第一篇：我國汽車行業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀（推薦）

我國汽車行業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策分析

專業(yè)：電子商務(wù)082201H 姓名：解碧茹

學(xué)號：20082212011

12002年是我國加入世界貿(mào)易組織的第一年。從總體上和長遠看，加入世貿(mào)組織對促進我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)育和成熟，加速國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)進步，在更深、更高層次上參與經(jīng)濟全球化進程，廣泛分享國際經(jīng)濟交流產(chǎn)生的比較利益，為我國改革開放和經(jīng)濟現(xiàn)代化創(chuàng)造穩(wěn)定、良好的外部環(huán)境，具有極其深遠的意義。同時亦毋庸贅言，由于世貿(mào)組織的大多數(shù)“游戲”規(guī)則是基于發(fā)達國家較完善市場經(jīng)濟運行機制制定的，加之我國在加入世界貿(mào)易組織時所做的一系列“市場準入承諾”使國內(nèi)市場的對外開放度“驟然”增大，使得國際國內(nèi)對2002年中國對外貿(mào)易發(fā)展形勢的分析和預(yù)測大相徑庭，形形色色的憂慮和期待油然而生。換言之，我國對外貿(mào)易的發(fā)展態(tài)勢和前景，成為各方面關(guān)注的焦點之

一。今天，我就中國汽車行業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策分析做一闡述。我國汽車行業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀：

在全球經(jīng)濟恢復(fù)舉步艱難的情況下，2009年我國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績，成為全球產(chǎn)銷量第一的國家。近年來，我國宏觀經(jīng)濟持續(xù)快速增長，居民生活水平穩(wěn)步提高，由于人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購買潛力陸續(xù)變成拉動我國汽車工業(yè)快速增長的動力，汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。同時我們應(yīng)該看到，我國目前只能說是全球產(chǎn)銷量第一，我們還沒有成為全球汽車強國，我國汽車工業(yè)在技術(shù)開發(fā)水平與世界汽車強國還有一些差距?！?011中國汽車市場趨勢觀察研究預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示：2009年我國宏觀經(jīng)濟保持了良好的發(fā)展勢頭，國際金融危機對我國經(jīng)濟影響有限，我國城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進，居民生活水平提升較快，為我國汽車工業(yè)發(fā)展提供了保障；我國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內(nèi)汽車市場的快速復(fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。2009年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，其中乘用車產(chǎn)銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別增長54%和53%，商用車產(chǎn)銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33%和28%?！?011中國汽車市場趨勢觀察研究預(yù)測報告》預(yù)測我國汽車工業(yè)在2011-2020年仍將呈現(xiàn)一個快速增長的發(fā)展態(tài)勢。

汽車工業(yè)是經(jīng)濟發(fā)達國家最重要的產(chǎn)業(yè)之一。世界經(jīng)濟大國都是汽車大國，在一定意義上汽車工業(yè)發(fā)展水平也是衡量一個國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟實力和科技創(chuàng)新能力的重要標志。盡管發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到服務(wù)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，但由于汽車工業(yè)的重要戰(zhàn)略地位，發(fā)達國家仍予以高度重視。黨的十六大提出了全面建設(shè)小康社會的宏偉目標，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)，以其國內(nèi)市場潛力大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、帶動就業(yè)面廣、積累資金能力強等特點，必將為促進國民經(jīng)濟快速發(fā)展和實現(xiàn)翻兩番戰(zhàn)略目標做出貢獻。同時，國民經(jīng)濟各行業(yè)的發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，為汽車工業(yè)發(fā)展帶來難得的機遇。

1、國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，城鎮(zhèn)居

民收入穩(wěn)定增長。

2、加入WTO之后，關(guān)稅下降，進口汽車新品種激增，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)新產(chǎn)品相繼推出，市場競爭日趨激烈，汽車價格不斷走低。

3、汽車企業(yè)戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯加快，通過與國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)資本兼并整合，向全面合作方向發(fā)展，做大做強企業(yè)集團，提高市場集中度。

4、加快自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的開發(fā)，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。在我國汽車工業(yè)企業(yè)中，已經(jīng)對外合資的企業(yè)都已建立研究開發(fā)中心，為合資企業(yè)換型車的開發(fā)作了大量的工作。

5、近年來世界傳統(tǒng)汽車市場趨于飽和，各大跨國公司生產(chǎn)能力嚴重過剩，競爭日益激烈，企業(yè)兼并重組和向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力已成為趨勢。汽車零部件生產(chǎn)大量向東歐、巴西、墨西哥、東亞等地區(qū)轉(zhuǎn)移，整車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移也已經(jīng)開始。中國汽車市場的蓬勃發(fā)展和需求潛力，汽車工業(yè)制造成本低、人力資源豐富、技術(shù)素質(zhì)好等因素，成為各大汽車廠商爭相發(fā)展和轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力的地域。

但我們應(yīng)該看到，在汽車工業(yè)發(fā)展大好形勢下，也存在著許多不可忽視的問題，如盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)散亂、自主開發(fā)能力弱、汽車消費與使用環(huán)境不完善等，這些問題如不能得到盡快解決，將影響汽車工業(yè)的健康發(fā)展。

我國汽車行業(yè)對外貿(mào)易存在的問題：

1、技術(shù)、開發(fā)水平落后

目前我國汽車工業(yè)企業(yè)設(shè)備大多是五六十年代的產(chǎn)品，即使在一汽集團公司和東風(fēng)汽車公司這樣的國家特大型企業(yè)中，80年代水平的機器設(shè)備也只占20％－30％，其工藝、監(jiān)測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產(chǎn)品類型上看，我國汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平基本只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產(chǎn)品的國產(chǎn)化程度仍然不高。我國汽車行業(yè)科研人員缺乏并分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所并入一汽集團后，科研經(jīng)費只占一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和意大利菲亞特公司的科研費用所占銷售額的比例是一汽集團公司的數(shù)倍。目前只有一汽集團具有獨立開發(fā)轎車能力，但關(guān)鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。

2、服務(wù)與管理落后

中國汽車的銷售行為與國際慣例相比差距很大，服務(wù)水平也較落后。我國汽車市場目前基本上是現(xiàn)貨現(xiàn)款的銷售方式，缺乏信貸、購車儲蓄、分期付款和租賃銷售等促銷手段。同時，汽車銷售、保修維修、配件供應(yīng)和信息資料咨詢等服務(wù)功能也很不健全。

中國人均工資是歐美的1／20，汽車價格卻不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的勞動生產(chǎn)率。中國企業(yè)沒有形成現(xiàn)代企業(yè)制度，管理水平仍需進一步提高。

3、進出口極不平衡

中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當大的貿(mào)易逆差?，F(xiàn)在，我國汽車關(guān)稅仍定在80％－100％之間，如果關(guān)稅再下降，這種逆差還要持續(xù)攀升。中國目前已開始把汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷圈定在國內(nèi)市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業(yè)一時很難走出國門。

4、消費政策問題

其一，目前中國轎車的進口關(guān)稅為80％－100％，即實際上中國自己生產(chǎn)轎車的價格并不具備實質(zhì)的優(yōu)勢。

其二，目前中國汽車市場的價外收費現(xiàn)象非常嚴重。據(jù)某省對汽車購置環(huán)節(jié)稅費征收情況的調(diào)查，有據(jù)可查的就有22項費用。除了經(jīng)國務(wù)院批準的占車價10％的車輛購置附加費外，還有占車價3％的道路增容費。入戶檢測費，以及號牌費、司機上崗證費。防盜鎖及打字費、入戶手續(xù)費和廢氣檢測費等。轎車人戶上路之后，還有車輛保險費、養(yǎng)路費等各種負擔。北京市的汽車上路，還要機動車泊位證明，這一項還不得不花1000元-3000元。據(jù)調(diào)查，養(yǎng)一輛私家車，除了一年耗油費約4000元之外，每年至少還需花去其它費用9000元-10000元。我國汽車行業(yè)對外貿(mào)易的對策分析：

1、國際化戰(zhàn)略

對中國汽車工業(yè)來說，為迎接汽車工業(yè)全球化挑戰(zhàn)，企業(yè)必須走國際化道路。國際競爭本質(zhì)是生存空間和發(fā)展空間的爭奪。目前全球汽車市場已趨飽和，跨國汽車集團正在有限的世界汽車市場中進行激烈的競爭。進入WTO后，中國汽車企業(yè)將不敵強大的競爭對手而喪失部分國內(nèi)市場份額。在全球化經(jīng)營過程中，國家產(chǎn)業(yè)政策的干涉作用將趨弱，企業(yè)靠本身力量是遠遠不能生存的。為開拓生存空間和發(fā)展空間，與競爭對手結(jié)成聯(lián)盟不失為一種降低風(fēng)險和成本、提高企業(yè)總體競爭能力的戰(zhàn)略選擇。改革開放以來，我國汽車企業(yè)也已涌現(xiàn)出不少參與國際戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功例子。例如，上海一大眾公司、江鈴汽車公司及上海汽車系統(tǒng)零部件企業(yè)與一些世界級供應(yīng)商的聯(lián)盟等，都為今后組建和參與戰(zhàn)略聯(lián)盟積累了豐富經(jīng)驗。

中國汽車企業(yè)參與國際化，并不意味著中國汽車工業(yè)失去獨立。面對跨國汽車集團將國際化和本土化的戰(zhàn)略迅猛地向全球推進，中國汽車企業(yè)應(yīng)是多維和多變的。關(guān)鍵是要使跨國汽車集團的戰(zhàn)略與中國汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標相協(xié)調(diào)。首先，中國汽車企業(yè)要按市場經(jīng)濟原則進行強強聯(lián)合，形成二三家具有一定競爭力的國內(nèi)集團，再以此進一步與跨國汽車集團建立國際戰(zhàn)略聯(lián)盟，壯大集團競爭力；其次，中國汽車集團應(yīng)逐步放棄零部件配套自成體系的傳統(tǒng)思想，建立幾家具有規(guī)模效益的零部件集團，以此與一些世界級供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，并成為這些世界級供應(yīng)商區(qū)域性的戰(zhàn)略伙伴。

2、獨立性戰(zhàn)略

要達到獨立性戰(zhàn)略目標，就不能再將不具備競爭力的企業(yè)與外國大企業(yè)合資，這樣只能成為外國大企業(yè)的子公司或兼并的對象。要使企業(yè)國際化，發(fā)展中國家的出路只能是選擇適當?shù)膽?zhàn)略伙伴結(jié)成聯(lián)盟，即所謂的韓國模式。我國企業(yè)要具有與外方互補的優(yōu)勢或一定的國際競爭力，即要有一定的自主開發(fā)能力并擁有知識產(chǎn)權(quán)，這就要先在國內(nèi)進行強強聯(lián)合。只有這樣，才能達到使本國企業(yè)國際化的目的，形成戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟。同時，這樣做不但能夠具有較多的自主權(quán)，也加強了進入國際汽車市場的競爭力。

3、自主開發(fā)戰(zhàn)略

以吸收、消化外方的先進技術(shù)及管理方法為重點

對外開放的重點要放在吸收、消化外方的先進技術(shù)及管理上，并最終使我國汽車企業(yè)走上自主開發(fā)、自我發(fā)展的道路。實現(xiàn)從只注重引進技術(shù)向注重自主開發(fā)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，從引進國外車型向獨立自主開發(fā)自己車型轉(zhuǎn)變。

a．增加科研、開發(fā)經(jīng)費

b．建立和完善計算機應(yīng)用體系

C．加快人才的培養(yǎng)和建設(shè)

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11、中國知網(wǎng)(http://.cn)

第二篇：淺析我國對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

淺析我國對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

——基于2009年中國對外貿(mào)易形勢報告分析

（湖北第二師范學(xué)院經(jīng)管院 08國貿(mào)一班 蔡妃0850510001）

[摘要] 我國的貿(mào)易結(jié)構(gòu)如何進一步調(diào)整優(yōu)化是實現(xiàn)我國出口可持續(xù)增長的關(guān)鍵。文章從我國目前對外貿(mào)易現(xiàn)狀特點以及對外貿(mào)易地理分布著手，分析了我國對外貿(mào)易的弱勢以及發(fā)展前景。

[關(guān)鍵詞] 地理方向；貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)；匯率；貿(mào)易一體化

2009年以來，世界經(jīng)濟大幅下滑，國際市場需求嚴重萎縮，中國外貿(mào)發(fā)展遇到前所未有的困難。面對這一嚴峻復(fù)雜的形勢，中國政府果斷決策，及時調(diào)整宏觀調(diào)控方向，實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，全面實施應(yīng)對國際金融危機的一攬子計劃，出臺了提高部分產(chǎn)品出口退稅率、改善企業(yè)融資環(huán)境等一系列穩(wěn)外需政策措施；各地及有關(guān)部門認真落實各項政策措施，扎實工作；廣大外貿(mào)企業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，切實增強競爭力，千方百計穩(wěn)住老客戶、開拓新市場?？傮w來看，應(yīng)對國際金融危機的各項政策措施取得了明顯成效，中國外貿(mào)發(fā)展出現(xiàn)積極變化。

根據(jù)2009年前三季度有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，進出口規(guī)模逐步擴大，同比降幅有所收窄。

一．我國對外貿(mào)易的地理方向及特征

2、對美日出口降幅縮小，對部分新興市場出口降幅較大。

4、中國對外貿(mào)易在很大程度上是對中國邊境確保一個逐步發(fā)展成全方位，多層次的領(lǐng)域。在一定程度上促進兩個邦交，然后又以兩國外交情況促進雙邊貿(mào)易。

二、目前我國的貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)

貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)是指各類商品的貿(mào)易額在總貿(mào)易額中所占的比重。而貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)中的對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)(Composition of Foreign Trade)：是指一定時期內(nèi)一國進出口貿(mào)易中各種商品的構(gòu)成，即某大類或某種商品進出口貿(mào)易與整個進出口貿(mào)易額之比，以份額表示。

1、大宗商品進口量繼續(xù)增加，機電產(chǎn)品進口降幅縮小

前三季度，大宗能源資源商品進口量保持較快增長，其中鐵礦砂進口量增長35.7%，原油增長8.2%，初級形狀的塑料增長30.6%，大豆增長12.8%，但7月份以來大豆進口過快增長勢頭出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，9月當月進口量下降33.5%。受擴大內(nèi)需帶動和加工貿(mào)易下降趨緩影響，機電和高新技術(shù)產(chǎn)品進口年初大幅下降后，二季度以來趨于好轉(zhuǎn)，前三季度機電產(chǎn)品進口3459億美元，下降16.8%，高新技術(shù)產(chǎn)品進口2174億美元，下降18.1%，降幅均已低于進口總體降幅。

表22009年

1-9月中國進口重點商品情況

注：*“機電產(chǎn)品”和“高新技術(shù)產(chǎn)品”包括部分相互重合的商品。

2、勞動密集型產(chǎn)品出口下滑程度較輕，機電和高新技術(shù)產(chǎn)品出口降勢趨緩

受益于提高出口退稅率等政策措施，加上需求彈性相對較小、國內(nèi)競爭優(yōu)勢明顯，服裝等勞動密集型產(chǎn)品出口降幅明顯低于出口總體降幅。機電和高新技術(shù)產(chǎn)品出口年初下降幅度較大，但隨著國際市場需求有所回穩(wěn)，出口信用保險和信貸等支持力度加大，降幅逐步收窄。

3、加工貿(mào)易降幅逐步縮小，一般貿(mào)易出口降幅有所擴大 由于加工貿(mào)易以IT等機電產(chǎn)品為主，產(chǎn)業(yè)鏈相對較短，在危機爆發(fā)初期所受沖擊較大，2009年前五個月加工貿(mào)易累計出口降幅一直大于一般貿(mào)易。6月以來，隨著外部需求狀況改善和穩(wěn)定加工貿(mào)易發(fā)展政策逐步見效，訂單有所恢復(fù)，加工貿(mào)易出口明顯回升，同比降幅已經(jīng)小于一般貿(mào)易以及出口總體降幅。2009年以來首次實現(xiàn)正增長。

4、民營企業(yè)受影響相對較小，國有企業(yè)進出口大幅下滑

近年來，中國民營企業(yè)不斷發(fā)展壯大，經(jīng)營機制靈活，競爭力進一步提升，加上出口以勞動密集型產(chǎn)品為主，受危機的影響程度相對較輕。

三.中國對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的不平衡特點與現(xiàn)狀

（1)貿(mào)易結(jié)構(gòu)的失調(diào)傾向。中國貨物貿(mào)易進出口總額基數(shù)大，雖在經(jīng)濟危機的影響下，仍然是貿(mào)易大國。中國貿(mào)易進出口總額雖然大，但是結(jié)構(gòu)仍然不合理。出口主要是附加值不高的初級產(chǎn)品和勞動密集型產(chǎn)品，而進口只要是附加值比較高的資本密集型產(chǎn)品和技術(shù)密集型產(chǎn)品。在國際市場上，初級產(chǎn)品和技術(shù)密集型產(chǎn)品的貿(mào)易條件指數(shù)一直呈下降趨勢，資本密集型產(chǎn)品和技術(shù)密集型產(chǎn)品由于市場需求量大，價格居高不下。因此，中國進出口商品的交換價格比例差距較大，貿(mào)易條件惡化。

(2)傳統(tǒng)貿(mào)易戰(zhàn)略的“出口創(chuàng)匯”影響深遠。20世紀80年代以來，努力擴大出口一直是中國對外開放和一項重要內(nèi)容，為了擴大出口，政府采取了一系列鼓勵出口和優(yōu)惠政策，使中國外貿(mào)出口連續(xù)20多年保持比中國GDP增長高出一倍的速度增長。但從長期看，一方面，鼓勵出口的優(yōu)惠政策扭曲了國內(nèi)經(jīng)濟的資源配置，也加重了政府的財政負擔。另一方面，持續(xù)的貿(mào)易順差也使一國的外匯儲備居高不下，對我國的匯率穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展易造成不利的影響。出口順差是導(dǎo)致人民幣升值的最主要原因。

(3)大規(guī)模的商品出口引發(fā)了眾多不必要國際貿(mào)易摩擦。近年來，世界各國針對中國商品的反傾銷案件不斷增多。據(jù)WTO統(tǒng)計，1995年～2003年，中國遭受其他WTO成員的反傾銷立案調(diào)查次數(shù)為356件，占WTO成員反傾銷案件總數(shù)的14.7%，最終遭受反傾銷制裁的案

件254起，占WTO反傾銷總量的16.8%。2005年下半年，全球發(fā)起的反傾銷調(diào)查和實施的反傾銷措施分別為82起和76項，2006年1-7月有32起。中國產(chǎn)品之所以成為世界各國的反傾銷調(diào)查對象，主要原因在于出口產(chǎn)品的價格組成，出口價格偏低。

四、應(yīng)對政策

我國的貿(mào)易結(jié)構(gòu)如何進一步調(diào)整優(yōu)化是實現(xiàn)我國出口可持續(xù)增長的關(guān)鍵。首先，大力加強我國對外貿(mào)易中標準化工作。把進出口標準化工作作為加強進出口商品檢驗管理和品質(zhì)管理政策的一項重要措施。通過標準化和監(jiān)督管理工作，提高出口商品在國際市場上的地位和競爭能力，保證進口商品符合國內(nèi)生產(chǎn)使用安全、衛(wèi)生和環(huán)保的要求，保證引進技術(shù)設(shè)備，符合本國標準體系和計量制度的統(tǒng)一的要求，增進對外技術(shù)經(jīng)濟合作和對外貿(mào)易往來。其次，為解決我國各行業(yè)間的貿(mào)易增長結(jié)構(gòu)不平衡，必須從轉(zhuǎn)變貿(mào)易增長方式上下功夫，在增加數(shù)量的同時也應(yīng)同步提升質(zhì)量。在要素稟賦方面，充分利用我國豐富的勞動力資源和一些行業(yè)的資金、技術(shù)的比較優(yōu)勢，發(fā)展加工貿(mào)易并促使其在層次上的提升，應(yīng)抓住全球高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機遇，提高科技投入力度，促進加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和技術(shù)升級，通過產(chǎn)品配套帶動國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高附加值、高科技含量和自主產(chǎn)品的出口力度要進一步加大。尤其在服務(wù)貿(mào)易方面，要注意加快外資的注入，及民營資本的注入，引入有序的競爭機制，打破壟斷，提升服務(wù)行業(yè)的創(chuàng)新能力，以及對外競爭力，最終要實現(xiàn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展。使貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易達到基本平衡的水平。

再次，要逐步提高對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)水平，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次的提升。一是要制定好外貿(mào)市場戰(zhàn)略，加強主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或支柱產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的國際市場開發(fā)，二要將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或支柱產(chǎn)業(yè)中的某些產(chǎn)業(yè)扶持成主導(dǎo)出口產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向使之與國際需求接軌。在完善有形商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)的同時，大力發(fā)展無形商品貿(mào)易。外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)的升級，不單意味著有形商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，還包括無形商品貿(mào)易比重的增加及其結(jié)構(gòu)的改善。

再者，重新評估人民幣的價值，穩(wěn)定人民幣匯率的浮動區(qū)間，切實人民幣盯住一攬子外匯的情況，穩(wěn)定人民幣的升值情況。西方各國因受金融風(fēng)暴影響失業(yè)率上升要對人民幣提升壓力。中國人民幣一旦在現(xiàn)實進入自由匯率浮動制度，中國經(jīng)濟將滯停。中國將推行一些列宏觀政策穩(wěn)定國內(nèi)物價、擴大再生產(chǎn)以及就業(yè)水平。

最后，將多個貿(mào)易中心一體化，也要將對外貿(mào)易區(qū)域結(jié)構(gòu)的多元化與重點化相聯(lián)系，同時兼顧貿(mào)易流向的分散化和重點化。對外貿(mào)易區(qū)域結(jié)構(gòu)多元化發(fā)展，可以分散我國經(jīng)濟負傳遞的風(fēng)險，突破由于市場單一而造成的規(guī)模制約瓶頸，掌握我國對外經(jīng)濟交往中的主動權(quán)。

[參考文獻]

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第三篇：我國對外貿(mào)易現(xiàn)狀

國際貿(mào)易課程論文

姓名：曹博

學(xué)院：管理學(xué)院

專業(yè)班級：電商120

1學(xué)號：201217050108

論文名稱：我國對外貿(mào)易現(xiàn)狀分析

我國對外貿(mào)易現(xiàn)狀分析

曹博

（河南工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院電商1201班）

摘 要：我國自2001年加入世界貿(mào)易組織以來，進出口總額逐年增加，2001年全年進出口總額為5090.5億美元，其中出口額為2662億美元，進口額為2435.5億美元，居世界第六；2012年全年進出口總額為38667.6億美元，其中，出口20489.3億美元，進口18178.3億美元，居世界第一；12年的時間，我國進出口總額增加了7--8倍，從第六位躍居世界第一，發(fā)展之快令世界側(cè)目，但是在發(fā)展中也存在著一些問題。關(guān)鍵詞：對外貿(mào)易現(xiàn)狀 農(nóng)產(chǎn)品

一、我國對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀 對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)是指一定時期內(nèi)一國進出口貿(mào)易中各種商品的構(gòu)成，即某大類或某種商品進出口貿(mào)易與整個進出口貿(mào)易額之比，以份額表示。一個國家對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)，主要是由該國的經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況、自然資源狀況和貿(mào)易政策決定的。發(fā)達國家對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)是以進口初級產(chǎn)品、出口工業(yè)制成品為主；發(fā)展中國家對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)的特征是以出口初級產(chǎn)品、進口工業(yè)制成品為主。要了解國際上一個國家的經(jīng)濟實力、科學(xué)技術(shù)水平，通常都要查看該國的對外貿(mào)易出口商品結(jié)構(gòu)。

隨著中國工業(yè)化程度的提高，出口商品結(jié)構(gòu)不斷改善，工業(yè)制成品出口所占比重逐漸超過初級產(chǎn)品，高附加值產(chǎn)品出口比重上升。大量機電產(chǎn)品的進口加快了中國企業(yè)技術(shù)改造的步伐，促進了中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。中國出口的商品主要有原油、電子管半導(dǎo)體、機械設(shè)備、煤炭、合金鋼和高碳鋼、電氣儀器、紙張、棉花、玉米等。中國進口的商品主要有汽車、電子元件、家用電器、機構(gòu)設(shè)備、辦公機械． 船舶、服裝、鞋類、化工產(chǎn)品、人造長纖維織品、鋼鐵、加工食品、魚類及活動玩具等。須指出的是，外商投資企業(yè)成為中國對外貿(mào)易發(fā)展的重要增長點。機電產(chǎn)品在出口中的比重是衡量一國貿(mào)易強弱的重要標志。中國出口中的結(jié)構(gòu)性問題主要表現(xiàn)在：自主知識產(chǎn)權(quán)和自有品牌少，低端產(chǎn)品

多，缺乏核心競爭力；出口商品中仍存在高污染、高物耗、高能耗產(chǎn)品；機電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品占出口比重不高；出口市場過于單一；出口廠商存在惡性競爭現(xiàn)象等。在中國龐大的對外貿(mào)易額中，加工貿(mào)易占到了半壁江山。無論是初級產(chǎn)品、一般工業(yè)制成品還是高新技術(shù)產(chǎn)品，出口商品均以勞動密集型為主。

我國對外貿(mào)易的規(guī)模越來越大，隨之而來的貿(mào)易摩擦也越來越多。根據(jù)商務(wù)部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2010年，中國已經(jīng)連續(xù)16年成為全球遭受反傾銷調(diào)查最多的國家，連續(xù)5年成為全球遭遇反補貼最多的國家。其中僅在2010年一年，中國共遭遇貿(mào)易救濟調(diào)查66起，涉案金額71億美元。根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，當年全球47%新發(fā)起的貿(mào)易救濟調(diào)查和已完成的案件都針對中國?？梢院敛豢鋸埖卣f，中國已經(jīng)成為全球反傾銷的最大靶子。之所以會出現(xiàn)這種情況，自然跟中國對外貿(mào)易的快速發(fā)展過程中，國外的貿(mào)易保護主義加劇和國內(nèi)貿(mào)易政策或企業(yè)行為失當有關(guān)。

二、我國對外貿(mào)易貨物流向的現(xiàn)狀分析

從各地的數(shù)據(jù)可以看出，中國對外貿(mào)易流向的總體特征是集中化的，無論是出口市場還是進口市場都呈現(xiàn)出高度的集中化。但近年來出口流向的集中化程度在逐漸減弱，而進口的集中化程度則稍有增強的趨勢。

1、我國的對外貿(mào)易流向集中在亞洲、歐洲及北美地區(qū)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明在貿(mào)易總額上，亞洲所占比重最大，其次是美洲和歐洲，而且這些區(qū)域與中國的貿(mào)易額在近期內(nèi)一直呈積極的上升趨勢，其中，在亞洲，主要是對香港、日本和韓國出口，對香港的出口主要是轉(zhuǎn)口貿(mào)易 ；進口主要來自于日本、韓國和臺灣省。對北美地區(qū)的進出口都主要集中在美國。而對歐洲的貿(mào)易則相對分散一些。

２．在區(qū)域分布范疇上，我國的貿(mào)易相對集中在本地區(qū)或距離較近的地區(qū) 從地理位置上看，我國的對外貿(mào)易相對集中在環(huán)太平洋國家和地區(qū)?？梢娺\輸成本也是影響我國對外貿(mào)易流向的一個重要因素。一般來說，地理位置接近的國家和地區(qū)之間，文化和風(fēng)俗習(xí)慣的相互影響和滲透比較多，市場需求的相似性比較大，企業(yè)對這些市場的開發(fā)和維護也更加容易些。

３．從經(jīng)濟發(fā)展程度來看，我國的對外貿(mào)易相對集中在發(fā)達國家和新興工業(yè)化國家和地區(qū)。

如下表所示，我國對大洋洲的出口在總出口中占很小的比例，到２０００

年才開始逐年上升，與此同時，與美洲、歐洲兩大貿(mào)易對象區(qū)域的出口總額一直穩(wěn)步增長。我國在與處于更低階梯的其他發(fā)展中國家進行的貿(mào)易中，主要是勞務(wù)輸出如工程建設(shè)，而這些國家市場需求有限，因此我國與其他發(fā)展中國家的貿(mào)易規(guī)模不大。此外，我國缺乏具有國際經(jīng)營經(jīng)驗和能力的大型跨國公司，與發(fā)展水平接近的國家之間開展產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工的廣度和深度不夠。

1991-2009年世界各大洲在我國進出口貿(mào)易所占比重

單位：%

三、對外貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變

中國對外貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵是政府如何進行引導(dǎo)，采取何種貿(mào)易政策，做好宏觀調(diào)控。這是轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，是進行轉(zhuǎn)變的整體框架。在宏觀政策確定的基礎(chǔ)上，我國應(yīng)該采取相應(yīng)措施提高對外貿(mào)易的質(zhì)量。

1、改進出口商品結(jié)構(gòu)

中國目前出口產(chǎn)品大多是規(guī)模大價格低，是中低檔產(chǎn)品的出口，只賺取其中的加工費用。出口商品由數(shù)量型轉(zhuǎn)向質(zhì)量型，使外國對中國商品的需求不再僅僅因為價格，而是因為質(zhì)量。

2、大力發(fā)展無形商品貿(mào)易

中國無形商品貿(mào)易額占出口總額的10%不到，可見無形商品與有形商品的比重極不平衡，外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)的升級，不單意味著有形商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，還包括無形商品貿(mào)易比重的增加及其結(jié)構(gòu)的改善，而且后者的意義愈來愈大。

3大力調(diào)整對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)，積極地創(chuàng)造技術(shù)密集型產(chǎn)品的出口優(yōu)勢

調(diào)整對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)，是指在不放棄甚至要進一步發(fā)揮勞動密集型產(chǎn)品出口優(yōu)勢的同時，積極地創(chuàng)造和形成技術(shù)密集型產(chǎn)品的出口優(yōu)勢，大力發(fā)展對外服務(wù)貿(mào)易。發(fā)展我國技術(shù)密集產(chǎn)品的出口涉及到兩個層次:一是以機電產(chǎn)品為主，著重發(fā)展成熟技術(shù)和成套設(shè)備的出口;二是以高新技術(shù)和新生代重化工業(yè)產(chǎn)品為主，比如光纖通訊、生物工程、遺傳工程、航空航天、汽車、計算機、新能源和新材料等的出口。

【參考文獻】

1、馬廣爍汪靜田艷霞《淺談我國對外經(jīng)濟貿(mào)易的現(xiàn)狀及對策》

2、胡乃武 殷獻民《我國對外貿(mào)易的現(xiàn)狀、問題與對策》

3、《經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理》2003年 第2期 8-13頁

4、夏志杰崔強《我國對外貿(mào)易現(xiàn)狀淺析》

第四篇：我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

摘要：中國加入世貿(mào)組織以來，國外的汽車企業(yè)陸續(xù)進入中國市場，我國汽車企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了建設(shè)、成長、高速發(fā)展三個階段，就現(xiàn)階段來說，汽車行業(yè)發(fā)展迅速、勢頭良好，與汽車相關(guān)的行業(yè)尤其是4S店如雨后春筍般興起，各大車企掀起擴張網(wǎng)點的熱潮并沒有因為原料價格和油價攀升等因素而降低。一場關(guān)于汽車行業(yè)的討論日趨白熱化。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)，發(fā)展歷程，銷售模式，制約瓶頸，前景展望 我國汽車企業(yè)經(jīng)過50多年的建設(shè)和發(fā)展，從無到有，從少到多，已經(jīng)形成了以大型骨干企業(yè)集團為主的各種車型生產(chǎn)基地。汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位已被廣泛確認。以獨立自主為基礎(chǔ)，以發(fā)展轎車工業(yè)為重點，以大集體為主體，逐部促進聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟；同時以我為主，吸收國外先進技術(shù)，聯(lián)合開發(fā)，建立起自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系已為時不遠了。

一、回顧我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程

1、初創(chuàng)階段（1953年～1978年）

1953年7月，第一汽車制造廠開始在長春市興建，毛澤東主席親自為該廠題寫“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年10月起開始大批生產(chǎn)載重量為4t的解放CA10系列貨車，從而結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史。1958年該廠又試制出我國第一輛轎車，毛澤東主席乘坐后表示贊賞，并勉勵一汽人繼續(xù)為我國汽車工業(yè)做出貢獻。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，一汽的批量生產(chǎn)和其他一些汽車廠的相繼投產(chǎn)仍無法滿足經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)對其產(chǎn)品品種和數(shù)量的需求，汽車企業(yè)蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿?。于是國家決定在內(nèi)地再新建一批汽車工業(yè)骨干企業(yè)。1968年在湖北省十堰市開始動工興建我國規(guī)模最大的第二期制造廠，隨后又建成了生產(chǎn)重型汽車的四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠。這三大汽車基地的建成，標志著我國已具備了獨立開發(fā)載貨汽車產(chǎn)品及主要依靠自己力量設(shè)計和裝備大中型載貨汽車廠的能力。據(jù)統(tǒng)計：1966-1980年，我國汽車總投資51億元，15年中產(chǎn)量由年產(chǎn)

5.6萬輛增加到22萬輛，產(chǎn)值由20.1億元增加到88.4億元。

2、成長階段（1979年～1993年）

這一時期，計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，市場配置資源的作用逐漸明顯，汽車企業(yè)開始出現(xiàn)競爭。同時，汽車行業(yè)中也形成了一些骨干企業(yè)集團，開始走向聯(lián)合發(fā)展的道路。至此之后，我國汽車企業(yè)從自我封閉的發(fā)展模式，走向了與國際汽車企業(yè)加強合作的道路。十余年間，我國汽車企業(yè)有重點、有選擇地引進國外先進技術(shù)100多項。通過KD方式生產(chǎn)、技術(shù)引進、消化吸收和建設(shè)改造，使我國整個汽車工業(yè)有了明顯進步。不僅汽車產(chǎn)量增加迅速，而且汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有單一的中噸位載貨車變?yōu)橹行推嚺c重、輕、微型貨車等多種產(chǎn)品生產(chǎn)，商品車、專用車、客車同時發(fā)展的新局面。

3、全面發(fā)展階段（1994年至今）

自1994年開始，以《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的頒布為標志，我國汽車企業(yè)發(fā)展進入第三階段。其背景是我國的經(jīng)濟體制全面向社會主義市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變，進一步參與國際經(jīng)濟，汽車工業(yè)面臨著更為廣泛的國際合作與競爭，汽車市場已從單一的公費購車轉(zhuǎn)向多元化結(jié)構(gòu)，私人購車趨勢明顯上升。汽車工業(yè)的發(fā)展正面臨著新的形勢和重要的轉(zhuǎn)折。在這樣的背景下，國務(wù)院于1994年7月頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，它在總結(jié)我國汽車工業(yè)40多年實踐的基礎(chǔ)上，提出了20世紀乃至更長一段時間汽車工業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)方針和主要措施。

在這一階段，我國汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和扶植下，圍繞加快汽車零部件工業(yè)和轎車工業(yè)的建設(shè)為中心，建成了以轎車工業(yè)為主體的汽車工業(yè)新體系。2004年一季度，供產(chǎn)銷汽車129.96萬輛和127.77萬輛，是1993年全年的汽車產(chǎn)銷量。其中，轎車累計產(chǎn)銷57.69萬輛和56.70萬輛；載貨車累計產(chǎn)銷39.62萬輛和37.80萬輛；客車累計產(chǎn)銷32.65萬輛和33.27萬輛。汽車產(chǎn)品在產(chǎn)量、質(zhì)量、品種、性能等方面都有了質(zhì)的飛躍，我國汽車工業(yè)出現(xiàn)高速發(fā)展的新局面。汽車工業(yè)逐漸成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。

2001、2007年國家經(jīng)貿(mào)委先后發(fā)布了汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃和“十一五”規(guī)劃，這兩個規(guī)劃使我國汽車企業(yè)走出了一條開放競爭與自主發(fā)展相結(jié)合的道路；調(diào)整了我國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進了優(yōu)勢汽車企業(yè)的快速發(fā)展，提高了行業(yè)的整體素質(zhì)，增強了國際競爭力，至2009年我國汽車產(chǎn)銷量達到全球第一，使我國的汽車行業(yè)真正成為了國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。而2011年又是新的“十二五”規(guī)劃實施的元年，相信在此后的五年汽車工業(yè)必將迎來一個新的飛躍。

二、我國汽車市場的現(xiàn)狀

我國汽車工業(yè)自19 53 年開始起步以來, 經(jīng)過5 0 多年的迅猛發(fā)展, 汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展,汽車工業(yè)規(guī)模不斷擴大, 現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國,被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。縱觀世界經(jīng)濟強國, 其汽車工業(yè)產(chǎn)值占本國國民經(jīng)濟總值的比例均在10 % 以上。從我國汽車工業(yè)占G D P 的比來看, 汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中占有非常重要的地位, 而且地位還在逐漸的升高,到20 07 年時, 汽車工業(yè)總產(chǎn)值占G D P 的比重已經(jīng)達到了7.92% , 比上一年增加了0.8 個百分點。1990 年時, 這個比重值只有2.66% , 19 98 年時, 比重為3.30% , 經(jīng)過這些年的發(fā)展已經(jīng)接近8%了。預(yù)計隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展, 這個比重將會繼續(xù)增加。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車銷售報告顯示，2012年，我國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一。其中乘用車產(chǎn)銷1552.37萬輛和1549.52萬輛，同比增長7.17和7.07%;商用車產(chǎn)銷374.81萬輛和381.12萬輛，同比下降4.71%和5.49%。數(shù)據(jù)顯示，2012年各車型全面增長，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。綜合起來主要有以下十大特點：

特點之一：延續(xù)上年走勢產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但增速逐月回落。

特點之二：各類車型全面增長，整體增幅達三成。

特點之三：基本型乘用車（轎車）繼續(xù)保持較快增長。

特點之四：SUV和MPV增勢迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩(wěn)。

特點之五：1.6升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯。

特點之六：乘用車自主品牌市場份額有所提升。

特點之七：客貨車市場全面增長，重型貨車銷量首超百萬。

特點之八：大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升。

特點之九：汽車出口逐步恢復(fù)。

特點之十：汽車行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。

2012年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，一方面，我國宏觀經(jīng)濟仍將快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進程加快，出口逐步恢復(fù)；另一方面，購置稅優(yōu)惠等多項促進政策已經(jīng)退出，北京市限購政策的示范效

應(yīng)，用車成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現(xiàn)的不確定因素，將對2012年我國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來諸多影響。調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵和發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車應(yīng)成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。協(xié)會預(yù)測，汽車產(chǎn)銷增長速度為10-15%。有德國研究機構(gòu)稱，中國汽車市場預(yù)計未來數(shù)年內(nèi)將繼續(xù)膨脹，到2030年，中國乘用車注冊量(2012年中國乘用車注冊量為1,320萬輛)將超過歐洲和美國之和。

三、我國汽車工業(yè)發(fā)展的三大瓶頸

對于這幾年我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一的產(chǎn)銷量現(xiàn)狀，有些專家卻對我國汽車工業(yè)發(fā)展的后勁表示擔憂，因為我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨三大瓶頸。

1、核心技術(shù)缺失

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面大步邁進，取得了突出成就。大力發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)已成為眾多國內(nèi)車企的共識。但一個不可否認的問題是，汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的熱點多集中于整車開發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產(chǎn)上，而在核心和關(guān)鍵技術(shù)上缺少投入和精力，自主創(chuàng)新的核心技術(shù)還亟待突破。

如何在競爭中實現(xiàn)合作，使新能源汽車成為中國汽車工業(yè)的優(yōu)勢項目；如何在競爭中占據(jù)主動，使整個中國汽車行業(yè)擺脫亦步亦趨的尷尬，都是需要中國汽車人思考的問題。

中國一汽集團總經(jīng)理徐建一表示，核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機控制等，仍基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

2、企業(yè)規(guī)模小布局分散

2009年國內(nèi)汽車企業(yè)并購重組風(fēng)起云涌，廣汽與長豐、長安與中航先后“聯(lián)姻”，吉利、北汽在跨國并購中收獲頗豐。但這一光鮮成績背后，仍舊是汽車產(chǎn)業(yè)集中度不夠的老問題。

進入二十一世紀以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出井噴趨勢，引發(fā)了各地發(fā)展汽車

熱潮，一些沒有汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的省份或城市，也提出大上或引進汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，甚至提出把汽車產(chǎn)業(yè)做為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。有專家表示，又一輪蜂擁而上的發(fā)展熱潮，很有可能加劇當前汽車行業(yè)存在的企業(yè)規(guī)模不大、布局分散等矛盾。

國家發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所國際合作室主任張建平表示，對于大量的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，單個汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模最高也只有270萬輛，與全球最大的汽車生產(chǎn)商豐田年產(chǎn)900多萬輛的規(guī)模還有很大差距。盡管近幾年我國汽車企業(yè)生產(chǎn)集中度有所提高，但論單個汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，仍落后于國際一流汽車企業(yè)。

3、新能源汽車阻力大

有人把2009年的汽車市場稱為“政策導(dǎo)向年”，車市繁華的背后，是不斷完善的市場消費體系與各項刺激政策的落地。汽車購置稅優(yōu)惠政策為去年的車市添了一把火；“汽車下鄉(xiāng)”政策補貼，促使全國各大微車的銷量同比增長都在七成以上。有專家表示，這種短期刺激性的政策導(dǎo)向有可能使車市患上“依賴癥”，而隨著政策的邊際效應(yīng)遞減，火爆的車市不可能一直“瘋狂”下去。

很多人預(yù)計，隨著政府優(yōu)惠政策力度減弱，汽車市場主要靠政策外力拉動的爆發(fā)式增長很可能降溫。比如小排量車購置稅減征幅度上調(diào)2.5個百分點，再加上2009年下半年尤其是年底的瘋狂購車行為，對2010車市的透支作用明顯，都會對今年的車市產(chǎn)生影響。

有人擔心車市能否繼續(xù)火爆，也有人擔心新能源汽車路在何方？隨著低碳時代的到來，汽車的節(jié)能減排問題再次引發(fā)高度關(guān)注。

有專家表示，隨著我國跨入年產(chǎn)超千萬輛的行列，節(jié)能減排的壓力將越來越大。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)1000萬輛所處的環(huán)境，與美國和日本等發(fā)達國家達到1000萬輛時不一樣，如今的排放技術(shù)標準提高了，這使得我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排需要承載更重的壓力。這就迫使我國汽車企業(yè)必須站在世界技術(shù)進步的高度，加大對新能源的探索，走出一條新的有中國特色的環(huán)境友好型汽車發(fā)展之路。

四、總結(jié)

只要我國汽車工業(yè)努力克服這三大制約瓶頸，秉承之前的發(fā)展勢頭中國是仍將是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域，這個市場未來所爆發(fā)的強大消費動力將是任何力量都不

可阻擋的。只是面對目前全球性的金融危機時，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費潛能迅速激發(fā)。新一輪經(jīng)濟振興計劃，我們國家將會更加注重可持續(xù)發(fā)展，因此，汽車產(chǎn)業(yè)的振興也會在國家政策的鼓勵和影響下朝著節(jié)能減排的方向發(fā)展。這就需要汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部進行整合革命，在技術(shù)創(chuàng)新和管理等方面下功夫。因此，汽車振興計劃并不一帆風(fēng)順，需要企業(yè)家的革故鼎新思想和戰(zhàn)略家眼光。

總之，中國的汽車市場是一個極具潛力的市場。國家可以通過關(guān)稅的手段保護中國的民族企業(yè)，發(fā)展鋼鐵業(yè)來支持汽車業(yè)的發(fā)展，發(fā)展服務(wù)業(yè)增大中國汽車市場。企業(yè)可以通過引進技術(shù)，降低自己的生產(chǎn)成本，通過好的設(shè)計和技術(shù)的開發(fā)來打開潛在的汽車市場，通過好的管理提高生產(chǎn)效率。

展望二十一紀，中國汽車企業(yè)發(fā)展前景十分壯觀。各個企業(yè)根據(jù)國家的產(chǎn)業(yè)政策和“高起點、大批量、專業(yè)化”的要求，正在以雄健的步伐向更高的目標邁進，把我國的汽車產(chǎn)業(yè)推向一個新高潮！

參考文獻：

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第五篇：我國近幾年對外貿(mào)易現(xiàn)狀（范文）

一、最新數(shù)據(jù)：2008、2009、2010年中國進出口數(shù)據(jù)

2008年，中國進出口25616.3億美元，增長17.8%，增速比上年回落5.7個百分點。其中出口14285.5億美元，增長17.2%，回落8.6個百分點；進口11330.9億美元，增長18.5%，回落2.3個百分點。

2009年，中國進出口總額22072.2億美元，下降13.9%。其中出口總額12016.6億美元，下降16.0%；進口總額10055.6億美元，下降11.2%。貿(mào)易平衡狀況進一步改善，貿(mào)易順差1961.1億美元，比上年減少1020億美元，下降34.2%。

2010年前7個月，我國進出口總值16170.5億美元，比去年同期(下同)增長40.9%。其中出口8504.9億美元，增長35.6%；進口7665.6億美元，增長47.2%；貿(mào)易順差為839.3億美元，減少21.2%。

二、我國進出口商品構(gòu)成情況：

圖 1 2007年1-1

2月中國外貿(mào)出口商品的構(gòu)成情況

圖 2 2007年1-12月中國外貿(mào)進口商品的構(gòu)成情況

表 1 2007年1-12月進出口商品構(gòu)成情況

2008年進出口商品構(gòu)成情況：

據(jù)海關(guān)總署網(wǎng)站消息，在出口商品中，2008年我國機電產(chǎn)品出口8229.3億美元，增長17.3%。其中，電器及電子產(chǎn)品出口3420.2億美元，增長13.9%；機械及設(shè)備出口2686.3億美元，增長17.5%；高新技術(shù)產(chǎn)品出口4156.1億美元，增長13.1%。同期，我國服裝及衣著附件出口1197.9億美元，增長4.1%；紡織紗線、織物及制品出口653.7億美元，增長16.6%，加快1.6個百分點；鞋類出口296.6億美元，增長17.2%，加快1.2個百分點；家具出口269.1億美元，增長21.5%；塑料制品出口158.3億美元，增長9.4%，小幅提高0.6個百分點。

在進口商品中，2008年我國進口初級產(chǎn)品3627.8億美元，增長49.2%，占當年我國進口總值的32%，比上年提高6.6個百分點。同期，進口工業(yè)制品7703.1億美元，增長8.1%，占當年我國進口總值的68%；其中，進口機電產(chǎn)品5386.6億美元，增長7.9%；進口化學(xué)成品及有關(guān)產(chǎn)品1191.9億美元，增長10.8%；進口汽車40.8萬輛，增長30.6%；進口鋼材1543萬噸，下降

8.6%。

三、我國進出口貿(mào)易現(xiàn)狀：

中國經(jīng)濟已形成了以工業(yè)制成品進出口為主導(dǎo)，并附之以初級產(chǎn)品進口的國際貿(mào)易分工模式，貿(mào)易順差大幅度增長，并且順差總量有持續(xù)擴大的態(tài)勢。

目前我國出口制成品比重占全部出口的80％以上，但競爭力最強的是雜項制品，競爭力最小的是機械及運輸設(shè)備，競爭力次小的是化學(xué)品及有關(guān)產(chǎn)品，即我國具有國際競爭優(yōu)勢的出口商品主要來自勞動密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)和資本密集型產(chǎn)品的國際競爭力仍偏低，但呈現(xiàn)逐步提高的趨勢。

主要表現(xiàn)在：一是加工貿(mào)易在我國出口總值中占據(jù)了相當大的比重（2006年加工貿(mào)易出口占出口總值的比重52.7%），而加工貿(mào)易只賺取微薄的加工費。二是我國進出口的一半以上產(chǎn)品都是由外資企業(yè)完成的，最近幾年該比例在繼續(xù)上升，2006年達到58.9%。三是我國高新技術(shù)產(chǎn)品出口所占比重雖然逐年有所提高，2006年上升到29%，但其中絕大部分使用的是國外的核心零部件或者關(guān)鍵性技術(shù)，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的產(chǎn)品出口比例仍很低。

四、對中國參與國際貿(mào)易分工格局的分析：

其原因在于：中國經(jīng)濟正在逐步完成通過外向型政策創(chuàng)造比較優(yōu)勢到依靠大市場培育的規(guī)模經(jīng)濟和近乎無限供給的勞動力條件形成的自發(fā)的比較優(yōu)勢這一轉(zhuǎn)變。

符合要素稟賦理論中的H-O定理即一國出口密集使用其相對豐富要素的產(chǎn)品，進口密集使用其相對稀缺要素的產(chǎn)品。

資源稟賦形成了制造業(yè)的分工基礎(chǔ)，而開放條件下的技術(shù)進步路徑提升了以勞動密集型為主的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進了高新技術(shù)產(chǎn)品的出口競爭力。通過政策創(chuàng)造比較優(yōu)勢，并形成了制造業(yè)的垂直分工環(huán)節(jié)。