第一篇：交通工程實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總結(jié)

2011年6月到9月底，我來到了位于昌平回龍觀的北京路橋養(yǎng)護(hù)中心十八處，這個(gè)單位是承攬標(biāo)線施工、反光道釘及護(hù)欄護(hù)網(wǎng)安裝、反光標(biāo)牌太陽能標(biāo)牌制作安裝等交通工程施工，并正承擔(dān)著路政局所管轄的道路中的交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)任務(wù)；是具有承攬高速公路的交通工程施工、公路交通工程施工、養(yǎng)護(hù)以及同時(shí)承攬大型物業(yè)小區(qū)、停車場的交通安全設(shè)施施工集生產(chǎn)、施工、安裝為一體的綜合性企業(yè)。

首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課程認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。

以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。

由于剛來到公司，第一個(gè)星期我開始整理資料，看一些招投標(biāo)的合同，偶爾去車間看看交通標(biāo)志的生產(chǎn)和加工過程，慢慢的開始進(jìn)入正式的工作，我負(fù)責(zé)信息的采集、錄入和上報(bào)工作，每天和工程車一起去所管轄的養(yǎng)護(hù)段，采集信息，然后下維修和養(yǎng)護(hù)的工作單，核實(shí)情況通知施工隊(duì)在指定的時(shí)間內(nèi)完成工作，將中間的工作流程用相機(jī)采集并保存到電腦里，與維修所需的費(fèi)用一同報(bào)告到集團(tuán)和公路局。

趕上工作忙的時(shí)候也得去現(xiàn)場，例如昌金路由于重新鋪路，我們負(fù)責(zé)這條路上的交通工程，如，交通標(biāo)志的新設(shè)，路面上標(biāo)線的施劃，我們都要和設(shè)計(jì)單位核實(shí)清楚才能開工，完成工作后，監(jiān)理單位還要依據(jù)圖紙來檢查和驗(yàn)收工作，許多時(shí)候計(jì)劃趕不上變化，因?yàn)榄h(huán)境的因素經(jīng)常要變更圖紙，這個(gè)更是要得到業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，監(jiān)理單位三方的同意，三個(gè)月的實(shí)習(xí)雖然很短暫，但我學(xué)到了好多書本上學(xué)不到的知識，還見到了好多工地上常用的儀器、工具。在一線進(jìn)行學(xué)習(xí)。理論與實(shí)際相結(jié)合，在短短的3個(gè)月里我個(gè)人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了師傅和總經(jīng)理的認(rèn)可，在這次實(shí)習(xí)中，我越來越覺得溝通最重要的就是先尊重人，其次，是主動交流自己的想法，這才在第一時(shí)間糾正自己的錯(cuò)誤。同時(shí)我在施工工作中，每天堅(jiān)持寫實(shí)習(xí)日記，因?yàn)樵诠さ厣希覀兠刻於家獙懯┕と罩?，記錄了很多資料。表達(dá)了自己對新鮮經(jīng)歷的感想。最后我想說的是，經(jīng)過這次實(shí)習(xí)使我不僅學(xué)到了知識，更對做事有了新的感悟。

第二篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科。在我們學(xué)習(xí)了這門學(xué)科12周之后。為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識。在本學(xué)期的第13周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會。

實(shí)習(xí)中我們8人分為一組，每組自己商量選定一個(gè)交叉口，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。本次的實(shí)習(xí)內(nèi)容一共有5項(xiàng)，分別是：（1）交叉口機(jī)動車流量流向調(diào)查，（2）交叉口非機(jī)動車高峰小時(shí)流量流向調(diào)查，（3）交叉口高峰時(shí)段延誤調(diào)查，（4）路段地點(diǎn)車速調(diào)查，（5）路段車頭時(shí)距調(diào)查。

我們的實(shí)習(xí)計(jì)劃從11月21號正式開始。計(jì)劃趕不上變化，由于臨近考試，老師要對我們一學(xué)期的課程進(jìn)行答疑，11月21日當(dāng)天上午以及下午1，2節(jié)課有答疑課。我們只能把計(jì)劃推遲了。當(dāng)天組長也告訴了我們這一周的實(shí)習(xí)工作安排。11月22日早上5點(diǎn)半我們就起床準(zhǔn)備進(jìn)行實(shí)習(xí)調(diào)查。在6點(diǎn)半到達(dá)我們所選定的交叉口。在交叉口我們分成了4小組，分別領(lǐng)到了自己的任務(wù)。調(diào)查在7點(diǎn)整準(zhǔn)時(shí)開始了。今天測的是交叉口機(jī)動車流量流向調(diào)查，我們在交叉口站了12個(gè)小時(shí)，紀(jì)錄當(dāng)天的機(jī)動車流量，分別為大、中、小客車，大、中、小貨車以及摩托車流量。11月23日，進(jìn)行的是交叉口非機(jī)動車高峰小時(shí)流量流向調(diào)查，時(shí)間為上午7：00~9：00，以及下午的4：00~6：00。紀(jì)錄自行車在這幾個(gè)小時(shí)間的流量。由于我們選定的交叉

口車輛較少，工作比較輕松。11月24日，因?yàn)榈谝惶毂淮鹨伤⒄`，考慮到時(shí)間和調(diào)查內(nèi)容的不沖突，所以決定今天測兩項(xiàng)調(diào)查，分別是交叉口高峰時(shí)段延誤調(diào)查，路段地點(diǎn)車速調(diào)查。交叉口高峰時(shí)段延誤是測在每分鐘的0秒，15秒，30秒和45秒點(diǎn)上停止的車輛數(shù)量以及在路上行駛不停的車輛數(shù)量。而路段地點(diǎn)車速是選定一段距離紀(jì)錄時(shí)間，求出車輛速度。我們選定了25米作為所測距離。今天的測量時(shí)間銜接比較緊，但是經(jīng)過前兩天的調(diào)查測量，我們已經(jīng)比較熟悉了，雖然時(shí)間比較緊，但是我們還是沒有手忙腳亂的。調(diào)查進(jìn)行的很順利。11月25日，這是本次實(shí)習(xí)的最后一天，大家都非常高興和興奮。不僅僅是因?yàn)閷?shí)習(xí)將要結(jié)束，同時(shí)我們也可以看到我們的實(shí)習(xí)收獲。今天的任務(wù)是路段車頭時(shí)距調(diào)查。今天要測量的是在調(diào)查時(shí)間段內(nèi)每一輛車經(jīng)過交通橫線的時(shí)間以及每一輛車的型號。將后一輛車的時(shí)間減去前一輛車的時(shí)間就是所測的車頭時(shí)距。到此為止，本次實(shí)習(xí)的交叉口調(diào)查就全部結(jié)束了?；厝ノ覀儗ξ覀兊臄?shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，然后進(jìn)行計(jì)算，得出我們這次實(shí)習(xí)的成果。

這次實(shí)習(xí)我思考良多，感觸良多，收獲良多，受益匪淺。

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗(yàn)真理的試金石，“千里之行，始于足下”。經(jīng)過一周的實(shí)習(xí)，我對交通工程這門學(xué)科有了更深的認(rèn)識和體會，同時(shí)對測量調(diào)查這工作也有了一些體會。這近一周短暫而又充實(shí)的實(shí)踐對我了解自己的專業(yè)起到了一個(gè)非常重要的作用。

我從這次實(shí)習(xí)中收獲到了：首先，我們親自進(jìn)行的測量調(diào)查，在11月的風(fēng)中站立過十幾個(gè)小時(shí)，由此可知工作的辛苦和艱辛。因此

在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)該更加的努力。其次，這次實(shí)習(xí)也鍛煉了我們的動手實(shí)踐能力以及小組的合能力和全隊(duì)的科學(xué)合理的安排任務(wù)的能力。最后我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對我以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用，所以我們應(yīng)該利用現(xiàn)在時(shí)間，學(xué)習(xí)和掌握交通工程這門學(xué)科，為以后的道路奠定基礎(chǔ)。

第三篇：交通工程實(shí)習(xí)心得

畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一；是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式；是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié)；對培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄浴?yīng)用性人才有著十分重要的意義。

根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程XX級全體同學(xué)于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會了認(rèn)識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1．內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。

2．熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

3．采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法；掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4．參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過親身參與工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專業(yè)知識面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營與管理等方面的知識。

5．將課堂知識運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

通過此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們深切感受到掌握好專業(yè)知識，學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認(rèn)清自身差距，明確個(gè)人的發(fā)展方向，同時(shí)也強(qiáng)化個(gè)人的社會適應(yīng)能力，也將使同學(xué)們更加自信地面對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。森林工程XX級全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師，以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心地感謝！

（2）：

實(shí)習(xí)時(shí)間：XX年1月3日星期三 實(shí)習(xí)小組：交通工程041第一組 實(shí)習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站 地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋 公交608路 河?xùn)|體育場 公交608路 華苑住宅區(qū) 公交687路 南院 公交649路 河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識。XX年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了?？v觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。

XX年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。XX年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。

站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個(gè)部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才能駛離站臺。安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來了許多方便。車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車 線路通過能力：線路通過能力每小時(shí)為３０對 設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬人次。車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。

公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的；二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時(shí)候。這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個(gè)小國，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。

第四篇：交通工程實(shí)習(xí)心得

交通工程實(shí)習(xí)心得

畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一；是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式；是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié)；對培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、?yīng)用性人才有著十分重要的意義。

根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程XX級全體同學(xué)于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會了認(rèn)識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1．內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。

2．熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

3．采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方數(shù)字測圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法；掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4．參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過親身參與工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專業(yè)知識面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營與管理等方面的知識。

5．將課堂知識運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

通過此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們深切感受到掌握好專業(yè)知識，學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認(rèn)清自身差距，明確個(gè)人的發(fā)展方向，同時(shí)也強(qiáng)化個(gè)人的社會適應(yīng)能力，也將使同學(xué)們更加自信地面對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。森林工程XX級全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師，以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心地感謝！

（2）：

實(shí)習(xí)時(shí)間：XX年1月3日星期三 實(shí)習(xí)小組：交通工程041第一組 實(shí)習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站 地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋 公交608路 河?xùn)|體育場 公交608路 華苑住宅區(qū) 公交687路 南院 公交649路 河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識。XX年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了?？v觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。

XX年發(fā)生交通事故萬起，死傷人數(shù)分別為萬和萬，直接經(jīng)濟(jì)損失億。XX年為起，死傷人數(shù)萬和萬，經(jīng)濟(jì)損失億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號線：劉園至雙林全長公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬。

站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個(gè)部分。其中活動門高度為米，其余門體為米。活動門與列車門一一對應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才能駛離站臺。安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來了許多方便。車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車 線路通過能力：線路通過能力每小時(shí)為３０對 設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)萬人次。車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。1 2 3 4

小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當(dāng)時(shí)車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流順利通過不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。

信號燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號周期到達(dá)的車輛數(shù)；在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求預(yù)測大于穿越時(shí)間的車頭時(shí)距頻率。我們在南京路一分路段發(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因?yàn)楦浇陆ńㄖ?。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費(fèi)，無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關(guān)鍵。咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無特權(quán)，打卡收費(fèi)人人平等”。

同時(shí)有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計(jì)收2元，后續(xù)費(fèi)用按時(shí)間累計(jì)收取，超時(shí)停車按每小時(shí)8元,不足一小時(shí)按小時(shí)計(jì)算，費(fèi)用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢。隨后我們乘坐643，沿途幾個(gè)較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀(jì)念館。這幾個(gè)都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達(dá)賓西立交橋，該立交橋上的車流量當(dāng)時(shí)并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說來交通設(shè)施的建設(shè)會帶動周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點(diǎn)蕭條。我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。

給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側(cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。離開理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場。河?xùn)|相對和平人確實(shí)要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時(shí)候，幾乎有一半的路程到最后的終點(diǎn)站，車上就我們實(shí)習(xí)小組的9個(gè)人。讓我認(rèn)識到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。

公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的；二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時(shí)候。這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個(gè)小國，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。

第五篇：交通工程實(shí)習(xí)日記

實(shí)習(xí)日記

2010年12月27日

今天是實(shí)習(xí)第一天，還對于實(shí)習(xí)一無所知，一大早便跟著小組出發(fā)了。

我們小組是最遠(yuǎn)的，所以也是最辛苦的，坐公交要轉(zhuǎn)一次車，路上要耽誤一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間，來回就是三小時(shí)，也就是說，我們一天要在公交車上度過三小時(shí)。

剛到地方，龍王廟立交，感覺很荒涼。

剛開始，還感覺摸不著頭腦，但是在組長的帶領(lǐng)下，立馬找到了門路。

首先，我先介紹下龍王廟立交吧。南北走向設(shè)有高架，東西南路口，設(shè)有專門的右拐車道，其余路口各車道，均通過十字路口。

南北方向直行車道，交通量大，空間大，較容易設(shè)立高架，使車輛快速通過，利用立體交叉，不對路口增加交通負(fù)擔(dān)。

東西南路口右拐車道，交通量小，設(shè)置右拐專用車道，不進(jìn)行紅綠燈管制，使右拐車道快速通過，減輕路口交通負(fù)擔(dān)，并且不對自行車和行人造成較大影響。

北路口右拐車道車流量較大，如果設(shè)置右拐專業(yè)車道，則對自行車及路人出行影響較大，故從交叉路口通過，并進(jìn)行紅綠燈管制。

2010年12月28日

繼續(xù)介紹龍王廟立交。

這樣，實(shí)際上通過交叉路過的車流就只有，東路口的左行直行方向，西路口的左行直行方向，南路口的左行方向，北路口的右行左行方向。

該路口的紅綠燈順序?yàn)?，先西路口全部及北路口右行綠燈，然后北路口左行綠燈，接著南路口綠燈，最后東路口綠燈，總共4個(gè)階段。

對于龍王廟立交，西北方向?yàn)榉比A的市中心，東南方向?yàn)榛臎龅慕紖^(qū)，故自西向北，自北向西方向的交通量特別大。

我們昨天已經(jīng)分好工，4個(gè)路口，每個(gè)路口3個(gè)方向，共12個(gè)方向，每個(gè)方向配1個(gè)人數(shù)交通量，由于我們小組有13個(gè)人，鑒于自北向西方向有條經(jīng)過路邊賓館的小道，有較大車流量，在此小道加設(shè)1人，這樣，分工完畢。

昨天，由于第一天，去的比較晚，沒來及測早高峰，所以先從午平峰開始，然后是晚高峰，尾氣味真重啊，看來是要折壽了。

今天，特意起早，趕過來測早高峰，然后又測車速，接著是晚高峰，又聞了一天的尾氣，又折壽了。

2010年12月29號

今天，去了學(xué)院機(jī)房，處理了一下數(shù)據(jù)。

2010年12月30日

今天，又測了一組平峰數(shù)據(jù)，然后是測延誤，一切順利，又聞尾氣味，又折壽了。

實(shí)習(xí)心得

這次實(shí)習(xí)還是蠻不錯(cuò)的，學(xué)到了不少東西，得到了不少鍛煉，當(dāng)然，也聞了不少尾氣。通過實(shí)習(xí)，了解到一個(gè)路過，該如何根據(jù)交通量，來安排高架，車道，紅綠燈時(shí)間。同時(shí)，也了解了交通量對車速及延誤的影響。

總之，這次實(shí)習(xí)是非常成功的，聞了不少尾氣也是值得的。

通過本次交叉口調(diào)查學(xué)習(xí)，鞏固、加深了我從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了如何進(jìn)行交叉口的流量流向、導(dǎo)向渠化、如何設(shè)置信號燈、對交叉口進(jìn)行狀況分析和導(dǎo)流島的設(shè)置等的實(shí)際操作規(guī)程和設(shè)置方式與方法，獲得了交通管理與控制實(shí)際操作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了操作技能，提高了分析與計(jì)算能力，并對如何觀測和調(diào)查叉口有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識?！扒Ю镏校加谧阆隆?，在這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)期間，小組成員互相鼓勵(lì)，積極配合，使我充分認(rèn)識到了團(tuán)隊(duì)精神的重要性。從交叉口的調(diào)查分析、各種信息資料的收集到實(shí)習(xí)報(bào)告與實(shí)習(xí)心的成型，使我仿佛從抽象的理論知識回到多彩的實(shí)際生活，使我自己切身體會到 “紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的真正含義，從書本上得到的知識終歸是淺薄的，還不能真切地理解知識的真諦，要想真正理解書中的深刻道理，必須親身去躬行。實(shí)為自己的人生與事業(yè)翻開嶄新的篇章！