第一篇：鐵道工程,測(cè)量通用 頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告稿

頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告

這雖不是我平生經(jīng)歷的第一次實(shí)習(xí)，但也是一項(xiàng)非常有意義的社會(huì)實(shí)踐，它為我將來(lái)的工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在這次充實(shí)的實(shí)習(xí)過(guò)程中我學(xué)到很多東西，它全面的檢驗(yàn)了我各方面的能力，從而我所學(xué)的知識(shí)也得到了進(jìn)一步的深化，實(shí)際操作能力也進(jìn)一步的提升了，同時(shí)也讓我接觸到從未接觸過(guò)的東西。在遠(yuǎn)離父母老師期間難免會(huì)遇到不少挫折。人在挫折中成長(zhǎng)曲折中前進(jìn)，在沒有他們的指導(dǎo)下我們要學(xué)會(huì)自己獨(dú)立承擔(dān)周圍的壓力，自己調(diào)節(jié)好心態(tài)，養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，保持健康的心理素質(zhì)。在工作當(dāng)中最重要的是如何處理好人際關(guān)系，特別是與同事鬧矛盾后，如何與對(duì)方溝通，將矛盾最小化。

年底我經(jīng)老師介紹來(lái)到了中地公司在四川省綿陽(yáng)市北川縣的一個(gè)項(xiàng)目部里實(shí)習(xí)，在這主要是給當(dāng)?shù)氐姆孔幼霎a(chǎn)權(quán)測(cè)量，因?yàn)榻?jīng)歷了08年的地震，這里的房子都是新建的，所以房產(chǎn)存在糾紛，我們的任務(wù)就是幫助他們測(cè)量自己的房產(chǎn)面積，進(jìn)行公證，以及周邊地形、道路的測(cè)繪，通過(guò)實(shí)際的測(cè)量實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對(duì)實(shí)驗(yàn)儀器的操作更加熟練，學(xué)會(huì)了地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無(wú)法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完，單單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。

在以往的實(shí)習(xí)中，我們只是去實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)聽老師講解，回來(lái)以后根據(jù)老師講解的內(nèi)容寫下相關(guān)的報(bào)告。但是在這次的測(cè)量實(shí)習(xí)中，很多情況下需要我們自己熟練測(cè)量的相關(guān)理論和原理，然后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，自己摸索，最終去掌握測(cè)量工作的真正內(nèi)涵，達(dá)到實(shí)習(xí)的真正目的。由于很多情況使我們以往很少遇到的，因此我們都覺得這次實(shí)習(xí)是特別辛苦的。

我們遇到問(wèn)題因此也比以往的實(shí)習(xí)要多得多。有好幾次，我們因?yàn)榉N種問(wèn)題，導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果與要求相差很遠(yuǎn)。我們因此產(chǎn)生了沮喪的心理，但是隨后我們又會(huì)重新振作起來(lái)，積極地尋找問(wèn)題、并解決問(wèn)題，獲得相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)。比如在做最后一周橋控測(cè)量的任務(wù)的時(shí)候，我們前兩天因?yàn)椴皇撬腥饲宄y(cè)量的原理，還有在計(jì)算過(guò)程中計(jì)算器和儀器操作出現(xiàn)了一些問(wèn)題，導(dǎo)致我們?cè)谧詈蟮慕Y(jié)果與要

求有很大的差距。最后通過(guò)一遍遍的演算和認(rèn)真的分析，我們最終還是按時(shí)把任務(wù)完成了。今年4月分經(jīng)學(xué)校與就業(yè)單位安排，我來(lái)到了武漢鐵路局襄陽(yáng)工務(wù)段棗陽(yáng)線路車間，被分在下面的工區(qū)，從事線路的維修與保養(yǎng)工作，說(shuō)白了就是一名線路工了。多年來(lái)，線路工區(qū)全體職工在公司總經(jīng)理、公司黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，銳意進(jìn)取、勇于創(chuàng)新、真抓實(shí)干、安全優(yōu)質(zhì)地完成了上級(jí)交給的各項(xiàng)生產(chǎn)及基建任務(wù)。在大型基建施工中，他們克服人員少，施工力量薄弱等諸多困難，每次都出色地完成了任務(wù)，受到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)，在棗陽(yáng)線路車間享有“工務(wù)鐵軍”的美稱。實(shí)踐證明，線路工區(qū)是一支勇于吃苦、樂(lè)于奉獻(xiàn)、敢打硬仗的隊(duì)伍，不愧于鐵軍稱號(hào)。“ 雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越 ”，在上級(jí)正確領(lǐng)導(dǎo)下，線路工區(qū)全體干部職工認(rèn)清形勢(shì)、明確任務(wù)、扎實(shí)工作，為武漢局的發(fā)展、襄陽(yáng)經(jīng)濟(jì)的騰飛、為創(chuàng)建全國(guó)一流鐵路企業(yè)而做出新的更大的貢獻(xiàn)。

能在這樣一個(gè)優(yōu)秀的集體中學(xué)習(xí)，我感到很幸運(yùn)，同時(shí)也對(duì)為期一周的實(shí)習(xí)充滿期望和信心。我被分到了帶電作業(yè)班實(shí)習(xí)，班長(zhǎng)朱老師是個(gè)風(fēng)趣幽默的人。他向我詳細(xì)介紹了線路員工的每天的工作和生活，介紹了日常工作的主要內(nèi)容。他們主要負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鐵路線路及設(shè)備的檢修與維護(hù)操作。不同于其他單位的一個(gè)很大的特點(diǎn)就是員工們都共用一個(gè)辦公室，這樣更利于大家交流，讓這個(gè)集體顯得很和諧。

從學(xué)校走向充滿競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)，從一個(gè)潮氣蓬勃的學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻ぷ鲊?yán)謹(jǐn)?shù)膯T工，對(duì)于我自己來(lái)說(shuō)這兩種角色的轉(zhuǎn)換不是那么一蹴而就的，這其中充滿著痛苦的磨練，實(shí)習(xí)是社會(huì)實(shí)踐的第一步，也是對(duì)自己全面性的一次挑戰(zhàn)。當(dāng)今社會(huì)是人才競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，企業(yè)需要的是擁有嫻熟的技巧、經(jīng)驗(yàn)豐富的人，而不是穩(wěn)坐象牙塔里的圣賢，在與同事交往、與顧客交流的過(guò)程中，我才發(fā)現(xiàn)自己的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)十分匱乏。

在學(xué)校所鍛煉的能力想應(yīng)用在社會(huì)上，就會(huì)顯的很麻木，變化過(guò)于死板，這或許是自己不擅于變通的緣故吧。但我相信，我得努力會(huì)換來(lái)成功，我的真心會(huì)讓人信賴。企業(yè)中沒有同情，成功就是成功，它不會(huì)去看你過(guò)程的艱辛，只看你最終的結(jié)果，就算在拼搏的過(guò)程中很用心很努力，但失敗就是失敗，企業(yè)不會(huì)相信眼淚。

在實(shí)習(xí)期間，工作與生活中注重法律法規(guī)學(xué)習(xí)，不斷增強(qiáng)自己的法律知識(shí)和法制觀念，并認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，在工作與生活中能夠嚴(yán)以律己，培養(yǎng)起遵紀(jì)守法自覺性，無(wú)任何違法亂紀(jì)行為，同時(shí)增強(qiáng)組織紀(jì)律性，培養(yǎng)起遵章守紀(jì)自覺性。在日常工作中，堅(jiān)持個(gè)人利益服從集體利益，時(shí)刻以集體利益為重，未做任何有損集體榮譽(yù)的事。

在羅北區(qū)工程線路驗(yàn)收工作中，工區(qū)職工不怕臟、不怕累，舍小家、顧大家，加班加點(diǎn)，發(fā)揚(yáng)不畏艱難、勇往直前的線路鐵軍精神，確保了改造線路的投運(yùn)工作。我覺得我們線路員工也是最可愛的人，值得敬佩。

我們的日常工作便是對(duì)某些線路進(jìn)行巡視維修。我原先以為巡線是一件很輕松的工作，當(dāng)我跟隨師傅們工作了幾天之后，我體會(huì)到了這項(xiàng)工作的不容易。早上穿越泥濘的稻田的時(shí)候，鞋子和褲子都被露水打濕了，而且還要跨過(guò)那一道道的溝渠，天氣漸漸變熱之后還要頂著大太陽(yáng)，根本沒有閑情逸致去享受郊外那清新的空氣。當(dāng)我經(jīng)歷了這一切之后我更加清晰的理解了線路員工的堅(jiān)強(qiáng)和無(wú)私奉獻(xiàn)的精神。

在線路工區(qū)的實(shí)習(xí)是最短暫的，給我的震撼卻是最大的。在這里我學(xué)到了許多輸電線路的專業(yè)知識(shí)，對(duì)于我來(lái)說(shuō)是很珍貴的，但是這些都是次要的，重要的是我見識(shí)了一名鐵路工人應(yīng)該具備的品質(zhì)，怎樣才算得上一名合格的鐵路建設(shè)者。這段我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這半年中我不斷的調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己融入鐵路大家庭中，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們?cè)谏?、工作中?duì)我的指導(dǎo)與幫助，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。

第二篇：鐵道工程專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告

楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院 學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)技術(shù)總結(jié)報(bào)告

院 系： 交通與測(cè)繪工程分院 姓 名： 黃遠(yuǎn)水 專業(yè)班級(jí)： 鐵道工程技術(shù)專業(yè)12006班 學(xué) 號(hào)： 12040530602 指導(dǎo)教師： 劉老師 完成時(shí)間： 2015年6月

目錄

第一章 緒 論............................................................................................3

1.1頂崗實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介.......................................................................................................................3 1.2工程概況.......................................................................................................................................3 1.3實(shí)習(xí)概況.......................................................................................................................................4

第二章 頂崗實(shí)習(xí)內(nèi)容..............................................................................4

2.1頂崗實(shí)習(xí)主要內(nèi)容.......................................................................................................................4 2.2頂崗實(shí)習(xí)崗位主要工作簡(jiǎn)介.......................................................................................................5

第三章 鉆孔樁施工..................................................................................5

3.1鉆孔樁施工前期準(zhǔn)備...................................................................................................................5 3.2鉆孔、鋼筋籠安裝、導(dǎo)管安放施工...........................................................................................7 3.3鉆孔樁水下砼灌注.......................................................................................................................9

第四章 承臺(tái)施工....................................................................................11

4.1基坑開挖于地基處理.................................................................................................................11 4.2鋼筋綁扎、立模、混凝土澆筑.................................................................................................11

第五章 施工遇到質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防及處理措施....................................12

6.1成孔質(zhì)量問(wèn)題.............................................................................................................................12 6.2鋼筋籠安裝質(zhì)量問(wèn)題.................................................................................................................13

第六章 總結(jié)............................................................................................13

7.1實(shí)習(xí)過(guò)程中遇到的問(wèn)題及建議.................................................................................................13 7.2總結(jié).............................................................................................................................................14

第一章 緒 論

1.1頂崗實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

中鐵一局第三工程公司，始建于1950年。2004年，公司成功改制，前身為鐵一局機(jī)械筑路工程處。

公司現(xiàn)有員工1849人，各類專業(yè)技術(shù)職稱人員942人，其中高、中級(jí)職稱241人，技師66人，高級(jí)工882人。下設(shè)20多個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部、一個(gè)混凝土公司（設(shè)備經(jīng)營(yíng)管理中心）、一個(gè)路面公司，一個(gè)社會(huì)事業(yè)服務(wù)中心，中心下轄秦皇島、新豐鎮(zhèn)、寶雞三個(gè)基地辦事處。

經(jīng)過(guò)幾代員工的不懈努力，公司從小到大、由弱變強(qiáng)，從單一的路基土石方施工企業(yè)發(fā)展成為涉及高速鐵路、客運(yùn)專線、高速公路、長(zhǎng)大隧道、橋梁、機(jī)場(chǎng)、市政、水利、地鐵等多個(gè)領(lǐng)域的綜合型工程企業(yè)，形成了區(qū)域經(jīng)營(yíng)、項(xiàng)目管理、技術(shù)創(chuàng)新、精品名牌等諸多優(yōu)勢(shì)。

2004-2012年，公司先后中標(biāo)84項(xiàng)，價(jià)值183.506億元，僅在主營(yíng)區(qū)域新疆就先后承攬了86.2億元的工程項(xiàng)目，以新疆、廣西、湖南、四川、江蘇（蘇北）、陜西安康等為代表的優(yōu)質(zhì)區(qū)域市場(chǎng)進(jìn)一步鞏固，營(yíng)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大，以良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了區(qū)域市場(chǎng)滾動(dòng)發(fā)展。公司連續(xù)八年超額完成集團(tuán)公司下達(dá)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，連續(xù)三年被評(píng)為集團(tuán)公司“優(yōu)秀企業(yè)”，實(shí)現(xiàn)了公司轉(zhuǎn)型后的騰飛。

2013年，公司榮獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”至高榮譽(yù)，2014年首次榮獲“陜西省勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”。公司還先后榮獲“全國(guó)優(yōu)秀企業(yè)”、股份公司“優(yōu)秀企業(yè)”、中華全國(guó)鐵路總工會(huì)“火車頭獎(jiǎng)杯”、“ 全國(guó)用戶最滿意工程”；陜西省“重合同守信用企業(yè)”、“勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝單位”、“先進(jìn)集體”、廠務(wù)公開職代會(huì)“五星級(jí)單位”、“工人先鋒號(hào)”等諸多榮譽(yù)。

1.2工程概況

西成客運(yùn)專線，又稱西成高鐵，線路全長(zhǎng)約643km。西成高鐵近期由西成高鐵西安至江油段與成綿樂(lè)城際鐵路成都至江油段組成，遠(yuǎn)期新建西成高鐵江油至成都段。線路自西安北站引出，向西南方向途經(jīng)漢中、廣元、綿陽(yáng)、德陽(yáng)接入成都東站。西安至成都客運(yùn)專線建成后，將與徐蘭、大西、成渝、成貴等客運(yùn)專線相銜接，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h。西成高鐵西安北站--江油站(不含)區(qū)段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度519km，2012年10月27日正式投入建設(shè)，建設(shè)工期5年，正式投入運(yùn)營(yíng)以后西安北站--成都東站運(yùn)行時(shí)間預(yù)計(jì)3小時(shí)以內(nèi)。西安鐵路局管理西安北站--廣元站(不含)區(qū)段，成都鐵路局管理廣元站--成都東站區(qū)段。2014年12月20日，西成高鐵江油站--成都東站區(qū)段正式投入運(yùn)營(yíng)。西成高鐵西安北站--江油站(不含)區(qū)段預(yù)計(jì)2017年11月30日正式投入運(yùn)營(yíng)。

西安至成都客運(yùn)專線西安至江油段是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目。線路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度519公里，北起西安北客站，經(jīng)戶縣進(jìn)入秦嶺山區(qū)，沿澇峪而上穿越秦嶺，經(jīng)佛坪、洋縣至漢中，跨漢江經(jīng)寧強(qiáng)，過(guò)米倉(cāng)山入川，由朝天經(jīng)廣元、劍閣，青川至江油，與成都至綿陽(yáng)至樂(lè)山城際鐵路相接，中遠(yuǎn)期還將新建西成客運(yùn)專線江油至成都段。

本次頂崗實(shí)習(xí)為中鐵一局三公司西成客專項(xiàng)目，標(biāo)段名稱為“西成客運(yùn)專線XCZQ-1標(biāo)”主要工程為“灃河特大橋”里程為（DgK38+00—DgK47+787.57段）全線項(xiàng)目主要橋梁，其中連續(xù)梁橋9座，最主要為跨西寶高速連續(xù)梁跨108國(guó)道連續(xù)梁。

1.3實(shí)習(xí)概況

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：陜西省西安市戶縣

實(shí)習(xí)單位：中鐵一局集團(tuán)第三工程公司

工程名稱：西成鐵路客運(yùn)專線陜西段XCZQ-1標(biāo)

第二章 頂崗實(shí)習(xí)內(nèi)容

2.1頂崗實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

1.鉆孔樁施工 2.承臺(tái)施工

3.橋梁墩身施工(砼澆筑)4.施工日志填寫

2.2頂崗實(shí)習(xí)崗位主要工作簡(jiǎn)介

頂崗實(shí)習(xí)的崗位為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員。

鉆孔樁埋設(shè)護(hù)筒檢測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、水準(zhǔn)閉合測(cè)量、三級(jí)技術(shù)交底、鉆孔前泥漿檢測(cè)、鉆孔時(shí)的鉆孔記錄、鉆孔時(shí)的突發(fā)狀況處理、成孔是的檢測(cè)、安裝鋼筋籠的檢測(cè)、協(xié)調(diào)拌合站做好砼的發(fā)出、砼灌注時(shí)的記錄、現(xiàn)場(chǎng)記錄、現(xiàn)場(chǎng)安全問(wèn)題處理、配合監(jiān)理進(jìn)行各種檢測(cè)、施工日志施工臺(tái)賬的填寫。

承臺(tái)基坑的開挖、承臺(tái)基坑放樣、樁頭高程放樣、承臺(tái)底部高程放樣、配合第三方驗(yàn)樁、承臺(tái)砼澆筑。

墩身的砼澆筑。

第三章 鉆孔樁施工

3.1鉆孔樁施工前期準(zhǔn)備

1.場(chǎng)地準(zhǔn)備

平整場(chǎng)地，清除雜物，更換軟土，夯填密實(shí)。避免鉆機(jī)座直接置于不堅(jiān)實(shí)的填土上，以免產(chǎn)生不均勻沉陷。

2.樁位布置

依據(jù)已布設(shè)的平面控制加密導(dǎo)線控制點(diǎn)坐標(biāo)和經(jīng)復(fù)核計(jì)算無(wú)誤的各鉆孔樁中心坐標(biāo)，安置全站儀在控制網(wǎng)點(diǎn)、精確定位，確定個(gè)樁位的中心樁及護(hù)樁。

3.泥漿池設(shè)置

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況合理布置泥漿循環(huán)系統(tǒng)，泥漿循環(huán)系統(tǒng)由泥漿池、沉淀池、泥漿泵、泥漿攪拌設(shè)備組成，并配有排水清渣設(shè)施。

施工時(shí)每隔四個(gè)墩位開挖一個(gè)12m×5m×3m泥漿池和一個(gè)3m×5m×2m沉淀池。當(dāng)灌注混凝土?xí)r，孔內(nèi)排出的泥漿排入臨時(shí)沉淀池中，然后用泥漿泵抽入沉淀池，經(jīng)沉淀后的上層泥漿流入泥漿池后可重復(fù)使用。鉆孔時(shí)的泥漿則由泥漿池通過(guò)泥漿泵抽入孔內(nèi)。泥漿池的底部和四周要鋪設(shè)塑料膜或其它封閉措施，防止水流滲入濕陷性黃土產(chǎn)生濕陷。泥漿池、沉淀應(yīng)及時(shí)清理。

4.泥漿制備

根據(jù)施工段落的地質(zhì)情況，泥漿采用膨潤(rùn)土制備，每立方米泥漿需膨潤(rùn)土450-500Kg，為提高泥漿粘度和膠體率，在泥漿中摻入適量的碳酸鈉、燒堿、纖維素等，其摻量經(jīng)試驗(yàn)決定。新材料的摻量按使用說(shuō)明書和試驗(yàn)結(jié)果共同確定。

采用高速回轉(zhuǎn)式攪拌機(jī)，攪拌時(shí)間為10min-15min,且提前12h預(yù)拌好。造漿后要試驗(yàn)全部性能指標(biāo)，施工中應(yīng)根據(jù)不同的地質(zhì)情況適時(shí)調(diào)整泥漿指標(biāo)，項(xiàng)目部試驗(yàn)人員會(huì)隨時(shí)檢測(cè)泥漿指標(biāo)，施工隊(duì)?wèi)?yīng)配置泥漿的比重、粘度、含砂率測(cè)定儀器，并建立泥漿檢測(cè)記錄，隨時(shí)備檢。

鉆孔施工時(shí)隨著孔深的增加對(duì)孔內(nèi)泥漿及時(shí)添制、凈化、維持護(hù)筒內(nèi)應(yīng)有的水頭，防止孔壁坍塌。

對(duì)于灌注返出的泥漿，經(jīng)處理后符合要求的泥漿用于后續(xù)施工的鉆孔樁施工。

泥漿性能指標(biāo)，按鉆孔方法和地質(zhì)情況確定，符合下列規(guī)定：

泥漿比重：入孔泥漿比重為1.1～1.3；特別是在穿越砂層時(shí)適當(dāng)增加泥漿比重，以防塌孔。

黏度：一般地層16～22s，松散易坍地層19～28s。含砂率：新制泥漿不大于4%。膠體率：不小于95%。PH值：大于6.5。5.埋設(shè)護(hù)筒

鉆孔前設(shè)置堅(jiān)固、不漏水的孔口護(hù)筒。護(hù)筒內(nèi)徑大于鉆頭直徑，使用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆孔比鉆頭大20cm，護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大20cm，高出施工地面0.2～0.3m。

埋設(shè)護(hù)筒前要先放出樁位點(diǎn)，樁位中心點(diǎn)拉十字線在護(hù)筒外80～100cm處設(shè)控制樁，然后在樁位處用鉆頭邊刀挖一個(gè)比護(hù)筒外徑大20cm、深度比護(hù)筒略小30cm的圓坑，在坑底填筑20cm地粘土，然后將護(hù)筒用鋼絲繩對(duì)稱吊放進(jìn)坑內(nèi)，用水平尺（吊線錘）校驗(yàn)護(hù)筒豎直后，并保證護(hù)筒中心與樁位中心位移不超出20mm，方可在護(hù)筒周圍回填最佳含水量的粘土，分層夯實(shí)且防止護(hù)筒傾斜。

護(hù)筒埋設(shè)應(yīng)高出地面30cm或水面1.5～2m,且應(yīng)高于鉆孔內(nèi)穩(wěn)定后的承壓水位2m以上。護(hù)筒的定位必須準(zhǔn)確，頂面位置偏差不大于50mm,豎直線傾斜率不大于1%，將護(hù)樁十字線在護(hù)筒邊作上記號(hào)，施工中要保護(hù)好護(hù)樁，以便隨時(shí)校檢孔位。護(hù)筒必須埋設(shè)牢固，岸灘上，黏性土不小于1m，砂類土不小于2m。當(dāng)表層土松軟時(shí)，將護(hù)筒埋置到較堅(jiān)硬密實(shí)的土層中至少0.5m。用錘擊、加壓、振動(dòng)等方法下沉護(hù)筒。

6.護(hù)筒標(biāo)高測(cè)量

護(hù)筒埋設(shè)好后對(duì)護(hù)筒進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量，測(cè)量要采用閉合導(dǎo)線測(cè)量不能超過(guò)誤差。

7.三級(jí)技術(shù)交底

護(hù)筒標(biāo)高測(cè)量完成后，進(jìn)行三級(jí)技術(shù)交底書填寫，按照要求算出數(shù)值填寫，并等待另一技術(shù)員確認(rèn)無(wú)誤后，給現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)進(jìn)行交底。

3.2鉆孔、鋼筋籠安裝、導(dǎo)管安放施工

1、鉆機(jī)就位前，應(yīng)對(duì)鉆孔各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查。確保合格后，立好鉆架并調(diào)整和安設(shè)好起吊系統(tǒng)，將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)。就位時(shí)用護(hù)樁引出十字線，鉆頭與十字線交點(diǎn)偏差不得超過(guò)20mm，確保就位準(zhǔn)確。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，在鉆進(jìn)中不應(yīng)產(chǎn)生位移或沉陷。就位完畢，施工隊(duì)對(duì)鉆機(jī)就位自檢。施工中應(yīng)注意檢查鉆機(jī)的位置和自身平穩(wěn)情況，及時(shí)調(diào)整和處理。

2、鉆孔前根據(jù)不同地質(zhì)情況選用不同的鉆頭、鉆進(jìn)壓力、鉆進(jìn)速度及適當(dāng)?shù)哪酀{比重。在檢查所有設(shè)備、管路完好，所安排的人員全部就位后開始鉆進(jìn)。

3、開孔時(shí)應(yīng)慢速鉆進(jìn)，待鉆頭全部進(jìn)入地層后方可加速鉆進(jìn)，確保開孔準(zhǔn)確、豎直。隨著鉆進(jìn)深度的增加，保持孔內(nèi)水頭壓力，防止塌孔。鉆進(jìn)作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，注意地層的變化，適時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)系數(shù)和泥漿指標(biāo)，做好詳細(xì)的鉆進(jìn)記錄，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符的地質(zhì)情況及時(shí)上報(bào)，協(xié)商處置。

4、鉆孔要求

a.安裝鉆機(jī)前，底架墊平，不得產(chǎn)生位移和沉陷。鉆機(jī)保持穩(wěn)定，鉆頭或鉆桿中心與護(hù)筒中心偏差不得大于20mm。

b.開孔的孔位要準(zhǔn)確，使初成孔壁豎直、圓順、堅(jiān)實(shí)。

c.鉆孔時(shí)，孔內(nèi)水位高于護(hù)筒底腳0.5m以上或地下水位以上1.5m～2.0m。在鉆進(jìn)中取渣和停鉆后，及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)水或補(bǔ)充泥漿，保持孔內(nèi)水頭高度和泥漿比重及粘度。

d.鉆孔時(shí)，起、落鉆頭速度均勻，不得過(guò)猛或突然變速，孔內(nèi)出土不得堆積在鉆孔周圍。e.鉆孔作業(yè)連續(xù)進(jìn)行，因故停鉆時(shí)，有鉆桿的鉆機(jī)將鉆頭提離孔底5m以上，孔口加護(hù)蓋。鉆孔過(guò)程中經(jīng)常檢查并記錄土層的變化情況，并與地質(zhì)剖面圖核對(duì)。鉆孔到達(dá)設(shè)計(jì)深度后，對(duì)孔位、孔徑、孔深和孔形進(jìn)行檢查，并填寫鉆孔記錄表?？孜黄畈坏么笥?cm。

5、終孔檢查：

當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，對(duì)孔深、孔徑、孔位和孔形進(jìn)行檢查，確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求后，立即填寫終孔檢查證，并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認(rèn)可，方可進(jìn)行孔底清理和灌注水下混凝土的準(zhǔn)備工作。

6、第一次清孔

鉆孔完成后，用監(jiān)理工程師指定的檢孔器(檢孔器用Ф20鋼筋制做，長(zhǎng)度 為設(shè)計(jì)孔徑的4倍，外徑等于設(shè)計(jì)孔徑)進(jìn)行檢孔。孔徑、孔垂直度、孔深檢查合格后，再拆卸鉆機(jī)進(jìn)行清孔工作，否則重新進(jìn)行掃孔。清孔的目的是使孔底沉渣、泥漿相對(duì)密度、泥漿中含渣量和孔壁厚度等指標(biāo)符合規(guī)范要求。

鉆孔至設(shè)計(jì)高程經(jīng)對(duì)孔徑、孔深、孔位、豎直度進(jìn)行檢查確認(rèn)合格后，即進(jìn)行清孔。澆注水下混凝土前沉渣厚度要滿足設(shè)計(jì)要求。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。

終孔檢查合格后，將鉆頭放入孔底掃孔,撈去沉渣, 確定沉渣達(dá)到設(shè)計(jì)要求方可提鉆。如果還不符合要求，則采取換漿處理：將鉆具提高20～50cm，用泥漿泵向孔底泵入大量性能指標(biāo)符合要求的新泥漿，使孔底沉淀物翻滾上浮，直到清除孔底沉渣。

清孔應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無(wú)2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率＜2%。黏度17～20s；清孔后，孔底提取的泥漿指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。

8.鋼筋籠的焊接

鋼筋籠采用綁焊，焊接表面光滑，無(wú)縫隙。焊接完成后留影像資料，并報(bào)監(jiān)理檢驗(yàn)。

9.超聲波檢測(cè)管安裝

超聲波檢測(cè)管，固定在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，待鋼筋籠焊接完成后，灌滿清水，提起鋼筋籠觀察檢測(cè)管焊接處是否漏水。如果漏水則要重新焊接。10.導(dǎo)管安裝

導(dǎo)管采用Φ30鋼管，每節(jié)2～3m,配1～2節(jié)1～1.5m的短管。鋼導(dǎo)管內(nèi)壁光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴(yán)密。導(dǎo)管直徑與樁徑及混凝土澆筑速度相適應(yīng)。使用前進(jìn)行試拼和水密、承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，按自下而上順序編號(hào)和標(biāo)示尺度。導(dǎo)管組裝后軸線偏差，不超過(guò)鉆孔深的0.5%并不大于10cm，試壓力為孔底靜水壓力的1.5倍。

導(dǎo)管長(zhǎng)度按孔深和工作平臺(tái)高度決定。漏斗底距孔上口，大于一節(jié)中間導(dǎo)管長(zhǎng)度。導(dǎo)管采用螺旋絲扣型接口，設(shè)防水墊圈。

導(dǎo)管位于鉆孔中央，在澆注混凝土前，進(jìn)行升降試驗(yàn)。導(dǎo)管吊裝升降設(shè)備能力，與全部導(dǎo)管充滿混凝土后的總重量和摩阻力相適應(yīng)，并有一定的安全儲(chǔ)備。

混凝土澆注支架用型鋼制作，用于支撐懸吊導(dǎo)管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗。

11、澆注混凝土前二次清孔

澆注混凝土前，應(yīng)再次量測(cè)孔深和沉渣厚度，若沉渣厚度大于10cm，則應(yīng)進(jìn)行二次清孔，清孔時(shí)注意保持孔內(nèi)水頭高度，方法采用換漿清孔或抽漿法。當(dāng)孔底沉渣厚度小于10cm,經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，立即灌注水下混凝土。

3.3鉆孔樁水下砼灌注

1.首批封底混凝土下落時(shí)要有一定的旋挖能量，能把泥漿從導(dǎo)管中排出，并能把導(dǎo)管下口埋入混凝土不小于1m深。足夠的旋挖能量能夠把樁底沉渣盡可能地沖開，是控制樁底沉渣，減少工后沉降的重要環(huán)節(jié)。

封底混凝土所需方量按下式確定：

V??d24?h1??D24HcV—首批封底混凝土所需數(shù)量，m3； d—混凝土導(dǎo)管內(nèi)徑，m；

h1—導(dǎo)管內(nèi)與樁孔內(nèi)混凝土高度差，其值由樁孔內(nèi)泥漿壓力決定，不計(jì)混凝土落導(dǎo)管內(nèi)的旋挖力和混凝土在導(dǎo)管、樁孔內(nèi)流動(dòng)阻力,h1=hwγw/γc,m；

hw—樁孔內(nèi)混凝土面以上泥漿深度，m； γw—泥漿容重，kN/m3； γc—混凝土拌和物容重，24kN/m； D—樁孔直徑，m；

Hc—樁孔內(nèi)混凝土的高度，由導(dǎo)管初次被混凝土埋置深度決定和導(dǎo)管距

3孔底高度決定，導(dǎo)管初次埋深要求大于1m,導(dǎo)管距孔底一般0.4m。2.撥栓或開閥

打開漏斗閥門，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探測(cè)孔內(nèi)砼面高度，計(jì)算出導(dǎo)管內(nèi)埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)大量進(jìn)水，表明出現(xiàn)灌注事故。必須立即停止灌注進(jìn)行處理。

3.灌注混凝土測(cè)深

在澆注混凝土過(guò)程中，隨時(shí)探測(cè)水面或泥漿面以下的孔深所灌注的砼面高度，以控制沉淀層厚度，導(dǎo)管埋深及樁頂高度。測(cè)深用重錘法，重錘的形狀是錐形，底面直徑不小于10cm,重量不小于5kg。用提前標(biāo)定好的專用測(cè)繩（采用檢驗(yàn)過(guò)的鋼尺進(jìn)行比長(zhǎng)，校定）系錘吊入孔內(nèi)，使之通過(guò)泥漿沉淀層而停留在砼表面（或表面下10-20cm）根據(jù)測(cè)繩所示錘的沉入深度來(lái)推算混凝土灌注深度和導(dǎo)管埋深。探測(cè)時(shí)必須仔細(xì)，并以灌注砼的數(shù)量校對(duì)以防誤測(cè)。

4.導(dǎo)管埋深控制

灌注砼時(shí)，導(dǎo)管埋入砼的深度，應(yīng)控制在2～6m?？刂茖?dǎo)管埋深，直接影響成樁質(zhì)量，所以拔管前必須仔細(xì)測(cè)深砼面深度，用測(cè)深錘測(cè)孔時(shí)，采用三點(diǎn)測(cè)法，防止誤測(cè)。

6.灌注開始后，應(yīng)緊湊地，連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工，在灌注過(guò)程中要防止砼拌合物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底。使泥漿內(nèi)含有水泥漿而變稠凝結(jié)。致使測(cè)深不準(zhǔn)確；應(yīng)注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量孔內(nèi)混凝土面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除，盡量縮短拆除導(dǎo)管的間斷時(shí)間，拆除導(dǎo)管動(dòng)作要快，時(shí)間一般不宜超過(guò)15min。要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。循環(huán)使用導(dǎo)管4～8次后應(yīng)重新進(jìn)行水密性試驗(yàn)。

在灌注過(guò)程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時(shí)，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。7.灌注過(guò)程應(yīng)填寫鉆孔樁水下砼灌注記錄表，并且留影像資料。

8.不灌注砼高度計(jì)算。不灌注砼的高度為吊筋加上50cm。要用探桿探測(cè)深度，一定要探到石子。

9.待灌注完畢后，做好樁位回填，防止發(fā)生意外。

第四章 承臺(tái)施工

4.1基坑開挖于地基處理

1.施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→基坑開挖→樁頭處理→基底處理→樁基檢測(cè)→鋼筋制作、綁扎→安裝模板→混凝土澆注→混凝土養(yǎng)生→拆模及回填。

2.開挖時(shí)放樣出基坑深度，開挖完后做好防護(hù)措施。高程放樣用的公式為：Ha+a+=Hb+b 3.基坑開挖的土方應(yīng)集中堆放，不得影響施工，并為承臺(tái)灌注預(yù)留通道。棄土堆坡腳距基坑頂邊緣的距離不小于基坑的深度。

4.基坑平面位置及基底尺寸必須滿足設(shè)計(jì)及施工要求。采用挖掘機(jī)放坡開挖，坑底預(yù)留0.3m人工清底。并根據(jù)地質(zhì)情況，設(shè)置木樁或鋼管樁等臨時(shí)支護(hù)措施，防止邊坡坍塌。

5.基坑開挖后由人工采用切割機(jī)對(duì)樁身進(jìn)行環(huán)切再用風(fēng)鎬對(duì)鉆孔樁樁頭進(jìn)行鑿除，鑿除直至露出新鮮混凝土面。標(biāo)高以承臺(tái)底設(shè)計(jì)高程以上10cm控制。樁頭鑿除完成后，找到三個(gè)檢測(cè)管，并用測(cè)繩確認(rèn)是否能達(dá)到樁基底部。

6.承臺(tái)底部處理，采用砂漿給底部找平。底部找平高程為承臺(tái)標(biāo)高下降10cm，采用高程放樣放出四邊高程和中心點(diǎn)高程。

4.2鋼筋綁扎、立模、混凝土澆筑

1.現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，底層承臺(tái)鋼筋網(wǎng)片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設(shè)鋼管架綁扎、定好上層承臺(tái)鋼筋。

2.立模前找測(cè)量隊(duì)人員進(jìn)行承臺(tái)模板放樣。

3.模板在安裝前必須進(jìn)行機(jī)械拋光，拋光后清理干凈。

4.模板加固采用鋼管支架配合木撐加固。其中豎向鋼管的間距為0.6m，然后在外側(cè)橫向加箍?jī)筛⑴咆Q向間距0.6m，四角的鋼管用扣件鎖死，承臺(tái)頂上用鋼管對(duì)拉和三角鎖死，橫向鋼管外設(shè)10×10cm木撐，一端支撐模板，一端支撐在基坑邊坡的方木上。

5.混凝土澆筑前應(yīng)將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈；當(dāng)模板有縫隙和孔洞時(shí)，應(yīng)予堵塞，不得漏漿。將樁頭上松動(dòng)的混凝土塊、泥土清洗干凈，按有關(guān)規(guī)定填寫檢查記錄。仔細(xì)檢查鋼筋、模板、支架、預(yù)埋件（綜合接地的焊接，觀測(cè)標(biāo)的埋設(shè)數(shù)量、位置）的緊固程度保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量等，并由專業(yè)工程師會(huì)同監(jiān)理進(jìn)行檢查。

6.凝土到場(chǎng)后試驗(yàn)員對(duì)砼的塌落度、含氣量、入模溫度進(jìn)行檢測(cè)并留置試件。在澆筑過(guò)程中，每30cm一層，逐層澆筑一次性完成承臺(tái)的混凝土澆筑?；炷敛捎帽盟腿肽５臐仓绞?，在每層混凝土澆筑過(guò)程中，隨混凝土的灌入及時(shí)采用插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)。振動(dòng)棒應(yīng)避免碰撞鋼筋、模板，不得直接或間接地通過(guò)鋼筋施加振動(dòng)。為防止混凝土在水化、凝結(jié)過(guò)程中，混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大，致使表面產(chǎn)生裂縫，混凝土澆筑完后，一般2~3小時(shí)（以預(yù)拌混凝土檢驗(yàn)報(bào)告為準(zhǔn)）及時(shí)收面。

7.對(duì)混凝土進(jìn)行振搗并使其均勻密實(shí)，振搗方式宜插入式振搗棒(直徑50 mm)垂直振搗，其移動(dòng)間距不宜大于作用半徑的1.5倍且插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為50～100mm，與側(cè)模應(yīng)保持50～100mm的距離，每一振點(diǎn)的振搗時(shí)間宜為20～30s，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面泛漿，防止過(guò)振漏振?；炷猎跐仓駬v過(guò)程中產(chǎn)生的部分泌水，應(yīng)及時(shí)排除。

8.承臺(tái)砼澆筑前進(jìn)行承臺(tái)頂高程放樣，對(duì)工人進(jìn)行技術(shù)交底。9.澆筑完成后按照要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

第五章 施工遇到質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防及處理措施

6.1成孔質(zhì)量問(wèn)題

1.塌孔

預(yù)防措施：根據(jù)不同地層，控制使用好泥漿指標(biāo)。在回填土、松軟層及流砂層鉆進(jìn)時(shí)，嚴(yán)格控制速度。地下水位過(guò)高，應(yīng)升高護(hù)筒，加大水頭。地下障礙物處理時(shí)，一定要將殘留的混凝土塊處理清除。孔壁坍塌嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)探明坍塌位置，用砂和粘土混合回填至坍塌孔段以上1—2m處，搗實(shí)后重新鉆進(jìn)。

2.樁孔偏斜 預(yù)防措施：保證施工場(chǎng)地平整，鉆機(jī)安裝平穩(wěn)，機(jī)架垂直，并注意在成孔過(guò)程中定時(shí)檢查和校正。鉆頭、鉆桿接頭逐個(gè)檢查調(diào)正，不能用彎曲的鉆具。在堅(jiān)硬土層中不強(qiáng)行加壓，應(yīng)吊住鉆桿，控制鉆進(jìn)速度，用低速度進(jìn)尺。對(duì)地下障礙行預(yù)先處理干凈。對(duì)已偏斜的鉆孔，控制鉆速，慢速提升，下降往復(fù)掃孔糾偏。

6.2鋼筋籠安裝質(zhì)量問(wèn)題

1.鋼筋籠安裝與設(shè)計(jì)標(biāo)高不符

預(yù)防措施：鋼筋籠制作完成后，注意防止其扭曲變形，鋼筋籠入孔安裝時(shí)要保持垂直，砼保護(hù)層墊塊設(shè)置間距不宜過(guò)大，吊筋長(zhǎng)度精確計(jì)算，并在安裝時(shí)反復(fù)核對(duì)檢查。

2.鋼筋籠的上浮

鋼筋籠上浮的預(yù)防措施：嚴(yán)格控制砼質(zhì)量，坍落度控制在18±3cm，砼和易性要好。砼進(jìn)入鋼筋籠后，砼上升不宜過(guò)快，導(dǎo)管在砼內(nèi)埋深不宜過(guò)大, 嚴(yán)格控制在10m以下，提升導(dǎo)管時(shí)，不宜過(guò)快，防止導(dǎo)管鉤鋼筋籠，將其帶上等。

第六章 總結(jié)

7.1實(shí)習(xí)過(guò)程中遇到的問(wèn)題及建議

1.工人安全意識(shí)不強(qiáng)不按照施工程序

工人安全意識(shí)淡薄，違規(guī)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)不戴安全帽，、工人存在出現(xiàn)問(wèn)題不報(bào)，還有改報(bào)檢的時(shí)候不報(bào)檢。建議項(xiàng)目給工人進(jìn)行強(qiáng)化安全培訓(xùn)和技術(shù)培訓(xùn)，并出臺(tái)相關(guān)處罰措施，并且嚴(yán)格執(zhí)行，防止安全和質(zhì)量事故發(fā)生。

2，現(xiàn)場(chǎng)施工操作不規(guī)范

水準(zhǔn)點(diǎn)的引出沒有采用閉合高程測(cè)量，找的是測(cè)量隊(duì)全站儀與水準(zhǔn)儀配合看是否誤差。按規(guī)范應(yīng)該是閉合。水準(zhǔn)點(diǎn)的引出沒有做好防護(hù)規(guī)范，只是采用木樁臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。現(xiàn)場(chǎng)資料的填寫沒有規(guī)范，每個(gè)技術(shù)員都有自己填法，雖然大同小異。建議現(xiàn)場(chǎng)按照標(biāo)準(zhǔn)方法執(zhí)行。

3.施工隊(duì)不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行 施工隊(duì)工人不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，比如泥漿池防護(hù)做的不好，施工完孔位不及時(shí)回填，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地弄得泥濘。建議項(xiàng)目部出來(lái)相關(guān)處罰措施，促使工人規(guī)范施工。

7.2總結(jié)

在繁忙和充實(shí)的工作下才感悟到時(shí)間的寶貴。在實(shí)習(xí)的時(shí)間里，不管是思想上、學(xué)習(xí)上還是工作上都在實(shí)踐中得到了鍛煉和提高，取得了長(zhǎng)足的發(fā)展和巨大的收獲。我從理論到實(shí)踐，圍繞著這個(gè)轉(zhuǎn)變，我始終保持良好的心態(tài)，漸漸的成長(zhǎng)。

從實(shí)習(xí)開始就體會(huì)到有具備良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才可以很好的勝任本職工作。作為一名技術(shù)工作上的新兵，面對(duì)各種不同特點(diǎn)的技術(shù)問(wèn)題，我在導(dǎo)師、領(lǐng)導(dǎo)悉心指導(dǎo)及同事們的幫助下，刻苦鉆研、認(rèn)真學(xué)習(xí)，虛心向老同志請(qǐng)教，較好的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。

實(shí)習(xí)時(shí)得到導(dǎo)師的精心栽培，了解了工作的內(nèi)容、性質(zhì)及要求，初步接觸了一些高速鐵路施工方面的知識(shí)，我順利地完成了從一名大學(xué)畢業(yè)生到技術(shù)員的角色轉(zhuǎn)變，實(shí)習(xí)期時(shí)間是短暫的，我向前輩和其他同事學(xué)會(huì)了很多工作經(jīng)驗(yàn)，掌握了技術(shù)工作的工作流程，也深知技術(shù)的重要性。心態(tài)上，也漸漸從學(xué)生向公司職員慢慢轉(zhuǎn)變，向前輩和同事學(xué)會(huì)了很多工作經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)了相互尊重，相互理解。初入職場(chǎng)有很多不懂，難免會(huì)有小差錯(cuò)，吃一塹長(zhǎng)一智，每次的小錯(cuò)都提醒我以后要更認(rèn)真更謹(jǐn)慎對(duì)待工作，要更全面考慮問(wèn)題。

我做到堅(jiān)持學(xué)習(xí)，樹立正確人生觀，我知道一個(gè)優(yōu)秀的技術(shù)員不是天生具備的，而是在不斷地學(xué)習(xí)、不斷地實(shí)踐的過(guò)程中，通過(guò)不斷地總結(jié)和提高自己的思想境界，才形成的。在這一過(guò)程中，認(rèn)真、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)。只有通過(guò)努力學(xué)習(xí)文化，學(xué)習(xí)技術(shù)，才能具備一定的能力;實(shí)習(xí)期間通過(guò)踏踏實(shí)實(shí)的做事，認(rèn)真深刻的總結(jié)和思考，我始終保持積極向上的工作態(tài)度，勤于思考，求是拓新。我的工作規(guī)劃更加清晰，對(duì)自己今后的發(fā)展充滿自信，在實(shí)習(xí)期獲得的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)我來(lái)說(shuō)是彌足珍貴的。

第三篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵道工程實(shí)習(xí)總結(jié)—實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)時(shí)間：2014年7月20日至2015年5月12日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：內(nèi)蒙古巴珠項(xiàng)目

實(shí)習(xí)目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過(guò)程

2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會(huì)：

在此次實(shí)習(xí)中，我深刻的了解到鐵道工程這門功課的博大精深。那些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我視覺上的沖擊，而且更重要的是激發(fā)了我的靈感和求知欲，讓我體會(huì)到了一種先進(jìn)的思想和創(chuàng)造性的重要意義。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

其次，通過(guò)自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高?，F(xiàn)將這段時(shí)間的工作作如下總結(jié)：

老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。

（一）、工程測(cè)量

工程地質(zhì)測(cè)繪是運(yùn)用地質(zhì)、工程地質(zhì)理論，對(duì)與工程建設(shè)有關(guān)的各種地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行觀察和描述，初步查明擬建場(chǎng)地或各建筑地段的工程地質(zhì)條件。將工程地質(zhì)條件諸要素采用不同的顏色、符號(hào)，按照精度要求標(biāo)繪在一定比例尺的地形圖上，并結(jié)合勘探、測(cè)試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質(zhì)圖。

在工程處，領(lǐng)導(dǎo)主要安排我從事技術(shù)性工作，測(cè)量確實(shí)是“建設(shè)的尖兵”、所有工作 的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，正因?yàn)樗腔A(chǔ)，所以它對(duì)整個(gè)工程的影響是舉足輕重的。在隊(duì)長(zhǎng)的耐心指導(dǎo)下，與其進(jìn)行著前期未完成的測(cè)量工作，工作中，就測(cè)量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會(huì)耐心的指導(dǎo)我。我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)全站儀的使用方法，熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。

（二）、箱涵預(yù)制

箱涵預(yù)制是箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進(jìn)過(guò)程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問(wèn)題具體分析。在頂進(jìn)當(dāng)中謹(jǐn)慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達(dá)到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時(shí)，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時(shí)也可在箱底前設(shè)計(jì)船頭坡加固，以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設(shè)施，但必須確保安全。頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力，頂進(jìn)時(shí)，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄?。正確的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力，關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過(guò)程中，為了避免箱涵預(yù)制時(shí)不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計(jì)高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高，以及后背裝的施工工作。箱涵預(yù)制，細(xì)中有粗，粗中有細(xì)，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線路加固→箱涵頂進(jìn)等整個(gè)過(guò)程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時(shí)，振動(dòng)棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘，為后來(lái)的箱涵頂進(jìn)造成影響。換句話說(shuō)，這就是理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐又反作用于理論的過(guò)程，讓我再一次的意會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐的重要性。如果上梁和下梁都僅僅視為一種梁來(lái)施工，不能具體情況具體分析，那么這次施工必然是失敗的。

（三）、現(xiàn)場(chǎng)施工

之前的測(cè)繪、箱涵預(yù)制都是起到指導(dǎo)作用，真正的核心工作還是現(xiàn)場(chǎng)施工。其中施工質(zhì)量處于控制的中心地位。鐵路工程線路長(zhǎng)，地質(zhì)條件發(fā)咋，往往穿山越嶺，施工難度大。尤其是針對(duì)當(dāng)前鐵路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高、新工藝、信設(shè)備的運(yùn)用還處在摸索階段，而鐵路的運(yùn)行速度要求又不斷提高和跨越式的發(fā)展的興趣是，對(duì)鐵路 基礎(chǔ)設(shè)施的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)的耐久性安全性提出來(lái)更高的要求。面對(duì)越來(lái)越高的要求，現(xiàn)場(chǎng)施工已經(jīng)不僅僅是依靠好的機(jī)械就能完成的，而是更加強(qiáng)調(diào)科學(xué)性嚴(yán)謹(jǐn)性和實(shí)用性的完美結(jié)合。

首先我認(rèn)為我們應(yīng)該針對(duì)不同的施工要求和施工條件做出相應(yīng)的細(xì)致的施工方案，餅進(jìn)行全面的實(shí)地考察。比如對(duì)于無(wú)渣軌道的鋪設(shè)和普通軌道的鋪設(shè)有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以要有不同的設(shè)計(jì)方案；對(duì)于高速鐵路的鋪設(shè)和重載鐵路的鋪設(shè)也有很大的區(qū)別；對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)上梁和下梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就考慮了不同的方案等等。

由于混凝土的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度，所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會(huì)開裂，從而使梁失去承載能力。如果在構(gòu)件的受拉區(qū)混凝土內(nèi)設(shè)置鋼筋，則當(dāng)混凝土受拉開裂后，鋼筋由于具有較高的抗拉強(qiáng)度，能夠繼續(xù)承受拉力。而在梁的受壓區(qū)憂郁混凝土具有較高的抗壓強(qiáng)度，也能繼續(xù)承受壓力。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長(zhǎng)，使構(gòu)件的承受能力較之素混凝土構(gòu)件大大提高。

（四）、內(nèi)業(yè)

在整個(gè)過(guò)程中，內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對(duì)工程可以說(shuō)也有深遠(yuǎn)的影響，它是工程問(wèn)題查詢的有效途徑之一，是工程交驗(yàn)的重要組成部分。通過(guò)對(duì)巴珠工程處資料的整理，使我深刻的體會(huì)到，這也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，是一個(gè)積累知識(shí)的有效途徑之一，在整個(gè)竣工圖繪制的同時(shí)，讓我擁有的計(jì)算機(jī)方面的知識(shí)也有了用武之地。除現(xiàn)場(chǎng)外，可以說(shuō)它也是一個(gè)全方位鍛煉自己的機(jī)會(huì)，尤其是一次對(duì)工藝流程深解的機(jī)會(huì)。

總之，在此過(guò)程中，我學(xué)習(xí)了一遍理論知識(shí)，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

（五）、團(tuán)結(jié)協(xié)作

我們都知道十根筷子的故事吧。一根筷子容易折斷，十根筷子卻很牢固。鐵道建設(shè)也是一樣。一項(xiàng)工程，并非一個(gè)人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是什么單位單位。與其處理好協(xié)作關(guān)系，必須，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以給自己營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，否則，將會(huì)適得其反。各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，就能夠更好的合作，對(duì)工程的進(jìn)展、對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會(huì)因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進(jìn)度，也就意味著多了一項(xiàng)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

在短短這次實(shí)習(xí)工作中，我深刻的體會(huì)到團(tuán)結(jié)協(xié)作對(duì)干好一項(xiàng)工程是多么的重 要，如果可以把握好，將是一個(gè)新的能力的提升。

（六）、安全

安全，是我們亙古不變的話題。干工程本就是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性很大工作，這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過(guò)程中要加倍小心，在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí)，力爭(zhēng)每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

在工作中，我一直強(qiáng)調(diào)在過(guò)程中講安全，不應(yīng)在結(jié)果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關(guān)鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點(diǎn)，我想，即使是突發(fā)性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經(jīng)濟(jì)損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，并將其落到實(shí)處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生，就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。在工程處，為了增強(qiáng)大家的安全意識(shí)，老師再三強(qiáng)調(diào)安全的重要性，并指導(dǎo)我們橫越鐵路要做到一停.二看.三通過(guò)。值得欣喜的是，在整個(gè)施工過(guò)程中，無(wú)一安全事故，有這樣的結(jié)果，也就意味著為為單位保住了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)然，這只是一個(gè)開始，更重要的是我們應(yīng)該將這種“時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，認(rèn)認(rèn)真真的做好安全工作”的精神繼續(xù)保持下去。

（七）、我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

孫中山先生曾說(shuō)：“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵路為交通之母?！边@句話明明白白的指出了鐵路無(wú)可替代的重要性。解放后，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)的鐵路有著長(zhǎng)遠(yuǎn)大進(jìn)步。然而我國(guó)鐵路系統(tǒng)仍然處在中低端水準(zhǔn)，裝備水平底下，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還相去甚遠(yuǎn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比還嚴(yán)重滯后。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路必須大發(fā)展、快發(fā)展。

總之，經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我確實(shí)學(xué)到了很多，實(shí)習(xí)帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗(yàn)，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。我們學(xué)到了很多書中無(wú)法學(xué)到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認(rèn)識(shí)和了解生活提供了一個(gè)契機(jī)。它是生活的一種動(dòng)力，促進(jìn)我們知、情、意、行的形成和協(xié)調(diào)的發(fā)展，幫助自我完善。此時(shí)，我還在懷念充滿成就感的金工實(shí)習(xí)，它充實(shí)了我們的知識(shí)，使我們 更加體會(huì)到這樣一句話：“紙上得來(lái)終覺淺，絕知此事須躬行”實(shí)踐是真理的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我了解到很多工作常識(shí)，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂(lè)，這是我工作生活中的又一筆寶貴的財(cái)富，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。

實(shí)習(xí)生：樊朝陽(yáng)

2015-05-12

第四篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵道工程實(shí)習(xí)總結(jié)—實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年3月20日至28日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：隴海線附近的鐵路

實(shí)習(xí)目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過(guò)程

2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會(huì)：

在此次實(shí)習(xí)中，我深刻的了解到鐵道工程這門功課的博大精深。那些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我視覺上的沖擊，而且更重要的是激發(fā)了我的靈感和求知欲，讓我體會(huì)到了一種先進(jìn)的思想和創(chuàng)造性的重要意義。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

其次，通過(guò)自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。現(xiàn)將這段時(shí)間的工作作如下總結(jié)：

隴海線立交橋箱涵工程

去年3月份，我到隴海線K628+825工程處參加實(shí)習(xí)，現(xiàn)將在隴海線K628+825工程處的工作分述如下：

2011年3月22日上午10點(diǎn)30分，在車間門口，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，橫越鐵路要做到一停.二看.三通過(guò)；2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影 1

響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。

（一）、工程測(cè)量

工程地質(zhì)測(cè)繪是運(yùn)用地質(zhì)、工程地質(zhì)理論，對(duì)與工程建設(shè)有關(guān)的各種地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行觀察和描述，初步查明擬建場(chǎng)地或各建筑地段的工程地質(zhì)條件。將工程地質(zhì)條件諸要素采用不同的顏色、符號(hào)，按照精度要求標(biāo)繪在一定比例尺的地形圖上，并結(jié)合勘探、測(cè)試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質(zhì)圖。

在隴海線K628+825工程處，領(lǐng)導(dǎo)主要安排我從事技術(shù)性工作，測(cè)量確實(shí)是“建設(shè)的尖兵”、所有工作的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，正因?yàn)樗腔A(chǔ)，所以它對(duì)整個(gè)工程的影響是舉足輕重的。在老師的耐心指導(dǎo)下，與其進(jìn)行著前期未完成的測(cè)量工作，工作中，就測(cè)量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會(huì)耐心的指導(dǎo)我。因在隴海線

K628+825工程處是用全站儀放線,放線地點(diǎn)就在隴海線附近，過(guò)往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)全站儀的使用方法，熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。

（二）、箱涵預(yù)制

箱涵預(yù)制是箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進(jìn)過(guò)程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問(wèn)題具體分析。在頂進(jìn)當(dāng)中謹(jǐn)慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達(dá)到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時(shí)，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時(shí)也可在箱底前設(shè)計(jì)船頭坡加固，以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設(shè)施，但必須確保安全。頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力，頂進(jìn)時(shí)，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄?。正確的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力，關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過(guò)程中，為了避免箱涵預(yù)制時(shí)不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計(jì)高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高，以及后背裝的施工工作。箱涵預(yù)制，細(xì)中有粗，粗中有細(xì)，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線路加固→箱涵頂進(jìn)等整個(gè)過(guò)程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時(shí)，振動(dòng)棒的震搗一

定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘，為后來(lái)的箱涵頂進(jìn)造成影響。換句話說(shuō)，這就是理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐又反作用于理論的過(guò)程，讓我再一次的意會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐的重要性。如果上梁和下梁都僅僅視為一種梁來(lái)施工，不能具體情況具體分析，那么這次施工必然是失敗的。

（三）、現(xiàn)場(chǎng)施工

之前的測(cè)繪、箱涵預(yù)制都是起到指導(dǎo)作用，真正的核心工作還是現(xiàn)場(chǎng)施工。其中施工質(zhì)量處于控制的中心地位。鐵路工程線路長(zhǎng)，地質(zhì)條件發(fā)咋，往往穿山越嶺，施工難度大。尤其是針對(duì)當(dāng)前鐵路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高、新工藝、信設(shè)備的運(yùn)用還處在摸索階段，而鐵路的運(yùn)行速度要求又不斷提高和跨越式的發(fā)展的興趣是，對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)的耐久性安全性提出來(lái)更高的要求。面對(duì)越來(lái)越高的要求，現(xiàn)場(chǎng)施工已經(jīng)不僅僅是依靠好的機(jī)械就能完成的，而是更加強(qiáng)調(diào)科學(xué)性嚴(yán)謹(jǐn)性和實(shí)用性的完美結(jié)合。

首先我認(rèn)為我們應(yīng)該針對(duì)不同的施工要求和施工條件做出相應(yīng)的細(xì)致的施工方案，餅進(jìn)行全面的實(shí)地考察。比如對(duì)于無(wú)渣軌道的鋪設(shè)和普通軌道的鋪設(shè)有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以要有不同的設(shè)計(jì)方案；對(duì)于高速鐵路的鋪設(shè)和重載鐵路的鋪設(shè)也有很大的區(qū)別；對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)上梁和下梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就考慮了不同的方案等等。在隴海線K628+825處的橋梁附近，老師告訴我們，在載荷作用下，梁的下部會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力，上部會(huì)產(chǎn)生壓應(yīng)力。由于混凝土的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度，所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會(huì)開裂，從而使梁失去承載能力。如果在構(gòu)件的受拉區(qū)混凝土內(nèi)設(shè)置鋼筋，則當(dāng)混凝土受拉開裂后，鋼筋由于具有較高的抗拉強(qiáng)度，能夠繼續(xù)承受拉力。而在梁的受壓區(qū)憂郁混凝土具有較高的抗壓強(qiáng)度，也能繼續(xù)承受壓力。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長(zhǎng)，使構(gòu)件的承受能力較之素混凝土構(gòu)件大大提高。

（四）、內(nèi)業(yè)

在整個(gè)過(guò)程中，內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對(duì)工程可以說(shuō)也有深遠(yuǎn)的影響，它是工程問(wèn)題查詢的有效途徑之一，是工程交驗(yàn)的重要組成部分。通過(guò)對(duì)隴海線K628+825工程處資料的整理，使我深刻的體會(huì)到，這也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，是一個(gè)積累知識(shí)的有效途徑之一，在整個(gè)竣工圖繪制的同時(shí)，讓我擁有的計(jì)算機(jī)方面的知識(shí)也有了用武之地。除現(xiàn)場(chǎng)外，可以說(shuō)它也是一個(gè)全方位鍛煉自己的機(jī)

會(huì)，尤其是一次對(duì)工藝流程深解的機(jī)會(huì)。

除上述工作外，在隴海線K628+825工程處還協(xié)助瞿總（瞿兆遠(yuǎn)）編寫過(guò)施工方案（曾對(duì)一些施工工藝提出過(guò)改進(jìn)意見），填寫過(guò)驗(yàn)工單，對(duì)一些需結(jié)算的分項(xiàng)工程作過(guò)預(yù)算以及獨(dú)立處理過(guò)一些很重要的技術(shù)性工作等?？傊?，在此過(guò)程中，我學(xué)習(xí)了一遍理論知識(shí)，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

（五）、團(tuán)結(jié)協(xié)作

我們都知道十根筷子的故事吧。一根筷子容易折斷，十根筷子卻很牢固。鐵道建設(shè)也是一樣。一項(xiàng)工程，并非一個(gè)人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是什么單位單位。與其處理好協(xié)作關(guān)系，必須，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以給自己營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，否則，將會(huì)適得其反。各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，就能夠更好的合作，對(duì)工程的進(jìn)展、對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會(huì)因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進(jìn)度，也就意味著多了一項(xiàng)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

在短短這次實(shí)習(xí)工作中，我深刻的體會(huì)到團(tuán)結(jié)協(xié)作對(duì)干好一項(xiàng)工程是多么的重要，如果可以把握好，將是一個(gè)新的能力的提升。

（六）、安全

安全，是我們亙古不變的話題。干工程本就是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性很大工作，這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過(guò)程中要加倍小心，在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí)，力爭(zhēng)每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

在工作中，我一直強(qiáng)調(diào)在過(guò)程中講安全，不應(yīng)在結(jié)果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關(guān)鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點(diǎn)，我想，即使是突發(fā)性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經(jīng)濟(jì)損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，并將其落到實(shí)處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生，就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。在隴海線K628+825工程處，為了增強(qiáng)大家的安全意識(shí)，老師再三強(qiáng)調(diào)安全的重要性，并指導(dǎo)我們橫越鐵路要做到一停.二看.三通過(guò)。值得欣喜的是，在整個(gè)施工過(guò)程中，無(wú)一安全事故，有這樣的結(jié)果，也就意味著為為單位保住了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)然，這只是一個(gè)開始，更重要的是我們應(yīng)該將這種“時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，認(rèn)認(rèn)真真的做好安全工作”的精神繼續(xù)保持下去。

（七）、我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

孫中山先生曾說(shuō)：“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵路為交通之母?！边@句話明明白白的指出了鐵路無(wú)可替代的重要性。解放后，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)的鐵路有著長(zhǎng)遠(yuǎn)大進(jìn)步。然而我國(guó)鐵路系統(tǒng)仍然處在中低端水準(zhǔn)，裝備水平底下，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還相去甚遠(yuǎn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比還嚴(yán)重滯后。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路必須大發(fā)展、快發(fā)展。

總之，經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我確實(shí)學(xué)到了很多，實(shí)習(xí)帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗(yàn)，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。我們學(xué)到了很多書中無(wú)法學(xué)到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認(rèn)識(shí)和了解生活提供了一個(gè)契機(jī)。它是生活的一種動(dòng)力，促進(jìn)我們知、情、意、行的形成和協(xié)調(diào)的發(fā)展，幫助自我完善。此時(shí)，我還在懷念充滿成就感的金工實(shí)習(xí)，它充實(shí)了我們的知識(shí)，使我們更加體會(huì)到這樣一句話：“紙上得來(lái)終覺淺，絕知此事須躬行。”實(shí)踐是真理的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通這些天的實(shí)習(xí)，我了解到很多工作常識(shí)，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂(lè)，這是我工作生活中的又一筆寶貴的財(cái)富，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。

見習(xí)生：寇圣潔

2011-4-25

第五篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

近兩天的鐵道工程的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵道工程有了一個(gè)比較清晰的認(rèn)識(shí)。第一天老師主要給我們?cè)敿?xì)介紹了現(xiàn)代交通運(yùn)輸中各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、相互間的對(duì)比以及鐵道工程有關(guān)的知識(shí)。

鐵路運(yùn)輸相對(duì)公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式具有載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，行駛速度高，安全可靠，一般不受氣候地形等自然條件影響的優(yōu)點(diǎn)。在我國(guó)，鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在綜合交通體系中占有重要地位。

接著，老師重點(diǎn)介紹了鐵道工程，首先是鐵路的由來(lái)與發(fā)展，從老師的介紹中，我明白了世界鐵路至今已有一百七十多年的歷史，而在這一百七十年間，世界鐵路的發(fā)展大致可以分為四個(gè)階段：1，初建時(shí)期，1825年英國(guó)在斯托克頓到達(dá)靈頓之間修建了了世界上第一條鐵路，全長(zhǎng)21km。2，筑路的高潮時(shí)期，從1870年到1913年第一次世界大戰(zhàn)之前，鐵路快速發(fā)展，每年平均修建20000公里以上。3，停滯不前時(shí)期，第一次世界大戰(zhàn)后到第二次世界大戰(zhàn)前的二十多年間，由于受到戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞以及與公路，航運(yùn)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，主要資本主義國(guó)家的鐵路基本停止發(fā)展，而殖民地、半殖民地的鐵路發(fā)展較快。4，20世紀(jì)60年代末期，鐵路發(fā)展開始復(fù)蘇，由于采用先進(jìn)技術(shù)，如牽引力的改革，通信信號(hào)的改進(jìn)，軌道結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)及管理自動(dòng)化的迅速發(fā)展，鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)墓歉傻匚槐恢匦麓_認(rèn)。

其次是鐵路選線的基本知識(shí)，1,要根據(jù)國(guó)家政治，經(jīng)濟(jì)，國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件，資源分布，工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2，要根據(jù)沿線的地形，地質(zhì)，水文等自然條件和村鎮(zhèn)，交通，農(nóng)田，水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置，并在保證行車安全的前提下力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量，降低工程造價(jià)，提高運(yùn)營(yíng)成本。

3與其他各專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑，如車站 橋梁 隧道 涵洞 路基 擋墻 等，并確定其類型和大小，使其總體上相互配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

接著，老師主要介紹了鐵道工程建筑物，鐵道工程建筑物主要包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備。

其中軌道是鐵路的主要裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。軌道由鋼軌，軌枕，道床，道岔，聯(lián)接零件和防爬設(shè)備組成。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車運(yùn)行的方向，同時(shí)直接承受由車輪傳來(lái)的荷載，并把荷載傳給道床或橋隧建筑物。鋼軌主要用于引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量鋼軌可分為75，60,50,43等四種型號(hào)。軌枕主要承受來(lái)自鋼軌的壓力并使之傳布于道床，同時(shí)利用扣件有效保持鋼軌間的有效距離。軌枕一般橫向鋪設(shè)在鋼軌下的道床上，根據(jù)所用材料可分為木枕，混凝土枕，剛枕。剛枕由于易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修費(fèi)用高，僅在聯(lián)邦德國(guó)和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，在我國(guó)應(yīng)用得很少。道床是軌枕的基礎(chǔ)，主要承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度，主要材料有碎石和篩選卵石等。道岔是機(jī)車從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股時(shí)必不可少的線路設(shè)備，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力，在鐵路站場(chǎng)布置中應(yīng)用及其廣泛，是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。道岔中最常見的是單開道岔，也有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）。聯(lián)接零件主要分為兩類，接頭聯(lián)接零件和中間聯(lián)接零件。接頭聯(lián)接零件用于聯(lián)接兩根鋼軌的端部，而中間聯(lián)接零件用于聯(lián)接剛軌和軌枕。接頭聯(lián)接零件能使車輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩個(gè)鋼軌協(xié)調(diào)工作。防爬設(shè)備能有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對(duì)滑動(dòng)，制止鋼軌爬行。

橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

火車站按作業(yè)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\(yùn)站3種?？瓦\(yùn)站主要從事客運(yùn)業(yè)務(wù)和客車行車與整備作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線和站臺(tái)，以及客運(yùn)站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業(yè)的整備場(chǎng)。貨運(yùn)站主要從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括貨物承運(yùn)、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫(kù)場(chǎng)、庫(kù)房等設(shè)施。客貨運(yùn)站是同時(shí)從事客運(yùn)與貨運(yùn)的車站?？瓦\(yùn)站與貨運(yùn)站的布置形式基本分兩種：一是通過(guò)式的客、貨運(yùn)站，其正線和到發(fā)線是貫通的，客運(yùn)站房和貨運(yùn)庫(kù)場(chǎng)布置在鐵路的一側(cè)；二是盡頭式客、貨運(yùn)站，其到發(fā)線是盡頭式的，客運(yùn)站房和庫(kù)場(chǎng)設(shè)于到發(fā)線的終端或一側(cè)。

最后，老師還特意講了下無(wú)碴軌道和我國(guó)鐵路的現(xiàn)況。無(wú)碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無(wú)碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無(wú)碴軌道可分為：板式無(wú)碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道、彈性支承塊式無(wú)碴軌道等等。通過(guò)老師對(duì)我國(guó)鐵路現(xiàn)況的介紹，我明白了我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。同時(shí)我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，換算運(yùn)輸密度是其他國(guó)家的好幾倍，因此，發(fā)展我國(guó)鐵路仍然任重而道遠(yuǎn)。

第二天則是到南郊公園附近的一條鐵路參觀，在現(xiàn)場(chǎng)我們一邊看著鐵路的各個(gè)部分的構(gòu)造，一邊聽著老師的解說(shuō)。該處共有兩條鐵路，一條是木軌枕，另一條是混凝土軌枕。不過(guò)，由于鐵軌已經(jīng)生銹了，所以并不能從軌腰上分辨出鋼軌的型號(hào)，而且道床也不是非常明顯。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察，再結(jié)合老師上理論課時(shí)講解的知識(shí)，使得我對(duì)鐵路的了解也不再是以前所認(rèn)為的簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的兩條鐵軌了，我對(duì)鐵路以及老師所講授的理論知識(shí)的理解也更深了。