第一篇：_動(dòng)車論壇_給各位領(lǐng)導(dǎo)的一封信

給各位領(lǐng)導(dǎo)的一封信 我是濟(jì)南維管段膠濟(jì)線，王村供電工區(qū)的一名職工，我向各位領(lǐng)導(dǎo)反映一些問(wèn)題：

1、工長(zhǎng)肖東拉幫接派，挑撥離間，不實(shí)行民主，獨(dú)斷專行，一個(gè)人說(shuō)了算；（誰(shuí)不按他意思就辦他，嘴上一套暗地里一套）

2、維管標(biāo)兵，先進(jìn)個(gè)人，還有工會(huì)積極分子等，職工無(wú)一知曉，他說(shuō)報(bào)誰(shuí)就是誰(shuí)，工區(qū)賬目不明；（水電結(jié)余等其他獎(jiǎng)勵(lì)部分去向不明，oa上關(guān)于此類獎(jiǎng)勵(lì)的文件第一時(shí)間全部被刪除）

3、他還暗示和明示職工給他送禮，送禮的就會(huì)得到好處得到重用；（廚房買菜的比干活職工發(fā)錢多，集中修時(shí)整天干活的比在家值班的拿錢多等等）

4、上班期間他還長(zhǎng)期不在工區(qū)，正常一個(gè)星期只在工區(qū)待3天，他基本不參加工區(qū)的天窗作業(yè)，即使在人員不足的情況下他也不出工，（星期一下午上班星期四下午下班）

5、以不正常理由擅自克扣工區(qū)其他員工獎(jiǎng)金給“本幫人員”

6、工區(qū)管理混亂經(jīng)常利用工區(qū)車輛辦私事干私活，“本幫人員”出現(xiàn)工作失誤不了了之其他人員則追究再追究。經(jīng)常帶不三不四的女性朋友到工區(qū)留宿。

7、私自變賣工區(qū)廢舊料及撤出的舊設(shè)備，工區(qū)職工敢怒不敢 言

搞的工區(qū)烏煙瘴氣，黑幕重重，希望領(lǐng)導(dǎo)能幫我們找回以前的干干凈凈的王村工區(qū)。

第二篇：考題(技術(shù)員)_動(dòng)車論壇_（模版）

一、單選

1.鋼軌銹蝕經(jīng)除銹后，軌底厚度不足（B）mm或軌腰厚度不足14 mm達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)。

A.7

B.8

C.9

D.10 2.普速線路曲線正矢，每（D）應(yīng)至少全面檢查1次。A.年

B.半年

C.月

D.季度

3.需要重點(diǎn)關(guān)注的軌道不平順中，速度大于160km／h區(qū)段，高低、軌向的波長(zhǎng)在30m以上的長(zhǎng)波不平順，當(dāng)軌道檢查車檢查其高低幅值達(dá)到11 mm或軌向幅值達(dá)到（B）mm時(shí)。

A.7

B.8

C.9

D.10 4.用于側(cè)向通過(guò)列車，速度超過(guò) 80 km／h的單開(kāi)道岔，不得小于（A）號(hào)。A.30 B.35

C.40 D.45 5.鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面（C）mm。A.4

B.5

C.6

D.7 6.人行過(guò)道系指鐵路上鋪面寬度在（A）m以下，與道路貫通的平面交叉。A.2.5

B.3.5

C.4

D.5 7.線路允許速度變更時(shí)，應(yīng)按要求公布至有關(guān)單位，公布日期與實(shí)施日期間隔應(yīng)不少于（D）天，特殊情況由上級(jí)單位批準(zhǔn)。A.B.20 C.25

D.30 8.12#單開(kāi)道岔的側(cè)向允許通過(guò)速度為（D）km/h。A.30

B.35 C.40 D.45 9.CD-2型小型液壓道岔?yè)v固機(jī)是道岔道碴搗固作業(yè)的一種專用機(jī)械,適用于（B）kg/m及以上普通道岔、提速道岔在封鎖線路狀態(tài)下作業(yè) A.42

B.43

C.44 D.45 10.汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)要按嚴(yán)格按照汽油機(jī)《用戶手冊(cè)》進(jìn)行操作，上道前，先空車狀態(tài)怠速運(yùn)行20分鐘后，再加大油門運(yùn)轉(zhuǎn)（C）分鐘，確認(rèn)汽油機(jī)工作正常，才能上道。

A.8 B.9

C.10

D.11

二、多選

1.工務(wù)設(shè)備車站配線圖表包括（ABCD）

A.車站配線圖

B.道岔表

C.道口表

D.股道表 2.特別用途線是指（AB）

A.安全線

B.避難線

C.駝峰線

D.牽出線 3.鐵路工務(wù)主要干線發(fā)展的基本目標(biāo)是(ABCD)。

A.養(yǎng)路作業(yè)機(jī)械化

B.軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化

C.軌道結(jié)構(gòu)重型化

D.管理標(biāo)準(zhǔn)化

4.線路縱斷面是由（ABC）組成。

A.平道

B.坡道

C.曲線

D.連接不同坡道的豎曲線 5.非標(biāo)軌縫包括（AD）

A.軌縫大于構(gòu)造軌縫

B.有連續(xù)3個(gè)及以上瞎縫

C.接頭肥邊掉塊

D.普通絕緣接頭軌縫小于6mm 6.曲線外軌超高（BC）。A.雙線地段不得超過(guò)125mm

B.雙線地段不得超過(guò)150mm

C.單線地段不得超過(guò)125mm

D.單線地段不得超過(guò)150mm 7.下列厚度符合大型橫墊板的有？

A.100mm

B.40mm

C.60mm

D.80mm 8.鋼軌打磨是如何分類的?BC A.整治性打磨

B.預(yù)防性打磨

C.修理性打磨

D.針對(duì)性打磨 9.無(wú)縫線路緩沖區(qū)一般鋪設(shè)幾節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌？ A.1

B.2

C.3

D.4 10.使用扣板扣件時(shí)，（CD）的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。

A.正線半徑在750m及以下 B.站線半徑在500m及以下C.正線半徑在800m及以下

D.站線半徑在450m及以下

三、填空

1、道岔轉(zhuǎn)轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的（橫向沖力）

2、岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，尖軌尖端 軌距遞減率如不能按6‰遞減時(shí)，可加大前面道岔的轍叉軌距為（1441）mm。

3、叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過(guò)30mm的岔心達(dá)到（重傷）

4、線路設(shè)備維修應(yīng)實(shí)行（天窗修）制度，并實(shí)行檢修分開(kāi)的管理體制

5、靜態(tài)檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為（18)米。

6、大型搗固車進(jìn)行線路搗固作業(yè)，一次起道量不宜超過(guò)（50）mm，超過(guò)時(shí)應(yīng)搗固兩次。

7、根據(jù)線路、道岔狀態(tài)（起道）、（撥道）和（改道），全面搗固?；炷琳淼囟?，搗固前撤除所有調(diào)高墊板；混凝土寬枕地段，墊渣與墊板相結(jié)合。

8、路基地下排水設(shè)備主要有：（滲管）、排水槽和滲水暗溝。

9、（平車）主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)器等體積或重量較大的貨物。

10、股道全長(zhǎng)是指股道沿（線路一端道岔基本股接頭到另一端基本軌接頭；有土擋的到土檔盡頭）的長(zhǎng)度。

四、判斷

1、尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm時(shí)應(yīng)及時(shí)修理或更換。

（對(duì)）

2、使用鋼軌仿形打磨機(jī)，打磨過(guò)程中，每次進(jìn)給只轉(zhuǎn)動(dòng)手柄一圈，使砂輪進(jìn)給0.2～0.3mm，分多次打磨到位。

（對(duì)）

3、在線路大修周期內(nèi)，道床嚴(yán)重板結(jié)或臟污，其彈性不能滿足鐵路運(yùn)輸需要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行線路大修。

（錯(cuò)）

4、斷鏈前后兩里程之差小于實(shí)際長(zhǎng)度時(shí)為短鏈。（錯(cuò)）

5、軌條裝、運(yùn)、卸作業(yè)嚴(yán)禁摔、撞、防止扭曲、翻倒、以免造成硬彎。

（對(duì)）

五、簡(jiǎn)答

1、《修規(guī)》對(duì)路肩寬度的規(guī)定是什么？

答：路肩寬度一般應(yīng)不小于0．6ｍ，在困難地段或年通過(guò)總重密度小于8Ｍｔ·ｋｍ／ｋｍ的線路均不得小于0．4ｍ。

為適應(yīng)養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)需要，每隔300～500ｍ，在路基一側(cè)設(shè)置停放養(yǎng)路機(jī)械平臺(tái)一處，面積一般為25～30平方米。

2、鋼軌折斷后進(jìn)行永久處理是如何規(guī)定的？

答：緊急處理或臨時(shí)處理后，在接近或低于實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，插入短軌重新焊接修復(fù)。采用小型氣壓焊時(shí)人，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂煅量，先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后的長(zhǎng)軌條恢復(fù)原有狀態(tài)，保持原鎖定軌溫基本不變。在線路上焊接時(shí)的軌溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)降至300℃以下。

6、起道作業(yè)收工時(shí)，順坡率應(yīng)滿足什么條件？

答：起道作業(yè)收工時(shí)，順坡率應(yīng)滿足：允許速度不大于120 km/h的線路不應(yīng)大于2‰，允許速度為120 km/h（不含）～160 km/h的線路不應(yīng)大于1‰，允許速度大于160 km/h的線路不應(yīng)大于0.8‰。

7、線路檢查分為哪五類？

答：線路動(dòng)態(tài)檢查、靜態(tài)檢查；鋼軌檢查、春秋季檢查、量具檢查。

8、產(chǎn)生線路方向不良的原因是什么？

答：列車運(yùn)行時(shí)，左右搖擺所產(chǎn)生的橫向水平推力是破壞線路方向的原因。軌距不良、曲線不圓順、線路坑洼、道床不足或不堅(jiān)實(shí)等都容易使方向發(fā)生變化，造成線路方向不良。

六、問(wèn)答

2、鋼軌折斷后進(jìn)行永久處理是如何規(guī)定的？ 答：緊急處理或臨時(shí)處理后，在接近或低于實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，插入短軌重新焊接修復(fù)。采用小型氣壓焊時(shí)人，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂煅量，先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后的長(zhǎng)軌條恢復(fù)原有狀態(tài)，保持原鎖定軌溫基本不變。在線路上焊接時(shí)的軌溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)降至300℃以下。

3、墊碴注意事項(xiàng)有哪些？

答：1.除混凝土寬枕外一律采用橫向墊碴。

2.起道時(shí)，一次墊入的厚度不超過(guò)20mm，抬高高度不超過(guò)50mm，兩臺(tái)起道機(jī)應(yīng)同起同落。墊碴作業(yè)每撬長(zhǎng)度不得超過(guò)6根軌枕，并隨墊隨填、夯拍道床。

第三篇：售票員題動(dòng)車論壇

售 票 員

1.何謂承運(yùn)人？

答：承運(yùn)人：與旅客或托運(yùn)人簽有運(yùn)輸合同的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。鐵路站、列車及與運(yùn)營(yíng)有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)中的行為代表承運(yùn)人。

2.車票的作用？

答：車票是旅客乘車的憑證，同時(shí)也是旅客加入鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)的憑證。

3.售票窗口應(yīng)備有哪些資料？ 答：票價(jià)速算表、全國(guó)快車始發(fā)站站名表、限制辦理營(yíng)業(yè)站站名表和由本站開(kāi)出的各次快車停車站、慢車不停車站站名表等。

4.中途站辦理動(dòng)車組列車退票如何計(jì)算票價(jià)？

答：應(yīng)退票價(jià)=原票價(jià)-（原票價(jià)÷原票里程×已乘區(qū)間里程）

5.什么是客運(yùn)收入？

答：客運(yùn)收入是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中，使用鐵路運(yùn)輸票據(jù)，按規(guī)定向旅客、托運(yùn)人、收貨人核收的票款、運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)。

6.發(fā)售去邊境地區(qū)的車票時(shí)應(yīng)出示哪些證件? 答:發(fā)售去邊境地區(qū)的車票時(shí)，應(yīng)要求旅客出示國(guó)務(wù)院鐵路主管部門、公安部規(guī)定的邊境居民證、身份證或邊境通行證。

7.何謂特定運(yùn)價(jià)?包括哪些方面? 答: 特定運(yùn)價(jià)是對(duì)一些特殊運(yùn)輸方式和特殊運(yùn)價(jià)區(qū)段而制定的客運(yùn)運(yùn)價(jià)。包括以下兩個(gè)方面：(1).包車、租車、掛運(yùn)、行駛等運(yùn)價(jià)的計(jì)算；(2).國(guó)家鐵路、地方鐵路及特殊運(yùn)價(jià)區(qū)段間辦理直通、過(guò)軌運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的計(jì)算。

8.國(guó)家鐵路的客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算有何規(guī)定？

答：國(guó)家鐵路的客運(yùn)運(yùn)價(jià)，以元為計(jì)算單位，不足1元的尾數(shù)按四舍五入處理（但半價(jià)票價(jià)，棚車票價(jià)，市郊單程票價(jià)及客運(yùn)雜費(fèi)的尾數(shù)保留至角）。對(duì)浮動(dòng)票價(jià)應(yīng)分別按票種處理尾數(shù)。

9.何為空駛費(fèi)？ 答：空駛費(fèi)是指在包用人指定日期內(nèi)乘車站沒(méi)有所需車輛，需從外站向乘車站調(diào)送車輛以及使用完畢后將車輛回送至原車輛所在站或單程使用后由到站回送車輛所在站所產(chǎn)生的費(fèi)用。

10.什么是彈性售票？

答：以客流大小適時(shí)調(diào)整開(kāi)啟窗口多少，打破傳統(tǒng)班制觀念，窗口隨著客流變，客流大時(shí)及時(shí)增加售票人員，增開(kāi)窗口，大力壓縮旅客排隊(duì)購(gòu)票時(shí)間。

11.發(fā)售免票有什么規(guī)定？

答：1.各車站受理免票時(shí)，必須由站長(zhǎng)簽字后方可辦理，并做到一售一登記，登記用票人姓名、單位及票額到站；2.車站要設(shè)置專口發(fā)售免票，每個(gè)車站只能設(shè)置一個(gè)窗口。

12.什么是席位復(fù)用？

席位復(fù)用是指對(duì)客票系統(tǒng)席位出售后，再次生成從售到站至原現(xiàn)售站的新席位，使列車能力再次利用。

13.何謂票額共用？

答：票額公用是指車站公用用途票額，允許被列車運(yùn)行徑路前方多個(gè)車站使用，旅客根據(jù)需要選擇乘車站購(gòu)票，并按票面指定乘車站乘車。

14..異地車票發(fā)售站的范圍有何規(guī)定? 答:異地車票發(fā)售站分為路網(wǎng)性和地區(qū)性兩類。路網(wǎng)性異地車票發(fā)售站為有直通旅客快車始發(fā)的車站,具體由鐵道部指定并分期向全路公布:地區(qū)性異地車票發(fā)售站由鐵路局指定并向全路公布。臨時(shí)開(kāi)行的直通列車的車票不辦理異地發(fā)售。

15、禮儀規(guī)范中對(duì)鐵路職工著裝有何要求？

答：鐵路客運(yùn)人員在工作中，應(yīng)穿著規(guī)定的統(tǒng)一服裝，儀容整潔，精神飽滿，佩戴規(guī)定的標(biāo)志。禁止?jié)鈯y艷抹、佩戴首飾。

16、旅客運(yùn)輸組織原則內(nèi)容是什么？

答：旅客運(yùn)輸組織工作要從方便旅客出發(fā)，全面安排，按照長(zhǎng)短途列車分工、換乘優(yōu)先、保證重點(diǎn)的原則，合理、經(jīng)濟(jì)地使用運(yùn)輸能力，均衡地組織運(yùn)輸。

17、持用哪些乘車證應(yīng)由車站辦理簽證手續(xù)？

答：持用臨時(shí)定期、軟席、硬席、探親乘車證時(shí)，須由車站簽證。車站對(duì)要求簽證的人員應(yīng)查驗(yàn)有關(guān)證件，臨時(shí)定期乘車證在卡片上簽證，軟席、硬席乘車證在背面簽證，對(duì)號(hào)列車應(yīng)發(fā)給座位號(hào)。

18、旅客計(jì)劃運(yùn)輸?shù)哪康氖鞘裁? 答:旅客計(jì)劃運(yùn)輸是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)工作之一，其目的是為了從分挖掘運(yùn)輸潛力，組織旅客均衡運(yùn)輸，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。保證旅客安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地旅行。

19、消防知識(shí)“四懂”、“四會(huì)”內(nèi)容是什么? 答:四懂:懂得本崗位火災(zāi)的危險(xiǎn)性；懂得預(yù)防火災(zāi)的措施；懂得滅火的方法；懂得逃生的方法。四會(huì):會(huì)報(bào)警；會(huì)使用消防器材；會(huì)撲救初起火災(zāi)；會(huì)組織人員疏散。

20、鐵路旅客運(yùn)輸作業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)儀容標(biāo)準(zhǔn)中儀表內(nèi)容? 答:著裝統(tǒng)一規(guī)范，佩帶職務(wù)標(biāo)志。胸章佩戴在上衣左胸口袋上方正中，上衣左胸?zé)o口袋時(shí)，佩戴在相應(yīng)位置；臂章佩戴在上衣左袖肩下四指處。

21、因誤售、誤購(gòu)或誤乘需送回時(shí)如何處理? 答:因誤售、誤購(gòu)或誤乘需送回時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)免費(fèi)將旅客送回。在免費(fèi)送回區(qū)間，旅客不得中途下車。如中途下車，對(duì)往返乘車區(qū)間補(bǔ)收票價(jià)，核收手續(xù)費(fèi)。

22、旅客在發(fā)站、中途站辦理簽證時(shí)有何規(guī)定?

答: 旅客在發(fā)站辦理車票改簽時(shí)，應(yīng)收回原票換發(fā)新票，票面打印“始發(fā)改簽”字樣。計(jì)算票價(jià)時(shí)，應(yīng)在聯(lián)合票價(jià)基礎(chǔ)上計(jì)算。旅客在中途站辦理簽證不需補(bǔ)差價(jià)時(shí)，只打印簽證號(hào)：需補(bǔ)差價(jià)時(shí)，發(fā)售有價(jià)簽證票。除售票系統(tǒng)設(shè)備故障等特殊情況外，不得手工改簽車票。

23、何謂特定運(yùn)價(jià)?包括哪些方面? 答: 特定運(yùn)價(jià)是對(duì)一些特殊運(yùn)輸方式和特殊運(yùn)價(jià)區(qū)段而制定的客運(yùn)運(yùn)價(jià)。包括以下兩個(gè)方面：(1).包車、租車、掛運(yùn)、行駛等運(yùn)價(jià)的計(jì)算；(2).國(guó)家鐵路、地方鐵路及特殊運(yùn)價(jià)區(qū)段間辦理直通、過(guò)軌運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的計(jì)算。

24、開(kāi)始旅行后旅客要求退票應(yīng)如何處理? 答: 旅客開(kāi)始旅行后不能退票。但如因傷、病不能繼續(xù)旅行時(shí)，經(jīng)站、車證實(shí)，可退還已收票價(jià)與已乘區(qū)間票價(jià)差額；已乘區(qū)間不足起碼里程時(shí)，按起碼里程計(jì)算；同行人同樣辦理。

25、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中語(yǔ)言標(biāo)準(zhǔn)是什麼？

答：使用普通話，親切和藹，語(yǔ)言文雅，服務(wù)語(yǔ)言表達(dá)規(guī)范、準(zhǔn)確、口齒清晰。

26、旅客因病如何延長(zhǎng)車票有效期? 答: 旅客因病，在客票有效期內(nèi)，出具醫(yī)療單位證明或經(jīng)車站證實(shí)時(shí)，可按醫(yī)療日數(shù)延長(zhǎng)有效期，延長(zhǎng)的次數(shù)不限，但最多不得超過(guò)十日。臥鋪票不辦理延長(zhǎng)可辦理退票手續(xù)。動(dòng)車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長(zhǎng)。

27、如何辦理提前或改晚簽證手續(xù)？

答：旅客不能按票面指定的日期車次乘車時(shí)，在不延長(zhǎng)客票有效期的前提下，可以辦理一次提前或改晚乘車簽證手續(xù)。辦理改晚乘車簽證手續(xù)時(shí)，最遲不超過(guò)開(kāi)車后２小時(shí)，團(tuán)體旅客必須在開(kāi)車48小時(shí)以前辦理。往返票、聯(lián)程票、臥鋪票不辦理改簽。

28、發(fā)生誤售、誤購(gòu)時(shí)如何處理? 答:因站名相似或口音不同發(fā)生誤售、誤購(gòu)時(shí),站、車均應(yīng)積極主動(dòng)處理.應(yīng)補(bǔ)收時(shí),補(bǔ)收正當(dāng)?shù)秸酒眱r(jià)與已收票價(jià)的差額,收回原票,換發(fā)代用票.應(yīng)退還時(shí),憑原票和客運(yùn)記錄乘車至到站退款。

29、鐵路乘車證的種類是如何規(guī)定的？

答：乘車證種類:

一、硬席全年定期乘車證；

二、軟席全年定期乘車證;

三、硬席臨時(shí)定期乘車證;

四、軟席乘車證;

五、硬席乘車證;

六、通勤〈學(xué)〉乘車證；

七、就醫(yī)乘車證；

八、便乘證；

九、定期通勤乘車證；

十、探親乘車證。購(gòu)糧乘車證用就醫(yī)乘車證代用

30、五字改簽作業(yè)法內(nèi)容是什么? “五字”退票法內(nèi)容是什么? 答:接、問(wèn)，輸，取，交，清。看，蓋，輸，核，交。

31、棚車代用客車時(shí)票價(jià)如何計(jì)算? 答: 棚車代用客車時(shí)，客票票價(jià)按硬座客票半價(jià)計(jì)算。棚車兒童客票票價(jià)按棚車客票半價(jià)計(jì)算。棚車加快票票價(jià)按普通加快票票價(jià)計(jì)算。

32、發(fā)售學(xué)生票的日期和次數(shù)是如何規(guī)定的? 答:每年6月1日—9月30日,12月1日—次年3月31日在此期間內(nèi)可以發(fā)售學(xué)生票。學(xué)生票每年僅限于購(gòu)買四次單程減價(jià)票,當(dāng)年未使用的次數(shù),不能留作下年使用。

33、客流量較大的車站，應(yīng)晝夜不間斷地售票，并采取哪些形式? 答: 客流量較大的車站，應(yīng)晝夜不間斷地售票，并積極采取預(yù)售車票、電函訂票、送票和流動(dòng)售票、車站間代售車票等多種形式，方便旅客購(gòu)票?？土髁枯^小的車站，應(yīng)固定售票時(shí)間，并向旅客公布。

34、包車時(shí)如何核收客車和合造車的票價(jià)？

答：客車和合造車的客車部分，按客車種別、定員核收全價(jià)客票票價(jià)。成人與兒童（含享受減價(jià)有待的學(xué)生、傷殘軍人）混乘一輛車時(shí)，人數(shù)不足時(shí)，按定員核收全價(jià)客票票價(jià)，實(shí)際乘車人數(shù)超過(guò)定員時(shí)，對(duì)超過(guò)人數(shù)按實(shí)際分別核收全價(jià)或半價(jià)客票票價(jià)。

35、租用客車或企業(yè)自備客車在國(guó)家鐵路的旅客列車或貨物列車掛運(yùn)時(shí)，按什麼標(biāo)準(zhǔn)核收掛運(yùn)費(fèi)？ 答：租用客車或企業(yè)自備客車在國(guó)家鐵路的旅客列車或貨物列車掛運(yùn)時(shí)，按下列標(biāo)準(zhǔn)核收掛運(yùn)費(fèi)： 空車：不分車種，按每軸每千米0.534元核收。重車：

1、客車：按標(biāo)記定員票價(jià)的80%核收。

2、行李車：按標(biāo)記載重運(yùn)費(fèi)的80%核收。

3、餐車、娛樂(lè)車、發(fā)電車：按租車費(fèi)的80%核收。

36、因自然災(zāi)害造成線路中斷旅客要求退票時(shí),在發(fā)站應(yīng)如何處理? 答:發(fā)生線路中斷旅客要求退票時(shí), 在發(fā)站(包括中斷運(yùn)輸站返回發(fā)站的)退還全部票價(jià),不收退票費(fèi), 但因違章加收的部分和已使用至到站的車票不退。

37、對(duì)持有各種鐵路乘車證的鐵路員工乘坐動(dòng)車組列車有何規(guī)定？

答：持有各種乘車證的鐵路員工允許乘坐二等車，但須辦理簽證后乘車。

38、學(xué)生乘坐動(dòng)車有何規(guī)定？

答：動(dòng)車組列車只發(fā)售二等座車票，學(xué)生票為全價(jià)票的75%。

39、動(dòng)車組車票有效期如何規(guī)定？

答：動(dòng)車組列車車票當(dāng)日當(dāng)次有效，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)管內(nèi)運(yùn)行距離不超過(guò)200千米的動(dòng)車組列車車票有效期由企業(yè)自定。

40、動(dòng)車組列車車票有效期延長(zhǎng)怎樣規(guī)定？

答：動(dòng)車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長(zhǎng)。

41、持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求乘坐動(dòng)車組時(shí)怎樣辦理？

答：持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求乘坐動(dòng)車組時(shí)補(bǔ)收該區(qū)間的動(dòng)車組列車票價(jià)與原票票價(jià)差額。

42、何謂包車？

答：凡要求單獨(dú)使用加掛車輛或加開(kāi)專用列車時(shí)，包車人應(yīng)事先向乘車站或其上級(jí)主管部門聯(lián)系，并提交全程路程單，經(jīng)協(xié)商同意后辦理簽訂合同交付定金手續(xù)稱為包車。

43、包車停留費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)如何規(guī)定的？

答：娛樂(lè)車、餐車每日每輛5000元，餐車合造車每日每輛2500元；公務(wù)車、高級(jí)軟臥每日每輛3300元；軟座車、軟臥車、軟硬臥車、硬臥車、軟座硬臥合造車每日每輛1800元；硬座車、行李車、軟硬座合造車、行李郵政車、軟座行李合造車、硬座行李合造車每日每輛1400元；棚車每日每輛139元。

44、旅客一段乘坐軟座車一段乘坐硬座車如何發(fā)售車票？

答：旅客在乘車區(qū)間中一段乘坐軟座車，一段乘坐硬座車時(shí)，另收軟座區(qū)間軟硬座票價(jià)差額。

45、學(xué)生票發(fā)售有何規(guī)定？

答：在普通大、專院校（含國(guó)家教育主管部門批準(zhǔn)有學(xué)歷教育資格的民辦大學(xué)）、軍事院校、中小學(xué)和中等專業(yè)學(xué)校、技工學(xué)校就讀，沒(méi)有工資收入的學(xué)生、研究生，家庭居住地和學(xué)校不在同一城市時(shí)，憑附有加蓋院校公章的減價(jià)優(yōu)待證的學(xué)生證（小學(xué)生憑書(shū)面證明），每年可享受家庭至院校（實(shí)習(xí)地點(diǎn)）之間四次單程半價(jià)硬坐車票、加快票、空調(diào)票，動(dòng)車組列車只發(fā)售二等座車學(xué)生票，學(xué)生票為全價(jià)票的75%，新生憑錄取通知書(shū)、畢業(yè)生憑學(xué)校書(shū)面證明可買一次學(xué)生票。華僑學(xué)生和港澳學(xué)生按照上述規(guī)定同樣辦理。發(fā)售學(xué)生票時(shí)應(yīng)以近徑路或換乘次數(shù)少的列車發(fā)售。

46、由于誤售誤購(gòu)誤乘或坐過(guò)了站在原票有效期不能到達(dá)到站時(shí)如何計(jì)算車票有效期？ 答：應(yīng)根據(jù)折返站至正當(dāng)?shù)秸鹃g的里程，重新計(jì)算車票有效期。

47、在發(fā)站改簽后的車票或經(jīng)車站剪口的車票退票有何規(guī)定？ 答：因特殊情況經(jīng)客運(yùn)主任或當(dāng)班客運(yùn)值班員簽字后方可退票。

48、線路中斷停止運(yùn)行站應(yīng)在車票上做和標(biāo)注？

答：線路中斷停止運(yùn)行站應(yīng)在車票背面注明原因、日期、返回╳╳站并加蓋站名章，作為旅客免費(fèi)返回發(fā)站、中途站辦理退票、換車或延長(zhǎng)有效期的憑證。動(dòng)車組列車旅客不辦理車票有效期延長(zhǎng)，但可根據(jù)等候日數(shù)辦理車票改簽。

49、學(xué)生票發(fā)售有何新的補(bǔ)充規(guī)定？

答：學(xué)生票應(yīng)按近徑路發(fā)售，但有直達(dá)列車或換乘次數(shù)少的遠(yuǎn)徑路也可發(fā)售，學(xué)生購(gòu)買聯(lián)程票或乘車區(qū)間涉及動(dòng)車組列車的，可分段購(gòu)票。學(xué)生票分段發(fā)售時(shí)，由發(fā)售第一段車票的車站在學(xué)生優(yōu)惠卡中劃銷次數(shù)，中轉(zhuǎn)站憑上一段車票售票，不再劃銷次數(shù)。

50、享受減價(jià)優(yōu)待的學(xué)生和傷殘軍人乘坐市郊棚車時(shí)，如何計(jì)算票價(jià)？

答：享受減價(jià)優(yōu)待的學(xué)生和傷殘軍人乘坐市郊棚車時(shí)，仍按硬座客票半價(jià)計(jì)算，不再減價(jià)。

51、發(fā)售兒童票有何規(guī)定？ 答：承運(yùn)人一般不接受兒童單獨(dú)旅行(乘火車通學(xué)的學(xué)生和承運(yùn)人同意在旅途中監(jiān)護(hù)的除外)。隨同成人旅行身高1.1米—1.4米的兒童，享受半價(jià)客票、加快票和空調(diào)票（以下簡(jiǎn)稱兒童票）。超過(guò)1.4米時(shí)應(yīng)買全價(jià)票。每一成人旅客可免費(fèi)攜帶一名身高不足1.1米的兒童，超過(guò)一名時(shí)，超過(guò)的人數(shù)應(yīng)買兒童票。兒童票的座別應(yīng)與成人車票相同，其到站不得遠(yuǎn)于成人車票的到站。免費(fèi)乘車的兒童單獨(dú)使用臥鋪時(shí)，應(yīng)購(gòu)買全價(jià)臥鋪票，有空調(diào)時(shí)還應(yīng)購(gòu)買半價(jià)空調(diào)。

52、運(yùn)輸收入事故分為哪幾等級(jí)？如何劃分？

答：運(yùn)輸收入事故分為三等：1.一般事故、2.大事故、3重大事故運(yùn)輸收入1.一般事故損失金額不足1萬(wàn)元。2.運(yùn)輸收入大事故損失金額1萬(wàn)元及其以上，不足10萬(wàn)元。3.運(yùn)輸收入重大事故損失10萬(wàn)元及其以上

53、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中退票作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什麼？

答：退票做到速度快，退票準(zhǔn)，態(tài)度好。不退過(guò)期失效車票，不退蓋有“行”、“車”“禁退”戳記車票。已退車票妥善保管，不丟失。

54、車票票面應(yīng)載明哪些內(nèi)容？

1、發(fā)站和到站站名

2、座別、臥別

3、徑路

4、票價(jià)

5、車次

6、乘車日期

7、有效期

55、車票包括幾部分？各是什麼內(nèi)容？

答：車票中包括客票和附加票兩部分，客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調(diào)票。附加票是客票的補(bǔ)充部分，除兒童外不能單獨(dú)使用。

56、承運(yùn)人調(diào)整票價(jià)時(shí)車票票價(jià)有何規(guī)定？

答：車票票價(jià)為旅客乘車日的適用票價(jià)，承運(yùn)人調(diào)整票價(jià)時(shí)，已售出的車票不再補(bǔ)收或退還票價(jià)差額。

57、發(fā)售客票有何規(guī)定？

答：發(fā)手軟座客票時(shí)最遠(yuǎn)至本次列車終到站，動(dòng)車組列車車票最遠(yuǎn)只發(fā)售至本次列車終到站，旅客在乘車區(qū)間中，一段乘坐硬座車一段乘坐市郊車、棚車時(shí)，全程發(fā)售硬座客票，其中一段乘坐軟座時(shí)，另收軟座區(qū)間的軟硬座票價(jià)差額。

58、發(fā)售加快票有何規(guī)定？

答：旅客購(gòu)買加快票必須有軟座或硬座客票，發(fā)售加快票的到站，必須是所乘快車或特別快車的停車站，發(fā)售需要中轉(zhuǎn)換車的加快票的中轉(zhuǎn)站還必須是有同等級(jí)快車始發(fā)的車站。

59、發(fā)售空調(diào)票有何規(guī)定？

答：旅客乘坐提供空調(diào)的列車時(shí)，應(yīng)購(gòu)買相應(yīng)等級(jí)的車票或空調(diào)票。旅客在全部旅途中分別乘坐空調(diào)車和普通車時(shí)，可發(fā)售全程普通硬座車票，對(duì)乘坐空調(diào)車區(qū)段另行核收空調(diào)車與普通車的票價(jià)差額。

60、鐵路旅客運(yùn)輸合同是什么？鐵路旅客運(yùn)輸合同的起止時(shí)間如何規(guī)定？

答：鐵路旅客運(yùn)輸合同是明確承運(yùn)人與旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議?；緫{證是車票。鐵路旅客運(yùn)輸合同從售出車票時(shí)起成立，至按票面規(guī)定運(yùn)輸結(jié)束旅客出站時(shí)止，為合同履行完畢。

61、什么是團(tuán)體旅客？

答：20人以上乘車日期、車次、到站、座別相同的旅客可作為團(tuán)體旅客，承運(yùn)人應(yīng)優(yōu)先安排；如填發(fā)代用票時(shí)除代用票持票本人外，每人另發(fā)一張團(tuán)體旅客證。

62、何謂旅客？ 答：持有鐵路有效乘車憑證的人和同行的免費(fèi)乘車兒童，根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸合同押運(yùn)貨物的人視為旅客。

63、哪些情況不能發(fā)售學(xué)生票？

答：1.學(xué)校所在地有學(xué)生父或母其中一方時(shí)； 2.學(xué)生因休學(xué)、復(fù)學(xué)、轉(zhuǎn)學(xué)、退學(xué)時(shí)；3.學(xué)生往返于學(xué)校與實(shí)習(xí)地點(diǎn)時(shí)。

64、持用哪些乘車證可以免于簽證？

答：持用全年定期、定期通勤、通勤、通學(xué)、定期就醫(yī)乘車證可免于簽證。

65、客票和加快票的有效期如何計(jì)算? 答:客票的有效期間按乘車?yán)锍逃?jì)算：500千米以內(nèi)為兩日，超過(guò)500千米時(shí)，每增加1000千米增加一日，不足1000千米的尾數(shù)也按一日計(jì)算。市郊票的有效期間由鐵路運(yùn)輸企業(yè)自定。

66、鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)宗旨、服務(wù)理念和質(zhì)量目標(biāo)是什么?

答: 鐵路旅客運(yùn)輸堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，樹(shù)立“以人為本、旅客至上”的服務(wù)理念，實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)、方便快捷、設(shè)備良好、站容整潔、飲食衛(wèi)生、文明服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

67、發(fā)售區(qū)段票時(shí),有何規(guī)定? 答: 發(fā)售區(qū)段票時(shí)，必須用墨汁、黑色墨水或圓珠筆填寫(xiě)并根據(jù)相應(yīng)的運(yùn)價(jià)里程以下的橫線剪斷(發(fā)售減價(jià)票時(shí)，其剪斷線還應(yīng)沿相應(yīng)的欄向上剪斷),剪下的上部交旅客，下部存根報(bào)繳。

68、<<管規(guī)>>禮儀規(guī)范中,對(duì)旅客講話時(shí)有何規(guī)定? 答: 對(duì)旅客講話時(shí)應(yīng)態(tài)度和藹，音量時(shí)宜，稱呼恰當(dāng)，語(yǔ)言表達(dá)得體準(zhǔn)確。聽(tīng)旅客講話時(shí)應(yīng)認(rèn)真傾聽(tīng)，不得隨意打斷，正在行走遇有旅客問(wèn)話時(shí)應(yīng)停下來(lái)回答。

69、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中售票問(wèn)詢必須做到什么? 答:售票問(wèn)詢：使用自動(dòng)語(yǔ)音應(yīng)答系統(tǒng)。接受電話問(wèn)詢，先向旅客通報(bào)單位和工號(hào)，做到用語(yǔ)文明，態(tài)度和藹，回答準(zhǔn)確。

70、乘車人數(shù)通知單的用途內(nèi)容? 答:車站統(tǒng)計(jì)各次列車上車人數(shù)，積累客流資料的原始記錄；列車填記旅客密度表的依據(jù)；車站考核日計(jì)劃兌現(xiàn)率，檢查售票、檢票執(zhí)行旅客輸送日計(jì)劃情況的依據(jù)。

71、如何發(fā)售革命傷殘半價(jià)票? 答:中國(guó)人民解放軍和中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)因傷致殘的軍人（以下簡(jiǎn)稱傷殘軍人）憑“殘疾軍人證”，因公致殘的人民警察憑“傷殘人民警察證” 享受半價(jià)的軟座、硬座客票和附加票。

72、華僑學(xué)生和港澳學(xué)生回家時(shí)，如何發(fā)售學(xué)生票?不回家而去境內(nèi)其他地方旅游觀光或探親訪友時(shí)是如何規(guī)定的？

答: 華僑學(xué)生和港澳學(xué)生回家時(shí)，車票發(fā)售至邊境站。不回家而去境內(nèi)其他地方旅游觀光或探親訪友時(shí)，在規(guī)定的次數(shù)內(nèi)可發(fā)售學(xué)生票，由學(xué)校所在地車站和返程站售票時(shí)各加蓋一次站名戳以記錄售票次數(shù)。

73、因鐵路責(zé)任如何延長(zhǎng)車票有效期？

答：因列車滿員、晚點(diǎn)、停運(yùn)等原因，使旅客在規(guī)定的有效期內(nèi)不能到達(dá)到站時(shí)，車站可視實(shí)際需要延長(zhǎng)車票的有效期。延長(zhǎng)日數(shù)從客票有效期終了的次日起計(jì)算。動(dòng)車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長(zhǎng)．

74、旅客因病如何延長(zhǎng)車票有效期? 答: 旅客因病，在客票有效期內(nèi)，出具醫(yī)療單位證明或經(jīng)車站證實(shí)時(shí)，可按醫(yī)療日數(shù)延長(zhǎng)有效期，延長(zhǎng)的次數(shù)不限，但最多不得超過(guò)十日。臥鋪票不辦理延長(zhǎng)可辦理退票手續(xù)。動(dòng)車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長(zhǎng)。

75、進(jìn)行客流調(diào)查有何規(guī)定？

答：客流調(diào)查一般以車站為主，在車站吸引區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行。調(diào)查形式分為綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查三種，以日常調(diào)查為主。綜合調(diào)查每?jī)赡赀M(jìn)行一次，節(jié)假日調(diào)查中，春節(jié)、暑期應(yīng)提前3-4個(gè)月，元旦、十一提前一個(gè)月進(jìn)行。

76、旅客有哪些義務(wù)？

答：1.支付運(yùn)輸費(fèi)用； 2.遵守國(guó)家法令和鐵路運(yùn)輸規(guī)章制度，聽(tīng)從鐵路車站、列車工作人員的引導(dǎo)，按照車站的引導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)、出站； 3.對(duì)運(yùn)送區(qū)間發(fā)生的旅客自身?yè)p害予以賠償。4.對(duì)運(yùn)送區(qū)間因承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)造成的旅客隨身攜帶品予以賠償。

77、如何辦理座別、鋪別? 答：旅客可要求變更高于原票等級(jí)的列車或鋪位、座席．辦理時(shí)核收變更區(qū)間的票價(jià)差額，核收手續(xù)費(fèi)，不足起碼里程按起碼里程計(jì)算．變更低于原票等級(jí)的列車、鋪位、座席時(shí)不予辦理．旅客中途自行變更低于原票等級(jí)的列車、鋪位、座席時(shí)，票價(jià)差額部分不予退還．

78、旅客在中轉(zhuǎn)站和列車上要求變更徑路時(shí)，如何辦理？

答：旅客在中轉(zhuǎn)站和列車上要求變更徑路時(shí)，必須在客票有效期能到達(dá)到站時(shí)方可辦理。辦理時(shí)，原票價(jià)低于變徑后票價(jià)時(shí)，應(yīng)補(bǔ)收新舊徑路里程票價(jià)差額，核收手續(xù)費(fèi)；原票價(jià)高于或相等于變更后的徑路票價(jià)時(shí)，持原票乘車有效，差額部分不予退還。動(dòng)車組列車車票不辦理變徑。

79、持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求換乘動(dòng)車組列車時(shí)，如何辦理？ 答：補(bǔ)收該區(qū)間的動(dòng)車組列車票價(jià)與原票票價(jià)差額。

80、旅客丟失車票另行補(bǔ)票后又找到原票時(shí)列車和車站應(yīng)如何處理？ 答：旅客丟失車票另行補(bǔ)票后又找到原票時(shí)，列車長(zhǎng)應(yīng)編制客運(yùn)記錄連同原票和后補(bǔ)車票一并交旅客，作為旅客在到站出站前退還后車票的依據(jù)。列車長(zhǎng)與車站辦理交接時(shí)，車站不得拒絕。處理站在辦理時(shí)，填寫(xiě)退票報(bào)告，并核收退票費(fèi)，列車編制的客運(yùn)記錄隨同原票報(bào)告聯(lián)一并上報(bào)。

81、因承運(yùn)人責(zé)任致使旅客退票時(shí)如何辦理？

答：因承運(yùn)人責(zé)任致使旅客退票時(shí)按下列規(guī)定辦理，不收退票費(fèi)：

1、在發(fā)站，退還全部票價(jià)

2、在中途站退還已收票價(jià)與已乘區(qū)間票價(jià)差額，已乘區(qū)間不足起碼里程時(shí)，退還全部票價(jià)。

3、在到站退還已收票價(jià)與已使用部分票價(jià)差額。未使用部分不足起碼里程按起碼里程計(jì)算。

4、空調(diào)列車因空調(diào)設(shè)備故障在運(yùn)行過(guò)程中不能修復(fù)時(shí)，應(yīng)退還未使用區(qū)間的空調(diào)票價(jià)。

82、車票票據(jù)保管有何規(guī)定？

答：車票票據(jù)必須放在票箱票柜內(nèi)，出入票后應(yīng)及時(shí)加鎖，售票室和列車內(nèi)要配備保險(xiǎn)柜，現(xiàn)金、支票和款袋隨時(shí)入柜加鎖，并建立嚴(yán)格的值班和保管制度。

83、哪些乘車證需有車站簽證？哪些乘車證免于簽證？如何辦理？

持用臨時(shí)定期、軟席、硬席、探親乘車證時(shí),須由車站簽證。車站對(duì)要求簽證的人員應(yīng)查驗(yàn)有關(guān)證件,臨時(shí)定期乘車證在卡片上簽證,軟席、硬席乘車證在背面簽證,對(duì)號(hào)列車應(yīng)發(fā)給座位號(hào)。持用全年定期、定期通勤、通勤、通學(xué)、定期就醫(yī)、購(gòu)糧乘車證可免于簽證。如要座位號(hào)時(shí),可憑乘車證由車站發(fā)給座位號(hào)。

84、滅火器分幾類其內(nèi)容是什么?請(qǐng)寫(xiě)出1211滅火器的使用方法? 答:滅火器分三類。干粉滅火器；1211滅火器；二氧化碳滅火器。1211滅火器的使用方法:將1211滅火器提到火場(chǎng),拔掉保險(xiǎn)銷,壓下壓把,對(duì)準(zhǔn)火苗根部噴射。85、18點(diǎn)速報(bào)中的旅客人數(shù)指的是哪些？？

答：速報(bào)中的旅客人數(shù)包括當(dāng)日發(fā)送旅客人數(shù)、當(dāng)日中轉(zhuǎn)簽證上車人數(shù)、當(dāng)日持鐵路乘車證簽證上車人數(shù)。

86、車票票價(jià)是如何計(jì)算的？

答：

1、根據(jù)發(fā)到站的運(yùn)價(jià)里程和不同車輛設(shè)備分別按照旅客票價(jià)表計(jì)算；

2、包方式硬臥票價(jià)，分別按硬臥中、下鋪票價(jià)另加30%計(jì)算。

3、學(xué)生、傷殘軍人乘坐市郊列車、棚車時(shí)，仍按硬座客票半價(jià)計(jì)算。

87、車票的起碼票價(jià)里程是如何規(guī)定的？

答：車票的起碼票價(jià)里程，客票按20千米，加快票按100千米，臥鋪票按400千米計(jì)算。

88、旅客在發(fā)站列車開(kāi)車前退票由何規(guī)定？ 答：旅客退票必須在購(gòu)票地車站貨票面發(fā)站辦理；在發(fā)站開(kāi)車前，特殊情況也可在開(kāi)車后2小時(shí)內(nèi)，退還全部票價(jià)，團(tuán)體旅客必須在開(kāi)車48小時(shí)以前辦理。核收退票費(fèi)。89、票額分配的依據(jù)是什麼？

答：

1、指定月份的市郊、管內(nèi)、直通客流圖及主要站旅客交流表；

2、旅客密度表，分車次整理得軟硬座的實(shí)際人數(shù)，各次列車超員、虛糜情況的分析；

3、主要站分車次。區(qū)段的上車人數(shù)和分車次的下車人數(shù)。

90、客流調(diào)查在時(shí)間上有何規(guī)定？

答：綜合調(diào)查每二年進(jìn)行一次；節(jié)假日調(diào)查中，春節(jié)、暑運(yùn)應(yīng)提前3-4個(gè)月，“元旦”、“十一”提前一個(gè)月進(jìn)行。

91、鐵路新老兵運(yùn)輸應(yīng)采取哪四種運(yùn)輸方式？

答：

1、選用旅客列車

2、在旅客列車中預(yù)留車廂

3、有計(jì)劃購(gòu)買車票

4、加開(kāi)列車

92、鐵路信號(hào)分幾種？視覺(jué)信號(hào)各表示什麼？

答：鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩種。綠色：按規(guī)定速度運(yùn)行；黃色：注意或減速運(yùn)行；紅色：停車。

93、旅客列車劃分幾個(gè)等級(jí)？各是什麼內(nèi)容？車次如何規(guī)定？

答：旅客列車分為三個(gè)等級(jí)：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車（含普通旅客快車和普通旅客慢車）

特快旅客列車 T1－T998 快速旅客列車 K1－K998

普通旅客列車 1001－8998

94、違反國(guó)家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的有何規(guī)定? 答:對(duì)違反國(guó)家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責(zé)令其下車；情節(jié)嚴(yán)重的送交公安部門處理；對(duì)未使用至到站的票價(jià)不予退還，并在票背面做相應(yīng)的記載，運(yùn)輸合同即行終止。

95、運(yùn)輸費(fèi)用的核收是如何規(guī)定的? 答:鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，必須使用鐵道部規(guī)定的鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)核收運(yùn)輸費(fèi)用。使用計(jì)算機(jī)制票的，必須使用鐵道部統(tǒng)一制、售票軟件計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用。不得使用鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)核收鐵道部規(guī)定以外的任何費(fèi)用。

96、發(fā)售代用票時(shí),票價(jià)欄應(yīng)如何填寫(xiě)？

答：票價(jià)欄按收費(fèi)種別分別填寫(xiě)在適當(dāng)欄內(nèi)。其他費(fèi)用應(yīng)在空白欄內(nèi)注明收費(fèi)種別和款額，臥鋪欄前加“上、中、下”，不用欄用斜線劃消，合計(jì)欄為所收額總計(jì)。補(bǔ)收過(guò)程中有退款相沖抵時(shí)，退款金額前用減號(hào)表示。發(fā)生退款時(shí)在空白欄注明退款種別，在合計(jì)欄的金額數(shù)前用減號(hào)表示退款額。

97、旅客票價(jià)里程有何規(guī)定? 答:旅客的運(yùn)價(jià)里程，以國(guó)務(wù)院鐵路主管部門公布的《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表》為計(jì)算依據(jù)。發(fā)到站間跨及兩條及其以上線路時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的接算站接算；通過(guò)輪渡時(shí)，應(yīng)將規(guī)定的輪渡里程加入運(yùn)價(jià)里程內(nèi)計(jì)算。旅客票價(jià)里程，按旅客乘車的實(shí)際徑路計(jì)算。

98、微機(jī)售票系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)如何處理？ 答：（1）各售票窗口應(yīng)備足代用票、區(qū)段票，增加售票窗口和售票人員，加快售票速度，組織售票員填寫(xiě)代用票發(fā)售給旅客，同時(shí)密切監(jiān)控售票現(xiàn)場(chǎng)，確保購(gòu)票旅客秩序。（2）加強(qiáng)與公安民警的聯(lián)系，增強(qiáng)對(duì)售票廳秩序的維護(hù)力度，認(rèn)真做好旅客宣傳、引導(dǎo)、解釋工作，防止售票窗口受到?jīng)_擊。（3）及時(shí)報(bào)告系統(tǒng)管理和維護(hù)單位，督促盡快修復(fù)、投入使用。

99、六字售票法內(nèi)容是什麼？

答：?jiǎn)枺簡(jiǎn)柷宓秸?、日期、車次、類別、確認(rèn)停車站名、告訴旅客票價(jià)；收：收取票款，認(rèn)清幣面，攤平復(fù)點(diǎn)、確認(rèn)復(fù)唱，將票款放于桌面；輸：輸入乘車日期、車次、選擇到站、票種、座別、張數(shù)。鍵入實(shí)收款數(shù)，按制票鍵制票；?。喝≤浖埰保J(rèn)真復(fù)核票面張數(shù)及找零款；交：將車票和附加票找零，一并交給旅客，同時(shí)唱報(bào)到站、張數(shù)、找零款數(shù)；清：把票款分類放入抽屜內(nèi)，按鍵恢復(fù)狀態(tài)。

100、用衛(wèi)生列車的定員如何計(jì)算? 答:軍用衛(wèi)生列車（包括傷員車、手術(shù)車、行李車、餐車、硬座車），每車按75人定員的硬座票價(jià)計(jì)算。

第四篇：_動(dòng)車論壇_電氣化鐵路勞動(dòng)安全措施

電氣化鐵路勞動(dòng)安全措施

一、通用勞動(dòng)安全措施

第1條 自接觸網(wǎng)設(shè)備第一次受電開(kāi)始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，所有單位、部門及人員均須按有電對(duì)待。

第2條 在接觸網(wǎng)支柱等危險(xiǎn)設(shè)施、設(shè)備及區(qū)域，有關(guān)單位必須涂刷或設(shè)置“有電危險(xiǎn)”、“禁止攀登”、“切勿靠近”等警示標(biāo)志。

第3條 有關(guān)單位必須按規(guī)定為從業(yè)人員配備符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品和生產(chǎn)作業(yè)工具并按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)檢驗(yàn)，從業(yè)人員必須按規(guī)定佩戴和使用。

第4條 在電氣化鐵路車站、區(qū)段，任何人不得直接或間接地（通過(guò)任何物體，下同）與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件接觸，不得在接觸網(wǎng)及支柱上搭掛物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不得登上機(jī)車、車輛頂部或通過(guò)頂部翻越線路。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物品時(shí)不準(zhǔn)接觸；發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)要遠(yuǎn)離10米以外并對(duì)該處進(jìn)行防護(hù)，立即通知管理單位進(jìn)行處理。

第5條 除供電段等專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及其所攜帶的物件、使用的工具與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持2米以上的距離。

第6條 從業(yè)人員在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施設(shè)備上作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電并按鐵道部《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》第十條的規(guī)定辦理。停電后要安設(shè)可靠的臨時(shí)接地線并設(shè)專人監(jiān)護(hù)；施工結(jié)束后要確認(rèn)所有人員進(jìn)入安全地點(diǎn)方可通知正式完工，撤除接地線并辦理銷令手續(xù)；撤除接地線后嚴(yán)禁再次進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)繼續(xù)作業(yè)。

第7條 通過(guò)電氣化鐵路平交道口的機(jī)動(dòng)車等運(yùn)輸工具裝載的貨物高度(從地算起，下同)不超過(guò)4.5米或觸及道口限界門的限制裝置，嚴(yán)禁在裝載高度超過(guò)2米的貨物上坐人；持有木棒、竹桿、彩旗或皮鞭等高長(zhǎng)物件走近道口時(shí)不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)，須將物件保持水平狀態(tài)通過(guò)道口。

有關(guān)供電段要將本條上述規(guī)定制成揭示牌，固定在道口兩面限界門的右側(cè)門框上。第8條 電氣化鐵路及附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，知情人員必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。撲救人員用沙土滅火時(shí)必須位于接觸網(wǎng)2米以外；用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)不足4米的燃著物時(shí)，必須確認(rèn)接觸網(wǎng)停電；燃著物距離接觸網(wǎng)超過(guò)4米時(shí)可在不停電的情況下滅火，但嚴(yán)禁將水流向接觸網(wǎng)方向噴射。

第9條 從業(yè)人員進(jìn)入電氣化鐵路區(qū)域工作前，分配工作的領(lǐng)導(dǎo)或管理、指揮人員，必須向其傳達(dá)或講明有關(guān)的安全注意事項(xiàng)。

二、接觸網(wǎng)作業(yè)安全措施

第10條 所在單位對(duì)新職擔(dān)任或中斷原職連續(xù)6個(gè)月以上重新從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的人員，必須在其任職或重新上崗前進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的有關(guān)人員，必須每年進(jìn)行1次安全技術(shù)培訓(xùn)，考試不合格者均不準(zhǔn)上崗作業(yè)。

第11條 所在單位必須每2年安排其接觸網(wǎng)工檢查1次身體，對(duì)不適合接觸網(wǎng)作業(yè)的人員要及時(shí)予以調(diào)整。

第12條 從業(yè)人員在接觸網(wǎng)上作業(yè)前，必須按規(guī)定佩戴好防護(hù)服、防護(hù)鞋、安全帽、安全帶等勞動(dòng)防護(hù)用品；作業(yè)時(shí)除要具備規(guī)定的工作票外，還須有值班供電調(diào)度員批準(zhǔn)的作業(yè)命令；遇降雨雷電天氣不得在接觸網(wǎng)上作業(yè)。

第13條 所在單位安排從業(yè)人員在距地面2米以上進(jìn)行高空接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，必須督

— 1 — 促其系好安全帶并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。使用車梯進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須指定車梯負(fù)責(zé)人；工作臺(tái)上的從業(yè)人員不得超過(guò)2名；所用零件、工具等不得放置在工作臺(tái)面上。使用梯子作業(yè)前，從業(yè)人員要按規(guī)定檢查梯子是否牢靠；作業(yè)中梯腳要安放穩(wěn)固，專人扶梯，不得滑移，只準(zhǔn)1人上梯作業(yè)。

第14條 有關(guān)單位及從業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行停電作業(yè)程序，接到命令必須驗(yàn)電接地后方準(zhǔn)作業(yè)。在驗(yàn)明確已停電后，要立即在作業(yè)地點(diǎn)兩端和與作業(yè)地點(diǎn)相連、可能來(lái)電的停電設(shè)備上裝設(shè)接地線；作業(yè)區(qū)域附近有其他帶電設(shè)備時(shí)，要在需停電的設(shè)備上裝設(shè)接地線；在停電作業(yè)的接觸網(wǎng)附近有平行帶電的線路或接觸網(wǎng)時(shí)，除按規(guī)定裝設(shè)地線外，還要根據(jù)需要增設(shè)接地線。

第15條 接觸網(wǎng)及電力作業(yè)人員進(jìn)行隔離開(kāi)關(guān)、負(fù)荷開(kāi)關(guān)倒閘必須有調(diào)度命令；對(duì)車站、機(jī)務(wù)段或路外廠礦等單位有權(quán)操作的隔離開(kāi)關(guān)，作業(yè)負(fù)責(zé)人在向供電調(diào)度申請(qǐng)倒閘命令之前，要指定人員到上述單位的主管負(fù)責(zé)人處辦理倒閘手續(xù)；從事隔離開(kāi)關(guān)倒閘的作業(yè)人員，其安全等級(jí)不得低于三級(jí)。操作接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)必須嚴(yán)格遵守鐵道部《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》第二十四條的規(guī)定。

1．隔離開(kāi)關(guān)開(kāi)閉作業(yè)時(shí)，必須有兩人在場(chǎng)，一人操作一人監(jiān)護(hù)。操作人員由車站助理值班員、作業(yè)員、站務(wù)員、給水工、裝卸人員、機(jī)車司機(jī)等擔(dān)任；監(jiān)護(hù)人員由值班員（助理值班員）擔(dān)任。上述人員由車務(wù)（車站）、機(jī)務(wù)、供電段等共同組織培訓(xùn)，考試合格由供電段發(fā)給隔離開(kāi)關(guān)操作證后方能擔(dān)任相應(yīng)工作。

2．隔離開(kāi)關(guān)操作前，操作人必須穿戴好規(guī)定的絕緣靴和絕緣手套，確認(rèn)開(kāi)關(guān)及其傳動(dòng)裝置正常、接地線良好后方準(zhǔn)按程序操作。操作要準(zhǔn)確迅速，一次開(kāi)閉到底，中途不得停留和發(fā)生沖擊。操作過(guò)程中人體各部不得與支柱及其構(gòu)件相接觸。遇降雨雷電天氣不得操作隔離開(kāi)關(guān)。

3．發(fā)現(xiàn)隔離開(kāi)關(guān)及其傳動(dòng)裝置狀態(tài)不良時(shí)，值班員須立即通知電力調(diào)度派人檢修。修好之前，危及人身、行車安全時(shí)，不得進(jìn)行操作并嚴(yán)禁擅自攀登支柱自行修理。要將絕緣靴和絕緣手套存放于陰涼干燥、不落灰塵的容器內(nèi)，每六個(gè)月由所屬單位送供電段檢查、試驗(yàn)一次；每次使用前后要用干布擦凈，使用前要進(jìn)行簡(jiǎn)略漏氣試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)裂損等異狀時(shí)要及時(shí)通知電力調(diào)度派人檢查處理。

第16條 有關(guān)單位及從業(yè)人員遇危及人身或設(shè)備安全的緊急情況時(shí)，可不經(jīng)供電調(diào)度批準(zhǔn)，先行斷開(kāi)斷路器或有條件斷開(kāi)的負(fù)荷開(kāi)關(guān)、隔離開(kāi)關(guān)并立即報(bào)告供電調(diào)度，但再閉合時(shí)必須有供電調(diào)度的命令。

第17條 發(fā)生事故對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行搶修時(shí)，在未采取保護(hù)措施的情況下，任何人不得進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)觸及故障設(shè)備，其中斷線事故不得進(jìn)入斷線落點(diǎn)10米范圍內(nèi)。

第18條 在接觸網(wǎng)帶電的情況下，軌道作業(yè)車上的人員不得攀登作業(yè)臺(tái)。

三、工務(wù)作業(yè)安全措施

第19條 有關(guān)單位及從業(yè)人員在電氣化鐵路區(qū)段拆換鋼軌或魚(yú)尾板時(shí)，要按規(guī)定首

2先連接好橫向及縱向連接線，連結(jié)線須采用全銅線且截面不小于70mm，連結(jié)要緊固，導(dǎo)電要良好，保持鋼軌間電氣回路暢通，避免出現(xiàn)危險(xiǎn)電壓。

第20條 在通往牽引變電所的鐵路專用線上換軌時(shí)，未設(shè)置可靠的分路連接線不得將回流線從鋼軌上拆開(kāi)，拆裝回流線須由牽引變電所的專業(yè)人員操作。

第21條 在養(yǎng)路施工中不得撞壞或拆開(kāi)接地線，確因施工需拆開(kāi)接地線時(shí)，要由接觸網(wǎng)工或經(jīng)過(guò)專門訓(xùn)練的工務(wù)人員按規(guī)定接好臨時(shí)接地線。

第22條 在電氣化鐵路區(qū)段通過(guò)或使用的鋪?lái)臋C(jī)、鋪軌機(jī)、鋪路機(jī)、架橋機(jī)、吊車等各種機(jī)具設(shè)備，均不得超過(guò)機(jī)車車輛限界，作業(yè)人員及所持工具與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持2米以上的距離。

— 2 — 第23條 在接觸網(wǎng)帶電的情況下使用軌道拖車裝卸鋼軌時(shí)，所有工具(如撬棍等)不準(zhǔn)超過(guò)頭頂；使用電力機(jī)車邊走邊卸時(shí)，不得將電力機(jī)車置于所卸車輛的后部。

第24條 施工中使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，在距離接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)要有良好的接地裝置；在可能帶電的部位要設(shè)置“高壓危險(xiǎn)”等明顯的警示標(biāo)志并采取有效的防護(hù)措施。

第25條 在電氣化鐵路區(qū)域開(kāi)山爆破或清除線路兩側(cè)危石、危樹(shù)時(shí)，須事先與相關(guān)供電段商定，共同采取有效的防護(hù)措施。爆破作業(yè)危及接觸網(wǎng)安全時(shí)，必須先停電后作業(yè)。

第26條 在電氣化鐵路上起道作業(yè)時(shí)，起道高度單股不得超過(guò)30mm且隧道、桁架橋粱內(nèi)不得超過(guò)限界尺寸線。撥道作業(yè)時(shí)，線路中心位移不得超過(guò)±30mm；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于120mm且不得侵入限界。起道式撥道超出上述規(guī)定時(shí)，須事先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。

第27條 在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于60mm且要滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm；線路速度120km/h以上至160km/h時(shí)，鋼梁、圬工梁均不得大于50mm。

第28條 在電氣化鐵路區(qū)段，如需在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下時(shí)，必須對(duì)該供電區(qū)段實(shí)行線路封閉，不準(zhǔn)電力機(jī)車行駛。

四、機(jī)務(wù)作業(yè)安全措施

第29條 在接觸網(wǎng)未停電未接地的情況下，任何人不得到機(jī)車頂部進(jìn)行任何作業(yè)，不得用水流沖刷機(jī)車上部。

第30條 有關(guān)單位必須在機(jī)車上能攀登到車頂?shù)奶葑雍屯ㄟ^(guò)走臺(tái)板的前門、天窗等處，涂刷或設(shè)置“有電危險(xiǎn)，禁止攀登”等明顯的警示標(biāo)志，并應(yīng)加鎖或安裝自動(dòng)報(bào)警裝置。

第31條 對(duì)進(jìn)入電氣化鐵路的非電力機(jī)車上危及人員安全、可能造成觸電傷害的部位或零部件必須進(jìn)行加裝、改造；機(jī)車上的工具都要放在固定地點(diǎn)，取送、使用時(shí)不得越出司機(jī)室。

第32條 電力機(jī)車在段內(nèi)整備作業(yè)，司機(jī)必須親自檢查確認(rèn)高壓室內(nèi)、地溝內(nèi)或機(jī)車下無(wú)作業(yè)人員，并與副司機(jī)呼喚應(yīng)答、鳴笛后方可升弓；需操作隔離開(kāi)關(guān)時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行登記、監(jiān)護(hù)、呼喚應(yīng)答等各項(xiàng)制度，按規(guī)定辦理手續(xù)，不得簡(jiǎn)化程序。

第33條 救援列車進(jìn)入電氣化鐵路，從業(yè)人員必須在接觸網(wǎng)停電接地的情況下方準(zhǔn)作業(yè)。

五、車輛作業(yè)安全措施

第34條 從業(yè)人員在未確認(rèn)接觸網(wǎng)停電接地的情況下，不得到各種車輛的車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。

第35條 有關(guān)單位必須在能攀登到客車等車輛上部的梯子或支架處，涂刷或設(shè)置“有電危險(xiǎn)，禁止攀登”等明顯的警示標(biāo)志。

第36條 接觸網(wǎng)未停電接地，任何人不得開(kāi)閉罐車、保溫車的注口(蓋)或在此處進(jìn)行作業(yè)；不得使用水流沖洗車輛上部，沖洗下部時(shí)軟管口不得朝上；處理車輛故障距接觸網(wǎng)不足2米時(shí)，必須將車輛調(diào)至無(wú)接觸網(wǎng)的線路上或按規(guī)定停電接地后方準(zhǔn)作業(yè)。

第37條 在電氣化鐵路安裝的紅外線探測(cè)設(shè)備、車號(hào)識(shí)別設(shè)備、車輛運(yùn)行安全動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置必須設(shè)有符合要求的接地保護(hù)并與設(shè)備可靠連接。

第38條 在有接觸網(wǎng)的客車整備線進(jìn)行客車整備作業(yè)時(shí)，必須首先切斷接觸網(wǎng)電源并使接觸網(wǎng)可靠接地；作業(yè)結(jié)束必須確認(rèn)所有作業(yè)人員離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域后，方準(zhǔn)向接觸網(wǎng)供電；操作隔離開(kāi)關(guān)時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行登記、監(jiān)護(hù)、呼喚應(yīng)答等有關(guān)制度，按規(guī)定辦理手續(xù)，不得簡(jiǎn)化作業(yè)程序。

第39條 電動(dòng)車組在段內(nèi)或整備所進(jìn)行整備作業(yè)后，司機(jī)必須親自檢查確認(rèn)高壓室

— 3 — 內(nèi)、地溝內(nèi)和車下無(wú)作業(yè)人員，并與副司機(jī)呼喚應(yīng)答、鳴笛后方可升弓。

六、調(diào)車、接發(fā)列車及上水作業(yè)安全措施 第40條 在帶電的接觸網(wǎng)線路上進(jìn)行調(diào)車時(shí)，從業(yè)人員不得登上棚車(在區(qū)間和中間站不得登上敞車)使用手閘制動(dòng)，編組、區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為6200毫米及其以上的線路上準(zhǔn)許使用敞車手制動(dòng)機(jī)時(shí)，從業(yè)人員不得踏在高于手制動(dòng)機(jī)踏板臺(tái)的車幫上或貨物上作業(yè)。

第41條 調(diào)車及接發(fā)列車人員不得直接或間接地與接觸網(wǎng)各導(dǎo)線、部件及電力機(jī)車的電力設(shè)備接觸。

第42條 當(dāng)區(qū)間或站內(nèi)(包括機(jī)車整備線、裝卸線等)接觸網(wǎng)停電接地時(shí)，不得向該區(qū)間或站內(nèi)接發(fā)電力機(jī)車及其牽引的列車。

第43條 在接觸網(wǎng)線路給機(jī)車、車輛上水時(shí)，必須先接水管，后開(kāi)閥門；拔下水管前必須先關(guān)閉閥門。

七、裝卸作業(yè)和押運(yùn)人員安全措施

第44條 在帶電的接觸網(wǎng)下，從業(yè)人員不得在敞車、平車、罐車等車輛(棚車、保溫車、家畜車內(nèi)除外)上進(jìn)行裝卸作業(yè)；不得采取用竹桿等物測(cè)量貨物裝載高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)方式。

第45條 裝卸作業(yè)必須在指定線路上的安全區(qū)域內(nèi)停電進(jìn)行；作業(yè)結(jié)束時(shí)必須確認(rèn)所有人員均已離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域后方準(zhǔn)向接觸網(wǎng)送電。

第46條 必須在裝卸貨物線的分段絕緣器內(nèi)側(cè)2米處埋設(shè)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的安全作業(yè)標(biāo)志，在標(biāo)志外或非指定的接觸網(wǎng)線路上不得登上車頂作業(yè)。

第47條 未經(jīng)批準(zhǔn)，裝載貨物不得超限；因裝載加固不良需要整理時(shí)，必須將車輛送到貨物線進(jìn)行，如不得不在電氣化鐵路區(qū)段上進(jìn)行時(shí)，必須在接觸網(wǎng)停電接地后方準(zhǔn)作業(yè)。

第48條 在接觸網(wǎng)未停電接地的情況下，不得使吊車的吊臂在接觸網(wǎng)下伸臂、轉(zhuǎn)動(dòng)。第49條 各類罐車在電氣化鐵路區(qū)段發(fā)生泄漏時(shí)，任何人不得登上車頂處理，速將其牽引到非電氣化鐵路區(qū)段處理。如情況緊急必須在電氣化鐵路區(qū)段處理時(shí)，要立即通知供電調(diào)度，在接觸網(wǎng)停電接地后方可處理。

八、電務(wù)作業(yè)安全措施

第50條 電氣化鐵路區(qū)段的電務(wù)電氣設(shè)備必須有符合要求的接地線保護(hù)，連接牢固，接觸良好。

第51條 從業(yè)人員上信號(hào)機(jī)作業(yè)前必須確認(rèn)接地良好，設(shè)專人監(jiān)護(hù)，作業(yè)時(shí)其身體及所持工具須與接觸網(wǎng)帶電部分保持2米、與回流線保持1米以上的距離。在軌道上作業(yè)時(shí)，必須保證牽引電流的暢通并設(shè)好防護(hù)。

第52條 發(fā)現(xiàn)抗流變壓器中心連結(jié)線(板)或抗流變壓器損壞時(shí)不得擅自處理，必須通知有關(guān)部門，并按有關(guān)規(guī)定做好安全防護(hù)、采取保證牽引電流暢通的措施后方可處理。

第53條 在對(duì)電氣化鐵路區(qū)段的通信信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢查、維修保養(yǎng)或處理故障時(shí)，必須按規(guī)定使用絕緣、防護(hù)用品。

九、房建作業(yè)安全措施

第54條 從業(yè)人員檢查維修牽引變電所房屋及附屬設(shè)備前，必須與變電所負(fù)責(zé)人聯(lián)系，經(jīng)其同意登記簽認(rèn)后，方準(zhǔn)在變電所專業(yè)人員監(jiān)護(hù)下作業(yè)。

第55條 在接觸網(wǎng)帶電時(shí)，不得用竹桿或長(zhǎng)大金屬物件等測(cè)量接觸網(wǎng)與建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備的距離。

第56條 在站場(chǎng)施工時(shí)，不得將水流向接觸網(wǎng)方向噴射。裝卸濕粉石灰時(shí)，要遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)，防止破壞或降低接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣。

第57條 手持木桿、梯子等工具在接觸網(wǎng)下通過(guò)時(shí)，必須使其保持水平狀態(tài)，不得高舉超過(guò)安全距離。

— 4 — 第58條 在修建靠近接觸網(wǎng)的建筑物、構(gòu)筑物或設(shè)備時(shí)，不得借助鐵塔支柱搭設(shè)腳手架或借助鐵塔支柱上下。

十、接觸網(wǎng)分停電作業(yè)安全措施

第59條 采取接觸網(wǎng)上下行分段停電作業(yè)時(shí)，必須使所有從業(yè)人員始終處于接地線的保護(hù)范圍之內(nèi)，保護(hù)接地線與接觸網(wǎng)相連要有足夠的接觸面積和良好的導(dǎo)電性。

第60條 在一線停電、一線有電的情況下，必須使用35千伏級(jí)的音響驗(yàn)電器驗(yàn)電，不得使用拋線驗(yàn)電法驗(yàn)電。

第61條 在接觸網(wǎng)停電的線路上作業(yè)時(shí)必須設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)，從業(yè)人員及所持工具、材料、器材等不得侵入未停電的鄰線限界，與帶電體的距離必須保持在允許的安全范圍內(nèi)。

第62條 檢修接觸網(wǎng)時(shí)，供電段必須指派專人在車站行車室進(jìn)行防護(hù)，隨時(shí)監(jiān)視列車運(yùn)行狀況，按規(guī)定將信息及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員。

第63條 采取接觸網(wǎng)上下行分段停電作業(yè)時(shí)，有關(guān)部門和單位必須嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度，分別辦理上行和下行的停電工作票。一線作業(yè)完畢必須清點(diǎn)人數(shù)和地線數(shù)，確認(rèn)無(wú)誤后銷令，再辦理另一線路的停電作業(yè)命令。相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)在施工中要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，一線已經(jīng)封閉，在不執(zhí)行雙線避車或中間停止作業(yè)下道避車時(shí)，要根據(jù)本系統(tǒng)的施工特點(diǎn)，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)人員，不允許機(jī)車通過(guò)渡線或間隙并采取封閉措施。

第64條 施工人員在有電的接觸網(wǎng)下穿越線路搬運(yùn)梯車時(shí)，必須放倒移動(dòng)。

第65條 在雙線橋隧、高堤、深塹等處所施工時(shí)，必須加強(qiáng)防護(hù)，提前通知作業(yè)人員避車，防止機(jī)具侵限。

第66條 有關(guān)單位和部門對(duì)在接觸網(wǎng)分段停電區(qū)段作業(yè)的人員，要提前進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)其上崗作業(yè)。

第五篇：鐵路職業(yè)技能鑒定動(dòng)車論壇

檢車員高級(jí)工技能鑒定題一

一、填空題 1、209型客車轉(zhuǎn)向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到2390mm。

2、車輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過(guò)軌面。此時(shí)，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。

3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對(duì)稱載荷。

4、列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過(guò)20kPa。

5、測(cè)量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6、合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7、用簡(jiǎn)化計(jì)算方法計(jì)算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為70MPa。

8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。

9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。

10、根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)專列罐車應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。

11、根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。

12、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對(duì)能順利通過(guò)道岔和具有足夠的安全搭載量。

13、輪對(duì)橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1.52。

14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動(dòng)載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。

15、裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車輛，每軸平均載重量達(dá)到6t時(shí)，須將空重車手把調(diào)整至重車位。

16、車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過(guò)1.5%。

17、車輛熱軸按程度分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三種情況。

18、滾動(dòng)軸承車輪輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得大于50mm。

19、車輛車輪第四種檢查器可以測(cè)量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長(zhǎng)度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

20、扣定檢到期或過(guò)期貨車時(shí)，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)一23），交給車站作為扣車的依據(jù)。

21、車輛全長(zhǎng)是指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。

22、車輛通過(guò)曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。

23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。

24、G1號(hào)緩沖器與1號(hào)緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環(huán)簧材質(zhì)和環(huán)簧組數(shù)，以提高其容量。

25、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個(gè)等強(qiáng)度梁，能節(jié)約材料。

26、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于降低重心，提高了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。

27、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和檢修。

28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。

29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。

30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、機(jī)械冷藏車是利用機(jī)械壓縮制冷的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。

32、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。

33、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與閘瓦壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。

34、當(dāng)列車施行制動(dòng)時(shí)，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。

35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。

36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。

37、小半徑曲線外軌超高過(guò)大，車輛在低速通過(guò)時(shí)，使外側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運(yùn)行時(shí)，使內(nèi)側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

39、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對(duì)稱載荷能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。

41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車輪直徑相差過(guò)大時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

42、車輛前后心盤高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

43、旁承間隙過(guò)小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙。

44、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，減少了車輪安全搭載量。

45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在小半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車安全。

46、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。

47、車輪踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部平面。

48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的沖擊。

49、當(dāng)車輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會(huì)發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。50、在擔(dān)任“140”產(chǎn)品運(yùn)輸乘務(wù)工作時(shí)，應(yīng)使用銅錘檢查車輛。

51、列車牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

52、列車制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。

53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長(zhǎng)日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。

54、定檢過(guò)期車（超過(guò)允許延長(zhǎng)日期），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責(zé)任。

55、定檢后第一次使用的車輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。

56、運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。

57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨(dú)供電、集中供電、混合供電。

58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個(gè)部分組成。

59、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車輪擠過(guò)或擠壞道岔。

61、單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位。

62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的增大而減少。

63、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。64、車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和檢修標(biāo)記兩大類。

65、進(jìn)行列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓100kPa。66、車輛乘務(wù)員在值乘時(shí)，要經(jīng)常檢查 風(fēng)表壓力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理列車制動(dòng)主管堵塞，確保安全。67、旁承摩擦力矩過(guò)大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)曲線時(shí)，使輪對(duì)承受過(guò)大的側(cè)向力，易引起脫軌。

68、普通運(yùn)用客車對(duì)轉(zhuǎn)向架出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：心盤、旁承、軸箱、緩解簧及安全吊的螺栓無(wú)松動(dòng)，心盤墊板無(wú)破損竄出。

69、紅外線軸溫探測(cè)器基本上是利用全輻射法來(lái)探測(cè)車輛軸箱表面溫度的。

270、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S/(8R)。71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過(guò)壁高的1/2時(shí)報(bào)廢。

72、貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板A欄刻有“△”標(biāo)記，說(shuō)明該軸承為新造軸承。73、貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。74、運(yùn)用貨車車體傾斜不得大于75mm。

75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，四個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。

76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輔厚度的運(yùn)用限度為不小于23mm。

77、裝運(yùn)超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車輛部門調(diào)整為2～10mm。

78、運(yùn)用貨車同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運(yùn)用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。

80、貨車廠修落車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，同一車輛兩端車釣高度差不超過(guò)10mm。81、貨車廠修落車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車鉤鉤舌與上鉤耳間隙不大于6mm。82、在車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識(shí)別車輛底架的中梁上。83.最高運(yùn)行速度超過(guò)90km/h的貨車應(yīng)裝有空中車調(diào)整裝置

83、凡安裝了“車輛標(biāo)簽”的車輛，均須在定檢標(biāo)記欄右側(cè)處用80#字體涂打“標(biāo)”標(biāo)記。84、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力不得低于280kN。

85、裝有GK型、120型或103型制動(dòng)機(jī)的車輛在空車位時(shí)，每輛車換算閘瓦壓力為160kN。86、D軸軸頸直徑在135mm以下時(shí)，就叫“小軸頸”軸。

87、最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形制動(dòng)裝置和防滑器。88、車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為70mm處測(cè)量得來(lái)的。89、我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。

90、對(duì)編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動(dòng)梁吊圓銷防護(hù)擋。91、油壓減振器的阻力是隨振動(dòng)速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車輛輪緣垂直磨耗的運(yùn)用限度是不大于15mm。

93、所有旅客（含加掛車，不含市郊車、通勤車）都要加裝軸溫報(bào)警器。94、單車試驗(yàn)器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示給風(fēng)閥調(diào)整后的壓力。

95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。96、制動(dòng)作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動(dòng)波。

97、客列檢對(duì)通過(guò)列車發(fā)現(xiàn)的故障或乘務(wù)員預(yù)報(bào)的故障應(yīng)積極開(kāi)展快速修，盡量保持原編組不甩車。98、旅客列車在編組中，子車連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛（首尾以1輛為限）。

99、旅客列車入庫(kù)后，乘務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定與庫(kù)列檢進(jìn)行交接，車電、軸報(bào)、空調(diào)、下部及上部零配件破損等故障要認(rèn)真填記于車統(tǒng)一181中。

100、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個(gè)閘瓦。

101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過(guò)性能。102、輪對(duì)的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。

103、使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時(shí)，應(yīng)在脫軌車輛復(fù)軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左“人”右“入”的位置安放。

104、摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的“三對(duì)比”是指同一列車中各車輛間的對(duì)比，同一輛車同側(cè)軸箱的對(duì)比，同一軸箱前、中、77 105、列車施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開(kāi)始至全列車發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離稱為制動(dòng)空走距離。

106、B21型、B22-1型機(jī)冷車輛空車位制動(dòng)缸活塞行程的限度是125±5mm。107、B21型、B22-1型機(jī)冷車輛重車位制動(dòng)缸活塞行程的限度是155±5mm。

108、輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱為蛇行運(yùn)動(dòng)。109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱為配合。

110、兩個(gè)零件裝配，孔φ25mm與軸φ25組成過(guò)渡配合，其最大間隙為0.006mm。111、機(jī)械中飛輪的作用是儲(chǔ)存能量，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

112、當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動(dòng)桿作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。

113、間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)就是在主動(dòng)件作連續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。114、帶傳動(dòng)一般采取增大帶與輪的皮帶包角的辦法來(lái)保證傳動(dòng)能力。115、漸開(kāi)線齒輪的齒形是由兩條對(duì)稱的漸開(kāi)線作齒廓組成的。

116、在工作中只起支持轉(zhuǎn)動(dòng)零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、細(xì)牙普通螺紋用字母M與公稱直徑×螺距來(lái)表示。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。

119、機(jī)械加工工藝過(guò)程是在機(jī)床上用切削方法加工零件的工藝過(guò)程。120、液壓傳動(dòng)中，壓力的大小取決于負(fù)載的大小。

121、在鋼材牌號(hào)中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。122、燃煤爐、燃油爐在焚火前必須檢查鍋爐水位，嚴(yán)禁缺水焚火。

123、使用獨(dú)立采暖裝置的客車的焚火工作，由客運(yùn)部門擔(dān)當(dāng)，并在入庫(kù)停留時(shí)派人看火，防止凍車。124、燃油爐室內(nèi)排水孔下邊要有鐵管引出，防止殘油流到轉(zhuǎn)向架上。

125、空調(diào)發(fā)電車及機(jī)冷車組機(jī)械車的機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)保持整潔，禁止吸煙。機(jī)組高溫部位不得存放、烘烤易燃物品，防止發(fā)生火災(zāi)。

126、客車、機(jī)冷車上的滅火器應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定期限進(jìn)行定期檢查并涂打檢查日期標(biāo)記。+0.0210

1+0.015 +0.028mm 3 127、TKZW型客車軸溫巡檢報(bào)警器是由傳感器和數(shù)字式溫度顯示儀兩部分組成的。128、制動(dòng)防滑器主要用于裝有盤形制動(dòng)的四軸客車制動(dòng)系統(tǒng)中。

129、瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車采用的轉(zhuǎn)向架是可減輕輪軌橫向作用力的徑向轉(zhuǎn)向架。

130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動(dòng)缸活塞行程縮短。131、紅外線軸溫探測(cè)器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車輛的第一位是以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向來(lái)決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個(gè)部分組成。135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有:簡(jiǎn)略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進(jìn)行單車試驗(yàn)。137、軸溫報(bào)警器出庫(kù)前必須工作正常，軸與鈾同側(cè)溫差不大于5℃。138、車輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過(guò)增加軸重的方法來(lái)提高車輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動(dòng)配件、謂整活塞行程之前，必須關(guān)閉截?cái)嗳T。

140、F8空氣+電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動(dòng)線、緩解保壓線、緊急線、及回線。

141、準(zhǔn)高速車輛空氣彈簧風(fēng)缸與列車管之間的截?cái)嗳T為常閉，與副風(fēng)缸之間的截?cái)嗳T為常開(kāi)。142、準(zhǔn)高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動(dòng)和轉(zhuǎn)向架的點(diǎn)頭振動(dòng)。143、車輪常見(jiàn)故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動(dòng)、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。145、104空氣+電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動(dòng)線、緩解線、保壓線、緊急線及回線。146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30～45mm。

147、車輛破損程度分為報(bào)廢、大破、中破、小破。

148、活塞推力經(jīng)過(guò)各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個(gè)閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動(dòng)倍率。

150、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙，通過(guò)曲線時(shí)，使輪緣承受過(guò)大的側(cè)向壓力引起脫軌。

二、選擇題

1、實(shí)現(xiàn)有軸箱滾動(dòng)軸承外圈的軸向固定是靠(C)。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩

2、輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為(D)。(A)制動(dòng)力(B)摩擦力(C)制動(dòng)壓力(D)粘著力

3、曲線上的軌距(D)。

(A)與直線上的軌距相等(B)根據(jù)地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬

4、車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長(zhǎng)度超過(guò)50mm時(shí)需(D)。(A)焊修后補(bǔ)強(qiáng)板(B)焊修后退火(C)焊修后回火(D)報(bào)廢

5、(A)是一種鋼的化學(xué)熱處理。

(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6、圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的(B)。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性

7、零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為(A)。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8、當(dāng)一對(duì)相互嚙合的漸開(kāi)線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時(shí)傳動(dòng)比將(A)。(A)保持原值(B)變化(C)增大(D)減少

9、機(jī)械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角R8max的表示意義是(B)。

(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制

(C)此圓角最小8mm，最大不限制(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小

+0.02810、零件圖中某軸徑的標(biāo)注尺寸為35+0.009，下列各軸徑尺寸中，合格的(C)。(A)35)35.008(C)35.015(D)35.1

11、單位面積上的內(nèi)力稱為(A)。

(A)應(yīng)力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12、滾動(dòng)軸承內(nèi)徑尺寸公差的(C)。(A)上偏差為負(fù)值（B)下偏差為負(fù)值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13、可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是(C)。

(A)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(B)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(C)兩搖桿不等長(zhǎng)的雙搖桿機(jī)構(gòu)(D)雙曲柄機(jī)構(gòu)

14、要使齒輪等傳動(dòng)零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是(B)。(A)緊定螺釘固定 B)鍵聯(lián)接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15、研具材料比被研磨的工件(D)。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16、零件在機(jī)械加工時(shí)選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與其(A)一致。(A)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)(B)測(cè)量基準(zhǔn)(C)工藝基準(zhǔn)(D)裝配基準(zhǔn)

17、切削脆性金屬時(shí)，切削層彈性變形后產(chǎn)生(D)切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎

18、如要求在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，兩傳動(dòng)軸能隨時(shí)結(jié)合或脫開(kāi)，應(yīng)采用(B)。(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動(dòng)器(D)聯(lián)軸節(jié)

19、含碳量為(B)的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上 20、隨著鋼中含碳量的降低，其(D)反而增加。(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21、鋼鐵材料中，對(duì)鋼的性能有害的化學(xué)元素是(C)。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻

22、對(duì)鋼件進(jìn)行淬火可以降低其(D)。

(A)強(qiáng)度和硬度(B)強(qiáng)度和塑性(C)強(qiáng)度和韌性(D)塑性和韌性

23、將鋼鐵零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化，使其表面生成一層均勻致密的氧化膜的熱處理過(guò)程稱為(D)。

(A)調(diào)質(zhì)(B)滲碳(C)氮化(D)發(fā)黑

24、制動(dòng)防滑器是在制動(dòng)力(D)時(shí)降低制動(dòng)力，便車輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀態(tài)，避免車輪滑行。(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過(guò)粘著力(D)即將超過(guò)粘著力

25、要減少列車制動(dòng)時(shí)車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是(D)。(A)適當(dāng)加大制動(dòng)力(B)適當(dāng)減小制動(dòng)力(C)降低列車管的減壓速度(D)提高制動(dòng)波速

26、軸箱定位(A)過(guò)大，使輪對(duì)與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度

27、高速列車對(duì)轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能(C)。

(A)高(B)在幾何中心上(C)低(D)在線路的中心上

28、高碳鋼的含碳量為(B)。

(A)大于0.5%(B)大于0.6%(C)大于0.3%(D)大于0.2%

29、車輛在直線線路運(yùn)行時(shí)，主要依靠(C)的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面 30、動(dòng)載荷的數(shù)值和方向(B)。

(A)暫時(shí)變化(B)隨時(shí)變化(C)保持不變(D)永久變化

31、優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于(C)。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

32、(C)斷裂，是指配件在長(zhǎng)期交變載荷作用下所引起的折損。(A)脆性(B)剛性(C)疲勞(D)橫切

33、靜滑動(dòng)摩擦系數(shù)的單位是(B)。(A)kg(B)無(wú)單位(C)Nm(D)度

34、獨(dú)立燃煤鍋爐溫水取暖裝置運(yùn)用中應(yīng)注意鍋爐內(nèi)的水溫不得超過(guò)(A)℃。(A)90(B)100(C)110(D)120

35、在液壓系統(tǒng)中，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?D)。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

36、(B)的最大限度值主要是考慮怎樣使運(yùn)轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動(dòng)時(shí)不發(fā)生滑行。(A)制動(dòng)倍率(B)制動(dòng)率(C)閘瓦壓力(D)制動(dòng)力

37、車軸熱切是因?yàn)檩S頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長(zhǎng)，以致切軸，這種斷裂是(B)。(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

38、軸荷重是指作用在(D)上的載荷。(A)軸領(lǐng)(B)軸中央(C)輪對(duì)(D)軸頸

39、旁承游間過(guò)大，將加劇車輛的(C)振動(dòng)。

(A)點(diǎn)頭(B)垂直(C)側(cè)滾(D)橫向 40、節(jié)流閥是通過(guò)改變(C)來(lái)控制流量的大小。

(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小

41、由于踏面有一定的坡度，當(dāng)輪對(duì)在曲線上運(yùn)行時(shí)，因(B)作用，輪對(duì)向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動(dòng)圓直徑大于內(nèi)輪的滾動(dòng)圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力

42、固定軸距增加，(A)車輛平穩(wěn)性的提高。

(A)有利于(B)不利于(C)不影響(D)極不利于

43、零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸(C)。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關(guān)

44、當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即(D)。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力

45、在間隙配合中，孔的(A)極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱為最大間隙。(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

46、經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過(guò)檢查后發(fā)出的車輛，(A)發(fā)生的滑動(dòng)軸承燃軸、熱軸事故屬列檢責(zé)任。(A)運(yùn)行在70km以內(nèi)(B)所有

(C)運(yùn)行速度在70km/h以內(nèi)(D)運(yùn)行速度在50km/h以內(nèi)

47、能與直徑為152~457mm的制動(dòng)缸配裝的空氣制動(dòng)閥是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK型三通閥(C)GL型三通閥(D)103型、104型分配閥

48、車輛結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、(B)和穩(wěn)定性三種條件。(A)硬度(B)強(qiáng)度(C)彈性(D)塑性

49、制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率一般為(B)。

(A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95% 50、貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板D欄內(nèi)容為(C)。

(A)軸型(B)車型(C)單位代號(hào)(D)軸承代號(hào)

51、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔主、副面角度分別是(A)。

(A)2°30’，45°(B)2°30'，40°(C)2°18'，45°(D)40°，2°30'

52、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸造成延誤本列3h，構(gòu)成(D)事故。(A)一般事故(B)險(xiǎn)性事故(C)大事故(D)重大事故

53、滑動(dòng)軸承的基本工作原理是(A)摩擦。

(A)半液體(B)全液體(C)無(wú)液體(D)軟合金

54、貨車滾動(dòng)軸承車輪踏面擦傷深度的運(yùn)用限度為不大于(C)mm。(A)1.5(B)2(C)l(D)0.5

55、車輛(D)磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得少于23mm。(A)閘瓦(B)旁承(C)釣尾框扁銷(D)車輪輪緣

56、有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用的是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥

57、GK型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸壓力分兩階段上升，說(shuō)明起(B)。

(A)全制動(dòng)作用(B)急制動(dòng)作用(C)緊急制動(dòng)作用(D)前三種作用都有可能

58、原裝GK型三通閥貨車改裝120閥，原副風(fēng)缸的緩解閥應(yīng)(C)。(A)保留使用(B)換新閥(C)換裝螺堵(D)接連通管

59、原裝用103閥的貨車改裝120閥(B)。

(A)必須換中間體(B)原中間體仍可利用(C)必須換副風(fēng)缸(D)必須換制動(dòng)缸 60、裝運(yùn)整件貨物，無(wú)側(cè)壓作用的重車車體外漲限度(B)。(A)按重車計(jì)算(B)按空車計(jì)算(C)按空、重車平均計(jì)算(D)另作規(guī)定 61、標(biāo)準(zhǔn)型貨車車輪的直徑是(A)mm。(A)840(B)880(C)915(D)950 62、列車發(fā)車前，對(duì)制動(dòng)主管作制動(dòng)保壓漏泄試驗(yàn)，其漏泄量不得超過(guò)(B)kPa(A)10(B)20(C)30(D)40 63、區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車應(yīng)施行(A)。

(A)全部試驗(yàn)(B)簡(jiǎn)略試驗(yàn)(C)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)(D)單車試驗(yàn) 64、(C)禁止編入列車。

(A)裝載跨裝貨物的平車(B)裝載貨物超出機(jī)車車輛限界的車輛(C)插有《車統(tǒng)-16》的車輛(D)插有《車統(tǒng)-26》的車輛

65、在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，其裝卸量每日平均在(C)輛以上的地點(diǎn)，設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術(shù)交接所。

(A)100(B)150(C)200(D)250 66、客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各部圓銷與圓孔組裝間隙的運(yùn)用限度是不大于(C)mm.(A)3(B)2(C)4(D)1 67、本屬客車及外屬客車出庫(kù)時(shí)踏面擦傷分別不能大于(A)mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5 68、運(yùn)用客車對(duì)(B)實(shí)行三捆綁或固定措施。

(A)鉤提桿、折角塞門(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門、截?cái)嗳T(D)折角塞門、截?cái)嗳T、車鉤防跳裝置 69、當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)(C)。

(A)自然制動(dòng)(B)緩解不良(C)不起制動(dòng)(D)以上三種情況都有可能 70、選用合理的車輛制動(dòng)率應(yīng)從車輛處于(A)時(shí)來(lái)考慮。(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動(dòng)狀態(tài)(D)緩解狀態(tài) 71、制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作(C)為原則。(A)使用年限(B)強(qiáng)度極限(C)保證安全(D)使用壽命 72、下列說(shuō)法中，正確的是(A)。

(A)客列檢對(duì)始發(fā)列車及不入庫(kù)的折返列車應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)

(B)列車制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)時(shí)，常用制動(dòng)位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用(C)單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥共有五個(gè)作用位置(D)單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位

73、客車復(fù)式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程的運(yùn)用限度是(A)mm。(A)175～205(B)175～190(C)175～215(D)150～205 74、制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)不包括(C)。

(A)漏泄試驗(yàn)(B)制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn)(C)簡(jiǎn)略試驗(yàn)(D)緊急制動(dòng)試驗(yàn) 75、車鉤在閉鎖位和全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別是(A)mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235 76、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度是不大于(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 77、制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是(A)。

(A)緩解彈簧折斷(B)活塞皮碗破損(C)制動(dòng)缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞(D)制動(dòng)缸泄漏 78、風(fēng)表指針指示的壓強(qiáng)是(C)。

(A)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)(B)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)加上大氣壓(C)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)減去大氣壓(D)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)與大氣壓的比值 79、下列關(guān)于客車給水裝置的說(shuō)法，正確的是(C)。

(A)22型客車采用了車底式水箱(B)車頂給水裝置具有重心低、容積大的特點(diǎn)(C)車底水箱的壓力空氣來(lái)自副風(fēng)缸(D)車底水箱的壓力空氣來(lái)自制動(dòng)缸 80、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是(D)。

(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運(yùn)用限度 81、紅外線輻射能量和物體本身(A)。

7(A)溫度的四次方成正比(B)溫度成正比(C)形狀有關(guān)(D)密度有關(guān) 82、25型客車使用的車鉤是(D)號(hào)車鉤。(A)l(B)2(C)13(D)15 83、209PK型轉(zhuǎn)向架采用的是(C)軸箱定位方式。

(A)導(dǎo)框式(B)干摩擦導(dǎo)柱式(C)無(wú)磨耗彈性(D)干摩擦導(dǎo)柱式彈性

84、裝有三通閥的車輛，列車制動(dòng)時(shí)，如果制動(dòng)缸的活塞行程過(guò)短，則制動(dòng)力(A)。(A)大(B)小(C)不變(D)大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙 85、車鉤緩沖裝置由(D)組成。

(A)車鉤、鉤頭、緩沖器等(B)車鉤、釣身、緩沖器等(C)車鉤、鉤尾、緩沖器等(D)車鉤、鉤尾框、緩沖器等

86、車輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞己縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是(C)。(A)活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B)三通閥故障

(C)手制動(dòng)機(jī)擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)

87、因13號(hào)下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生(A)不良。(A)開(kāi)鎖位(B)閉鎖位(C)全開(kāi)位(D)防跳作用 88、車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(D)。

(A)制動(dòng)力過(guò)大(B)制動(dòng)力不足(C)材質(zhì)不良(D)同一輪對(duì)兩車輪直徑差過(guò)大 89、下列下坡道中，屬于長(zhǎng)大下坡道的是(A)。(A)坡度6‰，長(zhǎng)度8km(B)坡度12‰，長(zhǎng)度4km(C)坡度5‰，長(zhǎng)度l5km(D)坡度20‰，長(zhǎng)度lkm 90、車輛用152726滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑是(B)mm。(A)152(B)130(C)260(D)726 91、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)冷車上的ST1-600型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動(dòng)缸活塞行程(B)。

(A)縮短2mm(B)增長(zhǎng)2mm(C)縮短3.5mm(D)增長(zhǎng)3.5mn 92、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)B21型冷車輛制動(dòng)機(jī)變載箱的槽形螺母，使其螺栓距離改變2mm，可使該車空車位制動(dòng)缸活塞行程(C)。

(A)縮短2mm(B)增長(zhǎng)2mm(C)縮短3.5mm(D)增長(zhǎng)3.5mn 93、《車統(tǒng)一25》應(yīng)按規(guī)定填寫(xiě)一式四份，交由(D)蓋章才能生效。(A)貨主(B)車站(C)列檢(D)責(zé)任單位

94、我國(guó)車輛上最普遍采用的緩沖器是(B)緩沖器。(A)彈簧式（B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓 95、104D型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥上裝有(C)個(gè)控制空氣通路的屯磁閥.(A)l(B)2(C)3(D)4 96、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動(dòng)梁分別是(A)。

(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊掛式(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊掛式 97、敞車車體破損或凹凸變形的面積達(dá)(C)為大破。(A)30%(B)40%(C)50%(D)60% 98、普通貨車維修、管理、使用的三大特點(diǎn)是(B)。

(A)無(wú)定期檢修，無(wú)固定管理，無(wú)固定使用(B)無(wú)固定檢修，無(wú)固定管理，無(wú)固定使用(C)無(wú)固定備用，無(wú)固定計(jì)劃，無(wú)固定檢修(D)無(wú)固定管理，無(wú)固定備用，無(wú)固定使用 99、調(diào)查重車燃軸時(shí)需要調(diào)查貨物是否(B)。

(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(zhǎng)(D)超長(zhǎng)、集重、超載

100、調(diào)查車輛配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載破損配件名稱、型號(hào)、材質(zhì)及(C)。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少 101、故障回送車主要鑒定(A)四項(xiàng)內(nèi)容。

(A)走行部、連接部、制動(dòng)部、車體部（B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動(dòng)機(jī)(C)軸箱油潤(rùn)、制動(dòng)、輪對(duì)、手制動(dòng)(D)軸箱油潤(rùn)、走行部、輪對(duì)、底架 102、列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸，(D)。(A)列車站責(zé)任(B)列定檢責(zé)任(C)列列檢責(zé)任(D)不列事故 103、車輛車鉤破損時(shí)新痕屬(A)。

(A)機(jī)務(wù)責(zé)任（B)車站責(zé)任(C)列檢責(zé)任(D)定檢責(zé)任 104、車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對(duì)高度(C)。(A)減少(B)不變(C)增加(D)可能增加也可能減少

105、空車比重車易脫軌是因?yàn)榭哲噺椈?B)小，對(duì)線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度

106、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，主摩擦面的磨耗板厚度為(A)。(A)l0mm(B)8mm(C)6mm(D)l2mm 107、13號(hào)下作用式車鉤緩沖裝置落成檢查時(shí)，在閉鎖位置時(shí)，向上托起鉤鎖鐵間隙不大于(C)mm。(A)10(B)12(C)15(D)18 108、閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫(D)。

(A)制動(dòng)力(B)制動(dòng)效率(C)制動(dòng)倍率(D)制動(dòng)率 109、彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為(D)。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

110、運(yùn)用客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于(A)mm。(A)20(B)30(C)40(D)50 111、客、貨車故障記錄簿是(A)。

(A)車統(tǒng)一113(B)車統(tǒng)一81(C)車統(tǒng)一56(D)車統(tǒng)一25 112、貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的刻打，表示軸承本次裝用時(shí)間的內(nèi)容刻打于(B)。(A)B欄(B)C欄(C)A欄(D)D欄 113、檢查車鉤鉤身時(shí)，光線(A)。

(A)須與鉤身平面成45°角照射(B)須與鉤身平面成90°角照射(C)須由上方斜向照射到鉤耳(D)應(yīng)從鉤舌水平方向照射 114、車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為(B)mm。

(A)1350士3(B)1353土3(C)1356士3(D)1353士2 115、一般檢修時(shí)，單個(gè)軸承軸向游隙應(yīng)為(D)mm。

(A)0.4～0.6(B)0.4～0.7(C)0.4～0.8(D)0.4～0.9 116、同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過(guò)(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 117、客車空氣彈簧差壓閥試驗(yàn)時(shí)，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過(guò)(B)kPa。(A)200(B)150(C)200士20(D)150土 118、構(gòu)造速度為140km/h的客車轉(zhuǎn)向架的型號(hào)是(D)。(A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型 119、車輪輪輞厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)(C)mn的踏面處測(cè)量。(A)50(B)60(C)70(D)80 120、目前，客車常用的車鉤有(B)。

(A)l號(hào)、2號(hào)(B)15號(hào)、15G號(hào)(C)15號(hào)、1號(hào)(D)l5G號(hào)、2號(hào) 121、(C)不屬于車鉤的三態(tài)作用。

(A)閉鎖(B)開(kāi)鎖(C)防桃(D)全開(kāi)

122、單車試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第一位為(A)。

(A)急充風(fēng)位(B)緩充風(fēng)位(C)保壓位(D)感度制動(dòng)位

123、貨物列車制動(dòng)機(jī)管系滑泄試驗(yàn)時(shí)，保壓lmin，風(fēng)表壓力下降不得超過(guò)(B)。(A)l0kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 124、輪對(duì)第一次組裝的標(biāo)記(A)。

(A)屬永久性標(biāo)記(B)屬非永久性標(biāo)記(C)必須保留三個(gè)廠修以上的標(biāo)記(D)B與C兩者

125、下列設(shè)備中屬于微型計(jì)算機(jī)輸入設(shè)備的是(D)。(A)顯示器(B)打印機(jī)(C)硬盤(D)鍵盤 126、制動(dòng)缸內(nèi)部漏泄的主要原因是(D)。

9(A)皮碗老化、裂損(B)皮碗變形(C)活塞裂紋或氣孔(D)A，B，C三者 127、209型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位結(jié)構(gòu)是(C)。

(A)導(dǎo)框式(B)轉(zhuǎn)臂式(C)導(dǎo)柱式(D)拉杠式 128、扣留段修過(guò)期或到期車應(yīng)插色票(B)，表示扣修。

(A)車統(tǒng)一18(B)車統(tǒng)一17(C)車統(tǒng)一 16(D)車統(tǒng)一15 129、客列檢對(duì)始發(fā)站不入庫(kù)的折返列車制動(dòng)機(jī)性能應(yīng)進(jìn)行(B)試驗(yàn)。(A)簡(jiǎn)略(B)全部(C)強(qiáng)度(D)一般

130、客運(yùn)列車發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線行車中斷2h，構(gòu)成(B)。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險(xiǎn)性.131、空氣制動(dòng)機(jī)靈敏度是指活塞的動(dòng)作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超(A)，活塞即將移動(dòng)。

222 2(A)20kPa/cm(B)40kPa/cm(C)50kPa/cm(D)70kPa/cm

132、貨物列車制動(dòng)關(guān)門車超過(guò)6%時(shí)，按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)(D)交司機(jī)。(A)車統(tǒng)一23(B)車統(tǒng)一25(C)車統(tǒng)一36(D)車統(tǒng)一45 133、客車車體傾斜運(yùn)用限度為(C)mm。(A)40(B)45(C)50(D)55 134、凡編入旅客列車的車輛必須(A)地裝備軸溫報(bào)警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50% 135、關(guān)門車是指關(guān)閉了車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的(C)。(A)主閥(B)折角塞門(C)截?cái)嗳T(D)排風(fēng)口 136、發(fā)現(xiàn)取暖鍋爐水位過(guò)低時(shí)，應(yīng)采取的措施是(C)。

(A)停止使用(B)只要爐內(nèi)尚有殘水，可暫不處理(C)待鍋爐降溫后注水(D)立即注水

137、運(yùn)行到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應(yīng)在(A)完成防寒整備工作。(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬

138、客車采暖時(shí)間由鐵路局根據(jù)(B)制定，并通知有關(guān)鐵路局，抄報(bào)鐵道部。(A)規(guī)定時(shí)間(B)氣候情況(C)列車運(yùn)行情況(D)列車運(yùn)行區(qū)域 139、路基的組成是(A)。

(A)路堤和路塹(B)路肩和邊坡(C)鋼軌和道床(D)鋼軌和枕木 140、編組站調(diào)車作業(yè)使用的線路有(A)。

(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線 141、警沖標(biāo)設(shè)在(A)。

(A)兩條匯合線路中心垂直距離為4m處的中間(B)道岔附近(C)兩股正線之間(D)進(jìn)站信號(hào)機(jī)旁 142、少于(B)作業(yè)人員時(shí)禁止架、落車。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名 143、油壓機(jī)的壓力(C)。

(A)是固定不變的(B)隨工件抵抗力增大而減小(C)隨工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是 144、風(fēng)動(dòng)工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)(C)。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa 145、ISO9001質(zhì)量管理體系必須有(D)。

(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(biāo)(C)質(zhì)量手冊(cè)(D)A，B，C三者 146、設(shè)備的一級(jí)保養(yǎng)是以(B)。

(A)維修人員為主，操作者配合(B)操作者為主，維修人員配合(C)維修與操作人員共同負(fù)責(zé)(D)三者皆不是

147、凡屬精密量具(B)。(A)必須抽查鑒定(B)必須定期鑒定(C)不用鑒定(D)A與B兩者 148、固定信號(hào)是指(D)。(A)臂板信號(hào)機(jī)(B)色燈信號(hào)機(jī)(C)手信號(hào)(D)A與B 149、自然通風(fēng)器借助于車外空氣，對(duì)通風(fēng)器的壓力和車內(nèi)外空氣的(B)而造成的空氣對(duì)流，促使車內(nèi)空氣得到更換。(A)自然對(duì)流(B)壓力差(C)強(qiáng)迫對(duì)流(D)壓力和

150、自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞作用，而這個(gè)作用主要是由(A)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(A)軌道電路(B)通過(guò)信號(hào)機(jī)(C)機(jī)車信號(hào)(D)信號(hào)牌