第一篇：鐵路工務(wù)管理與現(xiàn)狀分析

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鐵路工務(wù)管理與現(xiàn)狀分析

作者：王永剛

來(lái)源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》2013年第04期

摘要：對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了概述總結(jié)，分析了我國(guó)現(xiàn)有鐵路工務(wù)管理新形勢(shì)和鐵路工務(wù)面臨趨勢(shì)，并對(duì)我國(guó)鐵路工務(wù)管理進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞：鐵路 工務(wù) 形勢(shì) 管理信息

中圖分類(lèi)號(hào)：F230 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）02（a）-0219-0

1基于個(gè)人在鐵路工務(wù)工作中的體會(huì)，在此梳理T我國(guó)鐵路工務(wù)管理及形勢(shì)，概述如下：時(shí)值中國(guó)鐵路大發(fā)展。鐵路工務(wù)設(shè)備是鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率。對(duì)鐵路工務(wù)設(shè)施的有效管理，一直是國(guó)內(nèi)外鐵路工作者的研究重點(diǎn)。根據(jù)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，今后工務(wù)工作的重點(diǎn)是：不斷優(yōu)化生產(chǎn)組織，夯實(shí)安全基礎(chǔ)，保障提速線路的安全運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)其安全、高速、可靠性，以高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)的態(tài)度抓好提速線路的養(yǎng)修管理，確保提速安全；實(shí)現(xiàn)線路質(zhì)量均衡提高，全面提升安全保障能力；培養(yǎng)提速線路養(yǎng)修高技能人才'為鐵路持續(xù)發(fā)展增添后勁。鐵路工務(wù)工作面臨新形勢(shì)

六次大面積提速調(diào)圖的成功實(shí)施和時(shí)速350 km2城際鐵路成功開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，以及多條時(shí)速200 km2及以上客運(yùn)專(zhuān)線的成功開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)迎來(lái)新一輪大規(guī)模的高速鐵路建設(shè)高潮。在運(yùn)輸條件和鐵路建設(shè)發(fā)生重大變化的情況下，鐵路工務(wù)工作面臨更復(fù)雜的形勢(shì)和更高的要求。

1.1 高速、重載同步發(fā)展

重載鐵路列車(chē)軸重大，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的破壞劇烈，其結(jié)構(gòu)要求具有較高的強(qiáng)度和可維修性：高速鐵路速度密度大，要求基礎(chǔ)設(shè)施有很高的平順性，其結(jié)構(gòu)要求具有高可靠度，修理工作應(yīng)盡量少。

1.2 有砟、無(wú)砟軌道并存

我國(guó)鐵路既有線的軌道基本上都是有砟軌道，客運(yùn)專(zhuān)線、高速鐵路、城際鐵路以無(wú)砟軌道為主，時(shí)速200 km客運(yùn)專(zhuān)線以有砟軌道為主。工務(wù)部門(mén)既要應(yīng)對(duì)有砟軌道的問(wèn)題，又要解決無(wú)砟軌道的問(wèn)題。

1.3 改革、建設(shè)同時(shí)進(jìn)行

在新的形勢(shì)下，管理模式的變化不可避免，而管理模式的變化對(duì)工務(wù)工作必然會(huì)帶來(lái)巨大變化。無(wú)論是設(shè)備管理、技術(shù)管理、施工作業(yè)等各個(gè)方面都會(huì)帶來(lái)深刻變化。

1.4 提高自主創(chuàng)新能力

提高自主創(chuàng)新能力、加快技術(shù)進(jìn)步是工務(wù)管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)。工務(wù)部門(mén)在觀念、技術(shù)、管理等方面都面臨創(chuàng)新的問(wèn)題。

1.5 外部環(huán)境壓力增大

列車(chē)速度提高、貨車(chē)軸重加大、行車(chē)密度增加等都給工務(wù)工作帶來(lái)了新難題。2 我國(guó)鐵路工務(wù)趨勢(shì)

在鐵路建設(shè)發(fā)生重大變化的形勢(shì)下，我國(guó)鐵路工務(wù)正展現(xiàn)出如下趨勢(shì)。

2.1 鐵路工務(wù)線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化

近年來(lái)，鐵道部大力實(shí)施軌道結(jié)構(gòu)重型化，在換鋪鋼軌過(guò)程中，加大技術(shù)含量，基本實(shí)現(xiàn)主要干線鋪設(shè)每米60 kg鋼軌軌道結(jié)構(gòu)，特別是跨區(qū)間和整區(qū)間無(wú)縫線路的鋪設(shè)有了大幅度的增加。在進(jìn)行線路換軌大修的同時(shí)，堅(jiān)持條件匹配，結(jié)構(gòu)等強(qiáng)的原則，重視大修配套工作，大力完成成段更換混凝土軌枕工作，增加軌枕配置，更換不符規(guī)定的道岔，鋪設(shè)鋼筋混凝土軌枕或使用各種新型軌下基礎(chǔ)，提高了軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

在路基病害整治中，十分重視新技術(shù)、新工藝的采用，改善碎石道床及路基工作條件，在橋梁大修中，積極采用鋼梁新型涂裝體系，橋上K型分開(kāi)式扣件，新型鋼纖維混凝土橋面防水層等新技術(shù)、新材料，提高了橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。通過(guò)線橋設(shè)備大修，線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。

2.2 鐵路養(yǎng)路機(jī)械新水平

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)和大面積提速工程的實(shí)施，有力推動(dòng)了大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展。采用高效、大型的養(yǎng)路機(jī)械開(kāi)“天窗”進(jìn)行線路作業(yè)，這既是解決我國(guó)運(yùn)輸繁忙線路維修作業(yè)的有效手段，也是現(xiàn)代化鐵路線路維修發(fā)展的方向。所采用的新設(shè)備、新辦法，對(duì)提高線路質(zhì)量、保證運(yùn)輸安全和擴(kuò)能具有保障作用。我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械已形成一定規(guī)模，主型機(jī)械齊全，附屬設(shè)備配套，不僅裝備有搗固、清篩、動(dòng)力穩(wěn)定、配砟整形等機(jī)型，還裝備有鋼軌打磨車(chē)、道岔打磨車(chē)、道岔?yè)v固車(chē)、大修列車(chē)、道岔鋪換設(shè)備等新型機(jī)械。全路采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路的大型維修作業(yè)。裝備規(guī)模的擴(kuò)大，極大地提高了大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)能力，保證了線路大修、維修工作的正常需要，在災(zāi)害搶險(xiǎn)中盡快開(kāi)通線路發(fā)揮重要作用，使新建線路提高開(kāi)通速度成為可能，在全路五次大提速工程中，順利完成了線路改線、調(diào)整超高等大量工程任務(wù)，線路達(dá)到目標(biāo)速度得以實(shí)現(xiàn)等等。

2.3 鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息化

隨著路網(wǎng)干線提速及高速、重載鐵路的發(fā)展，路網(wǎng)維護(hù)已經(jīng)成為運(yùn)輸生產(chǎn)組織、行車(chē)安全中的關(guān)鍵問(wèn)題。以信息技術(shù)為手段，利用軌檢車(chē)、動(dòng)檢車(chē)，車(chē)載式線路檢查儀、添乘儀、探傷車(chē)等動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)和軌檢儀、線路精測(cè)、人工檢測(cè)等靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，綜合列車(chē)密度、載重、速度等多種影響軌道惡化因素，通過(guò)綜合統(tǒng)計(jì)分析，找出線路質(zhì)量變化趨勢(shì)，探索軌道狀態(tài)變化規(guī)律，輔助制定維修計(jì)劃，落實(shí)“零誤差”和“精檢細(xì)修”維修歷年，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息化已成為當(dāng)前的一個(gè)重要目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息化有助于工務(wù)部門(mén)落實(shí)“零誤差”維修理念，有利于科學(xué)指導(dǎo)維修作業(yè)，及時(shí)消除故障隱患，確保線路質(zhì)量良好、安全可靠，促進(jìn)工務(wù)管理水平的提升，為鐵路固定設(shè)備安全保障體系提供技術(shù)支撐，達(dá)到工務(wù)決策科學(xué)化、全面提升工務(wù)管理水平。結(jié)語(yǔ)

在列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用下，鐵路線路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車(chē)安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長(zhǎng)線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。工務(wù)部門(mén)的基本任務(wù)是鐵路運(yùn)輸組織體系中的基礎(chǔ)性的工作，成為確保運(yùn)輸安全、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸服務(wù)的前提。為此，工務(wù)設(shè)備必須圍繞運(yùn)輸發(fā)展的需要，依靠科技進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化，施工作業(yè)機(jī)械化，企業(yè)管理科學(xué)化，使工務(wù)設(shè)備逐步由限制型向適應(yīng)型過(guò)渡，以達(dá)到最有利的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。為了適應(yīng)外部環(huán)境的變化和運(yùn)輸條件的要求，近年來(lái)工務(wù)部門(mén)的工作也在發(fā)生著深刻變化。對(duì)工務(wù)管理的變革不僅成為巨大的壓力，同時(shí)也是促成工務(wù)管理進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]張金龍，王瑞么.南昌鐵路局工務(wù)管理信息系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2001

（8）.[2]史柏生.上海局工務(wù)管理信息系統(tǒng)研究[J].上海鐵道科技，1999（2）.

第二篇：鐵路工務(wù)管理心得

鐵路工務(wù)管理學(xué)習(xí)心得

鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干企業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。它對(duì)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化及國(guó)防建設(shè)與發(fā)展都起到重要作用。鐵路運(yùn)輸與水路、公路、航空和管道等運(yùn)輸方式相比較，具有速度快、運(yùn)量大、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。目前，我國(guó)內(nèi)地的大宗貨物和長(zhǎng)途貨物的運(yùn)輸，主要依靠鐵路來(lái)承擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路每年完成的旅客和貨物周轉(zhuǎn)量，在各種交通運(yùn)輸方式中占有很大的比重，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，鐵路有力地發(fā)揮著大動(dòng)脈的作用。在社會(huì)主義制度下，鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1．鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，把我國(guó)首都和邊疆、沿海和內(nèi)地連接成為一個(gè)整體，將生產(chǎn)所需的原材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及人民生活必需品源源不斷地送至目的地。

2．鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行企業(yè)。大型企業(yè)的新建，都要先修鐵路，以便運(yùn)進(jìn)材料和設(shè)備；企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)，也要擴(kuò)大運(yùn)輸能力，才能擴(kuò)大原材料的輸入和產(chǎn)品輸入。否則，必然會(huì)產(chǎn)生待料、停工和待運(yùn)情況。因此，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，首先要有鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3．鐵路是提高人民物質(zhì)文化生活水平，滿(mǎn)足人民旅行需要，加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)的主要交通工具。

因此，鐵路運(yùn)輸是十分重要的，保障鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌\(yùn)營(yíng)是十分關(guān)鍵的，但安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€,是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著是在我們享受鐵路運(yùn)輸為我們帶來(lái)的巨大好處的同時(shí)，安全問(wèn)題我們不可以忽略。企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。鐵路運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常，運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損的綜合表現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是安全運(yùn)輸高效發(fā)展。而鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須遵守鐵路安全制度因此，作為鐵路企業(yè)，只有遵守鐵路安全制度才能保證鐵運(yùn)的發(fā)展。線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是很重要的，也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義，鐵路實(shí)施第六次提速與前五次提速有著明顯區(qū)別，尤其是動(dòng)車(chē)組開(kāi)行后，對(duì)設(shè)備的要求更高，標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)。只有不斷探索提速新形勢(shì)下的安全生產(chǎn)管理辦法，建立起一套與鐵路相適應(yīng)的安全生產(chǎn)管理辦法，才能更好適應(yīng)提速新形勢(shì)。

鐵路工務(wù)工作的對(duì)象主要是線路和橋隧設(shè) 備。線路和橋梁隧道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。線橋 隧設(shè)備的質(zhì)量(技術(shù)性能和使用壽命等)直接 關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能和效率。因此,只有把線橋隧設(shè)備的質(zhì)量搞好,才能最大限度地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。

為了把工務(wù)設(shè)備搞好以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要,伴隨著鐵路貨運(yùn)重載、客運(yùn)提速的不斷發(fā)展及鐵路局站段體制的改革，對(duì)鐵路工務(wù)系統(tǒng)的安全提出越來(lái)越高的要求。為了適應(yīng)新形勢(shì)，需要對(duì)工務(wù)路橋設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)、線路的封閉狀況、沿線和站區(qū)安全管理存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別；對(duì)各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度的落實(shí)，尤其對(duì)工務(wù)部門(mén)的管理技術(shù)人員、生產(chǎn)一線職工的知識(shí)結(jié)構(gòu)、專(zhuān)業(yè)技能和應(yīng)急處置能力進(jìn)行綜合評(píng)判，確保工務(wù)系統(tǒng)安全生產(chǎn)有序可控，防患于未然。

綜上所述，遵守鐵路安全制度是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果作為鐵路企業(yè)里的干部職工不能深刻地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，只靠被動(dòng)地、外在各方面的壓力來(lái)推動(dòng)安全的進(jìn)程，早晚有一天會(huì)因?yàn)椴恢匾暟踩允称涔?。只有不斷改進(jìn)和完善對(duì)職工的激勵(lì)和約束機(jī)制，建立全新的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位。確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生。

鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨凍融和列車(chē)荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。線路維修養(yǎng)護(hù)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，是列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。因此，合理養(yǎng)護(hù)線路，確保線路質(zhì)量是保證工務(wù)部門(mén)安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)、人民生命財(cái)產(chǎn)的保障和國(guó)民生產(chǎn)總值的提高都有很重要的意義。

第三篇：鐵路工務(wù)

謝總：

你好，在青島參加了全路工務(wù)會(huì)議，對(duì)鐵路工務(wù)的工作內(nèi)容有了進(jìn)一步的了解。工務(wù)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)線路的基礎(chǔ)設(shè)置的維護(hù)與管理，確?；疖?chē)的正常的運(yùn)營(yíng)。

在工務(wù)方面，存在一定的機(jī)遇。

在會(huì)議上主要提到了2點(diǎn)與我們相關(guān)的內(nèi)容

1.添成系統(tǒng)。

添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車(chē)舒適度，提高線路運(yùn)營(yíng)安全，提高既有線路速度所進(jìn)行對(duì)線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車(chē)行進(jìn)線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動(dòng)，通常與

列車(chē)行駛記錄儀，傳感器進(jìn)行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設(shè)備，一般自動(dòng)添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動(dòng)檢測(cè)設(shè)備等，進(jìn)行自動(dòng)化記錄。人工添成的話，就是想沈陽(yáng)做的添乘系統(tǒng)的應(yīng)用，使用PDA+程序和人工感覺(jué)的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產(chǎn)管理

鐵路基礎(chǔ)設(shè)置管理方面，鐵路部未來(lái)的做法是，管理每一個(gè)設(shè)備的“生命過(guò)程”，從該設(shè)備配置，使用，到報(bào)廢要全程管理。初步提到的是使用電子標(biāo)簽或條碼的方式去進(jìn)行管理那么這些應(yīng)該也是我們的一些契機(jī)。

該會(huì)議主要是各路局，段主要領(lǐng)導(dǎo)人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務(wù)新設(shè)備及技術(shù)展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護(hù)方面的設(shè)備。

鐵路部門(mén)需要繼續(xù)關(guān)注，因?yàn)檫€有其他的部門(mén)，像電務(wù)段的管理應(yīng)該也有機(jī)會(huì)。

車(chē)務(wù)段：負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)營(yíng)，是各車(chē)站的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。

機(jī)務(wù)段：主要負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)的維護(hù)和保養(yǎng)等

工務(wù)段：負(fù)責(zé)線路設(shè)備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設(shè)備）的養(yǎng)護(hù)和維修等。電務(wù)段：鐵路信號(hào),鐵路通信

車(chē)輛段：主要是管自己配屬的客車(chē)車(chē)輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運(yùn)列車(chē)車(chē)輛的檢修整備，以及經(jīng)過(guò)列車(chē)車(chē)輛的檢查。總之車(chē)輛段就是主要管車(chē)輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務(wù)的

第四篇：鐵路與城市軌道交通工務(wù)復(fù)習(xí)資料

公務(wù)養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)：以鐵路運(yùn)輸為中心，在技術(shù)上，最大可能地減少永久變形的積累，經(jīng)常保持線橋設(shè)備狀態(tài)的均衡完好，保證列車(chē)能按規(guī)定的最高容許速度，安全平穩(wěn)和不間斷運(yùn)行；在經(jīng)濟(jì)上，以最少的人力、物力和財(cái)力獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，最大限度地延長(zhǎng)大中維修周期和設(shè)備使用壽命。

鐵路機(jī)構(gòu)主要包括運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、公務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛五大業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

運(yùn)輸局基礎(chǔ)部主要負(fù)責(zé)提出線路、路基、橋隧、專(zhuān)用通信、信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)備及養(yǎng)護(hù)手段現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃意見(jiàn)，承擔(dān)擬定鐵路主要技術(shù)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)工作，提出公務(wù)、信號(hào)修理制度和生產(chǎn)布局調(diào)整方案；擬定設(shè)備修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和維護(hù)管理辦法，并監(jiān)督實(shí)施；承擔(dān)鐵路設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范擬定和鐵路基本建設(shè)大中型項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件審查及竣工驗(yàn)收的有關(guān)工作等。

工務(wù)處是鐵路局公務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)主管部門(mén)，內(nèi)設(shè)線路、橋隧、綜合、安全道口、施工技術(shù)等多個(gè)科室，主要負(fù)責(zé)全局線橋設(shè)備大修計(jì)劃的編制，線橋規(guī)章制度及標(biāo)準(zhǔn)制定和落實(shí)，大修施工質(zhì)量監(jiān)察及工程驗(yàn)收、防洪、林業(yè)綠化及工務(wù)設(shè)備等其他日常管理工作。

工務(wù)段是工務(wù)部門(mén)的基層生產(chǎn)單位，其主要任務(wù)是經(jīng)常保持線橋設(shè)備處于完整和良好狀態(tài)，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ā?/p>

養(yǎng)護(hù)工作根據(jù)其性質(zhì)分為維修、中修、和大修。

天窗是值鐵路列車(chē)運(yùn)行圖中，不鋪劃列車(chē)運(yùn)行線而為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。天窗按用途分施工天窗、維修天窗、故障天窗。施工天窗主要用于設(shè)備大修，技術(shù)改造，大型養(yǎng)路機(jī)械施工及設(shè)備管理單位，工程部門(mén)在既有線上的施工作業(yè)；維修天窗主要用于設(shè)備管理單位日常對(duì)設(shè)備進(jìn)行維（檢）修作業(yè)。臨時(shí)由于突發(fā)性設(shè)備故障或狀態(tài)不良危及行車(chē)安全需要停用維修或?yàn)?zāi)害等意外情況下的設(shè)備緊急搶修，應(yīng)請(qǐng)求的臨時(shí)封鎖進(jìn)行作業(yè)，即申請(qǐng)故障天窗。

鋼軌傷損是指在使用過(guò)程中發(fā)生鋼軌折斷、鋼軌裂紋以及其他影響和限制鋼軌使用性能的傷損。

典型的鋼軌傷損：鋼軌磨耗、軌頭核傷、軌頭表面接觸疲勞傷損、軌腰螺栓孔裂紋。鋼軌磨耗：是指鋼軌與車(chē)輪接觸面表層發(fā)生磨損，主要包括波浪形磨耗和側(cè)面磨耗。軌頭核傷：是對(duì)行車(chē)威脅最大的一種鋼軌傷損。在列車(chē)載荷的反復(fù)作用下，在軌頭內(nèi)部出現(xiàn)極為復(fù)雜的應(yīng)力分布和應(yīng)力狀態(tài)，使細(xì)小裂紋橫向擴(kuò)展成核傷，直至核傷周?chē)匿摬膹?qiáng)度不足以抵抗輪載作用下的應(yīng)力，鋼軌就發(fā)生突然脆斷。

鋼軌探傷：使用鋼軌探傷車(chē)和超聲波鋼軌探傷儀對(duì)軌道內(nèi)部進(jìn)行的無(wú)損檢測(cè)。軌道質(zhì)量靜態(tài)檢測(cè)方法：應(yīng)力法、能量釋放法、應(yīng)變法、聲測(cè)法。線路幾何形位檢測(cè)的主要項(xiàng)目有：軌距、水平、軌向、高低及軌底坡。

道岔幾何形位的檢測(cè)項(xiàng)目主要有：道岔各部分軌距、水平、高低、導(dǎo)曲線支距、查照間隔、尖軌與基本軌的密貼程度等。

檢查量具和用品包括：道尺、支距尺、方尺、弦線、木折尺、石筆、安全防護(hù)用品。鋼軌打磨：是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不平順而進(jìn)行的作業(yè)。

鋼軌打磨策略：矯正性打磨、過(guò)渡性打磨、預(yù)防性打磨或周期性打磨、特殊性打磨。焊補(bǔ)：氧乙炔焊、電弧焊、氧乙炔焰金屬粉末噴焊。防三折：防止鋼軌、夾板、轍叉折斷。

鋼軌的焊接方法：電阻焊、閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊。

應(yīng)力放散：在允許設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，將無(wú)縫線路全長(zhǎng)的扣件、防爬器全部松開(kāi)，采取一定措施使鋼軌伸縮，當(dāng)達(dá)到預(yù)計(jì)伸縮量時(shí)，將線路重新鎖定。

以下情況進(jìn)行應(yīng)力放散：真正的鎖定軌溫不明；在特定的氣候條件下，進(jìn)行與軌道全斷面有關(guān)的重大施工；重大施工結(jié)束后。鋁熱焊接頭的折斷原因：焊縫缺陷造成強(qiáng)度降低；焊縫疲勞強(qiáng)度及斷裂韌度低；焊縫低凹加大了列車(chē)沖擊；鎖定軌溫偏高，冬季溫度拉力大，超過(guò)了焊縫的抗拉強(qiáng)度，加上列車(chē)動(dòng)彎拉應(yīng)力的影響；線路幾何狀態(tài)的不良，加大了列車(chē)的附加沖擊力，增加焊縫的強(qiáng)度負(fù)擔(dān)。

道岔整體主要病害：道岔水平不良；道岔方向不良；

尖軌部分病害：尖軌方向不良；尖軌與基本軌不密貼；尖軌跳動(dòng)；尖軌被軋傷；尖軌扳動(dòng)不靈活；尖軌與滑床板不密貼。

轍叉部分病害：轍叉心沉落；方向不良；轍叉跟端錯(cuò)牙；護(hù)軌與心軌的查照間隔和護(hù)背距離不合，車(chē)輪沖擊叉心。

隧道病害的類(lèi)型主要有水害、凍害、襯砌裂損、和襯砌侵蝕等。

涵渠檢查的內(nèi)容包括：涵身裂損、變形、凍害的檢查；凈空檢查；河道排水檢查出口處的鋪砌裂損沖刷檢查；防水層及沉降縫的檢查；洞口墻及防護(hù)設(shè)備狀態(tài)的檢查；渡槽、倒虹、吸管漏水、變形、侵限檢查。

高速鐵路對(duì)軌道的基本要求：高平順性；高可靠性；高穩(wěn)定性；高耐久性。

無(wú)砟軌道是用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道中的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，是高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)。

高速鐵路新線接管后，路基、橋涵、隧道、過(guò)渡段的變形觀測(cè)方法與施工期間相同，觀測(cè)頻率降低，一般應(yīng)每年觀測(cè)一次。

路基沉降的觀測(cè)：沉降板；沉降水杯；觀測(cè)標(biāo)；剖面管。

水害對(duì)鐵路造成的危害:浸淹和沖刷;滑坡、泥石流、崩塌落石、邊坡溜坍，下沉、陷穴、倒樹(shù)侵限、水淹線路、道床沖空、管涌等;泥石流防治方針：泥石流防治應(yīng)采取“防治結(jié)合，以防為主；攔排結(jié)合，以排為主”的方針，并以生物保水措施、工程措施與管理措施進(jìn)行綜合治理。防治原則：避強(qiáng)制弱、局部防護(hù)、重點(diǎn)處理、以防為主、綜合防治....防治措施：（1）水土保持措施：平整山坡、植樹(shù)造林、修建谷坊、坡面排水等；→泥石流形成區(qū)（2）攔擋措施：各種攔擋壩與壩群；→泥石流流通區(qū)（3）排導(dǎo)措施：排洪道、導(dǎo)流堤、停淤場(chǎng)?！嗍鞫逊e區(qū)

山體滑坡防治:(1)排水措施(2)減重加載措施(3)支擋措施(4)改善滑帶土性質(zhì)的措施(5)物理方法.改善滑坡土體的物理力學(xué)性質(zhì)，加固和穩(wěn)定滑坡.(6)改線繞避

防治崩塌的工程措施:(1)遮擋(2)攔截(3)支擋(4)護(hù)墻、護(hù)坡(5)鑲補(bǔ)溝縫(6)刷坡、削坡(7)排水

鐵路風(fēng)害的防治:（1）選線措施（2）修建“擋風(fēng)墻”（3）修建防護(hù)林帶

沙害的防治:(1)植物固沙①植物固沙以營(yíng)造林帶為本②圍欄封育③科學(xué)植樹(shù)造林(2)工程固沙①保護(hù)路基本體②路基兩側(cè)防護(hù)

冰雪災(zāi)害

1、立即清除鐵路上的積雪

2、營(yíng)造防護(hù)林帶

3、臨時(shí)防雪設(shè)備

4、儲(chǔ)備除雪機(jī)

鐵路震災(zāi)防治:

1、選線

2、橋梁工程

3、隧道工程

4、崩坍和危巖落石

高速鐵路地震應(yīng)急處理:(1)通過(guò)牽引供電系統(tǒng)控車(chē)；(2)通過(guò)列控系統(tǒng)控車(chē)。

第五篇：鐵路工務(wù)小車(chē)

鐵路工務(wù)小車(chē) 鄢世林（重慶）

高速鐵路軌道檢測(cè)系統(tǒng)軌檢小車(chē)

單軌小車(chē)

吊軌車(chē)吊運(yùn)鋼軌

鋼軌探傷小車(chē)