第一篇：淺談市政道路工程施工質(zhì)量管理

淺談市政道路工程施工質(zhì)量管理

摘 要：本文作者結(jié)合多年市政道路施工和管理經(jīng)驗,主要就市政道路工程施工質(zhì)量控制難點、質(zhì)量通病以及防治措施等方面進行簡單論述，僅供參考研究。

關(guān)鍵詞：市政道路;施工質(zhì)量；土方控制；常見問題；防治措施

隨著我國經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展和城市化進程的加快推進,國家對市政道路建設(shè)的投入不斷加大，相應(yīng)的參與市政道路施工的企業(yè)和人數(shù)也越來越多，良莠不齊的施工隊伍和不規(guī)范的施工，造成了一些質(zhì)量缺陷,嚴重威脅了人民的生命安全。在此背景下，做好市政道路工程施工質(zhì)量的管理就顯得十分重要。下面本人結(jié)合多年工作經(jīng)驗，就市政道路工程施工質(zhì)量管理淺談幾點體會，僅供相關(guān)從業(yè)人員參考研究。影響市政道路工程質(zhì)量的因素

1.1市政道路工程質(zhì)量特性

市政道路工程除具有一般產(chǎn)品共有的質(zhì)量特性如性能、壽命、可靠性、安全性、經(jīng)濟性等能夠滿足社會需要的使用價值和屬性外，還具有特定的內(nèi)涵。如《市政道路工程施工技術(shù)標準》規(guī)定：“路基路面應(yīng)根據(jù)市政道路功能、市政道路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進行設(shè)計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。同時，路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求?！薄奥坊O(shè)計應(yīng)重視排水設(shè)施與防護設(shè)施的設(shè)計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免

因深挖、高填對其造成的不良影響?！薄皹蛄涸O(shè)計應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保的原則?！睘榱舜_保市政道路工程的質(zhì)量，必須綜合考慮影響市政道路工程質(zhì)量的因素。

1.2基本建設(shè)程序各環(huán)節(jié)對工程質(zhì)量的影響

市政道路工程質(zhì)量的形成是一個有序的系統(tǒng)過程。市政道路從規(guī)劃、建設(shè)到竣工使用，經(jīng)歷了決策立項、設(shè)計、施工、驗收等諸多環(huán)節(jié)，其質(zhì)量好壞是各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合反映?？尚行匝芯颗c決策是前提項目建議書和可行性研究報告是工程立項的依據(jù)，是工程項目成敗與否的首要條件?？睖y設(shè)計是基礎(chǔ)設(shè)計是工程的靈魂?？睖y如地質(zhì)勘查、水文勘察、測量等是市政道路選線和路基、橋涵、遂道等設(shè)計的依據(jù)，應(yīng)準確反映市政道路所經(jīng)地域的自然條件。沒有高質(zhì)量的設(shè)計就沒有高質(zhì)量的工程。如果設(shè)計本身就不規(guī)范、存在明顯缺陷，不符合標準規(guī)范的規(guī)定、結(jié)構(gòu)方案不合理、深度不夠、計算不準，那么據(jù)此施工，必然使工程質(zhì)量“先天不足”留下無法彌補的質(zhì)量隱患。

1.3建設(shè)工程作業(yè)要素對工程質(zhì)量的影響

工作人員素質(zhì)是影響工程質(zhì)量的最重要因素。要保證工程質(zhì)量，就應(yīng)該提高人員素質(zhì)，健全崗位責任制，改善勞動條件，公平合理地激勵勞動熱情。工程材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運輸、保管、使用是否恰當?shù)?，都直接影響工程實體的內(nèi)在質(zhì)量和外觀，影響工程結(jié)構(gòu)的強度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。機械設(shè)備市政道路工程施工機械設(shè)備，包括各類施工設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備、運輸設(shè)備、操作工具以及測量儀器、試驗檢測儀器設(shè)備等，是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理不可缺少的設(shè)

施，應(yīng)滿足工程項目的不同特點、設(shè)計要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養(yǎng)。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設(shè)施等都有非常嚴格的施工工藝控制要求。各工藝之間的銜接也往往對工程質(zhì)量有很大的影響。大力推進新技術(shù)、新工藝、新工法的使用，不斷提高施工水平，是保證工程質(zhì)量穩(wěn)步提高不可缺少的重要條件。

2市政道路工程施工病害產(chǎn)生原因及施工難點

2.1施工病害產(chǎn)生的原因

首先是工程技術(shù)施工管理的方面：有些發(fā)包商為了節(jié)省工程投資造價，降低工程成本，將工程單價壓得很低，—些具備施工條件的單位很難接受。這樣就給技術(shù)力量很低的單位來完成此項工程，他們以低廉的價格、簡易的工序、拼揍的技術(shù)力量和施工機械進行施工，施工中管理不嚴格，監(jiān)理水平有限，業(yè)務(wù)水平低，甚至沒有試驗室，缺乏必要的平行對比試驗，抽樣化驗很少，管理人員和機械設(shè)備力量不足，再加上對路基路面高標準嚴要求認識較低、缺乏強有力的質(zhì)量意識等都會對質(zhì)量有很大的影響。

其次是路基方面：路基是形成路面的主要基礎(chǔ)，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產(chǎn)生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現(xiàn)在路基低抗變形的能力。

2.2市政道路工程施工難點

一是通常市政道路工程的施工場地很難實現(xiàn)交通封閉,因此供其施工作業(yè)面狹窄,使得質(zhì)量管理工作比其他工程項目更為零散、量大、連續(xù)性差。加上諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾,使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠,一旦某些管線的位置不清楚,施工時極有可能把其挖斷,造成重大的經(jīng)濟損失,并可能威脅到人民群眾的生命健康,不僅會給道路工程進度帶來負面影響,同時也會增加額外的投資費用,增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。

二是市政道路工程容易受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響,如遇施工現(xiàn)場地下水位高,土質(zhì)差,就需要采取井點或深井降水措施,待水位降至符合施工條件,才能組織溝槽的開挖,方能保證正常施工,增加了質(zhì)量控制難度。

三是從一定意義上來說,人是決定工程成敗的關(guān)鍵。市政道路工程施工作業(yè)的大部分都是農(nóng)民工。他們能吃苦耐勞,要求也不高,但是他們?nèi)狈I(yè)技術(shù)訓練、專業(yè)技能培訓、缺乏質(zhì)量安全意識、缺乏對自身權(quán)利的保護意識,也缺乏對市政工程施工工藝的掌握,增大了市政道路施工質(zhì)量管理的難度。提高市政道路工程施工質(zhì)量的措施

3.1做好施工設(shè)計方案

設(shè)計本身要規(guī)范,符合標準規(guī)范的規(guī)定、結(jié)構(gòu)方案要合理、計算準確。設(shè)計時要綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發(fā)生大幅調(diào)整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現(xiàn)象。

3.2提高人員素質(zhì)

應(yīng)健全崗位責任制,改善勞動條件,公平合理地激勵勞動熱情。提高人的質(zhì)量意識,形成人人重視質(zhì)量的良好氛圍,培養(yǎng)其良好的職業(yè)道德和心理狀態(tài)。加強專業(yè)培訓與考核,進行必要的人員資格、技術(shù)水平認證。

3.3建立健全的質(zhì)量管理體系

建立相應(yīng)的規(guī)章制度,使市政道路工程施工工作制度化、規(guī)范化、科學化,有效地搞好質(zhì)量管理工作,確保工程質(zhì)量。首先依據(jù)國家頒布的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標準、文件和本合同內(nèi)容,制定嚴密的質(zhì)量管理工作細則,從而使施工質(zhì)量管理工作有章可循,使市政道路施工質(zhì)量管理工作逐步走向制度化、規(guī)范化、科學化的軌道。其次嚴格按照施工程序辦事,對每道工序,每個結(jié)構(gòu)層次,每一關(guān)鍵部位進行全方位監(jiān)控。堅持科學儀器檢測,嚴格以數(shù)據(jù)說話,不憑經(jīng)驗辦事。在質(zhì)量管理工作中,在工地必須設(shè)立試驗室,進行獨立試驗、檢測,對施工單位的檢測數(shù)據(jù)按核定頻率進行抽檢、復檢,為提高效率,節(jié)省費用,有時也可派施工管理人員對施工單位的試驗和檢測過程進行全過程旁站監(jiān)督。

3.4路基及土方工程控制措施

路基及溝槽的中線、邊線必須經(jīng)復測合格,水準標高放到現(xiàn)場并經(jīng)復驗,方準予施工開挖。挖土過程中,嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土應(yīng)及時裝車運走?？刂苹壮?特別防止超挖土處的回填土。填筑前必須對基底進行清理。挖除雜草、樹根,清除表面有機土、種植土和垃圾,并對原基底進行壓實處理。填筑使應(yīng)選用級配較好的粗粒土作為填筑材料,嚴格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實的壓實厚度每層不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料,不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土時,應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實。邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺階,坡頂、坡腳要開好排

水措施。路基在填筑過程中不能太快,要控制填筑速度。回填土中嚴禁夾雜大塊干土(>50mm)和建筑垃圾等雜物,并嚴格按設(shè)計要求和施工程序分層壓實。經(jīng)檢測合格后才能回填下一層土,嚴禁一次堆填表面振壓。

3.5混凝土路面質(zhì)量控制的措施

混凝土攪拌之前,必須按設(shè)計配比各種材料的際用量,加強原材料和混合料的質(zhì)量檢測與控制。根據(jù)施工條件的變化,在施工中對混凝土的水灰比及坍落度應(yīng)進行適當調(diào)節(jié)。拌制混凝土時,要嚴格遵守操作規(guī)程,加強質(zhì)量監(jiān)督與抽檢,保證混凝土強度的穩(wěn)定性和均勻性。結(jié)束語

市政道路工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。因此，我們必須認真學習有關(guān)施工規(guī)范及規(guī)程，對各工序施工按規(guī)范嚴格控制，實行系統(tǒng)管理，進行全過程控制，做到持續(xù)改進，使市政道路工程施工質(zhì)量不斷提高。

第二篇：淺談市政道路施工質(zhì)量管理

淺談市政道路施工質(zhì)量管理

隨著國內(nèi)經(jīng)濟和城市化迅速發(fā)展,市政道路建設(shè)發(fā)展迅速,對道路施工技術(shù)和工藝的要求也越來越高。同時國家對市政道路建設(shè)的投入不斷加大,工程數(shù)量也隨之不斷增加,參與施工的企業(yè)和人數(shù)越來越多,但是其施工質(zhì)量監(jiān)管體系不健全,施工的水平參差不齊,施工操作不很規(guī)范,就容易造成一些質(zhì)量缺陷,因此做好市政道路施工質(zhì)量的管理就顯得十分重要。

1.市政道路施工質(zhì)量控制難點及存在的問題

（1）通常市政道路工程的施工場地很難實現(xiàn)交通封閉,再加上諸如電力、電信、燃氣、給排水管道等各種管線相互交織,使得原本狹窄的場地更為擁擠,一旦某些管線的位置不清楚,施工時極有可能把其挖斷,并可能威脅到人民群眾的生命健康,不僅影響了工程進度,同時也會增加額外費用。

（2）市政道路工程容易受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響,如遇施工現(xiàn)場地下水位高,土質(zhì)差,就需要采取井點或深井降水措施,待水位降至符合施工條件,才能組織溝槽的開挖,方能保證正常施工。

（3）從一定意義上來說,人是決定工程成敗的關(guān)鍵。市政道路工程施工作業(yè)的大部分都是農(nóng)民工。他們能吃苦耐勞,但是缺乏專業(yè)技術(shù)和專業(yè)技能培訓、缺乏質(zhì)量安全意識、也

缺乏對市政工程施工工藝的掌握。

2.市政道路施工中的質(zhì)量通病

（1）路基及土方工程：路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病有:路基局部沉陷、邊坡滑塌、基底壓實度達不到標準、路基彈簧、路床積水、超挖，回填土標高厚度、壓實度、平整度、含水率控制不好等。

（2）混凝土板塊裂縫：由于養(yǎng)生不夠,表層風干收縮,產(chǎn)生網(wǎng)狀細裂紋;由于角隅處基層接觸面積較小,單位面積所承受的壓力大,沉降就大,造成板下落空,產(chǎn)生局部裂紋;切縫時間過遲,造成收縮裂縫和開放交通后路面基層下沉致使板塊斷裂。有荷載裂縫、溫度裂縫、反射裂縫、沉降裂縫。

3.市政道路施工質(zhì)量控制措施

（1）做好施工設(shè)計方案

：設(shè)計要符合標準規(guī)范的規(guī)定、結(jié)構(gòu)方案要合理、計算準確。同時要綜合考慮與各類管線的平面布置和立體交叉。避免施工過程中發(fā)生大幅調(diào)整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現(xiàn)象。

（2）提高人員素質(zhì)：應(yīng)健全崗位責任制,改善勞動條件。提高人的質(zhì)量意識,形成人人重視質(zhì)量的良好氛圍。加強專業(yè)培訓與考核。

（3）建立健全的質(zhì)量管理體系：首先依據(jù)國家頒布的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標準,制定嚴密的質(zhì)量管理工作細則,從而使施工質(zhì)量管理工作有章可循,使市政道路施工質(zhì)

量管理工作逐步走向制度化、規(guī)范化、科學化的軌道。其次嚴格按照施工程序辦事,對每道工序,每個結(jié)構(gòu)層次,每一關(guān)鍵部位進行全方位監(jiān)控。堅持科學儀器檢測,嚴格以數(shù)據(jù)說話,不憑經(jīng)驗辦事。在質(zhì)量管理工作中,對施工單位的檢測數(shù)據(jù)按核定頻率進行抽檢、復檢,有時也可派施工管理人員對施工單位的試驗和檢測過程進行全過程旁站監(jiān)督。

（4）路基及土方工程控制措施：路基及溝槽中線、邊線必須經(jīng)復測合格,水準標高放到現(xiàn)場并經(jīng)復驗,方準予施工開挖。挖土過程中,嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走?？刂苹壮?特別防止超挖土處的回填土。填筑前必須對基底進行清理，挖除雜草、樹根,清除有機土和垃圾,并對基底進行壓實處理。填筑使應(yīng)選用級配較好的粗粒土作為填筑材料,嚴格含水量。路基在填筑過程應(yīng)分層填筑、分層壓實、不得混填，要控制填筑速度。壓實厚度每層不應(yīng)超過20cm。出現(xiàn)路基彈簧土時,應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實。邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺階,坡頂、坡腳要開好排水措施?；靥钔林袊澜麏A雜大塊干土(>50mm)和建筑垃圾等雜物,并嚴格按設(shè)計要求和施工程序分層壓實。經(jīng)檢測合格后才能回填下一層土,嚴禁一次堆填表面振壓。

（5）混凝土路面質(zhì)量控制的措施：混凝土攪拌之前,必須按設(shè)計配比各種材料的用量,加強原材料和混合料的質(zhì)量

檢測與控制。根據(jù)施工條件的變化,在施工中對混凝土的水灰比及坍落度應(yīng)進行適當調(diào)整。拌制混凝土時,要嚴格遵守操作規(guī)程,加強質(zhì)量監(jiān)督與抽檢,保證混凝土強度的穩(wěn)定性和均勻性。在澆筑混凝土路面時,應(yīng)將基層澆水濕透。混凝土振搗時,先用插入式振搗器振搗,再用平板式振搗器振實振搗要均勻、到位,但防止過度震蕩,沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實。振搗時振動棒不要碰扭鋼筋、模板、預埋件等。嚴格掌握混凝土路面的切割時間,一般在抗壓強度達到10MPa左右即可切割,以邊口切割整齊,無碎裂為度?；炷谅访鏉仓瓿珊?要及時用麻袋覆蓋,灑水養(yǎng)護,養(yǎng)護期不少于14天,防止強風和曝曬。

4.結(jié)語

市政道路施工階段質(zhì)量控制是一項重要的工作,需要各方面的配合,工程技術(shù)、管理人員要有足夠的責任心、豐富的專業(yè)知識。嚴格按照設(shè)計要求完成每一步施工工序,做到安全施工、文明施工,施工道路必然能夠達到優(yōu)質(zhì)工程。

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2019年9月10日

第三篇：市政道路工程施工方案

道路工程施工方案

道路施工工序：

測量——拆除清表——土石方——路基——路面工程

道路施工難點為新舊道路連接處的處理，本工程道路施工以此為重點，由于道路連接處不易夯實，回填不易達到設(shè)計要求的密實度，為此，與連接處計劃回填天然級配砂石。能確?；靥钯|(zhì)量，保證道路的整體質(zhì)量。

土石方工程

1、清表拆除工程

本項目拆除工程包括原有砼路面的拆除、原路面基層的拆除、原人行道的拆除、原混凝土的拆除。

拆除工程采用機械拆除結(jié)合人工清理的方式進行，用推土機、裝載機和空壓機結(jié)合人工清除路基范圍內(nèi)原地表處的舊有結(jié)構(gòu)，然后用平地機整平場地，測量人員同時核對寬度。最后用壓路機碾壓、灑水直到密實度達到要求后報請監(jiān)理工程師驗收。

2、土方開挖工程

本工程土方開挖主要為道路土方開挖和溝槽土方開挖。

路基土方開挖采用機械進行。

（1）、路基開挖采用挖掘機橫挖法，即以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖。

（2）、挖除的土料經(jīng)過試驗檢測符合路基填料要求的用于路基填筑，不合格的材料堆放在監(jiān)理工程師批準的地點。

（3）、邊坡用人工分層修刮整平、拍實，保持邊坡穩(wěn)定。

（4）、挖方路基施工標高，因考慮其壓實的下沉量，其值由試驗確定。

（5）、排水設(shè)施：挖方路塹上做截水溝。截水溝與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不能入農(nóng)田、耕地。引、截排水設(shè)施的位置、尺寸嚴格按照設(shè)計圖紙規(guī)定施工。

（6）、路基開挖后，用平地機整平，壓路機碾壓后按土方路基檢測項目進行質(zhì)量檢驗。

路基工程

1、測量放線：

根據(jù)恢復主路路線中樁、設(shè)計圖、路基填方施工工藝和規(guī)范規(guī)定，定出路基占地線、路堤坡腳、邊溝、護坡道及占地線等具體位置。在距路中一定安全距離處設(shè)置控制樁，其間隔為50ｍ，樁上用紅漆標識該樁樁號和路基填挖高度，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。

2、特殊路基處理：

本合同道路路基表層多為人工堆積層，其中舊路渣土和種植腐植土需清除。根據(jù)設(shè)計要求，機動車道及其兩側(cè)各1m范圍內(nèi)均進行路基處理。因此為增加地基承載力，增強路基穩(wěn)定性，使普通土壤集結(jié)成為穩(wěn)定、堅實的整體路基結(jié)構(gòu)。

3、填筑：

路基填筑按照橫斷面全寬并按設(shè)計道路平行線逐層向上填筑。原地面不平時，由最低處分層填筑。

每填一層進行壓實度檢查，合格后再填筑下一層。每層填土鋪設(shè)的寬度超出每層路堤的設(shè)計寬度20—40cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。對于填方作業(yè)段的交接處，未在同一時間填筑的，則先填地段按1:1的坡度分層留臺階，臺階寬度大于50cm；若兩個地段同時填筑，則分層相互交迭銜接，其搭接長度不小于2m。填方分層平行攤鋪，分層最大松鋪厚度土不超過25cm，砂礫不超過30cm。

4、路基壓實：

首先確定填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技術(shù)指標。在路基填筑前從回填料中收取具有代表性的土樣進行擊實試驗以確定以上指標?，F(xiàn)場每層填方壓實度采用灌砂法（砂礫）和環(huán)刀法（土）檢測，合格后方可進行下一層填筑，路基壓實度具體規(guī)定見設(shè)計圖紙。

機械碾壓前對填料的松鋪厚度、平整度、含水量進行檢查，合格后方可進行碾壓，碾壓機械采用振動壓路機和輪胎壓路機，碾壓時第一遍靜壓，速度先慢后快，最大速度不宜超過4km/h，先弱振后強振。直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向往返式進行。橫向接頭時振動壓路機一般重迭

0.4-0.5m；對三輪壓路機一般重迭后輪寬的1/2。前后相鄰兩區(qū)段縱向重迭1.0-1.5m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。

5、施工注意事項：

（1）、路基碾壓過程中減少對周圍居民的影響，盡量避免夜間施工。途經(jīng)居民區(qū)的道路部分在每晚上22:00前必須停工，夜間照明燈開啟，指派專人輪流值班，看守施工現(xiàn)場設(shè)施和機械。

（2）、按監(jiān)理工程師指定的部位放線進行壓實作業(yè)。

（3）、沖壓前實測含水量，如含水量過高，則應(yīng)晾曬達到要求時再進行沖壓。如表層土質(zhì)干燥，出現(xiàn)揚塵，應(yīng)進行灑水沖壓。沖壓時，注意嚴格控制土基含水量，使得土基含水量不超出最佳含水量2%。確保路基內(nèi)、外構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)安全，不遭破壞。

（4）、壓實施工按規(guī)定走向和排列模式進行。基于沖擊壓實地面形成波浪的峰谷狀態(tài)，以單雙兩遍為一沖壓單元，及時調(diào)整行駛路線，實現(xiàn)波峰與波谷呈交替狀沖壓，以做到碾壓均勻。壓路機在壓實作業(yè)時，保持10km/h-12km/h的行走速度。

（5）、在施工過程中，作業(yè)區(qū)域的兩端和必要的地方實行交通管制，安排人員看守，安放警示標志，禁止閑雜人員和其它車輛或施工機械進入作業(yè)區(qū)。

（6）、如果土基表面出現(xiàn)較明顯的凹凸，致使壓路機顛簸嚴重，以致不能保持規(guī)定的行走速度時，應(yīng)馬上停機，刮平土基表面，然后再繼續(xù)施工。

（7）、高程檢測時，按邊樁恢復定點，尋找石灰標志，以確保高程檢測每次是同一點位。

路面工程

1、路面基層施工

石灰、粉煤灰穩(wěn)定砂礫混合料拌和方法采用廠拌法施工，由自卸汽車運至施工現(xiàn)場。

底基層和下基層的鋪筑采用人工配合機械進行，主要使用推土機攤料、整平、振動壓路機碾壓成活。高程采用水準議控制。

（1）石灰粉煤灰混合料底基層、下基層鋪筑施工工藝

平地鋪筑石灰粉煤灰底基層、基層施工前按要求做好試驗段，并總結(jié)出鋪筑

系數(shù)和碾壓機具組合和遍數(shù)。

①、準備工作：

材料準備：在二灰底基層、基層施工中，在拌和站取有代表性的樣品進行實驗。材料的使用許可。報經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，方準投入使用。

機械準備：參加底基層、基層的機械設(shè)備確保處于完好狀態(tài)，備份施工機械，輔助機械與施工密切配合，做到隨叫隨到。

人員準備：在鋪筑之前，我經(jīng)理部將召開技術(shù)交底會，由總工負責召集工程技術(shù)部、質(zhì)量監(jiān)控部、和施工班組。在會上明確各工作崗位的責任和技術(shù)要求，做到分工明確、各司其職、井然有序。現(xiàn)場施工人員2名，施工班組40人，安全員1名。

施工放樣：在下承層上恢復中線，直線段每15m～20m設(shè)樁，平曲線段每10m～15m設(shè)樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)10m高程控制樁并在木樁上標出縱斷設(shè)計高程位結(jié)構(gòu)層施工置。

備料與運輸：集料裝車時，控制每車料的數(shù)量基本相等。現(xiàn)場由遠及近卸料。根據(jù)相應(yīng)路段料層的寬度、厚度、以及干容重計算單位面積干集料數(shù)量，并根據(jù)料場集料含水量以及所用運料車輛的噸位，計算每車材料堆放距離。

人行道施工方案

1、根據(jù)道路設(shè)計結(jié)構(gòu)，施工的基本步驟為：

測量放線定位→掛線,人工鋪砌→測線復核→填縫補槽→清理現(xiàn)場

2、各項準備工作：

（1）、材料準備：在道路路緣石施工中，首先申報路緣石、水泥砂漿等構(gòu)件、原材料使用許可。報經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，方準投入使用。

（2）、機械準備：參加路緣石施工的機械設(shè)備必須處于完好狀態(tài)，施工機械與施工密切配合，做到隨叫隨到。路緣石施工時，將使用如下機械（每工作面）：水車1臺、拖拉機2臺，ZL50裝載機1臺。

（3）、人員準備：在鋪砌之前，我單位將召開技術(shù)交底會，由總工負責召集工程技術(shù)部、質(zhì)量監(jiān)控部、和施工班組，在會上明確各工作崗位的責任和技術(shù)要求，做到分工明確、各司其職、井然有序?，F(xiàn)場施工員2人，施工班組30人，安全員1人。

3、路緣石，嵌邊石安裝：

路緣石、嵌邊石抗壓強度不小于Cc35,抗折強度不小于Cf4.0。

施工作業(yè)根據(jù)道路設(shè)計結(jié)構(gòu)，在下承層完工且構(gòu)件等材料報批后進行緣石施工，按新釘?shù)倪厴?，在直線部分用小線掛線，曲線部分用白灰粉劃線。線高以緣石設(shè)計高程為準，位置為緣石的內(nèi)側(cè)線，以掛線為標準進行安砌；若多點作業(yè)，測量人員精確劃分段落，避免異形緣石的出現(xiàn)。安砌人員每人配備一與縫寬同厚的木片，以便砌筑時均勻準確調(diào)整縫寬。安砌時，先把道牙沿基礎(chǔ)一側(cè)依次排好，所用臥底的水泥砂漿，均由現(xiàn)場砂漿攪拌機攪拌，然后卸在事先準備好的車上，做到隨時用隨時攪拌。

砂漿按照設(shè)計的配比，用強制式攪拌機拌和3-5分鐘。拌和現(xiàn)場設(shè)置水罐和稱，采用重量法計量。在拌和時，根據(jù)砌筑進度決定每次拌和量，采用少拌快用的原則，隨用隨拌，不得存放過久，一般在3—4小時內(nèi)使用完畢。在運輸過程中發(fā)生離析泌水的砂漿，砌筑前重新拌和。凡發(fā)現(xiàn)有初凝現(xiàn)象的一律棄用。水泥砂漿按設(shè)計位置和標高虛鋪在結(jié)構(gòu)層上，虛厚約3cm，隨后把構(gòu)件沿基礎(chǔ)一側(cè)依次排好。

每安砌一塊，調(diào)整構(gòu)件的標高和位置，達到設(shè)計要求后將其固定。在相鄰的構(gòu)件下壓線，以此作為控制點(2個/10m)，隨后以此兩點為標準將其余構(gòu)件按設(shè)計位置與標高安砌并加以調(diào)整。鋪砌時輕輕平放，用橡膠錘敲打穩(wěn)定，但不得損傷構(gòu)件邊角。砂漿層不平時，拿起構(gòu)件重新用砂漿找平，嚴禁填塞砂漿或支墊碎石塊。

構(gòu)件鋪好后檢查是否穩(wěn)固及面層平整度，發(fā)現(xiàn)構(gòu)件有活動現(xiàn)象時，立即修整。砌完后確保頂面平整，縫寬均勻，線條直順，彎道圓滑。

填縫前，先整修緣石，使其位置及高程均符合設(shè)計要求，盡量做到安砌完后及時填縫，以增加緣石的牢固性。填縫材料用同標號水泥砂漿，并隨時加水均勻攪拌。填縫從下至上，由里到外，輔以插針，填縫密實飽滿整潔。填縫完的地段，徹底清掃，做到場光地凈，用濕草袋或薄膜蓋在緣石上保濕養(yǎng)生，防止砂漿水份過快蒸發(fā)。

在交工之前，一旦出現(xiàn)緣石的損壞、傾斜或移位，及時調(diào)換、修整，以保證砌完緣石的完好性。

第四篇：市政道路工程施工總結(jié)

市政道路工程施工總結(jié)

工程名稱：大慶市黨校、體育場、體校系統(tǒng)配套工程道路

建設(shè)單位：大慶奧林匹克公園項目建設(shè)指揮部

施工單位：大慶建筑安裝工程集團有限公司

日

期：

2010年10月5日

一、工程概況

（一）設(shè)計概況

1.概述

大慶黨校、體育場、體校系統(tǒng)配套工程；道路工程分為一號路、二號路兩條路，其中一號路全長437.8米，二號路全長574.21米，主路寬16.0米，雙向4車道，雙側(cè)4.0米人行道，雙側(cè)路燈，雙側(cè)雨排。

2.道路標準

道路等級：城市次干路

設(shè)計行車速度：4km/n

路面形式：瀝青混凝土路面

2.1道路紅線控制40m，道路標準橫斷面采用一塊板型式，主行車道雙向四車道16m，局部路段路邊設(shè)置5.0m停車位。

3.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

新建瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)：

40㎜A（16中粒式瀝青混凝土）

灑布粘層油（0.6C/㎡）

150㎜干壓混凝土，抗折溫度3.5MPa

200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿

200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿

新建人行道鋪裝結(jié)構(gòu)

60㎜彩色荷蘭磚

30㎜M10水泥砂漿底座

200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿

4.雨排設(shè)計

本工程為黨校周邊地區(qū)市政基礎(chǔ)配套工程一、二號道路排水工程。設(shè)計沿道路雙側(cè)布置雨水管線，根據(jù)道路及豎向設(shè)計，雨水就近排至熱源街D800雨水管線。

管道在檢查井內(nèi)采用管頂平接，雨水管線在城市段距人行道2.5米。設(shè)計采用埋地排水用鋼帶增加聚乙烯螺旋波紋管，環(huán)剛度為SN8，路面下環(huán)剛度為SN10。

設(shè)計雨水管線是雨水主干線，考慮道路及其服務(wù)的匯水面積范圍內(nèi)雨水匯入。

5.路燈設(shè)計

1）路燈設(shè)地人行道內(nèi)。路燈采用雙側(cè)雙燈布置。負荷400W＋250W。機動車道側(cè)路燈負荷400W，非機動車道側(cè)路燈負荷250W。光源均為高壓鈉燈。每個燈桿預留燈箱負荷500W。各路燈均設(shè)單桿保護。保護斷路器安裝位置：在燈桿根部開小門，中心距地0.5M，內(nèi)設(shè)防水接線盒，盒內(nèi)C45N/P-10A空氣開關(guān)。各路燈按圖中相序接線，采BV-0.52X4導線沿桿內(nèi)明設(shè)，經(jīng)開關(guān)進燈，每個金屬燈桿均設(shè)一接線端子，與接地極可靠連接不。接地極為鍍鋅角鋼50X5X2500，連接線為Ф10鍍鋅圓鋼L=1000。接地電阻小于10歐。

2）路燈電纜為YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷設(shè)，過道口及綠化帶斷接處穿鋼管SC150保護。

3）路燈聯(lián)線請按照圖中標注A.B.C相序，路燈間距55m,燈桿高為12.0m，路燈基礎(chǔ)中心距主路邊0.7米。

4）路燈基礎(chǔ)可根據(jù)現(xiàn)場實際情況做適當調(diào)整，但間距不大于60米。

6.交通工程設(shè)計

本項目對交通設(shè)施按國家標準（GB5768-2009）《道路交通標志和標線》以及實際需要布設(shè)。

路面標線按現(xiàn)行的《道路交通標志標線》（GB5768.2-2009）規(guī)定施劃。瀝青路面道路中線采用熱熔型黃色反光漆，道中邊線采用熱熔型白色反光漆。

新建道路工程共設(shè)計4處板涵

K0＋024凈—4.0m板涵L=44m

K0＋408凈—4.0m板涵L=18m

K0＋014凈—4.0m板涵L=18m

K0＋550凈—4.0m板涵L=18m

混凝土標號：

蓋板，臺帽為C30，基礎(chǔ)為C25，涵墻用M7.5水泥砂漿MU30塊石，M10水泥砂漿勾縫。

二、工程完成情況

（一）工期情況

大慶黨校、體育場、體校系統(tǒng)配套工程道路工程，于2010年7月1日開工，至2010年10月5日完成要求的項目。

（二）工程完成情況

表1.道路工程完成情況及主要工程量一覽表

路

段

項目名稱

一號路

K0＋000～K1＋437.8

二號路

K0＋000～KO＋574.25

備注

道路長度

（m）

437.8

574.25

主路面寬度（m）

主路面面積（含停車場）（㎡）

8850

10450

人行道（㎡）

2500

4420

路緣石（m）

769

1210

路側(cè)石（m）

769

1210

交通標線（㎡）

390

470

凈4.0m板涵（m/2）

62/2

36/2

Ф529×10鋼管（m/根）

53/2

Ф159×6鋼管（m/根）

60/3

填方量（m3）

4950.96

4521.32

挖方量（m3）

756.132

788.524

增強鋼筋網(wǎng)Ф10、16（㎡）

16×20

16×20

特殊路基處理工程量一覽表

路段

起訖樁號

長度（m）

平均寬度（m）

地質(zhì)情況

處理方式

工

程

量

清草皮（m3）

清淤泥質(zhì)土（m3）

挖軟土

（m3）

回填砂礫

（m3）

回填％10白灰土（m3）

1＃路

KO＋000～KO＋300

250

雜填土、建筑垃圾

清除雜填土及建筑垃圾0.5m，換填6%白灰土0.75m

3375

3375

KO＋250～KO＋437.8

215.8

草地、季節(jié)性積水

清除

雜草及淤泥質(zhì)土0.5m，換填天然砂礫0.5m

1945

1945

2#路

KO＋OOO～KO＋O3O

水坑深2.1m

清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂礫0.5m，6％白灰土1.6m

1134

270

864

KO＋030～KO＋150

120

淤泥質(zhì)土

清除淤泥質(zhì)土0.5m，回填天然砂礫0.5m，1080

1080

KO＋150～KO＋574.25

564.25

草地、季節(jié)性積水

清除草根及淤泥質(zhì)土0.5m，換天然氣砂礫0.5m

3818

3818

合計

表2.雨排工程完成情況及主要工程量一覽表

路

段

項目名稱

一號路

K0＋000～K1＋437.8

二號路

K0＋000～KO＋574.25

備注

鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管

447.8×2

m

574.25×2

m

雨水檢查井（座）

雨水口井（座）

表3.路燈工程完成情況及主要工程量一覽表

路

段

項目名稱

一號路

K0＋000～K1＋437.8

二號路

K0＋000～KO＋574.25

備注

路燈（盞）

電力電纜YJV22-1KV-4×35（m）

1150

1432

電力電纜YJV22-1KV-4×150（m）

交通信號用電纜YJV22-1KV-4×16

860

路燈控制箱（套）

基礎(chǔ)（個）

鋼管SC100（m）

鋼管SC50（m）

拆除原有后新增電力電纜

YJV22-1KV-4×35（m）

130

表4.交通工程完成情況及主要工程量一覽表

路

段

項目名稱

一號路

K0＋000～K1＋437.8

二號路

K0＋000～KO＋574.25

備注

交通標志（塊）

信號機（臺）

人行信號燈（套）

電子警察攝像機（套）

手孔井（座）

信號燈鋼鎧電纜（m）

3589

過路套管DN159*6（m）

130

半硬聚乙烯管FPC100（m）

238

獨立基礎(chǔ)

三、工程特點及措施

（一）土方作業(yè)難度大、工期緊

進入現(xiàn)場初期，新建的所在區(qū)域，雜草密布，蘆葦茂盛，建筑垃圾散落成片，積水、淤泥坑星羅散布，給施工造成了一定的難度。

首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內(nèi)完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。棄土場地難于解決；其次剛開工遇到連雨天，從而造成土方作業(yè)時間長，不利于施工組織。

（二）道路工程受管線施工動力電纜、通訊電纜、天然氣管線等工程的制約，無法形成持續(xù)性作業(yè)。

項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工組織工作

針對土方工程量大，各單體要求時間緊的情況，投入三支土方作業(yè)隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設(shè)備，高峰期時挖掘機8臺、推土機5臺、自卸車10輛，壓路機2臺。夜間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。

土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成區(qū)域內(nèi)的土方工作，在進行填砂和填白灰土作業(yè)。

瀝青混凝土路面等專業(yè)強的工程，項目部則組織專業(yè)作業(yè)隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質(zhì)量。

2、認真協(xié)調(diào)，合理調(diào)配，加強配合每天由工程管理部牽頭，舉行各區(qū)域施工管理人員參加的協(xié)調(diào)會，同時市政也相應(yīng)舉行內(nèi)部作業(yè)層參加的每日例會，發(fā)揮檢查、總結(jié)、協(xié)調(diào)、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。

在外部關(guān)系上，及時與、監(jiān)理工程師、作好溝通和協(xié)調(diào)，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調(diào)整施工安排。

針對后期管道多的特點，要求各專業(yè)分包服從總包統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理管理。

對于設(shè)計問題，認真組織技術(shù)人員鉆研設(shè)計圖紙，理解設(shè)計意圖，經(jīng)常而及時的將疑義、建議與建設(shè)單位代表、監(jiān)理工程師、設(shè)計單位溝通，使問題得到有效解決。

四、工程變更及洽商情況

市政道路工程發(fā)生的主要變更有：

1.一號路與中八路交叉口、二號路與熱源街交叉口由于地下障礙物（天然氣管線、電力電纜、通訊電纜、熱力管線等）多設(shè)計出方案增加增強鋼筋網(wǎng)。

2.二號路熱源街交叉處需拆除原路燈一盞，拆除后按大慶市路燈管理所要求需重新鋪設(shè)一條新電纜及套管連接兩邊兩盞路燈（原路燈電纜無法利用）。

五、主要施工方法

（一）現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準備工作

1.三通一平

（1）通水：對部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；對沒有條件的地區(qū)，由臨時用水接駁至現(xiàn)場；

（2）通電：首選柴油發(fā)電機發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；

（3通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個料場。臨時道路進行硬化；

（4）場地平整：根據(jù)設(shè)計要求的樁頂設(shè)計標高，將施工現(xiàn)場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、散落的建筑垃圾等；

（5）根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，在圖紙設(shè)計確定的軟土地基區(qū)域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。

2.測量放線布設(shè)樁位

首先請勘查設(shè)計單位來施工現(xiàn)場進行GPS定位放線交樁，并用混凝土澆筑制成半永久性樁。

對圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標高進行測量，再根據(jù)圖紙設(shè)計的樁間距，在現(xiàn)場用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木樁固定，做醒目標記樁號。

（二）路基土方

1.挖方路基

按設(shè)計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖相結(jié)合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。

在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設(shè)計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。

2.路基填筑

使用自卸車卸土和裝載機拌和白灰土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi)）。由自卸車按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側(cè)予留50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據(jù)設(shè)計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗路段結(jié)果確定；試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行；壓路機沿路線縱向行進，先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

（三）路面結(jié)構(gòu)層

1.運輸和攤鋪兩層6％水穩(wěn)砂，每層200mm。

6％水穩(wěn)砂集中機械攪拌，先進行第一層6％水穩(wěn)砂攤鋪，水泥、砂礫根據(jù)試驗確定的參數(shù)，通過自卸車按一定的距離卸置于攤鋪機內(nèi)，將水穩(wěn)砂攤鋪在要求的寬度上，并形成相應(yīng)的路拱。人工配合機械整平（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。

2.碾壓

初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使水穩(wěn)砂穩(wěn)定；鋪厚20cm；使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，隨振動碾壓，碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。

3.成品保護

墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并采用土工布在濕潤情況下進行養(yǎng)生7天（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。

（五）路面結(jié)構(gòu)層（150mm砼層，抗折強度3.5MPa）

混凝土澆筑前，路緣石砌筑完，槽鋼模板安裝完并采用水準儀操平。

1.材料拌和、運輸

混凝土采用商品混凝土，混凝土到達現(xiàn)場首先提供開盤鑒定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品專用自卸車運輸。

2.攤鋪及整型

人工配合三輥攤鋪機攤鋪，在攤鋪機無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機根據(jù)水平基準線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面進行振搗，及時鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振搗搗實。

3.養(yǎng)生、成品保護

每一段完成，采用土工布覆蓋養(yǎng)生。灑水保證表面濕潤。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（六）瀝青混凝土路面

瀝青混凝土采用商品瀝青混凝土，自卸車運輸。瀝青路面寬度在16m，采取攤鋪機分2幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。

1、基層準備及透層油施工

鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測定基準線

在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據(jù)以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。

3、瀝青混合料的拌制與運輸

（1）瀝青混合料拌制

采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設(shè)備每臺實際生產(chǎn)能力為150t/h，拌和時間為40S。經(jīng)計算已保證鋪筑能夠連續(xù)進行。按照試驗室配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。當出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。

（2）瀝青混合料運輸

裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

5、瀝青混合料的攤鋪

采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據(jù)攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統(tǒng)是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min?；旌狭弦绯鰞α隙?，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

6、接縫施工

路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結(jié)束后進行切割、清掃、成縫。

7、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區(qū)。如果因為施工現(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。

瀝青混合料攤鋪整形后應(yīng)立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。

復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應(yīng)相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，平板振搗器熱夯。

8、成品保護及放行

瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

六、工程質(zhì)量情況

經(jīng)過數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優(yōu)良以上標準。

（二）施工過程中的質(zhì)量控制

在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機構(gòu)，由項目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導，嚴格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權(quán)限，堅持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實將質(zhì)量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

（一）主要質(zhì)量控制措施

1.組織技術(shù)人員認真會審設(shè)計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標準，理解設(shè)計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。

2.根據(jù)工程的要求和特點，編制實施性施工組織設(shè)計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。

3.按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設(shè)備。各種機械設(shè)備經(jīng)檢驗合格后方可以進場，設(shè)備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度”及“機械操作規(guī)程”。

4.認真作好技術(shù)交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點等，作到高標準、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規(guī)范性。

5.嚴格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標準、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。

6.嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監(jiān)理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區(qū)測設(shè)完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規(guī)范要求。

7.嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；

8.嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執(zhí)行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業(yè)班組長、專兼職質(zhì)檢員對施工作業(yè)的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優(yōu)良標準。

9.質(zhì)量記錄控制

各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。

四、工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故?；緦崿F(xiàn)了文明施工的目標，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根據(jù)對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環(huán)境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴格執(zhí)行獎懲制度。保證重點監(jiān)察，細節(jié)不錯過。

1、施工現(xiàn)場及臨建

（1）按照局集團公司有關(guān)CI形象統(tǒng)一規(guī)定進行臨建建設(shè)，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現(xiàn)場及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；

（2）設(shè)置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛(wèi)生制度，預防傳染病的發(fā)生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養(yǎng)施工道路。

2、機械作業(yè)

（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；

（2）操作人員按照機械設(shè)備說明書及相關(guān)操作規(guī)程進行操作，認真進行機械檢查及保養(yǎng)維修制度；

（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)；嚴禁對運轉(zhuǎn)中的機械設(shè)備進行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作業(yè)，向機械加油時嚴禁煙火

（4）嚴格執(zhí)行機械操作規(guī)程,定期維修保養(yǎng)施工機具，保證其正常運轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；

（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

3、土方施工

（1）由專人全程監(jiān)督管理,作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種明、暗設(shè)置物（電線、管道等）的位置及走向,作業(yè)過程中

按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設(shè)定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設(shè)置防護欄桿及防護網(wǎng)和警示標志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現(xiàn)場安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業(yè)：

土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發(fā)生時；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進時；作業(yè)面不足無法保證安全作業(yè)時；施工標志、防護設(shè)施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結(jié)構(gòu)物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內(nèi)作業(yè)。

（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設(shè)置醒目的安全標志，并排專人現(xiàn)場管理。

5、瀝青混凝土路面施工

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴禁明火，安全員經(jīng)常進行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；

（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設(shè)備時，嚴禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運輸和使用必須遵守相關(guān)規(guī)定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內(nèi)嚴禁有明火，攤鋪現(xiàn)場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品.（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理

七、項目管理經(jīng)驗和教訓

1.項目部對各區(qū)域管理缺少整體的協(xié)調(diào)和通盤的考慮，未形成管理核心、統(tǒng)一的認識和整體的協(xié)作；

由于整個標段內(nèi)專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項目部沒有核心的部門對整個工程進行總體控制，未能充分發(fā)揮總包的的計劃、協(xié)調(diào)、控制的職能，各區(qū)域項目部及專業(yè)分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實現(xiàn)力量整合，從而出現(xiàn)混亂和內(nèi)耗的情況，嚴重影響了整體工期目標的實現(xiàn)。特別是房建工程臨建長期占據(jù)市政道路，雖然多次協(xié)調(diào)仍不能及時提供工作面，導致部分線路已滯后很多。

2.施工作業(yè)層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現(xiàn)管理意志。

作業(yè)層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經(jīng)驗和技術(shù)能力，面對大學城建設(shè)如此緊迫的工程任務(wù)則更難以適應(yīng)。區(qū)域項目部缺少必要的權(quán)利和行之有效的手段對施工隊進行管理和控制，從而在嚴峻的形勢面前表現(xiàn)軟弱，力量不足。

（三）建議

希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規(guī)劃和勘測，選擇合理的設(shè)計方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進度和質(zhì)量。建設(shè)單位的部門應(yīng)精簡高效，同時監(jiān)理單位應(yīng)獲得更大權(quán)利。

希望其他施工單位作好成品保護。

施工單位應(yīng)以質(zhì)量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問題。百年大計、質(zhì)量第一！

五、工程保修

我部承諾在合同要求的保修期內(nèi)，按合同要求的有關(guān)規(guī)定提供優(yōu)質(zhì)的保修服務(wù)。從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關(guān)問題進行處理

第五篇：市政道路工程施工總結(jié)最新

豐縣南苑路工程施工技術(shù)總結(jié)

一、工程簡介

南苑東路是豐縣規(guī)劃新城區(qū)四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環(huán)路。起點樁號K0+906.92，終點樁號K3+010.50，全長2100米。設(shè)計標準按城市主干道標準，設(shè)計時速為40km/h，設(shè)計年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設(shè)計以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2

m+（機動車道）23m+（綠化帶）2m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標志標線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。

二、公路系統(tǒng)工程設(shè)計

本工程由徐州市市政設(shè)計院有限公司設(shè)計，道路平面線形（含渠化段）按建設(shè)單位提供的規(guī)劃線形確定，道路中心線無平曲線。

三、路基、路面

按照規(guī)劃，南苑東路路基寬40m，標準路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。

行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內(nèi)測。

為提高道路的通行能力，同時結(jié)合公交港灣車站的設(shè)置，在主要交叉口進行了交叉口渠化設(shè)計。

（一）、路基設(shè)計

1、路基邊坡

（1）、填方路基

根據(jù)新區(qū)的特點，一般路段采用生態(tài)防護，矮路堤可考慮兩側(cè)開發(fā)情況，自然放坡順接。

2、路基壓實標準與壓實度

壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法為準

路基壓實度要求

項目分類

路面底面以下

深度（cm）

壓實度（%）

（重型擊實標準）

填方路基

0～80

≥95

80～150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0～40

≥953、路基填料

路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數(shù)15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應(yīng)大于15mm。有機質(zhì)含量超過10%的土不宜選用。

4、路基處理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機動車道及非機動車道部分，在路面結(jié)構(gòu)以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。

（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側(cè)多填2m，以防護路基。路面結(jié)構(gòu)下按一般路段處理方法進行處理。

（二）、路面設(shè)計

本工程路面設(shè)計采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)本工程按城市主干道路標準設(shè)計路面，車行道為瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計使用年限為15年。

機動車道路路面結(jié)構(gòu)為：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為62.5cm。

非機動車道路面結(jié)構(gòu)為：8cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為48.5cm。

人行道路面結(jié)構(gòu)為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結(jié)構(gòu)層總厚度為28cm。

公交站臺路面結(jié)構(gòu)采用人行道路面結(jié)構(gòu)。

路牙石外露面高出路面20cm，側(cè)石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預制；行道樹池平石石（二）采用C30水泥混凝土預制。

四、開竣工日期

本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工

五、施工技術(shù)準備

1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內(nèi)，盡快取得施工圖紙，組織項目技術(shù)人員熟悉閱讀合同和技術(shù)文件。

2、組織各專業(yè)技術(shù)人員進行圖紙初步會審，統(tǒng)一匯總圖紙中的相關(guān)問題。

3、按時參加設(shè)計交底。

4、及時編制施工組織設(shè)計、安全施工組織設(shè)計并報公司總工審核和監(jiān)理審批。

5、做好測量、實驗儀器的標定。

6、做好土工實驗和原材料、構(gòu)配件、混凝土等檢驗試驗。

7、做好道路導線復測、建立導線、高程等測量控制點，并做好保護措施。

8、及時做好各專業(yè)技術(shù)交底和安全交底。

9、做好特種專業(yè)、機械操作人員的技術(shù)培訓和持證上崗工作。

10、做好機械設(shè)備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。

六、建立質(zhì)量保證體系

1、建立項目質(zhì)量管理制度。

2、建立項目質(zhì)量責任制，明確各專業(yè)崗位工作職責范圍。

3、健全測量工作制度。

4、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。

5、建立質(zhì)量檢驗、檢查制度。

6、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。

7、建立、明確質(zhì)量控制點。

8、建立質(zhì)量評定、分析、事故處理制度。

9、健全質(zhì)量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準備工作

（1）通水：對部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；

（2）通電：個別首選柴油發(fā)電機發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；對沒有電網(wǎng)外電條件的地段，由道路兩旁農(nóng)電、臨時用水接駁至現(xiàn)場；

（3）通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個料場。臨時道路進行硬化；

（4）場地平整：根據(jù)設(shè)計要求的樁頂設(shè)計標高，將施工現(xiàn)場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，在圖紙設(shè)計確定的軟土地基區(qū)域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。

（6）

粉噴樁試樁試驗正式施工前進行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄施工時的各種參數(shù)，經(jīng)過分析，經(jīng)監(jiān)理及設(shè)計審核后，作為正式施工的依據(jù)。試樁確定的參數(shù)包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。

2、測量放線布設(shè)樁位對圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標高進行測量，再根據(jù)圖紙設(shè)計的樁間距，在現(xiàn)場用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標記樁號。

3、組裝調(diào)試施工設(shè)備吊機就位，連接振沖器和導桿，確定振沖標尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運行參數(shù)，按試樁確定的各項施工技術(shù)參數(shù)，調(diào)整電控系統(tǒng)、上水系統(tǒng)到正式開工狀態(tài)。

4、振沖作業(yè)

（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內(nèi)，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時，啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內(nèi)的偏心塊達到額定轉(zhuǎn)速時，下沉振沖器貫入土層進行造孔；造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在0.5～2m/min之

間，始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔；當遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再

繼續(xù)下沉造孔；造孔達到設(shè)計深度時，上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應(yīng)的時間。

（2）清孔當造孔達到設(shè)計深度時，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復2～3次，使孔口泥漿變稀，進行清孔，清除孔內(nèi)泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。

（3）振沖密實成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機向孔內(nèi)連續(xù)填入

0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當振沖器電機的電流值迅速增大，達到規(guī)定值時，控制系統(tǒng)發(fā)出信號。這時，樁仍繼續(xù)加密，當達到留振時間，時間繼電器又自動發(fā)出信號，標志該段次的填料加密過程完成；

再將振沖器提離孔口，重復上述填料加密過程，如此反復進行直至地表成樁；當一根碎石樁制樁結(jié)束后，移動振沖器至下一樁位進行制樁作業(yè)。

（4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理軟土地基區(qū)域處理完成后，用壓路機對軟基處理區(qū)域進行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度；樁頂處理完成經(jīng)檢驗合格后，根據(jù)設(shè)計要求在施工完成1個月后，進行單樁復合地基承載力試驗；

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整土壤含水量，使土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi)）。由自卸車按照一

定的間距卸于土基上，在路基兩側(cè)予留

50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據(jù)設(shè)計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗路段結(jié)果確定；試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行；壓路機沿路線縱向行進，先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按設(shè)計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖

相結(jié)合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。

在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設(shè)計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。

（三）路面墊層

1、運輸攤鋪粗碎石、整平根據(jù)試驗段確定的參數(shù)，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應(yīng)的路拱。人工配合機械整平。

2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩(wěn)定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪

厚2.5-3.0cm；復壓：使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動碾壓，隨用石屑填補孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表

面多余的填隙料掃除，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在3kg/m2；碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。

3、成品保護墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養(yǎng)生。

（四）路面基層

1、試驗段施工

路面基層大面積施工前15日，編制試驗段施工方案，報現(xiàn)場監(jiān)理審批后，嚴格履行施工技術(shù)交底制度。其交底內(nèi)容如下；

（1）、二灰碎石試驗段作業(yè)指導書

（2）、石灰消解交底書

（3）、場拌作業(yè)交底書

（4）、測量作業(yè)交底書

（5）、攤鋪作業(yè)交底書

（6）、機械作業(yè)交底書

（7）、碾壓作業(yè)交底書

（8）、試驗檢驗作業(yè)交底書

（9）、養(yǎng)生作業(yè)交底書

(10)、質(zhì)量驗收評定交底書

(11)、安全作業(yè)交底書

通過試驗段的試鋪施工，取得了相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其檢測結(jié)果來看，滿足了設(shè)計要求，7天無側(cè)限抗壓強度、壓實度、平整度、坡度、高程完全符合規(guī)范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術(shù)依據(jù)和施工依據(jù)。

2、二灰碎石采用拌合場集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設(shè)計值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運輸，運輸過程中進行遮蓋。

3、場拌過程中嚴格混合料、含水量、灰計量的檢驗，做到每日兩次試驗抽查。

4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機攤鋪，嚴格控制攤鋪機的行走速度，控制窩料和離析的產(chǎn)生，在攤鋪機無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機根據(jù)水平基準線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實。

5、碾壓整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內(nèi)時，以8t壓路機配合12t以上壓路機在全寬內(nèi)進行碾壓。在直線和不設(shè)超高段的平曲線段，由兩側(cè)路

肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由較低一側(cè)向較高一側(cè)進行碾壓。碾壓時，先輕后重，重疊

30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h

之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發(fā)較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現(xiàn)象，將缺陷處翻開換料。用

12t以上壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設(shè)計要求。

6、養(yǎng)生、成品保護每一段碾壓完成，立即進行養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定石屑養(yǎng)生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設(shè)在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機拌料，10t?自卸車運輸。瀝青路面寬度在7m以上時，采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。

1、基層準備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管

與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測定基準線在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據(jù)以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。

3、瀝青混合料的拌制與運輸

（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設(shè)備每臺實際生產(chǎn)能力為150t/h，拌和時間為40S.經(jīng)計算已保證鋪

筑能夠連續(xù)進行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青

高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。當出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。

（2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

4、瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據(jù)攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操

作系統(tǒng)是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲料斗，落在前

方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

5、接縫施工路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結(jié)束后進行切割、清掃、成縫。

6、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區(qū)。如果因為施工現(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。

瀝青混合料攤鋪整形后應(yīng)立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整……

復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過

20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m.當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應(yīng)相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以

外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。

7、成品保護及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

八、工程質(zhì)量控制措施及質(zhì)量評定

工程質(zhì)量情況經(jīng)過數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優(yōu)良以上標準。

施工過程中的質(zhì)量控制在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機構(gòu)，由

項目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導，嚴格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權(quán)限，堅持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實將質(zhì)量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

（一）主要質(zhì)量控制措施

1、組織技術(shù)人員認真會審設(shè)計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標準，理解設(shè)計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。

2、根據(jù)工程的要求和特點，編制實施性施工組織設(shè)計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。

3、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設(shè)備。各種機械設(shè)備經(jīng)檢驗合格后方可以進場，設(shè)備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度”及“機械操作規(guī)程”。

4、認真作好技術(shù)交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點等，作到高標準、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規(guī)范性。

5、嚴格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標準、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。

6、嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監(jiān)理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區(qū)測設(shè)完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規(guī)范要求。

7、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；

8、嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執(zhí)行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業(yè)班組長、專兼職質(zhì)檢員對施工作業(yè)的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優(yōu)良標準。

9、質(zhì)量記錄控制各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以

技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進行竣工資料的編

制，保證按時、合格的移交竣工資料。

九、工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。

基本實現(xiàn)了文明施工的目標，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。被江蘇省建工局評為2009年了江蘇省“文明施工工地

”。

（一）主要安全及文明施工措施工程之初，根據(jù)對市政道路工程特點進行評估，制定了爭創(chuàng)江蘇省文明工地計劃和方案。

明確本工程安全防范重點以及環(huán)境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴格執(zhí)行獎懲制度。保證重點監(jiān)察，細節(jié)不錯過。

1、施工現(xiàn)場及臨建

（1）按照集團公司有關(guān)CI形象統(tǒng)一規(guī)定進行臨建建設(shè)，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現(xiàn)場及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；

（2）設(shè)置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛(wèi)生制度，預防傳染病的發(fā)生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養(yǎng)施工道路。

2、機械作業(yè)

（1）建立機械及機械操作人員檔案，各種機械操作定車定人；

（2）操作人員按照機械設(shè)備說明書及相關(guān)操作規(guī)程進行操作，認真進行機械檢查及保養(yǎng)維修制度；

（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)；嚴禁對運轉(zhuǎn)中的機械設(shè)備進行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作

業(yè)，向機械加油時嚴禁煙火

（4）嚴格執(zhí)行機械操作規(guī)程，定期維修保養(yǎng)施工機具，保證其正常運轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中

收集處理廢油、廢布等物品；

（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

3、土方施工（1）由專人全程監(jiān)督管理，作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種

明、暗設(shè)置物（電線、管道等）的位置及走向，作業(yè)過程中?按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設(shè)定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設(shè)置防護欄桿及防護

網(wǎng)和警示標志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現(xiàn)場安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業(yè)：

土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發(fā)生時；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進時；作業(yè)面不足無法保證安全作業(yè)時；施工標志、防護設(shè)施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結(jié)構(gòu)物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內(nèi)作業(yè)。

（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設(shè)置醒目的安全標志，并排專人現(xiàn)場管理。

4、瀝青混凝土路面施工安全

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴禁明火，安全員經(jīng)常進行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；

（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設(shè)備時，嚴禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運輸和使用必須遵守相關(guān)規(guī)定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內(nèi)嚴禁有明火，攤鋪現(xiàn)場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品.（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。

通過項目部嚴格的技術(shù)管理和質(zhì)量控制程序，本工程一次通過驗收，完全符合設(shè)計文件和合同條件，分部工程質(zhì)量評定合格率達到87%。

十、質(zhì)量管理問題和建議

（一）主要問題

1、由于過于追求進度，道路墊層、基層等養(yǎng)護就進行下道工序施工，必將對質(zhì)量產(chǎn)生??一定的影響；

2、各種管道開挖和回填質(zhì)量問題已對道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響；

（二）項目技術(shù)管理經(jīng)驗和教訓

1、項目部技術(shù)管理要做到協(xié)調(diào)和通盤的考慮，專業(yè)人員技術(shù)要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機械、巖土等基本的專業(yè)技術(shù)人員。保證對項目施工技術(shù)統(tǒng)一的認識和整體的協(xié)作；由于整個標段內(nèi)專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項目部技術(shù)管理專業(yè)方面不夠全面，不能對整個工程進行總體控制和管理，將影響道路項目的整體質(zhì)量。難以指導項目的各專業(yè)的施工和質(zhì)量管理。

2、施工作業(yè)層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現(xiàn)管理意志。

作業(yè)層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經(jīng)驗和技術(shù)能力，面對如此緊迫的工程任務(wù)則更難以適應(yīng)。項目部缺少必要的權(quán)利和行之有效的技術(shù)管理手段對施工隊進行管理和控制。

3、嚴格堅持技術(shù)指導施工的原則。以技術(shù)控制質(zhì)量、技術(shù)控制安全，嚴格按照合同約定做好項目的質(zhì)量管理工作。

（三）建議希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規(guī)劃和勘測，選擇合理的設(shè)計方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進度和質(zhì)量。

施工單位應(yīng)以質(zhì)量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問題。百年大計、質(zhì)量第一！

十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內(nèi)，按合同要求的有關(guān)規(guī)定提供優(yōu)質(zhì)的保修服務(wù)。

從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關(guān)問題進行處理。

來源:考試大-建筑工程考試

項目總工

沈繼友

2010-1-10