第一篇：歐洲家具市場(chǎng)概況分析

歐洲家具市場(chǎng)概況分析

一、家具的需求

在歐洲市場(chǎng)，家具是耐用品，價(jià)值高，消費(fèi)者要有儲(chǔ)蓄甚至貸款時(shí)才能購(gòu)買(mǎi)，而在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)家具的計(jì)劃往往被延后。一般來(lái)說(shuō),70%的人購(gòu)買(mǎi)家具是由于個(gè)人品味改變或收入增加等等原因，只有30%是因?yàn)榻M織新家庭或現(xiàn)有家具破損需要更新。所以，家具的需求和每個(gè)家庭的可支配收入有關(guān)。雖然各國(guó)的情況各不一樣，但一般來(lái)說(shuō)，收入增加1，對(duì)家具的需求就會(huì)增加1.5;反之亦然。

二、影響家具需求的主要因素:

?國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況出口消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)的信心，GNP的增長(zhǎng)率。購(gòu)買(mǎi)力及失業(yè)率等，都會(huì)影響家具的需求。另外新建住房越多，對(duì)家具的需求也就越高；

?銀行利率。利率高時(shí)吸引儲(chǔ)蓄，市場(chǎng)對(duì)家具的需求就減少；

?人口結(jié)構(gòu)的改變。比如新婚或新組建家庭，新生嬰兒等;

?廣告和促銷(xiāo)的力度;

?財(cái)富分配。財(cái)富分配平均的國(guó)家比財(cái)富集中的國(guó)家對(duì)家具的需求高。

二、分銷(xiāo)

家具的分銷(xiāo)大部分是通過(guò)零售商，但也有一些工廠擁有自己的分銷(xiāo)網(wǎng)或直銷(xiāo)給顧客。歐洲主要家具生產(chǎn)國(guó)的分銷(xiāo)市場(chǎng)情況如下:

德國(guó)：

在德國(guó)，家具市場(chǎng)的規(guī)模以零售價(jià)來(lái)計(jì)算，達(dá)320億歐元，是歐洲最大的家具市場(chǎng)，共有15174家零售店，雇用了11萬(wàn)名員工，平均每家商店8名員工(其他國(guó)家平均只有3名員工)。德國(guó)家具店的總面積達(dá)210O萬(wàn)立方米，90%的家具店都得加入采購(gòu)集團(tuán)集體采購(gòu)，因此可獲得10%~30%的折扣。20個(gè)采購(gòu)集團(tuán)控制了50%的家具市場(chǎng)。只有那些規(guī)模很大的企業(yè)不加入他們的活動(dòng)。

德國(guó)家具銷(xiāo)售體系具有高度集中和規(guī)?；l(fā)展的特點(diǎn)。據(jù)德國(guó)歐洲貿(mào)易研究所(EHI)統(tǒng)計(jì)，75%的家具是通過(guò)專業(yè)銷(xiāo)售渠道出售的，郵購(gòu)貿(mào)易占近7%。的十大家具貿(mào)易商的市場(chǎng)占有率達(dá)66%。宜家(Ikea，在德國(guó)共有33家分店)、Hoeffner/Walther集團(tuán)、嘉士達(dá)-廣利和Porta等大型連鎖家具店的年銷(xiāo)售額均超過(guò)10億歐元。德家具銷(xiāo)售體系的另一特點(diǎn)是家具采購(gòu)合作社，代表家具零售商統(tǒng)一向家具生產(chǎn)企業(yè)訂貨。家具采購(gòu)合作社控制著德家具市場(chǎng)59.5%的份額，其中五大家具采購(gòu)合作社(Bergos、Union、VME、Atlas和Garant)控制了德家具市場(chǎng)44%的份額。在過(guò)去20年中，德家具商店的銷(xiāo)售總面積擴(kuò)大了兩倍(約2400萬(wàn)平米)，最大的家具店的銷(xiāo)售面積達(dá)7.4萬(wàn)平米。

意大利

意大利擁有的家具店數(shù)量最多，共有22000家，員工6.7萬(wàn)名，銷(xiāo)售店面積達(dá)795.8萬(wàn)立方米，總零售額為113億歐元。85%的銷(xiāo)售量由一個(gè)特殊的商業(yè)系統(tǒng)控制。很特別但卻并不有序。

法國(guó)

法國(guó)共有11700家零售商，總面積達(dá)770萬(wàn)立方米，零售總額為112億歐元，其中1/3的市場(chǎng)

被5大品牌占領(lǐng)，家具專賣(mài)店占總市場(chǎng)份額的82%，其中連鎖店占32%。這種特許經(jīng)營(yíng)連鎖店在法國(guó)很盛行。其中以康福拉瑪(Conforama)集團(tuán)最著名。

英國(guó)

英國(guó)的家具零售方式比較特殊，35%的家具是通過(guò)非專業(yè)的家具店出售，比如百貨商店及DIY店，另外35%通過(guò)個(gè)別的家具店銷(xiāo)售。

西班牙

西班牙有13500個(gè)零售店。每家店的平均面積是350立方米，其中80%是250立方米以下的小零售店。80%的家具通過(guò)這些小商店出售。

荷蘭

在荷蘭，大零售商組成的采購(gòu)團(tuán)直接采購(gòu)，而普通的零售商則通過(guò)進(jìn)口商進(jìn)貨。在比利時(shí)，家具的零售額估計(jì)為25億歐元。

三、客戶定位

目前，主要客戶定位在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利這四個(gè)比較大的家具消費(fèi)、進(jìn)口國(guó)家中；

德國(guó)

采購(gòu)合作社：Bergos、Union、VME、Atlas和Garan等

英國(guó)

Retailer：Grays Glass、HOMEGAMES、STYLISTIC UPHOLSTERY、Sterling Furniture, Aberdeen等

Wholesaler：MADE ON EARTH、MIDLAND FURNITURE AUCTIONS、Mahon'S、Paul Grant Furniture、Furniture Link UK等

Manufacture: ORWELLS FURNITURE、Barnwood Furniture、ALPINE REPRODUCTIONS LTD、Countertops Ltd

法國(guó)

CARREFOUR DU BOIS LIMOUSIN、MONTALBOT(ETS)、BOIS DU VERNAY、ACTUAL DIFFUSION、AGEMOB INTERNATIONAL、ALCA EBENISTERIE等

意大利

ATLA SRL、ITALCOMM GROUP SRL、EDILTUTTO SRL、NUOVARREDO SRL、SAGITTA PARARIUS

四、市場(chǎng)策略

網(wǎng)絡(luò)途徑

不管什么產(chǎn)品，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)這種成本低、效率高的手段都是可行的。電子商務(wù)是中國(guó)制造企業(yè)走出去的一個(gè)重要砝碼；

選擇最合適的網(wǎng)站注冊(cè)成為會(huì)員，并在網(wǎng)站上面發(fā)布本公司相關(guān)信息，其中相關(guān)網(wǎng)站包括如下： ?B2B網(wǎng)站（Ali；Made-in-China；EC21；bizeurope；eceurope；exportbureau；eBay等）；

?歐洲各國(guó)黃頁(yè)；(Europages，Worldbid，Yell)；

?展會(huì)商的主頁(yè)（SCANDINAVIAN FURNITURE FAIR、COPENHAGEN(DK)、PORTO FURNITURE FAIR(P)）；

整理產(chǎn)品圖片、說(shuō)明資料，以便可以在網(wǎng)上發(fā)布；

做一份關(guān)于本公司家具的演示文稿，這樣可以用Email發(fā)送給潛在客戶；

郵寄

將整理好的圖片、規(guī)格說(shuō)明、檢驗(yàn)、說(shuō)明等資料以及演示文稿通過(guò)郵寄、Email的方式放松到上面所述的相關(guān)采購(gòu)商手中；

當(dāng)面推銷(xiāo)

通過(guò)Email、郵件等方式初步跟客人溝通，建立初步的信任感，然后我可以自己去英國(guó)，帶上公司的宣傳手冊(cè)，進(jìn)行面對(duì)面的推銷(xiāo)。由于本身有朋友在英國(guó)，因此在歐洲進(jìn)行面對(duì)面的溝通的成本相對(duì)比較低。

展會(huì)展銷(xiāo)

歐洲主要的家具展包括：

SCANDINAVIAN FURNITURE FAIR COPENHAGEN(DK)、PORTO FURNITURE FAIR(P)、INTERNATIONALE MOEBELMESSE(CH)、VALENCIA INTERNATIONAL FURNITURE TRADE FAIR VALENCIA(SP)、FURNITURE AND INTERIOR DECORATION FAIR HELSINKI(SF)、INTERNATIONAL FURNITURE FAIRTOKYO(J)

INTERNATIONAL FURNITURE FAIRHIGH POINT(USA)

第二篇：歐洲文化概況論文

歐洲文化概況

之 文藝復(fù)興

學(xué)院：材料科學(xué)與工程學(xué)院 班級(jí)：材料成型及控制工程 姓名：陳其朋 學(xué)號(hào)：U201011176

文藝復(fù)興是指13世紀(jì)末在意大利各城市興起，以后擴(kuò)展到西歐各國(guó)，于16世紀(jì)在歐洲盛行的一場(chǎng)思想文化運(yùn)動(dòng)。帶來(lái)一段科學(xué)與藝術(shù)革命時(shí)期，揭開(kāi)了近代歐洲歷史的序幕，被認(rèn)為是中古時(shí)代和近代的分界。

中世紀(jì)的西歐是個(gè)特別“黑暗的時(shí)代”，很多今天看來(lái)是很黑暗的東西，其中很重要的一點(diǎn)是天主教會(huì)壟斷著文化思想和教育，神學(xué)支配了其他學(xué)科，圣經(jīng)具有法律效力。天主教會(huì)鼓吹來(lái)世主義、禁欲主義和蒙昧主義。教會(huì)用宗教組織、教會(huì)法庭、龐大的教會(huì)地產(chǎn)在很大程度上實(shí)際控制了社會(huì)。教會(huì)思想的禁錮無(wú)疑極大地、全面地壓制了社會(huì)的進(jìn)步。這種狀況逐漸引起人們的懷疑和不滿。到了14、15世紀(jì)，終于在意大利最先出現(xiàn)了反映新興資產(chǎn)階級(jí)要求的文藝復(fù)興運(yùn)動(dòng)。意大利繁榮富有，產(chǎn)生了同舊秩序不相容而渴望新的生活方式的資產(chǎn)階級(jí)；全國(guó)在政治上深受教皇之苦；有些城市長(zhǎng)期與文化發(fā)達(dá)的拜占廷和阿拉伯國(guó)家有密切聯(lián)系；一些城市統(tǒng)治者和富商大賈熱衷于延納、庇護(hù)各種文人；地理上正是古代羅馬的中心地區(qū)。這一切，使得意大利成為矛頭直指天主教會(huì)和神學(xué)的文藝復(fù)興的誕生地和中心，以致后來(lái)這一運(yùn)動(dòng)擴(kuò)展到了北歐。

關(guān)于文藝復(fù)興的歷史作用，恩格斯曾高度評(píng)價(jià)道：“這是一次人類從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的最偉大的、進(jìn)步的變革，是一個(gè)需要巨人而且產(chǎn)生了巨人——在思維能力、熱情和性格方面，在多才多藝和學(xué)識(shí)淵博方面的巨人的時(shí)代。”

首先，是人的發(fā)現(xiàn)。在中世紀(jì)，理想的人應(yīng)該是自卑、消極、無(wú)所作為的，人在世界上的意義不足稱道。文藝復(fù)興發(fā)現(xiàn)了人和人的偉大，肯定了人的價(jià)值和創(chuàng)造力，提出人要獲得解放，個(gè)性應(yīng)該自由。重視人的價(jià)值，要求發(fā)揮人的聰明才智及創(chuàng)造性潛力，反對(duì)消極的無(wú)所作為的人生態(tài)度，提倡積極冒險(xiǎn)精神。重視現(xiàn)世生活，藐視關(guān)于來(lái)世或天堂的虛無(wú)飄渺的神話，因而追求物質(zhì)幸福及肉欲上的滿足，反對(duì)宗教禁欲主義。在文學(xué)藝術(shù)上要求表達(dá)人的感情，反對(duì)虛偽和矯揉造作。重視科學(xué)實(shí)驗(yàn)，反對(duì)先驗(yàn)論；強(qiáng)調(diào)運(yùn)用人的理智，反對(duì)盲從；要求發(fā)展個(gè)性，反對(duì)禁錮人性；在道德觀念上要求放縱，反對(duì)自我克制；提倡“公民道德”，認(rèn)為事業(yè)成功及發(fā)家致富是道德行為。提倡樂(lè)觀主義的人生態(tài)度。

其次，文藝復(fù)興打破了宗教神秘主義一統(tǒng)天下的局面，有力地推動(dòng)和影響了宗教改革運(yùn)動(dòng)，并為這個(gè)運(yùn)動(dòng)提供了重要的助力。文藝復(fù)興提倡重視現(xiàn)世生活，反對(duì)權(quán)威，在當(dāng)代人中間喚起了對(duì)天主教會(huì)及神學(xué)的懷疑和反感。文藝復(fù)興中的人文主義者通過(guò)文學(xué)、藝術(shù)等形式諷刺、揭露天主教會(huì)的腐敗和丑惡。

第三，文藝復(fù)興打破了以神學(xué)為核心的經(jīng)院哲學(xué)統(tǒng)一的局面，為以后的思想解放進(jìn)步掃清了道路，使各種世俗哲學(xué)興起。它也推動(dòng)了政治學(xué)說(shuō)的發(fā)展，馬基雅維利為后來(lái)啟蒙運(yùn)動(dòng)奠定了基礎(chǔ)，霍布斯、洛克等一大批思想家，發(fā)展起“自然權(quán)利”、“社會(huì)契約”、“人民主權(quán)”以及“三權(quán)分立”等理論。

第四，否定了封建特權(quán)。在中世紀(jì)，封建特權(quán)是天經(jīng)地義，門(mén)第觀念根深蒂固。文藝復(fù)興則使這些東西在衡量人的天平上喪失了過(guò)去的重量。人的高貴被賦

予新的內(nèi)涵。在當(dāng)時(shí)意大利的社會(huì)生活中，才干、手段和金錢(qián)代替了出身門(mén)第，成為任何出身的人爬上社會(huì)高層的階梯。

第五，破除迷信，解放思想。文藝復(fù)興恢復(fù)了理性、尊嚴(yán)和思索的價(jià)值。雖然文藝復(fù)興在哲學(xué)上成就不大，但是它摧毀了僵化死板的經(jīng)院哲學(xué)體系，提倡科學(xué)方法和科學(xué)實(shí)驗(yàn)，提出“知識(shí)就是力量”，開(kāi)創(chuàng)了探索人和現(xiàn)實(shí)世界的新風(fēng)氣。人們堅(jiān)信自己的眼睛和自己的頭腦，相信實(shí)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)才是可靠的知識(shí)來(lái)源。這種求實(shí)態(tài)度、思維方式和科學(xué)方法為17到19世紀(jì)的自然科學(xué)的大發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第六，文藝復(fù)興時(shí)期創(chuàng)造出大量富有魅力的精湛的藝術(shù)品及文學(xué)杰作，成為人類藝術(shù)寶庫(kù)中無(wú)價(jià)的瑰寶。中世紀(jì)，圣經(jīng)傳說(shuō)充斥藝壇，窒息了藝術(shù)的生命。文藝復(fù)興則不但把圣母變成人間婦女(拉斐爾)，把圖像化為對(duì)人體的歌頌，而且開(kāi)始了日常生活和現(xiàn)實(shí)人的直接描寫(xiě)。解剖、透視等科學(xué)也第一次結(jié)合于藝術(shù)。西歐近代現(xiàn)實(shí)主義藝術(shù)從此發(fā)端。

文藝復(fù)興在文學(xué)藝術(shù)方面樹(shù)立起座座豐碑。但丁不朽的詩(shī)篇《神曲》記載他在美麗的早年戀人引導(dǎo)下游歷地獄、煉獄和天堂時(shí)的所見(jiàn)所聞。其中對(duì)教會(huì)的腐化墮落的抨擊，尤其具有鮮明的新時(shí)代特征。“英國(guó)戲劇之父”莎士比亞一生寫(xiě)了37部劇本、2部敘事長(zhǎng)詩(shī)和154首14行詩(shī)。其中最著名的有歷史劇《亨利四世》、《亨利五世》、《理查三世》等；四大喜劇《威尼斯商人》、《無(wú)事生非》、《皆大歡喜》、《第十二夜》；四大悲劇《哈姆雷特》、《奧賽羅》、《李爾王》、《麥克白斯》。意大利的達(dá)·芬奇、米開(kāi)朗基羅（1474——1564）和拉斐爾（1483——1520）是三位杰出的藝術(shù)家，被稱為文藝復(fù)興三杰。達(dá)·芬奇最著名的油畫(huà)是《最后的晚餐》和《蒙娜麗莎》。此外，文藝復(fù)興時(shí)期的藝術(shù)歌頌了人體的美，主張人體比例是世界上最和諧的比例，并把它應(yīng)用到建筑上，一系列的雖然仍然以宗教故事為主題的繪畫(huà)、雕塑，但表現(xiàn)的都是普通人的場(chǎng)景，將神拉到了地上。

文藝復(fù)興建筑是在公元14世紀(jì)在意大利隨著文藝復(fù)興這個(gè)文化運(yùn)動(dòng)而誕生的建筑風(fēng)格?；趯?duì)中世紀(jì)神權(quán)至上的批判和對(duì)人道主義的肯定，建筑師希望借助古典的比例來(lái)重新塑造理想中古典社會(huì)的協(xié)調(diào)秩序。所以一般而言文藝復(fù)興的建筑是講究秩序和比例的，擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧⒚婧推矫鏄?gòu)圖以及從古典建筑中繼承下來(lái)的柱式系統(tǒng)。例如 他們對(duì)建筑的比例有強(qiáng)烈的追求，例如必須是3和2的倍數(shù)； 使用對(duì)稱的形狀，集中式 ；恢復(fù)“自然”，以尺規(guī)作圖制圖，以圓形和正方形為主，反對(duì)哥德式建筑。

文藝復(fù)興開(kāi)辟了近代自然科學(xué)之先河。哥白尼的偉大著作《天體運(yùn)行論》，首次推翻了多少世紀(jì)以來(lái)居統(tǒng)治地位的地球中心說(shuō)，提出了太陽(yáng)中心說(shuō)或日心說(shuō)，認(rèn)為太陽(yáng)位居宇宙中心，地球每天自轉(zhuǎn)一周，每年繞太陽(yáng)公轉(zhuǎn)一周。天文學(xué)家開(kāi)普繼承并發(fā)展了哥白尼的學(xué)說(shuō)，發(fā)現(xiàn)了行星沿橢圓軌道繞太陽(yáng)運(yùn)行。太陽(yáng)居于這橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上。這就糾正了哥白尼關(guān)于行星沿圓形軌道運(yùn)行的觀點(diǎn)?？茖W(xué)家伽利略又在開(kāi)普勒的基礎(chǔ)上將天文學(xué)向前有所推進(jìn)。他自制了望遠(yuǎn)鏡，發(fā)現(xiàn)銀河是由億萬(wàn)個(gè)星球組成的，也觀察到了月球和其他星辰的表面形態(tài)及斑點(diǎn)。天文學(xué)上的這些發(fā)現(xiàn)，對(duì)人類的世界觀產(chǎn)生了革命性的影響。這一時(shí)代自然科學(xué)的其他方面，比如解剖學(xué)、物理學(xué)、數(shù)學(xué)等，都有重要成就。此外，他們?cè)谧匀豢茖W(xué)的物理領(lǐng)域還有新的發(fā)現(xiàn)，如伽利略通過(guò)多次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)了落體、拋物體和振擺三大定律，使人對(duì)宇宙有了新的認(rèn)識(shí)；他的學(xué)生托里拆利經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)證明了空氣壓力，發(fā)明了水銀柱氣壓計(jì)；法國(guó)科學(xué)家帕斯卡爾發(fā)現(xiàn)液體和氣體中壓力的傳播定 2

律；英國(guó)科學(xué)家波義耳發(fā)現(xiàn)氣體壓力定律。在解剖學(xué)方面，比利時(shí)醫(yī)生維薩留斯發(fā)表《人體結(jié)構(gòu)》一書(shū)，對(duì)蓋倫的“三位一體”學(xué)說(shuō)提出挑戰(zhàn)。西班牙醫(yī)生塞爾維特發(fā)現(xiàn)血液的小循環(huán)系統(tǒng)，證明血液從右心室流向肺部，通過(guò)曲折路線到達(dá)左心室。英國(guó)解剖學(xué)家哈維通過(guò)大量的動(dòng)物解剖實(shí)驗(yàn)，發(fā)表《心血運(yùn)動(dòng)論》等論著，系統(tǒng)闡釋了血液運(yùn)動(dòng)的規(guī)律和心臟的工作原理。

總之，文藝復(fù)興在歐洲歷史文化的發(fā)展中占有重要地位。如果說(shuō)地理大發(fā)現(xiàn)是人類向未知的物質(zhì)世界進(jìn)軍的話，那么文藝復(fù)興則是人類向未知的精神世界的進(jìn)軍，是在精神世界中進(jìn)行的探索。這個(gè)探索在文學(xué)、藝術(shù)、政治思想及自然科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)創(chuàng)造了豐碩的成果。文藝復(fù)興的重大歷史意義在于它促使歐洲人從以神為中心過(guò)渡到以人為中心，在于人的覺(jué)醒，在于人們把重點(diǎn)從來(lái)世轉(zhuǎn)移到現(xiàn)世。它喚醒了人們積極進(jìn)取的精神、創(chuàng)造精神以及科學(xué)實(shí)驗(yàn)的精神，從而在精神方面為資本主義制度的勝利和確立開(kāi)辟了道路。

第三篇：歐洲鐵路信號(hào)系統(tǒng)概況

歐洲鐵路信號(hào)系統(tǒng)概況

歐洲是世界上鐵路最發(fā)達(dá)的地區(qū)之—。歐洲國(guó)家多，國(guó)土面積小，各國(guó)內(nèi)部的鐵路網(wǎng)很密集。近幾年來(lái)，歐洲鐵路公司和信號(hào)公司在對(duì)各自的既有信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)或者技術(shù)改造的同時(shí)，在歐盟(EU)委員會(huì)和國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)的推動(dòng)下，歐洲7大鐵路信號(hào)公司，如法國(guó)的Alstom(阿爾斯通)公司、瑞典的Adtranz公司、德國(guó)的Siemens(西門(mén)子)公司、法國(guó)的Alcatel(阿爾卡特)公司、意大利的Ansaldo(安薩爾多)公司(含法國(guó)CSEE公司)、英國(guó)WestingHouse(西屋)公司，以及Invensys公司，聯(lián)合起來(lái)為信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)和兼容問(wèn)題制定信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，并制造了相關(guān)的產(chǎn)品：

在較大范圍內(nèi)開(kāi)發(fā)并應(yīng)用新型計(jì)算機(jī)輔助鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)；

在進(jìn)路控制方面，隨著區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)逐步取代陳舊技術(shù)，自動(dòng)化系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用；

在列車(chē)防護(hù)和控制系統(tǒng)方面，研制了基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)(CBTC)；

為了歐洲鐵路信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)和兼容問(wèn)題，制定了統(tǒng)一的、開(kāi)放性信號(hào)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)歐洲各國(guó)鐵路互通運(yùn)營(yíng)。

本章根據(jù)搜集到的有關(guān)歐洲鐵路信號(hào)系統(tǒng)的論文、報(bào)道和技術(shù)資料，對(duì)它們進(jìn)行了歸納整理，從列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、歐洲統(tǒng)一先進(jìn)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(即ETCS)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、行車(chē)指揮系統(tǒng)、高速鐵路，以及磁懸浮鐵路等方面介紹歐洲鐵路信號(hào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展，有關(guān)法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)的鐵路信號(hào)系統(tǒng)的詳細(xì)情況在另外章節(jié)專門(mén)介紹。

第一節(jié) 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)一、種類繁多的列控系統(tǒng)

歐洲有7大鐵路信號(hào)公司（Alstom、Adtranz、Siemens、Invensys、Alcatel、Ansaldo、WestingHouse，它們都是UNIFE的成員），它們研制生產(chǎn)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（ATP/ATC）有十余種，如德國(guó)的LZB系列和FZB系列、法國(guó)的TVM系列等。這些運(yùn)行控制系統(tǒng)有的適用于中速鐵路，有的適用于高速鐵路。在歐洲鐵路網(wǎng)上，各個(gè)國(guó)家的鐵路部門(mén)使用各自不同的信號(hào)制式管理列車(chē)的運(yùn)營(yíng)。

二、基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)

近年來(lái)，幾乎所有歐洲國(guó)家鐵路都在建立列車(chē)運(yùn)行管理和保證行車(chē)安全系統(tǒng)方面尋求新的經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)方案，其中包括地區(qū)性線路。德國(guó)鐵路和Adtranz公司共同研究制定了無(wú)線通信管理列車(chē)運(yùn)行（FFB）地區(qū)性線路運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，在建立的列車(chē)運(yùn)行管理系統(tǒng)中，幾乎全部通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)通信服務(wù)聯(lián)系，完全不用地面信號(hào)和監(jiān)督線路空閑的線路設(shè)備，保證在任何線路上的列車(chē)運(yùn)行安全?；谕ㄐ诺牧熊?chē)控制系統(tǒng)（CBTC）按歐洲統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)符合歐洲PrEN50129和PrEN50128標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的一體化安全要求（SIL4，安全完善度等級(jí)4）。

三、列車(chē)控制系統(tǒng)向標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化發(fā)展

目前，歐洲由于種類繁多的鐵路信號(hào)帛式互不兼容，影響了歐洲鐵路跨國(guó)運(yùn)輸?shù)男?。在歐盟（EU）和國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC的支持下，歐洲鐵路制定了統(tǒng)一的列車(chē)運(yùn)行管理系統(tǒng)ERTMS（歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)），包括歐洲列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)ETCS（歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)）、列車(chē)與地面的雙向無(wú)線通信系統(tǒng)GSM-R和歐洲運(yùn)輸管理系統(tǒng)ETMS。

第二節(jié)

歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)（ETCS）

一、ETCS的產(chǎn)生背景

在歐洲鐵路網(wǎng)上，各個(gè)國(guó)家的鐵路部門(mén)使用各自不同的信號(hào)制式管理列車(chē)的運(yùn)營(yíng)，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（ATP/ATC）多達(dá)十余種，如LZB系列/FZB系列、TVM系列等，這些信號(hào)和控制系統(tǒng)互不兼容。因此，跨國(guó)境運(yùn)營(yíng)的列車(chē)要么穿過(guò)邊境抵達(dá)另一個(gè)國(guó)家后停下來(lái)更換機(jī)車(chē)，要么根據(jù)運(yùn)行線路的不同裝備多種不同的控制系統(tǒng)（最多的有6種），當(dāng)列車(chē)穿過(guò)邊境抵達(dá)另一個(gè)國(guó)家后，切換相應(yīng)的運(yùn)行控制系統(tǒng)。

因信號(hào)制式和控制方式的不同，列車(chē)無(wú)法在歐洲境內(nèi)穿越國(guó)境時(shí)實(shí)現(xiàn)互通運(yùn)營(yíng)；當(dāng)列車(chē)裝備多種控制系統(tǒng)后，由于每種控制系統(tǒng)價(jià)格昂貴，使得列車(chē)運(yùn)營(yíng)及維護(hù)費(fèi)用上升，同時(shí)所遇到的繁多的信號(hào)技術(shù)使得穿越邊界的操作非常低效。

基于上述原因，這就產(chǎn)生了研制通用信號(hào)系統(tǒng)和新型列車(chē)控制系統(tǒng)的要求。這種通用信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能滿足：

跨國(guó)境運(yùn)營(yíng)的列車(chē)不受限制地穿越邊界，提高列車(chē)運(yùn)行效率；

信號(hào)和列車(chē)控制系統(tǒng)界面標(biāo)準(zhǔn)化，盡可能減少不同國(guó)家的特殊要求；

通過(guò)鼓勵(lì)對(duì)設(shè)備的開(kāi)放市場(chǎng)來(lái)產(chǎn)生商業(yè)吸引力，從而降低設(shè)備的成本。

歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)ERTMS是歐洲鐵路和歐洲信號(hào)工業(yè)在歐洲委員會(huì)的財(cái)政支持和國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC的支持下，經(jīng)過(guò)大約10年的工作得到的結(jié)果。其目的是為了改善信號(hào)制式互不兼容的狀況，在全歐洲范圍內(nèi)創(chuàng)立一個(gè)既可以兼容現(xiàn)有信號(hào)體制，又可以在各國(guó)統(tǒng)一推廣使用的鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，保證各國(guó)的列車(chē)在歐洲鐵路網(wǎng)內(nèi)的互通運(yùn)營(yíng)，提高運(yùn)輸效率。

二、ETCS的組成

前已述及，歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)ERTMS包括三個(gè)組成部分：

歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)ETCS（European Train Control System）；無(wú)線通信系統(tǒng)（GSM-R）；歐洲運(yùn)輸管理系統(tǒng)ETMS（European Traffic Management System）。

其中，ETCS涉及列車(chē)控制和信號(hào)方面，它包含了所有的信號(hào)技術(shù)，也就是歐洲信號(hào)一體化技術(shù)。ERTMS的信號(hào)技術(shù)表示為ERTMS/ETCS。

GSM-R是基于成熟的公共無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)GSM的技術(shù)，為鐵路專用的通信網(wǎng)絡(luò)。GSM-R可以覆蓋地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備，為它們提供連續(xù)的、雙向的信息（包括數(shù)據(jù)和語(yǔ)音）傳輸通道。無(wú)線電技術(shù)（GSM-R是基于歐洲EIRENE和MORANE的結(jié)果。ERTMS的無(wú)線通信技術(shù)表示為ERTMS/GSM-R。

ERTMS中的ETCS是一個(gè)先進(jìn)的列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)和機(jī)車(chē)信號(hào)（Cab Singnalling）技術(shù)規(guī)范，安裝符合ERTMS/ETCS技術(shù)規(guī)范的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，不僅能提高列車(chē)的安全性，而且使列車(chē)能夠在歐洲境內(nèi)穿越國(guó)境時(shí)實(shí)現(xiàn)互通運(yùn)營(yíng)。

歐洲采用ERTMS/ETCS的目的，不僅能保證系統(tǒng)的可互操作性，而且還要增強(qiáng)系統(tǒng)的性能，增加系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的靈活性，并降低系統(tǒng)的成本。

三、ETCS等級(jí)

歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)ETCS考慮到長(zhǎng)期發(fā)展的需要，制定了5個(gè)應(yīng)用等級(jí)；ERTMS/ETCS等級(jí)0、ERTMS/ETCS等級(jí)STM、ERTMS/ETCS等級(jí)

1、ERTMS/ETCS等級(jí)

2、ERTMS/ETCS等級(jí)3。高等級(jí)向下兼容，使得歐洲各國(guó)鐵路部門(mén)可以根據(jù)各自的實(shí)際需要安裝使用不同等級(jí)的信號(hào)和控制系統(tǒng)。

在5個(gè)應(yīng)用等級(jí)中，ERTMS/ETCS等級(jí)2和ERTMS/ETCS等級(jí)3采用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)GSM-R技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)地面與列車(chē)之間雙向的信息傳輸（包括語(yǔ)音和數(shù)據(jù)），因此這兩個(gè)等級(jí)屬于CBTC的范疇。

（1）ERTMS/ETCS等級(jí)0

在ERTMS/ETCS等級(jí)0中，裝備了ERTMS/ETCS的列車(chē)可以在沒(méi)有裝備ERTMS/ETCS地面設(shè)備或者無(wú)本國(guó)信號(hào)系統(tǒng)的線路上運(yùn)行，或者在試運(yùn)行中的ERTMS/ETCS線路上運(yùn)行。

（2）ERTMS/ETCS等級(jí)STM

在ERTMS/ETCS等級(jí)STM中，裝備了ERTMS/ETCS的列車(chē)，在裝備了本國(guó)信號(hào)系統(tǒng)的線路上運(yùn)行。

為了能夠識(shí)別本國(guó)地面信號(hào)，車(chē)載設(shè)備還需另增加STM（Specific Transmission Module，專用傳輸模塊）接口設(shè)備。STM把接收到的本國(guó)信號(hào)譯成標(biāo)準(zhǔn)的ETCS報(bào)文格式，然后傳送給ETCS。

（3）ERTMS/ETCS等級(jí)1

在ERTMS/ETCS等級(jí)1中，裝備了ERTMS/ETCS的列車(chē)，在裝備有點(diǎn)式傳輸設(shè)備歐洲應(yīng)答器Eurobalise的線路上運(yùn)行，地面向列車(chē)傳輸?shù)男畔⑼耆揽縀urobalise，軌道電路只完成軌道區(qū)段的空閑/占用檢查和列車(chē)的完整性檢查。

為了增加信息傳輸?shù)母采w范圍，線路上可以安裝歐洲環(huán)線Euroloop或者無(wú)線注入單元。

因此ERTMS/ETCS等級(jí)1分成帶注入信息和不帶注入信息兩種類型。

（4）ERTMS/ETCS等級(jí)2

在ERTMS/ETCS等級(jí)2中，裝備了ERTMS/ETCS的列車(chē)，在由無(wú)線閉塞中心控制的、并且裝備了Eurobalise（歐洲查詢應(yīng)答器）和Euroradio（歐洲無(wú)線通信）的線路上運(yùn)行。

車(chē)地之間的雙向信息通信由GSM-R提供傳輸通道，由Eurobalise提供列車(chē)定位信息，地面設(shè)備完成列車(chē)完整性檢查。

（5）ERTMS/ETCS等級(jí)3

在ERTMS/ETCS等級(jí)3中，裝備了ERTMS/ETCS的列車(chē)，在由無(wú)線閉塞中心控制的、并且裝備了Eurobalise和Euroradio的線路上運(yùn)行。

車(chē)地之間的雙向信息通信由GSM-R提供傳輸通道，列車(chē)定位和列車(chē)完整性檢查由車(chē)載設(shè)備實(shí)現(xiàn)。

Eurobalise只提供ETCS等級(jí)轉(zhuǎn)換命令。

四、ETCS的特點(diǎn)

1、ETCS的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

ETCS在結(jié)構(gòu)上具有以下特點(diǎn)：

模塊化結(jié)構(gòu)。模塊化結(jié)構(gòu)便于系統(tǒng)的維護(hù)和管理。

接口標(biāo)準(zhǔn)化。在歐洲聯(lián)盟EU和國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC的支持下，歐洲所有信號(hào)公司共同組建了UNISIG工作組，共同制定了統(tǒng)一的ERTMS標(biāo)準(zhǔn)，即ERTMS技術(shù)規(guī)范。該規(guī)范對(duì)設(shè)備的功能、設(shè)備間連接的接口、數(shù)據(jù)通信協(xié)議與格式等制定了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、不同的應(yīng)用等級(jí)。針對(duì)歐洲各國(guó)鐵路信號(hào)制式的差異和運(yùn)輸需要的不同，定義了5個(gè)應(yīng)用等級(jí)。5個(gè)等級(jí)的系統(tǒng)按模塊方式構(gòu)成，為ERTMS/ETCS的用戶提供了極大的靈活性。低等級(jí)系統(tǒng)升級(jí)方便，不同等級(jí)可以互通運(yùn)營(yíng)。

顯示界面一致性。不但不同廠家設(shè)備的顯示界面一致，而且在不同的應(yīng)用等級(jí)中，顯示界面的布局相同，只是顯示內(nèi)容有所差別。

設(shè)備的操作方法相同。不同廠家設(shè)備的操作方式相同，只要熟悉一個(gè)廠家的設(shè)備，就會(huì)使用其他廠家的設(shè)備。

設(shè)備的維護(hù)方法相同。

設(shè)備研制與生產(chǎn)依據(jù)相同的安全設(shè)計(jì)規(guī)范和生命周期規(guī)范。

2、ETCS的技術(shù)特點(diǎn)

ETCS在技術(shù)上具有以下特點(diǎn)：

系統(tǒng)的開(kāi)放性：是指對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的一致性、公開(kāi)性，強(qiáng)調(diào)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的共識(shí)與遵從。一個(gè)開(kāi)放系統(tǒng)，是指它可以與世界上任何地方遵守相同標(biāo)準(zhǔn)的其他設(shè)備或系統(tǒng)連接。通信協(xié)議公開(kāi)，不同廠家的設(shè)備之間可實(shí)現(xiàn)信息交換。ETCS技術(shù)規(guī)范是得到歐洲聯(lián)盟和國(guó)際鐵路聯(lián)盟承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，而且該標(biāo)準(zhǔn)是公開(kāi)的。所有ETCS的設(shè)備供應(yīng)商都可以按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備生產(chǎn)ETCS設(shè)備。

互可操作性與互用性：互可操作性是指實(shí)現(xiàn)互連設(shè)備間、系統(tǒng)間的信息傳送與溝通；而互用性則意味著不同生產(chǎn)廠家的性能類似的設(shè)備可實(shí)現(xiàn)相互替換。由于所有的ETCS的設(shè)備供應(yīng)商均按照統(tǒng)一的ETCS技術(shù)規(guī)范來(lái)設(shè)備生產(chǎn)，所以不同廠家的ETCS設(shè)備可以任意組合、任意互換使用。

兼容性：ERTMS/ETCS的5個(gè)應(yīng)用等級(jí)的機(jī)車(chē)盡管其設(shè)備的車(chē)載設(shè)備不同，但機(jī)車(chē)可以在不同等級(jí)的線路互通運(yùn)營(yíng)。

可升級(jí)：ERTMS/ETCS的低等級(jí)系統(tǒng)在原有設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加一些新的設(shè)備（模塊）就能方便地升級(jí)到更高的等級(jí)，原有的列車(chē)運(yùn)行控制車(chē)載設(shè)備在高等級(jí)的系統(tǒng)中繼續(xù)使用。

第三節(jié)

聯(lián)鎖系統(tǒng)

近十多年來(lái)，歐洲聯(lián)鎖設(shè)備經(jīng)歷了從繼電器聯(lián)鎖技術(shù)到電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)、再到區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)的歷程，取得了令人矚目的發(fā)展。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主要用以下方式實(shí)現(xiàn)故障—安全：

硬件冗余表決：

軟件冗余表決（具有相異性的不同版本軟件比較）；

動(dòng)態(tài)信息及接口技術(shù)。

一、硬件冗余表決技術(shù)

目前歐洲聯(lián)鎖系統(tǒng)普遍采用以下三種硬件冗余結(jié)構(gòu)：

結(jié)構(gòu)核查方法。如阿爾卡特公司聯(lián)鎖裝置，采用兩臺(tái)計(jì)算機(jī)分別按兩種不同設(shè)計(jì)的程序工作，一臺(tái)計(jì)算機(jī)按輸入指令檢查運(yùn)行和安全情況，另一臺(tái)計(jì)算機(jī)核查結(jié)果，采用不同的程序檢查后確認(rèn)不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)情況，最后發(fā)出指令。

二取二結(jié)構(gòu)/二乘二取二結(jié)構(gòu)。如西門(mén)子公司SIMIS計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和意大利安薩爾多公司的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（ACC）、英國(guó)的SSI和SGI、阿爾卡特公司的SELMIS等均采用了三取二結(jié)構(gòu)的硬件表決技術(shù)。有三臺(tái)相同的計(jì)算機(jī)，采用相同的程序，同時(shí)驗(yàn)算指令，如有兩臺(tái)的結(jié)果相同，才發(fā)出指令。

二、軟件冗余技術(shù)

軟件冗余技術(shù)也就是采用具有相異性的不同版本軟件比較。軟件冗余有內(nèi)部比較與外部比較兩種方式。內(nèi)部比較即其中一處理通過(guò)通信獲得，而另一處理用程序狀態(tài)數(shù)據(jù)與其本身狀態(tài)比較，檢查結(jié)果正常與否。而外部比較則是第三者（軟件或硬件）獲得兩處理進(jìn)程的狀態(tài)、邏輯數(shù)據(jù)，進(jìn)行合理性表決判斷。

意大利安薩爾多公司的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（ACC）采用具有相異性的不同版本軟件比較。

三、動(dòng)態(tài)信息及接口技術(shù)

動(dòng)態(tài)技術(shù)是針對(duì)計(jì)算機(jī)特征為滿足安全性而使用的一種技術(shù)。用動(dòng)態(tài)碼表示計(jì)算機(jī)、程序、任務(wù)的正常運(yùn)行，沒(méi)有死機(jī)、停機(jī)的發(fā)生。動(dòng)態(tài)碼又稱為“心跳”信息，形象地表示當(dāng)前計(jì)算在“活著”狀態(tài)。動(dòng)態(tài)碼用于關(guān)鍵處理、輸出上，一旦動(dòng)態(tài)碼停止，整個(gè)系統(tǒng)關(guān)鍵處理及輸出就被強(qiáng)行切斷，使系統(tǒng)處理處于安全態(tài)。這種方式類似于其于安全繼電器的邏輯電路。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用動(dòng)態(tài)繼電器就是基于這種思想。

四、采用區(qū)域聯(lián)鎖方式

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳輸技術(shù)的發(fā)展，歐洲的區(qū)域聯(lián)鎖逐步發(fā)展起來(lái)，并且有廣闊的應(yīng)用，取得了顯著經(jīng)濟(jì)效益。區(qū)域聯(lián)鎖系統(tǒng)可用于控制道岔、信號(hào)及車(chē)站的其他設(shè)備。

瑞典ABB公司研制生產(chǎn)的計(jì)算機(jī)區(qū)域聯(lián)鎖系統(tǒng)可用于控制道岔、信號(hào)及車(chē)站的其他設(shè)備，已在瑞典、挪威、波蘭、德國(guó)等國(guó)的百余個(gè)車(chē)站使用。這是一個(gè)分布式系統(tǒng)，聯(lián)鎖中的邏輯檢查及行車(chē)安全控制等任務(wù)在中央機(jī)實(shí)施，直接控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。系統(tǒng)保證列車(chē)安全運(yùn)行的措施是：由不同工作人員編制的兩套軟件并行運(yùn)算，并比較執(zhí)行結(jié)果；中央計(jì)算機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行端設(shè)備之間的信息傳輸采用安全數(shù)傳規(guī)程；對(duì)所控設(shè)備實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控，對(duì)工作進(jìn)程中的每一個(gè)階段進(jìn)行校驗(yàn)。

西門(mén)子公司向荷蘭鐵路交付了世界上最大的計(jì)算機(jī)區(qū)域聯(lián)鎖系統(tǒng)。它幾乎包括了所有的地面設(shè)備，取代了20km長(zhǎng)區(qū)段的7個(gè)繼電聯(lián)鎖信號(hào)樓。從5個(gè)調(diào)度員終端控制與監(jiān)測(cè)列車(chē)運(yùn)行。目前區(qū)域聯(lián)鎖信號(hào)樓作用區(qū)每晝夜大約開(kāi)行1600列列車(chē)，進(jìn)行500次調(diào)車(chē)。西門(mén)子公司在12年中安裝了80多套區(qū)域聯(lián)鎖系統(tǒng)，這些設(shè)備已經(jīng)在德國(guó)、法國(guó)、奧地利、瑞典及瑞士等國(guó)投入運(yùn)營(yíng)。

五、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展方向

從歐洲信號(hào)公司生產(chǎn)的聯(lián)鎖系統(tǒng)可以看出，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的進(jìn)一步發(fā)展方向是：

編制程序采用SIMATIC編程技術(shù)，使設(shè)備復(fù)雜程度低、規(guī)格小、靈活性大，且價(jià)錢(qián)便宜，確保進(jìn)程安全。

研制區(qū)域運(yùn)輸?shù)目刂圃O(shè)備，尋求區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)新技術(shù)方案。

有必要根據(jù)鐵路對(duì)電子聯(lián)鎖（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）的要求、設(shè)備的復(fù)雜程度、規(guī)模以及聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)，對(duì)電子聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行分級(jí)，并確定分級(jí)方法。

向區(qū)域化聯(lián)鎖發(fā)展，強(qiáng)調(diào)了集中控制和智能化。

第四節(jié) 高速鐵路

一、歐洲高速鐵路網(wǎng)的發(fā)展

歐洲高速鐵路網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展是以對(duì)歐洲居民流動(dòng)量進(jìn)一步增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)的。這種預(yù)測(cè)卻有賴于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。各國(guó)結(jié)成歐洲共同體和開(kāi)放東部邊界，為歐洲城間運(yùn)輸中居民流動(dòng)量的增長(zhǎng)提供了可能。

1999年，歐盟成員國(guó)高速鐵路完成旅客周轉(zhuǎn)量527億人·公里，約占總的鐵路旅客周轉(zhuǎn)量（2920人·公里）的20%。到2000年6月，歐洲高速鐵路總長(zhǎng)達(dá)到3000km。隨著一些國(guó)家在建和計(jì)劃修建高速新線，預(yù)計(jì)到2010年，歐洲高速鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6000km，2020年更進(jìn)一步增加到10000km，同時(shí)還將在1500～2000km范圍內(nèi)的高速線上，組織開(kāi)行夜間高速旅客列車(chē)和高速貨物列車(chē)，運(yùn)量肯定會(huì)有新的增長(zhǎng)。

目前，法國(guó)國(guó)家鐵路公司SNCF、西班牙國(guó)家鐵路公司Renfe和歐洲之星Eurostar是歐洲高速鐵路的佼佼者。SNCF通過(guò)擴(kuò)大運(yùn)量，成為歐洲最廉價(jià)的鐵路；Renfe的高速鐵路使其獲得了最大的收益；Eurostar也占據(jù)了倫敦—巴黎、倫敦—布魯塞爾運(yùn)輸市場(chǎng)的60%和40%。

二、歐洲高速列車(chē)可互操作性的技術(shù)條件

為了使橫貫歐洲的高速鐵路系統(tǒng)具有互操作性，歐洲制定了96/48/EC準(zhǔn)則，并形成了各子系統(tǒng)的技術(shù)條件（TSI），子系統(tǒng)包括：線路基礎(chǔ)設(shè)施、供電、機(jī)車(chē)車(chē)輛、列車(chē)控制和安全、可靠性和運(yùn)轉(zhuǎn)準(zhǔn)備、人員的健康保護(hù)，環(huán)境保護(hù)和技術(shù)相容性。

三、高速鐵路道岔的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

由于高速鐵路的發(fā)展和列車(chē)密度的不斷增加，采用以往的道岔養(yǎng)護(hù)方法，安排維修天窗和施工人員安全等方面的問(wèn)題日益突出。為此，奧地利Voest-Alpine鐵路系統(tǒng)公司研制了一種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，即VA-Roadmaster2000道岔診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)可由監(jiān)測(cè)中心連續(xù)監(jiān)測(cè)道岔狀態(tài)，通過(guò)傳感器采集與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的數(shù)據(jù)，并隨時(shí)向有關(guān)工務(wù)和電務(wù)部門(mén)提供信息，以便及時(shí)進(jìn)行維修。該系統(tǒng)為模塊式結(jié)構(gòu)，可對(duì)道岔傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、道岔轉(zhuǎn)轍器、心軌和道岔融雪器等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

四、高速鐵路的列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)

高速鐵路列車(chē)運(yùn)行的控制技術(shù)與普通鐵路不同。

德國(guó)聯(lián)邦鐵路高速列車(chē)采用LZB列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)額定速度與實(shí)際速度的比較，自動(dòng)調(diào)節(jié)列車(chē)速度，監(jiān)督列車(chē)的運(yùn)行。地面不設(shè)傳統(tǒng)的信號(hào)機(jī)，司機(jī)只按司機(jī)室內(nèi)顯示信號(hào)行車(chē)，即所謂“司機(jī)室顯示優(yōu)先于地面信號(hào)和列車(chē)時(shí)刻表”的方法。

法國(guó)高速鐵路采用TGV系列列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。

西班牙馬德里-巴塞羅娜高速線采用ERTMS/ETCS2級(jí)的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)。

五、高速干線上的列車(chē)無(wú)線通信

由于高速鐵路車(chē)地間傳輸信息速率要求高，所以德國(guó)和法國(guó)高速鐵路都采用列車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高速列車(chē)的車(chē)地之間的信息傳輸。

德國(guó)結(jié)合機(jī)車(chē)信號(hào)作為主體信號(hào)的具體條件，大多采用了ZBF-70系統(tǒng)，型號(hào)為AEG-70系統(tǒng)，型號(hào)為AEG-Telefunken。這種列車(chē)無(wú)線設(shè)備的工作頻率為450～470MHz，可以保證調(diào)度員、司機(jī)和車(chē)站間的雙向通信。從1986年在部分地區(qū)開(kāi)始使用ZBF90系統(tǒng)，1989年后又陸續(xù)采用AEG Olympia型號(hào)，后兩種設(shè)備的技術(shù)性能都優(yōu)于前者，便于與歐洲各國(guó)連網(wǎng)。

在法國(guó)TGV-A高速鐵路線上采用的是瑞士的Autophon型無(wú)線通信，其頻率為450ＭＨz，它有三個(gè)分系統(tǒng)。

隨著歐洲鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的推進(jìn)，歐洲高速鐵路上的無(wú)線通信技術(shù)將統(tǒng)一采用GSM-R標(biāo)準(zhǔn)。

六、歐洲未來(lái)高速鐵路網(wǎng)的行車(chē)指揮技術(shù)

建立行車(chē)指揮系統(tǒng)是保證未來(lái)歐洲高速鐵路網(wǎng)達(dá)到最佳效率和效益的關(guān)鍵。為了保證歐洲共同體未來(lái)高速鐵路與各國(guó)鐵路的既有信號(hào)系統(tǒng)繼續(xù)保留并與之兼容，歐洲高速鐵路網(wǎng)系統(tǒng)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，該標(biāo)準(zhǔn)體系分成五個(gè)層次：ERTMS/ETCS0級(jí)、ERTMS/ETCS STM級(jí)、ERTMS/ETCS1級(jí)、ERTMS/ETCS2級(jí)、ERTMS/ETCS3級(jí)。

歐洲高速鐵路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可采用模塊式或綜合式。

七、高速線路的區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

歐洲高速鐵路采用了新型的區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。如德國(guó)鐵路新的高速線路上采用了EIS型區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是一些車(chē)站區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果，也是曼海姆—斯圖加特高速線路上區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖試運(yùn)用裝置進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。有兩個(gè)新一代區(qū)域聯(lián)鎖總信號(hào)樓安裝在漢諾威—符次堡高速線路的車(chē)站上使用，每個(gè)EIS系統(tǒng)都能保證長(zhǎng)約50km的線路區(qū)段內(nèi)地面設(shè)備的可靠控制。

八、歐洲高速鐵路的發(fā)展計(jì)劃

實(shí)現(xiàn)歐洲高速鐵路網(wǎng)是國(guó)際鐵路合作的一個(gè)關(guān)鍵性項(xiàng)目。為此，國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）成立了專門(mén)的高速鐵路工作小組，共有36個(gè)成員國(guó)，覆蓋了整個(gè)歐洲。同時(shí)，建成歐洲高速鐵路網(wǎng)也是歐盟（EU）的目標(biāo)。因此，國(guó)際鐵路聯(lián)盟和歐盟合作，計(jì)劃在全歐洲（除原蘇聯(lián)外）建成35000km的高速鐵路網(wǎng)，其中20000km為新線。

目前高速鐵路工作小組正在具體規(guī)劃中歐和東歐的高速鐵路網(wǎng)，該路網(wǎng)還將向東延伸到俄羅斯和烏克蘭。

第五節(jié)

行車(chē)指揮系統(tǒng)一、行車(chē)指揮系統(tǒng)的用途

行車(chē)密度和速度的提高，各種列車(chē)速度的差異以及線路通過(guò)能力的提高對(duì)行車(chē)調(diào)度提出了越來(lái)越高的要求，調(diào)度決策必須迅速轉(zhuǎn)化為運(yùn)營(yíng)措施。上述情況要求把行車(chē)調(diào)度員和車(chē)站值班員的工作集中到一個(gè)多功能的工作站來(lái)完成，即把監(jiān)視和控制集中到一處完成，以達(dá)到更高程度的自動(dòng)化。自動(dòng)識(shí)別和解決運(yùn)行沖突是構(gòu)成這種自動(dòng)化系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

行車(chē)控制中心是把行車(chē)操作控制和調(diào)度合并于一個(gè)系統(tǒng)，達(dá)到數(shù)據(jù)信息集中、技術(shù)設(shè)備集中和人員集中的目的。行車(chē)值班員和調(diào)度員均在各自的工作站上操作。因此，依靠行車(chē)指揮系統(tǒng)能提高工作效率，提高調(diào)度、運(yùn)輸質(zhì)量和節(jié)省人員。

鐵路行車(chē)指揮技術(shù)為使用最現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)提供了可能性，使鐵路系統(tǒng)更安全、靈活、準(zhǔn)確和經(jīng)濟(jì)。鐵路行車(chē)指揮系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是集中化。

鐵路行車(chē)指揮系統(tǒng)中的重要工作之一就是編制列車(chē)運(yùn)行圖。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，列車(chē)運(yùn)行圖的編制已經(jīng)采用計(jì)算機(jī)來(lái)完成。

二、使用電子計(jì)算機(jī)編制列車(chē)運(yùn)行圖

使用電子計(jì)算機(jī)編制列車(chē)運(yùn)行圖的主要目的是減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高運(yùn)輸效率。

如德國(guó)聯(lián)邦鐵路1989年開(kāi)始使用上述系統(tǒng)。1992-1994運(yùn)行圖中已有35%采用上述系統(tǒng)編制，目前德國(guó)鐵路已經(jīng)全部用電子計(jì)算機(jī)編制運(yùn)行圖。

三、列車(chē)運(yùn)行圖的編制原理

在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，人們?cè)噲D把公路運(yùn)輸中眾所周知的，反映運(yùn)輸繁忙程度的交通強(qiáng)度λ（車(chē)輛數(shù)/單位時(shí)間）和交通密度κ（車(chē)輛數(shù)/單位距離）的基本圖移植到鐵路運(yùn)輸上來(lái)，但迄今為止取得的結(jié)果表明，不論在平衡曲線圖方面，還是“鐵路基本圖”方面，效果均很不理想。

列車(chē)以間隔制運(yùn)行的鐵路區(qū)段，列車(chē)密度與行車(chē)密度之間存在一種線性關(guān)系。歐洲已經(jīng)尋找到了新的科學(xué)評(píng)價(jià)方法，并建立了相應(yīng)的操作理論模型。

德國(guó)研究采用了一體化均衡式列車(chē)運(yùn)行圖（ITF）。為了使鐵路網(wǎng)主要樞紐站各個(gè)方向的長(zhǎng)途旅客列車(chē)以及與市郊列車(chē)和城市公共汽車(chē)合理銜接，以縮短旅行時(shí)間、方便旅客換乘和繼續(xù)旅行，這種運(yùn)行圖最早于1993年夏季在慕尼黑等一些地區(qū)采用，取得了較好效果。以后，于1994年在萊茵蘭法爾茨地區(qū)采用?，F(xiàn)已經(jīng)擴(kuò)大到德國(guó)所有地區(qū)。為了在全國(guó)采用一體化均衡式列車(chē)運(yùn)行圖，要求以最佳的協(xié)調(diào)條件予以保證，需要一定的投資用于購(gòu)置新型機(jī)車(chē)車(chē)輛（特別是適宜于曲線上運(yùn)行的擺式車(chē)體車(chē)輛）、改造基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)地區(qū)化。

綜合定時(shí)循環(huán)運(yùn)行圖與城市快速鐵路。綜合定時(shí)循環(huán)運(yùn)行圖起初是適用于多中心的居民點(diǎn)布局結(jié)構(gòu)的。這種運(yùn)行圖也可稱為“地區(qū)城市快速鐵路”的運(yùn)行圖。它是按其自身規(guī)律性發(fā)揮作用的。若一個(gè)地方存在兩種以上的交通系統(tǒng)，就會(huì)產(chǎn)生換乘問(wèn)題。因此，各交通系統(tǒng)必須共同參與編制最佳的運(yùn)行圖，以使乘客以最短的時(shí)間換乘。

四、行車(chē)指揮系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)

運(yùn)行圖沖突自動(dòng)預(yù)報(bào)軟件在行車(chē)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用。該軟件可自動(dòng)在顯示屏上以運(yùn)行圖或表格形式預(yù)測(cè)顯示列車(chē)運(yùn)行位置，運(yùn)行圖沖突情況，能否保證旅客換乘和列車(chē)晚點(diǎn)等。

行車(chē)調(diào)度控制與實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)。在給定一段線路上的鐵路運(yùn)能表現(xiàn)為預(yù)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最多列車(chē)數(shù)。運(yùn)能與下列因素有關(guān)：閉塞分區(qū)的數(shù)量列車(chē)的最高速度、列車(chē)的最大加速度、列車(chē)運(yùn)行模式的可調(diào)整性、調(diào)度集中、計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度管理系統(tǒng)的應(yīng)用程度。通過(guò)提供更多、更好的信息、減少對(duì)線路和機(jī)車(chē)車(chē)輛的投資，可以提高鐵路系統(tǒng)的運(yùn)能，更好地滿足顧客的需求。運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)集中信息最多的地方是調(diào)度控制中心，未來(lái)的調(diào)度控制系統(tǒng)可能有兩種形式：

（1）列車(chē)仍然由車(chē)上司機(jī)駕駛，列車(chē)控制系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的信號(hào)和智能設(shè)備決定運(yùn)行條件；

（2）通過(guò)采用一種多功能自動(dòng)駕駛裝置，由調(diào)度控制系統(tǒng)駕駛列車(chē)。

由奧地利開(kāi)發(fā)的ELEKTRA安全和控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，可用于電子聯(lián)鎖和行車(chē)指揮系統(tǒng)。它采用了經(jīng)過(guò)精心挑選和組配的硬件和軟件，如16位0802系列過(guò)程控制計(jì)算機(jī)、VOTRICS容錯(cuò)通信系統(tǒng)、CHILL程序語(yǔ)言、RMT系列實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。

用ZLS900型車(chē)站進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)站行車(chē)指揮自動(dòng)化。ZL器S900型是以微機(jī)構(gòu)成的改進(jìn)型車(chē)站進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)，它包括列車(chē)自動(dòng)選路數(shù)據(jù)管理器ZLＭ900如列車(chē)自動(dòng)選路系統(tǒng)兩大功能。ZLS900系統(tǒng)連接在車(chē)站操縱工作站系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)局域網(wǎng)上，通過(guò)局域網(wǎng)與車(chē)次表示系統(tǒng)和集中聯(lián)鎖操縱工作站進(jìn)行通信，構(gòu)成調(diào)度集中和車(chē)站聯(lián)鎖之間的中間環(huán)節(jié)，代替行車(chē)值班員的人工操作，自動(dòng)控制列車(chē)進(jìn)路和信號(hào)。設(shè)定系統(tǒng)時(shí)，把ZLS900系統(tǒng)裝在高效工作站上，把列車(chē)自動(dòng)選路和管理數(shù)據(jù)讀入設(shè)定。

調(diào)度中心采用的BOS行車(chē)指揮系統(tǒng)。奧地利聯(lián)邦鐵路繁忙干線新建的調(diào)度中心是綜合調(diào)度所，其主要構(gòu)成部分是BOS行車(chē)指揮系統(tǒng)，用于自動(dòng)控制和調(diào)度40～60km線路區(qū)段上的列車(chē)運(yùn)行。BOS、RZU機(jī)輔調(diào)度系統(tǒng)，其他各種外圍設(shè)備以及與沿線車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備之間的連接均統(tǒng)一采用X.25接口。BOS系統(tǒng)已在韋爾斯站投入運(yùn)用。

第六節(jié)

磁懸浮鐵路

高速鐵路以及磁浮系統(tǒng)都是每個(gè)國(guó)家在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)和政治各項(xiàng)制約下，針對(duì)特定的運(yùn)輸要求而發(fā)展起來(lái)的。作為鐵路先進(jìn)技術(shù)的儲(chǔ)備和發(fā)展需要，德國(guó)是最先進(jìn)行磁懸浮鐵路研究的國(guó)家之一。

德國(guó)1971年開(kāi)始研究磁懸浮技術(shù)，1980-1987年建成埃姆斯蘭特磁浮鐵路試驗(yàn)基地。1988-1993年試驗(yàn)速度分別達(dá)到413km/h和450km/h。歐洲磁懸浮列車(chē)采用電磁懸浮技術(shù)，同步長(zhǎng)定子線性電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。利用傳感器調(diào)節(jié)浮力，速度400km/h時(shí)，懸浮間隙為10mm。德國(guó)研制的Transrapid磁浮高速鐵路是一種速度介于飛機(jī)和汽車(chē)/鐵路之間的革新的自動(dòng)化交通系統(tǒng)。這種新的軌道交通系統(tǒng)是用磁力作動(dòng)力，在特殊的軌道上運(yùn)行的。

一、磁浮列車(chē)的運(yùn)行控制系統(tǒng)

磁浮鐵路列車(chē)采用無(wú)線控制系統(tǒng)，磁浮列車(chē)Transrapid的運(yùn)行是通過(guò)行車(chē)指揮中心自動(dòng)控制的，只有排除故障時(shí)，人才介入。移動(dòng)設(shè)備和地面行車(chē)調(diào)度固定設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過(guò)無(wú)線電進(jìn)行的，無(wú)線傳輸系統(tǒng)采用38GHz通信系統(tǒng)，雙向不間斷傳輸數(shù)據(jù)。

二、磁浮列車(chē)的安全技術(shù)規(guī)范

為了預(yù)防出現(xiàn)互不兼容的制式，統(tǒng)一德國(guó)磁浮高速鐵路的安全技術(shù)規(guī)程，1993年開(kāi)始安全技術(shù)規(guī)程的制定工作，1996年完成了磁浮高速鐵路規(guī)程（RWMSB）的編制工作。RWMSB是有關(guān)磁浮鐵路安全技術(shù)要求和驗(yàn)證方面的匯編。該規(guī)程滿足了磁浮系統(tǒng)的特殊要求，是其他規(guī)程不能代替的。該規(guī)程集中了有關(guān)各方在磁浮鐵路開(kāi)發(fā)全過(guò)程中取得的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，代表了德國(guó)磁浮高速鐵路安全技術(shù)的當(dāng)前水平。內(nèi)容包括：

應(yīng)用范圍和意義；

安全技術(shù)要求；

與MbBO（磁浮鐵路修建和運(yùn)營(yíng)規(guī)則）安全技術(shù)要求的關(guān)系；

為滿足安全技術(shù)要求進(jìn)行的驗(yàn)證。

第七節(jié)

分析與建議

一、信號(hào)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化

隨著歐洲一體化的發(fā)展，歐洲鐵路信號(hào)系統(tǒng)制定了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如信號(hào)設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)ERTMS/ETCS、安全標(biāo)準(zhǔn)PrEN50129和PrEN50128標(biāo)準(zhǔn)等腰三角形。

目前，歐洲鐵路信號(hào)系統(tǒng)制定并采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，正受到世界上很多國(guó)家的關(guān)注，美國(guó)、日本、澳大利亞和印度等國(guó)家正在積極關(guān)注ETCS規(guī)范。

二、現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)特征

現(xiàn)代鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)具有如下特征：

網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)不僅僅是各種信號(hào)設(shè)備的簡(jiǎn)單組合，而是功能完善、層次分明的控制系統(tǒng)。系統(tǒng)內(nèi)部各功能單元之間獨(dú)立工作，同時(shí)又互相聯(lián)系，交換信息，構(gòu)成復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，使指揮者能夠全面了解轄區(qū)內(nèi)的各種情況，靈活配置系統(tǒng)資源，保證鐵路系統(tǒng)的安全、高效運(yùn)行。

信息化。全面、準(zhǔn)確獲得線路上的信息是高速列車(chē)安全運(yùn)行的保證。因而現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)采用了許多先進(jìn)的通信技術(shù)，如光纖通信、無(wú)線通信、衛(wèi)星通信與定位技術(shù)等。

智能化。智能化包括系統(tǒng)的智能化與控制設(shè)備的智能化。系統(tǒng)智能化是指上層管理部門(mén)根據(jù)鐵路系統(tǒng)的實(shí)際情況，控制設(shè)備的智能化則是指采用智能化的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，來(lái)準(zhǔn)確、快速地獲得指揮者所需的信息，并根據(jù)指令來(lái)指揮、控制列車(chē)的運(yùn)行。

標(biāo)準(zhǔn)化。制定并采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的互操作性。

安全設(shè)計(jì)與評(píng)估。采用標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范，提高信號(hào)設(shè)備的安全性，同時(shí)按照系統(tǒng)生命周期規(guī)范設(shè)計(jì)，降低設(shè)備的成本。

三、歐洲鐵路信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

歐洲鐵路信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是：

大力發(fā)展基于GSM-R的列車(chē)控制系統(tǒng)（ETCS），研究與ETCS相適應(yīng)的移動(dòng)閉塞技術(shù)；

對(duì)聯(lián)鎖技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和簡(jiǎn)化；

在ETCS基礎(chǔ)上，開(kāi)展把進(jìn)路設(shè)置從地面轉(zhuǎn)移到機(jī)車(chē)上的可行性研究；

向列車(chē)增添更多的智能功能，從而精簡(jiǎn)大量的地面設(shè)備。

第四篇：中國(guó)家具市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析

中國(guó)家具市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析

變革，家具行業(yè)的形勢(shì)發(fā)生了新的變化，相信大家都能體會(huì)到。從國(guó)家的整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段已經(jīng)過(guò)去，即將進(jìn)入的是平穩(wěn)發(fā)展階段，同樣家具行業(yè)的高速增長(zhǎng)時(shí)代也已經(jīng)過(guò)去了，進(jìn)入了平穩(wěn)發(fā)展階段。

從國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，近幾年?yáng)|部地區(qū)的家具行業(yè)遇到的發(fā)展瓶頸，不斷上升的原材料價(jià)格，物流成本和人力成本制約了東部家具的發(fā)展，東部家具的產(chǎn)業(yè)逐步在由南向北，由東向西轉(zhuǎn)移。中西部地區(qū)承接?xùn)|部家具產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，逐漸的完善基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈，四川、河南等地的發(fā)展勢(shì)頭就比較強(qiáng)，特別是四川。

與此同時(shí)，整個(gè)家具產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)更加顯著，近幾年來(lái)涌現(xiàn)了很多新興的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，國(guó)際市場(chǎng)上隨著我國(guó)家具低成本的優(yōu)勢(shì)慢慢降低，國(guó)際家具產(chǎn)業(yè)向東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移的形式也日趨明顯。出口方面美國(guó)和歐盟前兩年出臺(tái)了法案對(duì)非法采集木材的產(chǎn)品進(jìn)行限制，歐洲實(shí)行了原產(chǎn)地的標(biāo)簽法，這也可能使我們碰到越來(lái)越多的問(wèn)題，增加成本和企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)在逐漸擴(kuò)大，家具產(chǎn)業(yè)的成本和風(fēng)險(xiǎn)也在不斷的增加。

定制，個(gè)性化引行業(yè)新趨勢(shì)

近兩年，定制家具正在興起，個(gè)性化成為發(fā)展趨勢(shì)，消費(fèi)者為了使家具的款式融入整體裝修風(fēng)格，不再滿足于批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化家具產(chǎn)品，更多的傾向于根據(jù)自己的要求設(shè)計(jì)想要的家具，企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者的設(shè)計(jì)要求，為個(gè)人制造一些個(gè)性化很強(qiáng)的家具。

同時(shí)消費(fèi)者對(duì)于環(huán)保的要求也越來(lái)越高，這體現(xiàn)在實(shí)木家具賣(mài)得比較好，全國(guó)都普遍如此，一個(gè)很重要的原因就是大家對(duì)板式家具甲醛超標(biāo)有恐懼，實(shí)木家具的快銷(xiāo)，未來(lái)幾年也會(huì)帶來(lái)一些由于木材干燥的問(wèn)題及一些售后的問(wèn)題，這也是企業(yè)要把握的。

合作，家具到居家的轉(zhuǎn)變

另一方面家具行業(yè)與相關(guān)行業(yè)的融合也在加強(qiáng)，大家看到一些裝修企業(yè)開(kāi)始涉足家具行業(yè)、生產(chǎn)定制家具，一些家具企業(yè)與房地產(chǎn)行業(yè)頻繁的互動(dòng)，涉足商品房裝修、酒店的裝修改造、門(mén)窗改造等領(lǐng)域……家具行業(yè)也在向其它領(lǐng)域進(jìn)展，例如與家具行業(yè)相關(guān)的皮革制造、塑料、泡沫等行業(yè)的融合趨勢(shì)也比較明顯。

王學(xué)茂總裁提出家具企業(yè)從家具向居家轉(zhuǎn)變，這兩年變得比較多的，就是家具城都變成了家居城，家具賣(mài)場(chǎng)成為了家居體驗(yàn)館，就這樣一個(gè)字的變化，不恰當(dāng)?shù)囊馑季拖裎覀兲觐^的變成理發(fā)的，理發(fā)的變成美發(fā)的，美發(fā)的變成美發(fā)美容，這個(gè)內(nèi)容在不斷的增加，我們也是這樣往前走，就是行業(yè)在不斷的擴(kuò)張，這個(gè)是當(dāng)前比較重要的一個(gè)情況。（來(lái)源：我的木材網(wǎng)）

第五篇：辦公家具市場(chǎng)現(xiàn)狀研究分析

回顧辦公家具營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展歷程，縱觀全國(guó)家具專賣(mài)模式，家具銷(xiāo)售經(jīng)歷了從無(wú)營(yíng)銷(xiāo)到有營(yíng)銷(xiāo)，從無(wú)專賣(mài)店到有專賣(mài)店，從小店鋪到大商場(chǎng)，從局部地區(qū)到遍布全國(guó)，從低檔家具到高檔家具，從家具產(chǎn)品到辦公用品，從一級(jí)市場(chǎng)到三級(jí)市場(chǎng)，從單一產(chǎn)品到系列產(chǎn)品，從抓品質(zhì)到重品牌，從品牌塑造到文化傳播等一個(gè)個(gè)蛻變的過(guò)程。目前家具賣(mài)場(chǎng)有怎樣的變化，是否能打開(kāi)新的篇章，找到新的出路?

體驗(yàn)式專業(yè)賣(mài)場(chǎng)漸成主流

大多數(shù)的家具賣(mài)場(chǎng)并沒(méi)有將辦公家具包括進(jìn)來(lái)，即使有也沒(méi)有作為重點(diǎn)推廣，而類似順聯(lián)家具城·北區(qū)的辦公環(huán)境展示體驗(yàn)mall這種大型專業(yè)辦公家具賣(mài)場(chǎng)也是碩果僅存。縱觀各片區(qū)辦公家具賣(mài)場(chǎng)的環(huán)境，消費(fèi)者不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的大排檔式布局已經(jīng)越來(lái)越少了，取而代之的是精心裝修、現(xiàn)代化、功能化的辦公室布局。記者觀察到，目前家具賣(mài)場(chǎng)環(huán)境漸漸演變成體驗(yàn)式情境展廳，賣(mài)場(chǎng)環(huán)境越來(lái)越抽屜式模具架重視消費(fèi)者的感受，更強(qiáng)調(diào)舒適與體驗(yàn)，便捷購(gòu)物。

主題情景式體驗(yàn)真實(shí)生動(dòng)

主題體驗(yàn)式展廳的特點(diǎn)在于，它結(jié)合眾多商品的優(yōu)勢(shì)，模擬出真實(shí)的辦公環(huán)境。這種銷(xiāo)售模式更好地體現(xiàn)辦公家具的搭配、運(yùn)用和擺設(shè)，是一種直觀的消費(fèi)模式，容易引起消費(fèi)者的消費(fèi)欲望，有利于消費(fèi)者進(jìn)行選擇。

每個(gè)區(qū)域都有相應(yīng)的主題，按風(fēng)格分簡(jiǎn)約風(fēng)、歐洲風(fēng)、田園風(fēng)、時(shí)尚風(fēng)、經(jīng)典風(fēng)等;按職位級(jí)別分總裁辦公室、經(jīng)理辦公室、職員辦公室;按部門(mén)職能分財(cái)務(wù)室、前臺(tái)、屏風(fēng)、會(huì)議室、宴會(huì)室、休息室等場(chǎng)景，模擬相應(yīng)的辦公模式擺放不同的辦公用具組合，突出品牌的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，風(fēng)格獨(dú)特，辦公現(xiàn)場(chǎng)的格調(diào)及布局也一目了然。

解決方案體驗(yàn)在即

辦公環(huán)境的優(yōu)化解決方案對(duì)于消費(fèi)者而言一直都是可遇不可求，而主題情境體驗(yàn)式專業(yè)辦公家具賣(mài)場(chǎng)的出現(xiàn)儼然解決了消費(fèi)者的難題，專業(yè)的辦公家具賣(mài)場(chǎng)設(shè)置有充分結(jié)合空間規(guī)劃、裝飾配飾、色彩美學(xué)、燈光應(yīng)用、甚至玄學(xué)的理論等，在寬闊的辦公家具領(lǐng)域，以主題打造的辦公室“樣板房”，給消費(fèi)者多種參考模板，實(shí)現(xiàn)整個(gè)“空間、家具與人”三者之間的和諧和統(tǒng)一，此新鮮特別的展示模式，讓消費(fèi)者對(duì)辦公環(huán)境有了更清晰的概念，幫助消費(fèi)者輕松選購(gòu)。體驗(yàn)式辦公家具賣(mài)場(chǎng)可以說(shuō)是家具行業(yè)一大歷史性轉(zhuǎn)變，是不可逆轉(zhuǎn)的消費(fèi)趨勢(shì)。

由于主題情境體驗(yàn)式賣(mài)場(chǎng)模式的眾多龍門(mén)架生產(chǎn)廠家優(yōu)點(diǎn)符合現(xiàn)代人的工作生活所需，現(xiàn)已成為眾多辦公家具賣(mài)場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)之一，辦公家具與辦公環(huán)境專業(yè)人士認(rèn)為，未

來(lái)辦公家具賣(mài)場(chǎng)將趨向于智能化、現(xiàn)閣樓式貨架代化、體驗(yàn)化，可以身臨其境體驗(yàn)成型后的辦公室。主題情境體驗(yàn)式專業(yè)辦公家具賣(mài)場(chǎng)將讓客戶有一種全新的體驗(yàn)和感受，讓原本非常煩悶枯燥的辦公家具采購(gòu)變成一件非常舒心愜意的享受。