第一篇：2011上半年交通工程總結(jié)

2011年上半年工作總結(jié)

2011年，全市“6080”項(xiàng)目共涉及交通重點(diǎn)工程6項(xiàng)，工程建設(shè)時(shí)間緊、任務(wù)重。新沂市交通工程重點(diǎn)指揮部辦公室在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在上級(jí)交通主管部門大力支持下，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以“建黨90周年”為契機(jī)，搶抓機(jī)遇，埋頭苦干，克服種種困難，全力推進(jìn)交通重點(diǎn)工程建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程進(jìn)展順利，安全生產(chǎn)態(tài)勢(shì)保持平衡，時(shí)間過半、任務(wù)過半，圓滿地完成了上半年重點(diǎn)工程建設(shè)任務(wù)，為實(shí)現(xiàn)全年交通重點(diǎn)工程目標(biāo)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一、工程進(jìn)展1、249省道拓寬改造工程

進(jìn)入5月以來，新沂市交通重點(diǎn)工程指揮部辦公室認(rèn)真貫徹市委、市政府“6080”城建總體部署，以實(shí)施“八路一橋”工程為抓手，利用當(dāng)前天氣晴好，搶抓施工“黃金季節(jié)”，采取超常規(guī)措施，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，解決突出矛盾，強(qiáng)力推進(jìn)交通重點(diǎn)工程建設(shè)，取得了良好的效果。截止目前，起點(diǎn)至馬陵山段主慢車道基層全部完成，瀝青下面層攤鋪已經(jīng)完成，上面層攤鋪也已完成50%；馬陵山至宿新交界主車道基層全部完成，局部開始瀝青下面層攤鋪。

2、駱馬湖北航線六改四工程

該工程自5月5日開工以來，指揮部辦公室組織人員每天深入一線對(duì)航線六改四工程沿線進(jìn)行征遷調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截止目前，工程征遷統(tǒng)計(jì)已經(jīng)結(jié)束，正在進(jìn)行補(bǔ)償。

3、農(nóng)村公路

今年共改造3條未達(dá)標(biāo)縣道，已經(jīng)完成1條，1條正在進(jìn)行二灰碎石基層攤鋪，1條施工單位已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行施工。

橋梁計(jì)劃為14座，已經(jīng)完工4座，其余10座正在進(jìn)行施工。

二、存在問題

1、光纜、三桿遷移、自來水管道、征遷補(bǔ)償?shù)葐栴}阻礙了249省道、山水大道等工程施工進(jìn)度，成為工程進(jìn)展的“拌腳石”。

2、由于汛期的來臨，受降水的影響，交通重點(diǎn)工程建設(shè)的計(jì)劃性和連續(xù)性受到了阻礙，同時(shí)，連續(xù)的降雨將對(duì)未挖邊溝的路基基層處理造成極大的威脅，給工程質(zhì)量受控帶來了影響。

三、下半的工作打算

下半年，我們要圍繞市委、市政府對(duì)交通工作的總體要求，按照年初制定的目標(biāo)規(guī)劃，再鼓干勁，再加措施，確保全年工作目標(biāo)任務(wù)的全面完成，以我市交通事業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)異成績(jī)?yōu)槿娼ㄔO(shè)新沂作出新的更大貢獻(xiàn)。〈一〉主要目標(biāo)

確保10月1日鐘吾大道建成通車；確保年內(nèi)山水

大道峻工通車；確保完成新戴運(yùn)河航整治；農(nóng)村公路建設(shè)確保在11月底前全面建成；工程合格率達(dá)100%，重點(diǎn)工程優(yōu)良率達(dá)100%。

〈二〉工作舉措

（1）自我加壓、鼓足干勁，加快下半年重點(diǎn)工程建設(shè)。今年交通重點(diǎn)工程任務(wù)重、壓力大，交通重點(diǎn)工程指揮部辦公室要強(qiáng)化檢查調(diào)度、督促協(xié)調(diào)職能，進(jìn)一步細(xì)化工程建設(shè)管理。堅(jiān)持把工程建設(shè)分析例會(huì)和工程協(xié)調(diào)會(huì)議結(jié)合起來，突出解決重點(diǎn)工程建設(shè)中涉及的相關(guān)問題。同時(shí)，“協(xié)調(diào)工作突擊隊(duì)”每位分管領(lǐng)導(dǎo)和工作人員要以只爭(zhēng)朝夕的精神投入到交通重點(diǎn)工程上來，分工掛鉤若干項(xiàng)目，每周至少到現(xiàn)場(chǎng)巡查一次，做到進(jìn)度情況時(shí)時(shí)追蹤、存在問題立即解決，為交通重點(diǎn)工程建設(shè)創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。當(dāng)前，要重點(diǎn)對(duì)249省道拓寬改造工程施工進(jìn)度推進(jìn)和資金保障等問題進(jìn)行跟蹤調(diào)度，向建黨90周年獻(xiàn)禮。

（2）精心組織，嚴(yán)把質(zhì)量，加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐。加大農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)力度，打造小康致富路，既是我們的職責(zé)，也是我們交通人以自己的實(shí)際行動(dòng)反哺農(nóng)業(yè)、扶持農(nóng)村、回報(bào)農(nóng)民的最佳途徑。為完成今年路網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)，我們必須確保、力爭(zhēng)超額完成建設(shè)目標(biāo)任務(wù)，在通村公路建設(shè)上做到“大干快上，迎頭趕上”、“甩掉追兵，趕超標(biāo)兵”。抓好農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，不僅僅是公路建設(shè)自身規(guī)律的要求，更是一個(gè)

十分嚴(yán)肅的政治問題，質(zhì)量是工程的生命，更是行業(yè)的生命，因此，確保通鄉(xiāng)、通村公路工程質(zhì)量作為農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)的根本要求什么時(shí)候都不能動(dòng)搖。具體要求是堅(jiān)持以建立健全工程質(zhì)量管理體系為基礎(chǔ)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)格質(zhì)量巡檢，強(qiáng)化過程質(zhì)量監(jiān)控，全面提升工程管理水平。

（2）嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、落實(shí)措施，在工程質(zhì)量上追求精益求精。交通重點(diǎn)工程作為民生工程，我們將心系百姓、以精益求精的質(zhì)量體面在重點(diǎn)工程建設(shè)上，使交通重點(diǎn)工程成為“精品工程”。重點(diǎn)辦將繼續(xù)加大路面基層施工質(zhì)量的控制，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量管理“四統(tǒng)一”要求，在對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量控制上，著重解決水泥穩(wěn)定碎石和兩灰結(jié)石存在的上部或下部松散、下部不密實(shí)以及厚度不夠的現(xiàn)象。同時(shí)突出橋梁建設(shè)實(shí)體質(zhì)量的檢測(cè)重要性，尤其重視橋梁各等級(jí)混凝土配合比的設(shè)計(jì)和審批，混凝土配合比使用過程中，要進(jìn)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制，重視塌落度的檢測(cè)，并根據(jù)動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)調(diào)整施工配合比。

（3）針對(duì)季節(jié)施工、制定相關(guān)措施，做好夏季高溫季節(jié)和汛期施工組織安排和安全管理。目前，針對(duì)即將來臨的主汛期和高溫季節(jié)，我們將提前掌握氣象信息，時(shí)刻關(guān)注天氣變化，預(yù)先做好各種應(yīng)急預(yù)案和防范措施，做好各種原材料的防雨覆蓋、防潮、防銹工作，保證混和料配合比的相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)路基、路面基層施工開溝排水和防護(hù)工作，防止出

現(xiàn)路基水毀。對(duì)路面基層、附屬工程、大梁預(yù)制等雨停即可開展的作業(yè)，要見縫插針，立足一個(gè)“搶”字，能干一段是一段，保證干一段成一段。同時(shí)，進(jìn)一步細(xì)化施工組織安排，靈活安排現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，高溫季節(jié)盡量避開當(dāng)天高溫時(shí)段施工，做好夏季防暑降溫措施落實(shí)，防止現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員中暑。

（4）樹立安全意識(shí)、突出重點(diǎn)環(huán)節(jié)，深入開展隱患排

查和專項(xiàng)治理工作。隱患排查治理是一項(xiàng)長(zhǎng)期性、艱巨性、復(fù)雜性的工作，又是預(yù)防事故的最好措施，必須堅(jiān)定不移地抓緊抓好。要認(rèn)真實(shí)行安全生產(chǎn)許可證，工程安全施工方案報(bào)批手續(xù)、安全技術(shù)交底制度，全面開展安全防護(hù)設(shè)施與主體工程“三同時(shí)”工作，確保工程監(jiān)督覆蓋率達(dá)到100%，突出249省道半封閉路段施工、新戴運(yùn)河航道整治等隱患治理重點(diǎn)，針對(duì)249省道施工、橋梁施工深基坑、龍門吊和高空作業(yè)等一些事故易發(fā)環(huán)節(jié)，認(rèn)真開展檢查和專項(xiàng)整治，創(chuàng)新監(jiān)管手段，落實(shí)監(jiān)控措施。

二0一一年五月三十日

第二篇：交通工程實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總結(jié)

2011年6月到9月底，我來到了位于昌平回龍觀的北京路橋養(yǎng)護(hù)中心十八處，這個(gè)單位是承攬標(biāo)線施工、反光道釘及護(hù)欄護(hù)網(wǎng)安裝、反光標(biāo)牌太陽能標(biāo)牌制作安裝等交通工程施工，并正承擔(dān)著路政局所管轄的道路中的交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)任務(wù)；是具有承攬高速公路的交通工程施工、公路交通工程施工、養(yǎng)護(hù)以及同時(shí)承攬大型物業(yè)小區(qū)、停車場(chǎng)的交通安全設(shè)施施工集生產(chǎn)、施工、安裝為一體的綜合性企業(yè)。

首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。

以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。

由于剛來到公司，第一個(gè)星期我開始整理資料，看一些招投標(biāo)的合同，偶爾去車間看看交通標(biāo)志的生產(chǎn)和加工過程，慢慢的開始進(jìn)入正式的工作，我負(fù)責(zé)信息的采集、錄入和上報(bào)工作，每天和工程車一起去所管轄的養(yǎng)護(hù)段，采集信息，然后下維修和養(yǎng)護(hù)的工作單，核實(shí)情況通知施工隊(duì)在指定的時(shí)間內(nèi)完成工作，將中間的工作流程用相機(jī)采集并保存到電腦里，與維修所需的費(fèi)用一同報(bào)告到集團(tuán)和公路局。

趕上工作忙的時(shí)候也得去現(xiàn)場(chǎng)，例如昌金路由于重新鋪路，我們負(fù)責(zé)這條路上的交通工程，如，交通標(biāo)志的新設(shè)，路面上標(biāo)線的施劃，我們都要和設(shè)計(jì)單位核實(shí)清楚才能開工，完成工作后，監(jiān)理單位還要依據(jù)圖紙來檢查和驗(yàn)收工作，許多時(shí)候計(jì)劃趕不上變化，因?yàn)榄h(huán)境的因素經(jīng)常要變更圖紙，這個(gè)更是要得到業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，監(jiān)理單位三方的同意，三個(gè)月的實(shí)習(xí)雖然很短暫，但我學(xué)到了好多書本上學(xué)不到的知識(shí)，還見到了好多工地上常用的儀器、工具。在一線進(jìn)行學(xué)習(xí)。理論與實(shí)際相結(jié)合，在短短的3個(gè)月里我個(gè)人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了師傅和總經(jīng)理的認(rèn)可，在這次實(shí)習(xí)中，我越來越覺得溝通最重要的就是先尊重人，其次，是主動(dòng)交流自己的想法，這才在第一時(shí)間糾正自己的錯(cuò)誤。同時(shí)我在施工工作中，每天堅(jiān)持寫實(shí)習(xí)日記，因?yàn)樵诠さ厣?，我們每天都要寫施工日志，記錄了很多資料。表達(dá)了自己對(duì)新鮮經(jīng)歷的感想。最后我想說的是，經(jīng)過這次實(shí)習(xí)使我不僅學(xué)到了知識(shí)，更對(duì)做事有了新的感悟。

第三篇：交通工程

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理（082303）

Transportation planning and management

學(xué)科門類：工學(xué)（08）一級(jí)學(xué)科：交通運(yùn)輸工程（0823）

交通運(yùn)輸工程研究的對(duì)象包括道路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等各種交通方式的復(fù)雜系統(tǒng)，它考慮工程與管理優(yōu)化的同時(shí)，還要考慮有限的資源制約和對(duì)自然生態(tài)及人居環(huán)境產(chǎn)生的影響。

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理二級(jí)學(xué)科隸屬于交通運(yùn)輸工程,主要研究交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通控制與管理等。它服務(wù)于區(qū)域與城市的交通運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)，以及交通設(shè)施的運(yùn)行管理。本學(xué)科的研究重點(diǎn)為區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通控制與信息、現(xiàn)代運(yùn)輸物流技術(shù)、道路工程和交通安全理論及應(yīng)用。學(xué)科在高等級(jí)公路的規(guī)劃、建設(shè)與管理，水運(yùn)工程與航運(yùn)物流等方面取得了顯著成績(jī)，曾獲得數(shù)十項(xiàng)省部級(jí)以上的獎(jiǎng)勵(lì)，在滬寧高速公路的建設(shè)管理綜合技術(shù)方面獲江蘇科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)一項(xiàng)、國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)一項(xiàng)。學(xué)科目前有碩士生導(dǎo)師6人，兼職導(dǎo)師3人。近2年來，在各專業(yè)刊物發(fā)表文章幾十篇，出版交通類專著多本，并受交通部委托出版專著一部。

一、培養(yǎng)要求

本學(xué)科培養(yǎng)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理方面的高層次人才，能夠勝任交通領(lǐng)域交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通控制與管理、現(xiàn)代運(yùn)輸物流管理等方面工作。學(xué)生具有扎實(shí)的學(xué)科基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，能夠撰寫英文科技論文，掌握交通運(yùn)輸工程理論與技術(shù)研究的前沿知識(shí)和相應(yīng)的技能方法，具有從事本專業(yè)實(shí)際工作和科學(xué)研究工作的能力。

二、主要研究方向

1、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理Comprehensive transportation plan and management2、交通信息與控制 Transportation information and control3、現(xiàn)代運(yùn)輸物流技術(shù) Modernlogistics andtransportation technology4、道路工程 Road engineering5、交通安全理論及應(yīng)用 Traffic safety theory and application

三、學(xué)分要求

碩士生課程總學(xué)分為31學(xué)分，其中學(xué)位課程為18學(xué)分，非學(xué)位課程為10學(xué)分，教學(xué)環(huán)節(jié)3學(xué)分。

四、課程設(shè)置

第四篇：交通工程部分定義總結(jié)范文

1.城市道路分類:

快速路, 主干道, 次干道, 支路 公路技術(shù)等級(jí):

高速公路, 一級(jí)公路, 二級(jí)公路, 三級(jí)公路, 四級(jí)公路, 等外公路 公路行政等級(jí):

國道, 省道, 縣道, 鄉(xiāng)道, 村道 2.交通量的定義: 是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù) 3.高峰小時(shí)系數(shù)：

高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比 4.30位小時(shí)交通量：

將一年中測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個(gè)小時(shí)交通量。滿足絕大多數(shù)小時(shí)的交通需求，且不造成嚴(yán)重阻塞；避免建成后車流量低，造成浪費(fèi) 5.地點(diǎn)車速: 車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速。6.行駛車速: 行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車速。7.運(yùn)行車速: 中等技術(shù)水平的駕駛?cè)嗽诹己玫臍夂驐l件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速，用于評(píng)價(jià)道路通行能力和車輛運(yùn)行狀況。8.行程車速（區(qū)間車速）

車輛行駛路程與通過該路程所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）之比 9.臨界車速

交通流率達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速。10.設(shè)計(jì)車速

是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。11.時(shí)間平均車速

在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面各車輛的點(diǎn)車速的算術(shù)平均值。12.區(qū)間平均車速

在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部輛的車速分布的平均值。13.車頭間距：是指一條車道上前后相鄰兩車（用前保險(xiǎn)杠等具有代 表性的點(diǎn)測(cè)量）之間的距離。

14.車頭時(shí)距：是指連續(xù)行駛的前后兩輛車（具有代表性的點(diǎn)）通過行車道上某一點(diǎn)（或某一斷面）的時(shí)間差。

對(duì)觀測(cè)路段上所有的車頭間距和車頭時(shí)距取平均值稱為平均車頭間距與平均車頭時(shí)距。15.交通流密度

（又稱車流密度）是指在某一時(shí)刻，某單位長(zhǎng)的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù) eg.有60輛車隨機(jī)分布在5km長(zhǎng)的道路上，對(duì)其中任意500m 長(zhǎng)的一段，試求： 1．有4輛車的概率； 2．有大于4輛車的概率。Q輛車獨(dú)立而隨機(jī)的分布在一條道路上，若將這條道路 均分為Z段，則一段中包括的平均車數(shù)m為： 在本例中Q=60，Z=5000/500=10 16.跟馳理論

道路上一輛車跟蹤另一輛車行駛的追隨現(xiàn)象是很多的，前一輛車行駛速度變化，影響后一輛車的行駛，后一輛車為了與前車保持最小安全間隔距離，需要調(diào)整車速，這種前后車輛運(yùn)動(dòng)過程可以應(yīng)用動(dòng)力學(xué)跟蹤理論，建立道路上行駛車輛流動(dòng)線性微分方程式來分析車輛行駛情況和變化規(guī)律。這種研究方法就稱為交通跟馳理論。跟馳理論是運(yùn)用動(dòng)力學(xué)方法，探究在無法超車的單一車道上車輛列隊(duì)行駛時(shí)，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借數(shù)學(xué)模式表達(dá)并加以分析闡明的一種理論。17.什么是通行能力（traffic capacity）？

在一定的道路條件、交通條件、控制條件、環(huán)境條件下、道路斷面在一定的時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù) 18.服務(wù)水平

道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面得到的服務(wù)程度，即在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的服務(wù)質(zhì)量。19.基本通行能力 basic capacity 公路的某組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)(pcu)→通常以高速公路上觀測(cè)到的最大交通量為基準(zhǔn)(理想、理論通行能力)20.可能通行能力 possible capacity 公路的某組成部分在實(shí)際的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過的車輛的最大輛數(shù)(pcu)→是現(xiàn)實(shí)條件道路上的最大交通量（實(shí)際通行能力）

21.設(shè)計(jì)通行能力 design capacity 公路的某組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，在指定的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過的車輛的最大輛數(shù)(pcu)→是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的依據(jù)（實(shí)用通行能力）

22.期望線(愿望線)：

小區(qū)形心間的連接線，它反映人們期望的區(qū)間距離最短的路線，與實(shí)際出行路線無關(guān)； 23.交通需求管理(TDM)是通過對(duì)交通需求進(jìn)行管理以提高現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)效率的各種策略的總稱。

第五篇：北航交通工程

832交通工程綜合考試大綱（2013版）

一、考試要求

交通工程綜合考試涵蓋《運(yùn)籌學(xué)》、《交通工程學(xué)》和《交通運(yùn)輸學(xué)》?！哆\(yùn)籌學(xué)》要求考生全面系統(tǒng)地掌握運(yùn)籌學(xué)的基本理論和基本方法，具有綜合運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)分析、建模和解決問題的能力；《交通工程學(xué)》要求考生對(duì)交通工程中有關(guān)的參數(shù)及其測(cè)量方法有明確的認(rèn)識(shí)，掌握交通流的基礎(chǔ)理論知識(shí)，具備分析計(jì)算交叉口延誤、道路通行能力和服務(wù)水平的能力；《交通運(yùn)輸學(xué)》要求考生對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基本概念有明確認(rèn)識(shí)，理解不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，初步掌握鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸組織的計(jì)算與分析方法。

二、考試范圍：

? 《運(yùn)籌學(xué)》部分考試范圍(占40%)

1、線性規(guī)劃：?jiǎn)渭冃畏?、?duì)偶問題、靈敏度分析。

2、運(yùn)輸問題：數(shù)學(xué)建模和表上做業(yè)法。

3、整數(shù)規(guī)劃：分支定界法和0-1規(guī)劃的建模與求解。

4、動(dòng)態(tài)規(guī)劃：利用逆推和順推法求解動(dòng)態(tài)規(guī)劃問題。

5、圖論：最小樹和最短路徑的求解。

6、排隊(duì)論：排隊(duì)論問題的建模以及主要參數(shù)的計(jì)算。

? 《交通工程學(xué)》部分考試范圍(占40%)

波、疏散波、服務(wù)水平、通行能力等；

2、交通參數(shù)測(cè)量：交通量、流率、車速、車流密度、車頭時(shí)距等交通參數(shù)的主要測(cè)量方法及各量間的相互關(guān)系；

3、交通流理論基礎(chǔ)：交通流三參數(shù)的基本關(guān)系，線性跟車模型，車流連續(xù)性方程，泊松分布、二項(xiàng)分布和負(fù)二項(xiàng)分布及其在交通工程領(lǐng)域的應(yīng)用計(jì)算；

4、車流波動(dòng)理論：車流波的分類、判別及其應(yīng)用計(jì)算；

5、延誤分析：交叉口延誤分析與計(jì)算；

6、通行能力與服務(wù)水平分析：高速公路基本路段通行能力分析，道路交織區(qū)分類及交織區(qū)服務(wù)水平分析計(jì)算，無信號(hào)燈控制的交叉口通行能力計(jì)算，信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算。

? 《交通運(yùn)輸學(xué)》部分考試范圍(占20%)

1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基本概念：交通運(yùn)輸?shù)亩x，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成、功能、特征。

2、運(yùn)輸市場(chǎng)和運(yùn)輸管制的概念和原理：運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成和特征，運(yùn)輸管制的必要性和可采用的措施。

3、進(jìn)行運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的主要方法：分類、優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件。

4、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征，集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效果和特征。

5、鐵路運(yùn)輸：編制列車運(yùn)行圖，設(shè)計(jì)旅客列車開行方案。

6、航空運(yùn)輸：只有到達(dá)形式的跑道通過能力計(jì)算，機(jī)場(chǎng)機(jī)位容量的計(jì)算方法。

7、公路運(yùn)輸：汽車運(yùn)用指標(biāo)體系、汽車零擔(dān)班車運(yùn)輸開行條件及組織。

1、交通工程的基本概念：交通量、流率、車速、車流密度、延誤、車頭時(shí)距、車頭間距、車輛占有率、集結(jié)

三、題型

1、基本概念題；

2、計(jì)算題；

3、綜合分析題。

四、參考書目：

1、《運(yùn)籌學(xué)》（第三版），運(yùn)籌學(xué)教材編寫組編，清華大學(xué)出版社，2005年

2、《新編交通工程學(xué)導(dǎo)論》，任福田編著，中國建筑工業(yè)出版社，2011年

3、《綜合運(yùn)輸工程學(xué)》，胡思繼著，清華大學(xué)、北京交通大學(xué)出版社，2005