地基靜承載力特征值為100kPa，則地基抗震設(shè)計(jì)時(shí)，基礎(chǔ)底面邊緣允許最大壓力為（）。A．100kPa B．120kPa C．124kPa D．138kPa

23、在極限承載力狀態(tài)下，對(duì)下列各種樁型承受樁頂豎向荷載時(shí)的抗力的描述中，__是正確的。（）

A．(A)摩擦樁:樁側(cè)阻力

B．(B)端承摩擦樁:主要是樁端阻力 C．(C)端承樁:樁端阻力

D．(D)摩擦端承樁:主要是樁側(cè)阻力

24、對(duì)松散砂土地基，打入混凝土預(yù)制樁（承臺(tái)寬度與樁的入土深度之比約為0.7，樁中心距為5d），按照《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ 94—1994）規(guī)定，其側(cè)阻端阻綜合群樁效應(yīng)系數(shù)ηsp，的取值符合下列（）種情況。A．小于1 B．等于1 C．大于1 D．不確定

25、下列__不屬于建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)合同的主要條款。A．合同雙方

B．勘察設(shè)計(jì)任務(wù)內(nèi)容 C．爭(zhēng)議解決方法 D．獎(jiǎng)勵(lì)辦法

第四篇：事港口與航道工程專業(yè)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

本人于1997年參加工作，一直從事港口與航道工程專業(yè)技術(shù)工作，長(zhǎng)期在工程一線施工，歷任技術(shù)員、項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)、項(xiàng)目經(jīng)理，于2002年8月18日獲得工程師職稱。先后參與和主持施工了高速公路橋梁、航道整治、船閘、防洪堤、碼頭、道路堆場(chǎng)等十三個(gè)工程，工程質(zhì)量、安全、工期均滿足合同要求，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為今后的工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。期間積極參加省交通廳質(zhì)量監(jiān)督局開展的科研工作，負(fù)責(zé)在基層收集基礎(chǔ)資料、試驗(yàn)、整理研究成果等工作，使在實(shí)踐中的成果得到全省推廣。在技術(shù)管理過(guò)程中，除用技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)外，還不斷深化和引進(jìn)先進(jìn)的管理制度，有的放矢，為企業(yè)及項(xiàng)目的技術(shù)發(fā)展提供基礎(chǔ)的管理保證。同時(shí)也注重自身的學(xué)習(xí)和技術(shù)人員使用、培養(yǎng)，在項(xiàng)目中建立了完善的技術(shù)人員競(jìng)爭(zhēng)和培訓(xùn)機(jī)制，使自身的技術(shù)及工作能力得到了充實(shí)和提高，但也還需要在今后的工作中繼續(xù)努力，使自己具有更加全面的技術(shù)知識(shí)，適應(yīng)更重要的工作崗位。

現(xiàn)將技術(shù)工作簡(jiǎn)單總結(jié)如下：

一、抓工程技術(shù)常態(tài)管理，用提高科技含量創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程

近五年是海港工程發(fā)展的黃金時(shí)期，公司在高樁粱板碼頭施工領(lǐng)域達(dá)到了國(guó)內(nèi)一流的水平，硬件方面：打樁船、砼攪拌船等大型先進(jìn)的水上船舶投入使用，鋼管樁廠、預(yù)制廠等生產(chǎn)基地相繼投入使用。軟件方面：各種復(fù)雜工程施工技術(shù)（大直徑嵌巖樁、大比例斜嵌巖樁、高性能砼、超寬碼頭安裝工藝等）掌握并得到廣泛應(yīng)用，各項(xiàng)技術(shù)管理制度建立健全并在項(xiàng)目中得到有效實(shí)施。

建筑企業(yè)的一切技術(shù)活動(dòng)都是為他的產(chǎn)品—建筑工程服務(wù)的，在有了高科技含量的硬件及軟件的支持下，在項(xiàng)目技術(shù)管理中，持續(xù)貫徹企業(yè)的技術(shù)方針，使先進(jìn)的技術(shù)項(xiàng)目應(yīng)用的施工項(xiàng)目中，形成項(xiàng)目常態(tài)管理，成為我工作中創(chuàng)優(yōu)施工的重要方法。

常態(tài)管理主要包括：

1、體系保證即健全的質(zhì)量管理體系；

2、制度保證即完善的質(zhì)量管理制度（除執(zhí)行國(guó)家和相關(guān)部門的法規(guī)制度、公司的制度文件外，還包括工地管理制度、工地考核制度等）；

3、管理保證即在質(zhì)量體系的領(lǐng)導(dǎo)下，在制度的指導(dǎo)下，技術(shù)部門不折不扣指導(dǎo)工程施工。

項(xiàng)目技術(shù)管理中，我們摒棄了應(yīng)付檢查、紙上談兵的做法，搞突擊的惡性循環(huán)，嚴(yán)格按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，不再浮于表面，而是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行全方位的技術(shù)管理，深入班組進(jìn)行技術(shù)安全交底，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)。對(duì)不同的崗位和工種，不但讓他們掌握自身的技術(shù)要領(lǐng)，還延伸至相關(guān)工種，使之對(duì)整個(gè)工序有全面的了解，能更好的執(zhí)行相關(guān)施工任務(wù)。要求施工技術(shù)人員做到工前交底、工中指導(dǎo)、工后總結(jié)，使技術(shù)管理沒(méi)有死角。在新技術(shù)、新材料、新工藝的關(guān)鍵工序，直接主持制定施工組織方案，反復(fù)論證，聽取相關(guān)專家的意見，不斷改進(jìn)。如：船閘工程中深基坑的圍護(hù)、大體積砼澆注及防裂、閘墻的整體模板制安等，以及輕型井點(diǎn)和明溝結(jié)合地基降水、啟閉機(jī)房SBS高分子卷材防水、在裸露的傾斜巖面上嵌巖樁的施工等等。通過(guò)對(duì)這些重點(diǎn)工序工程技術(shù)工作的直接參與和控制，使工程的質(zhì)量、進(jìn)度、效益都得到較好的控制，工程實(shí)體也達(dá)到了創(chuàng)優(yōu)的目的。

二、日常施工技術(shù)的鞏固創(chuàng)新及新技術(shù)的推廣，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步

日常的施工技術(shù)的水平能反映一個(gè)企業(yè)技術(shù)管理水平，直接關(guān)系到工程質(zhì)量是否受控。因此，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)有一套完整的技術(shù)管理體系，并在項(xiàng)目中很好的實(shí)施。該體系是集團(tuán)公司整個(gè)管理體系的組成部分，得到了專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，運(yùn)行正常。

利用已有的日常施工技術(shù)的積累、運(yùn)用，如：制樁、運(yùn)樁、水上打樁船沉樁、水上灌注樁施工、水上現(xiàn)澆橫梁施工等等，有效推進(jìn)工程項(xiàng)目順利的開展。同時(shí)，我注重對(duì)傳統(tǒng)工藝的鞏固創(chuàng)新，并不斷引進(jìn)新的技術(shù)，以達(dá)到技術(shù)進(jìn)步，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

每個(gè)新技術(shù)的應(yīng)用，都反映該時(shí)期的建筑水平，在XX城區(qū)防洪堤II標(biāo)段的施工中，我成功引進(jìn)了大直徑鋼筋機(jī)械接頭連接的技術(shù)，此技術(shù)在大型橋梁施工中應(yīng)用比較廣泛，但在港口工程施工中尚未推廣使用。在該工程的灌注樁施工前，由于參建人員已經(jīng)習(xí)慣于原有的搭接、焊接方式，對(duì)于直徑28mm的鋼筋豎向螺紋對(duì)接持懷疑態(tài)度，認(rèn)為沒(méi)把握，我通過(guò)組織參觀工程實(shí)例、到生產(chǎn)接頭廠家考察、組織學(xué)習(xí)等多種形式，并邀請(qǐng)相關(guān)專家組織培訓(xùn)班，并親自組織加工演示。為確保連接質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)安全，我組織技術(shù)人員和操作工人共同攻關(guān)，反復(fù)試驗(yàn)，終于完全掌握了該項(xiàng)技術(shù)——其關(guān)鍵點(diǎn)就在鋼筋墩頭平整度和螺紋的完整性及長(zhǎng)度控制，抽檢質(zhì)量合格率達(dá)到100%。雖然使用該技術(shù)材料成本增加了，但是40米灌注樁鋼筋籠的連接時(shí)間有原來(lái)焊接的8個(gè)小時(shí)縮短到現(xiàn)在的2個(gè)小時(shí)，大大節(jié)省了施工時(shí)間，加快了施工進(jìn)度，并且質(zhì)量更有保證。在同時(shí) 施工的4個(gè)標(biāo)段中，我標(biāo)段灌注樁施工速度快、質(zhì)量穩(wěn)定得到了業(yè)主和監(jiān)理的一致好評(píng)，總工期在克服業(yè)主影響的3個(gè)月外尚提前20天，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。此項(xiàng)技術(shù)在后來(lái)承建的工程中都得到了應(yīng)用，并在公司內(nèi)進(jìn)行推廣。

三、參與科研研究，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

公司立足于創(chuàng)新型施工企業(yè)的建設(shè)，近幾年在新技術(shù)的研究與開發(fā)上投入了大量的資金、人員。

08年9月由科普出版社出版發(fā)行的《水運(yùn)工程主要質(zhì)量通病防治手冊(cè)》（2008版）是公司參與新技術(shù)研究的又一成果，我是其中的基礎(chǔ)工作者和主要起草人之一。該成果在公司推廣后，工程實(shí)體質(zhì)量及外觀質(zhì)量得到了明顯的穩(wěn)步提升，減少了產(chǎn)品的不合格率，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

研究防治措施主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：

1、碼頭面層砼細(xì)裂縫的預(yù)防措施：主要通過(guò)對(duì)配合比設(shè)計(jì)、原材料選擇、鋼筋定位、面層分塊澆注、梁頂標(biāo)高控制、梁板安裝座漿控制、后澆帶設(shè)置、切縫及養(yǎng)護(hù)等施工工藝分析與控制，提出相應(yīng)的措施，對(duì)細(xì)裂縫進(jìn)行預(yù)防。

2、砼結(jié)合面的規(guī)范處理：通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，推廣緩凝水沖毛施工對(duì)新老砼結(jié)合面進(jìn)行處理。

3、砼保護(hù)層有效控制：采用規(guī)范的工廠化生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化制作的墊塊，合理的支墊方法，有效控制鋼筋保護(hù)層。

4、砼外觀質(zhì)量控制：采用精細(xì)化施工管理措施，達(dá)到提高砼表面質(zhì)量的目的。

四、不斷學(xué)習(xí)，在廣泛的實(shí)踐活動(dòng)中提高自己的技術(shù)能力

現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展日新月異，知識(shí)更新十分迅速，如果不及時(shí)補(bǔ)充新知識(shí)，不經(jīng)常進(jìn)行不間斷的學(xué)習(xí)和交流，就不能適應(yīng)企業(yè)技術(shù)管理工作的需要。為此我利用一切機(jī)會(huì)參加各種培訓(xùn)班、學(xué)習(xí)班，并參加或組織對(duì)好的工程實(shí)例進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，借鑒同行業(yè)先進(jìn)的施工技術(shù)，結(jié)合自身管理工作的實(shí)際，探討并制定出適合所承建項(xiàng)目的施工組織方案。

在自身提高技術(shù)水平的同時(shí)，也注意整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的整體水平，通過(guò)定時(shí)的項(xiàng)目?jī)?nèi)部技術(shù)交流會(huì)、技術(shù)交底會(huì)、規(guī)范規(guī)定學(xué)習(xí)班、技術(shù)總結(jié)等形式，達(dá)到互幫互學(xué)，共同進(jìn)步的目的。

以上是近5年來(lái)我從事的港口與航道工程專業(yè)主要技術(shù)工作情況，通過(guò)從書本學(xué)習(xí)、從實(shí)踐中獲取、從同行處交流，加之自己的思考與分析，有了較大的進(jìn)步和提高。但不足也是同時(shí)存在的，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也相伴而行，我將繼續(xù)努力，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，在技術(shù)管理工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)，將工作做得更好！

第五篇：港口航道與海岸工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、遼漁集團(tuán)碼頭和棉花島港

實(shí)習(xí)的第一天，我們來(lái)到遼漁集團(tuán)碼頭，這里與大連灣新港區(qū)毗鄰，調(diào)查發(fā)現(xiàn)原來(lái)哦有淵源。以下為大連港集團(tuán)與遼漁集團(tuán)的合作情況：

大連港集團(tuán)和遼漁集團(tuán)將在客運(yùn)滾裝、雜貨運(yùn)輸?shù)雀劭跇I(yè)務(wù)領(lǐng)域加強(qiáng)合作，以提高大連地區(qū)客運(yùn)滾裝等港口服務(wù)的整體水平，實(shí)現(xiàn)港口岸線資源的統(tǒng)一規(guī)劃和有效利用。此舉不僅加快了大連地區(qū)港口建設(shè)和資源整合的速度，更有力地推動(dòng)了大連國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。協(xié)議規(guī)定，雙方將在客運(yùn)滾裝、雜貨運(yùn)輸?shù)雀劭跇I(yè)務(wù)領(lǐng)域加強(qiáng)合作。在客滾運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，未來(lái)大連地區(qū)客運(yùn)滾裝碼頭將集中在遼漁集團(tuán)大連灣港區(qū)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。雙方將共同組建“大連客運(yùn)滾裝碼頭有限公司”（合資公司），合資公司注冊(cè)資本2億元，雙方分別占有50%的股權(quán)。合資公司成立后，將直接或設(shè)立分公司經(jīng)營(yíng)大連港大連灣港區(qū)、遼漁集團(tuán)大連灣新港港區(qū)、大連港大港區(qū)客運(yùn)滾裝碼頭業(yè)務(wù)。在雜貨業(yè)務(wù)合作方面，遼漁集團(tuán)現(xiàn)有除水產(chǎn)品以外的雜貨業(yè)務(wù)，將全部轉(zhuǎn)移至大連港大連灣港區(qū)，雜貨碼頭將由合資公司收購(gòu)并改建為客滾碼頭，由合資公司經(jīng)營(yíng)。此外，雙方還將在水產(chǎn)品冷鏈、客滾運(yùn)輸業(yè)務(wù)合作方面探討合作。大連市領(lǐng)導(dǎo)夏德仁對(duì)協(xié)議的簽署表示祝賀，他說(shuō)，大連港集團(tuán)和遼漁集團(tuán)簽署合作框架協(xié)議，是大連國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)過(guò)程中的大事，也是省委、省政府，市委、市政府高度重視的一件大事。兩家企業(yè)都是各自領(lǐng)域內(nèi)的“排頭兵”，這次聯(lián)手合作不僅可以資源互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)雙贏，相信還會(huì)出現(xiàn)“人心齊，泰山移”的良好局面，共同為建造一個(gè)國(guó)際水平的客運(yùn)滾裝碼頭而努力。

大連港集團(tuán)擁有世界一流的專業(yè)化深水碼頭，一流的港口作業(yè)效率，遍布全球的海上航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通往內(nèi)陸及環(huán)渤海各港的物流體系，已與眾多世界著名的航運(yùn)企業(yè)、碼頭經(jīng)營(yíng)人、物流商和大客戶建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。大連港集團(tuán)所屬的大連港客運(yùn)總公司主要從事國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)、車輛滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公司現(xiàn)有泊位6個(gè)、客滾橋6座。并擁有國(guó)內(nèi)客運(yùn)滾裝航線3條（連煙、連威、連長(zhǎng)線），國(guó)際客運(yùn)集裝箱航線1條（連仁線）。公司還擁有相當(dāng)規(guī)模的國(guó)內(nèi)客運(yùn)滾裝、國(guó)際客運(yùn)集裝箱運(yùn)輸能力，客貨運(yùn)輸營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善。遼漁集團(tuán)是特大型漁業(yè)聯(lián)合企業(yè)，集團(tuán)已建立了水產(chǎn)品交易、冷藏、裝卸、捕撈、冷藏運(yùn)輸、加工、進(jìn)出口貿(mào)易，港口裝卸與客滾運(yùn)輸、船用物資供應(yīng)、船舶修造等一體化的港口經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成較強(qiáng)的企業(yè)規(guī)模，高效的管理體系，綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力居于全國(guó)同行業(yè)領(lǐng)先地位。大連灣新港港務(wù)公司是遼漁集團(tuán)直屬企業(yè)，主要從事港口裝卸、客滾運(yùn)輸業(yè)務(wù)。港口吞吐能力2000萬(wàn)噸，現(xiàn)有泊位7個(gè)。遼漁集團(tuán)及關(guān)聯(lián)企業(yè)現(xiàn)有大型客滾船舶5艘，鐵路專用線4110延長(zhǎng)米。

這是我第一次看到港口的全貌以及港口規(guī)劃布置和相關(guān)的設(shè)施，修造船建筑物，港口作業(yè)機(jī)械等等。下面為拍到的照片：

遼漁新港區(qū)平面圖

滾裝客船

舾裝碼頭的滑道

棉花島防波堤扭王塊

二、大連東港商務(wù)中心和凌水灣填海工程

被譽(yù)為大連未來(lái)“轉(zhuǎn)世港灣”的大連東港商務(wù)區(qū)填海工程正在進(jìn)行著，我們到達(dá)的時(shí)候大卡車來(lái)回運(yùn)送土石，漫天的黃土告訴我們這就是填海工程，剛進(jìn)入項(xiàng)目部的大門，就看到海之韻公園的標(biāo)志性建筑，原來(lái)的海之韻只殘存了這座雕塑，好一片荒涼。為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，犧牲了大連的綠色和人們的歡笑，這是大大連發(fā)展的弊端。

大連以港興市，港口的建設(shè)對(duì)大連的發(fā)展有重要的意義。大連東港商務(wù)區(qū)是大連建市以來(lái)規(guī)模最大的現(xiàn)有城區(qū)改造項(xiàng)目。關(guān)于如何處理改造過(guò)程中的遇到生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，大連港東部港區(qū)搬遷改造指揮部負(fù)責(zé)人肖堅(jiān)石表示，他們是建設(shè)好一塊區(qū)域，進(jìn)行完善和清理，然后進(jìn)行綠化和覆蓋，使整個(gè)商務(wù)區(qū)即使在建設(shè)過(guò)程中能形成良好的環(huán)境。

按照規(guī)劃，東部港區(qū)搬遷改造后，將成為大連市重要的商務(wù)基地、金融中心、信息樞紐和公司總部、研發(fā)機(jī)構(gòu)所在地，以及旅游休閑、現(xiàn)代文化生活核心區(qū)、高級(jí)人才聚集地，成為大連未來(lái)標(biāo)志地域的“鉆石港灣”。即將建成投入使用的大連國(guó)際會(huì)議中心也是今后夏季達(dá)沃斯論壇的專業(yè)會(huì)場(chǎng)。

東港商務(wù)區(qū)建設(shè)工程已進(jìn)入快速推進(jìn)階段，現(xiàn)已有數(shù)十家歐美、港臺(tái)投資商明確表達(dá)了對(duì)東港商務(wù)區(qū)的投資意向，并有多家簽訂了投資協(xié)議。目前，商務(wù)區(qū)地下管廊工程已竣工，綠化等工程快速推進(jìn)，大連國(guó)際會(huì)議中心即將投入使用，萬(wàn)達(dá)公館高端住宅項(xiàng)目進(jìn)入內(nèi)部裝修。

這次我們看到的是大連東港區(qū)搬遷改造工程永久護(hù)岸工程一二三標(biāo)段。這工程是由中交一航局三公司第六項(xiàng)目部承建的，一位剛畢業(yè)的學(xué)姐負(fù)責(zé)這工程的安全管理工作。學(xué)姐給我們講解了工程的概況，還向我們介紹了爆破擠淤這項(xiàng)工程技術(shù)的施工方法。下面是爆破擠淤的施工方法：

爆破擠淤是海底軟基處理的一種方法，是通過(guò)爆破的辦法清除海底的淤泥，實(shí)現(xiàn)淤泥和石料的置換。通過(guò)爆炸沖擊作用降低淤泥結(jié)構(gòu)性強(qiáng)度，同時(shí)利用拋石體本身的自重使爆前處于平衡狀態(tài)的拋石體向強(qiáng)度降低處的淤泥內(nèi)滑移，達(dá)到泥、石置換的目的。首先沿建筑物長(zhǎng)軸線拋填達(dá)到爆炸處理的設(shè)計(jì)高程與寬度，形成爆前拋石堤縱斷面線，然后在拋石堤前端“泥—石”交界面前方一定位置、一定深度處的淤泥層內(nèi)埋置單排群藥包，引爆群藥包，在淤泥內(nèi)形成爆炸空腔，拋石體隨即坍塌充填空腔形成“石舌”，同時(shí)拋石體前方和下方一定范圍內(nèi)的淤泥被爆炸弱化，強(qiáng)度降低，拋石體下沉滑移擠淤。隨后進(jìn)行拋石，當(dāng)淤泥內(nèi)剪應(yīng)力超過(guò)其抗剪強(qiáng)度時(shí)，拋石體沿定向滑移線朝前方定向滑移，達(dá)到新的平衡后滑移停 止。繼續(xù)加高拋填，從而又出現(xiàn)新的定向滑移下沉，如此反復(fù)出現(xiàn)多次，直到拋石堤穩(wěn)定為止，此時(shí)單循環(huán)結(jié)束。

緊接著我們看到大直徑圓筒的護(hù)岸施工的場(chǎng)景，圓筒直徑大約8米，筒內(nèi)澆筑素混凝土，當(dāng)時(shí)有正在澆筑振搗的，澆筑結(jié)束，在圓筒上面澆筑胸墻。

離開東港我們前往獐子島教學(xué)樓對(duì)面的凌水灣填海工程基地，這里也是中交一航局三公司承建的項(xiàng)目，基本完工了，印象里施工有兩年了，刮風(fēng)的天氣就滿是灰塵，直接能影響學(xué)校周邊的環(huán)境。

順著護(hù)岸我們走了一圈，航三的施工質(zhì)量看著很好，地面鋪設(shè)的磚石都嚴(yán)絲合縫，整體感官也很漂亮。在這里我們見到了不是很常見的一種護(hù)岸形式：三疊塊護(hù)岸。這種三疊塊施工方便而且具有相當(dāng)好的消浪作用，適合在狹窄的海灣或者浪大的岸邊用。

三疊塊護(hù)岸

大直徑圓筒

三、杏樹屯漁碼頭，大窯灣沉箱預(yù)制廠，礦石碼頭

杏樹漁港是國(guó)家批準(zhǔn)確立的全國(guó)100個(gè)國(guó)家級(jí)中心漁港之一，它位于金州區(qū)杏樹屯街道，2005年3月正式開工建設(shè)，到目前為止，已經(jīng)累計(jì)完成投資3.5億元，目前，漁港總體框架全面形成，實(shí)現(xiàn)通航運(yùn)營(yíng)。

2009年1月份，為杏樹漁港配套的成品油倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、成品油碼頭、水產(chǎn)品交易市場(chǎng)、供水工程和新居工程5大工程也相繼開工建設(shè)，該項(xiàng)目總投資7.5億元。成品油倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目占地223畝，總投資1.5億元，倉(cāng)儲(chǔ)能力10萬(wàn)噸，建成后年成品油經(jīng)營(yíng)量可達(dá)70萬(wàn)噸。目前，該項(xiàng)目已取得成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)資格，將為漁船提供充足的燃料儲(chǔ)備。成品油碼頭總投資5000萬(wàn)元，將規(guī)劃建設(shè)兩個(gè)5000噸級(jí)成品油碼頭，為漁船提供加油服務(wù)。以上兩個(gè)項(xiàng)目已被列為今年我市的重點(diǎn)工程，年內(nèi)將同步投入使用。投資2.5億元建設(shè)的水產(chǎn)品交易市場(chǎng)，建成后水產(chǎn)品交易量可達(dá)15萬(wàn)噸，成為立足大連輻射東北的水產(chǎn)品集散地。供水工程建成后將為港區(qū)生活用水、服務(wù)業(yè)用水和農(nóng)民新居用水及港區(qū)周邊地區(qū)農(nóng)民飲用水安全提供有力保障。投資2.5億元、建設(shè)占地12萬(wàn)平方米的新居工程，將切實(shí)改變當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的居住環(huán)境，為臨港產(chǎn)業(yè)拓展發(fā)展空間。據(jù)介紹，這些項(xiàng)目竣工后，杏樹漁港將成為大連東部最好的避風(fēng)港以及內(nèi)陸與海上交通的重要樞紐和北方地區(qū)圍堰最大、功能最全的現(xiàn)代化國(guó)家級(jí)中心漁港。

大連大窯灣沉箱預(yù)制廠隸屬于大連港集團(tuán)，航三也有股份，這里是大連生產(chǎn)能力最強(qiáng)的沉箱預(yù)制廠。我們所見到的最大的沉箱是3000t的，高19米，已經(jīng)建好，等待下水。沉箱下水的滑道和船舶的相似，都是軌道式。

由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)拉動(dòng)對(duì)進(jìn)口礦石、原油需求量的迅猛增加，目前中國(guó)已成為世界最大的礦石進(jìn)口國(guó)和第二大的石油進(jìn)口國(guó)。而隨著國(guó)家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，以及作為我國(guó)重要的石化產(chǎn)業(yè)基地和鋼鐵生產(chǎn)基地，東北地區(qū)對(duì)礦石、原油等大宗能源及原材料的海運(yùn)需求量也是與日俱增。但由于此前東北地區(qū)各港口均缺乏大型化、專業(yè)化的原油碼頭和礦石碼頭，大型的原油船和礦石船不得不在青島、北侖或日本韓國(guó)港口中轉(zhuǎn)、減載后才能靠泊接卸，從而增加了鋼鐵和石化企業(yè)的原材料運(yùn)輸成本。為了適應(yīng)世界航運(yùn)業(yè)船舶大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，更好地為東北及環(huán)渤海地區(qū)石化及鋼鐵企業(yè)服務(wù)，打破東北地區(qū)進(jìn)口礦石、原油的轉(zhuǎn)運(yùn)瓶頸，大連港集團(tuán)于2002年夏末秋初啟動(dòng)了大連港30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭和大連港30萬(wàn)噸礦石碼頭兩大工程的建設(shè)。

大連港30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭位于大孤山半島沙沱子南側(cè)水域，與鲇魚灣油碼頭緊鄰，海面開闊，深水近岸，長(zhǎng)年不淤不凍，泊位條件十分優(yōu)越。碼頭平面布置為蝶型，泊位長(zhǎng)510米，前沿水深?25米，引橋采用5跨總長(zhǎng)585米的鋼管拱行橋形式。整個(gè)碼頭造型壯觀，氣勢(shì)恢弘。該碼頭計(jì)劃總投資5.3億元，2002年9月開工，2004年5月底建成具備試投產(chǎn)條件,可接卸30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪，并可向上兼顧靠泊37.5萬(wàn)噸級(jí)油輪，向下兼顧靠泊10萬(wàn)噸級(jí)油輪，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力2286萬(wàn)噸。

大連港30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭是目前國(guó)內(nèi)最大的原油碼頭之一，投入使用后使大連港新港區(qū)成為年原油通過(guò)能力達(dá)到5000萬(wàn)噸以上的國(guó)內(nèi)最大的油品轉(zhuǎn)運(yùn)港。30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭通過(guò)輸油管線與后方罐區(qū)及其他碼頭直接相連，可以輕易實(shí)現(xiàn)原油的裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)等工藝流程，還可通過(guò)輸油管線與大連的中石油石化公司、西太平洋石化公司兩大石油加工企業(yè)相連，直接向兩大煉廠供應(yīng)原油。30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭配備的4套國(guó)內(nèi)最大的輸油臂，每小時(shí)卸油量最高可達(dá)12000立方米，一艘滿載的30萬(wàn)噸級(jí)油輪僅用30個(gè)小時(shí)就可以卸完。30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭不但可以為環(huán)渤海灣沿岸煉廠提供原油中轉(zhuǎn)服務(wù)，還可以通過(guò)已有的大慶至大連的輸油管線，向整個(gè)東北腹地?zé)拸S輸送原油。

30萬(wàn)噸礦石專用碼頭位于大孤山半島的最南端，與30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭遙相呼應(yīng)。碼頭泊位長(zhǎng)450米，前沿水深-23米，引橋長(zhǎng)465米，寬13米，港池水深-22.5米，航道寬285米。目前碼頭后方已建成的20萬(wàn)平方米堆場(chǎng)，一次性可堆存礦石228萬(wàn)噸。該碼頭于2002年7月開工建設(shè)，2004年5月底建成具備試投產(chǎn)條件，總投資16.3億元，碼頭年通過(guò)能力為2000萬(wàn)噸。

30萬(wàn)噸礦石專用碼頭同樣是目前國(guó)內(nèi)最大、最先進(jìn)的散貨碼頭，碼頭目前配備的兩臺(tái)荷載64噸的橋式抓斗卸船機(jī),每臺(tái)額定卸船效率可達(dá)2750噸/小時(shí)，碼頭通過(guò)2886米長(zhǎng)的皮帶機(jī)與后方堆場(chǎng)與鐵路裝車樓相連，兩臺(tái)斗輪堆取料機(jī)每臺(tái)取料能力為4500噸/小時(shí)，堆料能力為5000噸/小時(shí)，裝車樓裝車效率為4500噸／小時(shí)。碼頭還配套新建了8公里的鐵路專用線，可以通過(guò)金窯鐵路直接進(jìn)入東北鐵路路網(wǎng)。

四、旅順新港

車行駛到旅順新港，看到車邊有大連港旅順港務(wù)有限公司字樣，這家公司是新成立的。資料如下：

這是2010年10月份的報(bào)道。

大連港集團(tuán)與旅順新港港務(wù)公司、大連世達(dá)集團(tuán)有限公司合資組建的大連港旅順港務(wù)有限公司正式掛牌，這標(biāo)志著集團(tuán)首個(gè)與旅順口區(qū)合作的項(xiàng)目開始運(yùn)營(yíng)，為我港客滾運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“以大連灣為存量，以旅順港為增量，以大港區(qū)為補(bǔ)充”的發(fā)展定位邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

據(jù)了解，旅順港務(wù)有限公司在完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資等工作后，注冊(cè)資本增加到3.5億元，其中大連港集團(tuán)占60%的股份。

港口資源整合是我港戰(zhàn)略實(shí)施的重要內(nèi)容，對(duì)客滾運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的意義，我港客滾運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域優(yōu)勢(shì)將得到進(jìn)一步凸顯。合資組建的大連港旅順港務(wù)有限公司位于旅順新港，地處遼東半島最南端，與山東半島隔海相望，是我國(guó)東北沿海地區(qū)重要的出?？谥?，擁有大連市和東三省廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，而修建的土羊高速公路作為沈大高速公路的延續(xù)工程，使沈大公路行駛的滾裝車輛無(wú)需進(jìn)入市區(qū)便可直達(dá)旅順新港，其便捷暢通的運(yùn)輸環(huán)境對(duì)滾裝運(yùn)輸具有極大的吸引力和輻射力。

旅順新港正在運(yùn)營(yíng)旅順至蓬萊滾裝航線，準(zhǔn)備新增旅順至秦皇島等航線，加上我港目前的大連至煙臺(tái)、威海、天津、長(zhǎng)?？h和韓國(guó)仁川國(guó)際航線，我港的客運(yùn)滾裝航線將達(dá)到7個(gè)，成為具有國(guó)內(nèi)客滾運(yùn)輸海上航線最多的樞紐港口。此外，旅順港務(wù)有限公司的運(yùn)營(yíng)，使得我港與渤海灣所有從事客滾運(yùn)輸?shù)拇窘⒘巳婧献麝P(guān)系，競(jìng)合共贏，共同發(fā)展，屆時(shí)，大港區(qū)、大連灣區(qū)和旅順港區(qū)形成“三點(diǎn)一面”，將發(fā)揮各自的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，從而進(jìn)一步增強(qiáng)我港的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更有利于客滾運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

走進(jìn)港區(qū)可以看到幾十米長(zhǎng)的護(hù)岸，還有滾裝泊位，岸上還堆放著沒(méi)有安裝的護(hù)舷，護(hù)舷是橡膠的，看起來(lái)還可以，但是幾個(gè)人都抬不動(dòng)。遠(yuǎn)處還可以看到煙大火車輪渡碼頭。

總結(jié)：

經(jīng)過(guò)這幾天的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我學(xué)到了港口規(guī)劃與布置，水運(yùn)工程施工，以及港口水工建筑物的相關(guān)知識(shí)，親眼看到了港口的面貌和結(jié)構(gòu)組成，還了解了漁港作業(yè)的部分流程，收獲豐富，同時(shí)也對(duì)將來(lái)的工作有了大體的了解，堅(jiān)定了不考研直接參加工作的信念，努力學(xué)習(xí)專業(yè)課打下好的基礎(chǔ)。

港口工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：

班級(jí)：

學(xué)號(hào)：