第一篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告. Word

鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)人姓名：程劍煌學(xué)號：1201070122班級：土木0701

一、實(shí)習(xí)目的：

通過這次的認(rèn)識實(shí)習(xí)，我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，對鐵路工程進(jìn)行一個初步的了解，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個基礎(chǔ)，為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時間：

7月14號和15號

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

新開鋪鐵路

四、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容：

兩天的實(shí)習(xí)時間很快就過去了，雖然時間短暫但我們還是學(xué)到很多知識，可以說對鐵路有了一個皮毛的認(rèn)識，這次實(shí)習(xí)分為兩個部分進(jìn)行，首先是14號上午教室，老師通過多媒體的方式，對鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展、組成進(jìn)行分析講解。接受是14號下午觀看一些關(guān)于火車和鐵路歷史發(fā)展和過程，還有介紹青藏鐵路的建設(shè)過程。15號在老師的帶隊(duì)下我們到新開鋪的一段舊鐵路段進(jìn)行實(shí)行時踐分析。下面我對自己在這次實(shí)習(xí)中的認(rèn)識做一個總結(jié)。通過第一天的課程講解我知道了鐵路的發(fā)展，從1825年，用機(jī)動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn)，這就是鐵路史的開始。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。世界鐵路的發(fā)展 百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開創(chuàng)時期、發(fā)展時期、成熟時期和新發(fā)展時期。開創(chuàng)時期 一般認(rèn)為1825～1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時期。這個時期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平，同時工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。其中英國于1825年建成了從大林頓到頓拖克頓的第一條公用鐵路。到現(xiàn)在已經(jīng)有183年了?，F(xiàn)代的鐵路正在朝著速度高速化，載重高量的趨勢發(fā)展。鐵路從它的出現(xiàn)到現(xiàn)在對一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國防建設(shè)起了不可估量的作用。鐵路運(yùn)輸雖不及航空運(yùn)輸之快，公路運(yùn)輸之靈活，但它卻具有運(yùn)量大。速度較快，能耗低，運(yùn)價低，安全可靠，對環(huán)境污染小以及能全天候運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。這些決定了，未來 鐵路的發(fā)展將日趨于重要。

這次實(shí)踐的重點(diǎn)是對鐵路的一些基本的組成要素進(jìn)行初步了解。這方面的認(rèn)識是在14號的介紹認(rèn)識和15號的實(shí)地認(rèn)識中掌握的。鐵路的主要部分就是那路徑—鐵路軌道，鐵路軌道是線路工程中直接支承車輛運(yùn)行的工程結(jié)構(gòu)物，它是由鋼軌、軌枕、道床、連接零件和道岔等部件所構(gòu)成的。其中軌道和軌道間的間距是1.4米。一條鐵路的在建設(shè)中的比較煩重的任務(wù)就是路基建設(shè)。鐵路路基是支承軌道結(jié)構(gòu)的工程結(jié)構(gòu)物，它包括了路堤（填方），路塹（挖方），護(hù)坡，支擋建筑物等?，F(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都要考慮到整個城市的規(guī)劃問題，無論在城市規(guī)劃的要求還是在建設(shè)的可行性，和基金成本的最優(yōu)方案的要求下，選線設(shè)計(jì)是建設(shè)鐵路一個不可缺少的任務(wù)。選線設(shè)計(jì)是確定鐵路路線的方向，位置，平面和縱段面，體現(xiàn)鐵路路線總的概貌理論，是整個鐵路設(shè)計(jì)中關(guān)系全局總體性工作。鐵路在建設(shè)過程中雖沒想建筑物那么高，但里面包含的細(xì)節(jié)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會少于其他工程，而且不同的設(shè)施方案適應(yīng)種特殊的情況。今天看到的鐵路屬于比較早期的鐵路建設(shè)，枕木還是用木頭不是現(xiàn)在的混凝土，這種枕木要發(fā)費(fèi)大量的木頭，而且易壞，老師說這種枕木的壽命才不過7、8年。所以采用混凝土代替是一個非常好改進(jìn)。

現(xiàn)在當(dāng)今世界上鐵路存在兩種軌道結(jié)構(gòu)，即有喳軌道和無喳兩者，今天見到是前者，這種軌道是傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)，而后者是一種伴隨高速鐵道而出現(xiàn)的一種軌道結(jié)構(gòu)，正是現(xiàn)在鐵路發(fā)展趨勢下的適應(yīng)物。前種具有投資小，彈性好，易于維修的優(yōu)點(diǎn)。且其適應(yīng)性比較強(qiáng)，不但可以用在一般的運(yùn)營條件下，通過適當(dāng)加強(qiáng)后，也可以用在載重和高書運(yùn)營條件下。后者是由各種不同的力學(xué)材料的部件構(gòu)成，以自上而下的順序，首先是鋼軌，它由特殊的碳鋼材料所制成的，直接承受來自機(jī)車車輛的負(fù)載，并通過本身的饒曲，將荷載鄉(xiāng)下傳遞，其次是軌枕，軌枕是鋼軌的支承，由木鋼和鋼筋混凝土制成，現(xiàn)在普遍柔用混凝土軌枕，軌枕承受來自鋼軌的壓力，并將壓力通過一系列軌枕傳到道床上，第三是扣緊，將鋼軌和扣緊在軌枕上而組成軌排，由特殊的高彈鋼制成，為鋼軌提供足夠的彈性，第四是道床，道床是石道喳構(gòu)成具有一定厚度的棱體，支承軌枕并將軌枕壓力傳遞到路基上。

以上的一些內(nèi)容是我大體舉出的在這次實(shí)習(xí)中了解到初步知識，這些我只在字面上了解，還有很多東西不懂，具體得靠以后的進(jìn)一步學(xué)習(xí)。

五、實(shí)習(xí)的總結(jié)：

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)

鐵路是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。我們學(xué)校又是該專業(yè)的頂尖教學(xué)，這給我們的學(xué)習(xí)提供了良好的條件。所以我會珍惜好每一次學(xué)習(xí)機(jī)會，為以后打下牢固的基礎(chǔ)。

一百多年來，鐵路工程發(fā)生了飛速發(fā)展，現(xiàn)在火車的速度已經(jīng)可以達(dá)到300多錢米每小時，而且他還有很好的發(fā)展空間。對于我們國家來說，這個優(yōu)勢更大，中過的鐵路發(fā)展還處于初步階段，這說明中國還要在鐵路發(fā)展方面發(fā)下大量的精力和基金。而且高速的鐵路是目標(biāo)，盡管我國幾條重要的鐵路干線如京廣線可以達(dá)到200km/h，但大多數(shù)的鐵路還不行。特別是西部的鐵路。青藏鐵路是中國鐵路史上的里程碑，他凝結(jié)了中國人的智慧和結(jié)晶物，為中國邊疆的國防和西部打開發(fā)帶來了無限的益處。外國的鐵路技術(shù)總體來說比中國發(fā)展好。我們應(yīng)該積極去學(xué)習(xí)外國并不斷加勁思考創(chuàng)新，推動中國鐵路事業(yè)的發(fā)展。

在這次實(shí)習(xí)中雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲，而實(shí)習(xí)的意義也在于此。我非常感謝帶隊(duì)老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了。看著眼前的現(xiàn)實(shí)物，和我們大腦中的想象，有朝一日我們也自己建造出一條鐵路的情形。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)。

第二篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵道工程實(shí)習(xí)總結(jié)—實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)時間：2014年7月20日至2015年5月12日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：內(nèi)蒙古巴珠項(xiàng)目

實(shí)習(xí)目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計(jì)、施工過程

2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會：

在此次實(shí)習(xí)中，我深刻的了解到鐵道工程這門功課的博大精深。那些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我視覺上的沖擊，而且更重要的是激發(fā)了我的靈感和求知欲，讓我體會到了一種先進(jìn)的思想和創(chuàng)造性的重要意義。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時才會做到有的放矢。

其次，通過自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會到了理論指導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高?，F(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：

老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。

（一）、工程測量

工程地質(zhì)測繪是運(yùn)用地質(zhì)、工程地質(zhì)理論，對與工程建設(shè)有關(guān)的各種地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行觀察和描述，初步查明擬建場地或各建筑地段的工程地質(zhì)條件。將工程地質(zhì)條件諸要素采用不同的顏色、符號，按照精度要求標(biāo)繪在一定比例尺的地形圖上，并結(jié)合勘探、測試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質(zhì)圖。

在工程處，領(lǐng)導(dǎo)主要安排我從事技術(shù)性工作，測量確實(shí)是“建設(shè)的尖兵”、所有工作 的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，正因?yàn)樗腔A(chǔ)，所以它對整個工程的影響是舉足輕重的。在隊(duì)長的耐心指導(dǎo)下，與其進(jìn)行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導(dǎo)我。我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)全站儀的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。

（二）、箱涵預(yù)制

箱涵預(yù)制是箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進(jìn)過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。在頂進(jìn)當(dāng)中謹(jǐn)慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達(dá)到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時也可在箱底前設(shè)計(jì)船頭坡加固，以便頂進(jìn)時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進(jìn)時的臨時設(shè)施，但必須確保安全。頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力，頂進(jìn)時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄ΑＵ_的確定頂進(jìn)時的頂力，關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預(yù)制時不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計(jì)高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高，以及后背裝的施工工作。箱涵預(yù)制，細(xì)中有粗，粗中有細(xì)，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實(shí)不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線路加固→箱涵頂進(jìn)等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進(jìn)造成影響。換句話說，這就是理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導(dǎo)實(shí)踐的重要性。如果上梁和下梁都僅僅視為一種梁來施工，不能具體情況具體分析，那么這次施工必然是失敗的。

（三）、現(xiàn)場施工

之前的測繪、箱涵預(yù)制都是起到指導(dǎo)作用，真正的核心工作還是現(xiàn)場施工。其中施工質(zhì)量處于控制的中心地位。鐵路工程線路長，地質(zhì)條件發(fā)咋，往往穿山越嶺，施工難度大。尤其是針對當(dāng)前鐵路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高、新工藝、信設(shè)備的運(yùn)用還處在摸索階段，而鐵路的運(yùn)行速度要求又不斷提高和跨越式的發(fā)展的興趣是，對鐵路 基礎(chǔ)設(shè)施的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)的耐久性安全性提出來更高的要求。面對越來越高的要求，現(xiàn)場施工已經(jīng)不僅僅是依靠好的機(jī)械就能完成的，而是更加強(qiáng)調(diào)科學(xué)性嚴(yán)謹(jǐn)性和實(shí)用性的完美結(jié)合。

首先我認(rèn)為我們應(yīng)該針對不同的施工要求和施工條件做出相應(yīng)的細(xì)致的施工方案，餅進(jìn)行全面的實(shí)地考察。比如對于無渣軌道的鋪設(shè)和普通軌道的鋪設(shè)有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以要有不同的設(shè)計(jì)方案；對于高速鐵路的鋪設(shè)和重載鐵路的鋪設(shè)也有很大的區(qū)別；對于橋梁的設(shè)計(jì)上梁和下梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就考慮了不同的方案等等。

由于混凝土的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度，所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會開裂，從而使梁失去承載能力。如果在構(gòu)件的受拉區(qū)混凝土內(nèi)設(shè)置鋼筋，則當(dāng)混凝土受拉開裂后，鋼筋由于具有較高的抗拉強(qiáng)度，能夠繼續(xù)承受拉力。而在梁的受壓區(qū)憂郁混凝土具有較高的抗壓強(qiáng)度，也能繼續(xù)承受壓力。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長，使構(gòu)件的承受能力較之素混凝土構(gòu)件大大提高。

（四）、內(nèi)業(yè)

在整個過程中，內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠(yuǎn)的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗(yàn)的重要組成部分。通過對巴珠工程處資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學(xué)習(xí)的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪制的同時，讓我擁有的計(jì)算機(jī)方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機(jī)會，尤其是一次對工藝流程深解的機(jī)會。

總之，在此過程中，我學(xué)習(xí)了一遍理論知識，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

（五）、團(tuán)結(jié)協(xié)作

我們都知道十根筷子的故事吧。一根筷子容易折斷，十根筷子卻很牢固。鐵道建設(shè)也是一樣。一項(xiàng)工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是什么單位單位。與其處理好協(xié)作關(guān)系，必須，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以給自己營造一個良好的施工環(huán)境，否則，將會適得其反。各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，就能夠更好的合作，對工程的進(jìn)展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進(jìn)度，也就意味著多了一項(xiàng)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

在短短這次實(shí)習(xí)工作中，我深刻的體會到團(tuán)結(jié)協(xié)作對干好一項(xiàng)工程是多么的重 要，如果可以把握好，將是一個新的能力的提升。

（六）、安全

安全，是我們亙古不變的話題。干工程本就是一項(xiàng)風(fēng)險性很大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，在作好各項(xiàng)安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

在工作中，我一直強(qiáng)調(diào)在過程中講安全，不應(yīng)在結(jié)果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關(guān)鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點(diǎn)，我想，即使是突發(fā)性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經(jīng)濟(jì)損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時時講安全，處處講安全，并將其落到實(shí)處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生，就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。在工程處，為了增強(qiáng)大家的安全意識，老師再三強(qiáng)調(diào)安全的重要性，并指導(dǎo)我們橫越鐵路要做到一停.二看.三通過。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結(jié)果，也就意味著為為單位保住了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)然，這只是一個開始，更重要的是我們應(yīng)該將這種“時時講安全，處處講安全，認(rèn)認(rèn)真真的做好安全工作”的精神繼續(xù)保持下去。

（七）、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

孫中山先生曾說：“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵路為交通之母。”這句話明明白白的指出了鐵路無可替代的重要性。解放后，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我國的鐵路有著長遠(yuǎn)大進(jìn)步。然而我國鐵路系統(tǒng)仍然處在中低端水準(zhǔn)，裝備水平底下，與世界發(fā)達(dá)國家還相去甚遠(yuǎn)，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比還嚴(yán)重滯后。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求，鐵路必須大發(fā)展、快發(fā)展。

總之，經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我確實(shí)學(xué)到了很多，實(shí)習(xí)帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗(yàn)，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。我們學(xué)到了很多書中無法學(xué)到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認(rèn)識和了解生活提供了一個契機(jī)。它是生活的一種動力，促進(jìn)我們知、情、意、行的形成和協(xié)調(diào)的發(fā)展，幫助自我完善。此時，我還在懷念充滿成就感的金工實(shí)習(xí)，它充實(shí)了我們的知識，使我們 更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行”實(shí)踐是真理的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過這段時間的實(shí)習(xí)，我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我工作生活中的又一筆寶貴的財(cái)富，對我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。

實(shí)習(xí)生：樊朝陽

2015-05-12

第三篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵道工程實(shí)習(xí)總結(jié)—實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)時間：2011年3月20日至28日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：隴海線附近的鐵路

實(shí)習(xí)目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計(jì)、施工過程

2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會：

在此次實(shí)習(xí)中，我深刻的了解到鐵道工程這門功課的博大精深。那些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我視覺上的沖擊，而且更重要的是激發(fā)了我的靈感和求知欲，讓我體會到了一種先進(jìn)的思想和創(chuàng)造性的重要意義。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時才會做到有的放矢。

其次，通過自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會到了理論指導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高?，F(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：

隴海線立交橋箱涵工程

去年3月份，我到隴海線K628+825工程處參加實(shí)習(xí)，現(xiàn)將在隴海線K628+825工程處的工作分述如下：

2011年3月22日上午10點(diǎn)30分，在車間門口，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，橫越鐵路要做到一停.二看.三通過；2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動；4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影 1

響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。

（一）、工程測量

工程地質(zhì)測繪是運(yùn)用地質(zhì)、工程地質(zhì)理論，對與工程建設(shè)有關(guān)的各種地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行觀察和描述，初步查明擬建場地或各建筑地段的工程地質(zhì)條件。將工程地質(zhì)條件諸要素采用不同的顏色、符號，按照精度要求標(biāo)繪在一定比例尺的地形圖上，并結(jié)合勘探、測試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質(zhì)圖。

在隴海線K628+825工程處，領(lǐng)導(dǎo)主要安排我從事技術(shù)性工作，測量確實(shí)是“建設(shè)的尖兵”、所有工作的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，正因?yàn)樗腔A(chǔ)，所以它對整個工程的影響是舉足輕重的。在老師的耐心指導(dǎo)下，與其進(jìn)行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導(dǎo)我。因在隴海線

K628+825工程處是用全站儀放線,放線地點(diǎn)就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)全站儀的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。

（二）、箱涵預(yù)制

箱涵預(yù)制是箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進(jìn)過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。在頂進(jìn)當(dāng)中謹(jǐn)慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達(dá)到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時也可在箱底前設(shè)計(jì)船頭坡加固，以便頂進(jìn)時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進(jìn)時的臨時設(shè)施，但必須確保安全。頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力，頂進(jìn)時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄?。正確的確定頂進(jìn)時的頂力，關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預(yù)制時不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計(jì)高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高，以及后背裝的施工工作。箱涵預(yù)制，細(xì)中有粗，粗中有細(xì)，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實(shí)不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線路加固→箱涵頂進(jìn)等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一

定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進(jìn)造成影響。換句話說，這就是理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導(dǎo)實(shí)踐的重要性。如果上梁和下梁都僅僅視為一種梁來施工，不能具體情況具體分析，那么這次施工必然是失敗的。

（三）、現(xiàn)場施工

之前的測繪、箱涵預(yù)制都是起到指導(dǎo)作用，真正的核心工作還是現(xiàn)場施工。其中施工質(zhì)量處于控制的中心地位。鐵路工程線路長，地質(zhì)條件發(fā)咋，往往穿山越嶺，施工難度大。尤其是針對當(dāng)前鐵路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高、新工藝、信設(shè)備的運(yùn)用還處在摸索階段，而鐵路的運(yùn)行速度要求又不斷提高和跨越式的發(fā)展的興趣是，對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)的耐久性安全性提出來更高的要求。面對越來越高的要求，現(xiàn)場施工已經(jīng)不僅僅是依靠好的機(jī)械就能完成的，而是更加強(qiáng)調(diào)科學(xué)性嚴(yán)謹(jǐn)性和實(shí)用性的完美結(jié)合。

首先我認(rèn)為我們應(yīng)該針對不同的施工要求和施工條件做出相應(yīng)的細(xì)致的施工方案，餅進(jìn)行全面的實(shí)地考察。比如對于無渣軌道的鋪設(shè)和普通軌道的鋪設(shè)有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以要有不同的設(shè)計(jì)方案；對于高速鐵路的鋪設(shè)和重載鐵路的鋪設(shè)也有很大的區(qū)別；對于橋梁的設(shè)計(jì)上梁和下梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就考慮了不同的方案等等。在隴海線K628+825處的橋梁附近，老師告訴我們，在載荷作用下，梁的下部會產(chǎn)生拉應(yīng)力，上部會產(chǎn)生壓應(yīng)力。由于混凝土的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度，所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會開裂，從而使梁失去承載能力。如果在構(gòu)件的受拉區(qū)混凝土內(nèi)設(shè)置鋼筋，則當(dāng)混凝土受拉開裂后，鋼筋由于具有較高的抗拉強(qiáng)度，能夠繼續(xù)承受拉力。而在梁的受壓區(qū)憂郁混凝土具有較高的抗壓強(qiáng)度，也能繼續(xù)承受壓力。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長，使構(gòu)件的承受能力較之素混凝土構(gòu)件大大提高。

（四）、內(nèi)業(yè)

在整個過程中，內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠(yuǎn)的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗(yàn)的重要組成部分。通過對隴海線K628+825工程處資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學(xué)習(xí)的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪制的同時，讓我擁有的計(jì)算機(jī)方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機(jī)

會，尤其是一次對工藝流程深解的機(jī)會。

除上述工作外，在隴海線K628+825工程處還協(xié)助瞿總（瞿兆遠(yuǎn)）編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進(jìn)意見），填寫過驗(yàn)工單，對一些需結(jié)算的分項(xiàng)工程作過預(yù)算以及獨(dú)立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等?？傊?，在此過程中，我學(xué)習(xí)了一遍理論知識，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

（五）、團(tuán)結(jié)協(xié)作

我們都知道十根筷子的故事吧。一根筷子容易折斷，十根筷子卻很牢固。鐵道建設(shè)也是一樣。一項(xiàng)工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是什么單位單位。與其處理好協(xié)作關(guān)系，必須，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以給自己營造一個良好的施工環(huán)境，否則，將會適得其反。各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，就能夠更好的合作，對工程的進(jìn)展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進(jìn)度，也就意味著多了一項(xiàng)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

在短短這次實(shí)習(xí)工作中，我深刻的體會到團(tuán)結(jié)協(xié)作對干好一項(xiàng)工程是多么的重要，如果可以把握好，將是一個新的能力的提升。

（六）、安全

安全，是我們亙古不變的話題。干工程本就是一項(xiàng)風(fēng)險性很大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，在作好各項(xiàng)安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

在工作中，我一直強(qiáng)調(diào)在過程中講安全，不應(yīng)在結(jié)果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關(guān)鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點(diǎn)，我想，即使是突發(fā)性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經(jīng)濟(jì)損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時時講安全，處處講安全，并將其落到實(shí)處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生，就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。在隴海線K628+825工程處，為了增強(qiáng)大家的安全意識，老師再三強(qiáng)調(diào)安全的重要性，并指導(dǎo)我們橫越鐵路要做到一停.二看.三通過。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結(jié)果，也就意味著為為單位保住了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)然，這只是一個開始，更重要的是我們應(yīng)該將這種“時時講安全，處處講安全，認(rèn)認(rèn)真真的做好安全工作”的精神繼續(xù)保持下去。

（七）、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

孫中山先生曾說：“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵路為交通之母?！边@句話明明白白的指出了鐵路無可替代的重要性。解放后，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我國的鐵路有著長遠(yuǎn)大進(jìn)步。然而我國鐵路系統(tǒng)仍然處在中低端水準(zhǔn)，裝備水平底下，與世界發(fā)達(dá)國家還相去甚遠(yuǎn)，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比還嚴(yán)重滯后。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求，鐵路必須大發(fā)展、快發(fā)展。

總之，經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我確實(shí)學(xué)到了很多，實(shí)習(xí)帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗(yàn)，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。我們學(xué)到了很多書中無法學(xué)到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認(rèn)識和了解生活提供了一個契機(jī)。它是生活的一種動力，促進(jìn)我們知、情、意、行的形成和協(xié)調(diào)的發(fā)展，幫助自我完善。此時，我還在懷念充滿成就感的金工實(shí)習(xí)，它充實(shí)了我們的知識，使我們更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行?！睂?shí)踐是真理的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通這些天的實(shí)習(xí)，我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我工作生活中的又一筆寶貴的財(cái)富，對我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。

見習(xí)生：寇圣潔

2011-4-25

第四篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

近兩天的鐵道工程的實(shí)習(xí)，使得我對鐵道工程有了一個比較清晰的認(rèn)識。第一天老師主要給我們詳細(xì)介紹了現(xiàn)代交通運(yùn)輸中各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、相互間的對比以及鐵道工程有關(guān)的知識。

鐵路運(yùn)輸相對公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式具有載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，行駛速度高，安全可靠，一般不受氣候地形等自然條件影響的優(yōu)點(diǎn)。在我國，鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在綜合交通體系中占有重要地位。

接著，老師重點(diǎn)介紹了鐵道工程，首先是鐵路的由來與發(fā)展，從老師的介紹中，我明白了世界鐵路至今已有一百七十多年的歷史，而在這一百七十年間，世界鐵路的發(fā)展大致可以分為四個階段：1，初建時期，1825年英國在斯托克頓到達(dá)靈頓之間修建了了世界上第一條鐵路，全長21km。2，筑路的高潮時期，從1870年到1913年第一次世界大戰(zhàn)之前，鐵路快速發(fā)展，每年平均修建20000公里以上。3，停滯不前時期，第一次世界大戰(zhàn)后到第二次世界大戰(zhàn)前的二十多年間，由于受到戰(zhàn)爭的破壞以及與公路，航運(yùn)的劇烈競爭，主要資本主義國家的鐵路基本停止發(fā)展，而殖民地、半殖民地的鐵路發(fā)展較快。4，20世紀(jì)60年代末期，鐵路發(fā)展開始復(fù)蘇，由于采用先進(jìn)技術(shù)，如牽引力的改革，通信信號的改進(jìn)，軌道結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)及管理自動化的迅速發(fā)展，鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)墓歉傻匚槐恢匦麓_認(rèn)。

其次是鐵路選線的基本知識，1,要根據(jù)國家政治，經(jīng)濟(jì)，國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件，資源分布，工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2，要根據(jù)沿線的地形，地質(zhì)，水文等自然條件和村鎮(zhèn)，交通，農(nóng)田，水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置，并在保證行車安全的前提下力爭提高線路質(zhì)量，降低工程造價，提高運(yùn)營成本。

3與其他各專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑，如車站 橋梁 隧道 涵洞 路基 擋墻 等，并確定其類型和大小，使其總體上相互配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

接著，老師主要介紹了鐵道工程建筑物，鐵道工程建筑物主要包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備。

其中軌道是鐵路的主要裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。軌道由鋼軌，軌枕，道床，道岔，聯(lián)接零件和防爬設(shè)備組成。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車運(yùn)行的方向，同時直接承受由車輪傳來的荷載，并把荷載傳給道床或橋隧建筑物。鋼軌主要用于引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量鋼軌可分為75，60,50,43等四種型號。軌枕主要承受來自鋼軌的壓力并使之傳布于道床，同時利用扣件有效保持鋼軌間的有效距離。軌枕一般橫向鋪設(shè)在鋼軌下的道床上，根據(jù)所用材料可分為木枕，混凝土枕，剛枕。剛枕由于易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修費(fèi)用高，僅在聯(lián)邦德國和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，在我國應(yīng)用得很少。道床是軌枕的基礎(chǔ)，主要承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度，主要材料有碎石和篩選卵石等。道岔是機(jī)車從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股時必不可少的線路設(shè)備，可以充分發(fā)揮線路的通過能力，在鐵路站場布置中應(yīng)用及其廣泛，是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。道岔中最常見的是單開道岔，也有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）。聯(lián)接零件主要分為兩類，接頭聯(lián)接零件和中間聯(lián)接零件。接頭聯(lián)接零件用于聯(lián)接兩根鋼軌的端部，而中間聯(lián)接零件用于聯(lián)接剛軌和軌枕。接頭聯(lián)接零件能使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩個鋼軌協(xié)調(diào)工作。防爬設(shè)備能有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對滑動，制止鋼軌爬行。

橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

火車站按作業(yè)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\(yùn)站3種?？瓦\(yùn)站主要從事客運(yùn)業(yè)務(wù)和客車行車與整備作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線和站臺，以及客運(yùn)站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業(yè)的整備場。貨運(yùn)站主要從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括貨物承運(yùn)、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫場、庫房等設(shè)施?？拓涍\(yùn)站是同時從事客運(yùn)與貨運(yùn)的車站?？瓦\(yùn)站與貨運(yùn)站的布置形式基本分兩種：一是通過式的客、貨運(yùn)站，其正線和到發(fā)線是貫通的，客運(yùn)站房和貨運(yùn)庫場布置在鐵路的一側(cè)；二是盡頭式客、貨運(yùn)站，其到發(fā)線是盡頭式的，客運(yùn)站房和庫場設(shè)于到發(fā)線的終端或一側(cè)。

最后，老師還特意講了下無碴軌道和我國鐵路的現(xiàn)況。無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。通過老師對我國鐵路現(xiàn)況的介紹，我明白了我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。同時我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，換算運(yùn)輸密度是其他國家的好幾倍，因此，發(fā)展我國鐵路仍然任重而道遠(yuǎn)。

第二天則是到南郊公園附近的一條鐵路參觀，在現(xiàn)場我們一邊看著鐵路的各個部分的構(gòu)造，一邊聽著老師的解說。該處共有兩條鐵路，一條是木軌枕，另一條是混凝土軌枕。不過，由于鐵軌已經(jīng)生銹了，所以并不能從軌腰上分辨出鋼軌的型號，而且道床也不是非常明顯。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，再結(jié)合老師上理論課時講解的知識，使得我對鐵路的了解也不再是以前所認(rèn)為的簡簡單單的兩條鐵軌了，我對鐵路以及老師所講授的理論知識的理解也更深了。

第五篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

北京交通大學(xué)

實(shí)習(xí)報(bào)告

年級：專業(yè)：鐵道工程技術(shù)層次：?？菩彰?/p>

遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的1、2、3、通過本次實(shí)習(xí)使我能從理論高度上升到實(shí)踐高度，更好的實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐相結(jié)合。為我以后的工作和學(xué)習(xí)奠定一定的基礎(chǔ)。通過本次實(shí)習(xí)使我親身感受到工作中有許多的問題可以通過我們學(xué)習(xí)過的理論知道來加以解決。熟練掌握工作中的新技術(shù)、新材料、新工藝以及設(shè)備的功能和特點(diǎn)。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位

實(shí)習(xí)單位為：秦皇島西工務(wù)段

實(shí)習(xí)崗位為：線路工

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

剛到實(shí)習(xí)崗位的第二天，由師傅帶領(lǐng)我們上路實(shí)習(xí)。主要對鋼軌的維護(hù)及修理進(jìn)行實(shí)際性的學(xué)習(xí)。通過此次實(shí)習(xí)，本人熟練掌握了關(guān)于鋼軌接頭的問題處理方法。普通的鐵路線路，鋼軌接頭是線路上的薄弱環(huán)節(jié)。鋼軌接頭的病害嚴(yán)重影響線路質(zhì)量，消除接頭病害是維修工作中的重點(diǎn)。在普通的線路上鋼軌接頭是線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一，列車通過接頭時產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力，接頭部位受到很大的沖擊附加動力作用，使接頭的破壞較其它部位嚴(yán)重。接頭處軌枕的失效率比其它部位高出4-5倍。鋼軌接頭處重傷軌占總傷鋼軌總數(shù)的1/2以上。尤其接頭處道床變形最快，極易形成低接頭。通過此次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)，接頭病害的原因是復(fù)雜的。主要有兩個方面，一是鋼軌的材質(zhì)不良，斷面及接頭部分淬火工世不良。二是列車動力的作用。在實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生沖擊動力過程有三個因素：軌縫；臺階（接頭處兩根鋼軌的端部不在同一水平面上，車輪進(jìn)入接頭始端高于駛出端）；折角（接頭下陷而形成的）。當(dāng)車輪通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大，最大的可達(dá)幾十噸，在這樣大的力的作用下，永久變形加大，線路爬行，軌縫更加拉大，造成惡性循環(huán)。在車輪巨大沖擊動力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下幾個方面：

1)在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上受到較大的壓力，產(chǎn)生塑性變形。

由于淬火和末淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，末淬火的鋼軌端部

出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌高度高低錯牙。

2)鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

3)螺栓松動，彈性墊形變形，以及夾板和鋼軌接觸面局部磨耗。

4)接頭的沖擊動力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導(dǎo)致接頭抵扣或空吊板。

接頭上沖擊動力對接頭的破壞作用，促使永久變形的發(fā)展，這樣兩者互為因果，造成惡性循環(huán)，會使接頭病害越來越嚴(yán)重，甚至威脅行車的安全。

在本次的實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)，鋼軌接頭病可以預(yù)防可以分如下幾種：

1)鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大。（砼枕地段擰緊各種摞栓，達(dá)到規(guī)

定扭力，木枕地段消滅浮離道釘，補(bǔ)齊上足防爬設(shè)備）

2)加強(qiáng)接頭搗軌枕的搗固（用接頭6根軌枕可適當(dāng)起高3-5毫米，保持道

床豐滿，堅(jiān)持及時換填磨圓石渣，接頭軌枕型號、材質(zhì)必須一致且間距符合規(guī)定要求，撒墊防麿墊片時要保證厚度和材質(zhì)一致，使軌枕受力均勻。）

3)做好排水（做好路基排水，防止路基產(chǎn)生永久性變形，接頭道床臟污時，應(yīng)及時清篩換填石渣，以免板結(jié)失去彈性，做好接頭初始狀態(tài)的平衡，消除接頭錯口錯牙。）

在本次的實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)，鋼軌接頭病害的整治主要可以從焊、換、墊、搗、篩等幾個方面著手進(jìn)行綜合的整治。

1)焊。（對軌端掉塊，軌塌的鋼軌進(jìn)行及時的焊修）

2)換。（包括更換鋼軌、夾板、軌道及道渣。首先是將馬鞍型磨耗長度超

過300毫米或軌端換掉，揭蓋深度超過15毫米的鋼軌更換。其次是將磨耗嚴(yán)重的夾板更換。第三是更換接近失效的軌枕，對塌渣較嚴(yán)重的接頭可將接頭四根軌枕更換為木枕，以增大接頭處的彈性，第四是將接頭處的道渣更換為粒徑為20-30毫米的細(xì)石渣，以增大道床的阻力和彈性，便于搗固。）

3)墊。（對于發(fā)展較慢的低接頭采用墊的方法。第一，墊板整治。在實(shí)習(xí)

中，師傅告訴我在夏季氣溫較高時，木枕地段分別在接頭處的4-6根軌枕上墊竹墊板，即接頭處兩根3毫米，另兩根不墊，經(jīng)過10天左右的壓實(shí)，再將3毫米換墊5毫米，另兩根墊3毫米，如此繼續(xù)墊到8毫米，最后撤除墊板，在接頭處的8根軌枕進(jìn)行清篩起道，接頭起高10毫米左右，再從兩端小腰向接頭加強(qiáng)搗固，并夯實(shí)這樣反復(fù)數(shù)次可整平接頭。）第二，墊沙整治。在砼枕道床板結(jié)地段用直徑為10毫米左右的碎石渣，將枕底起高，用鈔鏟將石渣均勻地墊入枕底受力部位，一次墊沙量不超過10毫米，這樣反復(fù)數(shù)次也可以整平接頭）。

4)搗。選用級配合理的新石渣換接原接頭石渣，搗固前，先擰緊各種摞拴，以加強(qiáng)接頭的整體性，和防止搗后空吊板。起道時應(yīng)將軌道抬平，不要形成過高的鼓包，保證搗固質(zhì)量，搗固順序從小腰向接頭搗固，促使道砟向接頭擠緊。搗固后應(yīng)立即回填并夯實(shí)拍好，保持床道均勻飽滿。

5)篩。對已經(jīng)裝載的接頭五孔道床進(jìn)行破底清篩，如板結(jié)嚴(yán)重可適當(dāng)向兩

端延長1-2孔清篩。清篩前應(yīng)先按間距方正軌枕，以保持軌枕受力均衡，清篩后回填道渣是應(yīng)將碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保持搗固質(zhì)量，將接頭起高4-5毫米，并加強(qiáng)搗固，以后還需及時保養(yǎng)，連續(xù)起道，搗固3-4次直到穩(wěn)定。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會

在這次實(shí)習(xí)中，非常感謝單位給我們這批學(xué)生提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會。在這次實(shí)習(xí)中我深知自己還存在著一定的不足，我會在今后的工作中、學(xué)習(xí)中、生活中更加努力，朝自己的目標(biāo)去奮斗。

在這里我真正感到了集體的力量，感到團(tuán)隊(duì)力量的重要性。在工作中要知道有許多事情并不是一個人能完成的，在工作中要有團(tuán)隊(duì)的精神。如果一個群體不能形成團(tuán)隊(duì)就是一盤散沙，一個團(tuán)隊(duì)沒有共同的價值觀，就不會有統(tǒng)一的意志和統(tǒng)一的的行動，當(dāng)然就不會有戰(zhàn)斗力。在團(tuán)隊(duì)精神的作用下，團(tuán)隊(duì)成員產(chǎn)生了互相關(guān)心、互相幫助的交互行為，顯示出關(guān)心團(tuán)隊(duì)的主人翁責(zé)任感，并努力自覺地維護(hù)團(tuán)隊(duì)的集體榮譽(yù)，自覺地以團(tuán)隊(duì)的整體聲譽(yù)為重來約束自己的行為，從而使團(tuán)隊(duì)精神成為單位自由而全面發(fā)展的動力。具有團(tuán)隊(duì)精神的團(tuán)隊(duì)可以使成員之間有親和力，一個具有團(tuán)隊(duì)精神的團(tuán)隊(duì)，能使每個團(tuán)隊(duì)成員顯示高漲的士氣，有利于激發(fā)成員工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，高漲的士氣、團(tuán)結(jié)友愛，團(tuán)隊(duì)成員才會自愿地將自己的聰明才智貢獻(xiàn)給團(tuán)隊(duì)，同時也使自己得到更全面的發(fā)展。

剛到實(shí)習(xí)崗位時，起初真有點(diǎn)不適應(yīng)，不知從何處下手。每一個師傅都很講究效率，他們的工作速度很快，連吃飯的速度都是分秒必爭的，吃了以后又回到工作崗位，從這一點(diǎn)切實(shí)體會到了工作的辛苦和認(rèn)真，帶我的師傅給了我很大幫助，有什么不明白的，我就去請教他們。有些工作是很簡單的，簡單的同時還需要熟練。在這一個月時間里，我勤勤懇懇，扎扎實(shí)實(shí)，腳踏實(shí)地地做好一個實(shí)習(xí)生的本職工作，認(rèn)真完成師傅交給我的任務(wù)，虛心向其他員工學(xué)習(xí)先進(jìn)的工作經(jīng)驗(yàn)，并注意不斷閱讀專業(yè)實(shí)習(xí)理論和實(shí)踐的書籍，以充實(shí)自己。

在此實(shí)習(xí)中，讓我真正感受到了理論與實(shí)踐之間的距離，體會到了理論聯(lián)系實(shí)際的真諦。實(shí)習(xí)中所見所聞讓我倍感自己的知識面很窄很有限，需要更多的實(shí)踐鍛煉。通過實(shí)習(xí)，培養(yǎng)了我觀察問題和解決實(shí)際問題的能力；跟著師傅們一起到線路實(shí)踐中去，發(fā)現(xiàn)有很多現(xiàn)實(shí)存在的問題。通過此次實(shí)習(xí)和師傅們的熱心幫助，才真正的明白了什么樣的問題應(yīng)該如何去解決。

在工作態(tài)度方面，熱愛自己的本職工作，能夠認(rèn)真正確對待師傅交代的工作，工作投入，熱心為大家服務(wù)，認(rèn)真遵守勞動紀(jì)律。保證按時出勤，出勤率高，有效利用工作時間，堅(jiān)守崗位，需要加班完成工作時加班加點(diǎn)，保證工作能按時完成。

這段時間以來，從不敢面對生活中的挫折和失敗，到現(xiàn)在穩(wěn)重和冷靜的我，使我明白了一個道理：走的更多我知道，在這又是我人生中的一大挑戰(zhàn)，角色的轉(zhuǎn)換，這除了有較強(qiáng)的適應(yīng)力和樂觀的生活態(tài)度外，更重要的是得益一個月的學(xué)習(xí)積累和技能的培養(yǎng)。在這里我知道我的將來會有光

輝燦爛的一天。經(jīng)驗(yàn)積累，對于邁向社會遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以在學(xué)習(xí)生活除外，我會積極參加社會各種實(shí)踐活動，獲取更多學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)和社會實(shí)踐能力，我的未來不是夢，只要自己努力過，成功是不會拒絕你的。

人生不可能存在一帆風(fēng)順的事，只有自己勇敢地面對人生中的每一個挫折和失敗，才能通往自己的羅馬大道。在學(xué)習(xí)方面雖然自己普通平凡，但是我會努力提高，做到最好，不管遇到什么困擾我都不會跌倒，我會不懈努力。因此，面對過去，我無怨無悔，面對現(xiàn)在，我努力拼搏，面對將來，我期待更多的挑戰(zhàn)，戰(zhàn)勝困難，抓住每一個機(jī)遇，相信自己一定會演繹出精彩的一幕。在今后的學(xué)習(xí)生活里，我會繼續(xù)努力，做好社會主義的接班人，在生活上自覺從嚴(yán)要求自己，艱苦樸素，遵紀(jì)守法，作風(fēng)正派，各方面表現(xiàn)良好。為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)，貢獻(xiàn)自己的力量。

以上是我一個月來的簡單總結(jié)，在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我要更進(jìn)一步的嚴(yán)格要求自己，虛心學(xué)習(xí)，爭取在各個方面取得更大的進(jìn)步。