第一篇：DHL是世界物流行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者

DHL是世界物流行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者——德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)的一部分。

DHL關(guān)注客戶需求，為您管理和運(yùn)輸信件、物品和信息提供完全整合的個(gè)性化解決方案。

DHL：四個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán)同一個(gè)服務(wù)提供商-全套解決方案

DHL包含四個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán)，分別由各自的業(yè)務(wù)集團(tuán)總部管理。集團(tuán)的管理職能由企業(yè)中心（Corporate Center）執(zhí)行。9.23本報(bào)訊（記者張艷）昨天，國(guó)際快遞巨頭DHL宣布，旗下專門(mén)從事海陸空貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)的DHL全球貨運(yùn)在華新設(shè)五家分公司。

記者了解到，DHL 全球貨運(yùn)在華新設(shè)的五家分公司，分別位于鄭州、太原、溫州、徐州和惠州市。

DHL全球貨運(yùn)、運(yùn)輸首席執(zhí)行官羅康旭表示，之所以進(jìn)行這一戰(zhàn)略布局，是因?yàn)樵谡咭龑?dǎo)之下，中國(guó)制造業(yè)正在從長(zhǎng)三角、珠三角等沿海地區(qū)向中西部地區(qū)的戰(zhàn)略性地理位置

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，在中國(guó)快遞業(yè)飛速發(fā)展的今天，世界500強(qiáng)德國(guó)敦豪快遞卻放棄了在中國(guó)發(fā)展。原因是三家子公司面臨巨額虧損，已經(jīng)將這三家公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

◎目前，是中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展好的時(shí)候，DHL在這個(gè)時(shí)候選擇退出很遺憾。中國(guó)快遞業(yè)的前景長(zhǎng)期向好。現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)快遞業(yè)的需求供不應(yīng)求的矛盾仍然是比較大的。在業(yè)內(nèi)外的很多資金也很看好這個(gè)行業(yè)。在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，還是可能以兩位數(shù)的增長(zhǎng)率在增長(zhǎng)。在一段時(shí)期內(nèi)快遞業(yè)可能保持發(fā)展速度比國(guó)民經(jīng)濟(jì)快兩到三倍。

第二篇：領(lǐng)導(dǎo)者是設(shè)計(jì)師

領(lǐng)導(dǎo)者是設(shè)計(jì)師

如果把組織想象成一艘郵輪，而你是這艘船的“領(lǐng)導(dǎo)者”，你的角色是什么？我曾向許多管理者提出這個(gè)問(wèn)題。最常聽(tīng)到的回答是“船長(zhǎng)”，述有人說(shuō)是“設(shè)定方向的領(lǐng)航員”，也有人說(shuō)是“實(shí)際控制方向的舵手”，或“在甲板下面添加火力的工程師”，或“團(tuán)體的組織者，使每一個(gè)人都支持、參與和溝通”。自然這些都是一般的領(lǐng)導(dǎo)者角色，但還有另一個(gè)重要的角色，卻很少有人想到它。

這個(gè)被忽略的領(lǐng)導(dǎo)角色就是輪船的設(shè)計(jì)師。設(shè)計(jì)師的影響力是無(wú)與倫比的。如果船長(zhǎng)下令向右轉(zhuǎn)舵三十度，而設(shè)計(jì)師所設(shè)計(jì)的舵只會(huì)向左轉(zhuǎn)，或花六個(gè)小時(shí)才完成轉(zhuǎn)舵，船長(zhǎng)能發(fā)揮他的功能嗎？如果組織的設(shè)計(jì)不良，擔(dān)任這個(gè)組織的領(lǐng)導(dǎo)者必將徒勞無(wú)功。盡管輪船設(shè)計(jì)師的角色如此重要，但是很少有管理者在思考領(lǐng)導(dǎo)者的角色時(shí)想到這點(diǎn)。

今天，雖然領(lǐng)導(dǎo)者的設(shè)計(jì)師角色被人忽視，然而幾千年前的哲人便曾對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者的角色給與精辟的詮釋。老子說(shuō)，不好的領(lǐng)導(dǎo)者，會(huì)被人們瞧不起；好的領(lǐng)導(dǎo)者，會(huì)贏得人們的稱頌；偉大的領(lǐng)導(dǎo)者，是讓大家在事情完成時(shí)說(shuō)：“是我們自己完成這件事情的?！保ㄌ?，下有知之；其次，親而譽(yù)之；其次，畏之；其次，侮之。信不足焉，有不信焉。悠兮其貴言。功成、事遂，百姓皆日：“我自然?！保?/p>

老子也闡明為什么設(shè)計(jì)是有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的觀念中被人忽視的部分原因：設(shè)計(jì)師的貢獻(xiàn)很少受到肯定。設(shè)計(jì)是一項(xiàng)幕后功能，不容易看到。今天出現(xiàn)的結(jié)果，是過(guò)去長(zhǎng)期工作的結(jié)果；而今天的工作帶來(lái)的利益，要到長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)才能顯現(xiàn)出來(lái)。一心想要掌控大局或博取聲名，或單純想要“位居行動(dòng)中心”的人，這種默默的設(shè)計(jì)工作，對(duì)他們沒(méi)有什么吸引力。然而這也并不是說(shuō)幕后設(shè)計(jì)型的領(lǐng)導(dǎo)工作沒(méi)有回報(bào)。他的回報(bào)來(lái)自于使他人有力量和能力做好工作，以及身處一個(gè)能夠讓大家創(chuàng)造真正想要的結(jié)果的組織所帶來(lái)深深的滿足感。事實(shí)上，他們發(fā)現(xiàn)這些回報(bào)所具有的意義，比傳統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者得到的權(quán)力和稱頌更為深遠(yuǎn)。

這里有一個(gè)角色，可說(shuō)明系統(tǒng)思考在領(lǐng)導(dǎo)者工作之中的角色。喬安是某企業(yè)中一個(gè)成長(zhǎng)迅速的新事業(yè)部門(mén)總裁，她看出一個(gè)“成長(zhǎng)上限”的結(jié)構(gòu)將使該部門(mén)的成長(zhǎng)受阻：經(jīng)理的人數(shù)持續(xù)增加，管理風(fēng)格也因此開(kāi)始有偏差，過(guò)去使該部門(mén)成功的愿景與價(jià)值觀因而減弱。解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵在于，該部門(mén)是否有能力“同化”新任經(jīng)理？喬安并不等到問(wèn)題發(fā)生時(shí)才處理，她設(shè)計(jì)一套選擇和自我評(píng)量的程序，幫助各新任經(jīng)理了解當(dāng)前的愿景和價(jià)值觀，以明了自己的風(fēng)格是否與之相配。她花費(fèi)許多時(shí)間和新任經(jīng)理一起做這件事情；結(jié)果該部門(mén)因而能夠繼續(xù)成長(zhǎng)。按照我們通常認(rèn)為“領(lǐng)導(dǎo)者是英雄”的看法來(lái)說(shuō)，她所做的事情并不是領(lǐng)導(dǎo)。事實(shí)上她并沒(méi)有解決任何一項(xiàng)危機(jī)或問(wèn)題。價(jià)值觀和愿景不一致的問(wèn)題根本還沒(méi)有發(fā)生，問(wèn)題并不是被“解決”了，而是被“化除”了，這便是有效設(shè)計(jì)的結(jié)果。領(lǐng)導(dǎo)角色，就是指領(lǐng)導(dǎo)者在領(lǐng)導(dǎo)活動(dòng)中，按照所處的領(lǐng)導(dǎo)地位、身份相一致的權(quán)利規(guī)范和行為模式要求，扮演的特定人物。這就是說(shuō)，領(lǐng)導(dǎo)角色要求領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該成為一個(gè)什么樣的人。

其中包含三層含義：一是領(lǐng)導(dǎo)角色是領(lǐng)導(dǎo)者社會(huì)地位、身份的外在表現(xiàn)。領(lǐng)導(dǎo)者所處的地位、身份不同，他們所扮演的領(lǐng)導(dǎo)角色是不一樣的。這是一個(gè)職位要求。二是領(lǐng)導(dǎo)角色是領(lǐng)導(dǎo)者權(quán)利、義務(wù)的規(guī)范和行為模式。不論處于哪一層次的領(lǐng)導(dǎo)者，黨和組織都對(duì)他的權(quán)利、義務(wù)和行為規(guī)范有著特殊的規(guī)定。這是一種組織要求。三是領(lǐng)導(dǎo)角色是人們對(duì)處于特定地位的領(lǐng)導(dǎo)者的期待。就是說(shuō)，人們期待領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該成為一個(gè)什么樣的人。這是一種社會(huì)要求。

領(lǐng)導(dǎo)者要注意認(rèn)情自己的角色性質(zhì)，做到準(zhǔn)確定位，避免角色錯(cuò)位，從而實(shí)施正確的領(lǐng)導(dǎo)方法，提高領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)和工作成效。

（一）由“運(yùn)動(dòng)員”向“教練員”轉(zhuǎn)變。

領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)的變化，要求領(lǐng)導(dǎo)者由“運(yùn)動(dòng)員”向“教練員”轉(zhuǎn)變。因?yàn)?，領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任主要是出主意、用干部。但是，我們有許多領(lǐng)導(dǎo)干部往往是事必躬親，什么事情都是自己親自干，對(duì)誰(shuí)也不放心，這是典型的“運(yùn)動(dòng)員”式的領(lǐng)導(dǎo)方式?，F(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)觀認(rèn)為，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該是一名“教練員”，需要退居邊緣，實(shí)施具體指導(dǎo)，讓下屬自己去行動(dòng)。

運(yùn)動(dòng)員與教練員的區(qū)別在于：運(yùn)動(dòng)員是靠自己成事；教練員是靠用人成事。所以，高明的領(lǐng)導(dǎo)干部都懂得，領(lǐng)導(dǎo)是一門(mén)用人成事的藝術(shù)，即善于通過(guò)組織指導(dǎo)好下屬來(lái)實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)。美國(guó)管理學(xué)家彼得·圣吉在《第五項(xiàng)修煉》一書(shū)中提出，21世紀(jì)領(lǐng)導(dǎo)新角色是教師?；粮窬驼f(shuō)過(guò)：“一個(gè)偉大的領(lǐng)導(dǎo)人必須是一個(gè)教育家，使遠(yuǎn)見(jiàn)與人們熟悉的現(xiàn)實(shí)之間得到溝通。”

教師和教練員的職能是相通的。那么，領(lǐng)導(dǎo)者要扮演好教師或教練員的角色，應(yīng)該教會(huì)下屬什么呢?一要培養(yǎng)下屬的責(zé)任心；二要教會(huì)下屬行動(dòng)；三要鼓勵(lì)下屬創(chuàng)新。所以，作為領(lǐng)導(dǎo)者，我們不要忘記自己是一個(gè)教育者，要學(xué)會(huì)由“運(yùn)動(dòng)員”的角色方式向“教練員”的角色方式的轉(zhuǎn)變。

(二)由“領(lǐng)頭羊”向“牧羊人”轉(zhuǎn)變。

領(lǐng)導(dǎo)拉動(dòng)方式的變化，要求領(lǐng)導(dǎo)者由“領(lǐng)頭羊”向“牧羊人”轉(zhuǎn)變。因?yàn)椋I(lǐng)導(dǎo)拉動(dòng)的方式有兩種：個(gè)人拉動(dòng)和組織拉動(dòng)。個(gè)人拉動(dòng)，主要是靠領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)人業(yè)績(jī)或精神來(lái)帶動(dòng)他人前進(jìn)，我們把這種領(lǐng)導(dǎo)者比喻為“領(lǐng)頭羊”。組織拉動(dòng)，主要是靠組織形成的合力或慣力來(lái)帶動(dòng)他人前進(jìn)，我們將這種領(lǐng)導(dǎo)者比喻為“牧羊人”。

“領(lǐng)頭羊”與“牧羊人”的區(qū)別在于：領(lǐng)頭羊只能在前面起帶頭作用，至于后面的羊愿意不愿意跟它走，它也無(wú)能為力；如果領(lǐng)導(dǎo)者只充當(dāng)“領(lǐng)頭羊”的角色，充其量當(dāng)一個(gè)勞動(dòng)模范，只能發(fā)揮勞模的作用，其力量是有限的。而“牧羊人”，身處羊群之外，能有效地控制整個(gè)隊(duì)伍的行動(dòng)，能擔(dān)當(dāng)起領(lǐng)導(dǎo)的重任，其作用是巨大的。

領(lǐng)導(dǎo)者是領(lǐng)導(dǎo)活動(dòng)的主體，并不意味著總要位居行動(dòng)中心，更不意味著領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)大權(quán)獨(dú)攬，事必躬親。領(lǐng)導(dǎo)不是“領(lǐng)頭羊”--體力勞動(dòng)者。領(lǐng)導(dǎo)者要大踏步往后退，退至后面的視野開(kāi)闊的高地，去指明方向。這樣，因此，高明的領(lǐng)導(dǎo)者是組織家，他們懂得通過(guò)經(jīng)營(yíng)一個(gè)組織來(lái)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)，而不是靠個(gè)人單打獨(dú)斗。

(三)由“船長(zhǎng)”向“設(shè)計(jì)師”轉(zhuǎn)變。

領(lǐng)導(dǎo)者控制方式的變化，要求領(lǐng)導(dǎo)者由“船長(zhǎng)”向“設(shè)計(jì)師”轉(zhuǎn)變。因?yàn)?，領(lǐng)導(dǎo)控制的方式一般有兩種：一種是直接控制，一種是間接控制。船長(zhǎng)是一船之長(zhǎng)，他只能在船上就事論事解決問(wèn)題，所實(shí)施的控制方式是直接控制，其影響力是有限的；而設(shè)計(jì)師是在陸地上設(shè)計(jì)好可能出現(xiàn)的問(wèn)題的解決方案，所實(shí)施的控制方式是間接控制，其影響力是巨大的。船長(zhǎng)與設(shè)計(jì)師的根本區(qū)別就在于：船長(zhǎng)是解決問(wèn)題；設(shè)計(jì)師是避免問(wèn)題。直接控制解決問(wèn)題與間接控制避免問(wèn)題，在領(lǐng)導(dǎo)效果上是完全不一樣的。

鄧小平之所以被世人稱頌為“總設(shè)計(jì)師”，就是因?yàn)樗茖W(xué)地設(shè)計(jì)了中國(guó)特色社會(huì)主義的宏偉藍(lán)圖，清晰地勾畫(huà)了中國(guó)“三步走”戰(zhàn)略，為中國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)及和平崛起鋪平了道路。21世紀(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者首先應(yīng)該是組織系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師，其道理也正在這里。

領(lǐng)導(dǎo)者如何才能成為一個(gè)高明的“設(shè)計(jì)師”呢？這就需要樹(shù)立避免問(wèn)題的領(lǐng)導(dǎo)理念。領(lǐng)導(dǎo)者的主要任務(wù)是指引方向、規(guī)劃未來(lái)、掌控全局。作為一名領(lǐng)導(dǎo)者，能夠在事后解決問(wèn)題固然可喜，但能夠在事前避免問(wèn)題出現(xiàn)，才是領(lǐng)導(dǎo)者追求的最高境界。(中國(guó)井岡山干部學(xué)院人力資源部綜合處處長(zhǎng)吳黎宏)把簡(jiǎn)單的事情復(fù)雜化是件容易的事，生活中這種人很多；把復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化則是一門(mén)學(xué)問(wèn)，系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)人必須具有這種功力。功夫下得深，鐵棒磨成針。系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)人的工作，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是做好七種角色：

角色一：司機(jī)——把握方向，設(shè)計(jì)旅程。首先要把握好方向。作為系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)人，從一開(kāi)始就要為團(tuán)隊(duì)把握好方向，差之毫厘，謬以千里，一旦偏了就回不來(lái)了。定準(zhǔn)了方向，腳踏油門(mén)，才能迅速前進(jìn)，最后直到終點(diǎn)。

團(tuán)隊(duì)要做大，工作就要做深，因?yàn)楦畈艜?huì)葉茂。職業(yè)和事業(yè)內(nèi)涵是完全不同的，領(lǐng)導(dǎo)人要有建立大叢林的概念。有了大叢林，就有大森林，但要注意蟲(chóng)災(zāi)、火災(zāi)——時(shí)時(shí)記住在發(fā)展過(guò)程中不斷地盯著前方不偏向，不要左顧右盼。

其次，要做好設(shè)計(jì)者的角色，設(shè)計(jì)出最佳旅程。

直銷團(tuán)隊(duì)發(fā)展起來(lái)，大團(tuán)隊(duì)中有小團(tuán)隊(duì)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)都是司機(jī)，你給司機(jī)一個(gè)指令，他怎么走可以有多種選擇：高速公路、國(guó)道，鄉(xiāng)間小道……

我們有的團(tuán)隊(duì)康莊大道不走，走的是荊棘小道。系統(tǒng)管理工作中，最怕領(lǐng)導(dǎo)人把旅程設(shè)計(jì)錯(cuò)了。比如有一些領(lǐng)導(dǎo)人自己就不融入系統(tǒng)，剛開(kāi)始憑借個(gè)人的魅力去做，取得一些小成功，自我感覺(jué)很不錯(cuò)。但做著做著就不行了，為什么？剛剛學(xué)會(huì)一點(diǎn)走，馬上就想飛，這行得通嗎？

對(duì)直銷來(lái)講，必須復(fù)制正確的程序。一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人要擅長(zhǎng)觀察、模仿、復(fù)制，做到百分之百?gòu)?fù)制，程序在任何一個(gè)地方出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生多米諾骨牌現(xiàn)象，一排排倒下去。

角色二：指揮家——整體布局，協(xié)同作戰(zhàn)。系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)人能力的高低對(duì)于成長(zhǎng)是至關(guān)重要的。很多朋友曾經(jīng)在各自的領(lǐng)域里取得非常驕人的成績(jī)，那只代表你的過(guò)去。這個(gè)世界不斷變化，如果我們只憑過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)做事，那就會(huì)如魯迅《狂人日記》里的九斤老太：“哎，一代不如一代?！?/p>

指揮家有兩種：一種是戰(zhàn)場(chǎng)的指揮家。當(dāng)你的團(tuán)隊(duì)大了時(shí)，你肯定不能沖到第一線做基礎(chǔ)工作，而是要像戰(zhàn)場(chǎng)上的指揮家，有著明確的時(shí)常布局、人才架構(gòu)和周密的行動(dòng)計(jì)劃。

另一種是樂(lè)團(tuán)的指揮家。直銷團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自各個(gè)階層，每個(gè)人都不是獨(dú)奏，是在一起合奏。做樂(lè)隊(duì)指揮家真正的奧秘是“傾聽(tīng)”，然后是“分辨”：樂(lè)隊(duì)奏的是高八度還是低八度，一聽(tīng)就分辨出來(lái)了。很多人在長(zhǎng)不出莊稼的鹽堿地猛施肥，就是不懂分辯。

有了傾聽(tīng)、分辨的本事外，就是調(diào)度了，要為自己的團(tuán)隊(duì)建立核心圈，懂得授權(quán)。什么樣的人能進(jìn)入核心圈？對(duì)直銷業(yè)來(lái)講，是有企圖心、有夢(mèng)想又有時(shí)間的人。核心圈是橋梁，是紐帶。領(lǐng)導(dǎo)人要有很

強(qiáng)的組織意識(shí)，直銷行業(yè)是松散合作，松散合作的團(tuán)隊(duì)主要是把業(yè)績(jī)創(chuàng)造出來(lái)。核心圈若能自己組織的話，作為領(lǐng)導(dǎo)人根本就不用管。這要求有很強(qiáng)的培訓(xùn)。一個(gè)核心圈的人能不能成為領(lǐng)袖，就看他能不能培訓(xùn)、演講，學(xué)、做、教，三者缺一不可。一般來(lái)講，新人進(jìn)來(lái)，前三個(gè)月要百分百溝通；后三個(gè)月，半溝通半管理；六個(gè)月后，用80%的時(shí)間進(jìn)行管理。

角色三：陀螺——快速旋轉(zhuǎn)，中心帶動(dòng)。陀螺不是釘子，它是高速旋轉(zhuǎn)的。作為領(lǐng)袖，一定要有一種氣勢(shì)，一種以身作則的超級(jí)帶動(dòng)能力，用氣勢(shì)帶動(dòng)大家迅速行動(dòng)。

陀螺不停地旋轉(zhuǎn)，作為系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)人，要學(xué)會(huì)流動(dòng)辦公。團(tuán)隊(duì)的成長(zhǎng)是看領(lǐng)袖的推動(dòng)力，如果領(lǐng)導(dǎo)人沒(méi)有一種氣勢(shì)，你的團(tuán)隊(duì)發(fā)展就很慢。因此，要成為成功的領(lǐng)導(dǎo)人，首先就得強(qiáng)化訓(xùn)練自己，模仿成功的領(lǐng)袖，不妨為自己寫(xiě)下一個(gè)公式：學(xué)著說(shuō)、照著做、跟著走。別想著先擁有，而要先去付出。角色四：教練——了解隊(duì)員，制訂方案。系統(tǒng)管理工作有一句話：不做錯(cuò)誤的示范給下屬。我們很多領(lǐng)袖為什么會(huì)出問(wèn)題？因?yàn)榻巧缪蒎e(cuò)了，很多人變成保姆，凡事親力親為，表面上是對(duì)下屬不放心，其實(shí)是對(duì)自己不自信。

如果你是當(dāng)教練的，就一定不愁找不到人才。我們要打造的是鷹一樣的人才，操練鷹一樣的隊(duì)伍。鷹沒(méi)有危險(xiǎn)的時(shí)候不會(huì)飛翔，人也一樣，沒(méi)有壓力的時(shí)候他不會(huì)動(dòng)。一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人，不能把下屬培養(yǎng)成雞一樣的個(gè)人，帶出鴨一樣的團(tuán)隊(duì)。教練有四項(xiàng)工作：一是了解隊(duì)員，制訂方案，引導(dǎo)成員穿越屏障，挑戰(zhàn)極限；二是監(jiān)督執(zhí)行方案的狀態(tài)；三是糾正方案執(zhí)行中的錯(cuò)誤；四是再度制訂新的方案。

角色五：導(dǎo)演——修改劇本，再創(chuàng)輝煌。系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)人要導(dǎo)演好人生劇本。中國(guó)人喜歡大團(tuán)圓結(jié)局，一幕戲有沒(méi)有美好結(jié)局，關(guān)鍵看在第幾幕轉(zhuǎn)換角色。作為系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)人，你除了改寫(xiě)好自己的劇本，還要改寫(xiě)別人的劇本。我沒(méi)有走我媽為我設(shè)計(jì)的道路，重新改寫(xiě)了我的人生劇本，先導(dǎo)演自己，然后再去導(dǎo)演別人。我導(dǎo)演別人的時(shí)候，做了一個(gè)樵夫的工作，把很多“不可能”砍掉。船靠什么固定？是錨。啟航如啟錨，改寫(xiě)人生劇本的第一步是找到心錨，每個(gè)人都有心錨，了解你的核心圈人的心錨，不斷地拉動(dòng)心錨，一艘生命航船就開(kāi)始啟航了。

角色六：垃圾桶——化解消極，再接再勵(lì)。這個(gè)意思有兩層，第一層是要有承受力，能夠承受失敗。不怕失敗的人，才可能成功。反過(guò)來(lái)，如果怕失敗，你已經(jīng)失敗了。佛教認(rèn)為，成為人本身就是失敗。人的第一聲啼哭為什么那么強(qiáng)烈？因?yàn)槟銇?lái)到了艱難的世界，如果你是佛，你就不會(huì)來(lái)到人間。想想吧，曾經(jīng)多少人紅極一時(shí)，現(xiàn)在怎么樣？世界上沒(méi)有永久的英雄，更沒(méi)有永久的狗熊，失敗是成功的蘊(yùn)育。第二層意思是幫助別人把“垃圾”倒掉。我們銷售的是兩種東西：一種賣快樂(lè)，處于底層者，賣快樂(lè)給他——反正不會(huì)比現(xiàn)在更糟；一種是賣痛苦，成功人士賣痛苦給他，讓他有憂患意識(shí)——我們崇尚的不光是有錢(qián)，還要有閑。做這種“垃圾桶”要有一種心胸，幫助別人把思想上的垃圾倒掉，告訴對(duì)方，有再大的難處，再大的痛苦，我可以幫你解決，并鼓勵(lì)他一直堅(jiān)持到底。

角色七：指導(dǎo)員——協(xié)調(diào)矛盾，處理糾紛。直銷團(tuán)隊(duì)的成員來(lái)自各行各業(yè)，他們有不同的行為習(xí)慣，不同的個(gè)人修養(yǎng)，不同的文化背景，不同的性格特質(zhì)，在共同的工作中，難免會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的偏差，會(huì)產(chǎn)生形形色色的矛盾。優(yōu)秀的系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)像指導(dǎo)員一樣，做過(guò)細(xì)的思想工作，消除矛盾，做解決問(wèn)題、處理糾紛的高手。

不必把系統(tǒng)管理工作看得多么難，系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)人只要認(rèn)真扮演好以上七種角色，團(tuán)隊(duì)就會(huì)在有序的管理中快速成長(zhǎng)。軍隊(duì)是最富有戰(zhàn)斗力的，軍隊(duì)的基礎(chǔ)練習(xí)是：齊步走！一、二、三、四……周而復(fù)始。系統(tǒng)管理工作也是如此，系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)人如果能夠把重要工作串成一條線，未來(lái)定如陽(yáng)光般燦爛，人生定如寶石般耀眼。

領(lǐng)導(dǎo)角色定位

我們剛當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的時(shí)候，上級(jí)一般都會(huì)跟我們說(shuō)，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)了，要擺正位子，找準(zhǔn)角色。我是學(xué)組織管理學(xué)的，我想從組織管理學(xué)的角度去談一下什么叫找準(zhǔn)角色和擺正位子。

我先給大家介紹一下我這個(gè)題目是怎么講起來(lái)的。聯(lián)想集團(tuán)曾找到我說(shuō)，聯(lián)想中高層骨干原來(lái)大部分都是學(xué)理工的，進(jìn)入聯(lián)想后首先是做技術(shù)，做業(yè)務(wù)，隨著聯(lián)想的發(fā)展，這些人走上了各級(jí)管理崗位，有的轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)得很成功，由一個(gè)專業(yè)技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員轉(zhuǎn)變成很成功的領(lǐng)導(dǎo)者。柳傳志本人就是這樣一個(gè)成功的典型。但是，也有一些人當(dāng)了很多年的領(lǐng)導(dǎo)，但看起來(lái)更像一個(gè)搞專業(yè)的、搞技術(shù)的，不像當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的。他們希望我給講講，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)和搞專業(yè)、技術(shù)的有什么不一樣。

我首先感覺(jué)到這個(gè)問(wèn)題是我這個(gè)領(lǐng)域里面很重要的課題。為什么這么多的組織對(duì)這個(gè)問(wèn)題感興趣？我認(rèn)為，隨著社會(huì)的發(fā)展，各類組織越來(lái)越需要專業(yè)型的人來(lái)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)，這是大勢(shì)所趨。但是，這些人走上領(lǐng)導(dǎo)崗位以后如何擺正位子，找準(zhǔn)角色，這對(duì)很多人來(lái)說(shuō)都是需要迫切解決的問(wèn)題。

對(duì)于這個(gè)題目，如果有一個(gè)副標(biāo)題的話，可以叫做“從業(yè)務(wù)人員或者是專業(yè)人員向領(lǐng)導(dǎo)者的轉(zhuǎn)變”。怎么轉(zhuǎn)變呢？我將其概括為六個(gè)方面：

第一，職責(zé)的轉(zhuǎn)變。

說(shuō)到職責(zé)上的變化，管理學(xué)當(dāng)中有一個(gè)很形象的比喻，把一個(gè)業(yè)務(wù)人員、一個(gè)專業(yè)人員比喻成球員，把一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)比喻成教練，這個(gè)比喻非常通俗，但是我覺(jué)得我們確實(shí)可以從通俗的比喻里面悟到，作為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該把自己擺在什么位置上。

作為一個(gè)業(yè)務(wù)人員，就像球員一樣，只需要考慮自己怎么打球，如何把自己的技能技巧、自己的能量充分展示出來(lái)。作為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)不是考慮自己怎么打球，而是考慮怎么把這個(gè)隊(duì)伍帶好，讓這個(gè)球隊(duì)打好球，這是一個(gè)很大的區(qū)別。在體育界里面，只要你有當(dāng)教練的潛能，這個(gè)轉(zhuǎn)型相對(duì)比較好把握。為什么呢？因?yàn)樵隗w育界里面，這兩個(gè)角色的界限是很清楚的，教練是不能上場(chǎng)打球的，所以，角色混淆的可能性不是很大。但是，在我們大部分組織當(dāng)中，這個(gè)界限是不清楚的。你和你的副手之間，你和你的下屬之間并沒(méi)有劃定一個(gè)清晰的界限，而且往往是本身業(yè)務(wù)能力比較強(qiáng)的人，走上領(lǐng)導(dǎo)崗位以后，比較容易越權(quán)越位地做事。為什么會(huì)這樣，我分析有兩個(gè)原因：一是本人業(yè)務(wù)比較強(qiáng)的人，看下屬看不慣的比較多，一看不順眼就把他放到一邊，自己做；二是業(yè)務(wù)比較強(qiáng)的人，看著別人做事，手癢，心里癢，所以一不小心，就讓別人站一邊，自己練起來(lái)。（

第三篇：物流行業(yè)需要的是什么樣的人才？[推薦]

物流行業(yè)需要的是什么樣的人才？

目前，隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，一個(gè)不容忽視的問(wèn)題卻擺到了我們的面前，那就是流通領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——物流業(yè)正面臨著人才匱乏的狀況。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬(wàn)。那什么樣的人才才是企業(yè)需要的人才呢？小編為您做了以下分析：

現(xiàn)在最為搶手的物流人才是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才。

他們的年薪最高可達(dá)100萬(wàn)元。面對(duì)新興的市場(chǎng)需求，目前所表現(xiàn)出來(lái)的卻是我國(guó)物流人才的匱乏，尤其對(duì)物流人才的培養(yǎng)大多停留在實(shí)踐階段。教育部的統(tǒng)計(jì)顯示，在2002年高等院校招生目錄中，在教育部備案設(shè)置物流管理專業(yè)的院校有9所，正在籌辦物流專業(yè)的院校有20多所。但是，全國(guó)大專院校中開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的僅有1%，能培養(yǎng)物流博士、碩士的院校更是鳳毛麟角。從市場(chǎng)需求的角度，今后人才的需求主要為以下三個(gè)方面：

宏觀管理層次的人才。比如政府機(jī)構(gòu)制定政策、規(guī)劃等，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、人才培訓(xùn)等方面人才的需求。也就是說(shuō)先培訓(xùn)出教師，才能再培訓(xùn)出學(xué)生。然而目前物流專業(yè)的教師資源奇缺。各類企業(yè)的物流管理人才。這是物流人才中需求最大的一塊，因?yàn)槠髽I(yè)的包含面很廣，尤其是制造業(yè)對(duì)物流人才有大量的需求。他們主要的工作是與物流公司進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理和控制。物流企業(yè)的管理人才。這是物流企業(yè)的實(shí)際操作者，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、管理企業(yè)等。從總體上來(lái)說(shuō)：

目前物流業(yè)對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在管理方面，它要求從業(yè)人員知識(shí)面廣，有較強(qiáng)的戰(zhàn)略判斷和把握能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)中間市場(chǎng)的變化，還要有較強(qiáng)的動(dòng)手操作能力。對(duì)文理知識(shí)都要掌握，一般更偏重理科一些，因?yàn)槠髽I(yè)里的許多知識(shí)都是由理工科來(lái)支撐的。人力資源專家分析認(rèn)為，今后一段時(shí)期，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更吃香。

第四篇：OTIS電梯行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者

OTIS電梯行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者

OTIS電梯作為全球電梯與扶梯維修保養(yǎng)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，OTIS電梯在中國(guó)是唯一一家原廠維保模式并擁有最龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供最專業(yè)的服務(wù)指引與支持。OTIS電梯一直以國(guó)際一流的制造和技術(shù)能力為中國(guó)客戶提供著整套的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和完善服務(wù)，同時(shí)以其永無(wú)止境的創(chuàng)新精神不斷開(kāi)發(fā)適應(yīng)客戶需求的創(chuàng)新性革命性產(chǎn)品，為中國(guó)各大城市的建筑提供著完美的解決方案。

OTIS電梯泰達(dá)基地是OTIS及其母公司UTC在全球的首個(gè)“全程綠色”示范工廠，也是建設(shè)部評(píng)選的中國(guó)首家“綠色工廠”和“節(jié)能省地型科技示范工程項(xiàng)目”之一。OTIS電梯泰達(dá)基地采用最先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)、最嚴(yán)格的環(huán)保指標(biāo)和全綠色流程管理，可使綜合能耗降低25%以上，并因此于2009年6月10日榮獲美國(guó)綠色建筑委員會(huì)頒發(fā)的“能源與環(huán)境設(shè)計(jì)先鋒(LEED)金級(jí)認(rèn)證”，充分證明了其在業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)地位。在先進(jìn)技術(shù)的支持下，OTIS電梯泰達(dá)基地預(yù)計(jì)將達(dá)到年產(chǎn)電梯2萬(wàn)臺(tái)、曳引機(jī)5萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能。

OTIS電梯公司作為世界上最大的電梯、扶梯、自動(dòng)人行走道的制造商和服務(wù)商，一直引領(lǐng)著電梯行業(yè)的發(fā)展方向，OTIS電梯把質(zhì)量、安全、商業(yè)道德以及人才作為公司的四大基石，一直致力于成為業(yè)界最令人推崇的品牌。卓越的品質(zhì)更是OTIS電梯不懈的追求。環(huán)保節(jié)能、不斷創(chuàng)新提高的技術(shù)都是OTIS電梯有力的保障。

第五篇：物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告

學(xué)院專班姓寧 波 工 程 學(xué) 院 行業(yè)參觀與調(diào)研 實(shí)習(xí)報(bào)告稱：交通與物流學(xué)院業(yè)：物流管理級(jí)：名：學(xué)號(hào)名

寧波舟山港一體化進(jìn)程調(diào)研與參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

一、寧波舟山港一體化進(jìn)程行業(yè)調(diào)研與參觀的意義

通過(guò)這兩周的行業(yè)調(diào)研與企業(yè)參觀，可以帶來(lái)許多平時(shí)學(xué)習(xí)與課本上學(xué)不來(lái)的知識(shí)。更好地了解了物流行業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)各種類型的物流企業(yè)都有一定的了解，實(shí)地看到貨物流動(dòng)的操作過(guò)程和各種先進(jìn)物流器械與軟件。對(duì)于物流與商流的結(jié)合有更加深刻的認(rèn)識(shí)。在這次活動(dòng)之后，學(xué)習(xí)到了更多實(shí)際的物流知識(shí)，使原本的知識(shí)框架更加充實(shí)。

二、寧波舟山港一體化進(jìn)程調(diào)研與參觀內(nèi)容

這次為期兩周的實(shí)習(xí)，我們總共參觀了三個(gè)物流企業(yè)：大亞物流、每食屋、中通物流。同時(shí)還聽(tīng)了練個(gè)講座分別是關(guān)于道德與職業(yè)規(guī)劃的。同時(shí)也對(duì)寧波-舟山港的一體化進(jìn)程進(jìn)行了調(diào)研。

首先是每食屋的參觀，這是一家寧波的冷鏈物流企業(yè)。來(lái)到這里我們見(jiàn)識(shí)到了什么是真正的冷鏈物流，各種大小的冷庫(kù)。實(shí)際觀看了冷藏貨物的運(yùn)輸、裝卸、與搬運(yùn)。同時(shí)實(shí)地的進(jìn)入冷庫(kù)體驗(yàn)環(huán)境。在參觀完后進(jìn)行了熱烈的討論，著重討論了物流與商流的結(jié)合對(duì)于企業(yè)的重要性。接下來(lái)的是大亞物流企業(yè)，這家做港口物流的企業(yè)位于北侖區(qū)，進(jìn)入大亞物流后首先了解了這家企業(yè)在寧波的發(fā)展歷程，然后對(duì)企業(yè)的運(yùn)用軟件進(jìn)行了學(xué)習(xí)與了解，了解了信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用。然后我們實(shí)地觀察了他們的作業(yè)基地，對(duì)于集裝箱的搬運(yùn)、型號(hào)、樣式有了認(rèn)識(shí)。最后參觀的物流企業(yè)是學(xué)校附近的中通物流，這家第三方物流企業(yè)的規(guī)模很大，我們?cè)谥鞴艿膸ьI(lǐng)下對(duì)他們的各個(gè)倉(cāng)庫(kù)和分揀地進(jìn)行了參觀。觀看這些企業(yè)的對(duì)于貨物實(shí)際的操作環(huán)境和方式。通過(guò)與書(shū)本知識(shí)的結(jié)合，對(duì)于物流企業(yè)有了更加深刻地印象。接下來(lái)幾天的兩次講座對(duì)于我們的人生和職業(yè)規(guī)劃又是一次很好的教育。兩位老師分別從道德與職業(yè)規(guī)劃的角度給我們開(kāi)了兩次講座。關(guān)于道德講座，老師通過(guò)自己切身的經(jīng)歷，向我們講述了道德對(duì)于一個(gè)人的重要性，實(shí)例對(duì)我們教育意義很深刻。第二位專家則根據(jù)當(dāng)今大學(xué)生在職業(yè)生涯規(guī)劃的問(wèn)題，結(jié)合書(shū)上的實(shí)例，講述了在工作或者創(chuàng)業(yè)時(shí)會(huì)遇到的各種問(wèn)題和解決這些問(wèn)題的方法。為我們今后參加工作積累了一些理論知識(shí)，打下了一些基礎(chǔ)。在這些日子里我也對(duì)寧波-舟山港的一體化進(jìn)程進(jìn)行了調(diào)究。寧波—舟山港擁有優(yōu)良的港口條件，如何發(fā)揮其港口優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)港口物流發(fā)展進(jìn)而帶動(dòng)兩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已成為兩市共同關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。寧波、舟山兩港本屬一個(gè)水域,就其自然屬性應(yīng)該是一個(gè)港口，并且兩港在日常的經(jīng)營(yíng)管理中，經(jīng)常共用一些航道和錨地。但長(zhǎng)期以來(lái)，由于受行政區(qū)劃的限制，兩港浪費(fèi)了不少資源和優(yōu)勢(shì)。經(jīng)交通部批準(zhǔn)“寧波—舟山港”名稱于2006年1月正式啟用，寧波—舟山港管理委

員會(huì)也正式掛牌成立。寧波—舟山港已形成了一定的港口物流基礎(chǔ)，為一體化發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。2008年寧波─舟山港貨物吞吐量躋身全球港口前三位，集裝箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。但其一體化的步伐推進(jìn)的仍比較緩慢。

1.寧波—舟山港一體化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

1)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)

寧波雖然有資金和深厚的港口開(kāi)發(fā)技術(shù)，但這幾年寧波自身的深水岸線資源已經(jīng)基本開(kāi)發(fā)完畢，而舟山的情況則相反，舟山擁有優(yōu)良的深水岸線資源。寧波—舟山港可以在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)、功能定位和布局，有序開(kāi)發(fā)，合理利用港口資源。

2)品牌優(yōu)勢(shì)

寧波—舟山港的一體化開(kāi)發(fā)將大大增強(qiáng)寧波—舟山港的品牌優(yōu)勢(shì)。今后，寧波—舟山港將以統(tǒng)一形象參與國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與合作，它的最終目標(biāo)是發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港。

3)不可替代性優(yōu)勢(shì)

江西東部、福建北部的物流很多都要通過(guò)寧波—舟山港集疏，而浙江的進(jìn)出口貨物更需要取道寧波—舟山港。隨著寧波、舟山的港、島、橋、路等的聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)和資源整合，大港口、大物流、大通道將是一個(gè)大的趨勢(shì)。這將有利于寧波交通樞紐地位的形成和港口腹地范圍、集疏能力的增強(qiáng)，它的不可替代性優(yōu)勢(shì)將更加顯著。

2.寧波—舟山港一體化發(fā)展的劣勢(shì)

1)港口間存在利益糾葛

這首先表現(xiàn)為兩港合并的法律問(wèn)題。按照《港口法》中規(guī)定的“一市一港”原則，寧波不能擁有兩個(gè)港口，而舟山港和寧波港又分屬兩市，所以一體化實(shí)際上跟現(xiàn)行法律并不一致。其次，把港口一體化落到實(shí)處時(shí)將會(huì)碰到諸如海事、商檢、海關(guān)等港口部門(mén)合并、協(xié)調(diào)等體制問(wèn)題。

2)港口管理需要磨合溝通

寧波—舟山港一體化發(fā)展，不可避免的面臨港口管理的地域范圍擴(kuò)張、管理內(nèi)容增多和人員復(fù)雜等問(wèn)題。雖然寧波—舟山港管理委員會(huì)在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開(kāi)發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序等方面進(jìn)行具體負(fù)責(zé)。但委員會(huì)的作用能否有效發(fā)揮，還有待驗(yàn)證。

3)港口的集疏能力較差和腹地不足

雖然對(duì)杭交通比較暢通，甬臺(tái)溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經(jīng)完工，但寧波—舟山港的集疏運(yùn)能力仍有待加強(qiáng)。此外寧波—舟山港存在著的腹

地不足問(wèn)題，在大小洋山港、溫州港等的競(jìng)爭(zhēng)和打壓下，顯得更加突出。

4)港口物流專業(yè)人才匱乏

寧波—舟山港，特別是原舟山港，物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，這同時(shí)導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，港口物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平善待提高。

3.寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部機(jī)遇

中國(guó)經(jīng)濟(jì)特別是長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)性發(fā)展，帶動(dòng)了長(zhǎng)三角地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易量的不斷放大，這將有力促進(jìn)寧波—舟山港的發(fā)展。寧波—舟山港正努力構(gòu)筑成為上海國(guó)際航運(yùn)中心深水外港，成為東北亞港口樞紐、物流中心的重要組成部分。杭州灣跨海大橋有利于大幅度拓展寧波—舟山港物流集疏運(yùn)腹地向浙北、蘇南、乃至整個(gè)長(zhǎng)江流域擴(kuò)展。2007年改造完畢的500 t級(jí)杭甬運(yùn)河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進(jìn)一步擴(kuò)大到浙江省內(nèi)除溫州、臺(tái)州以外的大部分地區(qū)，大大增強(qiáng)寧波—舟山港的水路疏運(yùn)能力，降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。

4.寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部威脅

1)長(zhǎng)三角港口的競(jìng)爭(zhēng)加劇

目前上海港正在全力打造國(guó)際航運(yùn)中心的地位，與寧波—舟山港相比，它具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，航線眾多，航班密集，并且港口實(shí)施齊全，集裝箱運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)較好，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始建立。2005年12月洋山港的開(kāi)埠更使上海港如虎添翼。而江蘇省則把岸線資源整合作為工作重點(diǎn)之一，一批新的港口發(fā)展規(guī)劃正在被提上議事日程。長(zhǎng)三角港口競(jìng)爭(zhēng)加劇的事實(shí)已成為寧波—舟山港一體化發(fā)展的一大外部威脅。

2)東部沿海各港口腹地資源爭(zhēng)奪激烈

寧波—舟山港的南面主要是福建沿海碼頭和深圳等廣東各港口。它們和寧波—舟山港的長(zhǎng)遠(yuǎn)腹地如湘、贛等地是相重疊的。而寧波—舟山港的另一長(zhǎng)遠(yuǎn)腹地——長(zhǎng)江流域乃至整個(gè)西部地區(qū)早已是蘇、滬和長(zhǎng)江以北連云港、乃至華北各港口的“勢(shì)力范圍”，寧波—舟山港難以輕易搶去其手中的資源。

3)東北亞港口競(jìng)爭(zhēng)和樞紐地位爭(zhēng)奪

韓國(guó)的釜山、中國(guó)臺(tái)灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它們的中轉(zhuǎn)箱柜大多來(lái)源于中國(guó)大陸。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)有放緩的趨勢(shì)，高雄港更是在2005年出現(xiàn)了14年未有的負(fù)增長(zhǎng)，但它們?cè)诮窈蠛荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將對(duì)長(zhǎng)三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。

寧波—舟山港港口物流發(fā)展策略探討

1．解決好內(nèi)部整合規(guī)劃問(wèn)題

在港口開(kāi)發(fā)建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，寧波擁有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)營(yíng)管理等方面的優(yōu)勢(shì)，舟山則擁有豐富的深水岸線資源優(yōu)勢(shì)。雙方完全可以通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)到雙贏的目標(biāo)。寧波—舟山港的一體化發(fā)展，涉及到行政區(qū)劃、港口管理體制、財(cái)政稅收渠道和地方經(jīng)濟(jì)利益等方面。在推進(jìn)港口一體化發(fā)展的進(jìn)程中，必須統(tǒng)籌考慮兩市的利益分享，充分調(diào)動(dòng)雙方參與港口開(kāi)發(fā)的積極性。

2．發(fā)展第三方物流，提高服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力

從某種角度看，港口和航運(yùn)企業(yè)之間有著共同的利益，港航聯(lián)盟能使港口實(shí)現(xiàn)僅憑自身實(shí)力難以達(dá)到的效率和規(guī)模。寧波—舟山港可選擇與其關(guān)系良好且實(shí)力強(qiáng)大的航運(yùn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展第三方物流。港口之間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)現(xiàn)集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務(wù)，寧波—舟山港應(yīng)強(qiáng)化物流服務(wù)理念，拓展優(yōu)質(zhì)高效的延伸服務(wù)，構(gòu)建“門(mén)到門(mén)”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

3．提高口岸信息化水平

信息平臺(tái)和物流技術(shù)促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。必須充分認(rèn)識(shí)科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。寧波—舟山港必須進(jìn)一步加快寧波—舟山港物流信息港的建設(shè)進(jìn)程，構(gòu)建覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將港口、海關(guān)、商檢、貨主、代理等連接為有機(jī)的整體。

4．區(qū)港聯(lián)動(dòng)，為貨物通關(guān)提供便捷

就目前寧波—舟山港的發(fā)展程度來(lái)說(shuō)，寧波—舟山港擁有寧波保稅區(qū)以及寧波保稅物流園區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)港互動(dòng)。保稅區(qū)與自由港相似，其不同在于貿(mào)易優(yōu)惠措施范圍上的不同而已。利用港口及其通關(guān)便利的優(yōu)勢(shì)資源為寧波保稅物流園區(qū)提供相關(guān)物流服務(wù)，而物流園區(qū)的貨物運(yùn)輸也可以為港口物流提供了充實(shí)的貨源。

三、總結(jié)

這些日子的實(shí)習(xí)過(guò)程是愉快的，在不斷參觀學(xué)習(xí)中度過(guò)了。雖然有點(diǎn)累，但是能夠真正實(shí)地參觀物流企業(yè)，而不是緊緊停留在書(shū)本上。對(duì)于物流企業(yè)有了更多的了解，對(duì)于寧波-舟山港的一體化有了初步的認(rèn)識(shí)。我想經(jīng)過(guò)這幾周的實(shí)習(xí)，在接下來(lái)的學(xué)校中，會(huì)更加注重實(shí)際的操作流程，多關(guān)注物流行業(yè)的現(xiàn)狀。為今后的工作積累了更多的經(jīng)驗(yàn)。自己也收獲滿滿。