第一篇：2011上半年交通工程總結(jié)

2011年上半年工作總結(jié)

2011年，全市“6080”項目共涉及交通重點工程6項，工程建設(shè)時間緊、任務(wù)重。新沂市交通工程重點指揮部辦公室在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在上級交通主管部門大力支持下，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以“建黨90周年”為契機，搶抓機遇，埋頭苦干，克服種種困難，全力推進交通重點工程建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程進展順利，安全生產(chǎn)態(tài)勢保持平衡，時間過半、任務(wù)過半，圓滿地完成了上半年重點工程建設(shè)任務(wù)，為實現(xiàn)全年交通重點工程目標(biāo)任務(wù)打下了堅實基礎(chǔ)。

一、工程進展1、249省道拓寬改造工程

進入5月以來，新沂市交通重點工程指揮部辦公室認(rèn)真貫徹市委、市政府“6080”城建總體部署，以實施“八路一橋”工程為抓手，利用當(dāng)前天氣晴好，搶抓施工“黃金季節(jié)”，采取超常規(guī)措施，加強項目管理，解決突出矛盾，強力推進交通重點工程建設(shè)，取得了良好的效果。截止目前，起點至馬陵山段主慢車道基層全部完成，瀝青下面層攤鋪已經(jīng)完成，上面層攤鋪也已完成50%；馬陵山至宿新交界主車道基層全部完成，局部開始瀝青下面層攤鋪。

2、駱馬湖北航線六改四工程

該工程自5月5日開工以來，指揮部辦公室組織人員每天深入一線對航線六改四工程沿線進行征遷調(diào)查統(tǒng)計，截止目前，工程征遷統(tǒng)計已經(jīng)結(jié)束，正在進行補償。

3、農(nóng)村公路

今年共改造3條未達標(biāo)縣道，已經(jīng)完成1條，1條正在進行二灰碎石基層攤鋪，1條施工單位已經(jīng)進場進行施工。

橋梁計劃為14座，已經(jīng)完工4座，其余10座正在進行施工。

二、存在問題

1、光纜、三桿遷移、自來水管道、征遷補償?shù)葐栴}阻礙了249省道、山水大道等工程施工進度，成為工程進展的“拌腳石”。

2、由于汛期的來臨，受降水的影響，交通重點工程建設(shè)的計劃性和連續(xù)性受到了阻礙，同時，連續(xù)的降雨將對未挖邊溝的路基基層處理造成極大的威脅，給工程質(zhì)量受控帶來了影響。

三、下半的工作打算

下半年，我們要圍繞市委、市政府對交通工作的總體要求，按照年初制定的目標(biāo)規(guī)劃，再鼓干勁，再加措施，確保全年工作目標(biāo)任務(wù)的全面完成，以我市交通事業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)異成績?yōu)槿娼ㄔO(shè)新沂作出新的更大貢獻?！匆弧抵饕繕?biāo)

確保10月1日鐘吾大道建成通車；確保年內(nèi)山水

大道峻工通車；確保完成新戴運河航整治；農(nóng)村公路建設(shè)確保在11月底前全面建成；工程合格率達100%，重點工程優(yōu)良率達100%。

〈二〉工作舉措

（1）自我加壓、鼓足干勁，加快下半年重點工程建設(shè)。今年交通重點工程任務(wù)重、壓力大，交通重點工程指揮部辦公室要強化檢查調(diào)度、督促協(xié)調(diào)職能，進一步細化工程建設(shè)管理。堅持把工程建設(shè)分析例會和工程協(xié)調(diào)會議結(jié)合起來，突出解決重點工程建設(shè)中涉及的相關(guān)問題。同時，“協(xié)調(diào)工作突擊隊”每位分管領(lǐng)導(dǎo)和工作人員要以只爭朝夕的精神投入到交通重點工程上來，分工掛鉤若干項目，每周至少到現(xiàn)場巡查一次，做到進度情況時時追蹤、存在問題立即解決，為交通重點工程建設(shè)創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。當(dāng)前，要重點對249省道拓寬改造工程施工進度推進和資金保障等問題進行跟蹤調(diào)度，向建黨90周年獻禮。

（2）精心組織，嚴(yán)把質(zhì)量，加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐。加大農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)力度，打造小康致富路，既是我們的職責(zé)，也是我們交通人以自己的實際行動反哺農(nóng)業(yè)、扶持農(nóng)村、回報農(nóng)民的最佳途徑。為完成今年路網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)，我們必須確保、力爭超額完成建設(shè)目標(biāo)任務(wù)，在通村公路建設(shè)上做到“大干快上，迎頭趕上”、“甩掉追兵，趕超標(biāo)兵”。抓好農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，不僅僅是公路建設(shè)自身規(guī)律的要求，更是一個

十分嚴(yán)肅的政治問題，質(zhì)量是工程的生命，更是行業(yè)的生命，因此，確保通鄉(xiāng)、通村公路工程質(zhì)量作為農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)的根本要求什么時候都不能動搖。具體要求是堅持以建立健全工程質(zhì)量管理體系為基礎(chǔ)，加強質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)格質(zhì)量巡檢，強化過程質(zhì)量監(jiān)控，全面提升工程管理水平。

（2）嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、落實措施，在工程質(zhì)量上追求精益求精。交通重點工程作為民生工程，我們將心系百姓、以精益求精的質(zhì)量體面在重點工程建設(shè)上，使交通重點工程成為“精品工程”。重點辦將繼續(xù)加大路面基層施工質(zhì)量的控制，嚴(yán)格落實質(zhì)量管理“四統(tǒng)一”要求，在對水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量控制上，著重解決水泥穩(wěn)定碎石和兩灰結(jié)石存在的上部或下部松散、下部不密實以及厚度不夠的現(xiàn)象。同時突出橋梁建設(shè)實體質(zhì)量的檢測重要性，尤其重視橋梁各等級混凝土配合比的設(shè)計和審批，混凝土配合比使用過程中，要進行動態(tài)質(zhì)量控制，重視塌落度的檢測，并根據(jù)動態(tài)信息，及時調(diào)整施工配合比。

（3）針對季節(jié)施工、制定相關(guān)措施，做好夏季高溫季節(jié)和汛期施工組織安排和安全管理。目前，針對即將來臨的主汛期和高溫季節(jié)，我們將提前掌握氣象信息，時刻關(guān)注天氣變化，預(yù)先做好各種應(yīng)急預(yù)案和防范措施，做好各種原材料的防雨覆蓋、防潮、防銹工作，保證混和料配合比的相對穩(wěn)定，對路基、路面基層施工開溝排水和防護工作，防止出

現(xiàn)路基水毀。對路面基層、附屬工程、大梁預(yù)制等雨停即可開展的作業(yè)，要見縫插針，立足一個“搶”字，能干一段是一段，保證干一段成一段。同時，進一步細化施工組織安排，靈活安排現(xiàn)場施工作業(yè)，高溫季節(jié)盡量避開當(dāng)天高溫時段施工，做好夏季防暑降溫措施落實，防止現(xiàn)場作業(yè)人員中暑。

（4）樹立安全意識、突出重點環(huán)節(jié)，深入開展隱患排

查和專項治理工作。隱患排查治理是一項長期性、艱巨性、復(fù)雜性的工作，又是預(yù)防事故的最好措施，必須堅定不移地抓緊抓好。要認(rèn)真實行安全生產(chǎn)許可證，工程安全施工方案報批手續(xù)、安全技術(shù)交底制度，全面開展安全防護設(shè)施與主體工程“三同時”工作，確保工程監(jiān)督覆蓋率達到100%，突出249省道半封閉路段施工、新戴運河航道整治等隱患治理重點，針對249省道施工、橋梁施工深基坑、龍門吊和高空作業(yè)等一些事故易發(fā)環(huán)節(jié)，認(rèn)真開展檢查和專項整治，創(chuàng)新監(jiān)管手段，落實監(jiān)控措施。

二0一一年五月三十日

第二篇：交通工程實習(xí)總結(jié)

實習(xí)總結(jié)

2011年6月到9月底，我來到了位于昌平回龍觀的北京路橋養(yǎng)護中心十八處，這個單位是承攬標(biāo)線施工、反光道釘及護欄護網(wǎng)安裝、反光標(biāo)牌太陽能標(biāo)牌制作安裝等交通工程施工，并正承擔(dān)著路政局所管轄的道路中的交通安全設(shè)施的養(yǎng)護任務(wù)；是具有承攬高速公路的交通工程施工、公路交通工程施工、養(yǎng)護以及同時承攬大型物業(yè)小區(qū)、停車場的交通安全設(shè)施施工集生產(chǎn)、施工、安裝為一體的綜合性企業(yè)。

首先，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課程認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外，在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠不夠。通過這次實習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。

以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。

由于剛來到公司，第一個星期我開始整理資料，看一些招投標(biāo)的合同，偶爾去車間看看交通標(biāo)志的生產(chǎn)和加工過程，慢慢的開始進入正式的工作，我負責(zé)信息的采集、錄入和上報工作，每天和工程車一起去所管轄的養(yǎng)護段，采集信息，然后下維修和養(yǎng)護的工作單，核實情況通知施工隊在指定的時間內(nèi)完成工作，將中間的工作流程用相機采集并保存到電腦里，與維修所需的費用一同報告到集團和公路局。

趕上工作忙的時候也得去現(xiàn)場，例如昌金路由于重新鋪路，我們負責(zé)這條路上的交通工程，如，交通標(biāo)志的新設(shè)，路面上標(biāo)線的施劃，我們都要和設(shè)計單位核實清楚才能開工，完成工作后，監(jiān)理單位還要依據(jù)圖紙來檢查和驗收工作，許多時候計劃趕不上變化，因為環(huán)境的因素經(jīng)常要變更圖紙，這個更是要得到業(yè)主和設(shè)計單位，監(jiān)理單位三方的同意，三個月的實習(xí)雖然很短暫，但我學(xué)到了好多書本上學(xué)不到的知識，還見到了好多工地上常用的儀器、工具。在一線進行學(xué)習(xí)。理論與實際相結(jié)合，在短短的3個月里我個人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了師傅和總經(jīng)理的認(rèn)可，在這次實習(xí)中，我越來越覺得溝通最重要的就是先尊重人，其次，是主動交流自己的想法，這才在第一時間糾正自己的錯誤。同時我在施工工作中，每天堅持寫實習(xí)日記，因為在工地上，我們每天都要寫施工日志，記錄了很多資料。表達了自己對新鮮經(jīng)歷的感想。最后我想說的是，經(jīng)過這次實習(xí)使我不僅學(xué)到了知識，更對做事有了新的感悟。

第三篇：交通工程

交通運輸規(guī)劃與管理（082303）

Transportation planning and management

學(xué)科門類：工學(xué)（08）一級學(xué)科：交通運輸工程（0823）

交通運輸工程研究的對象包括道路、鐵路、航空、水運、管道等各種交通方式的復(fù)雜系統(tǒng)，它考慮工程與管理優(yōu)化的同時，還要考慮有限的資源制約和對自然生態(tài)及人居環(huán)境產(chǎn)生的影響。

交通運輸規(guī)劃與管理二級學(xué)科隸屬于交通運輸工程,主要研究交通規(guī)劃與設(shè)計、交通控制與管理等。它服務(wù)于區(qū)域與城市的交通運輸規(guī)劃設(shè)計，以及交通設(shè)施的運行管理。本學(xué)科的研究重點為區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃與管理、交通控制與信息、現(xiàn)代運輸物流技術(shù)、道路工程和交通安全理論及應(yīng)用。學(xué)科在高等級公路的規(guī)劃、建設(shè)與管理，水運工程與航運物流等方面取得了顯著成績，曾獲得數(shù)十項省部級以上的獎勵，在滬寧高速公路的建設(shè)管理綜合技術(shù)方面獲江蘇科技進步特等獎一項、國家科技進步一等獎一項。學(xué)科目前有碩士生導(dǎo)師6人，兼職導(dǎo)師3人。近2年來，在各專業(yè)刊物發(fā)表文章幾十篇，出版交通類專著多本，并受交通部委托出版專著一部。

一、培養(yǎng)要求

本學(xué)科培養(yǎng)交通運輸規(guī)劃與管理方面的高層次人才，能夠勝任交通領(lǐng)域交通規(guī)劃設(shè)計、交通設(shè)施設(shè)計、交通控制與管理、現(xiàn)代運輸物流管理等方面工作。學(xué)生具有扎實的學(xué)科基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，能夠撰寫英文科技論文，掌握交通運輸工程理論與技術(shù)研究的前沿知識和相應(yīng)的技能方法，具有從事本專業(yè)實際工作和科學(xué)研究工作的能力。

二、主要研究方向

1、綜合交通運輸規(guī)劃與管理Comprehensive transportation plan and management2、交通信息與控制 Transportation information and control3、現(xiàn)代運輸物流技術(shù) Modernlogistics andtransportation technology4、道路工程 Road engineering5、交通安全理論及應(yīng)用 Traffic safety theory and application

三、學(xué)分要求

碩士生課程總學(xué)分為31學(xué)分，其中學(xué)位課程為18學(xué)分，非學(xué)位課程為10學(xué)分，教學(xué)環(huán)節(jié)3學(xué)分。

四、課程設(shè)置

第四篇：交通工程部分定義總結(jié)范文

1.城市道路分類:

快速路, 主干道, 次干道, 支路 公路技術(shù)等級:

高速公路, 一級公路, 二級公路, 三級公路, 四級公路, 等外公路 公路行政等級:

國道, 省道, 縣道, 鄉(xiāng)道, 村道 2.交通量的定義: 是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù) 3.高峰小時系數(shù)：

高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比 4.30位小時交通量：

將一年中測得的8760個小時交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個小時交通量。滿足絕大多數(shù)小時的交通需求，且不造成嚴(yán)重阻塞；避免建成后車流量低，造成浪費 5.地點車速: 車輛通過某一地點時的瞬時車速。6.行駛車速: 行駛某一區(qū)間所需時間（不包括停車時間）及其區(qū)間距離求得的車速。7.運行車速: 中等技術(shù)水平的駕駛?cè)嗽诹己玫臍夂驐l件、實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速，用于評價道路通行能力和車輛運行狀況。8.行程車速（區(qū)間車速）

車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比 9.臨界車速

交通流率達到理論通行能力時的車速。10.設(shè)計車速

是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。11.時間平均車速

在單位時間內(nèi)通過道路某斷面各車輛的點車速的算術(shù)平均值。12.區(qū)間平均車速

在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部輛的車速分布的平均值。13.車頭間距：是指一條車道上前后相鄰兩車（用前保險杠等具有代 表性的點測量）之間的距離。

14.車頭時距：是指連續(xù)行駛的前后兩輛車（具有代表性的點）通過行車道上某一點（或某一斷面）的時間差。

對觀測路段上所有的車頭間距和車頭時距取平均值稱為平均車頭間距與平均車頭時距。15.交通流密度

（又稱車流密度）是指在某一時刻，某單位長的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù) eg.有60輛車隨機分布在5km長的道路上，對其中任意500m 長的一段，試求： 1．有4輛車的概率； 2．有大于4輛車的概率。Q輛車獨立而隨機的分布在一條道路上，若將這條道路 均分為Z段，則一段中包括的平均車數(shù)m為： 在本例中Q=60，Z=5000/500=10 16.跟馳理論

道路上一輛車跟蹤另一輛車行駛的追隨現(xiàn)象是很多的，前一輛車行駛速度變化，影響后一輛車的行駛，后一輛車為了與前車保持最小安全間隔距離，需要調(diào)整車速，這種前后車輛運動過程可以應(yīng)用動力學(xué)跟蹤理論，建立道路上行駛車輛流動線性微分方程式來分析車輛行駛情況和變化規(guī)律。這種研究方法就稱為交通跟馳理論。跟馳理論是運用動力學(xué)方法，探究在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借數(shù)學(xué)模式表達并加以分析闡明的一種理論。17.什么是通行能力（traffic capacity）？

在一定的道路條件、交通條件、控制條件、環(huán)境條件下、道路斷面在一定的時間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù) 18.服務(wù)水平

道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適、方便、經(jīng)濟和安全等方面得到的服務(wù)程度，即在某種交通條件下所提供運行服務(wù)的服務(wù)質(zhì)量。19.基本通行能力 basic capacity 公路的某組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)(pcu)→通常以高速公路上觀測到的最大交通量為基準(zhǔn)(理想、理論通行能力)20.可能通行能力 possible capacity 公路的某組成部分在實際的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過的車輛的最大輛數(shù)(pcu)→是現(xiàn)實條件道路上的最大交通量（實際通行能力）

21.設(shè)計通行能力 design capacity 公路的某組成部分在預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，在指定的設(shè)計服務(wù)水平下，1h所能通過的車輛的最大輛數(shù)(pcu)→是道路規(guī)劃、設(shè)計的依據(jù)（實用通行能力）

22.期望線(愿望線)：

小區(qū)形心間的連接線，它反映人們期望的區(qū)間距離最短的路線，與實際出行路線無關(guān)； 23.交通需求管理(TDM)是通過對交通需求進行管理以提高現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)效率的各種策略的總稱。

第五篇：北航交通工程

832交通工程綜合考試大綱（2013版）

一、考試要求

交通工程綜合考試涵蓋《運籌學(xué)》、《交通工程學(xué)》和《交通運輸學(xué)》?！哆\籌學(xué)》要求考生全面系統(tǒng)地掌握運籌學(xué)的基本理論和基本方法，具有綜合運用運籌學(xué)分析、建模和解決問題的能力；《交通工程學(xué)》要求考生對交通工程中有關(guān)的參數(shù)及其測量方法有明確的認(rèn)識，掌握交通流的基礎(chǔ)理論知識，具備分析計算交叉口延誤、道路通行能力和服務(wù)水平的能力；《交通運輸學(xué)》要求考生對交通運輸系統(tǒng)的基本概念有明確認(rèn)識，理解不同運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征，初步掌握鐵路運輸、航空運輸和公路運輸組織的計算與分析方法。

二、考試范圍：

? 《運籌學(xué)》部分考試范圍(占40%)

1、線性規(guī)劃：單純形法、對偶問題、靈敏度分析。

2、運輸問題：數(shù)學(xué)建模和表上做業(yè)法。

3、整數(shù)規(guī)劃：分支定界法和0-1規(guī)劃的建模與求解。

4、動態(tài)規(guī)劃：利用逆推和順推法求解動態(tài)規(guī)劃問題。

5、圖論：最小樹和最短路徑的求解。

6、排隊論：排隊論問題的建模以及主要參數(shù)的計算。

? 《交通工程學(xué)》部分考試范圍(占40%)

波、疏散波、服務(wù)水平、通行能力等；

2、交通參數(shù)測量：交通量、流率、車速、車流密度、車頭時距等交通參數(shù)的主要測量方法及各量間的相互關(guān)系；

3、交通流理論基礎(chǔ)：交通流三參數(shù)的基本關(guān)系，線性跟車模型，車流連續(xù)性方程，泊松分布、二項分布和負二項分布及其在交通工程領(lǐng)域的應(yīng)用計算；

4、車流波動理論：車流波的分類、判別及其應(yīng)用計算；

5、延誤分析：交叉口延誤分析與計算；

6、通行能力與服務(wù)水平分析：高速公路基本路段通行能力分析，道路交織區(qū)分類及交織區(qū)服務(wù)水平分析計算，無信號燈控制的交叉口通行能力計算，信號交叉口通行能力計算。

? 《交通運輸學(xué)》部分考試范圍(占20%)

1、交通運輸系統(tǒng)的基本概念：交通運輸?shù)亩x，交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成、功能、特征。

2、運輸市場和運輸管制的概念和原理：運輸市場的構(gòu)成和特征，運輸管制的必要性和可采用的措施。

3、進行運輸量預(yù)測的主要方法：分類、優(yōu)缺點和適用條件。

4、鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征，集裝箱運輸、多式聯(lián)運的經(jīng)濟效果和特征。

5、鐵路運輸：編制列車運行圖，設(shè)計旅客列車開行方案。

6、航空運輸：只有到達形式的跑道通過能力計算，機場機位容量的計算方法。

7、公路運輸：汽車運用指標(biāo)體系、汽車零擔(dān)班車運輸開行條件及組織。

1、交通工程的基本概念：交通量、流率、車速、車流密度、延誤、車頭時距、車頭間距、車輛占有率、集結(jié)

三、題型

1、基本概念題；

2、計算題；

3、綜合分析題。

四、參考書目：

1、《運籌學(xué)》（第三版），運籌學(xué)教材編寫組編，清華大學(xué)出版社，2005年

2、《新編交通工程學(xué)導(dǎo)論》，任福田編著，中國建筑工業(yè)出版社，2011年

3、《綜合運輸工程學(xué)》，胡思繼著，清華大學(xué)、北京交通大學(xué)出版社，2005