第一篇：港口航道與海岸工程專業(yè)實踐教學中存在的問題及改進措施

龍源期刊網 http://.cn

港口航道與海岸工程專業(yè)實踐教學中存在的問題及改進措施

作者：吳相豪

來源：《科技創(chuàng)新導報》2011年第25期

摘 要:實踐教學是培養(yǎng)學生工程素質和創(chuàng)新能力的有效手段。本文分析了港口航道與海岸工程專業(yè)實踐教學中課程實驗、課程設計、實習以及畢業(yè)設計存在的問題,并提出了相應的改進措施。

關鍵詞:港口航道與海岸工程實踐教學問題措施

中圖分類號:U617 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)09(a)-0188-02

理論教學和實踐教學是高等工程教育的兩個重要環(huán)節(jié),兩者相輔相成。理論來源于實踐,通過對實踐經驗的總結、提升,再指導實踐,理論是基礎,實踐是根本。由于實踐的直觀性、實踐性、科研性、綜合性等特點決定了實踐教學在提高學生綜合素質和培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力方面是其它教學環(huán)節(jié)替代不了的。然而,我國高等工程教育的實踐教學在很大程度上滯后于理論教學,學生的實踐能力明顯不足。本文根據港口航道與海岸工程專業(yè)的教學現(xiàn)狀,對港口航道與海岸工程專業(yè)實踐教學中存在的問題進行了深入分析,并就如何解決現(xiàn)存的問題提出了相應的措施。1 港口航道與海岸工程專業(yè)實踐教學中存在的問題

港口航道與海岸工程專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)包括各門課程的實驗、課程設計以及認識實習、生產實習、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計。通過剖析該專業(yè)的實踐教學情況,發(fā)現(xiàn)存在以下幾個方面的問題。

1)實驗教學從屬于各門理論課程,尚未形成獨立的課程體系,導致師生對其重視程度不夠。目前港口航道與海岸工程專業(yè)的實驗主要有工程測量、建筑材料、土力學、水力學等,無論哪門實驗課均分屬于各門相應課程,實驗成績只占該門課程成績的較小部分或僅供參考,學生上實驗課的積極性不高,有些學生只看不動,影響實驗教學效果。

2)傳統(tǒng)實驗以驗證性實驗為主,缺乏綜合性、應用性和研究創(chuàng)新性實驗。驗證性實驗是在理論學習的基礎上,按照預先規(guī)定的內容和方法,在教師的指導下,由學生獨立完成,其目的在于驗證理論,加深對理論知識的理解和掌握,并對學生的實驗技能進行訓練,對實踐教學起著重要作用。然而,驗證性實驗受制于理論教學,只強調驗證理論,忽視了對學生獨立思考和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

3)實驗教學方法陳舊,制約了學生主觀能動性的發(fā)揮。傳統(tǒng)的實驗教學模式分六步:老師準備儀器設備、學生預習實驗內容、老師講解示范、學生分組實驗、老師巡回指導、學生撰寫實

驗報告。這種教學模式對培養(yǎng)學生的基本實驗素質具有不可替代的作用,然而,這種教學模式也制約了實驗教學質量的提高和學生思維能力的訓練。

4)課程設計各自獨立分開,學生知識的持續(xù)性、連貫性較差。課程設計的內容和要求是老師根據課程教學大綱擬定的,學生在規(guī)定的時間內完成課程設計,這樣使得學生自由選擇和自主安排的余地非常小。

5)實習環(huán)節(jié)與具體實際工程脫節(jié),基本流于形式。港口航道與海岸工程專業(yè)實習包括認識實習、生產實習和畢業(yè)實習。實習單位為了確保不發(fā)生安全事故,很少主動安排學生親自動手操作;另外,由于港航及海岸工程建設周期較長,即使是為期4周的生產實習也只能讓學生參與其中部分施工工序,無法使學生全面了解整個施工過程,無法熟悉所有的施工工序,令實習達不到應有的效果,基本流于形式。

6)畢業(yè)設計往往是老師根據教學大綱的要求擬定一個題目,制訂設計任務書,學生以設計任務書為依據,參照有關規(guī)范和以往工程實例,完成設計任務,是建立在模擬基礎上的簡單綜合。另外,畢業(yè)設計一般采用企業(yè)常用的設計軟件,雖然有利于學生畢業(yè)后盡快適應工作,但也造成學生對設計細節(jié)問題不夠深入,沒有達到加深對專業(yè)理論知識的理解和培養(yǎng)綜合運用所學知識解決實際工程問題的能力。再者,由于畢業(yè)生就業(yè)雙向選擇,有相當一部分學生在畢業(yè)設計期間忙于參加人才交流會,投入畢業(yè)設計的時間和精力不足,影響畢業(yè)設計的質量。提高港口航道與海岸工程專業(yè)實踐教學質量的對策

針對港口航道與海岸工程專業(yè)“厚基礎、寬口徑、高素質、強實踐、重創(chuàng)新”的人才培養(yǎng)目標及實踐教學中存在的問題,提出了改善實踐教學質量的對策。

1)轉變“重理論、輕實踐”的思想,制訂獨立的實踐教學計劃,建立科學的實踐教學課程體系高等工程教育的任務是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的專門人才。無論是創(chuàng)新精神的形成,還是實踐能力的培養(yǎng),實踐教學均在其中扮演重要的角色。知識轉化為能力,必須通過實踐,知識、能力轉化為素質更加必須通過實踐,沒有實踐,素質教育只是一句空話。因此,我們應該站在素質教育的高度上認識實踐教學。

在教學計劃的制訂中,改變以理論教學為主,實踐教學為輔的觀念,圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標,建立理論教學與實踐教學并重的教學計劃,兩者相互銜接、相互滲透,形成科學的實踐教學課程體系。

2)優(yōu)化實驗教學體系,改革實驗教學內容,完善實驗教學方法

實驗教學的目標是培養(yǎng)學生實驗技能和創(chuàng)新能力。要實現(xiàn)這一目標,必須積極探索實驗教學規(guī)律,優(yōu)化實驗教學體系。根據學生在不同階段對港口航道與海岸工程的認識,將實驗分3個層面:第一層面是促進學生深化理論知識,掌握基本實驗技能和方法,以演示性、驗證性、基礎操

作性實驗為主;第二層面是培養(yǎng)學生綜合運用學科群知識的能力,以綜合性實驗和應用性實驗為主;第三層面是培養(yǎng)學生創(chuàng)新思維能力,以研究創(chuàng)新性實驗為主。

第一層面為專業(yè)基礎課實驗階段,將工程測量、建筑材料、土力學、水力學等實驗組合成基礎教學實驗平臺,根據港口航道與海岸工程專業(yè)特點,對此階段的實驗項目進行優(yōu)化組合。第二層面為專業(yè)課實驗階段,實驗多為綜合性和應用性實驗。這一層面的實驗可不占用上課時間,通過開放實驗室來完成。第三層面為研究創(chuàng)新階段,主要針對大學生科技創(chuàng)新活動和參與老師科研活動而設,以期提高學生實踐和創(chuàng)新能力。在實驗教學中應遵循“把握基本,強調綜合,提倡研究,鼓勵創(chuàng)新”的原則,將優(yōu)化組合的實驗項目和綜合性實驗項目作為必修實驗項目,設計性、應用性和研究創(chuàng)新性實驗項目作為選修實驗項目,選修實驗項目同樣計算學分,可以替代限定選修課或第二課堂學分。

實驗教學體系和內容的改革必然導致實驗教學模式的轉變。不同的實驗采用不同的教學模式,對于驗證性實驗和基礎操作性實驗仍然采用老師講解示范、學生分組實驗、老師巡回指導的教學方法,這種模式對培養(yǎng)學生的實驗技能、數(shù)據處理和撰寫實驗報告的能力具有不可替代的作用。當學生具備一定的實驗知識和技能后,在進行綜合性實驗、應用性實驗和研究創(chuàng)新性實驗時,老師由“實驗講解員、演示員”變?yōu)椤皩嶒瀰⒅\或顧問”,實驗內容由學生自主設計、儀器設備也由學生自行安裝與調試,充分發(fā)揮學生的自主性和創(chuàng)造性,培養(yǎng)學生綜合運用理論知識解決實際問題的能力和科技創(chuàng)新能力。

3)加大虛擬實驗室建設

由于港口航道與海岸工程中的一些專業(yè)性較強的實驗設備購買費用和實驗運行費用較高,有些實驗項目在實驗室難以實現(xiàn),可以考慮采用虛擬實驗模擬。不僅能夠幫助學生熟悉實驗的操作步驟,了解工程結構受力后的各種響應,還能夠幫助學生熟悉實驗室難以實現(xiàn)而工程實踐中又在使用的最新研究成果。

4)統(tǒng)籌兼顧擬定課程設計內容,加強課程設計的過程管理

港口航道與海岸工程專業(yè)的課程設計包括鋼筋混凝土結構課程設計、港口規(guī)劃與布置課程設計、航道工程課程設計、港口水工建筑物課程設計、海岸工程課程設計和工程施工管理課程設計。各門課的課程設計只是整個實踐教學體系中的一個知識點、一個實踐環(huán)節(jié)。因此,在擬定各門課的課程設計內容時,專業(yè)課老師之間應相互溝通、統(tǒng)籌規(guī)劃,使課程設計內容相互銜接,構成一個知識體系。另外,老師在擬定課程設計題目時,只提出大致方向和要求,細節(jié)問題由學生自己把握,激發(fā)學生的主動性和創(chuàng)新意識。

為了達到課程設計的目的,指導老師還要加強課程設計的過程管理。以小組為單位,實行組長負責制,對設計過程中遇到的疑難問題,先小組討論、后集體答疑;根據學生出勤情況、檢查情況和課程設計的質量綜合評定課程設計成績。

5)改革實習教學模式,建立適應市場體制的實習機制

建立穩(wěn)定的校外實習基地,打破原先只能在固定時間進行有限項目實習的弊端,讓學生隨著課程的進展隨時參觀、認識。在理論教學過程中,也可以插播視頻錄像,增強學生對港航工程和海岸工程施工過程的感性認識,提高教學效果。生產實習期間以一個工地為主,其它工地為輔,有計劃地安排學生參與不同施工階段的工地實習,努力做到實踐教學與具體工程相結合,進行有目的的工程訓練。

6)注重畢業(yè)設計選題,完善指導方式,做好各階段的檢查工作

選題是畢業(yè)設計質量得以保證的關鍵。選題時要考慮題目的資料是否齊全,訓練是否全面,設計的工作量和難易程度是否恰當。畢業(yè)設計題目原則上要求結合實際工程擬定,題目的類型可以是港航工程的結構設計,也可以是港口規(guī)劃設計。畢業(yè)設計題目及設計任務書由指導老師提供,經教研室老師討論后確定。畢業(yè)設計題目及任務書審批后,在第七學期后階段向學生發(fā)布,學生和指導老師雙向選擇。

畢業(yè)設計前,指導老師應協(xié)助學生制訂計劃,明確各階段的設計內容和要求。設計過程中,允許學生外出聯(lián)系單位,但應加強監(jiān)管,適時檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時解決。檢查分為開題檢查、中期檢查和結題檢查。開題檢查是了解學生畢業(yè)設計任務的落實情況,了解學生是否理解設計的內容、要求,技術路線是否清晰,預期可能遇到的問題和解決的措施;中期檢查是檢查學生是否獨立進行畢業(yè)設計、計算方法是否正確、是否到達預期進度,指導老師是否負責。結題檢查是為畢業(yè)答辯做準備,檢查設計計算書、設計說明書、設計圖紙是否規(guī)范,是否完成了設計任務書規(guī)定的內容等。督導組需要對每次檢查情況進行總結,對發(fā)現(xiàn)的問題及時向指導老師提出整改意見。

參考文獻

[1] 鄭榮躍,林安珍,魯保富.改革傳統(tǒng)的實踐教學,加強全面素質教育[J].實驗研究與探索,2004.[2] 王建平,胡長明,李惠民.土木工程專業(yè)實踐教學中存在的問題與對策[J].西安建筑科技大學學報(社會科學版),2007.[3] 劉寶臣,周健紅,黃英娣,王磊,鄧康成.土木工程專業(yè)實踐教學體系探討[J].高等建筑教育,2009.

第二篇：港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程這個專業(yè)屬于一個設立得比較晚的專業(yè)，主要學習港口工程、航道工程、海岸工程的規(guī)劃、設計、施工和管理，劃分類別的話還是屬于土木工程這一類，只是還需要學習水力和水運方面的知識。

選擇一個專業(yè)就不免會考慮到這個專業(yè)畢業(yè)以后的前景和待遇方面的問題，雖然港口航道與海岸工程并不是什么熱門專業(yè)，但目前國家大力投入資金加強港口和水利的建設，在未來的10年，港口和水利將是國家重點投入的項目，所以對于這方面的人才將會有很大的需求，選擇這方面的專業(yè)有不錯的前景，也更容易得到很多機遇，港口航道與海岸工程專業(yè)就是培養(yǎng)建設和規(guī)劃港口方面的人才，并且目前設有這個專業(yè)的學校只有十多所，相對于其他專業(yè)同行的競爭力較小，擁有更多的工作機會。目前設有港口航道與海岸工程專業(yè)的學校有：大連理工大學 天津大學 河海大學 哈爾濱工程大學 中國海洋大學 重慶交通大學 長沙理工大學 華北水利水電學院 江蘇科技大學 上海海事大學 東南大學 大連海洋大學 同濟大學 浙江大學。有興趣的同學可以自己再上網多了解了解。

第三篇：港口航道與海岸工程專業(yè)實習報告

一、遼漁集團碼頭和棉花島港

實習的第一天，我們來到遼漁集團碼頭，這里與大連灣新港區(qū)毗鄰，調查發(fā)現(xiàn)原來哦有淵源。以下為大連港集團與遼漁集團的合作情況：

大連港集團和遼漁集團將在客運滾裝、雜貨運輸?shù)雀劭跇I(yè)務領域加強合作，以提高大連地區(qū)客運滾裝等港口服務的整體水平，實現(xiàn)港口岸線資源的統(tǒng)一規(guī)劃和有效利用。此舉不僅加快了大連地區(qū)港口建設和資源整合的速度，更有力地推動了大連國際航運中心建設。協(xié)議規(guī)定，雙方將在客運滾裝、雜貨運輸?shù)雀劭跇I(yè)務領域加強合作。在客滾運輸業(yè)務方面，未來大連地區(qū)客運滾裝碼頭將集中在遼漁集團大連灣港區(qū)建設與運營。雙方將共同組建“大連客運滾裝碼頭有限公司”（合資公司），合資公司注冊資本2億元，雙方分別占有50%的股權。合資公司成立后，將直接或設立分公司經營大連港大連灣港區(qū)、遼漁集團大連灣新港港區(qū)、大連港大港區(qū)客運滾裝碼頭業(yè)務。在雜貨業(yè)務合作方面，遼漁集團現(xiàn)有除水產品以外的雜貨業(yè)務，將全部轉移至大連港大連灣港區(qū)，雜貨碼頭將由合資公司收購并改建為客滾碼頭，由合資公司經營。此外，雙方還將在水產品冷鏈、客滾運輸業(yè)務合作方面探討合作。大連市領導夏德仁對協(xié)議的簽署表示祝賀，他說，大連港集團和遼漁集團簽署合作框架協(xié)議，是大連國際航運中心建設過程中的大事，也是省委、省政府，市委、市政府高度重視的一件大事。兩家企業(yè)都是各自領域內的“排頭兵”，這次聯(lián)手合作不僅可以資源互補，實現(xiàn)雙贏，相信還會出現(xiàn)“人心齊，泰山移”的良好局面，共同為建造一個國際水平的客運滾裝碼頭而努力。

大連港集團擁有世界一流的專業(yè)化深水碼頭，一流的港口作業(yè)效率，遍布全球的海上航運網絡，通往內陸及環(huán)渤海各港的物流體系，已與眾多世界著名的航運企業(yè)、碼頭經營人、物流商和大客戶建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系。大連港集團所屬的大連港客運總公司主要從事國際國內客運、車輛滾裝運輸業(yè)務，公司現(xiàn)有泊位6個、客滾橋6座。并擁有國內客運滾裝航線3條（連煙、連威、連長線），國際客運集裝箱航線1條（連仁線）。公司還擁有相當規(guī)模的國內客運滾裝、國際客運集裝箱運輸能力，客貨運輸營銷網絡系統(tǒng)完善。遼漁集團是特大型漁業(yè)聯(lián)合企業(yè)，集團已建立了水產品交易、冷藏、裝卸、捕撈、冷藏運輸、加工、進出口貿易，港口裝卸與客滾運輸、船用物資供應、船舶修造等一體化的港口經濟產業(yè)鏈條，形成較強的企業(yè)規(guī)模，高效的管理體系，綜合競爭實力居于全國同行業(yè)領先地位。大連灣新港港務公司是遼漁集團直屬企業(yè)，主要從事港口裝卸、客滾運輸業(yè)務。港口吞吐能力2000萬噸，現(xiàn)有泊位7個。遼漁集團及關聯(lián)企業(yè)現(xiàn)有大型客滾船舶5艘，鐵路專用線4110延長米。

這是我第一次看到港口的全貌以及港口規(guī)劃布置和相關的設施，修造船建筑物，港口作業(yè)機械等等。下面為拍到的照片：

遼漁新港區(qū)平面圖

滾裝客船

舾裝碼頭的滑道

棉花島防波堤扭王塊

二、大連東港商務中心和凌水灣填海工程

被譽為大連未來“轉世港灣”的大連東港商務區(qū)填海工程正在進行著，我們到達的時候大卡車來回運送土石，漫天的黃土告訴我們這就是填海工程，剛進入項目部的大門，就看到海之韻公園的標志性建筑，原來的海之韻只殘存了這座雕塑，好一片荒涼。為了經濟發(fā)展，犧牲了大連的綠色和人們的歡笑，這是大大連發(fā)展的弊端。

大連以港興市，港口的建設對大連的發(fā)展有重要的意義。大連東港商務區(qū)是大連建市以來規(guī)模最大的現(xiàn)有城區(qū)改造項目。關于如何處理改造過程中的遇到生態(tài)環(huán)境問題，大連港東部港區(qū)搬遷改造指揮部負責人肖堅石表示，他們是建設好一塊區(qū)域，進行完善和清理，然后進行綠化和覆蓋，使整個商務區(qū)即使在建設過程中能形成良好的環(huán)境。

按照規(guī)劃，東部港區(qū)搬遷改造后，將成為大連市重要的商務基地、金融中心、信息樞紐和公司總部、研發(fā)機構所在地，以及旅游休閑、現(xiàn)代文化生活核心區(qū)、高級人才聚集地，成為大連未來標志地域的“鉆石港灣”。即將建成投入使用的大連國際會議中心也是今后夏季達沃斯論壇的專業(yè)會場。

東港商務區(qū)建設工程已進入快速推進階段，現(xiàn)已有數(shù)十家歐美、港臺投資商明確表達了對東港商務區(qū)的投資意向，并有多家簽訂了投資協(xié)議。目前，商務區(qū)地下管廊工程已竣工，綠化等工程快速推進，大連國際會議中心即將投入使用，萬達公館高端住宅項目進入內部裝修。

這次我們看到的是大連東港區(qū)搬遷改造工程永久護岸工程一二三標段。這工程是由中交一航局三公司第六項目部承建的，一位剛畢業(yè)的學姐負責這工程的安全管理工作。學姐給我們講解了工程的概況，還向我們介紹了爆破擠淤這項工程技術的施工方法。下面是爆破擠淤的施工方法：

爆破擠淤是海底軟基處理的一種方法，是通過爆破的辦法清除海底的淤泥，實現(xiàn)淤泥和石料的置換。通過爆炸沖擊作用降低淤泥結構性強度，同時利用拋石體本身的自重使爆前處于平衡狀態(tài)的拋石體向強度降低處的淤泥內滑移，達到泥、石置換的目的。首先沿建筑物長軸線拋填達到爆炸處理的設計高程與寬度，形成爆前拋石堤縱斷面線，然后在拋石堤前端“泥—石”交界面前方一定位置、一定深度處的淤泥層內埋置單排群藥包，引爆群藥包，在淤泥內形成爆炸空腔，拋石體隨即坍塌充填空腔形成“石舌”，同時拋石體前方和下方一定范圍內的淤泥被爆炸弱化，強度降低，拋石體下沉滑移擠淤。隨后進行拋石，當淤泥內剪應力超過其抗剪強度時，拋石體沿定向滑移線朝前方定向滑移，達到新的平衡后滑移停 止。繼續(xù)加高拋填，從而又出現(xiàn)新的定向滑移下沉，如此反復出現(xiàn)多次，直到拋石堤穩(wěn)定為止，此時單循環(huán)結束。

緊接著我們看到大直徑圓筒的護岸施工的場景，圓筒直徑大約8米，筒內澆筑素混凝土，當時有正在澆筑振搗的，澆筑結束，在圓筒上面澆筑胸墻。

離開東港我們前往獐子島教學樓對面的凌水灣填海工程基地，這里也是中交一航局三公司承建的項目，基本完工了，印象里施工有兩年了，刮風的天氣就滿是灰塵，直接能影響學校周邊的環(huán)境。

順著護岸我們走了一圈，航三的施工質量看著很好，地面鋪設的磚石都嚴絲合縫，整體感官也很漂亮。在這里我們見到了不是很常見的一種護岸形式：三疊塊護岸。這種三疊塊施工方便而且具有相當好的消浪作用，適合在狹窄的海灣或者浪大的岸邊用。

三疊塊護岸

大直徑圓筒

三、杏樹屯漁碼頭，大窯灣沉箱預制廠，礦石碼頭

杏樹漁港是國家批準確立的全國100個國家級中心漁港之一，它位于金州區(qū)杏樹屯街道，2005年3月正式開工建設，到目前為止，已經累計完成投資3.5億元，目前，漁港總體框架全面形成，實現(xiàn)通航運營。

2009年1月份，為杏樹漁港配套的成品油倉儲區(qū)、成品油碼頭、水產品交易市場、供水工程和新居工程5大工程也相繼開工建設，該項目總投資7.5億元。成品油倉儲項目占地223畝，總投資1.5億元，倉儲能力10萬噸，建成后年成品油經營量可達70萬噸。目前，該項目已取得成品油批發(fā)經營資格，將為漁船提供充足的燃料儲備。成品油碼頭總投資5000萬元，將規(guī)劃建設兩個5000噸級成品油碼頭，為漁船提供加油服務。以上兩個項目已被列為今年我市的重點工程，年內將同步投入使用。投資2.5億元建設的水產品交易市場，建成后水產品交易量可達15萬噸，成為立足大連輻射東北的水產品集散地。供水工程建成后將為港區(qū)生活用水、服務業(yè)用水和農民新居用水及港區(qū)周邊地區(qū)農民飲用水安全提供有力保障。投資2.5億元、建設占地12萬平方米的新居工程，將切實改變當?shù)剞r民的居住環(huán)境，為臨港產業(yè)拓展發(fā)展空間。據介紹，這些項目竣工后，杏樹漁港將成為大連東部最好的避風港以及內陸與海上交通的重要樞紐和北方地區(qū)圍堰最大、功能最全的現(xiàn)代化國家級中心漁港。

大連大窯灣沉箱預制廠隸屬于大連港集團，航三也有股份，這里是大連生產能力最強的沉箱預制廠。我們所見到的最大的沉箱是3000t的，高19米，已經建好，等待下水。沉箱下水的滑道和船舶的相似，都是軌道式。

由于中國經濟的持續(xù)快速增長拉動對進口礦石、原油需求量的迅猛增加，目前中國已成為世界最大的礦石進口國和第二大的石油進口國。而隨著國家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的逐步實施，以及作為我國重要的石化產業(yè)基地和鋼鐵生產基地，東北地區(qū)對礦石、原油等大宗能源及原材料的海運需求量也是與日俱增。但由于此前東北地區(qū)各港口均缺乏大型化、專業(yè)化的原油碼頭和礦石碼頭，大型的原油船和礦石船不得不在青島、北侖或日本韓國港口中轉、減載后才能靠泊接卸，從而增加了鋼鐵和石化企業(yè)的原材料運輸成本。為了適應世界航運業(yè)船舶大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，更好地為東北及環(huán)渤海地區(qū)石化及鋼鐵企業(yè)服務，打破東北地區(qū)進口礦石、原油的轉運瓶頸，大連港集團于2002年夏末秋初啟動了大連港30萬噸級原油碼頭和大連港30萬噸礦石碼頭兩大工程的建設。

大連港30萬噸級原油碼頭位于大孤山半島沙沱子南側水域，與鲇魚灣油碼頭緊鄰，海面開闊，深水近岸，長年不淤不凍，泊位條件十分優(yōu)越。碼頭平面布置為蝶型，泊位長510米，前沿水深?25米，引橋采用5跨總長585米的鋼管拱行橋形式。整個碼頭造型壯觀，氣勢恢弘。該碼頭計劃總投資5.3億元，2002年9月開工，2004年5月底建成具備試投產條件,可接卸30萬噸級超大型油輪，并可向上兼顧靠泊37.5萬噸級油輪，向下兼顧靠泊10萬噸級油輪，年設計通過能力2286萬噸。

大連港30萬噸級原油碼頭是目前國內最大的原油碼頭之一，投入使用后使大連港新港區(qū)成為年原油通過能力達到5000萬噸以上的國內最大的油品轉運港。30萬噸級原油碼頭通過輸油管線與后方罐區(qū)及其他碼頭直接相連，可以輕易實現(xiàn)原油的裝卸、儲存、中轉等工藝流程，還可通過輸油管線與大連的中石油石化公司、西太平洋石化公司兩大石油加工企業(yè)相連，直接向兩大煉廠供應原油。30萬噸級原油碼頭配備的4套國內最大的輸油臂，每小時卸油量最高可達12000立方米，一艘滿載的30萬噸級油輪僅用30個小時就可以卸完。30萬噸級原油碼頭不但可以為環(huán)渤海灣沿岸煉廠提供原油中轉服務，還可以通過已有的大慶至大連的輸油管線，向整個東北腹地煉廠輸送原油。

30萬噸礦石專用碼頭位于大孤山半島的最南端，與30萬噸級原油碼頭遙相呼應。碼頭泊位長450米，前沿水深-23米，引橋長465米，寬13米，港池水深-22.5米，航道寬285米。目前碼頭后方已建成的20萬平方米堆場，一次性可堆存礦石228萬噸。該碼頭于2002年7月開工建設，2004年5月底建成具備試投產條件，總投資16.3億元，碼頭年通過能力為2000萬噸。

30萬噸礦石專用碼頭同樣是目前國內最大、最先進的散貨碼頭，碼頭目前配備的兩臺荷載64噸的橋式抓斗卸船機,每臺額定卸船效率可達2750噸/小時，碼頭通過2886米長的皮帶機與后方堆場與鐵路裝車樓相連，兩臺斗輪堆取料機每臺取料能力為4500噸/小時，堆料能力為5000噸/小時，裝車樓裝車效率為4500噸／小時。碼頭還配套新建了8公里的鐵路專用線，可以通過金窯鐵路直接進入東北鐵路路網。

四、旅順新港

車行駛到旅順新港，看到車邊有大連港旅順港務有限公司字樣，這家公司是新成立的。資料如下：

這是2010年10月份的報道。

大連港集團與旅順新港港務公司、大連世達集團有限公司合資組建的大連港旅順港務有限公司正式掛牌，這標志著集團首個與旅順口區(qū)合作的項目開始運營，為我港客滾運輸實現(xiàn)“以大連灣為存量，以旅順港為增量，以大港區(qū)為補充”的發(fā)展定位邁出了堅實的一步。

據了解，旅順港務有限公司在完成股權轉讓和增資等工作后，注冊資本增加到3.5億元，其中大連港集團占60%的股份。

港口資源整合是我港戰(zhàn)略實施的重要內容，對客滾運輸?shù)陌l(fā)展具有重要而深遠的意義，我港客滾運輸?shù)膮^(qū)域優(yōu)勢將得到進一步凸顯。合資組建的大連港旅順港務有限公司位于旅順新港，地處遼東半島最南端，與山東半島隔海相望，是我國東北沿海地區(qū)重要的出?？谥?，擁有大連市和東三省廣闊的經濟腹地，而修建的土羊高速公路作為沈大高速公路的延續(xù)工程，使沈大公路行駛的滾裝車輛無需進入市區(qū)便可直達旅順新港，其便捷暢通的運輸環(huán)境對滾裝運輸具有極大的吸引力和輻射力。

旅順新港正在運營旅順至蓬萊滾裝航線，準備新增旅順至秦皇島等航線，加上我港目前的大連至煙臺、威海、天津、長海縣和韓國仁川國際航線，我港的客運滾裝航線將達到7個，成為具有國內客滾運輸海上航線最多的樞紐港口。此外，旅順港務有限公司的運營，使得我港與渤海灣所有從事客滾運輸?shù)拇窘⒘巳婧献麝P系，競合共贏，共同發(fā)展，屆時，大港區(qū)、大連灣區(qū)和旅順港區(qū)形成“三點一面”，將發(fā)揮各自的市場優(yōu)勢，從而進一步增強我港的市場競爭力，更有利于客滾運輸?shù)陌l(fā)展。

走進港區(qū)可以看到幾十米長的護岸，還有滾裝泊位，岸上還堆放著沒有安裝的護舷，護舷是橡膠的，看起來還可以，但是幾個人都抬不動。遠處還可以看到煙大火車輪渡碼頭。

總結：

經過這幾天的生產實習，我學到了港口規(guī)劃與布置，水運工程施工，以及港口水工建筑物的相關知識，親眼看到了港口的面貌和結構組成，還了解了漁港作業(yè)的部分流程，收獲豐富，同時也對將來的工作有了大體的了解，堅定了不考研直接參加工作的信念，努力學習專業(yè)課打下好的基礎。

港口工程專業(yè)生產實習報告

姓名：

班級：

學號：

第四篇：港口航道與海岸工程專業(yè)認識實習

實習目的為了增強對所學基礎理論知識的感性認識，也為了在專業(yè)課學習前，對本專業(yè)有更深刻的理解。港口航道及海岸工程全體同學于12月20日至12月23日進行了為期4天的認識實習。通過對港口、通航樞紐的實地參觀和工程技術人員的講解，初步了解了港口的規(guī)劃與發(fā)展、總體布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知識，以及通航樞紐整體布置、通航建筑物、船閘管理等方面的基本知識。為將來從事港航事業(yè)提供了一個實地認識的機會。

實習過程

12月20日上午，老師為我們做了航道船閘基本概念、秦淮新河船閘及施橋船閘概況的報告。報告中我們了解了航道部分的基本知識，如河流渠化、通航建筑物，河流的組成等。

12月20日下午，我們參觀了秦淮新河船閘。

秦淮新河船閘坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區(qū)雙閘街，距秦淮新河入江口

1.9公里。建造于1985年。船閘是為船舶通過航道上集中水位落差而設置的一種通航建筑物。他主要由閘室、閘首和引航道等3個基本部分及相應的設備所組成。秦淮新河船閘設在節(jié)制閘右側，閘室采用塢式雙鉸底板結構，船閘長160米，閘口寬10.5米，閘室寬度12.4m，檻上水深2.5m。上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.5米。設計最大年通過能力600萬噸。上游最高通航水位7.0m，最低通航水位4.5m；下游最高通航水位9.0m，最低通航水位2.5m；正、反水頭差各為4.5m。檻下集中輸水，一字閥門，一字閘門。通過實地觀察，我們更加透徹的了解了船閘的工作過程。

12月21日，揚州施橋船閘。

施橋船閘是蘇北運河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘，素有蘇北運河“南大門”之稱。船閘位于揚州市施橋鎮(zhèn)，下游據長江6.5公里，上游據邵伯船閘23.5公里。船閘常年有10多個省市的船舶通過，是北煤南運的重要通道之一，在服務國民經濟發(fā)展中日益發(fā)揮著十分重要的作用。施橋船閘（一線）：有效長度：230m；有效寬度：20m；

檻上水深：5m。施橋船閘（二線）：有效長度：230m；有效寬度：23m；檻上水深：5m。由于我們機遇比較好，看到了正在施工的三線船閘。施橋三線船閘按Ⅱ級船閘標準進行建設，設計最大通航船舶等級為2000噸級，船閘規(guī)模為23×260×5米。船閘上、下游閘門均采用三角門，閘、閥門啟閉機均采用直推式液壓機型；核定工程總概算5.8億；建成后年通過能力可提高至2億噸，比原有的雙閘提高2/3。

12月22日，南京港報告。

22日上午，我們聽了南京港口集團公司發(fā)展部副部長陳慧老師的報告。報告中我們了解到：

一、南京港的特點

大橋上下、南北兩岸、跨市經營。

二、南京港定位

多功能、江海型、主樞紐港。

三、南京港的性質

國家級重要的戰(zhàn)略能源中轉基地（煤、油）

四、南京港資產、人員

五、南京港發(fā)展戰(zhàn)略

一個中心：長江流域的主樞紐，上海國際航運中心的副中心

三大物流基地：集裝箱物流基地、能源物流基地、外貿物資物流基地

六、南京港規(guī)劃

在報告中，我們不僅對南京港有了初步的了解，也對今后的學習及工作態(tài)度有了更好的把握。陳慧老師用自身經歷講述了：學無止盡，永不停息。（終身學習）成為有價值的人。（有用的人）合作才能贏。（樂于助人）機會永遠留給有準備的人，請在未來挑選你之前，抓住未來。

12月23日，南京港六公司，南京港二公司。

23日上午，我們參觀了南京港六公司（南京港股份有限公司）。南京港股份有限公司是我國內河最大的石油、液體化工產品中轉儲存的港口運輸企業(yè)。南京港股份有限公司2001年成立，2003年在深圳上市。處于南京長江二橋下游段黃金水域，岸線長3500多米，固定資產2億元，總占地面積47萬平方米，員工1082人。主要作業(yè)區(qū)有棲霞，儀征地區(qū)，這次我們參觀的即是儀征地區(qū)。位于南京長江大橋以東的儀征水道北岸，是我國內河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程，主要擔負著為勝利、任丘、中原三大油田管道原油和海輪進江原油、化工的轉運任務，過駁中轉給長江沿岸各大煉油廠(石化廠)、部分地方煉油廠、化工(纖)企業(yè)和酒廠。港區(qū)共有碼頭15座，其中萬噸級7個。設計年吞吐量3200萬噸。港區(qū)共有50個左右的40萬立方米的儲油罐。水電氣通訊消防環(huán)保等公用輔助設施齊全。并建有年洗艙302艘船、污水年處理量26.74萬噸的洗艙站。港區(qū)1986年隨著南京港對外國籍船舶開放，口岸聯(lián)檢設施齊全，外籍船舶可以直靠港區(qū)碼頭進行裝卸作業(yè)，現(xiàn)在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要從事管道原油和內外貿海輪進江原油、液體化工產品的儲存、中轉。現(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環(huán)已醇、環(huán)已烷、環(huán)已酮、對二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉儲存的綜合港區(qū)，是長江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地。南京港六公司的碼頭有岸壁式碼頭與浮沉式碼頭，岸壁式碼頭可以?？繃嵨惠^大的船只，而浮沉式碼頭，受長江水位的影響較大，可?？康拇粐嵨惠^小。根據?？看坏膰嵨徊煌x擇不同形式的碼頭。南京港六公司的貨源性質，決定了六公司的安全措施要做的非常好。無論是在碼頭還是在儲罐區(qū)，一旦出現(xiàn)原油泄漏，要立即進行補救措施，嚴重時進行人員疏散（廠區(qū)中各處設有緊急集合點）。另外，除了碼頭的知識外，我們還了解到，對于不同的化工產品，保存措施不同，在不同的天氣狀況要進行不同的升溫或降溫措施。有的化工常壓下是氣體，要通過管道運輸需加壓液化。23日下午，南京港二公司

23日下午觀看了南京港二公司的集裝箱碼頭，聽了公司經理助理杜老師講座。南京港二公司，在長江以北，據南京長江大橋6000米。有岸壁式碼頭6座，12個泊位。占地面積10萬平方米。與302、104國道聯(lián)通，并與鐵路聯(lián)通。有六條專用線，直達城區(qū)。貨源來源廣，主要貨源有金屬礦石、鋼材、集裝箱等。不同的貨物采用不同的裝卸工藝。杜老師還介紹了自然噸與吞吐量的概念。自然噸是指報告期內進、出廠（港）區(qū)并經加工或裝卸的貨物自然噸數(shù)量。一噸貨物進出港口，經過多個操作過程，可算為多個操作量但只能計算成一個自然噸；一噸原料進入工廠，經過多個工段，可以計算多個操作量，但只能計算一個自然噸。因此自然噸更為有效地反映實際工作成果。吞吐量是指反映在一定的技術裝備和勞動組織條件下，一定時間內港口為船舶裝卸貨

物的數(shù)量，以噸數(shù)來表示。未來二公司的發(fā)展方向是集裝箱。通過老師的講解，讓我們對二公司的工作流程有了一定的了解。

實習心得

港口經濟作為對內、對外的雙向開放型經濟，在一國經濟的發(fā)展中占有至關重要的地位。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動經濟的發(fā)展。同時，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動了工業(yè)的發(fā)展。當前的一個國際發(fā)展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍內的流動與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內流動，就要靠海運來支撐，因為海運的運量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經濟發(fā)展中，港口對于整合各種生產要素，發(fā)展各種產業(yè)集群具有非常重要的意義。只有使港口經濟率先與世界經濟接軌，才能促進整個國民經濟與世界經濟對接，積極參與世界經濟的分工與合作。作為港口，無論在任何國家，對于城市經濟的發(fā)展、區(qū)域經濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

從我們國家的情況來看，也是這樣，比如說我們的長三角地區(qū)，占國家GDP總量的18.6%，長三角地區(qū)正是因為有強大的港口群，比如說上海港、寧波港等等。同時，珠三角地區(qū)，占國家GDP9.9%，它也有一個港口群，比如說廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國GDP總量的25%，也是因為有了大連、秦皇島、天津、煙臺、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經濟圈的發(fā)展。因此，港口在國家的經濟發(fā)展中，在區(qū)域經濟的發(fā)展中，在城市經濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用。

強了對所學基礎理論和專業(yè)知識的感性認識，并綜合運用自己所學過的知識，同了對所學基礎理論為了增專業(yè)知識的感性認識，并和綜合運用自己所學過的知識，同

第五篇：港口航道與海岸工程實習報告

（港口航道與海岸工程認識實習）

實習報 告

系（部）：土木工程系

實習單位：中交一航局二公司、青島港

班級：港口航道與海岸工程

姓名：XXX 學號：XXX

帶隊老師：XXX、XXXX

時間：

2009年9月14日至2009年9月17日

山東交通學院

（1）實習概況

2009年9月11日，楊老師告知我港口07級認識實習的通知，并且給我們做了實習的一些解釋。這些要求有：

一、實習目的1、為了下學期的專業(yè)課打好基礎，去參觀與專業(yè)相關的建筑物，施工場地，以及以后專業(yè)的重點等，為最重要的專業(yè)知識的學習奠定基礎。

2、向先進的工作人員學習工作經驗、以及對自己將來的工作環(huán)境做了解、要求是要學習他們的吃苦耐勞、不怕辛苦的工作態(tài)度。

3、此次參觀學習還著重培養(yǎng)我們的職業(yè)道德，培養(yǎng)我們愛崗敬業(yè)的精神。

4、我們此次的參觀將涉及四個地點，從理論一直延伸到我們施工的第一線，強化我們的理論體系，并且是我們對自己的知識系統(tǒng)有了一次實物的升華。

二、實習內容

由于我們此次是參觀實習，為了避免部分同學僅參觀而忘記了學習，楊老師還給我們安排了任務，具體的就是安排了一些問題，比如讓我們在實習的過程中自己尋找答案。港口的分類？組成？功能？生產流程？以及將要見到的水工建筑物等等，并對其研究細致。

三、實習安全

有鑒于青島甲型H5N1感疫情較為嚴重，楊老師給我們著重強調了安全紀律的重要性，我們因此更加認真的對待此次來之不易的實習機會。畢竟我們是港口專業(yè)第一屆，老師們對我們的良苦用心我們將來一定用良好的成績來報答。

四、實習流程

此次我們實習的地點依次是：棧橋，中交集團后?；?，青島港老港區(qū)，青島港前灣四期及大型沉箱預制廠，青島港鐵礦石碼頭及煤碼頭。下面我的實習概況也將以此順序展開。

（2）企業(yè)簡紹

中交一航局第二工程有限公司

中交一航局第二工程有限公司創(chuàng)建于1953年，是以港口、鐵路、公路、市政、工民建施工并重的國家大型骨干施工企業(yè)，隸屬于中國交通建設集團旗下子公司中交第一航務工程局有限公司。公司實力雄厚，注冊資本金5.6億元，總資產規(guī)模超過24億元，現(xiàn)有高中級專業(yè)技術管理人員756人，大型專用工程船舶58艘，施工機械1000余臺套，國內最大沉箱預制構件基地1個。2008年，公司營業(yè)額、合同額雙雙突破50億元大關。公司擁有港口與航道工程施工總承包一級資質，房屋建筑工程施工總承包一級資質，市政公用施工總承包三級資質，水利水電工程施工總承包三級資質，地基基礎專業(yè)一級資質，鋼結構專業(yè)一級資質，國家二級計量、建筑材料試驗甲級企業(yè)，水運行業(yè)乙級、市政公用行業(yè)（橋隧）乙級資質。公司始終致力于“為國內外交通基礎設施建設提供一流產品和最優(yōu)服務”。公司施工足跡遍布國內16個省市自治區(qū)，參加了青島港、天津港、黃浦港、漳州港、東營港、煙臺港、日照港、嵐山港、威海港、濰坊港、廈門港等港口建設；承建了長江口深水航道整治一期、二期工程、第29屆奧運會青島國際帆船中心水工工程、北船重工15萬噸、30萬噸船塢工程、海南30萬噸級原油碼頭等工程、青島同三線高速公路工程、青島市仙家寨水廠工程。開拓鐵路施工市場，2005年以來，先后參建了太原至銀川鐵路工程，哈爾濱至大連客運專線工程，北京至上海高速鐵路工程，石家莊至武漢客運專線工程。堅持“走出去”戰(zhàn)略，參建了馬耳他30萬噸干船塢、毛里塔尼亞友誼港、巴基斯坦OPV港、澳門國際機場、香港南丫島電廠等境外項目，2008年承建了利比亞5000套房建住宅項目。2001年至2008年，公司交工驗收的水陸工程項目均被評為優(yōu)質工程，榮獲18項省、部級優(yōu)質工程，11次“魯班獎”、“詹天佑大獎”、“國家優(yōu)質工程金質獎”以及“中國市政工程金杯獎”等國家級大獎。公司1998年通過ISO9002國際質量體系認證，2003年通過了質量、職業(yè)健康安全、環(huán)境“三標一體”管理體系認證，2007年完成了船舶安全管理體系（SMS）認證。公司已連續(xù)20年榮獲“山東省守合同、重信用”企業(yè)稱號，2002年獲得全國“守合同、重信用”企業(yè)稱號；連續(xù)20年保持“山東省文明單位”稱號，連續(xù)13年保持全國模范職工之家稱號。先后獲得過全國“五一”勞動獎狀、全國精神文明建設先進單位、全國企業(yè)文化建設先進單位、全國優(yōu)秀施工企業(yè)、全國用戶滿意企業(yè)等榮譽。公司傾力打造的“澆注明天”先后被評為青島市優(yōu)秀服務名牌、山東省著名商標。公司秉承“干一流的，做最好的”企業(yè)使命，高舉“用心澆注您的滿意”服務信條，致力于中國乃至世界交通基礎設施建設，愿與各界朋友攜手共贏，創(chuàng)造更加輝煌燦爛的明天。青島港

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內，港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的優(yōu)良港口。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔著華北對外運輸任務。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運輸港口。青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國重點國有企業(yè)，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成?，F(xiàn)有職工１．６萬人，擁有碼頭１５座，泊位７２個。其中，可?？浚等f噸級船舶的泊位有６個，可?？浚保叭f噸級船舶的泊位有６個，可?？浚常叭f噸級船舶的泊位有２個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上１３０多個國家和地區(qū)的４５０多個港口有貿易往來。２００３年港口完成貨物吞吐量達到１．４億噸，集裝箱吞吐量突破４００萬標準箱，居世界集裝箱大港第１４位，中國第３位。青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團一次性建設規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長3420米，規(guī)劃建設10個水深負18米至負20米大型順岸集裝箱泊位，同時配套建設一個國內最大的鐵路多式聯(lián)運物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長、裝卸效率最高的30多臺裝卸橋，前四個泊位計劃于2008年底完工，其中6月底1、2號泊位將建成投產，配備世界上最先進8臺的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺軌道吊。5年內（至2013年）10個泊位全部建成投產，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標準箱，可停靠當今最大的裝載1.5萬標箱的巨型集裝箱船。青島港港口資產為110.4億元。擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。有近20家合資企業(yè)，其中有6家世界500強企業(yè)與青島港合資。

（3）實習內容調查及實習情況分析

我們這幾天實習就是要熟悉將來的工作環(huán)境，了解和建立屬于自己的知識理論基礎，為以后專業(yè)知識的學習和掌握打下基礎。下面是具體流程：

9月14日

地點：青島棧橋

今天早八點我們集體出發(fā)，乘兩輛大巴車在老師們的帶領下向目的地進發(fā)，大約下午兩點左右，我們到達青島，老師帶領我們吃完飯安排好住宿后，大約四點左右，我們便向實習第一站青島棧橋出發(fā)。期間李老師還有張老師向我們介紹了棧橋的歷史還有結構組成等，大意如下：青島棧橋又稱前海棧橋、南海棧橋、大碼頭。位于青島市市南區(qū)海濱，青島灣北側，與小青島隔水相望，北端與中山路成一直線相連，被視為青島市重要標志。棧橋始建于清光緒十八年（1892年），為總兵衙門章高元所施，1893年竣工。全長200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側裝有鐵護欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。德國侵占青島后，棧橋成為貨運碼頭。1901年5月擴建，北段為水泥鋪面，鐵護欄改為鐵索護欄，并將橋面向南延長至350米，延長部分為鋼架木面結構，增鋪輕便鐵道,以利運輸。1905年前后，商貨運輸移至青島大港，棧橋遂成為船舶檢疫、引水專用碼頭。1931年9月至1933年4月，青島市政當局投資25.8萬元擴修，將原橋的鋼木結構部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結構，橋面鋪以水泥，橋身延長至440米，同時將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了“個”字形防波堤，堤內新筑具有民族風格的雙層飛檐八角亭閣，定名“回瀾閣”。從此，棧橋成為青島的重要標志性建筑物和著名風景游覽點。（示例圖如圖一）棧橋岸邊的護岸為柵欄式，現(xiàn)將護岸總類整理如下：常用的幾種異形塊體

a）四腳錐體 b）三柱體 c）四足錐體 d）扭王字塊體 e）六腳錐體 f）合掌塊體 g）四腳空心方塊 h）鐵跕體 i）扭工字塊體圖

老師講解后，讓我們自行參觀，我們不僅為知識所吸引，也為青島的美麗風景所吸引，我們在拍照，記筆記后集體離開，回旅館整理筆記后吃飯休息。

9月15日 地點：上午中交一航局二公司、下午青島港 今天我們一早便乘車到中交一航局二公司位于海邊的后?；?，我們剛到變被那里高高的機械所吸引，聽負責 接待我們的經理講，該機械是浮吊，其最大起重為500噸，是全青島最大的。該起重機是傾斜式的（如圖二）。下面我就我就講一下在后海基地的參觀實習流程。我們在后?；氐牡谝粎⒂^點是一個船塢，船塢的進船門是傾斜式的，泄水采取的是船塢底部的鐵柵欄，然后船塢下不還有支撐船體的支撐物等。在了解船塢使用過程中的各個流程后，我尤其對機械方面的東西感興趣，對船塢附近的不同型號“龍門吊”作了詳細的了解。之后我們去了后?；氐念A制廠，我們去的時候，預制廠上正忙碌的在制做著預制構件，我一眼就看到散落還未裝走的“扭王字”護岸以及橋用殼體等預制構件，現(xiàn)場工作人員給我們講解了一些預制場的生產工藝，以及后?；馗劭诘淖饔谩，F(xiàn)場由于有很多散落的樁基礎，與預制廠隔海相望的便是青島海灣大橋的施工現(xiàn)場，遠遠的可見很多大型施工船只，以及大型打樁船的現(xiàn)場施工，因此這方面的知識多了解了一下。來后我對這部分知識豐富了一下，如下：按樁身材料分：木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分：預制樁、灌注樁。按成樁過程中擠土效應分：擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按荷載傳遞主要方式分：端承型樁和摩擦型樁。采用條件:一般采用天然地基，地基承載力不足或沉降量過大時，宜考慮選擇樁基礎.分類。按樁身材料分：木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分：預制樁、灌注樁。按成樁過程中擠土效應分：擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按荷載傳遞主要方式分：端承型樁和摩擦型樁等。

在預制廠工作人員還給我們詳細介紹了沉箱從制作，運輸?shù)浆F(xiàn)場各個方面的詳細流程，由于該預制廠暫時沒有沉箱訂單，所以我們沒有見到沉箱，不過現(xiàn)場工作人員的詳細講解，也使我們知道了課本上所不能了解的很多知識，收獲很多。

工作人員給我們講解了沉箱從制作，成型，岸上運輸，水上運輸，沉箱定位安裝等等方面的知識。不過沒有見到完整的沉箱抑或是沉箱的生產過程。總感覺不是很明了。

在后?；氐牡谌齻€參觀地點就是攪拌站，當我們走到攪拌站的時候，隆隆的機器運轉聲使得我們連說話都聽不清楚，不過這也抵擋不了大家學習的熱情，不過老師重點給我們講解的是攪拌機器的運轉過程，其中著重給我們講述了建筑材料的重要性，詳細了解了攪拌站的作用及其的具體工作，在攪拌站我們首先看到的的是堆積的粗細集料，不過這些集料還有試用的，這是我之前沒有想到的，然后就是攪拌器的先進所吸引，因為它只需輸入配合比就可以全自動生產。我們在后?；氐牡谒恼臼菣z測中心，其全稱為工程試驗檢測中心，在檢測中心我們了解的東西比較多，在這里就不在贅述，我在工作人員的講解過程中，主要注意了工程中需要檢測哪些東西，以及檢測原理和實驗儀器的名稱，以方便回校后查閱資料將所檢測的知識做一個系統(tǒng)的認識。其中也被一些先進的實驗室吸引，如山東唯一的自動凍融實驗室。在參觀完以上的實驗地點后，后?；氐呢撠熑私o我們做了一些講解，聽了他的講話后，我對我專業(yè)更增信心，同時也明白了在大學期間要努力武裝自己的重要性。

中午，我們在后海基地吃過飯后便直奔我們當天的第二站，青島港。我們進入青島港后，有一專業(yè)導游給我們進行了講解，我們的首站是青島港的港史展覽室，在過去的路上，我們大家都被青島港龐大的氣勢所震懾，看不到邊整齊的集裝箱，宏偉的建筑，繁忙的港務，還有數(shù)艘軍艦靜靜的停靠，是我這個準軍迷是樂的手舞足蹈，總之是相當?shù)呐d奮。在23層的港史展覽室里游主要給我們說了兩方免得內容:一，在青島港模型面前，給我們講述了目前青島港各個碼頭的情況（如圖三），使我們對港口有了一定的認識。對港口的分類、組成、功能、生產流程等回答如下：

Ⅰ一件雜貨碼頭；Ⅱ一木材碼頭：Ⅲ 一礦石碼頭；Ⅳ 一煤炭碼頭；Ⅴ一礦物建筑材料碼頭；Ⅵ 一石油碼頭；Ⅶ一客運碼頭；Ⅷ一工作船碼頭及航修站；Ⅸ 一工程維修基地；l 一導航標志；2 一港口倉庫；3 一露天貨場；4 一鐵路裝匆線；5 一鐵路分區(qū)調車場；6 一作業(yè)試辦公室；7 一作業(yè)區(qū)工人休息室；8 一工具庫房；9 一車庫；10 一港口管理局；日一普衛(wèi)室；12 一客運站；13 一儲存?zhèn)}庫

二，通過港史展覽館的圖片給我們講解了青島港真是的發(fā)展歷程。我們在青島港的第二站為大港生產指揮中心。這里是青島港糧食中央控制中心，為沿黃河流域最大，可儲存20萬t的糧食，這里還有現(xiàn)代化的糧筒倉工程監(jiān)督系統(tǒng)（如圖四）。由于青島港碼頭總類豐富，先整理如下：

碼頭分類 1.按用途分類：貨碼頭、客碼頭、工作船碼頭、輪渡碼頭、漁碼頭等2.按平面布置分類：順岸式、突堤式、墩式、島式和系船浮筒式。3.按斷面形式分類：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。4.按結構形式分類：重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭、混合式碼頭。

碼頭的布置形式

突堤與順岸結合部位的布置(a）直突堤；(b）斜突堤

9月15

地點：黃島（前灣四期工程）

今天我們要乘輪渡從青島到黃島，在輪渡站我注意到下面幾點；一，護岸，在輪渡附近一般都為亂石護岸和扭王字護岸2，輪渡碼頭為順岸式，3，渡輪防波堤資料如下

防波堤類型；(a）斜坡式；(b）直立式；(c）混合式；(d）透空式；(e）浮式；(f）噴氣消波設備(g）噴水消波設備

十點左右我們到達了青島港千萬四期工程所在處，我認為這一天是我收獲最大的一天，首先前灣四期工程已有幾個泊位正常工作，另有幾個泊位在建，我們此行的目的地則為在建港口部分，在從港口公路開過去的過程中，我們看到了更為規(guī)模龐大的的集裝箱對方，以及一排排高高的塔吊，雖然噸級不同，可是絲毫不影響它們每一個都幾千萬的造價。當我們到達目的地時，則看到面前，左側為沉箱堆積的常常的凸堤，右側則為繁忙的填海工程，后方為成熟的集裝箱港口，由于涉及的東西比較多，我這里簡要介紹重點，我比較關心基礎，這里就做 一下這方面的整理吧。港口基礎主要分為兩類；一是樁基礎，這方面的知識在我們趙老師的課堂上剛有學過，因此不再贅述，二、沉箱基礎，我們在施工現(xiàn)場見到的是十二內閣的大型沉箱，下面就對沉箱基礎做一下解釋: 沉箱碼頭是一種巨型的有底無蓋鋼筋混凝土空箱結構，箱內用縱橫隔墻隔成若干艙格，從預制廠浮運至施工現(xiàn)場后灌水下沉到經壓實和整平的拋石基床上，并在箱內回填砂石料，箱頂澆筑胸墻形成沉箱碼頭。胸墻的作用是將墻身連成整體以增強建筑物的整體性，并便于安裝系靠船設備及其它附屬設施，一般用現(xiàn)場澆筑混凝土作成。墻后回填體可采用砂石料或天然土料。為減少土壓力及增加墻后填料的透水性，?；靥顠伿怏w(又稱減壓棱體)。拋石基床的作用是減少地基應力，并保持墻底的平整度以便于墻身構件的安裝。

中午，我們到了中交的大型沉箱預制廠（如圖五），其是一個專門沉箱制作部門，這里我主要講一下沉箱的規(guī)格，沉箱（H22,C20,K15），外壁鋼筋混凝土厚400mm，內壁厚200mm，由于高度較大，采取分層制作，現(xiàn)場我們見到了施工到不同程度的沉箱，從而對沉箱的了解更進一步。在這里參觀后我我們便啟程回我們的住處北航第二招待所。

9月16日

地點：青島港鐵礦石碼頭、煤碼頭

今天是我們此行的最后一天，早早的我們便將所有的東西踢拾好。我們最后一天的第一站是鐵礦石碼頭，在鐵礦石碼頭，我們剛好看到一個自巴西過來的二十萬噸級鐵礦石貨船，看到了它卸貨物的全過程（如圖六）。我們的第二站為煤碼頭，在這里工作人員詳細介紹了煤碼頭的運轉過程，期間工作人員著重介紹了翻車機（如圖七）的作用，我也記住了這個工程中的大家伙。

（5）實習收獲與感想

這次實習總體說來收獲頗豐，盡管前后四天，讓人感覺到疲累，可是這點苦又能算得了什么。自己以后就是俄這樣的工作所以不苦，有老師們?yōu)槲覀兣芮芭芎?，全力付出，所以不累。這次對自己的就業(yè)觀念也有一定的影響。之前，對自己的專業(yè)認識不夠，甚至對自己將來的就業(yè)類型也沒有確定的方向，這次實習后，讓自己至少知道，學好知識的重要性，學好專業(yè)知識的重要性。同時，對自己的專業(yè)知識有了系統(tǒng)的認識，學習起來也沒有以前的那么茫然，且在學習的過程中，根據自己的掌握，可有選擇的對自己特別感興趣的部分細下研究，比如試驗，比如施工等等。

此外還對自己將來的工作有了深層系的認識，工作單位完全不同與校園的氣氛也讓我深受感染，在青島港我看到這么句標語“樹立一個理念：快進則興，中進則退，慢進則衰，不進則亡”，相比于大學的不切合實際的安逸，我們太需要這種高強度的競爭來激勵我們的青春。

（6）實習總結

實習結束了，可是我們的學習進步的腳步永不停止，我會在實習中學習，學習中實習，對自己負責，不辜負老師學校對自己的教導，為早日對社會做一份貢獻而努力。一直以來，我們都是依靠父母，根本不知道什么是工作，為什么要工作。這一次，不管從那一方面，我都收獲很多，更多的是感悟。也許工作以后，我們才能體會父母掙錢的來之不易。因此要在日常生活中開始有意識地培養(yǎng)自己，珍惜大學得之不易的學習機會，至少不要浪費得之不易的學習機會，努力的鍛煉自己，以期早日成為棟梁之才。