第一篇：漳州燦坤工廠實習報告
燦坤實習報告
燦坤實習，大家都期盼著它的到來，期盼在學習，偷懶去享受一下工廠生活。然而，實習后，我覺得實習生活和以前想象的不一樣了，實習不是一件簡單的事，并不是我們的假期，不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。在這個短暫的20多天內，我學到許多在課堂里無法學到的東西，并在意志品質上得到了鍛煉。
歲月如流水一般飛快的流過?
為期20多天的實習轉眼結束了，但帶給我的感受卻永遠的留在了我的心。總的來說這次為期兩周的實習活動是一次有趣且必將影響我今后的學習工作的重要的經(jīng)驗。我想在將來的歲月里恐怕不會再有這樣的機會，在短短的時間內那么完整的體驗到當今工業(yè)界普遍所應用的方法；也恐怕難有這樣的幸運去體驗身邊的每一樣東西到底是如何制造出來的了。在實習期間雖然很累、很苦，但我卻感到很快樂！20多天，短短的20多天，對我們這些模具設計與制造專業(yè)的工科學生來說，也是特別的寶貴。因為這是一次理論與實踐相結合的絕好機會，又將全面地檢驗我們的知識水平。實習是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑。又是我們大學生、工科類的大學生，非常重要的也特別有意義的實習課。實習又是我們的一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹?shù)沫h(huán)境，我們會感受到車間的氣氛。同時也更加感受到了當一名工人的心情，使我們更加清醒地認識到肩負的責任。
什么是模具設計？本專業(yè)適合干哪方面的工作？本專業(yè)前途如何？帶著這些問題，我們參加了這次的機加實習。這次工2個班參加實習。
實踐是真理的檢驗標準，通過20多天的機加實習，我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響。
很快一兩年后的我們就要步入社會，面臨就業(yè)了，就業(yè)單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。就像我們接觸到的車工，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要作出成品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。
實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。
我們知道，“實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識,了解了機械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養(yǎng)了工程素質。對我們來說,機加實習是一次很好的學習、鍛煉的機會,甚至是我們生活態(tài)度的教育的一次機會!
在我認為實習的本身目的就是鍛煉我們的動手能力以及對工業(yè)知識的基本認識。它不同于課本教育，因為它有我們動手操作的空間！我之所以對實習有一種說不出的留戀，是因為我早已被老師們幽默的講解和生動的描述所吸引。一個復雜的風扇，要想知道它是怎么來的，是怎么組裝起來的，是要頗費一番功夫的。
生活在現(xiàn)代社會的我們，早已習慣了那些現(xiàn)成的東西，在用的同時，也不會多想它究竟是如何得來的，如果偶爾有人問起，也會很不以為然的說，這不是我們所應該知道的。現(xiàn)在才知道這種想法是多么幼稚，從而也讓我知道了為期兩周的機加實習對我們是多么重要！“累并快樂著”――用這句話來形容短短20多天的實習再恰當不過。這次實習帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴謹認真的作風。此次機加實習使我們學到了很多書中無法學到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認識和了解生活提供了一個契機。它是生活的一種動力，促進我們知、情、意、行的形成和協(xié)調的發(fā)展，幫助自我完善。有些老師不只教我們實習的內容，還教我們如何學習，如何做人，讓我們學到了課本上學不到的知識。
任何理論和知識只有與實習相結合，才能發(fā)揮出作用。而作為思想可塑性大的我們，不能單純地依靠書本，還必須到實踐中檢驗、鍛煉、創(chuàng)新；去培養(yǎng)科學的精神，良好的品德，高尚的情操，文明的行為，健康的心理和解決問題的能力。
此時，我還在回憶這次令人難忘的機加實習，它不僅讓我們了解到了實際生產(chǎn)中的各種技能，還讓我們明白了一個深刻的道理：紙上得來終覺淺，絕知此事要恭行。
為期20多天的實習在風扇的回響中落下了大幕，總的來說這次為期20多天的實習活動是一次有趣且必將影響我今后的學習工作的重要的經(jīng)驗。我想在將來的歲月里恐怕不會再有這樣的機會了!通過這次雖短而充實的實習我懂得了很多???
安全第一 ,在工業(yè)生產(chǎn)中，安全要擺在第一位，是至關重要的！這是每個老師給我們的第一忠告。有了足夠的重視，所以我安全的度過了實習的兩周！車工不是由數(shù)控來完成的，它要求較高的手工操作能力。
機加實習有苦也有樂.“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，方成大任也！”這句古人的話用來形容我們的機加實習是再好不過了！經(jīng)過了焊接。包裝等的磨練，我們終于完成了這門讓人歡喜讓人憂的實習課程。
現(xiàn)在想想過去的這段難忘時光，其中滋味，只有親身經(jīng)歷的人才能體會得到。通過學習各種工種，我們了解了許多風扇的操作原理和過程，大致掌握了一些操作工藝與方法，還有以前的那些陌生的專業(yè)名詞現(xiàn)在聽來都是那么熟悉親切！機加實習給我們帶來的那些經(jīng)驗與感想，卻是對我們每一個人的工作學習生活來說都是一筆價值連城的財富。實習的作用與影響，就象《美國麗人》里男主人公最后說的話那樣“有些東西你可能現(xiàn)在沒有感覺到它的價值，但最后還是會的，每個人都有這樣一個過程！”
一起實習的同學也讓我受益非淺。毫無私心的幫助，真誠的相互鼓勵加油，一切分擔工作的壓力，更一起分享成功帶來的喜悅，實習更象是一個集體活動，拉近我們彼此的距離，填補了曾經(jīng)存在的距離，集體主義的魅力得到了徹徹底底的展現(xiàn)！大學里連同班同學相處的機會都很少，感謝機加實習給了我們這樣一個機會。這樣的活動值得教育部門的借鑒。短短的20多天時間，我們在實習中充實地度過了，我們學習的知識雖然不是很多，但通過這次讓我們明白了我們需要實際學習掌握的技能還很多、很多。如果我們不經(jīng)常參加這方面的實習，我們這些大學生將來恐怕只能是趙括“紙上談兵”。社會需要人才，社會需要的是有能力的人才。我們新世紀的大學只有多參加實踐，才能保證在未來的社會競爭中有自己的位置。真的敢謝機加實習，我還想再有一次!
第二篇：刁燦實習報告
老師是人類靈魂的工程師，多么偉大與崇高。課堂上，課后走廊、校道上，迎面走來的學生親切地叫一聲“老師”，多么神圣的名字，這時我心想這是對我的尊敬與認可嗎?起初，他們叫我老師我心里特別地別扭，周身不自在，后來在課堂上聽慣了，每次喊“老師好”時我都感到無比的驕傲與自豪，內心有抑制不住的欣喜。
我上的第一堂課是朱自清先生的《荷塘月色》，給另外一班上課時，跟我同實習的同學來聽課，有了她的支持和鼓勵，我也比較放松和鎮(zhèn)定，加上已講給老師聽了一遍，對授課的內容就更加地熟悉了，講起來也比較順暢。課后這位聽課的同學告訴我，后面有位學生向她打聽我是否是老師，她的回答：“你說是不是?”那位學生說：“我看像老師?！庇辛诉@句話，我已十分滿足，這是對我教學的初步肯定。
為了帶動課堂氣氛，我認真地備課，想些能夠提高學習興趣的方法，像比較有意思的導入，有意義的教學方式，體現(xiàn)互動性與探究性、自主性。這些方法運用于教學都收到了一定效果。
一天下午放學，我與另一實習老師騎車在校道上交談著，前面走著兩位男生，我們經(jīng)過他們時，一男生連續(xù)叫了好幾聲老師，我以為叫我身邊的實習老師宇亭，也沒回頭看，后來喊聲不斷，見她也沒應，便問：“叫你是吧?”她說：“是叫你吧?”一回頭，那男生笑，我定睛一看有點眼熟便停下了車，哦，原來是紫維，真的很抱歉，于是跟他聊了會。他的軍訓作文被選中后是我改的，老師也說他是位男生但字卻秀氣的像女生。再者，今早的課堂氣氛很不錯，特別在練習仿寫句子部分時，大家能積極主動地發(fā)表自己的看法，幫同學出謀劃策，修改句子。紫維同學是其中一位，便也特地留意了他。在課堂外，有學生認得，記得，我心里美滋滋的。
主題班會上，第一環(huán)節(jié)是一人一句心里話，文斯同學的一句話讓坐在教室后的我不知所措，“管老師的課真有趣!”當時都愣在那紅著臉不知說啥好，不過內心深處比吃過蜜還甜呢。這是對我的肯定。
直至今天到另一班上課，后面的一位同學還問我：“你是老師嗎?”我忙解釋：“不是，我是實習老師?！薄皩嵙暥嗑?”他問?！耙粋€月?！蔽艺f。“那也差不多結束嘍?”他接著問道?！班?，這個星期結束。”我答?！芭?，我們會舍不得你的，我們要合影留個紀念。”有了這個同學的話，我心里又是一陣暗喜。
學生的反應讓我竊喜，老師的肯定更讓我充滿信心。當時一位學生的作文被某刊物出版需要征集評語，老師讓我寫一份評語，這是老師對我的信任。我感到很榮幸，很興奮。后來也提了些建議被老師采納，當老師向我表示感謝時，我才發(fā)現(xiàn)原來每個人都有自己的閃光點。謝謝老師和同學們讓我更加了解了自己!
<感動>
我們實習生集中到一間辦公室辦公，九個實習生很快就打成一片，課余時間都會交流一下實習的心得與體會。這一個月里我們相處得很融洽。四樓高一語文(教學案例，試卷，課件，教案)組辦公室老師們也經(jīng)常在交流經(jīng)驗，氣氛也相當和諧。這是我向往的工作環(huán)境。實習生有了自己的辦公室后，我也常到語文(教學案例，試卷，課件，教案)辦公室請教，每次上完課都與指導老師交流。一次我在辦公室里與指導老師確定了軍訓作文的人選后，就在那里幫忙修改，這時一位比較年輕的教師拿著茶壺來到每一位老師辦公桌前斟茶，卻沒問我需不需要喝水，當時我想，我只不過是位實習生哪有老師給自己倒水的道理，心里泛起的漣漪剎時恢復了平靜。過了一會兒，也是一位年輕的老師，走到我身邊，由于我正改得入神也沒在意，到他斟好茶說道：“宇秋老師，請喝茶?！边@時，我真的受寵若驚，連忙說了聲：“謝謝!”然后低頭繼續(xù)修改作文來掩飾內心的波動，我的眼眶濕潤了，淚水在打轉，我強忍著不讓淚水掉下來，這是激動的淚，感激的淚。我非常感謝這位老師，他的細心讓我覺得在這個辦公室我不是透明物。一直沒有機會當面致謝，或許他也不清楚他的這一舉動曾感動過一位不懂事的實習老師。通過這件事，我想說的是不經(jīng)意之舉或許會給一個人帶來另一番感動。
<思索>
<<華羅庚>>這課是我最滿意的一堂課。我事先讓同學們做好準備，全面預習課文，上課時一呼百應，氣氛相當活躍，有了第一位同學當先鋒，自然后繼有人啦，第二位更是有板有眼地講課，第三位，第四位，而我起到穿針引線的作用，第二課時要做個補充和總結。這堂課無論在課前準備還是在講課過程中都體現(xiàn)了學生學習的主動性，積極性，充分地調動了課堂氣氛。濃郁的課堂氣氛，主動自主學習的積極性，大方得體地在同學面前展示自己的自信心，我覺得這種教學方式符合新課標的要求，應當提倡。所以一節(jié)課下來，內心按奈不住的喜悅，也急于把這種喜悅傳遞給指導老師。首先老師肯定了這種教學法，同時也提出了幾點建議，我正值實習階段，是積累總結經(jīng)驗的時期，難免會有考慮不周全的地方。這次課氣氛好，秩序井然，該鼓掌時鼓掌，該認真聽講時認真聽講，做筆記。鼓掌表示鼓勵與贊賞都是發(fā)自內心的，但這一行為會影響到臨班的教學。再者，我是實習生，只是他們人生的一個過客，過于活躍的氣氛可能會給原來老師教學帶來些許影響。這些方面都是要全面考慮到的。我感謝指導老師的提醒，她讓我明白了處事的一些道理，這是一次經(jīng)驗的積累，是一次應如何考慮問題的歷練，是一個不小的收獲。
別離前的日子
“明天是我們共同學習的最后一天，<<羅曼。羅蘭>>是我們共同學習的最后一課，希望大家回去認真全面地預習，讓我們上好這最后一課，度過這美好的一天?！霸捯魟偮?，一片嘩然然后又恢復了安靜，同學們留戀的目光觸動了我的心弦，我懷著沉重的心情走出了教室門。
下午讀報課，教室里彌漫著一種別離的愁緒，廣播里好些班的學生為今天離校的實習老師點歌送祝福，我們班的學生也隨著電波里音樂的節(jié)拍唱起了<<秋天不回來>>，歌聲中透出的悲涼，聽得我的眼淚在眼眶里直打轉，早聽金星老師說分別時會哭成一團，那時我還不信。而如今分別時刻尚未到來卻先有此感。同學們望著我深情地演唱著，歌聲在我身邊，在我的心頭縈繞!一陣一陣的心酸涌上心頭。
“二班戰(zhàn)呂布，剪刀石頭布，想要二班輸，絕不!“直至廣播里傳出我們高一(2)班啦啦隊長(生活委員)文麗創(chuàng)作的口號引來班里同學善意的微笑時才把我的心緒拉了回來，跟著他們一同微笑?！袄蠋?，下午放學后的足球班際賽一定要來哦!“同學們都熱情地發(fā)出邀請?！岸?，我一定會去看的，你們可要加油奧!“
這是一場激動人心的球賽，是一場難于忘懷的球賽，它帶給我心靈的震顫。4點30分我從辦公室出來走到運動場，我們班有些隊員已坐在草地上，一位學生微笑著說:“老師，我們要把第一個球送給你，我們高一(2)班全體同學要把第一個球送給你!“這時另一球員曉琛朝我走來，信心十足地笑著跟我說:“老師，呆會我要給你個驚喜?！奥犃怂麄兊脑?，我感動得連話也說不出來，惟有發(fā)自內心地為足球健將們加油鼓勁。球在綠茵球場上，在球員們腳下滾動著，高一(2)班的啦啦隊們?yōu)榍騿T們加油的喊聲響徹了整個足球場，球員們帶著諾言，充滿信心，在球場上奔跑著，拼搏著，場上場外一條心，“人心齊泰山移“，我們的努力有了回報，在離上半場結束還有幾分鐘時，角球直射入門。是曉琛，他帶給我驚喜，是高一(2)班全體同學帶給我驚喜。這時曉琛跑到我跟前舉起右手高聲呼喊，“這第一球是我們高一(2)班全體學生送給管老師的。“近球門的隊員也過來向我致意，觀賽的同學也把目光投向了我，當時我覺得整個球場，曉琛是一個亮點，隊員們是一個亮點，我們高一(2)班學生是一個亮點，他們實在太可愛了，我激動得流下了眼淚。我很恭敬地向他們鞠了一躬，“謝謝!謝謝!“這份禮物實在太厚重了，這一球永遠在我心里，閃著金光。曉琛接著說:“老師等著，我們還有
驚喜要送給你!“他們兌現(xiàn)了他們的諾言，希望他們在兩周后的中段考試中同樣也能帶給我驚喜，祝福他們!我們班3:0勝了(17)班進入四強?？上У氖?，遺憾的是，四進二時，我已離開了值得我留戀的學校，不能親自為他們加油，只有站在遠處默默地祝福他們，我對他們充滿信心，愿他們愈戰(zhàn)愈勇，越走越遠!
分別的這一天早晨，涼風襲來，帶來陣陣悲涼。特殊的日子懷揣特殊的心情。早讀時來到班級門口望見已有兩位老師站在講臺上，我便在走廊前站著眺望學校四周的風景，我知道特殊的日子老師們都會特別地用心，這也是對我的提醒，于是我打算不進教室了，可一回頭，透過窗戶看到黑板上寫的一段祝福的話語，我明白我不能辜負學生的一片心意，剛踏入教室門，掌聲四起，我忙說:“謝謝大家的祝福!“
這最后一課氣氛很好，平時在我們班上課要千呼萬喚才能把氣氛調動起來，這時大家都積極發(fā)言，場面相當熱烈，這位同學剛坐下那位同學又起來，此起彼伏，讓我感受到了那種學習的熱情。這是一堂活躍的，難忘的課。
天下沒有不散的筵席，離別的時刻終究是要到來的，但我們深信能夠相聚是一種緣分，幸好我們都曾懂得珍惜，我們共同擁有了愉快而美好的一個月。離別時我們故作堅強，強忍淚水，“就在我剛能喊出每一位同學的名字時，我們就要別離了，心頭有萬般的不舍------“說著心里一酸，眼睛發(fā)澀，聲音顫抖，學生見狀全體起立，齊聲喊:“謝謝老師!老師再見!“彼此都不愿見對方難過，“同學們再見!謝謝大家!“我轉身在熱烈的掌聲中帶著63份祝福邁著沉重的步子走出了高一(2)班，掌聲在空氣中蔓延著，身后留下的是一張張熟悉親切的臉?；氐揭粯寝k公室，看著學生的祝福，心里更加難受，在裕芳(外語實習老師)和另一位老師面前不禁地掉淚了，這是感動的淚，是欣喜的淚，是祝福的淚，是思念的淚，頃刻間腦海中又浮現(xiàn)出曾跟他們共同度過的每一分每一秒的情景，早操，早讀，四天難忘的軍訓，上課，讀報課，班會課，晚自修，球賽------
相聚是短暫的，思念是永久的，暫別了巫老師，暫別了高一(2)班同學們，你們都是最可愛的，我會永遠銘記我們所共同擁有的美好瞬間!
第三篇：工廠實習報告
自2011年3月23日來到我們公司，已有三個多月。在這三個月里，分別在科室，跟硫化機車間主任，硫化車間實習實干，并寫下了實習報告。通過這三個多月的實習，我對公司的情況有了一定的了解，對產(chǎn)品的生產(chǎn)有了一定的了解。在這三個月里，看到公司生產(chǎn)有序，公司逐漸壯大，感覺自己的選擇是沒錯的。同時也準備好了用自己的知識，為公司的發(fā)展盡一份力量，希望我的這篇機車間實習報告可以給大家提供參考范例。
在硫化車間實干的這一個月里，我的收獲非常大。在這一個月里，我積極和王勝主任溝通，在這一個月里多接觸一些模具，多生產(chǎn)一些產(chǎn)品，遇到一些問題積極思考，在王主任的幫助下將遇到的問題進行分析，找到解決問題的方法。例如，在生產(chǎn)的過程中，常遇到產(chǎn)品起癩現(xiàn)象，影響產(chǎn)品的外觀，嚴重的會使產(chǎn)品不合格，造成浪費。經(jīng)過了解，這種現(xiàn)象主要是硫化時有氣體沒能排出造成的。解決的辦法是多回幾次模放放氣，并在起癩處放少量膠，這樣能大大減少起癩現(xiàn)象。
在科室，跟硫化機車間主任實習期間，我努力了解我們的生產(chǎn)情況，學習一些解決問題的方法，同時積極去干一些力所能及的事情，為領導多分擔一些事務。在這期間，看到領導們每遇到事情都不怕臟，不怕累，起到一個帶頭作用，讓我很佩服，也為自己樹立了榜樣。
在實習過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，我們在生產(chǎn)（轉載自中國教育文摘http://www.edUzhai.net，請保留此標記。）過程中對硫化工藝沒有要求，在生產(chǎn)的時候大多是靠經(jīng)驗對溫度，時間進行控制，這對產(chǎn)品的穩(wěn)定性沒有保障。硫化的三要素硫化時間，硫化壓力，硫化溫度決定硫化產(chǎn)品的質量。
第一，我們要想發(fā)展，需要我們努力提高產(chǎn)品質量，以提高我們在同行業(yè)中的競爭力。我們在生產(chǎn)過程中要逐漸對硫化工藝進行控制，以生產(chǎn)出產(chǎn)品質量更加穩(wěn)定的產(chǎn)品。
第二，通過交流我了解到，煉膠受天氣的影響比較大，例如，我們加工的管子膠，膠方中的石蠟規(guī)定放0。7份，在夏天放到0。4~0。5份的時候，膠料已經(jīng)不容易從膠車上拉下來，如果按照膠方中的量，膠可能粘在膠管上，很難扒下來，而到冬天的時候，加到0。7份的時候，膠料太硬，車間在生產(chǎn)的時候很不好用，往往要加到0。9~1份。
第三，我們的膠方在調試或有新膠方時，缺少跟蹤，缺少完善，往往在某些時候嚴格按照膠方加出的膠，車間反映不好用，我們又缺少專門從事膠方調試的人，而只能靠煉膠工人自己調試，這樣不利于公司長期發(fā)展。
雖然自己已經(jīng)畢業(yè)兩年，但對橡膠深入的生產(chǎn)還不夠，對生產(chǎn)的知識了解不多。我會努力學習，用我的知識為公司的發(fā)展盡自己的一份力量。來到我們這里，已經(jīng)三個月了，望公司領導對我的表現(xiàn)作出評價，若有機會，我希望公司領導多多幫助，我會在領導的帶領下隨公司的發(fā)展一起成長。
本文《2011機車間實習報告》來自中國教育文摘，查看更多與相關文章請到http://www.eduZhai.net。
第四篇：工廠實習報告
1.東風汽車公司簡介
東風汽車公司發(fā)動機廠位于中國湖北省十堰市。現(xiàn)有工業(yè)建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產(chǎn)4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農(nóng)配套的多品種汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20余萬臺發(fā)動機的綜合生產(chǎn)能力。發(fā)動機廠積累了三十年的發(fā)動機制造經(jīng)驗，累計生產(chǎn)了近200萬臺發(fā)動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產(chǎn)品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。
東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備和汽車水平事業(yè)。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設，公司擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要業(yè)務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。
2007年，公司在冊職工12.1萬人，產(chǎn)銷汽車113.7萬輛，實現(xiàn)銷售收入1648億元，國內汽車市場綜合占有率為12.94%。綜合實力位居中國企業(yè)500強第20位和中國制造業(yè)500強第5位。2007年，公司中重型商用車市場占有率位居國內第一；中型客車位居國內第一；輕型商用車位居國內第二；SUV位居國內第二；轎車位居國內第三。1975年，“東風”兩噸半越野車投產(chǎn)。
1978年，“東風”五噸載貨車投產(chǎn)，三噸半越野車通過國家鑒定。
1979年下半年，國家財政困難，國民經(jīng)濟開始調整。國務院將二汽列為“停建、緩建項目”。在這一嚴峻形勢面前，二汽向國務院提出了“量入為出，自籌資金，續(xù)建二汽”的報告，得到國務院的批準。
從1980年起，二汽在確保上繳國家全部利潤、稅金、折舊費提成的前提下，自籌資金3.3億元，完成了續(xù)建和更新。
1980年至1983年四年間，二汽“東風牌”汽車開始出口。
1981年4月，以二汽為主體，以“東風”系列產(chǎn)品為紐帶，二汽組建了跨部門、跨省區(qū)的“東風汽車工業(yè)聯(lián)營公司”，從而打破了我國汽車“品種單一”、“各自為戰(zhàn)”和“小而全”的格局，發(fā)展了“東風”系列產(chǎn)品。
1982年底，東風汽車聯(lián)營公司已生產(chǎn)出各種專用車13類50余種。
1978年至1983年的五年間，二汽大力推行全面質量管理的科學管理方法，完成了技術中心、教育中心和裝備中心等三大中心的建設任務。
1986年，二汽建成了年產(chǎn)10萬輛汽車的生產(chǎn)能力，超過當時的一汽。二汽生產(chǎn)的東風牌汽車紅遍大江南北，在國內基本上是無與匹敵。在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，二汽生產(chǎn)的軍車越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。
近年來，公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率；實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速發(fā)展的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。2.安全教育
我們來到發(fā)動機廠，懷抱一個目的就是實習，發(fā)動機廠在車間、設備及材料等方面為我們提供了生產(chǎn)實習的硬件。在實習過程中，我們的生產(chǎn)實習內容、生產(chǎn)安全要求、組織管理過程都實際接觸于企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境。但是在生產(chǎn)實習過程中最重要的還是安全問題，只有在保證安全的提交下，實習才有意義。為此發(fā)動機廠在4月6號的下午為我們安排了有關于工廠實習安全教育及注意事項的講座，對我們的行為規(guī)范提出了一下的幾點具體要求： ① 必須整隊進出廠，按廠內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動。
② 不帶食物進廠，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。
③ 不準在廠房周圍、馬路兩側、車間門口處、綠化草坪坐歇。
④ 廠區(qū)內不準打撲克，不準吸煙，違者將根據(jù)有關規(guī)定處罰。
⑤ 生產(chǎn)現(xiàn)場嚴禁使用照相機、攝像機以及可拍照手機，違者將對實習學校嚴格考核。⑥ 在生產(chǎn)現(xiàn)場不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車臂下，不要在生產(chǎn)現(xiàn)場扎堆圍觀，時刻注意安全。
⑦ 在實習過程中，不要亂動按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良后果責任自負，照價賠償；并且不準將作業(yè)指導書從套中取出，違者將對實習學校嚴格考核。3.發(fā)動機廠實習內容 3.1.雜件作業(yè)部
雜件作業(yè)部主要是為發(fā)動機廠的其它幾個重要部門服務的，生產(chǎn)一些特殊的零件，或者進行一些特殊面的加工。
左圖是一個加工的的零件，右圖工廠的師傅為該零件專門設計的夾具。在雜件作業(yè)部中師傅介紹了很多專用夾具，還用就是鉆孔專用的定位夾具。大開眼界。
3.2.曲軸作業(yè)部
曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。其主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構和相關系統(tǒng)工作。
在生產(chǎn)實習中，我們了解到，在康明斯曲軸車間里的曲軸毛坯材料為48MnV，制造方法是整體鍛造，而在西城作業(yè)部的曲軸毛坯材料則為QT700-2，制造方法是整體鑄造的。在確定曲軸的加工工藝路線前，應該要明確曲軸要達到的性能要求，然后確立曲軸的加工任務，最后便是曲軸余量的分配。
東風二汽中，曲軸作業(yè)部分兩個廠。西城作業(yè)部和康明斯作業(yè)部。西城作業(yè)部的口號就是：激活每一個細胞，喚醒每一條蛟龍；理念產(chǎn)生規(guī)則，規(guī)則形成體系。3.2.1.曲軸及其部件
康明斯6B的曲軸在康明斯作業(yè)部，其毛坯材料為48MV，整體鍛造而成。加工過程的定位方式主要是兩點：①中心孔定位；②1、7主軸頸，連桿頸，工藝孔配合定位。曲軸部件如下圖（1）。
3.2.2.曲軸特點和作用
曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。曲軸的形狀和曲拐相對位置(即曲拐的布置)取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)火順序。
曲軸的作用: 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發(fā)電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。3.2.3.曲軸的工藝分析 材料與毛坯
曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。曲軸采用的材料有45鋼、45Mn2和40Cr等。鍛造鋼件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細晶粒相組織。曲軸鑄件一般是球墨鑄鐵，球墨鑄鐵曲軸鑄造工藝好，有利于獲得較合理的結構形式，在大批量生產(chǎn)中可采用精密鑄造，其機械性能以接近一般中碳鋼。康明斯作業(yè)部6B曲軸為鍛造件（48MV），而西城作業(yè)部的柴油機曲軸為鑄造件（QT700-2 球墨鑄鐵）。
加工工藝
Ⅰ、定位基準的選擇
粗基準的選擇：曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準。
精基準的選擇：包括徑向、軸向和角度的定為基準。徑向定位主要以中心線為基準；軸向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。Ⅱ、工藝路線的擬定
曲軸機械加工工藝過程可分為三個階段：粗加工——熱處理——精加工。在加工過程中間還要安排檢驗、清洗和探傷、校直等工序。具體如下：
曲軸工藝特點：結構復雜，加工的尺寸精度、形位精度和表面質量要求較高；剛性較差，屬于易變形的異形軸類零件。
本次實習參觀兩個曲軸生產(chǎn)車間，一個是在西城作業(yè)部用于舊式發(fā)動機的，另外一個是東風公司這幾年剛投入生產(chǎn)的康明斯發(fā)動機曲軸生產(chǎn)線。以下表格是兩種曲軸的對比：
舊式曲軸 康明斯發(fā)動機曲軸 時間 4月7號 4月8號 地點 西城作業(yè)部 康明斯曲軸車間 毛坯工藝 鑄造 鍛造 材料 700QT 48MnV 特色 油封和法蘭盤分開 油封和法蘭盤合在一起 加工工藝流程車端面 粗車第四主軸頸 粗車第四主軸頸 粗磨第四主軸頸 3 粗磨第四主軸頸 粗車2.4.6軸頸 4 粗車主軸頸 精車2.4.6軸頸 5 半精車主軸頸 打標機打零件號 6 精車主軸頸 銑連趕頸 7 銑角向定位面 后端面鉆角，工藝孔 8 車連桿頸 主軸頸，連趕頸鉆直油孔，斜油孔 9 車平衡塊 倒油孔角（防熱加工產(chǎn)生裂紋）10 鉆、絞工藝孔 熱處理，表面淬火（鍛件若變形采用回火恢復）11 锪球孔 校核（用鋼叉打擊表面除氧化皮，除銹）12 鉆直孔 鉆角（第二工藝孔）鉆一、七斜油孔 半精磨1.7主軸頸 14 鉆三、五斜油孔 定位1.7主軸中心孔 15 R沉割 精車第6主軸頸 16 連桿頸淬火 精磨6個連桿軸 主軸頸淬火 精磨主軸頸，先2.4.7再3.5.6 18 精磨第四主軸頸 精磨后封油外圓 19 精磨1、7主軸頸 精車后封油孔端角 20 精磨皮、齒軸頸 精車皮帶輪軸頸 21 精磨油封軸頸 油封孔倒角，去毛刺，拋光 精磨2、3、5、6主軸頸 鉆前后端面螺紋底孔，再攻絲 23 精磨連桿頸 熒光磁粉表面探傷 24 銑鍵槽 在齒輪軸頸鉆定位銷孔 25 鉆兩端孔 動平衡鉆孔 鉆6個直徑為∮6孔、擴小頭孔 砂帶精拋光 27 擴3個至∮10.647及小頭孔攻絲 最終精銑 28 攻絲 終檢 29 連桿頸R滾壓 防銹包裝 30 主軸頸R滾壓
軸頸變形檢測
滾壓校直
精車油封端面
軸承孔加工
曲軸精平衡
去重
曲軸精平衡
粗拋光所有軸頸 39 精拋光所有軸頸
清洗油道孔
在曲軸加工的過程中，無論是康明斯作業(yè)部，還是西城作業(yè)部。我都看見了加工過程中用到許多工藝孔，工藝孔多數(shù)是用了加工過程的輔助定位，3.3.缸體
汽缸體是發(fā)動機的基礎零件和骨架，同時又是發(fā)動機總裝配時的基準零件。發(fā)動機各機構和系統(tǒng)的零部件都安裝在它的內部和外部。
發(fā)動機工作時，汽缸體承受著各種大小、方向呈周期性變化的氣體壓力、慣性力及力矩的作用，因此要求汽缸體要具有合適的材料，合理的結構、尺寸和重量，足夠的剛度，加工性能好，使用、安裝、維修方便，且密封性、抗震性和抗腐蝕性良好?，F(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機外型尺寸和結構特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
汽缸體的工藝特點是：結構、形狀復雜；加工的平面、孔多；內部成空腔，壁厚不均，剛度低；加工精度要求高，屬于典型的箱體類加工零件。本次實習參觀了兩個不同的缸體車間，一個在西城作業(yè)部，一個是新投入生產(chǎn)的用于康明斯發(fā)動機的6105缸體 6105缸體加工工藝過程 工序號 工序名稱 設備及型號 10 銑定位凸臺 粗銑底平面、龍門面、對口面、頂平面 雙面臥式數(shù)控銑床EGZ741 60 粗鏜缸套底孔 鏜床 DX5-C4 70 粗銑前后端面 雙柱銑床 DX142-C1 80 精銑前后端面 雙柱銑床 DX142-C1 90 汽缸體打流水號 氣動標記機 100 銑主軸承座兩側面 單面臥式組合機DX6-C1 120 銑主軸承孔瓦片槽 單面臥式組合機DX6-C1 130 擴第1、2、4、5凸輪軸底孔 組合機 140 擴第3凸輪軸底孔 組合機 DX7-C2 150 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內油道孔 雙面臥式槍鉆 160 槍鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔 雙面臥式槍鉆 170 鉆5個橫油道孔及12個止推桿孔 組合機DX8-C5 180 鉆主軸承孔內7個斜油孔 組合機自動線 210 粗鏜缸套 鏜床 220 人工吹風橫油道
240 兩側凸后臺面及導向以及輪系加工 臥式加工中心 250 前銷孔后環(huán)孔出砂孔及凸輪軸凹孔及部分螺孔加工 臥式加工中心 260 噴油水孔、缸蓋螺栓孔、定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工 臥式加工中心 270 底面油泵殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油水孔加工 臥式加工中心 300 水壓試驗，加工缸套孔 水壓試驗機 340 缸孔分組及壓缸套 液壓機 350 擰緊瓦蓋螺栓 主軸承蓋兩軸電動擰緊機 360 粗鏜主軸承孔、凸輪軸襯套底孔 臥式鏜床 370 半精鏜主軸承孔、精鏜凸輪軸襯套底孔 臥式鏜床 380 鉸凸輪軸襯套底孔 組合機 390 清洗 清洗機 R49028 400 吹前后端面、機冷器面和底面孔系
410 壓凸輪軸襯套 滾壓機 420 粗車第四軸承止推面 組合機 430 精車第四軸承止推面 組合機
440 精鏜主凸孔、惰輪軸孔、前銷、輪泵座銷孔、后環(huán) 臥式鏜床 450 擴挺桿孔 組合機 460 第二次擴挺桿孔 組合機 470 精鏜挺桿孔 組合機 480 鉸挺桿孔 組合機
490 6個7°橫油孔及機油標尺孔加工
500 粗鏜缸套孔 鏜床 510 缸孔倒角 組合機 520 精鏜缸套孔 鏜床
530 粗珩磨缸孔 格林珩磨機 540 缸體刷鍍（返修）
550 清洗 清洗機
560 壓裝前后堵蓋、凸輪軸后堵蓋、壓緊側面出砂孔、碗形塞 壓床 570 檢查氣密性
580 缸孔分組及打號
缸體加工是一個集合切削平面，打孔等工藝過程。其中用到很多的定位夾具，最巧妙就是缸體的翻轉機構--鼠籠式翻轉機。還有就是用到很多數(shù)控加工中心，其中缸體的基準定位也是非常重要的，因為很多后期加工工藝都是以缸體作為基準的。3.4.連桿
連桿的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸轉動，從而將活塞的往復直線運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。
連桿材料一般是優(yōu)質碳素鋼或合金剛。大批量生產(chǎn)鋼制連桿毛坯一般采用模鍛，且多采用整體鍛造，并將毛坯的大頭孔鍛成橢圓形，以保證加工切開后粗鏜孔余量均勻。鍛造好的連桿毛坯需調質處理，以得到細致均勻的回火索氏體組織，來改善性能，減少毛坯內應力。連桿的工藝特點是：外形復雜，不易定位；連桿的大、小頭是由細長的桿身連接，故剛性差，易彎曲、變形；尺寸精度、形位精度和表面質量要求高。在參觀連桿加工工序的時候，看見最巧妙的就是連桿上下半分離，利用鑄造時上下模放入分離劑，到加工時只要輕輕就可以分離，在用電弧打上編號，就可以一一對應，保證每對都能完美配合。
連桿機械加工工藝過程如下： 工序號 工序名稱 粗磨兩端面、基準面、端面、大小孔定位 2 鉆小頭孔 3 小頭孔倒角 4 拉小頭孔 拉兩側面，凸臺面 6 銑斷 拉大頭圓弧面兩側面 8 磨對口面 9 鉆螺栓孔 10 粗锪座面 11 精锪座面 12 銑鎖瓦槽 13 鉆油孔 人工去毛刺（對口面和窩座面）15 鉆連桿蓋沉孔 16 擴鉸螺栓孔 17 去毛刺 18 清洗 19 裝配 20 套螺母 擰緊力矩并校驗 22 擴大頭孔 23 大頭孔倒角 24 磨標記面 25 壓襯套 26 擠壓襯套 27 襯套孔倒角 28 精磨兩端面 29 精鏜大頭孔 30 珩磨大頭孔 31 精鏜小頭孔 32 總成清洗去毛刺 33 終檢
3.5.凸輪軸作業(yè)部
此車間主要生產(chǎn)的是汽油機和柴油機的凸輪軸。有兩條生產(chǎn)線：EQ6100汽油機，毛坯為鍛造件，次凸輪軸用于轉配中卡東風140的發(fā)動機，產(chǎn)量較少；康明斯柴油機，毛坯為球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍、大力神的6C發(fā)動機，中卡、公交車、客車的6B發(fā)動機，以及輕卡猛士的4B發(fā)動機和越野天擎的4H發(fā)動機。3.5.1.凸輪軸
凸輪軸的作用是通過傳動件（挺桿、推桿、搖臂）準確地按一定時間控制氣門的開閉。凸輪軸工作時。凸輪外表面與挺柱間呈線接觸而不是面接觸，同時又受傳動機件沖擊力的作用，接觸應力大。因此要求凸輪軸有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且凸輪表面具有較高的耐磨性。
為防止凸輪軸產(chǎn)生軸向竄動，在凸輪軸的一端設有推力軸承來對凸輪軸進行軸向定位。本次參觀的凸輪軸生產(chǎn)車間是由兩條生產(chǎn)線組成的。其中一條是汽油機EQ6100生產(chǎn)線，即將淘汰，主要用于生產(chǎn)備用維護凸輪軸。另一條是02年剛投入生產(chǎn)的康明斯系列6C6B4B4H生產(chǎn)線，主要用于柴油發(fā)動機機。
康明斯的凸輪軸6C6B4B4H和EQ6100生產(chǎn)線的加工工藝過程如下表： 工序 6C6B4B4H EQ6100 1 銑兩端面 車中間幾何定位圓、基圓作為支撐車2、4主軸頸2、4軸頸車油槽鉆工藝孔 粗磨第1主軸頸端面粗磨所有軸頸測量鍵槽位置度滾齒軸軸頸仿形加工凸輪中頻淬火對齒輪變形量校正粗磨正視齒輪面粗磨軸頸前端面精磨凸輪拋光探傷、檢測
3.6.發(fā)動機裝配
發(fā)動機的裝配是一個很關鍵的一環(huán)，裝配過程對配合的要求更高 六缸發(fā)動機的裝配過程，其裝配的過程如下： 1）打標簽 EQ6100N1＊62006900＊； 2)清洗（清洗機電加熱裝置）； 3）烘干并旋轉底朝上； N2 缸體上線； N3 裝主軸瓦； N4 裝曲軸；
N5 擰緊主軸承螺栓； N6 裝后油封； N7 裝飛輪殼； N8 裝飛輪； N9 裝壓盤；
N10 裝離合器殼； N11 裝活塞連桿總成； N12 擰緊連桿螺母； N13 裝正時齒輪室座； N14 裝凸輪軸；
N15 裝正時齒輪室蓋； N16 裝機油泵； N17 裝油底殼； W1 裝減震器；
W2 缺；W3裝缸蓋總成； W4預擰緊缸蓋螺栓 ； W5擰緊缸蓋螺栓； W6裝搖臂軸；
W7裝機油泵傳動軸； W8調氣門間隙； W9裝噴油器總成； W10裝氣缸蓋罩； W11裝空壓機；
W12裝排氣管；W13裝增壓器； W14裝增壓氣進氣管接頭； W15裝曲軸箱通風；
W16裝水泵；W17裝節(jié)溫器； W18裝風扇帶輪；W19裝放水閥； W20裝機冷器；W21噴漆室噴漆；
W22裝燃油濾清器、戰(zhàn)火線圈、高壓油泵、緊固件和機動器等。裝配完成后的發(fā)動機直接送去檢測車間檢測，啟動發(fā)動機連續(xù)工作數(shù)個小時，其中采樣各個數(shù)據(jù)進行分析，各項都通過才能出廠進行汽車的總裝配。整個過程非常嚴謹。
3.7.轎車配件生產(chǎn)車間；活塞，活塞環(huán)，軸瓦車間；變速箱
廠；車架廠；通用鑄造廠
以上這幾個生產(chǎn)車間去的時候主要是參觀，沒有很多時間和機會能接觸到師傅了解每個工藝的細節(jié)。不過大約了解到工藝流程。3.7.1.轎車配件生產(chǎn)車間 ZD30齒環(huán)加工工藝： 1.粗車內孔
2.粗車一端面，外圓及倒角 3.粗車另一端面及倒外角 4.精車內孔
5.精車外圓及倒內環(huán)角 6.滾齒 7.倒角 8.表面淬火 9.探傷 10.終檢 11.打標簽
3.7.2.活塞車間
GBT轎車生產(chǎn)線活塞加工工藝： 1． 車外圓
2． 車上端面平面 3． 銑孔內腔壁 4． 鉆油孔 5． 車頂部凸臺 6． 精車外圓 7． 精銑孔內壁
其中參觀了活塞表面探傷：
先在活塞表面添加油，然后用超聲波探測有沒有氣孔，有氣孔的話會導致發(fā)動機被擊穿。
3.7.3.活塞環(huán)車間
活塞環(huán)加工工藝流程： 1.成型車外圓及溝槽 2.精修開口 3.鍍前外觀檢查 4.鍍鉻
5.鍍后外觀檢查 6.粗磨開口及倒角 7.鍍后精磨平面 8.王行磨圓柱面 9.清洗
10.精磨開口及倒角 11.終磨平面 12.清洗
13.成型磨外溝槽 14.超聲波清洗 15.銑回油孔 16.精車內圓 17.車內R槽 18.磷化 19.外圓拋光 20.王行磨圓柱面 21.汽油清洗 22.成品檢查
3.7.4.軸瓦車間
軸瓦加工工藝流程： 1.落料 2.彎曲
3.倒角（三個面）4.沖油孔 5.鉆油槽 6.拉平面
3.8.總裝配廠 裝配流程是：
車架——裝發(fā)動機——裝變速機構——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠 4.講座
4.1.曲軸工藝講座
4.1.1.曲軸加工工序設計
康明斯4H生產(chǎn)線（天景車）
鍛件
6B（48MnV）西城作業(yè)部
鑄件
QT200-2（需熱處理）步驟：
滿足實用功能和功用要求： 1.有很好的強度和剛度； 2.防沖擊韌性；
3.曲徑耐磨（提高耐磨性）； 4.抗疲勞性； 5.動不平衡量。
淬火：曲軸的早期磨損 1.表面硬度； 2.淬火層深；
3.淬火層深的馬氏體組織。曲軸圓角強化技術：
1.圓角滾壓技術：圓角大小，圓角形狀，圓角表面粗糙程度
利用機械設備去除余量的方法加工出曲軸。1.6B曲軸：365個技術要求
2.三個基本功：識圖和畫圖；識別出加工任務；余量的分配。3.加工任務：
4.外圓（13個軸徑外圓）車磨，拋光，大頭，法蘭軸徑。5.孔：直油孔，斜油孔，工藝孔。
6.工藝孔，工藝面：輔助加工，不能影響工件性能。
7.外圓基準：兩中心線連線。最遠兩主軸頸（1，7軸）中心連線，互為基準，反復定位
8.軸向基準：第4主軸徑的端面（止推面），精車止推面（防燒），基準轉換有
誤差（尺寸鏈的應用）
模板省略。
4.2.日產(chǎn)生產(chǎn)方式（NPW）簡介報告講座
所謂日產(chǎn)生產(chǎn)方式，就是在任何經(jīng)營環(huán)境中，都應該為實現(xiàn)能夠產(chǎn)生利潤，包括海外生產(chǎn)基地和零件供應商，將各方的力量往一個目的集中，提高整體生產(chǎn)效率的日產(chǎn)公司的生產(chǎn)方式。即NPW體系，如下圖
以下為關于日產(chǎn)管理方式NPW體系的幾個重要概念：
目的：①提高客戶的滿意度。②有效利用資金。③提高制造能力。
特征：兩個不懈。不懈地追求我們的生產(chǎn)體制與客戶需求的同步；不懈地追求課題的顯現(xiàn)化和改革。
五個基本行動：QRQC（快速質量反應會議），訂單式生產(chǎn)，追求永無止境的改善，共同的人才培養(yǎng)體系。
三個對顧客的同步：品質同步，交期同步，成本同步。
同期生產(chǎn)的三大支柱：移動體制（生產(chǎn)管理）縮短，加工體制（工程管理）確定先后順序和時間計劃，作業(yè)順序體制（現(xiàn)場管理）充滿彈性的生產(chǎn)線。人性化生產(chǎn)線：不需走動，不需挑選，不需彎腰。
同期生產(chǎn)的五個領域：①徹底的生產(chǎn)順序+時間順序；②車輛的內制部品+P/T的同期化；③和客戶的同期化；④完成車輛輸送同期化；⑤生產(chǎn)銷售同期化。QCD改善：①KVT危險預知訓練；②DCPW小集團改善活動；③貫標：ISO9000、ISO14000、ISO18000；④全面質量管理TQM；⑤方針管理、現(xiàn)場管理、標桿管理；⑥準時化生產(chǎn)方式；⑦IE工業(yè)工程、生產(chǎn)柱；⑧TPM全員生產(chǎn)保全、計劃保全；⑨全面成本管理TCM。5.實習總結體會
東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)，而東風有限公司發(fā)動機廠是我們這次實習的重點單位，因為發(fā)動機的五大件（缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）的加工用到了各種機床和工藝，很典型，通過對發(fā)動機制造的了解，可以更深刻理解機械零件的加工過程和工藝。期間也到了變速箱廠、車架廠、活塞加工廠、總裝配廠參觀實習，對汽車各個主要零件的生產(chǎn)過程有了整體的了解，擴展了我們的眼界和知識面。生產(chǎn)實習中我們基本達到一下目的：
1.通過生產(chǎn)實習加深學生對所學專業(yè)在國民經(jīng)濟所處地位和作用的認識，激發(fā)學
生為振興中華而勤奮學習的熱情；
2.通過在工廠的觀察和分析機械產(chǎn)品從原材料到成品的過程，拓展專業(yè)視野，把
所學的知識條理化，系統(tǒng)化，學到書本上不能學到的專業(yè)知識；
3.做到理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)學生分析和解決工程實際問題的能力，偉后續(xù)專業(yè)課的學習和畢業(yè)設計打下基礎；
4.改變傳統(tǒng)生產(chǎn)實習的方式，增加互聯(lián)網(wǎng)上制造業(yè)生產(chǎn)情況的調查和學生自主實習的內容，培養(yǎng)學生主動學習的能力，觀察分析問題的能力，理論聯(lián)系實際的能力，使學生的知識產(chǎn)生一次質的飛躍。
在湖北的14天，見了很多平時在學校沒見過的加工機床，大大的拓寬我個人的眼界，相信這會是我人生中一筆寶貴的財富。在湖北的實習生活中，我們也利用閑暇的時間游覽了十堰的一些旅游區(qū)，西溝瀑布，龍泉寺，武當山，等等。
這也大大拓寬我的人生閱歷，在這非常感謝學校為我們爭取到這樣彌足珍貴的機會。這14天學到的絕對是書本上學不到的機床加工中心，先進的管理技術，合理化的管理安排，我受益匪淺。其中最貼近我們專業(yè)的就是夾具技術，非常幸運的是我們的導師吳世雄老師就是教夾具的，途中吳世雄老師和我們詳細的講解非常到位，也非常精彩。還有李少老師不斷提出的問題也非常到位。在此非常感謝兩位老師。不過我在參觀實習的過程中看到更多的是不足和悲哀。
在每個加工車間中，但凡是精度要上去的加工中心都必須要進口的，通用加工中心，西門子加工中心，等等。在高精度儀器上就被別人掐住喉嚨，發(fā)展舉步維艱。其實總的來說，我國制造業(yè)形勢并不是外界所看好的那樣，專業(yè)人士才能了解到的悲哀外界總是不予以支持。其實一個國家強大的標致就是制造業(yè)，我們國家現(xiàn)時缺的高級技師，機械行業(yè)在社會的地位，報酬急需提高，不要以為自己拿了個MBA，學了個軟件就了不起，那樣對國家作用不大，基層的技術人員的不過關，你拿什么來管理。現(xiàn)在有些大學生報考大學時首先考慮都是管理金融方面的，作為一個理科生，對此我嗤之以鼻。盲目地以為到時畢業(yè)就是白領，舒服。對此我會不屑一顧，我衡量人的能力只看它是不是真的為社會為國家創(chuàng)造出實際的價值，是不是真的提高了生產(chǎn)力。
再者就是總結大會上講課老師所說的，日產(chǎn)先進的管理方法，在日本能適用，到東風二汽就舉步維艱，這個是個嚴重的社會問題。需要我們國家一步一步的去解決?？偟膩碚f，這次的二汽參觀實習給我?guī)砹酥R上的補給，還有就是我人生價值觀上新的認識。再次感謝帶隊老師對我們無限的關懷和學校領導給我們這機會。
第五篇：工廠實習報告
3.發(fā)動機廠實習內容 3.1.雜件作業(yè)部
雜件作業(yè)部主要是為發(fā)動機廠的其它幾個重要部門服務的，生產(chǎn)一些特殊的零件，或者進行一些特殊面的加工。
左圖是一個加工的的零件，右圖工廠的師傅為該零件專門設計的夾具。在雜件作業(yè)部中師傅介紹了很多專用夾具，還用就是鉆孔專用的定位夾具。大開眼界。
3.2.曲軸作業(yè)部
曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。其主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構和相關系統(tǒng)工作。
在生產(chǎn)實習中，我們了解到，在康明斯曲軸車間里的曲軸毛坯材料為48MnV，制造方法是整體鍛造，而在西城作業(yè)部的曲軸毛坯材料則為QT700-2，制造方法是整體鑄造的。在確定曲軸的加工工藝路線前，應該要明確曲軸要達到的性能要求，然后確立曲軸的加工任務，最后便是曲軸余量的分配。
東風二汽中，曲軸作業(yè)部分兩個廠。西城作業(yè)部和康明斯作業(yè)部。西城作業(yè)部的口號就是：激活每一個細胞，喚醒每一條蛟龍；理念產(chǎn)生規(guī)則，規(guī)則形成體系。3.2.1.曲軸及其部件
康明斯6B的曲軸在康明斯作業(yè)部，其毛坯材料為48MV，整體鍛造而成。加工過程的定位方式主要是兩點：①中心孔定位；②1、7主軸頸，連桿頸，工藝孔配合定位。曲軸部件如下圖（1）。
3.2.2.曲軸特點和作用
曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。曲軸的形狀和曲拐相對位置(即曲拐的布置)取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)火順序。
曲軸的作用: 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發(fā)電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。3.2.3.曲軸的工藝分析 材料與毛坯
曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。曲軸采用的材料有45鋼、45Mn2和40Cr等。鍛造鋼件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細晶粒相組織。曲軸鑄件一般是球墨鑄鐵，球墨鑄鐵曲軸鑄造工藝好，有利于獲得較合理的結構形式，在大批量生產(chǎn)中可采用精密鑄造，其機械性能以接近一般中碳鋼?？得魉棺鳂I(yè)部6B曲軸為鍛造件（48MV），而西城作業(yè)部的柴油機曲軸為鑄造件（QT700-2 球墨鑄鐵）。
加工工藝
Ⅰ、定位基準的選擇
粗基準的選擇：曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準。
精基準的選擇：包括徑向、軸向和角度的定為基準。徑向定位主要以中心線為基準；軸向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。Ⅱ、工藝路線的擬定
曲軸機械加工工藝過程可分為三個階段：粗加工——熱處理——精加工。在加工過程中間還要安排檢驗、清洗和探傷、校直等工序。具體如下：
曲軸工藝特點：結構復雜，加工的尺寸精度、形位精度和表面質量要求較高；剛性較差，屬于易變形的異形軸類零件。
本次實習參觀兩個曲軸生產(chǎn)車間，一個是在西城作業(yè)部用于舊式發(fā)動機的，另外一個是東風公司這幾年剛投入生產(chǎn)的康明斯發(fā)動機曲軸生產(chǎn)線。以下表格是兩種曲軸的對比：
舊式曲軸 康明斯發(fā)動機曲軸 時間 4月7號 4月8號 地點 西城作業(yè)部 康明斯曲軸車間 毛坯工藝 鑄造 鍛造 材料 700QT 48MnV 特色 油封和法蘭盤分開 油封和法蘭盤合在一起 加工工藝流程車端面 粗車第四主軸頸 粗車第四主軸頸 粗磨第四主軸頸 3 粗磨第四主軸頸 粗車2.4.6軸頸 4 粗車主軸頸 精車2.4.6軸頸 5 半精車主軸頸 打標機打零件號 6 精車主軸頸 銑連趕頸 7 銑角向定位面 后端面鉆角，工藝孔 8 車連桿頸 主軸頸，連趕頸鉆直油孔，斜油孔 9 車平衡塊 倒油孔角（防熱加工產(chǎn)生裂紋）10 鉆、絞工藝孔 熱處理，表面淬火（鍛件若變形采用回火恢復）11 锪球孔 校核（用鋼叉打擊表面除氧化皮，除銹）12 鉆直孔 鉆角（第二工藝孔）鉆一、七斜油孔 半精磨1.7主軸頸 14 鉆三、五斜油孔 定位1.7主軸中心孔 15 R沉割 精車第6主軸頸 16 連桿頸淬火 精磨6個連桿軸 主軸頸淬火 精磨主軸頸，先2.4.7再3.5.6 18 精磨第四主軸頸 精磨后封油外圓 19 精磨1、7主軸頸 精車后封油孔端角 20 精磨皮、齒軸頸 精車皮帶輪軸頸 21 精磨油封軸頸 油封孔倒角，去毛刺，拋光 精磨2、3、5、6主軸頸 鉆前后端面螺紋底孔，再攻絲 23 精磨連桿頸 熒光磁粉表面探傷 24 銑鍵槽 在齒輪軸頸鉆定位銷孔 25 鉆兩端孔 動平衡鉆孔 鉆6個直徑為∮6孔、擴小頭孔 砂帶精拋光 27 擴3個至∮10.647及小頭孔攻絲 最終精銑 28 攻絲 終檢 29 連桿頸R滾壓 防銹包裝 30 主軸頸R滾壓
軸頸變形檢測
滾壓校直
精車油封端面
軸承孔加工
曲軸精平衡
去重
曲軸精平衡
粗拋光所有軸頸 39 精拋光所有軸頸
清洗油道孔
在曲軸加工的過程中，無論是康明斯作業(yè)部，還是西城作業(yè)部。我都看見了加工過程中用到許多工藝孔，工藝孔多數(shù)是用了加工過程的輔助定位，3.3.缸體
汽缸體是發(fā)動機的基礎零件和骨架，同時又是發(fā)動機總裝配時的基準零件。發(fā)動機各機構和系統(tǒng)的零部件都安裝在它的內部和外部。
發(fā)動機工作時，汽缸體承受著各種大小、方向呈周期性變化的氣體壓力、慣性力及力矩的作用，因此要求汽缸體要具有合適的材料，合理的結構、尺寸和重量，足夠的剛度，加工性能好，使用、安裝、維修方便，且密封性、抗震性和抗腐蝕性良好。現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機外型尺寸和結構特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
汽缸體的工藝特點是：結構、形狀復雜；加工的平面、孔多；內部成空腔，壁厚不均，剛度低；加工精度要求高，屬于典型的箱體類加工零件。本次實習參觀了兩個不同的缸體車間，一個在西城作業(yè)部，一個是新投入生產(chǎn)的用于康明斯發(fā)動機的6105缸體 6105缸體加工工藝過程 工序號 工序名稱 設備及型號 10 銑定位凸臺 粗銑底平面、龍門面、對口面、頂平面 雙面臥式數(shù)控銑床EGZ741 60 粗鏜缸套底孔 鏜床 DX5-C4 70 粗銑前后端面 雙柱銑床 DX142-C1 80 精銑前后端面 雙柱銑床 DX142-C1 90 汽缸體打流水號 氣動標記機 100 銑主軸承座兩側面 單面臥式組合機DX6-C1 120 銑主軸承孔瓦片槽 單面臥式組合機DX6-C1 130 擴第1、2、4、5凸輪軸底孔 組合機 140 擴第3凸輪軸底孔 組合機 DX7-C2 150 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內油道孔 雙面臥式槍鉆 160 槍鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔 雙面臥式槍鉆 170 鉆5個橫油道孔及12個止推桿孔 組合機DX8-C5 180 鉆主軸承孔內7個斜油孔 組合機自動線 210 粗鏜缸套 鏜床 220 人工吹風橫油道
240 兩側凸后臺面及導向以及輪系加工 臥式加工中心 250 前銷孔后環(huán)孔出砂孔及凸輪軸凹孔及部分螺孔加工 臥式加工中心 260 噴油水孔、缸蓋螺栓孔、定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工 臥式加工中心 270 底面油泵殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油水孔加工 臥式加工中心 300 水壓試驗，加工缸套孔 水壓試驗機 340 缸孔分組及壓缸套 液壓機 350 擰緊瓦蓋螺栓 主軸承蓋兩軸電動擰緊機 360 粗鏜主軸承孔、凸輪軸襯套底孔 臥式鏜床 370 半精鏜主軸承孔、精鏜凸輪軸襯套底孔 臥式鏜床 380 鉸凸輪軸襯套底孔 組合機 390 清洗 清洗機 R49028 400 吹前后端面、機冷器面和底面孔系
410 壓凸輪軸襯套 滾壓機 420 粗車第四軸承止推面 組合機 430 精車第四軸承止推面 組合機
440 精鏜主凸孔、惰輪軸孔、前銷、輪泵座銷孔、后環(huán) 臥式鏜床 450 擴挺桿孔 組合機 460 第二次擴挺桿孔 組合機 470 精鏜挺桿孔 組合機 480 鉸挺桿孔 組合機
490 6個7°橫油孔及機油標尺孔加工
500 粗鏜缸套孔 鏜床 510 缸孔倒角 組合機 520 精鏜缸套孔 鏜床
530 粗珩磨缸孔 格林珩磨機 540 缸體刷鍍（返修）
550 清洗 清洗機
560 壓裝前后堵蓋、凸輪軸后堵蓋、壓緊側面出砂孔、碗形塞 壓床 570 檢查氣密性
580 缸孔分組及打號
缸體加工是一個集合切削平面，打孔等工藝過程。其中用到很多的定位夾具，最巧妙就是缸體的翻轉機構--鼠籠式翻轉機。還有就是用到很多數(shù)控加工中心，其中缸體的基準定位也是非常重要的，因為很多后期加工工藝都是以缸體作為基準的。3.4.連桿
連桿的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸轉動，從而將活塞的往復直線運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。
連桿材料一般是優(yōu)質碳素鋼或合金剛。大批量生產(chǎn)鋼制連桿毛坯一般采用模鍛，且多采用整體鍛造，并將毛坯的大頭孔鍛成橢圓形，以保證加工切開后粗鏜孔余量均勻。鍛造好的連桿毛坯需調質處理，以得到細致均勻的回火索氏體組織，來改善性能，減少毛坯內應力。連桿的工藝特點是：外形復雜，不易定位；連桿的大、小頭是由細長的桿身連接，故剛性差，易彎曲、變形；尺寸精度、形位精度和表面質量要求高。在參觀連桿加工工序的時候，看見最巧妙的就是連桿上下半分離，利用鑄造時上下模放入分離劑，到加工時只要輕輕就可以分離，在用電弧打上編號，就可以一一對應，保證每對都能完美配合。
連桿機械加工工藝過程如下： 工序號 工序名稱 粗磨兩端面、基準面、端面、大小孔定位 2 鉆小頭孔 3 小頭孔倒角 4 拉小頭孔 拉兩側面，凸臺面 6 銑斷 拉大頭圓弧面兩側面 8 磨對口面 9 鉆螺栓孔 10 粗锪座面 11 精锪座面 12 銑鎖瓦槽 13 鉆油孔 人工去毛刺（對口面和窩座面）15 鉆連桿蓋沉孔 16 擴鉸螺栓孔 17 去毛刺 18 清洗 19 裝配 20 套螺母 擰緊力矩并校驗 22 擴大頭孔 23 大頭孔倒角 24 磨標記面 25 壓襯套 26 擠壓襯套 27 襯套孔倒角 28 精磨兩端面 29 精鏜大頭孔 30 珩磨大頭孔 31 精鏜小頭孔 32 總成清洗去毛刺 33 終檢
3.5.凸輪軸作業(yè)部
此車間主要生產(chǎn)的是汽油機和柴油機的凸輪軸。有兩條生產(chǎn)線：EQ6100汽油機，毛坯為鍛造件，次凸輪軸用于轉配中卡東風140的發(fā)動機，產(chǎn)量較少；康明斯柴油機，毛坯為球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍、大力神的6C發(fā)動機，中卡、公交車、客車的6B發(fā)動機，以及輕卡猛士的4B發(fā)動機和越野天擎的4H發(fā)動機。3.5.1.凸輪軸
凸輪軸的作用是通過傳動件（挺桿、推桿、搖臂）準確地按一定時間控制氣門的開閉。凸輪軸工作時。凸輪外表面與挺柱間呈線接觸而不是面接觸，同時又受傳動機件沖擊力的作用，接觸應力大。因此要求凸輪軸有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且凸輪表面具有較高的耐磨性。
為防止凸輪軸產(chǎn)生軸向竄動，在凸輪軸的一端設有推力軸承來對凸輪軸進行軸向定位。本次參觀的凸輪軸生產(chǎn)車間是由兩條生產(chǎn)線組成的。其中一條是汽油機EQ6100生產(chǎn)線，即將淘汰，主要用于生產(chǎn)備用維護凸輪軸。另一條是02年剛投入生產(chǎn)的康明斯系列6C6B4B4H生產(chǎn)線，主要用于柴油發(fā)動機機。
康明斯的凸輪軸6C6B4B4H和EQ6100生產(chǎn)線的加工工藝過程如下表： 工序 6C6B4B4H EQ6100 1 銑兩端面 車中間幾何定位圓、基圓作為支撐車2、4主軸頸2、4軸頸車油槽鉆工藝孔 粗磨第1主軸頸端面粗磨所有軸頸測量鍵槽位置度滾齒軸軸頸仿形加工凸輪中頻淬火對齒輪變形量校正粗磨正視齒輪面粗磨軸頸前端面精磨凸輪拋光探傷、檢測
3.6.發(fā)動機裝配
發(fā)動機的裝配是一個很關鍵的一環(huán)，裝配過程對配合的要求更高 六缸發(fā)動機的裝配過程，其裝配的過程如下： 1）打標簽 EQ6100N1＊62006900＊； 2)清洗（清洗機電加熱裝置）； 3）烘干并旋轉底朝上； N2 缸體上線； N3 裝主軸瓦； N4 裝曲軸；
N5 擰緊主軸承螺栓； N6 裝后油封； N7 裝飛輪殼； N8 裝飛輪； N9 裝壓盤；
N10 裝離合器殼； N11 裝活塞連桿總成； N12 擰緊連桿螺母； N13 裝正時齒輪室座； N14 裝凸輪軸；
N15 裝正時齒輪室蓋； N16 裝機油泵； N17 裝油底殼； W1 裝減震器；
W2 缺；W3裝缸蓋總成； W4預擰緊缸蓋螺栓 ； W5擰緊缸蓋螺栓； W6裝搖臂軸；
W7裝機油泵傳動軸； W8調氣門間隙； W9裝噴油器總成； W10裝氣缸蓋罩； W11裝空壓機；
W12裝排氣管；W13裝增壓器； W14裝增壓氣進氣管接頭； W15裝曲軸箱通風；
W16裝水泵；W17裝節(jié)溫器； W18裝風扇帶輪；W19裝放水閥； W20裝機冷器；W21噴漆室噴漆；
W22裝燃油濾清器、戰(zhàn)火線圈、高壓油泵、緊固件和機動器等。裝配完成后的發(fā)動機直接送去檢測車間檢測，啟動發(fā)動機連續(xù)工作數(shù)個小時，其中采樣各個數(shù)據(jù)進行分析，各項都通過才能出廠進行汽車的總裝配。整個過程非常嚴謹。
3.7.轎車配件生產(chǎn)車間；活塞，活塞環(huán)，軸瓦車間；變速箱
廠；車架廠；通用鑄造廠
以上這幾個生產(chǎn)車間去的時候主要是參觀，沒有很多時間和機會能接觸到師傅了解每個工藝的細節(jié)。不過大約了解到工藝流程。3.7.1.轎車配件生產(chǎn)車間 ZD30齒環(huán)加工工藝： 1.粗車內孔
2.粗車一端面，外圓及倒角 3.粗車另一端面及倒外角 4.精車內孔
5.精車外圓及倒內環(huán)角 6.滾齒 7.倒角 8.表面淬火 9.探傷 10.終檢 11.打標簽
3.7.2.活塞車間
GBT轎車生產(chǎn)線活塞加工工藝： 1． 車外圓
2． 車上端面平面 3． 銑孔內腔壁 4． 鉆油孔 5． 車頂部凸臺 6． 精車外圓 7． 精銑孔內壁
其中參觀了活塞表面探傷：
先在活塞表面添加油，然后用超聲波探測有沒有氣孔，有氣孔的話會導致發(fā)動機被擊穿。
3.7.3.活塞環(huán)車間
活塞環(huán)加工工藝流程： 1.成型車外圓及溝槽 2.精修開口 3.鍍前外觀檢查 4.鍍鉻
5.鍍后外觀檢查 6.粗磨開口及倒角 7.鍍后精磨平面 8.王行磨圓柱面 9.清洗
10.精磨開口及倒角 11.終磨平面 12.清洗
13.成型磨外溝槽 14.超聲波清洗 15.銑回油孔 16.精車內圓 17.車內R槽 18.磷化 19.外圓拋光 20.王行磨圓柱面 21.汽油清洗 22.成品檢查
3.7.4.軸瓦車間
軸瓦加工工藝流程： 1.落料 2.彎曲
3.倒角（三個面）4.沖油孔 5.鉆油槽 6.拉平面
3.8.總裝配廠 裝配流程是：
車架——裝發(fā)動機——裝變速機構——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠 4.講座
4.1.曲軸工藝講座
4.1.1.曲軸加工工序設計
康明斯4H生產(chǎn)線（天景車）
鍛件
6B（48MnV）西城作業(yè)部
鑄件
QT200-2（需熱處理）步驟：
滿足實用功能和功用要求： 1.有很好的強度和剛度； 2.防沖擊韌性；
3.曲徑耐磨（提高耐磨性）； 4.抗疲勞性； 5.動不平衡量。
淬火：曲軸的早期磨損 1.表面硬度； 2.淬火層深；
3.淬火層深的馬氏體組織。曲軸圓角強化技術：
1.圓角滾壓技術：圓角大小，圓角形狀，圓角表面粗糙程度
利用機械設備去除余量的方法加工出曲軸。1.6B曲軸：365個技術要求
2.三個基本功：識圖和畫圖；識別出加工任務；余量的分配。3.加工任務：
4.外圓（13個軸徑外圓）車磨，拋光，大頭，法蘭軸徑。5.孔：直油孔，斜油孔，工藝孔。
6.工藝孔，工藝面：輔助加工，不能影響工件性能。
7.外圓基準：兩中心線連線。最遠兩主軸頸（1，7軸）中心連線，互為基準，反復定位
8.軸向基準：第4主軸徑的端面（止推面），精車止推面（防燒），基準轉換有
誤差（尺寸鏈的應用）
模板省略。
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