第一篇：我國低速電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展思路探析2013

我國低速電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展思路探析

張雷方海峰

（中國汽車技術(shù)研究中心）

引言

隨著國家“十城千輛”示范工程的深入開展，25個公共領(lǐng)域試點城市和6個私人試點城市的紛紛以優(yōu)惠政策和資金支持節(jié)能與新能源汽車的市場推廣，但是從目前的示范效果來看，新能源汽車市場推廣并不樂觀，示范推廣三年多的時間，高速純電動乘用車銷售剛過兩千輛，和計劃推廣數(shù)萬輛差距甚遠(yuǎn)。與此不同的是，在山東、河北等地的低速電動汽車卻已經(jīng)形成數(shù)萬輛的銷售規(guī)模，低速電動汽車逐漸形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，一個新的行業(yè)也逐漸形成。我國低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)概況

近幾年，國內(nèi)部分省市自發(fā)形成的低速電動汽車市場迅速擴張，同時國外市場對低速電動汽車也有較大的需求。國內(nèi)外巨大的市場潛力吸引了大量企業(yè)開始投資低速電動汽車產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量快速增加。截至到2011年年底，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國正在研制或小批量生產(chǎn)低速電動汽車的生產(chǎn)廠家超過100家，僅山東省就擁有時風(fēng)集團、山東寶雅新能源汽車股份有限公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司等十多家有一定規(guī)模的企業(yè)生產(chǎn)低速電動汽車。在浙江、江蘇、安徽和廣東等南方地區(qū)，低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量也在逐年增加。目前國內(nèi)低速電動汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)以下特點：企業(yè)數(shù)量較多，地區(qū)分布較廣，企業(yè)投資規(guī)模較小，經(jīng)營發(fā)展方式各異，產(chǎn)業(yè)環(huán)境比較混亂。

1.1民營企業(yè)居多，多沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)

從企業(yè)類型來看：有一部分企業(yè)原有低速汽車或?qū)Ｓ密嚿a(chǎn)資質(zhì)，后擴大產(chǎn)品線或者新建生產(chǎn)線生產(chǎn)低速電動汽車，如時風(fēng)集團、浙江康迪車業(yè)股份有限公司等企業(yè)；還有一部分企業(yè)是新加入的企業(yè)，沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，如河北新宇宙電動汽車有限公司、蘇州阿帕奇電動車有限公司等；奇瑞汽車、吉利汽車和江南汽車等部分具有乘用車資質(zhì)的企業(yè)，為適應(yīng)自發(fā)形成的低速電動汽車市場需求，在本企業(yè)純電動乘用車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，簡化技術(shù)方案、調(diào)整動力性指標(biāo)，大幅度降低成本后，也推出了使用鉛酸電池的低速電動汽車產(chǎn)品。

1.2企業(yè)投資規(guī)模普遍較小，個別企業(yè)存在借機圈地現(xiàn)象

目前多數(shù)低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)投資規(guī)模普遍較小，大都達(dá)不到現(xiàn)行汽車項目投資管理門檻條件，年產(chǎn)能基本在2萬輛左右。但這些低速電動汽車企業(yè)未來規(guī)劃產(chǎn)能一般較大，部分企業(yè)計劃年產(chǎn)能甚至達(dá)到30萬輛。山東省低速電動汽車的2011年底形成的產(chǎn)能約40萬，未來幾年產(chǎn)能將迅速擴張。

從投資規(guī)模來看，目前多數(shù)低速電動汽車投資項目初期帶有摸索試驗的特點。當(dāng)前國家對低速電動汽車管理的政策方向尚不明確，政策風(fēng)險較大，為規(guī)避風(fēng)險，企業(yè)投資規(guī)模初期普遍較小。未來低速電動汽車市場有很大潛力，低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛看好未來市場，為了提前布局，對未來作出了較大的產(chǎn)能規(guī)劃。從部分企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能分析，一些企業(yè)存在利用地方政府急于出政績的意圖，以新能源汽車的名義（實際上主要生產(chǎn)低速電動汽車）投資建廠，規(guī)劃產(chǎn)能過大，有借機圈地、投資過熱的跡象。

1.3企業(yè)經(jīng)營處于摸索階段，但市場潛力較大

從經(jīng)營方式來看，低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)目前基本處于市場前期的探索階段。這些企業(yè)有一部分是在本地政府默許下進行生產(chǎn)經(jīng)營，小范圍內(nèi)銷售低速電動汽車，一部分在當(dāng)?shù)卣闹С窒逻M行示范運行，另外一部分主攻出口市場。目前這些生產(chǎn)企業(yè)可以大致分為內(nèi)銷型企業(yè)（以內(nèi)銷為主、出口為輔）和出口導(dǎo)向型企業(yè)（以出口為主、內(nèi)銷為輔）。

內(nèi)銷型企業(yè)數(shù)量較多，山東、河北等地的大多數(shù)低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)都可以歸類到內(nèi)銷型企業(yè)，這些企業(yè)試圖在國內(nèi)市場上打開銷路。如時風(fēng)集團以電動觀光車的名義在山東聊城進行試點運行，山東省正在醞釀在省內(nèi)幾個城市開展低速電動汽車試點運行活動；錦州萬得在當(dāng)?shù)卣С窒逻M行小型電動出租車試營運活動，并且爭取在更多中小城市進行試點運行。目前這類企業(yè)主要在生產(chǎn)企業(yè)所在城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部銷售，以及附近的中小城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部銷售，總體狀況是小范圍、局部區(qū)域銷售。

國產(chǎn)低速電動汽車具有較明顯低成本優(yōu)勢，具有較強的出口競爭力，已經(jīng)廣泛出口到歐美等國外市場。國內(nèi)形成了一批低速電動汽車出口導(dǎo)向型企業(yè)。如陸地方舟、蘇州益高、浙江康迪就是典型的場地車生產(chǎn)企業(yè)擴大產(chǎn)品線，生產(chǎn)低速電動汽車。這些企業(yè)利用已有的場地車出口渠道向北美市場出口銷售低速電動汽

車，目前部分企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了批量出口。隨著低速電動汽車企業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)和國際市場也都在開拓中，內(nèi)銷型和出口導(dǎo)向型企業(yè)的區(qū)別也不再那么明顯。

在二三級城市及農(nóng)村市場潛力較大，部分區(qū)域低速電動汽車銷量增長很快。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年，山東省生產(chǎn)小型低速電動汽車7.72萬輛，其中出口1.17萬輛。2012年1-6月,山東省共生產(chǎn)小型低速電動汽車4.4萬輛,繼續(xù)保持高速增長。此外河北省2011年預(yù)計生產(chǎn)低速電動汽車2萬輛左右，2012年繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。目前全國其他部分省市小型低速電動汽車沒有確切統(tǒng)計，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，目前全國已超過10萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

1.4企業(yè)產(chǎn)品小型低速、配臵較低，尚不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求

一是從外形來看，大多是在傳統(tǒng)微型汽車的基礎(chǔ)上進行的改裝。國內(nèi)低速電動汽車產(chǎn)品大都是參照美國低速車輛、日本輕自動車或歐洲四輪機動車等類似產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)進行開發(fā)設(shè)計。從外形來看，典型低速電動汽車產(chǎn)品大都是傳統(tǒng)小排量汽車的改裝。奇瑞汽車的SQR7001EAS11純電動轎車（QQ版）、吉利汽車的豪情牌HQ7000EE純電動轎車（熊貓版）和江南汽車的JNJ7000EVA1純電動轎車（奧拓版）等三款產(chǎn)品已經(jīng)進行《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。

二是從產(chǎn)品性能參數(shù)看，性能普遍較低、僅能滿足基本使用需求。國內(nèi)典型低速電動汽車產(chǎn)品的性能基本相似，以滿足基本使用要求為設(shè)計訴求。本著適用性的原則，保證低成本、高性價比的優(yōu)勢，不追求與常規(guī)電動汽車產(chǎn)品性能保持相似性，實行差異化的策略，把自身定位于傳統(tǒng)汽車和高速電動汽車市場之間的補充產(chǎn)品，主要表現(xiàn)為：最高設(shè)計時速普遍不高，除進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的產(chǎn)品外，其它產(chǎn)品大都在40~80km/h之間；續(xù)駛里程較短，大致100km左右；最大爬坡度在20~25%之間。

三是從配套關(guān)鍵零部件看，多以低端配件為主，價格較低。低速電動汽車售價多數(shù)在2~5萬元之間，為降低成本，結(jié)構(gòu)進行了簡化，大多采用低功率的直流無刷電機或交流異步電機，額定功率在3~10kW之間；以初級電路或簡單模擬電路控制為主，系統(tǒng)電壓較低，在48~72V之間；普遍采用廉價的鉛酸動力電池，總能量較低，在6.5~12 kWh之間，電池壽命較短，充放電次數(shù)一般在300~500次之間。

四是從相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)符合性看，大部分產(chǎn)品尚不滿足現(xiàn)有的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求。我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品公告管理強制性標(biāo)準(zhǔn)檢驗項目目前共有104個大項，其中適用于純電動乘用車的強檢項目共有63項。純電動乘用車還應(yīng)當(dāng)符合《新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗標(biāo)準(zhǔn)目錄》中所列的13項專項檢驗標(biāo)準(zhǔn)（對應(yīng)7個檢驗項目）。此外國家頒布的《純電動乘用車技術(shù)條件》（GB/T 28382-2012）對使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80 km/h、工況法續(xù)駛里程大于80 km的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。目前不具有乘用車資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)的低速電動汽車尚難以滿足上述兩方面標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求，主要體現(xiàn)在安全性能難以保證、最高車速不符合規(guī)定。

五是從道路安全及消費者權(quán)益方面看，這類產(chǎn)品尚存在較大隱患。除了已經(jīng)列入《公告》的產(chǎn)品外，其余大部分產(chǎn)品尚難以保證符合國家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)要求。如果與普通機動車同道行駛，一旦發(fā)生安全事故，駕駛者將受到生命威脅，而行走非機動車道并不合適，車身相對較大，會影響行人及其他非機動車的安全。如果允許其行駛在機動車道，由于車速較低，明顯低于普通機動車（一般最高車速高于80公里/小時），會影響道路大部分機動車的行駛，從而影響交通流順暢。此外，由于這種車輛暫沒有駕駛執(zhí)照的要求，沒有機動車駕駛的人員駕駛該車行駛在機動車道，這又大大增加了道路安全隱患，而且由于沒有納入《公告》管理，無法上機動車牌照，各種車輛保險均無法保障，這明顯增大了消費者、道路車輛與行人的風(fēng)險。

3發(fā)展思路探析

既然低速電動汽車存在上述諸多問題，是否采取取締等粗暴的管理方式，以保障消費者權(quán)益及道路交通安全呢？顯然這種思路值得商榷。低速電動汽車固然有許多問題，但這種類型的車輛確實存在較大的市場需求，是廣大中低收入階層較為理想的代步工具，且引導(dǎo)得當(dāng)，能夠在一定程度上促進電動汽車的發(fā)展。

因此筆者建議從兩方面著手規(guī)范低速電動汽車發(fā)展。一是需要企業(yè)提高產(chǎn)品技術(shù)，保證產(chǎn)品質(zhì)量，使車速達(dá)到道路機動車行駛要求，車輛安全達(dá)到國家強制性安全要求；同時控制產(chǎn)品成本，以小型化、輕量化為設(shè)計理念，積極研發(fā)生產(chǎn)

低成本、適中性能的高性價比產(chǎn)品；另外同國家主管機構(gòu)積極溝通，尋求這種性價比較高的小型電動汽車（姑且稱為“經(jīng)濟型電動汽車”）的合理發(fā)展思路。二是建議國家相關(guān)管理機構(gòu)盡快研究相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，以保障這種經(jīng)濟型電動汽車的質(zhì)量與安全；納入類似《公告》的管理方式，以保障消費者權(quán)益和車輛的合法性；設(shè)定特殊牌照和特殊駕照及道路行駛規(guī)定以保障道路交通安全。我們期望政府管理部門與企業(yè)共同努力，以促進經(jīng)濟型電動汽車的發(fā)展，從而推動我國電動汽車的發(fā)展。

第二篇：我國汽車行業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀（推薦）

我國汽車行業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策分析

專業(yè)：電子商務(wù)082201H 姓名：解碧茹

學(xué)號：20082212011

12002年是我國加入世界貿(mào)易組織的第一年。從總體上和長遠(yuǎn)看，加入世貿(mào)組織對促進我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)育和成熟，加速國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)進步，在更深、更高層次上參與經(jīng)濟全球化進程，廣泛分享國際經(jīng)濟交流產(chǎn)生的比較利益，為我國改革開放和經(jīng)濟現(xiàn)代化創(chuàng)造穩(wěn)定、良好的外部環(huán)境，具有極其深遠(yuǎn)的意義。同時亦毋庸贅言，由于世貿(mào)組織的大多數(shù)“游戲”規(guī)則是基于發(fā)達(dá)國家較完善市場經(jīng)濟運行機制制定的，加之我國在加入世界貿(mào)易組織時所做的一系列“市場準(zhǔn)入承諾”使國內(nèi)市場的對外開放度“驟然”增大，使得國際國內(nèi)對2002年中國對外貿(mào)易發(fā)展形勢的分析和預(yù)測大相徑庭，形形色色的憂慮和期待油然而生。換言之，我國對外貿(mào)易的發(fā)展態(tài)勢和前景，成為各方面關(guān)注的焦點之

一。今天，我就中國汽車行業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策分析做一闡述。我國汽車行業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀：

在全球經(jīng)濟恢復(fù)舉步艱難的情況下，2009年我國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績，成為全球產(chǎn)銷量第一的國家。近年來，我國宏觀經(jīng)濟持續(xù)快速增長，居民生活水平穩(wěn)步提高，由于人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購買潛力陸續(xù)變成拉動我國汽車工業(yè)快速增長的動力，汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。同時我們應(yīng)該看到，我國目前只能說是全球產(chǎn)銷量第一，我們還沒有成為全球汽車強國，我國汽車工業(yè)在技術(shù)開發(fā)水平與世界汽車強國還有一些差距?！?011中國汽車市場趨勢觀察研究預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示：2009年我國宏觀經(jīng)濟保持了良好的發(fā)展勢頭，國際金融危機對我國經(jīng)濟影響有限，我國城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進，居民生活水平提升較快，為我國汽車工業(yè)發(fā)展提供了保障；我國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內(nèi)汽車市場的快速復(fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。2009年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，其中乘用車產(chǎn)銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別增長54%和53%，商用車產(chǎn)銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33%和28%。《2011中國汽車市場趨勢觀察研究預(yù)測報告》預(yù)測我國汽車工業(yè)在2011-2020年仍將呈現(xiàn)一個快速增長的發(fā)展態(tài)勢。

汽車工業(yè)是經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家最重要的產(chǎn)業(yè)之一。世界經(jīng)濟大國都是汽車大國，在一定意義上汽車工業(yè)發(fā)展水平也是衡量一個國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟實力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志。盡管發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟發(fā)展的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到服務(wù)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，但由于汽車工業(yè)的重要戰(zhàn)略地位，發(fā)達(dá)國家仍予以高度重視。黨的十六大提出了全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)，以其國內(nèi)市場潛力大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、帶動就業(yè)面廣、積累資金能力強等特點，必將為促進國民經(jīng)濟快速發(fā)展和實現(xiàn)翻兩番戰(zhàn)略目標(biāo)做出貢獻。同時，國民經(jīng)濟各行業(yè)的發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，為汽車工業(yè)發(fā)展帶來難得的機遇。

1、國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，城鎮(zhèn)居

民收入穩(wěn)定增長。

2、加入WTO之后，關(guān)稅下降，進口汽車新品種激增，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)新產(chǎn)品相繼推出，市場競爭日趨激烈，汽車價格不斷走低。

3、汽車企業(yè)戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯加快，通過與國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)資本兼并整合，向全面合作方向發(fā)展，做大做強企業(yè)集團，提高市場集中度。

4、加快自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的開發(fā)，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。在我國汽車工業(yè)企業(yè)中，已經(jīng)對外合資的企業(yè)都已建立研究開發(fā)中心，為合資企業(yè)換型車的開發(fā)作了大量的工作。

5、近年來世界傳統(tǒng)汽車市場趨于飽和，各大跨國公司生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，競爭日益激烈，企業(yè)兼并重組和向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力已成為趨勢。汽車零部件生產(chǎn)大量向東歐、巴西、墨西哥、東亞等地區(qū)轉(zhuǎn)移，整車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移也已經(jīng)開始。中國汽車市場的蓬勃發(fā)展和需求潛力，汽車工業(yè)制造成本低、人力資源豐富、技術(shù)素質(zhì)好等因素，成為各大汽車廠商爭相發(fā)展和轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力的地域。

但我們應(yīng)該看到，在汽車工業(yè)發(fā)展大好形勢下，也存在著許多不可忽視的問題，如盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)散亂、自主開發(fā)能力弱、汽車消費與使用環(huán)境不完善等，這些問題如不能得到盡快解決，將影響汽車工業(yè)的健康發(fā)展。

我國汽車行業(yè)對外貿(mào)易存在的問題：

1、技術(shù)、開發(fā)水平落后

目前我國汽車工業(yè)企業(yè)設(shè)備大多是五六十年代的產(chǎn)品，即使在一汽集團公司和東風(fēng)汽車公司這樣的國家特大型企業(yè)中，80年代水平的機器設(shè)備也只占20％－30％，其工藝、監(jiān)測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產(chǎn)品類型上看，我國汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平基本只能達(dá)到國際70年代的水平，引進的汽車新型產(chǎn)品的國產(chǎn)化程度仍然不高。我國汽車行業(yè)科研人員缺乏并分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所并入一汽集團后，科研經(jīng)費只占一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和意大利菲亞特公司的科研費用所占銷售額的比例是一汽集團公司的數(shù)倍。目前只有一汽集團具有獨立開發(fā)轎車能力，但關(guān)鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。

2、服務(wù)與管理落后

中國汽車的銷售行為與國際慣例相比差距很大，服務(wù)水平也較落后。我國汽車市場目前基本上是現(xiàn)貨現(xiàn)款的銷售方式，缺乏信貸、購車儲蓄、分期付款和租賃銷售等促銷手段。同時，汽車銷售、保修維修、配件供應(yīng)和信息資料咨詢等服務(wù)功能也很不健全。

中國人均工資是歐美的1／20，汽車價格卻不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的勞動生產(chǎn)率。中國企業(yè)沒有形成現(xiàn)代企業(yè)制度，管理水平仍需進一步提高。

3、進出口極不平衡

中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當(dāng)大的貿(mào)易逆差?，F(xiàn)在，我國汽車關(guān)稅仍定在80％－100％之間，如果關(guān)稅再下降，這種逆差還要持續(xù)攀升。中國目前已開始把汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷圈定在國內(nèi)市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業(yè)一時很難走出國門。

4、消費政策問題

其一，目前中國轎車的進口關(guān)稅為80％－100％，即實際上中國自己生產(chǎn)轎車的價格并不具備實質(zhì)的優(yōu)勢。

其二，目前中國汽車市場的價外收費現(xiàn)象非常嚴(yán)重。據(jù)某省對汽車購置環(huán)節(jié)稅費征收情況的調(diào)查，有據(jù)可查的就有22項費用。除了經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的占車價10％的車輛購置附加費外，還有占車價3％的道路增容費。入戶檢測費，以及號牌費、司機上崗證費。防盜鎖及打字費、入戶手續(xù)費和廢氣檢測費等。轎車人戶上路之后，還有車輛保險費、養(yǎng)路費等各種負(fù)擔(dān)。北京市的汽車上路，還要機動車泊位證明，這一項還不得不花1000元-3000元。據(jù)調(diào)查，養(yǎng)一輛私家車，除了一年耗油費約4000元之外，每年至少還需花去其它費用9000元-10000元。我國汽車行業(yè)對外貿(mào)易的對策分析：

1、國際化戰(zhàn)略

對中國汽車工業(yè)來說，為迎接汽車工業(yè)全球化挑戰(zhàn)，企業(yè)必須走國際化道路。國際競爭本質(zhì)是生存空間和發(fā)展空間的爭奪。目前全球汽車市場已趨飽和，跨國汽車集團正在有限的世界汽車市場中進行激烈的競爭。進入WTO后，中國汽車企業(yè)將不敵強大的競爭對手而喪失部分國內(nèi)市場份額。在全球化經(jīng)營過程中，國家產(chǎn)業(yè)政策的干涉作用將趨弱，企業(yè)靠本身力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能生存的。為開拓生存空間和發(fā)展空間，與競爭對手結(jié)成聯(lián)盟不失為一種降低風(fēng)險和成本、提高企業(yè)總體競爭能力的戰(zhàn)略選擇。改革開放以來，我國汽車企業(yè)也已涌現(xiàn)出不少參與國際戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功例子。例如，上海一大眾公司、江鈴汽車公司及上海汽車系統(tǒng)零部件企業(yè)與一些世界級供應(yīng)商的聯(lián)盟等，都為今后組建和參與戰(zhàn)略聯(lián)盟積累了豐富經(jīng)驗。

中國汽車企業(yè)參與國際化，并不意味著中國汽車工業(yè)失去獨立。面對跨國汽車集團將國際化和本土化的戰(zhàn)略迅猛地向全球推進，中國汽車企業(yè)應(yīng)是多維和多變的。關(guān)鍵是要使跨國汽車集團的戰(zhàn)略與中國汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)相協(xié)調(diào)。首先，中國汽車企業(yè)要按市場經(jīng)濟原則進行強強聯(lián)合，形成二三家具有一定競爭力的國內(nèi)集團，再以此進一步與跨國汽車集團建立國際戰(zhàn)略聯(lián)盟，壯大集團競爭力；其次，中國汽車集團應(yīng)逐步放棄零部件配套自成體系的傳統(tǒng)思想，建立幾家具有規(guī)模效益的零部件集團，以此與一些世界級供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，并成為這些世界級供應(yīng)商區(qū)域性的戰(zhàn)略伙伴。

2、獨立性戰(zhàn)略

要達(dá)到獨立性戰(zhàn)略目標(biāo)，就不能再將不具備競爭力的企業(yè)與外國大企業(yè)合資，這樣只能成為外國大企業(yè)的子公司或兼并的對象。要使企業(yè)國際化，發(fā)展中國家的出路只能是選擇適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略伙伴結(jié)成聯(lián)盟，即所謂的韓國模式。我國企業(yè)要具有與外方互補的優(yōu)勢或一定的國際競爭力，即要有一定的自主開發(fā)能力并擁有知識產(chǎn)權(quán)，這就要先在國內(nèi)進行強強聯(lián)合。只有這樣，才能達(dá)到使本國企業(yè)國際化的目的，形成戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟。同時，這樣做不但能夠具有較多的自主權(quán)，也加強了進入國際汽車市場的競爭力。

3、自主開發(fā)戰(zhàn)略

以吸收、消化外方的先進技術(shù)及管理方法為重點

對外開放的重點要放在吸收、消化外方的先進技術(shù)及管理上，并最終使我國汽車企業(yè)走上自主開發(fā)、自我發(fā)展的道路。實現(xiàn)從只注重引進技術(shù)向注重自主開發(fā)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，從引進國外車型向獨立自主開發(fā)自己車型轉(zhuǎn)變。

a．增加科研、開發(fā)經(jīng)費

b．建立和完善計算機應(yīng)用體系

C．加快人才的培養(yǎng)和建設(shè)

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第三篇：我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

摘要：中國加入世貿(mào)組織以來，國外的汽車企業(yè)陸續(xù)進入中國市場，我國汽車企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了建設(shè)、成長、高速發(fā)展三個階段，就現(xiàn)階段來說，汽車行業(yè)發(fā)展迅速、勢頭良好，與汽車相關(guān)的行業(yè)尤其是4S店如雨后春筍般興起，各大車企掀起擴張網(wǎng)點的熱潮并沒有因為原料價格和油價攀升等因素而降低。一場關(guān)于汽車行業(yè)的討論日趨白熱化。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)，發(fā)展歷程，銷售模式，制約瓶頸，前景展望 我國汽車企業(yè)經(jīng)過50多年的建設(shè)和發(fā)展，從無到有，從少到多，已經(jīng)形成了以大型骨干企業(yè)集團為主的各種車型生產(chǎn)基地。汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位已被廣泛確認(rèn)。以獨立自主為基礎(chǔ)，以發(fā)展轎車工業(yè)為重點，以大集體為主體，逐部促進聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟；同時以我為主，吸收國外先進技術(shù)，聯(lián)合開發(fā)，建立起自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系已為時不遠(yuǎn)了。

一、回顧我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程

1、初創(chuàng)階段（1953年～1978年）

1953年7月，第一汽車制造廠開始在長春市興建，毛澤東主席親自為該廠題寫“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年10月起開始大批生產(chǎn)載重量為4t的解放CA10系列貨車，從而結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史。1958年該廠又試制出我國第一輛轎車，毛澤東主席乘坐后表示贊賞，并勉勵一汽人繼續(xù)為我國汽車工業(yè)做出貢獻。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，一汽的批量生產(chǎn)和其他一些汽車廠的相繼投產(chǎn)仍無法滿足經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)對其產(chǎn)品品種和數(shù)量的需求，汽車企業(yè)蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿?。于是國家決定在內(nèi)地再新建一批汽車工業(yè)骨干企業(yè)。1968年在湖北省十堰市開始動工興建我國規(guī)模最大的第二期制造廠，隨后又建成了生產(chǎn)重型汽車的四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠。這三大汽車基地的建成，標(biāo)志著我國已具備了獨立開發(fā)載貨汽車產(chǎn)品及主要依靠自己力量設(shè)計和裝備大中型載貨汽車廠的能力。據(jù)統(tǒng)計：1966-1980年，我國汽車總投資51億元，15年中產(chǎn)量由年產(chǎn)

5.6萬輛增加到22萬輛，產(chǎn)值由20.1億元增加到88.4億元。

2、成長階段（1979年～1993年）

這一時期，計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，市場配置資源的作用逐漸明顯，汽車企業(yè)開始出現(xiàn)競爭。同時，汽車行業(yè)中也形成了一些骨干企業(yè)集團，開始走向聯(lián)合發(fā)展的道路。至此之后，我國汽車企業(yè)從自我封閉的發(fā)展模式，走向了與國際汽車企業(yè)加強合作的道路。十余年間，我國汽車企業(yè)有重點、有選擇地引進國外先進技術(shù)100多項。通過KD方式生產(chǎn)、技術(shù)引進、消化吸收和建設(shè)改造，使我國整個汽車工業(yè)有了明顯進步。不僅汽車產(chǎn)量增加迅速，而且汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有單一的中噸位載貨車變?yōu)橹行推嚺c重、輕、微型貨車等多種產(chǎn)品生產(chǎn)，商品車、專用車、客車同時發(fā)展的新局面。

3、全面發(fā)展階段（1994年至今）

自1994年開始，以《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的頒布為標(biāo)志，我國汽車企業(yè)發(fā)展進入第三階段。其背景是我國的經(jīng)濟體制全面向社會主義市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變，進一步參與國際經(jīng)濟，汽車工業(yè)面臨著更為廣泛的國際合作與競爭，汽車市場已從單一的公費購車轉(zhuǎn)向多元化結(jié)構(gòu)，私人購車趨勢明顯上升。汽車工業(yè)的發(fā)展正面臨著新的形勢和重要的轉(zhuǎn)折。在這樣的背景下，國務(wù)院于1994年7月頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，它在總結(jié)我國汽車工業(yè)40多年實踐的基礎(chǔ)上，提出了20世紀(jì)乃至更長一段時間汽車工業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)方針和主要措施。

在這一階段，我國汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和扶植下，圍繞加快汽車零部件工業(yè)和轎車工業(yè)的建設(shè)為中心，建成了以轎車工業(yè)為主體的汽車工業(yè)新體系。2004年一季度，供產(chǎn)銷汽車129.96萬輛和127.77萬輛，是1993年全年的汽車產(chǎn)銷量。其中，轎車?yán)塾嫯a(chǎn)銷57.69萬輛和56.70萬輛；載貨車?yán)塾嫯a(chǎn)銷39.62萬輛和37.80萬輛；客車?yán)塾嫯a(chǎn)銷32.65萬輛和33.27萬輛。汽車產(chǎn)品在產(chǎn)量、質(zhì)量、品種、性能等方面都有了質(zhì)的飛躍，我國汽車工業(yè)出現(xiàn)高速發(fā)展的新局面。汽車工業(yè)逐漸成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。

2001、2007年國家經(jīng)貿(mào)委先后發(fā)布了汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃和“十一五”規(guī)劃，這兩個規(guī)劃使我國汽車企業(yè)走出了一條開放競爭與自主發(fā)展相結(jié)合的道路；調(diào)整了我國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進了優(yōu)勢汽車企業(yè)的快速發(fā)展，提高了行業(yè)的整體素質(zhì)，增強了國際競爭力，至2009年我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到全球第一，使我國的汽車行業(yè)真正成為了國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。而2011年又是新的“十二五”規(guī)劃實施的元年，相信在此后的五年汽車工業(yè)必將迎來一個新的飛躍。

二、我國汽車市場的現(xiàn)狀

我國汽車工業(yè)自19 53 年開始起步以來, 經(jīng)過5 0 多年的迅猛發(fā)展, 汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展,汽車工業(yè)規(guī)模不斷擴大, 現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國,被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一?？v觀世界經(jīng)濟強國, 其汽車工業(yè)產(chǎn)值占本國國民經(jīng)濟總值的比例均在10 % 以上。從我國汽車工業(yè)占G D P 的比來看, 汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中占有非常重要的地位, 而且地位還在逐漸的升高,到20 07 年時, 汽車工業(yè)總產(chǎn)值占G D P 的比重已經(jīng)達(dá)到了7.92% , 比上一年增加了0.8 個百分點。1990 年時, 這個比重值只有2.66% , 19 98 年時, 比重為3.30% , 經(jīng)過這些年的發(fā)展已經(jīng)接近8%了。預(yù)計隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展, 這個比重將會繼續(xù)增加。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車銷售報告顯示，2012年，我國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一。其中乘用車產(chǎn)銷1552.37萬輛和1549.52萬輛，同比增長7.17和7.07%;商用車產(chǎn)銷374.81萬輛和381.12萬輛，同比下降4.71%和5.49%。數(shù)據(jù)顯示，2012年各車型全面增長，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。綜合起來主要有以下十大特點：

特點之一：延續(xù)上年走勢產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但增速逐月回落。

特點之二：各類車型全面增長，整體增幅達(dá)三成。

特點之三：基本型乘用車（轎車）繼續(xù)保持較快增長。

特點之四：SUV和MPV增勢迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩(wěn)。

特點之五：1.6升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯。

特點之六：乘用車自主品牌市場份額有所提升。

特點之七：客貨車市場全面增長，重型貨車銷量首超百萬。

特點之八：大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升。

特點之九：汽車出口逐步恢復(fù)。

特點之十：汽車行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。

2012年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，一方面，我國宏觀經(jīng)濟仍將快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進程加快，出口逐步恢復(fù)；另一方面，購置稅優(yōu)惠等多項促進政策已經(jīng)退出，北京市限購政策的示范效

應(yīng)，用車成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現(xiàn)的不確定因素，將對2012年我國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來諸多影響。調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵和發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車應(yīng)成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。協(xié)會預(yù)測，汽車產(chǎn)銷增長速度為10-15%。有德國研究機構(gòu)稱，中國汽車市場預(yù)計未來數(shù)年內(nèi)將繼續(xù)膨脹，到2030年，中國乘用車注冊量(2012年中國乘用車注冊量為1,320萬輛)將超過歐洲和美國之和。

三、我國汽車工業(yè)發(fā)展的三大瓶頸

對于這幾年我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一的產(chǎn)銷量現(xiàn)狀，有些專家卻對我國汽車工業(yè)發(fā)展的后勁表示擔(dān)憂，因為我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨三大瓶頸。

1、核心技術(shù)缺失

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面大步邁進，取得了突出成就。大力發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)已成為眾多國內(nèi)車企的共識。但一個不可否認(rèn)的問題是，汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的熱點多集中于整車開發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產(chǎn)上，而在核心和關(guān)鍵技術(shù)上缺少投入和精力，自主創(chuàng)新的核心技術(shù)還亟待突破。

如何在競爭中實現(xiàn)合作，使新能源汽車成為中國汽車工業(yè)的優(yōu)勢項目；如何在競爭中占據(jù)主動，使整個中國汽車行業(yè)擺脫亦步亦趨的尷尬，都是需要中國汽車人思考的問題。

中國一汽集團總經(jīng)理徐建一表示，核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機控制等，仍基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

2、企業(yè)規(guī)模小布局分散

2009年國內(nèi)汽車企業(yè)并購重組風(fēng)起云涌，廣汽與長豐、長安與中航先后“聯(lián)姻”，吉利、北汽在跨國并購中收獲頗豐。但這一光鮮成績背后，仍舊是汽車產(chǎn)業(yè)集中度不夠的老問題。

進入二十一世紀(jì)以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出井噴趨勢，引發(fā)了各地發(fā)展汽車

熱潮，一些沒有汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的省份或城市，也提出大上或引進汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，甚至提出把汽車產(chǎn)業(yè)做為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。有專家表示，又一輪蜂擁而上的發(fā)展熱潮，很有可能加劇當(dāng)前汽車行業(yè)存在的企業(yè)規(guī)模不大、布局分散等矛盾。

國家發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所國際合作室主任張建平表示，對于大量的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，單個汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模最高也只有270萬輛，與全球最大的汽車生產(chǎn)商豐田年產(chǎn)900多萬輛的規(guī)模還有很大差距。盡管近幾年我國汽車企業(yè)生產(chǎn)集中度有所提高，但論單個汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，仍落后于國際一流汽車企業(yè)。

3、新能源汽車阻力大

有人把2009年的汽車市場稱為“政策導(dǎo)向年”，車市繁華的背后，是不斷完善的市場消費體系與各項刺激政策的落地。汽車購置稅優(yōu)惠政策為去年的車市添了一把火；“汽車下鄉(xiāng)”政策補貼，促使全國各大微車的銷量同比增長都在七成以上。有專家表示，這種短期刺激性的政策導(dǎo)向有可能使車市患上“依賴癥”，而隨著政策的邊際效應(yīng)遞減，火爆的車市不可能一直“瘋狂”下去。

很多人預(yù)計，隨著政府優(yōu)惠政策力度減弱，汽車市場主要靠政策外力拉動的爆發(fā)式增長很可能降溫。比如小排量車購置稅減征幅度上調(diào)2.5個百分點，再加上2009年下半年尤其是年底的瘋狂購車行為，對2010車市的透支作用明顯，都會對今年的車市產(chǎn)生影響。

有人擔(dān)心車市能否繼續(xù)火爆，也有人擔(dān)心新能源汽車路在何方？隨著低碳時代的到來，汽車的節(jié)能減排問題再次引發(fā)高度關(guān)注。

有專家表示，隨著我國跨入年產(chǎn)超千萬輛的行列，節(jié)能減排的壓力將越來越大。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)1000萬輛所處的環(huán)境，與美國和日本等發(fā)達(dá)國家達(dá)到1000萬輛時不一樣，如今的排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高了，這使得我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排需要承載更重的壓力。這就迫使我國汽車企業(yè)必須站在世界技術(shù)進步的高度，加大對新能源的探索，走出一條新的有中國特色的環(huán)境友好型汽車發(fā)展之路。

四、總結(jié)

只要我國汽車工業(yè)努力克服這三大制約瓶頸，秉承之前的發(fā)展勢頭中國是仍將是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域，這個市場未來所爆發(fā)的強大消費動力將是任何力量都不

可阻擋的。只是面對目前全球性的金融危機時，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費潛能迅速激發(fā)。新一輪經(jīng)濟振興計劃，我們國家將會更加注重可持續(xù)發(fā)展，因此，汽車產(chǎn)業(yè)的振興也會在國家政策的鼓勵和影響下朝著節(jié)能減排的方向發(fā)展。這就需要汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部進行整合革命，在技術(shù)創(chuàng)新和管理等方面下功夫。因此，汽車振興計劃并不一帆風(fēng)順，需要企業(yè)家的革故鼎新思想和戰(zhàn)略家眼光。

總之，中國的汽車市場是一個極具潛力的市場。國家可以通過關(guān)稅的手段保護中國的民族企業(yè)，發(fā)展鋼鐵業(yè)來支持汽車業(yè)的發(fā)展，發(fā)展服務(wù)業(yè)增大中國汽車市場。企業(yè)可以通過引進技術(shù)，降低自己的生產(chǎn)成本，通過好的設(shè)計和技術(shù)的開發(fā)來打開潛在的汽車市場，通過好的管理提高生產(chǎn)效率。

展望二十一紀(jì)，中國汽車企業(yè)發(fā)展前景十分壯觀。各個企業(yè)根據(jù)國家的產(chǎn)業(yè)政策和“高起點、大批量、專業(yè)化”的要求，正在以雄健的步伐向更高的目標(biāo)邁進，把我國的汽車產(chǎn)業(yè)推向一個新高潮！

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[4]汽車文化[M ] 曲金玉, 任國軍.機械工業(yè)出版社, 2006.[5]中國汽車品牌與自主開發(fā)[J] 曾珍，吳祥友.上海汽車，2007（4）：7-9

第四篇：我國潔凈煤技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展思路

我國潔凈煤技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展思路

成 玉 琪

煤炭工業(yè)潔凈煤工程技術(shù)研究中心

摘 要：煤炭是我國主要一次能源。我國終端能源消費中煤炭比例過大是造成污染嚴(yán)重的主要原因，煤炭消費應(yīng)轉(zhuǎn)向以煤電為主。對煤炭開發(fā)利用中產(chǎn)生的污染應(yīng)實現(xiàn)全過程控制。提高商品煤質(zhì)量是從源頭上減少燃煤污染的有效措施；提高燃燒效率是解決燃煤污染的核心；減排SO2是重點當(dāng)前要解決的問題；增加煤炭就地轉(zhuǎn)化的比例是從根本上減少污染和解決能源安全的途徑。

一、對中國未來能源環(huán)境問題的幾點看法（結(jié)論）

1.中國一次能源以煤為主的格局相當(dāng)時期內(nèi)難以改變，未來能源環(huán)境問題突出，發(fā)展?jié)崈裘杭夹g(shù)是現(xiàn)實選擇。

2.我國的終端能源消費中煤炭占的比例過大，解決能源環(huán)境問題重點放在改善能源的終端消費結(jié)構(gòu)，煤炭消費要實現(xiàn)向以煤電為主格局的轉(zhuǎn)變

3.中國人均能源資源嚴(yán)重不足（煤炭為世界人均的1/2,石油僅為1/10），提高能源利用效率始終應(yīng)作為解決能源和環(huán)境問題的首選方案 4.對煤炭開發(fā)利用產(chǎn)生的污染應(yīng)實現(xiàn)全過程控制

二、潔凈煤技術(shù)若干領(lǐng)域的發(fā)展動態(tài)

（一）選煤技術(shù)

發(fā)展煤炭洗選，提高商品煤質(zhì)量是從源頭上減少污染的有效措施。我國1997年原煤入選率25.73％。煤炭洗選的重點已由煉焦煤轉(zhuǎn)為動力煤，由過去單純的注重降灰轉(zhuǎn)為降灰與脫硫并舉及回收洗矸中的黃鐵礦。小直徑重介質(zhì)旋流器分選工藝和設(shè)備，對細(xì)粒煤泥能同時實現(xiàn)降灰、脫硫，在分選0.5～0.04mm級煤泥時，無機硫脫硫率為67.90～70.30%。采用12m大型風(fēng)力干法選煤機的150萬噸/年選煤廠已投入生產(chǎn)。該廠噸煤投資4.25元，噸煤加工成本2.15元，分選效率>90％，外排塵(50mg/m)符合環(huán)境要求。解決煤炭深度降灰脫硫難題的一些新技術(shù)，如大直徑三產(chǎn)品無壓給料重介質(zhì)旋流器、各種形式的微泡浮選相繼研究成功、投入生產(chǎn)。但我國選煤技術(shù)總體上與國際先進水平比有相當(dāng)大的差距，一是原煤人選比例低（我國為25.7％，發(fā)達(dá)國家在90％以上）；二是先進的選煤工藝占比例低（如重介選，我國僅為23％，發(fā)達(dá)國家在60％以上）精煤質(zhì)量差；三是平均廠型小，自動化程度低，設(shè)備可靠性差，生產(chǎn)工效低。

（二）水煤漿技術(shù)

水煤漿代油在白楊河發(fā)電廠經(jīng)過2000小時的試運行，在全燒水煤漿條件下，燃燒效率>98%，鍋爐效率>89%，鍋爐負(fù)荷在40－100％范圍內(nèi)均能穩(wěn)定燃燒，與燃燒重油有相同的效果。礦區(qū)煤泥制漿燃燒取得進展。采用高灰（灰分41－43％）煤泥制漿，供10t/h鏈條爐燃用。累計運行2008小時，鍋爐熱效率由單純層燃洗中塊煤的53.99%提高到摻燒煤泥漿后的68％，燃燒效率由63.7%提高到79.01%。

（三）循環(huán)流化床（CFBC）

國外CFBC技術(shù)在向大型化發(fā)展。目前單機容量最大的CFBC鍋爐（250MW，蒸發(fā)量700噸/時）電站已在法國投入運行，鍋爐效率90.5％，脫硫率93％，Nox排放低于250mg/Nm 我國現(xiàn)已具備設(shè)計制造75t/h循環(huán)流化床鍋爐的能力；自行開發(fā)的220t/hCFB鍋爐示范工程和引進410t/h循環(huán)床鍋爐工程在進行。CFB的設(shè)計基礎(chǔ)研究方面也取得了一些進展，完成了循環(huán)床專用設(shè)計軟件；125MW再熱爐型的工程設(shè)計研究和新型75 t/h和130 t/h循環(huán)流化床鍋爐的研究設(shè)計工作。

（四）整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)（IGCC）

煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電（IGCC）是目前世界發(fā)達(dá)國家大力開發(fā)的一項高效、低污染清潔煤發(fā)電技術(shù)，它不僅能滿足日趨嚴(yán)格的環(huán)保要求，而且發(fā)電效率可達(dá)45％以上，極有可能成為21世紀(jì)主要的潔凈煤發(fā)電方式之一。

美國IGCC示范工程取得重大進展，Wabash River電廠煤氣化電廠改造項目，系統(tǒng)供電能力262MW，設(shè)計供電效率38％，脫硫效率>98％。項目于1998年11月完成商業(yè)化示范運行。Tampa電力公司IGCC電廠，系統(tǒng)供電能力250MW，設(shè)計供電效率40％，脫硫效率>96％，預(yù)計2001年10月完成商業(yè)化示范運行。Pinon Pine IGCC發(fā)電項目，系統(tǒng)供電能力99MW，設(shè)計供電效率40.7％，預(yù)計2000年7月完成商業(yè)化示范運行。

我國IGCC關(guān)鍵技術(shù)研究已啟動，包括IGCC工藝、煤氣化、煤氣凈化、燃?xì)廨啓C和余熱系統(tǒng)方面的關(guān)鍵技術(shù)。擬在煙臺電廠建1GW示范電站。

（五）煤炭氣化

煤氣化技術(shù)是重要的能源轉(zhuǎn)化技術(shù)，廣泛用于化工、冶金、機械、建材、民用燃?xì)獾确矫?，目前全國每年氣化用煤量約6000萬噸。

我國引進了一些先進的大型煤氣化技術(shù)都在運行中。我國的中小型氣化以塊煤固定床氣化技術(shù)為主，技術(shù)水平落后、效率低、污染重，急需技術(shù)改造。引進的一些較先進的氣化技術(shù)在穩(wěn)定操作運行、技術(shù)設(shè)備國產(chǎn)化、經(jīng)濟投入及運行效益方面也存在不少問題，因此需要發(fā)展具有中國知識產(chǎn)權(quán)、適合國情、高效潔凈的現(xiàn)代氣化技術(shù)。地下氣化技術(shù)應(yīng)用于煤礦殘煤氣化的試驗取得了一定的進展。

（六）煤炭液化

煤炭液化是重要的煤轉(zhuǎn)化技術(shù)。由中德、中日、中美合作的三個煤直接液化工業(yè)示范項目可行性研究在進行中，中德合作采用云南先鋒褐煤在德國DMT公司的工藝開發(fā)裝備上進行了的工業(yè)條件試驗和最佳工藝條件運轉(zhuǎn)試驗，液化油收率達(dá)到53％；對中國固定床加氫催化劑進行了條件試驗，結(jié)果表明該催化劑適用于德國IGOR工藝；示范廠可研報告已經(jīng)完成。在日本1t/d裝置進行了中國依蘭煤、中國西林硫鐵礦催化劑、日本合成硫化鐵催化劑的直接液化條件試驗，油收率為52％－57％。中美合作的中國神華煤直接液化可行性研究項目完成第一階段工作，在美國HTI公司連續(xù)小試裝置上對神華檸條塔煤進行了6個條件的試驗，使用HTI的技術(shù)和GelCat催化劑，油收率達(dá)63％－68％；

（七）燃料電池 科技部在UNDP的支持下正在推動燃料電池公共汽車示范計劃。

（八）煙氣凈化技術(shù)

目前，世界上運行著500座以上的煙氣脫硫裝置。而其中90％以上（按機組容量計）為濕法脫硫工藝。半干法旋轉(zhuǎn)噴霧法、爐內(nèi)噴吸收劑――增濕活化脫硫工藝在歐洲應(yīng)用較多。流化床燃燒技術(shù)在燃燒過程中有效控制SO2、NOx的生成，日益受到重視。日本開展利用表面熱處理后的活性炭纖維（ACF）對煙道氣進行脫硫、脫氮的試驗研究，取得了很好效果。利用ACF凈化煙道氣的技術(shù)屬于半干式氧化型，其優(yōu)點是：脫硫、脫氮反應(yīng)在常溫下進行，副產(chǎn)的硫酸、硫酸鹽及硝酸、硝酸鹽等可以獲得連續(xù)回收。該燃煤鍋爐煙氣脫硫、脫氮技術(shù)不僅具有較高的脫硫、脫氮性能，且用水量少，所需設(shè)備簡單，目前正在進行實用化研究。

隨著我國大氣污染日益加劇，煙氣凈化技術(shù)進一步受到社會各方面的重視?！爸腥蘸献麟娮邮鵁煔饷摿蚴痉豆こ獭保牙塾嬤\行2400小時，1998年5月28日通過國家竣工驗收鑒定。該示范工程處理成都電廠200MW機組鍋爐的30萬m/h煙氣，是目前世界上已投入運行的處理煙氣量最大的電子束脫硫裝置。其脫硫率及脫硝率均超過80％及10％的設(shè)計值，各項運行消耗指標(biāo)均低于設(shè)計值。此外，引進芬蘭IVO公司爐內(nèi)噴鈣和增濕活化聯(lián)合工藝和日本日立公司的高速平流式濕法工藝正在進行。國際上已有的脫硫效率高的成熟技術(shù)，引進后對我們積累設(shè)備設(shè)計、運行和管理經(jīng)驗是有用的,但國外技術(shù)和設(shè)備價格昂貴，應(yīng)結(jié)合我國經(jīng)濟能力，開發(fā)和推廣適合我國國情的技術(shù)與工藝。

國內(nèi)煙氣凈化技術(shù)基礎(chǔ)研究和中小鍋爐煙氣凈化技術(shù)也取得一定進展。為提高脫硫劑的脫硫效率，在Ca（OH）2中加入易潮解鹽和堿或用燃燒飛灰和Ca（OH）2的水合物作吸著劑；或用活性焦或活性炭作吸附劑，在實驗室研究中都取得一定成果。適合中小型鍋爐的網(wǎng)膜塔除塵脫硫系統(tǒng)、雙擊式除塵脫硫工藝等也取得了初步成效

（九）粉煤灰綜合利用

我國粉煤灰研究和利用的重點是大用量方向，例如摻于混凝土中，建橋、建壩、高層建筑底板、核發(fā)電站的安全殼等，正在建設(shè)中的三峽工程預(yù)計用粉煤灰量達(dá)133.8萬噸。更大量的利用在于修筑高等級公路，該技術(shù)已成熟，推廣于滬寧、京深及京冀公路建設(shè)。粉煤灰還用于礦區(qū)回填、農(nóng)業(yè)上改良土壤。預(yù)計到2000年我國粉煤灰的排放量將達(dá)到1.6億噸，在粉煤灰利用上必須加大力度、擴大利用面、增加利用量、提高利用率。

（十）煤層氣的開發(fā)利用

煤層氣勘探開發(fā)取得了明顯進展，1998年在山西沁水盆地和東北鶴崗地區(qū)共鉆煤層氣井11口,在屯留-003井、屯留-006井和屯留-007井獲得了日產(chǎn)7000m、10000m和16000m以上工業(yè)煤層氣流，初步控制含氣面積約550平方公里?？碧匠晒砻?該地區(qū)具備了形成大型煤層氣田的地質(zhì)條件。在晉南完成了3口井，晉試1井獲得了單井日產(chǎn)7000m的產(chǎn)量?！爸袊簩託赓Y源評價項目”的研究工作正在實施之中，已初步完成了六盤水、大華北、東北三江和遼中四個區(qū)塊的研究工作，項目研究總報告預(yù)計1999年完成。與美國德士古（TEXCO）、菲利普斯（PHILLIPS）和阿科（ARCO）等三家石油公司共同進行淮北、臨興、三交、三交北和石樓等五個地區(qū)煤層氣勘探開發(fā)的合作項目在進行。五個合作區(qū)總面積為11216.8km，預(yù)測煤層氣資源量6535億m?，F(xiàn)已完成9口煤層氣井的鉆探，取得了較好的煤層氣資料。

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三、潔凈煤技術(shù)優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域的建議

（一）當(dāng)前中國發(fā)展?jié)崈裘杭夹g(shù)重點要解決的三個問題

1．提高燃燒效率是解決中國煤炭利用效率低下，減少溫室氣體排放的關(guān)鍵

目前我國每年動力用煤占煤炭消費總量的85%以上。主要用戶是： 電站鍋爐（1995年末，我國有電站鍋爐4609臺，43萬蒸t，全部為蒸汽鍋爐；年用煤488Mt）；工業(yè)鍋爐（1995年末中國有49.9萬臺工業(yè)鍋爐，119.8萬蒸t，平均單機容量2.4t。工業(yè)鍋爐以層燃為主，年用煤約350Mt，燃燒效率比國外先進水平低15-20%）；工業(yè)窯爐（1995年我國有工業(yè)窯爐16萬臺，年用煤23.8Mt，設(shè)備技術(shù)普遍比較陳舊，污染嚴(yán)重）；民用（我國民用、商業(yè)及其他用煤165.2Mt，其中民用135.5Mt。燒散煤平均熱效率僅15%，改燒型煤并采用新型高效爐具熱效率可達(dá)60%以上）。

2.全過程脫硫，減排SO2是中國潔凈煤技術(shù)重點要解決的問題

每年排向大氣的SO280％以上來自燃煤；酸雨分布區(qū)已占到國土面積的40％。減少SO2排放是實現(xiàn)高效低污染燃煤的主要目標(biāo)。

中國煤炭中形態(tài)硫組成以黃鐵礦硫為主，通過洗選可以清除煤中50％－70％的黃鐵礦硫。初步測算，通過大力發(fā)展洗選，2000年SO2減排量2.7Mt,2010年5.4Mt,2050年8.6Mt。

燃燒中固硫主要是兩種途徑，一是燃燒加固硫的型煤或配煤，一般可減少SO2排放40-60%；二是采用CFB鍋爐實現(xiàn)爐內(nèi)脫硫，脫硫率可達(dá)80-90%

煙氣凈化脫硫關(guān)鍵是降低費用，國內(nèi)外均圍繞這個目標(biāo)開展了大量的研究開發(fā)工作。3.潔凈煤技術(shù)要為解決能源安全，改善能源的終端消費結(jié)構(gòu)做貢獻

總的方針是增大煤炭就地轉(zhuǎn)化的比例，包括采用先進的燃燒發(fā)電技術(shù)，大力發(fā)展坑口電廠。礦區(qū)電廠應(yīng)考慮消費約占原煤產(chǎn)量10－20%的低熱值燃料(1000－3000Kcal/Kg)問題。主要是發(fā)展75－220t/h中小規(guī)模的CFBC鍋爐，從技術(shù)上要針對矸石、煤泥的特點，重點解決磨損、高溫下氣固分離和煤泥制漿及給料方式等問題；改進煤炭氣化技術(shù)，如粉煤氣化(加壓、常壓)；水煤漿氣化；CFB氣化；型煤富氧氣化等，逐步取代目前落后的氣化技術(shù)。我國褐煤、長焰煤等年輕煤資源約占探明煤炭資源的52%，低溫?zé)峤獾饶贻p煤提質(zhì)工藝在中國有很好的市場前景。實現(xiàn)煤炭直接液化的商業(yè)規(guī)模示范，擬利用國外技術(shù)和資金，分兩階段實現(xiàn)商業(yè)化示范廠建設(shè)；中國煤與油的價格比有利于煤炭液化發(fā)展，但液化成本要大體與石油相當(dāng)才有市場競爭力。水煤漿代油燃燒，我國現(xiàn)有170萬t水煤漿生產(chǎn)能力，要充分發(fā)揮現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，就地解決穩(wěn)定燃燒問題；技術(shù)上要開發(fā)廉價添加劑，向水煤漿制漿-管道輸送-發(fā)電一體化的方向發(fā)展；要發(fā)展高灰煤泥制漿等。煤層氣開發(fā)利用，據(jù)測算中國煤層氣資源總量在35萬億m，主要賦存礦區(qū)在額爾多斯、華北、東北、吐哈、兩淮、川南黔北和六盤水等處。

（二）優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域的建議

1．提高商品煤質(zhì)量，從源頭上減少污染。包括大力發(fā)展動力煤洗選，固硫型煤，添加固硫劑的配煤等；應(yīng)制定商品煤上市的標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的獎懲法規(guī)。2．發(fā)展高效潔凈燃燒技術(shù)，包括循環(huán)流化床鍋爐，高效低污染的中小鍋爐和燃煤系統(tǒng)，水煤漿制備與燃燒技術(shù)裝備等；制定技術(shù)引導(dǎo)和淘汰落后工藝、設(shè)施的法規(guī)。

3．實用的消煙除塵技術(shù)和脫硫脫硝技術(shù)，包括消除空氣中飄塵和黑煙的技術(shù)，脫除SO2和Nox的低成本的實用技術(shù)，適用于中小鍋爐的煙氣凈化技術(shù)等。

同時對涉及能源安全和跟蹤世界能源科技新發(fā)展的領(lǐng)域，如先進的煤炭氣化技術(shù)，煤炭液化技術(shù)，IGCC，PFBC，燃料電池、煤層氣，先進的煤炭洗選技術(shù)等應(yīng)組織開發(fā)和示范。

第五篇：電動汽車空調(diào)的現(xiàn)狀與發(fā)展

電動汽車空調(diào)的現(xiàn)狀與發(fā)展

The status and the development trend of electric vehicle air conditioning

摘要：本文分析了電動汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)，制冷系統(tǒng)原理，特點和發(fā)展?fàn)顩r，并且為了提高其舒適性，分析發(fā)展趨勢以及更好的汽車空調(diào)新技術(shù)。

Abstract：The paper analyzes the electrical automobile air conditioners’ characteristics and development status in order to improve its comfort, and want to find out new technology of air conditioner to make it better.關(guān)鍵詞：電動汽車（Electric automobile）電動汽車的結(jié)構(gòu)（Electrical automobile’structure）空調(diào)系統(tǒng)（air conditioner）

現(xiàn)狀（present situation）發(fā)展趨勢（the development trend）

前言：

汽車空調(diào)在當(dāng)今社會的汽車配置中可以說是重中之重，在各種季節(jié)、天氣及其它行駛條件下，大家都希望車廂內(nèi)保持舒適的狀態(tài)。汽車空調(diào)的功能就是把車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動性保持在使人感覺舒適的狀態(tài)。而對于新一代的純電動環(huán)保型汽車來說空調(diào)的設(shè)置無疑與現(xiàn)在的主流汽車有所不同，但匹配空調(diào)系統(tǒng)又是

完全必要的，所以擁有一套節(jié)能高效的空調(diào)系統(tǒng)是現(xiàn)今市場的急切需要的。

正文：

電動汽車的結(jié)構(gòu)：

電動汽車的組成包括電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。

1.電源

電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。

2.動機調(diào)速控制裝置

電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少采用。目前電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。

在驅(qū)動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現(xiàn)電動機的旋向變換，這使得孔子哈電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動機驅(qū)動時，電動機轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

3.驅(qū)動電動機

驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機，這種電機具有“軟”的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護保養(yǎng)工作量大，隨著電機技術(shù)和電機控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BCDM）、開關(guān)磁阻電動機（SRM）和交流異步電動機所取代。

4.傳動裝置

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎浴Ｒ驗殡妱訖C可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的離合器。因為驅(qū)動電機的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動機無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。

5.工作裝置

工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。

6.行駛裝置

行駛裝置的作用是將電動機的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。

7.轉(zhuǎn)向裝置

專項裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機、方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向

機和轉(zhuǎn)向機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。

8.制動裝置

電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機的控制電路實現(xiàn)電動機的發(fā)電運行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

如下圖所示：

一．電動汽車空調(diào)的特點

1.電動汽車內(nèi)置空調(diào)技術(shù)的要求特點

電動汽車空調(diào)是房間空調(diào)的延續(xù)，但與房間空凋相比較，電動汽 車空凋又有著許多特殊的要求和特點：

(1)電動汽車是交通運輸工具，可看作是能移動的特殊建筑物。與

固定建筑物相比，其容積狹小，人員密集，車身的熱工性能又比建筑物差得多。因此電動汽車的熱濕負(fù)荷遠(yuǎn)比一般的建筑物大，且氣流分布難以均勻，因此對汽車空調(diào)要求制冷量要大，降溫要迅速。(2)車輛行駛時電動汽車空調(diào)要承受劇烈而頻繁的振動與沖擊。這要求電動汽車空調(diào)的零部件應(yīng)有足夠的強度和抗震能力，接頭牢固并防漏，電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)極容易發(fā)生制冷劑的泄漏，所以各部件的連接要牢固，要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的量。統(tǒng)計表明，電動汽車空調(diào)因制冷劑泄漏而引起空調(diào)故障的約占全部故障的80％，而且泄漏率很高。

(3)電動汽車空調(diào)不便于用電力作為動力源，一般采用蒸氣壓縮式制冷，壓縮機由發(fā)動機驅(qū)動，其制冷能力隨車速和負(fù)荷不同變化很大。電動汽車在怠速或慢速行駛時，制冷能力小，而這時恰恰需要大制冷量，造成供不應(yīng)求。反之，在正?；蚋咚傩旭倳r，轉(zhuǎn)速高，制冷能力劇增，而需求量卻相對減小，又形成供大于求的狀況。這是明顯的予盾，要求設(shè)備選擇和控制要合理。設(shè)備選擇過大，能滿足怠速和慢速時要求，但對設(shè)備造價、安裝位置和能源利用率等均不利；若選擇得小，又滿足不了要求。

二.電動汽車空調(diào)裝置的基本構(gòu)造

電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由制冷循環(huán)及電氣、控制兩大部分組成：

(1)制冷循環(huán)主要由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、輸液(氣)軟管，以及風(fēng)機(冷凝器風(fēng)扇、蒸發(fā)器風(fēng)機)組成．其中冷凝

器與冷凝風(fēng)扇可各自獨立，也可組成冷凝機約，蒸發(fā)器、冷卻風(fēng)機、膨脹閥、恒溫器以及調(diào)違電阻器等可在一起組成冷風(fēng)機或稱蒸發(fā)箱。還有一些壓力調(diào)節(jié)元件也屆制冷循環(huán)。

(2)電氣、控制部分：主要包括電源開關(guān)，電磁離合器(一般把它與壓縮機組成一體)，風(fēng)機轉(zhuǎn)換開關(guān)及電阻器，各種溫度控制器(或稱恒溫器)，高、低壓力開關(guān)，怠速繼電器，加速延遲器，真空閥門控制及操縱裝置等。

三 電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及控制原理： 1.1 電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成

電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由： 電動壓縮機、電動壓縮機控制器、冷凝器、管路系統(tǒng)（液體管、壓縮機排氣管、壓縮機吸氣管）、室內(nèi)溫度傳感器、室外溫度傳感器、陽光傳感器、空調(diào)主機（蒸發(fā)器、加熱器、溫度風(fēng)門執(zhí)行器、模式風(fēng)門執(zhí)行器、內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門、鼓風(fēng)器、蒸發(fā)器溫度傳感器）、膨脹閥、空調(diào)控制器等零部件構(gòu)成，如圖1所示。

1.2 電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制原理

電動空調(diào)制冷系統(tǒng)原理為： 用戶按操作程序啟動汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，整車控制器發(fā)出指令通過壓縮機控制器來驅(qū)動電動壓縮機，驅(qū)使制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動。壓縮機將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體，并通過壓縮機排氣管輸送到冷凝器，制冷劑在冷凝器內(nèi)進行散熱、降溫、冷凝后成為中溫高壓的液態(tài)制冷劑，中溫高壓的液態(tài)制冷劑通過液體管到達(dá)膨脹閥釋放成為低溫低壓的液態(tài)冷劑，低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使周邊空氣溫度降低，鼓風(fēng)機將蒸發(fā)器周邊空氣吹出產(chǎn)生制冷效果。四.電動汽車空調(diào)的現(xiàn)狀

（1)國內(nèi)電動汽車空調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀

早期的國產(chǎn)電動汽車由于受到蓄電池能力的限制，為了不影響電動汽車的續(xù)行里程，大多數(shù)電動汽車都沒有配備空調(diào)系統(tǒng)。但隨著國內(nèi)電動汽車逐步產(chǎn)業(yè)化、市場化，電動汽車必然要配備空調(diào)系統(tǒng)。由于受到電動汽車獨特性影響，對于電動汽車中的純電動汽車以及燃料電池汽車來說，沒有發(fā)動機作為空調(diào)壓縮機的動力源，也不能提供作為汽車空調(diào)冬天制熱用的熱源，國內(nèi)汽車廠家就從傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)的基礎(chǔ)上進行部分替換設(shè)計，將燃油發(fā)動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅(qū)動的壓縮機，控制上相應(yīng)改變，來完成空調(diào)制冷的功能，目前替換設(shè)計效果基本能解決電動汽車空調(diào)的制冷問題，但制冷效率有待提高。由于沒有燃油發(fā)動機產(chǎn)生的余熱，制熱功能國內(nèi)廠家目前

主要采用 PTC 加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動汽車上的蓄電池電能，制熱效率相對較低，影響電動汽車的續(xù)行里程。在空調(diào)的主要零部件選用上，目前國內(nèi)的電動汽車除了壓縮機和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車空調(diào)的零部件，冷凝設(shè)備主要用的是平行流冷凝器，蒸發(fā)設(shè)備主要用的是層疊式蒸發(fā)器，節(jié)流裝置仍然是熱力膨脹閥，制冷劑仍然是 R 134a。據(jù)不完全了解，國內(nèi)在大力開發(fā)電動汽車的廠家如奇瑞、比亞迪、一汽、上汽、江淮等目前電動汽車空調(diào)配套情況基本差不多，都處于上述的發(fā)展現(xiàn)狀。（2)國外電動汽車空調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀

國外電動汽車空調(diào)發(fā)展相對國內(nèi)來說較成熟，國外電動汽車空調(diào)不乏有跟國內(nèi)相似的模式，但在熱泵電動汽車空調(diào)上已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，日本本田純電動車就采用了電驅(qū)動熱泵式空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)中內(nèi)置了一個反換流器控制壓縮泵。此外，在特別寒冷的地區(qū)使用時，部分車型顧客可以選裝一個燃油加熱器采暖系統(tǒng)。日本電裝（DENSO）公司早在幾年前就開發(fā)了采用R 134a制冷劑的電動汽車熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，其在熱泵系統(tǒng)的風(fēng)道中采用了車內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)。電裝（DENSO）公司在2003年還開發(fā)了由于自然工質(zhì)CO2良 好的熱物理性能，日本電裝公司也為電動車開發(fā)了一套CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)該系統(tǒng)也采用了在風(fēng)道內(nèi)設(shè)置2個換熱器的方案，與R134a系統(tǒng)不同的 是當(dāng)系統(tǒng)為制冷模式時，制冷劑同時流經(jīng)內(nèi)部冷凝器和外部冷凝器。為了減少空調(diào)對蓄電池的電能消耗，美國Amerigon公司開發(fā)了空調(diào) 座

椅，這種空調(diào)座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過需要調(diào) 溫的空間之外的水箱轉(zhuǎn)移熱量，從而實現(xiàn)需要調(diào)溫的空間制冷或制熱。這種空調(diào)座椅除了節(jié)能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動汽車上 配套使用比較適合。因此，國外電動汽車空調(diào)從節(jié)能高效和實用性上有所突破，國內(nèi)電動汽車空調(diào)行業(yè)應(yīng)積極向國外先進技術(shù)學(xué)習(xí)、借鑒，并在此基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新突破。五．解決方案的確定

１ 熱電制冷空調(diào)系統(tǒng)

該項技術(shù)具有很多適合電動汽車使用的特點，并且與傳統(tǒng)機械壓縮式空調(diào)系統(tǒng)相比，熱電空氣調(diào)節(jié)具有以下特點：熱電元件工作需要直流電源；改變電流方向即可產(chǎn)生制冷、制熱的逆效果；熱電制冷片熱慣性非常小，制冷時間很短，在熱端散熱良好冷端空載的情況下，通電不到一分鐘，制冷片就能達(dá)到最大溫差；調(diào)節(jié)組件工作電流的大小即可調(diào)節(jié)制冷速度和溫度，溫度控制精度可達(dá)０.００１℃，并且容 易實現(xiàn)能 量的連續(xù)調(diào)節(jié)；在正確設(shè)計和應(yīng)用條件下，其 制冷效率可達(dá)９０％以上，而制熱效率遠(yuǎn)大于１；體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，有利于減小電動汽車的整備質(zhì)量；可靠性高、壽命長并且維護方便；沒有轉(zhuǎn)動部件，因此無振動、無摩擦、無噪聲且耐沖擊。國內(nèi)馬國遠(yuǎn)等人曾為電動汽車設(shè)計了太陽能輔助熱電空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用熱電制冷系統(tǒng)進行降溫，利用高效 ＰＴＣ 加熱元件進行采暖和對擋風(fēng)玻璃進行除霧 ／ 霜。對于其中的熱電制冷系統(tǒng)，冷卻器及散熱器均由若干組熱電堆組成，原理及結(jié)構(gòu)示意圖參見圖１。

１ 汽車式制統(tǒng)示

圖 電動熱電冷系意圖

對于采用熱電制冷的空調(diào)系統(tǒng)來說，熱電材料的優(yōu)值系數(shù)值越高，熱電制冷效果越好。但是，目前熱電制冷的效率只有機械壓縮式的 ５０％左右，在熱電制冷材料的優(yōu)值系數(shù)值沒有突破之前，熱電制冷只能在小體積和微型化上比傳統(tǒng)的機械壓縮式制冷優(yōu)越。

２ 余熱制冷空調(diào)系統(tǒng)

目前利用余熱的空調(diào)制冷技術(shù)主要有氫化物制冷空調(diào)、固體吸附式制冷空調(diào)以及 吸收式制冷空調(diào)，其工作原理、特點、系統(tǒng) 組成不盡相同。氫化物空調(diào)是指利用金屬氫化物作為工質(zhì)，通過在不同溫度下金屬氫化物釋放或吸收氫氣的特點而實現(xiàn)制冷。固體吸附式制冷是利用某些固體物質(zhì)在一定溫度，壓力下能吸附 于某種氣體或水蒸氣，在另一種溫度、壓力下又能把他釋放出來的特性，通過吸附與解吸過程導(dǎo)致壓力變化，從而起到壓縮機的作用。吸收式制冷也是以熱能為動力，利用由兩種沸點不同的物質(zhì)組成溶液具有的氣液不平衡 特性來完成制冷循環(huán)，溴化鋰和氨水吸收式制冷是最常見的吸收式制

冷。對于燃料電池電動汽車來說，用燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化成的電能作為動力，但是燃料電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)化效率只有５０％左右，其余的能量都轉(zhuǎn)化為余熱白白排放掉，導(dǎo)致燃料電池汽車能耗非常大。而汽車空調(diào)系統(tǒng)需要消耗能源，若能利用燃料電池的余熱制冷，一舉兩得，將大大提高燃料電池的能源利用效率，為燃料電池汽車的發(fā)展和應(yīng)用提供技術(shù)上的支持。同濟大學(xué)的賀啟濱等，對利用燃料電池汽車廢熱的吸收式制冷空調(diào)系統(tǒng)可行性進行了研究。他們設(shè)計的系統(tǒng)流程如圖２所示，燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的主換熱器直接通入吸收式制冷的發(fā)生器中，避免了二次換熱的能量損失；同時換熱器上部接一個帶有變頻水泵 的旁通支路，當(dāng)燃料電池的熱量多于吸收式制冷所需的熱量時，通過旁通支路從輔助換熱器排出，從而確保燃料電池在允許溫度范圍內(nèi)工作；為簡化設(shè)備，吸收式制冷的冷凝器、吸收器和燃料電池的輔助換熱器共用一套冷卻系統(tǒng)通至車外的風(fēng)冷式換熱氣中。

圖 ２ 燃料電池電動汽車吸收式制冷空調(diào)系統(tǒng)

3.系統(tǒng)方案的確定

電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的解決方案的確定，應(yīng)該是一個系統(tǒng)的工程，主要有以下幾個因素決定。１）空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力。

２）空調(diào)系統(tǒng)的控制模式的節(jié)能性能。３）空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)成熟度以及復(fù)雜性。４）空調(diào)系統(tǒng)的通用性。

結(jié)論：

綜合以上所述，可以總結(jié)出電動空調(diào)系統(tǒng)相對于其他空調(diào)系統(tǒng)具有很多優(yōu)點，但是在純電動汽車上匹配時需要注意對整車性能的影響，特別是續(xù)駛里程和最高車速，不能厚此薄彼，要綜合考慮，系統(tǒng)各部件 的選用要以節(jié)能為中心。電動汽車上的空調(diào)系統(tǒng)目前主要采用的是電動壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，但是其它形式的空調(diào)系統(tǒng)也有很大的發(fā)展空間。為了使電動汽車空調(diào)更節(jié)能高效，可以從以下幾個角度去著重解決：

a)開發(fā)更高效的直流渦旋壓縮機；

b)開發(fā)控制更精準(zhǔn)、更節(jié)能的硅電子膨脹閥； c)采用高效的過冷式平行流冷凝器；

d)改善微通道蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)，使制冷劑蒸發(fā)更均勻。

此外，電動汽車開門的次數(shù)以及在行車中受車速、光照、怠速等因素的影響，空調(diào)濕熱負(fù)荷大。壓縮機乃至整個空調(diào)系統(tǒng)都要適應(yīng)這種多因素變化的工況，因此熱泵型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)變工況設(shè)計尤為重要。

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