第一篇：安全閥額定排量計(jì)算

安全閥額定排量計(jì)算

①介質(zhì)為液體（參照GB12241-89標(biāo)準(zhǔn)）

Wt=5.1A√ρ△P

式中Wt——安全閥的理論排量，Kg/h

A——流道面積，mm2

ρ——介質(zhì)密度，Kg/m3（如水ρ=1000Kg/m3）△P——閥門前后壓差，P=Pp-Pb，Mpa

Pp——排放壓力，Mpa（絕對壓力）

Pb——閥門出口側(cè)壓力，Mpa（對空排放時(shí)Pb為0）②介質(zhì)為氣體（參照GB12241-89標(biāo)準(zhǔn)）

Wt=25.8KPdA√M/ZT

式中K——排放系數(shù)，對微啟式安全閥C=0.2，全啟式安全閥C=0.7M——?dú)怏w分子量（如空氣M=29，甲烷M=16）

Z——?dú)怏w在操作溫度下的壓縮系數(shù)，（如空氣在常溫，壓力為

1.6Mpa下Z=0.99，壓力為10Mpa下Z=0.95）

T——?dú)怏w的溫度，K（T=273+攝氏度）

③介質(zhì)為蒸汽（參照《蒸汽鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》）

Wt=CA(10.2P+1)K

式中C——排放系數(shù)，對微啟式安全閥C=0.085，全啟式安全閥C=0.235

P——安全閥入口處壓力，Mpa

K——蒸汽比容修正系數(shù)，一般取K=1

A——流道面積，mm2

第二篇：安全閥安全閥

工作總結(jié)

安全閥是一種安全保護(hù)用閥，主要用于鍋爐、壓力容器和管道上，控制壓力不超過規(guī)定值，對人身安全和設(shè)備運(yùn)行起著重要保護(hù)作用?；诎踩y這種重要作用，對安全閥的維修和校驗(yàn)工作就顯得尤為重要。在工作中哪怕一丁點(diǎn)的馬虎大意，都有可能導(dǎo)致安全閥的失效，使其起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，對人員及設(shè)備造成無法挽回的損失。所以要求安全閥維修與校驗(yàn)的人員必須具有豐富的專業(yè)知識及高度的責(zé)任心。下面我就對我3年來安全閥的維修與校驗(yàn)工作做一總結(jié)。

一、安全閥的基本要求

當(dāng)系統(tǒng)壓力超過規(guī)定值時(shí)，安全閥打開，將系統(tǒng)中的一部分氣體/流體排入大氣/管道外，使系統(tǒng)壓力不超過允許值，從而保證系統(tǒng)不因壓力過高而發(fā)生事故。在開啟狀態(tài)下，安全閥應(yīng)當(dāng)穩(wěn)定的排放，安全閥應(yīng)在壓力降到一定值時(shí)有效關(guān)閉，在關(guān)閉狀態(tài)下，保證恢復(fù)必要的密封性。為保證安全使用，安全閥應(yīng)具有以下幾個(gè)方面的要求：

1、準(zhǔn)確的開啟。

2、穩(wěn)定的排放。

3、及時(shí)的會做。

4、可靠的密封。、安全閥的校驗(yàn)

（1）安全閥在什么情況下需要校驗(yàn)

1）長期存放或第一次使用之前

2）定期校驗(yàn)

3）嚴(yán)重?fù)p壞和銹蝕的閥

4）閥門銘牌丟失的閥

5）鉛封損壞的閥門 ⑵校驗(yàn)方法及其優(yōu)缺點(diǎn) 4）校驗(yàn)方法及其優(yōu)缺點(diǎn)

安全閥校驗(yàn)有現(xiàn)場校驗(yàn)（在線校驗(yàn)）和校驗(yàn)臺校驗(yàn)兩種手段，條件允許下應(yīng)該盡量在現(xiàn)場校驗(yàn)，因?yàn)楝F(xiàn)場校驗(yàn)更切合實(shí)際運(yùn)行工況，因而更可*。

現(xiàn)場校驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)：便于對焊接式安全閥的校驗(yàn)，可測定回座壓力，測量準(zhǔn)確。

缺點(diǎn)是校驗(yàn)時(shí)間長，系統(tǒng)要反復(fù)升壓，不經(jīng)濟(jì)，較危險(xiǎn)，不可以做密封性試驗(yàn)。

安全閥常溫校驗(yàn)臺的優(yōu)缺點(diǎn):

a.解決常溫介質(zhì)和工作溫度250°C以下的安全閥整定和檢漏。

b.確定安全閥開啟壓力的較小誤差范圍，節(jié)約了新裝安全閥的調(diào)整時(shí)間，降低了勞動強(qiáng)度，減小能源消耗和減小工作危險(xiǎn)性。

c.存在運(yùn)行溫度與常溫下的誤差（彈簧在高溫下變軟），不能校驗(yàn)回座壓力。

（3）常溫校驗(yàn)所使用的介質(zhì)

常溫校驗(yàn)一般使用空氣、氮?dú)夂退▔毫υ?0Mpa以上使用）。氧氣、氫氣、乙炔氣等易燃、助燃或有毒有害介質(zhì)不能作為介質(zhì)源校驗(yàn)。煤油、汽油、柴油等也不能作為介質(zhì)源。二氧化碳?xì)怏w雖無毒不燃，但容易結(jié)冰，堵塞管路。

（4）安全閥校驗(yàn)原理

將帶壓力的介質(zhì)通入被校驗(yàn)安全閥的進(jìn)口處，待介質(zhì)壓力上升到安全閥開啟狀態(tài)，測得此時(shí)的壓力，即位開啟壓力并進(jìn)行調(diào)整至規(guī)定的開啟值即完成開啟壓力的校驗(yàn)。然后在壓力下降至規(guī)定值（開啟壓力的90%），用觀察壓力表或其它法定方法檢查其有無介質(zhì)泄漏，即密封性校驗(yàn)。

三、安全閥的維修

第三篇：安全閥

微啟式安全閥是一種安全保護(hù)用閥，它的啟閉件受外力作用下處于常閉狀態(tài)，當(dāng)設(shè)備或管道內(nèi)的介質(zhì)壓力升高，超過規(guī)定值時(shí)自動開啟，通過向系統(tǒng)外排放介質(zhì)來防止管道或設(shè)備內(nèi)介質(zhì)壓力超過規(guī)定數(shù)值。區(qū)別于全啟式安全閥，微啟式安全閥的開啟行程高度為：≤0.05d0（最小排放喉部口徑）全啟式安全閥，是指開啟高度大于等于1/4流道直徑的安全閥。這種安全閥的動作特性屬于兩段作用式安全閥。

安全閥的主要參數(shù)是排量，這個(gè)排量決定于閥座的口徑和閥瓣的開啟高度，由開啟高度不同，又分為微啟式和全啟式兩種。微啟式是指閥瓣的開啟高度為閥座喉徑的1/40～l/20。全啟式是指閥瓣的開啟高度為閥座喉徑的1/4。

全啟式安全閥：應(yīng)用在蒸汽介質(zhì)是一般有一個(gè)突然全開動作，此突開動作時(shí)的壓力為整定壓力（突跳壓力）；應(yīng)用在空氣介質(zhì)是，先打開與進(jìn)口壓力增加開高呈比例升高，然后再突然起跳全開，稱二段式開啟；一般不可用于液體介質(zhì)。

微啟式安全閥：先打開與進(jìn)口壓力增加開高呈比例升高，壓力下降時(shí)亦隨進(jìn)口壓力下降開高呈比例下降，一般用于液體介質(zhì)（或保護(hù)管道時(shí)用于可壓縮氣體）。

全啟式安全閥和微啟式安全閥的的主要區(qū)別在于其開啟高度的不同，一般微啟式安全閥的開啟高度為其閥座喉徑的1/20~1/40，而全啟式安全閥的開啟高度則為其閥座喉徑的1/4以上。

微啟式安全閥:是指安全閥的開度高度是微量的，不允許突然開啟或關(guān)閉產(chǎn)生“水錘”現(xiàn)象，主要用于液體介質(zhì)；他的典型特征是進(jìn)出口口徑相同。

全啟式安全閥:當(dāng)閥芯升高到與閥座的環(huán)形面積相當(dāng)于閥座內(nèi)徑面積時(shí)（升高的高度×閥芯密封面的周長所產(chǎn)生的面積=閥芯密封面的面積），就是全部開啟了；其典型特征是出口口徑大于進(jìn)口口徑。

選型注意事項(xiàng)：①安全閥的排放量必須大于容器的安全泄放量；②操作壓力要求絕對平穩(wěn)的容器，應(yīng)考慮選用微啟式安全閥（如壓縮機(jī)汽缸）；③高壓容器、大型容器以及安全泄放量大的中、低壓容器最好選用全啟式安全閥（如反應(yīng)釜類設(shè)備）。

安全閥的開啟高度是指：閥瓣離開關(guān)閉位置的實(shí)際升程也就是閥芯離開閥座的最大高度。

第四篇：reading汽車排量詞匯

Taxes on vehicles with anengine capacitysmaller than 1.6 literswill be either reduced slightly or unchanged.對占現(xiàn)有乘用車總量58%左右、發(fā)動機(jī)排量在1.6升及以下的車輛，征稅幅度將小幅降低或保持不變。

上文中的engine capacity就是機(jī)動車的“發(fā)動機(jī)排氣量”，簡稱“排量”，指汽車發(fā)動機(jī)的氣缸容積。通常，機(jī)動車排量大，單位時(shí)間發(fā)動機(jī)所釋放的能量就大，那么機(jī)動車的“動力性”就會比較好。

按照engine capacity（發(fā)動機(jī)排量）征稅是為了減少energy consumption（能源消耗）和oil dependence（石油依賴），同時(shí)鼓勵人們購買和使用fuel-efficient vehicles（節(jié)能車）和clean energy vehicles（清潔能源車）。

第五篇：排量后面的字母解釋

排量后面的字母解釋

通常來說排量后面的字母有“T”和“L”以及其他一些英文字母： T代表了這個(gè)車的增壓方式為渦輪增壓，是渦輪的英文turbo的首字母大寫； L代表的是“升”，簡單來說就是車的氣缸排量，是“公升”英文liter的首字母大寫，有些車型后面的L則代表“加長long”，比如沃爾沃S80 L和奧迪A6 L中的“L”就是加長的意思；

還有其他比較特殊的標(biāo)示，意思也不一樣，比如大眾或者奧迪汽車有部分車型的排量后面會有TSI，是T（F）SI的簡寫。

TSI就是帶渦輪增壓（T)的FSI發(fā)動機(jī)，簡稱TSI，一般國產(chǎn)的大眾系列車型會這么稱呼。國外版本的TSI也有雙增壓發(fā)動機(jī)的解釋，在這里T就代表Twin的意思，就是雙增壓的意思；

MT和AT一般則表示手動擋和自動擋。

T 渦輪增壓I 汽油發(fā)動機(jī) TDI 渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)Ｄ是柴油發(fā)動機(jī)I 汽油發(fā)動機(jī)

G是高級，L是加長，S是豪華，I是普通，T是渦輪增壓，基本上可以理解為：G為基本型（Grand入門級）、GL為豪華型（Grande, Lux）、GLS為頂級車（Luxury, and Super）。由于國內(nèi)很少有G，所以很多經(jīng)銷商直接將GL解釋為基本型，GLS解釋為豪華型。

渦輪增壓(Turbo)

渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

渦輪增壓器實(shí)際上是尸種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。

渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點(diǎn)提不上勁的感覺