第一篇：優(yōu)秀收派員

要求收派員熟悉業(yè)務流程，掌握崗位基本服務技能之外，還應具備一定的能力和素質。

1.收派員能力素質的基本要求。責任心與執(zhí)行力。攬投服務既是標準化服務的過程，也具有個性化服務的特點；服務流程要遵照速遞攬投服務流程和操作規(guī)范的要求進行，對于客戶的個性化要求要在合理范圍內滿足，只有滿足客戶的個性化要求才能使速遞攬投服務做得更好；收派員要服從上級的管理與安排，具有全網(wǎng)一盤棋的觀念，要具備強有力的執(zhí)行力。吃苦與奉獻精神。收派工作既苦也累，更有歡樂和收獲，吃苦耐勞的精神是必備條件；既講回報，也講奉獻，有奉獻必然有回報，要想在業(yè)務上有突破，只有為客戶提供優(yōu)質服務，先講奉獻，才能得到客戶的認可和信任，才能得到收獲。

服務心態(tài)與服務意識。具有良好的服務心態(tài)，做一個樂觀向上的收派員；具有主動服務意識，想在客戶前，及時滿足客戶需求，在服務中力求超越客戶需求。

專業(yè)知識和素養(yǎng)。主要包括：基礎業(yè)務知識、封裝等專業(yè)知識；要具有專業(yè)的職業(yè)形象；具有客戶服務禮儀；具有客戶維護與開發(fā)的能力。

市場意識和競爭觀念。樹立客戶第一的理念，以客戶為中心，以市場為導向。及時反饋所在段道的客戶信息和競爭對手信息；維護企業(yè)形象，不說、不做損害企業(yè)形象的事，對客戶的抱怨與投訴能正確處理。

2.收派員素質能力的職業(yè)表現(xiàn)。在收派的基礎工作收派服務、客戶維護、客戶開發(fā)以及市場競爭等工作中，不斷提升自己的能力，達到企業(yè)對攬投員的基本要求，同時在每個環(huán)節(jié)上要對這些工作有深入理解，以持續(xù)提升自己的能力和素質。其關鍵點在于對攬投崗位的持續(xù)理解力，對崗位工作內涵理解得越深，能力提升的動力越大。（1）明確收派崗位內涵。收派員對內：注重責任，保證全網(wǎng)運行，對外：客戶接口，代表圓通速遞形象。收派員是速遞內部作業(yè)與外部服務的銜接點，是速遞安全、快速、準確、方便服務特征的主要體現(xiàn)，以及客戶滿意的根本保證。（2）注重業(yè)務基本知識。收派員要做到：職業(yè)道德好，即熱愛本職工作、能夠吃苦耐勞、具有奉獻精神、全網(wǎng)意識；專業(yè)知識硬，即牢牢掌握業(yè)務種類、作業(yè)流程及操作規(guī)范、網(wǎng)絡知識、服務禮儀知識等；服務知識熟，即熟悉客戶溝通技巧、營銷基礎知識、應對客戶抱怨的知識、客戶開發(fā)與維護知識。（3）提升自身服務能力。認真培訓、提升攬投服務的能力；真情服務、加強客戶服務的能力；善于創(chuàng)新、提高開拓市場的能力。優(yōu)秀的攬投員需要具備一定的能力和素質，但總體而言，可以通過外部表現(xiàn)來驗證自己能力素質提升的成效，即：攬投服務效益好，市場占有率高，客戶滿意程度高。

1.學習培訓。要重點學習培訓：崗位知識：收派崗位所涉及的相關知識；崗位作業(yè)方法：最新的崗位作業(yè)流程及操作規(guī)范；客戶服務技巧：客戶溝通、客戶服務、客戶維護與開發(fā)等的技巧。在學習中要持有正確的學習培訓態(tài)度，摒棄陳舊的經驗，以開放心態(tài)來學習；要積極接受新知識，提高自身學習能力；還要做到不惟經驗、不惟書本，從實際出發(fā)來學習。

2.崗位實踐。結合所學知識和技能，在崗位不斷實踐，總結提升知識水平和能力素質。除此以外，在實踐中要向主管領導學習經驗；要向同事學習技巧；要向競爭對手學習好的做法；要向客戶學習需求的滿足

3.尋找差距。在學習與實踐中，積極尋找差距，并努力彌補差距。尋找差距的途徑主要有：工作中常遇到的困難；工作中常出現(xiàn)的問題；客戶的抱怨與投訴；客戶的新需要；企業(yè)對收派崗位的新要求。學習和能力提升是一個循序漸進的循環(huán)過程，一定要建立持續(xù)學習的意識和能力。在持續(xù)學習培訓和不斷崗位實踐中，積極尋找差距和不足，這是能力提升的源動力。通過循環(huán)，由合格收派員，成長為優(yōu)秀的收派員，再努力做到卓越！

第二篇：簽派員

淺談 航 空 公司簽派員隊伍建設

簽派員隊伍作為航空公司運行控制中心這一核心的調度指揮部門的關鍵隊伍，其整體素質的高低直接決定了航空公司運行品質的高低。如何提高簽派隊伍整體素質，涉及到公司運行控制的各個方面，是一項長期擺在航空企業(yè)面前的重要研究課題。加強簽派員素質管理，提高簽派員業(yè)務能力、作風素質，是提升運行品質，增強公司核心競爭力的重要途徑。天津航空運行管理部在公司的簽派員隊伍建設方面總結出了自己的一套經驗，與各位讀者分享。作為航班運行控制的核心人員，簽派員應該具備哪些能力呢？ ⒈ 綜合氣象分析能力 能夠利用現(xiàn)有的氣象手段如航空氣象報文、高空風溫圖、重要天氣圖、雷達圖、積冰以及顛簸圖等，結合咨詢當?shù)貦C場氣象單位，準確的把握與判斷天氣演變趨勢； ⒉ 航班的優(yōu)化與調整能力 在諳熟公司運行網(wǎng)絡結構、熟知公司各機型性能特點、了解各運行機場的基本情況、掌握空中交通流量概況的前提下，才能做出一個基本的航班調整方案。⒊ 熟知航班運行保障各個環(huán)節(jié) 掌握航班幾大保障單位的工作要求與特點，針對不同的情況準確的把握可能出現(xiàn)癥結的節(jié)點。⒋其他綜合能力。簽派員還應具有熟練運用公司航行情報單位、飛機性能單位、飛行標準單位等相關單位相關產品的能力，如機場分析的認讀；臨時航路的擬定與申請；熟知民航法律法規(guī)；熟知機場運行最低標準以及公司運行最低標準；國際航線的運行控制能力；業(yè)內資料查詢的能力；處理應急事件的能力；分析運行信息的能力；良好的溝通能力；決策能力；壓力管理以及情景意識能力等等。如何培養(yǎng)簽派員并形成梯隊式人才發(fā)展模式，是天津航空運行控制中心一直以來孜孜不倦探索的課題。⒈ 抓源頭： 天航對簽派員的選拔，除人力資源中心做初步硬件篩選外，更重要的是要通過運管部簽派技術委員組成的簽派員選拔小組的逐層考核，小組成員包括部門領導、局方簽派委任檢查代表以及資深的國內、國際簽派員，目的就是要確保天津航空的后備簽派隊伍水平高、能力強。⒉ 抓培訓 “培養(yǎng)人才比選拔人才更重要?！迸囵B(yǎng)一名高素質的簽派員，必須從其新雇員初始培訓開始。簽派員被稱為“地面飛行員”，一個合格的簽派員，除了本職的簽派業(yè)務外，還要有一定的飛行、機務、場道、商務、空中交通管制等知識。為此天航運行管理部從今年8月初開始，為我們新引進的30余名簽派員進行為期一周的培訓，主要從國內外民航特點、公司運行體系、各個機場氣象特點、公司機型初步介紹等入手，輔以趣味性、生動性的案例，使之能很快的掌握以上知識。⒊ 抓交流 “走出去、請進來”。如FAA簽派執(zhí)照培訓，外請美國FAA教員、派送簽派員赴美學習等等；與空管、機場舉行籃球聯(lián)誼賽等。目的除了能使簽派員獲得更廣泛的知識以外，更多的是建立一個簽派員與其工作密切聯(lián)系的單位的溝通交流的平臺。⒋ 抓素質 素質不僅僅體現(xiàn)在簽派業(yè)務能力方面，更主要的如何提升簽派員的綜合素質。廣泛的培養(yǎng)簽派員“大眾認同、大眾參與、大眾成就、大眾分享”的文化理念，本著“為社會做點事、為他人做點事”的精神，從“大我”的高度去實施運行控制工作，這才是一名真正意義上的簽派員。簽派隊伍的建設需要常抓不懈，因為一家航空企業(yè)是否擁有一支高素質的簽派隊伍在很大程度上決定了它能否具備良好的運行品質。

第三篇：選派員基層工作總結

今年4月，按照縣委關于開展“三服務”活動的統(tǒng)一部署，我有幸成為“百名干部結對社區(qū)優(yōu)管理”專項行動中的一員，被選派到武康鎮(zhèn)三橋社區(qū)。半年來，在組長縣農業(yè)局趙建寧副局長的指導協(xié)助下，深入社區(qū)，聽取民意，為民辦實事，受益良多?，F(xiàn)將半年來工作總結如下：

一、統(tǒng)一思想提高認識，深入調查研究。

制定了切實可行的工作方案，明確工作目標任務，深入社區(qū)調研，聽取群眾意見，幫助基層和群眾解決實際問題。把深入社區(qū)調研作為自身工作的重要內容之一。將所聯(lián)系的社區(qū)作為重要課題調研基地，通過發(fā)放調查問卷、召開座談會等形式，開展了社區(qū)黨建工作情況、低保戶家庭情況、城鎮(zhèn)居民收入情況、社區(qū)黨組織在和諧社區(qū)建設中的地位與作用的調研，并將進一步整理形成調研報告，為社區(qū)工作提供參考。根據(jù)所在單位特點，結合自身工作實際，深入社區(qū)進行調研，聽取社區(qū)干部群眾的意見，制定工作方案。為開展好社區(qū)聯(lián)系點工作奠定了堅實的基礎。

二、結合創(chuàng)先爭優(yōu)活動，強化社區(qū)黨建。

堅持全面加強社區(qū)黨的領導，創(chuàng)一流的領導班子；堅持創(chuàng)新服務意識，轉變服務方式，促進共駐共建協(xié)調發(fā)展；堅持服務社區(qū)理念，形成民主參與廣泛、服務功能完善、居住環(huán)境舒適、治安秩序良好、文化活動豐富、管理手段先進、人際關系融洽的和諧社區(qū)發(fā)展態(tài)勢。

1、加強黨員教育管理嗎，提高黨建實效。加強黨員教育管理，結合社區(qū)每雙月的黨員學習日，創(chuàng)新形式，組織黨員收看遠程教育專題片，多途徑、多形式提高黨員綜合素質。

2、堅持開展黨建帶團建工作，積極組織和號召社區(qū)廣大青年踴躍參加社區(qū)各項活動，鍛煉廣大青年的工作意志和工作熱情，使其能夠真正擁護黨的路線、方針、政策，擁護支持社區(qū)工作。

三、發(fā)揮自身業(yè)務優(yōu)勢，積極“結對社區(qū)優(yōu)管理”。

半年來，以服務社區(qū)、服務居民為著眼點，發(fā)揮自身優(yōu)勢，充分利用機關的政策、人才、信息和聯(lián)系面廣等優(yōu)勢，積極開展科教、法律、衛(wèi)生、文化、社保和道德規(guī)范等“職能進社區(qū)”活動，在創(chuàng)建基層示范點工作方面也進行了積極的探索。結合各自工作實際，開展“職能進社區(qū)”，為做好社區(qū)聯(lián)系點工作總結探索出一些有益經驗。

1、修繕社區(qū)老年活動室。了解到三橋社區(qū)的老年活動室年久失修，老年人活動開展沒有場地設施保障后，農業(yè)局趙建寧局長主動承擔起協(xié)助社區(qū)修繕老年活動室的工作，為活動室規(guī)劃場地，聯(lián)系廣告公司制作門牌及宣傳版面。

2、慰問社區(qū)低保戶家庭。在與駐點社區(qū)座談中了解到社區(qū)低保戶特別鎖，生活特別困難，駐點小組到社區(qū)20戶長期有病、生活上有困難的低保戶家中進行慰問，送去大米、食用油等慰問品。并表示將會繼續(xù)關注困難老黨員的生活情況，扶貧幫困，為他們解決實際困難。

3、開展社區(qū)文化體育活動。結合全民健身月活動，計劃在社區(qū)廣場舉辦社區(qū)趣味體育運動會，號召社區(qū)居民積極參加運動會，活躍和豐富社區(qū)群眾的業(yè)余生活。

4、農業(yè)科普知識宣傳。精心組織了一次農業(yè)科普知識宣傳活動，活動主要是以發(fā)放宣傳材料和展示宣傳展板為主，讓廣大農民群眾了解和認識農業(yè)科技知識。

5、親力親為美化社區(qū)環(huán)境。XX年三橋社區(qū)開始創(chuàng)建“中國和美家園”，于XX年底竣工，建造了休閑公園、河濱綠化等等，綠化面積達3300平方米，但由于后期綠化維護保潔經費，工作沒有及時跟上，有些地方已經長出了雜草，駐點小組和社區(qū)入黨積極份子一起在綠化帶拔草、撿垃圾，不僅美化了環(huán)境，也給這些積極向黨組織的靠攏的尋求進步的青年上了生動的一課。

6、在第一次座談會時，有老黨員提出三橋小學和衛(wèi)生院宿舍前的道路由于種種原因一直沒有得到很好的修繕，每逢雨天，路面泥濘，低洼處積水，嚴重影響周邊居民出行。在了解情況后，駐點小組積極，目前已經開始道路修繕工作。

半年的社區(qū)駐點工作讓我更深刻的了解到了自身存在的不足，在面對社區(qū)具體工作時的大多是邊干邊摸索，很多工作不夠細致。把我們安排到社區(qū)學習鍛煉，對了解社情民意，熟悉基層情況，增強愛民之心有著十分重要的意義。在下階段的駐點工作中，我將進一步培養(yǎng)求真務實，艱苦創(chuàng)業(yè)的優(yōu)良作風，努力提高駕馭復雜局面、處理復雜問題的能力。

第四篇：2014簽派員考試氣象總結

第一章

大氣組成：干潔空氣、水汽、氣溶膠質粒。大氣分層：對流層、平流層、中間層、熱層、外逸層。對流層三個主要特征：①氣溫隨高度升高而降低；②氣象要素的水平分布很不均勻；③空氣具有強烈的垂直混合。對流層頂?shù)母叨仍诘途暥鹊貐^(qū)是17-18千米，中緯度地區(qū)是11-12千米，高緯度地區(qū)是7-8千米。

標準大氣基本參數(shù)：①海平面氣溫T=288.16k=15℃；海平面氣壓P=1013.25hPa=760mmHg；②海平面空氣密度=1.225kg/m3 ③海拔<10000m:r=0.65℃/100m;11000-20000m：T=-56.5℃；20000-30000m:r=-0.1℃/100m

第二章

氣溫變化的基本方式：①非絕熱變化（輻射、傳導、對流、亂流、水相變化）水平運動；②絕熱變化（垂直運動；成云致雨）干絕熱rd=1℃/100m濕絕熱rm=0.4-0.7℃/100mrm

大氣壓強：場壓QFE、標準海壓QNE（巡航）、修正海壓QNH(起飛、降落)

第三章

風壓定律：北半球，背風而立，右手高壓，左手低壓；南半球相反。（自由大氣）

摩擦層（1500米以下）中的風壓定理：風斜穿等壓線吹，在北半球背風而立，高壓在右后方，低壓在左前方，等壓線越密，風速越大；南半球相反。風斜穿等壓線，從高壓吹向低壓。高壓：順時針，反氣旋，輻散，下沉，晴好；低壓：逆時針，氣旋，輻合，上升，云雨。海陸風：白天吹海風，夜晚吹陸風；山谷風：白天吹谷風，晚上吹山風；焚風：特點是干熱，下沉。

大氣穩(wěn)定度：γ< γm（<γd）絕對穩(wěn)定；γ>γd（>γm)絕對不穩(wěn)定；γm<γ<γd，對于絕熱升降的未飽和空氣來說，大氣是穩(wěn)定的，對于絕熱升降的飽和濕空氣來說，是不穩(wěn)定的，即所謂條件性不穩(wěn)定。

圖：

第四章

形成云的條件：①充足的水氣；②充分的冷卻過程；③足夠的凝結核。

積狀云：淡積云（Cu）、濃積云（TCu）、積雨云（Cb）、碎積云(Fc);層狀云：卷云（Ci）、卷層云（Cs）、高層云（As）、雨層云（Ns）。層狀云特征：均勻幕狀，布滿全天，維持時間較長。波狀云：(大氣波動形成的)層積云（Sc）、高積云（Ac）、卷積云（Cc）；（空氣亂流形成的）層云（St）、碎層云（Fs）、碎雨云（Fn）

特殊云狀包括：①堡狀云（可能出現(xiàn)雷陣雨天氣）②絮狀云（在此區(qū)飛機顛簸強烈）③莢狀云（晴天的預兆）④懸球狀云（降水很快來臨）

降水：水汽凝結物從云中降落到地面的現(xiàn)象稱為降水。

降水按性質分為：①連續(xù)性降水--由層狀云產生（常降自高層云As和雨層云Ns中）②間歇性降水--由波狀云產生（常降自層云St和厚度不均的高層云As中）③陣性降水--由積狀云產生（常降自積雨云Cb和濃積云TCu中）

云對飛行的影響：①低云妨礙飛機起降；②云中能見度很壞，影響目視飛行；③云中飛行可能發(fā)生飛機積冰；④云中飛行可能發(fā)生飛機顛簸；⑤云中飛行可能遭閃電擊；⑥云中飛行可能會產生錯覺。

降水對飛行的影響：①降水使能見度減?。虎诤羞^冷水滴的降水會造成飛機積冰；③在積雨云區(qū)及其附近飛行的飛機可能遭雹擊；④大雨和暴雨能使發(fā)動機熄火；⑤大雨惡化飛機的氣動性能；⑥降水影響跑道的使用。

霧：懸浮于近地面氣層中的大量水滴或冰晶，使水平VIS<1KM的現(xiàn)象。輕霧：VIS(1km-10km)。

霧的分類：輻射霧（形成條件：晴朗、微風、水氣充沛、低溫；時間：秋冬季、夜間至凌晨形成；地點：山谷、洼地、盆地）、平流霧（形成條件：①暖濕空氣與冷地表溫差顯著；②適宜的風向風速（2～7m/s）；③暖濕空氣的相對濕度較大。特點：春夏多）、鋒面霧（出現(xiàn)在暖鋒前后）、上坡霧、蒸發(fā)霧。

平流霧的形成條件：①暖濕空氣與冷地表溫差顯著；②適宜的風向風速（2～7m/s）；③暖濕空氣的相對濕度較大。特點：春夏多、日變化不明顯、來去突然、受風向影響大、范圍廣、厚度大。形成平流霧的天氣形勢：①入海變性高壓西部②西太平洋高壓西部③氣旋和低壓槽東部④靜止鋒或冷鋒前部

輻射霧的形成條件：晴朗、微風（1-3 m/s）、近地面層水汽充沛、低溫。特點：有明顯的日變化和季節(jié)變化（秋冬季多；夜間至凌晨形成，日出前后最濃）、明顯的地方性（陸地多海洋少）、范圍小、厚度不大、分布不均。形成平流霧的天氣形勢：①弱高壓（脊）②鞍形場或均壓區(qū)。

煙幕：大量煙粒聚集在近地面氣層中，使水平能見度等于或小于5千米的空氣渾濁現(xiàn)象。霾：大量微小的固體雜質（包括塵埃、煙粒、鹽粒等）浮游在空中，使水平能見度等于或小于5千米的現(xiàn)象。

影響能見度的因子：①影響晝間能見度的因子：亮度對比和對比感閾、大氣透明度；②影響夜間能見度的因子：大氣透明度、燈光強度、視覺感閾。

主導能見度：是指觀測點四周一半及一半以上視野內都能達到的最大能見距離（≥180°）有效能見度：是指觀測點四周一半以上視野內都能達到的最大能見距離（＞180°）

空中能見度的種類：水平能見度、垂直能見度、傾斜能見度（著陸能見度---一般都比氣象能見度?。?/p>

跑道視程(RVR)：飛行員在跑道中線的飛機上觀測起飛或著陸方向，能看到道面上的標志或能看到跑道邊燈或中線燈的最大距離（只在能見度低于1500米時才使用）。

著陸能見度與跑道能見度的區(qū)別：①目標物不同：跑道能見度看的是遠處的灰暗目標物；著陸能見度看的是跑道本身；②背景亮度對比不同：跑道能見度背景是天空；著陸能見度背景是草地。所以：跑道能見度大于著陸能見度。

低能見度條件下飛行應采取的措施：①提高警惕，要有預備方案；②能見度低于最低氣象條件時，應果飛往斷備降場；③充分利用各種地面導航設備；④防止地面多架飛機在低能見度條件下相撞；⑤霧中著陸下滑，不要過早打開著陸燈；⑥必要時采用人工消霧等應急措施保障飛行任務。

第五章

氣團的形成條件：①大范圍性質比較均勻的下墊面；②適合的流場

鋒面：冷、暖氣團之間狹窄的過渡區(qū)域。

鋒面附近氣象要素的分布：1溫度：鋒區(qū)內水平溫度梯度遠比其兩側氣團內部大，溫差特別大的地區(qū)，一般就是地面鋒線的位置，等溫線密集，則水平溫度梯度越大，鋒區(qū)越強，鋒區(qū)內溫度垂直梯度特別小；2氣壓：鋒處于低壓槽中，等壓線最大曲率在鋒線處，鋒面臨近時，氣壓逐漸降低，最低氣壓區(qū)正好在鋒上；3風：由于鋒處于低壓槽中，所以在水平方向上從鋒后到鋒前，風呈氣旋式轉變，風速穿越鋒到冷區(qū)，鋒速會增大，到暖區(qū)風速會減小。

北方氣旋：東北低壓、東北冷渦、黃河氣旋、蒙古氣旋。

南方氣旋：江淮氣旋、西南渦、東海氣旋。

副高不同部位的天氣特點：①在副高脊附近，下沉氣流強，風力微弱，天氣炎熱；②脊的西北側與西風帶相鄰，常有氣旋、鋒面、低槽等溫帶天氣系統(tǒng)活動，多陰雨天氣；③副高脊南側為東風氣流，當其中無氣旋性環(huán)流時，一般天氣晴好，但當東風氣流發(fā)生波動，形成所謂東**，或有熱帶氣旋形成時，則會出現(xiàn)云雨、雷暴等惡劣天氣；④西部地區(qū)，當高壓脊西伸時，常有熱雷雨產生。東撤時，常有雷陣雨天氣。

副高的季節(jié)性變化和我國雨帶位置關系：①一般冬季脊線在15°N左右，雨帶在華南②六月份副高第一次北跳脊線位于20—25°N，雨帶在江淮流域，即“梅雨”季節(jié)③七月份第二次北跳，脊線越過25°N后，雨帶移到黃淮流域④七月底八月初第三次北跳，脊線越過30°N，華北、東北進入雨季⑤九月上旬第一次回跳，在25°N附近，雨帶在黃河流域，長江中下游地區(qū)秋高氣爽天氣⑥十月上旬第二次回跳，位于20°N以南，雨帶在華南。

熱帶氣旋按強度分類：1.熱帶低壓，中心最大風速6—7級；2.熱帶風暴，中心最大風速8—9級；3.強熱帶風暴，中心最大風速10—11級；4.臺風，中心最大風速12—13級。

熱帶風暴的結構和天氣：①氣流結構：低空流入層（高度約在1km以下），高空流出層（10km以上），上升氣流層（1-10km）；②臺風云系：臺風眼區(qū)；云墻區(qū)（臺風中最大風速出現(xiàn)在云墻的內測，最大暴雨出現(xiàn)在云墻中，所以云墻區(qū)是臺風內天氣最惡劣，破壞性最大的區(qū)域）螺旋狀云帶區(qū)（在云墻外圍；伴隨陣性大雨和大風）；③臺風天氣：降水、大風、浪潮 熱帶云團分類：爆米花云團、普通云團、季風云團

第六章

雷暴的概念：它是由對流旺盛的積雨云Cb引起的，伴有閃電雷鳴的局地風暴，稱雷暴。普通雷暴的形成條件：（1）大量的正不穩(wěn)定能量；（2）充沛的水汽；（3）足夠的沖擊力。普通單體雷暴：單體雷暴是指由大氣的強對流現(xiàn)象形成的一個雷雨單體，具有完整的雷暴組織，云頂高度可達12公里，直徑約2 －3公里至8－10公里，上升氣流最旺盛時可達到20m/s，普通則在5－15m/s之間。

單體雷暴的移動：與垂直方向的平均環(huán)境風矢量相同。

單體雷暴的發(fā)展：①發(fā)展階段（積云階段）：從淡積云Cu發(fā)展成濃積云Tcu的階段。特征：云內都是上升氣流。②成熟階段（積雨云階段）：從濃積云TCu發(fā)展成積雨云Cb。以云頂冰晶化并開始出現(xiàn)降水為標志。③消散階段：下拽氣流占據(jù)云體的主要部分。

雷暴過境時的地面天氣：①氣溫：雷暴來臨之前，地面氣溫高，濕度大，天氣悶熱；雷暴來臨，氣溫驟降；雷暴過后，恢復正常。②氣壓：成熟雷暴移來之前，氣壓下降；當雷暴臨近，氣壓先升后降；雷暴過后，氣壓上升。③風：雷暴移來之前，風速小，風向向云區(qū)輻合；移來時，風向突變，風速急增。④陣雨：雷暴降水一般為陣性降水，并且伴有下降氣流，強度較大。⑤雷電：雷暴云中，電荷累積到一定程度，就會產生放電現(xiàn)象。

強雷暴分為：超級單體雷暴（超級單體雷暴是由一個巨大單體發(fā)展成的猛烈的強風暴。其內部的氣象要素和物理量場都比其他類型的雷暴強很多倍）；多單體風暴（新的單體不斷在風暴群體的右前側產生，老的單體不斷在左后側消亡）。

強雷暴形成條件：①能量、水汽、沖擊力；②強的環(huán)境風垂直切變；③在有利的形勢或地區(qū)下

颮線風暴：簡稱颮線（Squall Line），是排列成帶狀的多個雷暴或積雨云群組成的狹窄的強對流天氣帶。

雷暴的種類：按雷暴的強度，可分為普通雷暴和強雷暴。按形成雷暴的沖擊力不同，可以分為熱雷暴；地形雷暴；天氣系統(tǒng)雷暴。

熱雷暴的形成：夏季：白天，地面受熱不均而形成；晚上，熱雷暴也可能在高空出現(xiàn)。冬季熱雷暴可能出現(xiàn)在沿海地區(qū)，當冷的潮濕空氣移動到暖海面上時形成。

熱雷暴的特征：范圍小、孤立分散、各個雷暴云間通常有間隙，有明顯的日變化：大陸上，多出現(xiàn)在午后至傍晚，入夜后逐漸消散；海洋湖泊，出現(xiàn)在夜間或黎明，白天減弱和消散。地形雷暴：暖濕不穩(wěn)定空氣在山的迎風坡被強迫抬升而形成的雷暴。特征：常很快形成，雷暴云沿山脈走向成行出現(xiàn)而不大移動，且面積較大；云中氣流劇烈，降水強度大，有時還會降冰雹；云底高度較低，常能遮住整個山頭。

天氣系統(tǒng)雷暴：包括鋒面雷暴（冷鋒雷暴、靜止鋒雷暴、暖鋒雷暴）；冷渦雷暴。冷鋒雷暴：是冷空氣強烈沖擊暖濕不穩(wěn)定空氣而形成的。

冷鋒雷暴形成條件：冷鋒強、鋒面坡度大、移動快、暖空氣不穩(wěn)定、濕度大時，有利于冷鋒雷暴的形成。冷鋒雷暴出現(xiàn)時間，大約在冷鋒過境前后2~4小時內。特點：強度大，許多雷暴云沿鋒線排列，組成一條狹長雷暴帶。冷鋒雷暴在晝間、夜間、陸地、海上都能出現(xiàn)，日變化較小，一般下午和前半夜較強，早晨減弱。移動速度快，每小時可達40－60千米。冷鋒雷暴－規(guī)律：（1）在冷鋒前暖濕空氣活躍（如有正變溫、增濕、南風較大、暖空氣不穩(wěn)定等），當冷鋒過境時一般有雷暴形成。（2）冷鋒雷暴的發(fā)生與鋒面上空的形勢有關，如果鋒面附近，高層為冷平流，低層為暖平流，且平流較強，則鋒面過境時絕大多數(shù)會產生雷暴

（3）在850hPa等壓面圖上鋒面所在區(qū)域內繪出等露點線或等比濕線，如果濕舌的軸線沿地面鋒線伸展，則有利于雷暴生成。

靜止鋒雷暴：形成條件：由暖濕不穩(wěn)定空氣沿鋒面上升，或由低層氣流輻合上升而形成。特點：（1）范圍較廣，持續(xù)時間長；（2）雷暴云常隱藏在深厚的層狀云系中，常有明顯的：日變化多產生在后半夜，白天減弱或消散。

暖鋒雷暴特征：不如冷鋒雷暴強烈；與靜止鋒雷暴相似；但夜間出現(xiàn)更多些。

北方冷渦雷暴：出現(xiàn)在我國東北和華北地區(qū)，由于這些地區(qū)下半年為暖濕空氣控制，冷渦一到，上空降溫，空氣層結變得不穩(wěn)定，就會產生雷暴。特點：（1）常出現(xiàn)在我國東北和華北地區(qū)；（2）具有不穩(wěn)定的天氣；（3）出現(xiàn)時天氣變化很突然，在短時間內可從晴朗無云到雷聲隆??；（4）有明顯的日變化，一半多出現(xiàn)在午后或傍晚。

南方冷渦雷暴：主要指西南渦。由于南方暖濕空氣活躍，西南渦東移時，輻合上升運動加強，于是在西南渦的東部和東南部偏南氣流中產生雷暴。

空中槽和切變線雷暴：夏半年，空氣暖濕不穩(wěn)定時，槽線和切變線附近強的輻合產生大范圍強烈上升運動，形成雷暴。在我國，切變線雷暴在江淮地區(qū)比較多見。在華南、西南等地，下半年也常有切變線雷暴發(fā)生。

雷暴的移動和傳播：一般雷暴，隨風飄移；強雷暴主要是自身傳播。雷暴的移動規(guī)律：（1）一般雷暴的移動方向與對流層中平均風的風向一致；（2）強烈雷暴偏向于對流層中層風之右方移動；（3）天氣系統(tǒng)雷暴的移動方向與天氣系統(tǒng)一致。雷暴移動的特點：“雷暴不過江”——白天，雷暴一般沿大江大河移動，不易越過水面，夜晚情況相反?！皷|閃日頭，西閃雨”山脈對雷暴的移動也有影響。

雷暴的季節(jié)變化和日變化：季節(jié)變化：夏季最多，春秋次之，冬季除華南少數(shù)地區(qū)外，全國極少有雷暴活動。日變化：陸地上午后至傍晚雷暴出現(xiàn)最多，清晨最少。

雷暴對飛行的影響：（1）雷暴云中的強烈湍流會引起飛機顛簸。（2）在雷暴云發(fā)展階段的濃積云中，由云體延伸至0℃層高度以上，云中水滴呈過冷水狀態(tài)。含水量和水滴尺度均較大，所以在其上部飛行常有較強的積冰。（3）雷暴云中蘊藏著豐富的水資源，極易產生暴雨天氣。

（4）成熟的雷暴雨常伴有冰雹的出現(xiàn)，容易擊傷機體。（5）飛機在雷暴云中、云下和云附近飛行時，有可能被閃電擊打。（6）強雷暴產生的下?lián)舯┝黠L速很大，容易在較低的高度出現(xiàn)很強的低空風切變，對飛機的起飛著陸有很大安全隱患。

安全飛過雷暴區(qū)的方法：1.繞過或從云隙穿過；2.從云上飛過；3.從云下通過

低空風切變：是指發(fā)生在600m高度以下的平均風矢量在空間兩點之間的差值。

風切變根據(jù)風場的空間結構的分類：（1）水平風的垂直切變；（2）水平風的水平切變；（3）垂直風的切變。

不同類型的風切變對著陸有何影響：（1）順風切變，指的是飛機在起飛和著陸過程中，水平風的變量對飛機而言為順風。它使飛機空速減小，升力下降，飛機下沉，危害較大。（2）逆風切變，指的是水平風的變量對飛機而言是逆風。它使飛機空速增大，升力增大，飛機抬升，危害相對較輕。（3）側風切變，指的是飛機從一種側風或無側風狀態(tài)進入另一種明顯不同的側風狀態(tài)。它使飛機發(fā)生側滑、滾轉或者偏轉，危害較大。（4）垂直風的切變，指的是飛機從無明顯的升降氣流區(qū)進入強烈的升降氣流區(qū)域的情形。特別是突然出現(xiàn)的雷暴強烈的下降氣流，強度大，發(fā)生突然，使飛機突然下沉，危害極大。

產生風切變的氣象因素：強對流天氣、鋒面天氣、輻射逆溫型的低空急流天氣、地形地物 風切變對飛行的影響：①風切變對噴氣飛機的影響要比對螺旋槳飛機的影響大；②飛機的重量越大，受風切變的影響也越大；③風切變對飛機的起飛著陸的影響最大，但以著陸影響最嚴重；④風切變發(fā)生的高度越低，對飛行的危害就越大

湍流的種類：（1）熱力湍流（由空氣熱力原因形成的湍流）；（2）動力湍流（空氣流過粗糙不平的地表或地面障礙物時，或由風切變引起的湍流）；（3）山地波（強風通過山脈時，在下風方向形成的一系列的背**或渦旋）；（4）晴空湍流（出現(xiàn)在6000m以上高空，與對流云無關的湍流）；（5）尾渦湍流（飛機飛行時產生的一對繞翼尖旋轉的方向相反的閉合渦旋）。影響顛簸強度的因子：影響飛機顛簸強度的因子為（1）湍流強度，垂直陣風的速度越大，空氣密度越大，飛機升力變化越大，顛簸也越強。（2）飛行速度，低速飛行條件下的飛行速度越大，顛簸越強；高速飛機飛行速達越大，顛簸越小。（3）飛機的翼載荷，翼載荷小的飛機，顛簸強；翼載荷大的飛機，顛簸較小。

遭遇顛簸時的處置方法：（1）柔和操作，保持平飛；（2）不必嚴格保持俯仰角；（3）采用適當?shù)娘w行速度；（4）選擇適當?shù)母叨?；?）適當改變高度和航線，脫離顛簸區(qū)。

積冰的類型：明冰（0~-10℃）；毛冰（﹣5~﹣20℃）；霧凇（﹣20℃左右）；霜（晴空）。積冰與溫度濕度的關系：溫度：積冰通常形成于溫度低于0℃的云中，溫度范圍是0℃~﹣20℃，其中強積冰的范圍是0℃~﹣10℃。濕度：飛機積冰一般發(fā)生在云中溫度露點差＜7℃范圍內，強積冰發(fā)生在溫度露點差0℃~4℃范圍內。（積冰t-td＜7℃；強積冰t-td＜4℃）

影響積冰強度的影響因子：（1）云中過冷水含量和水滴大小，云中過冷水含量越大，積冰強度也越大。（2）飛行速度，其他條件相同的情況下，飛行速度（空速）越大，積冰強度就越大。低速飛機，速度越大，積冰越強；高速飛機，積冰的多少取決于動力增溫的效果。（3）機體積冰部位的曲率半徑，曲率半徑大的翼型，積冰弱；曲率半徑小的翼型，積冰強；粗糙表面壁光滑表面積冰快。

積冰對飛行的影響：1.破壞飛機的空氣動力性能；2.降低動力裝置效率，甚至產生故障；3.影響儀表和通訊，甚至使之失靈

飛行中遇到積冰應采取的措施：①密切注意積冰的出現(xiàn)和強度；②及時防冰和除冰；③脫離積冰區(qū)；④飛機積冰后，盡量保持平飛和安全高度

急流：出現(xiàn)在對流層上部或平流層下部、對流層頂附近，軸線基本水平風速大于等于30m/s高速狹窄氣流帶。分類：鋒面急流（北極鋒急流、極鋒急流），無鋒面急流（副熱帶西風急流、熱帶東風急流）。特點：風速大、風切變強。影響：順急流飛行時，由于風速大，可使地速加大、節(jié)省燃料、縮短航時、增大航程，但應避開其風切變強的不利因素。逆急流飛行則相反。橫穿急流飛行會產生很大的偏流，對保持航線有較大影響。

中小尺度天氣系統(tǒng)的特點：①空間尺度小，生存時間短；②氣象要素場的水平梯度大；③垂直運動速度大；④不滿足地轉風平衡；⑤不滿足靜力平衡；⑥局地氣象要素隨時間變化劇烈

最低氣象條件規(guī)定了允許飛行的云高最小值、能見度最小值，以及地面風速最大值和側風風速最大值。當實際天氣高于該規(guī)定條件時，飛行才能進行。

逆溫是大氣中氣溫隨高度升高而升高的現(xiàn)象。其溫度直減率小于0。分為：輻射逆溫、平流逆溫、湍流逆溫、下沉逆溫。（晴朗微風的夜晚---輻射逆溫；暖空氣流經冷表面時---平流逆溫；晴好天氣---下沉逆溫）

第五篇：設備部外派員個人工作總結[模版]

設備部外派員個人工作總結

2012年的外派工作已經接近尾聲，回顧2即將過去的2012年，我的工作水平及效率在得到了一定程度的提高，并在公司經理、代理商的指引以及領導下，我的工作都還進行的順利，作為一個外派，技術支持類的人員，首先自己要提高自身的技能，才能更好的工作，為了使自己的工作技能更上一個臺階，更好的完成公司及代理商給于的任務，現(xiàn)總結自己一年來的工作以便更好的開展明年的工作。

1、思想方面

在這一年，作為外派人員，在生活中嚴于律己，熱愛自己的事業(yè)，自己要求嚴格，鞭策自己，力爭思想上和工作上在領導和同事心目中都認為，這個小伙子能吃苦，不嫌臟不嫌累，工作認真，干起活來從來不拖泥帶水。公司和辦事處讓我去做的事情，絕對很好的完成任務，我相信，在以后的工作中，我會在領到的關懷下，其他外派人員的幫助下，通過自己的努力，克服不足，在明年的工作中，我一定會更加努力工作，勤學苦練。

2、工作方面

在外派人員在方面，今年的工作可謂特別重要，在**的兩個智能家居工地在6月份等于說是全面開工，公司調來了上海的外派2名，**的外派兩名，前后期公司軟件部及營銷部各來了一名人員，以及中間時間內蒙的外派也來了一個。對于此種狀況，說明了公司對這兩個工地的重視，我也要認真的跟著他們一起，并在我如果是在辦事處沒有事情的情況下我會去工地給他們幫忙。