第一篇：治理超載先進個人事跡材料

文章標題：治理超載先進個人事跡材料

作為黨的一名基層干部，作為治超隊伍的領頭雁，___同志恪盡職守，求真務實，以對黨和人民事業(yè)的強烈責任感和使命感，帶領全體稽查員與時俱進，開拓創(chuàng)新，在治理超限超載工作中，譜寫了平陰稽查事業(yè)發(fā)展的新篇章；他始終牢記“兩個務必”，時刻把維護人民的利益掛在心頭，做到權為民所用，情為民

所系，利為民所謀，艱苦奮斗，一身正氣，是一位優(yōu)秀的黨員干部。

工作中嚴于律己以身作則樹標桿

作為交通稽查站的指導員，在外人眼里，手握違章車輛檢查、違章車輛處理、站務收支安排等“大權”，是一個“肥差”。但在工作中，___視形象為生命，始終堅持著“立正身子做人，彎下身子做事”的要求。2005年6月，在全市集中治超檢查過程中，他的兩名親戚的運沙車輛因超限被查扣。當他們滿懷信心地找到___時，沒想到被他一口拒絕了。氣得這兩位親戚見人就說：“我們是你老家的人?。√恢v情面了?！盻__上任以來，像這樣找他想“沾點光”想法放人情車、罰點人請款的親戚朋友、老同事、老同學每月都有，但他們都是這樣乘興而來，敗興而歸。公生明，廉生威。___常和稽查員說：“我們做任何事情，不管情況有復雜，只要有公心，就能挺得住，站得穩(wěn)。”去年1月，我縣引進的大型企業(yè)山水集團面臨著熟料難以外運運輸業(yè)戶急于求利的問題又擺上了___的桌面，這一件事情，成了一碗“夾生飯”，弄得不好就會使個人的威信大打折扣；會使我縣經濟利益直接受損；會造成更多的業(yè)戶無理投訴交通熱線。為把這件事情辦好，___帶領優(yōu)秀稽查員下到山水集團，深入一線，文章版權歸好范文 wenmi114.com作者所有!宣傳治超政策，聽取群眾意見，了解各方看法。在深入調查研究的基礎上，___果斷作出決策，定期召開座談會，及時將治超動態(tài)宣傳出去，并多方聯系車輛運輸熟料。由于決策順民心、合民意，再加上自身威信高，作風過得硬，卸去了縣領導心頭的一快病，使得一些想趁機鬧事之徒無隙可尋，治超工作順利進行。

在稽查站，許多同志都有這樣的感覺：與___同志交往，需要嚴謹和忠誠，但一定會感到自信、可靠；與這樣的領導共事，需要全身心地投入，但又會感到充實和愉悅。因為，從他身上，會得到一種力量，一種不斷完善自我、永遠向上的力量。

業(yè)務上勤政務實揮灑汗水抓治理

嚴峻的現實，沉重的考驗。巨大的困難沒有使___同志退卻。治超工作全面展開后，他針對攤子大、人員多、包袱重的特點，清醒地認識到：困難要克服，工作要發(fā)展，關鍵在人。他常說：“只要精神不滑坡，辦法總比困難多”。___同志充分發(fā)揮自己的主觀能動性，動真招、干實事、求實效，首先找準突破口，大聯查，解決“面兒熟，不好查車”的難題。每月月初采取由國省道到縣鄉(xiāng)道路，采取定時不定點、定點不定時、專項治理、重點稽查的方法，在縣內進行了大規(guī)模的聯查，形成了聯合稽查的高壓態(tài)勢，打擊了偷、漏費的違法行為，為圓滿完成任務奠定了堅實基礎。其次是靠登記，解決“說情人阻撓處罰”的難題。為了解決放人情車、收人情費的問題，嚴重影響查扣車輛處理工作的情況，實行查處分離辦法和內部說情登記制度，對于托人找關系處理的車輛單獨登記造冊，建立說情車輛臺賬?；顒娱_展以來，人情車數量每月以20的速度遞減，有效遏制了說情風的蔓延，保證了稽查與處理工作的公開與透明。

公路火車運輸，特別是運輸鋼材公路火車隊，試圖逃避檢查選擇了從平陰孫莊浮橋——玫瑰鎮(zhèn)220國道或翟莊浮橋——105、220國道的縣鄉(xiāng)道路繞行，村村通工程尚未完全竣工就使這些道路等級較低的縣鄉(xiāng)道路不堪重負。___看在眼里，急在心里，果斷采取靈活多變的稽查方式，打游擊站多次對超限超載車進行圍追堵截，取得較好效果。僅在9月2日和12月6日的兩次突擊行動中，查扣運輸鋼材140噸以上的車輛19部，除強制其到指定地點卸載外，并實施處罰。雖然處罰一部分車輛，震懾了一批違章業(yè)戶，但___深深知道治這樣標不治本，想方求法加大輿論宣傳力度，營造良好的治超氛圍。充分利用公路兩側的擋墻、橋梁書寫治超標語、懸掛橫幅、向過路司機散發(fā)宣傳資料近1萬份；同時，還充分利用平陰電視臺、平陰公眾信息等新聞媒體大張旗鼓地進行宣傳，從而營造了良好的治超宣傳氛圍。

目前我縣超載車輛正呈現階梯性遞減趨勢，道路運輸秩序明顯好轉，縣鄉(xiāng)道路等級又將邁上一個新臺階，管理上建章健制從嚴治隊優(yōu)形象

長期以來，由于多方面的原因，平陰交通行政執(zhí)法隊伍中違法亂紀行為時有發(fā)生，“通天”、投訴事件也不在少數。執(zhí)法隊伍形象不優(yōu)，社會反映不好，群眾意見很大。

為向社會展示交通行政執(zhí)法人員公正、公平、公開的執(zhí)法形象，展示嚴于律己、潔身自好的個人形象，展示依法行政、文明執(zhí)法的整體形象，___擔任指導員以來，就以建立一支政治堅強、業(yè)務精通、作風嚴謹

第二篇：治理超載現象

治理超載現象的法律有：《公路法》、《道路交通安全法》、《安全法》

現就全國治理車輛超載工作處罰標準規(guī)定如下：

一、公路管理部門對檢測出的超載車輛，除責令其自行卸載外，按如下標準處罰：超載比例在3 0％(含3 0％)以內的，列單車處以每次5 0 0 0元的罰款；超載比例在3 0％至5 0％(含5 0％)的罰款1萬元；超載比例在5 0％至1 0 O％(含1 0 O％)的罰款2萬元；超載比例超過1 0 0％的罰款3萬元。

二、對采取倒卡、倒貨、沖關闖口、威逼利誘執(zhí)法人員等手段進行惡意嚴重超載運輸的車輛，一經查實，一律處以3萬元罰款。

三、對于目前配備非轉向、重型可舉升空氣懸架系統(tǒng)的車型，如實載車輛在行駛過程中未將懸架浮橋落地使用且經檢測超限的，對單車處以每次1萬元的罰款。

四、對公路造成較大損害、當場不能處理完畢的車輛，公路管理機構應當依據《公路法》第八十五條第二款的規(guī)定，簽發(fā)《責令車輛停駛通知書》，責令該車輛停駛并停放于指定場所。調查、處理完畢后，應當立即放行車輛，有關費用由車輛所有人或者使用人承擔。

五、交通運管部門對有擅自改變車箱長度或攔板高度等改裝營運貨車行為的道路運輸經營者，責令改正并處以5 0 0 0元以上2萬元以下的罰款。情節(jié)嚴重者，可以責令停業(yè)整頓或者暫扣、吊銷道路運輸證和道路運輸經營許可證。

六、公安機關按照《道路交通安全法》規(guī)定，對經檢測超出行駛證核定載質量的車輛進行嚴厲查處，對車輛駕駛人實行違法計分制度，并扣留車輛至違法狀態(tài)消除。

一些超載現象治理較好的國家的做法：

在澳大利亞，對超載的處理方式一般是修路，即按承運貨物的起點到終點，負責修理該路段所有的損壞路面。

而在日本，則是一超三罰，即罰貨主、罰運輸企業(yè)、罰司機。同時在高速公路收費站都設有電子秤來核實軸載。

美國處理超載車輛的主要措施有：一是向違章車輛發(fā)出違章傳票，確定罰款金額。并輔以其他懲罰措施，如交付路產補償金、被列入駕駛員和運輸企業(yè)不良記錄檔案等。二是卸載或均載（移動貨物直到軸載不超限）。三是對嚴重超限超載或屢次違章者采取司法行動，包括刑事訴訟、短期拘留和多達1年以上的監(jiān)禁。

德國對超載運輸駕駛員的處罰辦法中規(guī)定，第一次超限的駕駛員將被登記在案并口頭警告；第二次被發(fā)現將面臨3個月的監(jiān)禁；1年內超限3次以上的駕駛員，將被吊銷駕駛執(zhí)照，列入“黑名單”，終身不得從事駕駛行業(yè)工作。

為什么我國超載現象屢禁不止，反倒愈演愈烈了呢？我們可以通過和以上國家的處罰方式對比得出，體制障礙是一個很重要因素。

解決超載問題：

超載問題是一項跨行業(yè)、跨地域的綜合工程，涉及車輛生產運輸市場等諸多問題，是當前我國經濟發(fā)展過程中諸多矛盾在道路運輸秩序上的集中體現，它直接與地方和行業(yè)的經濟利益相關，要徹底根治超載這一頑癥，必須在政府的統(tǒng)一協(xié)調下，相關部門各司其職，進行綜合治理。作為公安交通管理部門，我們肩負著打擊交通違法行為、維護人民群眾生命、財產安全的重任。所以，加大路面管控力度，預防和壓減交通事故，重點治理貨車超載工作勢在必行。

（一）提高認識，加強領導。治理超載違法行為，不僅關系道路交通安全秩序的好壞，也關系到整個社會經濟發(fā)展環(huán)境，對于減少交通事故，有效遏制群死群傷特大交通事故具有重要作用。

（二）科學優(yōu)化營運環(huán)境。良好的經濟環(huán)境是良性競爭的基礎。治理超載就要從優(yōu)化營運環(huán)境入手，主要有規(guī)范運輸市場和規(guī)范收費項目兩個方面。首先是在市場經濟條件下，運價上漲通過市場來調整的，政府進行宏觀調控的方式抑揚價格，通過規(guī)范運輸市場，刺激車輛運輸費用上漲，獲得合理利潤，從根本上治住超載。

（三）建章立制，規(guī)范貨運市場。貨車超載超限行為違反了社會主義市場經濟健康發(fā)展的要求，各級黨委政府要統(tǒng)一思想、提高認識，加強對運輸市場的宏觀調控，適時制定一些規(guī)范性文件，建立健全法律制度。

（四）部門聯動，齊抓共管。形成公安、交通、路政、新聞等部門組成綜合治理機構，統(tǒng)一步調，聯合行動，齊抓共管，形成合力，嚴厲打擊違章超載行為。

（五）加大管控力度，始終保持嚴管態(tài)勢。合理調整警力，實行錯時治理，減少超載交通違法行為的活動空間，形成上路就查、查糾后嚴厲處罰的良好氛圍，積極與交通、公路等部門合作，形成齊抓共管的工作局面。

（六）加大對超載危害性的宣傳力度，提高法律意識。進一步加大交通安全的宣傳力度，用血的教訓，提高駕駛員的警惕，做到警鐘長鳴。

綜上所述，治理貨車超載的交通違法行為，涉及的問題很多、牽扯面很廣，是一項長期而艱巨的工作，僅靠公安交警部門一家單打獨斗很難達到治本的效果，只有政府牽頭、部門聯合、全社會共同參與，才能從根本上解決貨運車輛超載的問題。

第三篇：治理超載責任書

臨縣非煤礦山治理超載

（二〇一一）

責 任 書

二〇一一年五月

玉坪鄉(xiāng)安監(jiān)站

非煤礦山企業(yè)治理超載責任狀

玉坪鄉(xiāng)安監(jiān)站

簽字人：

________________非煤礦山企業(yè)

簽字人：

二○一一年五月

玉坪鄉(xiāng)安監(jiān)站

非煤礦山企業(yè)治理超載責任狀

治理超載車輛上路行駛是省委省政府、市委市政府著力開展的一項長期性重點工作。治理超載車輛上路行駛，維護良好交通秩序，切實保護路橋基礎設施安全，是確保道路交通安全的重要舉措。為做好從源頭上治理超載工作，特制定本責任狀。

一、工作目標

1、所有非煤礦山企業(yè)不得為六軸以上（含六軸）車輛裝載礦產品；

2、所有非煤礦山企業(yè)礦產品運輸車輛均不超載上路；

3、所有非煤礦山企業(yè)不得接收超載車輛的貨物。

二、工作措施

1、各非煤礦山企業(yè)是此項工作的責任主體。并配備相應工作人員；確立職責，明確責任。

2、各非煤礦山企業(yè)要建立源頭治超專項制度，配備檢查人員。對不落實責任，隨意讓超載車輛上路的企業(yè)要做出相應處罰。

3、非煤礦山企業(yè)要設立治超機構，配備工作人員；要建

立治超責任制，明確職責和任務，即不允許為車輛超載，也不允許接收超載車輛的貨物。車輛裝載標準如下：①凡車貨總量超55噸的車輛為非法超限超載車輛；②凡六軸及其以上車輛為非法車輛；③二軸車車貨總量不超20噸，三軸車車貨總量不超30噸，四軸車車貨總量不超40噸，五軸車車貨總量不超

50噸，六軸車車貨總量不超55噸。

4、非煤礦山企業(yè)要建立運輸車輛登記制度，凡運進、運出企業(yè)的運輸車輛，要建立臺帳，登記車牌號、車軸數、車的自重及實際載重量、開車司機姓名。

5、非煤礦山企業(yè)要按規(guī)定安裝55噸以下地秤，對超過55噸的地秤要進行更換，更換為55噸以下的。

6、非煤礦山企業(yè)要保證運出礦產品或運進材料物資的車輛按上述標準不超載，裝車超過上述標準時要就地卸載。對讓超載車輛上路的企業(yè)，第一次發(fā)現責令停產整頓三天；第二次發(fā)現責令停產整頓七天；第三次發(fā)現要上報縣局暫扣其安全生產許可證，全面停產。對發(fā)現有兩次以上超載車輛上路的企業(yè)要同時給予經濟處罰，處罰額為超載產品價值的三倍至十倍。被責令停產的企業(yè)復產前對其安全生產條件進行驗收，驗收合格方可恢復生產。暫扣安全生產許可證的企業(yè)，要取回安全生產許可證須經縣安監(jiān)局對其安全生產條件進行驗收。

第四篇：治理車輛超限超載先進個人事跡材料

200x年六月，國家八部委在全國范圍內對車輛超限超載治理工作的“攻堅戰(zhàn)”全面展開，一場以“保護路橋，關愛生命”為主題的聯合治超執(zhí)法行動在全國拉開了帷幕，“治超員”也由此應運而生。我作為“治超員”隊伍中的一分子，通過兩年多來的治超工作經歷，我知道：要成為一名合格的治超員，就必須先用全面系統(tǒng)的治超知識武裝自己，用規(guī)范的執(zhí)法程序文明執(zhí)法，再用“換位思考”的真誠去感動司機。

剛進治超站的時候,我當時認為治超員無非就是在路上攔車和罰款,應該是項技術含量并不高的簡單而輕閑的工作。然而，上崗以后才發(fā)現完全不是這么回事。記得有一次，一位司機向我咨詢治超的具體法規(guī)時，我卻因為對部分具體的規(guī)定不太清楚，而做了模棱兩可的回答。事后，我內心非常地慚愧，并暗下決定一定要給自己“充電”。于是，我利用業(yè)余時間注意搜集整理國家有關的治超政策、法律、法規(guī)和規(guī)定，加以學習和領會，并使之靈活地運用于治超工作當中，通過一段時間，我的業(yè)務水平和業(yè)務素質都有了很大的提高，也能得心應手地解答司機、貨主咨詢的各種問題。

掌握治超知識，還只是成為合格治超員的第一步。做為一名戰(zhàn)斗在一線的治超員，還必須要有吃苦耐勞勇于奉獻的精神。在200x年8月的一天，我值晚班，當時我在班上是司磅員，那時用的是便攜式的動態(tài)磅，很不穩(wěn)定，而那晚涉嫌超限超載運輸的車輛又很多，大概晚上8：30時一輛本地車的司機由于心存僥幸心理，過磅時不聽從指揮故意走偏把磅壓壞，當時太晚一時又難以修復，本著對治超工作高度負責任的態(tài)度，站領導決定讓那些明顯涉嫌超限的車輛去過地磅，站里出過磅費和補償過磅車一定的油料費。我作為司磅員，帶車過地磅的任務自然的就是我份內的事，由于過磅要到離站約一公里遠的地方去，超限車輛的司機當然就不愿意去，我就對司機們一個一個地做解釋、說服工作，力所能及地幫他們解決一些實際困難。司機們看到我是真心實意地在為他們服務，都很配合我們的工作?？墒?，整個晚上，我從這輛車跳下來又爬上那輛車，從那輛車跳下來又爬上另外一輛車，直到從最后一輛車上跳下來時已是第二天早上八點多鐘，看到路人在吃早餐時我才感覺到自己又渴又累，但看見司機們等待處理時露出焦急的神態(tài)時，我滿身的疲憊一掃而光，又繼續(xù)投入到緊張的工作中去了。

第五篇：治理超載超限組織機構

山西陽城陽泰集團小西煤業(yè)有限公司

治理超載超限工作領導組織機構及職責分工

為了進一步加大超限超載工作力度，切實做好貨運源頭超限超載工作，根據省政府223號、224號文件精神，特成立源頭治理超限超載組織機構，現將有關事項通知如下： 組織機構及分工

組 長：（董事長、礦長）張陽勝：負責治理超載超限工作的全

面領導。

副組長：（總經理）許 路：負責協(xié)助組長搞好協(xié)調監(jiān)

督工作。

（生產副礦長）潘理坤：負責抓好治理超載超限工作

的具體實施辦法，協(xié)調各崗

位正常運行。

（副經理）李海江：負責與上級部門溝通及請 示工作。

（支部副書記）延朵留：負責抓好治理超載超限的 監(jiān)督、抽查工作。

成 員：（辦公室主任）劉晚軍：配合領導組組長對治超工作

進行統(tǒng)一安排部署，負責制

定出適合本公司實際情況的治超管理制度。

（財務科科長）裴東峰：負責銷售臺賬的督察，銷票、基金票的領取、發(fā)放及月底的統(tǒng)計、申報工作。

（保衛(wèi)科科長）馬二重：負責對裝載貨物車輛、駕駛

員的相關證件登記工作，建立裝載等級和統(tǒng)計檔案。

（銷售科科長）李二紅：負責對公司治超相關人員進

行培訓、考試，并建立基礎信息和教育培訓檔案。

（材供科科長）郭旭光：負責對治超工作統(tǒng)計表 的建立與報送。責任追究

各職能人員要按照文件精神認真履行職責，落實責任，加強運輸車輛的管理工作，堅決從源頭杜絕超限超載運輸。如發(fā)現失職行為，將嚴肅追究相關人員責任。根據失職程度可對其進行：書面檢查、通報批評、取消當年評優(yōu)評先資格和給予黨紀或政紀處分等處罰。